Prof. Dr. Süleyman PAMPAL. Doç. Dr. Kemal ERŞAN Taşıt Emisyonu ve Kontrolü YILDIR GELİŞEREK YOL ALIYOR

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Prof. Dr. Süleyman PAMPAL. Doç. Dr. Kemal ERŞAN Taşıt Emisyonu ve Kontrolü YILDIR GELİŞEREK YOL ALIYOR"

Transkript

1 ANKARA TRAFİK VAKFI SAYI 26 / YIL 6 OCAK - ŞUBAT / 2008 ISSN ATESTAŞ YAYIN ORGANIDIR ANKARA TRAFİK VAKFI 10 YILDIR GELİŞEREK YOL ALIYOR Emniyet Kemeri Neden Gereklidir? Araçlarda Güvenlik Sistemleri Sanatla Uğraşan Çocuklarımız Trafik Konusunda Ne Kadar Bilgiye Sahip? Prof. Dr. Süleyman PAMPAL On Yılın Ardından Doç. Dr. Kemal ERŞAN Taşıt Emisyonu ve Kontrolü

2

3 ON YILIN ARDINDAN Daha dün gibi Dostlar gelip Ankara nın trafik problemlerine çözüm getirmek için bir vakıf kuralım demişler, heyecanla kuruluş işlemlerini tamamlayıp ilk toplantıyı bir otelde rahmetli Erdoğan Şahinoğlu valinin öncülüğünde gerçekleştirmiştik. O toplantıda kaynaşmış, herkes gücü oranında katkı verip, destek olmuş ve Ankara Trafik Vakfı doğmuştu. Kurucu valimizi kaybettik, rahmetle ve minnetle anıyorum. Hayırlı bir işe önayak olmuştu. Bizler zaman zaman nöbet değişiklikleriyle hizmet yarışını sürdürmeye gayret ediyoruz. Tüm emeği geçenlere buradan teşekkürü borç biliyorum. Gerçektenden de tam bir özveri yarışının galipleri oldular. Vakıf on yaşını doldurdu, büyüdü, gelişti; sayısız iş üretti, gelir getirici çalışmalar yaptı, çok sayıda öğrenciye burslar verdi. Ankara Emniyet Müdürlüğü, özellikle de Trafik denetleme birimi için çok sayıda araç aldı, giderlerini karşıladı. Ankara trafiği için çok sayıda çalışmaya destek verdi. Eğitim çalışmaları yaptı, dergi çıkardı Türkiye nin dolayısıyla da Ankara nın en önemli sorunlarından biri olan trafik için gösterilen çabalar son derecede saygıdeğerdir. Tevazuu bir tarafa bırakarak bu durumu belirtmekte yarar var. Nedeni ise bellidir; on bini bulan yıllık can kayıpları, iki yüz bini bulan yaralı ve milyarlarca liralık maddi kayıplar Kabul edilebilir mertebenin çok çok üzerindeki kayıplar... Problemi yaşayan bizler olduğumuza göre çözümü üretecek olanlar da bizleriz. Bu problemin çözümü konusundaki karamsar tablo maalesef büyüyerek sürmektedir. Yapılanları küçük görmemek gerekir. Okyanusa atılan deniz yıldızı misali; bir can bir candır. Bu nedenle yapılanları saygıyla karşılıyorum. Daha çok çalışmak, daha çok can kurtarmak, yaralanmaları önlemek, ekonomik kayıpları en aza indirmek zorundayız. Tüm dostların bu anlamda tam bir fikir birliği içinde olduğunu ve fedakarlık anlamında yarış içinde bulunduğunu görmek gelecekten umutlu olmamıza yardımcı olmakta, bizleri motive etmektedir. Ankara hızla gelişmektedir. Nüfusu artmakta, trafiğe giren araç sayısı da gün be gün artmaktadır. Son zamanlarda, özellikle kent içinden geçen şehirler arası yol kesimlerinde (Ankara-Konya, Ankara-Samsun, Ankara-İstanbul vb.) yaya ölümlerinde anormal artışlar meydana gelmektedir. Bu kesimlerde yapılan katlı kavşaklar trafik hızının artmasına yol açmakta; sürücüler elverişli saydıkları yol kesimlerinde 100 km/saatin üzerinde hızlara ulaşarak, cellat gibi seyretmektedirler. Hızın yaya ölümlerindeki rolünü anlamak bakımından bilimsel sonuçlara bakmak yeterlidir: 30 km/ saat hızla giden bir aracın çarptığı 100 yayadan 5 i ölmekte 95 i yaralanmaktadır. 65 km/saat hızla giden bir aracın çarptığı 100 yayanın 85 i ölmekte 15 i de ağır yaralanmaktadır. Siz şimdi yukarıda belirtilen kesimlerde 100, 120 km/saat hızlara ulaşıldığını bildiğinize göre yayaların sıfır şansla karşıdan karşıya geçmeye çalışan zavallılar olduğunu kolayca anlayabilirsiniz. Trafikte her gün asfaltta üzeri gazete ile örtülmüş cesetleri görmek durumunda kalmak ne kadar acı Gerekli denetimler hızla sağlanarak, kent içinde hızın azami 50 km/saat olduğu tüm sürücülere öğretilmeli, insanların ölmesine seyirci kalınmamalıdır. Aksi takdirde cinayette suç ortağı durumuna düşülecektir. Kent içi yollar, caddeler, sokaklar yaya öncelikli trafik kesimleridir. Yayalar da sürücüler gibi sağlık raporu almış, kurs ve sınavdan geçmiş, tecrübe sahibi olmak zorunda değildir. Çocuk, yaşlı, görme engelli, işitme engelli, hatta zihinsel engelli olabilir. Yaya hatalıydı diye bir kavrama sığınılamaz. Yaya ölümüne yol açmak cinayet işlemek demektir. Son yıllarda Ankara da çok sayıda cinayet işlenmektedir ne yazık ki ve biz bu cinayetlere tanıklık ediyoruz. Sürücüler lütfen kent içi yollarda 50 km/saat hız sınırını aşmayınız! Trafik zabıtası arkadaşlar siz de lütfen daha sıkı denetleyiniz! Yayalar aman dikkat! Azrail kol geziyor Ankara Trafik Vakfı hepinize yardım için kuruldu. Büyümeye, gelişmeye devam ediyor. Nice yıllara Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni

4 SAYI 26 / YIL 6 / OCAK - ŞUBAT / 2008 ISSN Yönetim Yeri ATESTAŞ Ankara Trafik Eğitim ve Sağlık Hizmetleri A.Ş. 8. Cadde 86. Sokak No:2/1 Öveçler - ANKARA Tel: Faks: Ankara Trafik Vakfı Dergisi Yayın No: 3304 Yayın Türü Yerel Süreli Yayın ATESTAŞ adına İmtiyaz Sahibi Selahattin EKREMOĞLU Genel Yayın Yönetmeni Süleyman PAMPAL Genel Koordinatör Hüseyin KILAVUZ Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Hüseyin BEKTAŞ Yayın Kurulu Ahmet ÇİÇEK Ahmet KUŞGÖZ Timuçin ONURSAN Zeki AYDIN Yapım/Organizasyon CAST GRAPHIC AJANS Tokdemir Ajans Prodüksiyon - Organizasyon - Yayıncılık Ltd. Şti. Turan Güneş Bulvarı 4. Cad. 90. Sok. 1/3 Yıldız Çankaya/ANKARA Tel: (Pbx) Faks: Baskı Desen Ofset A.Ş. Tel: Birlik Mah. 7. Cad. 67. Sok. No: 2 Çankaya/ANKARA Ankara Trafik Dergisi, ATESTAŞ adına Ajans tarafından yayınlanmaktadır. YÖNETİM YERİ (ATESTAŞ) ÜCRETSİZ YAYIN ORGANIDIR. Reklamların sorumluluğu reklam veren firmaya ait olup, Ajans hiçbir şekilde sorumlu tutulamaz. Dergide yayınlanan yazılar yazarların düşüncelerini kapsamaktadır. ANKARA TRAFİK VAKFI 10 YILDIR GELİŞEREK YOL ALIYOR DOSYA 4 10 HİZMETLERİMİZ 16 GÜVENLİ SÜRÜŞ 22 Taşıt Emisyonu ve Kontrolü Doç. Dr. Kemal ERŞAN Gazi Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makina Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Ankara Trafik Vakfı Amaca Yönelik Harcamalar Emniyet Kemeri Neden Gereklidir? GÜVENLİ SÜRÜŞ Araçlarda Güvenlik Sistemleri

5 i ç i n d e k i l e r 24 Araçta Güvenlik Stratejileri GÜVENLİ SÜRÜŞ 26 Sanatla Uğraşan Çocuklarımız Trafik Konusunda Ne Kadar Bilgiye Sahip? ÇOCUK GÖZÜYLE 30 Beypazarı GEZİ 38 Fahri Trafik Müfettişlerinin Tutanak Düzenleyebilecekleri Ceza Maddeleri KURALLAR

6 d o s y a TAŞIT EMİSYONU VE KONTROLÜ Doç. Dr. Kemal ERŞAN Gazi Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makina Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı / ANKARA E-Posta Özet Kent içi ulaşımında yasa düzenlemesi ile çevre havasını ve sağlığı etkileyen egzoz emisyonlarının azaltılması için kontroller yapılmakta ve çevre pulu verilmektedir. Emisyon sınırlama yasaları taşıt üreticilerini taşıt motorlarında emisyonu azaltıcı yapısal değişiklikler yapmaya zorlamıştır. Bu değişiklikler sonucu kullanım alanındaki taşıtlar emisyon kontrollu ve emisyon kontrolsuz taşıtlar olmak üzere ikiye ayrılmıştır. Bu taşıtlara çevre pulu verilirken taşıt motorunun rölanti devrinde ölçülen emisyon değerleri dikkate alınmaktadır. Bu uygulama kent içinde taşıtların yoğun olduğu bölgelerde emisyon yoğunluğunun azaltılmasına bir çözüm getirememiştir. Çünkü emisyon ölçümleri istenen taşıtların rölantide yapılan testleri taşıtın seyir halindeki emisyonunu tam olarak yansıtmamaktadır. Bu durum son yıllarda üretilen enjeksiyonlu ve katalitik dönüştürücülü taşıtların, taşıt yoğunluğu fazla olan yerlerde seyri halinde de geçerlidir. Yapılan incelemede taşıtların yoğun olduğu bölgelerde, 2002 öncesi imal edilen tek oksijen sensörlü emisyon kontrollü taşıtların, emisyon kontrolsüz taşıtlardan daha fazla kirletici egzoz gazı meydana getirdikleri deneysel olarak belirlenmiştir. Bu taşıtların meydana getirdiği emisyonların taşıtların yoğun olduğu bölgelerde azalmamasının sebepleri, rölantide ve kent içi seyir çevrimine eş bir çevrimde taşıt dinamometresinde denenerek belirlenmiş ve problemin çözümü için bilgi verilmiştir. Anahtar Sözcükler: Taşıt ve Çevre Kirliliği, Taşıt Emisyon Testleri, Egzoz Emisyonu ve kontrolu. 6 ANKARA TRAFİK VAKFI

7 1. GİRİŞ Taşıtların emisyon değerleri insan sağlığını etkilemektedir, bu etkinin sınırını belirlemek için deney laboratuvarlarında egzoz emisyonunun kontrolü amacıyla standart testler yapılmaktadır. Bu standart testler, taşıt üretici ve alıcılarıyla emisyon kontrolü sağlayan ilgili yasal kurumlara farklı modellerin egzoz emisyonu hakkında bilgiler sağlamaktadır. Taşıt kaynaklı emisyonların belirlenmesinde yapılan testler ve bu testler esnasında yapılan ölçümlerin sağlıklı bir şekilde yapılması ve doğru sonuçları içermesi gerekmektedir. Egzoz emisyonunun değerlendirilmesinde taşıtın ve taşıt motorunun çalışma şartları ile taşıtın cinsi oldukça önem taşımaktadır. Günümüzde büyük şehirlerde en çok kullanılan iki tür binek taşıtı bulunmaktadır. Bunlar; emisyon kontrolu sağlanmış yakıt enjeksiyon sistemli katalitik dönüştürücülü taşıt ve emisyon kontrolu sağlanmamış karbüratörlü taşıtlardır. Bu iki taşıtın şartlara göre farklı motor devirlerinde veya taşıt hızlarında çalıştırılmaları mümkündür. Bu farklı çalışma şartlarını standart bir temele dayandırıp, taşıtın meydana getirdiği CO emisyon değerini belirlemek için çeşitli ülkeler tarafından egzoz emisyonunu tespiti amacı ile birçok Avrupa ülkesinde; Amerika, Japonya ve Kanada da standart testler geliştirilmiştir. Bu standart testler, taşıt üretici ve alıcılarıyla, emisyon kontrolü sağlayan ilgili yasal kurumlara farklı taşıt modellerinin egzoz emisyonu ve yakıt ekonomileri hakkında bilgiler sağlamayı amaçlamıştır. 2. EMİSYON TEST YÖNTEMLERİ VE HAVA KALİTESİ STANDARDI Standart Testler: Bu testlerde uluslararası anlaşmalar gereği belirlenmiş yöntemler uygulanmaktadır ve testler genellikle şehir içi sabit hız testleri şeklinde verilebilmektedir. a. Şehir İçi Test Çevrimi: Taşıtın şehir içinde gerçek seyri esnasında ortaya çıkan şartlara benzer olarak laboratuvarlarda testin yapılmasıdır. Aynı zamanda her aracı tek tek emisyon testine tabi tutmak pratikte mümkün olamayacağı için tek bir taşıttan alınan değerlerin aynı olan tüm taşıt ve modellerde geçerli olduğu kabul edilir. Standart şehir içi test çevrimi yönteminde genellikle Japon, EPA, ve ECE tercih edilmektedir Batmaz (5). b. Japon Test Çevrimi: Üç ayrı mod çevriminden oluşmaktadır. Bunlar; ve mod çevrimidir. 11 mod testinde; çevrim dört defa olmak üzere soğuk taşıta uygulanır. 10 mod test çevrimi altı defada rejim hali koşullarını gerçekleştirmek amacıyla uygulanır. Bu testte son beş çevrimde ölçüm yapılır. Taşıtı 10 mod hazırlamak için 20 dakika 40 km/h hızda ısıtılması gerekir mod çevrimine başlamadan taşıtı 15 dakika 60 km/h hızda çalıştırmak gerekir (6). c. E.P.A (Environmental protection agency) Test Yöntemi: E.P.A. tarafından geliştirilen bu test çevrimleri ABD de satılan tüm taşıtların egzoz emisyonları ve yakıt ekonomisi standartlarına uygunluğunu tespit etmek için kullanılmaktadır. E.P.A. şehir içi ve şehir dışı test çevrimlerinin süresi 500 sn ile 765 sn arasındadır (6). d. TSE ye göre şehir içi ve şehirler arası sürüş çevrimi: Şehir içi sürüş çevrimi bir otomobilin şehrin merkezindeki sürüş koşullarına benzer koşulları sağlamayı amaçlayan çevrimidir. Otomobilin şehirler arası sürüş çevrimi ise şehirler arası sürüş koşullarına benzer sürüşü amaçlayan çevrim olarak tanımlanmaktadır Çelikten(7). Bu çalışmada yukarıda açıklanan şehir içi test çevrimlerinde uygulanan yöntem uygulanmış, en çok kullanılan iki taşıt türünün CO etkisi incelenmiştir. İncelemede taşıtın şehir içinde çeşitli hızlarda çalışabileceği düşünülmüş, rölanti dışında taşıtın şehir içi test çevrimindeki hızları dikkate alınarak, bu hızlarda çalıştığı toplam zamanlar elde edilmiş ve denemelerde uygulanmıştır. Deneylerde hız zaman grafikleri çeşitli sürüş çevrimlerini karşılaştırmada görünür bir durum arz etmektedir. Bu durum egzos emisyonlarının daha iyi değerlendirilmesi ve ifade edilmesini sağladığı için tercih edilmektedir. MEK Değeri: Maksimum emisyon konsantrasyonu tabiri kısaca MEK şeklinde söylenmektedir. Sabit veya hareketli kirletici bileşen üreten kaynakların baca, egzoz veya kaçakların çıkış şartlarındaki emisyon konsantrasyonlarıdır. Emisyon miktarı tüketilen yakıt, çıkan ürün veya kat edilen yol başına birim olarak tanımlanır (1). 2.1 O 2 Sensörü Çalışma Prensibi Ve Emisyona Etkisi Kontrollü taşıtlarda kullanılan O 2 sensörü atmosfer veya çevre havası içinde bulunan O 2 ile egzoz gazı içinde bulunan O 2 arasındaki fark miktarına göre sinyal gerilimi üretir. Bu gerilim kontrol ünitesine gönderilerek silindire her çevrimde gönderilen yakıt miktarının ayarlanmasında kullanılır. Motor normal atmosfer şartlarında çalışırken zengin karışımda egzoz gazında O 2 azaldığından sinyal gerilimi büyük olur ve çevrim başına yakıt miktarı azaltılır. Fakir karışımda egzoz gazında fazla O 2 olduğundan atmosferdeki O 2 gazı ile arasındaki fark azalacağından çevrim başına yakıt miktarı artırılır. Bu iki işlem ile egzozdaki zararlı atıkların (CO ve 7

8 d o s y a HC) asgari düzeyde olması otomatik olarak kontrol edilir. Ortamda çok araç olması halinde ortam havası içinde egzoz gazları da bulunduğundan hava içerisindeki O 2 yüzdesi azalacaktır. Bunun sonucunda taşıtların yoğun olduğu bölgelerde egzoz gazlarının taşıtların sensörlerinin çevresini etkilediği anlarda, kontrollü taşıtların normalden daha fazla zararlı egzoz gazlarını ortama yaymasına sebep olacaktır. Seyir çevriminden elde edilen süreler kullanılarak taşıt belirlenen hız ve sürelerde (Şekil.1) dinamometrede çalıştırılmış ve sonuçlar 30 sn zaman aralıklarında egzoz çıkışlarında ve kabinde okunmuştur. 3. MATERYAL METOD Taşıt ve taşıt motorlarından kaynaklanan egzozdaki zararlı atıkların değerlendirilmesi için iki araç kullanılmıştır. Bunlardan birisi emisyon kontrolü sağlanmış yakıt enjeksiyon sistemi ve katalitik dönüştürücülü taşıt, diğeri ise emisyon kontrolü sağlanmamış karbüratörlü bir taşıttır. Testlerde ölçümler taşıt egzoz çıkışından ve birim zamandaki değişiminin ölçülmesi için oluşturulan kapalı bir kabinden yapılmıştır. Egzoz borusu çıkışında emisyon ölçümü için SUN marka, MGA 1200 serisi infraruj yöntemi ile çalışmakta olan bir egzoz gaz analizörü kullanılmıştır. Bu cihaz ile CO 2, CO, HC, O 2, /AFR ve ortalama sıcaklık değişimleri ile motor devri aynı anda ölçülebilmektedir. Kabindeki emisyon değişimi ölçümünde ise LOY marka emisyon ölçüm cihazı kullanılmıştır. Bu cihaz daha hassas ölçüm yapmakta ve böylece kabindeki küçük değişimler ppm olarak alınabilmektedir. Taşıtın değişik hızlardaki testinde RAM 2000 Dinamometre kullanılmıştır. Testte Kullanılan Taşıtlar: Emisyon kontrolü sağlanmış taşıt olarak RENAULT SAFRANE marka, 2000 cm 3 motor hacminde, çok nokta enjeksiyon sistemli ve standart katalitik dönüştürücülü 1996 model taşıt ile emisyon kontrolu sağlanmamış taşıt olarak, 1600 cm 3 motor hacminde ve çift boğazlı karbüratöre sahip 1987 model MURAT 131 ŞAHİN marka taşıt kullanılmıştır. Test Metodu Taşıtlar test yapılmadan önce belirlenen standartlara göre genel bir hazırlığa tabi tutulmuş ve taşıt belirli bir çalışma sıcaklığına getirilmiştir. Test için rölanti ve şehir içi test çevrimi seçilmiş, şehir içi test çevrimi olarak Çelikten (7) nin Ankara-Ulus arasında yaptığı testlerde seyir esnasında elde ettiği grafiklerden çalışılan hız aralıkları seçilmiş ve bunların toplam süreleri belirlenmiş ve seyir çevrimlerinden saat 06:00 da yapılan test çevrimi seçilmiştir. Bu seyir çevrimi trafiğin az olduğu zamana tekabül ettiği ve taşıtın rölantide çalıştığı en az çevrim olması dolayısıyla ve yapılan taşıt denemelerinin yaklaşık bu süre içinde ve bu çevrime benzeyeceği düşünülerek belirlenmiştir. Şekil 1. Testde kullanılan hız -zaman grafiği 4. SONUÇLARIN DEĞERLENDİRİLMESİ 4.1 Kontrolsuz Taşıt Test Sonuçları Kurulan deney düzeneğinde yapılan testlerden elde edilen ölçüm sonuçları, grafikler halinde çizilmiştir. Bu çizilen grafiklerden, Şekil 2`de Egzoz çıkışında 850 d/d motor devrinde ölçülen % CO miktarlarının kontrolsuz taşıtta oldukça düşük ve hacimsel olarak % 0.15 civarıda olduğu görülmektedir. Halbuki normal kontrolsuz taşıtlarda egzoz çıkışında CO nun hacimsel yüzdesi %2-4 arasında çıkmaktadır. TSE standartlarında ise 1986 sonrası kontrolsuz taşıtlarda % 3.5 sınır değer olarak verilmektedir (5). Test esnasında gaza basılarak devir artırılmış, egzoz çıkışında CO miktarının yükseldiği görülmüştür (Şekil 2). Bu durumun kontrolsüz taşıtın rölanti karışım ayarının fakir karışıma ayarlanmış olmasından kaynaklandığı sonucuna varılmıştır. Yüksek devirlere çıkıldığında rölantide ölçülen emisyon değerlerinin standardı tutmadığı görülmüştür. Gerçek seyir çevrimi için yapılan testlerde CO miktarının oldukça yüksek olduğu Şekil 3 ve 6 da görülmektedir. Kontrolsüz taşıtın gerçek seyir çevrimindeki hızları esnasında egzoz çıkışında CO miktarı oldukça fazla çıkmaktadır Şekil 3 ve 6. Kontrolsüz taşıtın 850 d/d lık rölanti devrinde egzoz çıkışında % CO miktarının oldukça düşük olduğu dikkate alındığında, gerçek CO miktarlarının ancak seyir çevrimlerinin veya gerçek taşıt çalışma şartlarının taşıt dinamometrelerinde deneylere uyarlanması ile mümkün olacağı gerçeği ortaya çıkmaktadır. Bunun yanında rölantide karışım ayarlanıp fakir bir karışım sağlandığında egzozda CO miktarının çok düşük olduğu ancak devir artırılınca CO miktarının da arttığı gözlenmektedir. Bu test sonuçları günümüzde taşıtlara verilen çevre pulu uygulamasında rölanti devrinin seçilmesinin hatalara sebep olabileceğini göstermektedir (Şekil 2,3,6). Aynı zamanda doğru bir uygulamanın taşıtın değişik hızlarda alınacak sonuçlarla belirlenebileceğini göstermektedir. 8 ANKARA TRAFİK VAKFI

9 RÖLANTİ EGSOZ ÇIKIŞI KONTROLLÜ TAŞIT KABİNİ Şekil 2. Rölantide egzoz çıkışında CO Miktarının % olarak değişimi DEĞİŞİK TAŞIT HIZI EGSOZ ÇIKIŞI Şekil 3. Değişik Taşıt Hızlarında Egzoz Çıkışında CO Miktarının % Değişimi Şekil 4 de rölantide kabinde ppm olarak ölçülen CO miktarı incelendiğinde kontrolsüz taşıtın oldukça düşük bir CO değerine sahip olduğu görülmektedir. Taşıt şehir içi test çevriminden elde edilen hızlarda çalıştırıldığında, kabinde kontrolsuz taşıtın 150 saniye civarına kadar düşük CO emisyonuna sahip olduğu görülmektedir. Ancak taşıt hızı arttıkça kontrolsüz taşıt CO miktarı oldukça dik bir artış göstermekte, 220 saniye sonra kabin içinde CO konsantrasyonu 4000 ppm olmakta ve bundan sonra cihazın ölçüm sınırını aşmasından dolayı ölçüm alınamamaktadır. KONTROLSÜZ TAŞIT KABİNİ Şekil 5. Kontrollu taşıtın değişik hızlarında ve rölantide kabinde CO değişimi 4.2 Emisyon Kontrollu Taşıt Test Sonuçları Şekil 2 incelendiğinde, rölantide kontrollü taşıtın egzoz çıkışında CO gazının hacimsel yüzdesinin sürekli olarak inip çıktığı görülmektedir. Bu durum kullanılan O 2 sensöründen dolayı oluşmaktadır. Çünkü katalitik dönüştürücülü taşıtlarda egzozdaki O 2 miktarına göre çalışan sensör vasıtası ile kontrol ünitesine sinyal gönderilir. Böylece püskürtülen yakıtın miktarı ve zamanı kontrol ünitesi tarafından ayarlanır. Emisyon kontrollu taşıtlarda rölanti devrinde egzoz çıkışındaki değerlerde O 2 sensörünün sistemdeki kontrol etkisinden dolayı bu tür dalgalanmalar meydana gelir ve egzoz çıkışında emisyon değerleri ortalama bir değerde tutulur. Bu taşıtta elde edilen ortalama değer % 0.35 CO civarındadır ve taşıtın kataloğunda azami % CO miktarı 0.5 verilmektedir (10 ). Literatürde emisyonlarla ilgili çalışmalarda Kern ve arkadaşları ( 3 ) tarafından ortam oksijeninin azalmasının kontrollü taşıtlarda daha zengin karışım oluşturacağı belirtilmektedir. Aynı şekilde Erşan (11) kontrollü taşıtla yaptığı değişik testlerde % CO miktarında birbirine benzer sonuçlar elde etmiş, fakat kontrollü taşıtlarda bulunan oksijen sensörünün ortam oksijen miktarının azalmasından etkilenmesi ile yakıt sisteminde zengin karışım oluşmasına sebep olmasından meydana geldiğini belirtmiştir. Aynı zamanda bu durumun ortamdaki oksijenin azalması ile daha zengin karışım oluşturacağını ve egzozdan atılan CO miktarının da artacağını deneysel olarak göstermiştir (12). Değişik taşıt hızlarında egzoz çıkışında kontrollü taşıtın CO miktarının % 0-1 arasında seyrettiği görülmektedir. Bu da kontrollu taşıtların normal şartlarda emisyon kontrol sistemlerinin düzenli çalışması durumunda yüksek hızlarda rölantide ölçülen değerler içinde kaldığını göstermektedir (Şekil 6 ). Şekil 4. Kontrolsuz taşıtın rölantide ve değişik hızda kabinde CO miktarının değişimi. 9

10 d o s y a Şekil 6. Değişik hızda kontrollu ve kontrolsuz taşıtta egzoz çıkışında hacimsel CO miktarının % olarak değişimi 4.3 Emisyon Kontrollu Taşıt O 2 Sensörüne Egzoz Gazının Etkisi Kontrollu taşıt oksijen sensörüne egzoz gazlı ve egzoz gazsız bir ortam oluşturulup taşıt test edilmiştir. Test TSE standardı da (5) katalitik dönüştürücülü taşıtlara önerilen 2500 dev/dak sabit motor devrinde yapılmış, her iki durumda taşıt egzoz çıkışında % CO miktarları ölçülmüştür. Sensör çevresini egzoz gazlarına maruz bırakılacak şekilde sistem kurulmuş ve yüksek devirde çalışma esnasında katalitik dönüştürücünün önünde bulunan O 2 sensörünün egzoz gazlarından etkilenmesi sağlanmıştır. Deneme sonucunda, O 2 sensörünün egzoz gazlı ortamında elde edilen % CO miktarı, egzoz gazsız ortama göre % artmıştır. Bu sonuç kontrollu taşıtların ortamdaki oksijenin azalması ile daha zengin karışım oluşturacağını ve egzozdan atılan CO miktarını da artıracağını göstermektedir. Aynı zamanda kontrollu taşıtların taşıt-yoğun bölgelerde normalden daha fazla egzoz kirleticisi üreteceğini belirtmektedir. 4.4 Taşıt-Yoğun Bölgede Emisyonun Azaltılması İçin Öneriler Trafik yoğun alanlarda emisyon yoğunluğunun azaltılması için kontrollu ve kontrolsuz taşıtların yukarıda açıklanan problemlerinin çözülmesi gerekir. Çözüm, bu taşıt türlerinin gerçek çalışma şartlarına benzer olan değişik hız testi emisyon sonuçları ile motorun rölantide veya değişik hız testi esnasında elde edilen yüksek devirlerindeki sonuçlar arasında bir ilişki kurma ile sağlanabilir. Bu amaçla yukarıda denemesi yapılan taşıtlardan kontrolsuz taşıtın değişik hız testleri esnasında elde edilen egzos çıkışındaki % CO değerlerinin motor devri ile bağıntısını veren bir ifade tanımlanır (12). Aynı şekilde kontrolsuz taşıtın değişik hız testinde birim zamanda ortama yaydığı CO miktarı ppm cinsinden zamanın fonksiyonu olarak tanımlanır. 10 ANKARA TRAFİK VAKFI DEĞİŞİK HIZ EGSOZ ÇIKIŞI Benzer şekilde kontrollü taşıtın değişik hızda kabinde elde edilen CO değerleri de zamanın fonksiyonu olarak ifade edilir. Elde edilen matematik ifadeler her taşıt ve model için farklı olabilir. Bu taşıtın ilk üretiminde, piyasaya sürülmeden önce üretici firma ve emisyon kontrolörleri tarafından test merkezlerinde test edilerek belirlenir ve kontrol merkezleri tarafından belirlenen limitler içinde ise emisyon değerleri onaylanarak yürürlüğe konulur. Eğer farklı ise üretici firmadan emisyonu belirlenen sınıra düşürmesi istenir. Bu şekilde her taşıt ve modeli için elde edilen grafikler ve matematik ifadeler daha sonra taşıtların emisyon kontrolleri esnasında kullanılmak üzere emisyon kontrol merkezlerinde bilgisayar ortamına girilerek kullanılır. Kontrollu taşıtlarda egzoz emisyonunu azaltıcı elemanlardan O 2 sensörünün taşıt-yoğun bölgelerde egzoz gazlarından etkilenmesini azaltmak veya yok etmek gerekmektedir. O 2 sensörü test yapılan kontrollu taşıtta katalitik dönüştürücünün önünde bulunmaktadır ve dönüştürücü egzoz gazlarındaki zararlı CO ve HC ları zararsız CO 2 gazına çevirmektedir. Egzoz gazlı bir ortamdaki O 2 sensörünün etkisi ile aşırı zenginleşen hava yakıt karışımının meydana getirdiği HC ve CO ların tamamının katalitik dönüştürücüde CO 2 ye dönüştürülmesi mümkün olmaz. Bunun sonucunda bir kısım CO ve HC dönüştürücüden çıkar ve egzoz çıkışında % CO nun artmasına sebep olur. Kontrollu taşıtlarda bu problemin önlenmesi için, katalitik dönüştürücünün çıkışına eklenecek ikinci bir O 2 sensörü yerleştirilerek gerekli referans gerilimi ile karşılaştırmalı olarak egzoz emisyonunun azaltılması için çözüm sağlanabilir. Böylece birinci O 2 sensör gerilimine ek ikinci sensör gerilimi ile ortam oksijeninin azalmasından oluşan olumsuz etki yok edilebilir. Erşan (12) tarafından yapılan araştırmadan sonra, 2002 yılından itibaren çıkan bir kısım emisyon kontrollü araçlarda 2. sensör kullanılarak emisyonların azaltılmasına çalışılmıştır. 5. SONUÇLAR VE ÖNERİLER Taşıt-yoğun bölgelerde taşıtlardan kaynaklanan emisyonun sebeplerini araştırmak için bir test düzeneği kurulmuş ve testler yapılmıştır. Testlerde emisyon kontrollü taşıt olarak katalitik dönüştürücülü ve enjeksiyonlu Renault- Safrane 1996 model taşıt ve emisyon kontrolsüz olarak 1987 model Şahin 131 kullanılmıştır. Taşıtlar değişik hızlarda gerçek çevrime yakın bir çevrim olan şehir içi çevriminde ve relantide çalıştırılmışlardır. Taşıtların egzoz gazlarının doldurulduğu kabinde ppm ve egsoz çıkışında %CO miktarı eş zamanlı okunup kaydedilmiştir. Alınan test sonuçlarından kontrolsüz bir taşıtın emisyon testi yapılırken rölanti hava yakıt oranı ayarlanıp araç emis-

11 yon değerlerinin çok düşük çıkarılabileceği belirlenmiştir. Fakat aynı taşıt yüksek hız ve devirlerde çalıştırıldığında % CO miktarının oldukça yüksek olduğu görülmüştür. Bu problemin çözümü için, bu taşıt türlerinin gerçek çalışma şartlarına benzer olan değişik hız testinde elde edilen yüksek devirlerindeki emisyon sonuçları ile taşıt motorunun rölanti testi esnasındaki emisyon sonuçları arasındaki ilişkinin tanımlanması gerekir. Gerçek uygulamada taşıtların testinde, bu çalışmada olduğu gibi emisyon test ünitesi oluşturulup, tüm taşıtların birer modelinin üretimden sonra ilk testlerinin yapılması, gerekli grafik ve eşitliklerin bulunması sağlanabilir. Bu grafiklerde taşıtların birim zamanda yaydıkları emisyon değerlerinin sınırı belirlenir. Taşıt piyasaya sürüldükten sonra emisyonun bu sınır değerlerinden sapıp sapmadığı periyodik olarak emisyon test merkezlerinde kontrol edilir. Sınırdan sapma halinde yeterli düzenleme mükellefe ait olur ve ayarları yaptırması sağlanır. Yapılan testlerden tek sensörlü emisyon kontrollu taşıtların taşıt-yoğun bölgelerde çalıştırılmasının en az kontrolsuz taşıtlar kadar zararlı egzoz gazları üretebileceği sonucuna varılmıştır yılı ve daha öncesi emisyon kontrollü taşıtların meydana getirdiği emisyonun önlenebilmesi için katalitik dönüştürücü çıkışına eklenecek yeni bir sensör ile gerekli programlama yapılarak emisyon problemi bu araçlar içinde çözülebilir. Bu çalışma ışığında daha düzenli bir emisyon kontrol ünitesi kurularak yukarıda yapılanlar hayata geçirilebilir. Kontrollu taşıtlar için problemin giderilmesinde alternatif çözümler üretilip uygulanabilir. Aynı zamanda taşıtların değişik hızlardaki çalışma süreleri ve bu sürede belirlenen toplam kirletici miktarları, birim yol başına taşıtların MEK değerinin belirlenmesinde kullanılabilir. Şehir içi çevrimi kullanılarak elde edilen ve toplam CO emisyonlarını zamanın fonksiyonu olarak tanımlayan ifadeler, taşıt sayıları bilinen bir yol güzergahında veya bölgede günün herhangi bir saatinde toplam emisyon miktarını tahmin etmede kullanılabilir. KAYNAKLAR: [1] Borat, O., Balcı, M., Sürmen A, Hava Kirlenmesi ve Kontrol Tekniği, Tek. Eğtitim Vakfı Yayınları-3 Ankara, Mayıs [2] SUN RAM 2000 ROAD A MATİC Operatörs Manual [3] Kern, R.A., Knoedler,J.A.,Trester, R. J., Automotive Carbon Monoxide Emissions in a Closed Garage, SAE paper No: , Feb [4] Yolaçan, F., Otomobil Motorlarında Yakıt Sistemleri, Gazi Ü. Tek. Eğt. Fak.Otomotiv A.D. Motor Ayar. Ders. N [5] Batmaz, İ., Benzin Motorlu Taşıtlarda Hız Yakıt Ekonomisi İlişkisinin Deneysel Olarak İncelenmesi, Doktora Tezi, Gazi Ü. Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara [6] Watson, H.C., Milkins, M.O., et al. In- Use Vehicle Survey of Fuel Consuption and Emissions on Dynamometer and Road SAE Paper no :850524, [7] Çelikten, İ., Türkiyede Katalitik Dönüştürücü İhtiyacının Belirlenmesine Yönelik Bir Araştırma,Doktara Tezi. Gazi.Ü. Fen Bilimleri Enstitüsü. Ankara [8] Heywood.J.B.; Internal Combustion Engine Fundamentals., Mc Graw-Hill Int. Edt [9] Baydan.H.E., Kasar.,H. Kapalı Alanlarda Taşıttan Kaynaklanan Emisyon Değerlerinin Belirlenmesi Bitirme Tezi. Gazi.Ü. Tek. Eğt.Fak. Ankara 1998 [10] Renault Teknik Dökümantasyon ve onarım Metodları Safrane Servis Kataloğu C.1 Akbasım, Kasım 1996 [11] Erşan,K., Kapalı Alanlarda Taşıt Kaynaklı CO Emisyon Değişim Miktarının Belirlenmesi II.Uluslararası Ulaşım Sempozyumu ve Sergisi Bildiri Kitapçığı Sh.565,1-4 Ekim İstanbul [12] Erşan, K., Kent içi Trafik Yoğun Bölgelerde Çevreyi ve Sağlığı Etkileyen Taşıt Emisyonu ve Çözümü, TMMOB Makine Mühendisleri Odası Ankara Şubesi III. Ulaşım ve Trafik Kongresi-Sergisi Bildiriler Kitabı, , Hilton Oteli, Ankara,

12 hizmetlerimiz ATESTAŞ Hüseyin KILAVUZ ATESTAŞ Genel Koordinatörü ANKARA TRAFİK VAKFI 101 GÖNÜLLÜ SİVİL KİŞİ TARAFINDAN TÜRK MEDENİ KANUNU HÜKÜMLERİNE GÖRE TARİHİNDE KURULMUŞ, ANKARA 24. ASLİYE HUKUK MAHKEMESİNCE VAKIF SENEDİ TESCİL EDİLMİŞ VE FAALİYETİNE BAŞLAMIŞTIR. ŞU AN MÜLKİYETİ KENDİSİNE AİT OLAN 275 M2 LİK 8. CADDE 86. SOKAK NO:2/1 ÖVEÇLER /ANKARA ADRESİNDE ŞİRKETİ ATESTAŞ İLE BİRLİKTE FAALİYETİNİ SÜRDÜRMEKTEDİR. VAKFIN BAŞLICA AMAÇLARI Ankara ili hudutları içerisinde trafik kazalarının önlenebilmesi veya en az seviyeye indirilmesi için her türlü tedbiri almak, Trafik hizmetlerinde çalışan görevlilere her türlü yardımda bulunmak, Trafik hizmetlerinde kullanılan araçlarla Trafik personelini her türlü riske karşı sigortalamak, Trafik birimlerini araç-gereç ve teknik-teçhizat bakımından güçlendirmek, Ankara trafiğinin daha düzenli olmasını temin edip kazaları ve kazalardan doğacak riski en aza indirecek her türlü çalışmayı yapmak, her türlü işletmeleri kurmak, tasarruflarda bulunmak, bu işler için Ankara halkının ve Türk Ulusunun maddi ve manevi desteğini almaktır. 12 ANKARA TRAFİK VAKFI

13 ANKARA TRAFİK VAKFI AMACA YÖNELİK HARCAMALARI 1998 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR 3 Adet Renault Otomobil (tam donanımlı) 5 Bilgisayar 2 Printer 1 Scaner 4 Fotokopi Makinesi 51 Adet Fotoğraf Makinesi 1999 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR 4 Adet Renault 19 Otomobil 15 Adet Motosiklet 2 Bilgisayar 1 Printer Digital Ankara Haritası Donanımları 100 Adet El Telsizi 1000 er Adet Yağmurluk ve Kaban 10 Adet Alkol Metre Cihazı 2000 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR 17 Adet Renault 19 Dizel Otomobil Trafik Birimleri İçin 13 Bilgisayar 12 Printer 100 Kartuş 1 Adet Diz Üstü Bilgisayar Eğitim Şubesine 1 Adet Televizyon Em. Müd. Araçları 26 Kalem Oto Yedek Parçası 200 Adet Telsiz Bataryası 10 Adet Şarj Cihazı Denetleme 7 Adet Dosya Dolabı Tescil Şb. Rafları 30 ar Adet Düdük-Eldiven Reflektörlü Yelek 13

14 hizmetlerimiz ATESTAŞ 2001 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR 1 Prefabrike Karakol Binası (Mobilya Dahil) 4 Adet Renault 19 Dizel - 2 Ad. Fiat Marea Araç 8 Adet Bilgisayar, 3 Adet Yazıcı 11 Ek Ram 50 Adet Aselsan El Telsizi, 50 Yedek Batarya 750 Adet Reflektörlü Yelek, 300 Çift Çizme, Adet Kep, 997 Çift Eldiven 604 Adet Okul Geçit Görevlisi Kıyafeti 280 Adet Otomobil Lastiği 44 Çekici Araç Lastiği, 12 Minibüs Lastiği 65 Adet Alkolmetre Tamiri 2002 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR 18 Adet Fiat Brava Marka Araç 5 Adet Renault Clio Marka Araç 2 Adet Ford Marka Minibüs 23 Adet Tepe Lambası ve Siren 8 Bilgisayar, 5 yazıcı, 1 Video Kamera 1 Adet Laptop Bilgisayar 50 Adet Motosiklet Lastiği Sincan Trafik Tescil Şubesinin Büro İhtiyaçları 200 Adet Reflektörlü Yelek 2003 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR Emniyet Araçlarına 220 Adet Lastik, 10 Takım Zincir Trafik Denetleme Şubesinin Yeni Hizmet Binasına Büro Mobilyası ve PVC Dikey Perde 4 Adet Motosiklet Lastiği 35 Takım Motosiklet Polis Kıyafeti 400 Adet Reflektörlü Yağmurluk 14 ANKARA TRAFİK VAKFI

15 2004 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR 20 Adet Tam Donanımlı Hyundai Marka Polis Otosu 1 Adet Panasonic Marka Fotokopi Makinesi 6 Adet Bilgisayar ve 6 Adet Yazıcı ile Bilgisayar Malzemeleri Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü Yeni Binasına Büro Mobilyası 200 Adet Telsiz Bataryası alımları yapılmış olup, ayrıca: a) 93 Öğrenciye Yükseköğrenim Bursu b) Emniyet Araçlarının Tamiri c) Her Yıl Trafik Haftası Etkinlikleri d) Nakit Ödüller e) Kırtasiye Fotokopi Makine Malzemeleri f) Diğer Yardımlar 2005 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR 1 Adet Tam Donanımlı Toyota Marka Polis Otosu 1 Adet Fotokopi Makinesi 200 Adet Trafik Konisi alımları yapılmış olup, ayrıca: a) 129 Öğrenciye Yükseköğrenim Bursu b) Emniyet Araçlarının Tamiri c) Her yıl Trafik Haftası Etkinlikleri d) Kırtasiye Fotokopi Makine Malzemeleri e) Diğer Yardımlar 15

16 hizmetlerimiz ATESTAŞ 2006 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR 5 Adet Tam Donanımlı Hyundai Marka Polis Otosu 300 Adet Okul Geçit Görevlisi Kıyafeti Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü Güvenlik Kameraları Alkolmetre Cihazları Tamir Projeksiyon Cihazı Polnet kapsamında kullanılan bilgisayarların parçaları Motorsikletli Trafik Polisleri kıyafetleri ve kaskları a) 152 Öğrenciye Yükseköğrenim Bursu b) Emniyet Araçlarının Tamiri c) Her Yıl Trafik Haftası Etkinlikleri d) Kırtasiye Fotokopi Makine Malzemeleri e) Diğer Yardımlar 2007 YILI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR 15 Adet Tam Donanımlı Hyundai Marka Polis Otosu 4 Bilgisayar, 12 Adet Yazıcı 8 Adet Fotoğraf Makinesi 30 Adet Motosikletli Trafik Polislerine Bot Adet Ülkemin Trafik Polisiyim Kimlik Kartı 150 Adet Okul Geçit Görevlisi Kıyafeti Polnet kapsamında kullanılan bilgisayarların parçaları a) 160 Öğrenciye Yükseköğrenim Bursu b) Emniyet Araçlarının Tamiri c) Her Yıl Trafik Haftası Etkinlikleri d) Kırtasiye Fotokopi Makine Malzemeleri e) Diğer Yardımlar 16 ANKARA TRAFİK VAKFI

17 2008 YILI OCAK AYI İÇERİSİNDE YAPILAN HARCAMALAR; 12 Adet Tam Donanımlı Hyundai Marka Polis Otosu olmak üzere yıllara göre toplamı; aşağıdadır YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 1999 YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 2000 YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 2001 YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 2002 YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 2003 YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 2004 YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 2005 YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 2006 YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 2007 YILI İÇERİSİNDE Toplam YTL 2008 YILI OCAK AYI İÇERİSİNDE Toplam YTL GENEL TOPLAM YTL (Üçmilyonaltıyüzdoksanyedibinyüzyetmişbir ytl, Ondört ykr) Vakfımız tarafından trafik birimlerine harcama yapılmıştır. ANKARA TRAFİK VAKFI BURS LİSTESİ YENİ TOPLAM MEZUN BURSU ÜST SINIFA YILLAR MEVCUT KAYIT BURS OLAN KESİLEN GEÇEN

18 güvenli sürüş Emniyet kemerlerinin yararları, kaza kategorilerinin hepsinde görülmektedir. Fakat ölüm ve ağır yaralanmanın en çok meydana geldiği çarpma/çarpışma kazalarındaki yararları daha dikkat çekicidir. Emniyet Kemeri Neden Gereklidir? 18 ANKARA TRAFİK VAKFI Çarpma sonucu savrulan bir eşya da olsa insan bedeni de olsa eninde sonunda bir engelle durdurulur. Bir çarpma anında araç saniyenin ilk on salisesinde durmakta ise de eğer emniyet kemeri takılı değilse direksiyon, kontrol paneli ya da ön cam tarafından durdurulana kadar araç içindeki eşyalar ve araçta bulunan kişilerin bedenleri aynı hızdaki hareketlerine devam edeceklerdir. Oysa doğru takılmış bir emniyet kemeri insan bedenini: Çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntının kademe kademe azalmasını sağlayarak, Kaza anında meydana gelen çarpma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yönelterek, Çarpma etkisinin vücutta tek noktada toplanmayıp dağılmasını sağlayarak, Çarpma/çarpışma anında koltuktan fırlamayı engelleyerek, Hassas ve en önemli organların yer aldığı kafa ve omuriliğin herhangi bir yere çarpmasını önleyerek korumaktadır. Emniyet Kemerinin Etkileri Hakkında Bazı Çarpıcı Araştırma Sonuçları: Üç noktalı emniyet kemerleri, otomobilde seyahat edenlerin ağır yaralanma risklerini % 45, kamyonetlerde de % 60 oranında azaltmaktadır.

19 Ölümlü kazalarda emniyet kemeri kullananların % 24,8 i hiç zarar görmeden kazayı atlatırken, emniyet kemeri kullanmayanlarda bu oran % 6,3 tür. İleri düzey araştırmalarda arka koltukta emniyet kemeri kullanımının, arka koltukta meydana gelen ölüm ve yaralanmaların 2/3 nün ve ön koltukta ölümlerin ise % 6 sını önlediği saptanmıştır. Bütün ağır yaralanmalarda ise, arka koltuk emniyet kemerleri yaralanmanın şiddetini % 50 oranında azaltmaktadır. TRL (İngiltere Ulaşım Araştırma Laboratuarı) analizleri, ön koltuk yolcularının tamamına yakınının emniyet kemeri takmasına karşılık, daha düşük oranda emniyet kemeri kullanan arka koltuk yolcularının yaralanma riskinin 2 kat, fırlatılma riskinin ise 7 kat daha fazla olduğunu ortaya koymuştur. Emniyet kemeri takmamış arka koltuk yolcuları en çok kafa, yüz ve boyun zedelenmelerine maruz kalmaktadır. Arka koltuk yolcularının en büyük yaralanma nedeni fırlatılmadır. Genel bir ifade ile belirtecek olursak emniyet kemeri kullanımının zorunlu olduğu ülkelerdeki ölüm ve yaralanma oranları, kullanımın zorunlu olmadığı ülkelere göre % 40 daha azdır. Avustralya nın bir eyaleti olan Viktorya da emniyet kemeri kullanımı 1970 yılında zorunlu hale getirilmiştir. Bundan 4 yıl sonra 1974 istatistiklerinde ölümlerde % 37 lik azalma, yaralanmalarda % 41 lik azalma ve omurilik zedelenmelerinde ise % 27 lik azalma meydana gelmiştir te Amerika da ise emniyet kemerleri 9.797, hava yastıkları 475, çocuk koruma sistemleri ise 279 kişinin hayatını kurtarmıştır. Kanada da, 1989 dan bu yana emniyet kemerleri kişinin hayatını, kişinin yaralanmasını önlemiş, sosyal ve sağlık maliyetlerinde 3 milyon dolar tasarruf sağlamıştır. Yine aynı ülkede ise 1995 yılında ölümlü kazalarda, koruma sistemi kullanmayanların (Emniyet kemeri, araç çocuk koltuğu vs.) % 25 i aracın dışına fırlatılmıştır. Bu özelliklerine rağmen birçok kişi emniyet kemerlerini çeşitli nedenlerle kullanmayı gereksiz ya da sakıncalı bulmaktadır. İşte bazı bahaneler ve bazı bilgiler: Kısa yolculuklarda emniyet kemeri hiçbir işe yaramaz... Aslında emniyet kemeri kullanmamızı en çok gerektiren bu süre ve bu mesafedir. Çünkü ölümlü trafik kazalarının % 80 i evinize km uzaklıkta ve km/h hızın altında gerçekleşmektedir. Ayrıca trafik kazası ölümlerinin % 35 i şehir içinde ve büyük olasılıkla günlük güzergahlar üzerinde meydana gelmektedir. Emniyet Genel Müdürlüğü (EGM) Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü nce 1999 yılında Ankara da trafik yoğunluğunun fazla olduğu 27 kavşakta gözlem yoluyla yapılan bir araştırmada, özel araç sürücüsünden sinin (%21,08) emniyet kemeri kullandığı tespit edilmiştir. Bu çalışmada, arka koltukta oturan hiçbir yolcunun emniyet kemeri kullanmadığı rapor edilmiştir. EGM kaza istatistiklerinde 2001 yılında meydana gelen kazaların %88.79 unun yerleşim alanları içinde meydana geldiği ve yaralanmaların %66,03 ünün, ölümlerin ise %44,31 inin bu kazalar sonucu ortaya çıktığı görülmektedir (Bu verilere Jandarma tarafından denetlenen kırsal alan kaza istatistikleri dahil değildir). Emniyet kemeri düşük hızla seyir halindeyken pek işe yaramaz... Emniyet kemeri kullanmıyorsanız, 30 km/s hızda çarptığınızda bile, ağır yaralanma riski çok fazladır. Emniyet kemeri takmamış yaralıların % 70 i, 50 km/s ten daha düşük bir hızda yol alırken yaralanmıştır. 50 km/s hızdaki bir çarpma, 4. kattan düşmeyle eşdeğerdir! Kaza yapmam, ben iyi bir sürücüyüm... İyi sürücülüğünüz sizin kaza yapmamanızı sağlayabilir ama kötü bir sürücünün size çarpmayacağından emin misiniz? Kaza durumunda çarpma etkisini azaltabilecek güçteyim, direksiyona ya da kapı kollarına tutunurum... Bunu yapmak için saniyenin dilimlerini kullanabilseniz dahi, çarpma etkisi kendinizi frenlemek için kullandığınız kol ve bacaklarınızı kırıp, parçalayabilir. Çünkü kol kasları 25 kg ın üzerindeki bir güce pek dayanamaz. Oysa bir duvara 50 km/h hızla çarpma esnasında iki tonu geçen bir etki oluşur ki buna engel olmak için 75 kg güç gerekir. Emniyet kemeri 2,5-3 tonluk bir etkiye direnebilecek şekilde tasarlanmıştır. Tutunabileceğiniz yerler bunlar için tasarlanmamıştır. Kemerin bağlanmaması durumunda, vücut ya ön cama ya da araç içinde bir yere fırlar ve bu durumda, tutunmak veya bir çocuğu kollarından tutarak korumak imkansızdır. Aracımdan dışarı fırlamayı tercih ederim... İstatistiksel olarak, kaza anında en iyi yerin aracınızın içi olduğu ispatlanmıştır. Aracın dışına fırlatılma durumunda, ölüm riskiniz 25 kat daha fazladır. Araçtan fırladığınızda yumuşak ve yeşil çimlerin üzerine mi düşeceğinizi sanıyorsunuz? Bir trafik kazasında araçtan hiçbir engele çarpmadan fırlamak neredeyse imkansızdır. Fırlama ile aracınızın ön camına, kaldırıma, kendi aracınıza veya başka bir araca çarpabilirsiniz. Emniyet kemeri araçta kalmanızı sağlayan ve sizi hayata bağlayan tek bağdır. 19

20 güvenli sürüş Emniyet kemeri bedeninize uymuyorsa, aracınıza daha genişini monte ettirebilir veya araç alırken böyle bir tercihte bulunabilirsiniz. Emniyet kemerlerinin rahatsız edici bulunmasının diğer bir sebebi ise onları kullanmaya alışmamış olmamızdır. Emniyet kemeri kullanımı bir tutum haline geldikten sonra insanlar emniyet kemerini rahatsız edici bulmamaktadır. Emniyet kemeri rahatsız edici olsa bile bu durum trafik kazası sonucu sakatlanan bir kişinin durumuyla asla kıyaslanamaz. Emniyet kemerine gerek yok, hava yastığım var... Hava yastığı yalnızca önden şiddetli çarpmalara karşı ek bir koruyucudur. Sürücü için hava yastıkları, kemerlerle sabitlenmiş olan vücudun, baş ile direksiyon arasındaki temasını engelleyen bir tamamlayıcısıdır. Hava yastığı emniyet kemerinin etkinliğini % 40 oranında artırmaktadır ve emniyet kemerine yardımcı olmak için araca yerleştirilmiştir. Hava yastıkları yandan çarpma ve savrulmayı önlemede hiçbir zaman emniyet kemerinin yerini tutamaz. Benim böyle bir şeyle karşılaşma ihtimalim oldukça düşük, bunlar diğer insanların başına gelir. Bu bizim hayata bakış açımızdır. Kazaların sadece diğer insanların başına geldiğini düşünmek bizi rahatlatır. Ancak göz ardı edilmemesi gereken gerçekler de vardır. Örneğin; her üç insandan biri hayatlarının herhangi bir zamanında meydana gelen bir araç çarpışması kazasında yaralanmaktadır. Bunun ne zaman başımıza geleceğini tahmin edemeyiz. Hamileler için emniyet kemeri sakıncalı olabilir... Emniyet kemerinin kaza anında beni araç içerisinde kilitlemesinden korkuyorum... Kazaların çok az (% 0.5) bir kısmını oluşturan yanma ve suya dalma durumlarında panik içinde dışarı çıkmanız gerektiğinde dahi emniyet kemerinin fonksiyonu büyüktür. Çünkü aracın içinde sağa sola fırlatılıp bilincinizi kaybetmeyeceğiniz için dışarı çıkmak çok daha kolay ve çabuk olacaktır. Emniyet kemeri takanların, yangın durumunda yaşama şansı 5 kat, suya batma durumlarında ise 3 kat daha fazladır. Ayrıca kemerin sıkışma durumu çok ender bir durumdur. Bu güne kadar bilimsel incelemelerde ve kaza soruşturmalarının hiçbirinde ortaya çıkmamıştır. Emniyet kemeri rahatsız ediyor... Aslında modern emniyet kemerleri oldukça rahattır. Birçoğu da istediğiniz gibi hareket etmenize izin vermekte ve kaza anında otomatik olarak kilitlenmektedir. Bazılarının ise omuz yönünden gelen kayışını istediğimiz ölçüde gevşetebilirsiniz. Diğerlerinde de sizi fazla sıkmayacak derecede gevşetme payları bırakılmıştır. Motorlu araç kazalarında ceninin ölümü annenin de ölümüne yol açabilir. Doğmamış çocuğunuza sağlayacağınız en güzel koruma üç noktalı emniyet kemerini kullanmanızdır. Bel hizasındaki şerit çıkıntı oluşturan hamile karnının alt kısmından, karına baskı yapmayacak şekilde geçmelidir. Omuzdan gelen şerit ise normal kullanımdaki gibi göğüs kafesi üzerinden çapraz ve normale göre daha gevşek şekilde geçmelidir. Emniyet kemerinin her iki şeridi de doğru kullanılıyorsa, cenin için hiçbir risk oluşturmaz ve hem annenin hem de bebeğin güvenliği sağlanmış olur. Emniyet kemeri benim problemim, başkalarını ilgilendirmez... Trafik kazalarının topluma trilyonlarca lira maliyeti vardır. İlkyardım, hastanede tedavi, yeniden eğitim vs, giderlerin tamamına yakını topluma yüklenmektedir. Kaza geçirenlerden emniyet kemeri kullanmayanların tedavileri, kemer kullananlara göre yaklaşık iki kat daha uzun süre ve maliyeti de beraberinde getirmektedir. Kişisel olarak aldatıcı bir özgürlük duygusu için hayatın ziyan edilmesi ya da kaybedilmesi nasıl kabul edilebilir? Aylarca hastanede yatmak veya ömür boyu tekerlekli sandalyeye mahkum olmak bu basit özgürlük duygusuyla karşılaştırılabilir mi? 20 ANKARA TRAFİK VAKFI

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Doç.Dr. IŞILDAR, Süleyman Emniyet Genel Müdürlüğü İnterpol Daire Başkanı Karayolu trafik kazalarının azaltılması etkin tedbirlerin alınmasıyla mümkündür. Etkin tedbirler

Detaylı

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı!

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! 9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! Doktor Haklan bey, sabah muayenesine yetişmek üzere hızla hastaneye doğru yürüyordu. Cep telefonu çaldı, arayan hemşire Ayten hanımdı.

Detaylı

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI 1 Dünya Sağlık Örgütü (WHO) raporlarına göre dünyada; Dünyada, her yıl yaklaşık 1 milyon 300 bin kişi trafik kazalarında hayatını kaybetmekte, 50 milyon

Detaylı

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları - 1-1. Aşağıdakilerden hangisi, yaya ve sürücülerin trafikteki davranışlarının altında yatan psikolojik süreçleri inceler? A) Adli tıp B) Kazazede C) Trafik psikolojisi D) İlk yardımcı 2. I- Araçların

Detaylı

Avrupa ve Amerika da uygulanan emisyon standartlarının incelenmesi Türkiye de uygulanan egzoz gazı emisyon kontrol yönetmeliğinin incelenmesi Emisyon

Avrupa ve Amerika da uygulanan emisyon standartlarının incelenmesi Türkiye de uygulanan egzoz gazı emisyon kontrol yönetmeliğinin incelenmesi Emisyon SAKARYA 2011 Avrupa ve Amerika da uygulanan emisyon standartlarının incelenmesi Türkiye de uygulanan egzoz gazı emisyon kontrol yönetmeliğinin incelenmesi Emisyon kontrolünde kullanılan sürüş çevrimlerinin

Detaylı

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 Tablo 3: Yıllar İtibariyle Meydana Gelen Ölümlü ve Yaralanmalı

Detaylı

YOL GÜVENLİĞİ SAVUNUCULUK PROJESİ. Mine AKDOĞAN Türk Kızılayı Yol Güvenliği Proje Koordinatörü

YOL GÜVENLİĞİ SAVUNUCULUK PROJESİ. Mine AKDOĞAN Türk Kızılayı Yol Güvenliği Proje Koordinatörü YOL GÜVENLİĞİ SAVUNUCULUK PROJESİ Mine AKDOĞAN Türk Kızılayı Yol Güvenliği Proje Koordinatörü İÇERİK Dünyada ve ülkemizde yol güvenliği sorunu Karayolu güvenliği ve Kızılay Kızılhaç Dernekleri Türk Kızılayı

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TEMMUZ 2013 ÖNSÖZ 2012 yılında yurdumuzda meydana gelen trafik

Detaylı

BİNEK ARAÇLARINDA SÜRÜŞ KOŞULLARININ KİRLETİCİ EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİ

BİNEK ARAÇLARINDA SÜRÜŞ KOŞULLARININ KİRLETİCİ EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİ BİNEK ARAÇLARINDA SÜRÜŞ KOŞULLARININ KİRLETİCİ EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİ Cem SORUŞBAY (*), Metin ERGENEMAN, H.A. Taha ÖZTÜRK ve Ender SEL İstanbul Teknik Üniversitesi, Makina Fakültesi, Otomotiv Laboratuvarı,

Detaylı

MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ. (01.01.2015 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere)

MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ. (01.01.2015 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere) MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ (01.01.2015 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere) M.T.V.K. Madde: 10 (Motorlu Taşıtlar Vergisi Genel Tebliği Seri No: 45) A. (I) Sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Tarifesi Otomobil,

Detaylı

Direkt Enjeksiyonlu Araçlara LPG Dönüşümü. Hazırlayan ve Sunan: Utku Beyaztaş Sercan Küçükbeycan

Direkt Enjeksiyonlu Araçlara LPG Dönüşümü. Hazırlayan ve Sunan: Utku Beyaztaş Sercan Küçükbeycan Direkt Enjeksiyonlu Araçlara LPG Dönüşümü Hazırlayan ve Sunan: Utku Beyaztaş Sercan Küçükbeycan Direkt Enjeksiyonlu Motorlar Bu motor tipinin günümüzde kullanılan diğer motor tiplerinden farkını, yakıtın

Detaylı

1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF

1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF İSTANBUL DA ENGELLİLERE YÖNELİK GELİŞTİRİLEN UYGULAMALAR 1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF Topkapı Trafik Eğitim Parkında engelliler için özel tasarlanmış sınıfta her hafta düzenli

Detaylı

YERLİ OTOMOBİL PROJESİNDE SON NOKTA: ELEKTRİKLİ OTOMOBİL

YERLİ OTOMOBİL PROJESİNDE SON NOKTA: ELEKTRİKLİ OTOMOBİL YERLİ OTOMOBİL PROJESİNDE SON NOKTA: ELEKTRİKLİ OTOMOBİL Melisa KORKMAZ Küreselleşen dünyada insan kendi yaşamını kolaylaştırmak amacıyla, ihtiyaçlarını karşılayacak birçok ürün icat etmiştir. İcat ettiği

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında;

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında; İSTANBUL DA ÇEVRE KİRLİLİĞİ İstanbul da Çevre Kirliliği Su, Hava, Toprak ve Gürültü Kirliliği olarak 4 Bölümde ele alınmalıdır. İstanbul da Çevre Kirliliği konusunda İstanbul İl Çevre Müdürlüğü, Büyükşehir

Detaylı

COPERT 4 Eğitimi. 3. Faaliyet Verileri Başlangıç Rehberi

COPERT 4 Eğitimi. 3. Faaliyet Verileri Başlangıç Rehberi COPERT 4 Eğitimi 3. Faaliyet Verileri Başlangıç Rehberi Ulusal envanter oluşturma rehberi - 1 Fizibil yaklaşım!" Ulusal istatistiklerden yakıt tüketim değerlerini isteyin (satılan yakıt miktarı) #" Eğer

Detaylı

ARAÇ PROJE ONAY GRUP BAŞKANLIĞI OKUL SERVİS ARACI TEKNİK MUAYENE RAPORU

ARAÇ PROJE ONAY GRUP BAŞKANLIĞI OKUL SERVİS ARACI TEKNİK MUAYENE RAPORU Doküman ULM-03-FR-04-035 Tadilatı Yapan Firmanın Adı Adresi Adı Soyadı MMO Sicil Yetkili Mühendisin SMM Büro Adı Büro Adresi ARAÇ BİLGİLERİ Marka Tip Ticari Adı Plaka Kategori/ Sınıf Araç Tanıtım Numarası

Detaylı

İSTANBUL TRAFİK VAKFI VE İKTİSADİ İŞLETMESİ 2012 YILI FAALİYET RAPORU. Vakfımızın 2012 yılı içerisinde gerçekleştirdiği faaliyetler şunlardır.

İSTANBUL TRAFİK VAKFI VE İKTİSADİ İŞLETMESİ 2012 YILI FAALİYET RAPORU. Vakfımızın 2012 yılı içerisinde gerçekleştirdiği faaliyetler şunlardır. İSTANBUL TRAFİK VAKFI VE İKTİSADİ İŞLETMESİ 2012 YILI FAALİYET RAPORU Vakfımızın 2012 yılı içerisinde gerçekleştirdiği faaliyetler şunlardır. TRAFİK HİZMETİ VEREN BİRİMLERE YAPILAN KATKILAR İstanbul Emniyet

Detaylı

Ehliyet Sınav Sonuçları

Ehliyet Sınav Sonuçları Sürücü Belgesi Bilgileri ve Ehliyet Sınav Sonuçları Sorgulama hakkında bilgilerin bulunan sayfamızda; belge alacaklarda aranan şartlar, müracat esnasında istenen belgeler, ehliyet sınıfları hakkında detaylara

Detaylı

Arkan & Ergin Uluslararası Denetim ve Y.M.M. A.Ş.

Arkan & Ergin Uluslararası Denetim ve Y.M.M. A.Ş. İstanbul, 26.12.2008 31 Seri No.lu Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanunu Genel Tebliği Yayımlandı DUYURU NO:2008/150 26.12.2008 tarih ve 27092 sayılı Resmi Gazete de yayımlanan 31 Seri No.lu Motorlu Taşıtlar

Detaylı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı Umut Oran Basın Açıklaması 01.11.2014 - Trafik terörü ne zaman sonlanacak, artık yeter! - Trafik kazalarındaki ölü Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı - Ceza çözüm değil: 12 yılda 101 milyon

Detaylı

ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ

ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ İçindekiler 1. Dünya daki ve Türkiye deki CNG Otobüs Pazarı 2. Neden CNG Yakıt Tercih Edilmeli? 3. Doğalgaz (CNG) ile Dizel Yakıt Karşılaştırması 4. CNG Yakıtlı Otobüslerin SWOT

Detaylı

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI MAYIS 2015 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü

Detaylı

ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM

ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM Daha Sessiz Daha Temiz Bir Çevre İçin Elektrikli Hidrolik Sistem Nedir? Elektrikli Hidrolik Sistem Üst yapılı araçlarda PTO aracılığı ile motordan alınan güce alternatif olarak

Detaylı

Otomobillerde Kış Lastiği Zorunlu oldu diye düşünülmesi neden olan haber

Otomobillerde Kış Lastiği Zorunlu oldu diye düşünülmesi neden olan haber Kış Lastiğinin otomobillerde zorunlu olup olmadığı ile ilgili son açıklama Emniyet Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamadır. "Basında 54 ilde kış lastiği zorunluluğu getiren bir genelge yayınlandığı ile

Detaylı

T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI ÇEVRE YÖNETİMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YER SEVİYESİ OZON KİRLİLİĞİ BİLGİ NOTU

T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI ÇEVRE YÖNETİMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YER SEVİYESİ OZON KİRLİLİĞİ BİLGİ NOTU T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI ÇEVRE YÖNETİMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YER SEVİYESİ OZON KİRLİLİĞİ BİLGİ NOTU Temmuz 2014 OZON NEDİR Ozon (O 3 ) üç tane oksijen atomunun birleşmesi ile oluşmaktadır. Ozon, atmosferde

Detaylı

EGZOZ GAZI EMİSYON ÖLÇÜM İSTASYONLARI YÜKÜMLÜLÜKLERİ

EGZOZ GAZI EMİSYON ÖLÇÜM İSTASYONLARI YÜKÜMLÜLÜKLERİ EGZOZ GAZI EMİSYON ÖLÇÜM İSTASYONLARI YÜKÜMLÜLÜKLERİ EGZOZ GAZI EMİSYONU KONTROLÜ İLE BENZİN VE MOTORİN KALİTESİ YÖNETMELİĞİ Egzoz Gazı Emisyonu Ölçüm İşlemleri; 30.11.2013 tarih ve 28837 sayılı Resmi

Detaylı

DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ,

DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ, SAFEPLAN DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ, FİLO YÖNETİMİ KONUSUNDA HİZMET SAĞLAYICI MARKA OLARAK HEDEFİMİZ, KİRALIK ARAÇLARINIZI MAKSİMUM FAYDAYLA KULLANMANIZDIR. BU SEBEPLE FİLONUZUN BAKIM VE ONARIM İHTİYAÇLARINI

Detaylı

EK-I EGZOZ GAZI EMİSYON ÖLÇÜM İSTASYONU YETKİLENDİRME PROTOKOLÜ ÖRNEĞİ

EK-I EGZOZ GAZI EMİSYON ÖLÇÜM İSTASYONU YETKİLENDİRME PROTOKOLÜ ÖRNEĞİ EK-I EGZOZ GAZI EMİSYON ÖLÇÜM İSTASYONU YETKİLENDİRME PROTOKOLÜ ÖRNEĞİ PROTOKOLÜN KONUSU Madde 1: Bu protokol, 30/11/2013 tarih ve 28837 sayılı Resmi Gazete de yayımlanan Egzoz Gazı Emisyonu Kontrolü ile

Detaylı

BS06-B3 Diadem Oto Güvenlik Koltuğu Kullanım Kılavuzu Oto Güvenlik Koltuğunu kullanmaya başlamadan önce bu kılavuzdaki talimatları mutlaka okuyunuz. İleride referans olabilmesi için kullanma talimatını

Detaylı

MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ GENEL TEBLİĞİ (SERİ NO : 31 )

MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ GENEL TEBLİĞİ (SERİ NO : 31 ) SİRKÜLER RAPOR Sirküler Tarihi: 30.12.2008 Sirküler No: 2008/127 MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ GENEL TEBLİĞİ (SERİ NO : 31 ) 26.12.2008 tarih ve 27092 sayılı Resmi Gazete de Yayımlanan 31 seri nolu Motorlu

Detaylı

ARAÇ MUAYENE İSTASYONLARI KONYA İLİ DURUM ANALİZİ Ahmet ÇELİK

ARAÇ MUAYENE İSTASYONLARI KONYA İLİ DURUM ANALİZİ Ahmet ÇELİK 1. GİRİŞ Karayolu Trafik Kanunu gereğince, motorlu araçların, modeline bakılmaksızın belirli aralıklarla teknik denetimlerinin (periyodik muayene) yapılması gerekmektedir. Araç muayeneleri, 1985 yılına

Detaylı

Arabada güvenlik - çocuklar ve yetişkinler

Arabada güvenlik - çocuklar ve yetişkinler TYRKISK Arabada güvenlik - çocuklar ve yetişkinler 135 cm altındaki çocukların arabada kendi güvenlik donanımları olmalıdır. 135 cm Norveç te yetişkinlerin emniyet kemeri kullanması ve arabada bulunan

Detaylı

KARBONMONOKSİT ZEHİRLENMELERİ ÖNLENEBİLİR!

KARBONMONOKSİT ZEHİRLENMELERİ ÖNLENEBİLİR! KARBONMONOKSİT ZEHİRLENMELERİ ÖNLENEBİLİR! Türkiye de her yıl binlerce insan ısınma amaçlı kullanılan cihazlardan veya bu sistemlerin bacalarından kaynaklanan karbonmonoksit gazı zehirlenmesine maruz kalmakta

Detaylı

Şirketin kuruluşundan bugüne kadar geçirdiği evreler ve yurtdışı ve yurtiçinde gerçekleştirilen yatırımlar

Şirketin kuruluşundan bugüne kadar geçirdiği evreler ve yurtdışı ve yurtiçinde gerçekleştirilen yatırımlar Esen Bulca, Trakya Cam Pazarlama Müdürü Şirketin kuruluşundan bugüne kadar geçirdiği evreler ve yurtdışı ve yurtiçinde gerçekleştirilen yatırımlar Şişecam Grubu bünyesinde düzcam üretim ve pazarlama faaliyetleri,

Detaylı

%RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU

%RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU %RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU Çoğu sürücü için yakıt tasarrufu en önemli konudur Daha düşük yakıt tüketimi, depo başına daha çok kilometre ve daha düşük CO2 emisyonları anlamına gelir.

Detaylı

Çevreci motorlar için 10 adım

Çevreci motorlar için 10 adım Otomobilleri Yeşil Yapın kampanyasının amacı, araçların çevreye verdiği zararları azaltmak ve sürücülerin çevreye daha duyarlı bir biçimde araç kullanmalarını teşvik etmektir. Çevreci motorlar için 10

Detaylı

IGH. Isı Geri Kazanımlı Taze Hava Cihazı

IGH. Isı Geri Kazanımlı Taze Hava Cihazı Isı Geri Kazanımlı Taze Hava Cihazı Systemair HSK Isı Geri Kazanımlı Havalandırma Sistemi kısaca IGH olarak adlandırılmaktadır. IGH, ısı enerjisini eşanjörler ve fanlar yardımı ile geri kazanarak enerji

Detaylı

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014 Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ YOL GÜVENLİĞİ Küresel çapta etkiler (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) Dünyada

Detaylı

ENERJİ VERİMLİLİĞİ (ENVER) GÖSTERGELERİ VE SANAYİDE ENVER POLİTİKALARI

ENERJİ VERİMLİLİĞİ (ENVER) GÖSTERGELERİ VE SANAYİDE ENVER POLİTİKALARI ENERJİ VERİMLİLİĞİ (ENVER) GÖSTERGELERİ VE SANAYİDE ENVER POLİTİKALARI Erdal ÇALIKOĞLU Sanayide Enerji Verimliliği Şube Müdürü V. Neden Enerji Verimliliği? Fosil kaynaklar görünür gelecekte tükenecek.

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı TEMMUZ-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

Toyota Corolla Sedan 1.6 Elegant MMT

Toyota Corolla Sedan 1.6 Elegant MMT Toyota Corolla Sedan 1.6 Elegant MMT Sahibinden Öğretmenden 1.6 toyota elegant lpg li ve otomatik İlan no: 249819 40.500 TL İlan tarihi: 7 Kasım 2015 İlan detayları İlan detayları İl Ankara, Polatlı, Çarşı,

Detaylı

Ergonominin Amacı ve Goodyear Ergonomi Ekip Çalışmaları. Goodyear İzmit İş Güvenliği ve Çevre Bölümü

Ergonominin Amacı ve Goodyear Ergonomi Ekip Çalışmaları. Goodyear İzmit İş Güvenliği ve Çevre Bölümü Ergonominin Amacı ve Goodyear Ergonomi Ekip Çalışmaları Gönül YÜZBEY İş Güvenliği i ve Çevre MüdürüM ŞİRKET HAKKINDA 1898 de A.B.D nin Ohio eyaletinin Akron kentinde kuruldu. İsmini, vulkanizasyon işlemini

Detaylı

ÖNCE DÜŞÜN! Vücudunu Korumak İçin Aklını Kullan. Dr. Ethem Beşkonaklı. 18 Şubat 2009, Ankara, Basın,Yayın ve Enformasyon Genel Müdürlüğü.

ÖNCE DÜŞÜN! Vücudunu Korumak İçin Aklını Kullan. Dr. Ethem Beşkonaklı. 18 Şubat 2009, Ankara, Basın,Yayın ve Enformasyon Genel Müdürlüğü. ÖNCE DÜŞÜN! Vücudunu Korumak İçin Aklını Kullan Dr. Ethem Beşkonaklı 18 Şubat 2009, Ankara, Basın,Yayın ve Enformasyon Genel Müdürlüğü. Doç. Dr. Ethem Beşkonaklı Beyin ve Sinir Cerrahisi Uzmanı Ankara

Detaylı

203 İRİS MAMA SANDALYESİ KURULUM ve KULLANMA KILAVUZU

203 İRİS MAMA SANDALYESİ KURULUM ve KULLANMA KILAVUZU 203 İRİS MAMA SANDALYESİ KURULUM ve KULLANMA KILAVUZU TS EN 14988 Kullanma kılavuzunu dikkatlice okuyup muhafaza ediniz. Verilen talimatlara uymadığınız zaman çocuğunuz güvende olmayabilir. Lü en verilen

Detaylı

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Mühendisliğine Giriş Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Nedir? İnsanların ve/veya eşyaların bir yol boyunca hareketidir.? Trafik Problemi: Trafik miktarı ile yol kapasitesi arasındaki dengesizlik sonucu

Detaylı

MOTORLU TAŞITLARDAN KAYNAKLANAN EMİSYON ENVANTERİNİN HESAPLANMASI: ÇORLU İLÇESİ ÖRNEĞİ

MOTORLU TAŞITLARDAN KAYNAKLANAN EMİSYON ENVANTERİNİN HESAPLANMASI: ÇORLU İLÇESİ ÖRNEĞİ MOTORLU TAŞITLARDAN KAYNAKLANAN EMİSYON ENVANTERİNİN HESAPLANMASI: ÇORLU İLÇESİ ÖRNEĞİ Dilek ÜNSAL (*), Hatice Kübra ERDOĞAN, Büşra BAHÇACI, Mine BULUT, Gamze SÖYLER, Begüm COKAY, Merve FIÇICI, Lokman

Detaylı

GELİR İDARESİ BAŞKANLIĞI Gelir Yönetimi Daire Başkanlığı (II)

GELİR İDARESİ BAŞKANLIĞI Gelir Yönetimi Daire Başkanlığı (II) Bu yayına elektronik ortamda www.gib.gov.tr adresinden ulaşabilirsiniz. GELİR İDARESİ BAŞKANLIĞI Gelir Yönetimi Daire Başkanlığı (II) Yayın No: 89 Nisan 2009 MODEL YILI 1979 VEYA DAHA ESKİ MEVCUT TAŞITLARINI

Detaylı

KONU : 42 SERİ NOLU MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ GENEL TEBLİĞİ YAYIMLANMIŞTIR.

KONU : 42 SERİ NOLU MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ GENEL TEBLİĞİ YAYIMLANMIŞTIR. KONU : 42 SERİ NOLU MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ GENEL TEBLİĞİ YAYIMLANMIŞTIR. 31 Aralık 2012 tarih ve 28515 sayılı Resmi Gazete de (4. mükerrer) yayımlanan 42 seri numaralı Motorlu Taşıtlar Vergisi Genel

Detaylı

10.Örnek Olay Çalışması Cep Telefonu ve Diğer Bağımlılıklar: Motosiklet sürücüsü cep telefonu ile konuşuyor!

10.Örnek Olay Çalışması Cep Telefonu ve Diğer Bağımlılıklar: Motosiklet sürücüsü cep telefonu ile konuşuyor! Okulun basketbol takımı, katıldığı turnuvada finale yükselmiştir. Final maçı heyecanıyla tüm takım havaalanına doğru gitmektedir. Herkes keyiflidir, otobüste neşeli bir hava hakimdir. E5 karayolunda servis

Detaylı

İkinci El Araç Ekspertizi

İkinci El Araç Ekspertizi Sayfa: 1 / 6 İkinci El Araç Ekspertizi 34-VL7317 Eksper / imza TÜV SÜD ağımsız Araç Ekspertizleri Sayfa: 2 / 6 VF1LZL0E49404872 Araç ilgileri Araç Sahibi Plaka Üretici Model Şase Numarası İlk Tescil Tarihi

Detaylı

KURULUM VE KULLANMA KILAVUZU

KURULUM VE KULLANMA KILAVUZU 2090 KURULUM VE KULLANMA KILAVUZU KULLANMA KILAVUZUNU DİKKATLİCE OKUYUP, DAHA SONRAKİ KULLANIMLAR İÇİN MUHAFAZA EDİNİZ. Ürünü kullanmadan önce bu kullanma kılavuzunu dikkatlice okuyunuz ve gelecekte kullanmak

Detaylı

Hasta Kayıt Birimi 2

Hasta Kayıt Birimi 2 ÖRNEK UYGULAMALAR 1 Hasta Kayıt Birimi 2 Hasta Kayıt Biriminde Yeterli Oturma Grupları 3 Yaşlı ve Engelli Vatandaşların Öncelikli Oturabilmeleri 4 5 Yaşlı ve Engelli Vatandaşların Önceliği İle İlgili Bir

Detaylı

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 den itibaren NSW Eyaletinde trafik kurallarında bir takım değişiklikler yapılmaktadır. Basit şekliyle bu değişikliklerin çoğu mevcut kuralların

Detaylı

TRAFİK. Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014

TRAFİK. Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014 TRAFİK Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014 Trafik Nedir? yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerinde hal ve hareketlerine "trafik" denir. Dünya da Ölüm Nedenleri arasında

Detaylı

Ford Mondeo 1.6i EcoBoost 160 HP Titanium

Ford Mondeo 1.6i EcoBoost 160 HP Titanium İlan no: 216074 Ford Mondeo 1.6i EcoBoost 160 HP Titanium Sahibinden BUZ BEYAZ 2011 Mondeo 1.6 EcoBoost Titanium 50.000 KM 52.500 TL İlan tarihi: 3 Aralık 2014 İlan detayları İlan detayları İl İstanbul,

Detaylı

www.x-vehicle.com X-VEHICLE - DİREKSİYON EĞİTİM SİMÜLATÖRLERİ Teknik Özellikler

www.x-vehicle.com X-VEHICLE - DİREKSİYON EĞİTİM SİMÜLATÖRLERİ Teknik Özellikler X-VEHICLE - DİREKSİYON EĞİTİM SİMÜLATÖRLERİ Teknik Özellikler GİRİŞ 1. XV-CH01 DİREKSİYON EĞİTİM SİMÜLATÖRÜ 2. XV-CH02 DİREKSİYON EĞİTİM SİMÜLATÖRÜ 3. İLERİ SİMÜLASYON SİSTEMLERİ 4. İLETİŞİM 2 1. XV-CH01

Detaylı

MOTORLU KARA TAŞITLARI SEKTÖRÜ

MOTORLU KARA TAŞITLARI SEKTÖRÜ MOTORLU KARA TAŞITLARI SEKTÖRÜ T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI RİSK YÖNETİMİ VE KONTROL GENEL MÜDÜRLÜĞÜ EKONOMİK ANALİZ VE DEĞERLENDİRME DAİRESİ 31.12.2013 ANKARA 1 İÇİNDEKİLER GİRİŞ... 3 MOTORLU KARA

Detaylı

TS ISO 4190-1 - 18.06.2014 Asansörler - Yerleştirme ile ilgili boyutlar - Bölüm 1: Sınıf ı, sınıf ıı, sınıf ııı ve sınıf vı asansörler

TS ISO 4190-1 - 18.06.2014 Asansörler - Yerleştirme ile ilgili boyutlar - Bölüm 1: Sınıf ı, sınıf ıı, sınıf ııı ve sınıf vı asansörler Asansör Standartları Standart No/Kabul Tarihi TS EN 81-20:2014 (İngilizce Metin)-30.10.2014 Asansörlerin yapım ve kurulumu için güvenlik kuralları - İnsan ve eşyanın taşınması için asansörler - Bölüm 20:

Detaylı

Her işte. ISB e. Avrupa Otomotiv Motorları 140-300PS

Her işte. ISB e. Avrupa Otomotiv Motorları 140-300PS Her işte. ISB e Avrupa Otomotiv Motorları 140-300PS ISB e Cummins ISB e, güvenilirlik konusundaki ününü artırmaya devam ediyor. Cummins ISB e, kamyon, otobüs ve özel iş aracı kullanıcılarına Cummins ten

Detaylı

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ 1. Ticari amaçla yolcu ve yük taşıyan motorlu araç sürücüleri sürekli en fazla kaç saat araç kullanabilirler? a) 4 saat b) 6 saat c) 4.5 saat d) 3 saat 2. Tek şoför 24 saatlik

Detaylı

İŞTE YOL GÜVENLİĞİ. Hepimizin sorumluluğu

İŞTE YOL GÜVENLİĞİ. Hepimizin sorumluluğu İŞTE YOL GÜVENLİĞİ Hepimizin sorumluluğu BİZ KİMİZ? FUNDACIÓN MAPFRE(MAPFRE VAKFI) 1975 yılında MAPFRE tarafından kurulmuş olup, İspanya ve diğer ülkelerde toplum ve bireylerin refahına aşağıdaki amaçlar

Detaylı

SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ

SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 5. Soğutma Şekline Göre Hava soğutmalı motortar: Bu motorlarda, silindir yüzeylerindeki ince metal kanatçıklar vasıtasıyla ısı transferi yüzey alanı artırılır. Motor krank milinden hareket alan bir fan

Detaylı

İkinci El Araç Ekspertizi

İkinci El Araç Ekspertizi Sayfa: 1 / 6 İkinci El Araç Ekspertizi 34-LB1926 Eksper / imza TÜV SÜD Bağımsız Araç Ekspertizleri Sayfa: 2 / 6 WDD2050401F027567 Araç Bilgileri Araç Sahibi Plaka Üretici Model Şase Numarası İlk Tescil

Detaylı

AVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ

AVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ AVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ AVUSTURYA ÜLKE RAPORU Şubat 2009 B.Ö. AVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ 1 I. GENEL BİLGİLER Resmi Adı : Avusturya Cumhuriyeti Yönetim Şekli

Detaylı

DİYARBAKIR MERMER TOZ ARTIKLARININ TAŞ MASTİK ASFALT YAPIMINDA KULLANILABİLİRLİĞİNİN ARAŞTIRILMASI

DİYARBAKIR MERMER TOZ ARTIKLARININ TAŞ MASTİK ASFALT YAPIMINDA KULLANILABİLİRLİĞİNİN ARAŞTIRILMASI DİYARBAKIR MERMER TOZ ARTIKLARININ TAŞ MASTİK ASFALT YAPIMINDA KULLANILABİLİRLİĞİNİN ARAŞTIRILMASI 1.GİRİŞ Mermer üretiminde ülkemiz dünyada önemli bir yere sahiptir. Mermer ocak işletmeciliği ve işleme

Detaylı

C N G. Dönüşüm Kalite Güvence Süreci

C N G. Dönüşüm Kalite Güvence Süreci C N G Dönüşüm Kalite Güvence Süreci CNG DÖNÜŞÜM KALİTE GÜVENCE SÜRECİ ECE - R 110 Uluslar arası standartlara göre üretim ECE - R110 CNG Dönüşüm ekipmanlarının en yüksek tasarım, test ve imalat standardıdır

Detaylı

SİRKÜLER RAPOR KATMA DEĞER VERGİSİ SİRKÜLERİ - 54

SİRKÜLER RAPOR KATMA DEĞER VERGİSİ SİRKÜLERİ - 54 SİRKÜLER RAPOR Sirküler Tarihi : 30.04.2010 Sirküler No : 2010 / 29 KATMA DEĞER VERGİSİ SİRKÜLERİ - 54 Gelir İdaresi Başkanlığı tarafından yayımlanan 54 no.lu KDV Sirkülerinde, kullanılmış araç satışında

Detaylı

Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments

Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Akaryakıt İstasyonu Karayolu kenarında, araçların ihtiyacı olan akaryakıt istasyonu bulunduğunu bildirir ve yerini gösterir. Ana

Detaylı

䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀

䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀 䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 䜀 愀 稀 椀 攀 洀 椀 爀 Ⰰ 娀 䴀 刀 アハ ート 㔀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 アハ ート 㘀 㐀 アハ ート 㔀 椀 渀 昀 漀 䀀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 洀

Detaylı

BS09-T2 Travel Fit Oto Güvenlik Koltuğu Kullanım Kılavuzu

BS09-T2 Travel Fit Oto Güvenlik Koltuğu Kullanım Kılavuzu BS09-T2 Travel Fit Oto Güvenlik Koltuğu Kullanım Kılavuzu Ürünü monte etmeden ve kullanmaya başlamadan önce tüm kullanma talimatlarını lütfen dikkatlice okuyunuz. İleride referans olması için kullanma

Detaylı

YAKIT TÜKETİMİ. Aşağıdaki tabloda verilen yakıt tüketimi değerleri Avrupa Birliği Direktiflerince belirlenmiştir.

YAKIT TÜKETİMİ. Aşağıdaki tabloda verilen yakıt tüketimi değerleri Avrupa Birliği Direktiflerince belirlenmiştir. 603.95.789 Doblo NO START&STOP ESA F I 2-09-2011 A S t a r t & S t o p T 9:24 Pagina 1 D s i s t e m i n e O s a h i p B o l m a y a n L t i p l e r Ó 603.95.789 Doblo NO START&STOP ESA 2-09-2011 9:24

Detaylı

IGH. Isı Geri Kazanımlı Taze Hava Cihazı

IGH. Isı Geri Kazanımlı Taze Hava Cihazı Isı Geri Kazanımlı Taze Hava Cihazı Systemair HSK Isı Geri Kazanımlı Havalandırma Sistemi kısaca IGH olarak isimlendirilmektir. IGH, ısı enerjisini eşanjörler ve fanlar yardımı ile geri kazanarak enerji

Detaylı

İkinci El Araç Ekspertizi

İkinci El Araç Ekspertizi Sayfa: 1 / 6 İkinci El Araç Ekspertizi 34-JD7792 Eksper / imza TÜV SÜD Bağımsız Araç Ekspertizleri Sayfa: 2 / 6 VF1BZL20T49383041 Araç Bilgileri Araç Sahibi Plaka Üretici Model Şase Numarası İlk Tescil

Detaylı

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MOBİL AKARYAKIT TANKERİ İKMAL MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MOBİL AKARYAKIT TANKERİ İKMAL MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MOBİL AKARYAKIT TANKERİ İKMAL MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI ANKARA 2010 KURUMUN ADI : KURUMUN ADRESİ : KURUCUNUN ADI : PROGRAMIN

Detaylı

F.S.S. FREN SİSTEMLERİ SANAYİ

F.S.S. FREN SİSTEMLERİ SANAYİ F.S.S. FREN SİSTEMLERİ SANAYİ TİC. LTD. ŞTİ. İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİNDE İYİ UYGULAMALAR Özlem AVLAN F.S.S. FREN SİSTEMLERİ SANAYİ ve TİC. LTD. ŞTİ. İSG & Çevre Yönetim Sistemleri Uzmanı İŞLETME BİLGİLERİ

Detaylı

1-Okul yönetimi ile işbirliği yaparak kermes düzenledik, gelir elde ettik. Kermes etkinliğine katkıda bulunan herkese teşekkür ediyoruz.

1-Okul yönetimi ile işbirliği yaparak kermes düzenledik, gelir elde ettik. Kermes etkinliğine katkıda bulunan herkese teşekkür ediyoruz. YENİBOSNA DOĞU SANAYİ İLKOKULU OKUL AİLE BİRLİĞİ 25/10/2013-15/10/2014 DÖNEMİ YÖNETİM KURULU FAALİYET RAPORUDUR. Sayın Divan Başkanım, Sayın Şube müdürüm, Sayın Genel Kurul üyeleri, hepinizi saygı ile

Detaylı

Polonya Otomotiv Sektörü Ve Yan Sanayii

Polonya Otomotiv Sektörü Ve Yan Sanayii Polonya Otomotiv Sektörü Ve Yan Sanayii Dış Ekonomik İlişkiler Müdürlüğü AB Masası Uzman Yardımcısı NESTEREN KESEN 2006 I. Sektörün Genel Özellikleri Avrupa Birliği üyeliği ile birlikte cazip bir pazar

Detaylı

AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ

AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ 1 1. PROJE ÖZETİ Dünya nüfusu, gün geçtikçe artmaktadır. Mevcut alt yapılar, artan nüfusla ortaya çıkan ihtiyaçları karşılamakta zorlanmaktadır. Karşılanamayan bu ihtiyaçların

Detaylı

TORBALI TİCARET ODASI MOBİLYA SEKTÖR ANALİZİ

TORBALI TİCARET ODASI MOBİLYA SEKTÖR ANALİZİ TORBALI TİCARET ODASI MOBİLYA SEKTÖR ANALİZİ a. Sektörün Dünya Ekonomisi ve AB Ülkelerindeki Durumu Dünya mobilya üretimi 2010 yılında yaklaşık 376 milyar dolar olurken, 200 milyar dolar olan bölümü üretim

Detaylı

İkinci El Araç Ekspertizi

İkinci El Araç Ekspertizi Rapor No.: TR34000002-012620 Sayfa: 1 / 8 İkinci El Araç Ekspertizi 34-KC1473 Eksper / imza TÜV SÜD Bağımsız Araç Ekspertizleri Rapor No.: TR34000002-012620 Sayfa: 2 / 8 WDD2120821A797291 Araç Bilgileri

Detaylı

Sürücü ve Araç Güvenliği

Sürücü ve Araç Güvenliği STANDARD LME-12:001902 Utr Dzl. B İçindekiler 1 Giriş... 3 2 Gereksinimler... 3 3 Araç Kullanma Yönetimi... 4 3.1 Yüksek Riskli Sürücüleri Yönetme... 4 3.2 Araca bağlı telsiz kapsama araştırmaları... 4

Detaylı

EFEKTİF ARAÇ KULLANIMI TRUCKCAM ÖNDÜZEN CİHAZLARI

EFEKTİF ARAÇ KULLANIMI TRUCKCAM ÖNDÜZEN CİHAZLARI EFEKTİF ARAÇ KULLANIMI TRUCKCAM ÖNDÜZEN CİHAZLARI TRUCKCAM merkezi İSVEÇTE Katrineholm şehrinde 2001 yılında kurulmuştur. Kuruluş amacı Yeni patentli kamera teknolojisi ile yenilikçi, verimli en son teknoloji

Detaylı

ANKARA ÜNİVERSİTESİ BİLİMSEL ARAŞTIRMA PROJELERİ KOORDİNATÖRLÜĞÜ'NE

ANKARA ÜNİVERSİTESİ BİLİMSEL ARAŞTIRMA PROJELERİ KOORDİNATÖRLÜĞÜ'NE ANKARA ÜNİVERSİTESİ BİLİMSEL ARAŞTIRMA PROJELERİ KOORDİNATÖRLÜĞÜ'NE 2006K-120470 No lu YUUP Projesi Kapsamında temin edilecek olan TARLA-2014TSHZ001 teknik sartname dökünanı numarası ile verilen ARAÇ KİRALAMA

Detaylı

DEĞER YEMİNLİ MALİ MÜŞAVİRLİK A.Ş.

DEĞER YEMİNLİ MALİ MÜŞAVİRLİK A.Ş. Büyükdere Cd. Nevtron İşhanı No:119 K /6 Gayrettepe-İST TEL: 0212/ 211 99 01-02-04 FAX: 0212/ 211 99 52 MALİ MEVZUAT SİRKÜLERİ İstanbul, 02 Ocak 2009 SİRKÜLER NO : 2009/8 KONU : 2009 Yılında Uygulanacak

Detaylı

ALTEK Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş.

ALTEK Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş. YEATZ Buz Önleyici ve Buz Çözücü Solüsyon ALTEK Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş. Altek Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş. 1 Buz Önleyici /Çözücü Solüsyon %100 Yerli Türkçe Akıllı Lojistik

Detaylı

İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA. Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh.

İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA. Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh. İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh. YAPI İŞYERLERİ İş Sağlığı ve Güvenliğine İlişkin İşyeri Tehlike Sınıfları Tebliği ne göre ÇOK TEHLİKELİ sınıftadır Yapı işyerlerinde

Detaylı

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri Sabit Yasin BOSTANCI İSG Uzman Yardımcısı Gaziantep, 2014 Sunum İçeriği

Detaylı

İSTANBUL YÖNTEM YEMİNLİ MALİ MÜŞAVİRLİK LİMİTED ŞİRKETİ

İSTANBUL YÖNTEM YEMİNLİ MALİ MÜŞAVİRLİK LİMİTED ŞİRKETİ İstanbul, 03.01.2011 SİRKÜLER 2011 / 004 KONU: 2011 YILI MOTORLU TAŞIT VERGİLERİ 197 sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanununun "Yetki" başlıklı 10 uncu maddesinin; Birinci fıkrasında, "Her takvim yılı

Detaylı

Hız, Seyir Süresi ve Gecikmeler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Hız, Seyir Süresi ve Gecikmeler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Hız, Seyir Süresi ve Gecikmeler Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Hız, Seyir Süresi ve Gecikme Karayolu altyapısı ve trafik işletme modelinin performansının göstergesidir. Genellikle, sürücüler veya yolcular A

Detaylı

İkinci El Araç Ekspertizi

İkinci El Araç Ekspertizi Sayfa: 1 / 6 İkinci El Araç Ekspertizi 34-HE9032 Eksper / imza TÜV SÜD Bağımsız Araç Ekspertizleri Sayfa: 2 / 6 WDD2120891A316051 Araç Bilgileri Araç Sahibi Plaka Üretici Model Şase Numarası İlk Tescil

Detaylı

YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI RÜZGAR ENERJİSİ SİSTEMLERİ Eğitim Merkezi Projesi

YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI RÜZGAR ENERJİSİ SİSTEMLERİ Eğitim Merkezi Projesi YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI RÜZGAR ENERJİSİ SİSTEMLERİ Eğitim Merkezi Projesi Konu Başlıkları Enerjide değişim Enerji sistemleri mühendisliği Rüzgar enerjisi Rüzgar enerjisi eğitim müfredatı Eğitim

Detaylı

KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI

KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI Hususi ve Kamyonet Kullanım Tarzları İçin Geçerli Yardım Hizmeti Özel Şartları A)Yardım Hizmeti Özel Şartları A. 1. Lehtar /lar Sigorta poliçesinde

Detaylı

click! a b c d e f g Kullanım kılavuzu i j > 25 cm k l Grup 0+ En fazla 13 kg a kadar. Yaş 0-12 m ECE R44-04

click! a b c d e f g Kullanım kılavuzu i j > 25 cm k l Grup 0+ En fazla 13 kg a kadar. Yaş 0-12 m ECE R44-04 1 3 click! a b c d e f g Kullanım kılavuzu 4 h i j k l > 25 cm 2 5 Grup 0+ En fazla 13 kg a kadar. Yaş 0-12 m ECE R44-04 8 9 BeSafe izi Go u seçtiğiniz için teşekkür ederiz. Koltuğu monte etmeden ÖNCE

Detaylı

Toyota Auris 1.4 D-4D 90 HP Comfort Plus M/M Otomatik

Toyota Auris 1.4 D-4D 90 HP Comfort Plus M/M Otomatik İlan no: 236037 Toyota Auris 1.4 D-4D 90 HP Comfort Plus M/M Otomatik Sahibinden Öğretmenden Temiz, Boyasız, Değişensiz F1 Direksiyonlu Auris 53.250 TL İlan tarihi: 27 Mayıs 2015 İlan detayları İlan detayları

Detaylı

Dünya Enerji Konseyi Türk Milli Komitesi TÜRKİYE 10. ENERJİ KONGRESİ ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNÜN ENERJİ TALEBİNİN MODELLENMESİ VE SÜRDÜRÜLEBİLİR POLİTİKALAR

Dünya Enerji Konseyi Türk Milli Komitesi TÜRKİYE 10. ENERJİ KONGRESİ ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNÜN ENERJİ TALEBİNİN MODELLENMESİ VE SÜRDÜRÜLEBİLİR POLİTİKALAR Dünya Enerji Konseyi Türk Milli Komitesi TÜRKİYE 1. ENERJİ KONGRESİ ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNÜN ENERJİ TALEBİNİN MODELLENMESİ VE SÜRDÜRÜLEBİLİR POLİTİKALAR Özgür BAŞKAN, Soner HALDENBİLEN, Halim CEYLAN Pamukkale

Detaylı

SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI

SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI ULAŞIM DAİRE BAŞKANLIĞI UKOME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ EYLÜL, 2012 VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI

Detaylı

KONYA İLİ HAVA KALİTESİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ

KONYA İLİ HAVA KALİTESİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ KONYA İLİ HAVA KALİTESİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ Bu çalışma da 2000-2010 yıllarındaki yıllık, aylık, saatlik veriler kullanılarak kirleticilerin mevsimsel değişimi incelenmiş, sıcaklık, rüzgar hızı, nisbi

Detaylı

MUĞLA BELEDİYE BAŞKANLIĞI İMAR VE ŞEHİRCİLİK MÜDÜRLÜĞÜ

MUĞLA BELEDİYE BAŞKANLIĞI İMAR VE ŞEHİRCİLİK MÜDÜRLÜĞÜ MUĞLA BELEDİYE BAŞKANLIĞI İMAR VE ŞEHİRCİLİK MÜDÜRLÜĞÜ MUĞLALILAR BİSİKLET YOLLARINI KULLANIYOR,SAĞLIKLI YAŞIYOR MUĞLA MUĞLA MUĞLA MUĞLA SİMGESİ MUĞLA MUĞLA, DENİZDEN 670 M YÜKSEKLİKTE, DAĞLARLA ÇEVRİLİ,

Detaylı

Güvenli Tarım Makinaları ÇalıĢtayı 19 ġubat 2010 ANKARA

Güvenli Tarım Makinaları ÇalıĢtayı 19 ġubat 2010 ANKARA Güvenli Tarım Makinaları ÇalıĢtayı 19 ġubat 2010 ANKARA 1 P9 Tarım ve KöyiĢleri Bakanlığı Tarımsal Üretim ve GeliĢtirme Genel Müdürlüğü Kerim EKMEKCi Ziraat Yüksek Mühendisi 2 Güvenli Tarım Makinaları

Detaylı