24 Şubat 2010 ASOMECLİS. Ankara Sanayi Odası Meclis Toplantısı. 24 Şubat 2010

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "24 Şubat 2010 ASOMECLİS. Ankara Sanayi Odası Meclis Toplantısı. 24 Şubat 2010"

Transkript

1 24 Şubat 2010 ASOMECLİS 24 Ankara Sanayi Odası Meclis Toplantısı 24 Şubat 2010

2 ASOMECLİS Sanayi üretimindeki artışın baz etkisi dışında sürdürülebilir olduğu konusundaki endişelerimiz devam etmektedir NURETTİN ÖZDEBİR ASO YÖNETİM KURULU BAŞKANI Sayın Başkan, Sayın Bakanım, değerli Meclis üyeleri, basınımızın seçkin temsilcileri; hepinizi şahsım ve Ankara Sanayi Odası Yönetim Kurulu adına saygıyla selamlıyorum. Sayın Bakanım, davetimizi kabul ettiğiniz için size teşekkür ediyor, hoşgeldiniz diyorum. Sayın Bakanım, değerli Meclis üyeleri; açıklanan son veriler reel kesimde iyimserliğin arttığını göstermektedir. Reel kesim güven endeksi Şubat ayında Ocak ayına göre 3,4 puan artarak 105,4 e yükseldi. Bu iyimserliği Ankara sanayiinde de görmekteyiz. Ankara sanayiinde durum ve beklentiler anketimizin sonuçları, kötüye gidişin hız kestiğini ve 2010 yılı beklentilerinin olumluya dönüştüğünü göstermektedir. Anket sonuçlarına göre Eylül 2009 a göre Aralık 2009 da üretim arttı diyenlerle azaldı diyenler arasındaki fark eksi 19 dan eksi 14 e gerilemiştir. Benzer biçimde iç satışlardaki fark eksi 28 den eksi 19 a, dış satışlardaki fark eksi 38 den eksi 27 ye, ithalattaki fark eksi 25 ten eksi 13 e gerilerken; yeni siparişlerdeki fark eksi 23 ten eksi 28 e, istihdamdaki fark eksi 13 ten eksi 16 ya, ürün fiyatlarındaki fark eksi 1,3 ten eksi 3,9 a yükselmiştir Eylül Sonu 2009 Aralık Sonu Arttı Azaldı Fark Arttı Azaldı Fark ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

3 24 Şubat yılı beklentileri ise olumludur yılında üretim artışı ile azalış bekleyenler arasındaki fark 41 dir, iç satışlardaki fark 33, dış satışlardaki fark 28, yeni siparişlerdeki fark 40, istihdamdaki fark 21, ithalattaki fark 8, kredi kullanımdaki fark 26 dır Yılı İçin Beklentiler Artacak Azalacak Fark 2009 yılındaki sert düşüşlerden sonra 2010 yılında ekonominin toparlanmasını beklemek normaldir. Ancak bu toparlanmanın güçlü ve kalıcı olması için iç ve dış talebin de canlanması gerekmektedir. İç talebin canlanması için tüketimin ve yatırım harcamalarının artması, bunun için de beklentilerin iyimsere dönüşmesi gerekmektedir. Tüketicilerin kötümserliği devam etmekle birlikte bu kötümserlikte hafif de olsa bir azalma görülmektedir. Özellikle son üç ayda hafif bir yükseliş trendine girilmiştir. Geçen yılın Aralık ayında 78,79 olan tüketici güven endeksi, Ocak ayında Aralık ayına göre binde 57 oranında artarak 79,24 değerine yükselmiştir. Değerli Meclis üyeleri, tüketicilerin kötümserliğinin temelinde 2009 yılında yaşadığımız derin kriz yatmaktadır. TÜİK verilerine göre 2009 yılında bireylerin yüzde 60 ı daha ucuz ürün tüketmeye başlamış, yüzde 34 ü borçlanmış, yüzde 28 inin geliri ve tasarrufları azalmış, yüzde 3,2 si işini kaybetmiş, binde 5 i ise iflas edip dükkan kapatmıştır. İşsizlikteki artış da devam etmektedir. Türkiye genelinde işsiz sayısı Kasım döneminde geçen yılın aynı dönemine göre 233 bin kişi artarak 3 milyon 270 bin kişiye yükseldi. İşsizlik oranı ise binde 5 puanlık artışla yüzde 13,1 oldu. Kasım döneminde genç nüfustaki işsizlik oranı, geçen yılın aynı dönemine göre binde 4 puan artarak yüzde 24,4 oldu. Her dört gençten biri işsizdir. Görüldüğü gibi kriz, bireylerin alım gücünü azaltırken işsizliği de artırmaktadır. İşsizliğin bu sosyal maliyetini azaltmak için ekonomi yönetiminin bazı tedbirler alması ve beklentilerdeki iyileşmeyi desteklemesi gerekmektedir. Alınması gereken tedbirler konusundaki görüşlerimi konuşmamın sonunda belirteceğim. Değerli Meclis üyeleri, sanayi üretimi Aralık ayında beklen- Sanayimiz 2009 yılında derin bir hasar görmüştür. Krizin bu kadar derin olmasında yerli bankaların kredileri hızla çağırmasının ve özellikle KOBİ kredilerini azaltmalarının büyük etkisi olmuştur. Bankaların bu tutumu devam ettikçe makro ekonomik göstergelerin 2007 yılındaki seviyelerine ulaşması uzunca bir zaman alacaktır. 26

4 ASOMECLİS Derecelendirme kuruluşları birbiri ardına ülkemizin kredi notunu yükseltmektedir. Ancak Türkiye nin kredi notunun yatırım yapılabilir ülke notuna yükseltilmesi gerekmektedir. Eğer Türkiye bu kredi notuna ulaşırsa yabancı sermaye girişleri artacak ve finansman maliyetleri düşecektir. Bunun için ülkemizdeki yatırım ortamını iyileştirme çabalarımıza kesintisiz devam etmeliyiz. tilerin üzerinde bir artış gösterdi. Aralık 2008 de toplam sanayi üretimi yüzde 18 e yakın bir oranda düşmüştü. Üretim, Aralık 2009 da bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 25,2, bir önceki aya göre ise yüzde 8,7 arttı. Üretim madencilik ve taşocakçılığında yüzde 15,4, imalat sanayiinde yüzde 28, enerjide yüzde 10,9 arttı. Aralık 2009 da takvim etkilerinden arındırılmış endeks bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 8,3 artarken, mevsim takvim etkilerinden arındırılmış endeks ise bir önceki aya göre binde 7 arttı. Diğer yandan Ocak ayı kapasite kullanım oranı beklentilerin altında gerçekleşmiştir. İmalat sanayiinde kapasite kullanım oranı Ocak ayında geçen yılın aynı ayına göre 7,5 puan artarken, bir önceki aya göre değişmeyerek yüzde 67,8 seviyesinde gerçekleşti. Dolayısıyla sanayi üretimindeki artışın baz etkisi dışında sürdürülebilir olduğu konusundaki endişelerimiz devam etmektedir. Aralık ayında dış ticaretimizde de hızlı bir artış olmuştur yılı Aralık ayında, 2008 yılının aynı ayına göre ihracat yüzde 30 artarak 10,1 milyar dolar, ithalat yüzde 31 artarak 15 milyar dolar oldu. Aynı dönemde dış ticaret açığı yüzde 33,8 artarak 3,7 milyar dolardan 4,9 milyar dolara çıktı. Bu artışlarda baz etkisi önemli rol oynamıştır. Aralık 2008 de ihracat yüzde 21 e, ithalat ise 29 a yakın oranda düşmüştür. Yıllık bazda baktığımızda ise krizin dış ticaretimiz üzerindeki etkileri açıkça görülmektedir yılında 2008 yılına göre ihracat yüzde 23 azalarak 102 milyar dolar, ithalat yüzde 30 azalarak 141 milyar dolar oldu. Aynı dönemde dış ticaret açığı yüzde 45 azalarak 38,6 milyar dolara geriledi yılında yüzde 65 olan ihracatın ithalatı karşılama oranı 2009 da yüzde 73 e yükseldi. AB de artan çift dipli resesyon olasılığı 2010 yılındaki ihracat artışını önemli ölçüde sınırlayabilir. Sayın Bakanım, görüldüğü gibi sanayimiz 2009 yılında derin bir hasar görmüştür. Krizin bu kadar derin olmasında yerli bankaların kredileri hızla çağırmasının ve özellikle KOBİ kredilerini azaltmalarının büyük etkisi olmuştur. Örneğin; yerli bankaların yurtdışı şubeleri, reel sektörün uzun vadeli dış borçlarının yüzde 10,4 ünü yenilememiştir. Dış krediyi en çok yerli bankalar kesti Finans dışı özel sektörün uzun vadeli kredi borcu, milyon $ Kas.09 Değişim Yurtdışı Yabancı Firmalar ,6% Yerleşik Bankaların Yurtdışı Şubeleri ,4% Toplam Uzun Vadeli Kredi Borcu ,7% İşgücü verimliliğinde hala katetmemiz gereken önemli bir mesafe vardır. Mesleki eğitimin cazip hale getirilmesi ve kalitesinin yükseltilmesi bu mesafenin hızla kapatılmasına katkı sağlayacaktır. ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

5 24 Şubat 2010 Hükümetiniz döneminde bitirilen bölünmüş yollar karayolu ulaşımında büyük bir rahatlama sağlamıştır. Ancak demiryolu taşımacılığında da benzer bir atılıma ihtiyacımız var. Özellikle organize sanayi bölgelerinin yük toplama ve aktarma merkezleri haline getirilmesi gerekmektedir. Ayrıca, kredi hacmi de reel olarak artmamıştır. Reel olarak krediler büyümüyor Nominal ve reel kredi hacmi (milyon TL), Ocak 2007-Kasım 2009 İç kredi kanalı: Kredi artışında yavaşlama gözlenirken, kaybedenler KOBİ ler oldu Değişik kredi türlerine göre kredi hacminin değişimi, Haz. 08-Kas.09 KOBİ kredileri ise yüzde 5,8 daralmıştır. İç kredi kanalı kredi artışlarında yavaşlama gösterirken, kaybedenler KOBİ ler olmuştur. Burada tablodan da görüleceği gibi, bireysel kredilerde ve büyük işletmelere verilen kredilerde yüzde 15, yüzde 20 gibi artışlar olurken, KOBİ lere tanınan kredi imkanlarında yüzde 5,8 lik bir daralma olmuştur. Bankaların bu tutumu devam ettikçe makro ekonomik göstergelerin 2007 yılındaki seviyelerine ulaşması uzunca bir zaman alacaktır. 28

6 ASOMECLİS Değerli Meclis üyeleri; derecelendirme kuruluşları birbiri ardına ülkemizin kredi notunu yükseltmektedir. Son olarak Standart and Poor s kredi notunu yabancı para cinsinden BB ye, yerli para cinsinden BB+ ya yükseltti. Türkiye kriz ortamında görünümü pozitif olan az sayıdaki ülkeler arasındadır. Kriz ortamında 52 ülkenin kredi notu düşürülürken, Türkiye nin de aralarında olduğu 13 ülkenin kredi notu arttırılmıştır. Kredi notu iki basamak artan tek ülke Türkiye dir. Ancak, bizce ülkemizin kredi notu bundan daha yüksek olmalıdır. Tabloya bakarsanız bütçe açığının Gayrisafi Yurtiçi Hasıla ya oranının İrlanda da yüzde 13,6, Yunanistan da ise yüzde 13 olduğunu görürsünüz. Bu ülkelerdeki borç yükü de Türkiye den çok daha fazladır. Bugünlerde Yunanistan ın borçlarını çevirip çeviremeyeceği, İrlanda ve Portekiz in bir borç krizine girip girmeyeceği tartışılmaktadır. Kredi Notu Bütçe Açığı/ GSYİH (%) Cari İşlemler Açığı/ GSYİH (%) Borç/GSYİH (%) Tüm bu göstergelere bakıp Türkiye nin kredi notunun bu ülkelerin altında olmasını anlamak mümkün değildir. Sayın Bakanım, Türkiye nin kredi notunun yatırım yapılabilir ülke notuna yükseltilmesi gerekmektedir. Eğer Türkiye bu kredi notuna ulaşırsa, yabancı sermaye girişleri artacak ve finansman maliyetleri düşecektir. Bunun için ülkemizdeki yatırım ortamını iyileştirme çabalarımıza kesintisiz devam etmeliyiz. Öncelikle istihdam üzerindeki yüklerin düşürülmesi gerekmektedir. Bu yükler içinde kıdem tazminatı uygulamasının önemli bir ağırlığı vardır. Biz, kıdem tazminatı uygulamasında bir fon yapılarak kıdem kazanmak için gerekli sürenin uzatılmasını, kazanılan kıdemin düşürülmesini ve bir kıdem tazminatı fonu kurulması önerimizi bir kez daha tekrarlıyoruz. ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

7 24 Şubat Verimlilik düzeyi Ülkemizde istihdam artışını engelleyen diğer bir konu da işgücünün niteliğidir. Bir yandan sanayici nitelikli eleman sıkıntısı çekerken, diğer yandan milyonlarca kişi iş aramaktadır. Niteliksiz işgücü verimliliği de düşürmektedir. Aslında son yıllarda işgücü verimliliğindeki artışta Türkiye ekonomisi iyi bir not almıştır. Yukarıdaki tabloda ilk sütun, söz konusu ekonomilerin 1981 ile 2002 yılları arasında bir yıldan ötekine ortalama yıllık verimlilik artışı yüzdesini göstermektedir. İkinci sütun da 2003 ile 2008 arasındaki ortalama değişimi gösteriyor. Son sütun ise 2007 yılı itibariyle Amerika Birleşik Devletleri ndeki verimlilik seviyesi 100 kabul edildiğinde öteki ülkelerin hangi seviyede olduğunu ortaya koyuyor. Tablodan verimlilik düzeyi en düşük ekonominin Türkiye olduğu görülüyor. Örneğin bir ABD li işçi belirli bir zaman biriminde 100 adet üretim yaparken, bizim işçimiz 41 adet üretiyor. Ülkemizde emek verimliliği düşük olmakla birlikte hızla artmaktadır. Türkiye de işgücü verimliliğindeki artış son altı yılda yüzde 5,1 gibi çok yüksek bir oranla Kore yi de geçerek birinci sıraya yükselmiş bulunuyor. Eğer böyle bir artış ortalamasıyla devam edebilirsek işgücü verimliliğini bir süre sonra gelişmiş ekonomiler seviyesine getirebiliriz. Bu artışın bir bölümü 2001 krizi sonrasında 30

8 ASOMECLİS Yüksek ulaştırma maliyetleri, limanlara uzak olan kentlerimiz için bir dezavantaj oluşturmaktadır. Bu nedenle konteynır taşımacılığının ve demiryolu lojistik köylerinin yaygınlaştırılması ve taşıma maliyetlerini düşürecek tedbirlerin alınması gerekmektedir. işçi çıkararak mevcut kapasitenin daha etkili kullanılmasından kaynaklanmıştır. Ancak son yıllarda işletmelerimiz yeni teknolojiye, AR-GE ye ve işgücü eğitimine daha fazla yatırım yapmaktadır. Verimlilik artışında bu yatırımların da önemli bir katkısı vardır. Ancak, işgücü verimliliğinde hala katetmemiz gereken önemli bir mesafe vardır. Mesleki eğitimin cazip hale getirilmesi ve kalitesinin yükseltilmesi bu mesafenin hızla kapatılmasına katkı sağlayacaktır. Sayın Bakanım, Hükümetiniz döneminde sosyal güvenlik işveren katkı payının ve Kurumlar Vergisi oranının düşürülmesi bizleri bir ölçüde de olsa rahatlatmıştır, bu nedenle Hükümet e teşekkür ediyoruz. Ancak, başta enerji ve iletişim olmak üzere bazı vergiler hala yüksektir. Vergi gelirlerinin yüzde 70 i ise dolaylı vergilerden sağlanmaktadır. Bu vergilerin düşürülmesi, sanayimizin rekabet gücünü olumlu etkileyecektir. Bazı sektörlerde KDV-ÖTV indirimlerinin hem piyasalara canlılık getirdiğini hem de vergi gelirlerinde artışa yol açtığını bu kriz döneminde hep beraber gördük. Geçtiğimiz günlerde Maliye Bakanımız da yeni KDV-ÖTV indirimlerinin yapılabileceğini söylemişti. Biz uzunca bir süredir sanayi üretimindeki düşüşte en ağır darbeyi alan yatırım malları üreten sektörlere destek vermek amacıyla iyi tanımlanmış bir listede yer alan yatırım malları için leasingde KDV oranının bir süreliğine yüzde 1 e çekilmesini ya da hızlandırılmış amortisman uygulanmasını talep ediyoruz. Biraz önce kredi hacmindeki daralmadan en fazla KOBİ lerin etkilendiğini ifade etmiştim. KOBİ kredilerindeki daralmanın bir nedeni de teminat sorunlarıdır. Leasingde KDV oranının düşürülmesi bu teminat sorununun by-pass edilmesini sağlayacaktır. İletişim üzerindeki vergiler de çok yüksektir, daha da düşürülmelidir. Sayın Bakanım, Hükümetiniz döneminde bitirilen bölünmüş yollar karayolu ulaşımında büyük bir rahatlama sağlamıştır. Ben bu arada yapmış olduğum seyahatlerde bu yollardaki rahatlığı yaşayan biri olarak -başta sizin ve Meclisimizin de komiteleri içerisinde İnşaat Komitesi nin çok emeği varhem Hükümetinize hem o yolları yapan müteahhitlerimize teşekkür ediyorum. En son haftasonu Antalya ya gittim, uzunca zamandır Antalya ya karayoluyla gitmemiştim; hiçbir sıkıntı çekmeden tamamen bölünmüş yollardan, neredeyse otoyol standardında yolla çok rahat ulaştık. Ancak demiryolu taşımacılığında da benzer bir atılıma ihtiyacımız var. Hızlı trende yolcu taşımacılığında önemli şeyler yapılıyor, bu projelerin bitmesini sabırsızlıkla bekliyoruz. Ancak sanayinin rekabet gücü içerisinde ağırlıklı bir unsur olan taşıma maliyetinin düşürülmesi açısından da demiryolu taşımacılığında benzer bir atılım yapılması lazım. Özellikle organize sanayi bölgelerinin yük toplama ve aktarma merkezleri haline getirilmesi gerekmektedir. Burası üretimin merkezi, aynı zamanda ithalat ve ihracatın da odak noktalarıdır. Buradan yapılan sevkiyatların kolaylaştırılması ve ucuzlaştırılması rekabet gücümüz açısından avantaj yaratacaktır. Ayrıca yüksek ulaştırma maliyetleri, limanlara uzak olan kentlerimiz için bir dezavantaj oluşturmaktadır. Bu nedenle konteynır taşımacılığının ve demiryolu lojistik köylerinin yaygınlaştırılması ve taşıma maliyetlerini düşürecek tedbirlerin alınması gerekmektedir. Sayın Bakanım, malumunuz olduğu üzere Ankara Sanayi Odası 1. Organize Sanayi Bölgesi nde Ankara ya Liman diye bir proje başlatmıştık, zat-ı alinizin de çok büyük destekleri oldu. Devlet Demiryolları ile bu konuda gerekli mutabakatlar sağlandı, anlaşmalar yapıldı ama bu kriz döneminde harcama kabiliyetimizin azalması nedeniyle projeyi biraz ertelemiştik. Tahmin ediyorum havaların düzelmesiyle beraber tekrar inşaatımıza başlayacağız. Organize sanayi bölgelerinin bir yük toplama cazibe merkezi haline getirilip ve güzergah üzerindeki organize sanayi bölgelerinde de yüklerin birleştirilerek katar haline ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

9 24 Şubat 2010 getirilmesiyle verimli ve düzenli tren seferlerinin yapılabileceğine inanıyoruz. Organize sanayi bölgelerimize bu konuda destek olunursa, hem karayolu trafiğinin azalmasına katkıda bulunulacak hem de taşıma maliyetlerimizin aşağıya çekilmesinde çok ciddi fırsatlar olacaktır. Ankara da konteynır deposu bulunmamaktadır. Bizim bu lojistik köyümüzde bir konteynır deposu için de yer ayırdık. Ankara ya boş gelen konteynırların buradan dolu gönderilmesi, ulaştırma maliyetlerinde yarıya yakın bir tasarrufa sebep olacaktır. Bu konuda da desteklerinizi bekliyoruz efendim. Ayrıca, kamuya olan vergi ve Sosyal Sigorta borçlarının uygun vade ve faizle yeniden yapılandırılması, yeniden yapılandırılan borçların ödeme dilimlerinde ağırlığın ileri dönemlere kaydırılması, borçların gecikme faizlerinin Hazine nin borçlanma faizleri kullanılarak yeniden hesaplanması yerinde olacaktır. Bu kriz döneminde birçok işletmemiz öz varlıklarından, işletme sermayelerinden yediler, bunlara tekrar nefes aldırabilmek için bir destek yapılmasının zamanıdır. Şu anda devletin uygulamış olduğu 1,95 faiz oranı karşılığında -birkaç gün önce bir arkadaşımız söyledi- herhangi bir firma bir yıl ödemesiz 4-5 yıl vadeli kredi alabilmekte. Bu oranların, bu dönem içerisinde ekonominin toparlanmasını hızlandırmak ve onların ihtiyacı olan işletme sermayelerine destek olabilmek açısından faydalı olacağına inanıyorum. Kamunun özel sektöre borçlarının, özellikle hastanelerin, belediyelerin ve üniversitelerin borçlarının da bir an önce ödenmesi gerekmektedir. Kamu alımlarında yerli makine ve teçhizatlara mutlaka öncelik verilmelidir. Devlet Malzeme Ofisi alımlarında mümkünse sadece yerli malları seçilmeli, İller Bankası da sadece yerli mal alımlarını kredilendirmelidir. Kamu alımlarında eşik değerin altındaki ihalelere yabancıların katılmasına da izin verilmemelidir. Sayın Bakanım, ulaştırma sektörüne ilişkin üyelerimizin görüş ve önerilerini bir rapor halinde zat-ı alinize vereceğim. Onun için daha fazla ayrıntıya girmek istemiyorum. Son günlerde artan siyasi gerginlik ve erken seçim söylentileri 2010 yılındaki toparlanmayı yavaşlatacak bir görünüme bürünmüştür çünkü siyasetteki gerginlik toplumda endişe ve belirsizlikleri arttırmaktadır. Bu endişe ve belirsizliklerin artmasından ekonominin olumsuz etkilenmesi kaçınılmazdır yılından beri büyüme hızının düşüşünde özellikle 2007 yılından beri giderek artan siyasi gerginliğin etkisi inkar edilemez. Bu nedenle siyasi tansiyonun düşürülmesi gerekmektedir ve bu konuda başta siyasetçilere, medyaya ve sivil toplum kuruluşlarına büyük görev ve sorumluluklar düşmektedir. Bu duygu ve düşüncelerle hepinizi saygıyla selamlıyor, Sayın Bakanımıza bir kez daha teşekkür ediyorum. 32

10 ASOMECLİS Gerek yurtiçi gerekse yurtdışı sevkiyat ücretlerinin rekabet edebilir düzeye çekilmesi gerekmektedir Sözer ÖZEL Madencilik Sanayii Meclis Üyesi Sayın Başkan, Sayın Bakanım, değerli Meclis üyesi arkadaşlarım; hepinize saygılarımı sunuyorum. Sayın Bakanım, madencilik sektörü açısından demiryolu taşımacılığı ve madencilik bir bütünün ayrılmaz iki parçası. Sayın Başkanım da değindi. Geçmiş yıllardan beri Türkiye de maalesef demiryoluna gereken önem verilmemesine rağmen madencilik sektörü Devlet Demiryolu ile müşterek çalışmaya devam ediyor. Tabii taşımalarda en önemli konu fiyat, en ucuz taşıma yolu ise demiryolu taşımalığı. Bizler gerek yurtiçi gerekse yurtdışı sevkiyatlar için limanlara gönderdiğimiz madenlerde demiryolunu tercih ediyoruz ve demir cevher nakliyesinde ithalatını yaptığımız ülkelerle kıyaslama yapıldığında maalesef bizim taşıma rakamlarımız bunların kat be kat üstünde. Bunun haricinde çok değişik uygulamalar da yapıyoruz. Geçmiş yıllarda -Rahmetli Özal zamanında- Devlet Demiryolları zarar ediyor, en fazla da demir cevheri taşınıyor diye listelerde değişiklik yaparak demir cevheri taşımacılığını kırılacak eşya sınıfına aldılar. Bunun şikayetini yıllarca yaptık, hükümetler değişti, Haklısınız! dediler, ne yapıldı? Krom cevheri de kırılacak eşya sınıfına konuldu. Bu ayıp devam ediyor Sayın Bakanım. Hiç olmazsa bu ayıbı siz düzeltin, rica ediyorum; birinci konu bu. İkinci konu; Divriği-İskenderun Elektrifikasyon Projesi olarak büyük bir proje yapıldı. Bu, epey sürdü ve milyonlarca dolar harcanarak hem mevcut hem de geleceğe yönelik demir cevheri taşıması için bir hazırlık yapıldı. Bu hatta aşağı yukarı 18 tane elektrikli lokomotifimiz var; şu anda kullanılan kapasitesi de 2,5 milyon ton ve önümüzdeki günlerde artacak mecbur çünkü büyük projeler geliyor yılında Ereğli de bir lojistik şirketi kuruldu ve Devlet Demiryolları ndan 8 lokomotif, 18 vagon kiralandı. Bu vagonlar ve lokomotiflerle aynı hatta 19 saatte bir tur atılıyor. Bu dönemde özellikle Ereğli nin özelleştirme aşamasında rahatsız olan gruplar -başta Demiryolları Sendikası olmak üzere- hemen Danıştay a giderek bu mukaveleyi iptal ettirdi. Şu anda bir tur 38 saat Sayın Bakanım. Şimdi bu yol üzerinde bulunan Maraş-Kumdağ-Kapıdere Mevkii nde -son 10 yıl içerisinde belki 5 in üzerinde- en son 23 Ocak 2010 tarihinde yine bir heyelan oldu. Bugün bir ayı geçti, bir kazma vurulmadı. Hala üniversitelerden heyetler gidiyor, incelemeler yapılıyor ancak bir sonuç elde edilemedi. Bu heyelanın bir an önce kaldırılması gerekiyor. Bugün Türkiyemizde bu işi süratle yapabilecek hem madenci hem de atıl vaziyette çok büyük inşaat firmaları var, süratle bunun açılması lazım. Şimdi Vagon taşımacılığının daha ucuz olması lazım. diyoruz ama son 5 yılda daha pahalı olmasına rağmen yüzde 60 ı, 70 i kamyon taşımacılığına kaymış. Bunun sebebi ise vagonlarda taşınan mallarımızda bir kayıp var. Bir yerden bir yere maden taşınırken eğer fas tipi otomatik vagon değilse malımızın neredeyse yüzde 10 u, yüzde 20 si yollara dökülüyor. Bilhassa kromu bırakmıyorlar. Maraş tarafında vagonların yavaşladığı yerde insanların vagonların üzerine çıkıp attıklarını söylüyorlar. Malımızın selameti için bütün maden taşımalarının mutlaka otomatik vagon sistemi ve katarlar halinde, yine boşaltma tesislerinin de bugünkü teknolojiye uygun şekilde yapılması lazım Sayın Bakanım. ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

11 24 Şubat 2010 Kamyonet için şehiriçi güzergah izin belgesi uygulamasının kaldırılmasını talep ediyoruz Mehmet YALÇINDERE Plastik ve Plastik Ürünleri Sanayii Meclis Üyesi Sayın Meclis Başkanım, Sayın Bakan, değerli Meclis üyeleri, değerli konuklarımız; hepinizi sevgi ve saygılarımla selamlıyorum. Hükümet in bürokratik işlemlerin azaltılmasında gösterdiği hassasiyeti ve çalışmaları, bürokrasi oluşturmaya hakim olan anlayışları gidermeye yönelik çalışmalara bizlerden daha fazla destek vermeniz gerektiğini de biliyoruz. Bürokrasi mücadelemizi iş yerimizde, Odamızda, bakanlıklarımızda sürdürebildiğimiz takdirde hepimizin devletimize, Odamıza ve birbirimize olan güvenini artırarak güçlülüğümüzü geliştireceğimizi düşünüyoruz. Bir sanayici KOBİ olarak Bakanlığınızca kolay çözümleneceğini düşündüğümüz sorunumuzu bir kez de sizlerle paylaşmak istiyoruz. Odamızca bürokrasiyle başarılı bir şekilde sürekli mücadele edilmesine karşın yaklaşık 10 yıldır paylaştığımız bir sorunumuz ise kamyonet için şehiriçi izin belgesi uygulamasıdır yılında uygulanmaya başlanmış, daha önce Ankara Trafik Vakfı na yapılan zorunlu bağış sonucu Ankara Valiliği nce 2005 yılında Ankara Büyükşehir Belediyesi ne her araç için 15 YTL, bugün ise 59 TL yapılan ödeme sonucu izin belgesi verilmesi uygulamasıdır. Bilindiği üzere 1996 yılında İl Trafik Komisyonu nun tarih, 1996/202 sayılı Kararı gereği Metro ve Ankaray çalışmaları bitmesine karşın sadece duyuru amacını taşıyan izin belgesinin de izin olarak geçerli olmadığı halde niye her yıl alınması zorunluluğunun kaldırılmadığını anlamamız da olanaksızdır. Sürekli takip edilmesine rağmen uygulama kaldırılmamış, 2005 yılındaki uygulama sonucunda ise verilen izin belgesi üzerinde metin aynı kalmış ve sadece veren kurum ismi değişmiştir. Yeni uygulamada taşıma amaçlı kamyonetler için Ulaştırma Bakanlığı ndan K-2 yetki belgesi, sürücüler için de SRC mesleki yeterlilik belgesi alma zorunluluğu başlamıştır. Birincisi, yaklaşık 14 yıl önceki bu uygulamanın gerekçesi ortadan kalkmıştır. İkincisi, verilen izin belgesinin ise uygulamada alınan belgenin izin şeklinde kullanılmamasıdır. Her iki nedenden ötürü, kamyonet için şehiriçi güzergah izin belgesi anlamsızdır. Kamyonet için şehiriçi güzergah izin belgesi alma zorunluluğunun, Başkentimiz tarihine geçmiş bürokrasi açısından eşi görülmemiş örneklerden biri olması nedeniyle bu uygulamaların kaldırılması için Bakanlığınızca gerekli girişimlerde bulunup çözümleneceğini ümit ediyoruz. 34

12 ASOMECLİS Organize sanayi bölgelerini, demiryolları ağıyla buluşturan projenin yaygınlaştırılması gerekiyor Hüseyin Kutsi TUNCAY Genel Amaçlı Makina ve Yedek Parça Sanayii Meclis Üyesi Sayın Meclis Başkanım, Sayın Bakanım, değerli Meclis üyesi arkadaşlarım; öncelikle Yönetim Kurulumuzun Bakanımıza görüşlerimizi aktarma konusunda gösterdiği duyarlılığa ve toplantıya katıldığı için Sayın Bakanımıza teşekkür ediyorum. Planlı ve çevreyi koruyan, aynı zamanda yatırım maliyetlerini de aşağıya çeken organize sanayi bölgelerinin cazibe merkezi haline getirilmesi gerekmektedir. Türkiye de dağınık bir sanayileşmenin ortaya çıkardığı sorunları dikkate aldığımızda yerel yöneticilerden başlayarak, merkezi düzeydeki yöneticilere kadar tüm ilgili ve yetkili kurumların OSB lerde yatırımları özendirecek önlemleri alması, imkan sağlaması şart gözükmektedir. Bir organize sanayi bölgesinin yatırımcıyı çekebilmesi için, karayolu, havayolu, demiryolu ve denizyollarından en az üçünün mevcut olması gerekmektedir. Çünkü hem hammaddenin hem de ürettiğimiz ürünün nakliyesi en ciddi maliyet kalemleri arasındadır. Buradan hareketle diyebiliriz ki ulaşım avantajı firmanın rekabetçi yanlarını geliştiren en temel unsurlardan birisidir. Bir örnek vermem gerekirse ben kendi firmamda 23 tonluk bir malzemeyi İtalya dan Ankara ya gemi ve karayolu nakliyesiyle getirirken ya da gönderirken 2933 kilometre mesafe için 6880 TL, aynı tonajdaki malzemeyi Malezya dan İstanbul a gemi ile gönderirken ya da getirirken 3762 kilometre için 2635 TL, yine aynı tonajdaki malzemeyi Haydarpaşa dan Ankara ya kara yoluyla naklettirirken 450 kilometrelik mesafe için de 2200 TL para ödemekteyim. Bu durum Türkiye deki nakliyenin pahalı olduğunu göstermesinin yanı sıra karayolu taşımacılığındaki maliyet yüksekliğinin iyi bir örneğidir. Ayrıca, bu durum neden sanayi bölgelerinin limanlarda yoğunlaştığını da izah etmektedir. Sayın Bakanım, Türkiye de 261 organize sanayi bölgesi bulunuyor. Organize sanayi bölge yönetimleri de işletmelerin altyapı, enerji, arıtma ve ulaşım gibi sorunlarına çözüm getirmeye çaba gösteriyorlar. Bakanlığınızın son yıllarda ulaşım ağının iyileştirilmesi, altyapıda standartların yükseltilmesi konusundaki çalışmalarını biliyor, özellikle demiryolları için ayrılan bütçenin uzun yıllardan sonra karayollarına ayrılan bütçeden daha fazla olmasını takdirle karşılıyoruz. Bu politikaların devam ettirilmesi durumunda inanıyorum ki geçen yıl yapılan Ulaşım Şurası nda alınan kararla demiryolu ulaşımının yüzde 20 artması hedefi tutturulabilecektir. Demiryolu taşımacılığının ekonomik, güvenli ve çevreci olma, enerji ve trafik avantajlarına rağmen bugünkü payının yüzde 5 düzeyinde olduğunu dikkate aldığımızda yüzde 20 lik artış, ciddi bir artış olacaktır. Devlet Demiryolları nın organize sanayi bölgelerini demiryollarına bağlamak için çalışma başlattığını ve bu çalışmaları sürdürdüğünü biliyoruz. Organize sanayi bölgelerini, demiryolları ağıyla buluşturan projenin yaygınlaştırılmasını arz ediyoruz. Çünkü sanayicinin nakliye sorunu var. Karayollarında yük almanın belli standartlara ulaşmasından dolayı nakliye fiyatları bildiğiniz gibi çok yüksek. Nakliye maliyetini aşağıya çekebilmek için, organize sanayi bölgelerinde demiryolları istasyonlarının bağlantı hatlarının yapılması anlamlı sonuçlar verecektir. Sanayicilerin taşımacılığını demiryollarına kaydırmamız gerekiyor. Bunun için kuşkusuz demiryolu ağını hem iyileştirmek hem de yaygınlaştırmak gerekmektedir. Organize sanayi bölgelerini demiryollarıyla limanlara ve bölünmüş yollara bağlamak gerekmektedir. Eğer bunları yapabilirsek ucuz nakliyenin firmalarımızı rekabette bir adım öne geçireceğine inanıyorum. ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

13 24 Şubat 2010 Havayollarımızın Ankara dan yurtdışı sefer sayılarının daha da arttırılmasını istiyoruz Özgür Savaş ÖZÜDOĞRU DEMİR VE METAL İŞLERİ Sanayii Meclis Üyesi Sayın Meclis Başkanım, Sayın Bakanım, değerli Yönetim Kurulu üyelerimiz ve değerli Meclis üyelerimiz, medyanın değerli mensupları; hepiniz hoşgeldiniz. Sayın Bakanım, özellikle sizlerin son dönemde ulaştırma alanında hem demiryolları hem karayolları hem de havayollarımız konusunda çok ciddi çabalarınız olduğunu görüyoruz. Bu anlamda da özellikle Ankara daki havaalanımızın faaliyet ve köprü anlamında çok ciddi bir boyutta büyüklüğe geldiğini de görmekteyiz. Sanayiciler olarak bizlerin en büyük isteklerinden bir tanesi, Ankara daki havayollarımızın yurtdışı sefer sayılarının daha da arttırılmasıdır. Bir başka problemimiz daha var. Bildiğiniz gibi Ankara da yıllardır devam eden bir Keçiören Metrosu Projesi vardı. Sanıyorum mevcut belediyenin belki imkansızlıklarından, belki de proje anlamında bu işe ilk sıralarda bakmamasından kaynaklanan, özellikle Keçiören deki trafiğin çok ciddi olarak aksadığı ve ciddi anlamda problem yarattığı bir organizasyon da var. Aynı zamanda firmalarımdan bir tanesinde mikro tünel makineleri ve tünel makineleri yedek parçası imalatı yapılmakta ve Türkiye de bu işi yapan tek firmayım. İstanbul metroları projelerinde çalıştık, yine Ankara daki metro projelerinde çalıştık, Konya daki sulama tünelleri projelerinde de çalıştık. Bu anlamda bu proje çok uzun ve çok yıllara sari olmayacak kadar basit bir proje. Eğer başlanabilirse çok kısa bir süre içerisinde teslim edilebileceğine inandığımız bir proje. Medyadan da diğer yerlerden de duyduğumuz kadarıyla sizin bu konuyla ilgilendiğinizi hissediyoruz. Sadece naçizane Ankara Sanayi Odası nın bir Meclis üyesi ve Ankara da yaşayan sade bir vatandaş olarak sizden dileğim odur ki özellikle Keçiören Metrosu nun faaliyete açılması noktasında katkılarınızı rica ediyoruz. 36

14 ASOMECLİS Ankara Metrosu nun yapımını Ulaştırma Bakanlığı üstlenmelidir Sait ULUSOY ELEKTRİK Sanayii Meclis Üyesi Sayın Bakanım, Sayın Başkanlarım; 1997 yılında Berlin e gitmiştim. Otel odasında okuduğum bir dergide Dünyanın en küçük ve en kısa metrosu nerededir? diye soruyordu. Cevabını bilmediğim için arka sayfayı açtım, cevapta Türkiye-Ankara yazıyordu. Tabii o cevabı okuduktan sonra bir Türk vatandaşı olarak, ülkesini seven bir sanayici olarak son derece üzüldüm ve metroyu yakından takip etmeye başladım, özellikle de Ankara Metrosu nu. Ankara Metrosu maalesef -maalesef diyorum- şu an görevde bulunan Büyükşehir Belediye Başkanımızın beceriksizliği neticesinde bu haldedir. Onlarca yatırım yapılmasına rağmen bu, Ankara nın ayıbıdır. Trafiği görüyorsunuz, trafikte insan faktörü sıfır. Bir şekilde bir yoldan karşıya geçme imkanınız yok, kilometrelerce yürüyeceksiniz öbür tarafa geçeceksiniz ve bu Belediye nin bu işi yapamayacağı da ortadadır. Sayın Bakanım, sizin bu işe el atmanızı özellikle rica ediyorum. İki yıl önce sahibi bulunduğum şirketle Batıkent Organize Sanayi Bölgesi hattının ihalesine katıldık, 130 milyon dolar teklif verdik ve 3 yıl önce o iş başlamış olsaydı şu an bitmiş olacak, milyonlarca insan Sincan, Etimesgut ve Eryaman dan çok hızlı bir şekilde Ankara ya ulaşabilecekti, iptal ettiler. Şu anda bir taraftan çelik yığınları görüyoruz, bir taraftan Enerji Bakanlığı önünde çarşılar, yani boşa heba edilen paralar ve yapılamayan metrolar. Sanayici olarak hepimizin yatırım planları, bu yatırım planlarının içinde de bir işi yapmak, sonra öbürüne bakmak vardır. Bütün Ankara nın altına girdiler ve sonuçta para kalmadı, elektro mekaniği yapacak para kalmadı. Sayın Bakanım, Ankara yı bu konudan kurtarmanızı istirham ediyoruz. ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

15 24 Şubat 2010 Ekonomimizin sınırlı kaynaklarının belli önceliklerinin iyi kullanılması gerekiyor Tarık ARTUKMAÇ ASO Meclis Başkanı Değerli arkadaşlarım, Sayın Bakanıma söz vermeden evvel izin verirseniz bir iki kelime de ben söylemek istiyorum. Tekrardan kaçınmak için arkadaşlarımın ifade ettiği hususları yinelemeyeceğim. Ancak demiryolu ile yük taşımacılığı meselesinin fevkalade önemli bir konu olduğunu Sayın Bakan a bir kere daha hatırlatmak istiyorum. Ekonomimizin sınırlı kaynaklarının belli önceliklerinin iyi kullanılması gerektiğine inanıyorum. Bu konuda hala anlayamadığım, çözemediğim pek çok şey var. Dünyanın her yerindeki bu demiryolu taşımacılığının avantajlarının, yük taşıma avantajlarının Türkiye de niye çözümlenemediğini yıllardır bir türlü anlayamıyor, Ankara dan Diyarbakır a demiryolu taşımasının karayolu taşımasından niye pahalı olduğunun cevabını bulamıyorum. Ankara ya temel hammaddelerin, girdilerin sağlandığı yerlerden, sözgelimi Ereğli den niye bir demiryolu bağlantısı olmadığını, niye Ankaralı sanayicilerin Ereğli deki kooperatifin esiri haline getirildiğini anlayamıyorum. İskenderun da faaliyete geçen tesislerin ve orada üretilen hammaddelerin Ankara ya aktarılmasının niye mümkün olmadığını, Kayseri üzerinden olup da karayolunun iki misli pahalıya geldiğini anlayamıyorum. Niye Ankara dan ihracat çıkışının demiryoluyla hiçbir limana yapılamadığını anlayamıyorum. Şimdi bunların fevkalade büyük problemlerimiz olduğunu Sayın Bakanımızın çok iyi bildiklerine de inanıyorum. Tabii -birtakım seçenekler varken- hızlı trene kimse hayır demiyor, duble yollar da mutlaka çok iyi oldu. Ancak tüm bu harcanan kaynaklara rağmen çok daha uzun bir süre bu sorunların Türkiye de çözümlenemeyeceğini tahmin ediyorum. Şunu da ifade etmek isterim ki Türkiye de hala bir sürü yerde otoyollar yapılması düşünülürken, sürekli bu konular gündemdeyken bizim demiryoluyla yük taşımacılığımızın niye bu kadar ihmal edilip ekonomiye bu kadar ağır yükler getirildiğini de çözemiyorum. Sayın Bakan, bunların hepsinin cevabını mutlaka bizden de iyi biliyordur. 38

16 ASOMECLİS Krizin ilacı yatırımdır BİNALİ YILDIRIM ULAŞTIRMA BAKANI Ankara Sanayi Odası nın değerli mensupları, bugün Ankaralı sanayicilerimizin sorunlarını dinledik. Tabii hepsinin konuşma imkanı olmadı, birkaç arkadaşımız burada kendi yaşadıkları sorunları dile getirdi ancak genel olarak ulaşımla ilgili, taşımacılıkla ilgili sorunlara da değindiler. Ben her şeyden önce bugün bize sizlerle buluşma fırsatı veren Ankara Sanayi Odası Başkanı na, Meclis Başkanı na ve tüm Yönetim Kurulu üyelerine huzurlarınızda teşekkür ediyorum. Esasında programım; Ulaştırma Bakanlığı nın son 7 yılda yaptığı işler, yapamadıkları ve geleceğe yönelik hedefleri, projeleri, vizyonlarıyla ilgili kapsamlı bir sunum yapmak idi. Ancak görüyorum ki buna çok fazla imkanımız olmayacak, yine de kısa bir geçiş yapacağım. Biraz önce Sayın Başkan, genel olarak sanayideki değişimini, üretimi, reel sektörün ülkemizin geleceği için ekonomimiz için ne anlama geldiğini rakamlarla, oranlarla çok açık bir şekilde ortaya koydu. İstihdam, ihracatithalat ilişkileri, istikrardan, güvenden tutun birçok konuda aslında bizim için de çok önem arz eden bilgileri bizlerle paylaştı. Şimdi 2008 Eylül ünde dünyada ne oldu? Dünya ticareti bozuldu. Dünyadaki tüketim sektörü birdenbire kan kaybetmeye başladı. Bunu gören finans sektörü de telaşa kapıldı çünkü küresel ticaret küresel finansmanla sürdürülüyor. Küresel ticaretteki bu bozulmanın evveliyatında da güven kaybı, yani ülkelerin ekonomi yönetimlerine güven kaybı var. Reel olmayan fiktif işlemlerin olduğu kanaati, dedikodusu had safhaya çıkınca güven kaybı ve küresel ticarette bozulma başladı. Küresel ticaretteki bozulma, küresel finansın telaşlanması ve finansmanın küresel ticareti durdurması, azaltması gibi bir sonucu da beraberinde getirdi. Böyle olunca ne oldu? İki tane sektör bundan hemen etkilenmeye başladı; bunların bir tanesi üretim, diğeri de taşımacılık. Küresel ticarette bir bozulmaya karşılık taşımacılıktaki etki dört kat oldu. Üretim zaten daha vahim ve daha hızlı şekilde etkileniyor. Çünkü neticede sadece Amerika nın 11 trilyon dolar bir tüketim pazarı var. Bu bozulduğu zaman bütün dünyanın dengesi bozuluyor. Dolayısıyla üretimde, finansmandan başlayarak zincirleme bir bozulma da beraberinde geldi. Stok maliyetleri, talep kısılması söz konusu oldu ve işletmeler bir sarmalın içerisine doğru süratle yuvarlandılar. Bu 2009 da daha şiddetli hale geldi. Küresel talebin daralması bizim ihracatımızda da yüzde 30 civarında bir azalmayı birlikte getirdi ama bir bakış açısı böyle, bir bakış açısına da bakarsanız 2009 yılı bizim ekonomik göstergelerimizin de bir anlamda düzeldiği bir yıldır. Yıllarca uğraşıp başaramadığımız birçok göstergeyi küresel kriz bir anlamda başardı ama bizim istediğimiz ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

17 24 Şubat 2010 Küresel ticarette bir bozulmaya karşılık taşımacılıktaki etki dört kat oldu. Üretim zaten daha vahim ve daha hızlı şekilde etkileniyor. Çünkü neticede sadece Amerika nın 11 trilyon dolar bir tüketim pazarı var. Bu bozulduğu zaman bütün dünyanın dengesi bozuluyor. Dolayısıyla üretimde, finansmandan başlayarak zincirleme bir bozulma da beraberinde geldi. başarı bu değil. Yani oranların küçülerek, küçülmenin doğal sonucu olarak iyileşmesi bizim, milletimizin istediği bir şey değil. Biz istiyoruz ki hem büyümemiz devam etsin hem faiz oranlarımız aşağı insin hem de enflasyon oranımız makul seviyelerde olsun, ithalat-ihracat arasındaki makas daralsın. Dolayısıyla, reel sektörün lokomotif görevini sürdürdüğü gerçek sektöre dayalı, üretime dayalı, istihdama dayalı bir kalkınma modeli ülkede devam etsin. Değerli sanayiciler; bir ülkenin, sanayicinin, bakanlıkların plan yapması için, insanların hayal kurması için, geleceği planlaması için istikrar lazım, güven lazım. Bunların hiçbiri olmazsa dediğiniz de hiçbir şekilde mümkün olmaz. Türkiye bu dönemleri de yaşadı, Türkiye günlük plan yapamayacak olduğu dönemleri geride bıraktı. Bugün bahsedilen veya yaşanan olayların onda biri, yüzde biri geçmiş dönemde yaşanmış olsaydı ülke her gün krizden krize sürüklenirdi ama Allah a şükür biz İspanya dan geliyoruz, İspanya Türkiye ye gıptayla bakıyor. Siz iyisiniz. diyorlar. İşsizlik, iç piyasadaki durgunluk, insanlardaki moral Türkiye den daha iyi değil, bunu bilesiniz. Türkiye dinamik bir ülke; biz giderken gündem başkaydı, döndük başka. Türkiye bu dinamik gündemde yaşamaya alışmış bir ülkedir. Sayın Başkan siyasi gerginlikten bahsetti, yani bunun adını doğru koymamız lazım. Türkiye aslında gelişiyor, demokratikleşiyor, açık toplum özelliği gittikçe daha belirgin hale geliyor. Bizim burada yapmamız gereken kurumları rahat bırakmamız, herkesin işini en iyi şekilde yapması için gerekli zemini hazırlamamız lazım. Bunun dışındaki müdahaleler bu ülkenin geleceğine katkı sağlamaz, tam aksine gelişmesini, demokrasisini geciktirici bir etkisi olur, bunu görmemiz lazım. Yargı işleyecek, siyaset kendi işine akacak, vatandaşa verdiği vaatlerini yerine getirecek, bunun gayreti içerisinde olacak. Kurumlar çalışacak, bürokrasi çalışacak ve dolayısıyla birbiriyle uyumlu bir şanzımanın dişlileri gibi sistem enerji üretmeye, güç üretmeye devam edecek; avare kasnak gibi çalışmayacak sizin tabirinizle. Güç üretecek, verimlilik olacak, verimliliği söylediniz, Amerika da 100, bizde 41. Türk insanı çalışkan, Türk insanı zeki ama verimlilikte konumumuz Amerika nın yarısından az. Bunu nasıl izah edeceğiz? Bunun izahı gayet basit; bir kere her şeyden önce değişimi iyi okumamız lazım. Hangi işi yaparsak yapalım değişimi göremezsek, kendimizi yenileyemezsek, yaptığımız işin verimini, üretim artışını sağlayacak yenilemeleri yapamazsak maalesef bunu yaşayacağız. Bende bu işi yaptım, gemi inşaat sektöründe 20 yılım geçti. Japonlar kişi başına 70 kilo çelik işliyordu, bizim tersanelerimizde 14 kiloyu çıkana çok büyük iş yaptı diyorduk. Dolayısıyla, bununla biz bir yere varamayız. Türkiye de ne zaman biteceği, kaça biteceği belli olmayan, bilinmeyen bir gemi inşaatı sektöründen, bir gemi fiyatından bugün yılda gemi yapar hale geldik. Aslında Türkiye de de gelişmeler oluyor ama tabii kazandıklarımızla yetinmeyeceğiz, daha ileriye bakmamız, daha iyisini nasıl yaparızı düşünmemiz lazım. Çünkü bu bir kurtlar sofrası. Üretmeniz, en iyi kalitede üretmeniz yetmiyor. Bunu dünya piyasasında rekabet edecek, en güzel katma değer oluşturacak şekilde satabilmeniz lazım. Buradaki konuşmacıların gündeme getirdiği konuları da kısa kısa sizlerle paylaşmak istiyorum. Özel Bey, madencilik sektöründe demiryollarıyla ilgili sorunlardan bahsetti, bir kısmı kendi işleriyle ilgili. Onlara arkadaşlarımız bakıp kendisine dönecek, orada bir sorun görmüyorum. Bahsettiğiniz proje Sivas-Erzincan Demiryolu Projesi dir; Sivas- Erzincan arasında dört tane HES projesi var, dolayısıyla demiryolu bu güzergahta ve su altında kalıyor, mecburen yapılması gereken bir projedir. Yani öyle keyfe keder bir proje değil onu söylemek istiyorum. Ancak sizin tesisinizle güzergah arasındaki münasebete arkadaşlarımız bakarlar, herkesi memnun eden bir çözüm üretirler, endişeniz olmasın. Diğer yandan tabii o göçük hadisesi, heyelan hadisesi Biliyorum, onun farkındayım ve o konuda çalışmalar yürüyor. Yalnız şunu da bilmeniz gerekiyor ki -siz de gerçi ifade ettiniz- Demiryolları alternatif güzergahı hemen geliştirdi ve onun için de ayrı bir ücret almıyor, sadece fazla kilometre farkını alıyor. Yoksa tarifede bir değişiklik yapılması söz konusu değil, artı kilometre kadar bir ücret alıyor. Hiç taşımamaktansa alternatif oluşturmak şüphesiz daha önemli. Neticede Demiryolları da artık eski Demiryolları değil. On- 40

18 ASOMECLİS lar da çok ciddi gayret gösteriyorlar ama içinde bulundukları şartlar o kadar kötü ki, o kadar ihmale uğramış ki; ben şikayet etmeyi sevmem ama demiryollarında çok ciddi ihmal var. Bizim 7 yılda yaptıklarımız bile bir yüksek fırının potasına atılan bir tutam cevher gibidir. Cız diyor bir ses geliyor hiçbir şey fark etmiyorsunuz. Demiryollarına kesintisiz 15 yıl süreyle her yıl 6-7 milyar yatırım yaparsak bu ihmali bir ölçüde gidermiş oluruz. Efendim işte demiryolları ucuz, yolumuz yok, yol olmayınca nasıl ucuz taşıyacaksınız? Bana göre fiilen demiryolu yok. Neden yok? Yüzde 94 ü tek hat, yüzde 83 ü sinyalsiz, yüzde 82 si elektriksiz ve yüzde 70 i de 50 yıldır bakılmamış. Böyle demiryollarımız var, gerçeği görmemiz lazım. Tamam demiryolları refah yolu, ümran yolu; büyük Atatürk bunu demiş, lafta da bırakmamış bunun üzerine seferberlik ilan etmiş ve 4160 kilometreden 8800 kilometreye ulaşmış demiryolu hattımız 46 ya kadar. Ancak 46 da demiryolları harç bitti yapı paydos bırakılıyor ta ki bizim döneme kadar. Bakın biz bu dönemde 10 katrilyon para harcadık demiryollarına ama belki de bir şey göremiyorsunuz etrafta. Ancak demiryollarında bir şeylerin değiştiğini göreceksiniz, aslında değişti de. Demiryollarında 13 milyon ton taşıma yapılıyordu, bugün 23 milyon ton taşıma yapılıyor ve Demiryolları Bu 153 yıllık tarihimizin rekorudur. diyor. Ben de onlara diyorum ki Aynı demiryolu ağına sahip Kanada ne kadar taşıyor baktınız mı? Onların da 11 bin kilometresi var. Baktılar, 170 milyon ton taşıyor. Neyle övünüyoruz? 13 milyondan 23 milyona çıktık diye övünüyoruz, 150 yıllık rekorumuz diyoruz. Bana göre ortada rekor filan yok. Ancak her şeye rağmen gelecek demiryollarında, bunu çok açık ve net söylüyorum. Çünkü dünyayı, Avrupa yı, etrafımızı inceliyoruz herkes demiryollarına yatırım yapıyor. Türkiye nin meselesi, altyapıda türler arasındaki entegrasyonunu sağlayacak bütüncül bir bakış açısını geçmişte ortaya koymamasıdır. Ulaşım planlamasında her şey birbirinden bağımsız gitmiş; karayolları kendi başına, denizcilik kendi başına, havacılık kendi başına ve demiryolları da zaten kaderine terk edilmiş. Hal böyle olunca ne oluyor? Karayolu taşımacılığı baskın ulaşım türü oluyor ama orada da yollar yetersiz kalmış. Sadece geçtiğimiz 6 yılın içinde motorlu araç sayısında yüzde 60 artış var. Yolların yüzde 30 uyla 60 ı ağır araçlardan oluşuyor. Yolların ömrü, trafikte yaşanan sıkıntılar, bunları siz hesap edin. Türkiye de 2 yıldır çok şey değişti. Bütün ulaşım türleri aynı Bakanlık tarafından koordine ediliyor, gerçek adresini buldu. Ulaştırma Bakanlığı şu anda ulaşımla ilgili ne varsa hepsinden sorumlu. Daha bahane üretecek hiçbir şeyimiz yok. Bundan sonra olmayan işler varsa bunun hesabı bizden sorulur, adresi bellidir. Şimdi demiryollarıyla ilgili lojistik merkezleri kuruluyor. Şu anda 12 yerde bu çalışma yapılıyor, bir yandan da 400 ün üzerinde sizlerle, OSB lerle birlikte iltisak hattı yaptık. Yapamıyoruz, yani elimizdeki imkanlar sınırlı, tecrübe yetersiz, zaman da geçiyor o halde gelin beraber yapalım. dedik. Bu çağrıya kulak verdiniz, müşterek yapıyoruz. Demiryolları malzeme veriyor, siz altyapıyı yapıyorsunuz, bağlantıları yapıyoruz; bunlar güzel gelişmeler, bunlara devam edeceğiz. Çok güzel bir şey söylediniz, 19 saatte Erdemir in lojistik şirketi yapıyor idi, biz 38 saatte yapıyoruz. Bu bir örnektir, bunu başlatan da benim ama yargı orada da karşımıza çıktı. Garip bir memlekette yaşıyoruz. Yani bir vatandaşın karayolunu kullanmasıyla demiryolunu kullanması arasında ne fark var? Yolları yapıyoruz, herkes kullansın diyoruz. Demiryolunu yapıyoruz; valla demiryollarını TCDD kullanır, kullanmazsa kimse kullanamaz, karar bu. Yargı, ne yapacaksın? Şimdi onun da gerekçelerini ortadan kaldıracak yasal düzenleme yapıyoruz. Demiryolculara kötü ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

19 24 Şubat 2010 örnek olur diye belki de bu karar alındı. Demiryolcular için demiryolları esastır, müşteriler teferruattır; bu hale gelmiş, gerçekleri görmemiz lazım. Değişim şart, değişim her yerde şart. Avrupa bunu yaptı ve demiryolları tehdit etti Bunu yaparsanız kazalar artacak. dedi, bu tehdide boyun eğmediler, kazalar da arttı ama şimdi Avrupa demiryolları Avrupa yı ayakta tutacak bir altyapıya sahip oldu. Biz de bunu yapıyoruz, belki bu tehditleri bize de yapacaklar. Biz kamuoyuna söylüyoruz, ya bunları yaparız ya da ağlamaya, sızlamaya devam ederiz. Bu ülkenin kaynaklarını, bu ülkenin değerlerini bu ülkenin geleceği için, kalkınması için, Büyük Atatürk ün bize işaret ettiği çağdaş uygarlık seviyesine ulaşmak için en iyi şekilde kullanacağız. Dahası var mı? Ben size söyleyeyim, bugün Demiryolları nda paydos etsek, her şeyi, herkesi evine göndersek 3 trilyon tasarruf sağlıyoruz. Onu da size versek -KOBİ lere- abad olursunuz. Bunu yapabilir miyiz? Yapamayız çünkü Demiryolları nın bizim insanımız için sadece bir taşıma olmanın ötesinde anlamı var; Atatürk ün mirası. Atatürk ün mirasına her fırsatta sahip çıkmaya çalışanlar ne yazık ki demiryolunu görmezden geldiler, 60 yıl görmezden geldiler. Demiryollarını da inşallah o arzu ettiğimiz düzeye getirerek, Büyük Atatürk ün vasiyetini de yerine getireceğiz. Bir başka arkadaşımız Mehmet Yalçındere, sürücü belgelerine, şehiriçi kamyonet güzergahlarına değindi. Bunlar Büyükşehir Belediye Kanunu yla Ulaştırma Bakanlığı nın yetki ve sorumluluğunu ilgilendiren konular. Esasen 5216 sayılı Kanun şehiriçi trafiğini düzenleme yetkisini UKOME ye veriyor. Dolayısıyla, bizim şehiriçi trafiğiyle ilgili söyleyeceğimiz çok bir şey yok ama şehirlerarası trafikten biz sorumluyuz. Daha doğrusu, kolluk kuvveti olarak değil ama taşımacıların yetkilendirilmesi, sertifikası, sürücülerin eğitimi vesaire gibi konularda da çok mesafe aldık. Taşımaların biraz pahalanmasının nedeni bu olabilir. Araçların istiap haddine, araçların teknik yeterliliklerine çok dikkat ediyoruz. Tabii bunu yapmazsak bedelini başka türlü ödüyoruz; can olarak ödüyoruz, mal olarak ödüyoruz ve yolların eskimesi, kısa sürede bozulması olarak misli mislini ödüyoruz, bunu yapmamız lazım. Şimdi karayolu taşımacılığımızın sorunları yok mu? Var. 50 senemizi karayoluna ayırmışız ama orada da bir şey yapamamışız; darmadağınık, mevzuatı yok, arz-talep dengesi kaybolmuş. 860 bin tane araç var, 500 bin tanesi ancak iş buluyor. İş bulmak için 30 tonluk araca 50 ton atıyor; böyle bir yapıyla biz nereye kadar gidebiliriz, böyle bir şey olabilir mi? Bunları düzene soktuk. Herkesin köşe bucak kaçtığı, aman bulaşmayayım dediği sorunların hepsinin üzerine gittik, elhamdülillah sektörümüzün de milletimizin de desteğiyle hepsini hallettik. Hallettiklerimizin sayısı etmediklerimizden çok fazla, onu bilesiniz. Evet bir başka konu. Kutsi Bey de yine taşımacılıkta demiryollarının önemini vurguladı. Karayolunun denizcilikle uzak mesafelerden milden gelen taşıma fiyatlarıyla, yurtiçi taşımaları karşılaştırdı. Bütün bunlar doğru, bunun sebebi ne? Parsel büyüklüğü. Bir gemiyle 50 bin ton taşıyorsunuz, bir kamyonla 50 ton taşıyorsunuz; tabii ki fiyat aynı olmayacak, bunu biliyoruz. Ancak önemli olan, ulaşımda modlar arasındaki entegrasyonun tamamlanmasıdır. Burada da alışkanlıkların değişmesi gerekiyordu. Biz şimdi başlangıçta hava taşımacılığını yaygınlaştırırken otobüsçüler telaşlandı, geldiler Ne yapıyorsunuz Bakanım bizi öldüreceksin, bittik, yandık. dediler. Dedim ki, Merak etmeyin size de bir şey olmaz, bundan siz de kazanacaksınız. Nasıl olacak? dediler. Gayet basit; Edirne den Iğdır a taşıma yapmayacaksınız; 250 kilometrelik bir daire içerisinde taşımacılığa döneceksiniz o zaman siz de para kazanacaksınız. İnsanları Yahu kardeşim sen otobüsle git 23 saat, ne lüzum var 1,5 saatte gidiyorsun, etrafı seyrederek gidersin. deseniz de ikna edemezsiniz. Eğer bir sefer bu adam uçağa ayağını bastıysa onu aşağı indiremezsiniz; Türkiye de bunu yaşıyor. 8 milyon insan uçuyordu şimdi 37 milyon insanımız uçuyor. Türkiye adeta uçtu. Bunun ekonomiye getirdiği artı değeri benim size anlatmama lüzum yok. Bir gün gittiniz, bir gün geldiniz, gece orada kaldınız 3 gününüz geçti. Halbuki aynı gün gidip işlerinizi yapıp geri dönebiliyorsunuz. Çağdaş taşımacılığı, konforlu, güvenli, zaman tasarrufunu sağlayan taşımacılığı maalesef yıllarca halkımızdan esirgemişiz; Allah a şükür onu hallettik, şimdi diğerlerine de bakacağız. Bağlantı hatları dediğim gibi yapılıyor, yapılmaya devam edecek. Özgür Özüdoğru arkadaşımız Esenboğa Havaalanı İşte orada bir köy meydanı vardı, ne yaptık? 23 ayda oraya Avrupa nın en prestijli havaalanını yaptık. Bunu devlet yapmaya kalksaydı o sürede DPT den planlarını geçire- Türk insanı çalışkan, Türk insanı zeki ama verimlilikte konumumuz Amerika nın yarısından az. Bunu nasıl izah edeceğiz? Bunun izahı gayet basit; bir kere her şeyden önce değişimi iyi okumamız lazım. 42

20 ASOMECLİS Türkiye nin meselesi, altyapıda türler arasındaki entegrasyonunu sağlayacak bütüncül bir bakış açısını geçmişte ortaya koymamasıdır. Ulaşım planlamasında her şey birbirinden bağımsız gitmiş; karayolları kendi başına, denizcilik kendi başına, havacılık kendi başına ve demiryolları da zaten kaderine terk edilmiş. mezdi. Biz inşaatını yaptık hizmete soktuk sessiz sedasız. Şimdi oradaki uçuş sayılarını arttırın diyorsunuz, bu doğru bir talep, haklı bir talep. Orada da alışkanlıklar karşımıza çıkıyor. Herkes pazarın hazır olduğu yere hücum ediyor, bakın yapılan hata budur. Pazar doysun önemli değil, Atatürk Havaalanı kapasite üstü çalışsın ama ben oradan sefer yapayım, niye kardeşim? Sabiha Gökçen bomboştu başladığımızda, şimdi 6 milyonu geçti. Oraya ilk gelen kazandı. Biz de şimdi firmaları bu tarafa yönlendiriyoruz, Ankaray da da ikinci bir hat olması için gayret ediyoruz. Ankara Metrosu, o aynı zaman da Sait Bey in de sorusuna cevap. Ben belediye başkanlarımızın beceriksizliği görüşüne katılmıyorum, gayretle çalışıyorlar. Şunu söyleseniz doğrudur; kaynak yetersizliği var. Öncelikler daha iyi belirlenebilir, kaynaklar daha iyi kullanılabilir ama şunu da hepimizin görmesi lazım. Belediyeler büyük altyapı projelerini yapamazlar, böyle bir kaynakları, birikimleri de yok. Bu iş sadece parayla da olmuyor, bir de böyle bir altyapınız olacak. O nedenle, biz de Ankara Metrosu nun yarım kalan işlerini almayı düşünüyoruz; bunun planlamasını yaptık, yasal bir düzenlemeye ihtiyaç var. Bakanlık teşkilat görevleriyle ilgili yasada, bunun çalışmalarını da tamamladık. Yalnız müteahhitlerle bir-iki ufak konuşmamız gereken konu var, onları konuşup anlaştıktan sonra devralacağız. Bizim istediğimiz şu: Bir sorunu A kuruluşundan B kuruluşuna devretmek Ankara ya bir şey kazandırmaz. Eğer bu devir olacaksa süratle geri kalan işler yapılıp Ankara da trafik çilesinin sona ermesi lazım. Ben Ankara ya ilk geldiğimde bu kadar değildi, siz belki daha iyi yaşıyorsunuz ama dışarıdan gelen biri olarak Ankara daki trafik probleminin son birkaç yılda artış seyrini bizzat yaşayarak şahit oldum. Dolayısıyla bu konu bizim için de öncelikli bir konudur ve gündemimizdedir. Tarık Bey de genel bir değerlendirme yaptı. Esasında demiryollarının önemi, Ankaray la ilgili özelde konuyu kendisi de dile getirdi. Bunlar için kendisine teşekkür ediyorum. Tabii ki reel sektör, Hükümet, sivil toplum kuruluşları hepimizin tek bir gayesi var; hepimizin müşterisi vatandaş. Sıralamayı yaparsak en yukarıda vatandaş var, ondan sonra sizler varsınız, en aşağıda biz varız. Biz yönetişim anlayışını böyle görüyoruz. Orayı mutlu etmeyen hiçbir iş bizi de mutlu etmez, sizi de mutlu etmez. Bu konuyla ilgili son olarak şunu söyleyeyim; krizin ilacı yatırımdır, siz de ifade ettiniz. İstihdam en büyük sorunumuz. İstihdamı iki türlü aşacağız; iç piyasayı canlandırmak için nakit pompalayacağız, bir de kamu yatırımlarını arttıracağız. Kamu yatırımlarının artması konusunda hiç endişeniz olmasın, ona ben bakıyorum, en fazlasıyla yapıyoruz. Şu anda yüzde oranında kamu yatırımını, bütçemizin 2 katı yatırımı yapıyoruz. Son 2 senedir bunu teamül haline getirdik, bilhassa karayolları projelerinde süreyi kısaltmak için. İstihdam için de hepimize sorumluluk düşüyor. Yine söylediniz, KOBİ lere kredi azalmış, bireysel krediler artmış, kurumsal büyük işletmelerin kredilendirilmesi artmış. Bankaların artık topladıkları 22 katrilyon paradan biraz da küçük ve orta ölçekli işletmelere doğru bir şey akıtmasının zamanı geldi; bunu herkes bekliyor, kamuoyu da bekliyor. Devlete borç vererek para kazanma zamanı değil, biraz da ülkenin geleceğini düşünme zamanı. Burada da Kredi Garanti Fonu nu bir an önce işler hale getirmemiz ve bu kanaldan işletmelerin teminat açığını kapatacak finansal sistemin, kredi sisteminin sağlıklı çalışacağı yapıyı tekrar oluşturmamız lazım. Ben bu konunun sadece sizin değil, bizim değil aynı zamanda finans sektörünün de birinci derece konusu haline geldiğini düşünüyorum. Onlar da bu açılımı yapmak zorundalar. Ulaştırma Bakanlığı nın faaliyetlerine ilişkin sunumum oldukça uzun ancak ben mümkün mertebe hızlı hızlı geçeceğim. Türkiye yatırımın merkezi haline gelmiş; 2000 yılında 51. sıradaymışız, 20. sıraya yükselmişiz. Doğrudan yabancı sermayede gözle görülür bir artış var ama bununla yetinmemeliyiz, bunun çok daha fazlasını Türkiye yapabilir, yapacaktır da. Ulaştırma yatırımlarının toplam kamu yatırımları içerisindeki payı, 2003 ten itibaren artmaya devam etmiş, yüzde 6 dan yüzde 28 e çıkmış. Sektör sektör bakacak olursak Cumhuriyet tarihinin en büyük karayolu hamlesini bu dönemde gerçekleştirdik. ANKARA SANAYİ ODASI YAYIN ORGANI MART / NİSAN

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr TİSK AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ- MART 2016 (SAYI: 85) GENEL DEĞERLENDİRME 31.03.2016 Ekonomi ve İşgücü Piyasası Reformlarına Öncelik Verilmeli Gelişmiş ülkelerin çoğunda ve yükselen ekonomilerde büyüme sorunu

Detaylı

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Mayıs 2012, No: 33

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Mayıs 2012, No: 33 EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Mayıs 2012, No: 33 i Bu sayıda; Kısa vadeli Dış Borç Stoku, Merkez Bankası Net Döviz Pozisyonu rakamları Uluslararası Yatırım Pozisyonu, Ve İmalat Sanayi

Detaylı

Lojistik. Lojistik Sektörü

Lojistik. Lojistik Sektörü Lojistik Sektörü Gülay Dincel TSKB Ekonomik Araştırmalar dincelg@tskb.com.tr Kasım 014 1 Ulaştırma ve depolama faaliyetlerinin entegre lojistik hizmeti olarak organize edilmesi ihtiyacı, imalat sanayi

Detaylı

YÖNETİM KURULU BAŞKANI MUSTAFA GÜÇLÜ NÜN KONUŞMASI

YÖNETİM KURULU BAŞKANI MUSTAFA GÜÇLÜ NÜN KONUŞMASI KEMAL KILIÇDAROĞLU NUN KONUK KONUŞMACI OLDUĞU TOPLANTI YÖNETİM KURULU BAŞKANI MUSTAFA GÜÇLÜ NÜN KONUŞMASI 1 ARALIK 2014 İZMİR Cumhuriyet Halk Partisi nin çok değerli Genel Başkanı ve çalışma arkadaşları,

Detaylı

Ekonomik Görünüm ve Tahminler: Nisan 2015

Ekonomik Görünüm ve Tahminler: Nisan 2015 Ekonomik Görünüm ve Tahminler: Nisan 215 BÜYÜME DÜŞMEYE DEVAM EDİYOR Zümrüt İmamoğlu* ve Barış Soybilgen ** 13 Nisan 215 Yönetici Özeti Mevsim ve takvim etkisinden arındırılmış Sanayi Üretim Endeksi (SÜE)

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Ocak 2013

EKONOMİK GELİŞMELER Ocak 2013 EKONOMİK GELİŞMELER Ocak 2013 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

Enflasyon arttı, ihracat yavaşlıyor

Enflasyon arttı, ihracat yavaşlıyor AYLIK RAPOR Enflasyon arttı, ihracat yavaşlıyor İlk dört ayda enflasyon MB nin sene sonu hedefine yaklaştı. İhracatta düşüş sürüyor. EKONOMİK VE SEKTÖREL GELİŞMELER Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine

Detaylı

Enflasyon çift haneye yaklaştı, cari açık daralıyor

Enflasyon çift haneye yaklaştı, cari açık daralıyor AYLIK RAPOR Enflasyon çift haneye yaklaştı, cari açık daralıyor Mevsimsellik ve geçişkenlik nedeniyle yıllık enflasyon çift haneye yaklaştı, cari açıkta daralma devam ediyor. EKONOMİK VE SEKTÖREL GELİŞMELER

Detaylı

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 74

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 74 EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 74 i Bu sayıda; Ağustos Ayı Dış Ticaret Verileri, 2013 2. Çeyrek dış borç verileri değerlendirilmiştir. i 1 İhracatta Olağanüstü Yavaşlama

Detaylı

Rakamlarla 2011'de Türkiye Ekonomisi

Rakamlarla 2011'de Türkiye Ekonomisi On5yirmi5.com Rakamlarla 2011'de Türkiye Ekonomisi Avro bölgesindeki ülkelerde derinleşmekte olan kamu borç krizine rağmen 2011, Türkiye ekonomisinin yüksek büyüme hızı yakaladığı bir yıl oldu. Yayın Tarihi

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Haziran 2012

EKONOMİK GELİŞMELER Haziran 2012 EKONOMİK GELİŞMELER Haziran 2012 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

ASOMECLİS. Ankara Sanayi Odası Meclis Toplantısı

ASOMECLİS. Ankara Sanayi Odası Meclis Toplantısı Ankara Sanayi Odası Meclis Toplantısı 27 Mart 2013 Türkiye bu düşük büyüme hızıyla 2023 hedeflerine ulaşamaz NURETTİN ÖZDEBİR ASO YÖNETİM KURULU BAŞKANI Sayın Başkan, Meclisimizin değerli üyeleri, değerli

Detaylı

Değerli İhracatçılar, Değerli Basın Mensupları,

Değerli İhracatçılar, Değerli Basın Mensupları, Sayın Başbakanım, Değerli Bakanlarım, Değerli İhracatçılar, Değerli Basın Mensupları, 26 ihracatçı sektörümüzdeki, 61 bin ihracatçımızın temsilcisi Türkiye İhracatçılar Meclisi nin Sektörler Toplantısı

Detaylı

MALİYE BAKANI SAYIN MEHMET ŞİMŞEK İN MAKROEKONOMİK GELİŞMELER İLE 2010 YILI OCAK- HAZİRAN DÖNEMİ MERKEZİ YÖNETİM BÜTÇE GERÇEKLEŞMELERİNİ

MALİYE BAKANI SAYIN MEHMET ŞİMŞEK İN MAKROEKONOMİK GELİŞMELER İLE 2010 YILI OCAK- HAZİRAN DÖNEMİ MERKEZİ YÖNETİM BÜTÇE GERÇEKLEŞMELERİNİ MALİYE BAKANI SAYIN MEHMET ŞİMŞEK İN MAKROEKONOMİK GELİŞMELER İLE 2010 YILI OCAK- HAZİRAN DÖNEMİ MERKEZİ YÖNETİM BÜTÇE GERÇEKLEŞMELERİNİ DEĞERLENDİRMEK ÜZERE DÜZENLEDİĞİ BASIN TOPLANTISI KONUŞMA METNİ

Detaylı

Maliye Bakanı Sayın Mehmet Şimşek in Konuşma Metni

Maliye Bakanı Sayın Mehmet Şimşek in Konuşma Metni GSO-TOBB-TEPAV Girişimcilik Merkezinin Açılışı Kredi Garanti Fonu Gaziantep Şubesi nin Açılışı Proje Değerlendirme ve Eğitim Merkezi nin Açılışı Dünya Bankası Gaziantep Bilgi Merkezi Açılışı 23 Temmuz

Detaylı

TÜRKİYE İŞ ve İNŞAAT MAKİNALARI ALT SEKTÖRÜ

TÜRKİYE İŞ ve İNŞAAT MAKİNALARI ALT SEKTÖRÜ TÜRKİYE İŞ ve İNŞAAT MAKİNALARI ALT SEKTÖRÜ SANAYİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Ocak 2010 1 İÇİNDEKİLER 1. GİRİŞ... 3 2. MEVCUT DURUM... 4 2.1. Dünya İş Makinaları Pazarı... 4 2.2. Sektörün Türkiye deki Durumu... 4

Detaylı

AYDIN COMMODITY EXCHANGE ARALIK 2013 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ. www.aydinticaretborsasi.org.tr info@aydinticaretborsasi.org.

AYDIN COMMODITY EXCHANGE ARALIK 2013 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ. www.aydinticaretborsasi.org.tr info@aydinticaretborsasi.org. AYDIN T CARET BORSASI AYDIN COMMODITY EXCHANGE ARALIK 2013 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ Ata Mahallesi Denizli Bulv. No:18 09010 AYDIN Tel: +90 256 211 50 00 +90 256 211 61 45 Faks:+90 256 211

Detaylı

Türkiye nin TL cinsinden yatırım yapma açısından

Türkiye nin TL cinsinden yatırım yapma açısından 1 16-30 Eylül 2011 Sayı: 21 MÜSİAD Araştırmalar ve Yayın Komisyonu GÜNCEL EKO-YORUM: TÜRKİYE NİN KREDİ NOTU NİHAYET ARTIRILDI Türkiye nin TL cinsinden yatırım yapma açısından kredi notu, 20 Eylül de S&P

Detaylı

EKONOMİK VE MALİ POLİTİKA GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2011, No:1

EKONOMİK VE MALİ POLİTİKA GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2011, No:1 EKONOMİK VE MALİ POLİTİKA GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2011, No:1 Bu sayıda; Ağustos ayı Enflasyon Gelişmeleri, Merkez Bankasının banka ekonomistleri ile gerçekleştirdiği toplantı ve Temmuz ayı sanayi

Detaylı

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI RAPOR: TÜRKİYE NİN LOJİSTİK GÖRÜNÜMÜ Giriş: Malumları olduğu üzere, bir ülkenin kalkınması için üretimin olması ve bu üretimin hedefe ulaşması bir zorunluluktur. Lojistik, ilk olarak coğrafyanın bir ürünüdür,

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Aralık 2012

EKONOMİK GELİŞMELER Aralık 2012 EKONOMİK GELİŞMELER Aralık 2012 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Mart 2013

EKONOMİK GELİŞMELER Mart 2013 EKONOMİK GELİŞMELER Mart 2013 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

ASOMECLİS. Ankara Sanayi Odası Meclis Toplantısı

ASOMECLİS. Ankara Sanayi Odası Meclis Toplantısı Ankara Sanayi Odası Meclis Toplantısı 27 Nisan 2011 Aşırı değerli TL yüksek cari işlemler açığının doğurduğu kırılganlığa ve sanayimizin dış rekabet altında ezilmesine yol açmaktadır NURETTİN ÖZDEBİR ASO

Detaylı

Ekonomik Görünüm ve Tahminler: Aralık 2012

Ekonomik Görünüm ve Tahminler: Aralık 2012 Ekonomik Görünüm ve Tahminler: Aralık 2012 DÖRDÜNCÜ ÇEYREKTE CANLANMA Zümrüt İmamoğlu* ve Barış Soybilgen 12.12.2012 Yönetici Özeti Sanayi Üretim Endeksi (SÜE) Ekim ayında bir önceki aya göre yüzde 2,6

Detaylı

AYDIN TİCARET BORSASI

AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN COMMODITY EXCHANGE ŞUBAT 2015 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ Ata Mahallesi Denizli Bulv. No:18 09010 AYDIN Tel: +90 256 211 50 00 +90 256 211 61 45 Faks:+90 256 211

Detaylı

EKONOMİK GÖSTERGELER

EKONOMİK GÖSTERGELER EKONOMİK GÖSTERGELER 1. özel SEKTÖRÜN YURTDIŞINDAN SAĞLADIĞI KREDİLER 2. HANE HALKI İŞGÜCÜ İSTATİSTİKLERİ 3. KISA VADELİ DIŞ BORÇLARIN GELİŞİMİ 4. SANAYİ ÜRETİM ENDEKSİ Dr. Adem KORKMAZ 1. ÖZEL SEKTÖRÜN

Detaylı

İhracat azaldı, Merkez Bankası faiz indirdi

İhracat azaldı, Merkez Bankası faiz indirdi AYLIK RAPOR İhracat azaldı, Merkez Bankası faiz indirdi Ocak ayında başlıca pazarlara ihracat geriledi, enflasyonda gerileme beklentisi ile Merkez Bankası politika faizini indirdi. EKONOMİK VE SEKTÖREL

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Mart 2012

EKONOMİK GELİŞMELER Mart 2012 EKONOMİK GELİŞMELER Mart 2012 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

Ekonomi Bülteni. 14 Aralık 2015, Sayı: 39. Yurt Dışı Gelişmeler Yurt İçi Gelişmeler Finansal Göstergeler Haftalık Veri Akışı

Ekonomi Bülteni. 14 Aralık 2015, Sayı: 39. Yurt Dışı Gelişmeler Yurt İçi Gelişmeler Finansal Göstergeler Haftalık Veri Akışı Ekonomi Bülteni 14 Aralık 2015, Sayı: 39 Yurt Dışı Gelişmeler Yurt İçi Gelişmeler Finansal Göstergeler Haftalık Veri Akışı Ekonomik Araştırma ve Strateji Dr. Saruhan Özel Ezgi Gülbaş Orhan Kaya İnci Şengül

Detaylı

GÖSTERGELER YABANCI HAREKETİ:

GÖSTERGELER YABANCI HAREKETİ: Alaattin AKTAŞ ala.aktas@gmail.com PROJEKSİYON YABANCI HAREKETİ: Piyasa oyuncuları gelişmeleri yorumlarken üç göstergeye bakıyor; döviz, faiz ve borsa. Döviz geriler, faiz düşer ve borsa çıkarsa, genellikle

Detaylı

AYDIN TİCARET BORSASI

AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN COMMODITY EXCHANGE EYLÜL 2013 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ Ata Mahallesi Denizli Bulv. No:18 09010 AYDIN Tel: +90 256 211 50 00 +90 256 211 61 45 Faks:+90 256 211

Detaylı

12.03.2014 CARİ İŞLEMLER DENGESİ

12.03.2014 CARİ İŞLEMLER DENGESİ 12.03.2014 CARİ İŞLEMLER DENGESİ Ocak ayı cari işlemler açığı piyasa beklentisi olan -5,2 Milyar doların altında -4,88 milyar dolar olarak geldi. Ocak ayında dış ticaret açığı geçen yılın aynı ayına göre

Detaylı

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr TİSK AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ- ŞUBAT 2016 (SAYI: 84) GENEL DEĞERLENDİRME 24.02.2016 Ekonomide Güven Azaldı, Riskler Arttı. Sanayinin Maliyetlerini Artıracak Uygulamalardan Kaçınılmalı Dünya ekonomisi 2015

Detaylı

MALİYE BAKANI SAYIN MEHMET ŞİMŞEK İN MAKROEKONOMİK GELİŞMELER İLE 2013 YILI İLK YARI MERKEZİ YÖNETİM BÜTÇE GERÇEKLEŞMELERİNİ

MALİYE BAKANI SAYIN MEHMET ŞİMŞEK İN MAKROEKONOMİK GELİŞMELER İLE 2013 YILI İLK YARI MERKEZİ YÖNETİM BÜTÇE GERÇEKLEŞMELERİNİ MALİYE BAKANI SAYIN MEHMET ŞİMŞEK İN MAKROEKONOMİK GELİŞMELER İLE 2013 YILI İLK YARI MERKEZİ YÖNETİM BÜTÇE GERÇEKLEŞMELERİNİ DEĞERLENDİRMEK ÜZERE DÜZENLEDİĞİ BASIN TOPLANTISI KONUŞMA METNİ 15 TEMMUZ 2013

Detaylı

Ekonomi Bülteni. 22 Haziran 2015, Sayı: 16. Yurt Dışı Gelişmeler Yurt İçi Gelişmeler Finansal Göstergeler Haftalık Veri Akışı

Ekonomi Bülteni. 22 Haziran 2015, Sayı: 16. Yurt Dışı Gelişmeler Yurt İçi Gelişmeler Finansal Göstergeler Haftalık Veri Akışı Ekonomi Bülteni, Sayı: 16 Yurt Dışı Gelişmeler Yurt İçi Gelişmeler Finansal Göstergeler Haftalık Veri Akışı Ekonomik Araştırma ve Strateji Dr. Saruhan Özel Ezgi Gülbaş Orhan Kaya İnci Şengül 1 DenizBank

Detaylı

TÜRKİYE EKONOMİSİ MAKRO EKONOMİK GÖSTERGELER. (Haziran 2015)

TÜRKİYE EKONOMİSİ MAKRO EKONOMİK GÖSTERGELER. (Haziran 2015) TÜRKİYE EKONOMİSİ MAKRO EKONOMİK GÖSTERGELER (Haziran 2015) Tüketici Güven Endeksi (Mayıs 2015) Tüketici Güven Endeksi bir önceki aya göre sınırlı bir azalış göstermiştir. 2015 Nisan ayında 65.35 olan

Detaylı

DİYARBAKIR TİCARET VE SANAYİ ODASI YENİ TEŞVİK MEVZUATI HAKKINDA EKONOMİ BAKANINA HAZIRLANAN RAPOR 2012

DİYARBAKIR TİCARET VE SANAYİ ODASI YENİ TEŞVİK MEVZUATI HAKKINDA EKONOMİ BAKANINA HAZIRLANAN RAPOR 2012 DİYARBAKIR TİCARET VE SANAYİ ODASI YENİ TEŞVİK MEVZUATI HAKKINDA EKONOMİ BAKANINA HAZIRLANAN RAPOR 2012 1 1. Giriş Bölgesel kalkınma veya bölgesel gelişmeler son yıllarda hepimizin üstünde tartıştığı bir

Detaylı

Her. Pazar BRUNCH. #OlmasadaOlur. Düzenli destekte bulunmak için 0850 222 1863 ü arayabilirsiniz.

Her. Pazar BRUNCH. #OlmasadaOlur. Düzenli destekte bulunmak için 0850 222 1863 ü arayabilirsiniz. Her Pazar BRUNCH #OlmasadaOlur Düzenli destekte bulunmak için 0850 222 1863 ü arayabilirsiniz. www.darussafaka.org GÖSTERGELER Alaattin AKTAŞ l ala.aktas@gmail.com PROJEKSİYON CARİ DENGE: Cari işlemler

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Şubat 2014

EKONOMİK GELİŞMELER Şubat 2014 EKONOMİK GELİŞMELER Şubat 2014 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

GÜNE BAŞLARKEN 11 Mart 2009

GÜNE BAŞLARKEN 11 Mart 2009 GÜNE BAŞLARKEN 11 Mart 2009...eekkoonnoommiikkaarraassttiirrmmaa@@hhaallkkbbaannkk..ccoomm..ttrr... YURTİÇİ GELİŞMELER Yurtiçi Piyasalar-Döviz Bankalararası döviz piyasasında dolar kuru bugün açılışta,

Detaylı

TÜRKİYE EKONOMİSİ MAKRO EKONOMİK GÖSTERGELER. (Temmuz 2015)

TÜRKİYE EKONOMİSİ MAKRO EKONOMİK GÖSTERGELER. (Temmuz 2015) TÜRKİYE EKONOMİSİ MAKRO EKONOMİK GÖSTERGELER (Temmuz 2015) İstihdam (Mart 2015) Sigortalı ücretli sayısı Mart 2015 de geçen yılın aynı dönemine göre %4,9 artarak; 13 milyon 328 bin olmuştur. Yaz mevsiminin

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Mart - 2010

EKONOMİK GELİŞMELER Mart - 2010 EKONOMİK GELİŞMELER Mart - 2010 AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER... 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH)...2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK VE İŞGÜCÜ HAREKETLERİ... 2 İTHALAT

Detaylı

AYDIN TİCARET BORSASI

AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN COMMODITY EXCHANGE HAZİRAN 2015 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ Ata Mahallesi Denizli Bulv. No:18 09010 AYDIN Tel: +90 256 211 50 00 +90 256 211 61 45 Faks:+90 256 211

Detaylı

AYDIN TİCARET BORSASI

AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN COMMODITY EXCHANGE TEMMUZ 2015 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ Ata Mahallesi Denizli Bulv. No:18 09010 AYDIN Tel: +90 256 211 50 00 +90 256 211 61 45 Faks:+90 256 211

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Ocak 2014

EKONOMİK GELİŞMELER Ocak 2014 EKONOMİK GELİŞMELER Ocak 2014 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU EKONOMİK RAPOR OCAK 2014 İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH)

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Ağustos - 2011

EKONOMİK GELİŞMELER Ağustos - 2011 EKONOMİK GELİŞMELER Ağustos - 2011 AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU EKONOMİK RAPOR AĞUSTOS 2011 İÇİNDEKİLER... 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH)... 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK VE

Detaylı

K R Ü E R SEL L K R K İ R Z SON O R N A R S A I TÜR Ü K R İ K YE E KO K N O O N M O İSİND N E D İKT K İSAT A P OL O İTİKA K L A AR A I

K R Ü E R SEL L K R K İ R Z SON O R N A R S A I TÜR Ü K R İ K YE E KO K N O O N M O İSİND N E D İKT K İSAT A P OL O İTİKA K L A AR A I KÜRESEL KRİZ SONRASI TÜRKİYE EKONOMİSİNDE İKTİSAT POLİTİKALARI Prof. Dr. Adem ahin TOBB-ETÜ Öğretim Üyesi 14 Mayıs 2010, İSTANBUL KRİZLER 2008 2001 İç Kaynaklı Finansal Derinliği Olan Olumlu Makro Ekonomik

Detaylı

AYDIN TİCARET BORSASI

AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN COMMODITY EXCHANGE AĞUSTOS 2013 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ Ata Mahallesi Denizli Bulv. No:18 09010 AYDIN Tel: +90 256 211 50 00 +90 256 211 61 45 Faks:+90 256 211

Detaylı

Kahramanmaraş mutlaka devler liginde olacak

Kahramanmaraş mutlaka devler liginde olacak Kahramanmaraş mutlaka devler liginde olacak Sami Altınkaya nın Bloomberg TV de canlı olarak yayınlanan çıkış yolu programına katılan KMTSO Başkanı Kemal Karaküçük: 2023 te Kahramanmaraş ın 5 milyar dolar

Detaylı

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ 1 / 7

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ 1 / 7 YENİ TEŞVİK SİSTEMİ 1 / 7 Biliyorsunuz, 19 Haziran da yeni teşvik sistemine ilişkin gerekli yasal prosedürler tamamlandı ve konuya ilişkin Bakanlar Kurulu Kararı -2012 yılının başından itibaren geçerli

Detaylı

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr TİSK AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ- MART 2013 (SAYI: 49) 27.03.2013 GENEL DEĞERLENDİRME Reel sektör borçlanma ile döviz cinsinden risk biriktirmeye devam ediyor Dünya ekonomisinde olumlu yöndeki işaretler az da

Detaylı

Sayı: 2009/18 Tarih: 09.08.2009 Aileler krize borçlu yakalandı; sorunu işsizlik katladı

Sayı: 2009/18 Tarih: 09.08.2009 Aileler krize borçlu yakalandı; sorunu işsizlik katladı Sayı: 2009/18 Tarih: 09.08.2009 Aileler krize borçlu yakalandı; sorunu işsizlik katladı - Ekonomik krizin şiddeti devam ederken, krize borçlu yakalanan aileler, bu dönemde artan işsizliğin de etkisi ile

Detaylı

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr TİSK AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ- MAYIS 2013 (SAYI: 51) 28.05.2013 GENEL DEĞERLENDİRME Türkiye de işsizlik artışını önlemek için işletmelerin maliyetlerini aşağıya çekecek ve istihdamı özendirecek politikalar

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Şubat 2013

EKONOMİK GELİŞMELER Şubat 2013 EKONOMİK GELİŞMELER Şubat 2013 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

ANADOLU HAYAT EMEKLİLİK A.Ş PARA PİYASASI LİKİT EMEKLİLİK YATIRIM FONU(KAMU) YILLIK RAPOR

ANADOLU HAYAT EMEKLİLİK A.Ş PARA PİYASASI LİKİT EMEKLİLİK YATIRIM FONU(KAMU) YILLIK RAPOR ANADOLU HAYAT EMEKLİLİK A.Ş PARA PİYASASI LİKİT EMEKLİLİK YATIRIM FONU(KAMU) YILLIK RAPOR Bu rapor ANADOLU HAYAT EMEKLİLİK A.Ş Para Piyasası Likit Emeklilik Yatırım Fonu(KAMU) Emeklilik Yatırım Fonu nun

Detaylı

Ekonomi Bülteni. 17 Ağustos 2015, Sayı: 23. Yurt Dışı Gelişmeler Yurt İçi Gelişmeler Finansal Göstergeler Haftalık Veri Akışı

Ekonomi Bülteni. 17 Ağustos 2015, Sayı: 23. Yurt Dışı Gelişmeler Yurt İçi Gelişmeler Finansal Göstergeler Haftalık Veri Akışı Ekonomi Bülteni 17 Ağustos 2015, Sayı: 23 Yurt Dışı Gelişmeler Yurt İçi Gelişmeler Finansal Göstergeler Haftalık Veri Akışı Ekonomik Araştırma ve Strateji Dr. Saruhan Özel Ezgi Gülbaş Orhan Kaya İnci Şengül

Detaylı

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 71

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 71 EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 71 i Bu sayıda; 2013 2. Üç Ay Büyüme Verileri değerlendirilmiştir. i 1 Yurtiçi talep coştu, stoklar patladı, büyüme tahminleri aştı Ekonomi

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Temmuz 2013

EKONOMİK GELİŞMELER Temmuz 2013 EKONOMİK GELİŞMELER Temmuz 2013 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

EKONOMİK DURUM TESPİT ANKET SONUÇLARI

EKONOMİK DURUM TESPİT ANKET SONUÇLARI EKONOMİK DURUM TESPİT ANKET SONUÇLARI Ankete Katılım: 1998 yılından bu tarafa düzenlenen anketimize bu dönem 64 firmadan cevap gelmiştir. Bu miktar toplam üyelerimizin %8 ine karşılık gelmektedir. Ankete

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Mart - 2011

EKONOMİK GELİŞMELER Mart - 2011 EKONOMİK GELİŞMELER Mart - 2011 AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU EKONOMİK RAPOR - MART 2011 İÇİNDEKİLER... 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH)... 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK VE İŞGÜCÜ

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Kasım - 2011

EKONOMİK GELİŞMELER Kasım - 2011 EKONOMİK GELİŞMELER Kasım - 2011 AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU EKONOMİK RAPOR KASIM 2011 İÇİNDEKİLER... 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH)... 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK VE İŞGÜCÜ

Detaylı

SEKTÖREL GELİŞMELER İÇİNDEKİLER Otomotiv. Beyaz Eşya. İnşaat. Turizm. Enerji. Diğer Göstergeler. Sektörel Gelişmeler /Ağustos 2013 1

SEKTÖREL GELİŞMELER İÇİNDEKİLER Otomotiv. Beyaz Eşya. İnşaat. Turizm. Enerji. Diğer Göstergeler. Sektörel Gelişmeler /Ağustos 2013 1 SEKTÖREL GELİŞMELER İÇİNDEKİLER Otomotiv Otomotiv İç Satışlarda Hızlı Artış Temmuz Ayında Devam Ediyor. Beyaz Eşya Beyaz Eşya İç Satışlarda Artış Temmuz Ayında Hızlandı. İnşaat Reel Konut Fiyat Endeksinde

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Temmuz - 2011

EKONOMİK GELİŞMELER Temmuz - 2011 EKONOMİK GELİŞMELER Temmuz - 2011 AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU EKONOMİK RAPOR TEMMUZ 2011 İÇİNDEKİLER... 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH)... 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK VE İŞGÜCÜ

Detaylı

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr TİSK AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ- MART 2015 (SAYI: 73) GENEL DEĞERLENDİRME Ekonomide Durgunluk ve Güvensizlik İşaretleri Arttı Dünya ekonomisinde 2015 yılı da zorlu geçecek. Gelişmekte olan ülkelerin finansman

Detaylı

Büyüme Değerlendirmesi: 2013 4. Çeyrek

Büyüme Değerlendirmesi: 2013 4. Çeyrek Büyüme Değerlendirmesi: 2013 4. Çeyrek 31.03.2014 YATIRIMSIZ BÜYÜME Seyfettin Gürsel*, Zümrüt İmamoğlu, ve Barış Soybilgen Yönetici Özeti TÜİK'in bugün açıkladığı rakamlara göre Türkiye ekonomisi 2013

Detaylı

AYDIN TİCARET BORSASI

AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN COMMODITY EXCHANGE OCAK 2015 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ Ata Mahallesi Denizli Bulv. No:18 09010 AYDIN Tel: +90 256 211 50 00 +90 256 211 61 45 Faks:+90 256 211

Detaylı

GÜNLÜK BÜLTEN 23 Mayıs 2014

GÜNLÜK BÜLTEN 23 Mayıs 2014 GÜNLÜK BÜLTEN 23 Mayıs 2014 ÖNEMLİ GELİŞMELER ABD de işsizlik başvuruları ve imalat sektörü PMI beklentilerin üzerinde gelirken, ikinci el konut satışlarında 4 aylık aradan sonra ilk kez artış yaşandı

Detaylı

BU SONUÇLARI GEÇEN YILIN HAZİRAN AYI SONUÇLARIYLA KARŞILAŞTIRDIĞIMIZDA ANKARA SANAYİİNDEKİ YAVAŞLAMA ORTAYA AÇIK BİR BİÇİMDE ÇIKMAKTADIR.

BU SONUÇLARI GEÇEN YILIN HAZİRAN AYI SONUÇLARIYLA KARŞILAŞTIRDIĞIMIZDA ANKARA SANAYİİNDEKİ YAVAŞLAMA ORTAYA AÇIK BİR BİÇİMDE ÇIKMAKTADIR. SAYIN BAŞKAN, ANKARA SANAYİ ODASININ BASINIMIZIN SEÇKİN TEMSİLCİLERİ, ŞAHSIM VE YÖNETİM KURULUMUZ ADINA HEPİNİZİ SAYGIYLA SELAMLIYORUM. KONUŞMAMA ANKARA SANAYİİNDEKİ DURUMU GÖSTEREN SON ANKETİMİZİN SONUÇLARINI

Detaylı

Cari işlemler açığında neler oluyor? Bu defa farklı mı, yoksa aynı mı? Sarp Kalkan Ekonomi Politikaları Analisti

Cari işlemler açığında neler oluyor? Bu defa farklı mı, yoksa aynı mı? Sarp Kalkan Ekonomi Politikaları Analisti Cari işlemler açığında neler oluyor? Bu defa farklı mı, yoksa aynı mı? Sarp Kalkan Ekonomi Politikaları Analisti TEPAV Değerlendirme Notu Şubat 2011 Cari işlemler açığında neler oluyor? Ekonomide gözlemlenen

Detaylı

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 72

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 72 EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 72 i Bu sayıda; Haziran İşgücü ve İstihdam gelişmeleri; Ocak-Ağustos Bütçe verileri değerlendirilmiştir. i 1 Gerçek işsizlikte ciddi artış

Detaylı

2012 Yılı İçin Nasıl Bir Ekonomik Beklenti İçindesiniz? Daha kötü 10% Daha iyi 45%

2012 Yılı İçin Nasıl Bir Ekonomik Beklenti İçindesiniz? Daha kötü 10% Daha iyi 45% EKONOMİK DURUM TESPİT ANKET SONUÇLARI Ankete Katılım: 1998 yılından bu tarafa düzenlenen anketimize bu dönem 85 firmadan cevap gelmiştir. Bu miktar toplam üyelerimizin %15 ine karşılık gelmektedir. Ankete

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Haziran 2013

EKONOMİK GELİŞMELER Haziran 2013 EKONOMİK GELİŞMELER Haziran 2013 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

11.12.2013 CARİ İŞLEMLER DENGESİ

11.12.2013 CARİ İŞLEMLER DENGESİ 11.12.2013 CARİ İŞLEMLER DENGESİ Ekim ayı cari işlemler açığı piyasa beklentisi 2,9 Milyar dolar eksiyken, veri beklentilere paralel 2,89 milyar dolar açık olarak geldi. Ocak-Ekim arasındaki 2013 cari

Detaylı

Sizleri şahsım ve TOBB adına saygıyla selamlıyorum. Biliyorsunuz başkasına gönderilen selam kişinin üzerine emanettir.

Sizleri şahsım ve TOBB adına saygıyla selamlıyorum. Biliyorsunuz başkasına gönderilen selam kişinin üzerine emanettir. Sayın Sizleri şahsım ve TOBB adına saygıyla selamlıyorum. Biliyorsunuz başkasına gönderilen selam kişinin üzerine emanettir. Başkanımız Rifat Hisarcıklıoğlu TUSAF yönetimi başta olmak üzere, kongremizin

Detaylı

2015 2017 Yılları Bütçesinin Makroekonomik Çerçevede Değerlendirilmesi

2015 2017 Yılları Bütçesinin Makroekonomik Çerçevede Değerlendirilmesi 2015 2017 Yılları Bütçesinin Makroekonomik Çerçevede Değerlendirilmesi Ankara Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü İktisadi ve Mali Analiz Yüksek Lisansı Bütçe Uygulamaları ve Mali Mevzuat Dersi Kıvanç

Detaylı

EKONOMİK DURUM TESPİT ANKET SONUÇLARI

EKONOMİK DURUM TESPİT ANKET SONUÇLARI EKONOMİK DURUM TESPİT ANKET SONUÇLARI Ankete Katılım: 1998 yılından bu tarafa düzenlenen anketimize bu dönem 39 firmadan cevap gelmiştir. Bu miktar toplam üyelerimizin %5 ine karşılık gelmektedir. Ankete

Detaylı

2015 Temmuz SEKTÖREL GÜVEN ENDEKSLERİ 27 Temmuz 2015

2015 Temmuz SEKTÖREL GÜVEN ENDEKSLERİ 27 Temmuz 2015 2015 Temmuz SEKTÖREL GÜVEN ENDEKSLERİ 27 Temmuz 2015 Temmuz ayı inşaat ve hizmet sektörü güven endeksleri TÜİK tarafından 27 Temmuz 2015 tarihinde yayımlandı. İnşaat sektörü güven endeksi 2015 yılı Haziran

Detaylı

Reel Sektör Risk Yönetimi

Reel Sektör Risk Yönetimi Temel Analiz Ocak ayının ilk yarısını geride bırakırken piyasalardaki olumlu havanın sorgulanmaya başladığını söyleyebiliriz. Amerika kanadında Aralık ayında sürpriz bir iyileşme gözlenen tarım dışı istihdam

Detaylı

TÜİK tarafında açıklanan verileri göre, Nisan 2012 döneminde sanayi üretim endeksi yıllık bazda % 1,8

TÜİK tarafında açıklanan verileri göre, Nisan 2012 döneminde sanayi üretim endeksi yıllık bazda % 1,8 01-15 Haziran 2012 SAYI: 38 MÜSİAD Araştırmalar ve Yayın Komisyonu Sanayi Çarkları İşlemeye Devam Ediyor TÜİK tarafında açıklanan verileri göre, Nisan 2012 döneminde sanayi üretim endeksi yıllık bazda

Detaylı

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr TİSK AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ- EYLÜL 2015 (SAYI: 79) GENEL DEĞERLENDİRME Siyasetteki ve Ekonomideki Belirsizliklere Rağmen, Büyüme Oranı Beklentilerin Üzerinde. Ancak Kur Etkisiyle Üçüncü Çeyrekte Büyüme

Detaylı

DÜNYA EKONOMİSİNDEKİ GELİŞMELER

DÜNYA EKONOMİSİNDEKİ GELİŞMELER DÜNYA EKONOMİSİNDEKİ GELİŞMELER 1.KÜRESEL EKONOMİK GÖRÜNÜM 2013 yılının ikinci çeyreğinde yüzde 2,8 oranında büyüyen ABD ekonomisi üçüncü çeyrekte yüzde 3,6 oranında büyümüştür. ABD de 6 Aralık 2013 te

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Mayıs 2012

EKONOMİK GELİŞMELER Mayıs 2012 EKONOMİK GELİŞMELER Mayıs 2012 Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH) 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK

Detaylı

Ekonomik Ticari Gelişmeler

Ekonomik Ticari Gelişmeler Ekonomik Ticari Gelişmeler 3 Mayıs 2011 1 / 24 İçindekiler Giriş Sektör Haberleri Ülkelere Göre Çıkış Sayıları Haftalık Makroekonomik Gelişmeler 2 / 24 Yükselen Değerler Mart ayında İmalat Sanayi Genelinde

Detaylı

GARANTİ EMEKLİLİK VE HAYAT A.Ş. ALTIN EMEKLİLİK YATIRIM FONU 2013 YILI 6 AYLIK FAALİYET RAPORU 1-Ekonominin Genel durumu Dünya ekonomisi 2013 ü genel olarak bir toparlanma dönemi olarak geride bıraktı.

Detaylı

AYDIN TİCARET BORSASI

AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN TİCARET BORSASI AYDIN COMMODITY EXCHANGE NİSAN 2015 TÜRKİYE NİN TEMEL EKONOMİK GÖSTERGELERİ Ata Mahallesi Denizli Bulv. No:18 09010 AYDIN Tel: +90 256 211 50 00 +90 256 211 61 45 Faks:+90 256 211

Detaylı

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ VE DİYARBAKIR

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ VE DİYARBAKIR YENİ TEŞVİK SİSTEMİ VE DİYARBAKIR Mart 215 Hikmet DENİZ i İçindekiler Tablo Listesi... iii Grafik Listesi... iii 1. Giriş... 1 2. Türkiye'de Teşvik Belgesine Bağlı Yatırımlar... 1 3. Yatırımların Bölgesel

Detaylı

DÜNYA EKONOMİSİ. FED in faiz artırımı sürecine yönelik zamanlamayı fiyatlandırmakla güçlük çeken küresel piyasalar,

DÜNYA EKONOMİSİ. FED in faiz artırımı sürecine yönelik zamanlamayı fiyatlandırmakla güçlük çeken küresel piyasalar, AĞUSTOS 2015 DÜNYA EKONOMİSİ 2015 yılının Ağustos ayında; küresel ekonomiye olan güvensizlik ortamının sürdüğü ve buna bağlı olarak riskten kaçınma eğiliminin artış gösterdiği görülmektedir. 2008 krizi

Detaylı

2012 SINAVLARI İÇİN GÜNCEL EKONOMİ ÇALIŞMA SORULARI. (40 Test Sorusu)

2012 SINAVLARI İÇİN GÜNCEL EKONOMİ ÇALIŞMA SORULARI. (40 Test Sorusu) ZİRAAT BANKASI 2012 SINAVLARI İÇİN GÜNCEL EKONOMİ ÇALIŞMA SORULARI (40 Test Sorusu) 1 ) Aşağıdakilerden hangisi bir kredi derecelendirme kuruluşudur? A ) FED B ) IMF C ) World Bank D ) Moody's E ) Bank

Detaylı

GÜNLÜK BÜLTEN 04 Nisan 2014

GÜNLÜK BÜLTEN 04 Nisan 2014 GÜNLÜK BÜLTEN 04 Nisan 2014 ÖNEMLİ GELİŞMELER Fitch, Türkiye nin kredi notu ve görünümünü korudu Fitch, Türkiye'nin kredi notunu BBB- olarak korurken, kredi notunun Durağan olan görünümü de değiştirmedi.

Detaylı

MİLLİ GELİR VE BÜYÜME

MİLLİ GELİR VE BÜYÜME EYLÜL Gayrisafi Yurtiçi Hâsıla (GSYH), yılının. çeyreğinde, önceki yılın aynı dönemine göre %, oranında büyüdü.. çeyrek gelişim hızı ise, %, e yukarı yönlü revize edildi. Böylece Türkiye ekonomisi, yılın

Detaylı

EKONOMİK K DURUM TESPİTİ ANKET ÇALIŞMASI BULGULARI 2011-2

EKONOMİK K DURUM TESPİTİ ANKET ÇALIŞMASI BULGULARI 2011-2 KAYSERİ İLİ İMALAT SANAYİ EKONOMİK K DURUM TESPİTİ ANKET ÇALIŞMASI BULGULARI 2011-2 PROF.DR.NISFET UZAY KAYSO, 2012 Anket Kapsamındaki İşletmelerin Son Altı Aya İlişkin Değerlendirmeleri erlendirmeleri

Detaylı

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr TİSK AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ- ŞUBAT 2013 (SAYI: 48) 27.02.2013 GENEL DEĞERLENDİRME Ekonomide kısa vadeli sermaye hareketlerinin rolü artıyor Uluslararası kuruluşlar, 2013 yılında dünya ekonomisindeki büyümenin

Detaylı

Orta Vadeli Program 2013-15: Bir AKP Masalı Ekim 2012

Orta Vadeli Program 2013-15: Bir AKP Masalı Ekim 2012 Orta Vadeli Program 2013-15: Bir AKP Masalı Ekim 2012 Faik Öztrak Cumhuriyet Halk Partisi Genel Başkan Yardımcısı Tekirdağ Milletvekili 1 Temel Sorunlarımız- Yeni Riskler Sıcak paraya yaslanan büyüme modeli

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Mayıs - 2010

EKONOMİK GELİŞMELER Mayıs - 2010 EKONOMİK GELİŞMELER Mayıs - 2010 AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU İÇİNDEKİLER... 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH)... 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK VE İŞGÜCÜ HAREKETLERİ.. 2 İTHALAT

Detaylı

1960 ile 2012 arasında ortalama yıllık büyüme oranı yüzde 4,5 olarak gerçekleşmiştir.

1960 ile 2012 arasında ortalama yıllık büyüme oranı yüzde 4,5 olarak gerçekleşmiştir. MESAJ 1 GEÇTIĞIMIZ ONYILLARDA KAYDEDILEN ISTIKRARLI BÜYÜME TÜRKIYE YI YÜKSEK GELIR EŞIĞINE GETIRIRKEN, REFAH PAYLAŞILMIŞ VE ORTA SINIFIN BÜYÜKLÜĞÜ IKI KATINA ÇIKMIŞTIR. 1960 ile 2012 arasında ortalama

Detaylı

Soru 1: Firma olarak 2012 yılının ikinci yarısı için nasıl bir ekonomik beklenti içindesiniz?

Soru 1: Firma olarak 2012 yılının ikinci yarısı için nasıl bir ekonomik beklenti içindesiniz? EKONOMİK DURUM TESPİT ANKET SONUÇLARI Ankete Katılım: 1998 yılından bu tarafa düzenlenen anketimize bu dönem 56 firmadan cevap gelmiştir. Bu miktar toplam üyelerimizin %9 una karşılık gelmektedir. Ankete

Detaylı

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Nisan 2012, No: 30

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Nisan 2012, No: 30 EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Nisan 2012, No: 30 i Bu sayıda; 2011 yılı Kişi Başına Milli Gelir, Şubat Sanayi Üretimi, Şubat Ayı Ödemeler Dengesi Verileri, Ocak-Mart Bütçe Verileri değerlendirilmiştir.

Detaylı

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2011 2. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2011 2. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2011 2. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER 18 Nisan 2011 DIŞ TİCARET MÜSTEŞARLIĞI EKONOMİK ARAŞTIRMALAR VE DEĞERLENDİRME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ GİRİŞ "Öncü Göstergeler" Erken Uyarı Mekanizmaları

Detaylı