yorum editörden İÇİNDEKİLER M. Hanifi Oğus Sevgili taşıyıcı esnafı Yolcu ve

Transkript

1 editörden NİSAN 2011 YIL:10 İÇİNDEKİLER Cemil OK: Ağlamak yerine üzerimize düşenleri yapmalıyız Devlet BAHÇELİ: Kamyoncunun sorunlarını meydanlara taşıyacağız Ahmet KOÇ: Canip ASLAN: İhsan TEMEL: SAYI: Türkiye nin en zor işlerinden birini yapıyoruz ÖTV oranı aşağıya çekilmeli Torba yasa ile borçların yapılandırılması Av. Barbaros ASLAN: 26 Taşımacılık ve 30 M. Hanifi Oğus hanifiogus@tasiyorum.com Sevgili taşıyıcı esnafı Yolcu ve yük taşımasının yüzde 90 dan fazlası kara yolu ile yapıldığı ülkemizde yolcu taşımasında belli kıstaslar oluşmuştur. Taşıma ücretleri belirlenmiş ve yıkıcı rekabet kontrol edilmiştir. Sektörün kendi örgütlülüğü ve örgütsel disiplini ve yaptırım gücü bu sektör de birçok sorunu halletmiş olmasına rağmen yük taşımada sıkıntılar devam etmektedir. Ancak yük taşımasında araç fazlalığı, yüzde 85 bireysellik, yüzde 50 atıl kapasite taşıma ücretlerinin pazarlık usulü ile belirlenmesi zaten taşıtanın ne verirse taşıyanın onu kabul edeceği bir sistem yaratmıştır. Yük taşıma fiyatları iki yıldır artmamakta ve yer daha aşağılara çekilmektedir. Bunun yanı sıra ekonomik işleyişten kaynaklanan maliyet artışları ve girdilere gelen zamlar taşıma maliyetlerini artırırken fiyatların artırılamaması taşımacıların en önemli sorunudur. Taşımanın en önemli girdisi, maliyetin yüzde 35 ini teşkil eden akaryakıttır. Akaryakıt fiyatlarına göz attığımızda benzine sora üç yılda yüzde 57 mazota yüzde 85 zam yapıldığını görülecektir. Zamlardan dolayı çiftçi perişan kamyoncu kontak kapatmak eylemleri ile sorununa dikkat çekmeye çalışmaktadır yılından beri benzin ve mazotta ÖTV artırılmamış olsa bile KDV artmaya devam etmektedir. Taşımacılarımız sektörün yapısından ve ekonomiden kaynaklanan nedenlerle her geçen gün biraz daha fakirleşmekte ve kendisini yenileyemediği için de sektörden çekilmek zorunda kalmaktadır. Sektörümüzü yaşatmak adına dergimizde bu sıkıntılarımızdan çokça bahsetmekteyiz ve sorunlarımıza bir çözüm bulunana kadar da bu ısrarımızdan vazgeçmeyeceğiz. Gelecekte güzel günler görmek umuduyla M. Hanifi OĞUS yorum İmtiyaz Sahibi: S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği adına Cemil OK Yayın Kurulu Başkanı: İhsan TEMEL Genel Koordinatör vesorumlu Yazı İşleri Müdürü: M. Hanifi OĞUS hanifiogus@tasiyorum.com Danışma Kurulu: Tevfik Şarkaya, İlker Eroğlu, Rıza Atak, Hüseyin Koçan, Hüseyin Erhan, Veysel Sarı Cemal Özdal, Derya Koreli, Recep Sürelik Merkez: G. Mustafa Kemal Bulvarı, Esetel Apt. No: 18/16, Kızılay - ANKARA İdare Yeri: Barbaros Bulvarı, No: 13/A, Beşiktaş / İSTANBUL Tel: (0212) (0212) İlan Rezervasyon: Aslı DİDARİ Yayına Hazırlık: AVRASYA YAYINCILIK haber@tasiyorum.com Kartaltepe Mah. Limon Çiçeği Sok. Ak Apt. No: 20/8 İncirli - Bakırköy / İSTANBUL Tel: (0212) Fax: (0212) info@avrasyayayincilik.com Halkla İlişkiler Sorumlusu: Özlem KARATAŞ Haber: İrem AKTAŞ ERCANLAR Tasarım, Ofset Hazırlık: Gökçe AVSEVEN Baskı: Orka Matbaacılık Tel: Melikgazi / KAYSERİ Aylık, Sektörel Yayın

2 Kooperatiflerimizin destek ve teşvike ihtiyaçları var... Taşımanın en önemli unsurlarından olan Kooperatiflerimizi bugünkü yapılar ile geleceğe taşımamızın mümkün olmadığını görüyoruz. Hep söyleyerek geldik, taşımanın örgütlü kesimi olan taşıma kooperatifleri gerek bölge gerekse bölgelerarası entegrasyonu en rahat sağlayacak kurumlardır. Ağlamak yerine üzerimize düşeni yapmak ve geleceği kurmak her zaman ısrarımız olmuştur. 02 Değerli meslek arkadaşlarım... Malumlar olduğu üzere 4925 sayılı K.T.K ve bu kanuna istinaden çıkarılan ve 25 Şubat 2004 tarihinde yürürlüğe giren K.T yönetmeliği ile karayolu taşımacılık sisteminin düzensizliğini gidermek tüm sektörü kayıt altına almak ve bu alanlarda biriken sorunları çözmek bakımından taşımacılık konusunda yeni düzenlemeler yapılmıştır. Yasa ile amaçlanan kurumsallaşma mali yeterlilik ve mesleki saygınlılığın sağlanmasıdır. Rekabet gücü yüksek taşımacılığın yanında hizmetin çeşitlendirilmesi hususunda lojistik hizmet verebilen bölgesel ve bölgeler arası organizasyonlar yapan ve kendi dışında taşıma yapan gerek ulusal gerek uluslar arası kurumlarla rekabet edebilecek ve taşıma sistemlerinin entegrasyonunu sağlayabilecek kurumlar yaratılması hedeflenmiştir. Taşımanın en önemli unsurlarından olan Kooperatiflerimizi bugünkü yapılar ile geleceğe taşımamızın mümkün olmadığını görüyoruz. Hep söyleyerek geldik, taşımanın örgütlü kesimi olan taşıma kooperatifleri gerek bölge gerekse bölgeler arası entegrasyonu en rahat sağlayacak kurumlardır. Ağlamak yerine kenedimize düşeni yapmak ve geleceği kurmak her zaman ısrarımız olmuştur. Değerli dostlarım, yapısal değişikliklerin sağlanması hususunda çalışmalar yapmaktayız. Kooperatiflerimizde değişimin yasal zeminde yapmak amacıyla kooperatif ana sözleşmelerinde yapmayı amaçladığımız değişikliklerle yasal altyapıyı hazırlamak istiyoruz. Sanayi ve ticaret bakanlığı kooperatifler strateji belgesi adı altında kooperatifçiliği yeniden değerlendirmeye almış bulunmaktadır. Türkiye Milli Kooperatifler Birliği, Bakanlık ve diğer merkez birlikleri ile yapılığımız ortak değerlendirme toplantısında Taşıma kooperatifleri merkez birliği olarak kooperatiflerin kuruluşunda; 1-Birlik olur belgesinin aranması, 2-Kuruluşta güçlü kooperatiflerin kurulmasını teminin kurucu ortak sayısının artırılması, Örgütlenmenin tamamlanması açısından: 1-Kooperatif - birlik ve merkez birliği ilişkisinin 5362 sayılı kanun da belirtilen kıstasların esas alınması, 2-İç ve dış denetim konusunun yeniden düzenlenmesi birliklerin kooperatifler üzerindeki denetimlerinin sağlanması ve kurumların da denetim yapacak kapasitelerini yeterli seviyeye taşımalarını, 3-Kooperatifçiliğin kalkınmanın önemli bir enstrümanı kabul edilmesi ve desteklenmesi, Kooperatifçiliğin ekonomik olarak önünün açılması için yeni yapılanmaların gerçekleştirilmesi hususunda çalışmalar yapılması kooperatifçilik bankası düşüncesinin hayata geçirilmesi konusundaki fikirlerimizi ilettik. Sevgili esnaf arkadaşlarım, taşıma kooperatiflerimizin önümüzdeki süreçte taşıma sektörü içinde beklenilen işlevler yerine getirilebilecek donanımlar ve değişimleri yapabilmek için destek ve teşvike ihtiyaçlar bulunmaktadır. Yenidünyada yerimizi alma mücadelesini verirken kurumlarımızı hizmet mücadelesini ve rekabetine hazırlanırken yük ve yolcu taşımasında 3500 adet kooperatif ve 140 bin esnaf göz ardı edilemez edilmeyeceğini de düşünüyoruz. Ulaştırma Bakanlığımızdan Taşıma kooperatif ve birliklerimizi yapılandırmaya teşvik etmek üzere sınırsız sorumluluğu genel kurul kararı ile kabul eden kooperatiflerimizden öz mal taşıt şartı aranmayacaktır şeklindeki (belli bir zaman dilimi verilebilir) yönetmelik değişikliliği yapılarak kooperatiflerimiz hem sistem içine çekilmiş olur. Hem de görülmek istenen kooperatifçilik hayata geçirilir düşüncesindeyiz. Cemil OK Merkez Birliği Genel Başkanı

3 Taşıyorum 03

4 04 EKONOMİK VE KALİTELİ NOVO Anadolu Isuzu nun küçük otobüs segmentinde sektörün parlayan yıldızı NOVO, Astur Turizm in de filosuna girdi. 25 adetlik NOVO ve NOVO lüks ile filosunu yenileyen Astur Turizm ilk parti otobüslerini Çetaş Otomotiv Mahmutbey tesislerinde yapılan törenle teslim aldı. Daha modern bir filo için önemli bir adım attıklarını söyleyen Astur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Sinan Büyükdanabaş, Bugün piyasada ki en ekonomik en kaliteli araçlardan biri NOVO. Boyutları altyapısı ve donanımı farklı bir otobüs. NOVO yla yolculuk eden yolcularımız da kaliteyi tadacak. Filomuzun yeni yüzü yeni NOVO larımız yüzümüzü güldürecek dedi. Çetaş Otomotiv in de satış sonrasındaki kaliteli hizmeti ile kendilerine yardımcı olacağını belirten Büyükdanabaş ilk teslim edilen 5 NOVO otobüsün sembolik anahtarını Çetaş Genel Müdür Yardımcısı Gülay Kökbaş tan aldı. Teslimat törenine Astur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Sinan Büyükdanabaş ile Emrah Bakıcı, Isuzu Bölge Satış Sorumlusu Ferhat Sancaklı ile Çetaş Otomotiv Genel Müdür Yardımcısı Gülay Kökbaş ile Otobüs Satış Müdürü Şafak Kıyar katıldı. Boyutları, altyapısı ve donanımı ile rakiplerinden ayrılan NOVO, işletmecisine ekonomi, sürücüsüne sürüş konforu ve ergonomi sağlarken yolcularına rahat bir atmosferde yolculuk etme imkanı sunuyor. TEMSA SAFİR KAZANDIRMAYA DEVAM EDİYOR Temsa Safir, kullanıcılarına sunduğu ekonomik yakıt tüketimi ve konforuyla, 54 kişilik versiyonu ile de turizm taşımacılığında hizmet veren firmaların filolarında yer almaya devam ediyor. Temsa Safir, turizm taşımacılığının önemli firmaları olan Otobüs Kulübü Turizm ve Özel Tur için çalışmaya başladı. Temsa Yetkili Satıcısı Antoto Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Göksoy tarafından teslim edilen 5 adet Temsa Safir, Otobüs Kulübü Turizm sahibi Serdar Şahiner tarafından alınarak Otobüs Kulübü Turizm filosunda hizmete başladı. Otobüs Kulübü Turizm e teslim edilen 54 kişilik ve 13 metrelik 5 adet Temsa Safir, Japonya ve Çin den gelen turistlerin tur ve organizasyonlarında kullanılacak. Temsa Safir in 54 kişilik ve 13 metrelik versiyonunun kalitesinden Özel Tur da faydalanmaya başladı. Çavuşoğlu Otomotiv ortakları Dursun ve Hasan Pilavcı tarafından teslim edilen Temsa Safir, Elmadağ da yurtiçi ve yurtdışı turist taşıma hizmetlerinde kullanılacak. Temsa Safir in sağladığı hizmetlerin kalitesine değinen Özel Tur sahibi Cemil Çevik; Temsa Safir, rakiplerine göre çok daha az yakıt tüketimi sunarken, üstün performansı, yedek parça maliyetleri, bakım aralıklarının 40 bin kilometrede yapılması sayesinde en büyük tercih nedenimiz oldu diye konuştu. Donanım özellikleri ve ekonomik yakıt tüketimi ile tercih sebebi olan Temsa Safir, tasarımındaki keskin hatları ve güçlü görsel kimliği ile motorunda taşıdığı gücü yansıtıyor. 12,2 metrelik Temsa Safir de standart 46 koltuklandırmaya ek olarak, opsiyonlu 50 koltuk oturumu; 13 metrelik Temsa Yeni Safir de standart olan 50 koltuk oturumuna ek olarak, opsiyonlu 54 koltuk oturumu seçilebiliyor. Üstelik ekstra koltuklandırma seçeneklerinde, diz mesafesi konforu üst seviyede tutuluyor. Temsa Safir, yüksek yolcu kapasitesi ve düşük işletim maliyetlerinin yanı sıra dayanıklı, güçlü ve ekonomik motorunun sağladığı yakıt tüketimi ile de kazançlı bir yolculuk sunuyor. Çevreci kimliğiyle de dikkat çeken Temsa Safir, Euro 4 motoru ile hem ekonomiyi hem de çevreyi koruyor.

5 Taşıyorum BKM LOJİSTİK İN TERCİHİ DE OTOKAR-FRUEHAUF Lojistik sektörünün önde gelen firmalarından BKM Lojistik, tercihini Otokar semi-treylerlerinden yana kullandı. Otokar ın, müşterilerin talepleri ve ihtiyaçları göz önünde bulundurularak tasarlanan treylerleri Türkiye nin önde gelen firmalarından yoğun talep görmeye devam ediyor. Otokar, son olarak BKM Lojistik e 10 adet Otokar-Fruehauf Mega Euroslider semi-treyler teslim etti. BKM Lojistik in İstanbul daki tesislerinde düzenlenen teslimat törenine BKM Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Edip Bakımcı ve Otokar İç Pazar Ticari Araçlar Satış Müdürü Murat Tokatlı katıldı. Otokar İç Pazar Ticari Araçlar Satış Müdürü Murat Tokatlı törende yaptığı konuşmada, lojistik alanında Türkiye nin önde gelen firmalarından BKM Lojistik ile çalışmaktan dolayı gurur duyduklarını söyledi. Tokatlı, BKM Lojistik ile işbirliğimizin devamını diliyoruz. Otokar ın semi-treyler alanındaki gücünü ve kalitesini Türkiye nin önde gelen firmaları da yaptıkları tercihlerle gösteriyor. Otokar-Fruehauf ile öncelikli hedefimiz, müşteri memnuniyetini sürekli kılmak ve müşterilerimizin ihtiyaçları doğrultusunda en uygun araçları sunmak. BKM Lojistik firmasına teslim ettiğimiz treylerlerin hayırlı olmasını temenni ediyoruz diye konuştu. Teslimat töreninde bir konuşma yapan BKM Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Edip Bakımcı ise yeni yatırımlarıyla sektörde sağlam adımlarla ilerlediklerini kaydederek şunları söyledi: Filo genişletme çalışmalarımız VOLVO FMX in ilk TESLiMATI YAPILDI İnşaat sektörü için özel olarak tasarlanan ve 2010 yılının ortasında lansmanı yapılan Volvo FMX sektörde heyecanla bekleniyordu. Siparişleri 2010 un son aylarında alınmaya başlanan FMX in Türkiye deki ilk teslimatı ise Gürtaş İnşaat a yapıldı. Hazır beton alanında faaliyet gösteren Gürtaş, iki adet yeni FMX 400 8x4 mikser kamyonu teslim aldı. Aynı anda iki adet FM 400 alımı yapan firmanın filosunda toplam 23 adet Volvo bulunuyor li yıllarda taş ocağı olarak agrega üretimi yapmak üzere kurulan Gürtaş İnşaat, 2005 yılında faaliyet alanlarına betonu da ekledi. Çevreci bir yaklaşımla Gürtaş İnşaat hem üründe hem de hizmette müşterilerine en kaliteli şekilde hizmet vermeyi hedefliyor. Bu nedenle yeni FMX i tercih ettiklerini belirten Gürtaş İnşaat Genel Müdürü Sabit Karadeniz teslimat töreninde yaptığı açıklamada Kuruluşumuzdan bu yana tüm işlerimizi kalite ve güven odaklı yürütüyoruz. Sağlam bir yapı için inşa aşamasında görev alan tüm ekibimizi, kullanılan malzemeleri, araçları ve ekipmanları bize maksimum kaliteyi sağlayacak şekilde belirliyoruz. Bu sebeple filomuzu genişletmek için yine Volvo yu tercih ettik. Teslim aldığımız FMX lerin inşaat sektöründe büyük yardımcımız olacağından kuşkumuz yok. dedi. Eylül ayında Avrupa pazarı ile birlikte ülkemizde de satışa çıkan ve ağır inşaat işleri için özel olarak tasarlanan Volvo FMX, dünya çapında ünlü yürüyen aksamı ile her türlü zorlu arazi koşuluna uyum sağlıyor. Kabinler, tüm Volvo kamyonlarda olduğu gibi sürücülere konforu ve güvenliği sağlayacak donanımı çerçevesinde tercihimizi Otokar-Fruehauf Mega Euroslider dan yana kullandık. Bu süreçte Otokar fabrikasını ziyaret ettik ve doğru tercihin Otokar-Fruehauf olduğuna karar verdik. Bundan sonraki süreçte de işbirliğimizin gelişerek büyüyeceğine inanıyoruz diye konuştu. Otokar-Fruehauf Mega Euroslider ile 2,95 metre iç net yüksekliğinin yanısıra ilave tavan yükseltme sistemleri ile maksimum hacim sunuluyor. Bu sayede farklı yükleri taşıma avantajı sağlanıyor. sunuyor. Yeni Volvo FMX, 11 litrelik (330 ila 450 hp) veya 13 litrelik motorun (380 ila 500 hp) gücü ve verimliliği ile ortaya çıkan mükemmel yürüyen aksam performansı sunuyor. Volvo Kamyon Bölge Satış Temsilcisi Alper Çalık Türkiye deki ilk FMX lerin teslimat töreninde Özel olarak inşaat sektörü için geliştirdiğimiz FMX tüm dünyada olduğu gibi Türkiye de de büyük bir ilgi gördü. Volvo Kamyon a özel yürüyen aksamı, I- Shift şanzıman seçeneği, dayanıklı iç ve dış aksesuarları, darbeye karşı üstün koruması ile inşaat sektörünün yeni gözdesi hiç kuşkusuz Volvo FMX olacak dedi. 05

6 06 TOPÇAM 50 İNCİ YILINI MAN İLE KUTLADI Karayolu taşımacılığına 1961 yılında başlayan ve bu yıl sektördeki 50 inci yılını kutlayan Tokat merkezli Topçam Turizm A.Ş firması, filosunu MAN ile güçlendirdi. 50 inci yıllarında filolarına 10 adet MAN Fortuna otobüs dahil eden ve yatırımlarını da sürdürecek olan Topçam Turizm A.Ş sahibi Erkut Dizman, Filomuza dahil ettiğimiz MAN konforu, bizim olduğu kadar yolcularımızın da tercihidir dedi. Tokat Grand Ballıca Otel de düzenlenen teslimat törenine, Topçam Turizm A.Ş firmasının sahipleri Erkut Dizman, Olgun Dizman ortakları Timur İnmez ile MAN Kamyon ve Otobüs Tic.A.Ş.Satış ve Pazarlama Grup Müdürü D. Eren Gündüz, Otobüs Satış Bölge Yöneticileri Ufuk Demirer ve İsmail S. Yağmur katıldı. Yarım asırlık tarihe sahip olan bir firma olarak her zaman müşterilerinin beklentilerini önemsediklerini ifade eden Topçam Turizm A.Ş firmasının sahiplerinden Erkut Dizman, Kaptanlarımızın ve yolcularımızın otobüslerden memnun olmaları bizleri yeniliğe teşvik ediyor. 45 yıldır Türkiye de üretim yapan MAN, gerek konforu gerekse servis ağının yaygınlığıyla fark yaratıyor. İlave siparişlerle yatırımlarımıza devam edeceğiz dedi. Törende konuşan, MAN Kamyon ve Otobüs Tic. A.Ş. Satış ve Pazarlama Grup Müdürü Eren Gündüz ise Topçam firmasının 50 inci yılında MAN ı tercih etmesinden dolayı firma yetkililerine teşekkür etti. Topçam Turizm in kendileri için önemli filolardan biri olduğunu belirten Gündüz, Firma sahiplerine MAN a duydukları güvenden dolayı teşekkür ediyorum. MAN ailesi olarak kendilerine kazasız ve bol kazançlı günler diliyoruz dedi. Konuşmaların ardından araçlar firma yetkililerine teslim edildi. Topçam Turizm firmasına teslim edilen MAN Fortuna araçlarda koltuk arkası ekran da bulunuyor. İKBAL ÜRÜNLERİ MERCEDES E EMANET T ürkiye nin köklü kuruluşu İkbal, et ve et ürünlerinin Türkiye genelindeki transferini Mercedes Sprinter Panelvanlarla yapacak. İkbal in Koluman şirketiyle yaptığı anlaşma çerçevesinde kullanılacak araçlar, kendi üstün özelliklerinin yanı sıra ürünlerin en kaliteli şekilde tüketiciye ulaşabilmesi için de İkbal tarafından özelleştirildi. Mercedes Benz Türk Koluman Tesisleri nde düzenlenen anahtar teslim töreni, Koluman Motorlu Araçlar Genel Müdürü Ali Türkay Saltık, Koluman Hafif Ticari Araçlar Pazarlama Müdürü Tufan Akdeniz, İkbal Gıda Genel Müdür Yardımcısı Ayhan Aktan ve İkbal Gıda Pazarlama ve Kurumsal İletişim Müdürü Abdullah Nurata nın katılımıyla düzenlendi. Mercedes i tercih ettikleri için İkbal Grubu na teşekkür eden Koluman Hafif Ticari Araçlar Pazarlama Müdürü Tufan Akdeniz den sonra konuşan İkbal Gıda Genel Müdür Yardımcısı Ayhan Aktan da; daha önce de Mercedes Sprinter kullandıklarını ve gerek prestij gerekse kullanım ve tasarruf açısından memnun kaldıklarını, koşullarda anlaşıldığı sürece gelecekte de Mercedes i tercih etmeye devam edeceklerini ifade etti. İkbal in ürün dağıtımında kullanacağı Mercedes sprinter panelvanlar; 1,5 ila 3,5 ton ürün taşıma kapasitelerine sahip. -18 soğutuculu panel sistem frigofrik uygulamasının da eklendiği araçlar, istenildiği taktirde aynı anda çift rejimli olarak -18 ve +4 derece olarak da kullanılabilecek. Bu sistem de, ürünlerin dış etkenlere karşı korunması, soğuk zincirin kırılmaması ve en sağlıklı şekilde nihai tüketiciye ulaşmasına fırsat verecek.

7 Taşıyorum KAMYONCULARIN YOL ARKADAŞI GOODYEAR Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Goodyear, Yol Arkadaşı kamyoncu müşterileri ile Mart ayından itibaren Türkiye çapında bir araya geliyor. Kooperatifleri ziyaret eden Goodyear yetkilileri, kamyon lastiklerindeki yenilikler, yeni ürünler ve kampanyalar ile ilgili katılımcıları bilgilendiriyor. 21 Mart- 4 Haziran 2011 tarihlerindeki etkinlik boyunca Goodyear yetkilileri; Tekirdağ ve Edirne den başlayarak, Kırklareli, İzmit, İstanbul, Bursa, Bilecik, Eskişehir, Manisa, Uşak, Çanakkale, İzmir, Muğla, Burdur, Mersin, Konya, Hatay, Gaziantep, Şanlıurfa, Şırnak, Mardin, Batman, Van, Erzurum, Artvin, Trabzon, Giresun, Ordu, Samsun, Amasya, Kırıkkale, Kastamonu, Bartın, Düzce, Bolu, Sakarya gibi Türkiye nin dört bir yanındaki illerde kamyoncu dostları ile buluşuyor. Goodyear ın tecrübelerini ve bilgi birikimini kamyon lastikleri segmentinde de en iyi şekilde kullandığının altını çizen Goodyear Lastikleri T.A.Ş. Kamyon Lastikleri Ürün Müdürü Faruk Uslu, Biz Goodyear olarak kamyoncuları anlıyoruz ve her zaman onların yanındayız. Yol Arkadaşı Goodyear aktivitemizin amacı, çok geniş bir coğrafyaya yayılmış kamyoncu dostlarımızla bir araya gelmek ve onları yenilikçi ürünlerimiz ve hizmetlerimiz konusunda bilgilendirmek. Goodyear, gerek sunduğu kampanyalar gerekse satış sonrası hizmetleriyle kamyoncu müşterilerinin daima yanında olacaktır dedi. Goodyear, Yol Arkadaşım aktivitesini yaptığı tüm noktalarda, aktiviteye katılan müşterileri için Para İade Kampanyası başlatıyor. Kampanya dahilinde tüketiciler Goodyear yetkili bayilerinden satın aldıkları lastikleri, sebebi ne olursa olsun satın aldıkları tarihten itibaren 3 ay içerisinde iade edebiliyor. Kampanyadan yararlanmak için lastiğin çalışır durumda ve yüzde 20 den az aşınmış olması yetiyor. Tüketiciler ilgili bayilerden, bayi kaşesi ile yaptıkları alımlarda, 3 ay içerisinde değişim ya da para iadesi alabiliyor. BRİSA 2010 YILINDA YÜZDE 45 BÜYÜDÜ Brisa, 2010 yılı finansal sonuçlarını açıkladı. Şirketin resmi sonuçları Kamuyu Aydınlatma Platformuna (KAP) bugün göndermesinin ardından Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman sonuçları değerlendirdi. Brisa nın 2010 yılı verilerini değerlendiren Hakan Bayman, 2010 yılında bir yandan Türk otomotiv pazarının artan lastik talebini karşılarken bir yandan da ihracat pazarlarımızda büyümemizi sürdürdük. Yurtiçi ve dışında pazar performansımızla satışlarımızı dörtte bir oranında artırarak 980 milyon TL seviyesine çıkardık. 1 milyar TL ye yaklaşan bu rakam Brisa nın bu alanda bugüne dek elde ettiği en yüksek değerdir. Masraf bazımızı ve verimliliğimizi çok dikkatli bir şekilde yöneterek karlılığımızı da yüzde 45 oranında artırdık. Bu dönemde üretim Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman adetlerimiz de yüzde 22 arttı. İhracat rakamımız ise 300 milyon TL ye ulaştı. Brisa yarattığı ekonomik değerler ve istihdam gücüyle Türk ekonomisine katkıda bulunmaya devam edecektir dedi. Bayman ayrıca, Brisa nın iyileştirme, bakım ve kapasite arttırma amaçlarına yönelik 285 milyon TL bütçeli beş yıllık bir yatırım planına sahip olduğunu dile getirdi. Brisa nın satış hacmini 2011 de en az yüzde 5 oranında artırmayı hedeflediklerini belirten Hakan Bayman sözlerini şöyle sürdürdü: 2011 yılında yurtiçinde pazarın üzerinde büyüyüp, ihracat performansımızı da daha ileri taşıyarak ciromuzdaki güçlü büyüme oranını sürdürmek arzusundayız yılının son günlerinde yaşanan bir diğer önemli gelişmenin de, lastik kaplama şirketi Bandag ın Türkiye operasyonlarının, Brisa tarafından 3 milyon 600 bin dolar yatırımla Bridgestone Avrupa dan satın alınması olduğunu anımsatan Hakan Bayman sözlerini şöyle sürdürdü: Kaplama işlemi, gerek taşımacılık sektörü ve ulusal ekonomi, gerekse çevre açısından önemli değerler yaratıyor. Brisa, servis portföyü içerisinde yer alan kaplama işlemlerinde uzun dönemli bir işbirliği yürüttüğü Bandag ı bünyesine katmasıyla, Türkiye kaplama pazarında güçlü bir büyümenin de öncülüğünü üstlenecek. Lastik kaplama, otobüs ve kamyonlara yönelik lastik yenileme pazarının yaklaşık yüzde 30 una tekabül ediyor. ABD, İngiltere ve Almanya gibi uygun yönetmeliklerin olduğu gelişmiş ve rekabetçi ülkelere bakarak, Türkiye deki pazarın yaklaşık yüzde 60 lık bir büyüme potansiyeline sahip olduğunu düşünüyoruz. Hedefimiz, Bandag ın pazardaki liderliğini daha da pekiştirmek ve mükemmel bir hizmet düzeyi sunarak pazarı ve bu pazardaki payımızı büyütmektir. 07

8 KAMYONCU ESNAFININ SORUNLARI ÇÖZÜM BEKLİYOR... ULAŞTIRMA BAKANLIĞI Geçen 5 yıl içinde yurtiçinde taşıdığımız mal miktarı yüzde 50 oranından daha fazla arttı. Artık Taşıma araçlarımız değişiyor. Daha büyük araçlar daha uzun yollara gidiyor, yeni araçlar trafiğe giriyor. Bu değişim içinde değişmeyen tek şey varsa o da taşıma fiyatları. Ton-Km Fiyat Listelerine sahip çıkılmalıdır. Hala iç piyasada bundan 3 sene öncesindeki ton-km fiyatlarla taşıma yapılıyor. Biz bunun adına serbest rekabet diyoruz. Ülkemizdeki sistem içerisinde, taşıma fiyatı pazarlık esasına göre belirlenmektedir. Yük taşımada araçların kapasite fazlasıyla devam etmektedir. Bu nedenle, kamyoncu esnafı, nakliye komisyoncusu karşısında pazarlık gücü bulamamakta ve ne verilirse onunla yetinmek durumunda kalmaktadır. Ulaştırma Bakanlığı bünyesinde uzman bir kadro ile maliyetler hesaplanarak alt limitlerin belirlendiği yol-fiyat tarifeleri hazırlanmıştır. Bu tarifeler iki kez yayınlanmış ancak gerekli denetim yapılmadığı için ve esnaf tarafından da sahip çıkılmadığından başarılı olamamıştır. Bu tarifelerin yeniden yayınlanması gerekmektedir. Bu hem kamyoncuyu nakliye komisyoncularının elinden kurtaracak hem de en azından bu fiyatlar üzerinden fatura tanzim edileceğinden vergi kayıplarının önüne geçilecektir. Ortaklarının kooperatif işlerinde kullandıkları araçların kooperatifin öz mal aracı sayılmalıdır. Kooperatif ortaklarının kooperatif işlerinde kullandıkları araçların kooperatifin öz mal aracı sayılabilmesinin taşıma yönetmeliğinde yapılacak madde değişikliği ile sağlanması gerekmektedir sayılı kooperatifler kanunu ortakların üçüncü şahıslara karşı yaptığı işlerden dolayı sınırsız sorumluluğu kabul maddesi mevcuttur. Taşıma kooperatif ve birliklerimizi kendilerini yeni yapılandırmaya teşvik etmek üzere sınırsız sorumluluğu genel kurul kararı ile kabul eden kooperatiflerimizden öz mal şartı aranmayacaktır (belli bir zaman dilimi verilebilir) şeklinde bir yönetmelik değişikliliği yapılarsa kooperatiflerimiz hem sistem içine çekilmiş olur hem de görülmek istenen kooperatifçilik hayata geçirilir düşüncesindeyiz. Bu sağlanır ise kooperatif ortaklarının araçlarında ücretli sürücü olarak çalışması ortadan kalkacak ve üyeliklerin devamı sağlanmış olacaktır. Aynı zamanda bireysel taşımacıların kurumlaşması da sağlanmış olacaktır. 08 Sorun Türkiye nin her bölgesinde ortak: Yakıt zamları, haksız rekabet ve işsizlik. Ülke Çapında Plaka Tahdidi Uygulanmalıdır. Ulaştırma bakanlığımız tarafından yayınlanan 4925 sayılı taşıma kanunum ve taşıma yönetmeliği çerçevesinde yeni sektöre girecekler için istiap haddi ve sermaye şartı ve belge ücreti önleyici etkilerini göstermiş ve sektöre girişi azaltmıştır. Bunun yanında bakanlığımızın 25 yaş üzeri araçların piyasadan çekilmesini teminden hurda araç alımları da piyasadan araçların çekilmesine sebep olmuştur. Ancak sonuçları itibariyle zaman alacağı görülmektedir. Taksi, otomobil, minibüs ve servis araçlarında olduğu gibi, kamyon ve çekiciler için de tahdit kararı alınması için ciddi etüt yapılması, ülke gerçekleriyle bağdaşan yasal düzenlemelerle milyon ton yük-taşıt ilişkisi göz önüne alınarak kamyon türü taşıt sayısına bir kısıtlama getirilmesi gerekmektedir. Bize göre en uygun yöntem plaka tahdididir. Talebimiz, trafik kazaları, ekonomik ve sosyal kayıplar da göz önünde tutularak 86/10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararının kapsamının genişletilmesi ve bu suretle kamyon türü taşıtlara plaka tahdit uygulamasına imkan verilmesidir. Devlet İhalelerde Kooperatiflere Öncelik Tanımalı ve ihalelerde yetki belgesi aranmalıdır. Esnafımızın sosyal ve ekonomik gücünün arttırılması için kooperatifleşmenin teşvik edilmesi ve desteklenmesi gerekmektedir. Kamu kurum ve kuruluşlarında devletin ihale suretiyle yapacağı nakliye işlerinde kooperatiflere öncelik tanınmalıdır. Belge aranmalıdır. Gelişen ekonomik sürece uygun güçlü kooperatiflerin de yaratılmasına katkı sunulması gerekmektedir.

9 Taşıyorum SANAYİ VE TİCARET BAKANLIĞI 1163 Sayılı Kooperatifler Kanunu, Kara Taşımacılığının Özelliklerine Göre Yeniden Düzenlenmelidir. Bilindiği gibi 1163 Sayılı Kooperatifler Yasası, sektörsel farklılıklar gözetmeden üretim, tüketim, yapı, taşıyıcı şeklinde birbirleriyle birçok farklılık gösteren sektörlere ait tek bir yasadır. Ancak, taşıma sektöründe faaliyet gösteren kooperatifler, bu kanunla kendilerini geliştiremedikleri gibi, kendileri dışındaki kurumlarla da rekabet edememektedirler. Bu sebepten, bu yasada taşıma sektöründe örgütlenmenin önünü açacak ve güçlü kooperatifler yaratacak şekilde yeniden düzenleme yapılması gerekmektedir. Bu nedenlerle, günümüzde düzenleyici hükümlerin de yenilenmesi ihtiyacı oluşmuştur. Bu konuda bakanlığımızdan taleplerimiz şunlardır: Kooperatiflerin ekonomik verimliliklerinin artırılması amacıyla kurucu ortak sayısının artırılması gerekmektedir. Bilindiği gibi, 1163 sayılı Kooperatifler Kanununda, kooperatiflerin en az 7 ortak tarafından imzalanacak ana sözleşme ile kurulacağı hükme alınmıştır. Aynı iş yerinde ve aynı iş kolunda biriden fazla kooperatif kurulmasının önünde hiçbir engel bulunmaması, kooperatiflerin kendi aralarında rekabete sebep olmakta bu durumda kooperatif ortaklarının mağdur olmasına sebep olmaktadır. Bu nedenle daha kuruluş aşamasında kooperatiflerin gerek üye yapısı gerekse ekonomik güç olarak güçlü kooperatifler şeklinde kurulmasının sağlayacak tedbirlerin alınması gerekmektedir. Ekonomik olarak kooperatiflerin desteklenmesi amacı ile sermaye taahhüdünün artırılması gerekmektedir. Kooperatiflerin 4925 sayılı kanun ile uyumlu olabilmesi ve çalışmasını teminen mali yeterliliğin yerine getirilmesi zorunluluğu nedeniye sermaye artırımı için gerekli iyileştirmelerin yapılması gerekmektedir. Kooperatiflerin kuruluşlarına izin verilmesi için, kurulmak istenen kooperatifin kuruluş evrakları arasında bölge de bulunan motorlu taşıyıcı Bölge Birliğinden, Bölge Birliği olmayan bölgelerde Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği nden görüş belirten belgenin bulunması şartı getirilmelidir. Örgütlenmelerin güçlendirilmesi amacıyla yeni düzenlemeler yapılmalıdır. Bu amaçla üst kuruluşlara yetki ve görevler verilirken, yapılacak denetimlerde kooperatiflere de yaptırım getirilmelidir sayılı esnaf ve sanatkarlar yasasındaki genel kurulların yapılması ile ilgili madedelerin 1163 sayılı yasaya da konmasını olanakları yaratılmalıdır. Kooperatiflerin her yıl kongre yapan kurumlar olmaktan çıkarılmalıdır. Yönetimlerin ileriye dönük projeler üretmedeki zaman engelinin kaldırılması gerekmektedir. Faaliyet göstermeyen, bu sebeple de tasfiye edilmeyi bekleyen kooperatifler tasfiyesi gerçekleştirilmelidir. Öte yandan halen ülkemizde kurulduğu halde faaliyet göstermeyen ve bu sebeple de tasfiye edilmeyi bekleyen çok sayıda kooperatif bulunmaktadır. Bu tür kooperatiflerin çoğu genel kurul toplantısını bile yapamamaktadır. Bu nedenle borcu, alacağı ve hukuki ihtilafı bulunmayan kooperatiflerin bir an önce tasfiye edilmeleri hem vatandaşların mağduriyetlerinin önlenmesi hem de prosedürlerin azaltılması bakımından gerekli düzenlemeler yapılmalıdır. MALİYE BAKANLIĞI Vergi Çeşidi Azaltılmalı, Sektörün Kalkınması İçin İndirimler Sağlanmalıdır. Esnafımız 12 çeşit vergi ödemekte, daha doğrusu ödeyememektedir. Vergi borçları anaparanın 7-8 katına varmıştır ve bu meblağ ödenemez durumdadır. Talebimiz; vergi anaparasının uzun vadeli ödeme planıyla ödenmesinin temini, deftere tabi kamyoncular için KDV oranlarının düşürülmesi, esnafın mazot fiyatlarında sübvanse yoluyla desteklenmesi, kolay ödenebilir basit vergilerin ihdas edilmesi ve kamyoncunun muhasebeci yükünden kurtarılmasıdır. Kolay, Uzun Vadeli ve Kolay Ödemeli Krediler Sağlanmalıdır. Bilindiği gibi kamyoncu esnafı, Kefalet Kooperatifleri vasıtasıyla Halk Bankası ndan kredi kullanabilmektedir. Her ne kadar Halk Bankası nın ucuz kredi kullandırdığı söylense de, toplam maliyet hesabı yapıldığında, bu kredinin ucuz olmadığı ortaya çıkmaktadır. Maliyetleri arttıran en önemli faktör de, Kefalet Kooperatifleri nin yüzde 4 stopaj kesintisi ve yüzde 4 masraf karşılıklarıdır. Kamyoncu esnafı ekonomik krizden en çok etkilenen kesim olmuştur. Acilen kolay alınabilir düşük maliyetli ve uzun vadeli kredilerle desteklenmelidir. Bu hususta dış kaynaklı, üretime dönük ihtisas kredileri devreye sokulmalıdır. Akaryakıt giderlerinin düşürülmesi temin edilmelidir. Genel olarak nakliyecilerin en önemli sıkıntıları da maalesef akaryakıt giderlerinin yüksek oluşudur. Şu anda maliyetlerin yüzde 35 i civarında bir akaryakıt maliyeti bulunmaktadır. Petroldeki hammadde fiyatları anında akaryakıt fiyatlarına yansıtılırken, maalesef ham madde fiyatlarının düşüşleri petrol fiyatlarına kısa sürelerde yansımamaktadır. Türk taşımacılık sektörünün akaryakıt fiyatlarında meydana gelen yüksek maliyetten dolayı akaryakıt almakta güçlük çektiklerini; bir kısmının ise kaçak mazot satan firmalara yönelerek ucuz akaryakıt alarak veya akaryakıt istasyonlarında, yol kenarlarında 7 numara, 10 numara yağları satın alarak ayakta kalmaya çalışmaktadır. Ticari taşımacılıkta kullanılan akaryakıtta vergi indirimi yapılarak akaryakıt gideri azaltılmalıdır. Akaryakıtta diğer bir sorun hükümetin deniz taşımacılığını teşvik amacı ile gemilere verilen akaryakıttan vergi indirimi uygulaması yani ucuz akaryakıt sağlanmasıdır. Diğer bir husus da yurtdışı taşıma yapan kurumların araçlarının yurtiçi girişlerinde aldıkları ucuz motorindir. Ucuz mazotu depolayarak ülkeye giren ve o araçla yurtiçi taşıma yapan kurumlar fiyatları maliyetten düşmesi nedeni ile aşağı çekebilmekte ve haksız rekabet şartları devlet tarafından kamyoncu aleyhine gerçekleştirilmektedir. Taşımacılarımız sektörün yapısından ve ekonomiden kaynaklanan nedenlerle her geçen gün biraz daha fakirleşmekte ve kendisini yenileyemediği için de sektörden çekilmek zorunda kalmaktadır. Kamyoncu esnafının sorunlarının giderilmesi için Sanayi ve Ticaret Bakanlığı nın yanı sıra Maliye Bakanlığı nın da beklentileri sağlayacak girişmlerde bulunması gerekiyor. 09

10 10 MERKEZ BİRLİĞİ YÖNETİCİLERİ MUHALEFET LİDERLERİ İLE BULUŞTU... Kamyoncunun sorunu Ankara nın gündemine taşındı... CHP LİDERİ KEMAL KILIÇDAROĞLU KAMYONCUNUN DERDİNİ DİNLEDİ... Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Yönetim Kurulu ve Genel Başkanı, Muhalefet Liderleri ile görüşmek için Ankara daydı. Merkez Birliği Yönetim Kurulu kamyoncu esnafının sorunları ve mazot zamları ile yaşadıkları sıkıntıları bildirmek ve sorunlarına çözüm bulmak için Ankara da bir dizi görüşmeler gerçekleştirdi. Ankara da CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu ve MHP Lideri Devlet Bahçeli ile bir araya gelerek sorunları yüzyüze görüşen yetkililer hazırladıkları dosyaları da elden sunma imkanı buldular. Merkez Birliği tarafından Türkiye nin önemli yapı taşlarından biri olan taşıma sektörünün var olan sıkıntılarına son yıllardaki akaryakıt zammının da eklenmesi ile daha da zorlaşması sonucunda sektörün içinde bulunduğu darboğazın artmasına çözüm üretmek üzere belirli aralıklarla bölge toplantıları gerçekleştirildi. Bu toplantılardan çıkan sonuçlar doğrultusunda bir basın toplantısı yapıldı. Basın aracılığı ile kamuoyuna iletilen sorunlar ve çözüm önerileri daha sonra dosya haline getirilerek Merkez Birliği Yönetim Kurulu tarafından Ankara da siyasi liderlere iletildi. Çalışmalarımız kararlılıkla devam edecek... Cemil Ok görüşmelerin ardından Ankara da CHP Lideri Sayın Kemal Kılıçdaroğlu ve MHP Lideri Sayın Devlet Bahçeli ile görüşmeler yaptık. Sorunlarımızı hem yüz yüze, hem de dosya halinde kendilerine ilettik diyerek sorunlarına bir an çözüm bulunması yönünde çalışmalarının aynı kararlılıkla devam edeceğini belirtti. Görüşmeler nedeni ile Ankara da olan esnaf yöneticileri Ulaştırma Bakanlığı, Kara Ulaştırma Genel Müdürlüğü ne de giderek gelişmeler hakkında fikir alışverişinde bulundular. KAMYONCU ESNAFINI ZORDA BIRAKMAYACAĞIZ Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Yönetim Kurulu Ankara daki ilk görüşmeyi CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu ile gerçekleşti. Görüşmede Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Cemil Ok, CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu na taşıyıcı esnafının artan yakıt zamlarından dolayı iş yapamaz hale geldiğini ve bu duruma bir an önce çözüm yolu bulunması gerektiğini belirtti. Ok sözlerini şöyle sürdürdü: Ülkemizde yurtiçi ticari taşımacıları son on yılın en sıkıntılı dönemlerini yaşamaktadır. Yük ve yolcu taşımacılarımız en büyük maliyet girdisi olan akaryakıt fiyatlarının hızlı artışı karşısında ücretleri artıramadıkları için sürekli gerilemektedir. Taşımacılarımız ucuz mazot ve 10 numara yağ kullanmak sureti ile yaşamını sürdürmeye çalışmaktadır. Mesleki yasalardan dolayı muzdarip olduğumuz konular var. Ülkemizin menfaatleri ve sosyal huzurunun önemi bilinciyle hareket ederek demokratik haklarımızı da sonuna kadar kullanmak kararlılığındayız. CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu örgütlü kamyoncu esnafının sorunlarını büyük bir dikkatle inceleyip, not aldıktan sonra bu konuda bir çalışma yapıp, kamyoncu esnafının inde bulunduğu zor durumda yalnız bırakmayacaklarını bildirdi. 2.5 MİLYON İNSANIN KADERİ Yurtdışı taşımacıların, havayolu taşımacıların, denizyolu taşımacılarının rekabeti bir yana kendilerine devlet eliyle verilen ucuz mazotun yurt içi karayolu taşımasında kullanılması nedeniyle yaratılan haksız rekabet karşısında taşımacılarımız her geçen gün biraz daha dayanma gücünü kaybetmektedirler. Ülkemizde 800 bin ticari araçtan bahsedilmektedir. Bu durumda aileleri ile birlikte 2.5 milyon insanı ilgilendiren bu konuyu yıllardır dile getirmekteyiz. S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği olarak ülkemizde faaliyet gösteren 4 bin taşıma kooperatifi ve bu kooperatiflerin 170 bin esnafının yanında ülkemizdeki tüm taşımacıların sorunlarını dile getirmek, ilgililere iletmek ve çözülmesini sağlamak olan görev ve sorumluluğunu yerine getirmek üzere çalışmalarımızı sürdürmeye devam edeceğiz.

11 Taşıyorum MHP LİDERİ DEVLET BAHÇELİ KAMYONCUNUN SORUNU ÇÖZÜLMELİDİR Merkez Birliği Yönetim Kurulu Kamyoncu esnafının sorunları ve mazot zamları ile yaşadıkları sıkıntıları bildirmek ve sorunlarına çözüm bulmak için Ankara da gerçekleştirdikleri görüşmelerin ikinci durağı MHP Lideri Devlet Bahçeli oldu. Kamyoncu esnafı ile iletişimdeyiz Görüşme sırasında Merkez Birliği yetkililerini dinleyen Bahçeli, kamyoncu esnafını yakından tanıdığını belirterek, kamyoncuları karayolu ile yaptığı yolculuklarda da birebir temas kurmaktan keyif aldığı bir meslek grubu olarak tanımladı. Merkez Birliği Başkanı ve aynı zamanda TŞOF a bağlı İstanbul Kamyoncular Esnaf Odası Başkanı Cemil Ok görüşmede Türkiye nin önemli yapı taşlarından biri olan taşıma sektörünün var olan sıkıntılarına son yıllardaki akaryakıt zammının da eklenmesi ile daha da zorlaştığını vurgulayarak başladığı konuşmasının bitiminde MHP Lideri Devlet Bahçeli den de meselelerinin çözümü için katkı beklediklerini ifade etti. Sorunu meydanlara taşıyacağız MHP Lideri Bahçeli, Kamyoncu esnafının sorununu tüm ülke sorunundan ayrı tutmamız mümkün değildir. Tüm vatandaşlarımıza olduğu gibi, sayısal olarak da hiç azımsanmayacak bir kitlenin rahatlaması için gerek meclis çatısı altında gerekse seçim alanlarında söylemlerimizin içinde mutlaka yer vereceğiz dedi. Başkan Cemil Ok, Başkan Vekili İhsan Temel ve Yönetim Kurulu Üyeleri Ankara ya giderek MHP Lideri Devlet Bahçeli ile akaryakıt zamlarından bunalan kamyoncu esnafının sorunlarını paylaştılar. YÜK TAŞIMASINDA GENEL DURUM VE KOOPERATİFLER Ülkemiz taşımacığında karayolu ağırlıklı bir taşıma görülmektedir. Yolcu taşımasının yüzde 96 sı ve yük taşımasın yüzde 90 ı karayolu ile yapılmaktadır. Araç sayısı kamyon, tır, tanker ve çekici sayısı 750 binin üzerinde olduğu belirtilmesine rağmen kesin rakam konusunda elimizde net bilgi bulunmamaktadır. Kamyon ağırlıklı olan taşıma filosunun yüzde 35 i yirmi yaşın üzerinde olup kısa sürede kendini yenileme imkanı bulunmamaktadır. Ülkemiz taşıma sektöründe sektöre girişi kontrol eden hiçbir mekanizmanın bulunmayışı sektörde ihtiyaç fazlası araçların oluşması sonucu atıl kapasite meydana gelmiş ve yolcuda yüzde 50 ve yükte yüzde 45 atıl kapasite oluşmuştur. Taşıma sektöründe şirketler, kooperatifler ve bireysel taşımacılar şeklinde taşıma yapılmaktadır. Bireysel taşımacılar toplam taşıma içinde yüzde 76 oranında yer almaktadır. Taşıma ücretleri pazarlık usulü ile yapılmakta olup taşıma ücretlerinin alt sınırlarını belirleyen fiyat tarifeleri 1986 dan bu yana ilk defa 2006 nın ikinci yarısında yayınlanabilmiştir. Uygulamada kontroller yapılmadığı için uyulması konusunda herhangi bir gelişme görülmemektedir. Aşırı yükleme de ağırlık kontrollerinin takibi her ne kadar da yasal düzenleme ile Ulaştırma Bakanlığı bünyesine verildiyse de henüz denetlemeler gereği gibi yapılmamaktadır. Aşırı yükleme devam etmektedir. Dünyada olduğu gibi yurdumuzda da karayolu taşımacılığı payının düşürülmesi ve taşımanın diğer modlar arasında dağıtılma çalışmaları yapılmaktadır. Ancak bu çalışmalar büyük yatırımları gerektirmekte olup hayata geçirilmesi zaman alabilecek olup uzun süre karayolunun ağırlığı devam edecektir. Günümüzde taşımacılık, taşımacılığın istemler arasında organize edildiği ve ulusal kurumların uluslararası kurumlarla işbirliği yaptığı bölgesel ve bölgeler arası hatta uluslar arası organizasyonların yapıldığı bir sektör olarak karşımızda durmaktadır. 11

12 12 ENERJİDE BELİRSİZLİK DÖNEMİ GELİYOR Shell; küresel gelişmeler, dünyanın enerji arzı, kullanımı ve ihtiyaçları ışığında, enerjinin geleceğini mercek altına alan Signals and Signposts adlı raporuyla çarpıcı gelecek öngörülerinde bulundu. Raporda, önümüzdeki 40 yılda dünya enerji sisteminde köklü gelişmeler yaşanacağını, ekonomi, enerji ve çevre kaynaklı sorunlara karşı, sivil toplum-kamu sektörü-özel sektör işbirliğinin yaşamsal önem kazanacağı belirtilerek, Ortaklıklar ticari gerçeklik üzerine temellendirilmeli, fakat enerji ve çevreyle ilgili gelişmeler doğru yönde hızlanmalıdır. Tartışmayı endüstri ve coğrafi sınırlar ötesine genişletmeli ve derinleştirmeliyiz uyarısında bulundu. Raporu yorumlayan Shell Ülke Başkanı Ahmet Erdem, Sorumluluk sahibi bir uluslararası enerji şirketi olarak Shell dünyanın gelecekteki enerji gereksinimlerinin ele alınmasına ve gelişmeler konusunda daha yaygın bir anlayışın geliştirilmesine kendisini adamıştır. Enerji senaryolarımızdaki en son güncellemeler, Signals & Signposts, küresel ekonomik zayıflama veya güçlenmeye doğru gidiş bağlamında düşüncelerimizi geliştirmektedir dedi. Rapor özetle gelecek on yıllarda artacak olan dünya nüfusunun enerji talebinin, geleneksel enerji kaynaklarından sağlanan arzı aşacağını öngörüyor. Bununla birlikte CO2 ve diğer sera gazlarının oluşturduğu iklimsel ve çevresel baskılar ve bunun yanında içme suyuna erişim ve besin üretmek için toprak için artan rekabetin daha da yoğunlaşacağını belirtiyor. Shell in raporundaki enerji tahminleri şunlar: -Dünya bir istikrarsız geçiş dönemine ve yoğunlaşmış ekonomik döngülere girmektedir. Durgunluk, petrol ve emtia fiyatlarındaki patlamayı durdurdu, ama bu geri gelebilir. Çin ve Hindistan gibi gelişmekte olan ülkeler yoğun gelişmelerden geçmektedirler. Daha sıkı bir piyasa, fiyatlar üzerinde baskı yapmaya devam edecek ve istikrarsızlık meydana getirecektir. Politika geliştirmedeki ilerlemeler ve üretkenlikteki güçlü kazanımlar, son 20 yılda ekonomilerin enflasyonsuz büyümelerine yardımcı oldu. İyi politikalar, iyi uygulamalar ve iyi şans birleşiminin ılımlaştırıcı etkisi gelecekte devam etmeyebilir. -Enerji kullanımında bir kademe atlaması görülüyor. Gelişmekte olan ülkeler ile nüfus devleri olan Çin ve Hindistan; sanayileştikçe, şehirleştikçe, altyapı oluşturdukça ve ulaşım kullanımlarını artırdıkça, ekonomik büyümelerinde enerjiyi en yoğun şekilde kullanacakları bir döneme giriyorlar. Talep baskısı, alternatif arzını ve enerji kullanımında daha verimli olmayı teşvik edecek. Fakat sadece bunlar artan talep gerginliğini tamamen dengelemeye yetmeyebilir. Gelişen ekonomilerin tarihsel gelişme modellerini izleyecek olurlarsa, 2050 ye gelindiğinde, enerjiye olan temel talep 2000 yılındaki düzeyinin üç katına çıkmış olabilir. -Kaba hatlarıyla, doğal buluşlar ve rekabet bu süre boyunca enerji verimliliği konusundaki ilerlemeleri temel talebi yüzde 20 oranında azaltacak şekilde teşvik edebilir. Arz artışındaki alışılagelmiş oranlar, doğal bir biçimde enerji üretimini yüzde 50 oranında artırabilir. Fakat bu yine de arz ve talep arasında yılda 400 exa joule civarında yani 2000 yılında tüm endüstrinin Shell Ülke Başkanı Ahmet Erdem boyutu kadar- bir açığa neden olabilir. Bu açığın yani Enerjideki Belirsizlik Döneminin bir tür olağanüstü talep azaltımı ve olağanüstü arz artırımı birleşimi ile kapatılması gerekecektir. -Arz, artan talebi karşılamakta zorlanacak. Gelecek on yılın sonunda, kolay erişilebilir petrol ve gazın üretimi tahmin edilen talep büyüme oranı ile örtüşmeyecektir. Bol miktarda kömür dünyanın pek çok bölgesinde mevcutken, taşıma güçlükleri ve çevresel bozulma nihai olarak bu büyümenin önüne kesebilir. Bu arada, biyo-yakıtlar gibi alternatif enerji kaynakları enerji karışımının çok daha önemli bir bileşeni olabilir fakat arz-talep gerilimini tamamen çözecek bir sihirli değnek bulunmamaktadır. -Akıllı şehirler, sürdürülebilir politikanın desteklenmesi ve ticari ve teknolojik yenilikler bir miktar talep azalmasına yol açabilir. Aynı şekilde fiyat şokları, düşünmeden geliştirilen politikalar ve hayal kırıklığıyla sonuçlanan girişimler de. Zaman ölçütü temel bir faktördür. Binalar, altyapı ve enerji santralları on yıllarca ayakta kalır. Araç stokları 20 yıl sürebilir. Yeni enerji teknolojileri ticari ölçekte ortaya konulmalıdır. Bunların endüstriyel kapasite oluşturması ve enerji sisteminin en azından yüzde 1-2 sini karşılamaya yeterli olabilmesi için 30 yıllık sürdürülebilir iki basamaklı bir büyüme gerekir. Gelecek beş yılda uygulanacak politikalar gelecek on yıldaki yatırımlara şekil verir ki, bunlar da 2050 yılındaki küresel enerji fotoğrafını büyük ölçüde şekillendirir. -Küresel ekonomik kriz, jeopolitik ve ekonomik gücün batıdan doğuya kaymasıyla örtüştü. Bu belirleyici kayma, küresel ekonomik ve politik sistemi de dönüştürmektedir. Değişim yavaş yavaş olmaktadır, ancak bunun potansiyel sonuçları derindir. Batıdaki ekonomik kriz bu eğilimi hızlandırabilir. Gelecek kuşaklar 2008 i bir dönüm noktası olarak görebilirler. Dünya belirsiz bir politika dönemiyle karşı karşıyadır. Stratejik hatalar ortaya çıkmaktadır. Yükselen güçler artan bir şekilde ve öz güvenle kendi ulusal çıkarları olarak gördükleri konularda ısrar etmektedirler. Bu kollektif güvenliği güvence altına alan küresel mekanizmaları baltalamaktadır.

13 ÇAÐTUR LOJÝSTÝK HIZLI, EKONOMÝK VE KALÝTE GÜVENCESÝ ÝLE DAÝMA YANINIZDA... Nakliyecilik hizmetlerinde eðitimli ve deneyimli kadrolarla mal emniyeti ve zamanýnda ulaþým. Baslangýç noktasýndan teslim etme noktasýna kadar her türlü mal sevkiyatý sigorta güvencesi altýndadýr. Ýthalat ve ihracat konusu her türlü malýn yükleme, boþaltma ve taþýma hizmetleri. Tüm müsteri taleplerini karsýlayabilecek, arttýrýlabilir tasýma kapasitesi. Modern araç filosu ile planlý sevkiyat ve geniþ daðýtým aðý. Sevkiyatýn her aþamasýnda merkezden yakýn takip. Ara nakliyesi ile ilgili gerekli tüm yetki belgeleri. Ambarlý Liman Tesisleri Limanlar Cad. No: 7 K: 4/405 (Atlaþ Gümrük Binasý) Yakuplu-Beylikdüzü / ÝSTANBUL Tel: Faks:

14 ETİS LOJİSTİK KAMYONCU ESNAFINDAN DESTEK ALIYOR... FARKIMIZ HIZIMIZ... Lojistik sektörünün önde gelen firmalarından Etis Lojistik 2007 yılında kuruldu. Kuruluşundan bu yana hızlı ve en iyi hizmeti sunmayı kendine misyon edinen Etis Lojistik bugün 200 çalışanı 7 sürekli sevkiyat merkezi ile yıllık 3 milyon ton seviyesinde gübre, gübre hammaddeleri ve maden sevkiyatını gerçekleştirecek kapasiteye ulaştı. Etis Lojistik in Genel Müdürü Ahmet Koç vizyonlarının, müşterilerine yatırım harcaması yaptırmadan, değişik sektörlerden müşterilerinin gereksinimlerini karşılayacak çözümleri kendi insan kaynakları ve finansal olanakları ile gerçekleştirmek olduğunu belirtiyor. Ahmet Koç ile lojistik sektörü ve kamyoncu esnafının lojistik sektörü içindeki yeri ile ilgili bir söyleşi yaptık. Ahmet Bey öncelikle sizi tanıyabilir miyiz? Kaç yıldır bu sektörün içerisindesiniz? Ben denizcilik sektöründen geliyorum li yıllarda İtalya Çeşme arasında Avrupa daki gurbetçileri taşıyordum. Daha sonra Marmara Denizi nde Ambarlı-Bandırma, Harem Bandırma hatlarını düzenledik. Orada pazarlama müdürlüğü yapıyordum. İstanbul a gelen ya da İstanbul dan çıkan kamyonları deniz yolundan getiriyorduk. Ayrıca kara yolunu kullananları da deniz yoluna teşvik ediyorduk. Daha sonra Trakya, Marmara ve Ege üçgeninde gemileri asiste etmek amacıyla Etis Lojistiği kurduk. Firmanızın çalışmaları ve hizmetleri hakkında bilgi verir misiniz? Etis Lojistik 2009 a girerken 3 kişiydik. Şuan yaklaşık olarak 200 kişi çalışıyoruz. Tarım ürünleri taşımaları ve full-track taşımalarda uzmanlaştık. 10 tane lojistik merkezimiz var. İskenderun, İzmir, Kütahya, Bandırma, Tekirdağ, Samsun ve İzmit te çalışıyoruz. Yaklaşık 10 tane tırımız, 45 tane kadar dorsemiz ve 10 adet kadar iş makinemiz var. Bunları önümüzdeki dönem yaklaşık 40 adet çekici ve dorseyle desteklemeyi düşünüyoruz. Bir günde Türkiye genelinde yaklaşık 300 araç hareket ettiriyoruz, Türkiye nin 81 iline ulaşıyoruz. Bunun yanında yıllık yaklaşık 3 milyon ton gibi yük taşıma kapasitesine sahibiz. Bu ürünlerin paketlemesini yapıyoruz, gemileri boşaltıyoruz, ürünleri depolara çekiyoruz, ara taşıma yapıyoruz, depolarda paketliyoruz ve sevk ediyoruz. Kısacası lojistiğin gerektirdiği her şeyi değerlendiriyoruz. 14 Etis Lojistik Genel Müdürü Ahmet Koç Lojistiğin hangi alanlarında hizmet veriyorsunuz? Kara, deniz ve demiryolu alanlarında faaliyet göstermekteyiz. Taşımacılıkta oldukça fazla hız kazandıran Ro-Ro gemilerini kullanıyoruz. Ayrıca kuru yük gemisi ve ihtiyaçlarımız demir yoluyla da taşımacılık yapıyoruz. Nasıl bir müşteri portföyüne sahipsiniz? Kamuya ve büyük işletmelere çalışıyoruz. Biz Türkiye nin en zor işlerinden birini yapıyoruz. Çiftçiye hizmet ediyoruz. Gübresini götürüyoruz. Bu bir köy olabiliyor, bir mera olabiliyor veya ücra bir köşede kasaba olabiliyor. Bu durumlarda yollar çok kötü olabiliyor. Ama biz bu gübreyi oraya ulaştırıyoruz ve çiftçinin işini yapmasını sağlıyoruz. Genç bir ekibe sahip olmamız çok hızlı hareket edebilmemizi sağlıyor. Bu da bizi diğer firmalardan ayıran en önemli özelliğimiz. Gelecekle ilgili planlarınız ve projeleriniz nelerdir? IP teknolojilerine yatırım yapıyoruz. Maalesef Türkiye de lojistik sektörünün en önemli sıkıntılarından biri bilişim sistemlerinin gelişmemiş olması. Şirketimiz ile ilgili tüm verileri girebileceğimiz, depolayabileceğimiz kısacası her adımızı kaydedebileceğimiz bir VRP sistemi kurmayı planlıyoruz. Kamyoncu esnafının lojistik sektöründe ki yeri nedir? Bu yapı ile ilgili talep ve önerileriniz var mı? Kamyoncu esnafı bizim işimiz de her şey. Kamyoncu olmazsa biz bu yükü kaldıramayız. Bu işi yapan aslında kamyoncudur. En önemli iki sermayemizden ilki müşteri memnuniyeti, ikincisi ise kamyoncu esnafı. Ancak bazı durumlarda maalesef beklentilerimizi karşılayamıyorlar. Bunun sebebi ise piyasada spot çalışmaları. Bu durum da haksız rekabete yol açıyor. Devletin denetimleri sıkılaştırıp haksız rekabeti engellemesi lazım. Ayrıca benim gördüğüm bir diğer sorun da kamyoncuların kötü şartlarda yaşaması. Bence Ulaştırma Bakanlığı acilen bu konuya el atmalı. Makul rakamlara garajlar büyütebilir ya da başka yerlere taşınabilir. Kamyonculara özel oteller yapılıp, şoförlerin buralarda konaklaması sağlanabilir.

15

16 S.S. HAYDAR PAŞA MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ GENEL KURULU NU YAPTI... SİYASİLERDEN ÇÖZÜM İÇİN SÖZ ALINDI... S.S. Haydarpaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi (Hay- Koop) 2010 yılı olağan Genel Kurul Toplantısını Ataşehir girişindeki Zübeyde Hanım Öğretmen Evi nde geçekleştirdi. Üye sayısının fazla oluşu, misafirleri, üst birlik yöneticileriyle, kardeş kooperatiflerin yöneticileri ve seçim öncesine gelmesi nedeniyle siyasilerin yoğun ilgi gösterdiği genel kurul toplantısı çok olumlu bir havada geçti. Siyasiler büyük ilgi gösterdi 2010 yılı genel kurulunun kooperatifin 40 ncı genel kurulu olması sektörün öncüsü ve lideri konumundaki kooperatif açısında hem önemli ve hem de anlamlıydı. Genel seçimler öncesi olması bakımından dolayı genel kurulun bir diğer önemli noktası da sektörün sorunlarıyla sürekli mücadele etmekte olan Kooperatif ve üst birlik yöneticileriyle, yakın gelecekte ülke yönetiminde söz sahibi olacak siyasi parti aday adaylarının bir araya gelmesiydi. Böylece meslek mensubu Kooperatif ve üst birlik yöneticileri karşılaştıkları, siyasi, ekonomik ve diğer sorunlarını birinci elden siyasi parti aday adaylarına anlatma imkanı buldular, aday adayları sektör hakkında bilgilendirildiği gibi seçilmeleri halinde çözüm noktasında ellerinden geleni yapacaklarının sözü de alınmış oldu. S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Genel Başkanı Cemil Ok, AKP İstanbul 1.bölge Milletvekili aday adayı Muharrem Ödemiş, AKP İstanbul 1. bölge milletvekili aday adayı Avukat Nüket Erdoğan, AKP Sivas Milletvekili aday adayı Ali Turan, Sancaktepe Belediye Başkanı İsmail Erdem, Kartal Şoförler Odası Başkanı Fikret Çelik, 192 nolu Der. San. Kooperatif Başkanı Kıyasettin Argüç, Tiskoop Başkanı Tahsin Argüç, Bakkalköy Kooperatif Başkanı Sait Kıyançiçek Genel kurulda bulunan isimler arasındaydı. Yönetim kurulu üyeleri seçildi Misafir ve siyasilerin selamlama konuşmalarının ardından toplantının gündem maddeleri görüşüldü. Konuşmaların merkezinde kamyoncu esnafının sorunları vardı. Seçim maddesinin oylamasına gelindiğinde halen 5 kişiden oluşan yönetim kurulunun mevcut yönetim kurulunun öneri ve gerekçeli açıklamalarıyla 7 kişiye çıkarılması da oy birliğiyle kabul edildi. Oy birliğiyle kabul edilen 2011 yılında görev alacak yönetim kurulu üyelerinin isimleri ise şöyle; Erdal Şengül, Coşkun Yolyapar, Oktay Erdoğan, Kaya Çınar, Ecevit Kartal, Selim Ok, Yaşar Altınay. 16

17 17 Taşıyorum H ay-koop un 2010 yılı genel kurulu iki yönden çok anlamlı geçti. İlk olarak 40 ncı genel kurul olması nedeniyle kooperatif açısından oldukça anlamlı ve gurur vericiydi. Ayrıca kurulun genel seçimler öncesi olması nedeniyle böylesi büyük bir sivil toplum örgütünün genel kurulu oldukça önemliydi. Gelecekte ülke yönetiminde söz sahibi olacak siyasi parti aday adayları genel kurula büyük katılım gösterdiler. Bu sayede Kooperatif ve üst birlik yöneticileri karşılaştıkları sorunları birinci ağızdan anlatma imkanına sahip olularken, aday adayları sorunları dinlerken sektör hakkında bilgi sahibi oldukları gibi seçilmeleri halinde çözüm için ellerinden geleni yapacaklarının sözünü verdiler.

18 KAMYONCULAR MAZOT ZAMLARINA İSYAN ETTİ MANİSA DA BİRARAYA GELEN KOOPERATİFLER GELİŞMELERİ DEĞERLENDİRDİ Türkiye Kamyoncular Merkez Birliği tarafından Manisa da, Kamyoncular Kooperatif ve Birlik Başkanlarının katıldığı bir toplantı düzenlenerek, kamyoncuların sıkıntıları dile getirildi ve çözüm için yapılacak ve alınacak önlemler konusunda fikir alışverişi yapıldı. Düzenlenen toplantıda dünyanın en pahalı mazotunu kullandıklarını ifade eden kamyoncular, artık buna dur demenin zamanının geldiğini belirterek harekete geçme kararı aldılar. Manisa Esnaf Sanatkarlar Kredi Kefalet Kooperatifleri Bölge Birliği Eğitim Salonu nda düzenlenen toplantıya S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Başkanı Cemil Ok, Ankara Şoförler Federasyonu Başkan Yardımcısı Celil Anık, Manisa Şoförler Odası Başkanı Yusuf Enli ve İstanbul, Bursa, Eskişehir, Balıkesir, Sakarya, Çanakkale ve İzmir kamyoncular kooperatifleri ve birlikleri başkan ve yönetim kurulu üyeleri katıldı. Toplantıda son zamanlarda mazot ve benzine yapılan zamlar ve bundan sonraki zamlar ile çeşitli şekil ve yerlerde satılan ve kamyon ve tırların motorlarına zarar veren kalitesiz motor yağları konusunda kamyoncuların yaşadıkları sıkıntılar gündeme getirildi ve çözüm noktasında neler yapılması gerektiği üzerinde fikir alışverişinde bulunularak hükümetten ne gibi istek ve taleplerin olacağı ve bunun yetkili makamlara nasıl iletilmesi yönünde kararlar alındı. Dünyanın en pahalı mazotunu kullanıyoruz Yeşil Bursa Kamyoncular Bölge Birlik Başkanı Mehmet Emin Turan, Türkiye de mazot ve benzine yapılan zamlar ile kalitesiz yağ konusunda hükümete seslerini duyurulması amacıyla daha aktif rol üstlenilmesi konusunu dile getirerek; Bu konu sürekli gündeme getirilmeli ve gündemde tutularak üzerinde durulması lazım. Başbakan la bu konuyu görüşelim. Bu seçim sürecini çok iyi değerlendirelim. Başbakan ve Ulaştırma Bakanına sürekli faks çekelim, mail atalım dünyanın en pahalı mazotunu biz kullanmaya mecbur muyuz? dedi. 18 Hükümetin çok güzel icraatları da var Turan, hükümetin güzel icraatlarının da olduğunu ifade ederek, yolların çok güzel olduğunu araç konusunda güzel adımlar attığını ve kamyon ve tırcılara verilen kredilerin çok güzel olduğunu belirterek, Biz kamyoncularda deniz yollarına ve uluslararası nakliye şirketlerine verilen ve sağlanan imkanlardan bize de verilmesini ve bu imkanların biz de sağlanmasını istiyoruz. Başka bir şey istemiyoruz. Geçenlerde bir toplantıda Ulaştırma Bakanımıza K ve L belgelerinin ücretlerinin düşülmesini istedik ve Bakanımız olumlu karşıladı. Yani biz sürekli söylemeliyiz sorunlarımızı ve sıkıntılarımızı sürekli yetkili mercilere iletmeliyiz dedi. Yunanistan ve Bulgaristan da petrol kuyusu yok Turan ayrıca, Türkiye genelinde tüm birliklerin bir araya gelerek Merkez Birliği çatısı altında toplanması gerektiğini ifade ederek, Kurduğumuz merkez birliğine davet ettik ancak katılım az oldu. Öncelikle Merkez Birliğimiz maddi ve manevi güçlü olmalı ki sesimizde güçlü çıksın. O yüzden bütün kamyoncular birliklerini Merkez Birliğine katılmalarını istiyoruz. Hatta Türkiye Ziraat Odaları Birliği ni bile yanımıza almalıyız. Birlikte hareket etmeliyiz. Yunanistan da ve Bulgaristan da mazot 1.7 TL civarında Türkiye de ise 3.6 TL sanki komşu ülkelerin petrol kuyuları var. Onlar bizden çok daha ucuz mazot kullanıyorlar. Biz de artık buna dur demeliyiz. Ancak birlikte hareket edersek daha güçlü oluruz ve sesimiz daha güçlü çıkar dedi. Bir yerden bir kıvılcım başlatmamız gerekli Güney Marmara Bölge Birliği ve Bandırma Kamyoncular Kooperatifi Başkanı Cemal Özdal ise; Bandırma Limanı özelleştirildi ve geçen yıl Mayıs ayından beridir biz zam almamıştık. Ben de limanı tam 8 saat kilitledim, sonunda istediğimiz zammı aldık. Aynı şekilde mazot ve yağ konusunda biz de bir şeyler yapmalıyız ve bir yerden bir kıvılcım başlatmalıyız. Oturduğumuz yerden kimse bize bir şey vermez. Her geçen gün biraz daha eriyoruz. Artık bir tavır koyma zamanı geldi dedi. Toplantı, katılımcılardan konuşmak isteyenlere söz verilerek sorunlar ve sıkıntılar dinlendi ve neler yapılması gerektiği konusunda görüşleri alınarak devam etti.

19 Taşıyorum YARININ TAŞIMACILIĞI LOJİSTİK ÜZERİNE KURULU Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği nin resmi yayın organı Taşıyorum un Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus, Marmara ve Ege bölgesinde faaliyet gösteren taşıma kooperatiflerini ziyaret ederek sorunlarını yerinde tespit etti. Oğus un ilk durağı Bursa ya bağlı Karacabey Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. 200 araç ve 150 üye sayısı ile 1973 yılından bu yana faaliyet gösteren kooperatif R 1 belgesine sahip. C2 Belgeliler yurt içinde çalışmalı Kooperatif Başkanı Hüseyin Süzen ziyaret sırasında mazot zammının esnafı zorladığını, bu konuda önemli adımlar atılmasını beklediklerini belirtti. Araç kasaların boyutundaki sınırlama, 22 yaşındaki araçların trafikten men edildiği halde hurda olarak kabul edilmemesi gibi sorunların da üzende duran Başkan Süzen, sözlerine şöyle devam etti: C2 belgesi olanlar yurt içinde çalışıyor, o zaman K belgesi olanlar da yurtdışında çalışabilsinler. Ayrıca biz de lojistik firmaları gibi devletten destek almak istiyoruz. Hanifi Oğus kasa boyları için Ulaştırma Bakanlığı ile olumlu görüşmeler yaptıklarını, firigolu araçların 2.60 metre olan boyutunun sınırlama konusunda emsal teşkil edeceğini ve sorunun kamyoncu esnafı lehine aşılacağını anlattı. Yarının taşımacılığı lojistik üzerine kurulu diyen Oğus, bu konuda kooperatiflerin kendilerini sürekli yenilemeleri gerektiğinin altını çizdi. Karacabey Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hüseyin Süzen (Ortada). 19

20 TATKAVAKLI FABRİKALARININ SIRTINDA YÜKSELİYOR Taşıyorum Dergisi nin Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus un Marmara ve Ege bölgesinde faaliyet gösteren üye taşıma kooperatiflerini ziyareti sırasında ikinci durağı Bursa ya bağlı Tatkavaklı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu yılında kurulan TAT ve 2005 yılında kurulan SEK fabrikalarının arasında yapılanmış kooperatif bu anlamda kendini şanslı görüyor. Ziyaret sırasında Tatkavaklı Kasabası Kooperatifi Başkanı Erdal Öz yakıt zamları konusunda kamyoncu esnafının sesini duyurması gerektiğini belirtti. Hanifi Oğuz bu konuda yapılan bir bölge toplantısında alınan kararla hareket ettiklerini ve bu doğrultuda politikacılarla temas kurulduğunu aktardı. Sözlerini Sorunu devlet kanalında çözmemiz gerekiyor şeklinde sürdüren Oğuz, piyasadaki serbest kamyoncunun örgütlü bir faaliyeti önlediğini, bir eylem ortaya koyarken TOBB ve federasyonların da bu eyleme destek vermesi gerektiğini vurguladı. Mazot ÖTV siz olmalı Kooperatif Başkanı Erdal Öz ise mazot zammının kamyoncu esnafının en büyük sorunu olduğunu, kara taşımacılığı yok edildiğini, lojistik firmalarının esnafı ezdiğini ifade ederek Dünyada bizden fazla mazota para veren yok. Devletten ricamız mazotu bize ÖTV siz vermesidir. Ayrıca enflasyon hesaplanmasının daha gerçekçi yapılmasını istiyoruz. R 1 Belgesi olan kooperatifin 90 üyesi 30 firigolu tır olmak üzere toplam 120 aracı var. Tatkavaklı Kasabası Kooperatifi Başkanı Erdal Öz ile birlikte kooperatifin faaliyetleri ile yakından ilgilenen Tatkavaklı Belediye Başkanı Orhan Alper aynı zamanda Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi nin de üyesi. Bu nedenle hem bölgeye hem de kamyoncu esnafının sorunlarına hakim. 20