Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları. Motion transmission mechanisms used on the Stirling Engines

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları. Motion transmission mechanisms used on the Stirling Engines"

Transkript

1 Taşıt Teknolojileri Elektronik Dergisi (TATED) Cilt: 3, No: 3, 2011 (51-74) Electronic Journal of Vehicle Technologies (EJVT) Vol: 3, No: 3, 2011 (51-74) TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR e-issn: X Teknik Not (Technical Note) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Derviş EROL Petlas Lastik Fabrikası, Araştırma ve Geliştirme Departmanı, Kırşehir/TÜRKİYE Özet Robert Stirling tarafından imal edilen ilk Stirling motorundan sonra günümüze kadar benzer birçok motor üretilmiştir. Çalışma prensipleri aynı olan bu motorların tasarım farklılıkları bulunmaktadır. Bu çalışmada bu farklılıklar üzerinde durulmuştur. Stirling motorlarında kullanılan hareket iletim mekanizmalarının görevleri, fiziksel özellikleri ve yapıları, Stirling motorlarının tarihsel gelişimi, hareket iletim mekanizmalarının çeşitleri hakkında genel bilgilerden bahsedilmiştir. Anahtar Kelimeler: Stirling Motorları, Rhombic Mekanizması, Serbest Pistonlu, Scotch Yoke, Ross Yoke. Motion transmission mechanisms used on the Stirling Engines Abstract Similar to Stirling engines produced by Robert Stirling in the first time, many types of engines were manufactured until today. Even tough these have same operation principles, there are some differences among these. In this study, general information is mentioned such as the functions of mechanism of motiontransmission of Stirling engines, the historical development of Stirling engines and the types of mechanism of motion-transmission. Keywords : Stirling Engines, Rhombic Drive, Free-Piston, Scotch Yoke, Swash Plate, Ross Yoke. 1. GİRİŞ Dıştan ısı verme prensibine göre çalışan Stirling motorları imalat maliyeti ve bakım giderleri dışında masrafsız ve çevreyi kirletmeyen alternatif bir enerji kaynağıdır. Uzay teknolojisinde, sulama alanlarında, soğutmada, elektrik üretiminde vb. yerlerde kullanıma uygun olan Stirling motorları ısı makinesi olarak kullanılabildiği gibi, dışarıdan hareket verilerek ısı pompası veya soğutma makinesi olarak da kullanılabilmektedir. Helyum ve hidrojen gibi yüksek ısı iletim katsayısına sahip gazlarla termik verimi % 40 lara kadar çıkabilmektedir [1]. Bütün enerji kaynaklarının temeli olan güneş enerjisi alternatif enerji kaynaklarının başında gelmektedir. Güneş enerjisinin kullanışlı enerjilere dönüşümü konusunda çok sayıda araştırma yapılmış ve araştırmalar devam etmektedir. Güneş enerjisi ile çalışan Stirling motorları birçok ülkede elektrik üretimi ve tarımsal sulamada kullanılmak üzere çeşitli tipleri geliştirilmektedir [1]. Bu makaleye atıf yapmak için Erol D., Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Taşıt Teknolojileri Elektronik Dergisi 2011, (3) How to cite this article Erol D., Mechanisms of Transmission The Motion for Stirling Engines Electronic Journal of Vehicle Technologies, 2011, (3) 51-74

2 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları 2. STİRLİNG MOTORLARI 2.1. Stirling Motorlarının Tarihçesi İskoçyalı Rahip Robert STIRLING 1816 yılında Economiser olarak anılan ilk Stirling motorunu yapmış ve tasarladığı motorun patentini almıştır. Orijinal patent numarası 4081 ve yılı 1816 olarak kayıtlara geçmiştir. Bu ilk motor ve onu takip edenler, helyum ve hidrojen gibi diğer gazlarında çalışma maddesi olarak kullanılmaya başlanmasına kadar "sıcak hava motoru" olarak adlandırılmışlardır. Ayrıca Robert STIRLING oldukça verimli çalışabilen buhar motorları ile ilgili çalışmalarda yapmıştır. Şekil 1' de Stirling motorunun şematik resmi görülmektedir. Bu tip bir motor 1818 yılında taş ocaklarında bulunan su pompalarını çalıştırmak için kullanılmıştır. Bu motorda, bir güç pistonu, sıcak ve soğuk bölgeler arasında havayı hareket ettiren bir yer değiştirme pistonu ile bir rejeneratör bulunmaktadır [2, 3]. Şekil yılındaki imal edilen ilk Stirling motoru [3] İlk sıcak hava motorlarından biri H. Wood tarafından 1759 yılında tanımlanmıştır. Glazebrook açık çevrimli makine üzerinde ilk sıcak gaz çevrimi ile iş akışkanının birleşik olarak nasıl çalıştığını tanımlamıştır. Kısa bir süre sonra Glazebrook 1801 yılında aynı çalışma akışkanının kapalı çevrimde tekrar nasıl kullanıldığını tanımlamıştır. Sir George Cayley 1807 yılında açık çevrimli, içten yanmalı sıcak hava motorunu yapmıştır. Bu belki iş özelliğine sahip ilk makinedir. Şekil 2 de 1880 yılında su pompalama da kullanılmak üzere tasarlanmış ve imalatı yapılan hava motorunun şematik resmi görülmektedir [2, 3]. Şekil 2. İlk Sıcak Hava Motoru [3] 52

3 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) yılında John Ericsson tarafından 2200 tonluk bir gemi için yapılan dört adet motor o güne kadar yapılan sıcak hava motorlarından en büyük motor olarak kabul edilmiştir. Bu motorların güç pistonlarının çapı 4,2 m ve kursu 1,8 m kadardı. Motorların 478 kw indike güç vermeleri planlanmış ancak yapılan denemelerde bu gücün yarısını verebildikleri görülmüştür. Buna rağmen, yakıt tüketimleri o dönemde kullanılan buhar motorlarına oranla önemli ölçüde az olduğu görülmüştür. Bu motorlar 19. yüzyılda dikkate değer sayıda imal edilmiş ve kullanılmıştır. Şekil 3 de 1851 yılında John Ericsson tarafından tasarlanan motorunun şematik resmi görülmektedir [3-4]. Şekil 3. İlk Ericsson motoru ve şematik görünümü [3] 1860 lı yıllarda Wilhelm Lehmann Almanya da tek silindirli yer değiştirme-pistonlu tip motoru yapmıştır. Şekil 4 de Wilhelm Lehmann tarafından üretimi yapılan motor görülmektedir. Bu motorda rejeneratör kullanılmamasına rağmen yüksek verimle çalıştırılmış ve iyi sonuçlar alınmıştır. 19. yüzyıl boyunca birçok çift silindirli dik açılı alfa tipi yer değiştirme pistonlu motorlar yapılmıştır. Bunların yapımı 1915 yılına kadar sürmüş ve Robinson ile sona ermiştir. Birinci dünya savaşı sonuna kadar bu motorlarda temel yakıt olarak kömür kullanılmış ve verimi %7 olarak gerçekleşmiştir [3, 4]. Şekil 4. Wilhelm Lehmann tarafından yapılan motor [3]

4 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Kayıtlarda var olan ilk güneş enerjili Stirling motoru 1872 yılında Kaptan John Ericsson tarafından inşa edilmiştir. Güneş enerjili 9 adet motor deneysel amaçlı olarak imal edilmiştir. Bu motorlardan bazıları buhar çevrimi, bazıları da hava çevrimi esaslarına göre imal edilmiştir. Stirling motorlarının en önemli özelliklerinden birisi de kullanılan yakıtın türüne bağımlı olmamasıdır. Kullanılan enerji kaynağı petrol ürünleri, tarımsal artıklar, termal enerji kaynakları, nükleer enerji ve güneş enerjisi olabilir. Odaklı güneş kollektörleri kullanılarak güneş ışınları bir ısıtıcıda toplanarak çalışma maddesi ısıtılır. A.B.D. nin Sunpower şirketi güneş enerjisi ile çalışan 1 kw tan 25 kw a kadar çeşitli güçlerde serbest pistonlu Stirling motorlarını tarımsal sulama ve elektrik enerjisi üretmek amacıyla imal ederek piyasaya sürmüştür. Bu motorlar kapalı sistem olup çalışma maddeleri helyumdur [3, 4]. Şekil 5. Güneş Enerjili İlk Ericsson Motorunun yandan ve arkadan görünüşü [5] 19. yüzyıl boyunca çok çeşitli birçok Stirling motorları imal edilmiştir. Ancak; Stirling motorlarının Philips, Eindhoven serilerinin piyasaya girdiği 1947 ya kadar tek önemli yenilik Philadelphia'lı Rider tarafından gerçekleştirilmiştir. Rider bu çalışmasında rejeneratör ile sıkıştırma ve genişleme bölümlerini birbiriyle dıştan boru ile birleştirmiştir. Şekil 6' da görülen Rider motorunda birbirlerine bir rejeneratör vasıtasıyla bağlı ayrı sıkıştırma ve genişletme silindirleri bulunmaktadır. Bu motorun en önemli özelliği beş hareketli parçanın olması, kolay çalıştırılması, bakım basitliği ve sessizliği olmuştur [1, 2]. Şekil 6. Philadelphia'lı Rider tarafından yapılan motorlar [3] 54

5 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) yüzyılda Stirling motorları üzerinde araştırmalar Philips laboratuarlarında 1930 larda başlamış, özellikle Asya ve Afrika da düzenli güç kaynağı bulunmayan bölgelerde radyolar için küçük ve sessiz elektrik jeneratörü olarak kullanmak amacıyla Stirling motorları üretilmiştir. Philips firması bu tasarımından sonra günümüze kadar güçleri 16 W tan 224 kw a kadar ulaşan 54 farklı tasarım ortaya koymuştur [1] yılında Rhombic-drive olarak adlandırılan mekanizma, ilk olarak Philips şirketinde çalışan R. J. Meijer tarafından Stirling motorlarında uygulanmıştır. Bu sistemde piston üzerine net bir yatay kuvvet gelmediğinden piston sürtünmesi ve aşıntı çok az olmaktadır. Bu motorda blok basıncı gereksizdir. Bu sürücü iki senkronize dişli tarafından birleştirilen ve karşıt yönlerde dönen rot mekanizması ile dengeli dönen krank milinden oluşur. Titreşim ve sessizlik yönünden diğerlerinden daha iyidir. Aynı yıl Meijer çalışma maddesi olarak hidrojen, helyum ve hava kullanmış ve en iyi performans değerini hidrojen ile elde etmiştir [4] yılında yapılan bir anlaşma ile General motor firması Philips lisansı ile çalışmalar yapmıştır. General motor 1958'de, Rhombic hareket iletim mekanizmalı motorların geliştirilmesi için bir program yaptı. Araştırmalarında daha çok prime mover olarak adlandırılan ilk hareket sırasındaki ısıtma sürecini kısaltan eleman üzerinde durdular lere kadar başta askeri amaçlı jeneratör setleri olmak üzere, uzay araçlarında, denizaltılarda, torpil sürücülerinde, taşıtlarda ve lokomotiflerde kullanılmak üzere, çeşitli Stirling motorları üzerinde araştırma ve geliştirme çalışmalar yapılmıştır [4] lı yıllarda William Beale tarafından mekanik karmaşıklığı ve yüksek basınç sızdırmazlık problemini en aza indirmek için serbest pistonlu Stirling motoru teorisi ortaya atılmıştır. 1970'li yıllarda gösteri amaçlı küçük bir serbest pistonlu Stirling motoru yapılmıştır. Bu motorda, yer değiştirme ve güç pistonu arasından mekanik bir bağlantı yoktur [6]. Meijer 1969 yılında Rhombic hareket iletim mekanizmalı çok silindirli Stirling motorunu yüksek güç elde etmek amacı ile imal etmiştir. California araştırma enstitüsünde denizaltı ve uzay araçları için Stirling motoru geliştirme çalışmaları yapılmaktadır [1]. General Motors 1970 yılından sonra denizaltı, uzay araçları, otomobiller ve sabit güç kaynağı olarak Stirling motorları üzerinde araştırmalar yapmıştır yılında General Motors Philips firması ile olan anlaşmasını iptal etmiş ve Ford Motor Şirketi ile anlaşarak 1977 yılında yedi yıllık ve 180 milyon dolarlık bir çalışma sonunda otomobiller için bir Stirling motoru geliştirilmiştir [6] yılında NASA tarafından California da bulunan Jet Propulsion Laboratuarlarında yaptırılan bir çalışmada yatay konumda karşılıklı olarak çalışan çift krank milli mekanizmalı 9 kw gücünde bir Stirling motoru imal edilmiştir [7] tarihinde, Senft tarafından L-27 adı verilen ringbom tipi düşük sıcaklık farkı ile çalışan bir Stirling motoru tasarlanmış ve imal edilmiştir. Bu motor 5 C gibi çok düşük sıcaklık farkı ile 700 d/d motor devrinde çalışmıştır. Bu motorun yer değiştirme pistonu 130 mm çapında regeneratörlü olarak imal edilmiştir. L-27 Ringbom tipi düşük sıcaklık farklı Stirling motoru konik reflektör kullanarak güneş enerjisiyle de çalıştırmıştır. Rob McConaghy tarafından Senft in tasarladığı L-27 Ringbom tipi Stirling motorundan yüzden fazla üretilmiştir [8] Stirling Motorlarının Çeşitleri 1816 yılında Robert Stirling tarafından imal edilen ilk Stirling motorundan sonra benzer birçok motor yapılmıştır. Çalışma prensipleri aynı olan bu motorların tasarım farklılıklarının temel sebepleri; ölü hacmin azaltılması, imalat ve bakım masraflarının en aza indirilmesi ve termik verimlerinin artırılması olarak sıralanabilir [1].

6 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Stirling motorları hareket iletim mekanizmalarına göre kinematik ve serbest pistonlu motorlar olarak iki sınıfa ayrılır. Kinematik motorlarda hareket, krank-biyel veya altı kenar hareket (rhombic-drive) gibi mekanizmalar aracılığı ile volana iletilir. Serbest pistonlu motorlarında, çalışma maddesinin oluşturduğu basınç değişimleri ile sağlanan hareket piston tarafından lineer alternatöre iletilir. Bu motorlarda hareketli elemanlar arasında mekanik bir bağlantı yoktur [1] Kinematik Stirling Motorları Kinematik Stirling motorları hareketli parçaların yerleştirilme düzenine göre alfa, beta ve gama olarak üç sınıfa ayrılmıştır (Şekil 7.). Alfa Tipi Stirling Motorları (a) (b) (c) Şekil 7. Kinematik stirling motorları [9] Alfa tipi Stirling motorlarında iki ayrı silindir, ısıtıcı, soğutucu ve rejeneratör vasıtasıyla birbirine birleştirilmiştir (Şekil 8). Çalışma maddesinin bir çevrim oluşturacak biçimde soğuk ve sıcak silindirler arasında sirkülasyon yapmasını sağlamak için pistonlar birbirine göre 90 lik faz farkı ile hareket ettirilmektedir. Bunu sağlamak amacıyla, sıcak ve soğuk silindirler genellikle 90 'lik açı farkı ile V şeklinde yerleştirilmektedir. Eğer silindirler paralel olarak yerleştirilmişse, pistonlar krank milinde bulunan ve aralarında 90 'lik açı farkı olan iki ayrı kol muylusu ile hareket ettirilmektedir [1]. Şekil 8. Alfa tipi motorun temel parçaları [1] 56

7 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Beta Tipi Stirling Motorları Beta tipi motorlarda çevrim, aynı silindir içersinde çalışan bir piston ve bir yer değiştirme pistonu tarafından gerçekleştirilmektedir. Yer değiştirme pistonunun rodu güç pistonunun ortasından geçmektedir. Soğuk hacim güç pistonu ile yer değiştirme pistonu arasında, sıcak hacim ise yer değiştirme pistonunun üst kısmında bulunmaktadır. Bu motorlarda yer değiştirme pistonu ile silindir arasındaki boşluktan çalışma maddesinin sıcak ve soğuk hacimler arasındaki akışı sağlanmaktadır. Bu motorlarda yer değiştirme pistonunu uzunca yapmak gerekmektedir. Yüksek şarj basıncı uygulanan motorlarda ise, ısı transferi yüzey alanının artırılması gerekir. Bu sebeple ayrı bir ısıtıcı, soğutucu ve rejeneratöre ihtiyaç duyulur. Şekil 9 da görüldüğü gibi -tipi motorların rejeneratörlü yer değiştirme pistonu kullanılanları Stirling tip, dıştan ayrı rejeneratör kullanılanları ise Rankine-Naiper tip olarak adlandırılmaktadır [1]. Gama Tipi Stirling Motorları Şekil 9. Beta tipi Stirling motorunun şematik görünümü [1] Şekil 10 da görüldüğü gibi gama tipi motorlarda iki ayrı silindir mevcuttur. Silindirlerden biri bir piston vasıtası ile çalışma maddesinin genişleme ve sıkıştırılmasını, diğeri yer değiştirme pistonu aracılığıyla çalışma maddesinin ısıtılmasını ve soğutulmasını sağlar. İki silindir birbirlerine bir boru vasıtasıyla birleştirilmiştir. Rejeneratör, beta tipi motorlarda olduğu gibi yer değiştirme silindirinin içine veya dışına yerleştirilebilir [1]. Şekil 10. Gama tipi motorun temel parçaları [1]

8 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Serbest Pistonlu Stirling Motorları Serbest pistonlu Stirling motorları ilk olarak William Beale tarafından tasarlanmıştır. Şekil 11 de görüldüğü gibi yer değiştirme pistonunun rodu içi boşaltılmış güç pistonunun içerisinden geçmektedir. Yer değiştirme pistonu ile silindir arasında çalışma maddesinin geçişine müsaade edecek bir boşluk bırakılmıştır. Silindir cidarları ısıtıcı, soğutucu ve rejeneratör olarak görev yapmaktadır. Pistonun salınımı sıkıştırma ve genişlemeyi meydana getirir. Yer değiştirme pistonu ise çalışma maddesini sıcak ve soğuk bölgeler arasında hareket ettirerek çevrim için gerekli olan ısı akışını sağlar [1] Çift Etkili Stirling Motorları Şekil 11. Serbest pistonlu Stirling motoru [1] Çift etkili Stirling motorlarında motorun düzenlemesi bir silindirin genişleme hacmi ile diğer bir silindirin sıkıştırma hacmi arasına ısı değiştirgeçleri yerleştirme sureti ile gerçekleştirilmiştir. Her bir silindir bir Stirling motoru olarak değerlendirildiği için motor sayısı ile silindir sayısı birbirine eşittir. Çift etkili Stirling motorlarının en büyük avantajı tek etkili Stirling motorlarının yarısı kadar parça sayısına sahip olmasıdır. Bu özelliği motora daha basit bir hareket sistemi kazandırmıştır. Şekil 12'de çift etkili Stirling motoruna ait düzenlemeleri göstermektedir [1]. Şekil 12. Çift etkili Stirling motorlarının şematik görünümleri [1] 58

9 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Düşük Sıcaklık Farkı ile Çalışan Stirling Motorları Düşük sıcaklık farklı (LTD) Stirling motorları sıcak ve soğuk bölgeler arasındaki çok küçük sıcaklık farklarında çalışabilmektedir. Bu sebeple, bu motorlar güneş enerjisi ve jeotermal sıcak su uygulamalarında, atık ısı kaynaklarının değerlendirilmesinde tercih edilmektedir. Ayrıca, bu motorlarda güneş enerjisini doğrudan işe dönüştürmek mümkündür [1]. LTD Stirling motorları kinematik ve Ringbom olarak iki sınıfa ayrılmaktadır. Resim 1 de görüldü gibi kinematik motorlarda yer değiştirme ve güç pistonları mekanik olarak krank miline bağlanmıştır. Ringbom motorunda ise sadece güç pistonu mekanik olarak krank mile bağlanmıştır. Yer değiştirme pistonu ile krank mili arasında herhangi bir mekanik bağlantı yoktur [1]. Resim 1. Kinematik ve Ringbom Stirling motorları [1] 2.3. Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Rhombic Hareket İletim Mekanizması Rhombic hareket iletim mekanizması ilk olarak 1900 lü yıllarda iki silindirli Lancester otomobil motorlarında kullanılmıştır [10]. Bu motorlar Roelof Meijer e Stirling motorları için Rhombic hareket iletim mekanizmasını tasarlamasına ilham kaynağı olmuştur [3] yılında Philips araştırma tesislerinde çalışan Meijer Stirling motorları için Rhombic hareket iletim mekanizmasını tasarlamıştır yılında Philips Stirling motorlarında kullanılmaya başlanmıştır [1, 4]. Rhombic hareket iletim mekanizması; motor boyutlarını küçültmek, mekanik bağlantıları azaltmak, dolayısıyla sürtünme ve mekanik kayıplardan doğan verim kaybını ortadan kaldırmak amacıyla kullanılmaktadır. Rhombic hareket iletim mekanizması; iki senkronize dişli tarafından birleştirilen ve karşıt yönlerde dönen rot mekanizması ile dengeli dönen krank milinden oluşur. Yer değiştirme pistonu ve güç pistonunu bağlantı parçaları, biyel kolları ve zaman ayar dişlileri ile birbirine 90 faz farkı ile çalışacak şekilde bağlanmıştır. Güç piston biyeli üst bağlantı parçasına, yer değiştirme piston biyeli ise alt bağlantı parçasına bağlanmıştır. Güç pistonu ve yer değiştirme pistonu basit harmonik hareketle çalışmaktadır. Bu tip mekanizmada yanal kuvvetler karşılıklı olarak dengelendiğinden piston ve silindir arasında ve yer değiştirme piston rodu ile güç piston rodu arasında yanal sürtünme ortadan kaldırılmaktadır ve motor parçalarındaki aşıntı miktarı azaltılmaktadır. Titreşim ve sessizlik yönünden diğer mekanizmalardan daha iyi performansa sahiptirler [2, 4].

10 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Meijer tarafından tasarlanan Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motorunun şematik resmi Şekil 13. de görülmektedir. Bu motor 30 kw (40 hp) gücünde, tek silindirli, Rhombic hareket iletim mekanizmalı Philips firmasının geliştirdiği Stirling motorudur. Çalışma maddesi olarak hidrojen kullanılmıştır. Motorun silindir çapı 88 mm, güç pistonu kursu 60 mm, maksimum basıncı 13.7 MN/m 2 (140 bar), ısıtıcı sıcaklığı 700 C ve soğutucu sıcaklığı 15 C dir [4]. Şekil 13. Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motoru [4] 1958 yılında yapılan bir anlaşma ile General Motors firması Philips lisansı ile Stirling motorlarını araştırma ve geliştirme çalışmalarına başlamıştır. Rhombic hareket iletim mekanizmalı motorların geliştirilmesi için bir program yapmıştır. General Motors ve Philips firması tarafından yapılan Philips 1-98 modeli olarak adlandırılan tek silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı 7.3 kw güç üreten bir Stirling motorunun tasarımı ve imalatı yapılmıştır. Rhombic hareket iletim mekanizmasının tek silindirli ve çift silindirli karşıt pistonlu uygulamaları mevcuttur. Çoğunlukla tek silindirli beta tipi motorlarda tercih edilmektedir [4]. Şekil 14. Tek ve Çift silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motorları [4] 60

11 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) General Motors ve Philips firması tarafından yapılan bir başka motor ise GM modeli olarak adlandırılan tek silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı 65 kw güç üreten Stirling motorunun tasarımı ve imalatı yapılmıştır [4] yılında Deniz araçları için General Motors ve Philips firması tarafından tasarlanan ve imalatı gerçekleştirilen Philips boksör modeli olarak adlandırılan dört silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motorunun tasarımı ve imalatı yapılmıştır. Şekil 15 de Çift silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motorunun şematik resmi görülmektedir [4]. Şekil 15. Çift silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motorları [4] General Motors ile Philips firması Amerikan Hava Kuvvetleri için uzay uygulamalarında kullanılmak üzere güneş enerjisiyle çalışan, 3 kw güç üreten Rhombic hareket iletim mekanizmalı PD-46 modeli olarak adlandırılan bir Stirling motoru tasarlamışlar ve imalatını gerçekleştirmişlerdir. Bu motor güneş enerjisiyle ısıtılan sıvı sodyum potasyum kullanılarak çalıştırılmıştır. Çalışma maddesi olarak helyum ve nitrojen kullanılmıştır. Bu motor daha sonra yeniden tasarlanarak PD-67 olarak adlandırılmıştır. Şekil 16 da Rhombic hareket iletim mekanizmalı PD-46 Stirling motorunun şematik resmi görülmektedir [3-4]. Şekil 16. Rhombic hareket iletim mekanizmalı PD-46 Stirling motoru [3]

12 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları 1962 yılında Parker ve Malik, güneş enerjisi ile çalışan ilk stirling motorunu yaparak başarıyla çalıştırmışlardır. Yapılan bu çalışmada, % 23 termik verimle 2,5 kw'lık elektrik enerjisi üreten motor imal etmişlerdir. Bu motorda ısı sıvı bir metal olan sodyum ile güneş kollektöründen ısıtıcıya taşınmıştır. Tek silindirli olan motorun hareketi Rhombic hareket iletim mekanizması ile sağlanmıştır. Bu motorda ısıtıcı sıcaklığı 950 C dir [1] de Almanya nın dizel motoru üreticileri MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) ve MWM (Motorenwerke Mannheim) firmaları; ağır vasıtalar ve gemi motorları için yüksek güçlü Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motorları geliştirme çalışmaları için Almanya nın Augsburg şehrinde MAN- MWM isimli bir şirket kurmuşlardır [4]. MAN-MWM firması modeli olarak adlandırılan tek silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı 22 kw güç üreten Stirling motorunun tasarımı ve imalatı gerçekleştirmiştir. Daha sonra bu motor modeli olarak adlandırılan 90 kw güç üreten dört silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motoru tasarımı yapılarak imalatı gerçekleştirilmiştir [4]. General Motors firması tarafından (Ground Power Unit) GPU olarak adlandırılan Stirling motoruyla çalışan jeneratörlerin araştırma ve geliştirme çalışmaları yapılmıştır. Tek silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motorlu GPU-3 modeli jeneratör tasarlanmış ve imalatı gerçekleştirilmiştir. Şekil 17 de GPU-3 modeli jeneratörde kullanılan Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motorunun şematik resmi görülmektedir [3, 4]. Şekil 17. Rhombic hareket iletim mekanizmalı GPU-3 Stirling motoru [3] Rhombic hareket iletim mekanizmalı GPU-3 Stirling motorlarında piston kuyruğu ile krank muhafazası arasındaki çalışma maddesi kaçaklarını önlemek için yuvarlak diyafram conta denilen bir sızdırmazlık elemanı kullanılmıştır. Bu sistemde piston kuyruğunun altındaki ufak bir boşluğa yağ doldurulmuş ve bunun üstüne poliüretan kauçuğundan yapılan bir diyafram takılmıştır. Bu diyafram salmastra kutusu gövdesine ve piston kuyruğuna takılmıştır. Yüksek esnekliğe sahip bu sızdırmazlık elemanı alt tarafından motor yağı ile desteklenmektedir. Yağ ile desteklendiği zaman 100 atmosfer basınca kadar çalışabileceği ifade edilmiştir [3, 4]. 62

13 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Şekil 18. GPU-3 Stirling motorlarında kullanılan sızdırmazlık elemanı [3, 4] Philips firması modeli olarak adlandırılan dört silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motorunu tasarlanmıştır yılında bu motor; bir otobüse başarılı bir şekilde yerleştirilerek yaklaşık 1500 km yol yaptığı rapor edilmiştir. Bu motorda çalışma gazı olarak helyum kullanılarak 68 kw güç elde edilmiştir. Resim 2 de dört silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motoru görülmektedir [3, 4]. Resim 2. Philips dört silindirli Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motoru [3]

14 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Resim 3. Rhombic hareket iletim mekanizması [8] 1973 yılında Andy Ross tarafından 65 cm 3 süpürme hacmine sahip beta tipi Rhombic hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motoru tasarlanmış ve bu tasarımın prototipi imal edilmiştir yılında Ross tarafından 12 cm 3 süpürme hacmine sahip beta tipi Rhombic hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motoru tasarımı ve imalatı yapılmıştır. Resim 4. ve Resim 5. da 65 cm 3 ve 12 cm 3 süpürme hacmine sahip olan Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motorları görülmektedir. Resim 6 da ise bu motorlarda kullanılan Rhombic hareket iletim mekanizması görülmektedir [11]. Resim cm 3 hacimli Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motoru [11] 64

15 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Resim cm 3 hacimli Rhombic hareket iletim mekanizmalı Stirling motoru [11] Resim 6. Andy Ross tarafından tasarlanan Rhombic hareket iletim mekanizması [11] 1999 yılında, Koichi Hirata tarafından Mini-Ecoboy adı verilen Rhombic hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motoru tasarlamış ve imalatını gerçekleştirmiştir. Deneylerde çalışma maddesi olarak helyum kullanılarak 600 C ve 700 C de ısıtıcı sıcaklıklarında yapılmıştır. Motor gücü 600 C sıcak uç sıcaklığında ve 1550 d/d da 2 W olarak elde edilmiştir. Maksimum motor gücü ise, 700 C sıcak uç sıcaklığında ve 1880 d/d da 5 W olarak elde edilmiştir [12] yılında Eldesouki Eid tarafından Rhombic hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motoru teorik olarak analizleri yapılarak tasarlanmıştır. Motor boyutları Gustav Schmidt tarafından geliştirilen analiz kullanılarak belirlenmiştir. Yer değiştirme pistonu rejeneratörlü olarak motorun tasarımı yapılmıştır [13] yılında Shendage ve arkadaşları tarafından Rhombic hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motorunu; teorik analizleri yapılarak tasarlamışlardır [10].

16 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Sallanan sürücü ( Wobble Yoke ) Hareket İletim Mekanizması Bu mekanizmada yan yana yerleştirilmiş iki piston, küresel külbütör mekanizmasına benzer bir mekanizmanın iki ucuna piston kolları vasıtası ile bağlanmıştır. Bu mekanizmanın en büyük avantajı sallanan sürücü mekanizmasının düşük maliyetidir. Bu mekanizma içten yanmalı motorlar ve kompresörlerde de kullanılabilir. Şekil 19 da 200 W lık çift etkili bir jeneratör motorunda bu mekanizma görülmektedir [1]. Şekil 19. Sallanan sürücü ( Wobble Yoke ) mekanizmalı bir Stirling motoru [1] Krank-biyel Hareket İletim Mekanizması Bu tür mekanizmaların yapımı basit olduğundan tek silindirli küçük motorlarda kullanılmaktadır. Ancak büyük motorlarda ağırlığı çok artırdığı için kullanışlı değildir. Yer değiştirme pistonunun rodu güç pistonun ortasından yataklanması sebebiyle yanal yönde gelen sürtünme direnç kuvvetleri en aza indirilmiştir. Ancak, güç pistonunun salınım yapan biyel vasıtası ile hareket alması sebebiyle yanal yönde sürtünme kuvvetleri artmaktadır. Şekil 20 de krank-biyel hareket iletim mekanizmalı Stirling motorunun şematik resmi görülmektedir [1]. Şekil 20. Krank-biyel hareket iletim mekanizmalı Stirling motoru [14] 66

17 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) yılında Philips firması tarafından Krank-biyel mekanizmalı Beta tipi bir Stirling motoru tasarlanmış ve bu motorunun imalatı yapılmıştır. Bu motor MP1002CA olarak adlandırılan jeneratöre başarıyla uygulanmıştır. Bu jeneratörden 200 W elektrik gücü elde edilmiştir. 250 adet seri üretimi yapılarak piyasaya sürülmüştür. Şekil 21 ve 22 de Philips firması tarafından seri üretimi yapılan jeneratör ve bu jeneratörde kullanılan Stirling motoru görülmektedir [3, 4]. Şekil 21. Philips firması tarafından seri üretimi yapılan jeneratör [4, 15] Şekil 22. Philips firması tarafından üretilen jeneratör de kullanılan Stirling motoru [3, 4] 2005 yılında Yücesu ve arkadaşları tarafından 192 cm 3 süpürme hacmine sahip beta tipi krank-biyel hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motoru tasarlanmış ve bu tasarımın prototipi imal edilmiştir. Deneylerde çalışma maddesi olarak hava kullanılmıştır. İmalatı yapılan motorun, laboratuar şartlarında elektrikli bir ısıtıcı güç kaynağı kullanılarak motor gücünün; ısıtıcı sıcaklığı ile değişimi deneysel olarak incelenmiştir. İmalatı yapılan motorun silindir çapı 70 mm, güç pistonu kursu 50 mm dir. Maksimum çıkış gücü 1000 C sıcak uç sıcaklığında, 7 bar şarj basıncında 208 dev./dak ve 5.98 W olarak elde edilmiştir. Şekil 23 de imalatı yapılan krank-biyel mekanizmalı Stirling motoru görülmektedir [16].

18 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Şekil 23. Tasarımı ve imalatı yapılan krank-biyel mekanizmalı Stirling motoru [16] 2008 yılında Karabulut ve arkadaşları tarafından kısmen düşük sıcaklıklarda çalışabilen beta tipi krankbiyel mekanizmalı bir Stirling motorunun tasarımı ve imalatı yapılmıştır. Tasarlanan mekanizmanın gerçekleştirdiği çevrimin teorik işi; Rhombic hareket iletim mekanizmalı olarak adlandırılan ve en büyük işi üreten mekanizmanın işi ile kıyaslandığında, hemen-hemen eşit olduğu görülmüştür. Isı transferi yüzey alanını genişletmek için displacer silindirinin iç yüzeyi boydan boya uzanan kanallar açılarak genişletilmiştir. Basınçlı çalışma maddesinin, krank mili uç muylusunun çevresinden kaçmasını önlemek için bir sızdırmazlık tertibatı geliştirilmiştir. Geliştirilen sızdırmazlık tertibatı 6 bar efektif basınca kadar test edilmiş ve kusursuz çalıştığı gözlenmiştir. Blok içerisine 3 bar basınçta helyum gazı şarj ederek bir ay süre ile bekletildiğinde eksilme olmadığı gözlenmiştir [17]. Atmosferik hava ile yapılan testlerde motor 93 ºC ısıtıcı sıcaklığında çalışmaya başlamıştır. Helyum gazı kullanılarak 360 ºC ısıtıcı sıcaklığında 545 d/d motor hızında maksimum 252 W çıkış gücü elde edilmiştir. Şekil 24 de Tasarımı yapılan krank-biyel mekanizmalı Stirling motorunun şematik resmi görülmektedir [17]. Şekil 24. Krank-biyel mekanizmalı Stirling motoru [17] 68

19 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Eğik plaka (Swash Plate) Hareket İletim Mekanizması Genellikle kompresörlerde ve hidrolik pompalarda kullanılan eğik plaka döndürme mekanizması (Swash Plate), Stirling motorlarına da başarılı bir şekilde uygulanmaktadır. Eğik plaka mekanizması çok silindirli motorlarda kullanılmakla birlikte, mekanizma boyutları ve ağırlığı Rhombic hareket iletim mekanizmasından daha küçük ve hafif olması sebebiyle yüksek güç istenilen motorlarda tercih edilmektedir [1]. Motor boyutlarını küçültme imkanı, kolay dengeleme, bir çok uygulama için moment karakteristiğinin uygun olması ve seri üretime uygunluğu gibi avantajlarının yanı sıra bu mekanizmaların kullanımında yağlama problemleri sebebiyle sürtünme kuvvetleri artmakta ve eğik plakaya karşı olan reaksiyon kuvveti nedeniyle piston kollarının yan yükleri artmaktadır [1]. Şekil 25 de eğik plaka döndürme hareket mekanizmalı bir Stirling motoru görülmektedir. Bu mekanizma, 1970'lerde otomobillerde kullanılmak amacı ile Ford ve General Motor şirketleri tarafından üretilen Stirling motorlarında kullanılmıştır. Eğik plaka döndürme mekanizmalı Stirling motorları su altı güç sistemleri için Philips lisansından ayrı olarak United Stirling, Malmo ve MAN-MWM şirketleri tarafından da üretilmiştir [1]. Şekil 25. Eğik plaka (Swash Plate) döndürme mekanizmalı Stirling motoru [1] Scotch Yoke Hareket İletim Mekanizması Scotch Yoke hareket iletim mekanizması Charles Algernon Parsons tarafından tasarlanmıştır [3]. Scotch Yoke hareket iletim mekanizması genellikle yüksek basınçlı petrol ve gaz boru hatlarını kontrol etmekte kullanılan supap mekanizmalarında kullanılmaktadır. Şekil 26 ve 27 de Scotch Yoke hareket iletim mekanizmasının basit olarak şematik resimleri görülmektedir [18].

20 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Şekil 26. Scotch Yoke hareket iletim mekanizması [19] Şekil 27. Scotch Yoke hareket iletim mekanizmalı Stirling motoru [19] 1995 yılında Iwamoto ve arkadaşları tarafından, Scotch Yoke hareket iletim mekanizmalı 100 C ısıtıcı sıcaklığında 300 W çıkış gücü üretebilen bir LTD Stirling motorunun tasarımı ve imalatı yapılmıştır. Bu motorda 800 mm çapında poliüretan köpük malzemeden yapılan yer değiştirme pistonu kullanılmıştır [20-21] yılında, Koichi Hirata tarafından Ecoboy-SCM81 olarak adlandırılan Scotch Yoke hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motoru tasarlanmış ve imalatı gerçekleştirilmiştir. Koichi Hirata; Scotch Yoke hareket iletim mekanizmalı Stirling motorlarında herhangi bir yağlama cihazı olmadan küçük boyutlu motorların imalatını gerçekleştirmede büyük avantaj sağladığını belirtmiştir. Tasarlanan ve imalatı gerçekleştirilen motorda çalışma maddesi olarak helyum kullanılarak yapılan deneylerde 700 C (973 K) ısıtıcı sıcaklığında 0,8 MPa şarj basıncında /min motor devrinde 74 W güç elde etmiştir. Bu şartlarda motora bağlanan jeneratörden 52 W elektrik gücü elde edilmiştir. Şekil 28 de Tasarımı yapılan Scotch Yoke hareket iletim mekanizmalı Stirling motorunun şematik resmi görülmektedir [22-23]. 70

21 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Şekil 28. Ecoboy-SCM81 Scotch Yoke hareket iletim mekanizmalı Stirling motoru [22] Sripakagorn ve Srikam tarafından 2011 yılında kısmen düşük sıcaklıklarda çalışabilen 165 cm 3 süpürme hacmine sahip Scotch Yoke hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motoru tasarlanmış ve bu tasarımın prototipi imal edilmiştir. Deneylerde çalışma maddesi olarak hava kullanılmıştır. İmalatı yapılan motorun, laboratuar şartlarında elektrikli bir ısıtıcı güç kaynağı kullanılarak motor gücünün şarj basıncı ve sıcak kaynak sıcaklığı ile değişimi deneysel olarak incelenmiştir. İmalatı yapılan motorun silindir çapı 74 mm, güç pistonu kursu 37 mm dir. Maksimum çıkış gücü 500 C sıcak uç sıcaklığında, 7 bar şarj basıncında 360 dev./dak ve 95.4 W olarak elde edilmiştir. Şekil 29 da Tasarımı yapılan Scotch Yoke hareket iletim mekanizmalı Stirling motorunun şematik resmi görülmektedir [24]. Şekil 29. Scotch Yoke hareket iletim mekanizmalı Stirling motoru [24]

22 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları Ross Yoke Hareket İletim Mekanizması Ross Yoke hareket iletim mekanizması Stirling Motorları için Andy Ross tarafından tasarlanmıştır ve tasarladığı mekanizmanın patentini almıştır. Orijinal patent numarası US ve yılı 1976 olarak kayıtlara geçmiştir. Şekil 30 da Andy Ross tarafından tasarlanan ve patenti alınan motor görülmektedir. Bu tip mekanizmada yanal kuvvetler karşılıklı olarak dengelendiğinden piston ve silindir arasında sürtünme ortadan kaldırılmaktadır ve motor parçalarındaki aşıntı miktarı azaltılmaktadır. Şekil 31 de Ross Yoke hareket iletim mekanizmalı bir Stirling motoru görülmektedir. [11]. Şekil 30. Ross Yoke hareket iletim mekanizması [11]. Şekil 31. Ross Yoke hareket iletim mekanizmalı Stirling Motoru [25] 72

23 Erol D., Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) SONUÇ Robert STIRLING 1816 yılında Economiser olarak anılan ilk Stirling motorunu yapmış ve tasarladığı motorun patentini almıştır. 19. yüzyıl boyunca çok çeşitli birçok Stirling motorları imal edilmiştir. Çalışma prensipleri aynı olan bu motorların tasarım farklılıklarının temel sebepleri; ölü hacmin azaltılması, imalat ve bakım masraflarının en aza indirilmesi ve termik verimlerinin artırılması olarak sıralanabilir. Stirling motorları hareket iletim mekanizmalarına göre kinematik ve serbest pistonlu motorlar olarak iki sınıfa ayrılır. Kinematik motorlarda hareket, krank-biyel veya altı kenar hareket (rhombic-drive) gibi mekanizmalar aracılığı ile volana iletilir. Serbest pistonlu motorlarında, çalışma maddesinin oluşturduğu basınç değişimleri ile sağlanan hareket piston tarafından lineer alternatöre iletilir. Bu motorlarda hareketli elemanlar arasında mekanik bir bağlantı yoktur. Rhombic hareket iletim mekanizması ilk olarak 1900 lü yıllarda iki silindirli Lancester otomobil motorlarında kullanılmıştır. Bu motorlar Roelof Meijer e Stirling motorları için Rhombic hareket iletim mekanizmasını tasarlamasına ilham kaynağı olmuştur yılında Philips araştırma tesislerinde çalışan Meijer Stirling motorları için Rhombic Hareket İletim Mekanizmasını tasarlamıştır yılında Philips Stirling motorlarında kullanılmaya başlanmıştır. Sallanan sürücü ( Wobble Yoke ) hareket iletim mekanizması; yan yana yerleştirilmiş iki piston, küresel külbütör mekanizmasına benzer bir mekanizmanın iki ucuna piston kolları vasıtası ile bağlanmıştır. Bu mekanizmanın en büyük avantajı sallanan sürücü mekanizmasının düşük maliyetidir. Bu mekanizma içten yanmalı motorlar ve kompresörlerde de kullanılabilir. Eğik plaka döndürme mekanizması (Swash Plate), Stirling motorların da başarılı bir şekilde uygulanmaktadır. Eğik plaka mekanizması çok silindirli motorlarda kullanılmakla birlikte, mekanizma boyutları ve ağırlığı Rhombic hareket iletim mekanizmasından daha küçük ve hafif olması sebebiyle yüksek güç istenilen motorlarda tercih edilmektedir. Ross Yoke hareket iletim mekanizması Stirling Motorları için Andy Ross tarafından tasarlanmıştır ve tasarladığı mekanizmanın patentini almıştır. Bu tip mekanizmada yanal kuvvetler karşılıklı olarak dengelendiğinden piston ve silindir arasında sürtünme ortadan kaldırılmaktadır ve motor parçalarındaki aşıntı miktarı azaltılmaktadır. 4. KAYNAKLAR 1. Erol, D., Düşük Sıcaklık Farkıyla Çalışan Bir Stirling Motorunun Tasarımı ve İmalatı, Yüksek Lisans Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara, (2009). 2. Çınar, C., Gama Tipi Bir Stirling Motorunun Tasarımı, İmali ve Performans Analizi, Doktora Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara, (2001). 3. Finkelstein, T., Allan, J. O., Air Engines, The American Society of Mechanical Engineers, New York, (2004). 4. Walker, G., Stirling Engines, United States by Oxford University Press., (1980) 5. İnternet : Stirling Motorları, ( ). 6. Yücesu, H. S., Küçük Güçlü Güneş Enerjili Bir Stirling Motoru Tasarımı, Doktora Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara, (1996).

24 Teknolojik Araştırmalar: TATED 2011 (3) Stirling Motorlarında Kullanılan Hareket İletim Mekanizmaları 7. Koca, A., V Tipi Bir Stirling Motorunun Tasarımı ve İmali, Doktora Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara, (1997). 8. Üstün, S., Çift Yer Değiştirme Pistonlu V Tipi Küçük Güçlü Bir Stirling Motorunun Tasarım ve İmali, Doktora Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara, (2000). 9. Thombare, D.G., Verma, S.K., Technological Development in The Stirling Cycle Engines, Renewable and Sustainable energyreviews., (2006). 10. Shendage, D.J., Kedare, S.B., Bapat, S.L., An Analysis of Beta Type Stirling Engine With Rhombic Drive Mechanism, Renewable Energy, 36, , (2011). 11. Ross, A., Making Stirling Engines, (1993) 12. Hirata, K., Iwamoto I., Development of a Small 50W Class Stirling Engine 13. Eldesouki, E., Performance of a beta-configuration heat engine having a regenerative displacer, Renewable Energy, 34, , (2009). 14. Senft, J. R., An Introduction to Stirling Engines, Moriya Press, New York, 69 (2004). 15. İnternet : Stirling Motorları, ( ). 16. Çınar, C., Yücesu, H. S., Topgül, T., ve Okur, M., Beta Type Stirling Engine Operating At Atmospheric Pressure, Applied Energy 81, , (2005). 17. Karabulut, H., Yüsesu, H.S., Çınar, C., Aksoy, F., Doğal Gazla Çalışan Bir Stirling Motorunun Tasarımı, İmalatı ve Testleri, Tübitak Bilimsel ve Teknolojik Araştırma Projelerini Destekleme Programı Proje No:105M256, Ankara, 1-75 (2008) 18. İnternet : Stirling Motorları, ( ). 19. Darlington, R., Strong, K., Stirling and Hot Air Engines, 20. Toda F., Iwamoto I., Takeuchi M., Development of 300 W class low temperature difference Stirling engine, 7th International Conference on Stirling Cycle Machines, Waseda University Tokyo, (1995). 21. Iwamoto I., Toda F., Hirata K., Takeuchi M., Yamamoto T., Comparison of Low-and High Temperature Differential Stirling Engines, In: Proceedings of the 8th International Stirling Engine Conference, (1997) 22. Hirata, K., Iwamoto I., Study on Design and Performance Prediction Methods for Miniaturized Stirling Engine, Technology Conference & Exposion, SAE, p , (1999) 23. Hirata, K., et al., Test Results of Applicative 100 W Stirling Engine, Proceedings, 31st IECEC, vol.2, p (1996). 24. Sripakagorn, A., Srikam C., Design and performance of a moderate temperature difference Stirling engine, Renewable Energy, 36, , (2011). 25. İnternet : Stirling Motorları, ( ). 74

HAVA ŞARJLI KÜÇÜK GÜÇLÜ BİR STİRLİNG MOTORUNUN DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ

HAVA ŞARJLI KÜÇÜK GÜÇLÜ BİR STİRLİNG MOTORUNUN DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ PAMUKKALE ÜNİ VERSİ TESİ MÜHENDİ SLİ K FAKÜLTESİ PAMUKKALE UNIVERSITY ENGINEERING COLLEGE MÜHENDİ SLİ K BİLİMLERİ DERGİ S İ JOURNAL OF ENGINEERING SCIENCES YIL CİLT SAYI SAYFA : 2004 : 10 : 1 : 51-55 HAVA

Detaylı

DÜŞÜK SICAKLIK FARKIYLA ÇALIŞAN BĐR STĐRLĐNG MOTORUNUN TASARIMI VE ĐMALATI. Derviş EROL YÜKSEK LĐSANS TEZĐ MAKĐNE EĞĐTĐMĐ

DÜŞÜK SICAKLIK FARKIYLA ÇALIŞAN BĐR STĐRLĐNG MOTORUNUN TASARIMI VE ĐMALATI. Derviş EROL YÜKSEK LĐSANS TEZĐ MAKĐNE EĞĐTĐMĐ DÜŞÜK SICAKLIK FARKIYLA ÇALIŞAN BĐR STĐRLĐNG MOTORUNUN TASARIMI VE ĐMALATI Derviş EROL YÜKSEK LĐSANS TEZĐ MAKĐNE EĞĐTĐMĐ GAZĐ ÜNĐVERSĐTESĐ FEN BĐLĐMLERĐ ENSTĐTÜSÜ Ekim 2009 ANKARA Derviş EROL tarafından

Detaylı

Hava Şarjlı Rhombic Hareket Mekanizmalı Bir Stirling Motorunun Performans Testleri

Hava Şarjlı Rhombic Hareket Mekanizmalı Bir Stirling Motorunun Performans Testleri Makine Teknolojileri Elektronik Dergisi Cilt: 12, No: 3, 2015 (27-35) Electronic Journal of Machine Technologies Vol: 12, No: 3, 2015 (27-35) TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR www.teknolojikarastirmalar.com e-issn:1304-4141

Detaylı

8. Silindirlerin Düzenleniş Şekline Göre

8. Silindirlerin Düzenleniş Şekline Göre 8. Silindirlerin Düzenleniş Şekline Göre 1/40 Sıra Motor 2/40 V- Motor 3/40 Ferrari V12 65 o motoru 375 kw (7000 devir/dakikada) D/H 86/75 mm 5474 cc 4/40 Boksör Motor 5/40 Yıldız Tip Motor 6/40 Karşı

Detaylı

BETA TİPİ RHOMBİC HAREKET MEKANİZMALI BİR STİRLİNG MOTORUN İMALATI VE TESTLERİ

BETA TİPİ RHOMBİC HAREKET MEKANİZMALI BİR STİRLİNG MOTORUN İMALATI VE TESTLERİ BETA TİPİ RHOMBİC HAREKET MEKANİZMALI BİR STİRLİNG MOTORUN İMALATI VE TESTLERİ 1 Halit KARABULUT, 1 Can ÇINAR, * 2 Fatih AKSOY, 1 Hamit SOLMAZ, 2 Yaşar Önder ÖZGÖREN, 2 Muhammed ARSLAN, 2 Faruk Emre AYSAL

Detaylı

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 3

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 3 Enerji Kaynakları MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 3 Enerji kaynakları Yakıtlar Doğa kuvvetleri Özel doğa kuvvetleri Yrd. Doç. Dr. Yüksel HACIOĞLU Katı Sıvı Gaz Odun Petrol Doğal Gaz Hidrolik Güneş Rüzgar

Detaylı

Hidrostatik Güç İletimi. Vedat Temiz

Hidrostatik Güç İletimi. Vedat Temiz Hidrostatik Güç İletimi Vedat Temiz Tanım Hidrolik pompa ve motor kullanarak bir sıvı yardımıyla gücün aktarılmasıdır. Hidrolik Pompa: Pompa milinin her turunda (dönmesinde) sabit bir miktar sıvı hareketi

Detaylı

İÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ

İÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ İÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ 1. Deneyin Amacı İçten yanmalı motorlarda moment, güç ve yakıt sarfiyatı karakteristiklerinin belirlenmesi deneyi,

Detaylı

SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ

SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 5. Soğutma Şekline Göre Hava soğutmalı motortar: Bu motorlarda, silindir yüzeylerindeki ince metal kanatçıklar vasıtasıyla ısı transferi yüzey alanı artırılır. Motor krank milinden hareket alan bir fan

Detaylı

Soru 5) Pistonun, silindir içersinde iki ölü nokta arasında yaptığı tek bir harekete ne denir? a) Çevrim b) Vakum c) Basma d) Zaman

Soru 5) Pistonun, silindir içersinde iki ölü nokta arasında yaptığı tek bir harekete ne denir? a) Çevrim b) Vakum c) Basma d) Zaman Soru 1) Pistonun silindir içersinde yön değiştirmek üzere bir an durakladığı yere ne ad verilir? a) Silindir başı b) Silindir eteği c) Ölü nokta d) Piston durağı Soru 4) Silindir hacmi aşağıdakilerden

Detaylı

YATAY VE DİKEY OLARAK KONUMLANDIRILMIŞ KRANK-BİYEL MEKANİZMASININ BİLGİSAYAR DESTEKLİ ANALİZİ

YATAY VE DİKEY OLARAK KONUMLANDIRILMIŞ KRANK-BİYEL MEKANİZMASININ BİLGİSAYAR DESTEKLİ ANALİZİ 2. Ulusal Tasarım İmalat ve Analiz Kongresi 11-12 Kasım 2010- Balıkesir YATAY VE DİKEY OLARAK KONUMLANDIRILMIŞ KRANK-BİYEL MEKANİZMASININ BİLGİSAYAR DESTEKLİ ANALİZİ Celil YAVUZ*, Murat SARIKAYA**, Mustafa

Detaylı

MAKİNE ELEMANLARINA GİRİŞ

MAKİNE ELEMANLARINA GİRİŞ MAKİNE ELEMANLARINA GİRİŞ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI-I DERS NOTU Makineler 2 / 30 Makineler: Enerjiyi bir formdan başka bir forma dönüştüren, Enerjiyi bir yerden başka bir yere ileten,

Detaylı

www.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması :

www.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması : DPA TİP YAKIT POMPALARI Distiribitör yakıt pompalarının en büyük özeliği ;yakıtı bir Distiribitör gibi motor ateşleme sırasına göre ve eşit miktarlarda enjökterlere gönderilmesidir. Teknik avantajı da

Detaylı

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 4

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 4 Akışkanlar ile ilgili temel kavramlar MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 4 Yrd. Doç. Dr. Yüksel HACIOĞLU Su,, gaz, buhar gibi kolayca şekillerini değiştirebilen ve dış etkilerin etkisi altında kolayca hareket

Detaylı

MOTOR KONSTRÜKSİYONU-3.HAFTA

MOTOR KONSTRÜKSİYONU-3.HAFTA MOTOR KONSTRÜKSİYONU-3.HAFTA Yrd.Doç.Dr. Alp Tekin ERGENÇ İçten Yanmalı Motor Hareketli Elemanları 1- Piston 2- Perno 3- Segman 4- Krank mili 5- Biyel 6- Kam mili 7- Supaplar Piston A-Görevi: Yanma odası

Detaylı

1.1. Stirling Motorlarının Tarihi Gelişimi

1.1. Stirling Motorlarının Tarihi Gelişimi 1 1.GİRİŞ Günümüzde, birincil enerji kaynaklarının biteceği düşüncesi, zaman zaman ortaya çıkan enerji krizleri ve dünya nüfusunun sürekli olarak artması ile ortaya çıkan enerji ihtiyacı, bilim adamlarını

Detaylı

Gerçek ve ideal çevrimler, Carnot çevrimi, hava standardı kabulleri, pistonlu motolar

Gerçek ve ideal çevrimler, Carnot çevrimi, hava standardı kabulleri, pistonlu motolar Gerçek ve ideal çevrimler, Carnot çevrimi, hava standardı kabulleri, pistonlu motolar 9-16. Kapalı bir sistemde gerçekleşen ideal hava çevirimi aşağıda belirtilen dört hal değişiminden oluşmaktadır. Oda

Detaylı

İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI

İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI 1.Kısmi Gaz Konumunda Çalışan Benzin (OTTO) Motoru Şekil 1. Kısmi gaz konumunda çalışan bir benzin motorunun ideal Otto çevrimi (6-6a-1-2-3-4-5-6) Dört zamanlı

Detaylı

Prof. Dr. Olkan ÇUVALCI. Yrd. Doç. Dr. Hasan BAŞ. Öğr. Gör. Dr. Mustafa Sabri DUMAN. Prof. Dr. Orhan DURGUN

Prof. Dr. Olkan ÇUVALCI. Yrd. Doç. Dr. Hasan BAŞ. Öğr. Gör. Dr. Mustafa Sabri DUMAN. Prof. Dr. Orhan DURGUN PROJE ÇALIŞMASI KONULARI II. ÖĞRETİM 0405 GÜZ DÖNEMİ Prof. Dr. Olkan ÇUVALCI Metal Kaplama Yapan Çembere Isıtıcı Tasarımı Yrd. Doç. Dr. Hasan BAŞ Hidrolik Platform Projesi ve Prototip İmalatı Yufka Açma

Detaylı

Halit YAŞAR. Doç. Dr. Makina Mühendisliği Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Öğretim Üyesi

Halit YAŞAR. Doç. Dr. Makina Mühendisliği Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Öğretim Üyesi PROJECT MOTORLAR TITLE Doç. Dr. Halit YAŞAR Makina Mühendisliği Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Öğretim Üyesi 1/44 MOTORLAR DERS NOTLARINI FOTOKOPİDEN TEMİN EDEBİLİRSİNİZ 2/44 KAYNAKLAR 1) HEYWOOD, J.H.,

Detaylı

YTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu

YTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu YTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu Laboratuar Yeri: E1 Blok Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Laboratuvarı

Detaylı

DENİZ MOTORLARI. e. Egzoz Sistemi Motor içinde yanma sonrası oluşan kirli gazların dışarı atılmasını sağlayan sistem.

DENİZ MOTORLARI. e. Egzoz Sistemi Motor içinde yanma sonrası oluşan kirli gazların dışarı atılmasını sağlayan sistem. Motorların Sınıflandırılması A. Kullandıkları Yakıta Göre; a. Benzinli b. Dizel (Mazotlu) c. Elektrikli (Akülü) B. Çalışma Prensibine Göre; a. İki Zamanlı b. Dört Zamanlı C. Soğutma Sistemine Göre; a.

Detaylı

CHILLER CİHAZLARINDA KOMPRESÖR SEÇİMİ

CHILLER CİHAZLARINDA KOMPRESÖR SEÇİMİ CHILLER CİHAZLARINDA KOMPRESÖR SEÇİMİ Chiller cihazlarında kullanılan kompresörler oldukça çeşitlidir. Kompresör, gazlı soğutma sistemine sahip cihazların kalbi gibi işlev gördüğünden kullanılan kompresörün

Detaylı

MAK101 MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠNE GĠRĠġ. MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ BAġKENT ÜNĠVERSĠTESĠ 2010-2011 GÜZ DÖNEMĠ. Proje BaĢlığı

MAK101 MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠNE GĠRĠġ. MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ BAġKENT ÜNĠVERSĠTESĠ 2010-2011 GÜZ DÖNEMĠ. Proje BaĢlığı MAK101 MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠNE GĠRĠġ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ BAġKENT ÜNĠVERSĠTESĠ 2010-2011 GÜZ DÖNEMĠ Proje BaĢlığı Prof. Dr. Faruk Elaldı Öğr. Gör. Andaç T. ġamiloğlu Hazırlayanlar Ġsim SOYĠSĠM Ġsim

Detaylı

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 2

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 2 Makinelerin sınıflandırılması MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 2 Enerji çevirici olarak makineler, motorlar ve iş makineleri olmak üzere iki büyük gruba ayrılabilir. Motorlar elektrik, termik, hidrolik,

Detaylı

Beta tipi rhombic hareket mekanizmalı bir stirling motorunun tasarımı ve performans testleri

Beta tipi rhombic hareket mekanizmalı bir stirling motorunun tasarımı ve performans testleri Journal of the Faculty of Engineering and Architecture of Gazi University 31:4 (2016) 879-888 Beta tipi rhombic hareket mekanizmalı bir stirling motorunun tasarımı ve performans testleri Halit Karabulut

Detaylı

İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI

İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI DİZEL MOTORLARI (Tarihçesi) İLK DİZEL MOTORU DİZEL MOTORLARI DÖRT ZAMANLI ÇEVRİM Çalışma prensibi Dizel motor, benzinli motorlardan farklı olarak

Detaylı

Şekil-1 Yeryüzünde bir düzleme gelen güneş ışınım çeşitleri

Şekil-1 Yeryüzünde bir düzleme gelen güneş ışınım çeşitleri VAKUM TÜPLÜ GÜNEŞ KOLLEKTÖR DENEYİ 1. DENEYİN AMACI: Yenilenebilir enerji kaynaklarından güneş enerjisinde kullanılan vakum tüplü kollektör tiplerinin tanıtılması, boyler tankına sahip olan vakum tüplü

Detaylı

Anlatım-sunum-laboratuar

Anlatım-sunum-laboratuar MM 401 MAKİNE MÜH.DENEYLER - I 1+2/2 -laboratuar 14 hafta-haftada 1 saat teorik 2 saat laboratuar Ders süresince yapılacak laboratuarlar: akışkan borusu ve lüleden akış, paralel akışlı ısı eşanjörü, hidrolik

Detaylı

1.0. OTOMATİK KONTROL VANALARI UYGULAMALARI

1.0. OTOMATİK KONTROL VANALARI UYGULAMALARI 1.0. OTOMATİK KONTROL VANALARI UYGULAMALARI Otomatik kontrol sistemlerinin en önemli elemanları olan motorlu vanaların kendilerinden beklenen görevi tam olarak yerine getirebilmeleri için, hidronik devre

Detaylı

HELYUM VE HAVANIN İŞ GAZI OLARAK KULLANILDIĞI BETA TİPİ BİR STIRLING MOTORUNUN PERFORMANSININ DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ

HELYUM VE HAVANIN İŞ GAZI OLARAK KULLANILDIĞI BETA TİPİ BİR STIRLING MOTORUNUN PERFORMANSININ DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ Gazi Üniv. Müh. Mim. Fak. Der. J. Fac. Eng. Arch. Gazi Univ. Cilt 24, No 2, 221-228, 2009 Vol 24, No 2, 221-228, 2009 HELYUM VE HAVANIN İŞ GAZI OLARAK KULLANILDIĞI BETA TİPİ BİR STIRLING MOTORUNUN PERFORMANSININ

Detaylı

ISI DEĞĠġTĠRGEÇLERĠ DENEYĠ

ISI DEĞĠġTĠRGEÇLERĠ DENEYĠ ISI DEĞĠġTĠRGEÇLERĠ DENEYĠ 1. Teorik Esaslar: Isı değiştirgeçleri, iki akışın karışmadan ısı alışverişinde bulundukları mekanik düzeneklerdir. Isı değiştirgeçleri endüstride yaygın olarak kullanılırlar

Detaylı

Elektrik Enerjisi Üretimi. Dr. Öğr. Üyesi Emrah ÇETİN

Elektrik Enerjisi Üretimi. Dr. Öğr. Üyesi Emrah ÇETİN Elektrik Enerjisi Üretimi Dr. Öğr. Üyesi Emrah ÇETİN ELEKTRİK PİYASALARI İŞLETME A.Ş. Doğalgaz Yenilenemez (Fosil) Kaynaklı Kömür Elektrik Enerjisi Üretim Çeşitleri Nükleer Petrol türevleri

Detaylı

Rüzgar Teknolojilerinde aerodinamik değişim

Rüzgar Teknolojilerinde aerodinamik değişim Çok eski dönemlerde yararlanılmaya başlanmasına rağmen modern rüzgar türbinleri diğer yenilenebilir enerji sistemlerine benzer şekilde 1970'li yıllardaki petrol krizinden sonra gelişmeye başlamıştır. Rüzgar

Detaylı

ISI ENERJİSİ KULLANARAK SOĞUTUCU AKIŞKANLARIN SIKIŞTIRILMASINI SAĞLAYACAK BİR KOMPRESÖRÜN TASARIMI, İMALATI VE TEST EDİLMESİ. Halil İbrahim VARİYENLİ

ISI ENERJİSİ KULLANARAK SOĞUTUCU AKIŞKANLARIN SIKIŞTIRILMASINI SAĞLAYACAK BİR KOMPRESÖRÜN TASARIMI, İMALATI VE TEST EDİLMESİ. Halil İbrahim VARİYENLİ ISI ENERJİSİ KULLANARAK SOĞUTUCU AKIŞKANLARIN SIKIŞTIRILMASINI SAĞLAYACAK BİR KOMPRESÖRÜN TASARIMI, İMALATI VE TEST EDİLMESİ Halil İbrahim VARİYENLİ DOKTORA TEZİ MAKİNA EĞİTİMİ GAZİ ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ

Detaylı

İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması

İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması Sakarya 2010 İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması Temel Kavramlar Basınç; Birim yüzeye etki eden kuvvettir. Birimi :bar,atm,kg/cm2

Detaylı

Sıvı soğutma takımları Grasso FX GC PP Soğutma gücü kw. Bakım kitabı (Orijinal metnin Çeviri) L_202523_1

Sıvı soğutma takımları Grasso FX GC PP Soğutma gücü kw. Bakım kitabı (Orijinal metnin Çeviri) L_202523_1 Soğutma gücü 260-1800 kw Bakım kitabı (Orijinal metnin Çeviri) L_202523_1 COPYRIGHT Tüm hakları saklıdır. Bu dokümantasyonun hiçbir bölümü, GEA Refrigeration Germany GmbH (bundan böyle Üretici olarak anılacak)

Detaylı

HİDROLİK VE PNÖMATİK KARŞILAŞTIRMA

HİDROLİK VE PNÖMATİK KARŞILAŞTIRMA PNÖMATİK SİSTEMLERİN KULLANIM ALANLARI Pnömatik sistemler, Hızlı fakat küçük kuvvetlerin uygulanması istenen yerlerde; temizlik ve emniyet istenen tasarımlarda da kullanılır. Pnömatik sistemler aşağıda

Detaylı

Hidrolik-Pnömatik. Hazırlayan: Öğr. Gör. Aydın ÖZBEY

Hidrolik-Pnömatik. Hazırlayan: Öğr. Gör. Aydın ÖZBEY Hidrolik-Pnömatik Basınçlandırılmış akışkanın, mekanik özelliklerini, davranışlarını, kuvvet iletiminde kullanılmasını, akışkanın hareket ve kontrolünü inceleyen bilime hidrolik ya da pnömatik denir. Hidrolikte

Detaylı

Geleceğin Hareket Kaynağı Pnömatik mi? Elektromekanik mi? Pulsar Robotik ve Endüstriyel Otomason Sistemleri Ltd. Şti.

Geleceğin Hareket Kaynağı Pnömatik mi? Elektromekanik mi? Pulsar Robotik ve Endüstriyel Otomason Sistemleri Ltd. Şti. Geleceğin Hareket Kaynağı Pnömatik mi? Elektromekanik mi? Murat Anıl ORAL Makina Mühendisi Pulsar Robotik ve Endüstriyel Otomason Sistemleri Ltd. Şti. murat.oral@pulsar.com.tr Dünya çapında enerji tüketimi

Detaylı

Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması

Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması Hidrolik Fren Sistemi Sürtünmeli Frenler Doğrudan doğruya

Detaylı

Tarımsal Mekanizasyon 18. Ulusal Kongresi Tekirdağ 187 KÜÇÜK GÜÇLÜ İÇTEN PATLAMALI MOTORLARIN KARAKTERİSTİK ÖZELLİKLERİ VE POMPA AKUPLASYONU

Tarımsal Mekanizasyon 18. Ulusal Kongresi Tekirdağ 187 KÜÇÜK GÜÇLÜ İÇTEN PATLAMALI MOTORLARIN KARAKTERİSTİK ÖZELLİKLERİ VE POMPA AKUPLASYONU Tarımsal Mekanizasyon 18. Ulusal Kongresi Tekirdağ 187 KÜÇÜK GÜÇLÜ İÇTEN PATLAMALI MOTORLARIN KARAKTERİSTİK ÖZELLİKLERİ VE POMPA AKUPLASYONU Characteristic Specifications of Low Power Internal Combustion

Detaylı

İÇTEN YANMALI MOTORLARDA SOĞUTMA SUYU SICAKLIĞININ MOTOR PERFORMANSINA ETKİLERİ ÜZERİNE DENEYSEL BİR ARAŞTIRMA

İÇTEN YANMALI MOTORLARDA SOĞUTMA SUYU SICAKLIĞININ MOTOR PERFORMANSINA ETKİLERİ ÜZERİNE DENEYSEL BİR ARAŞTIRMA SELÇUK TEKNİK ONLİNE DERGİSİ / ISSN 1302 6178 Volume 2, Number: 1 2001 İÇTEN YANMALI MOTORLARDA SOĞUTMA SUYU SICAKLIĞININ MOTOR PERFORMANSINA ETKİLERİ ÜZERİNE DENEYSEL BİR ARAŞTIRMA Tolga TOPGÜL Can ÇINAR

Detaylı

SOĞUTMA ÇEVRİMLERİ 1

SOĞUTMA ÇEVRİMLERİ 1 SOĞUTMA ÇEVRİMLERİ 1 SOĞUTMA MAKİNALARI VE ISI POMPALARI Soğutma makinesinin amacı soğutulan ortamdan ısı çekmektir (Q L ); Isı pompasının amacı ılık ortama ısı vermektir (Q H ) Düşük sıcaklıktaki ortamdan

Detaylı

Hidroliğin Tanımı. Hidrolik, akışkanlar aracılığıyla kuvvet ve hareketlerin iletimi ve kumandası anlamında kullanılmaktadır.

Hidroliğin Tanımı. Hidrolik, akışkanlar aracılığıyla kuvvet ve hareketlerin iletimi ve kumandası anlamında kullanılmaktadır. HİDROLİK SİSTEMLER Hidroliğin Tanımı Hidrolik, akışkanlar aracılığıyla kuvvet ve hareketlerin iletimi ve kumandası anlamında kullanılmaktadır. Enerji Türleri ve Karşılaştırılmaları Temel Fizik Kanunları

Detaylı

3. Versiyon Kitapta 5. Bölüm, 7. Versiyon Kitapta 6. Bölüm, soruları

3. Versiyon Kitapta 5. Bölüm, 7. Versiyon Kitapta 6. Bölüm, soruları 3. Versiyon Kitapta 5. Bölüm, 7. Versiyon Kitapta 6. Bölüm, soruları Soru 5-26 Buharlı bir güç santralinin kazanında aracı akışkana 280 GJ/saat ısı geçişi olmaktadır. Borularda ve diğer elemanlarda buhardan

Detaylı

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 5

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 5 Buhar Kazanları MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 5 Bazı temel bilgiler: Su, 1 atm lik basınç altında 100 C de buharlaşır ve hacmi büyük ölçüde artar. Meydana geldiği su ile dengede olan buhara doymuş buhar

Detaylı

PLAKALI ISI EŞANJÖRÜ SEÇĐMĐ: [1)YÜZME HAVUZLARININ ISITILMASINDA ÇAĞDAŞ ÇÖZÜM. Semih Ferit Emekli

PLAKALI ISI EŞANJÖRÜ SEÇĐMĐ: [1)YÜZME HAVUZLARININ ISITILMASINDA ÇAĞDAŞ ÇÖZÜM. Semih Ferit Emekli [1)YÜZME HAVUZLARININ ISITILMASINDA ÇAĞDAŞ ÇÖZÜM Semih Ferit Emekli 1960 Đstanbul'da doğdu. Pertevniyal Lisesi'nden sonra ĐDMMA Yıldız Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nden 1980 81 döneminde mezun

Detaylı

DERS BÖLÜMLERİ VE 14 HAFTALIK DERS KONULARI. Ders Sorumluları: Prof.Dr. Muammer ÖZGÖREN, Yrd. Doç.Dr. Faruk KÖSE

DERS BÖLÜMLERİ VE 14 HAFTALIK DERS KONULARI. Ders Sorumluları: Prof.Dr. Muammer ÖZGÖREN, Yrd. Doç.Dr. Faruk KÖSE DERS BÖLÜMLERİ VE 14 HAFTALIK DERS KONULARI Ders Sorumluları: Prof.Dr. Muammer ÖZGÖREN, Yrd. Doç.Dr. Faruk KÖSE 1.HAFTA: GİRİŞ ENERJİNİN TANIMI VE ÇEŞİTLERİ ENERJİ DÖNÜŞÜM SİSTEMLERİ DÜNYA ENERJİ KAYNAKLARI

Detaylı

BİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE VE İMALAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ

BİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE VE İMALAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ BİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE VE İMALAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MÜHENDİSLİKTE DENEYSEL METODLAR -I TAŞINIM VE IŞINIMLA BİRLEŞİK ISI TRANSFERİ DENEY FÖYÜ 1. Deney Amacı Farklı

Detaylı

ISI DEĞİŞTİRİCİLERİN TASARIMI [1-4]

ISI DEĞİŞTİRİCİLERİN TASARIMI [1-4] ISI DEĞİŞTİRİCİLERİN TASARIMI [1-4] KAYNAKLAR 1. J.M. Coulson, J.F. Richardson ve R.K. Sinnot, 1983. Chemical Engineering V: 6, Design, 1st Ed., Pergamon, Oxford. 2. M.S. Peters ve K.D. Timmerhaus, 1985.

Detaylı

ATIK ISIDAN ELEKTRİK ÜRETİMİ

ATIK ISIDAN ELEKTRİK ÜRETİMİ ATIK ISIDAN ELEKTRİK ÜRETİMİ ORGANIC RANKINE CYCLE (ORC) TEKNOLOJİSİ www.durr.com ATIK ISINIZI EN İYİ ŞEKİLDE DEĞERLENDIRIN DEĞERLENDİRİN Organic Rankine Cycle (ORC), desantral ısı kaynaklarından elektrik

Detaylı

KOJENERASYON ve TRİJENERASYON TEKNOLOJİLER

KOJENERASYON ve TRİJENERASYON TEKNOLOJİLER KOJENERASYON ve TRİJENERASYON TEKNOLOJİLER LERİ 1 Mayıs 2009 Mehmet Türkel Türkiye Kojenerasyon Derneği Kojenerasyon ve Trijenerasyon Teknolojileri Tanımlar, Tipleri ve Örnekler Yararları Çevresel Değerlendirme

Detaylı

MOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ

MOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ MOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ Yrd.Doç.Dr. Alp Tekin ERGENÇ GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ Gerçek motor çevrimi standart hava (teorik) çevriminden farklı olarak emme, sıkıştırma,tutuşma ve yanma, genişleme

Detaylı

TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR

TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR www.teknolojikarastirmalar.com ISSN:1304-4141 Makine Teknolojileri Elektronik Dergisi 2007 (3) 55-60 TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR Teknik Not Abdurrazzak AKTAŞ ZKÜ Karabük Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi

Detaylı

PÜSKÜRTME ŞEKİLLENDİRME (SPRAY FORMING / SPRAY DEPOSITION)

PÜSKÜRTME ŞEKİLLENDİRME (SPRAY FORMING / SPRAY DEPOSITION) PÜSKÜRTME ŞEKİLLENDİRME (SPRAY FORMING / SPRAY DEPOSITION) Püskürtme şekillendirme (PŞ) yöntemi ilk olarak Osprey Ltd. şirketi tarafından 1960 lı yıllarda geliştirilmiştir. Günümüzde püskürtme şekillendirme

Detaylı

STIRLING ÇEVRİMİ İLE ÇALIŞAN BETA TİPİ BİR MOTORUN İMALİ VE PERFORMANS TESTLERİ

STIRLING ÇEVRİMİ İLE ÇALIŞAN BETA TİPİ BİR MOTORUN İMALİ VE PERFORMANS TESTLERİ Gazi Üniv. Müh. Mim. Fak. Der. J. Fac. Eng. Arch. Gazi Univ. Cilt 22, No 2, 411-415, 2007 Vol 22, No 2, 411-415, 2007 STIRLING ÇEVRİMİ İLE ÇALIŞAN BETA TİPİ BİR MOTORUN İMALİ VE PERFORMANS TESTLERİ Can

Detaylı

LUPAMAT YAĞSIZ 40 BAR PET KOMPRESÖRÜ

LUPAMAT YAĞSIZ 40 BAR PET KOMPRESÖRÜ LUPAMAT YAĞSIZ 40 BAR PET KOMPRESÖRÜ LUPAMAT KOMPRESÖRÜN YENİ ÜRÜNÜ Our New Product PET Comperssor YAĞSIZ YÜKSEK BASINÇ PET KOMPRESÖRÜ LUPAMAT YAĞSIZ YÜKSEK BASINÇ PET KOMPRESÖRÜ HANGİ SEKTÖRLERDE KULLANILABİLİR

Detaylı

ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM

ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM Daha Sessiz Daha Temiz Bir Çevre İçin Elektrikli Hidrolik Sistem Nedir? Elektrikli Hidrolik Sistem Üst yapılı araçlarda PTO aracılığı ile motordan alınan güce alternatif olarak

Detaylı

Hidrolik Paletli Pompa

Hidrolik Paletli Pompa Hidrolik Paletli Pompa 05532862889 bilgi@ahidrolikdunyasi.com http://www.ahidrolikdunyasi.com Hidrolik paletli pompalar tanımı Hidrolik paletli çalışma prensibi Hidrolik paletli kapasite çizelgesi Hidrolik

Detaylı

ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ

ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ SANAYİDE ENERJİ VERİMLİLİĞİ Aralık 2014 - Ocak 2015 18.11.2014 Türkiye nin ilk enerji verimliliği danışmanlık şirketlerinden ESCON, endüstriyel işletmelere yönelik enerji

Detaylı

ELEKTRİK ENERJİSİ ÜRETİMİNDE KULLANILAN KAYNAKLAR

ELEKTRİK ENERJİSİ ÜRETİMİNDE KULLANILAN KAYNAKLAR ELEKTRİK ENERJİSİ ÜRETİMİNDE KULLANILAN KAYNAKLAR Alternatör Elektrik elde etmek için bir mıknatısı iletken sargı içinde kendi çevresinde döndürmemiz yeterlidir. Manyetik alanın hareketi ile de elektrik

Detaylı

OREN3005 HİDROLİK VE PNÖMATİK SİSTEMLER

OREN3005 HİDROLİK VE PNÖMATİK SİSTEMLER ÖRNEK PROBLEMLER Boru çapı hesabı: Q: Debi litre/dak. A: Boru kesit alanı cm2 V: Ortalama akış hızı m/sn d: Boru iç çapı Örnek Problem: Pompa debisi 3 lt/sn olan bir hidrolik sistemde akışkan hızı ortalama

Detaylı

ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ

ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ SANAYİDE ENERJİ VERİMLİLİĞİ Mayıs-Haziran 2015 14.04.2015 Türkiye nin ilk enerji verimliliği danışmanlık şirketlerinden ESCON, endüstriyel işletmelere yönelik enerji

Detaylı

MODERN ENERJİ DEPOLAMA SİSTEMLERİ VE KULLANİM ALANLARİ

MODERN ENERJİ DEPOLAMA SİSTEMLERİ VE KULLANİM ALANLARİ MODERN ENERJİ DEPOLAMA SİSTEMLERİ VE KULLANİM ALANLARİ Muhammed Aydın ARSLAN 16360007 İÇERİK Hidrojen Depolama Sistemleri Batarya Volan Süper Kapasitörler Süper İletken Manyetik Enerji Depolama HİDROJEN

Detaylı

Havadan Suya Isı Pompası

Havadan Suya Isı Pompası Havadan Suya Isı sı * Kurulum Esnekliği * Ayrılabilir Boyler * Yüksek Enerji Tasarruflu İnverter Teknolojisi 1. Düşük İşletim Maliyeti 4. Farklılık 2. Düşük CO2 Emisyonu 5. Kolay Kurulum 3. Temiz ve Sessiz

Detaylı

Dört stroklu diesel motor

Dört stroklu diesel motor Dört stroklu diesel motor İki stroklu diesel motor 4-s benzinli motor İndikatör diyagramı 4-s diesel motor İndikatör diyagramı Çift etkili bir diesel motor Karşıt pistonlu bir diesel motor - 1 Karşıt pistonlu

Detaylı

BASINÇLI KAPLARDA ÇALIŞMALARDA İŞ SAĞLIĞI ve GÜVENLİĞİ

BASINÇLI KAPLARDA ÇALIŞMALARDA İŞ SAĞLIĞI ve GÜVENLİĞİ 1 Basınçlı kaplarda temel prensip olarak hidrostatik test yapılması esastır. Bu testler, standartlarda aksi belirtilmediği sürece işletme basıncının 1,5 katı ile ve bir yılı aşmayan sürelerle yapılır.

Detaylı

MAK-LAB017 HİDROLİK SERVO MEKANİZMALAR DENEYİ 1. DENEYİN AMACI 2. HİDROLİK SİSTEMLERDE KULLANILAN ENERJİ TÜRÜ

MAK-LAB017 HİDROLİK SERVO MEKANİZMALAR DENEYİ 1. DENEYİN AMACI 2. HİDROLİK SİSTEMLERDE KULLANILAN ENERJİ TÜRÜ MAK-LAB017 HİDROLİK SERVO MEKANİZMALAR DENEYİ 1. DENEYİN AMACI Bu deneyin amacı temel ilkelerden hareket ederek, hidrolik sistemlerde kullanılan elemanların çalışma ilkeleri ve hidrolik devre kavramlarının

Detaylı

İçerik. Giriş. Yakıt pili bileşenlerinin üretimi. Yakıt pili modülü tasarımı ve özellikleri. Nerelerde kullanılabilir?

İçerik. Giriş. Yakıt pili bileşenlerinin üretimi. Yakıt pili modülü tasarımı ve özellikleri. Nerelerde kullanılabilir? Prof. Dr. İnci EROĞLU ORTA DOĞU TEKNİK ÜNİVERSİTESİ KİMYA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ Savunma Sanayiinde Borun Kullanımı Çalıştayı (SSM) 14 Haziran 2011 1 İçerik Giriş Yakıt pili bileşenlerinin üretimi Yakıt pili

Detaylı

ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ

ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ SANAYİDE ENERJİ VERİMLİLİĞİ Ocak - Haziran 2015 07.01.2015 Türkiye nin ilk enerji verimliliği danışmanlık şirketlerinden ESCON, endüstriyel işletmelere yönelik enerji

Detaylı

T. C. GÜMÜŞHANE ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK VE DOĞA BİLİMLERİ FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ DENEYLER 2

T. C. GÜMÜŞHANE ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK VE DOĞA BİLİMLERİ FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ DENEYLER 2 T. C. GÜMÜŞHANE ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK VE DOĞA BİLİMLERİ FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ DENEYLER 2 DOĞAL VE ZORLANMIŞ TAŞINIMLA ISI TRANSFERİ DENEYİ ÖĞRENCİ NO: ADI SOYADI:

Detaylı

DUVARMATĠK 1150 MODÜLER DUVAR PANELĠNĠN ISI ĠLETĠM KATSAYISININ VE SES ĠLETĠM KAYBININ TAYĠNĠ

DUVARMATĠK 1150 MODÜLER DUVAR PANELĠNĠN ISI ĠLETĠM KATSAYISININ VE SES ĠLETĠM KAYBININ TAYĠNĠ DENEY RAPORU 15.09.2010 DUVARMATĠK 1150 MODÜLER DUVAR PANELĠNĠN ISI ĠLETĠM KATSAYISININ VE SES ĠLETĠM KAYBININ TAYĠNĠ Deney Yeri İstanbul Teknik Üniversitesi, Makina Fakültesi, Isı Tekniği Birimi, Isı

Detaylı

7. Krank Mili 8. Biyel Kolu 9. Pistonlar 10. Segmanlar 11. Kam Mili 12. Subaplar

7. Krank Mili 8. Biyel Kolu 9. Pistonlar 10. Segmanlar 11. Kam Mili 12. Subaplar Deney-1 1/6 DENEY 1 TEK SĐLĐNDĐRLĐ DĐZEL MOTORUNUN PERFORMANS PARAMETRELERĐNĐN BELĐRLENMESĐ Amaç :Motor parçaları ve motor yapısının incelenmesi. Tek Silindirli bir dizel motorunun performans parametrelerinin

Detaylı

Uçak motorunun ana fonksiyonu uçağa gereken hareketi sağlamaktır. Motorun uçaktaki diğer fonksiyonları ise

Uçak motorunun ana fonksiyonu uçağa gereken hareketi sağlamaktır. Motorun uçaktaki diğer fonksiyonları ise Uçakların uçuşunu, havada tutunmasını sağlayan kanatlardır. Motorların görevi ise uçağı öne doğru iterek hava akımının kanatların üstünden gitmesini sağlayarak kaldırma kuvveti oluşturmaktır. Uçak motorunun

Detaylı

1.1. FARK BASINÇLI BAĞLANTILAR (ENJEKSİYON DEVRESİ) İÇİN HİDRONİK DEVRELER

1.1. FARK BASINÇLI BAĞLANTILAR (ENJEKSİYON DEVRESİ) İÇİN HİDRONİK DEVRELER 1.0. OTOMATİK KONTROL VANALARI UYGULAMALARI Otomatik kontrol sistemlerinin en önemli elemanları olan motorlu vanaların kendilerinden beklenen görevi tam olarak yerine getirebilmeleri için, hidronik devre

Detaylı

Bileşen Formüller ve tarifi Devre simgesi Hidro silindir tek etkili. d: A: F s: p B: v: Q zu: s: t: basitleştirilmiş:

Bileşen Formüller ve tarifi Devre simgesi Hidro silindir tek etkili. d: A: F s: p B: v: Q zu: s: t: basitleştirilmiş: Fomüller ve birimler Fomüller ve birimler Hidrolik tesislerin planlaması ve boyutlandırılması çeşitli açılardan yapılmak zorundadır ve hidrolik elemanlar istenen işlevsel akışlara göre seçilmelidir. Bunun

Detaylı

ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ENERJİ LABORATUARI

ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ENERJİ LABORATUARI ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ENERJİ LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI SOĞUTMA DENEY FÖYÜ DERSİN ÖĞRETİM ELEMANI DENEYİ YAPTIRAN ÖĞRETİM ELEMANI DENEY

Detaylı

SORULAR VE ÇÖZÜMLER. Adı- Soyadı : Fakülte No :

SORULAR VE ÇÖZÜMLER. Adı- Soyadı : Fakülte No : Adı- Soyadı : Fakülte No : Gıda Mühendisliği Bölümü, 2014/2015 Öğretim Yılı, Güz Yarıyılı 00391-Termodinamik Dersi, Dönem Sonu Sınavı Soru ve Çözümleri 06.01.2015 Soru (puan) 1 (15) 2 (15) 3 (15) 4 (20)

Detaylı

KONDENSER ÜNİTESİ KATALOĞU

KONDENSER ÜNİTESİ KATALOĞU En Direk Soğutma!! İklimlendirme ve soğutma alanında hızla gelişen teknoloji bu alanda arge faaliyetleri yapılmasının önünü açmıştır. Kondanser ve evaparatör sistemlerinin daha efektif hale gelmesi ve

Detaylı

Enerji Sektörüne İlişkin Yatırım Teşvikleri

Enerji Sektörüne İlişkin Yatırım Teşvikleri Enerji Sektörüne İlişkin Yatırım Teşvikleri 5 Kasım 2015 Ekonomi Bakanlığı 1 Enerji Sektöründe Düzenlenen Teşvik Belgeleri V - 20.06.2012-30.06.2014 Döneminde Düzenlenen Yatırım Teşvik Belgelerinin Kaynaklarına

Detaylı

DİŞLİ KUTULU SALYANGOZ POMPALAR DKSP

DİŞLİ KUTULU SALYANGOZ POMPALAR DKSP DİŞLİ KUTULU SALYANGOZ POMPALAR DKSP 65 125 Yüksek verim, Uzun ömür, Üstün kalite, DIN 24255 normunda, DIN 2533 normuna uygun flanşlar, Traktör kuyruk mili ile tahrik, Mekanik salmastra uygulanabilirlik,

Detaylı

DD25B. VOLVO ÇIFT SILINDIRLI SIKIŞTIRICILAR 2.6 t 18.5 kw

DD25B. VOLVO ÇIFT SILINDIRLI SIKIŞTIRICILAR 2.6 t 18.5 kw DD25B VOLVO ÇIFT SILINDIRLI SIKIŞTIRICILAR 2.6 t 18.5 kw 360 görüş sahası En uygun şekilde yerleştirilmiş kızaklı koltuk, açılı silindir yatakları ve eğimli motor kaputu tasarımına sahip DD25B sektörde

Detaylı

BASINÇLI HAVANIN ENERJİSİNDEN FAYDALANILARAK GÜÇ İLETEN VE BU GÜCÜ KONTROL EDEN SİSTEMDİR.

BASINÇLI HAVANIN ENERJİSİNDEN FAYDALANILARAK GÜÇ İLETEN VE BU GÜCÜ KONTROL EDEN SİSTEMDİR. Pnömatik Nedir? BASINÇLI HAVANIN ENERJİSİNDEN FAYDALANILARAK GÜÇ İLETEN VE BU GÜCÜ KONTROL EDEN SİSTEMDİR. Tüm Endüstriyel tesisler herhangi bir tip akışkan ihtiva eden bir güç sistemi kullanır. Bu sistemde

Detaylı

PRES ĐŞLERĐNDE HĐDROPNÖMATĐK OLARAK ÇALIŞAN YÜKSEK GÜÇ ARTIRICI ÜNĐTELER

PRES ĐŞLERĐNDE HĐDROPNÖMATĐK OLARAK ÇALIŞAN YÜKSEK GÜÇ ARTIRICI ÜNĐTELER atölyeden PRES ĐŞLERĐNDE HĐDROPNÖMATĐK OLARAK ÇALIŞAN YÜKSEK GÜÇ ARTIRICI ÜNĐTELER A. Turan GÜNEŞ Pres işlerinde zaman zaman yüksek güçlü ve kısa kurslu alt ve üst baskı düzenlerine ihtiyaç duyulur. Đki

Detaylı

SÜLEYMAN DEMĠREL ÜNĠVERSĠTESĠ MÜHENDĠSLĠK FAKÜLTESĠ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYĠ

SÜLEYMAN DEMĠREL ÜNĠVERSĠTESĠ MÜHENDĠSLĠK FAKÜLTESĠ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYĠ SÜLEYMAN DEMĠREL ÜNĠVERSĠTESĠ MÜHENDĠSLĠK FAKÜLTESĠ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYĠ DERSĠN ÖĞRETĠM ÜYESĠ PROF. DR. ĠSMAĠL HAKKI AKÇAY DENEY GRUBU: DENEY

Detaylı

BURSA TECHNICAL UNIVERSITY (BTU) 2 DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ

BURSA TECHNICAL UNIVERSITY (BTU) 2 DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ Makine Elemanları 2 DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ 1 Bu bölümden elde edilecek kazanımlar Güç Ve Hareket İletim Elemanları Basit Dişli Dizileri Redüktörler Ve Vites Kutuları : Sınıflandırma Ve Kavramlar Silindirik

Detaylı

2009 MÜFREDATI MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ / MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ EĞİTİM PLANI SINIF: 1 DÖNEM: GÜZ. Ders Kodu Dersin Adı T P K ECTS Ders Tipi

2009 MÜFREDATI MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ / MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ EĞİTİM PLANI SINIF: 1 DÖNEM: GÜZ. Ders Kodu Dersin Adı T P K ECTS Ders Tipi 2009 MÜFREDATI MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ / MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ EĞİTİM PLANI SINIF: 1 DÖNEM: GÜZ Aİ 101 ATATÜRK İLKELERİ VE İNKILAP TARİHİ-I 2 0 2 2 ZORUNLU MM 101 GENEL MATEMATİK-I 3 0 3 5 ZORUNLU MM 103 LİNEER

Detaylı

4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005

4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005 4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005 Teknik Açıklama Komple bir motor test standı olarak denet seti amaçlı tasarlanmıştır. Burada kullanılan motor kontrollü bir katalitik konvertör ile dört silindirli

Detaylı

3.Oturum / 3rd Session Oturum Başkanı / Session Chairman: Prof. Dr. Altan Türkeli (Marmara Üniversitesi) Şükrü Irmak (Irmak Danışmanlık)

3.Oturum / 3rd Session Oturum Başkanı / Session Chairman: Prof. Dr. Altan Türkeli (Marmara Üniversitesi) Şükrü Irmak (Irmak Danışmanlık) «Alçak Basınçlı Döküm Tezgahları İçin Doğalgaz Isıtmalı Sızdırmaz Bekletme Fırını» «Natural Gas Heated Airtight Holding Furnace For Low Pressure Die Casting Machines» Şükrü Irmak (Irmak Danışmanlık) 3.Oturum

Detaylı

I. Buharlı Sterilizatörler

I. Buharlı Sterilizatörler I. Buharlı Sterilizatörler ERYİĞİT buharlı sterilizatörleri; tekstil malzemelerin, cerrahi ve pansuman aletlerin, plastik ve cam malzemelerin, şişelenmiş sıvıların, sterilizasyonunu gerçekleştirmek amacıyla

Detaylı

SIZDIRMAZLIK Sİ S STEMLER İ İ Vedat Temiz

SIZDIRMAZLIK Sİ S STEMLER İ İ Vedat Temiz SIZDIRMAZLIK SİSTEMLERİ Vedat Temiz Sızdırmazlık Kavramı Sızdırmazlık problemi en genel halde ortak bir sınırı bulunan, iki farklı ortam arasındaki akışkan ş akışının ş kontrol edilebilmesi olarak tarif

Detaylı

HİDROJEN ENERJİ TÜKETİMİ HİDROJEN UYGULAMALARI. Ömer Fatih TUĞLUCA Ankara üniversitesi gama myo alternatif enerji kaynakları bölümü 1

HİDROJEN ENERJİ TÜKETİMİ HİDROJEN UYGULAMALARI. Ömer Fatih TUĞLUCA Ankara üniversitesi gama myo alternatif enerji kaynakları bölümü 1 HİDROJEN ENERJİ TÜKETİMİ HİDROJEN UYGULAMALARI Ömer Fatih TUĞLUCA 16360082 Ankara üniversitesi gama myo alternatif enerji kaynakları bölümü 1 İÇİNDEKİLER Hidrojen enerji tüketimi Yakıt hücresi uygulaması

Detaylı

ÇÖZÜM 1) konumu mafsallı olup, buraya göre alınacak moment ile küçük pistona etkileyen kuvvet hesaplanır.

ÇÖZÜM 1) konumu mafsallı olup, buraya göre alınacak moment ile küçük pistona etkileyen kuvvet hesaplanır. SORU 1) Şekildeki (silindir+piston) düzeni vasıtası ile kolunda luk bir kuvvet elde edilmektedir. İki piston arasındaki hacimde yoğunluğu olan bir akışkan varıdr. Verilenlere göre büyük pistonun hareketi

Detaylı

M 324 YAPI DONATIMI ISITMA TESİSATI. Dr. Salih KARAASLAN. Gazi Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü

M 324 YAPI DONATIMI ISITMA TESİSATI. Dr. Salih KARAASLAN. Gazi Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü M 324 YAPI DONATIMI ISITMA TESİSATI Dr. Salih KARAASLAN Gazi Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Gazi Üniversitesi Mimarlık Fakültesi Mimarlık Bölümü Isıtma Tesisatı Isıtma tesisatı

Detaylı

GRANUL (KIRIK) BUZ MAKİNASI HİJYENİK TEMİZ SU SOĞUTMA CİHAZI SU SOĞUTMA (CHİLLER) CİHAZLARI SOĞUK HAVA DEPOLARI KALIP BUZ MAKİNASI

GRANUL (KIRIK) BUZ MAKİNASI HİJYENİK TEMİZ SU SOĞUTMA CİHAZI SU SOĞUTMA (CHİLLER) CİHAZLARI SOĞUK HAVA DEPOLARI KALIP BUZ MAKİNASI GRANUL (KIRIK) BUZ MAKİNASI HİJYENİK TEMİZ SU SOĞUTMA CİHAZI SU SOĞUTMA (CHİLLER) CİHAZLARI SOĞUK HAVA DEPOLARI KALIP BUZ MAKİNASI www.eserteknik.com GRANÜL (KIRIK) BUZ MAKİNESİ Balıkçılar ve fırınlar

Detaylı

Bileşen Formüller ve tarifi Devre simgesi Hidro silindir tek etkili. d: A: F s: p B: v: Q zu: s: t: basitleştirilmiş: basitleştirilmiş:

Bileşen Formüller ve tarifi Devre simgesi Hidro silindir tek etkili. d: A: F s: p B: v: Q zu: s: t: basitleştirilmiş: basitleştirilmiş: Hidrolik tesislerin planlaması ve boyutlandırılması çeşitli açılardan yapılmak zorundadır ve hidrolik elemanlar istenen işlevsel akışlara göre seçilmelidir. Bunun için en önemli önkoşul, ilgili tüketim

Detaylı

ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ

ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ EĞİTİM MERKEZİ SANAYİDE ENERJİ VERİMLİLİĞİ Ekim - Aralık 2015 11/09/2015 Türkiye'nin ilk enerji verimliliği danışmanlık şirketlerinden ESCON, endüstriyel işletmelere yönelik enerji

Detaylı

ATIKSU ARITMA TESİSLERİNDE KAZANILAN ENERJİNİN KULLANILMASINDA ESKİŞEHİR ÖRNEĞİ. Murat PİROĞLU ESKİ Genel Müdürlüğü Atıksu Arıtma Dairesi Başkanı

ATIKSU ARITMA TESİSLERİNDE KAZANILAN ENERJİNİN KULLANILMASINDA ESKİŞEHİR ÖRNEĞİ. Murat PİROĞLU ESKİ Genel Müdürlüğü Atıksu Arıtma Dairesi Başkanı ATIKSU ARITMA TESİSLERİNDE KAZANILAN ENERJİNİN KULLANILMASINDA ESKİŞEHİR ÖRNEĞİ Murat PİROĞLU ESKİ Genel Müdürlüğü Atıksu Arıtma Dairesi Başkanı ESKİŞEHİR MERKEZ ATIKSU ARITMA TESİSLERİ Eskişehir Atıksu

Detaylı

Temel Motor Teknolojisi

Temel Motor Teknolojisi Temel Motor Teknolojisi İçerik Otomotiv Tarihçesi Otto Motorlarda 4 Zaman Krank Mili Kam Mili Lambda Vuruntu Motor Yerleşim Tipleri Güç ve Tork 2 Otomotiv Tarihçesi İlk Buharlı otomobil 1769.(Fransız Joseph

Detaylı