Sevgili taşıyıcı esnafı Her ay

Transkript

1 editörden TEMMUZ 2011 YIL: 10 SAYI: 97 İÇİNDEKİLER 2 Cemil OK: Akaryakıttan alınan ÖTV oranı aşağıya çekilmelidir Fevzi APAYDIN: Türkiye deki motorlu kara taşıt sayısı yüzde 85 artmıştır İhsan TEMEL: Aynası iştir kişinin lafa bakılmaz Canip ASLAN: Kooperatifler kanunu değişikliği ve yetki belgelerinin yenilenmesi Dr. Fatma ERCAN Metabolik Sendrom sizde var mı? Av. Barbaros ASLAN: 28 Trafik kanununda ki 30 M. Hanifi Oğus hanifiogus@tasiyorum.com Sevgili taşıyıcı esnafı Her ay periyodik olarak yayınladığımız Merkez Birliğinin resmi yayın organı olan Taşıyorum Dergisi nde sizlerin sorunlarına ışık tutmaya çalışıyoruz. Son dönemde dergimizin haber ve yapım ekibinde yaptığımız zenginleştirme de bu amacın bir ürünü idi. Her geçen sayıda daha olumlu tepkiler aldığımız yayınımızın artık isimli bir web sitesi olduğunu da duyurmak istiyoruz. Sevgili taşıyıcı esnafımız İletişim çağının gereklerini yerine getirmek için bir çalışmaya daha imza atarak merkez birliğimize ait geniş içerikli bir web sitesi oluşturduk. İnternetin iletişim organları arasındaki yükselişini göze alarak www. kamyoncularmerkezbirligi.net adı altında oluşturduğumuz web sitesinde üye kooperatifler de aktif bir şekilde yer alacaktır. Altyapısını uzun zaman önce planladığımız bu web adresi çatısında Türkiye genelindeki örgütlü taşımacılar bir araya gelme imkanı bulacaklar. Bu web sitesi üye kooperatifleri tek çatı altında toplarken aynı zamanda onlar için bir iletişim platformu niteliğini de taşıyacak. Sadece üye kooperatiflerinin değil, Türkiye de taşımacılık sektörünün tüm argümanlarını işleyecek olan konularla karşınızda olacağız. Sektörde önemli bir boşluğu gidereceğini düşündüğümüz web sitesinin de dergimiz gibi işlevsel olacağına inanıyoruz. Üye kooperatiflerimizin web sitesine ilgi göstermesini bekliyoruz. Sektörün lider firmalarınca şimdiden yoğun ilgi gören bu portalın en kısa zamanda daha da aktif olmasını sağlayacak fikirlerinize açık olduğumuzu bildirir, saygılarımızı sunarız. M. Hanifi OĞUS yorum İmtiyaz Sahibi: S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği adına Cemil OK Yayın Kurulu Başkanı: İhsan TEMEL Genel Koordinatör vesorumlu Yazı İşleri Müdürü: M. Hanifi OĞUS hanifiogus@tasiyorum.com Danışma Kurulu: Tevfik Şarkaya, İlker Eroğlu, Rıza Atak, Hüseyin Koçan, Hüseyin Erhan, Veysel Sarı Cemal Özdal, Derya Koreli, Recep Sürelik Merkez: G. Mustafa Kemal Bulvarı, Esetel Apt. No: 18/16, Kızılay - ANKARA İdare Yeri: Barbaros Bulvarı, No: 13/A, Beşiktaş / İSTANBUL Tel: (0212) (0212) İlan Rezervasyon: Aslı DİDARİ Yayına Hazırlık: AVRASYA YAYINCILIK haber@tasiyorum.com Kartaltepe Mah. Limon Çiçeği Sok. Ak Apt. No: 20/8 İncirli - Bakırköy / İSTANBUL Tel: (0212) Fax: (0212) info@avrasyayayincilik.com Halkla İlişkiler Sorumlusu: Özlem KARATAŞ Haber: İrem AKTAŞ ERCANLAR Tasarım, Ofset Hazırlık: Gökçe AVSEVEN Baskı: Matsis Matbaacılık Sistemleri Yenibosna/İSTANBUL Aylık, Sektörel Yayın

2 S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği nin gündeminde yeni projeler var KİMSE BİZİ YOK SAYAMAZ! Esnafımızın sorunlarını her yerde ve her zaman dile getirerek çözüm arayan ve sorunlarımızın ilgililere iletilmesinde sağlamak amacı ile merkez birliği olarak; ülkemizde faaliyet gösteren 4000 taşıma kooperatifi ve bu kooperatiflerin 170 bin esnafının yanında ülkemizdeki tüm taşımacıların sorunlarını dile getirmek, ilgililere iletmek ve çözülmesini sağlamak olan görev ve sorumluluğunu yerine getirmek üzere çalışmalarımızı sürdürmekteyiz. 02 Değerli dostlarım Yazıma başlar iken hepinizi en halis duygularımla selamlıyorum. Değerli dostlarım Taşıma sektörümüzün ve kooperatiflerimizin sorunlarını ilgili mercilere ileterek çözme noktasında bu güne kadar yaptığımız çalışmalar da önemli mesafeler alınmış bulunmasına rağmen birçok sorunumuzda ortada durmakta daha alınacak çok yol bulunmaktadır. Değerli dostlarım Kooperatiflerimizin 1163 sayılı yasadan doğan sorunların olduğu ve bu sorunlar çözülmeden dışımızda taşıma yapan kurumlar ile serbest piyasa şartlarında rekabet etmemizin mümkün olmayacağını sürekli dile getirdik. Sanayi ve Ticaret Bakanlığımız da yasal düzenleme hazır hale geldi ancak yasalaşamadı. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı kooperatifler strateji belgesi adı altında kooperatifçiliği yeniden değerlendirmeye almış bulunmaktadır. Türkiye Milli Kooperatifler Birliği, Bakanlık ve diğer merkez birlikleri ile yapılığımız ortak değerlendirme toplantısında Taşıma kooperatifleri merkez birliği olarak Kooperatiflerin kuruluşunda Birlik olur belgesinin aranması, Kuruluşta güçlü kooperatiflerin kurulmasını teminin kurucu ortak sayısının artırılması, Örgütlenmenin tamamlanması açısından: Kooperatif - birlik ve merkez birliği ilişkisinin 5362 sayılı kanun da belirtilen kıstasların esas alınması, İç ve dış denetim konusunun yeniden düzenlenmesi birliklerin kooperatifler üzerindeki denetimlerinin sağlanması ve kurumların da denetim yapacak kapasitelerini yeterli seviyeye taşımalarını, Kooperatifçiliğin kalkınmanın önemli bir enstrümanı kabul edilmesi ve desteklenmesi, Biz bu husustaki taleplerimizi ilgilileri iletmeye devam ediyoruz. Değerli dostlarım Geçmişte vergi borcumuzun olmamsı ile öğünen esnafımız artık vergisini ödeyemez durumdadır. Plaka borcu nedeniyle esnafımızın araçlarına el konulması noktasında itiraz sonuç vermiş bulunmakla beraber bazı illerimizde sorunlar sürmeye devam etmektedir. Maliye Bakanlığımızdan başta plaka borçları olmak üzere diğer vergilerin de yeniden yapılandırılmasını defalarca talep ettik ve nihayet 6111 sayılı torba yasa tabiri ile borçların yeniden değerlendirmeye tabi tutularak ödemelerin yeniden yapılandırılması yasası çıktı. Kısa sürede esnafımızın rahatlaması söz konusudur ancak bundan öncede vergi barışa adı altında yeniden yapılandırmaları yaşadık sorun verginin ne şekilde ödeneceği değil önemli olan kazanma süreci içinde vergiyi ödeyecek seviyede olmaktır. Değerli dostlarım Esnafımızın dünyada en pahalı akaryakıtı kullanmaya devam etmesindeki mantığı hala çözebilmiş değiliz. Ülkemizde yurtiçi ticari taşımacıları son on yılın en sıkıntılı dönemlerini yaşamaktadır. Yük ve yolcu taşımacılarımız en büyük maliyet girdisi olan akaryakıt fiyatlarının son yıllarda hızlı artışı karşısında ücretleri artıramadıkları için sürekli gerilemektedir. Taşımacılarımız ucuz mazot ve 10 numara yağ kullanmak sureti ile yaşamını sürdürmeye çalışmaktadır. Yurtdışı taşımacıların, havayolu taşımacıların, denizyolu taşımacılarının rekabeti bir yana kendilerine devlet eliyle verilen ucuz mazotun yurt içi karayolu taşımasında kullanılması nedeniyle yaratılan haksız rekabet karşısında taşımacılarımız her geçen gün biraz daha dayanma gücünü kaybetmektedirler. Üç yıldır akaryakıt fiyat artışları taşıma maliyetlerini yükseltmesine rağmen taşıma ücretleri artmamaktadır. Çünkü araç sayısının yüksek olması ve araç enflasyonu ve taşıma fiyat tarifeleri olmaması taşıyanın ne verilirse onu kabul etmesi sonucunu doğurmaktadır. Bu da taşımacıların özellikle yurtiçi yük taşıması yapan biz taşımacıların her geçen gün biraz daha fakirleşmesine neden olmaktadır. Çünkü bizler yani yurtiçi yük taşımacılarının yurtdışı taşımacıları gibi ucuz mazot alma imkânları bulunmamaktadır. Yahut ta deniz ve havayolu şirketleri olmadığımız için ucuz mazot alarak karayolunda yurt içi taşımada kullanma imkânlarımız da bulunmamaktadır. Ancak evimize ekmek götürmek zorundayız, ay onu borcumuzu ödemek zorundayız yani yaşamak zorundayız ve taşımak zorundayız Ancak üç yıla yakındır taşımacıların feryatlarını sağır sultan bile duymasına rağmen hükümet duymamaktadır.

3 Taşıyorum Değerli dostlarım Esnafımızın sorunlarını her yerde ve her zaman dile getirerek çözüm arayan ve sorunlarımızın ilgililere iletilmesinde sağlamak amacı ile merkez birliği olarak; ülkemizde faaliyet gösteren 4000 taşıma kooperatifi ve bu kooperatiflerin 170 bin esnafının yanında ülkemizdeki tüm taşımacıların sorunlarını dile getirmek, ilgililere iletmek ve çözülmesini sağlamak olan görev ve sorumluluğunu yerine getirmek üzere çalışmalarımızı sürdürmekteyiz. Ülkemizin içinde bulunduğu seçim sürecini de değerlendirmek üzere bir dizi kararlar alarak yürütmeye çalıştık. Amacımız sesimizin duyurulması ve sorunlarımıza çözüm bulunmasıydı. Merkez Birliği yönetim kurulunun Manisa toplantısında aldığı karar gereği İstanbul da basın toplantısı yapılmış olup basın tarafından yapılan yayınlarla sorunumuzun topluma anlatılması ve dikkatin çekilmesi amaçlanmıştır. Akabinde Ankara ya gidilerek CHP - MHP- TESK ve TŞOF genel başkanları bizzat ziyaret edilerek akaryakıtın yıllar itibariyle fiyat artışlarını ve bu fiyat artışları karşısında taşıma ücret artışlarının mukayesesi ve esnafımızın durumu bir dosya ile kendilerine sunulmuş ve konu hakkında bilgi verilmiştir. Ülkemizde 800 bin ticari araçtan bahsedilmektedir. Bu durumda aileleri ile birlikte 2.5 milyon insanı ilgilendiren bu konuyu yıllardır dile getirmekteyiz. Sorunumuzu sağır sultan bile duymasına rağmen hükümetimizin duymamasını ve çözüm üretmemesini üzüntü ile karşılamaktayız. Değerli dostlarım Talebimiz; ülkemizde en önemli sektörü olan taşıma sektörde ticari taşımacılık yapan biz taşımacılara akaryakıt tan alınan ÖTV oranını aşağıya çekilerek maliyetlerimizde iyileştirme yapılmasıdır. Devletin çeşitli sektörlere sağladığı desteğe bizimde ihtiyacımız var. Biz insan hayatının başlaması ile bitimine ve sonrasına kadar hayatın her aşamasında hizmet sunan ve değer yaratan bir sektör konumundayız kimse bu sektörü hafife alamaz ve yok sayamaz. S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği olarak 170 bin esnafının yanında ülkemizdeki tüm taşımacıların sorunlarını dile getirmek, ilgililere iletmek ve çözülmesini sağlamak olan görev ve sorumluluğunu yerine getirmek üzere çalışmalarımızı sizlerden aldığımız güçle sürdürmeye devam edeceğiz. Ülkemizin menfaatleri ve sosyal huzurunun önemi bilinciyle hareket ederek en demokratik haklarımızı da sonuna kadar kullanmak azim ve kararlılığımızı siz dostlarımla paylaşmak istedim geleceğimizi kendi ellerimizle kuracağız başarı hepimizin olacaktır sevgilerimle Cemil OK Merkez Birliği Genel Başkanı Merkez Birliği olarak yeni projelerimizle kamyoncu esnafına daha yakın olacağız. 3

4 04 VOLVO METAN DİZEL KAMYONLAR GELİYOR Avrupa da ilk kez daha uzun ve daha ağır taşıma işleri için gazla çalışan kamyonlar kullanılmaya başlanıyor. İsveçli taşımacılık firması Götene Kyltransport, geçtiğimiz yıl içinde sıvılaştırılmış metan gazı ve dizel yakıtla çalışan Volvo kamyonları deneyen firmalardan sadece birisi. Modellerin seri üretimine ise bu yaz geçiliyor. Götene Kyltransport Başkanı Ulf Johansson konu ile ilgili açıklamasında; Metan dizel kullanımı ile ilgili deneyimlerimiz olağanüstü ve kesinlikle geleceğin çözümü olacak. Gazın fiyatı bu şekilde olduğu sürece inanıyorum ki önümüzdeki 5 yıl içinde filomuzun yüzde 80 i metan dizel ile çalışan Volvo kamyonlardan oluşacak diyor. Volvo Kamyon bu Ağustos ayında Avrupa da metan dizel ile çalışan kamyonların seri üretimine başlayan ilk üretici olacak. Volvo FM MetanDizel, hem metan hem de dizel yakıttan güç alan bir araç. Model yeni olsa da bu teknoloji uzun süredir birçok zorlu teste ve değerlendirmelere tabi tutuluyor. 140 çalışanı bulunan Götene Kyltransport ise bu araçların saha testlerine katılmak konusunda hiç tereddüt etmeyen firmalardan birisi. Araç testleri, normalden 3 ton daha fazla yük taşıyan, 20 metre uzunluğunda soğutma römorkü üzerinde yapıldı. Bu yüksek kapasiteye rağmen araç üzerindeki hidrolik soğutma ünitesinin gücü metan-dizel motordan sağlandı. Yeni Volvo FM Metan- Dizel, 13 litrelik motoru sayesinde 460 beygir ve 2300 Newton metre tork üretebiliyor. Yakıtın yüzde 75 e kadar olan kısmı metan gazından sağlanırken kalan kısmı dizel yakıttan kullanılıyor. Bu oran aracın hangi amaçla kullanıldığına göre farklılık gösterebiliyor. Götene Kyltransport sürücülerinden Ulf Olsson izlenimlerini paylaşırken; Aynen klasik bir dizel araç sürmek gibi. Tabii ki yakıt ikmalinde farklılıklar var ama kısa sürede buna da alışıyorsunuz diyor. Gazla çalışan konvansiyonel motorlarla karşılaştırıldığında metan dizel yüzde 30 ila 40 arasında daha yüksek verimlilik sağlıyor. Bu da yakıt tüketiminde yüzde 25 oranında bir iyileştirme anlamına geliyor. MAN IN YENİ ÇEKİCİSİ MAN TGS WW MAN Kamyon ve Otobüs Tic. A.Ş. tarafından düzenlenen Road Show etkinliği ile TGS WW, İstanbul a geldi. Bir otomobilin kullanım rahatlığına sahip olan MAN ın en yeni ve en ekonomik çekicisi TGS WW nin İstanbul durağında araç, sektör temsilcilerine ve basın mensuplarına tanıtıldı. Road Show etkinliği kapsamında Türkiye yi dolaşan süper çekici TGS WW in İstanbul durağı, MAN Kamyon ve Otobüs Tic. A.Ş. nin İkitelli tesisleri oldu. Konu ile ilgili düzenlenen basın toplantısına MAN Kamyon Satış Müdürü Serkan Sera ve MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. İstanbul Şubesi Satış Direktörü Aydın Yumrukçal katıldı. Nisan ayında görücüye çıkan ve Türkiye nin birçok bölgesinde 3 binden fazla sektör temsilcilerinin beğenisine sunulan yeni TGS WW, Road Show Türkiye turunu 3 Haziranda Çorlu da tamamlayacak. Yeni MAN TGS WW hakkında bilgi veren MAN Kamyon Satış Müdürü Serkan Sera, sahip olduğu donanım özellikleri ve sürüş dinamikleri açısından, daha önce hayatında hiç ağır vasıta kullanmamış kişilerin bile aracı rahatlıkla kullanabileceğini belirtti. Nisan ayında Türkiye ye gelen TGS WW için şimdiden 300 sipariş aldıklarını belirten MAN Kamyon Satış Müdürü Serkan Sera, Boş ağırlığı ile sizleri şaşırtacak olan bu yeni aracımız, faydalı yük miktarınızı artırarak, kısa sürede daha çok yük taşınmasını mümkün kılacak. Kullanıcılar hem yakıttan, hem zamandan hem de enerjiden tasarruf edecekler. Üstelik yatırımcılar bu imkanlara inanılmaz fiyatlarla sahip olacak dedi. Konforu ve sürüş kolaylıklarıyla otomobil kullanan herkesin yeni MAN TGS WW çekiciyi de rahatlıkla kullanabileceğini söyleyen Sara, Örneğin bu sınıftaki diğer araçlarda manevra sırasında kabinin de yatması tedirginlik yaratıyordu. Ancak TGS WW çekicideki denge unsuru, sürücülerin kendilerini güvende hissetmelerini sağlıyor. Bunun nedeni ise diğer araçlarda önde helezon yay bulunurken, TGS WW de önde de havalı süspansiyon kullanılıyor olması şeklinde konuştu. Konuşmasında Türkiye pazarını da değerlendiren MAN Kamyon Satış Müdürü Serkan Sera, 2011 yılı kamyon pazarı için tarihi bir seviyeye ulaşacak. Türkiye Avrupa ya bakıldığında Almanya dan sonra en büyük ikinci pazar olacak.

5

6 TIRSAN DAN ÖNEMLİ UYARI Türkiye nin öncü treyler üreticilerinden TIRSAN Treyler tarafından yapılan açıklamaya göre; Ülkemizde 18 Ağustos 2009 tarih ve sayılı Resmi Gazete de yayımlanmış olan 2007/35/AT yönetmeliği uyarınca 10 Temmuz 2011 tarihinden itibaren tescil edilecek ağır ve uzun ticari araçlarda reflektif şerit uygulaması zorunlu hale gelmiştir. Trafikte özellikle gece görülebilinirliği arttırmaya yönelik olarak uygulamaya giren bu düzenlemeye göre; araçların arka kısımlarına çepeçevre kırmızı veya sarı; yan kısımlarına ise araç boyunca sarı veya beyaz renkte ve R104 teknik düzenlemesine göre tip onaylı reflektif şerit takılması gerekmektedir. Uygulama, araç boyu 6 metreyi, genişliği 2,1metreyi geçen tüm römorklar ve kamyonları kapsamaktadır. Bu yönetmelik 10 Temmuz 2011 den sonra trafiğe tescil edilen tüm römork ve kamyonlar için geçerlidir. SAVA DAN YENİ KAMYON LASTİKLERİ SERİSİ Lastikte Avrupa kalitesini ekonomik olarak sunan SAVA, Avant 4 ön aks ve Orjak 4 çeker aks lastiklerden oluşan yeni serisini Avrupa ile aynı zamanda Türk tüketicilerine sundu. Son teknoloji ile üretilen Sava Avant 4 ön aks lastikler; yuvarlanma direnci ve kilometre performansından ödün vermeden sunduğu düşük yakıt tüketimi, üstün yol tutuşu, ıslak zeminde kısa frenleme performansı ve düşük gürültü seviyesi ile fark yaratıyor. Bir önceki jenerasyon lastiği Avant A3 ten daha üstün özelliklere sahip olan yeni Sava Avant 4, omuz aşınmasına karşı dayanıklılığı artıran, yol tutuş hissini geliştiren geniş ve yoğun ince kanallı blok yapısına sahiptir. Bu sayede, ıslak yolda daha güvenli sürüş sağlarken, dört mevsim performansı yanında düşük gürültü seviyesi ile öne çıkıyor. Kilometre performansı üzerine de yoğunlaşan Sava, lastik ağırlığını azaltarak ekonomik taşıma avantajı sağlıyor. Avant 4 ön aks lastikler ve Orjak 4 çeker aks lastiklerde Sonlu Eleman Analizi(SEA) Teknolojisi bilgisayar yazılımı kullanılarak desenin yere daha düzgün basması ve bu sayede, düzgün aşınma ve uzun ömür sağlanıyor. Orjak 4 derin dişli yapısı sayesinde; yüksek kilometre performansının yanında, lastiğin tüm ömrü boyunca kar ve yağmur gibi zorlu kış hava koşullarında üstün çekiş gücü sağlıyor. TIRSAN Treyler, sektörde yeni araç alacak tüm tüketicileri bu konuda bilgilendirerek, özellikle sonraki dönemlerde TÜV muayenelerinde herhangi bir problemle karşılaşmamaları için tüm sektör ilgililerine ve müşterilerine uyarıda bulunuyor. 06 Yeni Sava Avant 4 ve Orjak 4 aynı zamanda Sava Cargo C3 Plus treyler lastiğini de tamamlıyor. Hem uzun mesafe hem de bölgesel taşımacılık operasyonları için geliştirilen Sava Cargo C3 Plus, beş zigzag kanal yapısı ile birlikte geniş yekpare altı kuşak diş desenine sahip. Bu sayede; lastik, tüketicilerine sunduğu mükemmel kilometre performansı ve ıslak zeminde kısa frenleme performansı sayesinde yol güvenliğini artırıyor. Tüm yeni ürünlerin kaplanabilir olması çevreye ve ekonomisine önem veren nakliyeciler için büyük önem taşıyor.

7

8 S.S. TÜM MOTORLU TAŞIYICILAR MERKEZ BİRLİĞİ GENEL KURULU GERÇEKLEŞTİ KONGEREDE SEKTÖRÜN SORUNLARI KONUŞULDU S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Merkez Birliği nin 2010 yılına ait olağan genel kurul toplantısı 26 Haziran 2011 tarihinde Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu nun (TŞOF) merkez binasında geniş bir katılımla gerçekleşti. Merkez Birliği nin öncesinde gündemde bulunan maddeleri oy birliği ile onaylanmasının ardından olağan genel kurula geçildi. Genel kurulda Merkez Birliği Başkanı Cemil Ok, Merkez Birliği nin kuruluşundan bu yana sektörün sıkıntıları ile ilgili üyelere ve katılımcılara geniş bilgi verdi. Cemil Ok: Sorunları yetkililere başarı ile taşıdık Merkez birliği olarak bütün Türkiye genelinde motorlu taşıtlar kooperatiflerimizin gerek bölgeler itibari ile gerekse Türkiye genelindeki sorunlarını araştırmacı bir biçimde yaklaşarak elde ettiğimiz verilerimiz, çözüm önerilerimizi ve projelerimizi işin içine katarak ilgili makamlara iletmeye çalıştık. Kombine ve konteyner taşımacılığı ön palana çıktı 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu ile birlikte dünyada ve ülkemizde taşımacılık sektörü paralellik arz etmekte ve tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de artık kombine ve konteyner taşımacılığı çok önem arz etmektedir. Karayolu Taşımacılık Kanunu sektöre ivme kazandırdı 4925 sayılı Karayolu Taşımacılık Kanunu sektöre çeki düzen sağlamıştır. Bu nedenle 4925 sayılı taşıma kanunun bazı aksaklıklarına rağmen kanunun gündeme gelişinden bu yana savunmuşuzdur. İktidar ve muhalefete sorunlarımızı ilettik Sorunlarımız gerek 59 uncu, gerek 60 ıncı ve gerekse 61 ince hükümet yetkililerine hatta muhalefete dosyalar şeklinde iletilmiştir. Dergimiz de sesimiz olmuştur Bunun yanında merkez birliğimizin yayın organı olan Taşıyorum Dergisi nde de sorunlarımız maddeler halinde yayınlayarak hükümetten çözüm bekliyoruz. Yönetim Kurulu Listesi: Genel kurulda yeni yönetim kurulu seçimine geçildi. Yönetim Kurulu bölgeler itibari ile şu şekilde oluşuyor: MERKEZ BİRLİĞİ BAŞKANI İstanbul Bölge Birliği Başkanı CEMİL OK MERKEZ BİRLİĞİ BAŞKAN VEKİLİ İstanbul Bölge Birliği Başkan Vekili İHSAN TEMEL Körfez Kocaeli Marmara Bölge Birliği Başkanı HÜSEYİN ERHAN MERKEZ BİRLİĞİ YÖNETİM KURULU ÜYELERİ İzmir Bölge Birliği Başkanı TEVFİK ŞARKKAYA Körfez Kocaeli Marmara Bölge Birliği Başkanı HÜSEYİN ERHAN Mersin İçel Bölge Birliği Başkanı VEYSEL SARI Trakya Bölge Birliği Başkanı HÜSEYİN KOÇAN Orta Anadolu Bölge Birliği Başkanı RIZA ATAK Güney Marmara Bölge Birliği Başkanı CEMAL ÖZDAL Ege Bölge Birliği Başkanı İLKER EROĞLU Fethiye Bölge Birliği Başkanı MUSTAFA BOLEL Sipil (Manisa) Bölge Birliği Başkanı FAHRETTİN BARU 8

9

10 OTOKAR DAN DİYARBAKIR A 25 ADET DORUK 215LE Koç Topluluğu şirketlerinden Otokar ın, Türk tasarımı ve üretimi olan alçak taban girişli 9 metrelik otobüsü Doruk 215LE, Diyarbakır da toplu taşımacılıkta kullanılacak. Çağdaş ve modern yolculuk sunması nedeniyle büyük beğeni toplayan 25 adet Otokar Doruk 215LE, yapılan törenle Diyarbakır Büyükşehir Belediyesi ne teslim edildi. Törene Di- yarbakır Belediyesi nden Büyükşehir Belediye Başkanı Osman Baydemir, Otokar dan ise Kamu Satışları Birim Yöneticisi İhsan Kars katıldılar. Diyarbakır Belediye Başkanı Osman Baydemir, hizmete soktukları Doruk 215LE araçların engelli taşımacılığına uygun yapısına dikkat çekerek; Bütün hizmetlerimizde mutlaka yurttaşlarımızın bütün farklılıkları ve ihtiyaçları göz önünde bulundurularak ele alınıyor. Şu anda gördüğünüz otobüslerin tamamı aynı zamanda engelli yurttaşlarımızın gönül rahatlığıyla istifade edebilecekleri dizayn ve konfora sahiptir. Bir kez daha kentimize, hemşerilerimize yürekten hayırlı olsun. diye konuştu. Tasarım ödüllü Doruk LE araçlarının birçok belediyede her geçen gün daha fazla tercih edilir hale geldiğini belirten Otokar Kamu Satışları Birim Yöneticisi İhsan Kars, Otokar olarak geniş ürün yelpazemiz sayesinde yerel yönetimlere en uygun toplu taşıma çözümlerini sunuyoruz. Engelli yolcu taşıma imkanı, modern tasarımı ve yolcu konforu ile halkın da beğenisini kazanan araçlarımızın Diyarbakır toplu taşımasında kullanılacak olması bizim için çok gurur verici. Yeni araçların Diyarbakır halkına hayırlı olmasını temenni ediyoruz. diye konuştu. 10 TESLİMATLAR ARALIKSIZ DEVAM EDİYOR Anadolu Isuzu, toplu taşımacılıkta kullanılmak üzere 2 adet Novo ile 4 adet Novociti otobüsleri, Neru İnşaat ve Kalecik Belediyesi ne teslim etti. Teslimatlar Anadolu Isuzu Yetkili Araç Satış Bayi Gençler Otomotiv tarafından düzenlenen törenle gerçekleştirildi. Törene; Anadolu Isuzu Yetkili Araç Satış Bayi Gençler Otomotiv Otobüs Satış Müdürü Cihan Kılıç, Neru İnşaat Firma Yetkilisi Nihat Pehlivan ve Kalecik Belediyesi adına Abbas Arslan katıldı. Gençler Otomotiv in satış ve satış sonrası hizmetleriyle 5 Yıldızlı Servis olduğunu vurgulayan Otobüs Satış Müdürü Cihan Kılıç şu açıklamalarda bulundu: Isuzu modelleri; düşük yakıt tüketimleri, uygun satış sonrası giderleri, uzun bakım aralıklarının yanı sıra kaliteli, konforlu özellikleri ile toplu taşımacılık sektörünün öncelikli tercih edilen markası haline gelmiştir. 5 yıldızlı Gençler Otomotiv olarak satış sonrası hizmetlerimizle müşterilerimize dört dörtlük hizmet vermeye devam edeceğiz. Toplu taşımacılık sektörünün vazgeçilmez markası Anadolu Isuzu, daha güçlü, daha ekonomik ve daha çevreci olma sıfatını koruyor. Avrupa Birliği regülâsyonlarına uygun çevreci Euro 4 motoruna sahip Isuzu küçük otobüsler, dört dörtlük performans sağlayarak toplu taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren kurumların ihtiyaçlarına cevap veriyor.

11 Taşıyorum MİTSUBİSHİ ASX TÜRKİYE TURUNDA Japonya nın güçlü otomotiv markası Mitsubishi Motors un crossover sınıfında yer alan yeni temsilcisi ASX için düzenlenen ASX kapınızı çalacak! Türkiye turu, Temmuz ayında da devam ediyor. Haziran ayı boyunca İstanbul başta olmak üzere Kocaeli, Edirne, Bursa, Balıkesir, İzmir, Tekirdağ, Sakarya, Eskişehir ve Ankara gibi illerimizi ziyaret eden Mitsubishi ASX Roadshow, Temmuz ayında da Trabzon dan Gaziantep e Mardin den Bodrum a kadar birçok yerleşim birimini ziyaret edecek. Temmuz sonuna kadar sürecek etkinlikte otomobil severler, Mitsubishi ASX ile ilgili detaylı bilgi alma ve test etme imkânı bulacaklar. 117 HP güç üreten 1.6 litre hacimli benzinli motor ile sunulan Mitsubishi ASX, 5 ileri manuel şanzıman ile kombine ediliyor. Euro NCAP ten 5 yıldız alarak güvenlik açısından kendini kanıtlayan Mitsubishi ASX, Invite ve Intense olarak iki ayrı zengin donanım paketi ile müşterilerin beğenisine sunuluyor. Invite adı verilen baz donanım seçeneğinde EBD destekli ABS, HSA (Yokuş Kalkış Destek Sistemi), ESS (Acil Duruş Sinyal Sistemi), ASTC (Aktif Denge ve Çekiş Kontrol Sistemi), BA Fren Destek Sistemi, 7 hava yastığı, krom çerçeveli ön sis farları ve ızgara, gövde rengi elektrikli katlanabilir ve ısıtmalı aynalar, direksiyondan kumandalı MP3 çalarlı müzik sistemi, hız sabitleyici, tam otomatik klima, soğutmalı torpido, elektrik soketi, yağmur sensörü, katlanabilir arka koltuklar standart YOKOHAMA DAN YAZ HEDİYESİ Performans ve motor sporu tutkunlarının tercihi Yokohama, Temmuz ayında yeni bir tüketici kampanyasına imza atıyor. Tüm Yokohama bayilerinin katıldığı kampanyada, binek otomobil, hafif ticari araç, kamyon ve otobüs lastiklerini Temmuz ayı boyunca Yokohama dan alanlar, Yokohama Motorsports Plaj Havluları na sahip olabiliyor. Motor sporlarında elde ettiği deneyimleri, lastik üretimi ve geliştirmesinde kullanan Yokohama, tüketicilerinin ilgisiyle karşılanan promosyon kampanyalarına, Temmuz ayında bir yenisini ekliyor. Bütün Yokohama bayilerinin katıldığı kampanyada, Temmuz ayı boyunca binek otomobiller, hafif ticari araçlar ya da kamyon ve otobüsleri için Yokohama lastiklerini tercih edenler, Motorsports Plaj Havlularını da hediye olarak alacaklar. olarak sunuluyor. Daha zengin Intense donanım seviyesinde ise tüm bunlara ek olarak LED aydınlatmalı cam tavan, tavan rayı, karartılmış arka camlar, 17 inç alaşım jantlar, siyah deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar ve anahtarsız çalıştırma sistemi gibi donanımlar yer alıyor. Ayrıca Mitsubishi ASX in tüm donanım seviyelerinde Cleartec teknolojisi sayesinde kırmızı ışıklarda bekleyen otomobilin motorunu otomatik olarak durdurarak yakıt tüketimini azaltan ve karbondioksit salınımını kesen Auto Stop & Go özelliği standart olarak bulunuyor. Motor sporlarına verdiği desteği, FIA Dünya Binek Otomobilleri Kupası ndan (WTCC) Intercontinental Rally Challenge (IRC) serilerine kadar birçok yarış ve turnuvada birden sürdüren Yokohama, sıcakların bastırmasıyla birlikte önümüzdeki günlerde plajlara hücum etmeyi planlayan müşterilerine ve motor tutkunlarına en güzel yaz hediyelerinden birini vermiş olacak yılında Japonya nın Tokyo kentinde kurulan YOKO- HAMA Rubber Co. 16 bini aşkın çalışanı ile yüksek kalitedeki ürünlerini 100 ü aşkın ülkede satışa sunuyor. Tek marka üreten dünyanın 6 ncı en büyük lastik üreticisi olan YOKOHAMA; binek otomobiller, kamyonet, İş makinası, forklift, kamyon ve otobüs lastiklerinin yanı sıra Endüstriyel Ürünler (Lastik taşıyıcılar/konvoyer Bantlar/İş makinası Hortumları) Golf ürünleri, Uçak içerisinde kullanılan Tuvalet modülleri ve su tankları gibi farklı grupları kapsayan geniş bir ürün yelpazesine sahip. YOKOHAMA lastikleri Türkiye de 1983 yılından bu yana Bayraktar Grubu tarafından ithal edilip bayileri vasıtasıyla Türkiye pazarına sunuluyor. 11

12 SAATTE 10 ARAÇ TRAFİĞE ÇIKIYOR Trafiğe kaydı yapılan motorlu taşıt sayısı, bu yılın Ocak - Mart ayları döneminde 324 bin 760 adet oldu. Mart ayı sonu itibariyle trafikte kayıtlı 15 milyon 382 bin 908 taşıtın yüzde 50,2 sini otomobil, yüzde 16,1 ini kamyonet, yüzde 15,6 sını motosiklet, yüzde 9,2 sini traktör, yüzde 4,8 ini kamyon, yüzde 2,5 ini minibüs, yüzde 1,4 ünü otobüs ve yüzde 0,2 sini ise özel amaçlı taşıtlar oluşturmaktadır. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK), 2011 Ocak - Mart aylarını kapsayan ilk üç aya ait motorlu kara taşıtları istatistiklerine baktığımızda, Ocak - Mart aylarında trafiğe kaydı yapılan araçlar arasında otomobil 163 bin adet ile başı çekerken, 52 bin 286 adet ile kamyonet ikinci sırada yer aldı. Kamyoneti 50 bin 662 adet ile motosiklet, 29 bin 877 adet ile traktör izledi. Ocak - Mart döneminde trafiğe kaydolan araçların 23 bin 382 adedini de kamyon, minibüs ve otobüs oluştururken aynı dönemde 37 bin 455 aracın da trafikten kaydı silindi. Trafik Her Geçen Gün Daha da Yoğunlaşıyor TÜİK in açıkladığı rakamları değerlendiren Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Başkanı Fevzi Apaydın, Ocak - Mart ayında günlük ortalama 3 bin 600 araç yollara çıktı. Üç aylık dönemde resmi tatil günü olan 26 günü çıkarırsak geriye kalan 64 resmi çalışma gününde trafiğe çıkan araç sayısı günlük 5 bin 74 ü buluyor. 64 gün içerisinde 512 saatlik bir çalışma süresi olduğundan, ülkemizde saatte ortalama 10 araç trafiğe çıkmaktadır. Buda trafiğin daha çok yoğunlaşacağını ve altyapıya ne kadar önem vermemiz gerektiğini göstermektedir dedi. 1 Milyondan Fazla Araç Yılsonunda Trafiğe Çıkar Trafiğe katılan araç sayısındaki artış hızı böyle devam ettiğinde, bu yılsonunda 1 milyondan fazla aracın trafiğe çıkacağına dikkat çeken TŞOF Başkanı Apaydın, Türkiye deki motorlu kara taşıt sayısı döneminde yüzde 85 artmıştır. Türkiye de yaklaşık olarak her 5 kişiye bir motorlu taşıt, her 12 kişiye de bir otomobil düşüyor. Sürücü belgesine sahip vatandaşımızın sayısı 21 milyon 500 bini geçti. Artık trafik akış düzeni daha dikkatli yapılmalıdır. Sürücülerimiz gelişen şartlara göre eğitilmeli, çocuklarımıza küçük yaşta trafik bilincini aşılamalıyız. Yoksa ileride trafik sorunu daha da büyümüş halde karşımıza çıkacak diye uyardı Deðiþim TIR KARNELERİNDE ARTIŞ Türkiye Odalar Verilen ve Geçiþ Borsalar Belgesi Birliği (TOBB), Ticaret ve TIR Dairesi Başkanlığı nın verilerine %-0,39göre, 2011 yılı Mayıs ayında, 2010 yılı Mayıs ayına göre Verilen Geçiş Belgesi sayısında yüzde 13,28 lik Verilen TIR Karnesi % 6,51 bir azalma, TIR Karnesi sayısında ise yüzde 2,34 lük bir artış yaşandı. Aynı verilere göre, bu yılın ilk beş ayında Verilen Geçiş Belgesi sayısında geçen yıla göre yüzde 3,22 lik bir azalma, yine aynı dönemde verilen TIR Karnesi sayısında ise yüzde 5,64 lük bir artış görüldü. 12 Verilen Geçiþ Belgesi Verilen TIR Karnesi Deðiþim %-0, % 6,51

13 Lonca: Eskiden belirli bir şehirde oturan sanatkâr ve sanâyicilerin mensup oldukları meslekî teşkilat. Loncaların kökeni, 7 ve 8. yüzyıldan îtibâren faaliyet gösteren fütüvvet ve ahîlik teşkilâtlarına dayanır. Ahîlik kuruluşuna âit töreler, kurallar birçok özellikler loncalarda devam eder. Loncaların iki ana gâyesi vardır: 1) Lonca mensubu sanatkâr, esnaf arasında sosyal eşitliği ve dayanışmayı sağlamak. 2) Meslekî faaliyetin uygulanışını düzenlemek ve denetlemek. Loncalar, bugünün Esnaf ve Sanatkârlar Derneğine benzetilebilir. Loncaların ekonomik ve meslekî, kültürel ve sosyal faaliyet ve vazifeleri vardı. Kendi içinde sıkı bir disiplinle teşkilatlanmış olan loncalar, bu özelliği ile devletin piyasa kontrolünü kolaylaştırıyorlardı. Aynı esnaf grubunun bağlı olduğu loncaların içinde rekabetin yasaklanmış olması, kaynakların ihtiyaçlar dâhilinde kullanılması, kaynak israfı, karaborsa ve fâhiş fiyat artışına mâni oluyordu. Devletle sıkı irtibâtı olan loncalar, hükümet tarafından teftiş edilebiliyordu. Muhtelif târihlerde esnafla alâkalı olarak çıkarılan yasaknâme ve fermânlar esnafın aksayan yönlerini düzeltme gâyesindeydiler. Esnaflar, bağlı oldukları lonca heyetinin sıkı bir denetimi altındaydı. Ustaların hammaddelerini nereden, nasıl ve ne evsafta alacakları loncalar tarafından düzenlenmekteydi. Lonca üyeleri arasındaki eşitliği bozmamak temel gâyeydi. Tüketiciyi de korumak göz önünde tutulurdu. Ustaların kullandığı bütün âlet ve edevât devamlı denetlenirdi. Üretilen malların fiyatlarının nisbetini loncalar denetlerdi. Denetimden geçen mal damgalanır ve pazara sunulurdu. Bozuk mal çıkaran esnaf cezalandırılırdı. Pabucu dama atıldı deyimi buradan kalmadır. Düşük kaliteli mallar da fakirlere dağıtılırdı. Çırakların mesleğe girmeleri, meslekte ilerlemeleri ve yükselmeleri, loncaların koyduğu kâidelere ve âdete bağlıydı. Lonca mensupları arasında rekabet yasaktı. Kalfaya, usta olduktan sonra, pîri, bir törenle ustalık belgesi verirdi. Dükkân açacak olup da parası olmayana lonca para ve sermâye verip, dükkan bulurdu. Evlenmek isteyenleri evlendirir, masraflarını görürdü. Yoksul cenâze sâhiplerinin cenâzesini kaldırır, hastalara yardım ESANAFIN TARİHİ LONCALARDAN GEÇİYOR Taşıyorum ederdi. Görünüşte iktisâdî müesseseler olan loncalar, içyapı îtibâriyle cemiyette hâkim olan bâzı ahlâkî kâideleri, müeyyideleri ile esnafın kendi kendine tatbik ettiği müesseselerdir. Loncalarda bulunan iş ahlâkının temelinde, otoriteye ve geleneklere bağlılık, el işçiliğine hürmet, kanâatkârlık, meslek sırrını saklamak gibi prensipler yatmaktaydı. Osmanlı Devleti nde loncaların ekonomik vasıfları yanında, onlara husûsiyet kazandıran, iç kuruluşları ve sosyal faaliyetleridir. Osmanlı Devleti nin kuruluşunda önemli olan ahîlikle yakın bağları bulunan loncaların da, ahîliğin; yiğit, ahî ve şeyh olmak üzere üç derecesine karşılık çırak, kalfa, usta, nakib vekili, nakib, baş nakib, şeyh halifesi, şeyh ve şeyh-üş-şuyûh olarak dokuz kademesi vardı. Ahîliğin kavlî ve seyfi üyelik olmak üzere, üyelerinin iki grupta değerlenmesi yerine, loncalarda üyelik kavlî, şürbî ve seyfî olarak üç grupta meydana getirildi. Lonca teşkilâtı, Osmanlı Devleti nin en ücrâ köşelerine kadar yayılmıştı. Avârız sandıkları sistemiyle üyelerini, her türlü kazaya ve ölüme karşı aileleriyle berâber sigortalamıştı. Lonca teşkilâtı, Osmanlı Devleti nin sosyal yapısında büyük güç, düzen, âsâyiş ve ahlâk unsuru olmuştur. Kendi bünyesi içerisinde denetlendiği gibi, devletin de kontrolü altında bulunuyordu. On yedinci yüzyılda İstanbul da 1109 Loncaya bağlı, üye tespit edilebilmişti. Osmanlı Devletinin son zamanlarında, sanâyileşme hareketlerinin ve fabrikalaşmanın başlaması neticesinde el sanatları giderek önemini kaybetti. İttihat ve Terakki Fırkasınca 1913 târihinde loncalar kaldırıldı. 13

14 AVRUPA NIN EN BÜYÜK KAMYON FİLOSUNA SAHİP EKONOMİMİZE LASTİK DARBESİ LASTİKTE VERGİ KAMYONCUYA REVA MI? Anti-damping vergisi otomobil lastikleri için kaldırılırken kamyon lastikleri için devam edecek... Dış Ticaret Müsteşarlığı nın imza attığı ilginç uygulama trafiğe kayıtlı 750 bin kamyonu, 200 bin otobüsü, 497 kooperatifi, 70 bin kamyoncu esnafı ve, 2010 yılı itibariyle 2 milyon adet kamyon lastiği tüketimi ile Avrupa nın en büyüğü olan Türk taşımacılık sektörünü, aynı zamanda Türkiye deki Kamyon üreticileri ve nakliye sektörünü sıkıntıya soktu. Çin menşeli lastikler için Türkiye de yaklaşık 6 yıldır uygulanmakta olan anti-damping vergisi otomobil lastikleri için kaldırılırken kamyon lastikleri için uygulamanın devam etmesi kararı veriliyor. Yapılanı bir benzetme ile özetlemek gerekirse; Türk kamyoncusu en pahalı elbiseler giymeye mecbur olacak ve Çin malı kıyafetler de giyebilen Avrupalı kamyoncular ile fiyat rekabetini sürdürecek. Çünkü tüm güvenlik ve kalite standartlarının en yukarıda olduğu Avrupa ülkelerinde kullanılan her 4 lastikten biri Çin menşeli iken, anti-damping uygulaması yüzünden Türkiye deki tüketicilerin büyük çoğunluğu ise yüksek fiyatlı Avrupa menşeli lastikler kullanmaya devam etmek zorunda kalacaklar. Sektöre, ekonomiye, kamuya zararları açık olan bir karar Nakliye sektörünün iki ana gider kalemi yakıt ve lastik. Türkiye de nakliyecilerin maruz kaldığı dünyanın en yüksek yakıt maliyeti, akaryakıttan elde edilen vergilerin bütçeye aktarılması zorunluluğu ile açıklanıyor. Oysa ikinci maliyet kalemi olan lastikte de Çin menşeli lastik ithalatının engellenmesi ile sektörün en yüksek maliyetlerle karşı karşıya bırakılmasından kamunun hiç bir faydasının olmadığı, olamayacağı açık. Aksine, taşımacılık sektörümüzde oransız maliyet yüklerinin yaratacağı piyasa kaybı, trafik güvenliğine olumsuz etkileri ile kaza oranlarının artışı, kamyon üreticilerine ve ihracata engel teşkil etmesi sonuçları ile kamu için ciddi kayıplar yaratacağını öngörmek hiç zor değil. 14

15 Taşıyorum Türkiye de Kamyon lastiği piyasasının serbestliğe ve gelişmeye ihtiyacı var Türkiye Avrupa nın en çok kamyon lastiği tüketildiği ülke iken pazarın çoğuna belirli markalar sahip. Son 6 ayda kamyon lastikleri fiyatlarına enflasyonun tam 6 misli zam yapıldı. Avrupa piyasası ile tek farkımızın Çin lastiklerine uygulanan antidamping vergisi olduğu dikkate alınır ise konunun ne derecede önem taşıdığı net anlaşılabiliyor. Türkiye deki 3 milyon adet/yıl üretim kapasitesinin tamamına sahip Pirelli, Goodyear ve Brisa nın herhangi bir anti-damping uygulaması talebi yok. Üretimleri olan uluslararası markalar Avrupa piyasası başta olmak üzere zaten tüm piyasalarda Çin lastikleri ile rekabet halinde varlıklarını sürdürüyorlar. Türkiye deki kamyon lastiği üreticisi firmaların mali tabloları herkese açık, ilk üç ayda yüzde 300 lerin üzerinde karlılık artışı ile faaliyetlerini sürdürüyorlar. Diğer yandan nakliyeci firmalar ve kamyoncu esnafı ise işlerini sürdürebilmek için can tehlikesini dahi göze almaya zorlayacak boyutlarda maliyet baskısı altındalar. Karardaki hukuki tutarsızlık ve çelişkiler: Yasalara göre anti-damping uygulaması talep edebilmek için Türkiye deki üretim kapasitesinin yüzde 25 ine sahip üretici olmak şart. Türkiye deki radyal kamyon lastikleri üretiminin yüzde 100 üne sahip 3 üreticiden hiç birinin anti-damping için müracaatı yok. Anti-damping vergisi talebinde bulunan tek firma olan Petlas ın ise henüz radyal kamyon lastiği üretimi yok. Petlas a bu hakkın, zirai lastikler ve iş makineleri lastiklerinin kamyon lastikleri ile aynı kategoride değerlendirilerek tanınması yanlışı ise, bu üç ürün grubunun kullanım alanlarının, dağıtım kanallarının tamamen farklı yapıda olmaları nedeni ile hiç bir gerçekçi mantığa dayanmıyor. Söz konusu verginin ayrı kategoride değerlendirilerek otomobil lastikleri için kaldırılmış olması da, kararın kendi yanlışının altını yine kendisinin çizdiği bir diğer hukuki kanıt. Eğer Petlas ın böyle bir müracaat hakkı olsaydı dahi, bu talebin geçerli bir nedeni görünmüyor. Piyasada talebi olan yüzlerce ebat ve desende radial kamyon lastiği bulunuyor. Petlas ın bu kadar çeşitli ebat ve farklı kullanım amacına hitap eden (TIR, Otobüs, Damper, Römork, Kargo Kamyon, vs) lastiği ne zaman üretmeye başlayacağı konusunda hiç bir taahhüdü ve/ veya beyanı yok. Hiç bir zaman bu kadar ebat ve tipi üretmeyecek olması çok daha akla yatkın, zira 40 yıldır Türkiye de üretim yapan lastik fabrikaları dahi şu anda bu ebat ve desenlerin tamamını üretmiyor. Türkiye de anti-damping vergisi talebi hakları bulunan bu üreticilerimiz dahi, yukarıda açıklandığı üzere, haklı nedenleri bulunmadığı için böyle bir korunma talebinde bulunmuyorlar. Şaibeli bir karar; Anti-damping ile alakası kurulamadığı gibi, tek bir ithalatçı korumacılığı yapma ve sektörü cezalandırma niteliğinde. Tayvan, Kore, Japon vb. menşeli lastiklere karşı anti-damping vergisi talebi yok. Oysa bu ülkeler ile Çin menşeli lastiklerin fiyatları arasında fark hemen hemen yok. Çin menşeli lastiklerin ithalatına karşı Dış Ticaret Müsteşarlığından koruma talep eden AKO firması, Tayvan, Kore ve Japonya dan en çok kamyon lastikleri ithal eden firma. Petlas ın da sahibi olan AKO firması Çin in bir parçası olan Tayvan dan da kamyon lastiği ithal eden tek firma. Ve her sene yüz binlerce lastik ithal ettiği bu ülkelerden ithalatın engellenmesi için bir talebi yok. Türkiye deki kamyon üreticileri kamyon lastiği temin edemedikleri için üretimlerini kısmak durumunda kalıyor. Türkiye deki kamyon üreticileri kısıtlı üretimleri ile ihracat piyasalarında daha etkin olamıyor. Türkiye ye Çin den ithal edilemeyen kamyon lastikleri, Avrupalı kamyon üreticilerinin araçların altında orijinal ekipman olarak Türkiye ye giriyor. Çin menşeli lastikler ile maliyetini düşürme şansını kaybeden Türkiye deki araç üreticileri Avrupalı üreticiler ile rekabet şansını yurt içi satışlarda da yitiriyor. Döviz girdisi potansiyelimizi azaltıp, döviz ihtiyacını artırarak dış ticaret açığına iki yönlü olumsuzluk yansıtıyor.

16 İnternet Dünya üzerinde bulunan birbirinde farklı büyüklükteki yerel bilgisayar ağlarını birbirine bağlayan bilgisayar ağıdır. İnternet e üniversiteler, araştırma kurumları, kamu kuruluşları, ticari kuruluşlar bağlıdır. Kaynakların ve dosyaların paylaşılmasını ve ağ üzerindeki kişilerin haberleşmesini sağlamaktadır. Bir ağ üzerindeki kişiler aynı dosyayı birlikte kullanabilirler. Birbirleriyle bilgi alışverişinde bulunabilirler. Yazıcı, ADSL ve fax-modem, CD Sürücüyü birlikte kullanabilirler. İnternet ise dünyadaki bilgisayarların telefon kabloları aracılığıyla birbirlerine bağlandığı ağdır. Üretilen her türlü bilginin saklanması, paylaşılması ve kolay erişilebilmesidir. İnternet teknolojisi yardımıyla bilgiler insanlara kolay, ucuz, hızlı ve güvenli bir şekilde erişilebilmektedir. İnternet, Dünya çağında bir kütüphanedir. Büyük bir bilgisayar ve iletişim ağıdır. Fikirlerin paylaşıldığı bir demokrasi platformudur. İnsan hayatını kolaylaştırıcı (banka, alışveriş, dergi, gazete, TV hizmetleri) yönleri vardır. Çift yönlü bilgi aktarımı yapılabilmektedir. İnternet birbirinden çok farklı donanım (PC, Macintosh, ) ve yazılım (İşletim Sistemleri: UNIX, LINUX, DOS, WINDOWS, MOS, OS/2 ) özelliklere sahip olan bilgisayarların birbirleriyle iletişim içerisinde bulunmasını sağlamaktadır. İnternetin sahibi yoktur (kimse denetleyemez). İnternetin çatısını üniversiteler, kamu kurumları ve ticari kuruluşların bilgisayarı oluşturmaktadır. Kullanıcılar internette bu kurumlardan aldıkları hizmet aracılığıyla erişirler. Bu kurum ve kuruluşlar bilgisayarını hiç kapatmazlar. Bu bilgisayarlara sunucu denilmektedir. Genellikle, ofis ve evlerdeki kullanıcılar bilgisayarlarına taktıkları fax-modem ve ADSL ile telefon hatları üzerinden sunuculara bağlıdır. İNTERNET Web adresleri internette bilgisayarların birbirlerini bulmaları için her ana bilgisayara bir adres verilmiştir. Bu adreslere IP (Internet Protokol) numarası denmektedir. Bu numaralar 4 bölümden oluşmakta, her bölüm nokta ile birbirinden ayrılmaktadır gibi. Bu yarıları kullanarak bilgisayarlara erişmek mümkündür. Fakat bu sayıların anımsanması güç olduğundan her bilgisayara ana makine/alan (domain) adı verilen bir isim verilmiştir. Günümüzde özellikle mobil internet aygıtlarıyla hemen hemen her yerden internete erişilebilir. Kablosuz ağ bağlantısını destekleyen cep telefonları, taşınabilir oyun konsolları, dizüstü bilgisayarlar gibi cihazlarla kullanıcılar istedikleri zaman istedikleri yerden internete ulaşabilirler. Servis sağlayıcılarının hizmetleri ve sundukları kablosuz veri iletim ücretleri diğer erişim yöntemlerine göre daha yüksek olabilir. Olumlu gelişimi yanında maalesef İnternet üzerinden çeşitli tehlikeler oturma odamıza, en azından bilgisayarımıza kadar girebilmektedir. Bilgisayar ile İnternet ağına bağlandığınız andan itibaren çeşitli zararlı yazılımların saldırılarına mazur kalabilir; hacker diye tanımlanan bilgisayar korsanlarının bilgisayarınızı ele geçirebileceğine şahit olabilir; çevrim içi bankacılık aracılığı ile banka hesabınız talan olabilir; bilgisayarınız anlayamadığınız garip davranışlarda bulunmaya başlayabilir. Bilgisayarları internetten gelebilecek tehditlere karşı korumanın en etkin yolu anti-virüs, anti-casus yazılımları ve güvenlik duvarı yazılımları kullanmaktır. Norton, Kaspersky, McAfee gibi günümüzdeki birçok ticari güvenlik yazılımı, bu üç korumayı da içerir. 16

17 Taşıyorum Türkiye de İnternet Türkiye İnternet e Nisan 1993 ten beri bağlıdır. İlk bağlantı ODTÜ den gerçekleştirilmiştir. 64kbit/san hızında olan bu hat, çok uzun bir süre, tüm ülkenin tek çıkışı olmuş; Ege Üniversitesi nden olan bağlantı ise, 1994 başlarında, 64kbit/ san. Hızı ile gerçekleştirilmiştir. Ardından sırayla, Bilkent Üniversitesi (1995 Eylül), Boğaziçi Üniversitesi (1995 Kasım) ve İTÜ (1996 Şubat) bağlantılarını gerçekleştirmiştir yılı Ağustos ayında da Turnet çalışmaya başlamıştır yılına gelindiğinde, akademik kuruluşların internet bağlantısını sağlayan ULAKNET çalışmaya başlamış ve üniversiteler nispeten hızlı bir omurga yapısıyla birbirlerine bağlanmış ve internet kullanır hale gelmişlerdir yılı içerisinde, ticari ağ altyapısında büyük değişiklikler olmuş ve TURNET in yerini TTNet adında yeni bir oluşum almıştır lerin başında; ticari kullanıcılar TTNet omurgası üzerinden; akademik kuruluşlar ve ilgili birimler de Ulaknet omurgası üzerinden internet erişimine sahiptir. Ayrıca bu iki omurga arasında yüksek hızlı bağlantı mevcuttur. Şu anda Türkiye nin İnternet çıkışını sağlayan merkezler dört grupta toplanabilir: 1) Üniversiteler ve akademik kuruluşların internet bağlantı çıkışları; 2) Genellikle ticari kurulusların ve Internet Servis Sağlayıcılarının (İSS) yararlandığı TTNET çıkışları, 3) Diğer bazı özel şirketlerin ve servis sağlayıcıların, TTNET ile yaptıkları İnternet Erişim Noktası (İEN) anlaşması sonrasında kullandıkları firma bazlı doğrudan yurtdışı internet çıkışları. Türkiye de Kaç Kişi İnternet Kullanmaktadır? 1997 sonları itibarıyla, Türkiye de yaklaşık 30,000 civarında bilgisayarın internete bağlı olduğu tahmin ediliyordu. Bu sayının 2000 li yılların başlarında 100,000 e yaklaştığını; her internet bağlantısından ortalama 6 kişinin yararlandığını düşünürsek, ülkemizde Internet i kullanan kişi sayısının ise 600,000 civarında olduğunu iyimser bir şekilde tahmin edebiliriz. Topluma açık internet kullanım mekanlarının (internet kafeler, üniversite laboratuvarları, internet kiosklar gibi) artmasıyla, internetle tanışık insanlarımızın sayısı sürekli artmaktadır. KAMYONCULAR İNTERNETTE S.S. Motorlu Taşıyıcılar Merkez Birliği ve merkez birliğinin resmi yayın organı Taşıyorum Dergisi de artık internet üzerinden takip edilebiliyor. ve adreslerinden ulaşılan web siteleri sayesinde kamyoncu esnafı en güncel bilgilere hızlıca ulaşabiliyor. Birlik ve sektörden haberler, genel kurullar, alınan kararlar ve daha birçok bilgiye ulaşabileceğiniz gibi Taşıyorum Dergisi nin hem güncel hem de eski sayılarına böylelikle erişebileceksiniz. 17

18 GELECEKTEN UMUTLUYUZ Değerli Esnaf Arkadaşlarım Uzun süreden beri taşıyorum dergisine ismimle yazı yazmıyordum ancak dergide yazılan yazıların birçoğun benim fikirlerimi yansıttığı için buna gerek duymadım. Sizlerle aramda bir mesafe oluşmadı; çünkü her toplantıda birlikte oluyor ve bilgi alışverişinde bulunuyorduk; zaten beraberdik. Bu sayıda sizinle birlikte olmak istedim. Yıllardır (1997 yılından bu yana) merkez birliği başkan vekili olarak kooperatif taşımacılığımızın ülkemizde hak ettiği yere gelmesi ve kendisini geleceğe taşıması mücadelesini vererek geldik. Bu gün geldiğimiz noktada, o gün sorun olarak saydığımız birçok konunun bugün olmadığını ancak gelişen dünyada yeni sorunların önümüze geldiğini görmekteyiz. Yani her dönemde sorunlar olacak ve biz görevimiz gereği bu sorunların çözümü için mücadelemizi ilk günün heyecanı ve kararlılığı ile sürdürmeye devam edeceğiz. Etmeliyiz de. Değerli Esnaf Arkadaşlarım Sağlıklı gelişmelerin ve mücadelede başarının yönetimlerin yeni kadrolar ile desteklendiği bir sürecin oluşması ile olacağı da tarafımızdan bilinmektedir. Bu konuda her zaman yeni birliklerin kurulması ve mevcut birliklerin merkez birliğine üye olmasını teşvik ettik, bizzat görev aldık. Amacımız eğer örgütlülüğümüzü ülkemizin her alanına yayar ve birlikteliğimizi kimsenin dışarıda kalmayacağı şekilde oluşturup bu birlikteliğinde disipline edebilirsek haklarımızı daha iyi savunabilir ve güçlü görüntümüz ile de sorunlarımızın çözülmesi konusunda yaptırımcı olabilir idik. Yeni kurulan ve katılma talebinde bulunan birliğimizi büyük sevinçle kabul ettik. Değerli Esnaf Arkadaşlarım Yeni birliklerimizin genç yöneticilerinin yeni ufuklarını ve bu hususta yapmak istediklerini kendi ifadelerinden dinlerken mücadelemizin boşa gitmediğini görerek sektörümüzün geleceğinde görev alabilecek yeni kadroları görmek sevindirici olmuştur ve gelecek konusunda umutlarımızı artırmıştır. Değerli Esnaf Arkadaşlarım Hatırlayanlarınız olacaktır, 2001 yılında İzmir Altın Yunus Oteli nde yapılan toplantıda kürsüden eğer mücadele bayrağını daha ileriye götürecek bir arkadaşım var ve bu bayrağı kendisine emanet etmiyorsam ben kendime de ihanet içindeyim demiş ve şunu ilave etmiştim aynası iştir kişinin lafa bakılmaz. Aynı noktada olduğumu her zaman ifade etmiş ve etmeye de devam edeceğiz. Değerli Esnaf Arkadaşlarım Ülkemiz 2011 yılında bizim açımızdan önemli iki süreci yaşamıştır. Birincisi 1163 sayılı kanun ve ana sözleşmemiz gereği kooperatifler, birlikler ve Merkez Birliği ve Milli Kooperatifler Birliği yönetim kadroları yeniden belirlenmiş ikincisi de ülkemizde genel seçim yaşanmıştır. Genel seçim öncesi siyasi partilerin toplumların sorunlarına bakış açıları ve sorunların çözümü noktasında önerileri ve sorunlarımızın toplumun gündemine taşınması için bir fırsat olarak kullanılmasının tam da zamanıydı. Bu hususta kurumlarımızla yaptığımız Bursa, Manisa toplantılarda çalışma programı oluşturularak sonu demokrasilerin çok masumane ve yasal zeminleri asla terk etmeden sorunlarımızın siyasilerin ve kamu oyununu gündemine taşıyacak kararlar aldık. Ancak İzmit toplantısında hayretle gördük ki bizi eylemsizlikle ve hareketsizlikle eleştirenler ve bu hususta öneri getirenler ne hikmetse (birilerinden talimat mı aldılar!) önerilerini geri aldılar ve kendi önerilerine sahip çıkma cesaretini gösteremediler. Tekirdağ da yapılan bölge toplantısı gövde gösterisine dönüştürülmek istenmiş ancak Merkez Birliği Yönetimi olarak topluma karşı sorumluluğumuzun bilinci ile birilerinin bizi küçük düşürmek adına tayin ettiği yere oturarak ancak toplantıdan çıkarken de katılanların teveccühü ile çıkmanın gururu ile oyunu bozduk. İstanbul Birliği genel kurulunda bazı başkanlarımızın görev taleplerinin yönetimde görev kabul etmezken Merkez Birliği delegeliğinde dayatma getirmesinin aslında Merkez Birliği yani Türkiye deki taşıma kooperatiflerinin en üst örgütünün yönetim kadrosunun oluşturulmasına yönelik bir çalışmanın ürünü olduğunu göremeyeceğimizi düşünmeleri ve taleplerini çok ta masumane demokrasi talebi şekline sokmaları bizi ve diğer birlik yönetici kadrolarını hafife almaları anlamına gelmektedir. Kendileri de çok yanıldıklarını gerek İstanbul birlik gerekse Ankara da Merkez Birliği genel kurul toplantısında anlamış bulunmalıdırlar. Değerli Esnaf Arkadaşlarım Dünyanın en demokratik kurumları olan kooperatifler ve üst kuruluşlarının yönetim kadrolarının belirlenmesinde yarışmanın doğallığını tartışmam ancak kazanmak için her şeyi mubah sayan anlayışı kabul etmem de mümkün değildir. Bizi gereği gibi çalışamadığımızdan, toplumu gereği gibi temsil edemediğimizden, sorunların teşhisinde ve çözüm yolları konusunda yanlış yaptığımızdan, bahisle eleştirilerde bulunabilir ve daha iyisini yapmak üzere görev talebinde bulunabilirsin ki en doğal hakkınızdır. Ancak yukarıda belirttiğim konularda eleştiriler getirmek yerine, ırkçılığı, siyasi farklılığı ve inançları insanlardı ayrıştırma malzemesi olarak

19 Taşıyorum kullanmanıza kusura bakma kimse müsaade etmeyecektir ve de etmemiştir de. Bunu söylerken o gurup içinde bulunan birçok arkadaşımı bu husustan tenzih ederim. Onların esnafımızın sorunlarının çözülmesi noktasında iyi niyetli ve yürekli çabalarını görmezden gelemeyiz. Kendi kooperatiflerinde esnafının geleceğinin teminat altına alınması için yaptığı çalışmaları inkar edemeyiz. Doğru başlamış ancak yanlış noktaları varmış bulunmaktadırlar. Gönlümüz bu arkadaşlar ile birlikte çalışarak resmi kurum ve kuruluşlar karşısında birbirimizden güç alarak topluma hizmet sunmaktı ama bu sefer olmadı. Ancak giderek sorunlarımızın ağırlaştığı esnafımızın ve kooperatiflerimizin taşıma sektöründe olup olmama mücadelesinin verileceği bir dönemde kimsenin mücadelenin dışında kalması mümkün değildir. Ayrıca bu mücadele döneminde, mücadeleye katılacak kurumlarımızın birlik ve beraber olarak tek çatı altında tek yumruk olarak mücadele etmesini sağlamak ta merkez birliğinin birinci öncelikli görevidir. Başka da şansımız yoktur. Değerli Esnaf Arkadaşlarım Yazıma son verirken yıllarca İstanbul Esnaf ve Sanatkarları Odaları birliği başkanlığı yapmış saygıdeğer büyüğüm sayın Hüsnü Çınar beyefendinin nasıl bir yönetici yazısından bir paragrafla bitirmek istiyorum. Hüsnü Çınar diyor ki: Neden ve niçin her konuda parçalı ve bölük hale geliyoruz. Geliniz hep birlikte Ülkeyi ve hayatı bizden sonrakiler için yaşanır hale getirelim ki... BİZLERE DE: Temsil etkilerimiz, iyi hizmet vermenin ödülü olarak hafızalarında saygın bir yer ayırsınlar. Hayırla, saygı ile yâd edilmek insan olmanın tek mükâfatıdır. BİLELİM Kİ: Bu teşkilatlar da birimizin derdi hepimizin derdi olarak kabul edilmedikçe, gemisini kurtaran kaptan diyerek batanı seyrettikçe (bu senden, bu benden) diyerek kamplara bölündükçe, her taraflı oynanana prim verildikçe, çeşitli düşünce tesirler altında özerkliğimize müdahaleyi kabullendikçe, teşkilatlarımızın harmanı savrulur. İtibarı kalmaz. Zararını da hem ülke hem esnaf çeker. O ZAMAN SORARLAR SUÇLU KİM: Hepimiz yalansız ve vicdani huzurla kendimizden başlayarak cevap bulalım. Bunu başarmadıkça boşa geçen yıllarda bizden hizmet bekleyen ümitleri söndürürüz. Bir daha ümit yeşertmek kolay olmaz, ESAS OLAN: Esnaf ve sanatkârımızın sosyal, ekonomik, hukuki sahada güçlendirilmesi için alınacak tedbirlere acil ihtiyaç var. Hükümetimizce bunları anlatmanın kabul ettirmenin yollarını bulalım. Herkesi kendi kaderine terk edemeyiz. Amaç üzümü yemektir. Bağcı ile sorunumuz olmamalı ancak sabırların da sonuna gelindiğini bağcının görmesi lazımdır. İhsan TEMEL Başkan Vekili Kooperatiflerimiz yeni ve eski araçlarıyla hizmet verirken amaçları tüm araçları son model hale getirmektir. 19

20 20 BAŞBAKAN ERDOĞAN DAN DENEME SÜRÜŞÜ Çevre ve Orman Bakanlığı nın başlattığı projeyle, vatandaşların daha sağlıklı bir çevrede yaşamasını sağlamak amacıyla son bir yılda 300 ü aşkın çevreci araç belediyelere hibe yoluyla kazandırıldı. Çevre ve Orman Bakanlığınca hibe edilen katı atık toplama araçları, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan ve Çevre ve Orman Bakanı Prof. Dr. Veysel Eroğlu nun iştirakleriyle gerçekleştirilen merasimle sahiplerine verildi. Bakanlık tarafından düzenlenen Sıkıştırılmış Katı Atık Toplama Aracı Dağıtım Töreni nde belediye başkanları anahtarlarını Başbakan Recep Tayyip Erdoğan ın elinden aldı. Başbakan Recep Tayyip Erdoğan anahtar tesliminin ardından Ford Cargo aracını test etti. Burada bir konuşma yapan Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, parti ve il ayrımı gözetmeksizin 98 belediyeye 103 adet sıkıştırılmış katı atık toplama aracı dağıttıklarını söyledi. Daha önce 230 katı atık toplama aracı dağıttıklarını belirten Erdoğan, son bir yılda toplam 333 katı atık toplama aracını hibe yoluyla belediyelere kazandırdıklarını vurguladı. Konuşmasında çevreciliğin ve çevreyi korumanın önemini vurgulayan Başbakan Erdoğan daha sora çöp toplama kamyonu olarak kullanılacak Ford Cargo Yeni İnşaat Serisi nden 1826 aracın direksiyonuna geçti. Proje kapsamında Çevre ve Orman Bakanlığı 2010 yılında 51 araçta tercihini Ford Cargo 1826 dan yana kullanırken 2011 yılı içinde yeni siparişler teslimat için hazırlanıyor. Tamamen Türk mühendisliğinin bir ürünü olan üstün performanslı ve çevreci Euro-5 motoru, düşük işletim maliyetleri ve yakıt tüketimi ile Ford Cargo, belediyelerin çöp kamyonu filolarında yerini aldı. KAMYON YARIŞ TAKIMININ SPONSORU SCHAEFFLER AUTOMOTİVE MKR takımı için tek bir hedef var: hepsini kazanmak! LANGEN, Schaeffler Automotive Aftermarket, ikinci kez Mario Kress in MKR Teknoloji Kamyon Yarış Takımının sponsoru oldu. Geçen yıl olduğu gibi bu yıl da aftermarket uzmanları özel bir yarış debriyajı ve bir hidrolik direksiyon pompası aracılığıyla güç ve hassasiyet sağlayan LUK un know-how ı ile takımı destekleyecek yarış sezonunda başlangıç çizgisinde iki MKR pilotu Avrupa şampiyonu Markus Bösiger (İsviçre) ile Markus Oestreich (Almanya) olacak. Kamyon yarışlarında 23 yılı aşkın deneyime sahip en başarılı takım sahiplerinden biri olan Mario Kress. Şimdiye kadar her şey yolunda gitti. İlk testler ilerlemek için doğru yolu seçtiğimizi gösterdi, ama hala üzerinde çalışmamız gereken çok şey var dedi Kamyon Yarışı için değişen FIA kuralları içinde en önemli madde yeni lastik kuralları. Buna göre; yarışın olduğu her hafta sonu, ilk zamanlı ısınma turu öncesinde şu anda en üst klasmandaki on pilot için rastgele altı lastikten oluşan bir set seçilecek. Her pilot süreli eğitimde ve o günkü her iki yarışta bu lastikleri kullanmak zorunda. Bu işlem yarışın ikinci gününde de tekrar edilecek. Sezon Paskalya bayramına denk gelen 23 ve 24 Nisan 2011 hafta sonunda Donington Park ta (İngiltere) birinci güç testi ile başladı. Misano (İtalya), Albacete (İspanya), Nogaro (Fransa), Nürburg (Almanya), Smolensk (Rusya), Most (Çek Cumhuriyeti), Zolder (Belçika) ve Jarama daki (İspanya) molaların ardından yarış sezonu 8 ve 9 Ekim 2011 günü Le Mans da (Fransa) sona erecek.