Asırlar ın projesi. Bir adım daha! Gelişimi iyi görmeliyiz

Transkript

1 TT.1:Layout :32 Page 1 Turizm araçları sıkı denetleniyor Antalya Emniyet Müdürlüğü Bölge Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü ekipleri, bu yılın ilk 6 ayında turizm taşımacılığının yoğun olduğu Alanya, Kemer ve Korkuteli güzergahında 16 bin 986 aracı denetledi... 3 DE Bursa-Oteller arası 20 dakika Yenilenmesi için çalışma başlatılan Bursa-Uladağ Teleferik Hattıʼyla, Oteller Mevkiiʼne ulaşımın 20 dakikada sağ lanması ve buradaki otellerin yatak kapasitesinin yaz-kış kullanılarak aktif hale getirilmesi hedefleniyor... 5 DE İstanbul Av. Pim. P.K. 11 (P.P 2) YIL: 7 SAYI: Asırlar ın projesi Marmaray test sürüşünü yapan Başbakan Erdoğan, Bu İstanbul ve Türkiye projesi değil, Pekin-Londra hattını birbirine bağlayacak ve bu arada, yürümekte olan Kars-Tiflis-Bakü Hattıʼyla da bütünleşecek dev bir proje dedi... VİTRİNE ÇIKANLAR 60 Milyarʼlık yatırım daha yapılacak İstanbul Büyükşehir Belediye başkanı Kadir Topbaş, İstanbulʼla ilgili projelerde merak edilen birçok konuya ve ulaşım için yapacakları yeni uygulamalar hakkında açıklamalarda bulundu... 2 DE İETTʼden Mobil İnternet dönemi Toplu taşımada İETT otobüslerini tercih eden yolcular, yakında bilgisayar, ipad ya da akıllı telefonlar aracılığıyla yolculuk boyunca internet hizmetinden ücretsiz yararlanabilecek... 3 DE Bir adım daha! Hükümet ile yerel yönetimlerin kentiçi toplu ulaşım hizmetlerinde değişime dönük uygulamaları, özel taşımacıların da değişmeleri gerektiğini de ortaya koyuyor... OLUŞAN BEKLENTİ... Bayram sonrasında gazetemize a- çıklamalarda bulunan İstanbul halk otobüsçü şirket yöneticileri, Ferdi bakış yerine kurumsal bakışla hareket edilmeli diyerek, birlikten yana ortak irade belirten beyanlarda bulunmaları, esnafta Oluşan beklentinin doğruluğunu gösterdi... SÜREÇ İÇİN PROJE... Yöneticiler, Gelişmelerin işaret ettiğinin aksine sırf, durum gereği birlikten söz etmek doğru bir davranış değil. Artık netleşip, birlikten yana olmayı istiyorsak, bunu ifade etmeliyiz noktasındalar. Ayrıca, sürece girebilecek alternatif projeler üretmeleri gerektiğini de belirtiyorlar... BU İYİYE İŞARET... Bu son açıklamaları değerlendiren uzmanlar; Hizmeti veren otobüsçü esnafıdır. Bu nedenle, gelişmeleri hizmetin gerisinden izler ve sonunda yapması gerekeni yapar. Bu, sü reci kavradıklarını gösterir. Bu iyiye bir işaret görüşünde birleşiyorlar... İstanbullu Özel Halk Otobüsleri şirket başkanları, İBB ve İETT buluşmaları dahil, gidişatın değiştiğini farkederek, kurumsal bir bakış açısıyla hareket etmeye yöneliyorlar... VAAD GERÇEKLEŞTİ... İstanbul Boğazıʼnın altından Asya ile Avrupaʼyı birbirine bağlayan Marmarayʼın, test sürüşü Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından gerçekleştirildi. Başbakan, Buna asrın projesi demek yanlış, aslında asırların projesi. Böylesi projeyi ilk defa gerçekleştiriyoruz. 29 Ekim 2013ʼte o vaat ettiğimiz süre bitiyor ve yolcu taşımaya başlanıyor diye konuştu. 150 YILLIK PROJE... Projenin 150 yıllık bir rüya olduğunu söyleyen Erdoğan, tek yönde saatte 75 Bin yolcu taşınacağını, 2 dakikada bir trenin çalıştırılabileceğini belirterek, İstanbul'un kentiçi ulaşımında raylı sistemin payı yüzde 8ʼden yüzde 28ʼe çıkıyor. Bu da bizim ayrı zenginliğimiz. 1.5 asırlık geçmişe sahip demiryolu seferberliğini başlattık dedi... 8 DE Gelişimi iyi görmeliyiz TÖHOB, son yönetim kurulu toplantısında, özel taşımacının gelişimin gereklerini doğru algılamasını istedi. Başkan İsmail Yüksel; Eğer, ortak tavır almazsak, yeni yapıyı anlayamaz ve tek çatı altında birleşemeyiz dedi... 8 DE TÖHOB Başkanı İsmail Yüksel Trafik borcu olanlar çok dikkatli olmalı Vergi daireleri, çuvalda bekleyen trafik cezalarını sisteme işliyor ve 4 ay içinde tamamlanacak olan bu çalışma sonrasında araç sahiplerine sürpriz trafik cezaları gelecek... 7 DE Karaman Belediyesi engelleri kaldırdı Karaman Belediyesi, gerçekleştirdiği uygulamalarında sosyal belediyecilik anlayışına uygun hareket etmeye devam edi yor. Özellikle, engelli vatandaşlara yönelik çalışmaları örnek oluyor... 3 DE Trafikte yeni stratejiler hazırlanıyor Karayolları Trafik Güvenliği Stratejisi ve Eylem Planı nda sürücü kurslarında sertifikalı ilk yardımcı yetiştirilmesi, karayolları ile otoyollarda ambulans helikopter pistleri oluşturulması gibi önemli birçok başlık yer alıyor... 7 DE İsmail YÜKSEL Onur ORHON M. Şevket ERTURAN BAŞYAZI ARA DURAK GÖZLEM BAYRAMA DOĞRU 2 KURUMSAL ÖRNEK 2 BİRİNCİ NOKTA TAMAM 3

2 TT.2:Layout :37 Page 1 2 SEKTÖRÜN NABZI ONUR ORHON orhono@windowslive.com ARA DURAK Kurumsal örnek... İSTANBULOtobüs İşletmeleri A.Ş., özel halk otobüsü işletmeciliğinin kalite ve konforlu taşımacılığa yeterli zemin sağlamadığı temeline dayanılarak oluşturuldu. Bunun dışındaki gerçek dayanak ise, belediyeye önemli bir finans kaynağı sağlamasıydı. Matematikle basit hesap yapılabilir. Kurumsal bir yapı amacıyla oluşan Otobüs A.Ş., ana hatlarıyla özel halk otobüsü sisteminin bire bir aynıdır. Çünkü, Otobüs A.Ş. araçları bir olaya veya trafik kazasına karışsa haberlerde bu şirketin adı geçmemekte, doğrudan özel halk otobüsü olarak vurgulanmaktadır. Araçlar bireysel sahipliliğin, ruhsatlandırma ve gelir havuzu ise şirket tasarrufundadır. Bu yapı üzerinden gerçekleşen dördüncü ihale otobüsleri de geçtiğimiz günlerde işletmeye alındı. Bölgelerde, 1800 lü ve 1900 lü filo kod numarası taşıyanlardan biri dikkatimi çekti. Bu otobüsün arka cephesinde karayollarında kullanılan azami hız sınırlamasına tanımlayan iki çıkartma yer alıyor. Sol taraftaki çevresi kırmızı bantlı daire içinde 60, sağ taraftakinde ise 80 yazıyor. Bu işaretlemenin karayolları kitabındaki teknik karşılığında da hız sınırlaması yazmaktadır. Hatırlanacağı gibi şehir içi yollarda geçerli yasal hız sınırlaması 50 kilometredir. Anlaşılıyor ki, bu işaretlemeler gelişigüzel yapıştırılmıştır. Kurumsal örnek olarak tanımlanan Otobüs A.Ş. ise bunlarla ilgilenmemektedir. Araç kalite ve konforunda elde edilen gelişme işletmecilik ve trafik güvenliği boyutunda önemsenmemektedir. Bu da araçların hizmete başladıklarında sağlıklı bir şekilde kontrol edilmediğini, hizmet esnasında da herhangi bir yaptırımla karşılamadıklarını göstermektedir... BAYRAMA DOĞRU... SON YILLARDA İETT İşletmeleri Genel Müdürlüğü nün verdiği iftar yemekleri son derece canlı, hareketli ve yoğun bir şekilde gerçekleşiyor. Genel müdürümüzün yarattığı kurumsal vizyonun bunun en etkili nedeni olduğu aşikardır. Bu yıl da, Haliç de iki kez iftar yemeği coşkusu yaşandı. İkinci iftar esnasında İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanımız ile kısa bir görüşme fırsatımız oldu. İETT Genel Müdürümüz ile birlikte gerçekleşen İSMAİL YÜKSEL BAŞYAZI bu diyalogda özel halk otobüsü esnafının belediyeye bakışını, sorunlarını doğrudan iletmek istediğimizi iletme şansımız oldu. Bilindiği gibi Sayın TOPBAŞ, geçtiğimiz günlerde İstanbul Esnaf ve Sanatkarlar Odaları Birliği ile birlikte motorize grubun temsilcileri ile çeşitli görüşmeler yapmıştı. Özel halk otobüsü taşımacısı esnaf olarak da bir beklentimiz olduğunu Sayın Başkan a bir kez daha ifade ettim. Sayın Başkan, özel halk otobüsleri ile ilgili olarak İETT Genel Müdürümüz ün sunduğu bir projeden memnun olduğunu, bayramdan sonra sorunlar ve bu konuda çözüm odaklı bir toplantı yapılması direktifini Genel Müdürümüz e verdiler. Ayrıca, Genel Sekreter Yardımcılığı ve Ulaşım Daire Başkanlığı nın da hazırlıklı olmalarını istediler. Bu toplantıda birikmiş tüm sorunların çözümü yolunda bir umudumuz var. Beş şirket başkanı arkadaşımızda bu iftarda hazır bulundu. Bu konularda kendilerinin de bilgisi bulunuyor. Şimdi birlikte bu toplantıda masaya yatırılacak konuları bir kez daha gözden geçirmek ve hazırlıklarımızı yapmak durumundayız. Yıllardır çeşitli zorluklar ve fedakarlıklarla yürütülen özel halk otobüsü işletmeciliğinin yeni bir dönemde daha az sorunla sürdürülebilmesi amacıyla herkes üzerine düşeni ve fazlasını yapacaktır. Buna inanmalıyız Milyar lık yatırım İstanbul Büyükşehir Belediye başkanı Kadir Topbaş, İstanbul ile ilgili projelerde merak edilen birçok konuya ve ulaşım için yapacakları yeni uygulamalar hakkında açıklamalarda bulundu... İSTANBUL Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, İstanbul a yapılacak yatırımlarla ilgili bir takım açıklamalarda bulundu. Topbaş, öncelikli olarak şehir parkıyla ilgili konuştu. Başbakan Erdoğan ın Central Park benzetmesine karşı çıkışıyla gündeme taşıdığı şehir par kı projesi için Topbaş, şehir parkının isminin Çırpıcı olabileceğini ancak, henüz netleşmediğini ifade etti ve bu ismin İstanbullular la tartışılarak belirleneceğinin de altını çizdi. Kanal İstanbul un güzergahıyla ilgili soruların da yöneltildiği İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı, Kanal İstanbul un hükumetin özel bir projesi olduğu nu ve güzrgahı kendisinin açıklayamayacağını belirtti. YATIRIMA DEVAM Her gün milyonlarca İstanbullu yu taşıyan metrobüslerle ilgili de, metrobüs lerin zaman içinde metroya dönüştürüleceğini açıkladı. Buna göre, E-5 üzerindeki Metrobüs hattı, metroyla or tak kullanılmak üzere dönüştürülecek. Başkan Topbaş, 28 Milyar TL. ulaşıma yönelik olmak üzere İstanbul a 60 Milyar TL. yi aşan yatırımların yapılacağının müjdesini verdi. Topbaş, İstanbullular ın huzurlu ve ra hat bir ulaşımdan yararlanabilmesi için her türlü fedakarlığı yapacaklarını ve bu konuda çalışmalarının sürdürüldüğünü belirtti... Mecidiyeköy-Mahmutbey ihalesine BÜYÜK İLGİ İstanbul Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistemler Dairesi Başkanlığı tarafından gerçekleştirilecek olan Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı ihalesine yoğun bir ilgi var. İhaleye 19 firma katılacak... İSTANBUL Büyükşehir Belediyesi Ray lı Sistem Daire Başkanlığı Avrupa Yakası Raylı Sistem Müdürlüğü tarafından gerçekleştirilecek olan, Mecidiyeköy-Mahmutbey (Şişli-Kağıthane-Eyüp-Gaziosman paşa-esenler-bağcılar İlçeleri) Metro Hat tı, Depo-Bakım Sahası ve Depo Bağlantı Hatları İnşaat İşleri ihalesine ilgi oldukça yoğun. Yetkililer, yerli ve yabancı firmaların ihaleye yoğun ilgi gösterdiğini ve önümüzdeki günlerde şartname alan firma sayısının artacağını kaydettiler. İhale ile ilgilenmesi beklenen yerli ve yabancı firmalar şöyle belirlendi; 1. Açılım İnşaat, 2. Alsim Alarko, 3. Cengiz İnşaat, 4. Comsa, 5. Doğuş İnşaat, 6. Gülermak A.Ş., 7. Güriş İnşaat, 8. IC İçtaş İnşaat, 9. İlci İnşaat, 10. Kolin İnşaat, 11. Limak İnşaat, 12. Makyol İnşaat, 13. Mapa İnşaat, 14. Nurol İnşaat, 15. Öztaş inşaat, 16. Salini, 17. Türkerler İnşaat, 18. Yüksel İnşaat, 19. Yapı Merkezi... Engellilere duyarlı olmalıyız ENGELSİZ hayat dayanışma derneği Baş kanı Âdem Kuyumcu, dernek üyesi engelliler ile birlikte İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlıʼyı ziyaret etti. Ziyaretten duyduğu memnuniyeti dile getiren Baraçlı, engellilerin ulaşımla ilgili sorunlarını dinledikten sonra tek tek not aldı. Engellilerin sorunlarıyla yakından ilgileneceklerini ifade eden Baraçlı, İETTʼnin engellilere yönelik faaliyetlerini yerine getirirken aynı zamanda çocuklara, yaşlı ve hamilelere, bebek arabalı anne ve babalara, ağır yük taşıyan bireylere yönelik de faaliyetlerini sürdürme çabası içerisinde olduğunu söyledi. Ziyaretin sonunda, Baraçlı tarafından dernek başkanı Âdem Kuyumcuʼya, Tramvay Rölyef Pano üyelere de Toplu Ulaşımda Görgü ve Nezaket Kuralları isimli kitap hediye edildi...

3 TT.3:Layout :26 Page 1 GÜNDEMİN İÇİNDEN İETT den mobil internet dönemi FİLO yenileme çalışmalarını bü rum, dev bir projeye daha imza hizmetinden ücretsiz yararlanabilecek. İETTʼnin yeni projesi, İstannın ilk etapta uzun hatlarda başladen yararlanabilecek. Uygulama- yük oranda tamamlayan İETT atıyor. Son yıllarda internete bağlanan Genel Müdürlüğü, yolcu memnuniyetini artıracak projeler üzerindeki çalışmalarını hızlandırdı. Ulaşımda ilk hedefini yolcuların oturarak seyahat etmesini sağlamak olarak açıklayan ku- mobil cihaz sayısındaki artış İETTʼyi harekete geçirdi. Toplu taşımada İETT otobüslerini tercih eden yolcular, yakında bilgisayar, ipad ya da akıllı telefonlar aracılığıyla yolculuk boyunca internet bulʼda pik saatlerde yaşanan trafik çilesine bir nebze olsun su serpecek. Bazen saatlerce uzayan yolculuğu eğlenceli hale getirmeyi planlayan proje sayesinde, yolcular dilediklerince internet hizmetintılacağı belirtiliyor. Proje kapsamın da AVEA ile protokol imzalandığı öğrenildi. İlk etapta, 100 otobüste uygulamaya geçirilecek projenin kısa süre sonra tüm araçlarda uygulanması hedefleniyor... Turizm araçlarına da sıkı denetim yapılıyor Antalya Emniyet Müdürlüğü Bölge Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü ekipleri, bu yılın ilk 6 ayında turizm taşımacılığının yoğun olduğu Alanya, Kemer ve Korkuteli güzergahında 16 bin 986 aracı denetledi... ANTALYA Em niyet Müdürlüğü Bölge Tra fik Denetleme Şube Müdürlüğünden yapılan açıklamaya göre, denetimler sonucu ku ral ihlali yaptıkları tespit edilen bin 219 sürücüye çeşitli maddeler den cezai işlem uygulandı. Denetimlerin art tırılması ve sürücülere sadece sabit uygulama noktalarında değil, yo lun her bölgesinde denetlenebileceği algısının oluşturulması amacıyla kural ihlallerinin yoğun olduğu bölgelerde de denetimlere devam ediliyor. Kural ihlali yapan sürücülerin yakalanma riski algısını arttırmak amacıyla şehirlerarası otobüslere yolcu gibi binerek hem otobüs şo förlerini, hem de güzergahta seyreden diğer kural ihlali yapan sürücüleri etkin olarak denetleniliyor. Antalya Emniyet Müdürlüğünce yapılan istatistiki değerlendirmelerde araç yoğunluğu, kaza yoğunluğu, kazanın oluş şekli, oluş zamanları ve trafik ihlalleri göz önünde bulundurularak denetim planlamaları yapılmak ta ve bu denetimler za man zaman gözden geçirilerek denetimlerin etkinliği değerlendirilmekte. Turizm araçlarına yönelik denetimlerin arttırılması ile sürücülerde yolun her bölgesinde yakalanma algısı en üst seviyeye çıkarılması sağlanırken, trafik kazalarında genel bir düşüş gözleniyor... Turizm taşımacılığının yoğun olduğu Antalya ve çevre ilçelerinde trafik denetlemeleri yoğun olarak sürdürülüyor... M.ŞEVKET ERTURAN GÖZLEM Birinci nokta tamam... MARMARAY Porjesi, ülkemizin geleceği açısından milat oluşturacak kadar önemli, başarılı yol ayrımının ilk noktasıdır. Sayın Başbakanımız ın belirttiği gibi, sadece asrımızın değil, düpedüz, Asırların Projesi dir. Bu proje; güvenlikli ulaşım yollarının birbirine bağlanarak, oluşturulacak Aktarma Merkezleri nin, İleri Kontrol Noktaları ile Uluslararası Sistem dahili Yeni İkmal Noktaları tesis edilmesinin ilk anahtardır. Ülkemizin coğrafi konumu ve stratejik önemi, aynı zamanda da topraklarımızda kurulması düşünülen noktalardaki Kontrol Merkezi uygulamaları yolunu açan bir güvencedir de.. Dünya bu kavramı yaklaşık 40 yıldan beri projelendirmekte sonlarında, Rahmetli Özal, bu projede Türkiye nin önemli aktör olabileceğini ortaya koymuş ve o süreçten sonra da proje ete kemiğe bürünmüştür. Bunu dikkate alan dünya, yeniden yapılanma planlarını buna göre gerçekleştirmiştir. AK Parti iktidarı ile yaşanan değişim, aslında öncesi tek kutuplu söylemlerle, ileri teknoloji kullanımlarıyla, soğuk savaşın şekil değiştirmesiyle, kendini belli eden değişimin devamıdır. AK Parti, bu yeni fırsatı görüp kullanarak yapılanmıştır... Sayın Erdoğan ın önderliğinde gelinen noktada, özellikle, ulaşım alanında uluslararası önemli hamleler bu farkındalıkla oldu. İçteki toplumsal kültür değişimleri, ileri teknoloji kullanımını gerektiren dönüşümlerle yol alındı. Ülkemizi uluslararası sermayenin önemsemek zorunda olduğu bir konuma getiren projeler, birer birer gerçekleşiyor. İşte, Marmaray, bunun ilk noktası; Asırların projesi... Kıtaların denizle bağlanması yanında, devamı geleceklerin de önemli tetikleyicisi olacak dan başlayan bu proje, şimdi çağdaş yapının gerektirdiği aktarmalar ileri noktaların güvenlikli tesislerini kurma evresine geçiliyor yılında demiryolu yapımı devlet politikası olmuştu. Bugün; Siemens, General Elektrik vb.leri ile anayurdu dörtbaştan demirağlarla örüyoruz. Ortadoğunun göbeğinde, dünya kültür mirası, kongreler ve finans merkezi, turizm şehri İstan bul, işte bu gelişmelerle nasiplenerek sayılı, yeni düzen merkezlerinden olacak. Hükümet büyük düşünüyor. Ben ise; yapıda ki, vizyon ve misyonu henüz, bunu anlamaya uygun olmayanlardan çok ürküyorum. Bu nokta önemsenmeli... Karaman Belediyesi, engelli rampalı belediye otobüsleriyle tekerlekli sandalye kullanan vatandaşına ne kadar imkan sunuyorsa, çalışan engelliye de bir o kadar imkan sunuyor... Engelsiz Karaman Karaman Belediyesi, gerçekleştirdiği uygulamalarında sosyal belediyecilik anlayışına uygun hareket etmeye devam ediyor. Özellikle, engelli vatandaşlara yönelik çalışmaları diğer belediyelere de örnek oluyor... KARAMAN Belediyesi, belediye hizmet binası girişinde ve içerisinde, özellikle tekerlekli sandalye kullanan ve yürüme engelli va tandaşlarının işlemlerini rahatlıkla halletmeleri için bütün fiziki imkânlar sağlanmış durumda. Belediye otobüsleri dahil, bu uygulamalara benzer önemli özellikler şöyle sıralanmakta; alçak tabanlı otobüslerdeki rampa sistemi ile hem tekerlekleri sandalye kullanan vatandaşlar, hem de diğer engelli vatandaşlar bu otobüsleri kolayca kullanabiliyorlar. Bunların yanında şeh rin birçok noktasındaki parklara kurulan oyun alanları da engelli çocukların kullanabileceği şekilde... ÇALIŞAN ENGELLİLER Karaman Belediyesi nin bir diğer örnek çalışması ise; Gönül Gözü Kahvesi. Bu kahvedeki müşterilerde, çalışanlarda engelli kişilerden oluşuyor. Belediyenin yenileme çalışmaları neticesinde, yeniden tasarlanan mekan, çok güzel ve anlamlı bir işletme olarak kullanılıyor. HER YERE ÖZEL ŞERİT Kentiçindeki tüm kaldırımlarda, görme engelli vatandaşların yönlerini bulabilmeleri için özel tasarlanmış, kabartmalı taşlardan şeritler oluşturuldu. Bu sayede görme engelli vatandaşlar yürürken yönlerini çok kolaylıkla bulabiliyor. Yakın bir zamanda da tüm şehrin yolları bu taşlarla döşenecek... HERKESİ SEVEBİLMEK Karaman Belediye Başkanı Kâ mil Uğurlu, yaptıkları hizmet için şunları söylüyor; Halka hizmet Hakk a hizmet anlayışı ile çıkmış olduğumuz bu kutlu yolda, önceliğimiz daima vatandaşlarımızın huzurunu ve refahını sağlamak oldu. Çünkü; Hz. Yunus bu topraklarda bizlere Yaratılanı, Yaratandan Ötürü Sevmeyi öğüt ledi. O yüzden hiçbir ayrım yapmadan tüm halkımız için çalışıyoruz. Engelli vatandaşlarımızı gör mezden gelemeyiz, hayatlarını ko laylıkla idame edebilmeleri için de, gerçekleştirdiğimiz irili ufaklı bütün hizmetlerimizde onları da düşünme bilinci içindeyiz ve düşünmeye de devam edeceğiz... Karaman Belediye Başkanı Kâmil Uğurlu, çocuk, yaşlı ve engelli demeden herkese gönlünü açmış...

4 TT.4:Layout :35 Page 1 4 SEKTÖRDEN YANSIMALAR TCDD GENEL MÜDÜRÜ SÜLEYMAN KARAMAN TEDBİR ALINDIĞINI AÇIKLADI YHT nin makinist kontrol sistemi var TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, İspanyaʼda meydana gelen tren kazasıyla ilgili olarak; Bu tip kazalar ülkemizde bir daha olmayacak şekilde tedbirler alındı. Bizim trenlerimiz makiniste bağlı değil. Makinistin dışında tren kontrol sistemi var dedi. Dünya nın en güvenli demiryolları Türkiye de Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, 5 yıl içinde 14 şehri hızlı tren hattıyla birbirine bağlayacaklarını açıkladı. Yıldırım 4 yıl içinde Türkiye nüfusunun yüzde 40ʼı hızlı trenle seyahat edecek dedi... ULAŞTIRMA Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, hızlı tren hatlarını 14 şehri birbirine bağlayacak şekilde genişleteceklerini söyledi. Bakanlık olarak, son 10 yılda 145 Milyar TL. lik yatırım yaptıklarını söyleyen Yıldırım, rakamın özel sektör yatırımlarıyla birlikte 250 Milyar TL. yi bulduğunu kaydetti. Ulaştırma Bakanı, 4 yıl içinde Türkiye nüfusunun yüzde 40 ının hızlı trenle seyahat edeceğini açıkladı. Yıldırım, 5 yıl içinde 14 şehir hızlı tren hattıyla birbirine bağlanacak. Bu yıl sonundan itibaren Ankara-İstanbul arasındaki hızlı treni işletmeye alacağız. 29 Ekim Türkiye için çok önemli bir tarih. Bu tarihte, kıtalararası bağlantı yapacak Marmaray ın da açılışını yapacağız. Hem Marmaray, hem de Ankara-İstanbul YHT hattı işletmeye alınacak dedi... 5 YILDA YÜKSEK HIZLI TREN GELECEK 14 ŞEHİR YHT KULLANACAK 14 ŞEHİR Ankara İstanbul İzmir Eskişehir Bursa Kocaeli Balıkesir Konya Afyon Uşak Manisa Kırıkkale Sivas Yozgat 5YIL içerisinde Türkiye nufüsunun yüzde 40 ının yaşadığı 14 şehrin yüksek hızlı tren hattı ile birbirine bağlanacağını açıklayan Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Önümüzdeki 5 yıl içerisinde Türkiye nin nüfus olarak yüz de 40 ına tekamül eden 14 büyükşehrini hızlı tren ağıyla bir birine bağlamış ve kullanma ya başlamış olacağız dedi. Bakan Yıldırım, Yüksek hızlı tren hattının merkezi baş kent Ankara olacak diye de vam etti ve bugüne kadar da 1100 km. hızlı tren hattı yaptıklarını söyledi. Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattı ise bu yıl sonunda hizmete girecek... TCDD Genel Müdürü Sülüyman Karaman, İspanya da meydana gelen tren kazasının kendilerini çok üzdüğünü söyledi. Kazanın ardından İspanyol mevkidaşını arayıp bilgi aldığını anlatan Karaman, Böyle bir kazanın olması çok düşük bir ihtimaldi ama maalesef gerçekleşti. Trenler oradan hep 80 km. hızla geçiyormuş o gün, 180 km. hızla geçince bu kaza olmuş dedi. Tren kazaları nerede olursa olsun incelediklerini, İspanya daki kazanın ardından da yetkililerle temasa geçerek Türkiye den 2 TCDD görevlisini bu ülkeye gönderdiklerini ifade eden Karaman, 1 hafta önce de Fransa da meydana gelen tren kazası hakkında da yerinde bilgi aldıklarını anlattı. Karaman, Böyle kazalar bizim hızlı tren hatlarında olacak birşey değil. Çünkü, bizim trenlerimiz makiniste bağlı değil. Makinistin dışında tren kontrol sistemi var. İspanya daki hatta tren kontrol sistemi yoktu dedi. Sincan-Kayaş Hattı ndaki banliyö tren seferlerine ara verilmesine ilişkin eleştirilere de değinen Karaman, Söz konusu hatta çok hemzemin geçit vardı. Çiftlik geçidi, Anadolu Bulvarı çok sıkıntılıydı, korkuyorduk. Bunun bir sürü geçitler vardı. Belediye, bu geçitleri progra- ANKARA-İstanbul arasın da inşa edilen Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattı, Sakaryaʼnın Geyve İlçesiʼne bağlı Alifuatpaşa Beldesiʼne kadar geldi. Hat boyunca ya pılan viyadüklerde, özel bir esneme sistemi kullanıldığı ve bunların, Richter ölçeğine göre 10 büyüklüğündeki bir depreme dahi dayanabileceği belirtildi... mına aldı, biz de, kuzeye hızlı tren daha hızlı gitsin diye, bir yol yaptık. Bu yolları yaparken de banliyö trenlerini çalıştırmadık diye konuştu. 10 BÜYÜKLÜĞÜNDE DEPREME DAYANIKLI İnşaat çalışmaları kapsamında Alifuatpaşa Bölgesiʼnde viyadük inşa çalışmaları devam ederken hatta, uygulanan deprem güvenlikleri dikkat çekiyor. Ray ö- zelliği ile bir sarsıntı anında esneme payı kazanacak o- lan viyadükler, böylece, deprem sırasında yüksek sarsıntılara karşı, esneyip, yıkılmadan durabilecek set tren alınacak Devlet Demiryolları, 6ʼşar vagondan oluşan 106 set tren alma kararı verdi ve ihaleye giren dünya devlerine yüzde 51 yerli alım ve Türkiyeʼde vagon fabrikası kurma şartı getirdi... CDD Genel Müdürü Sü- Karaman, Kal- Tleyman kınma Bakanlığı ndan onay aldık. Bakanlar kurulu kararını bekliyoruz. O da kısa sürede çıkar. Onun akabinde ihale süreci başlayacak diye konuştu. İhale 106 tren setini içerecek. Alman markası Siemens ten İtalyanlar a kadar şu anda uluslararası firmalardan ihaleye yoğun ilgi olduğunu söy leyen Karaman; İhale çok büyük olduğu için yüzde 51 yerli alımı ve Türkiye de vagon fabrikası kurma şartı da koyacağız diye konuştu. TEK İHALEDE KARAR dönemine kadar Türkiye nin yeni açılacak hızlı tren hatlarındaki ihtiyaçların karşılanacak ve Kalkınma Bakanlığı nın onayını alan ihalenin maliyeti bütçeden ödenecek. Karaman, 2-3 aya ihaleyi yaparız. 6 milyar TL lik tren seti alımı için tek bir ihale yapacağız diye konuştu. İhale kapsamında alınması öngörülen 106 tren setinin genel olarak 6 şar vagondan oluşacağı ve hızlı tren olacağı belirtiliyor. İhalenin yapılmasının ardından ilk yıl 20 tren seti talebinde bulunacaklarını kaydeden Karaman, diğer tren setlerini ise yıllara böleceklerini ve sonraki 5 yılda alımları tamamlayacaklarını belirtti. DEVLER İLGİLENİYOR Alman Siemens firması bu konuda bizi yakın takipte. Zaten, fabrikalarına gittim, çalışanların üçte biri Türk. Ayrıca, birçok dünya devi de ilgileniyor diyen Karaman, iha lede firmalardan bazı şartlara uy malarını isteyeceklerini de söyledi. Karaman, Yılda 1 Milyar TL vereceğiz. Belli koşulları olacak dedi... DOÇ.DR. METİN ŞENBİL Gazi Üniversitesi - Şehir Bölge Planlama Bölümü Büyük uyarı... YHT leri büyük coşku ile selamladığımız şu günlerde önümüzde duran önemli sorun, bu hatlardaki riskleri yeniden gözden geçirmek. Hatlarda dönüşler ne kadardır? Hız kontrolü yapılması gereken kesitlerin sayısı ve iki nokta arasındaki yoğunluğu nedir? Bu konuların en ince ayrıntısına kadar etüt edilmesi gerekmektedir. Aksi halde Japonya da, İspanya da, hatta; Pamukova daki gibi bir kaza bizleri gelecekte bekliyor olabilir. Tren kazaları da uçak kazaları gibi ilgi çeker, Pamukova Faciası çok konuşulmuş ama çabucak da unutulmuş idi. Her bir uçak ya da tren kazası, insanın aklına ister istemez bu tür bir kazada ölmeyi hemen getirdiği için de soğuk terler dökülmesine neden olur, olasılığı çok az olsa bile Daniel Kahneman ve Amos Tversky nin geliştirdiği Beklenti Teorisi nin de önemli bir özelliği çok düşük olasılıkların büyütülmesi (ya da abartılması) insani bir davranış olup, karar verme süreçlerine de önemli etkiler yapar. San Francisco da meydana gelen uçak kazasının bir pilotaj hatası olduğu ortaya çıkmıştı ve bu konudaki şüphelerimiz doğrulanmış oldu. Zira, ulaşım sektörü son on yıllarda güvenlik konusunda ciddi iyileşmeler kaydetmiştir. Elektronik haberleşme ve kontrol sistemleri yanında konum ve tarama teknolojileri, dahası sibernetik her türlü ortamdaki ulaşım sistemlerini normal seyrinde nerede ise insansız olarak hareket ettirebilme imkanını sağlamıştır. Normal seyrinde denildiği zaman havayollarında seyir irtifasındaki seyir, denizyollarında liman dışı seyir, demiryollarında ise düz kesitlerdeki seyir alaşılmalıdır. Ne zaman ki bir uçak havalimanına inişe geçer, ya da kalkmaya hazırlanır, ne zaman ki bir gemi limana yanaşır, ya da ne zaman ki bir tren gara giriş yapar, insan kontrolü gerekir. Dahası, ne zaman ki bu ulaşım araçları manevra yapmak durumunda kalır, insan kontrolü yine gerekir. İnsan kontrolü kimi zamanlarda pasif, kimi zamanlarda da aktif olmak zorundadır. Pasif kontrol esnasında gözlem yapılır, müdahele edilir; aktif kontrolde ise hız ve yön, operatör tarafından bizzat kontrol edilir. Demiryolu yolculuklarında dönüşler esnasında hız ve yön (raylar tarafından otomatik olarak verilir) kontrol edilir. Aslında, buradaki kontrol yarımdır, insan kontrolü yanında altyapı kontrolü de vardır, bu nedenle; operatöre kalan kontrol sadece hızdır. Demiryollarında hız, rayların dönüş açıları ile birlikte değişir, kesitlere göre ayrılır. YHT nin işlediği konvansiyonel hatlarda (min. 200 km/s.) daha sık olan dönüşler, yüksek hız hatlarda (min. 250 km/s.) azalır. Velhasıl, (yarım) aktif kontrol gerektirdiği için dönüşler, yüksek hızlı trenlerin güvenlik açısından önemli bir kalemini oluşturmaktadır. Nitekim, İspanya kazası, bir dönüş esnasında olmuştur ve onlarca masum insan hayatını kaybetmiştir. Uzunca bir süre yaşadığım dünyanın en güvenli tren işletmeciliğinin yapıldığı Japonya da, 2005 senesi nde, Kuzey Kyoto ile Osaka arasında yolcu taşıyan konvansiyonel hatta meydana gelen kaza da bir dönüş esnasında olmuştur. Zaman tablosuna uymak için hız azaltılması (ile yarım aktif kontrol yapılması) gereken kesitte, azaltmaya gitmeyen genç sürücü (rayların vermiş olduğu moment ile trenin hızla hattan çıkması sonucu) kendi hayatı yanında 106 kişinin ölümüne neden olmuştur. Buradan nereye geleceğiz? Şurası önemlidir. İnsan hata yapar, önemli olan bu hataları meydana getiren riskleri en aza indirmektir. YHT leri büyük coşku ile selamladığımız şu günlerde önümüzde duran önemli bir görev, bu hatlardaki riskleri yeniden gözden geçirmektir. Hatlarda dönüşler ne kadardır? Hız kontrolü yapılması gereken kesitlerin sayısı ve iki nokta arasındaki yoğunluğu nedir? Bu konuların en ince ayrıntısına kadar etüd edilmesi gerekmektedir. Aksi halde Japonya da, İspanya da; hadi uzağa gitmeye gerek yok Pamukova daki gibi bir kaza bizleri gelecekte bekliyor. Kamulaştırmalar, kimi zaman davalar, diğer zamanlarda hassas ve korunması gereken, imtina edilmesi gereken bölgeler; öncelikle topoğrafya, zemin özellikleri dikkate alınarak ofiste çizilen hatların sonradan değişmesine neden olmaktadır. Burada iki yönlü önemli bir sorunun cevaplanması gerekmektedir. Güvenlik dikkate alınarak tasarlanan hatlarda sonradan meydana gelen değişimlerin seyir güvenliğini ne kadar tehdit ettiği ve bu değişimlere neden olan sebeplerin, güvenlik zaafiyeti karşısında ne kadar değişmez olduğudur? Sadede gelelim... Birçok hat, planlama ve proje aşamasında iken, Türkiye nin dört bir yanını bağlayacak ve yeni ekonomiye adım atmamızı sağlayacak YHT hatları nın güvenlik risklerini en aza indirmemiz için İspanya bir uyandırma servisidir...

5 TT.5:Layout :32 Page 1 5 KENT VE ULAŞIM Akıllı Bilet mobil uygulaması Erzurum da AKILLI telefonlara indirilen program vatandaşlara, istenilen otobüsün nerede olduğunu, tahmini bekleme süresini, en yakın kart dolum merkezleri gibi bir çok kolaylığı sağlıyor. Erzurumʼda 2007 yılından beri elektronik ücret toplama sistemi Kardelen Kart başarıyla işleten Asis firması, vatandaşlara yeni bir hizmet getiriyor. Akıllı telefonlara indirilen Akıl lı Bilet Sistemi programı sayesinde Yolcular, durağa gelmeden uyumlu cep telefonlarından seyahat edecekleri otobüsün anlık olarak nerede olduğu bilgisine ulaşabilecek ve duraklarda fazladan bekleme dönemi kapanmış olacak. Kardelen Kart Koordinatörü Vedat Sarı konuyla ilgili, Uygulama sayesinde vatandaşlarımız duraklarda fazla bekleme yecek. Geliştirilen uygulama ile artık herkesin yorulmadan yolculuk yapacak. Ülkemizde yeni başlayan bu uygulamayı Erzurum için yapmanın gururu içindeyiz. Kentimizde toplu ulaşım araçlarını kullanalar için çok fay dalı olacak sistemdir. Akıllı Bilet programında evinizden çıkmadan bineceğiniz otobüsü tıklayıp ve size en yakın durağa kaç dakikaya geleceğini öğreniyorsunuz. Bulunduğunuz yere en yakın Kardelen Kart dolum merkezini ve gideceğiniz güzergahınızı da program sayesinde öğrenebiliyorsunuz. Ayrı ca, Kardelen Kartın bakiyesini de bu sistem sayesinde sorgulayabiliyorsunuz. Artık halkımız duraklarda boşuna fazla vakit harcamayacak. Telefonundan BURSA nın simgelerinden bi ri olan ve 50 yıllık direklerle teller sökülerek yeniden inşa edilmeye başlanan teleferik hattı, Uludağ ın yaz turizmine de açılması ve oteller bölgesine ulaşımın kolaylaştırılması amacıyla modernleştiriliyor. Yıl sonunda hiz mete girmesi planlanan hatta sefer yapacak yeşilbeyaz ile kırmızı-beyaz 180 vagon, Uludağ da kış mevsiminde var olan canlılığı yaz aylarında da koruyacak. Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe, 1963 yılında kurulan teleferik hattının artık demode olduğunu, eskidiğini ve taşıma kapasitesini 12 kat artıracak yeni bir projeye ihtiyaç duyulduğunu söyledi. Uludağ ın, Bursa nın en önemli değerlerinden biri olduğunu vurgulayan Altepe, burasının yaz-kış ko lay erişilebilir hale gelmesi amacıyla çalışma başlattıklarını hatırlattı. Kentin simgesi teleferiğin 50 yıl sonra yenilendiğini ifade eden Altepe, Gondol sistem dediğimiz 180 vagonla Bursa-Uludağ arası taşımacılık gerçekleşecek. Daha önce Sarıalan a kadar olan ulaşım şimdi otellere kadar olacak ve hattın uzunluğu 4 bin 600 mt. den yaklaşık 8 bin 500 mt. ye çıkacak. Bu şekilde dünyanın en uzun teleferik hatlarından biri oluyor hemen girerek muhtemel bekleme süresini ve otobüsünün yerini öğrenebilecek. Akıllı telefonlar için hazırlanan mobil uygulamalar şimdilik Android Mar ketʼlerden ücretsiz olarak alınabilecek. Google Playʼden de indirilebilen uygulama IOS işletim sistemi için yapılan çalışmalarda kısa sürede tamamlanarak hizmete girecek dedi... Teleferik hayat buluyor Yenilenmesi için çalışma başlatılan Bursa-Uladağ Teleferik Hattıʼyla, Oteller Mevkiiʼne ulaşımın 20 dakikada sağlanması ve buradaki otellerin yatak kapasitesinin yaz-kış kullanılarak aktif hale getirilmesi hedefleniyor... Dünyanın en uzun aktarmasız teleferik hattı 29 Ekim de hizmete başlayacak... Teleferik vagonlarını halkın beğenisine sunan belediye, teleferik hizmete girdikten sonra karayoluyla 35 km.ʼlik yorucu bir yolculukla ulaşılan oteller bölgesine panaromik manzaralı bir yolculukla ve 20 dakikada ulaşılacak. Yeni teleferik Bursa için de büyük bir katkı, büyük bir güzellik sağlamış olacak. BUDO, Avşa ve Tekirdağ Seferleri ne başlıyor İDOʼya rakip olarak Bursa-İstanbul arasında deniz ulaşımı yapmak için Bursa Büyükşehir Belediyesi tarafından kurulan BUDO, ulaşım ağını genişletiyor. Mudanya-Avşa ve Mudan ya-tekirdağ Seferleriʼne başlayacak olan BUDOʼnun bağlı olduğu BURULAŞ Genel Müdü rü Levent Fidansoy, Tekirda ile Bursa arasında çok yakın bir ilişki var. Balkan kökenli Tekirdağlılarʼın Bursaʼda yaşayan çok sayıda akrabası var. Bu sebeple, Tekirdağ ile Bursa arasında devamlı bir gidiş-geliş söz konusu. Ayrıca, arada kalan bir de adamız var. İki şehirden de Avşa Adasıʼna giden hemşehrilerimiz oldukça yüksek. Bu yüzden de bu güzergahlara sefer koyduk. Halkımızında bu yönde talebi mevcuttu dedi. Mudanya-Tekirdağ, Mudanya-Avşa ve Avşa-Tekirdağ Seferleriʼnin bilet fiyatları 30 ile 50 TL. olarak belirlendi... dedi. Teleferiğin taşıma kapasitesinin 12 kat artacağı bilgisini veren Altepe, projeyle kent merkezinin iki katı yatak kapasitesine sahip oteller bölgesindeki tesislerin yazın da kullanılabileceğini dile getirdi. Türkiye nin, teleferiği Bursa nın en önemli simgelerinden biri olarak bildiğini söyleyen Altepe, dünyanın en uzun aktarmasız teleferik hattının Bursa da bulunduğu bilgisini verdi. Altepe, Sarıalan Mevkisi ne kadar olan etabı 29 Ekim de hizmete açıp kayak sezonu başlamadan oteller bölgesine ulaşımı sağlamayı hedeflediklerini sözlerine ekledi... MUSTAFA USLU ADANA ODA BAşKANI Önce sahiplenin... BİRAZ keyifsizdim. Bu yüzden son TÖHOB Yönetim Kurulu Toplantısı na gelemedim. Ancak, arkadaşlar beni aratmadılar. Aramızdaki iletişim ve birliktelik benim orada olmamamı aratmadığından emindim. Ortak yaklaşım ve birliktelik işin başından beri sürüyor. Ufak tefek takılmalar elbette olabiliyor. Bu da insan olmanın, farklı düşüncelerle ileri gidişlerin daha hızlı, en hızlı olması arzusundan, sahada farklılıkların hüküm sürüyor olması yahut, iyinin en iyisi için karşılıklı ısrardan da olabiliyor... Asıl mesela dostlar; toplu ulaşım hizmetlerinden sorumlu belediyelerin, kendi yapılarına algılarına ve değerlendirme yeteneklerine göre işi kuruyor olmaları ortak bakışı çoğaltıyor. Yöntemleri farklı kılabiliyor. Böylesi bir sistemle, hemen her şehirde yönetici algısına göre şekillendirilen bir hizmet standartlarında iş yapıyoruz. Bu da, bizim de değişken bazen imkansızlıkları bazan imkan dahili olup göremememizi getirebiliyor, farklı görüş ayrılıkları olarak ortaya çıkabiliyor. Sevindirici olan, kurumsallığa yönelişin yaşanıyor olması. Bu nokta yakın gelecekte belediyelerin kent içi toplu ulaşım hizmetlerinde üst standartların oluşturulmasına gideceklerinin işaretini veriyor. Ben bunun böyle olacağından eminim. Bu nedenle özel taşımacıların gelişimin bütününü görmeleri gerekiyor. Bu da yetmiyor, bu bütünü STK nitelikli bir yapılanma ile tek merkezden ele alıp incelemeleri veri tabanlarını oluşturmaları ve bunu bilimsel bakışla analiz ederek kaliteli toplu ulaşım hizmetinin sistemine alternatif görüş sunmaları... TÖHOB u işaret ediyorum. Biz bugüne dek bu kadarını yaptık. Bundan sonraki görev dağılımına sizler hazırlanın. Bunun için önce dahil olun katkı sunun. Biz Ankara, İstanbul, Adana ve Kayseri olarak yoktan bir dernek kurduk doğmasını saladık kucaklayan bir yapı kurmaya gayret ettik. Siz de geliştirin. Ama önce sahiplenerek destek vererek desteği sen-ben kavgasına dönüştürmeden vererek. Bu görev hepimize düşüyor. Lütfen, bu yazdıklarımı kendi kendinize bir düşünün emi... Ankara ulaşımda tam güvenlik Ankara Büyükşehir Belediyesiʼne bağlı BUGSAŞ Şirketiʼnin ekipleri; kent içi ulaşımının lokomotifi olan Metro ve ANKARAY ile Başkentʼin şehirlerarası ulaşım merkezi durumundaki AŞTİʼde güvenliği temin ederek, vatandaşların gönül rahatlığı içerisinde seyahat etmelerine imkan sağlıyor... Emniyet Müdürlüğüʼnün mahkemeden almış olduğu karar doğrultusunda arama tarama - üst araması veya AŞTİʼye girişine izin vermeme gibi işlemleri yapma yetkisine sahiptir... ANKARA ulaşımında tam do nanımlı profesyonel toplam 551 güvenlik elemanı görev yaparken, personel zaman zaman K9 köpeklerinden de yararlanıyor. Teknolojik gelişmelere paralel olarak dizayn edilen en son kamera sistemleri ile gece gündüz kontrol altında tutulan tesislerde farklı üst ve eşya arama cihazları ile sağlanan güvenlik, vatandaşların garantisi oluyor. EN GÜVENLİ TERMİNAL Dünya metropolleri arasında Başkent Ankara nın, asayiş bakımından en güvenilir kent özelliğine sahip olmasında hiç kuşku suz ki BUGSAŞ Güvenlik Ekipleri nin de büyük katkısı bulunuyor. Şehirlerarası karasal yolculu ğun adresi olan AŞTİ; her gün ortalama 100 bin, bayram ve tatil gibi günlerde ise 300 bin kişiyi ağırlıyor. AŞTİ de gerçekleştirilen kontroller ve alınan güvenlik tedbirleri hakkında bilgi veren Güvenlik Müdürü Mehmet Altınsoy, 27 kapısı olan AŞTİ Terminali nin giriş noktalarında gü venlik elemanlarının yaptığı el çantası ve üst kontrollerinin yanı sıra büyük valizlerin de x-ray cihazından geçirildiğini ayrıca alanın 80 hareketli 100 tanesi ise sabit kamera sistemi ile sürekli kontrol edildiğini kaydetti. Altınsoy, BUGSAŞ Güvenlik elemanlarının diğer özel güvenlik ele manlarından ayrı ola rak silah taşıma ve üst arama gibi yetkileri bulunduğunu vurgulayarak, AŞTİ ye gelen vatandaşlar öncelikle giriş noktalarında bulunan kapı dedektörü cihazlarından kontrollü olarak içeri alı nırlar. Cihazlarda herhangi bir nesneden dolayı sinyal alınması halinde eşyalar uygun bir şekilde aranır ve suçlu ise polise teslim edilir dedi. HER HATTA BA KA OTOKAR Otokar ın toplu taşıma entegre çözümlerini kullanan belediyeler, yoğun hatlarda ve saatlerde büyük otobüs KENT i tercih ederken; daha az yoğun olan hatlarda ve dönemlerde orta boy otobüs DORUK, az yolcu olan hatlarda ise küçük otobüs Sultan veya M-2010 kullanıyor. İşletme maliyetlerini düşürüyor, konforu artırıyor.

6 TT.6:Layout :41 Page 1 6 KENT VE ULAŞIM SAHADAKİ SESLERE KULAK VERİN MİNİBÜS TAKSİ ÖZEL HALK OTOBÜSÜ Üvey evlat muamelesi görmek istemiyoruz Uğur ÖZKAN Her zaman bizi kötü çocuk olarak gösteriyorlar. Ancak sadece biz kötü çocuk değiliz. Yani sefer esnasında otobüsler de durak haricinde yolcu alıyorlar, bizimle yarışıyorlar. Tamam minibüsçüler de yapıyor ancak sadece biz değil, toplu taşıma da İETT dışında ki bütün araçlar yapıyor bunu. Onların da tuzu kuru olduğu için yapmıyor. Ama otobüslere akbil gediğinden beri otobüslerde ki bu düzensizlik azaldı. Bize de akbil gelme durumu varmış. Bence kesinlikle gelmeli. Eğer öyle olursa herkes dakikasında gider. Hiçbir sorun çıkmaz. Duraklarda kavgalar çıkmaz. O onun dakikasını yedi bu bunun peşine takıldı vs. Bunlar ortadan kalkar. Ayrıca akbil geliyor diye biz yine duraklar da duracağız diye bir durum söz konusu da olamaz. Çünkü minibus mahalle arasına kadar giriyor. Müşteri evinin önünde inmeye alışmış. Bizi özel taksi olarak gören bile var. Nerdeyse güzergahı değiştirip evinin önüne getirtecek. Kısacası akbil gelirse değişik bir alternatif oluruz. İşlerimiz de açılır diye düşünüyorum. Çünkü akbili olan çoğu kimse bizi değil de otobüsleri tercih ediyor. Ancak böyle bir geçişte her zaman olduğu gibi esnaf mağdur edilmemeli. Kamu hizmeti veren bizlere daha bir sağduyu ile yaklaşılmalı. Toplu taşıma yolu artık anlamını kaybetti Mehmet OLGAÇ Trafiğin çok yoğun olması bizi çok etkiliyor. Özellikle akşam ve sabah saatlerinde yoğunluk bizi bitiriyor. Beş dakilık yol oluyor bir saat. Birde buna bütük araçların, otobüslerin, kamyonların hatalı kullanımı ekleniyor. İnanın eziyet oluyor trafik bu saattlerde. Toplu taşımaya özel yollar yapıldı, rahatladık dedik. İlk hafta kontrol edildi, Şimdi bu şeritlerde bizlerden çok normal araçlar var. Şimdi trafik herkesin çilesi, buna bir çözüm yıllardır aranıyor ama bulunamıyor. Ancak bizim birde özel olarak sorunlarımız var. Araçlarımızın değişmesini istediler, değiştirdik. Ancak yeni araçlar eskisine göre çok daha fazla yakıyor. Benzine de hergün gelen zammı düşünürsek bizim için büyük bir sıkıntı oluyor. Öte yandan yedek parça sıkıntısı çekiyoruz. İstediğimiz zaman aracı bakıma sokup çıkartamıyoruz. 3-4 gün hatta 1 hafta bekleyen arkadaşlarımız var. Buda o kadar gün para kazanamama anlamına geliyor. Tabi son günlerde gelişen Taksimʼdeki Gezi olayları ister istemez bizi etkiledi. Yayalaştırma projesi sebebiyle Taksimʼe çıkarken çok yoğun oluyor. Sıkıntılar çok. Ancak bu sıkıntılara çözüm bulacak insanlar yok. Nedense bana bizler ve hatta bütün taşımacı esnafı gözardı ediliyor gibi geliyor. Nedendir bilinmez... Haksız kart kullanımına müdahale edilsin İsmail BAŞAK Bizim zaman ve kart problerimiz var ve bunlar bir türlü çözülemiyor. Yani zaman çok kısıtlı olduğu için, saatlerinde gelemediğimiz için ceza yiyoruz. Kartlarla ilgili de adam kardeşinin akrabasının kartını kullanarak, bütün İstanbulʼu dolaşıyor. Böyle olunca bazen kartları alıyoruz, veriyoruz içeri. İki gün sonra onun tanıdğı geliyor alıyor içerden. Ertesi gün tekrar karşına aynı kartla çıkıyor. Yani bunu çözemediler bir türlü. Bizim derdimiz kartlarla değil. Hakkı olmayan kartı kullanan insanlarla probelşemimiz. Bu hem bizim hakkımızı yemek, hemde diğer yolcuların hakkını yemektir. Ama bizler bunu söyledğimizde kimse bizi kaale almıyorlar. Bizde sistem değişik işliyor. Bizi koruması gereken kurumlar, bizi vurmaya çalışıyor. Tamam yolcuları da koruyacaklar ama bizi görmezden gelerek olmaz. Karar vericiler tarafsız ortada olmalılar. Ama sadece gelip bize vuruyorlar.hep müşteri haklı mantığ ne kadar doğru? Adama kartınızı görebilir miyim, dediğin an başlıyor seninle kavgaya. Sonra bir şikayet, pat ceza kesilmiş. Sdece biraz da bizi dinlesinler. Yargısız infaz yapmasınlar.. Sonuçta bizlerde ekmeğimizin peşindeyiz. Evimize ekmek getirmek için çaba sarfediyoruz. Bizimde haklarımız korunsun.. Her önüne geleni minibüsçü yapmasınlar Emre SABAN Bizim tek derdimiz ayakta yolcu alamama sıkıntımız. Yani bu araçlar oturan yolcu sayısı kadar ayakta da yolcu alır. Ama gel gelelim bize izin vermiyorlar. Çünkü biz üvey evladız. Aynı araç Sinop Boyabatʼta ayakta 5 yolcu alabiliyor. Yani orada yasak olmayan şey burada yasak olmuş. Böyle bir mantık var mı? Yasaksa tehlikeliyse heryerde olmalı. Biz 5 yolcuya da razıyız. Biz hepimiz çoluk çocuk sahibiyiz. Hepimiz ekmeğimizin peşindeyiz. Para cezası neyse ödüyoruz da ehliyetlerimize de el koyuyorlar. Ayrıca şunuda eklemek istiyorum. Bu mesleğe, minibüsçülüğe herkesi almasınlar. Her ehliyeti olan minibüsçülük yapmasın. Adam polise kafa tutuyor, ne bilim araçta yolculara bağırıp çağırıyor. Yani bu işi herkes yapmasın. Belli denetimleri olsun. Halk otobüslerinde olduğu gibi şoför eğitimleri verilsin. Çağa ayak uydurmak çok önemli bir husus. Ayrıca bu araçlarımıznda artık cağa uygun hale gelmesi gerekiyor.fakat tabii ki bunun olabilmesi için esnafın olanaklarının genişlemesi gerekiyor ki böyle bir işe esnaf arkadaşlar gönül rahatlığı ile girişsinler. Minibüsler İstanbulʼun bir yüzünü oluşturuyor. Ve artık bu modern çağa, minibüslerimizin de uyum sağlaması gerekiyor... Kendi sigortamızı kendimiz ödüyoruz Cebrail ÇİTİL En büyük sıkıntımız yövmiyeler ve kiraların çok yüksek olması. Kira olarak 5 Bin Lira ödüyoruz. Birde her sene hava parası veriyoruz. Bir standardı yok. Bazen 3 Bin Lira, bazen 5 Bin Lira ödüyoruz. Kafalarına göre takılıyorlar. Belirli bir sistem yok yani. Bu olayları düzenleyecek, bir standart getirecek kurum esnaf odası. Ancak onlarda kesinlikle ilgilenmiyorlar. Ben bu işi 4 senedir yapıyorum, ne bana ne de durağıma bir kez olsun gelip sormadılar. Ya siz esnaf odasısınız, bizim odamızsınız. Ama bizimle ilgilenmiyorlar. Yövmiyelerimizde çok yüksek. Günlük 135 Lira veriyoruz sigortayla birlikte. Aslına bakarsanız sigortanın yarısını devlet yarısını da mal sahibinin vermesi gerekiyor. Ancak mal sahibinin vermesi gereken yarıyı da bizler ödüyoruz. Ayrıca taksiciler olarak sıkıntımız, otel araçları bizi çok mağdur ediyor. Otel kendi müşterisi adı altında bütün yolcuları alıyor. Hep mağdur oluyoruz. İnanın korsanlardan daha beterler. Korsanlar, otel araçları bu yeni başlayan FLO sistemi vs. bunlar hep bizi mağdur eden şeyler. Biz vergimizi veriyoruz, devlet bizim üstümüzden para kazanıyor. Bu yüzden bizi koruması lazımken illegal oluşumlar gün geçtikçe çoğalıyor. Bunlara en kısa zamanda bir çözüm getirirlmelidir... Amirlerden sorgusuz sualsiz ceza yiyoruz Cevdet ÇALBUĞAR Yolcuların içinde kötü niyetli insanlar var. Yani kendisinin olmayan kartları kullananlar var. Üstelik şurda abi bu kart senin değil dedğin an araçtan iniyor gidiyor seni şikayet ediyor. İETT amirleri de sorgusuz sualsiz bize ceza kesiyor. Zaten benzin almış başını gitmiş, bir de ceza gelince ister istemez bizim için büyük sıkıntı oluşuyor. Yanlış anlamayın yani biz özürlü karta, indirimli karta karşı değiliz. Ancak bu hak kime veriliyorsa o kullansın diyoruz. O kişinin akrabaları filan değil. Ayrıca o kartın sahibide olsa biz sorduğumuz da hemen bir tepki oluşuyor. Bunlara gerek yok. Biraz daha sakin olmak gerekiyor. Yani sonuçta biz de bu işten para kazanıyoruz. Artık insanlar kartarını göstermemek için cüzdanlarından, cantalarından akbili basıyorlar. Ama aslında bunları bizlere göstermeleri gerekiyor. Adam basıyor cantasıyla, orada çıkıyor özürlü kart diye, bakıyorum adama sapasağlam. Bakabilir miyim kartınıza dediğimde de tınlamıyor bile. Biraz üstüne düşünce de hemen şikayet ediliyoruz ve cezamızı yiyoruz. Birde sanırım bayramda yüzde 50 indirimli olacakmış. Eğer öyle olursa biz bayramda mazot parasına çalışacağız demektir.aldığımız parayı mazota verip, bayramda boşa çalışmış oalcağız. Ayakta yolcu yasağı tamamen keyfi bir uygulama Musa ER Bu ayakta yolcu cezasından dolayı çok sıkıntıdayız. Yani bir tane bile yolcu olsun ayakta 58 Lira ceza ödüyoruz. Otobüslerde nefes almaya yer yok, bizde ayakta yolcu almak yasak. Olacak iş değil. Tamamen keyfi bir uygulama. Üstelik ceza kesilirken de sabah saatlerinde ceza kesiliyor. Öğlen polis göüyor hiçbir şekilde ceza kesmiyor. Buda bunun keyfi olduğunun göstergesi. Birşey ceza alıyorsa sabahta alır akşamda. Cezanın gecesi gündüzü olmaz. Şimdi biz yolcu almıyoruz ayakta bu sefer yolcu bize kızıyor. Anlatamıyoruz da derdimizi, yolcular hep bizi kötü biliyor. Yani ceza geleceğini bile bile alıyoruz yolcuyu. Cezasını ödüyoruz. Sırf müşteri kaybetmemek adına ayakta yolcu alıyoruz. Minibüsçüler ile yolcuları karşı karşıya getirmekten başka birşey değil bu uygulama. Birde bizim çalıştığımız bu hatta 3 dakikada 4 dakikada bir otobüs kalkıyor. Üstelik indirimli hat. Toplam 7 kmʼlik yolda indirim olur mu ya? Tamamen bizi bitirmek adına yapılmış bir olay. Duruma baktığınız zaman aksini düşünmek olanaksız. Her geçen gün işlerimiz daha da zora giriyor. Halbuki kamusal alanda halkımızın yüksek standartlarda taşıma hizmetini en iyi şekilde yerine getirmeye çalışıyoruz. Ayrıca bizlerde esnaf olarak çağa uygun olarak her türlü yeniliklere açık olmalıyız... Polis taksicilere karşı hiç anlayışlı değil Mustafa GÜMÜŞ Doğru düzgün duraklarımız yok. Yolun kenarında durduğun an polis geliyor kesiyor cezayı. İSPARK durakları da yeterli değil. Her yerde yok. Olsada 5 Liralık iş yapıyorsun 1 Lirasını İS- PARKʼa veriyorsun. Özel durakları yaygınlaştırmalılar bana gore. Birde biz zaten sıkıntıdayız, FLO diye birşey çıkarttılar. Yani korsan vardı bir de bu çıktı başımıza. 18 bin taksici mağdur olacak bunlar yüzünden. Eğer FLO yapacaklarsa, bize söylesinler biz yapalım. Yani zenginlerkullanacak heralde bunları. Ama sistem oalrak aynıyız. Sadece konfor açısından farkımız var. Ama bu düzelenmeyecek birşey değil. Şimdi bu esnaf odaları ne işe yarıyor anlamıyorum senedir üyeyim ben bu odalara. Adamlar aylık geçince anında faiz uyguluyor. Ama bu sıkıntılarımızı çözecek tek kurum olmasına ragmen hiçbir şekilde icraat yok. Bizim sesimizi kim duyurcak? İnanın bizim haklarımızı çok ihlal ediyorlar. Yani devlet bize ucuz daha konforlu araçları daha ucuza vermesi gerek. 2 dakika yolun kenarında durum orada 5-10 tane özel araç duruyor. Ama gelip bize kesiyorlar cezayı. Onlara hiçbir şekilde ceza meza yok. Polislerinde bizlere karşı biraz hakkaniyetli olmalarını istiyorum. Sonuçta yerşi geliyor insan iki dakika dinlenmek istiyor. Sürekli yolculuk yapamayız ki. Biraz anlayış Artık şu trafik çilesine birileri çözüm bulsun Murat ÖNDER Trafik bizim mahvediyor. Yani adamlar yolun kenarına araçlarını park ediyorlar. O da yetmezmiş 2-3 şerit halinde park yapmaya başladılar. Zaten 2 şeritlik yol nasıl geçelim biz oralardan. Herkes kendisini düşünüyor. Buradan başkası geçer mi? Trafik ne olur? Kimsenin önemsediği yok bu soruları. Şimdi Belediye orada biraz düzenleme yapsa, mesela o şekilde park yapan araçlara Lira ceza kesiyor olsa, fazla değil bunu 4-5 araca uygulasa zaten bu kulaktan kulağa yayılır. Kimse park etmez. Ama bunu yapamıyorlar. Çünkü çok meşguller, bizim dakikalarımızı sayıyorlar 2 dakika geç kalalım basıyorlar cezayı. Ama sen gidip yolu düzeltmiyorsun, ben bu yüzden geç kalınca cezayı yiyorum. Olacak iş değil. Bunlar dışında da sorunlarımız elbette var ancak en büyük sıkıntımız trafik. Yani birilerinin artık bu trafiğe çözüm yolu bulmaları gerekir. Bir kere biz toplu taşımacıyız, bizim yollarda ayrıcalığımız olması gerekir. Ama kesinlikle böyle bir ayrıcalık filan yok. Hatta genelde biz mağdur oluyoruz. Sağduyu kesinlikle yok. Ve hatta trafikte özel araçlar tarafından taciz bile ediliyoruz. Ancak farkında değiller ki bizler onların ailelerini taşıyoruz. Bu bilinçle birçoğu hareket etmiyor. Halk otobüsü esnafının bir çok sıkıntısı var fakat kalıcı olarak bir çözüm yok.

7 TT.7:Layout :31 Page 1 m ti yaz Sa hi bi-sorumlu Ya z iş le ri Mü dü rü: M. Şev ket ER TU RAN Genel Yayın Yönetmeni : M.Şevket ERTURAN Yayın Danışmanları : Onur ORHON - Abdullah ÖZYURT Yay n Koordinatörü : Özlem GÜNEŞ stihbarat Şefi : Müjdat CENİK Mali Müşavir : Hülya TEKER Anadolu Temsilciliği : Zafer BOLAT YAYINCI KURULUŞ: ERTURAN YAYINCILIK LTD. İDARE MERKEZİ Yakuplu Mah. Hürriyet Bulvarı No.: 28/4 Yakuplu - Beylikdüzü / İSTANBUL Tel.: (0212) Fax.: (0212) info@kenticitoplutasima.com.tr BASKI YERİ İhlas Gazetecilik A.Ş. 29 Ekim Cad. No.: 23 İhlas Plaza No.:11 A / 41 Yenibosna - Bahçelievler / İSTANBUL Tel.: (0212) Baskı-Dağıtım: Osman Sağlam Teknik Servis: Ozan ERTURAN GAZETEMİZ BASIN MESLEK İLKELERİNE UYMAYA SÖZ VERMİŞTİR Trafikte yeni stratejiler Karayolları Trafik Güvenliği Stratejisi ve Eylem Planı nda sürücü kurslarında sertifikalı ilk yardımcı yetiştirilmesi, karayolları ile otoyollarda helikopter ambulanslar için pistler oluşturulması, eğitici kampanyalar düzenlenmesi gibi başlıklar yer alıyor... Sağlık Bakanlığı Acil Sağlık Hizmetleri Genel Müdürü Ali Coşkun, dünyada her yıl 1.3 Milyon kişinin trafik kazası sonucu hayatını kaybettiğini, 50 Milyon kişinin de yaralandığını belirterek, trafik kazalarının gelişmiş ülkelerde daha fazla olduğunu, bununla birlikte ölümlerin yüzde 90'ından fazlasının araç sayısının daha az olduğu az gelişmiş ülkelerde meydana geldiğini söyledi... SAĞLIK Bakanlığı Acil Sağlık Hizmetleri Genel Müdürü Ali Coşkun, ülkemizde her yıl 4 binden fazla kişinin trafik kazasında olay yerinde yaşama veda ettiğini, 250 binden fazla kişinin de yaralandığını ifa de etti. Coşkun, Araç ve yollardaki tahribat, tedavi giderleri ve sakat kalanların zararı dikkate alındığında Türkiye de tra fik kazalarına bağlı ölüm ve yaralanmaların yıllık maliyeti 20 milyar lirayı buluyor diye konuştu. Birleşmiş Milletler kararıyla uygulamaya konulan plana göre yılları arasında trafik kazalarının dünyada yarı yarıya azaltılmasının hedeflendiğini bildiren Coşkun, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan ın onayı ile Türkiye de Karayolları Tra fik Güvenliği Stratejisi ve Ey lem Planı nın hazırlandığını belirtti. Stratejinin, yayaların bilinçlendirilmesi, araçların daha güve nilir hale getirilmesi, özürlü, çocuklar ve yaşlılar gibi dezavantajlı grupların güvenliğinin sağlan ması ve kaza sonrası sağlık hizmetlerinin etkinleştirilmesini öngördüğünü bildiren Çoşkun, bu nun için eğitimlerin artırılması, alt yapının geliştirilmesi, sağlık hizmetlerinin geliştirilmesi ve denetimlerin artırılmasının planlandığını bildirdi. Sağlık Bakanlığı olarak ilk yardım eğitimlerinin geliştirilmesini hedeflediklerini anlatan Coşkun, geçen yıl 377 bin olan eğitimi alanların sayısının bu yıl 571 bine çıkarıldığını söyledi. SERTİFİKALI YARDIMCI Coşkun, şu bilgileri verdi: Sürücü kurslarında ilk yardım eğitimi verilmesi için Milli Eğitim Bakanlığı ile görüşüyoruz. Üniversite öncesi eğitim kurumlarında yani ilkokul ve ortaokulda belirli bir müfredat dahilinde ilk yardım eğitimi veriliyor ancak bu geliştirilmiyor. Eğer önerimiz kabul edilirse okul yaşamında verilen ilk yardım derslerinin üstüne birşeyler ekleyip müfredatı tamamla mak istiyoruz. Böylece sürücü kurslarında sertifikalı ilk yardımcı yetiştirilecek. Daha doğrusu ehliyet alan kişiler sertifi kalı ilk yardımcı olabilecek... HELİKOPTER PİSTİ Alt yapının geliştirilmesine yönelik çalışmalar kapsamında karayolları ve otoyolların çevresinde helikopter ambulanslar için iniş kalkış alanları oluşturulacağını belirten Coşkun, Kara ambulanslarının yarım saatten daha uzun sürede ulaşabileceği yerlerde helikopter ambulansların iniş yapacağı pistler için belediyeler ve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ile irtibat halindeyiz dedi. PİLOT UYGULAMA Trafik kazalarının azaltılmasına yönelik önlemlerin, ilk etapta pilot il olarak seçilen Ankara ve Afyonkarahisar'da hayata geçirildiğini belirten Ali Coşkun, Hem Türkiye genelinde hem de belirlenen bu iki ilde ölüm oranlarında azalma meydana geldi. Bu düşüş acil sağlık hizmetlerinin geliştirilmesine bağlı olarak gerçekleşti dedi. Coşkun, kazaların sürücü, a- raç, yol ve iklime bağlı nedenlerden meydana geldiğini, kazaların azaltılmasının bu unsurların tümünün ele alınmasıyla mümkün olabileceğini, ramazan ayı bayram dönemlerinde kazalarda artış meydana geldiğine dikkat çekti... Sürücü eğitimlerin artırılması, alt yapının geliştirilmesi, sağlık hizmetlerinin daha modern hale getirlmesi ve denetimlerin artırılmasının planlanan yeni düzende, araba kullanmak daha güvenli bir hale gelecek... Trafik borcu olanlar çok dikkatli olmalı Vergi daireleri, çuvalda bekleyen trafik cezalarını sisteme işlemeye başladı. 4 ay içinde tamamlanacak olan bu çalışma sırasında araç sahiplerine sürpriz trafik cezaları gelecek... Alkolden 6 ayda 70 Bin ehliyete el kondu (!) KAZALARIN önüne geçilebilmesi için yapılan tüm uyarı ve denetlemelere rağmen, aşırı hız ve alkollü araç kullanımının önüne geçilebilmiş değil. Trafik Hizmetleri Başkanlığı verilerine göre, yılın 6 ayında polis ve jandarma sorumluluk bölgesinde meydana gelen 174 bin 189 trafik kazasında bin 602 kişi hayatını kaybederken, 121 bin 234 kişi de yaralandı. 66 bin 994 sürücünün ehliyetine alkollü araç kullandığı için de el konuldu... YILLAR önce kesilen trafik para cezaları sisteme geç işlendiği için araç sahiplerine sürpriz ceza geliyor. Gelir İdaresi Başkanlığı (GİB) çuvalda bekleyen ceza mak buzlarını bitirmek amacıyla vergi dairelerine dört aylık süre verdi. Bu süre boyunca sisteme işlenecek makbuzlar sebebiyle çok sayıda araç sahibine 1 Ocak 2012 öncesindeki ihlallere ilişkin ceza gönderilecek. Maliye Bakanlığıʼnın bu konudaki hedefi yıl sonuna kadar, kesilen tüm trafik para cezalarının elektronik ortamda sisteme işlenmesi. Vergi dairelerine geçmiş yıllarda 14 milyon ceza makbuzu gönderilmişti. Bunun önemli bir bölümü sisteme işlendi. Şimdi, bu gecikmiş (!) cezalar faiziyle gönderiliyor. HALİL KADİFE ANTAKYA KOOP.BAŞKANI Güzel şeyler... SON TÖHOB Yönetim Kurulu Toplantısı nda, memleket genelinde yaşanan toplu ulaşım hizmetleri verenlerin içine düşürüldükleri sorunları ele aldık. Kendi planlanmış görevlerimizi ne derece yerine getirdiğimizi de elbette ele aldık. Üyelerin durumlarını katılımlarını katkıları, daha iyi neyi nasıl yapabiliriz diye de enine boyuna durum değerlendirmesi yaptık. Bir kere, İğne-Çuvaldız meselesi ile işe başlamak gerekir. Kendimize iğne batırmayı ihmal etmedik. Her şeyin hızlı geliştiği bir ortamda bizim de daha hızlı olmamız gerektiğini, bunun için üye katkısının arttırılması gerektiğini dile getirdik. Bayram sonrasında ortaya çıkacak bir aktif eylem planıyla hızlı etkin ve sonuç alıcı davranışları, daha da hızlandırma kararı aldık. TÖHOB yönetimi olarak, tüm şehirlerde, elbette öncelikle üye şehirlerde işleyen mekanizmaları bakış açılarını izleme oradaki işletmecilerle gerektiğinde belediyelerle görüşerek daha verimli nasıl olabileceğimizi bunun maddi şartlarının neler olması gerektiğini tespit etmeyi önemsiyoruz. Mesele; tabii mesele haline gelmiş bir durum, çözümü gereken bir şey varsa, çıplak olarak son şekliyle ele alınarak, bilgi toplama güncelleştirmeleri yapılacak. burada yeni stratejimiz üye olanlar öncelikli olsun olmasın memleketteki toplu ulaşım hizmetleri veren özel taşımacılar ile belediye ilişkilerinde verimliliği ve ana sonuç halka daha kaliteli hizmetin yollarını kendi bakışımızla kamu bakışlarını birleştirecek şekilde değerlendireceğiz. Sonuçlarla somut taleplerle özel taşımacıların öne çıkmasını sağlayacağız. Elbette bunun olabilmesinin yolu her ildeki özel işletmecilerin kendi sorunlarını işleyen mekanizmaları ve beklentileri ile bunun doğru gerçekleşmesi için yapılacakları kendisinin değerlendirmesinden geçiyor. Bunu bizimle paylaşmasından geçiyor. İnşallah güzel şeyler olacak...

8 TT.8:Layout :28 Page 1 YIL:7 SAYI: km. lik uzunluğu, metro entegrasyonu ve dünyanın en derin batırma tüplerine sahip Marmaray kullanıma hazır ın Tünel-i Bahrisi 2013 yılında gerçekleşti İstanbul Boğazı ile Anadolu toprakları, tarih boyunca herkesin ilgi odağıydı. 1856ʼdan beri bu toprakların demiryolu ile bağlanıp, kontrolu için raylı sisteme ilgisi bugünkü sonucu oluşturdu... İki kıtayı bağlayan boğaza dönük tünel projeleri çok eskilere dayanır. Mühendisliğin geliştiği 19. asır, boğaz altından Anadolu ile Rumeliʼyi bağlayacak ilk proje Tünel-i Bahri adıyla 1860ʼda Sultan Abdülmecid döneminde Fransız Jaggues Preault tarafından tasarlanıp projelendirilmişti. MARMARAY, 1860 lara kadar gidip, adına; Tünel-i Bahri denilen 150 seneyi aşkın bir hayalin adı. Bu hayal, ilk olarak bir fransız mühendisin boğazın altından tünel ile iki kıtayı bağlamaya dönük hazırladığı ve adına Tünel-i Bahri denilen projesini Sultan a sunmasıyla başlar. Zaman içinde bu proje ve tünel yapma düşüncesi, çeşitli şekillere bürünerek gelişir. Ancak, o yılların elverişsiz ekonomik koşulları yüzünden, proje gerçekleşemez DAN GÜNÜMÜZE Gerçekleşemez ama, sonraki süreçte Osmanlı İmparatorluğu nun sahip olduğu topraklarını kontrol amaçlı, kolay ulaşımı sağlamak için bakışını demiryolu na çevirmesine neden olur yılında başlatılan bu serüven tarih içerisinde çeşitli pozisyonlardan geçerek, günümüz Modern Türkiyesi ne ulaşır. Bu kez; uluslararası arenada iki kıtayı birbirine bağlayan, MARMARAY adı konulan proje olur. Marmaray, aynı zamanda da ihmal edilmiş demiryolu ağlarının da uluslararası güzergahları olacak biçimde, eskisinden daha ileri adımla hayat bulmasını getirir. AK Parti Hükümeti nin uluslararası arenadaki çok yönlü politikayı benimseyerek, bu konudaki cesur ham leler yapması, sözünü ettiğimiz yatırımın hızlanmasını getirdi. Hükümet, Marmaray ile birliktre, 2003 yılında, ulaşım alanında uluslararası yapıya entegre bir yol ağı ile demiryollarına dönük yatırımı, bir devlet politikasına dönüştürerek önemli adımlar atıp, kısa sürede hem demiryolu yatırımları, hem de İstanbul Boğazı nda Tüp Geçit projesi hayat buldu. Sözkonusu proje; 2013 yılında yapımı tamamlanarak, Başbakan Erdoğan tarafından, Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ve İBB Başkanı Kadir Topbaş ile birlikte ilk deneme seferini gerçekleştirip tarihteki yerini aldı. Başbakan Erdoğan, Marmaray ile Ayrılıkçeşme-Yenikapı güzargahında test sürüşünü yaptıktan sonra gazetecilere, Hakikaten ciddi bir konfor. Bu ciddi konfor içerisinde ne gürültü ne patırtı var. Gayet sakin yolculuğu yapıyorsunuz dedi. HALKALI-GEBZE 105 DAK. Marmaray Projesi nde metro, denizin altından 4 dakikada geçecek. Yaklaşık 14 km. lik hatla Kazlıçeşme- Kadıköy arası 19 dakikaya inecek. Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme arasındaki hat 29 Ekim de açılacak. Marmaray Projesi nin tamamı ise 2015 te bitecek. Projeyle birlikte Halkalı-Gebze arası 105 dakikaya düşecek... Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, Ulaştırma ve Haberleşme bakanı Binali Yıldırım ve İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş ile birlikte Marmaray Projesiʼnin ilk test sürüşünü yaptı. Erdoğan; Teknolojik bu konfordan, vatandaşımız da hem haz duyacak, hem de mutlu olacak dedi... MARMARAY IN TARİHÇESİ yılları arasında zemin araştırmaları yapıldı yılında ilk geniş kapsamlı fizibilite etüdüyle, projenin ana hatları belirlendi. Güncellemelerle proje aşaması 1998 yılında biten Marmarayʼın inşasına 2004 yılında başlandı yılındaki çalışmalarda 460 mt. derinlikte elde edilen bulgular, çalışmalar açısından risk taşımaktaydı. Tünel zemininin 4 mt. yukarısında bulunan riskler zemin sağlamlaştırılıp sorun giderildi yılında temelleri atılan ve Avrupa ve Asya Yakasıʼnı İstanbul Boğazıʼnın altından birleştirip, üç bölümden oluşan banliyö hattı iyileştirme projesidir. 1.5 Milyon kişinin ulaşım süresini kısaltacak, enerji ve zaman tasarrufu yaptıracak proje, hava kalitesine iyileştirilmesine büyük fayda sağlayacaktır. Marmaray, 1.4 km. (Tüp tünel) ve 12.2 km. (Delme tünel) ve Halkalı-Sirkeci, Gebze-Haydarpaşa arasındaki kısımlar olmak üzere yaklaşık olarak 76 km. uzunluğunda ola caktır. Marmaray Projesi, 60, 46 mt. ile, raylı sistemler tarafından kullanılan dünyanın en derin batırma tüp tüneline sahiptir. Projenin kullanım ömrü ise 100 yıldır... ULAŞIMDA DEĞİŞEN REALİTE VE YENİ YAKLAŞIMLAR KARŞISINDA ÖZEL TAŞIMACILAR Ali Arslan... Gözle görülür ortaya çıkan bu değişimi ve bunlara dönük yapılanmada yapılacaklar için biraraya gelmeye çalışıyoruz. Okan Yalçın... Vekaletle iş olmaz. Katılımcılığı düşünmek gerekir. Bunu sağlamak için çok a- çık, çok daha net, anlaşılır olalım. Gelişimi iyi Murat Akyüz... En önemlisi yüz yüze konuşarak, yerinde tetkik ederek ama samimi olanla olmayanı, ayırarak hareket edelim. Mustafa Acar... Gelişmelere uygun kendimizi yenilemeliyiz.. Hizmet isteyenle bir, onlara düşen leri ortaya koyarak bunu yapalım. Demiryolu gelişimi için seferber olduk Başbakan Erdoğan, bir buçuk asra varan geçmişe sahip demiryolumuzun Cumhuriyetin ilk 25 yılında revaçta olduğunu ancak, sonrasında ihmal edildiğini belirterek; biz, seferberlik başlattık dedi... MARMARAY test sürüşünden sonra açıklama yapan Başbakan Erdoğan, Demiryolları Cumhuriyetin ilk 25 yılında en parlak dönemini yaşadıktan sonra ihmal edildi. Biz, demiryolu seferberliği başlattık diye konuştu. HERŞEY İNSAN İÇİN Dünya metropollerinde olduğu gibi İstanbul daki ulaşım sıkıntısını gidermek için başka tedbirler alacaklarını da dile getiren Başbakan, şehrin altına girileceğini dile getirerek; Şurada gördüğünüz gibi, nasıl bir viyadük sistemi varsa, buna benzer sistemleri bir kat değil, 2, 3 kat, belki İstanbulumuz un değişik yerlerinde de yapmak zorunda kalacağız. İnsan için, tedbirler almaya mecburuz şeklinde konuştu. AÇILIŞ 29 EKİM DE Daha önce yurt dışından ithal edilen tren setlerinin, Eskişehir ve Adapazarı ndaki fabrikalarda üretildiğine dikkati çeken Erdoğan, 29 Ekim e aynı zamanda Eskişehir- İstanbul arası yüksek hızlı treni de yetiştirme gayreti içindeyiz. Yani; buradan bineceksiniz ve Ankara ya ulaşacaksınız. Hepsi, hepsi saat arası bir yolculuk. VATANDAŞIMIZIN HAKKI Bu konfordan artık bizim vatandaşımız da inşallah haz duyacak ve yararlanacak. Marmaray Projesi nde çalışan mimar, mühendis, işçilere, yüklenici firmalara teşekkür ediyorum. İnşallah ülkemizin dört yanını biz, demir ağlarla öreriz. Tüm bunların yanında ayrıca, yine biz, lüks karayollarıyla ülkeyi bir baştan bir başa örüyoruz, başkaları bunu yapamadı. Geçmişten gelenler bunları yapamadı. Biz duble yol dediğimiz zaman dalga geçenler, şimdi bu duble yollarda seyahatin hazzını duyuyorlar. Zamanla yarışan bir iktidar, evet, zamanı halkının ayağına getirdi diye sözlerini bitirdi. Şimdi, yapılacak tüm testlerden sonra, Türkiye genelindeki diğer bitmiş yatırımlarla birlikte 29 Ekim günü Marmaray Projesi gibi birçok proje daha Türk Halkı nın kullanımına sunulacak. Şimdiden, hayırlı olsun... görmeliyiz Başkan İsmail Yüksel; Eğer ortak tavır almazsak, yeni yapıyı anlayamaz ve tek çatı altında olamayız diye konuştu... TÖHOB son yönetim kurulu toplantısındaki açıklamasın da, özel taşımacıların gelişimin gereklerini doğru anlamalarını istedi... TÜM Özel Halk Otobüsleri Birliği Derneği Başkanı İsma il Yüksel ile Yönetim Kurulu üyeleri, İstanbul Bağlarbaşı Dernek Merkez Binası Toplantı Salonu n da toplu ulaşımda yaşanan gelişmeler hakkında şunları söylediler: Halil Kadife: TÖHOB esnaf ilişkisi sürerken esnafın bilgi birikimi konusunda lokal bilgilendirmeler ve bunların topyekün değerlendirilmesi için daha katılımcı olmalıdır. Yapmamız gereken en ö- nemli şey, bu konuda Ortak A- kıl la hareket etmek.. Okan Yalçın; Her şeyi derneğe yükleyerek gelişmelerin üstesinden gelinmez bizim gelişmeleri ortak, lokal uygulamaları da doğru dosyalamasıyla tanımlamasıyla bilgi sunarak işletmecilerimiz hazırlamalı. Bu konuda bizler de yönetim olarak destek olmalıyız... Murat Akyüz: TÖHOB sahaya inip, yerinde tetkik için harekete geçmeli. Ben bu konuda arka daşları dolaşıyorum. Görüyor, izliyor ve not alıyorum. Samimi olan ile olmayanı da ayıralım ki, önümüzdeki süreçte çalışmalarımızı daha kolay ve anlaşılır kılalım... Mustafa Acar: Herşey ortada, gelişmeler hızlı ve bizi değil, oluşan yapıya uymayı hedef alıyor. Bizim de bunun için kişiselliği bırakarak olanı görmemiz katkı sunmamız lazım. Yoksa, hep birlikte, bu işten zararlı çıkacağız. Arkadaşlarımızın da mutlaka, bunu görmesi lazım geliyor... İsmail Yüksel: Esnafın tavrı çok ama çok önemli. Ben başkan olarak olanları izliyorum. Ülke geneli, esnafa TÖHOB adına ortak aklı öneriyorum. Ortalıkta görünmüyor gibi gelse de hükümetle bakanlık düzeyi ilişkimiz sürüyor. Güçlendikçe itibarımız daha da artar. Bu yüzden birlik olmalıyız. Çünkü, bu birliktelikten sonuç alır ve sorunlarımızı da kolay çözeriz.