TALEP ODAKLI ULAŞIM TALEP ODAKLI SERVİS PAYLAŞIM MODELİ ENGİN İÇEN COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMLERİ VE TEKNOLOJİLERİ MÜDÜRÜ

Transkript

1 TALEP ODAKLI ULAŞIM TALEP ODAKLI SERVİS PAYLAŞIM MODELİ ENGİN İÇEN COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMLERİ VE TEKNOLOJİLERİ MÜDÜRÜ

2

3

4

5 HAREKETLİLİK EKOSİSTEMİ

6 HAREKETLİLİK STRATEJİSİ

7 GELECEK PROJEKSİYONU

8 OTONOM ARAÇ

9 AKILLI HAREKETLİLİK EKOSİSTEMİ

10 OTONOM ARAÇLAR: KENTSEL HAREKETLİLİĞİN POTANSİYEL BAŞROL OYUNCUSU

11 PAYLAŞIM EKONOMİSİ

12 KENTSEL MOBİLİTENİN DEĞİŞİMİ

13 UÇTAN UCA PLANLAMA

14 TALEP ODAKLI ULAŞIM ( DRT ) Esnek Ulaşım Sistemi: Araç tahsisi, rota, ödeme şekilleri, yolcu kategorisi gibi konularda yolculara ve kargo-nakliye hizmetlerine esneklik sağlamayı amaçlar. Bu esnekliğin ölçüsü, talebe cevap verme yeteneği doğrultusunda değişebilir.

15 YANITLAMA KABİLİYETİ VE ESNEKLİK ARASINDAKİ İLİŞKİ

16 AMAÇLAR Mevcut kapasiteyi en verimli şekilde kullanarak İstanbul halkına verilen hizmet kalitesini arttırmak. DRT ( Talep Odaklı Ulaşım) modeli oluşturup mevcut servis hatları kapasitesini kullanarak İstanbul Trafiğini rahatlatma Nihai hedefte insanları toplu taşımaya yönlendirerek şahsi araç kullanımını minimize etmek. (Özel araç ihtiyacını kaldırarak komple ulaşım çözümü sunmak)

17 TALEP ODAKLI SERVİS PAYLAŞIM MODELİ

18 1. AŞAMA Mevcut Personel Servislerinin Optimize Edilerek Düzenlenmesi ROTABAN yazılımı altyapısının kurulması ve sistem tasarımı

19 İETT PERSONEL SERVİSİ OPTİMİZASYONU ( GENEL MÜDÜRLÜK ) Anadolu Yakası ( Genel Müdürlük) Mevcut ( Çift Yön) Optimizasyon Sonrası Araç Sayısı Toplam Güzergah Km 745 KM 844 KM (%11) Ortalama Yürüme Mesafesi M Personel Sayısı personel Günlük Maliyet 1067 TL 928 TL Anadolu Yakası (Garajlar) Mevcut (Çift Yön) Optimizasyon Sonrası Araç Sayısı Toplam Güzergah Km 876 KM 766 KM (%12) Ortalama Yürüme Mesafesi M Personel Sayısı Günlük Maliyet 964 TL 843 TL Anadolu Yakası (Genel Toplam) Mevcut (Çift Yön) Optimizasyon Sonrası Araç Sayısı (%1) Toplam Güzergah Km Ortalama Yürüme Mesafesi M Personel Sayısı Günlük Maliyet 2031 TL 1771 TL

20 2. AŞAMA ( Çok Noktadan Tek Noktaya Yolculuk Talebi ) ü Kırsal alanlardan merkeze yolculuk talebinin karşılanması üsosyal hatlar gibi az yolcusu olan hatlarda kullanılan İETT otobüslerinin daha çok ihtiyacı olan hatlara kaydırılması

21 2. AŞAMA ( Tek Noktadan Çok Noktaya Yolculuk Talebi ) üsosyal hatlar gibi az yolcusu olan hatlarda kullanılan İETT otobüslerinin daha çok ihtiyacı olan hatlara kaydırılması üpik Saatlerin dışında servislerin değerlendirilmesi

22 2. AŞAMA ( PİLOT ÇALIŞMA 1) GAZİOSMANPAŞA PİLOT ÇALIŞMASI BAKIRKÖY PİLOT ÇALIŞMASI 215 adet adres 6 güzergâhta optimizasyon Ortalama yürüme mesafesi 362 metredir. 521 adet adres 11 güzergâhta optimizasyon Ortalama yürüme mesafesi 262 metredir.

23 2. AŞAMA ( PİLOT ÇALIŞMA 2) İKİTELLİ Organize Sanayi Bölgesi Yaklaşık 7 milyon m 2 brüt arsa alanı Bölgemizde çalışan mevcutistihdam bin kişi Tam kapasite istihdam sağlandığında 300 bin kişi İkitelli OSB içi günlük yolcu hareketi : Kişi Toplanacak Veriler: Adresi Bilgileri Vardiya Planı Kooperatif bazında işçi sayısı Servis Hizmeti Olmayan Firmaları Tespiti vb. Servis Sağlayıcıları OSB Firmaları Yolcular İETT

24 3. AŞAMA ( Çok Noktadan Çok Noktaya Yolculuk Talebi ) ü Çokludan çokluya sistem tasarımı ü Yazılımsal Destek ile anlık olarak rotaların hesaplanması ü Mobil Yazılımlar, OD verisi

25 MOBİL HAREKETLİLİK DATASI VE OD DATASI İLE YOLCULUK TAHMİNİ Hareketlilik datasındaki (özelaraç + toplu ulaşım) talep yoğunluğu ile toplu ulaşım OD datasından gelen yoğunluk haritası büyük ölçüde örtüşmektedir.

26 İLÇE BAZLI HAREKETLİLİK ÖLÇÜMÜ ( Gece İlçe / Sabah İlçe )

27 MAHALLE BAZLI HAREKETLİLİK ÖLÇÜMÜ ( Sabah Mahalle / Gece Mahalle )

28 DRT

29 4. AŞAMA ( MAAS ) Whim uygulaması, Finlandiya'nın Helsinki şehrinde bulunan genç ve hızlı büyüyen bir şirket olan MaaS Global'in bir ürünüdür. Kaynaklar: &

30 FAYDALAR KOBİ ler için servis imkanı Servis sağlayıcılara gelir artışı Kartlı Personel Takip Sistemi Zaman Tasarrufu Yakıt Tasarrufu Para Tasarrufu Azalan Trafik/Park Problemi

31 GÜNDEM MADDELERİ TEŞEKKÜRLER