YAŞAR ÜNİVERSİTESİ MESLEK YÜKSEKOKULU DENİZ VE LİMAN İŞLETMECİLİĞİ Öğretim Yılı 1-Güz Dönemi MUDP 255 MESLEKİ BİLGİ TEKNOLOJİLERİ I

Transkript

1 YAŞAR ÜNİVERSİTESİ MESLEK YÜKSEKOKULU DENİZ VE LİMAN İŞLETMECİLİĞİ Öğretim Yılı 1-Güz Dönemi MUDP 255 MESLEKİ BİLGİ TEKNOLOJİLERİ I 1.SUNUM Öğrenci: ERDOĞAN YAŞAR Öğr. Gör: M.KIVANÇ PAPUR

2 GEMİNİN ÖZELLİKLERİ

3 SEFERLER Toplam Navlun Toplam Gider Net Kazanç Günlük Kazanç Mil Başına Kazanç Toplam Gün Toplam Mil $ $ $ $ $

4 GENEL DEĞERLENDİRME GOLAR SPIRIT i işletmemiz için bize teslim ettiğiniz tarihinden tarihine kadar olan 9 ay (277 gün) içinde; Toplam sefer sayımız 11 (4 ü Ballast olmak üzere) Toplam seyrettiğimiz mesafe mil Toplam navlun gelirimiz $ Toplam giderimiz $, bu giderin $ ı kanal geçiş,63.152$ ı gecikme cezası, $ ı yakıt ve $ ı da sabit operasyon maliyetlerinden oluşmaktadır. Toplam giderlerimiz,toplam navlunun oranı %16 sını oluşturmakta Net gelirimiz $ Geminizin günlük kazancı $ Geminizin yaptığı mil başına getirisi $ olarak çıkmaktadır.

5 GİDERLER DAĞILIM GRAFİĞİ $ opr.cost %17,28 $ kanal geçiş %8,38 $ penalty %1,67 $ yakıt %72,66

6 M/T GOLAR SPIRIT PERFORMANS SUNUMU

7 1.SEFER Hong Kong- Algeria Mesafe:8453 mil Yük ve Miktarı:Marine Diesel ton Navlun: $ Toplam Opersayon Süresi: 36 gün İlk operasyonumuzu $ navlun getirisi olan tonluk Marine Diesel yükü ile Hong Kong Algeria arasında gerçekleştirdik. 12 knot 29.4 t/day yakıt tüketimi ile 29.4 günde planladığımız bu operasyonumuzu liman operasyonları ile beraber 36 günde tamamladık millik bu seferin yakıt maliyeti $ kanal geçiş masrafı $ olmuştur. Bu maliyetlere sabit operasyon maliyetini de ekledikten sonra bize kalan net kar $ ( %87) olarak çıkmaktadır. Ayrıca bu seferin yaptığımız mil başına net navlun getirisi $ dır. Gayet karlı bir operasyon olduğunu söyleyebiliriz.

8 2.SEFER Algeria St.Petersburg Mesafe:3306 mil Yük ve Miktarı:Petrol Gas Navlun: $ Toplam Operasyon Süresi: 18 gün knot süratte 34.1t/day yakıt tüketimi ile 11.6 günde planladığımız seferimizi 1 günlük fırtına gecikmesi ve $ yakıt maliyeti ile tamamladık.liman operasyonları ile beraber 18 günde tamamlanan operasyonun net karı $ buda toplam navlunun %84 üne denk gelmektedir, yaptığımız mil başına net navlun getirisi ise $dır.

9 3.SEFER St.Petersburg-Framentle Mesafe:11506 mil Yük ve Miktarı:Natural Gas ton Navlun: $ Toplam Operasyon Süresi: 40 gün $ navlunlu tonluk Natural Gas yükünü taşıdığımız 3. operasyonumuzu millik St.Petersburg-Framentle arasında gerçekleştirdik.bu operasyonumuz 44 gün limitli olduğundan knot 58.5t/day yakıt tüketimi ile en hızlı seyredilen operasyon özelliğine sahiptir $ lık yakıt maliyeti toplam navlunun %22 sine denk gelmekte $ kanal geçişi ve $ lık sabit maliyetlerde hesaba katıldığında $ net kar toplam navlunun %69 unda kalarak en düşük net kar a sahip operasyon oldu.yaptığımız mil başına net karımız ise $ dır. Sorduğunuz soruya gelince; seferin karlılık yüzdesinin %69 olması mesafeye göre navlunun düşük olması ve yakıt maliyetinin toplam navlunun %22 sini götürmüş olmasıdır.

10 4.SEFER Framentle-Djkarta Mesafe:1927 mil Yük ve Miktarı: Ballast Operasyon Süresi:14 4.seferimizi en karlı operasyonumuzu gerçekleştireceğimiz 5.operasyon için 1927 mil mesafedeki Djkarta ya ballastlı gittik. 12 knot 34,8t/day yakıt tüketimi ile 10,7 günde seyrettiğimiz bu seyrin toplam maliyeti bize $ ı yakıt, $ ı operasyon gideri olmak üzere toplam $ olmuştur.

11 5.SEFER Djkarta-San Francisco Mesafe:8013 mil Yük ve Miktarı: Gas Oil ton Navlun: $ Operasyon Süresi:31 gün 5. operasyonumuz biraz önce dediğim gibi bize $ ı unuttururcasına gerçekleştirdiğimiz en karlı operasyonumuz oldu millik Djkarta-San Francisco arasında tonluk Marine Gas Oil taşıdığımız bu seferi,13,05 knot 50,09t/day yakıt tüketimi ile 25.6 günde varmayı planlıyorduk fakat 1 günlük fırtına gecikmesi ile tamamlayabildik.toplam navlunu en yüksek olan bu seferin mil başına net karıda $ la bu alanda birinci oldu. Bu da net kar yüzdemizin %92 yi bulmasını sağlamıştır.

12 6.SEFER San Francisco-Vancouver Mesafe:1157 mil Yük ve Miktarı: Ballast Operasyon Süresi:6 gün Karlı bir operasyonun ardından uygun yük bulamadığımız San Francisco limanından Vancouver a ballastlı gitmek zorunda kaldık.15 knot 67t/day yakıt tüketimi ile 2,2 günü seyir olan toplam 6 günlük operasyonun bize maliyeti $ oldu.

13 7.SEFER Vancouver- Tokyo Mesafe:5138 mil Yük ve Miktarı: Gas ton Navlun: $ Operasyon Süresi:21 gün de başlattığımız 23 gün limitli bu seferimizi 13,36 knot 54,6 t/day yakıt tüketimi ile 16 günde tamamladık fakat liman bekleme, load/dish sürelerinin yanlış hesabından dolayı yükümüzü 1 gün geç teslim ettik. Bu gecikmenin bedeli bize $ oldu $ navlunlu bu yükten net karımız %85 ve yaptığımız mil başına net karımız 439,11$ olmuştur.

14 8.SEFER Tokyo-Shangai Mesafe:1157 mil Yük ve Miktarı: Ballast Operasyon Süresi: 8 gün Yine uygun yük bulamadığımız limanlardan biri olan Tokyo dan Shangai ye ballastlı gittik.12 knot 34,8t/day yakıt tüketimi ile 4 gün de gerçekleştirdiğimiz seyrin diğer sürelerle bize 8 günlük maliyeti $ olmuştur.

15 9.SEFER Shangai-Curacao Mesafe:13864 mil Yük ve Miktarı: Marine Diesel ton Navlun: $ Operasyon Süresi: 60 gün Full kapasite ile gerçekleştirdiğimiz 3. toplamda 9. operasyonumuz Shangai-Curacao arasında Marine Diesel yükü ile millik mesafede gerçekleşmiştir.bu mesafe gerçekleştirdiğimiz en uzun seyir mesafesi oldu $ navlunu olan bu yükü 12,25 knot 42,3t/day yakıt tüketimi ile 47 günde planlıyorduk fakat 7 günlük fırtına gecikmesinden dolayı 54 günde tamamladık $ yakıt, $ kanal geçiş ve $ lık operasyon maliyetlerimizin toplamı $ olmuştur. Bu veriler sonucunda net karımız $ (%84) hesaplanmaktadır.yaptığımız mil başına net karımız ise $ olmuştur.

16 9.SEFER Peki bu seferde sürat 12,25 değil de 13,68 knots ve yakıt tüketimi 42,3 değil de 58,5 ton/gün olsaydı yakıt ve işletme maliyetleri toplamı ne olurdu? sefer süresi ne olurdu?

17 10.SEFER Curacao-Kingston(Jamaika) Mesafe:569 mil Yük ve Miktarı: Ballast Operasyon Süresi: 5 gün 569 millik Curacao-Kingston Ballastlı seferimizi 14 knot 54,6t/day yakıt tüketimi ile 1.7 günde gerçekleştirdik.5 günlük toplam operasyon maliyetimiz $ oldu.

18 11.SEFER Kingston-Gythion Mesafe:5520 mil Yük ve Miktar:Marine Gas Oil ton Navlun: $ Operasyon Süresi: 22 gün de başlattığımız son operasyonumuz en düşük en düşük net kara sahip 2. operasyon oldu.aldığımız tonluk Marine Gas Oil i $ navlun getirisi ile Kingston-Gythion a taşıdık. Bu yük taşıdığımız en düşük tonaj ve navlunlu yük oldu.yaptığımız mil başına en düşük net kar $la bu operasyon olmuştur knot 36.9t/day yakıt tüketen gemimiz bakım sinyalleri vermeye başladı.panamadan geçemediğimiz için katlandığımız bu seferi %76 lık net kar yüzdesi ile $ dan kapattık.

19 GOLAR SPIRIT YAKIT TÜKETİM GRAFİĞİ 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 Sürat-Yakıt Tüketimi eğirisi (yüklü seferler) 12,00 11,92 13,68 12,00 13, , , ,25

20 DENİZ İŞLETMECİLİĞİNDE TİCARİ OLARAK DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER Gemimizi ve özelliklerini (sürat,yakıt tüketimi,yük kapasitesi) iyi bilmeliyiz Dünya yakıt piyasasını,fiyatlarını iyi takip etmeliyiz, Dünya navlun piyasasını takip etmeliyiz Backhaul yükü bulabileceğimiz limanlar gözetilmeli Maliyetlerimizi iyi analiz etmeli doğru,avantajlı yüke gitmeliyiz Kısa mesafede yüksek navlunlu yükler öncelikli tercihimiz olmalı