Mavi Büyüme ve Türk Boğazlar Sistemi nde Deniz Taşımacılığı

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Mavi Büyüme ve Türk Boğazlar Sistemi nde Deniz Taşımacılığı"

Ilker Zarakolu
5 yıl önce
İzleme sayısı:

1 MARINA MOBİLİZASYON VE KARŞILIKLI ÖĞRENME ÇALIŞTAYINDA YERİNİZİ ALIN! Tartışalım, Araştıralım, Önerelim ve Bağlantı Kuralım Mavi Büyüme ve Türk Boğazlar Sistemi nde Deniz Taşımacılığı İ.Ü. Rektörlük Binası D3 Salonu 7 Şubat :00 17:00

2 Mavi Büyüme ve Türk Boğazlar Sistemi nde Deniz Taşımacılığı Karadeniz'i ve Akdeniz'i birbirine bağlayan Türk Boğazları Sistemi (TBS), bir iç deniz olan Marmara Denizi ve iki dar boğaz olan İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazından oluşmaktadır. TBS, birbirinden farklı iki havza arasında biyolojik bir koridor görevi görür ve hassas bir deniz ekosistemine sahiptir. Bölge aynı zamanda ülke nüfusunun 1/3'nü barındırmakta ve yoğun sanayi faaliyetlerinin baskısı altındadır. İstanbul, UNESCO Dünya Mirası Listesi ve Akdeniz de ortak öneme sahip 100 tarihi sit listesinde yer almaktadır ve önemli bir turizm merkezidir. Mavi Büyüme'nin amaçlarından biri, ülke ekonomisine daha fazla katkı sağlayarak denizcilik faaliyetlerini geliştirmektir. Uluslararası ticaretin yaklaşık % 90'ı deniz yolu ile yapılmaktadır ve TBS, Karadeniz ülkeleri için deniz taşımacılığı faaliyetlerinde kullanabilecek tek su yoludur. Bu nedenle çalıştay konusu, sektördeki paydaşların (karar vericiler, denizcilik endüstrisi yöneticileri, ticari kuruluşlar, araştırmacılar, STK'lar ve vatandaşlar) ilgi odağındadır.

3 TBS'nin ekonomik önemine rağmen, meydana gelen kazalar ve petrol sızıntıları büyük çevre sorunlarına yol açmakta ve Türk Boğaziarı nda deniz trafik faaliyetlerinin durmasına neden olmaktadır. Bu da boğazlar ve çevresinde ikamet eden insanlar için güvenlik endişelerini arttırmakta aynı zamanda deniz yaşamını/ekosistemini tahrip etmektedir. Bununla birlikte tanker kazaları kaynaklı güvenlik problemleri (can, mal ve çevre) ve Türk Boğazları nda deniz trafiğinin durmasına bağlı ticari ve ekonomik kayıplar Türkiye için olduğu kadar Türk Boğazları nı kullanan tüm ülkeler için de önem taşımaktadır. TBS nin coğrafi yapısına ve deniz koşullarına (rüzgar, akıntı, batimetri vb.) bağlı risk oluşturan durumlar: Gemi trafiğindeki yoğunluk Gemi boyutlarındaki artış Petrol ve tehlikeli yük taşıyan gemi sayısında ve yük miktarında artış Düşük standartlı gemiler Tanker kazaları Gemi kaynaklı atıklar ve yasadışı deşarjlar (petrol atıkları, çöp, balast suyu) Hava kirliliği ve egzozdan dolayı artan partikül maddeler

4 Yoğun nüfusuna rağmen TBS ndeki düşük yolcu taşıma kapasitesi bölgenin dezavantajlarından biridir. Her ne kadar deniz taşımacılığı güvenli ve düşük maliyetli bir alternatif olarak görünse de pek çok problem ile karşılaşılmaktadır. Deniz taşımacılığındaki bazı problemler; Yüksek yatırım maliyetleri Deniz yolu taşımacılığının diğer ulaşım ağları ile uyum problemi Uzun taşıma süresi Tonaj taahhüdünü tutturamama olarak sayılabilir. Bu çalıştay, sorumlu araştırma ve yenilikçilik (SAY) yaklaşımı ile deniz taşımacılığının politik ve stratejik yönlerinin geliştirilmesi, iyi çevresel durumun korunması, ekonomik girdinin artırılması ve yeni istihdam alanlarının belirlenmesi için bir tartışma ortamı sağlayacaktır. SORU: TBS'de deniz taşımacılığını sürdürülebilir kılmak için hangi Sorumlu Araştırma ve Yenilikçilik faaliyetlerine ihtiyaç vardır?

Konunun Önemi: Ortak ilgi alanı: Bölgenin coğrafi önemi, ulusal ekonomiyle aşırı sanayileşmiş bir bölge, biyolojik bir koridor olarak hassas bir ekosistem olması Medya: TBS nde oluşan bir kaza

İlişkili olduğu Uluslararası / Avrupa politikaları ve direktifler: IMO, MARPOL, Barselona Sözleşmesi, Bükreş Sözleşmesi, CLC, Montreaux Sözleşmesi Deniz Taşımacılığının TBS ndeki durumuna

TBS de her yıl ortalama gemi kazası 30'un üzerindedir, gemi arızası yaklaşık 350'dir ve kural ihlali 300 den fazladır.

5 Konunun Önemi: Ortak ilgi alanı: Bölgenin coğrafi önemi, ulusal ekonomiyle aşırı sanayileşmiş bir bölge, biyolojik bir koridor olarak hassas bir ekosistem olması Medya: TBS nde oluşan bir kaza nüfusun oldukça yoğun olduğu bu bölgede doğrudan insanların yaşamlarını tehdit etmekte ve refah seviyelerinin düşmesine neden olmaktadır. İlişkili olduğu Uluslararası / Avrupa politikaları ve direktifler: IMO, MARPOL, Barselona Sözleşmesi, Bükreş Sözleşmesi, CLC, Montreaux Sözleşmesi Deniz Taşımacılığının TBS ndeki durumuna ilişkin bazı tespitler: Her yıl 'den fazla gemi TBS inden geçiş yapmaktadır. TBS de her yıl ortalama gemi kazası 30'un üzerindedir, gemi arızası yaklaşık 350'dir ve kural ihlali 300 den fazladır. Her gün yaklaşık 2500 gemi seyir halindedir ve yaklaşık 2 milyon civarında yolcu feribot ve özel tekneler de İstanbul Boğazı ndan geçiş yapılmaktadır. Marmara Denizi'ne 2008 ve 2013 yılları arasında yaklaşık 13 milyon ton balast suları deşarj edildi. Deniz taşımacılığı faaliyetlerinden dolayı denizlerimizde 20 yabancı türgözlemlendi. Marmara Denizi kuzey kıyıları, dünyada gemi kaynaklı kirlilik listesinde ilk 5 te yer almaktadır.

Konu Başlıkları Ekonomik: İstanbul bölgesi gemi turizminde kayda değer bir artış sağlamak ve SAY ilkelerini göz önünde bulundurarak yeni limanlar inşa etmek.

6 Konu Başlıkları Ekonomik: İstanbul bölgesi gemi turizminde kayda değer bir artış sağlamak ve SAY ilkelerini göz önünde bulundurarak yeni limanlar inşa etmek. Sürdürülebilir ekonomik büyümeyi sağlarken aynı zamanda deniz ekosistemini de korumak için hangi eylemler gerçekleştirilmelidir? Sosyal / Kültürel: TBS nin hassas ekosistemi ve ekonomik önemi üzerinde deniz ulaşımı kaynaklı etkiler hakkında yerel halkın farkındalık seviyesini nasıl yükseltebiliriz? Teknolojik: TBS ve çevresindeki alanlarda, deniz ulaşımı özelinde mavi büyüme yaklaşımı ve çevre dostu çözümler değerlendirilmelidir. Yasal : Mavi büyüme stratejisinin denizcilik alanına bütünüyle entegre edilmesi için, mevcut yasa ve düzenlemeler gözden geçirilmelidir. Çevresel : Artan deniz ulaşımı aktiviteleri, (özellikle gemi kazaları, balast suyu deşarjı ve CO2 emisyonu gibi) denizel çevreyi olumsuz bir şekilde etkilemektedir. Öncelikle, bu aktivitelerin çevresel etkileri değerlendirilmelidir. Farkındalık yaratma ve Eğitim : Deniz kazaları ve balast suları gibi sürdürülebilirlik faktörleri ile çevre koruma hakkında yerel halkın ve özel sektörün farkındalığının artırılması

Sorumlu Araştırma ve Yenilikçilik Kavramı ile İlişkisi Toplumsal Birliktelik Tüm paydaşlar arasındaki işbirliği ve ortak bakış açısı bölgedeki deniz ulaşımının sürdürülebilirliğini geliştirecek ve

7 Sorumlu Araştırma ve Yenilikçilik Kavramı ile İlişkisi Toplumsal Birliktelik Tüm paydaşlar arasındaki işbirliği ve ortak bakış açısı bölgedeki deniz ulaşımının sürdürülebilirliğini geliştirecek ve Mavi Büyüme ye katkıda bulunacaktır. Bilim Eğitimi Toplumsal bilgiyi geliştirmek ve birlikteliği artırmak. Açık Erişim/Açık Bilim Toplumsal bilgi ve güveni geliştirmek için, bir paydaş tarafından elde edilen veri ve bilgiler tüm paydaşlar arasında paylaşılmalıdır. Yönetim Paydaşlar arasında iyi bir yönetim ve idari düzenlemeler gerekmektedir. Çevre Denizel çevreyi deniz ulaşımının etkilerinden korumak için neler yapılmalıdır. Etik Paydaşlar arasında diyalog ve karşılıklı güvenin en temel unsurudur. Cinsiyet Eşitliği Deniz taşımacılığında çalışan kadın sayısı nasıl arttırılabilir?

Çalıştay İletişimi İçin; Hüsne Altıok: altiokh@istanbul.edu.

tr MARINA Koordinatörü CONSIGLIO NAZIONALE DELLE RICERCHE (CNR), Italya

8 Çalıştay İletişimi İçin; Hüsne Altıok: Dilek Ediger : dilek.ediger@istanbul.edu.tr Fuat Dursun : fuat.dursun@istanbul.edu.tr Sibel Zeki : szeki@istanbul.edu.tr MARINA Koordinatörü CONSIGLIO NAZIONALE DELLE RICERCHE (CNR), Italya Fernando Ferri: fernando.ferri@irpps.cnr.it marina.pro@irpps.cnr.it MARINA Konsorsiyum Ortakları Bu proje, GA kodlu Avrupa Birliği Horizon 2020 Araştırma ve Yenilikçilik Programı kapsamında desteklenmektedir.

Benzer belgeler

LİMAN İŞLETMECİLİĞİNDE ATIK ALIM FAALİYETLERİ:

LİMAN İŞLETMECİLİĞİNDE ATIK ALIM FAALİYETLERİ: Çanakkale Liman İşletmesi Örneği Evren BECEREN 1, Ali AKTOPRAK 1, Arzu TORÖZ 2 1 Çanakkale Liman İşletmesi San. Ve Tic. A.Ş. 2 Arse Çevre Mühendislik Dan.