Motor ve çevresi DİZEL ENJEKSİYON XHXB - XHXE - XHXF - XHXG OCAK 2005 EDITION TURQUE

Transkript

1 Motor ve çevresi XHXB - XHXE - XHXF - XHXG OCAK 2005 EDITION TURQUE "İşbu dokümanda, üretici tarafından öngörülen Onarım Metotları, dokümanın düzenlenme tarihinde yürürlükte olan teknik spesifikasyonlar doğrultusunda oluşturulmuştur. Bu metotlar, üretici tarafından araçların çeşitli organ gruplarının ve aksesuarlarının imalatında yapılabilecek modifikasyonlar doğrultusunda değiştirilebilir". Tüm telif hakları Renault s.a.s.'ye aittir Renault s.a.s.'den yazılı izin alınmadan bu dokümanın kısmen veya tamamen kopya ve tercüme edilmesi ile satılması kesinlikle yasaktır. Renault s.a.s. 2005

2 Motor ve çevresi İçindekiler Sayfa EDC16 enjeksiyon - Program N : C1 Giriş -EDC16-1 Teşhis formu -EDC16-7 Temizlik talimatları -EDC16-9 Sistemin çalışması -EDC16-11 Beyin uçlarının görevleri -EDC16-17 Organların değiştirilmesi -EDC16-20 Arızaların özet tablosu -EDC16-24 Arızaların yorumlanması -EDC16-27 Parametrelerin özet tablosu -EDC Uygunluk kontrolü -EDC Durumların özet tablosu -EDC Durumların yorumlanması -EDC Komutların özet tablosu -EDC Komutların yorumlanması -EDC Müşteri şikayetleri -EDC Arıza Bulma Cetveli -EDC16-184

3 KISALTMALAR KISALTMALAR ABS ABC APC AVC BVA BVM BVR CAN AC CD DA DAE DVD DTC EGR ESP GMV GNV LPG HLE MAG MIG OK TN OBD SER SSPP THLE OZ UCH UPC UCT UHLE VIN KISALTMANIN ANLAMI ABS Fren Sistemi Arıza Bulma Cetveli Kontak sonrası Kontak öncesi Otomatik vites kutusu Mekanik vites kutusu Robotize vites kutusu Controller area network Klima Kompakt disk Takviyeli direksiyon (hidrolik) Elektrik takviyeli direksiyon Dijital video diski Teşhis Arıza Kodu EGR (exhaust gaz recycling) Dinamik sürüş kontrolü (Electronic stability program) Fan Motor Grubu Şehir doğalgazı Sıvılaştırılmış petrol gazı Yüksek elastikiyet sınırı Metal - Aktif gaz (çelik malzemelerin kaynağı için) Metal - Asal gaz (alüminyum malzemelerin kaynağı için) Onarım Kataloğu Teknik Not Araç üzerinde teşhis Elektrikli punta direnç kaynağı Lastik Basınçları Kontrol Sistemi Çok yüksek elastikiyet sınırı Onarım Zamanı Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi Tavan kontrol ünitesi Aşırı yüksek elastikiyet sınırı Şasi numarası

4 1 EDC16 enjeksiyon Teşhis - Giriş 1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır: Araç(lar): Master propulsion faz II İlgili fonksiyon: Dizel enjeksiyon Beyin adı: BOSCH EDC16 dizel enjeksiyon beyni Program N : C1 VDIAG N : TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR Doküman tipi: Teşhis metodları (elinizdeki bu doküman): Teşhis Yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), basılı dokümanlar (Onarım Kataloğu veya Teknik Not), Dialogys. Elektrik Şemaları: Elektrik Şemaları görüntüleme programı (CD-Rom), basılı dokümanlar. Teşhis aleti tipi: CLIP + CAN sondası Gerekli aletlerin tipi: Gerekli özel aletler Mültimetre Elé Kontrol plaketi CLIP + CAN sondası -EDC16-1

5 Teşhis - Giriş 3. HATIRLATMALAR Arızalar Mevcut veya hafızaya alınmış olarak beliren arızalar vardır (bazı şartlara göre ortaya çıkar ve daha önceden veya hala mevcut fakat teşhis edilememiş olarak o anki şartlara göre kaybolur). Mevcut veya hafızaya alınmış arızaların durumu, kontak sonrası + akım gerçekleştikten sonra teşhis aletinin devreye girmesiyle ele alınmalıdır (sistem elemanlarına hiçbir müdahalede bulunmadan). Mevcut bir arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız. Hafızaya alınmış bir arıza için, görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler kısmındaki açıklamaları izleyiniz. Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız. Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz: arızayla ilgili elektrik hatlarını, bu hatların soketlerini (oksitlenme, kıvrılmış uçlar, vb...), arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini, kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler). Uygunluk kontrolü Uygunluk kontrolünün amacı uyumsuz olduklarında teşhis aleti üzerinde arıza olarak gösterilmeyen durumları ve parametreleri kontrol etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir: bir müşteri şikayetine uyabilen ve görüntülenmeyen arızaların teşhisini yapmak, sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve bir arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya çıkmayacağından emin olmak. Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır. Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız. Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli Teşhis aletleriyle yapılan kontrol doğruysa fakat müşteri şikayeti hala devam ediyorsa, sorunu müşteri şikayetleri ile ele alınız. İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir. -EDC16-2

6 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ Akü şarjını ve sigortaların iyi durumda olduğunu kontrol ediniz Sistemin teşhis formunu yazdırınız (CLIP, Onarım Kataloğu veya Teknik Not'ta mevcuttur) CLIP'i bağlayınız Beyinle bağlantı var mı? hayır 1 n 'lu ABC'ye bakınız evet Arızaların okunması Arıza var mı? hayır Uygunluk kontrolü evet Mevcut arızaların ele alınması Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Hafızaya alınmış arızaların ele alınması ABC'leri kullanınız Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi evet Doldurduğunuz Teşhis Formuyla Techline'a başvurunuz -EDC16-3

7 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam) Kabloların kontrolü: Teşhis zorluğu: Soketlerin sökülmesi ve/veya kablolarda yapılan işlemler geçici olarak arızanın kaynağını giderebilir. Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle doğrudur (hafızaya alınmış arıza). Gözle kontrol: Arızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız. Koruma sistemlerini, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz. Oksitlenen kısımları tespit ediniz. Elle kontrol: Kabloları söküp takarken, arızaların "hafızaya alınmış" tan "mevcut" a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis aletini kullanınız. Soketlerin doğru olarak kilitlendiğinden emin olunuz, Soketlere hafifçe bastırınız, Kablo demetini hareket ettiriniz. Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız. Her parçanın incelenmesi: Soketlerin bağlantılarını sökünüz ve klipslerin ve kablo uçlarının durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı tarafta gevşeklik). Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlenip kilitlenmediğini kontrol ediniz. Klipslerin veya kablo uçlarının yerine takılırken içine kaçmadığından emin olunuz. Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz. Direnç kontrolü: Hatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz. Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız. Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz. -EDC16-4

8 Teşhis - Giriş 5. TEŞHİS FORMU DİKKAT! DİKKAT Karmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis yapılmalıdır. Teşhis sırasında doldurulması gereken TEŞHİS FORMU yapılan teşhisin işlem akışının oluşturulmasını ve saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir elemandır. DOLAYISIYLA HER TEŞHİS İŞLEMİ SIRASINDA BİR TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI ZORUNLUDUR. Bu form düzenli bir şekilde istenir: Techline teknik desteği talebi olduğunda, onay zorunluluğu olan parçaların değişimleri sırasında onay talepleri için, geri dönüşü istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına alır ve sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur. 6. GÜVENLİK TALİMATLARI Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir: yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu kontrol ediniz. uygun aletleri kullanınız. Enjeksiyon sistemine herhangi bir müdahale yapmadan önce, basıncının 0 bara yakın olduğundan emin olunuz. -EDC16-5

9 Teşhis - Giriş 7. GENEL UYARILAR: TEŞHİS İÇİN KONTAĞIN AÇILMASI: Araç beyinlerini teşhis etmek için aşağıdaki prosedürü uygulayınız: kontağı açınız (Anahtar kontak sonrası + akım konumunda), Akü gerilimini kontrol ediniz. 11 V'un üzerinde olmalıdır. Değilse, aküyü şarj ediniz, teşhis aletini bağlayıp istediğiniz işlemleri yapınız. -EDC16-6

10 Sistem: Enjeksiyon Kontrol altındaki parçaların listesi: Beyin İdari tanıtım bilgileri TEŞHİS FORMU Sayfa 1 / 2 Tarih 2 0 Formu düzenleyen Şasi no Motor Teşhis aleti CLIP Güncelleme versiyonu Müşteri şikayeti 579 Çalışmıyor - arıza 570 Stop etme - soğukken çalıştırmada zorluk 571 Stop etme - sıcakken çalıştırmada zorluk 586 Zor çalıştırma 572 Rölanti - kararsız devir 574 Sarsıntı - kesiklik 573 Güç düşüklüğü 520 Anormal ses, titreşim 576 Egzoz dumanı - kokusu 569 Zor çalıştırma Diğer Görüşleriniz: Müşteri şikayetinin oluştuğu şartlar 001 Soğukken 005 Sürüş sırasında 008 Yavaşlarken 002 Sıcakken 006 Vites değiştirirken 009 Ani arıza 003 Duruyorken 007 Hızlanırken 010 Yavaş yavaş ortaya çıkan arıza 004 Zaman zaman Diğer Görüşleriniz: Teşhis için kullanılan dokümanlar Kullanılan teşhis metodu Teşhis kataloğu tipi: Onarım Kataloğu Teknik Not Teşhis yardımı Teşhis kataloğu numarası: Elektrik Şeması Teknik Notu numarası: Adı ve/veya referansı: Kullanılan elektrik şeması Diğer dokümanlar FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

11 Sistem: Enjeksiyon TEŞHİS FORMU Sayfa 2 / 2 Sistem için değiştirilen parçaların ve beynin belirlenmesi 1. parça referansı 2. parça referansı 3. parça referansı 4. parça referansı 5. parça referansı Teşhis aletiyle okunacak (tanıtma ekranı): Beyin referansı İmalatçı numarası Program numarası Yazılım versiyonu Kalibrasyon numarası VDIAG Teşhis aletiyle tespit edilen arızalar Arıza numarası Mevcut Hafızaya alınmış Arızanın adı Özellikler Arızanın belirdiği andaki şartlar Durum veya parametre numarası Parametre adı Değer Birim Sisteme özgü bilgiler Tanım: Tamamlayıcı bilgiler Beyni değiştirmenize neden olan parçalar hangileridir? Değiştirilen diğer parçalar hangileridir? Arızalı diğer fonksiyonlar hangileridir? Görüşleriniz: FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

12 1 EDC16 enjeksiyon Teşhis - Temizlik talimatları I - KİRLİLİĞE BAĞLI RİSKLER Yüksek basınç direkt enjeksiyon sistemi kirliliğe karşı çok duyarlıdır. Yabancı madde girmesi sonucu ortaya çıkan tehlikeler şunlardır: yüksek basınç enjeksiyon sisteminin arızalanması veya tahrip olması, bir elemanın tıkanması, bir parçanın sızdırmazlığını kaybetmesi. Satış sonrasındaki bütün müdahaleler çok temiz koşullarda yapılmalıdır. Bir işlemin çok iyi temizlik şartlarında yapılması, sökme esnasında sistemin içine hiçbir yabancı madde (birkaç mikron boyunda parçacıklar) girmemiş olması anlamına gelir. Temizlik prensipleri filtreden başlayıp enjektörlere kadar uygulanır. Kirliliğe yol açan elemanlar hangileridir? plastik veya metal talaşlar, boya, lifler: karton, fırça, kağıt, giysi, bez, saç benzeri yabancı cisimler, ortam havası vs. türünden yabancı maddeler. DİKKAT Soket bağlantıları hasar görebileceğinden motoru yüksek basınçlı temizleyiciyle temizlemek yasaktır. Ayrıca, nem soketler içine yerleşip kalarak elektrik bağlantısı sorunları yaratabilir. II - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDEN ÖNCE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR DİKKAT Yüksek basınç enjeksiyon sistemine yapılacak her türlü müdahaleden önce, aşağıdakileri koruyunuz: aksesuar ve eksantrik kayışlarını, elektrikli aksesuarları (marş motoru, alternatör, elektrikli takviyeli direksiyon pompası), motor volanı yüzeyini, debriyaj baskısı üzerine motorin akmasını önlemek için. Sökülen rakorları kapatmak için hazırda tapa bulundurunuz (tapa takımı Yedek Parça Mağazası'nda satılmaktadır). Tapalar tek kullanımlıktır. Kullanıldıktan sonra tapaların atılması gerekir (bir kez kullanıldıktan sonra kirlenirler, yeniden kullanmak için temizlemek yeterli olmaz). Kullanılmayan tapalar atılmalıdır. -EDC16-9

13 Teşhis - Temizlik talimatları Sökülen parçaların saklanması için, elinizde toz geçirmeyecek şekilde birkaç kez kapatılabilen plastik torbalar bulundurunuz. Bu şekilde saklanan parçaların kirlenme olasılığı azdır. Bu torbalar tek bir kullanım içindir, bir kere kullanıldıktan sonra atılmalıdır. Tüy bırakmayan temizleme bezleri temin ediniz (bez referansı ). Klasik bez veya kağıt kullanılması yasaktır. Çünkü bunlar tüy bırakarak yakıt devresini kirletebilirler. Her bez yalnızca bir kez kullanılabilir. Her müdahalede yeni temizleme ürünü kullanınız (kullanılmış bir temizleme ürününde pislik bulunur). Ürünü, temiz bir kaba boşaltınız. Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir). Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz. Temizlenen kısımları (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava ile temizleyiniz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz. Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız. Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz. III - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır. Kısa bir süre sonra tekrar açmak gerekse bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Çevredeki hava bir kirlilik faktörüdür. Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır. Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar. Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız. -EDC16-10

14 Teşhis - Sistemin çalışması Yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sisteminin amacı belirli bir anda motora belli miktarda yakıt vermektir. 112 uçlu BOSCH marka ve "EDC16" tipi bir beyinle donatılmıştır. Sistemi oluşturan parçalar: elektrikli besleme pompası, bir motorin filtresi, içinde bir besleme pompası (aktarma pompası) bulunan yüksek basınç pompası, pompa üzerine sabitlenmiş yüksek basınç regülatörü, enjeksiyon rampası, rampaya bağlı motorin basınç kaptörü, dört elektromanyetik enjektör, bir motorin sıcaklık sondası, bir su sıcaklık sondası, bir hava sıcaklık sondası bir silindir sıra kaptörü, bir manyetik tutucu, EGR elektrovanası, bir gaz pedalı potansiyometresi, fren pedalı konum ve debriyaj kaptörü, bir enjeksiyon beynine entegre edilmiş atmosfer basınç kaptörü, bir debimetre, bir aşırı besleme basınç kaptörü bir aşırı besleme basınç düzenleme elektrovanası. "Common rail " yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi sıralı modda çalışır (benzinli motorlardaki çok noktalı enjeksiyon çalışma sisteminin esasına dayanır). Bu yeni enjeksiyon sistemi, ön enjeksiyon yöntemi sayesinde, çalışma sırasındaki gürültüyü azaltır, kirliliğe yol açan taneciklerin ve kirletici gaz miktarının seviyesini düşürür ve düşük devirde bile yüksek motor torku sağlar Yüksek basınç pompası, yüksek basınç üreterek bunu enjeksiyon rampasına yollar. Pompa üstünde bulunan elektrovana verilen motorini beyin tarafından istenen miktara göre kontrol eder. Rampa, enjektörlerin her birini bir çelik boruyla besler. -EDC16-11

15 Teşhis - Sistemin çalışması a) Beyin: Motorun iyi çalışması için gerekli enjeksiyon basınç değerini belirler, sonra basınç regülatörüne kumanda eder. Rampa üzerine yerleştirilmiş basınç kaptörüyle verilen değeri analiz ederek basınç değerinin doğru olduğunu kontrol eder. Doğru motorin miktarını yollamak için gerekli enjeksiyon süresini ve enjeksiyonu başlatma anını saptar. Bu iki değeri saptadıktan sonra her enjektöre elektrikli ve otomatik olarak kumanda eder. Motora enjekte edilen debi aşağıdaki değerlere göre belirlenir: enjektöre kumanda süresi, rampa basıncı (beyin tarafından düzenlenen), enjektörün açılma ve kapanma hızı, iğne hareket mesafesi (enjektör tipine göre sabit katsayı ile belirlenmiştir), enjektörün nominal hidrolik debisi (her enjektör için farklıdır). Beyin aşağıdaki fonksiyonları yönetir: rölanti ayarını, emme manifolduna yeniden enjekte edilen egzoz gazı debisini, yakıt besleme kontrolünü (avans, debi ve rampa basıncı), fan motor grubu kumandasını, klima, hız regülatörü fonksiyonunu, ön-art ısıtma kumandasını. mültipleks ağ ile ikaz ışıklarının kumandasını. Yüksek basınç pompası içinde bulunan besleme pompası ile alçak basınçta beslenir (transfer pompası). Bu pompa, gönderme basıncı debi elektrovanası tarafından ve geri dönüş basıncı enjektör supapları tarafından kontrol edilen rampayı besler. Basınç düşmeleri de bu şekilde karşılanabilir. Yakıt debi elektrovanası, yüksek basınç pompasına sadece rampada gerekli olan basıncı sabit tutabilecek miktarda motorin sağlar. Bu eleman sayesinde, ısınma azalır ve motor verimi yükselir. Rampa geri dönüş basıncı için enjektörlerin supapları kullanıldığından, bu supaplar küçük elektrik şokları ile kontrol edilir: enjektörlerin açılmaması için yeteri kadar küçük (enjektörlerden çıkan dönüş devresine geçerek), valfleri açarak rampa geri dönüşü sağlayacak kadar uzundur. -EDC16-12

16 Teşhis - Sistemin çalışması Aracın değişik beyinleri arasında mültipleks bağlantı. Mültipleks ağ aşağıda belirtilenleri sağlar: beyinler arasında bağlantı, gösterge tablosu ikaz ışıklarının yanması, araçtaki arızaların bildirilmesi, vites kutusu üstündeki araç hız kaptörünün kaldırılması. Araç hızı bilgisi, ABS beyni tarafından kablo bağlantısıyla enjeksiyon beynine aktarılır, sonra gösterge tablosu tarafından mültipleks ağa gönderilir. Araç hız bilgisinin baş kullanıcıları enjeksiyon beyni ve hava yastığı beynidir. Bazı araçlarda, filtre içinde yer alan bir motorinde su algılama kaptörü bulunur. Motorinde su varsa, turuncu renkli "enjeksiyon ve ön-art ısıtma" ikaz ışığı yanar. ÖNEMLİ Motor aşağıdaki yakıtlarla çalıştırılmamalıdır: içinde % 10 'dan fazla diester bulunan motorin, çok az miktarda olsa bile benzin. Sistem, motorini 1600 bar'a kadar yükselen bir basınçla motora püskürtebilir. Her müdahaleden önce enjeksiyon rampasının basınç altında olup olmadığını ve yakıt sıcaklığının çok yüksek olmadığını kontrol ediniz. Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi üzerinde her müdahalede bu dokümanda belirtilen temizlik ve güvenlik talimatına uyulması gerekir. Enjektörlerin ve pompanın içini sökmek yasaktır. Sadece yakıt debi elektrovanası, motorin sıcaklık kaptörü ve venturi değiştirilebilir. Güvenlik açısından, motor çalışırken yüksek basınç borusu rakorunu gevşetmek kesinlikle yasaktır. Devrenin kirlenmemesi açısından, yakıt rampası basınç kaptörünün sökülmesi yasaktır. Basınç kaptörünün arızası durumunda, basınç kaptörünü, rampayı ve yüksek basınç borularını değiştiriniz. Sistemin herhangi bir parçasını doğrudan + 12 V ile beslemek yasaktır. Kurumu kazıma ve ultrasonlu temizlik işlemleri yasaktır. Aküyü doğru olarak bağlamadan motoru kesinlikle çalıştırmayınız. Araç üzerinde elektrik kaynağı işlemi durumunda aşağıdaki parçaların bağlantılarını mutlaka sökünüz: akü, enjeksiyon beyni. -EDC16-13

17 Teşhis - Sistemin çalışması Klimanın soğutma çevriminde yönetimi: Klima soğutma çevrimi tipindedir. Enjeksiyon beyninin görevleri: klima akışkanı basıncı, motor suyu sıcaklığı ve motor devrine bağlı olarak soğutma talebine izin vermek. Visko pervaneyle soğutma: Master propulsion faz II'nin hidrolik motor soğutma fanı (visko pervane) vardır. Bu teşhis edilmeyen fana enjeksiyon beyni tarafından kumanda edilmez. Bu soğutma aşağıda belirtilen durumlarda çalışır: motor suyu sıcaklığı 90 ± 5 C'yi aştığında, klimaya izin verildiğinde. Fanın dönme hızı aşağıdakilere göre değişir: motor devrine, araç hızına. Soğutma fanı motor suyu sıcaklığı 75 ± 5 C'nin altına inerse artık çalışmaz. -EDC16-14

18 Teşhis - Sistemin çalışması Hız regülatörü ve güç prizi fonksiyonu yönetimi: Aracın hız regülatörü fonksiyonu, devreye alındığında aracın hızını seyir şartları ne olursa olsun önceden seçilen bir değerde tutmayı sağlar. Sürücü, kumanda butonlarıyla aracın hızını artırabilir. Hız limitörü fonksiyonu aşağıda belirtilen işlemlerle devreden çıkarılabilir: hız regülatörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla, fren veya debriyaj pedalına basma gibi sistemle ilgili hareketlerin algılanmasıyla, araç hızı uyumsuzluğu ya da ani yavaşlama gibi sistem hatalarının algılanmasıyla. Sürücü hızını artırmak istediğinde gaz pedalına basarak hız regülatörü fonksiyonunu geçici olarak durdurabilir. Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde düzenleme hızı tekrar sağlanacaktır. Devre dışı kalmasından sonra (beyin beslemesi kesilmeden) araç hızı kontrolünü yeniden devreye almak ve son referans hıza dönmek mümkündür. Böylece araç ayarlanmış hıza kontrollü bir hız kademesiyle ulaşmayı deneyecektir. Sürücü hız regülatörü fonksiyonunu kontrol etmek için aşağıdaki kumandaları kullanabilir: gaz pedalı, fren pedalı, debriyaj pedalı, hız düzenlemesi ve güç prizi fonksiyonlarının çalıştırma/durdurma butonu, hız regülatörünün devreden çıkarılmasının ardından son referans hız değerinin hatırlanmasını sağlayan gösterge tablosunun R butonu, hız düzenlemesi fonksiyonunun geçici olarak devreden çıkarılmasını sağlayan gösterge tablosunun 0 butonu, referans hız değerinin artırılması veya düşürülmesini sağlayan gösterge tablosunun ± butonu. Güç prizi fonksiyonu (yükseltilmiş rölanti) aşağıda belirtilen özel bir ekipmanın kullanılmasını sağlar: yardımcı tahrik çıkışı (vinç,...), şehir içi işleri için malzemeler (damper, beton karma makinesi,...). Sürücü güç prizi fonksiyonunu kontrol etmek için aşağıdaki kumandaları kullanabilir: hız düzenlemesi ve güç prizi fonksiyonlarının çalıştırma/durdurma butonu, hafızaya alınmış son yükseltilmiş rölanti devrinin yeniden düzenlenmesini sağlayan gösterge tablosunun R butonu, güç prizi fonksiyonunun geçici olarak devreden çıkarılmasını sağlayan gösterge tablosunun 0butonu, son yükseltilmiş rölanti devrinin artırılması veya düşürülmesini sağlayan gösterge tablosunun ± butonu. -EDC16-15

19 Teşhis - Sistemin çalışması EGR yönetimi: EGR elektrovanası sistemi, beynin H noktasında bulunan köprü üzerinden doğru akımla kumanda edilen EGR elektrovanasından oluşur. Bu sistem elektrovana konumunu teyit eden bir potansiyometreye bağlıdır. EGR elektrovanası, kapalı çevrimde hava debisinin artışına göre kontrol edilir. Potansiyometre EGR elektrovanası konumunun teşhisi için kullanılır. EGR soğutucusu egzoz gazının emme hattına yönlendirilmesinden önce soğutulmasını sağlar. b) İKAZ IŞIKLARI YÖNETİMİ Gösterge tablosu gösterimi: Beyin motorun çalışmasıyla ilgili bazı bilgilerin gösterge tablosundaki gösterimini yönetir. Bu 4 fonksiyonu kapsamaktadır: ön/art ısıtma, su sıcaklığı, 1. derecede önemli motor arızaları (kritik olmayan arıza), 2. derecede önemli motor arızaları (acil durma). Bu 4 fonksiyon gösterge tablosunda 2 arıza ikaz ışığının gösterimi ile iletilir. 1. Ön-art ısıtma, kritik olmayan arıza ikaz ışığı: Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır: Kontak sonrası + akımda birkaç saniye boyunca sürekli yanma: bujilerin ön ısıtmasını belirtir. Motor çalışıyorken sürekli yanma: 1. derecede önemli kritik olmayan bir arızayı belirtir (bu kısıtlı bir çalışma performansına ve güvenlik seviyesinin sınırlandırılmasına yol açar. Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemlerini yapmalıdır). 2. Sıcaklık / acil durdurma ikaz ışığı: Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır. Gerilim verildiğinde 3 saniye boyunca yanar (gösterge tablosu tarafından yönetilen otomatik test prosedürü): Sürekli yanıp sönme: motorun aşırı ısınmasını belirtir (Sürücü aracı durdurup durdurmamakta serbesttir). Sürekli yanma: 2. derecede önemli bir arızayı belirtir (Bu durumda, enjeksiyon birkaç saniye sonra otomatik olarak kesilir). -EDC16-16

20 Teşhis - Beyin uçlarının görevi 32 uçlu siyah A soketi Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Kullanılmıyor Tanım Hız regülatörü Çalıştırma / Durdurma butonu Kullanılmıyor Kullanılmıyor Klima kompresörü röle kumandası Kullanılmıyor Kullanılmıyor Diagnostik priz çıkışı K hattı Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Debriyaj pedalı konum kaptörü sinyali Kontak sonrası + akım beslemesi Hız regülatörü programlama kumandası Hız regülatörü programlamasına dönüş sinyali Kullanılmıyor Uç E1 E2 E3 E4 F1 Kullanılmıyor Klima bilgisi Tanım Güç prizi Çalıştırma / Durdurma Fren kontaktörü besleme sinyali çıkışı Kullanılmıyor F2 Gaz pedalı potansiyometresi şarj 2 beslemesi F3 Gaz pedalı potansiyometresi şarj 2 sinyali F4 Gaz pedalı potansiyometresi şarj 2 şasesi G1 Koruma rölesi beslemesi G2 Gaz pedalı potansiyometresi şarj 1 beslemesi G3 G4 H1 Kullanılmıyor Akü ana şasesi Akü ana şasesi H2 Gaz pedalı potansiyometresi şarj 1 sinyali H3 Gaz pedalı potansiyometresi şarj 1 sinyali H4 Akü ana şasesi -EDC16-17

21 Teşhis - Beyin uçlarının görevi 48 uçlu kahverengi B soketi Uç Tanım Uç Tanım A1 A2 A3 A4 1 no'lu silindir sıra kaptörü şasesi (eksantrik mili) Kullanılmıyor Kullanılmıyor Yakıt rampa basınç kaptörü beslemesi G1 G2 G3 G4 Hava debimetresi besleme sinyali Hava sıcaklık sinyali Yakıt rampası basınç kaptörü sinyali Turbokompresör aşırı besleme basıncı kaptörü beslemesi B1 Manyetik tutucu besleme sinyali H1 Su sıcaklık kaptörü şasesi B2 Kullanılmıyor H2 Yakıt sıcaklığı sinyali B3 Kullanılmıyor H3 Kullanılmıyor B4 Hava debimetresi beslemesi H4 Kullanılmıyor C1 Manyetik tutucu şase sinyali J1 Kullanılmıyor C2 EGR elektrovanası motor besleme sinyali J2 EGR elektrovanası potansiyometresi sinyali C3 Kullanılmıyor J3 Kullanılmıyor C4 Yakıt rampa basınç kaptörü şasesi J4 Kullanılmıyor D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 1 no'lu silindir sıra kaptörü sinyali (eksantrik mili) EGR elektrovanası motor şasesi sinyali Kullanılmıyor Aşırı besleme basınç kaptörü şasesi Enjeksiyon emniyet rölesi bobini şase kumandası Hava debimetresi şase sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Klima akışkanı kaptörü sinyali Su sıcaklık kaptörü besleme sinyali Klima akışkanı kaptörü beslemesi EGR kaptörü beslemesi K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Kullanılmıyor Aşırı besleme basınç kaptörü sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Koruma rölesi beslemesi + ucu Kullanılmıyor Yakıt basıncı düzenleme elektrovanası kumandası -EDC16-18

22 Teşhis - Beyin uçlarının görevi 32 uçlu gri C soketi Uç Tanım Uç Tanım A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Ön ısıtma rölesi teşhis sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Stop lambaları kontaktörü sinyali Kullanılmıyor Yakıt pompası rölesi kumandası - ucu EGR elektrovanası şasesi Klima akışkanı kaptörü şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Turbokompresör çalıştırma elektrovanası kumandası Ön ısıtma röle kumandası Kullanılmıyor Kullanılmıyor Yakıt sıcaklık şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor 4 no'lu enjektör kumandası 2 no'lu enjektör kumandası 1 no'lu enjektör şasesi 2 no'lu enjektör şasesi 1 no'lu enjektör kumandası 3 no'lu enjektör kumandası 4 no'lu enjektör şasesi 3 no'lu enjektör şasesi -EDC16-19

23 Teşhis - Organların değiştirilmesi BEYNİN DEĞİŞTİRİLMESİ VEYA YENİDEN PROGRAMLANMASI İŞLEMLERİ Sistem, RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prize bağlanarak programlanabilir ya da programlaması yeniden yapılabilir (bakınız Teknik Not 3585A ). Beynin (yeniden) programlanması süresi boyunca, Fan Motor Grupları otomatik olarak devreye girer. DİKKAT Teşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından). Akü şarj cihazı bağlayınız. Bütün elektrik tüketeçlerini kapatınız (farlar, tavan lambaları, klima, radyo CD...). Motorun soğumasını bekleyiniz (motor suyu sıcaklığı < 60 ve hava sıcaklığı < 50 ). Satış sonrasında beynin her yeniden programlanma veya değiştirilme işleminden önce teşhis aletine aşağıdaki verileri kaydediniz: IMA (enjektör özel düzeltme kodu ) kodlarını. SC005 "Beynin değiştirilmesi için verilerin kaydedilmesi" komutuyla motor uyarlamalarını (motor devri ve araçta mevcut olan opsiyonlar). ÖNEMLİ IMA opsiyonu olmayan bir beyin bu opsiyonu olan bir beyinle değiştirilebilir. Kodlar SC005 komutunun verilmesi sırasında kaydedilmemiştir. Bu durumda, ET235 "Enjektör kodlarının kullanılması" durumu "EVET" konumuna geçer, DF173 "Enjektör kodlarını öğretme işlemi" arızası mevcut olarak belirir ve motor arıza modunda çalışır. SC004 "IMA verilerinin kaydedilmesi" komutunu kullanınız (Komutların yorumlanması'na bakınız). Beynin programlanması, yeniden programlanmasından veya değiştirilmesinden sonra: Kontağı kapatıp açınız, Motoru çalıştırınız sonra durdurunuz (beyni yeniden başlatmak için) ve 30 saniye bekleyiniz. Aşağıdaki aşamaları yapmak için teşhis aletini kullanınız: VP001 "Şasi numarasının yazılması" komutunu kullanınız. Enjektör kodlarını ve motor uyarlamalarını sağlamak için SC007 "Beynin değiştirilmesinden sonra verilerin yazılması" komutunu veriniz. Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. -EDC16-20

24 Teşhis - Organların değiştirilmesi Not: Beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanmasından sonra SC005 ve SC007 komutlarının unutulması veya çalışmaması durumunda: her enjektörün IMA kodlarını mutlaka öğretiniz (SC004 "IMA verilerinin girilmesi" komutunun kullanılması) EGR elektrovanasını mutlaka yeniden başlatınız (RZ010 "EGR elektrovanası arızaları üzerinde uyarlamalar" komutunu kullanınız). DİKKAT Enjeksiyon beyni antidemaraj onarım kodunu ömür boyu saklar. Bu sistemde arıza giderme kodu yoktur. Tekrar iade edilmek kaydıyla Yedek Parça Mağazası'ndan alınan veya başka bir araçtan sökülerek takılan beyinlerle deneme yapılması yasaktır. Beyinler kesin olarak programlanmıştır. Enjeksiyon beyni arızalıysa, "Teşhis formu"nu doldurunuz ve Techline'a -EDC16-21