RAY-KÖPRÜ ETK LE VE UYGULAMASI TRACK BRIDGE INTERACTION IN HIGH-SPEED RAILWAY BRIDGES AND ITS APPLICATION
|
|
- Derya Talay
- 8 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 5. Uluslararasleri Teknolojiler Sempozyumu (IATS 09), Mays 009, Karabük, Türkiye YÜKSEK HIZLI DEMRYOLU KÖPRÜLERNDE RAY-KÖPRÜ ETKLE VE UYGULAMASI TRACK BRIDGE INTERACTION IN HIGH-SPEED RAILWAY BRIDGES AND ITS APPLICATION Bar Güne * stanbul Üniversitesi, stanbul, Türkiye, E-posta: bgunes@istanbul.edu.tr Özet Ülkemizde uzun bir süre ihmal edilen demiryollar son dönemlerde yaplan yatmlarla tekrar hak ettii öneme kavumaktadr. Artan ulam talebine ba olarak yüksek zl demiryolu hatlarna ve bunlarn bir parças olan köprü ve viyadüklere ihtiyaç her geçen gün artmaktadr. Birçok Avrupa ülkesinde km/sa gibi yüksek hzlara ulaan demiryollar mevcuttur. Demiryolu köprülerinde artan hz ve dingil arlklarna ba olarak fren ve demeraj etkilerinden dolay önemli ölçüde yatay kuvvetler olumaktadr. Buna ilave olarak etkisi de yatay kuvvetler olumasna sebep olmaktadr. Bu kuvvetler izin verilen srlar a zaman, ray geometrisinin bozulmasna ve rayn ilevini yerine getirememesine sebep olarak trenin raydan çkmas gibi çok ciddi sonuçlar dourabilir. Bu çalma da UIC [1] ve Eurocode [] artnamelerine ba olarak, ray ve köprü arasndaki etkileim, Sivas-Erzincan hzl tren demiryolu hattnda yaplmas planlanan ve projelendirme amasnda olan bir köprü örnei ile incelenmitir. Anahtar kelimeler: Yüksek hzl demiryolu, köprü, rayköprü etkileimi Abstract Railways, which had long been neglected in Turkey, reclaim their significance once more with the new investments that are being made in recent years. In correlation with growing demand for transportation, the need for high-speed railway lines and for bridges and viaducts, which constitute integral components of railways, increases by the day. In many European states, there are railways that can reach high speeds like km/h, or more. 1. Giri Son dönemlerde yüksek hzl demiryolu köprülerinde önemli teknolojik ilerlemeler kaydedilmitir. Bu teknolojik gelimelere paralel olarak trenlerin hzlar da önemli ölçüde artmr. Artan hz ve arlklara ba olarak fren ve demeraj kuvvetleri de artmaktadr. Fren kuvveti, hareket halindeki bir cismin fren yapmas ile temas halinde bulunduu yüzeye uygulad kuvvet olarak tanmlanabilir. Demeraj kuvveti ise, sabit bir yüzeye temas ederek harekete geçen bir cismin o yüzeye temasyla oluan kuvvet olarak tanmlanabilir. Ray (hat) ve köprü (köprü tabliyesi) arasnda, fren ve demeraj kuvvetlerine ilave olarak l etkilerden kaynaklanan tesirlerde olumaktadr. Bu tesirlerin de göz ard edilmemesi gerekmektedir. Fren, demeraj, gibi yatay kuvvetler köprüye (köprü tabliyesine), ray ve köprü arasnda bulunan balast tabakas ile iletilmektedir. Dolayyla balast tabakasn özelliklerine ba olarak bu etkileim önemli ölçüde demektedir. UIC (International Union of Railways) artnamesinde ray ve köprü arasndaki etkileim, bu etkileimin ba olduu faktörler, gerilme ve deplasmanlarn sr deerleri belirtilmitir [1]. ekil1 de Sivas-Erzincan hzl tren hatt projesi kapsamnda projelendirme aamasnda olan bir köprü kesiti görülmektedir. Köprü iki adet hattan olumaktadr. Köprü genilii 1 m olup 190 cm yüksekliinde 10 adet öngerilmeli prekast kiri ve ortalama 30 cm betonarme tabliyeden olumaktadr. Öngerilmeli prekast kirilerin hesap açkl L=30 m dir. Due to increased speed and axle weight, braking and traction effects generate substantial lateral forces on railway bridges. Moreover, heating is another factor that causes lateral forces. When they exceed permitted limits, these forces cause distortion in rail geometry, rendering the rail unable to fulfill its function, which may have very serious consequences like derailing. This study examines the interaction between the track (rail) and the bridge pursuant to UIC [1] and Eurocode [] specifications in the example of a particular bridge, contemplated to be built on the Sivas-Erzincan high-speed railway line, which is currently at project preparation stage. Keywords: High speed railways, bridges, track-bridge interaction. ekil 1. Sivas-Erzincan hzl tren hatt örnek köprü kesiti. IATS 09, Karabük Üniversitesi, Karabük, Türkiye
2 Güne, B ekil. Köprü boy kesiti. ekil de ise ayn köprünün boy kesiti görülmektedir. Köprü boyu x31.5m + 3 x 33 m olmak üzere toplam 16 m dir. Ön gerilmeli prekast kiriler, P1 orta ayana her iki mesnette sabit, dier orta ayaklara ise sabit ve hareketli mesnet olarak mesnetlendirilmitir. Ray ve Köprü Etkileimi.1 Ray Özellikleri Köprü üst yapnda UIC 60 tipi ray kullanlmr. Bu rayn kesit alan ray A UIC = 7686 mm, arl kg/m, çekme dayan ise minimum 900 Mpa dr [5]..1 Fren ve Demeraj Kuvvetleri Fren ve demeraj kuvvetleri ekil 3 de görüldüü gibi rayn üst seviyesinden, boyuna dorultuda uygulanmr. Bir hattaki fren kuvveti, dier hattaki demeraj kuvvetiyle birlikte uygulanmr. ekil 4. Ray kesiti.3 Ray ve Köprü Etkileim Özellikleri ekil 3. Fren ve demeraj kuvvetinin uygulanmas [3] Köprüye tren yükü olarak LM71 tipi yük modeli uygulanmr. LM71 yüklemesi katsay (1.33) ile çarplarak sflandlm düey yükler olarak uygulanmr. Fren ve demeraj kuvvetleri hesaplanrken dinamik katsay kullanlmamr. Ray ve köprü arasnda balast tabakas vardr. Fren demeraj ve yüklerinden oluan tesirler balast tabakas aracyla köprü üst yap elemanlarna (tabliye) aktarlmaktadr. Balast tabakasn tesirleri aktarabilme kapasitesi, hatta tren yükü olup olmamasna göre yani demektedir. Ray ve köprünün boyuna dorultudaki yük-deplasman davran, ekil 5 de gösterilen diyagram ile ifade edilmektedir. Burada balangç ksm (u 0 deplasmanna kadar olan km) elastik kesme dayan, yatay m plastik kesme dayan göstermektedir [4]. LM71 yüklemesi için fren ve demeraj kuvvetlerinin deerleri bir hat için adaki gibi hesaplanmr [4]. Fren kuvveti: q f = 0 kn/m/hat, L 300 m ve Q f 6000 kn Demeraj kuvveti: q d = 33 kn/m/hat, L 30 m ve Q d 1000 kn L ise fren ve demeraj kuvvetlerinin uyguland hat uzunluu olarak tanmlanmaktadr. ekil 5. Ray-köprü arasndaki yük deplasman ilikisi [4]
3 Güne, B. 1) Hatta birim uzunluk için boyuna dorultudaki kesme kuvvetidir, k ile ifade edilmitir. ) Rayn döeme üstüne göre yapt yer detirme 3) Rayn traveslerdeki dayan (yüklü hat) (donmu balast ya da geleneksel balant balastsz hat) 4) Traverslerin balasttaki dayan (yüklü hat) 5) Rayn traversteki dayan (yüksüz hat) (donmu balast ya da geleneksel balant balastsz hat) 6) Traverslerin balasttaki dayan (yüksüz hat) u 0 elastik bölgeden plastik bölgeye geçiteki boyuna deplasman deeridir. u 0 deerinden itibaren malzeme plastiklemitir ve boyuna dorultudaki deplasmana kar direnci sabit kalmr. Bu bilgiler nda, çeitli yükler altnda analizlerde kullanlan parametreler ada verilmitir []. u 0 = mm k = 0 kn/m (Ray üzerinde hareketli yük olmamas durumu) k =60 kn/m (Ray üzerinde hareketli yük olmas durumu).4 Sonlu Eleman Modeli Yapsal model, genel amaçl bir yapsal analiz program olan SAP000 programnda hazrlanmr [6]. Mesnet koullar link elemanlarla tanmlanmr. Kenar ayaklarlar hareketli mesnet olarak tanmlanmr. UIC artnamesine göre köprü, kenar ayaklardan itibaren 100 er m uzatlarak modellenmitir Köprüdeki her iki hatta ayr ayr modellenerek fren ve demeraj kuvvetlerinin ayr hatlara uygulanmas salanmr. Fren kuvveti tek bir hat için boyuna dorultuda 300 m lik bir mesafede 0 kn/m olarak uygulanmr. Demeraj kuvveti ise dier hatta her bir açklk için 33 kn/m olarak uygulanmr. Bir hattaki fren kuvveti ile oluacak en büyük tesirler ile dier hattaki demeraj kuvveti ile oluacak en büyük tesirler ile süperpoze edilerek en büyük tesirler elde edilmitir. ekil 6 da ray ve köprü etkileim modeli görülmektedir. Ray, tabliye ve bak kirii arasndaki balantlar modellemek için fiktif ve link elemanlar kullanlmr. ekil 6. Ray - köprü etkileimi ksmi modeli. Ray ve köprü üst yap arasndaki etkileim nonlineer yaylarla modellenmi ve sistem etki eden yükler altnda nonlineer malzeme özelliklerine göre analiz edilmitir. Ray ve köprü etkileimi ile ilgili analizlerde iki farkl k deeri için iki ayr yapsal model kullanlmr. Fren ve demeraj kuvvetleri için yüklü durumdaki k deeri 60 kn/m, scaklk deimi için ise yüksüz durumdaki k deeri 0 kn/m alnmr. Bundan dolay iki model kurularak tesirler elde edilmitir. Model-LL olarak adlandlan ilk modelde k=60 kn/m rijitlik deeri alnarak nonlineer analiz yaplmr. Fren ve demeraj yüklerinden kaynaklanan ray ve köprü arasndaki tesirler bu modelden elde edilmitir. Model-RST olarak adlandlan ikinci modelde ise k=0 kn/m rijitlik deeri alnarak nonlineer analiz yaplmr. caklk yüklemesinden kaynaklanan ray ve köprü arasndaki tesirlerde bu modelden elde edilmitir. Hazrlanan yapsal modellerde köprü üstyap ve raylar m lik parçalara bölündüü için, modeldeki nonlineer tannda yukarda birim boy için verilen k deerleri ile çarplmr. Balast davran sergilemek amacyla kullanlan k rijitliine sahip elemanlar bilineer link eleman olarak tanmlanm ve nonlineer analiz yaplmr. ekil 7. Ray- köprü etkileimi sonlu elaman modeli [7].
4 Güne, B 3. Tasarm Kriterleri 3.1 Gerilme Kontrolleri Her iki hat için uygulanan fren+demeraj+scaklk kuvvetlerinin süperpozisyonu sonucunda raylarda oluacak ilave basnç ve çekme gerilmeleri adaki deerler ile srlandlmr [4]. Basnç durumunda rayemb 7 N / mm Çekme durumunda rayemç 9 N / mm Müsaade edilebilir ilave ray gerilmelerinin sr deerleri daki koullara uyan hatlar için geçerlidir [4]. Minimum 900 N/mm çekme dayanna sahip olan UIC 60 tipi ray. Düz hatlar veya r 1500 m yarçapl hatlar. Maksimum aral 65 cm olan ar beton traverslere ya da edeer yapya sahip balastl hatlarda Traverslerin altnda minimum 30 cm slm balasta sahip balastl hatlarda Bölüm de belirtilen esaslara göre yapn sonlu eleman modeli hazrlanarak analiz edilmitir. ekil 8 de yapn sonlu eleman modeli görülmektedir. Köprü üst yapnda scaklk deimi olarak T = ± 35 o yük uygulanmr. ekil 10 da pozitif ve negatif yüklemesi sonucunda oluan tesirler görülmektedir. UIC 60 tipi rayn kesit alan A UIC = 7686 mm dir. Çekme bölgesinde gerilme kontrolü (KA1 kenar ayakta); Fren ve demeraj yükleri; P fd-ç = 845 kn (Çekme) caklk deimi yükleri; P t-ç = 195 kn (Çekme) rayç rayç Pfd ç Pt * A UIC ç 68N / mm 68 N / mm 9 N / mm rayemç Basnç bölgesinde gerilme kontrolü (KA kenar ayakta); Fren ve demeraj yükleri; P fd-b = 750 kn (Basnç) caklk deimi yükleri; P t-b = 30 kn (Basnç) rayb Pfd b Pt * A UIC b 64 N / mm 64 N / mm 7 N / mm rayb rayemç Yaplan gerilme kontrolleri sonucunda rayda oluan ilave gerilmelerin müsaade edilebilen gerilme sr deerlerinin altnda kald görülmütür. Düey yükler sonucu oluan gerilmeler bu çalmada göz önüne alnmamr. ekil 9 da fren ve demeraj kuvvetlerinin süper pozisyonu sonucu oluan tesirler görülmektedir. Maksimum eksenel çekme kuvveti KA1 kenar ayanda, maksimum eksenel basnç kuvveti ise KA kenar ayanda olumutur. ekil 8. Köprünün sonlu eleman modeli. ekil 9. Fren ve demeraj kuvvetleri sonucunda oluan tesirler (Model-LL). ekil 10. Is yüklemesi sonucunda oluan tesirler (Model-RST).
5 Güne, B. 3. Deplasman Kontrolleri ekil 11 de fren ve demeraj kuvvetlerinden dolay, bir döemenin ucu ile ona bitiik kenar ayak arasnda boyuna dorultudaki göreli yer detirme veya birbirini izleyen döemeler arasnda boyuna dorultudaki göreli 1 deplasman görülmektedir [4]. Fren ve demeraj kuvvetlerinden dolay, köprü ve ray arasndaki göreli yer detirme 3 (mm) deplasman ifade edilmitir. 3 deplasmann 4 mm deerini mamas gerekmektedir [1]. ekil 13. Döemelerin göreli yatay deplasman [7]. ekil 11. Döemelerin göreli yatay deplasman [7]. Köprünün iki ucunda da ray genleme elemanlarna sahip olmayan sürekli kaynakl raylar için 1 deerinin 5 mm yi amamas gerekmektedir [4]. Fren ve demeraj kuvvetleri sonucunda bulunan 1 deplasman deeri 3.6 mm bulunmutur mm llmit 5 mm ekil 1 de fren ve demeraj kuvvetlerinden dolay, bir döemenin sonunda, döemenin üst yüzeyinin döeme deformasyonu nedeniyle oluan boyuna dorultudaki deplasman görülmektedir [4], 3 r olarak ifade edilmitir. Fren ve demeraj kuvvetleri sonucunda bulunan 3 deplasman deeri.7 mm bulunmutur mm llmit 4 mm Döeme üst yüzeyinin göreli olarak komu yaplara (kenarayak ya da baka bir döemeye) göre düey yer detirmeleri 4 ile ifade edilmitir. 160 km/sa hzdan daha fazla hzlar için bu deerin mm yi amamas gerekmektedir [4]. ekil 14. Döemelerin göreli düey deplasman [7]. ekil 1. Döemelerin yatay deplasman [7]. Hat ve yapn deken yükler altnda birleik davrann göz önünde bulundurulduu durumlarda 1 deerinin 8 mm yi amamas gerekmektedir. Bu deer köprüde bir genleme ayg bulunduu ya da hiç bulunmad durumlarda geçerlidir [4]. Fren ve demeraj kuvvetleri sonucunda bulunan deplasman deeri 4.6 mm bulunmutur. 4.6 mm llmit 8 mm Fren ve demeraj kuvvetleri sonucunda bulunan 4 deplasman deeri 1 mm bulunmutur mm llmit mm 5. Sonuçlar Bu çalmada yüksek hzl demiryolu köprülerinde ray ve köprü etkileimi bir örnek üzerinde incelenmitir. Buna ba olarak ray ve köprü arasndaki etkileimin hangi faktörlere ba olduu, bu etkileimin köprü davran yanstacak ekilde nasl modellenmesi gerektii vurgulanarak, gerilmelerin ve deplasmanlarn r deerleri ap amad incelenmitir.
6 Güne, B. ekil 5 de verilen grafik nda ray ve köprü arasndaki balast tabakasn fren, demeraj ve gibi yatay kuvvetler altnda nasl davrand yorumlanmr. Balast tabakasn belirli bir deplasman yaptktan sonra yatay yük aktarma kapasitesinin, rijtliinin sabit kald görülmütür. Balast tabakasn, ray ve köprü arasndaki yük aktarn sonlu elemanlarla modellenmesinde dikkat edilmesi gereken hususlar incelenmitir Yüksek hzl demiryolu köprülerinde, fren demeraj ve gibi yatay kuvvetler altnda, ray ve köprü arasndaki etkileim sonucunda, rayda oluacak ilave gerilmelerin belirli sr deerleri vardr. Ayn ekilde köprü tabliyesinin de yatay ve düey yönde göreli deplasman veya ray ile göreli deplasman içinde belirli sr deer vardr. Bu deerlerin almas, raylarda deformasyonlar, balast tabakasnda stabilitenin bozulmas gibi istenmeyen durumlar ortaya çkarabilir. Bu durum ise trenin raydan çkmas gibi can ve mal güvenliini tehlikeye sokan çok önemli sonuçlar dourabilir. Bu nedenle yüksek hzl demiryolu köprülerinde fren, demeraj ve gibi yatay kuvvetler altnda ray ve köprü arasndaki etkileim mutlaka incelenerek, gerilmelerin ve deplasmanlarn sr deerler içerinde kalp kalmad hesaplanmalr. Ray gerilmelerinin deerleri lmas durumunda ise ray genleme aygtlar kullanarak gerilmelerin sr deerler içerisinde tutulmas salanmalr. Kaynaklar [1] UIC Code nd Edition (October 001 Leaflet revised). International Union of Railways. (1st edition July 1995 Leaflet first drafted), 001. [] EN1991-, European Committee for Standardization. EN1991-: EUROCODE 1-Actions on structures, Part : Traffic loads on bridges. European Union, 003. [3] Fenerciolu, T., Sönmez, N., Koçak, A., Uur, Y. ve Sönmez,.K., Öngerilmeli betondan I kesitli prefabrike kirilerin demiryolu köprülerinde etkin kullan, 1. Köprü ve Viyadükler Sempozyumu. [4] T.C. Ularma Bakanl Demiryollar, Limanlar, Havameydanlar inaat Genel Müdürlüü Demiryollar Eki Köprü Tasarm Esaslar, 007. [5] Vitez I., Krumes D., and Vites B., UIC- Recomendations for the use of rail steel grades. METABK 44(), , 005. [6] Sap000, Structural Analysis Program, Computers and Structures. Berkeley University. [7] Jos e M., Goicolea., Railway Bridges for High Speed Lines Dynamic Behaviour and Risk, Analysis and Risk Management in Production Activities CERUP, Porto, 007.
ETK N D NAM K ANAL Z YÖNTEM VE UYGULAMASI EFFECTIVE DYNAMIC ANALYSIS METHOD AND ITS APPLICATION FOR HIGH SPEED RAILWAY BRIDGES
5. Uluslararasleri Teknolojiler Sempozyumu (IATS 09), 13-15 Mays 009, Karabük, Türkiye YÜKSEK HIZLI DEMRYOLU KÖPRÜLERNDE ETKN DNAMK ANALZ YÖNTEM VE UYGULAMASI EFFECTIVE DYNAMIC ANALYSIS METHOD AND ITS
DetaylıANKARA ŞUBESİ PERŞEMBE SEMİNERLERİ
İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI ANKARA ŞUBESİ PERŞEMBE SEMİNERLERİ Yüksek Hızlı Demiryolu Köprüleri Tasarım Esasları (Ray-Köprü Etkileşimi) İnş.Müh. Tamer Fenercioğlu 30 Mart 2017 1 GİRİŞ Büyüyen iki demiryolu
DetaylıESKİŞEHİR-KÖSEKÖY HIZLI TREN HATTINDAKİ KÖPRÜ VE VİYADÜKLERİN ÜSTYAPILARININ TASARIMI
ESKİŞEHİR-KÖSEKÖY HIZLI TREN HATTINDAKİ KÖPRÜ VE VİYADÜKLERİN ÜSTYAPILARININ TASARIMI C. Özkaya 1, Z. Harputoğlu 1, G. Çetin 1, F. Tulumtaş 1, A. Gıcır 2 1 Yüksel Proje Uluslararası AŞ Birlik Mah. 450.
Detaylıİtme Sürme Yöntemi İle İnşa Edilmiş Sürekli Ardgermeli Köprülerin Deprem Tasarımı. Özgür Özkul, Erdem Erdoğan, Hatice Karayiğit
İtme Sürme Yöntemi İle İnşa Edilmiş Sürekli Ardgermeli Köprülerin Deprem Tasarımı Özgür Özkul, Erdem Erdoğan, Hatice Karayiğit 09.Mayıs.2015 İTME SÜRME YÖNTEMİ - ILM Dünya çapında yaygın bir köprü yapım
DetaylıYüksek, a r dö emeler ve
YK9 TAIYICI SKELE Yüksek, ar döemeler ve masa kalplar için ekonomik tayclk 1 çindekiler YK9 Tayc skele Döeme iskelesi, masa kalb ve merdiven kulesi olarak 6 Tamamlanm örnek projeler 10 Masa iskelesi 12
DetaylıH20 PANEL S STEM Her tür projeye uygun, güvenilir, sa lam ekonomik kolon ve perde kal b
H20 PANEL SSTEM Her tür projeye uygun, güvenilir, salam ekonomik kolon ve perde kalb 1 2 çindekiler H20 Panel Sistem 4 Kalp sistemleri içinde H20 Panel 6 Tamamlanm örnek projeler 8 Sistem Elemanlar 3 H20
DetaylıBETONARME BĠR OKULUN DEPREM GÜÇLENDĠRMESĠNĠN STA4-CAD PROGRAMI ĠLE ARAġTIRILMASI: ISPARTA-SELAHATTĠN SEÇKĠN ĠLKÖĞRETĠM OKULU ÖRNEĞĠ
MYO-ÖS 2010- Ulusal Meslek Yüksekokulları Öğrenci Sempozyumu 21-22 EKİM 2010-DÜZCE BETONARME BĠR OKULUN DEPREM GÜÇLENDĠRMESĠNĠN STA4-CAD PROGRAMI ĠLE ARAġTIRILMASI: ISPARTA-SELAHATTĠN SEÇKĠN ĠLKÖĞRETĠM
DetaylıYüksek, a r dö emeler ve
YK9 TAIYICI SKELE Yüksek, ar döemeler ve masa kalplar için ekonomik tayclk 1 çindekiler YK9 Tayc skele 4 Döeme iskelesi, masa kalb ve merdiven kulesi olarak 6 Tamamlanm örnek projeler 10 Masa iskelesi
DetaylıPATLAYICILAR LE KONTROLLÜ YIKIMI
5. Uluslararasleri Teknolojiler Sempozyumu (ITS 09), 13-15 Mays 2009, Karabük, Türkiye R BETONRME SNY YPISININ BLGSYR ORTMIND PTLYICILR LE KONTROLLÜ YIKIMI THE CONTROLLED DEMOLITION OF INDUSTRIL BUILDING
Detaylıİzmir Körfez Geçişi Projesi Ardgermeli Kavşak Köprüleri Tasarım Esasları
İzmir Körfez Geçişi Projesi Ardgermeli Kavşak Köprüleri Tasarım Esasları Serkan ÖZEN, İnşaat Mühendisi, MBA Telefon: 05325144049 E-mail : serkanozen80@gmail.com Sunum İçeriği Ardgermeli Köprü Tiplerine
DetaylıKarayolu Köprülerinin Modal Davranışına Kutu Kesitli Kiriş Şeklinin Etkisi Doç. Dr. Mehmet AKKÖSE
Karayolu Köprülerinin Modal Davranışına Kutu Kesitli Kiriş Şeklinin Etkisi Doç. Dr. Mehmet AKKÖSE Karadeniz Teknik Üniversitesi Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümü akkose@ktu.edu.tr Giriş
DetaylıY32 BOJİ GÖVDESİNİN STATİK VE DİNAMİK YÜKLEME ANALİZLERİ
Technology, 14(4), 123-128, (2011) TECHNOLOGY Y32 BOJİ GÖVDESİNİN STATİK VE DİNAMİK YÜKLEME ANALİZLERİ İsmail ESEN * ve Cihan MIZRAK * * Karabük Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Karabük Özet Son zamanlarda
DetaylıHAREKETL BASINÇ YÜKLEMES ALTINDAK HDROLK SLNDRN DNAMK ANALZ
12. ULUSAL MAKNA TEORS SEMPOZYUMU Erciyes Üniversitesi, Kayseri 09-11 Haziran 2005 HAREKETL BASINÇ YÜKLEMES ALTINDAK HDROLK SLNDRN DNAMK ANALZ Kutlay AKSÖZ, Hira KARAGÜLLE ve Zeki KIRAL Dokuz Eylül Üniversitesi,
DetaylıPERFORMANSA DAYALI TASARIM VE STANBUL ÇEVRE YOLU. Serhat YALÇIN n aat Yük. Müh. Prizma Mühendislik Proje Taahhüt San ve Tic. Ltd. ti.
PERFORMANSA DAYALI TASARIM VE STANBUL ÇEVRE YOLU VYADÜKLER LE LGL BR UYGULAMA Serhat YALÇIN naat Yük. Müh. Prizma Mühendislik Proje Taahhüt San ve Tic. Ltd. ti. STANBUL, TÜRKYE A. Necmettin GÜNDÜZ Doçent
DetaylıLif Takviyeli Kompozit Asma Yaya Köprüsünün Yapısal Davranışının İncelenmesi: Halgavor Asma Yaya Köprüsü
Lif Takviyeli Kompozit Asma Yaya Köprüsünün Yapısal Davranışının İncelenmesi: Halgavor Asma Yaya Köprüsü Arş. Gör. Murat Günaydın 1 Doç.Dr. Süleyman Adanur 2 Doç.Dr. Ahmet Can Altunışık 2 Doç.Dr. Barış
DetaylıİTME SÜRME YÖNTEMİ İLE İNŞA EDİLMİŞ SÜREKLİ ARDGERMELİ KÖPRÜLERİN DEPREM TASARIMI
488 3.Köprüler Viyadükler Sempozyumu İTME SÜRME YÖNTEMİ İLE İNŞA EDİLMİŞ SÜREKLİ ARDGERMELİ KÖPRÜLERİN DEPREM TASARIMI 1 Özgür ÖZKUL, 2 Hatice KARAYİĞİT, 3 J. Erdem ERDOĞAN Acıbadem Mh. Sokullu Sk. No:12
DetaylıASMOLEN UYGULAMALARI
TURGUTLU TULA VE KREMT SANAYCLER DERNE ASMOLEN UYGULAMALARI Asmolen Ölçü ve Standartlar Mart 2008 Yayn No.2 1 ASMOLEN UYGULAMALARINDA DKKAT EDLMES GEREKL HUSUSLAR Döeme dolgu tulas, kil veya killi topran
DetaylıFarklı Zemin Koşullarındaki Betonarme Yapıların Davranışının Statik İtme Analizi ile İncelenmesi: 8 Katlı Çerçeve Örneği
Farklı Zemin Koşullarındaki Betonarme Yapıların Davranışının Statik İtme Analizi ile İncelenmesi: 8 Katlı Çerçeve Örneği * Gökhan Dok, Hakan Öztürk, Aydın Demir Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği
DetaylıDemiryolu Köprülerinde Yapı Zemin Etkileşimi. Soil-Structure Interaction In Railway Bridges
2017 Published in 5th International Symposium on Innovative Technologies in Engineering and Science 29-30 September 2017 (ISITES2017 Baku - Azerbaijan) Demiryolu Köprülerinde Yapı Zemin Etkileşimi * 1
DetaylıMOMENT AKTARAN BİRLEŞİMLER YAPI MERKEZİ DENEYSEL ÇALIŞMALARI
Türkiye Prefabrik Birliği İ.T.Ü. Steelab Uluslararası Çalıştayı 14 Haziran 2010 MOMENT AKTARAN BİRLEŞİMLER YAPI MERKEZİ DENEYSEL ÇALIŞMALARI Dr. Murat Şener Genel Müdür, Yapı Merkezi Prefabrikasyon A.Ş.
DetaylıKESME BAKIMINDAN DOĞRU TASARLANMAMIŞ BETONARME PERDE DUVARLI YÜKSEK BİNALARIN DEPREM PERFORMANSI
KESME BAKIMINDAN DOĞRU TASARLANMAMIŞ BETONARME PERDE DUVARLI YÜKSEK BİNALARIN DEPREM PERFORMANSI Ali İhsan ÖZCAN Yüksek Lisans Tez Sunumu 02.06.2015 02.06.2015 1 Giriş Nüfus yoğunluğu yüksek bölgelerde;
DetaylıDr. Taner HERGÜNER İnşaat Yük. Müh. K.G.M. 1. Bölge Müdürlüğü Sanat Yapıları Başmühendisi İSTANBUL, TÜRKİYE. Özet
3. Köprüler Viyadükler Sempozyumu,08-09-10 Mayıs 2015 TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi. GEOMETRİK DÜZENSİZLİĞE SAHİP NURTEPE VİYADÜĞÜNÜN SİSMİK PERFORMANSININ FARKLI YÖNTEMLER KULLANILARAK
DetaylıKONUYLA LGL FAYDALANILABLNECEK DOKÜMANLAR FEMA 273 FEMA 274 FEMA 356 ATC 40 DBYBHY
ıı! "#$$%$ ıı ı KONUYLA LGL FAYDALANILABLNECEK DOKÜMANLAR FEMA 273 FEMA 274 FEMA 356 ATC 40 DBYBHY SÜNEKLK: Taıyıcı sistemin yük taıma kapasitesinde önemli bir azalma olmadan yer deitirme yapabilme yetenei
DetaylıSÜRTÜNMELİ SARKAÇ TİPLİ SİSMİK YALITIM CİHAZLARI TESTLER. TİS TEKNOLOJİK İZOLATÖR SİSTEMLERİ ANKARA, 2016 www.tis.com.tr
SÜRTÜNMELİ SARKAÇ TİPLİ SİSMİK YALITIM CİHAZLARI TESTLER TİS TEKNOLOJİK İZOLATÖR SİSTEMLERİ ANKARA, 2016 www.tis.com.tr SÜRTÜNMELİ SARKAÇ TİPLİ SİSMİK YALITIM CİHAZLARI ÜRETİM VE TEST SÜREÇLERİ EN15129
DetaylıT.C. TURGUT ÖZAL ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ
T.C. TURGUT ÖZAL ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 3 NOKTA EĞME DENEY FÖYÜ (TEK EKSENLİ EĞİLME DENEYİ) ÖĞRETİM ÜYESİ YRD.DOÇ.DR. AHMET TEMÜGAN DERS ASİSTANI ARŞ.GÖR. FATİH KAYA
DetaylıÖNGERME KİRİŞLİ BETONARME DEMİRYOLU KÖPRÜSÜNÜN ANALİZİ. YÜKSEK LİSANS TEZİ C. Baran GÜNDÜZ. Anabilim Dalı : İnşaat Mühendisliği
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ ÖNGERME KİRİŞLİ BETONARME DEMİRYOLU KÖPRÜSÜNÜN ANALİZİ YÜKSEK LİSANS TEZİ C. Baran GÜNDÜZ Anabilim Dalı : İnşaat Mühendisliği Programı : Yapı Mühendisliği
DetaylıYapı-Zemin Etkileşiminin Yapıların Deprem Davranışına Etkileri
MAKÜ FEBED ISSN Online: 1309-2243 http://febed.mehmetakif.edu.tr Mehmet Akif Ersoy Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Dergisi 3 (1): 12-17 (2012) Araştırma Makalesi / Research Paper Yapı-Zemin Etkileşiminin
DetaylıREZA SHIRZAD REZAEI 1
REZA SHIRZAD REZAEI 1 Tezin Amacı Köprü analiz ve modellemesine yönelik çalışma Akberabad kemer köprüsünün analizi ve modellenmesi Tüm gerçek detayların kullanılması Kalibrasyon 2 KEMER KÖPRÜLER Uzun açıklıklar
DetaylıGEOMETRİK DÜZENSİZLİĞE SAHİP NURTEPE VİYADÜĞÜNÜN SİSMİK PERFORMANSININ FARKLI YÖNTEMLER KULLANILARAK BELİRLENMESİ
GEOMETRİK DÜZENSİZLİĞE SAHİP NURTEPE VİYADÜĞÜNÜN SİSMİK PERFORMANSININ FARKLI YÖNTEMLER KULLANILARAK BELİRLENMESİ Musa Kazım BODUROĞLU İnşaat Yük. Müh. ( Deprem Mühendisi ) Prizma Mühendislik Proje Taahhüt
Detaylı2.4. ELASTĠK DEPREM YÜKLERĠNĠN TANIMLANMASI : SPEKTRAL ĠVME KATSAYISI
2.4. ELASTĠK DEPREM YÜKLERĠNĠN TANIMLANMASI : SPEKTRAL ĠVME KATSAYISI Deprem yüklerinin belirlenmesi için esas alınacak olan Spektral İvme Katsayısı, A(T), Denk.(2.1) ile verilmiştir. %5 sönüm oranı için
DetaylıRİSKLİ YAPILARIN TESPİT EDİLMESİNE İLİŞKİN ESASLAR. 5- Risk Tespit Uygulaması: Betonarme Bina
RİSKLİ YAPILARIN TESPİT EDİLMESİNE İLİŞKİN ESASLAR 5- Risk Tespit Uygulaması: Betonarme Bina İncelenen Bina Binanın Yeri Bina Taşıyıcı Sistemi Bina 5 katlı Betonarme çerçeve ve perde sistemden oluşmaktadır.
DetaylıHDROLK SLNDR DNAMK ANALZ
Balkesir Üniversitesi Mühendislik- Mimarlk Fakültesi, IV. Mühendislik-Mimarlk Sempozyumu, 11-13 Eylül 2002. HDROLK SLNDR DNAMK ANALZ Zeki Kral 1, Hira Karagülle 2 ve Kutlay Aksöz 3 ÖZET -Hidrolik ve pnömatik
DetaylıNİSSİBİ EĞİK KABLO ASKILI KÖPRÜSÜ TASARIM UYGULAMASI
ÖZET: NİSSİBİ EĞİK KABLO ASKILI KÖPRÜSÜ TASARIM UYGULAMASI Burak Kurtman 1 ve Zeki Harputoğlu 2 1 İnşaat Yüksek Mühendisi, Üstyapı Grubu, Yüksel Proje Uluslararası AŞ, Ankara 2 İnşaat Mühendisi, Üstyapı
DetaylıGeçiş Eğrisi Olarak 4.Dereceden Parabol Geçi E risi Olarak 4.Dereceden Parabol
hkm Jeodezi, Jeoinformasyon ve Arazi Yönetimi Dergisi 009/ Sayı 0 www.hkmo.org.tr hkm Jeodezi,Jeoinformasyon ve Arazi Yönetimi Dergisi 009/ Say 0 www.hkmo.org.tr Geçiş ğrisi larak.dereceden Parabol Geçi
DetaylıMakine Elemanları I Prof. Dr. İrfan KAYMAZ. Temel bilgiler-flipped Classroom Bağlama Elemanları
Makine Elemanları I Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Temel bilgiler-flipped Classroom Bağlama Elemanları 11/22/2014 İçerik Bağlama Elemanlarının Sınıflandırılması Şekil Bağlı bağlama elemanlarının hesabı Kuvvet
Detaylı2007 YÖNETMELİĞİNDE TARİF EDİLEN HASAR SINIRLARININ BİNA PERFORMANS DÜZEYLERİ İLE İLİŞKİSİ
ÖZET: 007 YÖNETMELİĞİNDE TARİF EDİLEN HASAR SINIRLARININ BİNA PERFORMANS DÜZEYLERİ İLE İLİŞKİSİ Ş.M. Şenel, M. Palanci, A. Kalkan ve Y. Yılmaz Doçent Doktor, İnşaat Müh. Bölümü, Pamukkale Üniversitesi,
DetaylıFATİH SULTAN MEHMET KÖPRÜSÜ YAPISAL DAVRANIŞININ BELİRLENMESİ. Kubilay KAPTAN 1
S.Ü. Müh. Bilim ve Tekn. Derg., c.1, s.2, 2013 Selcuk Univ. J. Eng. Sci. Tech., v.1, n.2, 2013 ISSN: 2147-9364 (Elektronik) FATİH SULTAN MEHMET KÖPRÜSÜ YAPISAL DAVRANIŞININ BELİRLENMESİ Kubilay KAPTAN
DetaylıMukavemet-II PROF. DR. MURAT DEMİR AYDIN
Mukavemet-II PROF. DR. MURAT DEMİR AYDIN KAYNAK KİTAPLAR Cisimlerin Mukavemeti F.P. BEER, E.R. JOHNSTON Mukavemet-2 Prof.Dr. Onur SAYMAN, Prof.Dr. Ramazan Karakuzu Mukavemet Mehmet H. OMURTAG 1 SİMETRİK
DetaylıKISMİ BAĞLANTILI PREFABRİK YAPILARIN SİSMİK DAVRANIŞININ İNCELENMESİ
KISMİ BAĞLANTILI PREFABRİK YAPILARIN SİSMİK DAVRANIŞININ İNCELENMESİ Fezayil SUNCA 1, Mehmet AKKÖSE 2 1 İnşaat Mühendisliği Bölümü, Cumhuriyet Üniversitesi, Sivas, fsunca@cumhuriyet.edu.tr 2 İnşaat Mühendisliği
DetaylıTürkiye - EuropeAid/126747/D/SV/TR_ Alina Maric, Hifab 1
1 Maliyet kontrolü proje bütçelendirmesi çerçevesinde gerçek proje maliyetlerini kontrol etmeyi hedefleyen bir yönetim sürecidir. Türkiye - EuropeAid/126747/D/SV/TR_ Alina Maric, Hifab 2 Girdiler: Cost
DetaylıElaz yöresi vi ne mermer tozu katk hafif betonun bas nç ve ultrasonik ses geçirgenli i özelli inin ara lmas
1 Tanyld ve Cokun, Erciyes Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Dergisi 27(2): 1-14 (211) Elaz yöresi vine mermer tozu katk hafif betonun basnç ve ultrasonik ses geçirgenlii özelliinin aralmas Harun TANYILDIZI,
DetaylıÇOK KATLI BİNALARIN DEPREM ANALİZİ
ÇOK KATLI BİNALARIN DEPREM ANALİZİ M. Sami DÖNDÜREN a Adnan KARADUMAN a a Selçuk Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Konya Özet Bu çalışmada elips, daire, L, T, üçgen,
DetaylıSICAKLIK VE ENTALP KONTROLLÜ SERBEST SO UTMA UYGULAMALARININ KAR ILA TIRILMASI
Türk Tesisat Mühendisleri Derne i / Turkish Society of HVAC & Sanitary Engineers 8. Uluslararası Yapıda Tesisat Teknolojisi Sempozyumu / 8. International HVAC +R Technology Symposium 12-14 Mayıs 2008,
DetaylıHibrit ve Çelik Kablolu Köprülerin Dinamik Davranışlarının Karşılaştırılması
1 Hibrit ve Çelik Kablolu Köprülerin Dinamik Davranışlarının Karşılaştırılması Arş. Gör. Murat Günaydın 1 Doç. Dr. Süleyman Adanur 2 Doç. Dr. Ahmet Can Altunışık 2 Doç. Dr. Mehmet Akköse 2 1-Gümüşhane
DetaylıProje Genel Bilgileri
Proje Genel Bilgileri Çatı Kaplaması : Betonarme Döşeme Deprem Bölgesi : 1 Yerel Zemin Sınıfı : Z2 Çerçeve Aralığı : 5,0 m Çerçeve Sayısı : 7 aks Malzeme : BS25, BÇIII Temel Taban Kotu : 1,0 m Zemin Emniyet
DetaylıAĞIR YÜK ALTINDAKİ BETONARME PREFABRİK KİRİŞLİ BİR KÖPRÜNÜN DENEYSEL ve TEORİK YAPISAL DAVRANIŞI
420 3.Köprüler Viyadükler Sempozyumu AĞIR YÜK ALTINDAKİ BETONARME PREFABRİK KİRİŞLİ BİR KÖPRÜNÜN DENEYSEL ve TEORİK YAPISAL DAVRANIŞI 1 Ayhan NUHOĞLU, 2 Emre ERCAN, 3 Necati KAYA, 4 İlyas BULUT 1 Ege Ünv.
DetaylıSANAYİ BACALARININ VE MİNARELERİN DİNAMİK DAVRANIŞLARININ İNCELENMESİ. Ayhan NUHOĞLU 1, Serhan ŞAHİN 1 anuhoglu@eng.ege.edu.tr, serhanas@yahoo.
SANAYİ BACALARININ VE MİNARELERİN DİNAMİK DAVRANIŞLARININ İNCELENMESİ Ayhan NUHOĞLU 1, Serhan ŞAHİN 1 anuhoglu@eng.ege.edu.tr, serhanas@yahoo.com Öz: Sanayi bacası ve minare gibi içi boş dairesel kesitli
DetaylıCS MÜHENDİSLİK PROJE YAZILIM HİZMETLERİ www.csproje.com. EUROCODE-2'ye GÖRE MOMENT YENİDEN DAĞILIM
Moment CS MÜHENİSLİK PROJE YAZILIM HİZMETLERİ EUROCOE-2'ye GÖRE MOMENT YENİEN AĞILIM Bir yapıdaki kuvvetleri hesaplamak için elastik kuvvetler kullanılır. Yapının taşıma gücüne yakın elastik davranmadığı
DetaylıYAPI STATİĞİ II (Hiperstatik Sistemler) Yrd. Doç. Dr. Selçuk KAÇIN
YAPI STATİĞİ II (Hiperstatik Sistemler) Yrd. Doç. Dr. Selçuk KAÇIN Yapı Sistemleri: İzostatik (Statikçe Belirli) Sistemler : Bir sistemin tüm kesit tesirlerini (iç kuvvetlerini) ve mesnet reaksiyonlarını
DetaylıDEMİRYOLU VİYADÜKLERİNİ OLUŞTURAN ÖNGERİLMELİ KUTU KESİTLİ BETON KÖPRÜ KİRİŞLERİNDE BURULMA ETKİLERİ ve AÇIKLIK BOYUNCA DİYAFRAM GEREKSİNİMİ
218 3.Köprüler Viyadükler Sempozyumu DEMİRYOLU VİYADÜKLERİNİ OLUŞTURAN ÖNGERİLMELİ KUTU KESİTLİ BETON KÖPRÜ KİRİŞLERİNDE BURULMA ETKİLERİ ve AÇIKLIK BOYUNCA DİYAFRAM GEREKSİNİMİ Niyazi Özgür BEZGİN İstanbul
DetaylıIsı Farkı Analizi: Nasıl Yapılır? Neden Gereklidir? Joseph Kubin Mustafa Tümer TAN
Isı Farkı Analizi: Nasıl Yapılır? Neden Gereklidir? Joseph Kubin Mustafa Tümer TAN Genleşme Isı alan cisimlerin moleküllerinin hareketi artar. Bu da moleküller arası uzaklığın artmasına neden olur. Bunun
DetaylıİNŞ 320- Betonarme 2 Ders Notları / Prof Dr. Cengiz DÜNDAR Arş. Gör. Duygu BAŞLI
a) Denge Burulması: Yapı sistemi veya elemanında dengeyi sağlayabilmek için burulma momentine gereksinme varsa, burulma denge burulmasıdır. Sözü edilen gereksinme, elastik aşamada değil taşıma gücü aşamasındaki
DetaylıEŞDEĞER DEPREM YÜKÜ YÖNTEMİ İLE BETONARME KIZAĞIN DEPREM PERFORMANSININ İNCELENMESİ
EŞDEĞER DEPREM YÜKÜ YÖNTEMİ İLE BETONARME KIZAĞIN DEPREM PERFORMANSININ İNCELENMESİ Dünya ticaretinin önemli bir kısmının deniz yolu taşımacılığı ile yapılmakta olduğu ve bu taşımacılığının temel taşını
DetaylıRİSKLİ BİNALARIN TESPİT EDİLMESİ HAKKINDA ESASLAR 5-Kontrol Uygulaması
RİSKLİ BİNALARIN TESPİT EDİLMESİ HAKKINDA ESASLAR 5-Kontrol Uygulaması Çevre ve Şehircilik Bakanlığı Alt Yapı ve Kentsel Dönüşüm Hizmetleri Genel Müdürlüğü Kontrol edilecek noktalar Bina RBTE kapsamında
DetaylıTaşıyıcı Sistem Elemanları
BETONARME BİNALARDA OLUŞAN YAPI HASAR BİÇİMLERİ Bu çalışmanın amacı betonarme binaların taşıyıcı sistemlerinde meydana gelen hasarlar ve bu hasarların nedenleri tanıtılacaktır. Yapılarda hasarın belirtisi
DetaylıT.C. BİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE VE İMALAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MIM331 MÜHENDİSLİKTE DENEYSEL METODLAR DERSİ
T.C. BİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE VE İMALAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MIM331 MÜHENDİSLİKTE DENEYSEL METODLAR DERSİ 3 NOKTA EĞME DENEY FÖYÜ ÖĞRETİM ÜYESİ YRD.DOÇ.DR.ÖMER KADİR
DetaylıUZUN AÇIKLIKLI KÖPRÜLERDE HAREKETLİ YÜK TASARIM PARAMETRELERİNİN TÜRK LRFD METHODU İÇİN BELİRLENMESİ. Doç. Dr. Alp CANER & Yusuf DÖNMEZ
UZUN AÇIKLIKLI KÖPRÜLERDE HAREKETLİ YÜK TASARIM PARAMETRELERİNİN TÜRK LRFD METHODU İÇİN BELİRLENMESİ Doç. Dr. Alp CANER & Yusuf DÖNMEZ 09.05.2015 ANA HATLAR Çalışma Amacı Uzun Açıklıklı Köprüler (>400m)
DetaylıDEPREM BÖLGELERİNDE YAPILACAK BİNALAR HAKKINDA YÖNETMELİK 2007
TMMOB NAAT İNŞAAT MÜHENDİSLERİ MÜHENDSLER ODASI ANKARA İZMİR ŞUBESİ UBES Bayındırlık ve İskan Bakanlığı DEPREM BÖLGELERİNDE YAPILACAK BİNALAR HAKKINDA YÖNETMELİK 2007 Bu yönetmeliğin yürürlüğe girdiği
DetaylıİNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ÖĞRETİM ELEMANLARININ 2011 YILI AKADEMİK ETKİNLİKLERİ TABLOSU
İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ÖĞRETİM ELEMANLARININ YILI AKADEMİK ETKİNLİKLERİ TABLOSU No Öğretim Üyesi Etkinlik Türü Etkinlik Adı Konu Yeri Tarih Süre 1 2 Hakan GÜLER Mustafa KUTANİS Prof.Dr. Adil ALTUNDAL
DetaylıMukavemet 1. Fatih ALİBEYOĞLU. -Çalışma Soruları-
1 Mukavemet 1 Fatih ALİBEYOĞLU -Çalışma Soruları- Soru 1 AB ve BC silindirik çubukları şekilde gösterildiği gibi, B de kaynak edilmiş ve yüklenmiştir. P kuvvetinin büyüklüğünü, AB çubuğundaki çekme gerilmesiyle
DetaylıBina Türü Yapı Sistemlerinin Analizi Üzerine Rijit Döşeme ve Sınır Şartları ile İlgili Varsayımların Etkisi
Bina Türü Yapı Sistemlerinin Analizi Üzerine Rijit Döşeme ve Sınır Şartları ile İlgili Varsayımların Etkisi Rasim Temür İstanbul Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Anabilim Dalı Sunum Planı Giriş Rijit Döşeme
Detaylıhir Osmangazi Üniversitesi, Mühendislik
6. ÇELK YAPILAR SEMPOZYUMU hir Osmangazi Üniversitesi, Mühendislik * e-posta: ozbasaran@ogu.edu.tr, estetik, ve ekonomi gibi sebeplerle, son dönemde modern kafes tercih edilmektedir. sistemlerinin projelendirilmesinde
DetaylıBURSA TECHNICAL UNIVERSITY (BTU) Department of Mechanical Engineering
Uygulama Sorusu-1 Şekildeki 40 mm çaplı şaft 0 kn eksenel çekme kuvveti ve 450 Nm burulma momentine maruzdur. Ayrıca milin her iki ucunda 360 Nm lik eğilme momenti etki etmektedir. Mil malzemesi için σ
DetaylıMMU 420 FINAL PROJESİ
MMU 420 FINAL PROJESİ 2016/2017 Bahar Dönemi İnce plakalarda merkez ve kenar çatlağının ANSYS Workbench ortamında modellenmesi Giriş Makine mühendisliğinde mekanik parçaların tasarımı yapılırken temel
Detaylı29. Düzlem çerçeve örnek çözümleri
9. Düzlem çerçeve örnek çözümleri 9. Düzlem çerçeve örnek çözümleri Örnek 9.: NPI00 profili ile imal edilecek olan sağdaki düzlem çerçeveni normal, kesme ve moment diyagramları çizilecektir. Yapı çeliği
DetaylıBĐSĐKLET FREN SĐSTEMĐNDE KABLO BAĞLANTI AÇISININ MEKANĐK VERĐME ETKĐSĐNĐN ĐNCELENMESĐ
tasarım BĐSĐKLET FREN SĐSTEMĐNDE KABLO BAĞLANTI AÇISININ MEKANĐK VERĐME ETKĐSĐNĐN ĐNCELENMESĐ Nihat GEMALMAYAN Y. Doç. Dr., Gazi Üniversitesi, Makina Mühendisliği Bölümü Hüseyin ĐNCEÇAM Gazi Üniversitesi,
DetaylıMECHANICS OF MATERIALS
T E CHAPTER 2 Eksenel MECHANICS OF MATERIALS Ferdinand P. Beer E. Russell Johnston, Jr. John T. DeWolf Yükleme Fatih Alibeyoğlu Eksenel Yükleme Bir önceki bölümde, uygulanan yükler neticesinde ortaya çıkan
DetaylıYÜKSEK HIZLI TREN KÖPRÜLERİ İÇİN ÜSTYAPI SİSTEMLERİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ
YÜKSEK HIZLI TREN KÖPRÜLERİ İÇİN ÜSTYAPI SİSTEMLERİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ Alp CANER *, Arda ERDEM ** ve Doğu BOZALİOĞLU ** * Orta Doğu Teknik Univ., İnşaat Müh. Böl., Ankara 06531, Türkiye ** MEGA Mühendislik
DetaylıEKSENEL YÜKLERDEN OLUŞAN GERILME VE ŞEKİL DEĞİŞİMİ Eksenel yüklü elemanlarda meydana gelen normal gerilmelerin nasıl hesaplanacağı daha önce ele
EKSENEL YÜKLERDEN OLUŞAN GERILME VE ŞEKİL DEĞİŞİMİ Eksenel yüklü elemanlarda meydana gelen normal gerilmelerin nasıl hesaplanacağı daha önce ele alınmıştı. Bu bölümde ise, eksenel yüklü elemanların şekil
DetaylıTEKNOLOJİNİN BİLİMSEL İLKELERİ. Öğr. Gör. Adem ÇALIŞKAN
TEKNOLOJİNİN BİLİMSEL İLKELERİ 3 Malzemelerin esnekliği Gerilme Bir cisme uygulanan kuvvetin, kesit alanına bölümüdür. Kuvvetin yüzeye dik olması halindeki gerilme "normal gerilme" adını alır ve şeklinde
DetaylıRÜZGAR ENERJI SEKTÖRÜNDE KULE ve TEMEL TEKNOLOJILERI
RÜZGAR ENERJI SEKTÖRÜNDE KULE ve TEMEL TEKNOLOJILERI Mert GENÇ, Ins. Yük. Müh. Eylül, 2017 4. İZMİR RÜZGAR SEMPOZYUMU www.genoser.com İÇERİK 1) Kule tipleri 2) Kule-temel bağlantı tipleri 3) Temel sistemleri
Detaylı= ε s = 0,003*( ,3979)/185,3979 = 6,2234*10-3
1) Şekilde verilen kirişte sehim denetimi gerektirmeyen donatı sınırı kadar donatı altında moment taşıma kapasitesi M r = 274,18 knm ise b w kiriş genişliğini hesaplayınız. d=57 cm Malzeme: C25/S420 b
DetaylıRİSKLİ YAPILAR ve GÜÇG
RİSKLİ YAPILAR ve GÜÇG ÜÇLENDİRME ÇALIŞMALARI Doç.. Dr. Ercan ÖZGAN Düzce Üniversitesi YAPILARDA OLU AN R SKLER N NEDENLER GENEL OLARAK 1. Tasar m ve Analiz Hatalar 2. Malzeme Hatalar 3. çilik Hatalar
DetaylıUzun Kaynaklı Demiryollarında Karşılaşılan Yanal Stabilite Sorunları
Uzun Kaynaklı Demiryollarında Karşılaşılan Yanal Stabilite Sorunları N. Sevgi Yalçın Yıldız Teknik Üniversitesi, İnşaat Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümü, Ulaştırma Anabilim Dalı, 34349, Beşiktaş,
DetaylıANALİTİK MODEL GÜNCELLEME YÖNTEMİ KULLANILARAK KÖPRÜLERİN HASAR TESPİTİ
ANALİTİK MODEL GÜNCELLEME YÖNTEMİ KULLANILARAK KÖPRÜLERİN HASAR TESPİTİ T. Türker 1, A. C. Altunışık 2, A. Bayraktar 3, H.B.Başağa 2, 1 Dr. İnşaat Müh. Bölümü, Karadeniz Teknik Üniversitesi, Trabzon 2
DetaylıMukavemet. Betonarme Yapılar. İç Kuvvet Diyagramları. Dr. Haluk Sesigür İ.T.Ü. Mimarlık Fakültesi Yapı ve Deprem Mühendisliği
Betonarme Yapılar Dr. Haluk Sesigür İ.T.Ü. Mimarlık Fakültesi Yapı ve Deprem Mühendisliği KİRİŞ MESNETLENME TİPLERİ VE YÜKLER KİRİŞ MESNETLENME TİPLERİ VE YÜKLER (a) Basit kiriş (b) Sürekli kiriş (c) Konsol
DetaylıProje Adı: İstinat Duvarı Sayfa 1. Analiz Yapı Tel:
Proje Adı: İstinat Duvarı Sayfa 1 BETONARME KONSOL İSTİNAT DUVARI HESAP RAPORU GEOMETRİ BİLGİLERİ Duvarın zeminden itibaren yüksekliği H1 6 [m] Ön ampatman uç yüksekliği Ht2 0,4 [m] Ön ampatman dip yüksekliği
DetaylıMUKAVEMET Öğr. Gör. Fatih KURTULUŞ
www.sakarya.edu.tr MUKAVEMET Öğr. Gör. Fatih KURTULUŞ www.sakarya.edu.tr 1. DÜŞEY YÜKLÜ KİRİŞLER Cisimlerin mukavemeti konusunun esas problemi, herhangi bir yapıya uygulanan bir kuvvetin oluşturacağı gerilme
DetaylıPrefabrik Yapılar. Cem AYDEMİR Yıldız Teknik Üniversitesi / İstanbul
Prefabrik Yapılar Uygulama-1 Cem AYDEMİR Yıldız Teknik Üniversitesi / İstanbul 2010 Sunuma Genel Bir Bakış 1. Taşıyıcı Sistem Hakkında Kısa Bilgi 1.1 Sistem Şeması 1.2 Sistem Detayları ve Taşıyıcı Sistem
DetaylıPROF.DR. MURAT DEMİR AYDIN. ***Bu ders notları bir sonraki slaytta verilen kaynak kitaplardan alıntılar yapılarak hazırlanmıştır.
PROF.DR. MURAT DEMİR AYDIN ***Bu ders notları bir sonraki slaytta verilen kaynak kitaplardan alıntılar yapılarak hazırlanmıştır. Ders Notları (pdf), Sınav soruları cevapları, diğer kaynaklar için Öğretim
DetaylıÇOK KATLI BETONARME BİNALARDA ZEMİN SINIFINA GÖRE DEPREM PERDESİ ORANININ TESPİTİ
Uludağ Üniversitesi Mühendislik-Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt, Sayı, 009 ÇOK KATLI BETONARME BİNALARDA ZEMİN SINIFINA GÖRE DEPREM PERDESİ ORANININ TESPİTİ Burak YÖN * Hümeyra ŞAHİN ** Özet: Bu çalışmada,
Detaylı7.3 ELASTĐK ZEMĐNE OTURAN PLAKLARIN DAVRANIŞI (BTÜ DE YAPILAN DENEYLER) BTÜ de Yapılan Deneyler
7. ELASTĐK ZEMĐNE OTURAN PLAKLARIN DAVRANIŞI (BTÜ DE YAPILAN DENEYLER) 7..1 BTÜ de Yapılan Deneyler Braunscweig Teknik Üniversitesi nde [15] ve Tames Polytecnic de [16] Elastik zemine oturan çelik tel
DetaylıMukavemet. Betonarme Yapılar. İç Kuvvet Diyagramları. Dr. Haluk Sesigür İ.T.Ü. Mimarlık Fakültesi Yapı ve Deprem Mühendisliği
Betonarme Yapılar Dr. Haluk Sesigür İ.T.Ü. Mimarlık Fakültesi Yapı ve Deprem Mühendisliği KİRİŞ MESNETLENME TİPLERİ VE YÜKLER KİRİŞ MESNETLENME TİPLERİ VE YÜKLER (a) Basit kiriş (b) Sürekli kiriş (c) Konsol
DetaylıFotoğraf Albümü. Zeliha Kuyumcu. Mesnetlerinden Farklı Yer Hareketlerine Maruz Kablolu Köprülerin Stokastik Analizi
Mesnetlerinden Farklı Yer Hareketlerine Maruz Kablolu Köprülerin Stokastik Analizi Fotoğraf Albümü Araş. Gör. Zeliha TONYALI* Doç. Dr. Şevket ATEŞ Doç. Dr. Süleyman ADANUR Zeliha Kuyumcu Çalışmanın Amacı:
DetaylıFARKLI KESİT GEOMETRİLERİNE SAHİP BETONARME KOLONLARIN DAVRANIŞININ İNCELENMESİ INVESTIGATION OF RC COLUMN BEHAVIOUR HAVING DIFFERENT GEOMETRY
FARKLI KESİT GEOMETRİLERİNE SAHİP BETONARME KOLONLARIN DAVRANIŞININ İNCELENMESİ * 1 Naci Çağlar, 2 Abdulhalim Akkaya, 1 Aydın Demir, 1 Hakan Öztürk * 1 Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği, Sakarya
DetaylıSUALTI ve SUÜSTÜ GEM LER N N AKUST K Z ÇIKARTIMI
SUALTI ve SUÜSTÜ GEMLERNN AKUSTK Z ÇIKARTIMI Erkul BAARAN (a), Ramazan ÇOBAN (b), Serkan AKSOY (a) (a) Yrd. Doç. Dr., Gebze Yüksek Teknoloji Enstitüsü, Elektronik Müh. Böl., 41400, Gebze, Kocaeli erkul@gyte.edu.tr
DetaylıBirleşim Araçları Prof. Dr. Ayşe Daloğlu Karadeniz Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü
Birleşim Araçları Birleşim Araçları Çelik yapılar çeşitli boyut ve biçimlerdeki hadde ürünlerinin kesilip birleştirilmesi ile elde edilirler. Birleşim araçları; Çözülebilen birleşim araçları (Cıvata (bulon))
DetaylıTablo 1 Deney esnasında kullanacağımız numunelere ait elastisite modülleri tablosu
BASİT MESNETLİ KİRİŞTE SEHİM DENEYİ Deneyin Amacı Farklı malzeme ve kalınlığa sahip kirişlerin uygulanan yükün kirişin eğilme miktarına oranı olan rijitlik değerin değişik olduğunun gösterilmesi. Kiriş
DetaylıRÜZGAR ENERJİ SEKTÖRÜNDE KULE ve TEMEL TEKNOLOJİLERİ
RÜZGAR ENERJİ SEKTÖRÜNDE KULE ve TEMEL TEKNOLOJİLERİ Mert GENÇ, İnş. Y. Müh. Kasım, 2013 İSTANBUL www.genseres.com İÇERİK 1) Kule tipleri 2) Kule-temel bağlantı tipleri 3) Temel sistemleri 4) Uygulama
DetaylıUzay Çatı Sistemlerinin ANSYS Paket Programı Kullanılarak Statik Analizi
Fırat Üniv. Fen ve Müh. Bil. Der. Science and Eng. J of Fırat Univ. 18 (1), 105-112, 2006 18 (1), 105-112, 2006 Uzay Çatı Sistemlerinin ANSYS Paket Programı Kullanılarak Statik Analizi M. Yavuz SOLMAZ
DetaylıGiri Bilgileri. Sistem Geometrisi ve Eleman Bilgileri: h kat = 282. ekil 1 Kat çerçevesi (Ölçüler : cm) E = 2.85x10 7 kn/m 2 (C20) Poisson Oranı = 0.
Örnek 1: ekil 1 ve 2 de geometrisi ve yükleme durumu verilen kat çerçevesinin statik analizi yapılarak, en elverisiz kesit tesirleri diyagramlarından eilme momenti diyagramı sadece hesap yükleri için çizilecektir.
Detaylıihmal edilmeyecektir.
q h q q h h q q q y z L 2 x L 1 L 1 L 2 Kolon Perde y x L 1 L 1 L 1 = 6.0 m L 2 = 4.0 m h= 3.0 m q= 50 kn (deprem) tüm kirişler üzerinde 8 kn/m lik düzgün yayılı yük (ölü), tüm döşemeler üzerinde 3 kn/m
DetaylıKablolu Köprülerin Dinamik Davranışının Deprem Ve Trafik Yükleri Açısından İncelenmesi
İnşaat Mühendisliği nde 100. Yıl Teknik Kongresi, 22-24 Kasım 2012 Yıldız Teknik Üniversitesi, İstanbul Kablolu Köprülerin Dinamik Davranışının Deprem Ve Trafik Yükleri Açısından İncelenmesi Hüseyin Kartal,
DetaylıİNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ (Bölüm-3) KÖPRÜLER
İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ (Bölüm-3) KÖPRÜLER Yrd. Doç. Dr. Banu Yağcı Kaynaklar G. Kıymaz, İstanbul Kültür Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Ders Notları, 2009 http://web.sakarya.edu.tr/~cacur/ins/resim/kopruler.htm
DetaylıBasit Kafes Sistemler
YAPISAL ANALİZ 1 Basit Kafes Sistemler Kafes sistemler uç noktalarından birleştirilmiş narin elemanlardan oluşan yapılardır. Bu narin elemanlar, yapısal sistemlerde sıklıkla kullanılan ahşap gergi elemanları
DetaylıYapı Çözümlemesinde Yeni Bir Devir: Yapım Aşaması *
İMO Teknik Dergi, 2009 4905-4917, Yazı 321 Yapı Çözümlemesinde Yeni Bir Devir: Yapım Aşaması * Ali KARAKAPLAN* Alp CANER** Özgür KURÇ*** Arman DOMANİÇ**** Andaç LÜLEÇ***** ÖZ Tasarım için gerekli olan
DetaylıBURSA TEKNİK ÜNİVERSİTESİ DOĞA BİLİMLERİ, MİMARLIK VE MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 3 NOKTA EĞME DENEYİ FÖYÜ
BURSA TEKNİK ÜNİVERSİTESİ DOĞA BİLİMLERİ, MİMARLIK VE MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 3 NOKTA EĞME DENEYİ FÖYÜ BURSA - 2016 1. GİRİŞ Eğilme deneyi malzemenin mukavemeti hakkında tasarım
DetaylıİNŞAAT MALZEME BİLGİSİ
İNŞAAT MALZEME BİLGİSİ Prof. Dr. Metin OLGUN Ankara Üniversitesi Ziraat Fakültesi Tarımsal Yapılar ve Sulama Bölümü HAFTA KONU 1 Giriş, yapı malzemelerinin önemi 2 Yapı malzemelerinin genel özellikleri,
Detaylı33. Üçgen levha-düzlem gerilme örnek çözümleri
33. Üçgen levha-düzlem gerilme örnek çözümleri Örnek 33.1: Şekil 33.1 deki, kalınlığı 20 cm olan betonarme perdenin malzemesi C25/30 betonudur. Tepe noktasında 1000 kn yatay yük etkimektedir. a) 1 noktasındaki
DetaylıBAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK 402 MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY - 3 ÜÇ NOKTALI EĞİLME DENEYİ
BAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK 402 MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY - 3 ÜÇ NOKTALI EĞİLME DENEYİ GİRİŞ Yapılan herhangi bir mekanik tasarımda kullanılacak malzemelerin belirlenmesi
Detaylı