Dogru mu yanl s m? Kamyon lastiklerinin ve yak t ekonomisinin arkas nda yatan gerçekler

Transkript

1 Dogru mu yanl s m? Kamyon lastiklerinin ve yak t ekonomisinin arkas nda yatan gerçekler

2 ''Düsük dönme direnci''... Ne anlama geliyor

3 Pek çok uzman yakıt fiyatlarının işletme geliri üzerinde büyük bir etkiye sahip olduğu konusunda hemfikir. Bu doğru: Yakıt sarfiyatı, işletme maliyetinin yaklaşık %40 ını teşkil ediyor. Bu nedenle yakıt tüketiminin azaltılmasına katkı sağlayacak her tür çözüm, sektör tarafından memnuniyetle karşılanıyor! Genellikle göz ardı edilse de bu alanda lastikler önemli bir role sahip. Düşük dönme direnci ne sahip yeni nesil lastikler, yakıt tasarrufuna gerçekten katkı sağlıyor. Ancak bu ne derecede gerçekleşiyor? Hangi koşullarda gerçekleşiyor? Günümüzde piyasada olan çok sayıda lastik arasından nasıl seçim yapılabilir? Bu kılavuz, tüm bu soruları ve daha fazlasını cevaplamak amacıyla hazırlanmıştır. Kamyon lastikleri ve yakıt tasarrufu konusunda bilmek istediğiniz her şeyi burada bulabilirsiniz: İyi okumalar!... Ve işte yakıt tasarrufu hakkında her şey...

4 ''Düsük dönme dirençli'' lastik yeni bir sey degil. DOĞRU

5 Örneğin MICHELIN, bu alandaki öncü markalardan biri. Kamyonlarda kullanılmak üzere tasarlanan ve düşük yakıt tüketimi sağlayan ilk nesil lastiklerimizi 1995 yılında piyasaya sürdük. Bu tarihten bu yana lastikler sürekli geliştirildi. Yoğun araştırma, tasarım ve geliştirme çalışmaları sonucunda lastiklerin enerji performansı, güvenilirliği, kullanım ömrü ve kaplanma imkanları arttı. Ayrıca lastiklerin yol tutuş performansları artırılarak hem sürücünün hem de taşınan yükün güvenliği daha üst düzeylere çıkarıldı. Yapısına ve kullanımına bağlı olarak tüm araçlar, uyarlanmış çözümlerden birinden faydalanabilir. En iyi lastiğin seçimi konusunda bayilerden uzman yardımı alınabilir. Lastik üreticisinin satış ekibi, ulaştırma sektöründekilere beklentilerini ve ihtiyaçlarını karşılayacak en iyi lastiği seçmeleri konusunda yardımcı olur. ENERJİ TASARRUFU: ESKİ AMA İYİ BİR FİKİR! lk "dü ük dönme dirençli" lastik 1990'lı yılların ortalarında üretildi. Lastikler ile aracın yakıt tüketimi arasındaki etkile im 19. yüzyılın sonlarından bu yana tartı ılan bir konuydu yılının A ustos ayında, ünlü De Dion-Bouton irketi i irilebilir lastiklerin mi yoksa katı kauçuk lastiklerin mi daha iyi performans sa ladı ını ö renmek için buharla çalı an otomobillerinden birini MICHELIN e ödünç verdi. Gerçekle tirilen testin sonucu öyleydi: 50 km uzunlu undaki bir test pistinde katı kauçuk lastiklerle yapılan testte, araç 27,6 km/s hızla 323 litre su ve 39 kg kömür tüketti. Pnömatik/ i irilebilir lastiklerle yapılan testte ise araç, aynı mesafede 32,6 km/s hızla 232 litre su ve 27,5 kg kömür tüketti.

6 Son 20 y lda araçlar n yak t tüketimi azald ysa, otomobil üreticilerinin gerçeklestirdigi teknik gelismeler sayesindedir, lastiklerin buna çok fazla etkisi olmam st r. Doğru ve yanlış

7 Araçların yakıt tüketimi söz konusu olduğunda, lastikler bu konuda göz ardı edilemeyecek bir etkiye sahiptir. Lastikler aracın yakıt tüketimini neredeyse %30 oranında etkiler. Başka bir deyişle, yakıt deposundaki yakıtın üçte biri lastikleri döndürmek için kullanılır! Açıklama gayet basit: Lastikler yerle temas ettiğinde direnç gösterir, deforme olur ve ısınır. Bu sürece dönme direnci adı verilir ve bu, fazla yakıt tüketiminin nedenlerindendir. Dönme direnci ne kadar fazlaysa motor da lastikleri hareket ettirmek için o kadar fazla güç harcar. Sonuç olarak da daha fazla yakıt tüketir. Mantık olarak yakıt tüketimini azaltmak için dönme direncini azaltmak gerekir. Kullanılan kauçuğun bileşiğine, yapısına, özel tasarıma ve diş yapısına bağlı olarak yeni nesil lastiklerin de sağladığı budur. Sonuç: Bu lastikler kullanılarak önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlanabilir. Ancak bu yeterli değildir. Yakıt tüketiminin azaltılmasında pek çok faktör önem taşır. Yakıt tüketimi üzerinde etkisi olan seçili parametreler arasında araç tipi, motor tipi, kullanılan yağ, aks torku, vites kutusu, aerodinamik özellikler, yük dağılımı ve hacmi ve lastik seçimi gibi faktörler yer alır... Yol koşulları, trafik ve hava gibi sürüş koşulları da yakıt tüketimi üzerinde etkilidir Ayrıca mekanik kontroller ve lastik basıncı gibi araç bakımına ilişkin unsurlar da önem taşır Ve elbette sürücünün sürüş tarzı da yakıt tüketimini etkiler! DEPODAKİ YAKITIN ÜÇTE BİRİ LASTİKLERİ DÖNDÜRMEK İÇİN KULLANILIYOR! Bu üzerinde dü ünülmesi gereken bir nokta: Lastikler aracın yakıt tüketimini neredeyse üçte bir oranında etkiler. Bu konuyu basit bir örnekle açıklayıp potansiyel yakıt tasarrufu konusunda bir fikir verecek olursak 40 ton a ırlı ında, 5 akslı bir kamyon 100 km de ortalama 33 litre yakıt tüketir. Bu durumda, yakıtın 9.9 litresi (%30 u) sadece lastikleri döndürmek için kullanılır. Buraya kadar her ey normal... imdi bu örne i, uzun yol ta ımacılı ında yıl içerisinde kat edilen ortalama bir mesafe olan km lik yol üzerinden yeniden ele alalım. Bu, lastikleri döndürmek için 9900 litre yakıt tüketildi i anlamına gelir. Sonuç olarak buradan Dü ük dönme direnci ne sahip lastiklerle elde edilebilecek tasarruf net bir ekilde anla ılabilir!

8 Tüm ''düsük dönme dirençli'' lastikler ayn d r. Yanlış

9 Bu ifade oldukça gerçek dışıdır. Avrupa Birliği kullanıcıların doğru seçimler yapmasına yardımcı olmak üzere yeni EC/1222/2009 düzenlemesini yürürlüğe koyuyor. Kasım 2012 den itibaren Avrupa Birliği dahilindeki ülkelerde satılan tüm yeni lastikler özel bir etiket taşıyacak. Lastikler; dönme direnci, ıslak zeminde yol tutuşu ve gürültü emisyonu olmak üzere üç önemli alandaki performanslarına göre A ile G arasında sınıflandırılacak. En üst sınıfta yer alan lastikler arasında bile önemli bir performans farkı olabilir Kanıt: Dönme direnci (sonuç olarak yakıt tasarrufu!) söz konusu olduğunda B veya C sınıfındaki çevre dostu lastikler arasındaki yakıt tüketimi farkı 100 km de 2,5 litre kadar olabilir. Bu küçük fark yıllık maliyete yansıtıldığında oldukça büyük bir etkiye sahiptir Islak zeminde frenleme konusunda da aynı durum söz konusudur. 30 metrelik mesafede hızını 60 km/s den 20 km/s ye düşüren bir kamyonun frenleme mesafesi iki sınıf (örneğin C ve B) arasında yaklaşık %15 oranında (4,5 metre) değişebilir. Oldukça kısa olan bu mesafe güvenlik söz konusu olduğunda her şeyi değiştirebilir! Lastiklerin akustik performansı konusunda da benzer şekilde dikkatli olunmalıdır. Özellikle şehir içi yük taşımacılığında bu kriter gittikçe daha fazla önem taşıyan bir konu haline gelmektedir. Bu alanda da gelişmeler kaydedilmiştir: Avrupa düzenlemelerinde lastikler tarafından üretilen ve aracın dış kısmından duyulan gürültü değerlendirilmiştir. Değerlendirme ölçütünde normal sürüş esnasında çıkan gürültü seviyesi (db) dikkate alınarak bu değer yasal olarak izin verilen maksimum değerle karşılaştırılmıştır. Yeni etiketlerde gürültü seviyesi bir, iki veya üç siyah dalga şekli ile ifade edilir: bir dalga en iyi gürültü performansını (gelecekteki yasal sınırın 3 db altında) gösterirken, üç dalga en kötü gürültü performansı (gelecekteki yasal sınırın üstünde ancak mevcut sınırlar dahilinde) anlamına gelmektedir. Lastik seçiminde dönme direnci, ıslak zeminde yol tutuş ve gürültü seviyesi dikkate alınması gereken önemli faktörlerdir. Önemli olan her bir sektörün özel ihtiyaçlarına uygun en ideal kombinasyonun nasıl bulunabileceğidir: bu konudaki en iyi yaklaşım nedir? Araç üreticilerinin ve perakendecilerin tavsiyeleri bu konuda yol gösterir. Avrupa lastik etiketleme sistemi ve yukarıda belirtilen değerler konusunda daha fazla bilgi için adresini ziyaret edebilirsiniz.

10 Üreticiler, kendi lastiklerinin kullan lmas durumunda yak t tasarrufu elde edilecegini vaat eder. Ancak bunu kan tlayamazlar. Yanlış, fakat...

11 Yapılan araştırmalar değerler konusunda fikir verir: Önde gelen üreticiler araştırma ve geliştirme çalışmalarına önemli yatırımlar yapar ve bu sayede dönme direnci konusunda büyük adımlar atabilir. Bu başarılar yeni lastikler üzerinde gerçekleştirilen testlerle kanıtlanabilir. Bir lastiğin performansı her biri bir öncekinden daha zorlu olan bir dizi çalışma, inceleme ve teste tabi tutulur. Bu testlerin genellikle yeni lastikler üzerinde uygulandığı ve lastiklerin uzun bir kullanım ömrüne sahip olduğu unutulmamalıdır. Lastik üreticileri yeni bir ürünü piyasaya sürmeden önce bu ürünü gerek laboratuvar gerekse pistlerde bir dizi teste tabi tutar. Bunlara ek olarak yeni ürünler Alman sertifikasyon kuruluşu TÜV veya DEKRA gibi bağımsız organizasyonlar veya çeşitli uzmanların gözetiminde bir takım testlere tabi tutulur. Daha da önemlisi lastik üreticileri doğrudan tüketicilerle irtibata geçerek ürünlerinin gerçek yaşamdaki performansını kontrol eder. Kısacası: Bir lastiğin düşük dönme direncine sahip olduğu sadece iddia edilemez, aynı zamanda bunun kanıtlanabilir de olması gerekir! Ne var ki, test sonuçlarını etkileyebilecek ve kontrolü henüz mümkün olmayan bir dizi parametre bulunmaktadır. Örneğin hava koşulları aracın yakıt tüketiminde önemli bir etkiye sahiptir. Lastik üreticisi tarafından hazırlanan ve uygulanan testlerde bu belirsizlikler dikkate alınmaya çalışılır. MICHELIN gerçek yaşam koşullarında uzun vadeli testlerin uygulanmasını tavsiye etmektedir. Buna rağmen, şu kesindir ki: Yakıt tasarrufu sağlamak için önde gelen markaların ürettiği düşük dönme direncine sahip lastikler tercih edilmelidir!

12 Yeni Avrupa etiketleme sistemi ile art k lastiklerin test edilmesine gerek kalmam st r. Yanlış

13 Yeni lastik etiketleme sistemi, dönme direnci, ıslak zeminde yol tutuş ve gürültü emisyonu olmak üzere üç alanda bilgi sunar. Ancak bu sistem, lastik seçerken dikkate alınması gereken tüm kriterleri kapsamaz. Örneğin bu sistem; lastiğin kullanım ömrü, dayanıklılığı, viraj alma kabiliyeti, kuru zeminde frenleme performansı, konforu, yüke bağlı denge performansı, yoldaki bozuklukları telafi edebilme becerisi, diş açma ve kaplama imkanı hakkında herhangi bir bilgi sunmaz. Tüm bu önemli bilgiler üreticiler tarafından dahili testlerle ölçülür. Lastiğin niteliklerinin ötesinde kullanıcının beklentileri vardır Taşımacılık sektöründeki tüm kullanıcılar lastiklerden aynı şeyleri beklemez Bu nedenle lastik seçiminde ürünün performansı ile kullanıcının beklenti ve ihtiyaçları arasında ideal bir denge olmalıdır. Üreticiler ve perakendeciler bu dengenin doğru şekilde kurulmasına yardımcı olur.

14 ''Düsük dönme direnci'ne sahip lastikler, diger lastiklere k yasla daha çevre dostu nitelikler tas maz. Yanlış

15 Düşük dönme direncine sahip bu lastikler, daha düşük yakıt tüketimi ve gürültü emisyonuna ek olarak daha az karbondioksit üretir. Bu matematiksel olarak şu şekilde açıklanabilir: bir lastiğin dönme direnci ne kadar azsa, bu lastik o kadar az yakıt tüketir ve dolayısıyla atmosfere daha az zararlı gaz salınır. Tasarruf edilen her litre yakıt çevreye 2,66 kg daha az karbondioksit salınması anlamına gelir. Bu bağlamda, düşük dönme direncine sahip iyi lastikler, karbondioksit emisyonunu azaltabilir. Dolayısıyla 100 km'de 1 litre yakıt tasarrufu elde eden ve yılda km yol kat eden bir kamyon her yıl atmosfere 2,6 ton daha az karbondioksit salınmasını sağlar!

16 ''Düsük dönme direnci''ne sahip lastikler, diger lastiklere k yasla daha pahal d r. Doğru ve yanlış

17 Düşük dönme direnci ne sahip lastiklerin satış fiyatı, diğer lastiklerden daha yüksek olabilir. Ancak bu ilave maliyet kısa sürede geri kazanılabilir. Bu iddiayı uzun yol taşımacılığına yönelik MICHELIN lastikleri üzerinden örneklendirelim. Dönme direnci azaltılan lastikler pek çok yeni özelliğe sahiptir: Dayanıklı kaplama, uzun ömürlülük, ısıya karşı dayanıklılık, yüksek performanslı kauçuk bileşiği ve daha birçok özellik. Yoğun Araştırma ve Geliştirme çalışmaları sayesinde, her bir unsur, bir taraftan yakıt tasarrufu sağlarken diğer taraftan daha uzun süreli kullanıma imkan verecek şekilde optimize edilmiştir. Daha az yakıt, daha fazla yol: Sonuç olarak lastikler, kendi maliyetlerini karşılar!

18 Büyük markalar taraf ndan üretilen uzun mesafeli kullan ma yönelik düsük dönme direncine sahip lastikler diger lastiklerden iki kat daha pahal d r. Ancak bu lastikler iki kat uzun kullan m ömrüsunmaz... Yanlış

19 Bu bir abartıdır! Bu uzun mesafeli kullanıma yönelik lastikler, diğerlerine göre daha pahalıdır. Bu fark kolayca anlaşılabilir. Önemli markalara ait lastikler, güvenlik, dayanıklılık, yakıt tüketimi ve yol tutuşu konusunda genellikle daha iyi performans sergiler Uzun yol taşımacılığında, düşük dönme direncine sahip lastiklerin bazıları, kauçuğun potansiyelinden sonuna kadar faydalanılarak daha uzun mesafe kat edilmesini sağlar. Buna ek olarak yakıttan da tasarruf edilir. Üstelik avantajlar bunlarla da sınırlı kalmaz: Lastik, diş açma veya kaplama işlemlerine tabi tutulursa aynı performans ile daha uzun süre kullanılabilir. Önde gelen araç üreticilerinin uzun yol araçlarında büyük markalara ait lastikleri kullanması tesadüf değildir. Özellikle de kamyonlarının yakıt tüketimini azaltmayı arzu ediyorlarsa!

20 Düsük dönme direncine sahip lastiklerin yol tutus ve slak zeminde frenleme performans nispeten düsük seviyededir. Yanlış

21 Lastiklerin ıslak zemindeki yol tutuş performansını değerlendiren yeni Avrupa lastik etiketleme sistemi, gerçekleri daha net bir şekilde görmemizi sağlar. Yakıt ekonomisi sağlamak adına sürücünün güvenliğinden taviz verilmeyeceği tartışmasız bir gerçektir! Düşük dönme direncine sahip lastikler, yol tutuşu, ıslak veya kuru zeminde frenleme, düz bir hat üzerinde ilerleme ve viraj alma gibi alanlarda ideal bir performansa sahip olmalıdır. Yol koşulu ne olursa olsun, yakıt tasarrufu ile ideal yol tutuş performansını bir arada sunmak kolay değildir. Bunun için lastik zaman zaman birbiriyle çatışan fiziksel ve kimyasal niteliklere sahip olmalıdır. Lastik üretimi esnasında gerçekleştirilen yoğun araştırma ve geliştirme çalışmalarında yeni kauçuk bileşikleri, özgün sırt deseni tasarımları ve farklı üretim teknikleri kullanılarak bu karşıtlıklar telafi edilebilir. Tüm mevsimlerde ideal enerji performansı ve güvenlik kombinasyonunu yakalayabilmek için sürücülerin dikkate alması gereken bir takım açıklamalar mevcuttur: Kamyon ve Çekicilerde kullanılan tüm lastikler aracın kullanımına uygun nitelikte olmalıdır. Kullanım alanlarına bağlı olarak özellikle tahrik aksında M + S (çamur ve kar) ve 3PMSF (3 dağ zirvesi ve kar tanesi) işareti taşıyan lastikler kullanılmalıdır: Bu işaretler lastiklerin kışın güvenle kullanılabileceği anlamına gelir. Son olarak lastik dişlerinin ideal derinlikte olup olmadığına bakılmalıdır: lastik dişleri, frenleme ve yol tutuşu açısından önem taşır ve yolculuğun ilk kilometresinden son kilometresine kadar güvenli sürüşe katkı sağlar. DÜŞÜK HAVALI LASTİKLERLE YOLA ÇIKMAYIN! Güvenlik, araçta kullanılan lasti in en az tipi kadar bakımına da ba lıdır. Havası yetersiz lastikler daha uzun frenleme mesafesi, manevra kabiliyeti ve kontrol kaybı anlamına geldi i ve aynı zamanda daha sık de i tirilme ihtiyacı oldu undan ekstra maliyete neden olaca ı unutulmamalıdır. Buna ek olarak; havası yetersiz lastikler, dönme direncini dolayısıyla da yakıt tüketimini ve karbondioksit emisyonunu artırır.

22 ''Düsük dönme direnci''ne sahip lastikler, diger lastiklere k yasla daha çabuk eskir. Yanlış, fakat...

23 Düşük dönme direnci ne sahip yeni lastikler daha fazla kullanım ömrüne sahiptir. Lastik üzerinde diş açma veya kaplama işlemlerinin uygulanması durumunda, lastiğin ömrü ekstradan uzatılabilir. Ancak esas soru bu değildir... Sorulması gereken şudur: Hangi lastik ne amaçla kullanılacaktır? Büyük lastik üreticileri, farklı lastik sınıfları üretiyorsa bunun bir nedeni vardır. İnşaat sektöründe kullanılan lastiklerle taşımacılık sektöründe kullanılan lastikler aynı ihtiyaçlara hitap etmez ve aynı özellikleri taşımazlar. Uzun yol taşımacılığında kullanılan lastikler, şehir içi kullanımına yönelik lastiklerle aynı niteliklerde değildir. Özetlemek gerekirse: Bir lastikten en iyi performansı elde etmek için kullanım amacına uygun lastik seçilmelidir. Doğru seçimin yapılmasında uzmanların tavsiyeleri göz ardı edilemez!

24 Düsük dönme direncine sahip lastiklerin sürüs konforu diger lastiklerle ayn degildir. Yanlış

25 Konfor sürücüler açısından önemli bir kriterdir ve lastikler bu konuda önemli bir role sahiptir. Titreme, çukur, tümsek ve benzeri yol bozuklukları... Önde gelen markaların lastikleri, ideal basınçta oldukları takdirde, bu sorunları telafi edecek şekilde tasarlanmıştır. Konfor, performans testlerinde değerlendirilen önemli kriterlerden biridir. Lastiğin düşük dönme direncine sahip bir lastik olması, yapılan değerlendirmeyi etkilemez. Kauçuk bileşiğine ve lastiğin yapısal tasarımına ve parçalarına bağlı olarak düşük dönme direncine sahip lastikler üst seviyede konfor sunar. Ancak konfor sadece lastiğin niteliğine bağlı olmadığından lastiğin doğru kullanımı da büyük önem taşır. Bir diğer önemli husus: Lastik iyi durumda olmalı, doğru seviyede şişirilmeli, römorktaki yük dağılımı dengeli olmalı ve yük sabitlenmelidir.

26 'Düsük dönme direnci''ne sahip lastikler k s kullan m na uygun degildir. Yanlış

27 Düşük dönme direnci ne sahip tüm lastiklerin zorlu kış koşullarında kullanıma uygun olmadığı bir gerçektir. Kış koşullarına uygun lastiklerin tespiti çok da zor değildir. Lastik üreticileri, lastiklerin üzerine bazı etiketler yapıştırır. Bu etikette yer alan M+S (çamur ve kar) harfleri, lastiğin temelde kış koşullarına uygun olarak kullanılabileceğini gösterir. Etikette kar tanesi işaretinin ( 3PMSF :Üç dağ zirvesi ve kar tanesi) bulunması, ECE düzenlemesi R 117 gereğince yapılan ve lastiğin kış performansına uygun olduğunu gösteren yol testinde başarılı olduğu anlamına gelir. Ağır kamyon lastikleri, Almanya daki kış lastiği düzenlemesi gibi Avrupa da uygulanan yasal düzenlemelere uygun olarak bir takım özel nitelikler taşımalıdır. Lastik seçimi konusunda bayilerden uzman yardımı alınabilir! Kış koşullarında sürüş ve düşük dönme direncine sahip lastikler konusunda ilgili uzmanların fikirleri dikkate alınmalıdır!

28 Dis açma tehlikeli bir islemdir ve tasarruf saglamaz. Yanlış, fakat...

29 Ancak iki koşul söz konusudur: Öncelikle, lastiğin orijinal olarak diş açmaya uygun şekilde tasarlanmış olması gerekir, işlem uzman kişilerce üretici tarafından belirtilen kurallara uygun olarak yapılmalıdır. Örneğin MICHELIN lastikleri, lastiğin dayanıklılığını veya gücünü etkilemeden, gerçekleştirecek kaliteli bir diş açma işlemine uygun kalınlıkta bir kauçuk ile üretilmiştir. Bu tip lastiklerde, diş açma işlemi diş derinliği 2-4 mm ye ulaştığında gerçekleştirilmelidir. Bu sayede daha iyi bir yol tutuş performansı sağlamak üzere dişler, yarı aşınmış bir lastiğe eşit seviyede diş derinliğine (5-8 mm) ulaşmış olur. Diş açma işlemi, en düşük dönme direncine ulaşmış bir lastik üzerinde bu koşullar altında gerçekleştirildiğinde, lastiğin ömrünü %25 oranında artırır ve aynı zamanda her 100 km* de yaklaşık 2 litrelik bir yakıt tasarrufu elde edilmesini sağlar. Böylece bir taşla iki kuş vurulmuş olur! * Haziran 2007 de noter onaylı dahili testte 100km de 1,94l lik tasarruf elde edildiği tespit edilmiştir. Bu sonuç, birinde yeni MICHELIN lastiklerinin diğerinde ise diş açma işlemi gerçekleştirilmiş MICHELIN lastiklerinin takılı olduğu tam yüklü iki eşdeğer Çekici ve yarı römorkla gerçekleştirilen test sonucunda elde edilmiştir. Test esnasında, Çekicilerin tahrik aksı üzerine 315/80 R 22,5 MICHELIN XZA 2 ENERGY lastikleri ve 315/80 R 22,5 MICHELIN XDA 2+ ENERGY lastikleri, römorklara ise 385/65 R 22,5 MICHELIN XTA 2+ ENERGY lastikleri takılmıştır.

30 Sonuç olarak...

31 Dayanıklılık ve güvenlikten taviz verilmeksizin tasarruf sağlamak mümkündür! Gezegenimizin geleceği açısından daha az karbondioksit emisyonu ve daha az ham madde kullanımı oldukça önemlidir! Söz konusu kullanım koşullarına en uygun düşük dönme direncine sahip lastikler arasında seçim yapmadan önce uzmanlara danışılmalıdır...

32