Avrupa ve Türkiye de Lojistik Köyleri

Transkript

1 Avrupa ve Türkiye de Lojistik Köyleri Aydın G. T. 1, Öüt K. S. 2 1 stanbul Teknik Üniversitesi, naat Fak. Ulatırma AD, Türkiye (gulsentaydin@gmail.com) 2 stanbul Teknik Üniversitesi, naat Fak. Ulatırma AD, Türkiye (ksogut@ins.itu.edu.tr) Öz Lojistik köy kavramının ortaya atılıp uygulamaya geçmesinden sonra, saladıı üstünlükler nedeniyle hızla yaygınlamaya gözlenmitir. Avrupa da bugün sayıları 50 yi aan lojistik köyler gerek ulusal gerekse uluslar arası ölçekte iletilmekte ve çok sayıda yeni köy planlama ve ina aamasında bulunmaktadır. Lojistik köy kavramı Türkiye de de gündeme gelmi ve bu konuda 11 merkezde çalımalar balatılmıtır. Bu bildiri kapsamında ilk olarak lojistik köylerin tarihsel geliim süreci incelenmitir. kinci olarak Avrupa da mevcut lojistik köy uygulamalarına yer verilmi, bu köylerin özellikleri, buralarda verilen destekleyici hizmetler üzerinde durulmutur. Üçüncü bölümde TCDD tarafında planlanan 11 lojistik köye ait bilgiler sunulmutur. Son bölümde ise Avrupa ve Türkiye deki lojiktik köyleri hakkında genel bir deerlendirme yer almaktadır. Anahtar Sözcükler: Lojistik köy, lojistik köy geliimi, lojistik köy uygulamaları. 1

2 Freight villages in Europe and Turkey? Aydın G. T., Öüt K. S. Abstract After the development of freight village concept and its application, it is spread rapidly because of its advantages. Today, in Europe there are more then 50 freight villages are operated at national or/and international statue and several are constructed and planned. In Turkey, the importance of freight villages are appreciated and eleven freight villages are constructed or/and planned. In this paper, initially, the historical development of freight villages is studied. Secondly, the application of freight villages in Europe is examined by their properties. Thirdly, new freight village in Turkey are inspected. Finally, the evaluation of freight village in Europe and in Turkey is determined. Keywords: Freight village, freight village development, freight village applications. 1.Giri Lojistik ile ilgili tüm faaliyetlerin çeitli ileticiler tarafından yürütüldüü belirli bir bölge olarak tanımlanan lojistik köylerde, iyi planlanmı ve iyi yönetilen, yük taımalarıyla ilikili faaliyetlerin, bu amaçla ina edilmi ortak alan içerisinde kümelenmesi söz konusudur. Bu faaliyetler arasında daıtım merkezleri, depolar ve antrepolar, ulaım terminalleri, bürolar ve bu faaliyetleri destekleyen dier tesisler bulunmaktadır. Bu üstünlükleri nedeniyle, lojistik köyler ya da uygulamada farklı isimlerle anılan benzer alanlar, özellikle çok türlü taımanın giderek artmasıyla önemini bir kat daha arttırmaktadır. Lojistik köylerin gelitirilmesi, birbiriyle ilikili olmayan birtakım kullanıcılar (ayrı sektörlerden gelen kurulular) tarafından gerçekletirilen eya hareketlerinin bir ölçek ekonomisi kapsamında yönetilmesi açısından önemli faydalar getirmektedir. Zira bu kullanıcılar büyük kısmı bir ulaım terminali etrafında bulunan aynı tesisleri ve donanımı kullanmaktadır. Bu sayede taıma maliyetleri dümekte ve taımaların güvenilirlilii ve salıklı gerçeklemesi salanmaktadır[1]. 2

3 2. Lojistik köylerin tarihsel geliimi Ticaret akılarını rasyonelletiren bütünlemi hizmet salayan, ulatırma türlerinin birleimini salayan, katma deerli lojistik hizmetler veren kesintisiz ehir daıtımın salayan ve ehir tıkanıklıını önlemeye çalıan lojistik hareketlerin toplandıı yer olan lojistik köy kavramı ilk olarak ABD de endüstrinin gelimesiyle domutur. Bu kavramın Japonya da da trafik sıkııklıını, çevresel, enerji ve igücü maliyetlerini azaltmak için önerildii de bilinmektedir [8]. Daha sonra Batı Avrupa ya geçmi olan uygulamanın ilk örnekleri Fransa da geni ölçekte Paris bölgesel alanında Garanor ve Sogoris (Rungis) te oluturulmutur. Bu uygulama kentsel politikalara balı olarak gelimitir ların sonları ve 70 lerin baında ise lojistik köyler, talya ve Almanya da görülmeye balanmıtır. Bu sırada lojistik köy kavramı da ekillenmeye balamı ve karayolu/demiryolu çok türlü taımacılıını salar hale gelmitir ve 90 lı yıllarda ise lojistik köyler dünyada hızla artmı ve Fransa, Almanya, talya, Hollanda, Belçika ve ngiltere de ilerlemeler kaydetmi, ABD de doan bu kavram Avrupa da benimsenmitir. [2]. ABD de lojistik köy kavramına inland port denilmektedir. Örnein Texas taki Huntsville Limanı içerisinde, demiryolu/karayolu/havayolu taımacılık türlerini barındıran bir alandır. Burada Huntsville Uluslararası Havaalanı, uluslararası intermodal merkezi ve Jetplex Endüstri Parkı yer almaktadır. Benzer ekilde Kuzey Coralina daki Küresel Transpark denilen alanda Texas, Ohio, Missouri, California, Alabama, Michigan, Newyork, Virginia gibi birçok alan içi potansiyel bir inland port olarak çalımaktadır [3]. Avrupa nın bütünü sarmalayan lojistik köyler kavramı ABD de hala oluturulmaya çalıılmaktadır [4]. ABD New York/New Jersey de yük taımasının artmasıyla ehir içinde aır taıtların oluturduu trafik tıkanıklıının önlenmesi için lojistik köye benzer bir yapılanmaya gidilmitir. Burada lojistik köy yaklaımı iki amaçla uygulanmıtır: Az büyüme gösteren eski sanayi alanlarının iyiletirilmesi. Yük amaçları için planlanmı birim geliimi (Planned Unit Development- PUD) denen oluumların kurulması. Avrupa da ise kurulan lojistik köyler daha çok estetik açıdan zengin ve kamyon trafiini, kamyon taımacılıına balı oluan çevresel kirlilii, lojistik hizmetlerin daınıklıı ve ana ulaım aına yakın olan ve intermodal taımaya olanak salayan eski sanayi alanlarının kullanılması temeline dayanılarak oluturulmutur [1]. Lojistik köylerin doma nedenlerinden belki de en önemlisi artan ticaret hacminin ve beraberinde gelen lojistik hareketliliin ehir içinde yaptıı baskılardır. Tüm dünya da artan küresel ticaret ülke ekonomilerine olumlu bir etki yapar, satıları artırır, i dünyasını canlandırır ve dengeler. Ancak bu olumlu etki, aır taıtların daha fazla kullanılmasına dolayısıyla hava kirliliine sebep olur ve oluturduu ehir içi trafik tıkanıklıklarıyla insanların yaam kalitesini bozar. Ayrıca bölgesel rekabetçilii de artırır. Artan ticaret hacmine ve yük taımacılıına paralel olarak 3

4 aır taıtların ehir yaamının kalitesini olumsuz etkilememesi için tek çözüm, aır taıtların ehir içinde kat ettikleri mesafeyi ve aır taıt bazlı tıkanıklıı azaltmaktır. Bunun için de intermodal taımacılık ve çok türlü taımacılık gibi çok türlü sistemler devreye girer ancak bu türleri kullanırken lojistik köyler ehir pazarının içinde deil mümkün olduunca yakınında bulunmalıdır. Bu çözümün uygulanabilmesi için de yükle balantılı (çok türlü, intermodal yük taımacılıı, yük daıtımı ve depolama olanakları) olarak belirlenecek bu alanın, hem ulaım alarına ve hem de ehir pazarına eriimi kolay olmalıdır. 3. Avrupa da lojistik köy ve lojistik köy uygulamaları Avrupa kıtasında özellikle Batı Avrupa da mevcut lojistik bölgeler ticaret, üretim ve tüketim merkezlerine yakın liman, havaalanı gibi lojistik terminaller ile karayolu, iç suyolu ve demiryolu gibi ulaım alarının kesiim noktalarında yer almaktadır. Avrupa çapında 10 ülke de (talya, spanya, Fransa, Portekiz, Almanya, Danimarka, Yunanistan, Macaristan, Ukrayna ve Lüksemburg) bulunan 62 lojistik köy Avrupa Lojistik Köyleri Birlii (Europlatforms) ne üyedir. Bu birliin amacı, lojistik köylerinin ve intermodal terminallerin ulaım ve lojistik faaliyetlerinin geliimi bakımından stratejik önemini desteklemektir. Birlik bünyesindeki lojistik köylerinde toplam 2400 iletme faaliyet göstermektedir. Avrupa daki lojistik köyler ekil 1 de görülmektedir. Lojistik köyler Avrupa çapında yaygınlaırken, hiçbir ülkede Almanya kadar fazla sayıda lojistik köy bulunmamaktadır [1]. Almanya da birçou 200 hektardan büyük olan 33 lojistik köy, bunlarda da toplam 1200 iletme ve istihdam bulunmaktadır [6]. Almanya da Bremen Lojistik Köyü nden baka Leipzig Lojistik Köyü 8330 hektar), Lübeck Lojistik Köyü (264 hektar) en gelimi lojistik köylerdir. Fransa da ise 23 adet lojistik köy bulunmaktadır ve bunların en baında Rungis Lojistik Köyü gelmektedir [6]. talya da ise lojistik hub olan lojistik köyler daha çok Milan etrafında oluturulmutur. Özellikle Bologno lojistik köyü (200 hektar) en gelimi lojistik köyüdür [7]. spanya ise corafi konumu olarak Avrupa nın lojistik anahtar rolündedir ve çok iyi organize edilmi bir karayolu aı ile çevrelenmektedir. En gelimi lojistik köyü Barselona Lojistik Köyü dür [8]. Bu bildiri kapsamında, Avrupa daki en köklü 4 lojistik köy incelenmitir. Bu lojistik köyler; The Zona Actividades Logisticas (ZAL) Barselona, spanya [9] The Sogaris Yük Köyü Rungis, Fransa (Paris yakınlarında) [10] The Guterverkehrszentren (Daıtım Merkezi -GVZ) Bremen, Almanya [11] The Eurocentre Toulouse, Fransa dır [12]. 4

5 ekil 4. Avrupa kıtasındaki mevcut lojistik merkezler[13] Bu köylerden iki tanesi liman kentinin yanındadır. Bunlar Barselona ve Bremen lojistik köylerdir. ki tanesi ise iç kesimde yer alan lojistik köylerdir. Bunlar da Rungis ve Toulouse lojistik köylerdir. Tüm lojistik köyler ehirlerin ana merkezinden 10 mil uzaktadırlar. Ulaım aları bakımından ise eriebilirlikleri çok yüksek olan ve ana hatların kesiim noktalarında yer alan bu lojistik köylerde iç suyolu balantısı bulunmamaktadır. Büyüklükleri bakımından ise; Rungis 50, Toulouse 296, Barselona 200 ve Bremen Lojistik Köyü 360 hektardır. Özü lojistik iletmelerine hizmet vermek olan bu küresel lojistik köylerden beklenen yük transferi, daıtım ve depolamadır. Küresel lojistik köylerde yüksek deerde hizmet ve katma deerli hizmetler verilmektedir. Barselona da 19 binada 55 iletmeye, Rungis Lojisitk Köyü nde 83 iletmeye, Bremen Lojistik Köyü nde ise 60 iletmeye hizmet verilmektedir. Ayrıca Alman posta servisi Bremen de ana intermodal yük istasyonu yapmayı planlamaktadır. Destekleyici hizmetler bakımından lojistik köylerde güvenlik ve telekomünikasyon balantıları, posta hizmetleri, restoranlar, bakım alanları, eitim ve istihdama yönelik alanlar yer almaktadır (Tablo 1). 5

6 Tablo 1. Lojistik köylerdeki destekleyici hizmetler Hizmet Barcelona Rungis Bremen Toulose Güvenlik 24 saat KA letiim Bakım alanları + + Banka Gümrükler + + Serbest Tic. Böl. + - Araç bakım istasyonları + + PA Posta hizmeti PA Transit eriim + + Lokanta/Kafe 3 saat 24 saat + PA Ofisler Konferans/Toplantı salonları + + Eitim TA + stihdam hizmeti TA + PA Otel/Motel + + PA Dinlenme Alanı + PA Bahçe TA: Tasarım aamasında. KA: Kabul aamasında. PA: Planlama aamasında Bremen Lojistik Köyü hizmet salayıcılar ile taıyıcıları aralarında gönüllü ibirlii yapmaları yolunda tevik etmektedir. Böylece Bremen sahasında kamyon yolculuklarını ve bo konteynır hareketlerini azaltmayı amaçlamaktadır. Yine bu lojistik köy atık malzemelerin geri dönüümüne de katkıda bulunmaktadır. Barselona Lojistik Köyü operasyonlar sırasında meydana gelebilecek kötü sonuçlar için iletmelere salık sigortası sunmaktadır. Yine bu köy, lojistik köye ve lojistik köyden ücretsiz transit otobüs servisleri sunmaktadır ve bunun için hafif raylı sistem balantısı üzerinde düünülmektedir. Rungis Lojistik Köyü nde depolama alanları kiracıların gerektiinde leasing etmeleri için uyundur. Toulouse Lojistik Köyü içinde iki park yapılması planlanmaktadır. Tüm bu lojistik köyler kamu ve özel sektör ibirlii yapılarak oluturulmulardır. Çünkü lojistik köyler gerek teknoloji gerekse fiziksel ve hizmet altyapıları gerektiren maliyetli oluumlardır bu nedenle kamu özel sektör ortaklıklarına dayanarak olutururlar. Avrupa daki lojistik köylerde var olan ve lojistik köyü lojistik köy yapan ilevsel ve fiziksel özellikler unlar olarak tespit edilmitir: Büyüklük: En az 100 (250 acre) hektar yüzölçümüne sahip olmalıdır. 6

7 Konum: Bir ehrin içinde ya da yakınında ama yerleim bölgelerinden uzakta olmalıdır. Eriebilirlik: Karayoluyla mükemmel ulaım olanaı, sıklıkla demiryolu balantılarına sahip, giri kontrollü olarak yapılmalıdır. Yakınlık: Çok türlü taıma tesislerine, limanlara, iç suyollarına ve/veya havaalanlarına yakınlık ya da dorudan eriim olanaı olmalıdır. Tasarım: Tasarım açısından planlı imar, konfor ve manzarası (ehir estetiine katkı) olmalıdır. Ofisler: Modern ofisler ve binaları (depolar) barındırmalıdır. Biliim alt yapısı: Gelimi iletiim ve bilgi teknolojisi alt yapısı olması gerekmektedir. Çekirdek ilevsel özellikleri ise; birden fazla taıma türünün kullanılmasına olanak salaması, türlerin bütünlemi edilmesiyle daıtımın tek merkezden yapılması, akıllı depolama/uzman depolama (ör; frigorifik mallar için özel depolama gibi), katma deerli üretim ya da süreçler, lojistik faaliyetler, Dı Ticaret Bölgesi statüsü ile gümrük ilemlerinin yapılabilmesidir. Hizmete dayalı çekirdek ilevsel özellikler ise; güvenlik, bakım ve tamir yerleri, ofisler, toplantı ve konferans salonları, lokanta ve kafe gibi yemek için alanlar, banka, posta hizmet alanları, kamu taımacılıı ve intermodal transit hizmetlerinin verilmesidir. Destekleyici hizmetler ise; araç servis, bakım ve ya parça olanakları, istihdam acenteleri, kamyonu park etmi sürücüler için konaklama alanları (otel, motel gibi), eitim olanakları, yönetim için konferans toplantı alanlarının varlııdır. Sahiplik ve yönetim açısından yönetim büyük ölçekte kamunun olabilir ve ya kamuözel sektör ibirlii içinde de gerçekletirilebilir. Yalnızca GFV olarak bilinen lojistik köylerde yönetim genelde tek bir elin altındadır bu ya sahibidir ya da sözleme imzalayan kurulutur örnein Bremen Lojistik Köyü bir komite tarafından yönetilmektedir. 4. Türkiye de lojistik köyler Modern yük taımacılıının üssü kabul edilen lojistik köylerin Türkiye ye de uygulanması için Ulatırma Bakanlıı nın öncülüünde, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, TCDD, Türkiye nin 11 yerinde lojistik köy kurmaya hazırlanmaktadır. Bu lojistik köylerin kamu-özel sektör ibirlii ile gerçekletirilmesi düünülmektedir. Demiryolunun yanı sıra lojistik köyler kara, hava ve deniz ile de bütünlemi olacak; kombine taımacılık hayata geçecektir. Hem ulusal hem de uluslar arası tüm nakliye, lojistik ve eya daıtımının çeitli ileticiler tarafından yürütüldüü alanlar kabul edilen lojistik köylerin tamamlanmasıyla TCDD yılda yaklaık 6 milyon ton (% 35) daha fazla yük taımayı 7

8 hedeflemektedir. TCDD 250 milyon YTL ye mal olması beklenen 11 lojistik köyün yerini belirlerken 2 kıstas göz önünde bulundurulmaktadır: 1. Organize sanayi bölgeleri ile balantılı olmak. 2. Yük taıma potansiyelinin youn olduu alanlara yapılmak. [14]. Konteynır yükleme, boaltma ve stok alanları; gümrük sahaları; acenteler, gümrük müavirleri yer alan bu köylerde bata gümrük hizmetleri olmak üzere her türlü hizmet merkeziletirilecektir. Bu köylerde, tehlikeli ve özel eya yükleme, boaltma ve stok alanları, sosyal ve idari tesisler; müteri ofisleri, personel ofisleri ve sosyal tesisler, otopark, TIR parkı, yönetim merkezleri, genel hizmet tesisleri; bankalar, lokantalar, oteller, bakım-onarım ve yıkama tesisleri, akaryakıt istasyonları, büfeler, depo ve antrepolar, iletiim ve posta merkezleri de yer alacaktır. Ülkemizde TCDD nin projeleri dâhilinde olan ve yapılması planlanan 11 lojistik köyler unlardır; 1. stanbul/halkalı 2. zmit/köseköy 3. Balıkesir/Gökköy 4. Uak 5. Eskiehir/Hasanbey 6. Samsun/Gelemen 7. Denizli/Kaklık 8. Mersin/Yenice 9. Kayseri/Boazköprü 10. Konya/Kayacık 11. Erzurum/Palandöken dir (ekil 2) ekil 2. TCDD Lojistik Köyleri Planlanan bu köylere ait toplam alan ve mevcut yük potansiyeli Tablo 2 de görülmektedir. 8

9 Tablo 2. TCDD Lojistik köylerin alanları ve mevcut yük potansiyelleri Toplam Alan Mevcut Yük Lojistik Köy (m 2 ) Potansiyeli(ton/yıl) stanbul (Halkalı) Kocaeli (Köseköy) Eskiehir (Hasanbey) Samsun (Gelemen) Balıkesir (Gökköy) Kayseri (Boazköprü) Mersin (Yenice) Uak Erzurum (Palandöken) Konya (Kayacık) Denizli (Kalkık) TCDD nin yanı sıra stanbul Büyükehir Belediyesi, BB, de Hadımköy ve Tuzla ya lojistik köy oluturmayı planlamaktadır. Bu projenin tamamlanmasıyla stanbul içinde yer alan birçok antrepo ve TIR deposu bu merkeze taınacaktır. stanbul da yaklaık depo ve 424 antrepo olduunu ortaya koyan belediyenin aratırmasına göre bu merkezin tamamlanmasının ardından yüzlerce TIR stanbul trafiine girmek yerine gümrükten yüklemeye kadar tüm ilemlerini lojistik köyde yapabilecektir [15]. Lojistik köy aynı zamanda dier ulaım araçlarına da bütünlemi olacak ve böylece stanbul trafii rahatlayacaktır. stanbul trafiine TIR ların girmemesi ve bütün antrepoların kaldırılmasıyla ehrin yaam kalitesi artacak, ürünlerin daha hızlı ulatırılması ile üreticinin küresel sermaye karısındaki rekabet gücü de artacaktır. Böylece maliyetler düerken, zamandan da tasarruf salanacaktır. TCDD ve BB dıında kamu ve özel sektörün ortaklaa yürüttüü 2 lojistik köy projesi daha bulunmaktadır. Bunlar Tekirda/Çorlu Lojistik Köyü ve Manisa (MOSBAR) Lojistik Köyü dür. Tekirda/Çorlu Lojistik Köyü: Çorlu ya lojistik köy düüncesinin temeli Çorlu Havaalanı nın etkin olarak kullanılmamasından kaynaklanmaktadır. Çorlu Havaalanı'nın yanına bir lojistik köy yapılırsa, uluslar arası hava taımacılıı ve kargo taımacılıı yapan büyük çaplı iletmeleri de bir araya getirecek bir kargo merkezi haline gelirse, stanbul Atatürk Havalimanı'nın kargo yükü Trakya ya çekilebilecektir. Çorlu Lojistik Köyü nün iletmeye açılması halinde, tüm kargolar Çorlu Havaalanı'nda toplandıktan sonra kargo irketleri, gelen kargoları kendi birimlerine alarak ister demiryolu, ister havayolu, ister denizyolu isterse de karayolu 9

10 ile gerekli yerlere ulatırabileceklerdir. Böylece hem Çorlu Havaalanı atıl kapasiteden kurtulacak hem de Avrupa ya açılan ve transit bir kapı olan Trakya Bölgesi lojistik bir köye kavuacaktır. Çorlu da lojistik köy olarak seçilen alan; Çorlu Havalimanı na: 11 km, Marta Limanına (Kuru ve Dökme Yük Limanı) : 31 km, Akport Limanı na (Kuru, Dökme Yük ve Konteynır Limanı) : 41 km, Asyaport Limanı na (yapım aamasında) : 49 km uzaklıktadır [16]. Manisa (MOSBAR) Lojistik Köyü ve BALO Projesi: Manisa Lojistik Köyü Batı Anadolu Lojistik Organizasyonu (BALO) projesinin ilk lojistik istasyonunu oluturmaktadır. BALO ise; Batı Anadolu Bölgesi nde faaliyet gösteren ihracatçı ve sanayicilere lojistik destek vermek amacıyla özellikle akaryakıt fiyatlarındaki artı baz alınarak, yönetim olarak ayrı faaliyet gösteren organize sanayi bölgeleri içindeki sanayicilerin yüklerini birletirip, sanayicilere navlun ve hizmet üstünlükleri salamak için hazırlanan bir projedir. BALO nun ilk lojistik istasyonunun Manisa OSB olmasının sebebi ise; Manisa OSB ile zmir Limanı arasındaki 35 km uzaklıkta her gün ortalama 400 TIR ile konteynır yük taıması yapılmasıdır. OSB nin yıllık yük kapasitesi 3 milyon tonu amaktadır. te bu aamada Manisa- zmir karayolunda seyreden bu yüzlerce TIR ın yarattıı trafik karmaasının önlemek ve iletmelerin dı pazarlarda rekabet ansını zora sokan yük transfer giderlerini MOSBAR ile azaltmak amaçlanmaktadır. Ayrıca Manisa OSB den zmir limanına nakliyat yapan günlük 400 TIR ın navlun maliyetlerini de % 50 oranında düecektir [17]. 20 milyon $ a mal olması planlanan proje demiryolu dahil 320 dönümlük alan üzerine konulandırılmıtır. 5. Sonuç Lojistik köylerin en önemli ilevi daıtımın tek merkezden yapılması, akıllı depolama sistemlerine sahip olması ve gümrük ilemlerinin kolayca yapılabilmesidir lerde balayan lojistik köy uygulamaları, dünyanın dört bir yanına giderek yayılmaktadır. Lojistik köyler büyümeyi öncelikle bölgesel olarak gerçekletirmekte ve ülke ekonomisine olumlu katkılar salamaktadır. Bugün, Avrupa da sayıları 60 ı geçen ve sürekli yenilerinin planlandıı lojistik köyler yanında ülkemizde de toplam 15 lojistik köy projesi gelitirilmeye çalıılmaktadır. Bir ülkenin kalkınması için ulaımın altyapısının ve politikalarının önemini kavrayabilen her birey lojistik köylerin ne anlama geldiini bilebilir. Ülkemizde yapılan lojistik köy uygulamaları hem ülke içi ulaım altyapılarının intermodal çalıan ekline dönütürecek hem de salanan taımada ki bu devrimle dı piyasada rekabet gücümüz artacaktır. Ayrıca, trafikte rahatlatmaya yol açmasının yanı sıra ehirlerde ekonomik ve sosyal geliime de katkı salayacak olan bu köyler hem ehir içi trafii rahatlatacak hem de taımacılıı hızlandıracaktır. Bu sayede dünyaya kolayca ulaacak Türk ürünleri, küresel sermaye ile de daha kolay rekabet 10

11 edebilecektir. Bunun yanında, lojistik köyler uluslararası boyutta da ülke ürünlerinin dünya çapında daha hızlı ve daha kaliteli ekilde dolaımını olanak salayacaklardır. 6. Teekkür Bu çalımada desteklerini esirgemeyen UND ve TCDD ye teekkür ederiz. 7. Kaynaklar [1] Uluslararası Nakliyeciler Dernei Lojistik Köyleri: Kent çi Yük Trafii çin Bir Çözüm Raporu [2] Taniguchi, E., Noritake, M., Yamada, T. & Izumitani, T., Optimal size and location planning of public logistics terminals, Transportation Research Part E, 35, 1999, pp [3] Kapros, S., K. Panou, and D.A. Tsamboulas. Evaluation of intermodal freight villages using amulti-criteria approach. CD-ROM. Proceedings of the 84th TRB Annual Meeting, Washington, D.C [4] Leitner, S., and R. Harrison. The Identification and Classification of Inland Ports, Research Report , Center for Transportation Research, Texas Department of Transportation, Austin, Texas, August [5] [6] Industrial Logistics Propertyin the future, A pan-european Perspective, [7] RPORTO pdf [8] Best practices in Europe: the example of freight villages, GILBERTO GALLONI, PRESIDENT OF EUROPLATFORMS The European Association of freight villages, Thessaloniki, November [9] Broür: ZAL: Your Hub for European Distribution. The Centro Intermodal de Logistica, S.A. (CILSA); Broür Barcelona Centre Logistic. The Barcelona Centre Logistic. (Barcelona) [10] Broür SOGARIS. With inserts on specific sites including Rungis, near Paris. SOGARIS, S. A. Paris Rungis [11] [12] [13] [14] TCDD Genel Müdürlüü, [15] stanbul Büyükehir Belediyesi MP, Haziran [16] [17] 11