BiRAZ DAHA SABIR.

Transkript

1 Sayfa 1:Layout :46 Page 1 Y l: 7 İstanbul Av. Pim. P.K. 11 (P.P 2) Say : 328 Fiyat : 1 LiRA KASIM 2012 istanbul a yeni bir kimlik! İBB nin başlattığı kentsel dönüşüm ve buna uygun ulaşım planlamaları, ülke geneline örnek olacak uygulamalarla sürüyor. Dünya kenti İstanbul, Bölgesel Finans merkezi konumlu kongreler ve kültür merkezi olma sürecine adım adım yaklaşıyor. YENi BiN yıl ile birlikte değişen dünya düzeni, geliştirilen yeni üretim ilişkileriyle çok uluslu yapı oluşumuna uygun şekilleniyor... Ortadoğu nun yeni kimliği de bu çerçevede şekillenirken, buna uygun dünya kenti İstanbul da Bölgesel Finans odaklı, fuar, kongre ve kültür-sanat merkezi işleviyle tekrar yapılandırılıyor... VİTRİNE ÇIKANLAR ZF RUSYA PAZARINDA... ZF nin yenilikçi Elektriktroportal aksı ZF AVE-130 u, troleybüslerde kullanılan ilk toplu taşıma otoritesi oldu. Elektrikli aks, Trolza firmasınca üretilip alçak tabanlı şehir içi toplu taşıma araçlarında kullanılacak... Sayfa 12 de İSTANBUL, GELECEĞE DÖNÜK YAPILANDIRILIYOR... Hükümet; uluslararası yeniden yapılanma ekseninde oluşan yeni yapılanmaya katılarak, alanda yer alma siyaseti, buna uygun kentsel dönüşümlerle başlatıldı. Belirlenen hedeflere uygun düzenlemeler peş peşi sıra gelirken, dönüşümle gerçekleştirilmek istenen, yeni yapılanma girişimleri, ulaşım ve trafik sorununa dönük algıların değişmesini de beraberinde getirdi... İstanbul un; dünya kültür mirasına kayıtlı dünya kenti olma işleviyle Rol-Model nitelikli konumu, bölgede önemli merkez olmasına dönük, uluslararası ortak kabulle de perçinlenince, tüm koşullar oluşturulmuş oldu. Tarihi kentin yeni kimliğine dönük başlatılan bu dönüşüm ve yeniden yapılanmalar, Başkan Kadir Topbaş ın üzerinden sahaya yansıyor... Sahada yer alan bütün aktörlerin algıları, gelişimin neresinde olacaklarını, daha da önemlisi, sistem içinde olup olamayacaklarını da gösterecek... MEVCUT AKTÖRLER GİDİŞATA GÖRE YAPILANMALI... Hükümet girişiminin algılanması, gidişatın başarıya ulaşmasını getirecektir. Bu nedenle sahadaki aktörlerin kurumsal anlayışla gelişmelerinin değerlendirilmesi gerekiyor. Gelişmeleri yorumlayan uzmanlar, özellikle İstanbul un değişen yüzüyle birlikte ulaşım ve trafik algısının da değişeceği, ulaşımda verimliliğin ve kurumsallığın öne çıkacağına dikkat çekerek ona vurgu yapıyor. Gerçekleşen yasal düzenlemeler, yerel yönetimlerin algısı ile hayat bulacak. Bu nedenle, sahadaki özel taşımacılar için hala önemli fırsatlar var diyen uzmanlar, özellikle kente biçilen yeni role uygun taşıma projeleriyle, özel halk otobüsçülerinin gelişmeyi tetikleyebilecekleri görüşündeler... İstanbul un mevcut yapısı, bu noktada İBB icraatlarını ve genel gidişatı iyi algılayıp ona uygun yapılanmasıyla hızlandırılabilinir. Aynı şekilde, özel taşımacılar da bu çatı altında, sistemde baş aktör olabilirler... KENT KÜLTÜRÜNE KATKI İzmir Büyükşehir Belediyesi ESHOT Genel Müdürlüğü, kent kültürüne önemli bir katkı sağlayacak ulaşım müzesi için tüm toplu ulaşım araçlarının maketlerini hazırlıyor. Sayfa 3 te BEYL KDÜZÜ NDE DÖNÜfiÜM Beylikdüzü, ulaşımda zirveye ilerliyor. Metrobüsün gelmesiyle yeni bir dönem yaşayan ilçe, yenilikleriyle tüm belediyelere örnek olmaya devam ediyor. Belediye Başkanı Yusuf Uzun ile Beylikdüzü ndeki dönüşümü masaya yatırdık. Sayfa 7 de TERC H KÖRFEZ YUNUSU İZBAN ın, yapımına başlayan 40 adet EMU tren setinin iç ve dış tasarımlarının belirlenmesi için düzenlediği İzmir Trenini Seçiyor anketinde İzmirliler, tercihlerini Körfez Yunusu ndan yana kullandı. Sayfa 12 de BiRAZ DAHA SABIR İstanbul u bilim ve kültür merkezi haline getirmeye dönük Kentsel dönüşüm ün başlatılması, kent içi ulaşım ve trafiğin ele alınmasıyla insana dönük çalışmalar da öne çıktı. Yıllarca yaya ve araç karmaşasına tanık Taksim Meydanı, artık yayalara ev sahipliğine hazırlanıyor. Trafiğin yer altından verileceği alan, dünya standartlarında gezi meydanı olacak. Dönüşümün en güzel örneği ise Herkes için sürdürülebilir toplutaşıma projesi. Engelliler, artık hiç düşünmeden ulaşımın içinde. İstanbul, bir yandan ulaşımda sürdürülebilirliği yaşarken diğer yandan, hızla turizm, finans ve fuar merkezi olma yolunda ilerliyor. Ulaşımdan sağlığa, eğitimden spora kadar bugüne kadar 52 trilyon luk yatırımla İstanbul u bu amaca taşıdıklarını belirten Başkanı Topbaş, İstanbullulardan biraz daha sabır istedi. Topbaş, Dünyadaki tüm şehirlerde trafik yer altına indiriliyor. Taksim, bu proje ile insanların buluştuğu alana dönüşecek. İstanbul un, kültür ve sanat merkezi, dünyayla yarışan kent olmasını istiyoruz. İstanbul un dünya şehirleri arasında kendi özellikleriyle öne çıkması için ortaya koyduğumuz projelerden biri de Vailand Tematik Park. Daha önce taş ocağı, sonrası Haliç in milyonlarca çamurunun pompalandığı 600 bin metrekarelik bu alan, sadece İstanbul a ve Türkiye ye değil, bütün dünyaya hitap etsin. Arzu ediyoruz ki eğlence, alışveriş, konaklama gibi her türlü imkanı bulunan Vailand a Türkiye nin, Avrupa nın, hatta dünyanın her yerinden insanlar gelsin dedi. ZEMZEM E 55 PREST J... Turizm taşımacılığı alanında hizmet veren 135 özmal araçlık filosunun tamamı, Temsa nın ürünü Prestij araçlardan oluşan Zemzem Turizm, aldığı 55 Prestij ile büyümeye devam ediyor. Sayfa 11 de YAPILACAK ŞEYLER VAR İSMAİL YÜKSEL 2 E-KENT'TEN TÜRK YE'DE B R LK DAHA: AVANS B N fi STANBUL Ç N ÇÖZÜM... Boğaziçi Üniversitesi Öğretim Görevlisi Prof. Dr. Semih S. TEZCAN ile İstanbul ulaşım sorunlarının çözümüne dönük öngörü ve yaklaşımlarını ele aldığı makalesi... Sayfa 8 de BiRÇOK PROCE (!) ONUR ORHON 2 iett SiZ OLMAZ... M. ŞEVKET ERTURAN 3 Türkiye'nin lider EÜTS operatörü E-Kent, son yenili i Avans Binifl Sistemi ni hayata geçirdi. Türkiye'de ilk kez Kütahya'da baflarıyla uygulanan bu sistem ile kartında yeterli bakiyesi olmayan kart sahibine 2 avans binifl hakkı otomatik olarak sa lanıyor. Artık yolcular kartlarında bilet için yeterli ücret bulunmaması gibi nedenlerle otobüsten inmek zorunda kalmıyor. E-Kent tarafından gelifltirilen Avans Binifl Sistemi ile siz de flehir sakinleriniz için hayatı kolaylafltırın. Hamitler Mah. Sanayi Cad. Çalıflkan fl Merkezi Kat:1 D: 2 Osmangazi / Bursa Tel. : ( ) Faks : ( ) iletisim@e-kent.com.tr fiehir teknolojileri infla eder

2 Sayfa 2:Layout :47 Page 1 2 Sektörün Nabzı KASIM 2012 ARA DURAK ONUR ORHON onurorhon@tohob.org.tr BİRKAÇ PROCE (!) HERKESİN üzerinde anlaştığı İstanbul trafiğinde yaşanan sorunlara karşı başta İstanbul Büyükşe hir Belediyesi olmak üzere pek çok kişi ve kurum çözüm arayışlarında bulunuyor. Bunlardan birkaç örneği Kent içi Toplu Taşıma okurlarının değerlendirmesine bırakıyorum. Yıllardır toplu taşımanın geliştirilmesi ve yaygınlaştırılması için otobüslerin rengine bakılmaksızın genel trafik akımı içinde öncelik alması gerekliliği vurgulanıyor. İşte bu temel ilke kapsamında da kentin ulaşımını düzenleyen en üst organ olan UKOME bir dizi ana arterde otobüs yolu uygulaması kararını aldı. Bu doğrultuda da asfalt üzerinde sarı boyalı işaretlemeler, kaldırım kenarlarında uyarı tabelaları yerleştirildi. Ancak, Ümraniye, Ziverbey güzergahlarında henüz tam uygulamaya başlanılamadı. Nasıl uygulanacağını da kestirmek biraz zor gibi görünüyor. Çünkü iki şeritli yolun bir şeridi otobüslere ayrıldığında genel trafik akımı için bir şerit kalıyor. Otobüslere ayrılan şeritlerde park yasağı geçerli olmazsa tablo pek parlak değil. Gelelim Sirkeci-Bakırköy sahil yoluna. Burada da iki şerit yolun bir şeridi sabah akşam belirli saatlerde otobüslere ayrılıyor. Ancak bu güzergahta bildiğim kadarıyla bir tek 81 numaralı Eminönü-Yeşilköy hattı bulunuyor. Sefer aralıkları da oldukça seyrek bir otobüs hattıdır. Merak ediyorum burayı kim kullanacaktır? Acaba yeni otobüs hatları bu arterde açılacak mıdır? Bir bilinmez de Bağdat Caddesi nde gerçekleşmiştir. Aşağı Göztepe den yoldan başlamak üzere caddenin sol tarafı Bisiklet Yolu olarak tahsis edilmiştir. Konu uzmanları bu uygulamayı değerlendirecektir. Bisiklet yolu Kızıltoprak ta bitmektedir. Burada bisiklet park alanları mı düzenlenecektir? Böylelikle bisiklet yolumuz ve otobüs önceliklerimiz var mı denilmektedir. Bana kalırsa sorun çözülmemekte, tercih te olmamaktadır. YAPILACAK ÇOK şey VAR... GELİŞMELER hızlı. Baş döndürücü tanımlaması abartı sayılmasa da ben yine de temkinli yazmayı tercih ettim. Hızlı gelişmeler içinde olumsuzluklar fazla görünüyor olsa bile, ara sıra güzel şeyler de olmuyor değil elbet... Bunca hızlı karar ve hızlı icraatlar karşısında şaşırmanın manası yok. Faydası da... Dikkatli olmakta fayda var. Herkes dikkatli olmalı. Nasılsa; kimin ne yaptığına bakan var deyip, kolaya kaçmayalım. Hızlılık söz konusu olunca bir sürü gözden kaçan kaçırılan şeyler oluyor. Mesela; UKOME toplantılarına artık, o konuyla ilgili oda temsilcilerinin, girmesi karara bağlandı. Hükümet düzenleme üstüne düzenleme yaparken, Meslek kuruluşlarına da el atmaya hazırlanıyor. Yine de tecrübelerden yararlanmadan edemeyip, siz de olun yaklaşımını terketmiyor... İşte tam bu sıralarda tecrübelerin önemi ortaya çıkıyor. Etkin olma fırsatımız da... Hepimiz yıllardır alanda çalışırız. Şimdi sisteme çeki-düzen vermek gerekiyor diyen erkanın, bunun için kollarını sıvadığını da biliyoruz... Sıvar sıvamaz, birçok yeniler müdahil olmaya başladığını da gördük. Bunlar sadece kendileri için istiyor. Bütün bu şerait içerisinde durum giderek netleşip beklentilerde kimlerin neyi, niçin yaptıkları da çoğumuzun bilgisi dahilinde. Bu yüzden, bizim, tecrübelerimizi birleştirip gelişime müdahil olmamız lazım. BAŞYAZI İSMAİL YÜKSEL Yeni yapılanmadaki yeni toplu taşıma sistem teşkilinde, yol açıcılık bize, hepimize düşüyor. yol kesmeden çok uzak, hem ufuk açıcı, hem yol gösterici, alternatif sunucu olmalıyız... Bizde bu yetenek ve bilgi var. Yeni dönemde genç arkadaşlardan bunları bekliyoruz. Bir süreliğine izleyeceğim sadece izlemekle yetineceğim gelişmeleri arkadaşlarım, umuyorum ki gerektiği gibi görür ve gereğini yaparlar. Herkese bol kazançlar diliyorum. İETT uluslararası model Dünyada yükselen yeni değer olarak ortaya çıkan toplu ulaşımda, birbuçuk asırlık İETT uygulamaları, Rol-Model olarak uluslararası arenaya taşındı... İETT toplutaşıma uygulamaları ve buna dönük tedarik yöntemleri ile model oldu. Uluslararası arenada izlenen yöntemleri, inceleme konusu. Bu çerçevede Gelirler ve Finansman Müdürü Adil Alkan, Güney- Doğu Avrupa`da Mali Yerelleşmenin Geleceği Konferansı`na katılıp, İETT nin otobüs alımlarındaki yenilikçi finansman yöntemini anlattı. Karadağ Maliye Bakanlığı ve Karadağ Belediyeler Birliği nin ev sahipliğinde düzenlenen konferansa, konuşan İETT adına Gelirler ve Finansman Müdürü Adil Alkan, Güney-Doğu Avrupa da, Yerel düzeyde Sermaye Yatırımları için Kaynakların Harekete Geçirilmesi başlıklı oturumda, İETT nin Otobüs Alımı için Yenilikçi Finansman Yöntemi konulu yaptığı sunumuyla dikkat çekti. İlgi ile izlenerek ayrıntılı sorulara maruz kalan Alkan, sunumanda; sorulara cevap vererek, İstanbul ve İETT ile ilgili ayrıntılı bilgiler verdi. İETT nin yenilikçi finansman yöntemini anlatarak, yeni metodu, metodun getirilerini öncekilerle karşılaştırarak anlatan Adil Alkan, elde edilen avantajları da belirterek, yeni alınan otobüslerden bazı fotoğraflar vererek sunumunu tamamladı. İETT uygulamalarına övgü yağdıran katılımcılar, metodun uygulanma öncelikli bir metod olduğu konusunda mutabık kaldılar. İETT yi temsilen katıldığı uluslararası konferansta İETT uygulamaları ve finans kullanım modellerini anlatan Gelirler ve Finansman Müdürü Adil Alkan, Uyguladığımız yeni yöntem ilgi çekti. bir çok ülke uygulama ayrıntıları ve diğer tecrübelerimizden faydalanmak istediğini belirtti diye konuştu Münih üniversitesi öğrenci heyeti İETT DE ADEN ulaşımda İETT örneğini Münih Teknik Üniversitesine mensup öğrenci heyeti, Fakülte Dekanı Keller eşliğinde İETT uygulamalarını yerinde görmek için geldiği Istanbul da uygulamaları beğendiklerini açıkladı... Münih Teknik Üniversitesi (TUM - Tecnicshe Universität München) Mimarlık Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Regine Keller eşliğinde, Peyzaj Mimarlığı Bölümü öğretim görevlileri ve öğrencileri İETT nin Eminönü ve Harem otobüs duraklarını inceleyerek, toplu ulaşım sistemi hakkında bilgi aldı. Şangay Uluslararası Değerlendirmesi nde (ARWU), Almanya nın birinci üniversitesi seçilen TUM öğrencilerine, İETT nin tecrübeleri anlatıldı. Münih Teknik Üniversitesi tarafından verilen peyzaj projesi ödevi kapsamında İstanbul da incelemelerde bulunan heyet, İETT uygulamalarına örnek Eminönü ve Harem otobüs duraklarının çizimini yapacaklar. Yemen in Aden Şehri Valisi Wahid Rashid başkanlığındaki heyet, İETT yi ziyaret ederek İstanbul daki toplu ulaşım sistemleri ve metrobüs hakkında bilgi aldı. Başkan Rashid, benimsiyor... Ülkemizde lağvı gerektiğine hükmedilirken, uluslararasında icraatları örnek alınan İETT ye Yemen in Aden kenti Valisi Wahid Rashid de övgü yağdırarak, İETT nin tecrübelerinden faydalanacağız dedi. Aden Valisi Rasid in başkanlığındaki, heyete bilgi verip çalışmalarını yerinde gösteren, Genel Müdür Vekili Kahveci, Ziyaretler şevkimizi arttırıyor dedi... İETT nin tecrübelerinden faydalanmak istediklerini söyledi. Yemen in Aden Şehri Valisi Wahig Rashid i, İETT nin Genel Müdür Yardımcıları Mümin Kahveci, Dr. Hasan Özçelik ve Dr. Maşuk Mete karşıladı. Daha sonra yapılan toplantıda, konuk heyet üyelerine İstanbul un, toplu ulaşım sistemi, metrobüs uygulaması ve yeni projeler hakkında bilgi verildi. Aden den gelen heyet üyeleri, İstanbul da toplu ulaşımın tarihçesi, trafiği hafifletmek için yapılan çalışmalar ve toplu ulaşım hizmetleri için sağlanan sübvansiyonlar hakkında bilgiler aldı. Daha önce Pakistan a metrobüs konusunda verilen desteği hatırlatan Mümin Kahveci, Aden e de aynı şekilde yardım edeceklerini söyledi. Yemen in, Aden Şehri Valisi Wahid Rashid, bir liman şehri olan Aden de, toplu ulaşımda genel anlamda bir yeniden yapılanmaya gittiklerini belirterek deniz ulaşımını d göz önünde bulunduran toplu ulaşım çözümlerini uygulamak niyetinde olduklarını ifade etti. Rashid, Türkiye ile Yemen arasında son zamanlarda gelişen ilişkilere vurgu yaparak Bu yeni toplu ulaşım yapılanmasında, İETT nin tecrübelerinden de faydalanmak istiyoruz dedi. İslamabat tan İETT ye ziyaret Pakistan ın Başkenti İslamabad Belediye Başkanı Tahir Shahbaz Syed, İETT yi ziyaret ederek İstanbul daki toplu ulaşım sistemleri ve metrobüs hakkında bilgi aldı. Pakistan ın İslamabad Belediye Başkanı Tahir Shahbaz Syed i İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı ile İETT nin Genel Müdür Yardımcıları Mümin Kahveci, Dr. Hasan Özçelik ve Dr. Maşuk Mete karşıladı. Konuk başkana İETT yi tanıtan bir sunum yapıldı. Sunumun ardından ise İstanbul un toplu ulaşım sistemi, metrobüs uygulaması ve yeni projeler hakkında 1.3 milyon nüfus sahip İslamabad ın Belediye Başkanı na bilgi verildi. Japon Yönetim Standartlarını Uyguluyoruz İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı burada yaptığı konuşmasında, İETT nin son zamanlarda aldığı yedi kalite belgesine vurgu yaparak gelecek dönemde de uluslararası standartlara sahip belgeleri İETT ye kazandırmaya devam edeceklerinin altını çizdi. Zaman, para ve insan kaynağını doğru şekilde yöneterek hizmet kalitesini arttırmayı hedeflediklerini belirten Baraçlı, İETT de Japon yönetim standartlarını uyguluyoruz. Biz bunun yanında kendi yönetim standartlarımızı da oluşturduk. Yolcuların ve halkın memnuniyeti için İETT çağrı merkezini kurduk ve bu merkez de 24 saat İstanbullulara hizmet veriyor dedi. İslamabad Belediye Başkanı Tahir Shahbaz Syed Genel Müdür Baraçlı nın görüş ve dilekleri için teşekkür ettiğini ifade ederek, Türkiye ile Pakistan tariki ve kültürel olarak yakın ilişki içindedir. Pakistan da herkes Türkleri sever ve Türklere hayranlık duyar. Türklerin bize yapacağı her yardımı memnuniyetle karşılarız. İETT ile ulaşım konusunda işbirliği yapmak istiyoruz dedi. Her kıtadan konuk ağırlayan Baraçlı Asya dan gelen konuğunu uygulamalarını anlattı. İslamabat belediye başkanı işbirliği yapabileceklerini belirtti.

3 Sayfa 3:Layout :49 Page 1 3 Gündemin içinden KASIM 2012 GÖZLEM M. ŞEVKET ERTURAN ESHOT tan kent kültürüne katkı İzmir Büyükşehir Belediyesi ESHOT Genel Müdürlüğü, kent kültürüne önemli bir katkı sağlayacak ulaşım müzesi için tüm toplu ulaşım araçlarının maketlerini hazırlıyor. Sadece dış görünüşü değil, teknik donanımı ve iç aksesuarlarına kadar tıpa tıp üretilen araçlar, önümüzdeki yıl açılacak müzede sergilenecek. Bu zorlu çalışmanın mimarları ise iki genç ESHOT çalışanı, Cengiz Cömert ve Orçun Nohutçu. Hobi olarak başladıkları faaliyet artık onlar için görev haline gelmiş. Maketi yapılacak araçları gerçek ölçülerinden hareketle belli oranlarda küçülterek hayata geçiren Cömert ve Nohutçu, hem yaptıkları işten hem de kurum yöneticilerin kendilerine verdiği destekten bir hayli memnun. Günümüzde kullanılan taşıtları bire bir inceleyerek, daha eskileri ise bulabildikleri fotoğraflara bakarak canlandırmaya çalışıyorlar. 30 a yakın aracın maket için sırada beklediği atölyede, bir dönem ESHOT un kendi markasıyla ürettiği otobüslerin maketleri de yapılacak. ESHOT Genel Müdür Yardımcısı Tufan Eker, kurmayı planladıkları ulaşım müzesinin kent kültürüne önemli katkıları olacağını belirterek, müzede sadece taşıtları değil, belli dönemlerin otobüs durakları, otobüs biletleri ve biletçi çantası gibi ulaşımla ilgili tüm objeleri bir araya getirmek istediklerini söyledi. Genel Müdür Yardımcısı İsa Baç ise yedek parça üretimine sağladıkları katkı ile kurum bütçesinde büyük tasarruf sağlayan modelhane çalışanlarının, aynı önemli bir kültürel hizmeti de yerine getirmelerinin mutluluk verici olduğunu dile getirdi. Çanakkale de taksici eğitimi Ticari Taksi Yönetmeliğinin 21. maddesine istinaden, ticari taksi sahibi ve sürücülerine Çanakkale Belediyesi Tabipliği Hemşiresi Tuğçe Nair in sunumuyla İlkyardım eğitimi verildi. Emniyet Müdürlüğü Komiser Yardımcısı Mehmet Elakılınç, Baş Polis Memuru Sıtkı Irmak, Polis Memuru Halil Uçar tarafından trafik bilgisi eğitimi verildi. Çanakkale Meslek Yüksekokulu Öğretim Görevlisi Cumhur ERDÖNMEZ İN sunumuyla Halkla İlişkiler, İletişim, Meslek Etiği, Çevre Bilgisi, Stres Yönetimi, Çatışma Yönetimi, Öfke Kontrolü ve Şoförlerin Uyması Gereken Kurallar konulu eğitim semineri verildi. Seminer sonunda katılım sağlayan ticari taksi sahibi ve sürücülerine eğitime katılım belgeleri takdim edildi. Geçmişten bugüne hizmet veren araçların maketlerinden oluşturulacak müzede, yönetim ile halk beğenisinin gelişimini gösteren süreci yansıtacak çalışma, şimdiden büyük ilgi uyandırdı. İETT SİZ OLMAZ... İ ETT önemli işler başararak haklı bir ün ve saygınlığa sahip kurumumuz. Kurumun kendisine has yapısı ile, 141 yıllık geçmişten gelişi, oturmuş sistemindeki sürekliliğini İETT'li olma yaklaşımına dayandırıp, bunu personeline İETT li daima verimli insandır şeklinde benimsetmesini başarısının sırrı görüyorum. Bu anlayış, onun günümüze dek ilerici gelişimciliğinin temelini teşkil etmiştir. Ne denli iniş çıkışlar yaşatılsa da kurum bakışın kemikleşmiş olması, bozulmasının önünü tıkamıştır. Ne yazık ki bu kuruluş, özellikle son senelerde, mutlak lağvı gerekli görülüyor. Ama; İstanbul da yaşanan gelişmeler, nüfus artışı, çarpık kentleşme ile artan ulaşım sorunlarına çözüm üretecek merciilerin, yetersizliği, İETT yerinin doldurulamayacağını da gösterdi. Açık gizli, bir sürü saldırılara rağmen, etkinliğini korudu ve yurt dışında, bir çok ülkede bile, örnek alınır danışman kabul edilir oldu. Kabul etmek gerekir ki, İETT, İstanbul a soluk aldırırız diyenlerin hatalarını örtüp denge sağlayacağını da gösterdi. Bununla da kalmadı. Mevcutlardan, özel kesim uygulamacısı taşımacıları da gelişimin gereğini yapma noktasına getirdi. İETT, UKOME'nin anlaşılmaz inatla savunduğu yanlışlardan bunaldığı zamanlarda, serinkanlı, adil çözümlü, makul uygulamalarıyla sisteme soluk aldırdı. Son özel halk otobüslerindeki bunalım ve ardından UKOME'nin farkına bile varamadığı tansiyon yüksekliğinin, sahaya yansıma noktasına gelmesine ramak kala çözmesi, bununla da yetinmeyerek onları sistemde tutup çağdaş anlayışta uzlaşının ana nokta olduğu görüşünü benimsetmesi, onun kalıcı olmasını gerektiriyor. Bu kurumu aynı noktanın ilerisinde daha çağdaş ve ilerici bir kurumla ikame etmeden yok etmek cinayettir. Tarih buna vesile olanları mahkum eder. Çağdaş yapı yeni kurumlardan çok yeni algı ve fikirlerle tesis edilir... Kedili kavşakta sona doğru Van Karayollar taraf ndan yapt r lan kinisan (Kedili) Köprülü Kavşağ S cak asfalt dökülecek düzeye gelen kavşakta, incelemelerde bulunan Van Valisi Münir Karaloğlu, firma yetkilisi Bedrettin Gökcçenay dan bilgi ald. çal şmalar yerinde inceleyen Karaloğlu, kaliteli işçiliğinden dolay Bedrettin Gökçenay a ve ekibine teşekkür ederek pekyolu aks üzerinde, Karayollar ve Özalp yolu üzerinde yeni kavşak yapma çal şmalar var. Onlar n da proje çal şmalar tamamland. nşallah onlarda f rsat buldukça karayollar m z taraf ndan yap lmaya devam edecek. 2 y l önce Emniyet Müdürlüğü önündeki Kale Kavşağ, yine Karayollar Müdürlüğü müz taraf ndan inşa edilmişti, şimdi de kinisan Kavşağ da bu çal şmalar devam edecek. Diğer taraftan Edremit, Erciş Özalp ve Hakkari istikametlerinde de yine s cak asfalt çal şmalar devam ediyor. Bu yap lan çal şmalarla şehrimizin hem altyap s güçleniyor hem de görünümü modernleşiyor dedi. D-MAX te Cazip kampanya Anadolu Isuzu, 2012 yılı D-Max pick-up lara özel 20 bin TL için 12 ay 0 faiz li kampanya fırsatı sunuyor. Kampanya D-Max in tüm versiyonları için geçerli olacak. Piyasaya çıktığı 2002 yılından beri dünyada 2 milyonun üzerinde satışı yapılan D-Max, bu aya özel cazip fiyatlarla Isuzu yetkili bayilerinde. 4x2 ve 4x4 farklı çekiş sistemlerinde, beş farklı paket seçeneği sunan Isuzu D-Max, otomatik şanzımanlı 4x4 V- Cross paketi ile öne çıkıyor. Tüm versiyonlarında standart olarak sunulan çevreci ve ekonomik çift turbo motorun yanı sıra standart 6 hava yastığı, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS), çekiş kontrol özelliğine (TCS) sahip elektronik stabilite kontrol sistemi (ESC), panik fren yardım sistemi (BAS) ve güçlendirilmiş yeni kabin iskeleti ile yeni Isuzu D-Max, kullanıcılarına oldukça güvenli bir sürüş keyfi sağlıyor.

4 Sayfa 4:Layout :50 Page 1 4 sektörden yansımalar KASIM 2012 Konya filosunu yeniliyor... KONYA BÜYÜKşEHiR BELEDiYE BAşKANI TAHiR AKYÜREK, toplu ulaşımda yeni bir dönem başladığını belirterek, yeni alınan 95 otobüsün yanı sıra 20 yeni körüklü otobüsün yıl sonuna kadar geleceğini ve son model 100 yeni otobüsün daha alınacağını söyledi. Meram Belediyesi yöneticileri ile Konya Büyükşehir Belediyesi ve mahalle muhtarlarının katıldığı programda, vatandaşlara hitaben konuşan Konya Büyükşehir Belediye Başkanı Tahir Akyürek, bölgeye yapılan altyapı ve diğer yatırımların yanı sıra toplu ulaşımla ilgili de önemli açıklamalar yaptı. Daha Modern Otobüs ve Tramvaylar Toplu ulaşımda, Konya da yeni bir dönem başladığını vurgulayan Başkan Akyürek, Sınırsız binişli kartlar ürettik. Öğrenciler 50, siviller 75 TL ödeyerek bu kartları alabiliyor. Ayrıca 95 yeni otobüs aldık ve sefer sayılarını artırdık. 20 yeni körüklü otobüs daha yıl sonuna kadar geliyor. Bunlar engellilerin de kullanabildiği, çevreci ve klimalı son model taşıtlar. Bu 115 yeni otobüse ilave olarak son model 100 yeni otobüs daha alacağız. Bu konuyla ilgili hazırlık yapıyoruz. Böylece otobüs filomuz yenilenmiş olacak dedi. Şehrin her alanda standardını yükseltmek için canla başla çalıştıklarını kaydeden Başkan Akyürek, otobüs filosunun yenilenmesinin yanında, Nisan ayında gelmeye başlayacak yeni tramvaylarla gelecek yıl sonuna kadar tüm tramvay taşıtlarının, yenilenmiş olacağını hatırlattı. KONYA BÜYÜKşEHiR BELEDiYE BAşKANI TAHiR AKYÜREK MAHALLE MECLiSiNE BiLGi VERDi Manisa kentli olma bilinci için çalışıyor KOCAELİ ulaşımda trafik güvenliğine öncelik veriyor Kısa sürede ulaşım alt yapı ve toplu taşıma için çağdaş sistem çalışmalarını büyük ölçüde tamamlayan Belediye önce güvenlik diyor... Ulaşımda dönüşümün en iyi örneklerinden biri olan Manisa Belediyesi nin, Manisa Değişiyor sloganıyla hizmetlerinin tanıtıldığı videolar, halk otobüslerinde izlenmeye başladı.yeni otobüslerde yer alan plazma televizyonlar sayesinde, şehir içi ulaşım araçlarını kullanan vatandaşlar, artık belediyenin hizmetlerini takip edebilecek. Konuyla ilgili olarak, videoların gösteriminin yapıldığı araçlarda Şoförler Odası Başkanı Yusuf Enli ve Ulaşım Hizmetleri Müdürü Mümin Deniz ile birlikte inceleme yapan Belediye Başkanı Cengiz Ergün, araçlardan faydalanan vatandaşların, belediye hizmetlerini de yakından takip edebileceğini söyledi. Başkan Ergün, göreve geldikleri günden bu yana hayata geçirdikleri ve devam eden projelerin tanıtımının yapıldığı videoları izleyen vatandaşların, kendi mahallelerine de yapılan hizmetleri, yakından inceleme fırsatı bulacaklarını söyledi. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, kavşak noktalarını köprülerle akıcı hale getiriyor. Bu kavşaklar sayesinde, trafik ışıkları kaldırılarak araçların durmadan yolların devam etmeleri sağlanıyor. Gölcük te, Donanma Komutanlığı girişinde yürütülen köprülü kavşak çalışması bölgede rahatlama sağlayacak. Tamamlanan ve trafiğe açılan kuzey şeridinin ardından güney şeridinde de çalışmalar yoğunlaştı. Bölgede altyapı çalışmaları ve yan yol uygulamaları devam ediyor. Güney şeridinin köprü duvarları yapılıyor. Proje kapsamında D-130 un altından kuzey güney yönlü yol yapılacak. Güney şeridin uygulanacağı yol 2 açıklıklı (gidiş-geliş), 5,5 metre yüksekliğinde olacak. Köprü 44 metre uzunluğunda yapılacak. Köprülü kavşak, kuzey-güney yönünde uzanan Karaağaç Caddesi ve İlhan Tuba Caddesi nden ulaşımın güvenli bir şekilde sağlanmasında etkili olacak. Öte yandan, Çayırova-Yenimahalle de D-100 üzerinde yapımını sürdürdüğü yaya köprüsüylede vatandaşların, yoğun Gölcük teki köprülü kavşak çalışması ve Çayırova-Yeni mahalle D100 üzerinde yapımı sürdürülen yaya köprüsü çalışmaları, trafik güvenliğini arttırıcı nitelikte... işleyen D-100 den karşıya güvenli geçişlerini sağlayacak. Eski köprünün hemen bitişiğine yapılan yeni köprünün ana taşıyıcı direkleri dikildi. Köprünün ayrıca 3 parçadan oluşan yürüyüş platformu monte edildi. Betonarme işleri tamamlanan köprünün çelik montaj ve kaynak uygulamaları yapılıyor. Çelik kısımların tamamlanmasının ardından çelik halatlar ve yürüyen merdivenlerin montajı yapılacak. Köprünün belirtilen süreden daha erken tamamlanması planlanıyor. Vatandaşlar geçişlerini güçlendirme yapılan eski köprüden yapıyorlar. D-100 üzerinde Yenimahalle girişindeki taksi durağı ve Mc Donalds arasında uzanan eski köprü yerini modern köprüye bırakacak. 70 metre uzunluğa sahip olacak yaya köprüsü, çelik malzemeden imal ediliyor. Yaya üst geçidinin, ikişer inişli ve ikişer çıkışlı olmak üzere dört adet yürüyen merdiveni bulunacak. Yaya köprüsünde, üç adet de panoramik yolcu asansörü yer alacak. İpek yolu başkanları ANTEP TE İpekyolu üzerinde bulunan ülkelerin temsilcilerinin, bir araya gelerek sosyal ilişkilerin yanında ticari ilişkileri de yeniden canlandırmak ve ipekyolu ticaretini keşfetmek isteyen belediye başkanlarının katıldıkları toplantı büyük ses getirdi. 7. yüzyılda insanların İpekyolu üzerinde develer ile yaptığı ticaretin, gemilerin ortaya çıkması ile güncelliğini kaybettiğini belirten Gaziantep Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Asım Güzelbey, Doğu dan gelip Türkiye üzerinden batı ülkelerine giden ipekyolu ticaretin önemini kaybetmiş gibi gözüküyordu. Bu forum çerçevesinde buluşan belediye başkanları DR. ASIM GÜZELBEY ipekyolu ticaretini yeniden canlandırmak için bir araya geldiler. Bugüne kadar yapılan toplantılar önemini koruyarak devam ediyor dedi. TRT Ankara Radyosu na telefon ile bağlanarak İpekyolu forumunu değerlendiren Güzelbey, hedeflerinin gezi ve ziyaretlerin dışında alınan kararları uygulamaya koyarak bir an önce faaliyete geçirmek olduğunu belirtti. Her sene bir konu belirleyip o konu üzerinde çalışmalar yaptıklarını dile getiren Güzelbey, Bu seneki konumuz eğitim üzerineydi. Mesela bu toplantıda öğrenci mübadeleleri üzerine bir karar aldık. Üniversiteler arasındaki öğretim görevlisi mübadelesi için bir karar çıkarttık. Hong Kong Valisi nin yaptığı bir sunumda e-ticaret konusunda çalışma yapılması istendi. E-ticarette Hong Kong un çok başarılı olduğunu gördük. Türkiye nin de e-ticaretten aldığı payın sadece yüzde 1 olduğunu öğrendik. Oysa artık bugün dünyada ticaretin de konsepti değişti, elektronik ortama taşındı. İşte biz bunlar ile ilgili ciddi anlamda çabalar gösterdik. Bizi en çok mutlu eden beklentimizin çok üstünde bir yabancı katılımın olmasıydı dedi. Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, bu yıl 7. si düzenlenen İpekyolu Dünya Belediye Başkanları Formu na ev sahipliği yaptı. Foruma 3 gün boyunca ev sahipliği yapan Gaziantep, hem Türkiye yi hem de Gaziantep i tanıtmanın gururunu yaşadı. ULUDAğ Yolu nda alt yapı çalışması Bursagaz tarafından yapılacak altyapı çalışmaları nedeniyle 13 Kasım 2012 tarihinden itibaren Uludağ iniş istikametinde, araç trafiği Yiğitali Jandarma Kontrol Noktasından itibaren Alacahırka istikametine yönlendirilecek. Çalışmalar süresince İnkaya Mahallesi Uludağ Caddesi çıkış istikametinde trafik kontrollü olarak sağlanarak trafiğe açık tutulacak. Uludağ dan iniş istikametinde ise, Yiğitali Jandarma Kontrol noktasından itibaren araç trafiği Alacahırka istikametine yönlendirilecek. Sürücülerin, Uludağ Caddesi ndeki çalışmalar süresince Uludağ dan şehir merkezine gelişlerde, Alacahırka istikametini alternatif güzergah olarak kullanmaları gerekiyor. 1/C ve B 19 hat nolu toplu taşıma araçlarının ise kontrollü olarak geçiş yapmaları sağlanacak.

5 Sayfa 5:Layout :51 Page 1 5 kent ve ulaşım KASIM 2012 Antep ten çevreci bir atak GAZiANTEP Büyükşehir Belediyesi, kentlilere çok daha hızlı ve konforlu hizmet sağlamak amacıyla filosuna, 50 adet çevre dostu MAN Lion s City CNG doğalgazlı otobüs ve 30 adet Otokar üretimi Doruk otobüs ekliyor. Gaziantep Büyükşehir Belediyesi nde düzenlenen imza töreninde konuşan, Gaziantep Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Asım Güzelbay, toplu taşımada günde 100 bin kişiyi taşımayı hedeflediklerini belirtti. Konuşmasında, gerçekleştirdikleri yatırımın önemine vurgu yapan Gaziantep Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Asım Güzelbay, İhalesini yaparak bugün imzalarını attığımız MAN Lion s City CNG doğalgazlı otobüsler ve 30 adet Otokar üretimi DORUK otobüsler, çevreci ve ekonomik özelliklerinin yanı sıra engelli vatandaşlarımızın, rahat seyahat edebilmelerine imkan tanıyor. Gazianteplilerin ulaşımla ilgili sorunlarını en modern şekilde çözmeyi hedefliyoruz. Bu bağlamda 2013 yılında da 100 araçlık bir yatırım daha planlıyoruz dedi yılında tramvay çalışmasının İbrahimli bölümünün meclis kararını alıp hemen temelini atmak istediklerini belirten Başkan Güzelbey, Şuan da Karataş hattının devreye girmesiyle birlikte günde 35 bin yolcu taşıyoruz. İbrahimli nin devreye girmesiyle birlikte bu rakamların 60 bine çıkmasını bekliyoruz. Bunlarla birlikte Gaziantep te günlük 100 bin yolcu taşımayı hedefliyoruz. Bu bir ütopya değil gerçekçi rakamlardır. Ulaşımla ilgili Gazianteplilerin sorunun en çağdaş ve modern araçlarla 2013 yılının ortasına kalmadan çözmeye vade ediyoruz. Yeni otobüslerin Gaziantep halkına hayırlı olmasını diliyorum değerlendirmesini yaptı. OTOKAR firması yetkilisi İhsan Karslı ise, kendi memleketine otobüs vermekten gurur duyduğunu ifade ederek, Otokar firması, yüzde yüz Türk üretimi. Tamamı yerli mühendislerin çalıştığı bir firma. Gaziantep e bu yerli otobüsleri kazandırmaktan mutluluk duyuyorum diye konuştu. Gaziantep Büyükşehir Belediyesi nin, çok hızlı geliştiğini ve değiştiğini işaret eden MAN Kamyon ve Otobüs Tic. A.Ş. Pazarlama Direktörü Eren Gündüz ise, Gaziantep Büyükşehir Belediyesi bu konuda herkese örnek oluyor. Belediye için ürettiğimiz 50 otobüsü, 2013 yılı mart ayına kadar teslim edeceğiz. Belediye bu girişimi ile hem engelli vatandaşların sorunu çözecek hem de çevre kirliliğini önlemiş olacak diye konuştu. Gaziantep, ulaşıma çağdaş boyut kazandırarak işletmeciliği yeni nesil araçlarla yapılmasına örnek girişimlerini sürdürüyor. Araç seçimlerinde isabetliliğin yanında, halka hizmette kaliteyi öne alan Başkan Güzelbay, çevreci anlayışla ve ileriye dönük girişimleriyle, kent çehresini değiştiren başkan adıyla anılıyor. Okan üniversitesi GİSBİR ile sürücüsüz gemi üretecek... Okan Üniversitesi ile Türkiye Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİSBİR) arasında işbirliği protokolü imzalandı. Törende, üniversitede açılması planlanan denizcilik ve gemi inşa sanayi ile ilgili yeni sertifika ve programlar hakkında fikir alışverişinde bulunuldu. Dekanı Prof. Dr. Nejat Tuncay, Türkiye nin ilk sürücüsüz otomobili Okanom dan sonra birbirleriyle haberleşen otomobiller üzerinde çalışıyoruz. GİSBİR ile elektrikli otonom (sürücüsüz) gemi üzerine çalışabiliriz dedi. GİSBİR Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran da, Sektörde zabitan açığımız var. Bunun için Geleceğin gemileri daha tasarruflu, belki de elektrikle çalışan gemiler olacak. Limana kaptansız giriş-çıkış yapan gemiler geliştirebiliriz diye konuştu. M. ŞİRİN VARIŞLI Yeni istanbul özel halk otobüsleri A.Ş. Başkanı Başarılar diliyorum... İSTANBULLU özel halk otobüsçüleri arasında elbette benden eskileri vardır. Ancak, her kademede ve özellikle de birlik ve beraberliğin söz konusu olduğu kritik dönemlerde, sürekli seçilen şirket başkanı sıfatıyla, sanırım en eskisi benim. O denli ihtiyarladığımı düşünmeyin ama, tecrübe açısından siz sevgili dostlara, tüm arkadaş ve dostlara bir abi tavsiyesi, bir ağabey nasihatım olacak. Özel halk otobüs işletmeciliği, zor günlerden geçiyor. Bu zonrluk birkaç yönden geliyor. En önemlisi ve sıkıntıya sokanı; hükümetin yeni yapılanmayla ilgili zorunlu bakışıyla yeni sistem teşkiline yönelmesi. Bunu da uluslararası mahiyetli biçimde Büyükşehir Belediyesi birimleri üzerinden yaparak ülke geneline model teşkilini de düşünerek yaptırması. İBB, yapılanmada hükümet yaklaşımlarına göre yol almak zorunda. Bu yüzden davranışlar bize farklı yansıyor. Bu yüzden, boşluğa düşü gibiyiz. Ama; hiç dikkat ettiniz mi bilmiyorum, son İETT yaklaşımı ve Başkan tavırlarında, o kadar da korkulacak şeyin olmadığını gösterdi. Elbet sıkıntımız var. hem de ciddi biçimde toparlanmamızı gerektiren yola girme zorunluluğumuz da var. Amma dostlarım, yokolma gibi bir sıkıntımız yok. Bizim için sadece, dışımızdaki gelişmeleri görebilme ve buna ortak akıllı hoş görü ile yaklaşabilme becerisini gösterme zorunluluğu var. Sevgili dostlarım, hiç kimse kendi hesabını öne alıp yola çıkmasın. Hepimiz biriz. Ne ben daimi başkanım, Ne diğerleri. Buna en güzel örnek, Özulaş. Orada demokratik yaklaşımla yeni sürece geçildi. Görev değişimi oldu. İki aday, esnaf için el ele tutuşup sahnede ellerini havaya kaldırarak, kişisel meselemiz yok. Biz esnaf için rakibiz dediler. Birlik mesajı verdiler. Yeni arkadaşlara ve herkese ortak akılla gelişmeleri değerlendirmeyi öneriyorum. Göreve gelenler, görevi verenler, biliyorum ki esnaf çıkarı için yıllarını verenlerdir. Şimdi, bu dönemde de onlara ve bizlere hepimize düşen, el ele esnaf için birlikte çalışmaktır. Bunu yapacağınıza inanıyor, yeni yönetime başarılar diliyorum. İzmir Uçan Yolun temeli atıldı... Buca-Yeşildere bağlantı yolunun temelini törenle atan İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Kocaoğlu, 35 metrelik yüksekliği nedeniyle Uçan Yol adı verilen viyadüğün önemine değinerek, Otogar bağlantısını buca üzeri sağlayacak ekpres güzargahın kesintisiz ulaşımı sağlayacak diye konuştu. BÜYÜKŞEHİR BELEDİYE BAŞKANI AZİZ KOCAOğLU İzmir Büyükşehir Belediyesi, Buca-Yeşildere bağlantı yolunun temelini törenle attı. 35 metre yüksekliğindeki viyadük nedeniyle Uçan Yol olarak nitelendirilen proje, yaklaşık 34 milyon liraya mal olacak. İzmir Büyükşehir Belediyesi, Yeşildere Caddesi ne viyadük ile bağlanarak Buca üzerinden Otogar a bağlantı sağlayacak ekspres güzergahın 1.3 kilometrelik bölümünde temel attı. İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu törende yaptığı konuşmada, uçan yol fikrinin kentte en az yıldır dillendirildiğini belirterek, böyle önemli bir projeyi hayata geçiriyor olmanın mutluluğunu yaşadıklarını söyledi. Toplam 33,9 milyon TL maliyetle yaşama geçirilecek olan viyadük ve köprü 360 günde tamamlanacak. Proje kapsamında 80 metre uzunluğunda karayolu köprüsü ile yer yer 35 metre yüksekliğe çıkacak 185 metre uzunluğunda, viyadük yapılacak. İzmir Büyükşehir Belediyesi Karayolları Genel Müdürlüğü nün, Konak Tünelleri projesi nedeniyle önceki proje üzerinde bir revizyon gerçekleştirmişti. Yeni düzenlemeye göre, İzmir Büyükşehir Belediyesi nin yapacağı viyadük, Yeşildere Caddesi üzerinde Karayolları nın yapacağı kavşakla bağlantı sağlayacak. Viyadük yüksekliği nedeniyle Uçan yol olarak adlandırılan projeye göre, Yeşildere Caddesi nin paralelindeki Meles Çayı ve raylı sistem, Menderes Caddesi nden Onat Caddesi ne kadar köprülü kavşak ile aşılarak kesintisiz ulaşım sağlanacak. Yeşildere Caddesi nden Onat Caddesi ne kadar oluşturulacak katlı kavşak ile hem Buca ya giriş yapılıp üst bölgelerine gidilebilecek hem de Buca dan Yeşildere Caddesi yoluyla Konak, Karabağlar ve Gaziemir istikametine ulaşılabilecek. Buca ilçesinin yıllardır özlemini çektiği alternatif yol, bu çalışma sayesinde yaşama geçirilmiş olacak.

6 Sayfa 6:Layout :52 Page 1 6 kent ve ulaşım Kasım 2012 Manisa da engeller kalktı Manisa Belediyesi nin Engelleri Kaldırıyoruz adlı kampanya tanıtımı yapıldı. Kampanya kapsamında engelli dostu kaldırım ve toplu ulaşım araçlarının tanıtımlarını Belediye Başkanı Cengiz Ergün yaptı... Herkes için sürdürülebilir Ulaşımda Dönüşüm Projesi nin hayata geçirilimesi çin yoğun çaba harcayan başkan Cengiz Ergün önceliği engellilere verdi. Proje etaplarından biri olan engellilere yönelik çalışmalara dair teknik bilgi veren Ulaşım Hizmetleri Müdürü Mümin Deniz, Manisa da tüm toplu ulaşım araçlarının engelli dostu haline getirildiğini ve diğer şehirlere örnek olduğunu söyledi. Deniz, Manisa Belediyesi, tüm toplu ulaşım araçlarını, engellilerin kullanabileceği şekilde tasarlamıştır. Türkiye genelinde yaptığımız araştırmalarda, bu anlamda tüm araçları engellilere uygun hale getirmiş başka bir ilin olmadığını gördük. Manisa Belediyesi, toplu taşıma araçlarını tekerlekli sandalye kullanan vatandaşlarımıza uygun olarak dizayn etmiş, görme engelliler için de kaldırımlara 3 bin 500 metre uzunluğunda hissedilebilir yüzey monte etmiş ve sesli sinyalizasyon sistemini hayata geçirmiştir dedi. İLKLERİN BELEDİYESİ Ulaşımda Dönüşüm Projesi kapsamında, Manisa da devrim yapıldığını ifade eden Belediye Başkanı Cengiz Ergün, tüm toplu ulaşım araçlarında rampa olmasının Manisa daki bir engeli daha kaldırdığını söyledi. Başkan Ergün şöyle konuştu; Geçtiğimiz ay içerisinde tamamlanan ulaşımda dönüşüm noktasında, 168 aracı hizmete sunarak bir devrim gerçekleştirdik. Yine ilklerin belediyesi olarak tüm toplu taşıma araçlarına engelli rampası yaptık. Bu anlamda bedensel, görme ve diğer engelli vatandaşlarımız, ulaşım noktasında da en güzel hizmeti alacaktır. Kendilerine dönük çalışmaları şükranla karşıladıklarını belirten engelli vatandaşlar, uygulamalara katılarak, hizmete verilen sistemlerin verimliliklerini teker teker denedi... TİCARET VE TÜKETİMİ ARTTIRACAĞI GEREKÇESİYLE TOPLU TAŞIMA HİZMETLERİNİ ÜCRETSİZ VERİYORLAR ESTONYA da ulaşım ücretsiz Estonya, toplu taşımada bir ilke imza atıyor. 1 Ocak 2013'ten itibaren, Tallinn'de toplu taşımacılık tüm başkent sakinlerine, ücretsiz bir hizmet olarak sunulmaya başlanacak. Financial Times sitesinde yer alan bir bloga göre, Tallinn Belediye Başkanı Edgar Savisaar, bu politikanın mobiliteyi artıracağını, işsizlerin iş bulma olasılığını yükselteceğini, ticareti ve tüketimi körükleyeceğini belirtiyor. Ücretsiz toplu taşımacılıktan, Tallinn sakini olmayanlar veya yabancılar yararlanamayacak. Toplu taşımacılıkta ücretleri kaldırma fikri, geçtiğimiz Mart ayında başkentte yapılan bir halk oylamasında yüzde 75 oy almıştı. Oylamada "hayır" diyenlerin ise, belediye başkanının bağlı olduğu Merkez Parti'nin yeminli muhaliflerinden geldiği tahmin ediliyor. Bu kesim, ücretsiz toplu ulaşımın "belediye başkanının düşen desteğini artırmak için atılmış populist bir adım" olduğunu ileri sürüyor. Belediye başkanı ise, yeni uygulama sayesinde 400 bin nüfuslu kentte yaşayan ama kayıtlarda başkent sakini olarak görünmeyen 20 bin ila 40 bin kişinin kayda gireceğini, ayrıca başkentin göç alacağını ve böylece belediye gelirlerinin artacağını belirtiyor. Zonguldak ta Terminal çalışması Zonguldak Belediyesi 100. Yıl şehirlerarası otobüs terminalinden, Uğur Mumcu Kavşağı na kadar olan yol genişletme ve çevre düzenleme çalışmaları terminal çevresinde devam ediyor. Terminal içerisinde yapılacak düzenleme çalışmaları içerisinde yolcu indirme, yolcu bindirme ve kaldırım çalışmaları yapılarak, seyahat edecek yolcuların kolaylıkla sirkülasyonu da sağlanacak. Modern ve çağdaş bir yapıya kavuşturularak çevre düzenlemesiyle ulaşım araçları da daha rahat park yapabilecek. Mevcut yerdeki parke yol çalışmaları, duvar çalışmaları ve çevre düzenleme çalışmaları kısa sürede bitecek. KIRÇiÇEği caddesi yeniden düzenleniyor ANTALYA Büyükşehir Belediyesi Fen İşleri Dairesi Başkanlığı Ekipleri, Kepez ilçesi sınırlarında bulunan Kırçiçeği Caddesi nde, sıcak asfalt kaplama işlemi yapıyor. Fen İşleri Ekipleri, Kırçiçeği Caddesi nin 3550 Sokak başlangıcından, Muammer Aksoy Caddesi kesişimine kadar doğu ve batı şeridini sıcak asfaltla kaplayacak. Etaplar halinde yapılacak çalışmalarda, 7 bin ton sıcak asfalt kullanılacak. Trabzon asfalt ve yol çalışmalarına hız verdi Kırçiçeği Caddesi nde, asfaltlama çalışmalarının yanı sıra caddeye kaldırım taşı döşenecek ve bisiklet yolları yapılacak. Kaldırımlara, tekerlekli sandalyeli engelliler için engelli rampaları, görme engelliler için oluklu takip taşları döşenecek. Çalışmalar kapsamında, orta refüje bordür taşları da döşenecek. Fen İşleri Ekipleri nin asfalt çalışmalarıyla birlikte ilgili altyapı birimleri de gerekli çalışmaları yapacak. TRABZON Belediye Başkanı Dr. Orhan Fevzi Gümrükçüoğlu, 2012 yılında planladıkları 85 bin ton asfalt hedefinin aşarak, Trabzon genelinde 101 bin ton asfalt yol yaptıklarını kaydetti. Belediye meclisinde konuşan Başkan Gümrükçüoğlu, hava şartlarının iyi gitmesi durumunda asfaltlama çalışmalarını sürdüreceklerini dile getirerek, 2013 sezonunda ise Trabzon genelinde 150 bin ton asfalt sermeyi planladıklarını belirtti yılında serdikleri 101 bin ton asfalta13 milyon TL harcadıklarına işaret eden Başkan Gümrükçüoğlu, makine parkına kazandırdıkları 120 yeni araç ve iş makinesi yanı sıra kurdukları çağdaş ve modern asfalt plenti ile Trabzon Büyükşehir olmaya hazır dedi.

7 Sayfa 7:Layout :54 Page 1 7 kent ve ulaşım KASIM 2012 İstanbul un gülen yüzü Beylikdüzü RÖPORTAJ: MERVE YILMAZ 2012 adres verilerine göre nüfusu 218 bin olan İstanbul un hızla gelişen örnek ilçesi Beylikdüzü, ulaşımda zirveye ilerliyor. Metrobüsün gelmesiyle yeni bir dönem yaşayan ilçe, yenilikleriyle tüm belediyelere örnek olmaya devam ediyor. Belediye Başkanı Yusuf Uzun ile Beylikdüzü ndeki dönüşümü masaya yatırdık. TT: Beylikdüzü sakinleri, toplu taşıma hizmetlerinde belediye yaklaşımından çok memnun. Bu sonucu nasıl sağladınız? Halkı, memnun eden toplu ulaşım da ne gibi çalışmalar yapıyorsunuz? UZUN: İstanbul un yeni ilçelerinden biri olan Beylikdüzü için dev projelerle ulaşım sorunlarını çözmeye çalışıyoruz. Halkımızın sorun ve taleplerini dinleyor, bu doğrultuda yenilikler getirmeye gayret ediyoruz. Geçtiğimiz günlerde, Beylikdüzü nde çalışan İETT hatlarına yeni hat daha ekledik. Böylelikle Beylikdüzü, 3 yeni İETT hattına daha sahip oldu. Bu hatlardan ilki Gürpınar ve Adnan Kahveci Mahallelerindeki hemşehrilerimizin Bakırköy e ulaşımını sağlamak için kurulan76g kodlu Gürpınar -Bakırköy hattı olup Dereağzı Mahallesi nden kalkışını gerçekleştirerek günde 10 geliş-10 gidiş olarak servis yapmaktadır. İkinci hattımız, İlçemizden Fatih Üniversitesi ne giden 76F kodlu Beylikdüzü- Fatih Üniversitesi hattı olup, günde 20 geliş-20 gidiş yapılacak. 76F ile aynı anda hizmete giren 142B Esenkent- Beylikdüzü- Tüyap hattı ise hemşehrilerimizin metrobüse ve Devlet Hastanesi ne ulaşımlarını sağlayacak şekilde günde 7 geliş-7 gidiş olarak halkı taşımaya devam ediyor. TT: Halka dönük, halkın günlük yaşamlarını kolaylaştırıcı çalışmalarınızı anlatır mısınız? UZUN: Beylikdüzü Belediyesi Ulaşım Bürosu tarafından gerçekleştirilen Ulaşım Master Planı ile gerek kent içi ve gerek merkezle olan ulaşım büyük ölçüde revize edilerek, vatandaşların kolay ulaşımının sağlanması amaçlanıyor. İETT ile yapılan görüşmelerde, ilçemize gelen toplu taşıma araçları ve sefer sayıları sürekli artmıştır. Bu kapsamda 2011 yılında 80 olan araç sayısı 2012 de 110 a; sefer sayısı da 447 den 532 ye yükselmiştir. Böylelikle ulaşım sıkıntıları büyük ölçüde azalmaya başlamaktadır. D-100 Karayolu nun Beylikdüzü bölümündeki yoğunluğunun azaltılması ve sahil kesimindeki araç trafiğinin daha güvenli seyredebilmesi için Beylikdüzü D100 Alternatifi Güney Yol yapılıyor. D 100 Karayolu (E-5) na alternatif yolu, kavşak, alt-üst geçit ile bağlantı çalışmaları projelendirilmektedir. Ayrıca Ambarlı Kavşağı ndan başlayacak yol, Büyükçekmece ye bağlanacak. Beylikdüzü D100 Alternatifi Güney Yol tamamlandığında D-100 Karayolu nun yoğun trafik yükünü azaltacak. Yakuplu Mahallesi ne, Ambarlı Yolu üzerine yaya üst geçidi yapılıp, yaya ulaşımı güvenli hale getirildi. İlçedeki minibüs hatları da metrobüs projesine entegre dikey hatlar şeklinde yeniden planlanıyor. Beylikdüzü Belediyesi Plan ve Proje Müdürlüğü Ulaşım Bürosu ilçe genelindeki araç parklarının düzene konulması için çeşitli çalışmalar yapıyor. Yapılan çalışmalar kapsamında, Park Yasaklı Alanların Belirginleştirilmesi projesi, Fen İşleri Müdürlüğü Trafik İşleri Uygulama Ekibi tarafından hayata geçiriliyor sayılı Karayolları Trafik Kanunu nun 61.maddesinde belirtilmiş ve hem araç hem de yaya trafiğini engelleyici unsur oluşturan park yasağı olan alanlar, sarı renkli yol çizgi çift kompenantlı soğuk yol çizgi boyası ile belirginleştiriliyor. Çalışmalar sonrası, incelemelerde vatandaşların bu alanlara araçlarını park etmediği gözlendi. Uygulama dolayısıyla hem yayaların hem de araçların erişim olanaklarının artırıldığı, yanlış parklanmalardan dolayı oluşan trafik sıkışıklıklarının azaldığı tespit edildi. Uygulama için öncelikle vatandaşlar tarafından yoğun olarak kullanılan kamusal alanlar, otobüs durakları, Kültür Merkezi, Pazar Alanı nın yanı sıra acil durumlar için boş bırakılması gereken bina önlerinde yer alan yangın musluklarının çevresi, kaldırımların engelli vatandaşların kullanımına yönelik hale getirilen kısımlar olarak seçildi. Sözü edilen bu alanlarda gerekli boyamalar gerçekleştirildi. Yetkililer, projenin ilçe genelindeki tüm park yasağı bulunan alanlarda hayata geçirilmesini hedeflediklerini dile getirdi. Vatandaşların daha güvenli ve rahat erişim olanaklarına kavuşacaklarını dile getiren ekipler, ayrıca trafik sıkışıklıklarının önüne geçileceğini, meydana gelebilecek olumsuz durumlarda itfaiye, ambulans ve benzeri hizmetleri sunan ekiplerin de zamanında müdahalesinin kolaylaşacağını da bildirdi. TT: Beylikdüzü'nde yaşanan trafik ve ulaşım yoğunluğu ile İBB uhdesindeki toplu taşıma hizmet düzenlemelerinde, ilçeye dönük kolaylaştırıcı girişimlerinizle ilgili halka dönük bilgilendirmeleri nasıl yapıyorsunuz? UZUN: Beylikdüzü ulaşımı için kalıcı ve uzun vadeli çözüm olarak, METRO projesi hayata geçiriliyor. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından gerçekleştirilecek 25 km lik güzergahın yakın zamanda imalatına başlanması planlanıyor. Çağdaş ulaşım aracı metro ağında 18 istasyon bulunacak. Beylikdüzü ne deniz ulaşımı ile ilgili olarak da İstanbul Deniz Otobüsleri (İDO) tarafından proje geliştirilmektedir. D-100 Karayolu (E-5) Beylikdüzü (Bizimkent) girişi de Ulaşım master planı çerçevesinde yonca kavşak olacak şekilde yenileniyor. Master planla ayrıca ilçe geneli trafik sirkülasyon ve geometrik düzenleme projesi hazırlanarak tüm Beylikdüzü ilçesi bütün olarak ele alınmaktadır. Projeye göre yolları kullanan araç sayısı belirlenip; tüm yollar planlanacak, park yerleri, bekleme yerleri ve durak yerleri belirlenip düzenli bir trafik sirkülasyonu sağlanacak. Beylikdüzü Liman Yolu nda yaşanan TIR parkı sorunu çözülüyor. Mevcut durumda kullanımda olan 30 dönümlük arazi üzerinde bulunan tır park alanımıza ek olarak, İstanbul Büyükşehir Belediyesi nin son aşamasına geldiği dere ıslah çalışmalarının tamamlanmasıyla 70 dönümlük arazi de eklenecek. Bölgedeki 100 dönümlük arsaya 700 araçlık TIR parkı yapımına başlanmış olup, parkın tamamlanmasıyla Liman Yolu TIR parkı olmaktan kurtarılacaktır. Belirttiğimiz tüm proje ve yatırımların hepsi elbette vatandaşlarımızın yaşam standartlarını daha yukarılara çekebilmek için tasarladığımız girişimler. Hizmetlerimizin halkımıza duyurulması noktasında belediyemizin web sitesini yoğun kullanıyoruz. Haber yaparak basına iletiyoruz. Gerektiğinde reklam çalışmalarımız da oluyor. TT: İstanbullu ulaşım ve trafik konusunda çok ciddi sorun yaşarken, Beylikdüzü halkı sizden niçin bu kadar memnun olduklarını ifade ediyor? Bu övgü, sadece halkla ilişkilerde başarılı siyaset izliyor olmanızla açıklanabilir mi? UZUN: Ulaşım sorunlarını çözme çalışmalarımız sürüyor. Metrobüsü getirdik. Bazı sıkıntılar devam ediyor; ancak çözmek için hızla projeler üretmeye çalışıyoruz. Halktan kopuk yönetim anlayışı sergilemiyoruz. Şeffaf ve açık bir iletişim yapısına sahip olduğumuz için Beylikdüzü halkı yaptığımız her girişimden hızla haberdar olabiliyor. 7 den 70 e sakinlerle birçok ortamda biraraya geliyoruz. AVM toplantıları, site ziyaretleri, esnaf ziyaretleri ve halk meclisleri vatandaşların sorunlarını dinlememize ve kendimizi doğru aktarmamıza vesile oluyor. TT: Metrobüsün Beylikdüzü'ne gelmesiyle ilçemizde yeni bir ulaşım dönemi başladı. Buna dönük çalışmalarınızı anlatırmısınız? UZUN: Belirgin özellikleriyle giderek cazibe merkezi haline gelen Beylikdüzü, faaliyete başlayan metrobüsle uzakları yakın kılıyor. İBB tarafından hayata geçirilen metrobüs projesi sürecinde ilçede emlak fiyatları kademe kademe arttı ve bölge daha çok değer kazandı. Avcılar Beylikdüzü Metrobüs Hattı nın tamamlanmasıyla, yoğun trafikte yaklaşık 1 saatte alınan mesafe, 20 dakikaya indi. Beylikdüzü Söğütlüçeşme arasındaki 50 kilometrelik mesafe ise 83 dakikada alınıyor. Avcılar Söğütlüçeşme hattında günlük ortalama 715 bin yolcu taşınırken; Beylikdüzü hattı ile bu rakam günde 1 milyon kişiye ulaştı. İBB Başkanı Dr. Mimar Kadir Topbaş da ilçemizi ziyaret ederek, metrobüsle ilgili değerlendirmelerde bulundu. Başkan Topbaş, Faaliyete geçen bu çağdaş ulaşım vasıtasıyla vatandaşlarımız artık İstanbul trafiğine takılmadan, 83 dakikada Beylikdüzü nden Kadıköy e kadar gidebiliyor. Kolay ulaşım, düzenli bir kent ve rahat sosyal yaşam, bol yeşil alan için İstanbulluların yeni adresi, Beylikdüzü dedi. Metrobüs Projesi kapsamında Beylikdüzü nden Avcılar a kadar olan D-100 Karayolu düzenlenip 6 gidiş 6 geliş olacak şekilde yapılmış, yan yollar tek yöne çevrilmiştir. Bu durumdan hem toplu taşıma araçlarının hem hemşehrilerimizin mağdur olmamaları için metrobüs çalışmalarına İBB nin başlamasıyla beraber biz de önlemlerimizi aldık. Yan yollara alternatif yeni yollar açtık, Büyükşehir Mahallesi ve Barış Mahallesi ni yeni açtığımız Cevat Şakir Kabaağaçlı Caddesi ile; Adnan Kahveci Mahallesi ve Cumhuriyet Mahallesi ni yeni açtığımız Erdemli Caddesi ile bağlayıp, ulaşımı sağladık. Özellikle minibüs hatlarımızın ana ulaşım akslarını oluşturup, hemşerilerimize zaman olarak büyük kazanç sağlamıştır. TT: Ulaşım ve yol çalışmalarıyla ilgili önce ve sonrası olarak bir durum değerlendirmesi yapabilir misiniz? UZUN: Beylikdüzü, hızla büyüyen, gelişen modern bir ilçe. Bununla beraber, yeni yol, kaldırım, aydınlatma ihtiyaçları doğuyor. Belediyemiz Fen İşleri Müdürlüğü tarafından asfalt dökme çalışmaları, yeni yapılaşan alanlarda yol açma ve aydınlatma çalışmaları, kaldırım ve tretuvar yapımları devam ediyor. Ek olarak, mevcut yolların, kaldırımların bakım-onarımları da düzenli yapılıyor. İlk günden itibaren hız kesmeden devam eden altyapı ve üstyapı çalışmaları kapsamında; 3 beldenin birleşmesiyle oluşan yapının bütünleştirilmesi çerçevesinde, Beylikdüzü nde140 km yol çalışması yapıldı. 6 bulvar, 203 cadde, sokak olmak üzere toplam yol bulunan ilçede 3.5 yıllık içinde toplam 211 bin ton asfalt serimi yapılmıştır sonuna kadar buna 100 bin ton ilave edilmesi hedeflenmektedir. Belediye ekiplerimizce ilçe genelinde açılan yeni yollarda ve ihtiyaç duyulan alanlarda yol çizgi çalışmaları, yaya geçidi çizimleri yapılıyor. Trafik akışını düzenlemek amacıyla da trafik levhaları yerleştiriliyor. Yaya güvenliği için önemli noktalara hız kesici setler yapılıyor. Gerekli noktalarda iki şeritli yol, tretuvar ve bordür yapımları sürüyor. Bazı sokaklar parke ile kaplanıp parke sokak oluyor. Yol çalışmaları tamamlanan noktalarda refüj düzenlemeleri kapsamında ağaçlandırma, çim ekimi ve çiçek dikimi yapılıyor. İlçe geneli bugüne dek kaldırım çalışmalarında 147 bin metrekare parke kullanıldı. Sokaklar için de 61 bin m2 kilit taşı kullanılmıştır. TT: Engellilerin ulaşımıyla ilgili ne gibi çalışmalar ve yenilikler yaptınız? UZUN: Beylikdüzü deki tüm kaldırımları engelli vatandaşlarımızın rahat ilerleyebilmeleri için yeniden düzenleyip rampa ve hissedilebilir yüzey uygulaması yapıyoruz. Engelli vatandaşların zorlanmadan güvenli şekilde istedikleri yerlere varacakları Beylikdüzü oluşturuluyor. AB standartlarında engelli rampası yapımına başlandı. Ayrıca engelli vatandaşlarımıza dönük farklı bir projemiz de var. Engelsiz Yaşam Araştırma ve Uygulama Koordinatörlüğü Projesi` kapsamında ilçe engellilerin, toplumla bütünleşmelerini sağlamak üzere işgücüne katılımlarına ve istihdam olanaklarının arttırılmasına dönük çalışmalar yürütüyoruz. İstanbul Aydın Üniversitesi nde düzenlenen kurslarda eğitim gören engelli öğrenciler, hafta içi her gün Belediye görevlilerince araca bindirilen öğrenciler, sınıfına çıkarılıyor. Ders sonunda sınıfından alınıp, evlerine götürülüyor. TT: Kent yapılanmasında öncü çalışmalarınız hükümetin yerinde yönetim anlayışlı yapılanmasını da teşvik edici... Siz ne düşünüyorsunuz? UZUN: Hükümetimizin kentleşme algısına uygun, kentsel gelişime dönük bir bakışla şehir parkları, yeni yapılan toplu konut projeleri, ilçeye kazandırılan yeşili bol sosyal yaşam alanları ve proje çalışmaları süren Kent Meydanı gibi girişimlerle her zaman daha yaşanılabilir Beylikdüzü için çalışıyoruz. Daha çok projemiz var. Beylikdüzü nün, İstanbul un en modern ve en tercih edilen ilçelerinden biri haline gelmeye başlaması, bahsettiğiniz yaklaşımı benimseyici çalışma ürünüdür. Ona örneğiz.

8 Sayfa 8:Layout :55 Page 1 8 kent ve ulaşım KASIM 2012 SEMİH S. TEZCAN BOĞAZİÇİ ÜNİVERSİTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ÖĞRETİM ÜYESİ İstanbul un kentiçi Ulaşım sorunları nasıl çözülür? ÖNCE GÖÇLER ÖNLEMELİ... İstanbul un nüfusu, özellikle ikinci dünya savaşından sonra patlayan göç olayı nedeni ile, anormal oranlarda bir artış göstererek, 1955 yılında 1.5 milyon iken, yılda ortalama yüzde 4.1 oranında artarak, 2010 yılında 13 milyona ulaşmıştır. Refah seviyesinin artması ve sosyo ekonomik kalkınma nedeni ile İstanbul şehri bu nüfus patlamasının ihtiyacını karşılayacak kentiçi ulaşım altyapısına sahip olmadığı ve hazırlıksız yakalandığı için, çağdışı, ilkel ve çarpık kentleşmenin yanı sıra, ister istemez bir trafik kaosu doğmuştur. Yapılan hesaplar, sabah ve akşam saatlerinde trafikte gereksiz yere harcanan bir saatlik bir sürenin, iş gücü kaybı, yakıt ve amortisman bedeli olarak, ülke ekonomisine yılda en az 4.5 milyar dolar dolaylı zarar verdiğini göstermiştir. Gelişmiş ülkelerin büyük şehirlerinde, çok akılcı bir yaklaşım ile, metro gibi en etkin kentiçi toplu taşıma sistemine çok erken yıllarda başlanmıştır. Meselâ, metro işletmesi Londra da 1862, Newyork da 1863, Paris de 1900, Berlin de 1902, Madrid de 1919, Tokyo da 1927, Moskova da 1935 de başlamış iken İstanbul da ilk metro işletmesi (hafif metro) maalesef 1995 de başlayabilmiştir. Özel araba sahipliğinde yılda yüzde 16 Boğaziçi köprüleri ile ilgili önemli bir konu daha var. Dünyada, otoyollar ve köprülerdeki para toplama sistemi artık tamamen tarihe karıştı. Çünkü, kamu maliyesi gelir tekniği açısından bu cins para toplamanın pahalı ve gereksiz bir yöntem olduğu, UNESCO nun ve Birleşmiş Milletler in hazırlattığı teknik raporlarda açıkça belirtiliyor. Ancak, yap-işlet-devret modeli ile inşa edilen tüp geçit, otoyol ve köprülerde, bu para toplamaya devam ediliyor. Bizim de artık, Amerika, Almanya, İtalya ve Fransa gibi bütün ülkelerde artık terk edilmiş olan bu rahatsız edici ve trafik akışını engelleyici para toplama sistemini kaldırmamız gerekir. Vergiler çok daha ucuz ve çok daha etkin bir şekilde dolaylı olarak toplanabilir. ray tüpgeçit projesinin etkinlikleri ve sağlayacağı yararlar vurgulanmıştır [1,10,20-23]. NÜFUS PATLAMASI: İstanbul da doğum ölüm sonucu normal olarak nüfus artışı 2000 yılı itibarı ile yüzde 2.0 olduğu halde, Doğu Anadolu şehirlerinden gelen iç göç nedeni ile, bu oran ortalama yüzde 4.0 ün üzerinde seyretmiştir. Öyle ki, 1960 ilâ 2000 arasında geçen 40 yıllık bir dönemde, İstanbul a 7 milyon insan göç yolu ile dışarıdan gelip yerleşmiştir [2,3]. Göç olgusu, sadece nüfus patlamasına değil, çarpık kentleşmeye, İstanbul un gecekondulaşmasına, yüzde yeye çıkarılmalıdır./ f. Sağlık ve eğitim personeline özel haklar, teşvik primi ve fazla maaş verilmelidir./g. Tarım, hayvancılık, el sanatları vb konularda eğitim merkezleri, kooperatifler kurulmalıdır. /h. Üniversitelerin öncülüğünde sosyo ekono mik, kültürel konularda özel yeni çözümler ve mikro bölgeleme çalışmaları yapılmalıdır. Göç alan iller için öneriler a. Kapıcılık sistemine son verilmeli, profesyonel mülk yönetimi sistemi geliştirilmelidir./ b. Hamallık, işportacılık, seyyar satıcılık ve pazarcılık gibi göç edenlerin kayıt dışı ticari faaliyetleri yasaklanmalıdır. / c. Ruhsatsız, denetimsiz ve kaçak inşaat tüm illerde dır. Japonya da olduğu gibi, garaj ve park yeri olanağı bulunmayanlara araba satışının yasaklanması gibi çözümler, İstanbul da çılgınca artan araba sahipliği hızını kesebilir. Türkiye araba kazaları ve ölüm oranları bakımından gelişmiş ülkelere nazaran çok olumsuz bir durum sergilemektedir. Şekil 2 den görüleceği üzere Türkiye de bir yılda yapılan araç km yolculuğu, dört gelişmiş Avrupa ülkesi ortalama değerinin 8 de biri olmasına rağmen, Türkiye de bir milyon kilometre yolculukdaki ölü sayısı adı geçen dört ülkenin 9 katıdır. Türkiye de araç sayısı, USA dakinin 50 de biri olduğu halde (Şekil 3), Türkiye de bin Şekil 1- Otomobil sahipliği ve artışhızı ( Türkiye 1990, diğerleri 1980) Şekil 2- Araç kilometresi ve ölü sayıları ( 1996 yılı datası OECD ) gibi baş döndürücü oranlarda artışlar olmuş, sokak ve caddeler özel araba park yeri ihtiyacını ve kentiçi trafiğini kaldıramaz hale gelmiştir. Park yeri ve trafik kaosunu hafifletecek tek çözüm kentiçi ulaşımında özel otomobil trafiğini caydırıcı hale getirirken metro taşımacılığını özendirmektir. Kentiçi özel otomobil taşımacılığı ile metro taşımacılığı, can ve mal kaybı, zehirligaz emisyonu, kullanım alanı ihtiyacı ve sosyo-ekonomik açılardan birbirleri ile karşılaştırıldığı zaman metro taşımacılığının anormal derecelerde yarar sağladığı, ekonomik, hızlı ve sağlıklı olduğu anlaşılmıştır. Bu yazıda, 2030 yılı hedef alınarak, İstanbul da metro güzergâhı inşaatı için dört ayrı senaryoya ve bu senaryoların gerektireceği yıllık ortalama finansman ihtiyaçlarına ayrıntıları ile yer verilmiştir. Son olarak, İstanbul da Boğaziçi köprülerinin, aşırı trafik yoğunluğu nedeni ile tıkanmalarını önlemek için, Başbakan Tayyip Erdoğan ın inşa edileceğini ısrarla bildirdiği 3üncü Köprü nün İstanbul a vereceği onarılmaz zararlar dile getirilmiş, alternatif bir çözüm olarak Boğaz- 70 oranında kaçak yapılaşmaya ve şehir hayatının her safhasında olduğu gibi, kentiçi trafiğinin de yoğunlaşmasına ve çıkmazların içine itilmesine neden olmuştur. Göç olgusunu caydırıcı yasal ve sosyo-ekonomik önlemler paketinin ayrıntıları aşağıda verilmiştir. GÖÇLERİ CAYDIRICI ÖNLEMLER: Göç veren iller için öneriler a. Sağlık yatırımları ve doktor sayıları, gelişmiş şehirlerdeki seviyeye çıkarılmalıdır./b. Düşük kredi finansmanı, düşük bedelli hazine arazisi, bina vergilerinde önemli indirim, gümrük vergilerinde indirim, gelir vergisinde ve KDV de özel indirimler uygulanmalıdır. Böylece, göç veren illerimize ticaret ve sanayinin gelmesini önemli ölçüde teşviketmiş oluruz./c. Konut inşaatını teşvik için, düşük faizli devlet kredileri ve bina vergisi indirimleri uygulanmalı. D. Tarımı teşvik için destekleme alımları ve tohumluklar geliştirilmelidir./e. Yol, su, elektrik, ulaşım, eğitim, sağlık ve haberleşme altyapı hizmetleri en az gelişmiş illerdeki sevi- Şekil 3- Araç, kaza ve ölü sayıları ( wrigth - Ashford 1998) şiddetle takip edilip yasaklanmalıdır. İmar plânı bulunmayan bir karış arazi kalmamalıdır. Hazine arazilerinin satışından vazgeçilmeli, İstanbul da mücavir sahaların 1/5000 ölçekli imar plânları hazırlanmalı ve konut yapılaşmasına izin verilmemelidir. /d. Dönüşüm projeleri ile, gecekondu yöreleri çağdaş kentlere dönüştürülmelidir [5~15]. /e. Hazine arazileri, su havzaları ve orman alanları askeri teşkilat - Üniversite işbirliği ile çok sıkı korunmaya alınmalı ve kuralları ihlal edenlere ağır cezalar getirilmelidir. / f. Ticari ve sanayi işyeri lisans ücretleri, eğitim giderleri ve vasıtalı vergiler göç alan illerde nisbeten daha yüksek olmalıdır. ÖZEL ARAÇ VE ÖLÜMCÜL KAZALAR Şekil 4- Metro indeksi, k= L/N ( Km/milyon kişi) İstanbul da özel araba sahipliğinde son yıllarda önemli bir artış söz konusudur. Dünyadaki çeşitli büyük illerde bin kişiye düşen özel araba sahipliği ile, yıllık artış oranları Şekil 1 de verilmiştir. Özel araba sahipliğindeki yıllık artış oranı bakımından, İstanbul yüzde 16 ile, bir dünya rekorunu elinde tutmakta- araba başına düşen kaza sayısı ile ekonomik hasar kaybı USA dakinin 232 katı ve bu kazalardaki ölü sayısı USA dakinin 8 katıdır. Görülüyor ki, araba kazaları ve ölüm oranları Türkiye de anormal boyutlardadır. Kazaların ve ölüm oranlarının çok yüksek olmasının ana nedenleri eğitim eksikliği, denetimsizlik ve özellikle ulaşım alt yapısındaki standartların düşüklüğüdür. DÜNYA METROLARI VE İSTANBUL İÇİN SENARYOLAR Dünyanın en önemli on şehrindeki metro işletmelerine dair bazı anahtar bilgiler Şekil 4 le verilmiştir. Burada, N =Nüfus, L=Metro güzergâh uzunluğu ve k = L / N güzergâh boyunu nüfusa bölmek sureti ile elde edilen, metro etkinlik indeksi dir. En yüksek k=metro indeksi, Berlin (k=79), Newyork (k=60.9), Madrid (k=45.6), Londra (k=32.2), Moskova(k=19.5)ve Paris =19.1)şehirlerine aittir. İstanbul un metro indeksi şimdilik (2010) L=26 km metro boyu ve N=15 milyon nüfus için k=1.7 gibi oldukça küçük bir değerdir. İstanbul u etkin bir metro şebekesine kavuşturabilmek için, sırası ile Roma, Paris, St Petersburg ve Madrid şehirleri örnek alınarak, küçükten büyüğe doğru, k=10, 19, 28 ve 46 metro indeksi değerlerini içeren dört ayrı yatırım senaryosu düşünülmüştür. Her senaryonun sonunda İstanbul un kazanacağı L= metro boyu ve kilometre başına 7 milyon Euro kabulü ile, yıllık finansman ihtiyacı Şekil 5 de Senaryoların yanında parantez içinde verilmiştir. Meselâ, Senaryo No.2 uygulanacak olursa, 2030 yılında, İstanbul da L= 399 km boyunda metro güzergâhı inşa edilmiş olacak ve bu altyapı yatırımı için yılda ortalama 133 milyon Euro kadar bir finansman gerekecektir. Şüphesiz, İstanbul un trafik kaosuna en etkin çözüm getirecek metro alternatifi Senaryo No. 4 tür. İstanbul Büyükşehir Belediyemiz, 7 Tepe 7 Tünel gibi karayolu ve otomobil ağırlıklı hayalî ve geçersiz projeler yerine, Senaryo 4 ü hedeflediğini ilân ederek, derhal dört koldan kazmayı vurmağa başlamalıdır [17-23]. Senaryo 4, tamamlandığında, İstanbul 900 km nin üzerinde yeraltı metrosuna kavuşmuş olacaktır. ÜNCÜ KÖPRÜ YERİNE BOĞAZRAY TÜPGEÇİT Üçüncü köprü İstanbul un trafik sıkışıklığına ve doygun haldeki Boğaz geçişlerine bir çözüm değildir. Ne var ki, köprüler tıkanmıştır. Halkımız sabah ve akşamları âdeta işkence çekmektedir. İnsanlarımız (hergün yaklaşık bir milyon yolcu) sabah ve akşamları trafik sıkışıklığında en az bir saat fuzulî olarak zaman kaybettikleri için, işgücü kaybı, yakıt kaybı, yıpranma gibi nedenler ile, ülke ekonomisi yılda 4.5 milyar dolar zarar görmektedir. Şüphesiz, insanlarımızın çektiği bu izdirabı ve ekonomimizin uğradığı bu önemli zararı ortadan kaldırmak gerekir. Bunun çözüm yolu, 3üncü Köprü değil, İstanbul un en yoğun ulaşım ekseninde, Söğütlüçeşme 4 Levent arasında inşa edilecek Boğazray Tüpgeçit Projesi dir. Üçüncü Köprü ulaşım alt yapı tercihi açısından bir fâsit daire (kısır döngü) dir. İşte ispatı! İstanbul da araba sahipliğinin yıllık artış oranı, dünyada bir rekor olmak üzere, yüzde 16 dır. Köprü geçiş ihtiyacındaki artış oranını muhafazakâr bir tahmin ile yılda yüzde 7 olarak kabul edelim. Köprülerden geçiş sayısı 2000 yılında 130 milyon olduğuna göre, yirmi yıl sonra 2020 yılında geçiş ihtiyacı, yılda yüzde 7 artış hızı ile, yaklaşık 530 milyon olacaktır. Bir köprünün yıllık araç geçiş kapasitesi 65 milyondur. Dolayısı ile 2020 yılında bize 8 köprü gerekir. İkisi var. Demek ki, nüfus ve araba artışını karşılayabilmek için 2020 yılına kadar en az 6 köprü daha inşa etmeliyiz. Kısaca, her iki yılda yeni bir köprü gerekiyor Buna can mı dayanır? Bu iş bir fâsit daire (kısır döngü) değildir de nedir? Yani, çözüm bulduğunuzu zannettiğiniz anda gene aynı problem ile burun buruna gelirsiniz. En gerçekçi, en etkili ve en kesin çözüm yukarıda adı geçen Boğazray Tüpgeçit Projesi dir. Çünkü, Tablo 1 den görüleceği üzere, Boğazray Tüpgeçit Projesi nin Üçüncü Köprüye nazaran birbirinden cazip, 14 önemli üstünlüğü vardır. Boğazray Tüpgeçit inşa edilirse, günde 1.5 milyon yolcu taşıyarak, mevcut köprülerdeki binek aracı sayısını yarıdan daha aza indirecek ve belki daha kırk yıl yeni bir köprüye ihtiyaç duyulmayacaktır. Boğazray Tüpgeçit projesinin harita üzerindeki yeri Şekil 6 da ve metro normlarına uygun Boyuna Kesiti Şekil 7 de gösterilmiştir. Bu proje bir dolar dahi dövize ihtiyaç olmadan, sadece Türk müteahhitler tarafından, 3üncü Köprü ve çevre yolları maliyetinin dörtte biri ile ve 3üncü Köprünün yarı zamanında inşa edilebilir. Çevreye hiçbir zarar vermeyeceği gibi Boğaz geçişlerinde yaşanan trafik kaosuna adeta bir neşter ve bir iksir gibi çare olur. Deniz tabanının en az 20 metre altından delme tünel olarak inşa edilecek böyle bir metronun maliyeti 450 milyon dolar ve inşa süresi iki yıldır. Göztepe ile 4. Levent arasındaki böyle bir tüp geçiti, devlet bütçesinden bir kuruş ödemeden inşa ettirmek kabildir. Çünkü, günde 1.5 milyon yolcu kapasitesi olan ve açılır açılmaz bu yolcu yoğunluğuna erişecek bir raylı sistemi altın yumurtlayan tavuk örneği, yap-işlet-devret modeli ile inşa etmek için konsorsiyumlar birbirleri ile kıyasıya yarış edecektir. İki katlı ve sadece lastik tekerlekli araçların geçişi için düşünülen ve Harem ile Yenikapı arasında inşa edilecek olan ikinci tüp geçit inşasının, yap-işlet-devret modeli ile ihalesinin sonuçlandığını biliyoruz. Bu ikinci tüp geçit de aynen üçüncü köprü gibi, ulaşım bilimine aykırı, yanlış ve çıkmaz bir ulaşım altyapısıdır. Demek ki, bu hükümet, hâlâ araç geçirmek ile yolcu geçirmenin arasındaki farkı kavrayamamış! Boğaz dan araç geçirmenin bir kısırdöngü demek olduğunu ve her iki senede yeni bir köprü veya yeni bir karayolu tüp geçiti inşa etmek mecburiyetine bizi götüreceğini görememiş! Ne yazık!

9 Sayfa 9 :Layout :55 Page 1 9 Yurttan haberler Kasım 2012 İstanbul un trafik sorunu akılcı yatırımla çözülür... İSTANBUL KANALI Bu makale baskıya verildiği sırada, Başbakan Tayyip Erdoğan tarafından ortaya atılan, İstanbul Kanalı = Çılgın Proje hakkında da fikirlerimiz sorulduğu için, bu kanal projesinin de sakıncalarına, olumsuzluklarına ve geçersizliğine kısaca işaret etmekde yarar vardır. Kanalın, Karadeniz kıyısında bir noktadan Silivri ye kadar yaklaşık 50 km uzunluğunda, 150 m genişliğinde ve 25 m derinliğinde olacağını var sayalım. a. Fayda maliyet analizi Kazı işleri, betonlama, üst geçitler v.b imalât için, kanalın maliyetinin 20 milyar dolar olacağı tahmin ediliyor. Sağlayacağı yarar ise sıfırdır. 20 milyar dolara İstanbul da kilometre başına 40 milyon dolar hesabı ile, 500 kilometre uzunluğunda yeni bir metro ağı altyapısı inşaatı gerçekleştirilebilir. Her yıl, şehiriçi trafik sıkışıklığında sabah ve akşamları yaklaşık birer saat fuzulî yere kaybedilen zamanın, işgücü, yakıt masrafı ve amortisman olarak millî ekonomiye yüklediği zarar 4.5 milyar dolar olduğuna göre, bu 20 milyar dolar İstanbulun âcil trafik sorununun çözümü için gerekli 500 kilometrelik bir metro ağına dönüştürülebilir. Onbeş yılda bunun ülkeye getireceği yarar 15 (4.5) = 67.5 milyar dolar eder. Akıllıca yapılacak bir yatırımın, fayda maliyet analizi işte böyle açık seçik sonuçlar verir. Hiçbir getirisi (faydası) olmayacak bir kanal yatırımını, bir Başbakan ın düşünüyor olması, onun bilimsel verilere, İstanbul un ve Türkiye nin gerçeklerine ne kadar uzak ve bigâne olduğunun bir göstergesidir. Dileyelim ki, bu deli saçması proje önerisi, bir seçim arifesinde, esas gündemi saptırmak için yapılmış bir siyasî oyun diye kalsın b. Hidrolik gradient (eğim) çıkmazı Tuna, Dinyeper ve Dinyester nehirlerinin Karadenize getirdiği tatlı su, su kotunda 30 santimetre kadar bir yükseklik sağlamakda, bu fazla su Boğazyolu ile üst akıntı halinde Marmara ve Akdenize intikal etmektedir. İstanbul Kanalı bu dengeleri bozacak ve onarılması güç ekosistem ve çevre sorunları yaratacak, Karadeniz de kıyısı olan ülkelerle dostluklarımızı zedeleyecektir. Ayrıca, kanal tabanı, 50 kilometrelik uzunluğu boyunca, sabit bir kotda (elevasyonda) olacağı için, kanalın su akıtma gücünü temsil eden hidrolik eğim yetersiz olacak ve kanalda su akıntısı ya gerçekleşmeyecek veya çok küçük kalacaktır. Bu yüzden kanal büyük bir çevre kirliliğine namzet durgun bir su birikintisinden ileriye geçemeyecektir. c. Serbest navigasyon imkânsız! Büyük tanker ve şilepler, ancak römorkörler tarafından güdümlü olarak çekildikleri sürece kanalı kullanabilecekler, kendi kendilerine seyir halinde olamayacaklardır. Çünkü, bu büyük gemilerin 150 metre genişliğindeki dar bir su yolunda, kenarlara çarpmadan kendi kendilerine ilerleyebilmeleri çok zordur. d. Gemiler geçişe zorlanamaz! Montrö anlaşmasına göre, Boğazlar uluslararası ticarî gemilerin geçişi için serbesttir ve ücretsizdir. Sadece, kılavuzluk hizmeti, o da kendileri isterlerse, ücreti mukabili verilir. Dolayısı ile, hiçbir gemiyi, Boğazı kullanma!, Kanal dan geç ve şukadar ücret öde! diye zorlayamayız! Hiçbir gemi Kanal dan geçmeye zorlanamayacağı gibi, Kanal dan geçişi için herhangi bir ücret ödemesi de istenemez! Dolayısı ile, kanalın gemi trafiğinden gelir temin etmesi mümkün değildir. Esasen, seyir hızının çok yavaşlaması ve kaza ihtimalinin çok yüksek olması gibi nedenler ile, hiçbir gemi kanaldan geçmeyi tercih etmeyecektir. Böylece, kanal dan gelir beklemek bir hayaldir. Gelir hayal olunca, bu kanalı hangi çılgın müteahhit, hangi konsorsiyom, BOT = Yap İşlet Devret modeli bir finansman ile inşa etmeğe yanaşır ki? Geliri olmayan yatırımın geri ödemesi imkânsız olunca, o yatırım yapılamaz! e. Nüfus Patlaması Eğer, kanalın geçeceği yerlerdeki arsaların mesken ve ticarethane inşaatı Şekil 5- İstanbul için metro yatırım senaryoları ( ) için satışından gelecek gelire güveniliyorsa, bu İstanbul a ve ülkemize yapılacak en büyük kötülüktür. Çünkü, yılları arasında, göç yolu ile Anadolu dan İstanbul a 8 milyon nüfus gelmiştir. İstanbul da çarpık kentleşme, gecekondu yöreleri, kaçak inşaatlar bu yüzden çoğalmıştır. Hedef, İstanbul a yeni yerleşim bölgeleri açmak değil, göçü caydırmak ve durdurmaktır. Hedef, göç veren illerde cazibe merkezleri yaratmak, oralarda sağlık, eğitim ve istihdam sorunlarını çözmek ve refahı Anadolu ya götürmektir. Kanalın iki yakasındaki arazilere yeni imar izni vermek, zaten çarpık hale gelmiş İstanbul u daha da çarpıtmak demektir. Eğer, paranız var ise, bu parayı ya İstanbul un yaşam sorunlarını çözmeye veya Anadolu nun çorak topraklarına ve çağdışı kalmış yörelerine yatırım yapmak için sarfetmelisiniz. f. Kazılan toprağa yer yok! Arazinin ortalama kotu 70 m, kanalın kenar şevlerinin meyli 2/3, kazı toprağının şişmesi yüzde 30 kabul edilirse, kanaldan 2 milyar metreküp dolgu malzemesi çıkacaktır. Bu dolgu malzemesi ile, ortalama derinliği 10 metre, denizden kazanılacak genişliği 2 kilometre, toplam uzunluğu 100 kilometre olacak ve hiçbir işe yaramayacak, üstelik turistik ve plaj alanlarımızı dejenere edecek, devasa bir dolgu bandı oluşacaktır. SONUÇ VE ÖNERİLER a. İstanbul nüfusu, Anadolu dan gelen göç nedeni ile, Türkiye ortalamasına göre her yıl en az birbuçuk kat hızla artmaktadır. En iyimser bir tahmin ile, hedef yılı 2030 da İstanbul un nüfusu 21 milyonu geçecektir. Kentiçi metro işletmelerine en az yüzyıl geç başladığımız için eğer, âcil olarak bu makalede önerilen metro altyapı yatırımlarına Senaryo No : 3 veya Senaryo No: 4 e geçilmez ise, mevcut yollar bu nüfusun ve artan özel araba sayısının gerektireceği kentiçi ulaşım ihtiyacı için yetersiz olduğundan, İstanbul bir trafik kaosunun içine girecektir. b. Göç olgusu İstanbul da, tüm dünya kamuoyu önünde, yüz kızartıcı bir kaçak yapılaşmaya, çevrenin tahrip edilmesine, çarpık kentleşmeye, eğitim ve sağlık hizmetlerinin dar boğazlara girmesine neden olmuştur. İstanbul daki binaların yüzde 70 i kaçak ve sağlıksızdır. c. Göç olgusunu caydırıcı bir hâle sokabilmek için, yukarıda 3üncü Bölümde açıklandığı üzere, hem göç veren hem de göç alan illerde, hiç vakit kaybetmeden çeşitli yasal ve sosyo-ekonomik önlemlere işlerlik kazandırılmalıdır. Hükümetimiz ve TBMM derhal yasal önlemler almalıdır. d. Boğaziçi köprülerindeki trafik yetmezliğine bir çözüm olarak, çevreye ve ülkeye çok büyük zararlar verecek olan 3üncü Köprü değil, sayısız yararları ve sosyo-ekonomik üstünlükleri bulunan Boğazray tüpgeçiti inşa edilmelidir. e. 3. Köprünün, Karadeniz sahil yolunu Kuzey Marmara otoyolu gibi hayali bir proje ile Avrupa ya bağlamak için gerekli olduğunu söyleyen resmî ağızlar sadece kendilerini aldatıyorlar. Çünkü, Karadeniz sahil yolunun trafik hacmi üçüncü köprünün finansman olurluğuna yeterli düzeyde değildir. Eğer, Hükümet, akılcı bir yatırım yapmak istiyorsa, 2023 yılına kadar, 80 milyar TL sarfederek inşa etmeyi plânladığı km uzunluğundaki Şekil 7- Boğazray Tüpgeçit boy kesiti otoyol inşaatı yerine, emperyalist güçlerin petrol, araba, makina v.b. boyunduruğundan kurtulmak üzere, aynı para ile ikibin kilometre uzunluğunda Hızlı Tren inşa etmelidir. f. İstanbul Kanalı gibi deli saçması, akıl, idrak ve iz an dışı bir projeye, hem de hiçbir gelir getirmesi söz konusu olmayan bir öneriye 20 milyar dolar yatırmak yerine, aynı para ile İstanbul a 500 kilometre uzunluğunda bir metro şebekesinin alt yapısı kurulabilir veya doğu ve güney doğu illerimizin eğitim, sağlık, istihdam ve sosyal yaşam şartları iyileştirilebilir. REFERANSLAR [1] Tezcan, S.S., ( 1999 ), Üçüncü Boğaz Geçişi Metro İle Olacak! Kuzeyden mi? Güneyden mi?, TİM-SE Dergisi, Sayı: 190, s.11 15, İstanbul, Haziran 1999, CV-214. [2] Tezcan, S.S., (1992), İstanbul un Gecekondu Sorunu, Uran Holding Kültür Programı Konferans Serileri, 2000 li Yıllarda Türkiye nin Konut Sorunu Tebliğleri, Uran Holding, Altunizade, İstanbul, Form Yayınları, s , Aralık, 1992, CV-146. [3] Tezcan, S.S., (1994), İstanbul un Planlı Gelişmesi için Yasal ve İdari Önlemler, İstanbul ve Göç-Bir şehrin Karakter Değişimi Konferansı Bildiriler Kitabı, Boğaziçi Üniversitesi ve Mimar Sinan Üniversitesi Ortak Organizasyonu, Boğaziçi Üniversitesi Yayınları, s , İstanbul, 22 Aralık Ayrıca, Tuzla Deprem ve Kentsel Dönüşüm Paneli Bildiriler Kitabı, s , 21 Aralık 2005, Tuzla, İstanbul. Türkiye Jeofizik Kurumu, Spor Caddesi, Acısu Sokak 912, Maçka İstanbul, Tel: , bilgi@jeofizikurumuorg.tr/ CV-151. [4] Tezcan, S.S., Yarar, R., ve Boduroğlu, H., (1995), Yapıda Denetim ve Sertifikalı Mühendis, Yapı denetimi Mekanizması Nasıl Kurulmalıdır? Konferansı Tebliğleri, s.68-88, İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi ve Türk Loydu Vakfı, Harbiye, İstanbul, 16 Şubat Ayrıca, a) Hazır Beton Dergisi, s , İstanbul, Yıl:2, Sayı:11, Eylül-Ekim 1995, b) TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası İzmir Şubesi Haber Bülteni, s , İzmir, Yıl:10, Sayı: 62, Aralık 1995, c) TİM-SE Dergisi s. 9-14, İstanbul, Eylül 1995, CV-152. [5] Tezcan, S.S., (1996) Göç nedenleri ve Caydırıcı Bazı Öneriler, Yapı Dergisi, No. 174, s , İstanbul, Mayıs 1996, CV-166. [6] Tezcan, S.S., (1996), İstanbul da Gecekondu Dönüşüm Projesi, United Nations Conference on Human Settlements, Habitat II, City Summit, İstanbul, June 3-14, 1996, Boğaziçi Üniversitesi Mezunlar Derneği Yayınları, Bebek, İstanbul, s , CV-167. [7] Tezcan, S.S., (1996), Gecekondulardan Çağdaş Kente Dönüşüm, Yapı Dergisi No. 179, s , İstanbul, Ekim Ayrıca, Otofinansman Yolu ile Gecekonduların Çağdaşlaştırılması Dünya Gazetesi, Ekonomi-Politika Eki, 25 Temmuz 1996, İstanbul, CV-171. [8] Tezcan, S.S., (1997), İstanbul un Çarpık Kentleşme Sorunları ve Bazı Öneriler, Yapı Dergisi, No. 189, s , İstanbul, Ağustos 1997, CV-188. [9] Tezcan, S.S., Bal, İ. E., (2003), Üçüncü Boğaz Köprüsü Niçin Yanlıştır?, İnşaat Dünyası Dergisi, Sayı:243, Temmuz 2003, s , İstanbul, CV-297. [10] Tezcan, S. S., (2005), Trafik Sorunu Ancak Metro ile Çözülür, Cumhuriyet Gazetesi, 30 Eylül 2005, s. 3, İstanbul, CV 353. [11] Tezcan, S.S., (2005), Boğaziçine On Köprü de Yetmez!, Cumhuriyet Gazetesi, 05 Aralık 2005, s. 2, İstanbul, CV 354. [12] Tezcan, S. S., (2005), Trafiğin Ekonomiye Zararı Yılda 3.1 Milyar Dolar, Cumhuriyet Gazetesi, sayfa: 7, 19 Kasım 2005, İstanbul, CV 357 [13] a) Tezcan, S.S., (2006), İstanbul Projeleri ve 7 Tepe 7 Tünel, İnşaat Dünyası Dergisi, Sayı: Mart 2006/03, s.68-74, İstanbul, insaat@bilesim.com.tr, Ayrıca, Radikal Gazetesi, 04 Nisan 2006, İstanbul. b) IMO - İstanbul Bülteni, Sayı 83 / Mart-Nisan 2006, s.14-17, TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası, İstanbul Şubesi, Harbiye, İstanbul, imo@imoistanbul.org.tr, c) Makina Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi Paneli, 5 Mayıs 2010, <kent.sempozyumu@mmo.org.tr>, d) Açık Oturum : Yeraltı Ulaşımı Paneli, İTÜ, Maden Fakültesi, Yönetmen : Prof. Dr. Ahmet Ercan, , 26 Nisan 2006, CV 361. [14] Tezcan, S.S., (2006) Oto-finansman Yolu ile Konut Üretimi ve Kentsel dönüşüm Politikaları, Toplu Konut İdaresi, Alt Gelir Grubuna Yönelik Konut Sunumu ve Kentsel Dönüşüm, Konut Kurultayı, 8-9 Nisan 2006, İstanbul Lütfü Kırdar Kongre ve Sergi Sarayı, Kurultay Kitabı, s.63-82, TC. Başbakanlık Toplu Konut İdaresi, Bilkent Plaza B1- Blok, Bilkent, Ankara, CV-364. [15] Tezcan, S.S., (2006), Modernisation of Squatter Towns in Turkey, 34th IAHS International Association for Housing Science, XXXIVth World Congress on Housing, Sustainable Housing Design, Naples, Italy, September 2006, reiovino@unina.it / lpe@ing.unitn.it, CV-365. [16] Tezcan, S.S., (2006), İstanbul Ulaşım Projeleri, Mimarlar Odası İstanbul Şubesi, Mimar.İst Üç aylık Mimarlık Kültür Dergisi, Yıl: 6, Sayı: 20, Yaz 2006/2, No , s.61-64, Yıldız Sarayı Dış Karakol Binası, Beşiktaş 34349, İstanbul, Tel: / dergi@mimarist.org, CV-366. [17] Tezcan, S.S., (2006), Yanlış Yapıyorsunuz Sayın Başbakan, a) Cumhuriyet Gazetesi, Olaylar ve Görüşler Köşesi, s. 2, 10/12/2006, İstanbul, posta@cumhuriyet.com.tr.b) Şekil 6- Boğazray Tüpgeçit güzergahı Mustafa USLU - Adana Yolların tümü aynı noktaya çıkıyor BÜYÜKŞEHİR Belediyelerinin sayısını arttırıyorlar. yerinde yönetim için yetkilerini de arttırma peşindeler. Bu noktada hükümet hızına yetişemediğimiz hızda kanunlar çıkarılıyor. Bütün bunlara bakıp, hangisi bize dönük, hangisi bizi aşan, doğrusu bilemiyoruz. Aslında bunun ötesinde ki çok şeyleri de bilemiyoruz. Tabi bilenlerin yaptığına kani olduğumuzdan, çok müsterih olduğumuzdan bunu giderek sorun etmiyoruz. Ciddi ve çok büyük bir değişimin içinde, hızlı, geri dönmesiz biçimde yol alıyoruz. Sektörel bakışla baktığımızda, eskinin ferdi taşımacılığı zorlanıp, yerine alternatifli sistem algısı geliyor. Bunu anlıyoruz... Ve dostlar, geçen hafta İS- TAB Başkanı nın değindiği ve keyfle okuduğum, adeta her şeyin başı, verimliliktir. Verimlilik hesabıdır demeye getirdiği kavramı karşımıza çıkartılıyor. Peki bizim hesaplarımız bu çerçevede mi? Yani, yaptığımız işlerimiz verimlilik hesabına dayalı mı seyrediyor? Durum ortada. Tartın, biçin ve sizler söyleyin ne olduğunu. Şimdi; bizdeki durum malum da, işverenlerimizde ki durum ne merkezde? ne yazık ki oradaki durum internet sitesinde yayınlandı. c) Kenthaber sitesinde yayınlandı, <info@kenthaber.com>, CV-376. [18] Tezcan, S. S. (2006), İstanbul Ulaşım Projeleri, Bakanlığın ve Yerel Yönetimin Yanlışları, a) internet sitesinde yayınlandı, Ocak 2007, İstanbul. b) Şantiye İnşaat Makina ve Mimarlık Dergisi, Yıl: 18, Sayı:225, s , İstanbul, santiye@santiye.com.tr, Aralık 2006, c) TİM-SE Türkiye İnşaat Müteahhitleri İşveren Sendikası Yayın Organı, Yıl:23, Sayı: 210, s , Haziran 2007, İstanbul. d) Vatan Gazetesi, 17 Aralık 2007, Güncel olaylar, Yıl 6, Sayı : 1931, s.27, Büyükdere Caddesi 123, , Gayrettepe, İstanbul, Tel: , CV-379. [19] Tezcan, S.S., (2009), Üçüncü Köprü bir Cinayettir!, Cumhuriyet Gazetesi, 08 / 07 / 2009, Çarşamba, s.2, Olaylar ve Görüşler, Profesör Nurettin Mazhar Öktel Sokak No:2, , Şişli / İstanbul, Tel: / Faks: , <guray@cumhuriyet.com.tr>,cv 425. [20] Tezcan, S.S., (2009), a) Çözüm Köprü değil, Tüp Geçit!, Milliyet Gazetesi, 01 / 09 / 2009, s.15, b) Boğazray Tüp Geçit Projesi, Şantiye, İnşaat Makina ve Mimarlık Dergisi, Ekim 2009, Yıl : 22, Sayı : 256, s , İstanbul, <santiye@santiye.com.tr>, < Şatana Yayıncılık Reklamcılık Turizm Ltd. Şti, CV 427. [21] Tezcan, S.S., (2009), İstanbul da Kentiçi Ulaşım Altyapısı, a) TC Ulaştırma Bakanlığı, 10uncu Ulaşım Şurası Tebliğler Kitabı, Kentiçi Ulaşım Altyapısı Paneli, s , İstanbul Haliç Kongre Merkezi, 28 Eylül 1 Ekim 2009, <info.trforum@ubak.gov.tr>, < / Fax : , b) Kentiçi Toplu Taşıma Gazetesi, Yıl 4, Sayı : 168, s: 1 ve 6, Ekim 2009, <kentiçitoplutasima.com.tr >, c) Şantiye Dergisi, İnşaat Makina ve Mimarlık Dergisi, Kısım I - Şubat 2010, Yıl 23, Sayı : 260, s: , Kısım II Mart 2010, Yıl 23, Sayı 261, s: , İstanbul, <santiye@santiye.com.tr>, < Şatana Yayıncılık Reklamcılık Turizm Ltd. Şti, d) İnşaat Dünyası, Uluslararası Yatırım, Proje ve Müteahhitlik Dergisi, Kısım I Şubat 2010, Sayı 322, s , Kısım II Mart 2010, Sayı:323, s , İstanbul,<insaat@bilesim.com.tr>, < Mehmet Güneli, , e) Çevre ve Kent Hukuku açısından 3üncü Köprü, İstanbul Barosu 3üncü Köprü Paneli, 6 Mart 2010, İstanbul Barosu, Orhan Apaydın Konferans Salonu, Tel: , <istbaro@istanbulbarosu.org.tr>, <necatiyildirim@istanbulbarosu.org.tr>, Beyoğlu, İstanbul, CV 428. [22] Tezcan, S.S., (2009), Üçüncü Köprü Yerine Boğazray Tüpgeçit Projesi, a) İnşaat Dünyası, Uluslararası Yatırım, Proje ve Müteahhitlik Dergisi, Kasım 2009, Sayı: 319, s , İstanbul, <inşaat@bilesim.com.tr>, < b) Şantiye, İnşaat Makina ve Mimarlık Dergisi, Aralık 2009, Yıl 22, Sayı:258, s , İstanbul, <santiye@santiye.com.tr>, < Şatana Yayıncılık Reklamcılık Turizm Ltd. Şti, CV 430. [23] Tezcan, S.S., (2010), a) 3 üncü Köprü bir Aldatmacalar ve Bilimsel Yanlışlıklar Yumağıdır, Kentiçi Toplu Taşıma Gazetesi, Mayıs 2010, Yıl:4, Sayı:203, s, 6, İstanbul, <info@kenticitoplutasıma.com.tr>, b) İnşaat Dünyası, Uluslararası Yatırım, Proje ve Müteahhitlik Dergisi, 27 Haziran 3 Temmuz 2010, Sayı 326, s , İstanbul, <insaat@bilesim.com.tr>, < / 210. e) Şantiye Dergisi, İnşaat Makina ve Mimarlık Dergisi, Haziran 2010, Yıl : 23, Sayı : 264, s : , İstanbul, <santiye@santiye.com.tr>, < Şatana Yayıncılık Reklamcılık Turizm Ltd. Şti., f) Sarıyer Belediyesi, İstanbul Üçüncü Köprü Paneli, 5 Haziran 2010, İTÜ Kültür Sanat Oditoryumu, Ayazağa, Tel : Faks : , <ozelkalem@sariyer.bel.tr>, g) Başbakan a, Bakanlara ve Ulaşımcılara da farklı değil. Onların da verimlilik hesabı yaptıkları yok. yapacakları zamanları da... Talep hızlı. Arz yavaş ve kararsız. Gazetemizin manşeti tam da bunu yansıtıyor. Sizce ilginç değil mi? Kimse tepki vermese de belediyelerin tavrı düşündürücü diyorum. Gidişat kurgusu net değil ama, talepler yukarılardan geliyor. Uluslararası mahiyet taşır gibi... Yani; bir yandan hükümetin değişime dönük yasalar çıkararak bombardımanlı yeniliğe yönelticiliği, diğer yandan saha talebinden herkes bunalmış durumda. Birşeyler yapılması gerektiğini de düşünerek hareketleniyor. En büyük yanlış, belediyelerin tekrar işletmeciliğe soyunması. Daha doğrusu buna dönük emarelerin olması... yeniliği eskiye dönük anlayışla sürdürmek zordur. Bence, özel taşımacıları rehabilite ile yenileştirip sahada tutulmalı. Tabi, özel taşımacıların da kurumsal yapıyı benimsemeleri şart. Elbirliği ile bu yola girmenin yolu, TÖHOB ile konuyu yurt gündemine taşımak olmalı. Bence tüm yollar, STK nitelikli TÖHOB a çıkıyor. Çıkışımız onunla...

10 Sayfa 10:Layout :56 Page 1 10 Sektörden Yansımalar Sahadaki seslere kulak verin Kasım 2012 MİNİBÜS TAKSİ Ayakta yolcu bizde suç da Diğerlerinde neden değil? İyileştirmeler sadece bir kesime değil, herkes için... Cemil URTENUR - MİNİBÜS Anlayalamadığım; bizim hangi kategoride sayılır olduğumuz. Bana kalırsa biz, toplu taşıma hizmeti veren tıpkı İETT, tıpkı Özel halk otobüsçüleri gibi, tıpkı yeni ihdas edilen diğer taşımacılar gibi, şehir içinde yolcu taşıyan toplu taşımacı esnafız. Tek farkımız, araçlarımızın minibüs olması, sınıflandırmada müktesep hakka sahip olmamız. Ama işimiz görevimiz aynı. Aynı görevi yapanların statüleri de üç aşağı, beş yukarı aynı değil midir? Normalde aynıdır. Aynı olmalı. Ama, aynı değiliz. Daha doğrusu aynı olmamıza rağmen, sadece yolcu taşımada aynıyız. Ama; diğerleri gibi, bir İETT, bir ÖHO ler gibi ayakta yolcu aldığımızda, Dur bakalım sen farklısın. Ayakta yolcu alamazsın deniveriyor. Hemen ceza. Hemen, ehliyetten puan düşülüyor! İtiraz edip, Biz de, tıpkı diğerleri gibiyiz desek de farketmiyor. Hatta; Onlar duraklardan yolcu alıyor. Biz, durak harici binmeyi tercih eden yolcutaşımacısıyız. Neticede kentiçi toplu taşımacıyız desek de, halkı taşısak da, bunu herkes görüyor biliyor olsa da farketmiyor. Diğerleri gibi ayakta yolcu alınca, bize ceza var. Ehliyetimizden de puan kesilme var. İşte ben bunu, bu farklılığı hiç anlamıyorum. Ama çok üzülüyorum. Hepimiz, mağdur ediliyoruz. Diğer meslekdaşlar gibi, bizimde ailemiz, çocuklarımız var. Potansiyel suçluymuşuz gibi bir de ayrı tutulmamız var ki, o da işin en kötüsü. Bizi bilmelerine rağmen tanıyıp sayan, hiç yok. Dış görünüşümüz mü itici? Kaba, saygısız görünüyor, öyle mi davranıyoruz? Elbet her kesim gibi bizden de kaba saygısızlar çıkabilir. Bu hepimize mal edilmemeli. İşimiz gereği, toplu taşımacı olduğumuzdan, ceza meselesi haksız uygulama. Kent olgusunda toplu taşımacılar arasında minibüsçü de var. Olmasa, bize Akbil taktırır mı belediye? Mnibüsler diğerleri gibi değilse neden taktırıyorlar? Güzel uygulama bizler için iyi olur. Yanlız, belediyemiz biz ve diğer toplu taşımacılara mazotu ÖTV siz verdirsin. Bunu sağlayabilirse, gider kalemlerinin en büyüğü azaltmış olur ve daha kaliteli daha ucuz taşıma yapabiliriz... Turgut SAğANAK - TAKSİ Ben öncelikle metrobüsten bahsetmek istiyorum. Metrobüsün gelmesi iyi, hoş evet ama bize çok zararı oldu. İlk önce uzun mesafe müşterimiz çok azaldı. Bunun böyle olması, belki de amaçlanan bir şeydi böyle olması. Belki de giderek sıkışan tarfikten araç azaltılmasını düşünmüşlerdir. Ne düşünmüşlerse düşünsünler, bu bize fayda sağlamadı. Bütün uzak mesafe müşterilerimiz kayboldu. bütün müşterilerimiz, yakın mesafe müşterisine dönüştü... Metrobüsten inenler, evlerine gitmek için bizi tercih eder oldular. Yolcumuz azaldı. Zaten taksici esnafın kent geneli durumu, taksiciliğin genel durumu malum. Plakalardan tutun gider kalemlerinden, en önemlisi akaryakıta yapılan zamların süreklilik arzetmesi, iyiden iyiye belimizi büker oldu. Adama sormuşlar: -Namaz niyaz var mı? Cevap vermiş: -Elbette kılarım, bayramdan bayrama, bayramdan bayrama Bu kez: - İçkiyle aran nasıl? El cevap: -Akşamdaaan akşama! Bizim yönetici takımı da aynen öyle. Zam deyince, hızlı hızlı, hatta, neredeyse saat başı hızla, Ama; sıra taşıma tarifesine gelip, akaryakıtta sübvanseye dayanınca, iki üç senede bir e kadar dayanıyor. Diyeceğim, çok nadir aralıklarla zam geldiği... Akaryakıta ise, çok sık. Ben aracı aldığımdan beri yakıta 6-7 kere zam geldi. Bir de söylenti mi bilmiyorum ama, taksilere pos cihazı gelecekmiş. Duraklar yenilenecekmiş, Modernleşecekmiş... İyi de bizim kazancımız ne olacak? benim için hayati mesele bu. Bu çünkü, kazancım giderimin altında. Döndüremiyorum. Bu konuya bir çözüm istiyoruz, her şey başa baş gidiyor. Çoğ kez de dediğim gibi yetmiyor bile... Kendi cebimizden yiyiyoruz. Şimdi, ulaşıma çözüm için metrobüs otobüs alımları yapılıyor. Yollar açılıp müteahitlere imkan sağlanıyor. Ama varolanlara birşey yok. Soluk aldırıcı düzenleme şart. Bence belediye topyekün işi ele almalı kazancımızı da gözeterek, taksici esnafa yakışır yenilemeleri herkes için yapmalı. ÖZEL HALK OTOBÜSÜ ÖZEL HALK OTOBÜSÜ Anlayış ve algı değişmeli esnaf da desteklenmeli... Akaryakıt ve ücretsiz kart konusu hala en büyük sorun Ergün DÖRTKÖŞE İstanbul un tek çıkar yolu toplu taşıma öncelikli yolculuk. Trafiği rahatlatacak şey bu. İBB yarım yamalak da olsa, emin adımlarla soruna soluk aldırıcı çözümler sunuyor. Mesela, Taksim trafiği, şuan da çok yoğun. Bizim saatimizde durakta olma imkanımız çok, ama çok zor oluyor. Bu zorluk, İBB nin yapımına başladığı, alt geçit yapıldığında rahatlayacağını düşünüyorum. Yol meselesi yanında akaryakıt meselesi en can yakanı. Kimsenin kılı kıpırdamıyor. Bunu devlet çözecek. Orta ve uzun vadede OTV ve KDV indirimlerinin vergi alımlarından daha çok gelire neden olacağını hükümet görmeli. Bir önemli mesele de, ücretsiz kartlar. bu kartları sanki bedava dağıtır gibi herkese vermişler. Ya vatandaşlar olarak, hepimiz özürlüyüz bunu saklıyoruz. Yahut, özürlü olmayana da bir nedenle, bu kartlar veriliyor. Bu kadar çok kart başka türlü olamaz. Biz bu işle uğraştık bıktık. 10 liraya 5 liraya kart alanı bile görünce, usandık ve ilgilenmez, bakmaz olduk. Zaten gün boyu çeştli insanla hırlısı, hırsızı, uysalı kızgını, binbir türlüsü ile uğraşıyoruz. kartlara bakmıyoruz... Kafamızda yer kalmadı. Biz insan değil miyiz? Bizim çoluğumuz çocuğumuz yok mu? Sıkıntılarımız, dert ve kederlerimiz, yok mu? Var tabi, hem de bir sürü... Çocukların okul masrafları, geçim sıkıntısı, aracın masrafları yakıt derken kafada boş yer kalmaması normal bence. Biz İETT ye bağlıyız. Belediyenin hizmetini onun yerine vererek onu öne çıkarmıyor muyuz? Devletin asli görevini bile biz özel taşımacılar yaparken, bir de devlet siz kimsiniz der gibi bizi nasıl kaale almaz. Mutlaka İBB nin bizi de düşünerek rahatlatması, bizi görmesi ve inceleyip, maliyet art verimlilik, artı hakediş neması belirleyerek nafakamızı vermesi lazım. Böyle hizmet verilmez. Bizim kafamızda geçim kaygısı, yarın korkusu, senet sepet takıntısı var. Belediye yakıtı bire alırken, benniye beşe alıyor ve bunu yaparak onun hizmetini veriyorum ki. Benim kafam boş olacak, sakin kafayla çalışacağım ki, vatandaşlarımıza daha iyi hizmet verebileyim. Bunun yolu adil yönetim ve sistemdekilerin verimli çalışmalarıdır... Şükrü TAT İstanbulu bize bedava taşıtıyorlar. Ücretsiz, indirimli, görevli özel... bir sürü kart ihdas edip vermişler. bunların denetimlerini de yapmıyorlar. kimin özürlü özürsüz olduğu, gerçek mi sahte mi olduğu bilinmeden, kimse de kartını arka cebinden çıkarmadan kontrolsüz ve sanki kontrol yapma hakkımız yokmuş gibi keyfi... Bir de; örneğin özürlü, öğrenci kartı gibi kartları, refakatçı kartlarını sahipleri dışında herkes kullanıyor! kartı okuttuğunda, ekranda kart sahibinin resmi yada dökümanı çıksa, güvenliği elektronik gelişmelerle belirlense, güncellemesi sistematiğe bağlı olsa, çok daha iyi olamazmı? Biz de onca insanla haşır neşirken, bir de bu durumla uğraşmaz. İşin doğrusunu eğrisini bilerek rahatlarız. Bugünkü sistemde vatandaşa sormaya kalkıyoruz. Tersliyor. Haklı olanı da olmayanı daha cok ama tersleniyoruz. Aslında soruyorsak kart sahibi olmadığını anladığımız için soruyoruz. Vatandaş, sorduğumuzda ya tersliyor yada tartışmaya giriyor. Koşarak, amirliğe gidiyor. Yalan yanış şeylerle amirlik yolcu müşteri bakışıyla olsa gerek, müşteri her zaman haklı diyerek ona hak verip bana ceza kesiyor!böyle OLUR MU? Bunun mutlak önüne geçilmesi lazım... Zamma gelince; belediye 10 krş zam yaptı. Günde 500 kişi taşısam, ayda kişi yapar vursan paraya, eder 150 lira. Aktarmaya mutlaka düzenleme yapılması lazım. Metrobüsten gelen yolcular, araçlarımıza bindiklerinde aktarma oluyor. Neden bizden giden yolcularda olmuyor peki? Öğle işmi olur, İstanbul genelini metrobüs taşıyor. Bize gelen ise aktarma... 58N de çalışıyorum. Zincirli kuyuda biniyor 40 kişi bu yolcular metrobüs aktarmalı, görende bak arabayı doldurmuş parayı kaldırdı diye düşünüyor. Halbuki, 40 kişinin toplamı 10 Tl. yi bulmuyor. Çünkü hepsi aktarma krş alıyoruz kişi başı. Duraktan 5 tane tam yolcu alsam, 40 kişi ye değer... Benim ilk durağım azap kapı orada da tercihli yol yapıldı. iyi güzel ben orda ortalama 30 yolcu alıyorum ilk durağım olduğu için. Arkamdaki araba, Eminönü çalışıyorsa benim yolcu almamı mı bekleyecek? 5 dakikası gitti. Arkamdaki araç belki rapor yiyecek, giden 5 dakika için sollama da yapamıyor... Hemen bana mesaj geliyor, ekranımıza. Yeni sistem kuracaklarmış. Bence önce eldeki sistemi adam etsinler. Çok değil bir parca hizmet veren esnafı anlasalar. Bu bile önemli verimi arttırır. Başarılar getirir soluklanır, şevkle işe sarılırız... HALK OTOBÜSÜ ERGUVAN ERGUVAN Önce sıkıntılar giderilmeli... Ahmet YIKIKDERE Perşembe pazarının köşesindeki ışıklar bizim Eminönü otobüsleri için, enaz 5 yada 10 dakikamızı alıyor. Bu konuda benim fikrim, o ışıkların ordan kaldırılması... Bunun gerekli oldğunu düşünüyorum. Genel şikayetlerime gelince; 1. Mazot pahalı. 2. Özellikle kartlar arasında özürlü kartların gelişi güzel dağıtıldığı, özürlüden çok sağlam vatandaşlara verilmesi... Hemen her gün, yüz kişiden 20 sinde bu kart mevcut. Polis arkadaşlara verilen kartları ya eşi yada kardeşi kullanıyor. Kendi polis kartını gösterip geçiyor. Kartı sorduğumuzda aldığımız tepkiden dolayı sormaya korkar olduk. Benim aracım 2004 model 2013 te değiştireceğim. Gelir seviyemin düşüklüğünden dolayı nasıl ödeyeceğiz diye kara kara düşünüyorum. Ayda ortalama 15 milyar mazota ödüyorum. Yanında arabanın vergisi, şoför maaşı, araba sigortası var. Aracın kendi masrafları da var. Bu gün, trafik sigortası yaptırdım,en basitinde 7,5 milyar tuttu... Bütün bu masrafları topladığımızda, ortaya büyük bir maliyet çıkıyor. Trafik meselesine gelince, en azından Taksime alternatif yollar verimli kılınsın diyorum. Yahut, yeni orer saatlerinin düzenlenmeli. Mevcut saate göre tıkanmayla yetişemiyoruz. Hani insan taşıyorduk. Bunu, güvenli ve huzur içinde yapmak lazım. Bunu istiyoruz... Şirket bize sahip çıksın... Mizbah DALGALI Biz erguan çalışanları olarak, hizmet ifasındaki sorunlardan çok özlük hakları sorunlarımız var. hemen hiç bir çalışanın özlük hakları olması gerektiği biçimde verilmiyor. Maaşlar çok dengesiz. Kimi 2, alıyor, kimi Bir standarta oturtulmuş değil. Herkes aynı hizmeti veriyor. Aynı maaşı alamıyor! Deyim yerindeyse tamamen araç sahiplerinin ellerine bırakılmışız. Ne isterse yapıyorlar... Utanmasalar işine gelirse diyecek olanlar bile olacak. Vaziyet bunu gösteriyor. Yüzde 90 ın üzeri, çalışanların sigortası, maaşı üzerinden değil, askeri ücretten yatıyor. Haftalık izinlerimiz yok. yıllık izinleri zaten, hiç kimse, o konu üzerinde konuşmuyor bile... İETT hat Amirleri Özel halk otobüsleri gibi davranıyorlar. Kendi çalışanlarına davrandıkları gibi değiller. Daha acımasız ve töleranssızlar. baskılar fazlalaşıyor. hele başvuru ve şikayetlerimiz, haklı haksız ayrımı gözetilmeden kaale bile alınmıyor. Yolcu şikayetlerinde yanıyoruz. haklılığımız değerlendirme dışında. Otobüslerimize ceza yazılıyor. Adamın biri biniyor. Şoförün yüzüne kıl oluyor. Hemen gidiyor, falancı yerde tehlikeli araç kullandı yada benimle kavga etti diyerek şikayette bulunuyor. basıyorlar cezayı. Şirket bize sahip çıksın tek isteğimiz budur... Özel taşımacı gözetilmeli... Hasan KELEŞ Ben; henüz, 8 aydır çalışıyorum. bu süre de bir gün bile iznim olmadı. İzin yok. Şoförler olarak, biz şoförler olarak hafta sonları aramızda konuşarak izin kullanmaya çalışıyoruz otobüs A.Ş. olsun, araç sahipleri olsun, bizim yasal hakkımızı vermiş değiller... Durumun sıkışıklığı ortada. Ancak biz can taşıyoruz. Gerginliğin defi açısından izin kullanmamız herkes için mal sahipleri için de faydalı... Çocuklarımızla bir yere gidemiyoruz, onlara vakit bile ayıramıyoruz. hatta çoğu kez göremiyoruz bile... Sahab ahşam iş... İETT sürücüleri bey gibi... İETT, Halk otobüsçüleri de öyle. Onlar bizim gibi değil... En çok trafikten yana çok dertliyiz. Güya toplu ulaşım araçları için tahsisli yol verildi. Bölünmüş yol diyorlar.güzel uygulama. Amma; özel araçlardan girebilirsek güzel... Doluşuyorlar. Yürü yürüyebilirsen... Bu yüzden mevcut sistemi ele alıp aksayan kısımlarını elden geçirmeleri lazım. İBBbunu yapsa soluk alır. Halk da bu denli bunaltılmaz. Biz de tüm özel taşımacılar sıkıntı çekmemiş oluruz. Halkçısından Erguvanına kadar...vatan da trafik çok ve ekspres çalışıyorum aracım dolu emniyet şeridine girdim. Polis ceza yazdı 220Tl. Bize töleransları bile yok. Kimsede bizi anlamak istemiyor. Parası olmayanımı dersin her türlüsü kabulumüz. Ama bize de sahip çıkılmalı...

11 Sayfa 11:Layout :57 Page 1 mtiyaz Sahibi-S. Yaz işleri Müdürü: M. Şevket ERTURAN Ge nel Ya y n Yö net me ni : M. Şevket ERTURAN Ya y n Dan şmanlar : Onur Orhon-Abdullah Özyurt Yay n Koordinatörü : Özlem Güneş Haber Editörü : Merve Yılmaz stihbarat Şefi : Müjdat Cenik Anadolu Temsilciliği : Nuri Şaşmaz İDARE YERİ: Yakuplu Mah. Hürriyet Bulvarı No:28/4 Yakuplu Beylikdüzü / İSTANBUL Tel: Fax: info@kenticitoplutasima.com.tr BASKI YERİ: hlas Gazetecilik AŞ. 29 Ekim Cad. No:23 Yenibosna - stanbul Tel: (0212) YAYINCI KURULUŞ: ERTURAN YAYINCILIK LTD. Mali Müşavir : Hül ya Teker Teknik Servis: Ozan Erturan Ga ze te miz Ba s n Mes lek Bask -Dağ t m: Osman Sağlam l ke le ri ne uy ma ya söz ver miş tir Zemzem e 55 prestij Turizm taşımacılığı alanında hizmet veren 135 özmal araçlık filosunun tamamı, Temsa nın ürünü Prestij araçlardan oluşan Zemzem Turizm, aldığı 55 Prestij ile büyümeye devam ediyor. ANTALYA da hizmet veren Zemzem Turizm, Temsa marka ürünlere yatırım yapmaya devam ediyor. 55 Prestij in teslimi Antalya da düzenlenen törenle gerçekleşti. Araçları Bölge Satış Yöneticisi İrfan Özsevim Zemzem Turizm firma sahibi Ayhan Yıldırım a teslim etti yılında turizm taşımacılığı alanına adım attıklarını belirten firma sahibi Ayhan Yıldırım, 2007 yılında Zemzem Turizm i kurarak sektörde fark yaratan hizmet anlayışı ile öne çıktık. Turizm taşımacılığının yanı sıra Van ve Ağrı da okul, personel taşımacılığı yapıyoruz. Bunun yanı sıra kamu alanına yönelik araç kiralama hizmeti veriyoruz. Bu alanda 350 ye yakın aracımız bulunuyor dedi. YENİ ARAÇLARDA MALİYETLER SIFIR 2012 yılının turizm taşımacıları açısından 2011 gibi olumlu geçmediğini ancak yine de araç yatırımları ile geçen yıla göre yüzde 100 büyüme elde ettiklerini ifade eden Ayhan Yıldırım, 2011 yılında 60 İzmir Büyükşehir Belediyesi ESHOT Genel Müdürlüğü, otobüs filosunu gençleştirme çalışmaları kapsamında, 200 yeni otobüs daha alıyor... araç aldık, bu yıl da 55, bu bizim doğru yolda olduğumuzun da en önemli göstergesi. Yeni yatırımlarla birlikte filomuzda 2011 modelin altında araç da kalmadı. Yeni araçla hizmet vermenin işletim sürecinde de önemli kazanımlarını elde ettik. Bir kere araçlar arıza yapmıyor. Garanti kapsamında olduğu için de maliyetleriniz çok düşük oluyor. Para kazanıyorsunuz. Müşteri gruplarımızda yeni aracı filonuzda gördüğünde siz daha fazla tercih edilen bir firma haline geliyorsunuz diye konuştu. ZEMZEM TURİZM İN DAİMA YANINDAYIZ Temsa Bölge Satış Yöneticisi İrfan Özsevim de yaptığı açıklamada, 11 yıl gibi bir süredir bu alanda olan, 5 yıldır da kendi firmalarını kurarak hızlı bir kurumsal kimlik yapısını oluşturan Zemzem Turizm ile uzun süredir devam eden işbirliği sürecinde firmanın araç filosunun tamamını Temsa marka ürünlere yöneltmesi bizleri mutlu ediyor. Zemzem Turizm in bugün olduğu gibi gelecekte de yanında olmaya, onun büyüyen hedeflerine katkı sağlamaya devam edeceğiz dedi. İzmir den 2 dalya daha! ESHOT, 100 körüklü, 100 solo otobüs alımı için iki ayrı ihale gerçekleştirdi. Bu yıl toplam 400 otobüsün ihalesini yapmış oldu. İzmir de, kent içi toplu ulaşımın yükünü sırtlayan, klimalı, engelli donanımına sahip otobüslerle toplam 107 köye ulaşım sağlayan ESHOT Genel Müdürlüğü, filosuna 200 yeni otobüs daha katıyor. Otobüslerin ihalelerinin yapıldığı toplantıda, körüklü otobüs ihalesine dört firma katıldı. Solaris firması 225 bin Euro, Mercedes firması 231 bin Euro teklif verdi. İhale dosyası alan İndeks ve MAN firmaları ise teklif sunmadı. Solo otobüs ihalesinde de katılan 6 firmadan 3 ü teklif verdi. Temsa 112 bin Euro, Otokar 140 bin Euro, Mercedes ise 160 bin Euro teklif etti. MAN ve Karsan firmaları teklif vermezken, İndeks firması katılım için belge teslim etmedi. İhale komisyonu her iki ihale ile ilgili değerlendirmeyi yaptıktan sonra önümüzdeki günlerde kazanan firmaları açıklayacak. ESHOT Genel Müdürlüğü, satın alacağı 200 yeni otobüsün yanı sıra, geçtiğimiz aylarda tamamlanan ve Temsa firmasının kazandığı 200 solo otobüs ihalesi kapsamındaki alımlarla birlikte önümüzdeki yıl içinde toplam 400 yeni otobüsü hizmete sokmuş olacak. Bu alımlarla birlikte otobüs filosunun yaş ortalaması 5,18 e düşecek. Hem klimalı hem de engelli ve yaşlılar için gerekli donanımlara sahip otobüslerin filo içindeki payı ise yüzde 95 e yükselecek. Yeni otobüslerle birlikte hizmet verilen 107 köyün yanı sıra, sırada bekleyen 57 köye de ulaşım sağlanacak. HALİL KADİFE Antakya Kooperatif Başkanı Değiştik ama, kimsenin haberi yok. BİLMEM farkındamısınız ama, memleketin gidişat çizgisi değişti. Anlayışlarımızı zorlayan değişimlerin iyi mi yoksa kötü mü olup olmadığına bakacak durumumuzda yok, bunun gereği de kalmadı. Düpedüz asrileştik. Sakın yanlış anlamayın, ben asri lafını medeni dünya anlamında kullanıyorum. Sadece, eskilerdekalanların belirledikleri hedefe biraz tebessüm ederek onların hedefledikleri bu muydu diye, gönderme yapıyorum. Evet asrileştik. Tıpkı birilerinin de Küçük Amerika olacağız diyerek beklentileri gibi olduk. Olduk olmasına da iyi mi oldu? İşte ora muamma. Yapı değiştiriliyor. Yukarıdakilerin ne yaptıklarına ne yapacaklarına artık karışamıyor, taleplerimizi iletip diretemiyeceğimiz bir düzene geçiyoruz. birileri o kademeye gidebilecekler gidecek ve onlar, ora düzenine uygun kaldıkları sürece sistem mutabakatı içinde yönetim erki, kademesi, orayı oluşturanlar katı olarak kalarak memleketi güllük gülistanlık yönetecekler. Haydi hayırlı olsun. Umarım şahinler gibi görünüp orada yer alan ilk iki kuşak kumru çıkmaz. Sevgili dostlarım, sektörel kurgular da bu meyanda değişiyor. bizim de değiştiğimiz gibi... Yarın nasıl olur? Artık bunu dert etmeyeceğiz! Sadece işimize bakarak, ara kademelere varacak derece başarılı olmaya çalışacağız... Bu sistemin kademeleri, belli miktarda yukarı geçişler sunar. Yani sürekli beklenti ile işimizi yapmamızı ister. Bence de doğru. Elin aşına işine karışmak niye, biz işimize bakalım yeter. Büyükler bizi nasılsa mükafatlandırır. Bunu belmemiz gereken yeni yapı hayırlı olsun. Bu yapı elbette yenilikler ister. Taşımacılığın da buna göre olmasını ister. Olalım diyenlere de özel ve güzel imkanlar da sunar. Uslu olup, denileni yapanları ise, daha çok sever bilesiniz. Şaka bir yana, yenileniyoruz. İstesek de istemesek de yenileniyoruz. Dünya yenileniyor. Bizi de içine almış sürüklüyor. Hükümete ufuk açarak, hem birey hem sektör olarak bizim gidişata katkımız olmalı. Eklemelerimiz de olmalı... Akıllı olmalıyız. Ama, hala aynı kafadayız ve alışkanlıklarımızı önemsiyoruz. Bundan vaz geçmemiz lazım. Artık okumuşlara ihtiyaç var. Uluslararası gelişmeleri izleyenlere toptan gelişmelere katkı sunucu hizmet sunarak çalışana... Sadece işini yapana değil. Değiştik de haberimiz yok. Bundan sonra bari gereği gibi olalım emi...

12 Sayfa 12:Layout :58 Page 1 Yıl: 7 Sayı: KASIM 2012 ZF Rusya pazarında İzmir linin tercihi Körfez Yunusu İZBAN ın, yapımına başlayan 40 adet EMU tren setinin iç ve dış tasarımlarının belirlenmesi için düzenlediği İzmir Trenini Seçiyor anketinde İzmirliler, tercihlerini Körfez Yunusu ndan yana kullandı. İzmirliler, üç yeni tren seti için İZBAN ın facebook hesabı üzerinden ise 790 oy kullandılar. Körfez Yunusu burada da 340 oyla ilk sırayı elde ederken, Yalı Çapkını na 300, derin Mavi ye 150 oy çıktı. Yeni setlerin iç tasarımlarında ise beyaz rengin hakim olduğu, ferah bir çalışma olan 3 nolu tasarım 10 bin 641 oyla birinciliği aldı. 1 nolu tasarım 5 bin 355, 2 nolu tasarım 3 bin 724 oy aldı. İZBAN Genel Müdürü Sabahattin Eriş, İzmir halkının ankete olan ilgisine teşekkür ederek, Hedefimiz, bir sinerji yaratarak İzmirlinin en çok beğendiği tasarımı hayata geçirmekti. Hem resmi sitemiz, hem de facebook hesabımız üzerinden beklediğimiz ilgili görmemiz bizi çok mutlu etti dedi. Tren setleri 18 ay sonra Güney Kore den İzmir e doğru yola çıkacak.tüm filo 3 yılda tamamlanacak. ZF Ticari Araçlar Aks Sistemleri Başkanı Andreas Moser yaptığı konuşmada şunları söyledi: Rusya da ZF nin, yeni ZF AVE-130 unu kullanacak ilk ulaşım otoritesinin Mongotrans olması bize uzun vadeli bir işbirliğinin kapılarını açtı. Böylelikle elektrik tahrikli ZF aksı 89 hattı ile dünyanın en büyük troleybüs pazarında, avantajlarını ortaya koyabilecektir. ZF AVE-130 Aks Trolza firması tarafında üretilen ve ExpoCityTrans fuarında büyük ilgi gören 12 metrelik bir şehir içi troleybüse takılacak. Troleybüsler dikkate alındığında ZF AVE-130 un sadece Rusya da değil aynı zamanda diğer tüm bağımsız devletler topluluğu ülkelerinde de büyük bir potansiyel söz konusu. Gücünü, aracın üzerinde bulunan bir elektrik hattından pantograflar sayesinde alan elektrikli otobüsler, yaygın olarak bu bölgede kullanılıyor. Bu bölgelerde çoğunluğunun, kullanım ömürlerini tamamlamış filoları, yeni teknolojilerle modernize etmek için bu ülkelerdeki taşıma otoritelerinin büyük bir çaba içinde oldukları ve bu noktada giderek artan bir talep oluşturdukları biliniyor. ZF nin ZF AVE-130 aksı, söz konusu bu bölge için en ideal aks. Tekerlekler su ile soğutulan ve her biri 120 KW gücünde olan iki asenkron motor tarafından hareket ettiriliyor. Patenti ZF ye ait olan bu tasarım, merkezi motorlu bir çözüme kıyasla en az 200 kg. daha hafif. Tüm bu avantajlarına ek olarak ZF AVE-130, bir de maksimum alan kullanımına imkân sağlar. Yolcu bölümü için kademesiz ve düz bir koridor sunar. Ayakta durma ve oturma alanları genişletilebilir. Alçak taban teknolojisi sayesinde yolcuların basamaksız, konforlu iniş ve binişine olanak sağlanır. ZF AVE-130 Elektroportal aksın bir diğer önemli özelliği, geleneksel alçak taban portal aksı ZF AV-132 Mosgotrans ZF in yenilikçi Elektriktroportal aksı ZF AVE-130 u, troleybüslerde kullanan ilk toplu taşıma otoritesi oldu. Elektrikli aks, Trolza firması tarafından üretilerek alçak tabanlı şehir içi toplu taşıma araçlarında kullanılacak. ZF AVE-130 ile montaj noktalarının aynı olması. Bu sayede ek uygulamalara gerek kalmadan, diğeri yerine kolayca monte edilebilmesi, ek ayrıcalık olarak kullanıcılara özel imkan sunmaktadır... Fransa lı Aeropass Allison dedi Fransa da, ünlü yolcu taşıma firması Aeropass, yeni hizmet vermeye başlayan 12 metre Solaris otobüsler, Allison T310R tam otomatik şanzıman ile donatıldı. Aeropass firması, 38 yeni aracının şanzıman seçimini kendi yaparak otobüslerin Allison donanımlı olmasını talep etti. Allison şanzımanlar, teknisyen ekip ve havaalanında yedek parça depolama maliyetlerinin düşürülmesi ile bakım ve onarım masraflarının azaltılmasında önemli rol oynuyor. Gérard Lassalle, Aeropass Proje Müdürü açıklamasında; Geçmişte Allison T310R ile birlikte yürüttüğümüz projelerden oldukça memnun kaldık. Zaten, Roissy Charles de Gaulle havaalanında faaliyet gösterecek olan Solaris Urbino otobüsleri, Allison tam otomatik şanzıman ile donatmaktaki ısrarımızın sebebi bu memnuniyete dayanıyor. Araçlarımızın Allison şanzıman donanımlı olması bizim talebimiz doğrultusunda sağlandı dedi. Allison ile Mükemmel Sonuç Allison şanzımanları hakkında konuşan Solaris Fransa Müdürü Christian Weintz, "Aeropass a mümkün olan en iyi çözümü sunabilmek için Allison ile şanzımanların çok hızlı entegre edilmesini sağladık. Son dokuz aydır otobüslerimizi Allison şanzımanlar ile donatıyoruz ve mükemmel sonuçlara ulaştık. Allison şanzımanların faydaları, sürekli vites değiştirmek zorunda kalmayarak yola daha iyi konsantrem olabilen sürücüler ve konforlu yolculuk geçirebilen yolcular tarafından kolaylıkla anlaşılabiliyor dedi. Madeni yağlarda lider SHELL Kline&Co raporunun onuncusunda (Global Madeni Yağ Sektörü 2011: Pazar Analizi ve Değerlendirmesi) Shell in 2011 yılında da %13 pazar payıyla lider konumunu sürdürdüğünü doğruladı. Kline firması araştırmacıları Shell in değer odaklı yaklaşımı, dağıtıcıların akıllıca kullanımı ve Katar daki Pearl projesinden elde ettiği yeni Gazdan Sıvıya (GTL) - Grup III baz yağı tedariki hakkında yorumlarını da rapora ekledi. Harmanlama tesislerine ve ARGE çalışmalarına yapılan stratejik yatırımlar da ayrıca değerlendirildi. Raporda, Shell in Daimler, Hyundai ve Çin deki Orijinal Ekipman Üreticileri (OEM) gibi firmalarla yürüttüğü güçlü OEM ilişkilerine de yer verildi. Shell Global Ticari Başkan Yardımcısı Mark Gainsborough, konuyla ilgili şunları söyledi: Madeni yağ iş stratejimiz marka ve değer üzerine yoğunlaşmaktadır. Güçlü bir tedarik zincirimiz ve dünya standardındaki markalarımız ve ürün portföyümüz ile birlikte teknik inovasyona yatırım yapmaktayız. Bunun yanında, güçlü ortaklıklar geliştiriyoruz, yaptığımız işin merkezine tüketicilerimizi koyuyoruz ve sektörün fırsatlarına ve zorluklarına cevap veriyoruz. İşimizi ileri taşıdıkça, üçüncü partilerden de gücümüz ve başarılarımız hakkında bu şekilde teyit almak bizi gerçekten çok mutlu ediyor. SHELL GLOBAL TiCARi BAşKAN YARDIMCISI MARK GAiNSBOROUGH