XPS /NMPB Geçici Metodun Detayları - Karayolları

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "XPS 31-133/NMPB Geçici Metodun Detayları - Karayolları"

Gülbahar Mardin
8 yıl önce
İzleme sayısı:

1 TR2009/ /001 Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi XPS /NMPB Geçici Metodun Detayları - Karayolları Simon SHILTON, Anahtar Uzman 2

2 Genel Bakış XPS /NMPB Geçici Metodun Tanımı XPS /NMPB Tarifi Genel bakış Gürültü emisyonu Gürültü dağılımı Adaptasyon / Uyarlama Uygulamaya ilişkin kılavuzlar

3 XPS /NMPB GEÇİCİ METODUN TANIMI

4 XPS /NMPB Geçici Metodun Tanımı Çevresel Gürültü Direktifi Ek II Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, Madde 6 da atıfta bulunulan NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPCCSTB) ve Fransız standardı olan XPS Emisyonlarla ilgili girdi verileri için bu dokümanlar Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR 1980 kılavuzuna atıfta bulunur Komisyon Önerisi 2003/613/EC Fransız metodu için gerekli olan uyarlamaları ortaya koyar, ki Stratejik gürültü haritalama için kullanıldığında bunların dahil edilmesi gerekmektedir Çevresel Gürültü Modellerinin Hazırlanması 18-Şubat 2014

Emisyonlarla ilgili girdi verileri için bu dokümanlar Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR 1980 kılavuzuna atıfta

5 Gerekli dokümanlar Bruit des infrastructures de transports terrestres, Fransız standardı XPS , 2001 Bruit des Infrastructures Routiers Methode de calcul incluant les effets météorologiques, NMPB-Routes-96 aynı metottur Guide du bruit des transports terrestres Prevision des niveaux sonores, CETUR 1980 (Fransızca) Metine bağlı olmayan İngilizce çevirisi AR-INTERIM-CM WP de yer alır (Wolfel et al., 2003) Sanayi kaynaklı gürültü, uçak gürültüsü, karayolu trafiği gürültüsü, demiryolu gürültüsü ve ilgili emisyon verileri için gözden geçirilmiş geçici hesaplama metotlarına ilişkin kılavuzlar için 6 Ağustos 2003 tarihli 2003/613/EC sayılı Komisyon önerisi

Metine bağlı olmayan İngilizce çevirisi AR-INTERIM-CM WP 3.1.2 de yer alır (Wolfel et al.

6 Tamamlayıcı dokümanlar Stratejik gürültü haritalama amacı için geçici gürültü hesaplama metotlarının adaptasyonu ve gözden geçirilmesi, AR-INTERIM-CM, Wolfel et al, Mart 2003 İş Paketleri 3.1.1, 3.1.2, ve DİKKAT: AR-INTERIM-CM da önerilen adaptasyonların birkaçı 2003/613/EC dahilinde Avrupa Komisyonu tarafından kabul edilmemiştir DEFRA Araştırma Projesi NANR 93: WG-AEN in İyi Uygulama Kılavuzu ve Akustik Doğruluk için Neticeler", Hepworth Akustik, Mayıs 2005 HAL /4/2, /8/2 WG-AEN Stratejik Gürültü Haritalama için İyi Uygulama Kılavuzu ve Gürültü Maruziyetine ilişkin ortak Verilerin Üretimi, Versiyon 2, Ağustos 2007

1, 3.1.2, 3.1.3 ve 3.1.4 DİKKAT: AR-INTERIM-CM da önerilen adaptasyonların birkaçı 2003/613/EC dahilinde Avrupa Komisyonu tarafından kabul edilmemiştir DEFRA

7 Dikkat Avrupa Komisyonunun önerdiği Geçici metot eskidir NMPB 1995, XPS Guide du Bruit, 1980 Fransa da artık kullanılmamaktadır Her iki bölüm yakın zamanda güncellenmiştir NMPB 2008 mevcut Fransız standardıdır geçici metot ile aynı değildir

kullanılmamaktadır Her iki bölüm yakın zamanda güncellenmiştir

8 XPS /NMPB tarifi GENEL BAKIŞ

9 Temel kaynaklar Her bir karayolu önce bir hat veya birkaç hat kullanılarak modellenmelidir (yol orta çizgisi başına, taşıt yolu başına veya şerit başına) Ondan sonra her bir hat, kaynak oluşturmak amacı ile tek tip gürültü emisyon kesitlerine ayrılmalıdır Aşağıdaki hususlar değiştiğinde yeni kaynaklar üreilir, örneğin: Ortalama Trafik hızı Trafik akış hacmi Trafik akış tipi Yol eğimi Hafif ve ağır vasıtalar arasındaki oranı Karayolu yüzey tipi Sonra her bir kaynak, temel nokta kaynaklar gruplarına ayrılır

Aşağıdaki hususlar değiştiğinde yeni kaynaklar üreilir, örneğin: Ortalama Trafik hızı Trafik akış hacmi Trafik akış tipi Yol

10 Metoda genel bakış İki bölüm Emisyon Dağılım Yapılacak işlemler Temel işlemler sarı İkincil işlemler mavi Gerekli bilgiler - yeşil

11 XPS /NMPB Tarifi GÜRÜLTÜ EMİSYONU

12 Gürültü emisyonu Gürültü emisyon modeli Guide du Bruit 1980 de tarif edilmektedir Tek bir araç için ses emisyonu seviyesi: Lw belirli bir oktav bandına sahip metre başına A-ağırlıklı ses gücüdür (EN ) Yaklaşık km/saatin altındaki hızlarda (V) ilave düzeltme uygulamak için dört akış tipinden biri kullanılır Yol eğimi, tek yönlü yola doğrudan uygulanır ve iki yönlü yollar için her bir sürüş yönüne uygulanır

Yaklaşık 60 70 km/saatin altındaki hızlarda (V) ilave düzeltme uygulamak için dört akış tipinden biri

13 This project is financed by Gürültü emisyonu Trafik özellikleri Taşıt tipi Hız (veya sürat) Herbir kategori için km/sa <20km/saate göre ayarlanmış 20km/sa Trafik akış tipi Hafif <3.5T Ağır >3.5T Akıcı aralıksız Darbeli aralıksız Darbeli hızlanan Darbeli yavaşlayan Yol eğimi Yukarı doğru artan >%2 Aşağı doğru azalan >%2 Seviye %2

14 Gürültü emisyonu Tablonun analizi bir hesaplama formülüne götürür v 0 = 20 km/sa Trafik koşullarına göre E 0 ve bir değişken, bakınız aşağıdaki tablolar

15 Gürültü emisyonu Düz bir yolda araç tipi ve trafik akış tipine göre

16 Gürültü emisyonu Ağır vasıtaların yüzdesine göre yokuş yukarı giden trafik akış tipi

17 Gürültü emisyonu Ağır vasıtaların yüzdesine göre yokuş aşağı giden trafik akış tipi

18 Gürültü kaynağı Her bir temel zaman dilimi k için şeridin metre başına ses gücü seviyesi L Aw/m, : Karayolu yüzeyi ile düzeltilmiş, şeridin metre başına ortalama ses gücü seviyesi

19 Gürültü kaynağı L Awi : Temel kaynağın (i) ses gücü seviyesi

20 XPS /NMPB tarifi GÜRÜLTÜ DAĞILIMI

21 Gürültü yayılımı XPS ses dağılımını 125Hz ile 4KHz oktav bantları arasında hesaplar Her bir temel kaynak daima karayolu yüzeyinin 0.5 m üzerindedir Alıcıdaki gürültü seviyesini her bir kaynağa bağlı olarak değerlendirmek için, dağılım aşağıdakileri hususları dikkate alır: Geometrik sapma Atmosferik absorpsiyon (ses yutma / emme) Zemin absorpsiyonu Kırılma Yansıma Meteorolojiden ötürü iki farklı ses dağılım tipi vardır: Ses dağılımına elverişli meteorolojik koşullar Nötr meteorolojik koşullar

22 Meteorolojik koşullar Elverişli koşullar çoğunlukla ses yayılımı yönünde orta veya güçlü rüzgar ve gece zayıf rüzgarlı ve açık gökyüzü olduğu zamanlardır Nötr koşullar, rüzgardan etkilenmeyen düz ses ışınlarına neden olur İki meteorolojik koşul, zemin absorpsiyon düzeltmesi ve kırılma düzeltmesi için farklı hesaplamalara neden olur Elverişli koşullara sahip ses seviyesi: Nötr (homojen) koşullara sahip ses seviyesi:

23 Meteorolojik koşullar Alıcıda ses seviyesi her iki meteorolojik koşul için hesaplanır, sonrasında yıl süresince gün, akşam ve gece zaman dilimleri için, iki koşuldan her birinin oranına göre birleştirilir Mümkün olan yerlerde yerel meteorolojik veriler kullanılmalıdır Varsayılan değerler WG-AEN GPGv2 nin 17 numaralı araç kitinde verilmiştir

24 Geometrik sapma ve atmosferik absorpsiyon Geometrik sapma A div genel yoldan hesaplanır Atmosferik absorpsiyon A atm aşağıdaki denklemle hesaplanır Burada i her bir oktav bandı için nominal orta band frekansında hava zayıflama / etkisi azalma katsayısıdır Not: Geçici metot, bu metottan ziyade ISO yi kullanır

25 Zemin etkisi Zemin etkisi A grd direkt ses ile zeminden yansıyan ses arasındaki etkileşimden kaynaklanır Elverişli koşullar için A grd,f ISO metoduna göre hesaplanır Nötr koşullar için A grd,h zemin katsayısı G yi de dikkate alan bir formülle hesaplanır. Eğer G = 0 (yansıtan zemin) A grd,h = -3 db

26 Kırılma Kırılma, ince veya kalın bariyerler, binalar, doğal veya yapay tepeler, setlerin kenarları, dağ geçitleri veya viyadükler nedeniyle olabilir Nötr koşullar düz ışın yolları olduğunu varsayar Elverişli koşullar kavisli ışın yolları olduğunu varsayar Kırılma etkileri zemin etkisinin azalmasını da içerir, böylece zemin etkisi A grd gözardı edilebilir. Eğer yol farkı 0.034m nin altındaysa kırılma gözardı edilir.

27 Yansıma Dikey engeller üzerindeki yansımalar görüntü kaynakları kullanılarak işlem görür Dikey engeller 15 derecede dikeydir Eğimli engeller metodun 3Boyut uygulanmasını gerektirir Sesin dalga uzunluğuna kıyasla küçük boyutlu engeller gözardı edilebilir Görüntü kaynağı ses gücü, yansıtan yüzeyin absorpsiyon katsayısını dikkate almalıdır

28 Komisyon tavsiyesi 2003/613/EC ADAPTASYON / UYARLAMA

29 Adaptasyon / Uyarlama Çevresel Gürültü Direktifi ile uyumlu stratejik gürültü haritalamada kullanılmak üzere 2003/613/EC sayılı Komisyon tavsiye kararı aşağıdaki uyarlamaları takdim etmektedir: Gürültü göstergesi Gündüz, akşam, gece ve Lgag zaman dilimleri Kaynak Karayolları yüzey düzeltmelerini genişletmek için uyarlanmış Guide de Bruit Dağılım Meteorolojik koşullar elverişli koşulların vuku bulma yüzdesinin tanımlanması Atmosferik absorpsiyon ISO bazındaki bölge için

30 Kaynak adaptasyonu Adapte edilmiş karayolu yüzey düzeltme şeması Her bir Üye Devletteki diğer yüzeyler için açık bir kategori vardır, veriler EN ISO SPBI e göre temin edilebilir

31 Yayılım adaptasyonu Adapte edilmiş dağılım şeması Meteorolojik koşulllar İl veya büyükşehir belediyesi için uzun vadeli (10 yıl+) ortalama meteorolojik koşullar bazında elverişli koşulların vuku bulma yüzdesinin belirlenmesi Atmosferik absorpsiyon İl veya büyükşehir belediyesi için uzun vadeli (10 yıl+) ortalama meteorolojik koşullar ile ISO bazında bağıl nem ve sıcaklık karşısında hava etkisinin azalması katsayısı ile bir tablo belirlenmesi

32 UYGULAMA KILAVUZLARI

33 Kısıtlamalar Azami doğrulanan mesafe 800m Asgari alıcı yüksekliği 2.0m Guide du Bruit emisyon modeli eskidir ve modern arabaların gürültü emisyonunu temsil etmeyebilir Kaynakların temel kaynaklara ayrılmasının gündüz, akşam ve gece zaman dilimleri için farklı olması gerekebilir

34 Uygulanabilir hususlar Trafik akış tipinin belirlenmesi Trafik kavşakları veya dörtyollar çok detaylı olarak modellenebilir, ancak stratejik gürültü haritalaması için bu normalde gerekli olmayabilir Detaylı eylem planlama hesaplamaları, şu şekilde modellenebilir: Hızlanan Ra = 2 * Vmax, ve Yavaşlayan Rd = 3 * Vmax

35 İlginiz için teşekkürler!

Benzer belgeler

Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları

Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları