HASAR STABİLİTESİ (DAMAGE STABILITY)
|
|
- Ilhami Engin
- 8 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 HASAR STABİLİTESİ (DAMAGE STABILITY) 1 of 94
2 1. HASAR STABİLİTESİ TEORİSİNİN ESASLARI 1.1. Arşimet Prensibi: Bir madde suda serbestçe yüzerken; bu maddenin kütlesi, bu maddenin yer değiştirmeye zorladığı suyun kütlesine eşittir. 2 of 94
3 1.2. Hasarlı geminin yüzmesi: Draft değişimi: Bir veya birden fazla kompartımanı hasar gören bir geminin draftı; hasarlı kompartımanlar sebebiyle kaybedilen yüzdürme yeteneği (buoyancy)'ni telafi etmek için artacaktır. Dengeye geldiğinde ise yeni bir yüzme merkezi noktası ortaya çıkacaktır. Kompartımanları hasar gören gemi 3 of 94
4 Meyil açısı: Eğer hasar gemi baş-kıç hattına göre simetrik değilse, gemi meyil yapacaktır. Hasar sonrası meyil yapan gemi 4 of 94
5 1.3. Trim değişimi: Eğer hasar geminin baş ya da kıç tarafında ise ciddi trim oluşumu gerçekleşecektir. Hasar sonrası trim yapan gemi 5 of 94
6 1.4. Stabilite parametrelerindeki değişim: Gemi hasar gördüğünde; deniz, geminin hasarlı kompartımanlarını aslında yoklarmış gibi hisseder. Denizin hasarlı gemiyi hissediş şekli 6 of 94
7 1.5. Ağırlık merkezi "G" ve Yüzdürme yeteneği merkezi (B) : Hasar gören geminin stabilitesi etkilenir. Suyun altında kalan kısım değiştiği için stabilite parametreleri de değişir. Eğer hasar sonrası tanklarda bulunan sıvılar hala gemideyse; ağırlık merkezi "G" aynı yerinde kalacaktır. Yüzdürme yeteneği merkezi "B" ise; ağırlık merkezi "G" ile aynı dikey hatta gelecek şekilde yer değiştirecektir. Hasarlı geminin "G" ve "B" noktaları 7 of 94
8 1.6. Metasenterik yarıçap "BM" : Geminin su altında kalan kısmının şekli değişirse, Metasenter "M" noktasının yeri de değişir. Genellikle Metasenterik yükseklik "GM" azalır fakat hasarın genişliğine göre bazen artabilir de. Metasenter "M" noktası; geminin deplasmanına ve geminin yüzme merkezinden geçen boyuna eksendeki su kesiti alanının eylemsizlik momentine (moment of inertia) bağlıdır. Formülü de şöyledir: BM = I Δ I: Gemi su hattı alanının eylemsizlik momenti : Geminin deplasman hacmi Δ 8 of 94
9 "BM" mesafesi 9 of 94
10 1.7. Su seviyesinin üzerine uzanan hasarlar: Eğer hasarlı kompartımanlar su seviyesinin üstüne kadar uzanıyorsa; bu yatay eksendeki su hattı alanında boşluklara yol açacaktır ve eylemsizlik momentini azaltacaktır. Su hattı alanında ortaya çıkan boşluklar Su seviyesinin üzerine uzanan hasar ve bunun sebep olduğu geminin su hattı alanındaki boşluklar 10 of 94
11 Bu şartlarda; deplasman sabit olduğu sürece BM mesafesi küçülecektir. Artan draft sebebiyle "B" yukarı çıkacaktır fakat bu çıkış, BM mesafesinin azalışı kadar olmayacaktır. Buna göre "G" hasardan sonra "M" ye daha da yaklaşacak ve geminin "GM" mesafesi azalacaktır. Su seviyesinin üzerine uzanan hasarlarda "GM" azalışı 11 of 94
12 1.8. Su seviyesinin üzerine uzanmayan hasarlar: Eğer hasarlı kompartımanlar su seviyesinin altında kalıyorsa; geminin su hattı alanı neredeyse etkilenmez. Neredeyse kelimesini kullanmamızın sebebi draft artışının sebep olduğu çok az miktardaki su hattı alanı büyümesidir. (Geminin formu sebebiyle yüksek draftlarda geminin su hattı alanı daha geniştir) Bu küçük büyüme geminin su hattı alanının eylemsizlik momentini de bir miktar artıracaktır. Su hattı alanında boşluk oluşmuyor Su seviyesinin üzerine uzanmayan hasar 12 of 94
13 Bunun bir sonucu olarak "BM" mesafesi artacak; artan draft "B" noktasını yukarı itecek ve ardından "GM" mesafesi artacaktır. Su seviyesinin üzerine uzanmayan hasarlarda "GM" artışı 13 of 94
14 1.9. Geçirgenlik katsayıları (Permeability coefficients): Hacim (volume) geçirgenlik katsayısı: Geminin hasar gören kompartımanı tamamıyla deniz suyu ile dolmayabilir; çünkü outfitting, makine veya kargo, kompartımanı işgal etmektedir. Buna mahalin geçirgenliği denir. Soldaki küpün içindeki su miktarı daha azdır 14 of 94
15 Mahalin hacim geçirgenlik katsayısı; mahale girebilecek maksimum su hacminin, mahalin toplam hacmine oranıdır ve yüzde olarak ifade edilir. Bu figür, yeni yüzme merkezini hesaplama için bize gerekecek olan, hasar durumunda mahale ne kadar su gireceğini hesaplamaya yardımcı olur. SOLAS'ın tahmin maksatlı olarak vermiş olduğu figürler şöyledir: Mahal Kargo alanları ve storlar (tanklar hariç) Geçirgenlik %60 Yaşam mahali (Accomodation) %95 Makine (Machinery spaces) %85 Sıvılar için özel alanlar (tanklar bu gruba girer) Doluluğa göre %0 - %95 arası 15 of 94
16 Yüzey (surface) geçirgenlik katsayısı: Hasarlı geminin stabilitesinden bahsederken geminin su hattı alanının eylemsizlik momentinin ne kadar önemli olduğundan bahsetmiştik. Hasar, geminin su hattı alanının tümünü alıp götürmez. Kompartımandaki çeşitli objeler su hattı alanında ufak adacıklar oluşturur ve bu da geminin stabilitesine olumlu etki yapar. Yüzey geçirgenlik katsayısı; hasarlı kompartımanın su hattı alanının delinmemiş kısımlarının, kompartımanın tüm yüzey alanına oranıdır. SOLAS'ın çeşitli mahaller için yüzey geçirgenlik katsayıları olarak verdiği figürler, hacim geçirgenlik katsayılarının aynısıdır. 16 of 94
17 2. HASAR STABİLİTESİ HESAPLAMALARI Bir geminin hasar aldıktan sonra batıp batmayacağını hesap edebilmek için mevcut iki tane teori bulunmaktadır: - Yüzdürme yeteneği kaybı yöntemi - İlave ağırlık yöntemi 17 of 94
18 2.1. Yüzdürme yeteneği kaybı yöntemi: Bu yöntem doğru yöntem olarak kabul edilir. Geminin yeni bir su altı şekline sahip olduğu kabul edilerek denge hesabı yapılır Hesaplama prosedürü: Yüzdürme yeteneği kaybı yöntemi kullanılarak geminin yeni yüzme merkezini ve stabilitesini hesaplanmak isteniyorsa; aşağıdaki prosedür uygulanmalıdır: 18 of 94
19 1. adım: Hasarlı kompartımanın, hasar öncesindeki su seviyesine inmesi için gereken deplasman farkının kompartımanın hacim geçirgenlik katsayısı ile çarpılması ile kompartımanı basan deniz suyunun hacmi, diğer bir deyişle yüzdürme yeteneği kaybı hesaplanır. 19 of 94
20 2. adım: Draft değişimi ve geminin hasarlı kompartımanlar çıkarıldığında geriye kalan su hattı alanı için boyuna yüzme merkezi "LCF" nin ve enine yüzme merkezi "TCF" nin yeni pozisyonu hesap edilir. 20 of 94
21 3. adım: Yeni yüzme merkezinin enine ve boyuna merkezini kullanarak geriye kalan su hattı alanı için eylemsizlik momenti hesaplanır. Ardından da yeni "BM" mesafesi bulunur. 21 of 94
22 4. adım: "B" noktasının omurga seviyesi üzerindeki yeni pozisyonu hesap edilir. 22 of 94
23 5. adım: Yeni "GM" mesafesi hesap edilir. 23 of 94
24 6. adım: Meyil açısı ve trim hesap edilir. 24 of 94
25 GZ eğrisi düzeltmesi: Hasarlı durum için doğru GZ değeri; ancak hasarlı tekne için hesaplanmış çapraz eğriler ve KN değerleri mevcut ise hesaplanabilir. 25 of 94
26 Bir önceki slayttaki durumun aynısı, tek fark rüzgarın olması 26 of 94
27 HASAR STABİLİTESİ HESABI, EL İLE YAPILACAKSA "YÜZDÜRME YETENEĞİ KAYBI YÖNTEMİ" PEK TAVSİYE EDİLMEZ. BU YÖNTEMİN BİLGİSAYAR HESAPLAMALARINDA KULLANILMASI DAHA UYGUNDUR VE DOĞRU SONUÇ VERİR. 27 of 94
28 2.2. İlave ağırlık yöntemi: El ile hesaplamalarda bu yöntemi kullanmak daha kolaydır. Normal yüklemelerdeki gibi hesap yapılır; sadece kompartımanlara deniz suyu yükleniyormuş gibi davranılır. Geminin yeni yüzme merkezi hesap edilir ve gemi kırılmadığı sürece hidrostatik tablolar ve çapraz eğriler kullanılabilir. Tek zorluk kompartımanı basan deniz suyu hacmini tahmin etmektir. 28 of 94
29 Hesaplama prosedürü: İlave ağırlık yöntemi kullanılarak geminin yeni yüzme merkezi ve stabilitesi hesaplanmak isteniyorsa; aşağıdaki prosedür uygulanmalıdır: 29 of 94
30 1. adım: Kompartımanı basan deniz suyunun kütlesi tahmin edilir ve hesaplamada "ilave ağırlık" olarak bu kullanılır. 2. adım: Bu ilave ağırlığa göre yeni draft ve deplasman hesap edilir. 30 of 94
31 3. adım: Kompartımanı basan deniz suyunun ağırlık merkezi tahmin edilir ve buna göre geminin yeni ağırlık merkezi "G" hesap edilir. 31 of 94
32 4. adım: Yeni draft ve yeni "G" noktası için yeni "GM" mesafesi hesap edilir. 32 of 94
33 5. adım: Eklenen ağırlık sıvı olduğu için; "GM" mesafesini azaltacak olan serbest yüzey etkisi (free surface effect) hesap edilir. Bu hesap için aşağıdaki formül kullanılacaktır: I A x y 2 GG v = + Δ GG v : Gemi ağırlık merkezinin serbest yüzey etkisi ile sanal yükselişi I: Hasarlı kompartımandaki serbest yüzeyin eylemsizlik momenti : Metreküp olarak geminin deplasman hacmi A: Serbest yüzey alanı y: Geminin merkez hattı ile serbest yüzey alanının merkezi Δ Δ 33 of 94
34 Bir önceki slaytta verilen formülün "+" dan sonraki ikinci kısmı "Steiner Teoremi" nin bir katkısıdır ve hasarlı kompartımandaki suyun serbest iletişim etkisini hesaba katmak için kullanılır. Hasarsız kompartımanlardaki sıvılar denizle iletişim halinde olmadığından bu kompartımanların serbest yüzey etkisi hesabında bahsettiğimiz formülün ikinci kısmı kullanılmaz. 34 of 94
35 6. adım: Trim ve meyil hesap edilir. Yeni yüzme merkezi hesaplandıktan sonra kompartımandaki su seviyesinin, ilk aşamada tahmin edilenle uyumlu olup olmadığı kontrol edilebilir. Eğer uyuşmuyorsa hesaplama yeni tahminle tekrar edilmelidir. 35 of 94
36 GZ eğrisinin düzeltilmesi: Geminin "G" noktasının ve "F" noktasının yeni yerlerine göre yeni GZ eğrisi hesaplanmalıdır. Sonrasında bu eğri; meyil (kosinüs düzeltmesi), basan suyun serbest yüzey etkisi (sinüs düzeltmesi) ve olası serbest iletişim etkisi (sinüs düzeltmesi) için düzeltilmelidir. 36 of 94
37 3. TANKER HASAR STABİLİTESİ GEREKLİLİKLERİNİN DOĞRULANMASI İÇİN KILAVUZ Denizcilik Emniyet Komitesi (MSC), 92. oturumunda (12-21 Haziran 2013); Stabilite, Load Lines ve Balıkçı Gemisi Emniyeti ile ilgili Alt-Komite'nin 55.oturumunda (18-22 Şubat 2013) alınan karar sonucunda ortaya çıkan teklifini değerlendirerek "Tanker hasar stabilitesi gerekliliklerinin doğrulanması için kılavuz (Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers)" u onaylamıştır. Bu kılavuzun mutlaka gemide bulundurulması gerekmektedir. Bu kılavuz 2 kısımdan oluşur: Kısım 1: Tanker hasar stabilitesi hesaplamalarının hazırlığı ve onayı için kılavuz. Bu kısım 14 Haziran 2013'ten sonra inşa edilen petrol tankeri, kimyasal tanker ve gaz taşıyıcılarına uygulanacaktır. Kısım 2: Hasar stabilitesi ile ilgili gereklere uygunluğun sağlanması ve bunun gösterilmesi ile ilgili kılavuz. Bu kısım tüm petrol tankeri, kimyasal tanker ve gaz taşıyıcılarına uygulanacaktır. Bizi ilgilendiren kısım budur; bunu inceleyeceğiz. 37 of 94
38 Kısım 2 - Hasar stabilitesi ile ilgili gereklere uygunluğun sağlanması ve bunun gösterilmesi ile ilgili kılavuz. UYGULAMA Bu kılavuz petrol tankeri, kimyasal tanker ve gaz taşıyıcılar içindir. ARKAPLAN Kılavuzun kapsamı Bu kılavuzun esas geliştirilme sebebi; tanker kaptanlarına, Şirketlere, Armatörlere, İşletmecilere, Operatörlere vb. hasar stabilitesi gerekliliklerine uyum ve bu uyumu ilgili otoritelere ispatlama konularında bilgi ve kılavuzluk sağlamaktır. Kaptana, tankerin farklı hizmet koşulları altındaki stabilitesi ile ilgili bilgiler temin edilmelidir. SOLAS, MARPOL ve, IBC ve IGC Kodları altındaki stabilite bilgisinin temini konusunda temel gereklilikler aşağıdaki tabloda verilmiştir. 38 of 94
39 Gemi tipi Cargo ships of 80 m in length and upwards*, keel laid on or after 1 January 2009 Cargo ships over 100 m in length*, constructed on or after 1 February 1992 and cargo ships 80 m in length and up, but not over 100 m*, constructed on or after 1 July 1998 Oil tankers of 150 gross tonnage and above, delivered after 31 December 1979 Ships carrying dangerous chemicals or noxious liquid substances in bulk, keel laid on or after 1 July 1986 Ships carrying liquefied gases in bulk, constructed on or after 1 October 1994 Regülasyon SOLAS 2009, chapter II-1, regulation 5-1 SOLAS 90, chapter II-1, regulation 25-1 MARPOL, Annex I, regulation 28 IBC Code, chapter 2, regulation IGC Code, chapter 2, regulation of 94
40 Bu doküman içinde "Onaylanmış yükleme koşulları" diye atıfta bulunulan şeyin ne olduğu annex içinde tanımlanmıştır. Fakat operasyonel GM veya KG verisinin sınırlandırılması hükmü tankerler için her zaman geçerli değildir ve böyle bir veri sağlanamaz. Bu tip bir durumda SOLAS Kısım II-1 Regülasyon 5-1(5) uygulanır. Kapsam ile ve stabilite bilgisi tipi ile ilgili göz önüne alınması gerekenler annex'te verilmiştir. Giriş Sorumluluk Geminin denize çıkmadan önce ilgili tüm stabilite kriterlerine uygun şekilde yüklendiğinden emin olunması; MARPOL ve SOLAS'a göre bir gerekliliktir. Bu sorumluluk SOLAS ve MARPOL'ün çeşitli hükümlerinde tanımlanmıştır. IBC ve IGC Kod'da verilen sertifikalar için ilave kurallar ve gereklilikler vardır. 40 of 94
41 SOLAS Sözleşmesi'nin uygulandığı tüm gemilerin kendilerine uygulanan tüm uluslararası belgelere, ulusal ve diğer kanunlara uyumlu bir şekilde işletilmeleri; ISM Kod paragraf 1.2.3'e göre bir gerekliliktir. Bu kural tankerlerin; MARPOL Annex I, veya IBC ve IGC Kod'ların hasar stabilitesi gerekliliklerine uygun şekilde işletilmesi ihtiyacını da kapsamaktadır. ISM Kod'un 7.Bölümü daha da ileri giderek işletmeci şirketin; bu gereklilikleri karşılamayı sağlayacak kontrol listesi de dahil olacak şekilde yeterli prosedürlerin mevcut olduğundan ve görevlerin sadece nitelikli personel tarafından gerçekleştirildiğinden emin olmasını şart koşmaktadır. Bu tip operasyonel prosedürlerin içinde; geminin hizmeti süresince tüm ilgili zorunlu gereklilikleri iç ve dış ISM auditor'lere ve PSC enspektörlerine gösterebilecek yeterli kayıtların tutulması da olmalıdır. Bu kılavuz ayrıca SOLAS Sözleşmesi'nin Chapter IX'unun uygulanmadığı gemiler ile de ilgilidir; ve MARPOL Annex I ve IBC, IGC Kod'ların SOLAS Sözleşmesi tonajının altında kalan gemilere kadar uzandığı göz önünde bulundurulduğunda, gemideki operasyonel kılavuzun da bu kılavuz standardına eşdeğer olması gerekir. 41 of 94
42 Petrol ve kimyasal taşıyan tankerler farklı hasar kriterlerine göre değerlendirilir, bu sebeple doğrulama için uygun kriter seçilmelidir. Konuyu anlayabilmek için, "Intact Stabilite", "" ve "Hasarlı durumda stabilite" terimlerinin iyi anlaşılması gerekir. Intact Stabilite kurallarına uyum Resolution MSC.267(85) ile kabul edilen "Intact Stabilite ile ilgili Uluslararası Kod 2008 (IS Code 2008)" kargo ve yolcu gemileri için uyulması gereken kriterleri ve bilgileri içerir. SOLAS Chapter II-1 Regülasyon 5-1'e göre Intact Stabilite bilgisi Kaptan'a temin edilmelidir. Normal durumlarda geminin Intact Stabilitesi ya yükleme ya da stabilite enstrumanına (loadcomputer gibi.) eklenmiş bir Intact stabilite fonksiyonu ile veya manuel hesaplamalar ile değerlendirilir. Intact stabilite kurallarına uyum denize çıkmadan önce gösterilmelidir ve bunun kanıtı dokümante edilmelidir. 42 of 94
43 kurallarına uyum Boyu 80 metreden uzun olan ve diğer IMO dokümanlarındaki alt bölüm (subdivision) ve hasar stabilitesi kurallarına uyması gerekenlerin haricindeki tüm kargo gemilerinin; SOLAS Chapter II-1 Bölüm B-1 B-4 arasındaki hasar stabilitesi gerekliliklerine uyması gerekir. MARPOL Annex I, IBC Kod ve IGC Kod'daki hasar stabilitesi kurallarına uyan petrol tankeri, kimyasal tanker ve gaz taşıyıcıların; SOLAS Chapter II-1, Bölüm B- 1'e uyması gerekmez. Kaptana, stabilite kitapçığı (stability booklet) şeklinde sunulan bilgiler; geminin tipine uygun intact stabilite ve hasar stabilitesi gerekliliklerini karşıladığı doğrulanmış olan yükleme durumlarını (balastlı durumlar da dahil) içerir. Tanker, stabilite kitapçığındaki bu yükleme durumları tarafından kapsanmayan bir yükleme durumunda ise; geminin hasar stabilite kurallarına uygunluğu denize çıkmadan önce doğrulanmalı ve ispatı dokümante edilmelidir. (IS Kod 2008'e bakınız) 43 of 94
44 Hasarlı durumdaki geminin stabilitesi Bu; geminin gerçek bir yapısal hasara uğradıktan ve su aldıktan sonra geriye kalan stabilitesi (residual stability)'dir. Stabilite bilgisinin onaylanması esnasında; o gemiye uygulanan kurallarda tanımlanan, olabilecek en kötüne kadar çeşitli ebatlarda ve şekillerde hasarlar değerlendirilir. Sadece temel intact stabilite kriterine uyum sağlamak; hasar stabilite kurallarına uyumu gerektiği şekilde sağlamaya yetmez. Hasar stabilitesi gerekliliklerine uyum için yükleme durumu öncesinde minimum intact stabilite gerekliliğinin çok ötesinde bir intact stabilite karakteristiği gerekebilir. Hasar stabilitesine gerekliliklerine uygunluk her zaman denize çıkmadan önce doğrulanmalı ve geminin, kendisine uygulanan kuralların gerektirdiği en kötü hasarın gerçekleşmesi halinde bile batmayacağından emin olunmalıdır. Hizmet esnasında yaşanan hasar durumlarında acil durum değerlendirmesi ve yardımı sağlayan karadaki bir taşeronun (shore-side contractor) kullanımı; bahsedilen bu kalkış öncesi doğrulamayı yapmanın bir yöntemi olarak kabul edilmez. (Örneğin Class NK ETAS, Emergency Technical Assistance Service) 44 of 94
45 Bayrak idaresinin haberdar edilmesini gerektiren herhangi bir hasarın geminin başına gelmesi durumunda; yapısal bütünlüğün devam ettiğinin doğrulanması için her zaman liman devleti ve tanınan bir organizasyon (RO: Recognized Organization) eksperinin tavsiyesi alınmalıdır. UYGUNLUK Geminin, tüm operasyonel kargo durumlarında uygulanabilir intact stabilite ve hasar stabilitesi kriterlerine uygun şekilde yüklenmesi Kaptan'ın sorumluluğundadır. Ayrıca yine Kaptan'ın bu stabilite kriterlerine uyulduğunu çeşitli sörvey ve denetleme otoritelerine ispat etmesi istenebilir. Hasar stabilitesi gerekliliklerini ayarlayan regülasyonlar IMO tarafından geliştirilmiş olan bir çok belgede bulunmaktadır. Regülasyonlara uygunluk Kaptan'ın; geminin kendi tipi, boyutu ve yaşına göre ilgili regülasyonlara uygun şekilde yüklendiğini ispat edebilmesi için kendisine yeterli bilginin temin edilmesi gerekecektir. Temin edilmesi gereken bilgiler şunlardır: 45 of 94
46 - Load line bilgisi - Shear Force ve Bending Boment bilgisi - KG, draft ve trim bilgisi - Intact stabilite bilgisi; ve - Hasar stabilitesi bilgisi UYGUNLUĞU İSPAT ETME YÖNTEMLERİ Kaptan'ın regülasyonlara uygunluğu ispat etmek için kullanabileceği bir çok yöntem vardır, bunlar aşağıdaki gibidir: - Geminin, onaylı stabilite kitapçığında verilen onaylı yükleme durumlarına (approved loading conditions) uygun şekilde yüklenmesi; veya - Gemi onaylı stabilite kitapçığına uygun şekilde yüklenmemiş ise, İdareden veya idare yerine hareket eden RO'dan bu yükleme durumu için onay alınması. Böyle bir durumda onaylanan yükleme durumunun hassasiyeti, tahmin edilen yüzme pozisyonu ile kayıt edilen gerçek draftlara göre gözlemlenen durumun karşılaştırılması ile cross-check yapılarak doğrulanması tavsiye edilir; veya 46 of 94
47 - Gemi onaylı stabilite kitapçığına uygun şekilde yüklenmemiş ise; İdare (veya idare yerine hareket eden RO)'den yetki verilmiş karadaki bir şirketten yükleme durumunun uygunluğu ile ilgili onay alınması. Böyle bir durumda onaylanan yükleme durumunun hassasiyeti, tahmin edilen yüzme pozisyonu ile kayıt edilen gerçek draftlara göre gözlemlenen durumun karşılaştırılması ile cross-check yapılarak doğrulanması tavsiye edilir; veya - Hasar stabilitesi uygunluğunun doğrulanması için, 2008 IS Kod Chapter 4, veya MSC. 1 / Circ.1229 Type 2 (veya eşdeğer) bir stabilite yazılımı (software) kullanılması; bu gemide veya yetkili bir kara lokasyonunda gerçekleştirilebilir. - Mevcut durumun Intact stabilite ve hasar stabilitesi kriterlerine uyduğunu doğrulayabilmek için onaylı bir stabilite ekipmanı (stability instrument) veya diğer kabul edilebilir bir yöntemin kullanılması. Doğrulama için onaylı stabilite ekipmanının kullanılması durumunda, programın kullanılmasına İdare veya idare yerine hareket eden RO tarafından yetki verilmelidir. Onaylı stabilite programları; 2008 IS Kod ve MSC.1 / Circ Type 2 veya Type 3 hasar stabilite yazılımı olarak onaylanabilir. 47 of 94
48 - Uygunluğun ispatı için, onaylanmış bir yükleme durumu aralığı (range), maksimum KG veya minimum izin verilebilir GM eğrileri gibi basitleştirilmiş stabilite bilgisinin kullanımı. Fakat böyle basitleştirilmiş veri kullanılıyorsa; bunların oluşturulmasında uygulanan sınırlamaların, gerçek yükleme durumunda yerine getirilip getirilmediği değerlendirilmelidir. UYGUNLUK İLK ETAPTA İSPAT EDİLEMEZ İSE Tüm stabilite gereklilikleri tam anlamıyla karşılanmıyorsa Kaptan seyre kalkmamalıdır. Bir önceki kısımda bahsettiğimiz ispat yöntemlerinden herhangi biri ile ispatın mümkün olmadığı bir durumda yapılabilecekler şunlardır: - Geminin yükleniş şeklini onaylı stabilite kitapçığındaki onaylı bir duruma uyan bir şekle getirmek; veya - Bir yandan Load line ve mukavemet gereklilikleri gibi seferin diğer gereklilikleri karşılanırken; diğer yandan da geminin yükleniş şeklini, stabilite ekipmanı uygunluğun sağlandığını gösterene kadar ayarlamak; veya 48 of 94
49 - İdare (veya onun yerine hareket eden RO) tarafından yetkilendirilmiş karadaki bir şirket ile temasa geçilmesi ve ayarlanmış bir yükleme durumunun regülasyonlara uygunluğunu doğrulamak için intact ve hasar stabilitesi hesaplamalarında yardım istenmesi. Böyle bir durumda onaylanan yükleme durumunun hassasiyeti, tahmin edilen yüzme pozisyonu ile kayıt edilen gerçek draftlara göre gözlemlenen durumun karşılaştırılması ile cross-check yapılarak doğrulanması tavsiye edilir; veya - İdare yerine hareket eden RO ile temasa geçilmesi ve ayarlanmış bir yükleme durumunun regülasyonlara uygunluğunu doğrulamak için intact ve hasar stabilitesi hesaplamalarında yardım istenmesi. Böyle bir durumda onaylanan yükleme durumunun hassasiyeti, tahmin edilen yüzme pozisyonu ile kayıt edilen gerçek draftlara göre gözlemlenen durumun karşılaştırılması ile cross-check yapılarak doğrulanması tavsiye edilir. 49 of 94
50 HASAR STABİLİTESİ GEREKLİLİKLERİNE UYGUNLUĞUN İSPATI İÇİN KULLANILABİLECEK DOKÜMANTASYON Kılavuzun bu bölümünün amacı, ilgili tüm taraflara hasar stabilitesi gerekliliklerine uygunluğun doğrulanması konusunda yardımcı olmaktır. Hasar stabilitesi gerekliliklerine uygunluğun doğrulanması, şirketin işletme prosedürlerine ve şirket emniyet yönetim sistemine uygun şekilde belgelenmelidir. Buna manuel hesaplamaların ve / veya stabilite ekipman çıktılarının uygunluğun doğrulanması için saklanma yöntemi de dahil olmalıdır; böylece bu bilgiler şirket auditor'leri, sörveyörler veya PSC enspektörleri gibi 3.partilere sağlanabilir. Kayıtların, bir sonraki Emniyet Yönetim Sistemi (SMC) audit'inde mevcut olabilmesi için en az 3 sene boyunca saklanması tavsiye edilmektedir. 50 of 94
51 Aşağıdaki dokümanlar eğer gemide bulundurulursa, hasar stabilitesi gerekliliklerine uygunluğun ispatı için kullanılabilirler: 1. Geminin, onaylı stabilite kitapçığındaki onaylı yükleme durumlarına uygun şekilde yüklenmesi halinde: 1.1. Onaylı stabilite bilgisi (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 1.2. Onaylı hasar stabilite hesaplamaları (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 1.3. Kayıt altına alınmış gerçek yükleme durumu 1.4. Uygunluğun temel alındığı onaylı yükleme durumunun doğrulanması Gerçek yükleme durumunun İdare tarafından tanımlanan kabul edilebilir aralıkta olup olmadığı, iki onaylı yükleme durumunun karşılaştırılmasıyla onaylanmalıdır. 51 of 94
52 2. Gemi, onaylı yükleme durumlarında olmayan bir durumda yüklenmişse, ve doğrulama gemide kritik GM / KG bilgisinin manuel kontrolü ile yapılmışsa: 2.1. Onaylı stabilite bilgisi (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 2.2. Kritik GM / KG bilgilerinin birleştirildiği onaylı hasar stabilite hesaplamaları. Bu kritik bilgilerin kökenleri mevcut yükleme durumundaki bazı varsayım veya sınırlamalara dayanıyorsa, net bir şekilde belirtilmelidir. (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 2.3. Kayıt altına alınmış gerçek yükleme durumu 2.4. Kayıt altına alınan yükleme durumunun; kritik hasarlı GM /KG bilgisinin basitçe türetilmesinde kullanılan mevcut ilk varsayımlara veya sınırlamalara uyup uymadığının doğrulanması. 52 of 94
53 2.5. Daha küçük olan case'ler (iki kompartımanlı bir gemide tek kompartıman hasarı gibi) de dahil olmak üzere; alakalı ise kayıt altına alınmış yükleme durumunun GM / KG'sinin tüm ilgili hasar case'leri için onaylı kritik hasar GM / KG bilgisini karşıladığını doğrulayan hesaplama veya kayıt sayfalarının kontrolü 3. Gemi, onaylı yükleme durumlarında olmayan bir halde yüklenmişse, ve doğrulama karada kritik GM / KG bilgisinin manuel kontrolü ile yapılmışsa: 3.1. Onaylı stabilite bilgisi (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 3.2. Kritik GM / KG bilgilerinin birleştirildiği onaylı hasar stabilite hesaplamaları. Bu kritik bilgilerin kökenleri mevcut yükleme durumundaki bazı varsayım veya sınırlamalara dayanıyorsa, net bir şekilde belirtilmelidir. (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 53 of 94
54 3.3. Kritik GM / KG bilgisinin hasar stabilitesini doğrulamak üzere kara ofisinde kullanımını kabul eden, idare veya idare adına hareket eden RO tarafından verilen yetki Kayıt altına alınmış gerçek yükleme durumu ve bu yükleme durumunun onay için kara ofisine gönderilişinin ispatı 3.5. Kayıt altına alınan yükleme durumunun; kritik hasarlı GM /KG bilgisinin basitçe türetilmesinde kullanılan mevcut ilk varsayımlara veya sınırlamalara uyup uymadığının doğrulanması. Bu kontrol stabilite yazılımı ile yapılamaz ve böyle bir durumda manuel kontrol yapılması şarttır Daha küçük olan case'ler (iki kompartımanlı bir gemide tek kompartıman hasarı gibi) de dahil olmak üzere; alakalı ise kayıt altına alınmış yükleme durumunun GM / KG'sinin tüm ilgili hasar case'leri için onaylı kritik hasar GM / KG bilgisini karşıladığını doğrulayan hesaplama veya kayıt sayfalarının kontrolü 54 of 94
55 4. Gemi, onaylı yükleme durumlarında olmayan bir halde yüklenmişse, ve doğrulama gemide 2008 IS Kod ve MSC.1 / Circ.1229 Type 2 (veya, İdare veya idare adına hareket eden bir RO tarafından tanımlanmış eşdeğer bir standart) stabilite ekipmanı kullanarak kritik GM / KG bilgisine karşı yapılmış ise: 4.1. Onaylı stabilite bilgisi (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 4.2. Kritik GM / KG bilgilerinin birleştirildiği onaylı hasar stabilite hesaplamaları. Bu kritik bilgilerin kökenleri mevcut yükleme durumundaki bazı varsayım veya sınırlamalara dayanıyorsa, net bir şekilde belirtilmelidir. (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 4.3. Kayıt altına alınmış gerçek yükleme durumu 4.4. Kayıt altına alınan yükleme durumunun; kritik hasarlı GM /KG bilgisinin basitçe türetilmesinde kullanılan mevcut ilk varsayımlara veya sınırlamalara uyup uymadığının doğrulanması. Bu kontrol stabilite ekipmanı ile yapılamaz ve böyle bir durumda manuel kontrol yapılması şarttır. 55 of 94
56 4.5. Geminin yükleme durumunu doğrulamak için stabilite ekipmanının kullanımını kabul eden, idare veya idare adına hareket eden RO tarafından verilen yetki 4.6. İdare veya idare adına hareket eden RO tarafından verilen yetkide tanımlanan stabilite ekipmanı için onayın bir kopyası 4.7. Stabilite ekipmanının hassas çalıştığını ispat için, idare veya idare adına hareket eden RO tarafından verilen yetkide tanımlanan kontrol hesaplamalarının kanıtı 4.8. Daha küçük olan case'ler (iki kompartımanlı bir gemide tek kompartıman hasarı gibi) de dahil olmak üzere; alakalı ise kayıt altına alınmış yükleme durumunun GM / KG'sinin tüm ilgili hasar case'leri için onaylı kritik hasar GM / KG bilgisini karşıladığını doğrulayan stabilite ekipmanı veri çıktıları 56 of 94
57 5. Gemi, onaylı yükleme durumlarında olmayan bir halde yüklenmişse, ve doğrulama karada 2008 IS Kod ve MSC.1 / Circ.1229 Type 2 (veya, İdare veya idare adına hareket eden bir RO tarafından tanımlanmış eşdeğer bir standart) stabilite ekipmanı kullanarak kritik GM / KG bilgisine karşı yapılmış ise: 5.1. Onaylı stabilite bilgisi (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 5.2. Kritik GM / KG bilgilerinin birleştirildiği onaylı hasar stabilite hesaplamaları. Bu kritik bilgilerin kökenleri mevcut yükleme durumundaki bazı varsayım veya sınırlamalara dayanıyorsa, net bir şekilde belirtilmelidir. (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 5.3. Kayıt altına alınmış gerçek yükleme durumu ve bu yükleme durumunun onay için kara ofisine gönderilişinin ispatı 57 of 94
58 5.4. Kayıt altına alınan yükleme durumunun; kritik hasarlı GM /KG bilgisinin basitçe türetilmesinde kullanılan mevcut ilk varsayımlara veya sınırlamalara uyup uymadığının doğrulanması. Bu kontrol stabilite ekipmanı ile yapılamaz ve böyle bir durumda manuel kontrol yapılması şarttır Geminin yükleme durumunu doğrulamak için stabilite ekipmanının kullanımını kabul eden, idare veya idare adına hareket eden RO tarafından verilen yetki 5.6. Bayrak devleti veya RO tarafından verilen yetkide tanımlanan stabilite ekipmanı için onayın bir kopyası 5.7. Daha küçük olan case'ler (iki kompartımanlı bir gemide tek kompartıman hasarı gibi) de dahil olmak üzere; alakalı ise kayıt altına alınmış yükleme durumunun GM / KG'sinin tüm ilgili hasar case'leri için onaylı kritik hasar GM / KG bilgisini karşıladığını doğrulayan stabilite ekipmanı veri çıktıları 58 of 94
59 Gemi, onaylı yükleme durumlarında olmayan bir halde yüklenmişse, ve doğrulama bu yükleme durumunun direkt olarak İdare veya idare adına hareket eden RO' ya sunulmasıyla yapılırsa: - Onaylı stabilite bilgisi (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) - Onaylı hasar stabilite hesaplamaları (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) - Kayıt altına alınmış gerçek yükleme durumu ve bu yükleme durumunun onay için İdare veya idare yerine hareket eden RO'ya gönderilişinin ispatı - Yükleme durumunun hasar stabilite kurallarına uygunluğunun doğrulanmış olduğunu ve kalkış için onay verildiğini gösteren İdare veya idare yerine hareket eden RO tarafından verilen karşılık (response) 59 of 94
60 Gemi, onaylı yükleme durumlarında olmayan bir durumda yüklenmişse, ve doğrulama gemide 2008 IS Kod ve MSC.1 / Circ.1229 Type 3 (veya, İdare veya idare adına hareket eden bir RO tarafından tanımlanmış eşdeğer bir standart) stabilite ekipmanı kullanarak yapılmış ise: - Onaylı stabilite bilgisi (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) - Onaylı hasar stabilite hesaplamaları (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) - Kayıt altına alınmış gerçek yükleme durumu - Geminin yükleme durumunu doğrulamak için stabilite ekipmanının kullanımını kabul eden, idare veya idare adına hareket eden RO tarafından verilen yetki; ve yetkinin işaret ettiği herhangi bir dokümanın kopyası 60 of 94
61 - Stabilite ekipmanının hassas çalıştığını ispat için, idare veya idare adına hareket eden RO tarafından verilen yetkide tanımlanan kontrol hesaplamalarının kanıtı - Yükleme durumunun intact ve hasar stabilite gerekliliklerini karşıladığını belgeleyen stabilite ekipmanı çıktısı. Tüm ilgili hasar case'leri değerlendirilmelidir. Gemi, onaylı yükleme durumlarında olmayan bir durumda yüklenmişse, ve doğrulama karada 2008 IS Kod ve MSC.1 / Circ.1229 Type 3 (veya, İdare veya idare adına hareket eden bir RO tarafından tanımlanmış eşdeğer bir standart) stabilite yazılımı kullanarak yapılmış ise: - Onaylı stabilite bilgisi (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) - Onaylı hasar stabilite hesaplamaları (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) 61 of 94
62 - Kayıt altına alınmış gerçek yükleme durumu ve bu yükleme durumunun onay için kara ofisine gönderilişinin ispatı - Stabilite ekipmanının, geminin yükleme durumunu doğrulamak üzere kara ofisinde kullanımını kabul eden, idare veya idare adına hareket eden RO tarafından verilen yetki. - İdare veya idare adına hareket eden RO tarafından verilen yetkide tanımlanan stabilite yazılımı için onayın kopyası - Yükleme durumunun intact ve hasar stabilite gerekliliklerini karşıladığını belgeleyen stabilite yazılımı çıktısı. Tüm ilgili hasar case'leri değerlendirilmelidir. 62 of 94
63 Gemi, onaylı yükleme durumları aralığında bulunan bir yükleme durumundaysa: - Onaylı stabilite bilgisi (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) - Onaylı hasar stabilite hesaplamaları (Eğer onay evrak ile belirtilen koşullara veya dizayn değerlendirme dokümanına bağlıysa, ek olarak bu evrakın veya dokümanın da bir kopyası) - Kayıt altına alınmış gerçek yükleme durumu - Uygulanan onaylı yükleme durumları aralığının ve bu aralık içinde tanımlanan tüm yükleme parametrelerinin önceden tanımlanmış limitler dahilinde olduğunun doğrulanması 63 of 94
64 EKLENTİ (APPENDIX) Tanımlamalar ve yorumlar "Stabilite ekipmanı" stabilite kitapçığında gemi için tanımlanan stabilite gerekliliklerini herhangi bir yükleme durumunda karşıladığından emin olacak şekilde gemiye özel tesis edilen ekipmandır. Donanım (hardware) ve yazılım (software)'ın birleşmesinden oluşur. Stabilite yazılımının 3 çeşidi vardır ve bunların detayları 2008 IS Kod Part B Chapter 4 ve MSC.1 / Circ.1229' da verilmektedir. Kısa tanımları aşağıda yapılmıştır. Stabilite yazılımının, geminin stabilite gerekliliklerine bağlı olarak gerçekleştireceği kabul edilebilir 3 çeşit hesaplama şekli şunlardır: Type 1: Sadece intact stabiliteyi hesaplayan yazılımdır (Hasar stabiltiesi gerekliliklerini karşılamak zorunda olmayan gemiler için); Type 2: Intact stabiliteyi hesaplayan ve limit eğrisi (Örn: SOLAS Chapter II-1 Part B-1 hasar stabilitesi hesaplamalarının uygulandığı gemiler vb. için) veya önceki onaylı yükleme durumları bazında hasar stabilitesini kontrol eden yazılımdır; 64 of 94
65 Type 3: Intact stabiliteyi ve her bir yükleme durumu için önceden programlanmış hasar case'lerinin direkt uygulanması yöntemiyle hasar stabilitesini hesaplayan yazılımdır (bazı tankerler vb. için) 65 of 94
66 Onaylı yükleme durumu MARPOL Annex I veya IBC veya IGC Kod'a göre sertifikalandırılmış bir tanker için, onaylı bir yükleme durumu; lightship ve tüm özel deadweight maddelerinin hesaba katıldığı, İdare veya idare yerine hareket eden RO tarafından hem intact hem de hasar stabilitesi gerekliliklerine uyduğu doğrulanmış olan, ve geminin hizmetinde kullanılmak üzere onaylanmış benzersiz özel bir yükleme durumudur. Özel bir yükleme durumu için onay; bu benzersiz durum yüklemesi için verilir ve uygulanabilir intact ve hasar stabilite kriterlerine karşı uygunluk payı sıfır olabilecek farklı bir yükleme durumunun kabulünün veya onayının sunumu olarak kabul edilemez. Hizmet esnasında doğrulanan ve; onaylı yükleme durumları aralığı veya onaylı sınırlayıcı KG / GM eğrilerinin hudutları içinde olduğu gösterilen yükleme durumları da onaylı yükleme durumu olarak kabul edilir. İdare veya idare yerine hareket eden RO tarafından yetkilendirilmiş onaylı bir stabilite ekipmanı kullanılarak doğrulanan yükleme durumları da onaylı yükleme durumu olarak kabul edilir. 66 of 94
67 Onaylı yükleme durumuna "uygun şekilde", "çok yakın şekilde" veya "ciddi fark içermeyen şekilde" yükleme Kalkış öncesinde gemide gerçek yükleme durumunun hasar stabilitesi doğrulamasını mümkün kılan onaylı bir stabilite ekipmanına, onaylı yükleme durumları aralığına veya kritik GM veya KG bilgisine sahip olmayan tankerler için; yükleme durumu kalkış öncesi idare veya idare yerine hareket eden RO tarafından uygun olarak doğrulanmamış ise, yükleme her zaman onaylı bir yükleme durumuna sımsıkı uyacak şekilde gerçekleştirilmelidir. Fakat, kargo spesifik gravitesi (s.g.), storlar ve küçük tank dolumlarındaki bazı küçük değişimler göz önünde bulundurulduğunda; bu tip tankerlerin operasyonunu kolaylaştırmak için; onaylı durumdan biraz farklı yüklemelere müsaade edilmesi gerektiği değerlendirilmiştir. Bu anlamda; sabit kargo ve balast dağılımından türetilmiş, onaylı bir çift kalkış ve varış durumlarının hudutları arasında yükleyen bir geminin, bu onaylı durumlara uygun olarak yüklendiğinin kabul edilmesi tavsiye edilmektedir. 67 of 94
68 Bu tavsiyeyi karşılamak için, gerçek yükleme durumu aşağıdaki limitler içinde olmalıdır: - Deplasman, onaylı kalkış ve varış durumlarının deplasman değerlerinin arasında olmalıdır; - KG / GM (serbest yüzey düzeltmesi yapılmış); hasar stabilitesi uygunluğunu doğrulamak için, gerçek durum deplasmanının onaylı kalkış ve varış durumlarınınkiler ile linear enterpolasyonunun yapılması ile tespit edilen değerin altında olmalıdır; ve - Trim, onaylı kalkış ve varış durumları tarafından tanımlanan trim aralığında olmalıdır. İdare tarafından özellikle onaylanmamış ise, bunların haricinde herhangi bir gevşetme veya sapmaya müsaade edilmez. 68 of 94
69 Onaylı yükleme durumu aralığı Onaylı yükleme durumları aralığında tanımlanan bir yükleme durumunda yükleme kabul edilmektedir. Onaylı bir yükleme durumları aralığının geçerli olması için; kargo ve balastın nasıl yüklenmesi gerektiği açıkça işaret edilmiş olmalıdır. Bu anlamda; bir geminin onaylı bir yükleme durumları aralığı içinde doğru bir şekilde yükleme yaptığının kabul edilebilmesi için, o aralıkta tanımlanan yüklemenin tüm parametrelerine tam anlamıyla uyması gerekir. 69 of 94
70 4. DENETLEMELER VE DENETLEMELERDE YAPILMASI GEREKENLER Gemilerde hasar stabilitesi gerekliliklerine uygunluk konusunda ciddi sıkıntılar yaşanmıştır ve yaşanmaya da devam etmektedir. Bu sebepten dolayı Paris MOU ve Black Sea MOU; 2010 yılında (1 Eylül - 30 Kasım), tankerlerdeki hasar stabilitesi uygulamaları üzerine yoğunlaştırılmış denetleme kampanyası (CIC: Concentrated Inspection Campaign) başlatmıştır. Bu eğitim sunumunda tarihi geçmiş bu CIC'den bahsetmemizin sebebi şudur: Bu denetleme kampanyasında denetlenen hususlar günümüzde de geçerlidir ve bunlara günümüzde de hazırlıklı olunması durumunda Bayrak / PSC / SIRE denetlemelerinde hasar stabilitesi ile ilgili herhangi bir sıkıntı yaşanmayacaktır. Bu denetleme kampanyasında gemilerin onaylı stabilite kitapçığı (SIB)'na sahip oldukları, gerçek yükleme durumunun, onaylı stabilite kitapçığına uygun olduğunun Kaptan tarafından ispatı kontrol edilmiştir. Gerçek ve müsaade edilen durumlar arasındaki küçük farklılıklara izin verilmiştir. (Örneğin: Kargo ve balast tanklarında ağırlık anlamında %1 sapma ve KG / GM değerlerinde 2 cm sapma) PSC denetlemeleri esnasında konuyla ilgili doküman ve uygulamalar, 9 maddelik bir kontrol listesi kullanılarak denetlenmiştir. Bu kontrol listesi aşağıdadır. 70 of 94
71 71 of 94
72 Yukarıdaki kontrol listesinde; 1-4 nolu soruların tümüne verilen cevap "EVET" ise, gemi hasar stabilitesi gereklilikleri uygundur ve 5-9 nolu soruların kontrol edilmesine gerek yoktur. 1,2 ve 3 nolu sorulardan herhangi bir tanesine "HAYIR" cevabının verilmesi alıkonma (detention) sebebi sayılabilir. Özetle Kaptan uygunluk için şunları yapmalıdır: - Gemiyi, stabilite kitapçığındaki onaylı durumlara uygun yüklemek; veya - Yükleme durumu stabilite kitapçığındaki onaylı durumlardan farklı ise, bayrak devleti veya klas'tan yazılı onay almış olmak; veya - Yükleme durumunu, stabilite kitapçığında mevcut olan allowable limit curves (hasar stabilitesini de kapsayan)'e göre değerlendirmek; veya - Hasar stabilitesi hesaplamalarını gerçekleştirmek için onaylı bir bilgisayar programı kullanmak 72 of 94
73 Soruları tek tek inceleyelim: 1: Gemide onaylı stabilite kitapçığı (SIB; Stability Information Booklet) var mı? Kaptan gemide onaylanmış bir stabilite kitapçığı olduğunu belirtmelidir. Bu kitapçıkta onaylı yükleme durumları vardır. Kapak sayfasında bayrak devleti veya klas kuruluşunun onayı olmalıdır. Stabilite kitapçığında ayrıca Hasar stabilitesi gereklilikleri" konusunda da ihtiyaçları karşıladığına dair bir not veya mühür olmalı; ya da ayrı bir "Hasar stabilitesi" isminde onaylı kitap bulunmalıdır. (Gemilerimizde ayrı bir kitapçık olarak bulunmaktadır.) Yeni teslim alınan gemiler de stabilite kitapçığı üzerinde "Preliminary" onay mührü olabilir. Bu gibi durumlarda PSCO bu dokümanı kabul etmelidir. 73 of 94
74 74 of 94
75 2: Stabilite kitapçığı gemi kaptanı tarafından anlaşılır bir dilde mi yazılmıştır? Stabilite kitapçığı "İngilizce" yazılmıştır ve Kaptan tarafından anlaşıldığı gösterilmelidir. Bu sorumluluk kesinlikle Kaptan'dadır ve başkasına devredilemez. 3: Stabilite kitapçığı hasarlı durumları içeriyor mu? Bu soruya cevap olarak; "Hasar stabilitesi hesaplamaları" dokümanı, onayları ve içerisindeki "Hasar durumları" kısmı gösterilerek "EVET" cevabı verilmelidir. 75 of 94
76 76 of 94
77 4: Gemi Kaptanı geminin stabilite kitapçığı gereklerine uygun olarak yüklendiğini ispat edebiliyor mu? Bu sorunun cevabı "EVET" ise; PSCO, mevcut ve geçmişe dönük seferlerin yükleme durumlarını denetleyebilir. Böyle bir durumda uygunluğun ispat edilebilmesi için eski seferlere ait stabilite özet raporlarının ibraz edilebilmesi gerekir. Deplasman ve GM değerleri, stabilite kitapçığındaki onaylı yükleme durumlarından çok farklı değilse; bu durum PSCO tarafından stabilite kitapçığındaki onaylı bir kondisyon gibi kabul edilebilir. Yani alternatif yükleme durumu olarak kabul edilmez. Fakat bu sorunun cevabı "HAYIR" olursa; 5-9 arası sorular önem kazanır. Çünkü geminin yükleme durumu, stabilite kitapçığında bulunmayan "ALTERNATİF" bir yükleme durumu demektir. Alternatif yükleme durumlarının gereklilikleri farklıdır. 77 of 94
78 Stabilite kitapçığındaki onaylı yükleme durumları 78 of 94
79 79 of nolu onaylı yükleme durumu ayrıntısı (sayfa 1 & 2)
80 80 of nolu onaylı yükleme durumu ayrıntısı (sayfa 3 & 4)
81 5: Gemi kaptanı, alternatif yükleme durumunu bayrak devleti ya da klas kuruluşu tarafından verilmiş yazılı bir onay ile doğrulamış mı? Alternatif yükleme kondisyonu; stabilite kitapçığı içerisinde yer almayan bir yükleme durumu anlamına gelmektedir. Gemilerimiz hasarlı durum hesaplarını yapabilecek onaylanmış bir stabilite programıyla donatıldığı için, bu durumu gösterecek ayrı bir onaylanmış evraka gerek yoktur. 81 of 94
82 82 of 94
83 6: Gemi kaptanı; alternatif yükleme durumunu, stabilite kitapçığında bulunan kritik hasarlı KG verilerini kullanarak değerlendirip doğrulamış mı? Mevcut regülasyonlara göre tankerler için KG ve GM eğrileri istenmediğinden; stabilite kitapçığı içerisinde bu bilgiler genellikle bulunmaz. Bu sorunun cevabı genellikle "HAYIR" olacaktır. 83 of 94
84 7: Hasar stabilitesini içeren bir gemi stabilite bilgisayar programı mevcut mu? Programın klas onayı gösterilerek bu soruya "EVET" cevabı verilir. Stabilite programının bulunduğu bilgisayara kesinlikle gereksiz program yüklenmemeli ve virüs bulaşmaması için gereken azami özen gösterilmelidir. 84 of 94
85 85 of 94
86 8: Gemi kaptanı; alternatif yükleme durumunu, hasar stabilitesi kontrollerini gerçekleştirmek üzere gemi stabilite bilgisayar programı kullanarak doğruladı mı? Stabilite kitapçığında bulunmayan alternatif bir yükleme gerçekleştirdiyse; hasar stabilitesi hesaplama çıktıları kanıt olarak göstermelidir. 86 of 94
87 87 of 94
88 88 of 94
89 5. STABİLİTE YAZILIMININ KONU HAKKINDA KULLANIMINA ÖRNEK Filo gemilerimizde stabilite yazılımı olarak şunlar kullanılmaktadır: MR gemilerimizde: ShipManager-88 (Hasar stabilitesi hesaplıyor) 110K gemilerimizde: MES-ACE (Hasar stabilitesi hesaplamıyor) 115K gemilerimizde: ShipManager-88 (Hasar stabilitesi hesaplamıyor) 158K gemilerimizde: NAPA (Hasar stabilitesi hesaplıyor) Stabilite yazılımının, hasar stabilitesi hesaplaması için nasıl kullanılacağına örnek göstermek için bu sunumda "ShipManager-88" i kullanacağız (MR gemilerimizden). 89 of 94
90 Yükleme planı hazırlandıktan sonra "Damage Stability" sekmesine tıklanır. 90 of 94
91 Tanımlanmış tüm hasar durumları için kriterler ve uygun olup olmadığı tabloda ve yazı ile karşımıza çıkar 91 of 94
92 "File" menüsünden "Print"; ardından "Damage" seçilir. 92 of 94
93 Ardından açılan ekrandan "Summary" seçilerek çıktı alınır. 93 of 94
94 Tüm case'ler için alınmış olan hasar stabilitesi çıktısı, yükleme planına eklenir. 94 of 94
IMO STABİLİTE KURALLARI STABİLİTE BUKLETİ VE IMO KURALLARI IMO STABİLİTE KURALLARI STABİLİTE KİTAPÇIĞI 11/14/2012
IMO STABİLİTE KURALLARI STABİLİTE BUKLETİ VE IMO KURALLARI IMO nun Uluslararası geçerliliği olan hasarsız ve yaralı stabilite kuralları mevcuttur. Bu kurallar uluslararsı sefer yapan tüm gemilerin uyması
Detaylıİ.T.Ü. GEMİ İNŞAATI VE DENİZ BİLİMLERİ FAKÜLTESİ GEMİ VE DENİZ TEKNOLOJİSİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ GEMİ VE DENİZ YAPILARI PROJE I
GEMİ İNŞAATI VE DENİZ BİLİMLERİ FAKÜLTESİ Proje Yöneticisi Öğretim Üyesi : Öğrencinin Adı Soyadı ve No : Gemi Tipi : Taşınacak yük tipi ve miktarı : Servis Hızı : Çalışma rotası ve kısıtlamalar : Klas
Detaylı7. Tonaj, Fribord ve Görünür işaretler
7. Tonaj, Fribord ve Görünür işaretler 7.1 GROS VE NET TONAJ Dünyada ilk tonaj tanımı 1423 yılında Britanya hükümetinin ticaret gemilerinin taşıdıkları yükten vergi almak için çıkardığı yasa ile gündeme
DetaylıTersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürlüğü
EK MSC.215(82), MSC.288(87) ve MSC.289(87) Sayılı Deniz Emniyeti Komitesi Kararlarında İdarenin Takdirine, Düzenlemesine veya Onayına Bırakılmış Teknik Konular MSC.215(82) sayılı Karar, 500 gros ton ve
DetaylıİTİCİLER, İTİCİ/DUBA ÜNİTELERİ PUSHER, PUSHER/BARGE UNITS
İTİCİLER, İTİCİ/DUBA ÜNİTELERİ PUSHER, PUSHER/BARGE UNITS Cilt C Part C Kısım 17 - İticiler, İtici/Duba Üniteleri Chapter 17 - Pusher, Pusher/Barge Units EKİM 2001 November 2001 İTİCİLER, İTİCİ/DUBA ÜNİTELERİ
DetaylıMEVCUT BİR TEKNENİN STABİLİTE PROBLEMLERİNİN ANALİZİ VE UYGUN ÇÖZÜM YÖNTEMLERİNİN BELİRLENMESİ
GEMİ İNŞAATI VE DENİZ TEKNOLOJİSİ TEKNİK KONGRESİ 08 BİLDİRİLER KİTABI MEVCUT BİR TEKNENİN STABİLİTE PROBLEMLERİNİN ANALİZİ VE UYGUN ÇÖZÜM YÖNTEMLERİNİN BELİRLENMESİ Sadık ÖZÜM 1, Bekir ŞENER 2, Hüseyin
Detaylı7. Tonaj, Fribord ve Görünür işaretler
7. Tonaj, Fribord ve Görünür işaretler 7.1 GROS VE NET TONAJ Dünyada ilk tonaj tanımı 1423 yılında Britanya hükümetinin ticaret gemilerinin taşıdıkları yükten vergi almak için çıkardığı yasa ile gündeme
DetaylıAKIŞKAN STATİĞİNİN TEMEL PRENSİPLERİ
8 AKIŞKAN STATİĞİNİN TEMEL PRENSİPLERİ 2 2.1 BİR NOKTADAKİ BASINÇ Sıvı içindeki bir noktaya bütün yönlerden benzer basınç uygulanır. Şekil 2.1 deki gibi bir sıvı parçacığını göz önüne alın. Anlaşıldığı
DetaylıÖne monte edilen donanım. Öne monteli ekipmanın takılması. Üstyapı ve opsiyonel donanım için daha fazla bilgi Sınırlamalar belgesinde mevcuttur.
Öne monteli ekipmanın takılması Öne monteli ekipmanın takılması Bu belgede öne monteli ekipmanın takılması için bir çok çözüm yolu açıklar. Üstyapı ve opsiyonel donanım için daha fazla bilgi Sınırlamalar
DetaylıKlas girişi Mevcut gemiler için
Klas girişi Mevcut gemiler için Dünya Çapında Teknik Servis İçin Gemi klaslamada bir dünya lideri Klas Girişi Mevcut Gemiler için Klas Girişi Mevcut Gemiler için Klas Transferi (TOC) Klas Transferi (TOC),
DetaylıTersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürlüğü
EK Denizlerin Gemiler Tarafından Kirletilmesinin Önlenmesine Ait Uluslararası Sözleşme (Marpol 73/78) de Konstrüksiyon, Dizayn, Ekipmanlar ve Sistemlerin Dizaynı ve Onayı ile Stabilite Hususlarında İdarenin
DetaylıTehlikeli Kimyasalların Deniz Yolu ile Taşınması Riskleri
Tehlikeli Kimyasalların Deniz Yolu ile Taşınması Riskleri Murat KORÇAK Kimya Yüksek Mühendisi 2. Tehlikeli Kimyasalların Yönetimi Sempozyumu ve Sergisi 1 Sunum İçeriği Denizcilik Sektörüne Temel Bakış
DetaylıTEKNE FORMUNUN BELİRLENMESİ
TEKNE FORMUNUN ELİRLENMESİ Ön dizaynda gemi büyüklüğünün ve ana boyutların belirlenmesinden sonraki aşamada tekne formunun belirlenmesi gelir. Tekne formu geminin, deplasmanını, kapasitesini, trimini,
DetaylıGEMİLERİN MUKAVEMETİ. Dersi veren: Mustafa İNSEL Şebnem HELVACIOĞLU. Ekim 2010
GEMİLERİN MUKAVEMETİ VE YAPISAL BÜTÜNLÜĞÜ Hazırlayan: Yücel ODABAŞI Dersi veren: Mustafa İNSEL Şebnem HELVACIOĞLU Ekim 2010 8.1 GENEL MUKAVEMET KAVRAMI İç ve dış yükler altındaki bir yapının yapısal bütünlüğüne
DetaylıTaylor Serisi. Şekil 16. HMS Leviathan. Şekil 17. Taylor serisi ana formu
... Taylor Serisi Taylor serisi (,). yüzyılın başlarında David Taylor tarafından yüksek hızlı ve çift pervaneli savaş gemisi formlarında kullanılmak üzere geliştirilmiştir. Serinin ana formu yılında inşa
DetaylıDENİZE ELVERİŞLİLİK BELGESİ
DENİZE ELVERİŞLİLİK BELGESİ 1- GEMİLER DENETİME TABİDİR: 10/6/1946 tarihli ve 4922 sayılı Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanunun 2 nci, 3 üncü, 4 üncü, 5 inci, 6 ncı ve 11 inci maddeleri ile 10/8/1993
DetaylıYÜZEN CİSİMLERİN DENGESİ VE BAŞLANGIÇ STABİLİTESİ
YÜZEN CİSİMLERİN ENGESİ VE AŞLANGIÇ STAİLİTESİ 5. GEMİYE ETKİYEN STATİK KUVVETLER ir deniz aracının dizaynında en temel gereklerden biri o deniz aracının görevi gereği taşıması gereken yük veya yolcu ile
Detaylı1995 DEĞIŞILIKLERI ILE BERABER TAMAMEN YENİLENEN SÖZLESME, 1.SUBAT.
EĞITIM, SERTIFIKASYON VE GEMIADAMLARIN VARDIYA TUTMASIYLA ILGILI ILK ULUSLARARASI STANDART OLUSTURMA ÇALIŞMALARI, 7 TEMMUZ 1978 DE KABUL EDILEN VE 28 NISAN 1984TE YURULUGE GIRECEK OLAN STCW SÖZLEŞMESI
DetaylıULUSLARARASI STABİLİTE KURALLARININ TANKER DİZAYNI ÜZERİNDEKİ ETKİLERİ
Gemi Mühendisliği ve Sanayimiz Sempozyumu, 24-25 Aralık 2004 ULUSLARARASI STABİLİTE KURALLARININ TANKER DİZAYNI ÜZERİNDEKİ ETKİLERİ Doç. Dr. Metin TAYLAN 1 ÖZET Bu makalede, periyodik olarak çıkarılan
DetaylıFM-200 GAZLI YANGIN SÖNDÜRME SİSTEMİ SEÇİMİ, TASARIMI VE UYGULAMASINDA DİKKATE ALINMASI GEREKEN HUSUSLAR
FM-200 GAZLI YANGIN SÖNDÜRME SİSTEMİ SEÇİMİ, TASARIMI VE UYGULAMASINDA DİKKATE ALINMASI GEREKEN HUSUSLAR 1. Nerelerde FM-200 gazlı yangın söndürme sistemi kullanmalıyım? FM-200 gazlı yangın söndürme sistemi
Detaylıe.mevzuat Mevzuat Bilgi Sistemi
1 -> 10 17.02.2010 10:59 e.mevzuat Mevzuat Bilgi Sistemi Ana Sayfa Kanunlar KHK Tüzükler Yönetmelikler Tebliğler Mülga Kanunlar Andlaşmalar Mevzuat metni İlişkili mevzuat Dayandığı Mevzuat Metin içerisinde
DetaylıYEDEKLİ SEYİR İŞLEMLERİNDE TAKİP EDİLECEK ESASLARA İLİŞKİN UYGULAMA TALİMATI
YEDEKLİ SEYİR İŞLEMLERİNDE TAKİP EDİLECEK ESASLARA İLİŞKİN UYGULAMA TALİMATI Amaç Madde 1 - Ülkemizin karasularında yedekli seyir (çeki) yapılması esnasında denizde can, mal ve çevre emniyetine tehdit
DetaylıGEMİ VE AÇIKDENİZ YAPILARI ELEMANLARI Hafta 2
GEMİ VE AÇIKDENİZ YAPILARI ELEMANLARI Hafta 2 Doç. Dr. Barbaros Okan Yükleme Koşulları Denize indirme sırasında geminin boyuna mukavemeti Boş geminin boyuna mukavemeti Ballastlı geminin boyuna mukavemeti
DetaylıŞekil 5.1. Deplasman tipi bir tekneye etkiyen kuvvetler
ÖLÜM 5. YÜZEN CİSİMLERİN ENGESİ VE AŞLANGIÇ SAİLİESİ 5. GEMİYE EKİYEN SAİK KUVVELER ir deniz aracının dizaynında en temel gereklerden biri o deniz aracının görevi gereği taşıması gereken yük veya yolcu
DetaylıMESLEKİ UYGULAMA ESASLARI YÖNETMELİĞİ DEĞİŞİKLİK KARŞILAŞTIRMA ÇİZELGESİ. Geçerli yönetmelik tarihi : 11.03.2006 MEVCUT MADDE ÖNERİLEN GEREKÇE
MEVCUT MADDE ÖNERİLEN GEREKÇE GENEL GENEL 17.02.2006 Tarih ve 26083 sayılı Resmi Gazete de yayınlanan Mevzuat Hazırlama Usül ve Esasları Hakkında Yönetmelik gereği yapılan düzenlemelerle, format, başlıklar
DetaylıGEMİ İNŞAATI Güz Dönemi. Dr., Gemi İnş. ve Mak. Müh. Murat ÖZDEMİR. E-posta:
GEMİ İNŞAATI 2018-2019 Güz Dönemi Dr., Gemi İnş. ve Mak. Müh. Murat ÖZDEMİR E-posta: muratozdemir@odu.edu.tr KAPSAM: Gemilerin tanımı ve sınıflandırılması, Gemi geometrisi ve form katsayıları, Endaze,
DetaylıKirişlerde Kesme (Transverse Shear)
Kirişlerde Kesme (Transverse Shear) Bu bölümde, doğrusal, prizmatik, homojen ve lineer elastik davranan bir elemanın eksenine dik doğrultuda yüklerin etkimesi durumunda en kesitinde oluşan kesme gerilmeleri
DetaylıTEMİZLEME PROSEDÜRLERİ VE ÇİZELGELERİ
BRC Gıda standardında geçen gerekliliklerin bir kısmına yönelik olarak açıklayıcı klavuzlar BRC tarafından yayınlandı. Bu klavuzlardan biri olan bu dokümanın Türkçe çevirisi sayın ECE BAĞUÇ tarafından
DetaylıULUSLARARASI YÜKLEME SINIRI SÖZLEŞMESİ (INTERNATIONAL CONFERENCE ON LOAD LINES, 1966)
ULUSLARARASI YÜKLEME SINIRI SÖZLEŞMESİ (INTERNATIONAL CONFERENCE ON LOAD LINES, 1966) Uluslar arası yükleme sınırı sözleşmesi gemilerin denizde can ve mal emniyetini korumak, yükleme sınırlarını tespit
DetaylıGEMİ MÜHENDİSLİĞİ HİZMETLERİ ASGARİ ÜCRET TARİFESİ MADDE- 1
TÜRK MÜHENDİS VE MİMAR ODALARI BİRLİĞİ GEMİ MÜHENDİSLERİ ODASI GEMİ MÜHENDİSLİĞİ HİZMETLERİ ASGARİ ÜCRET TARİFESİ MADDE- 1 TMMOB Gemi Mühendisleri Odası Mesleki Uygulama Esasları Yönetmeliği nde belirtilen,
DetaylıTÜRK MÜHENDİS VE MİMAR ODALARI BİRLİĞİ GEMİ MÜHENDİSLERİ ODASI GEMİ MÜHENDİSLİĞİ HİZMETLERİ KÜÇÜK TEKNELER VE YAT PROJELERİ ASGARİ ÇİZİM ESASLARI
TÜRK MÜHENDİS VE MİMAR ODALARI BİRLİĞİ GEMİ MÜHENDİSLERİ ODASI GEMİ MÜHENDİSLİĞİ HİZMETLERİ KÜÇÜK TEKNELER VE YAT PROJELERİ ASGARİ ÇİZİM ESASLARI Murat ERZAİM Yönetim Temsilcisi İmza Sinem DEDETAŞ Yönetim
DetaylıKalibrasyon/Deney Sonuçlarının Raporlanması ve Yorumlanması
Kalibrasyon/Deney Sonuçlarının Raporlanması ve Yorumlanması Saliha TURHAN Kalite 13, 6. Kontrol, Metroloji, Test Ekipmanları ve Endüstriyel Yazılım Fuarı İstanbul, 16/11/2013 İçerik Sonuçların raporlanması
Detaylı6. GEMİ GEOMETRİSİNE İLİŞKİN TANIMLAR
6. GEMİ GEOMETRİSİNE İLİŞKİN TANIMLAR Gemilere ilişkin birtakım önemli tanımlar, aşağıda gruplar şeklinde ve belli bir formata göre verilmektedir: Boy, Genişlik, Su Çekimi (Draft), Derinlik ve Fribort
DetaylıULUSAL SEFER YAPAN HAT İZNİNE SAHİP YOLCU GEMİLERİNE EMNİYET YÖNETİMİ KODU NUN UYGULANMASINA İLİŞKİN TALİMAT
ULUSAL SEFER YAPAN HAT İZNİNE SAHİP YOLCU GEMİLERİNE EMNİYET YÖNETİMİ KODU NUN UYGULANMASINA İLİŞKİN TALİMAT BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç ve Kapsam MADDE 1- (1) Bu Talimatın amacı;
DetaylıMESLEKİ UYGULAMA ESASLARI YÖNETMELİĞİ
MESLEKİ UYGULAMA ESASLARI YÖNETMELİĞİ MECUT MADDESİ ÖNERİLEN ŞEKLİ Teknik Şartname: Teknik Şartname, geminin tipi ve büyüklüğüne bağlı olarak aşağıdaki hususları kapsamalıdır: A- Genel a) Geminin tanımlanması,
DetaylıTersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürlüğü EK-1
Revizyon No:01 EK-1 1974 Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS 74) Bölüm II-1 de İdarenin Takdirine, Düzenlemesine veya Onayına Bırakılmış Teknik Konular Kural II-1/1.2: Aksine bir hüküm
DetaylıMEVCUT BİR TANKER İÇİN YÜK TAŞIMA KAPASİTESİ VE YARALI STABİLİTE ANALİZİ
Yapım Matbaacılık Ltd., İstanbul, 1999 Editörler :A. İ. ALDOĞAN Y. ÜNSAN E BAYRAKTARKATAL GEMİ İNŞAATI VE DENİZ TEKNOLOJİSİ TEKNİK KONGRESİ 99 BİLDİRİ KİTABI MEVCUT BİR TANKER İÇİN YÜK TAŞIMA KAPASİTESİ
DetaylıMühendislik Mekaniği Statik. Yrd.Doç.Dr. Akın Ataş
Mühendislik Mekaniği Statik Yrd.Doç.Dr. Akın Ataş Bölüm 10 Eylemsizlik Momentleri Kaynak: Mühendislik Mekaniği: Statik, R. C.Hibbeler, S. C. Fan, Çevirenler: A. Soyuçok, Ö. Soyuçok. 10. Eylemsizlik Momentleri
DetaylıGEMİ EĞİLME MOMENTİ ve KESME KUVVETİ KESİT ZORLARININ BUREAU VERITAS KURALLARI ve NÜMERİK YÖNTEM ile ANALİZİ
GEMİ EĞİLME MOMENTİ ve KESME KUVVETİ KESİT ZORLARININ BUREAU VERITAS KURALLARI ve NÜMERİK YÖNTEM ile ANALİZİ Erhan ASLANTAŞ 1 ve Aydoğan ÖZDAMAR 2 ÖZET Gemilerin ön dizayn aşamasında, boyuna mukavemet
DetaylıDOKÜMANLARIN KONTROLÜ PROSEDÜRÜ Doküman No: Yürürlük Tarihi: Revizyon Tarih/No:
1. AMAÇ Bu prosedürün amacı, İç Kontrol Sistemi içinde bulunan tüm dokümanların hazırlanması, onaylanması, yayını, sürdürülmesi, güncelleştirilmesi ve dağıtım esasları için yöntem ve sorumlulukları belirlemektir.
DetaylıBeton pompalama kamyonları
Genel bilgiler Genel bilgiler Beton pompalama kamyonları hidrolik olarak kontrol edilen bir kol ile genellikle araçtan belirli bir mesafede olan yerlere beton pompalamak için kullanılır. Üstyapı torsiyonel
DetaylıTÜRK MÜHENDİS VE MİMAR ODALARI BİRLİĞİ GEMİ MÜHENDİSLERİ ODASI GEMİ MÜHENDİSLİĞİ HİZMETLERİ ASGARİ ÜCRET TARİFESİ
TÜRK MÜHENDİS VE MİMAR ODALARI BİRLİĞİ GEMİ MÜHENDİSLERİ ODASI GEMİ MÜHENDİSLİĞİ HİZMETLERİ ASGARİ ÜCRET TARİFESİ Murat ERZAİM Yönetim Temsilcisi İmza Sinem DEDETAŞ Yönetim Kurulu Başkanı İmza Y12-01 Sayfa
DetaylıDEĞİŞTİRİLEN SÜRVEY VE BELGELENDİRME HARMONİZE SİSTEMİ (HSSC) KAPSAMINDA SÜRVEY REHBERİ, 2011. İçerik
DEĞİŞTİRİLEN SÜRVEY VE BELGELENDİRME HARMONİZE SİSTEMİ (HSSC) KAPSAMINDA SÜRVEY REHBERİ, 2011 Genel 1 GİRİŞ 2 SÜRVEY TİPLERİ İçerik 3 REHBERİN UYGULANMASI VE DÜZENLENMESİ 4 FARKLI SÜRVEY TİPLERİNİN TANIMI
DetaylıAGREGALAR Çimento Araştırma ve Uygulama Merkezi
AGREGALAR Çimento Araştırma ve Uygulama Merkezi Agregalar, beton, harç ve benzeri yapımında çimento ve su ile birlikte kullanılan, kum, çakıl, kırma taş gibi taneli farklı mineral yapıya sahip inorganik
DetaylıÖĞRENME ALANI: Kuvvet ve Hareket 2.ÜNİTE: Kaldırma Kuvveti ve Basınç. Kaldırma Kuvveti
ÖĞRENME ALANI: Kuvvet ve Hareket 2.ÜNİTE: Kaldırma Kuvveti ve Basınç Kaldırma Kuvveti - Dünya, üzerinde bulunan bütün cisimlere kendi merkezine doğru çekim kuvveti uygular. Bu kuvvete yer çekimi kuvveti
DetaylıİSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ GEMİ İNŞAATI VE DENİZ BİLİMLERİ FAKÜLTESİ GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI BÖLÜMÜ GÜZ YARIYILI
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ GEMİ İNŞAATI VE DENİZ BİLİMLERİ FAKÜLTESİ GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI BÖLÜMÜ 2008-2009 GÜZ YARIYILI PROJE I Koordinatörler Prof. Dr. Metin Taylan DERS GEÇME ŞARTLARI %80
DetaylıTÜRK AKREDİTASYON KURUMU R20.07 LABORATUVAR İÇ DENETİMLERİ
R20.07 LABORATUVAR İÇ DENETİMLERİ Rev.00 03-2002 1 GİRİŞ 1.1 TS EN ISO/IEC 17025 (2000) Deney ve Kalibrasyon Laboratuvarlarının Yeterliliği için Genel Şartlar standardında, bir laboratuvarın yaptığı deney
DetaylıKİRİŞLERDE PLASTİK MAFSALIN PLASTİKLEŞME BÖLGESİNİ VEREN BİLGİSAYAR YAZILIMI
IM 566 LİMİT ANALİZ DÖNEM PROJESİ KİRİŞLERDE PLASTİK MAFSALIN PLASTİKLEŞME BÖLGESİNİ VEREN BİLGİSAYAR YAZILIMI HAZIRLAYAN Bahadır Alyavuz DERS SORUMLUSU Prof. Dr. Sinan Altın GAZİ ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ
DetaylıDENİZ HARP OKULU GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNELERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ
DENİZ HARP OKULU GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNELERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ Dersin Adı Kodu Sınıf/Y.Y. Ders Saati (T+U+L) Kredi AKTS Gemi Hidrostatiği ve Stabilitesi GİM-323 3/II
DetaylıBilgi: Cihaz, işletim ve bakım kitapçığı solaryumun veya BEAUTY cihazının yanında saklanmalıdır!
TR 1010951 İçindekiler dizini İşleticinin adresi... 1 Tip etiketi... 1 Genel...... 2 Cihaz Kitapçığı... 3 İşletim Kitapçığı... 5 Bakım Kitapçığı... 8 Ek...... 15 Bilgi: Cihaz, işletim ve bakım kitapçığı
Detaylı1. ÖN DİZAYN. L BP (m) L OA (m) D (m) DWT TEU. B (m) T (m) GT NT. V (kn) (kw) GEMİ ADI KAYNAK. (t) L/B B/T
1. ÖN DİZAYN Bu aşamada tip, tonaj ve hız olarak istenen gemiye benzer niteliklere sahip olabildiğince yeni en az 20, tercihen 40 adet gemiye ait veriler toplanacak ve aşağıdaki tabloya işlenecektir. Bu
DetaylıYATIRIM KAPSAMINDA UYULMASI GEREKEN MİNİMUM KOŞULLAR
YATIRIM KAPSAMINDA UYULMASI GEREKEN MİNİMUM KOŞULLAR Çağrı Dönemi: Tedbir : Tarımsal İşletmelerin Yeniden Yapılandırılması ve Topluluk Standartlarına Ulaştırılmasına Yönelik Yatırımlar Alt Tedbir : Süt
DetaylıYeni Nesil e-defter 1.00.00. Kullanıcı Kılavuzu
Yeni Nesil e-defter 1.00.00 Kullanıcı Kılavuzu Kasım - 2013 e-defter 14.2.2012 tarihli 421 Sıra No lu Vergi Usul Kanunu Genel Tebliğine göre e-defter kullanmak zorunda olan ve Yeni Nesil Programını kullananan
DetaylıSeyir Emniyeti ve Deniz Güvenliği Dairesi Başkanlığı LİMAN BAŞKANLIKLARI KOORDİNASYON TOPLANTISI
Seyir Emniyeti ve Deniz Güvenliği Dairesi Başkanlığı LİMAN BAŞKANLIKLARI KOORDİNASYON TOPLANTISI ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI II. MERKEZ TEŞKİLATI LİMAN BAŞKANLIKLARI HİZMETİÇİ EĞİTİM VE
DetaylıMukavemet-I. Yrd.Doç.Dr. Akın Ataş
Mukavemet-I Yrd.Doç.Dr. Akın Ataş Bölüm 5 Eğilmede Kirişlerin Analizi ve Tasarımı Kaynak: Cisimlerin Mukavemeti, F.P. Beer, E.R. Johnston, J.T. DeWolf, D.F. Mazurek, Çevirenler: A. Soyuçok, Ö. Soyuçok.
DetaylıT.C MARMARA ÜNİVERSİTESİ MÜLKİYETİ KORUMA VE GÜVENLİK BÖLÜMÜ İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ PROGRAMI ÖNLİSANS ÖĞRENCİLERİ ÖDEV HAZIRLAMA YÖNERGESİ
T.C MARMARA ÜNİVERSİTESİ MÜLKİYETİ KORUMA VE GÜVENLİK BÖLÜMÜ İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ PROGRAMI ÖNLİSANS ÖĞRENCİLERİ ÖDEV HAZIRLAMA YÖNERGESİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar AMAÇ Madde 1-
DetaylıDOKÜMANTE EDİLMİŞ KONTROL SİSTEMİ
MUHAFAZA ZİNCİRİ Nº Uygunluk Kriteri Seviye MUHAFAZA ZİNCİRİ (Muhafaza zinciri standartları, hasat sonrası üretim süreci boyunca sertifikasyon durumu ile ilgili olarak İTU Sertifikalı üretim sürecinden
DetaylıMARPOL KURAL 25A NIN TANKER DİZAYNI VE GELECEĞİ ÜZERİNE YANSIMALARI
Gemi Mühendisliği ve Sanayimiz Sempozyumu, 24-25 Aralık 2004 MARPOL KURAL 25A NIN TANKER DİZAYNI VE GELECEĞİ ÜZERİNE YANSIMALARI Doç. Dr. Metin TAYLAN 1 ÖZET Bilindiği gibi, meydana gelen deniz kazalarında
DetaylıEŞANJÖR (ISI DEĞİŞTİRİCİSİ) DENEYİ FÖYÜ
EŞANJÖR (ISI DEĞİŞTİRİCİSİ) DENEYİ FÖYÜ Giriş Isı değiştiricileri (eşanjör) değişik tiplerde olup farklı sıcaklıktaki iki akışkan arasında ısı alışverişini temin ederler. Isı değiştiricileri başlıca yüzeyli
DetaylıCE498 PROJE DERS NOTU
CE498 PROJE DERS NOTU İnşaat Mühendisliği Bölümü Mühendislik Fakültesi Yakın Doğu Üniversitesi Temmuz 2015, Lefkoşa, KKTC CE498 - PROJE Genel Kapsam: Bu derste 3 katlı betonarme konut olarak kullanılacak
DetaylıİNTERNET TABANLI PROGRAMLAMA DERSİ DÖNEM SONU PROJELERİ_Ocak- 2015
İNTERNET TABANLI PROGRAMLAMA DERSİ DÖNEM SONU PROJELERİ_Ocak- 2015 İki tane proje yapılacaktır (50+50). İsteyen Ekstra projede yapabilir (+ 10p). 1. Proje: Vinç Tasarım ve Hesaplama Programı (50 p) Masaüstü
DetaylıSaf Eğilme(Pure Bending)
Saf Eğilme(Pure Bending) Saf Eğilme (Pure Bending) Bu bölümde doğrusal, prizmatik, homojen bir elemanın eğilme etkisi altındaki şekil değiştirmesini/ deformasyonları incelenecek. Burada çıkarılacak formüller
DetaylıBAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK 402 MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY - 3 ÜÇ NOKTALI EĞİLME DENEYİ
BAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK 402 MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY - 3 ÜÇ NOKTALI EĞİLME DENEYİ GİRİŞ Yapılan herhangi bir mekanik tasarımda kullanılacak malzemelerin belirlenmesi
DetaylıNotice Belgelendirme Muayene ve Denetim Hiz. A.Ş Onaylanmış Kuruluş 2764
ISO 13485:2016 MEDİKAL CİHAZ KALİTE YÖNETİM SİSTEMİ GEÇİŞ KILAVUZU Notice Belgelendirme Muayene ve Denetim Hiz. A.Ş Onaylanmış Kuruluş 2764 Notice Belgelendirme Muayene ve Denetim Hizmetleri A.Ş. ; ISO
DetaylıYÜKSEK KAPASİTELİ YÜK HÜCRELERİNİN DOĞRULANMASI
295 YÜKSEK KAPASİTELİ YÜK HÜCRELERİNİN DOĞRULANMASI Besim YÜKSEL ÖZET Ölü ağırlıklarla direkt yükleme metoduyla doğrulanamayacak kadar yüksek kapasiteli yük hücrelerinin ( load cell ), endüstride direkt
DetaylıRİSK BAZLI DENETİM BAŞVURULARINDA KULLANILACAK KONTROL LİSTESİ Soru Cevap Açıklama
RİSK BAZLI DENETİM BAŞVURULARINDA KULLANILACAK KONTROL LİSTESİ Soru Cevap Açıklama 1. Risk bazlı denetim başvurusu daha önce Kurumumuzca yapılan yerinde denetim sonucu sertifika düzenlenen ürünler için
DetaylıÇizelge 5.1. Çeşitli yapı elemanları için uygun çökme değerleri (TS 802)
1 5.5 Beton Karışım Hesapları 1 m 3 yerine yerleşmiş betonun içine girecek çimento, su, agrega ve çoğu zaman da ilave mineral ve/veya kimyasal katkı miktarlarının hesaplanması problemi pek çok kişi tarafından
DetaylıBU SUNUMUN İÇERİĞİ. Uçak ve Ekipman Kazaları. SAFA Denetimi
BU SUNUMUN İÇERİĞİ Uçak ve Ekipman Kazaları SAFA Denetimi EMNİYET Tehlike, büyük veya yok olmaya yol açabilecek durum, gerçekleşme ihtimali bulunan fakat istenmeyen durum olarak tanımlanmaktadır. İstenmeyen
DetaylıİSTATİSTİK EXCEL UYGULAMA
İSTATİSTİK EXCEL UYGULAMA EXCEL UYGULAMA Bu bölümde Excel ile ilgili temel bilgiler sunulacak ve daha sonra İstatistiksel Uygulamalar hakkında bilgi verilecektir. İşlenecek Konular: Merkezi eğilim Ölçüleri
DetaylıISO 27001:2013 BGYS BAŞTETKİKÇİ EĞİTİMİ
1.Tetkik Gün Sayısı İle İlgili Tanımlar Tetkik Süresi: Bir tetkikte harcanan toplam zaman. Her tür tetkikte, tetkik zamanı bina turlarında geçen süreleri, planın dışında geçen süre, dokümanların gözden
DetaylıMUKAVEMET HESAPLARI : ÇİFT KİRİŞLİ GEZER KÖPRÜLÜ VİNÇ
MUKAVEMET HESAPLARI ÜRÜN KODU MAKİNA ADI : 20+5 TON : ÇİFT KİRİŞLİ GEZER KÖPRÜLÜ VİNÇ İÇİNDEKİLER ÇELİK YAPI ANALİZİ (VİNÇ KÖPRÜSÜ) TEKER HESAPLARI HALAT HESAPLARI KANCA BLOĞU HESABI TAMBUR HESAPLARI SAYFA
DetaylıANALİZE DAYALI KADEME UYGULAMALARINA İLİŞKİN REHBER
Bu rehber; Sera Gazı Emisyonlarının Takibi Hakkında Yönetmelik (Yönetmelik) ile Sera Gazı Emisyonlarının İzlenmesi ve Raporlanması Hakkında Tebliğ (Tebliğ) kapsamında analiz gerektiren kademe uygulamalarına
DetaylıEndüstriyel Yatık Tip Redüktör Seçim Kriterleri
Endüstriyel Yatık Tip Redüktör Seçim Kriterleri Gelişen imalat teknolojileri ile birlikte birim hacimde daha yüksek tork değerlerine sahip redüktörihtiyacı kullanıcıların en önemli beklentilerinden biri
DetaylıSTATİK. Ders_9. Doç.Dr. İbrahim Serkan MISIR DEÜ İnşaat Mühendisliği Bölümü. Ders notları için: GÜZ
STATİK Ders_9 Doç.Dr. İbrahim Serkan MISIR DEÜ İnşaat Mühendisliği Bölümü Ders notları için: http://kisi.deu.edu.tr/serkan.misir/ 2017-2018 GÜZ ALANLAR İÇİN ATALET MOMENTİNİN TANIMI, ALAN ATALET YARIÇAPI
DetaylıHİDROLİK MAKİNALAR YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI
HİDROLİK MAKİNALAR YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI HİDROLİK TÜRBİN ANALİZ VE DİZAYN ESASLARI Hidrolik türbinler, su kaynaklarının yerçekimi potansiyelinden, akan suyun kinetik enerjisinden ya da her ikisinin
DetaylıGemi Geometrisi. Prof. Dr. Tamer YILMAZ. GEMİ MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ 2009, Tamer Yılmaz
Gemi Geometrisi Prof. Dr. Tamer YILMAZ GEMİ GEOMETRİSİ Bir geminin yüzebilmesi, seyredebilmesi ve dengesi büyük ölçüde geminin su altında kalan kısmının şekli (geometrisi) ile ilgilidir. Su altı formunun
DetaylıTürkiye sularına uygun balıkçı gemilerinin stabilite karakteristiklerinin incelenmesi
itüdergisi/d mühendislik Cilt:4, Sayı:3, 3-12 Haziran 2005 Türkiye sularına uygun balıkçı gemilerinin stabilite karakteristiklerinin incelenmesi Muhsin AYDIN *, Hakan AKYILDIZ İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz
DetaylıDENİZCİLİK SEKTÖRÜNDE BİLGİ VE İLETİŞİM TEKNOLOJİLERİNİN YENİ KULLANIM ALANLARI. 15 Mart 2013
DENİZCİLİK SEKTÖRÜNDE BİLGİ VE İLETİŞİM TEKNOLOJİLERİNİN YENİ KULLANIM ALANLARI 15 Mart 2013 Halil İbrahim KESKİN IT Technical Officer International Mobile Satellite Organization International Mobile Satellite
DetaylıAlt çerçeve ile etkileşim. Açıklama PGRT
Açıklama Açıklama Etkileşimli bir alt çerçeve, dahili çerçevelerin iki farklı çerçeve yerine bir şasi çerçevesinin etkileşimine bağlı olduğu bir yapıdır. Etkileşimli bir alt çerçevenin, etkileşimsiz bir
DetaylıGT = K 1 V. Burada V geminin tüm kapalı alanlarının m 3 olarak hacmi ve. K 1 = 0.2 + 0.02 log 10 V
7. TONAJ, FRİBORD VE GÖRÜNÜR İŞARETLER 7.1 GROS VE NET TONAJ Dünyada ilk tonaj tanımı 1423 yılında Britanya hükümetinin ticaret gemilerinin taşıdıkları yükten vergi almak için çıkardığı yasa ile gündeme
DetaylıATALET MOMENTİ. Amaçlar 1. Rijit bir cismin veya rijit cisim sistemlerinin kütle atalet momentinin bulunması.
ATALET MOMENTİ Amaçlar 1. Rijit bir cismin veya rijit cisim sistemlerinin kütle atalet momentinin bulunması. UYGULAMALAR Şekilde gösterilen çark büyük bir kesiciye bağlıdır. Çarkın kütlesi, kesici bıçağa
DetaylıTeknik Dosya İçeriği, Kullanma Klavuzu, CE İşareti. - Ürüne ait teknik şartnamelerin listesi ve/veya ilgili direktif şartname listesi.
Teknik Dosya İçeriği, Kullanma Klavuzu, CE İşareti Teknik dosya içeriğinde aşağıda belirtilen hususları içerir; - Ürüne ait genel tanımlama, - Tasarıma ait çizimler, ürünlerin /üretim prosedürüne ilişkin
DetaylıTeklif Fiyatının Belirlenmesi
PARAMETRİK YÖNTEMLE TEKLİF FİYATININ BELİRLENMESİ Doç. Dr. Mürsel ERDAL Sayfa 1 Teklif Fiyatının Belirlenmesi Doç. Dr. Mürsel ERDAL Sayfa 2 1 (h) h i a t m s k v Burada ; i : İhale teminatı masrafı a :
DetaylıTersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürlüğü
EK Yangın Emniyet Sistemleri Uluslararası Kodu (International Code for Fire Safety Systems FSS Code) nda İdarenin Takdirine, Düzenlemesine veya Onayına Bırakılan Teknik Konular Paragraf 1/4: Yangın söndürücü
DetaylıMESLEKİ DENETİM ÜCRET TARİFESİ
TÜRK MÜHENDİS VE MİMAR ODALARI BİRLİĞİ Sinem DEDETAŞ Yönetim Temsilcisi İmza Sinem DEDETAŞ Yönetim Kurulu Başkanı İmza 1 / 5 Döküman No: Y11-00 Değ. No 1 Yürürlük Tarihi: 07.07.2010 Değ. Tarihi Değişiklik
DetaylıBernoulli Denklemi, Basınç ve Hız Yükleri Borularda Piezometre ve Enerji Yükleri Venturi Deney Sistemi
Bernoulli Denklemi, Basınç ve Hız Yükleri Borularda Piezometre ve Enerji Yükleri Venturi Deney Sistemi Akışkanlar dinamiğinde, sürtünmesiz akışkanlar için Bernoulli prensibi akımın hız arttıkça aynı anda
DetaylıDENİZYOLU GENEL BİLDİRİM
DENİZYOLU GENEL BİLDİRİM (Gemi Kayıt) Gemi Geliş/Gidiş Bilgilerinin İletilmesi ÖNEMLİ: Geliş işlemi yapılacak olan gemiler için, aşağıdaki sırayla işlem yapılması gerekmektedir. Bilgilerin geminin limana
DetaylıM/V HAYAT N GEMİSİ KAZA RAPORU
ANTI H10P: ANTI HEELI NG 10P A N T I H 1 0 P : A N T I H E E L I N G 1 0 P A N T I H 1 0 S : A N T I H 1 0 S W B 1 2 P : W A T E R B A L A S T 1 2 P W B 1 1 P : W A T E R B A L A S T 1 1 P W B1 1 S: W
DetaylıÖZHENDEKCİ BASINÇ ÇUBUKLARI
BASINÇ ÇUBUKLARI Kesit zoru olarak yalnızca eksenel doğrultuda basınca maruz kalan elemanlara basınç çubukları denir. Bu tip çubuklara örnek olarak pandül kolonları, kafes sistemlerin basınca çalışan dikme
Detaylı4.1 GENEL GEOMETRİK TANIMLAR
GEİ GEOERİSİ 4.1 GENE GEOERİK NIR Gemi geometrisini tanımlamada kullanılan genel tanımlar aşağıdaki şekilde görülmektedir. O P f D P FP f D Güverte Güverte Yüklü su hattı / Yüklü su hattı Şekil 4.1. Genel
DetaylıAkreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/6) Akreditasyon Kapsamı
Akreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/6) A tipi Muayene Kuruluşu Adresi Evliya Çelebi Mah.Tersaneler Cad. No:26/1 Tuzla 34944 İSTANBUL/TÜRKİYE Tel : 0 216 581 37 00 Faks : 0 216 581 38 00 E-Posta : agurbuz@turkloydu.org
DetaylıŞekil 7.1 Bir tankta sıvı birikimi
6 7. DİFERENSİYEL DENKLEMLERİN SAYISAL ÇÖZÜMLERİ Diferensiyel denklemlerin sayısal integrasyonunda kullanılabilecek bir çok yöntem vardır. Tecrübeler dördüncü mertebe (Runge-Kutta) yönteminin hemen hemen
DetaylıTrim Optimizasyonu. P r o f. D r. A l i C a n T A K İ N A C I
Trim Optimizasyonu P r o f. D r. A l i C a n T A K İ N A C I İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi Öğretim Üyesi 27. ITTC Direnç Komitesi Üyesi (2011-2014) 26. ITTC İz Ölçeklendirme Komitesi Üyesi
DetaylıBeton pompalı kamyonlar. Beton pompalı kamyonlar hakkında genel bilgiler. Tasarım. Beton pompalı kamyonlar burulmaya karşı ekstra sağlam kabul edilir.
Beton pompalı kamyonlar hakkında genel bilgiler Beton pompalı kamyonlar hakkında genel bilgiler Beton pompalı kamyonlar burulmaya karşı ekstra sağlam kabul edilir. Tasarım Üstyapıyı öyle güçlü ve sert
DetaylıYATIRIM KAPSAMINDA UYULMASI GEREKEN MİNİMUM KOŞULLAR *
YATIRIM KAPSAMINDA UYULMASI GEREKEN MİNİMUM KOŞULLAR * Çağrı Dönemi : 15 Tedbir 101: Tarımsal İşletmelerin Yeniden Yapılandırılması ve Topluluk Standartlarına Ulaştırılmasına Yönelik Yatırımlar Alt Tedbir
DetaylıHACCP Sistem Tetkikine Ait Resmi Form Resmi Kontrol Rapor No:
EK-5 HACCP Sistem Tetkikine Ait Resmi Form Resmi Kontrol Rapor No: TARİH: İNCELENECEK HUSUSLAR A) GENEL 1. İşyeri teknik ve hijyenik açıdan bu yönetmelikte belirtilen koşullara sahip mi? 2. El kitabı ön
DetaylıYeni Nesil e-defter 1.00.00. Kullanıcı Kılavuzu
Yeni Nesil e-defter 1.00.00 Kullanıcı Kılavuzu Mart - 2014 e-defter 14.2.2012 tarihli 421 Sıra No lu Vergi Usul Kanunu Genel Tebliğine göre e-defter kullanmak zorunda olan ve Yeni Nesil Programını kullananan
DetaylıEk-1 GEMİ VEYA SU ARACI İNŞA BAŞVURU BELGESİ
Ek-1 İNŞA BAŞVURU BELGESİ GEMİ ADI/ İNŞA NO GEMİ KLASLI İNŞA EDİLECEK İSE KLAS KURULUŞU GEMİ KLASSIZ İNŞA EDİLECEK İSE PROJE VE HESAPLARDA KURALLARINA ATIF YAPILAN KLAS KURULUŞU PROJE MÜHENDİSİ (Oda Sicil
DetaylıTAŞINIR DEVRETME (Harcama Birimleri Arası Devir İşlemi)
TAŞINIR DEVRETME (Harcama Birimleri Arası Devir İşlemi) ÖNEMLİ NOT: Taşınır Devir edilirken (Okuldan başka bir okula) işlemi yaparken kesinlikle Kurumlar arası devir seçilmeyecektir. Tüm işlemlerde Harcama
DetaylıGökhan AYYILDIZ 1 ÖZET
Gemi Mühendisliği ve Sanayimiz Sempozyumu, 24-25 Aralık 2004 15.03.2004 Tarih ve 25403 Sayılı Resmi Gazete de Yayımlanarak Yürürlüğe Giren GEMİ ve DENİZ ARAÇLARININ İNŞASI, TADİLATI, BAKIM ONARIMLARINDA
Detaylı