Sökülebilen gövdeli kamyonlar. Sökülebilen gövdeli kamyonlar hakkında genel bilgi PGRT

Transkript

1 hakkında genel bilgi hakkında genel bilgi Sökülebilen üstyapılı kamyonlar torsiyonel olarak esnek kabul edilir. Sökülebilen üstyapılı kamyonlar farklı taşıma gereksinimleri için farklı yük taşıyıcıları kullanmayı mümkün kılar. Örnek: Platformlar Damperli kamyon Devirme tertibatlı gövdeler Karıştırma üniteleri Tankerler Scania, üstyapı için aracı fabrikada hazırlayabilir Fabrika montajlı seçenek paketleri altında fabrika hazırlıklarına ilişkin daha fazla bilgi bulunmaktadır. Yük taşıyıcıları kullanan sökülebilir üst yapı stabilitesi için gereklilikler ve öneriler ile ilgili daha fazla bilgi Sürüş stabilitesi belgesinde bulunmaktadır. 06:20-02 Yayım 11 tr-tr 1 (11)

2 Tasarım Tasarım ının, kaldırmayı ve şasi üzerine yük taşıyıcı yerleştirmeyi mümkün kılan bazı hareket ettirilebilir parçaları vardır. Aşağıdakiler yaygın takas sistemleridir: Kancalı kol Zincir sistemi Vinç Kancalı kollu sökülebilen üstyapılı kamyon Zincirli veya kablolu sökülebilir üstyapılı kamyon :20-02 Yayım 11 tr-tr 2 (11)

3 Güvenlik Güvenlik Hava süspansiyonlu araçlar kullanırken yük taşıma ile ilgili önemli bilgiler Hava körüklerinin otomatik olarak boşaltılması ile ilgili daha fazla bilgi, Şasinin indirilmesi belgesinde bulunmaktadır. ÖNEMLİ! Boji hava körükleri yük taşımadan önce mutlaka boşaltılmalıdır. En arkadaki aksa aşırı yüklenmeyi önlemek için, aksı aks durdurucu takozunun karşısında olmalıdır. Tüm arka akslardaki aks ile aks durdurucu takozu arasındaki mesafeyi kontrol edin. Kontrol, zemin seviyesinde ve yük taşındığı sırada yapılmalıdır. Hava körüklerinin tamamen boş olduğundan emin olun ve dingillerdeki, dingil durdurucu takozu ve tüm arka dingillerle temas halinde olup olmadığını kontrol edin. Yük taşıma sırasında ağırlık tüm arka akslar üzerine eşit şekilde dağıtılmış olmalıdır. Ağırlık eşit olarak dağıtılmazsa, en arkadaki aks aşırı yüklenmeye karşı korunmalıdır (bir sonraki sayfaya bakınız). UYARI! Sadece yük taşırken tüm yük son aks tarafından taşınırsa hasar riski vardır Tüm tekerlek akslarının aks durdurucu takozlara karşılık gelmesi, yükleri kaldırırken iyi bir ağırlık dağılımına örnek verilebilir. 06:20-02 Yayım 11 tr-tr 3 (11)

4 Güvenlik Yük taşıma sırasında eşit olmayan ağırlık dağılımı durumunda ayırıcı elemanı. Yükleri kaldırırken, aks ve aks durdurucu takozu arasındaki mesafe en arkadaki aks ve diğer arka akslar için farklı olabilir. Aradaki fark fazlaysa, şasi elemanı ve aks durdurucu takoz arasına ayırıcı elemanı yerleştirilmelidir (çizime bakınız). Ayırıcı elemanları, ağır yük taşırken en arka akstaki yükü azaltırlar. Kontra başlı vidaları ve somunları kullanarak ayırıcı elemanı aks durdurucu takozunu takın. Vida boyutları orijinal bağlantıdakiyle aynı olmalıdır. Ayırıcı elemanı arka çıkıntının mevcut bağlantı deliklerindeki çerçeveye takın. UYARI! Ayırıcı plakalar ve aks durdurucu takozları için şasi elemanında eklenti delikleri oluşturulmasına izin verilmez. Yük taşıma sırasında boş vites konumundaysa sürüş modu seçicisi. Ayırıcı plakalar ÖNEMLİ! Yükleri taşırken, motor devrini artırmanız gerekebilir. Böylece, sürüş modu seçicisinin boş vites konumunda olduğundan emin olun. Tam otomatik Opticruise lu araçlarda, sürüş modu seçicisi boş vites konumundaysa artırılmış motor devrini engelleyen motor devri kontrolünün özel bir bağlantısı yapılabilir. Boşaltma sırasında motor devrini arttırma hakkında daha fazla bilgi Boşaltma sırasında Motor Devri Kontrolü belgesinde bulunmaktadır. 06:20-02 Yayım 11 tr-tr 4 (11)

5 Güvenlik Scania nın aks durdurucu takozu Aks durdurucu takozu yüksekliği Y, şasi çerçevesi alt kenarından aks durdurucu takozunun alt kenarına kadar olan ölçüdür. Parça numarası H (mm) H Aks durdurucu takozu yüksekliği :20-02 Yayım 11 tr-tr 5 (11)

6 Scania'nın önerileri aşağıdaki faktörlere göre en iyi genel sonucu sağlar: Şasi salınımlarına hassasiyet Yük paylaşımı Sürücü konforu Alt şasideki ek Altçerçevenin dış kenarı, şasi çerçevesi yan kirişlerinin dış kenarındaki gibi aynı dikey düzleme yerleştirilebilir. Ancak, kanca kollu ve hidrolik silindirli kanca değiştiricilerine yönelik üst yapı tasarımı genellikle alt çerçevenin şasi çerçevesinden daha geniş olmasını gerektirir. Bu durumlarda, alt çerçeve ataşmanları ve braketleri, şasi çerçevesi ile en iyi teması sağlayacak şekilde tasarlanır ve bu şekilde büyük torsiyonel kuvvetler için üstyapıdan gelen kuvvetler yan kirişlere maruz kalması önlenir. Normalde esnek braketler alt şasinin ön kısmı ve arka parçanın sabit braketleri için ön arka makas braketinin hemen önünden başlanarak kullanılır Şasi çerçevesi ve üstyapı, esneme ve yolda daha büyük bozukluklar olması durumunda birbirine göre hareket eder. Yüzeyler arasındaki sürtünme, çerçeve titreşimlerini azalttığından alt çerçeve şasi çerçevesinin tüm yüzeyine yaslanmalıdır. Ön braketlerin üstyapıyı yanlamasına yönlendirdiğinden emin olun. Şasi çerçevesi esnediğinde üstyapı ile şasi çerçevesi arasında meydana gelen boylamasına harekete izin verecek şekilde ayarlanmalıdır. Alt şasi tasarımına ilişkin daha fazla bilgi Alt şasi tasarımı dokümanında bulunmaktadır. Belirli bir araç için ataşman seçimi ile ilgili bilgiler Alt şasi ve ataşmanın seçilmesi belgesinde bulunabilir. Önerilen konum ve üstyapı adaptasyon tutucusu ile ilgili daha fazla bilgi Üstyapı ek belgesinde mevcuttur. 06:20-02 Yayım 11 tr-tr 6 (11)

7 Ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki mesafe: Herhangi bir şasi salınımını sönümlemek için, alt şasi öne çekilmeli ve ön aksa mümkün olduğunca yakın şekilde şasi çerçevesine kelepçelenmelidir. Bu özellikle hava süspansiyonlu ön aksı olan araçlarda önemlidir. Ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki izin verilebilir maksimum mesafe: Havalı süspansiyonlu ön aks: 600 mm Makaslı süspansiyonlu ön aks: 800 mm Ön aks ile ön braket arasındaki mesafe Hava süspansiyonlu ön dingil: 550 ila 700 mm aralığında mümkün olduğu kadar ileride Yaprak yay süspansiyonlu ön dingil: 550 ila 875 mm aralığında mümkün olduğu kadar ileride 600 Yaprak yay süspansiyonlu veya hava süspansiyonlu aracın ön ucu :20-02 Yayım 11 tr-tr 7 (11)

8 Eklenti örnekleri Çizim, kanca kollu sökülebilir gövdeli bir kamyonda bulunan alt çerçevenin eklenti örneğini göstermektedir. A boyutu 900 mm'yi aşmamalıdır A A Alt şasi eklenti örneği 06:20-02 Yayım 11 tr-tr 8 (11)

9 Silindir konumu Silindir konumu birinci sürüş arka aksından silindir (B) merkezine olan mesafedir. Silindir, şasi çerçevesindeki gerilimleri en aza indirmek için şasi çerçevesinin olabildiğince arka ucuna yerleştirilmelidir. Makara konumu için önerilen maksimum boyut F950, F957 veya F958 tipi şasi çerçeveli kamyonlar için geçerlidir. Sonraki sayfadaki tabloya bakınız. Not: Dayanıklılık sebeplerinden dolayı sökülebilir üst yapı için F700 veya F800 şasi çerçeveli araçlar kullanmayınız. İlk arka tahrik aksına göre makara konumu B :20-02 Yayım 11 tr-tr 9 (11)

10 Silindir konumu birinci sürüş arka aksından silindir şaftına (B) merkezine olan mesafedir. Ölçümler yalnızca F950, F957 ve F958 çerçevelerine uygulanmaktadır. Şasi Süspansiyon Silindir konumu için tavsiye edilen boyutlar (B) 4x2 A/B Maks. 1,000 mm 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Maksimum mm (denge sağlandığında x4 mm ) 6x2 A/B Maksimum 2,230 mm 6x4 6x2*4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z Maksimum mm 8x2 6x4 Z 1.350/1.355 olan boji mesafesi ile beraber maks mm (denge sağlandığında mm) 6x6 8x /1.450 olan boji mesafesi ile beraber Maks mm 8x6 8x8 8x4*4 A/B Maks mm 10x4*6 Devirme hareketlerini yapabilen sökülebilir üst yapının sürüş stabilitesi için öneriler Sürüş stabilitesi belgesinde bulunabilir. 06:20-02 Yayım 11 tr-tr 10 (11)

11 Daha iyi stabilite için boji blokesi Yük taşıma sırasında stabiliteyi artırmak için, yaprak yaylı süspansiyonlu çift tahrikli bojisi olan sökülebilir üst yapı, hidrolik boji blokajı ile takılabilir: Hidrolik silindirleri piston çubuğunun tekerlek aksının ortasına mümkün olduğunca yakın şekilde arka yayı tıkayacağı biçimde sağ ve sol taraflara takın. Gösterge paneline bir ikaz lambası takın. Bu boji engellemesi etkin olduğunda ikaz vermelidir Hidrolik silindirin sökülebilen gövdeli kamyonlar üzerindeki yaya göre sırasıyla yüksüz (1) ve maksimum süspansiyon kompresyonlu (2) olarak konumu. 06:20-02 Yayım 11 tr-tr 11 (11)