JURNAL. Korunması Gereken Değerlerimiz. * Nicelik mi?, Nitelik mi? * Yeni İnşa Gemilerde Gözlenen Ortak Sorunlar * Lojistiğin Doğuşu

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "JURNAL. Korunması Gereken Değerlerimiz. * Nicelik mi?, Nitelik mi? * Yeni İnşa Gemilerde Gözlenen Ortak Sorunlar * Lojistiğin Doğuşu"

Transkript

1 JURNAL 2010 /Ekim Korunması Gereken Değerlerimiz * Nicelik mi?, Nitelik mi? * Yeni İnşa Gemilerde Gözlenen Ortak Sorunlar * Lojistiğin Doğuşu Sayı 3

2 Denizciliği Türk ün büyük milli ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız Haber Bülteni Chemfleet Jurnal Girişimci, iyi hesaplanmış riskler alan kişiye denir. Belirsizlikler ve riskler azaldıkça daha fazla Türk armatörü vatan bayrağına geçmekte hiç tereddüt etmeyecektir. Hiç bir şey ülke menfaatlerinin üzerinde değildir. Ahmet HAZNEDAR Kimyasal tankere birde bu yönden bakmak gerekir.dünya sektöründe bir şeyler üretilecekse kimyaya ihtiyaç vardır.kimyasal tankerler hiçbir zaman önemini kaybetmeyecektir. Feramuz AŞKIN Tanrının özenle yarattığı ve bizden sonraki nesillere iletilmek üzere ülkemiz insanına emanet ettiği bu eşsiz güzellikleri kirletmeden bozmadan yaşamamız kutsal bir görevdir. Yelkenli tekne turizmi doğada en az tahribat yapan turizm sektörüdür. Altuğ TOPRAKÇI Bir ülkede ne kadar çok inovasyon yapan işletme varsa, o ülkenin insanlarının yaşam kalitesi ve refahı o kadar artar. İnsanlar çok daha iyi şartlarda yaşar, çok daha iyi hizmetlerden yararlanır ve daha yüksek gelir elde eder. Aynı zamanda ülkenin de rekabet gücü artar. Zehra ERGİN Yeni inşa gemilerin projeleri uygulamaya geçmeden bir gemi işletme şirketi ile istişare edilmelidir. Bu çalışmanın geminin işletme dönemine ciddi değerler katacağı inancındayız. Ersen UÇAKHAN Lojistik faaliyetinin başlangıcı, örgütlenmiş ticaretin en eski oluşumlarına kadar uzanmaktadır. Bir bilim olarak dikkatleri üzerine çekmeye başlaması, 1900' lerin başlangıcında, tarımsal ürünlerin taşınması ile olmuştur. Mustafa ELMAS Yatların kendi yataklarını taşıyan küçük ve lüks bir otel olduklarını bakım ve onarım harcamalarının bu turistleri kabul eden ülkeler için nasıl bir gelir kaynağı yarattığını düşünürsek yat turizminin önemini bir kez daha anlamış oluruz. T a l i p ALNIAÇIK Sayı: 3 Ekim 2010 Genel Yayın Koordinatörü: Kaptan Müjde Didem AYKOVAN Yayın Kadrosu: Ahmet HAZNEDAR Altuğ TOPRAKÇI Barış SAMUR Ersen UÇAKHAN Gökhan ERGİN İbrahim GÜL Kemal ULUÇ Melih TOPÇU Orçun KUŞÇU Özgür SARIOĞLU Selim DURMAZ Uğraş AKYOL Ural ULTAV Alda İNCE Burak TOPÇU Çiğdem SAYGI Ece DÜZER Elif KAPLAN Merve BUCAK Mustafa ELMAS Oğuzhan PEKUZ Seda KARTAL Selin YILDIRIM Serdar ULUTAŞ Şevnur DUMAN Talip ALNIAÇIK Yeliz Seher DEVECİ Zehra ERGİN Orhantepe Mahallesi, Söğüt Sokak No.6 Dragos-Kartal-İstanbul Tel: Fax: Web:

3 Sayfa 2 Nicelik mi?, Nitelik mi? Ülkelerin sahip oldukları gemi sayısı ve tonajı o ülkenin zenginliğini, sahip olduğu bayrak rengi ise denizcilikte ne kadar başarılı olduğunun göstergesidir. Kısa bir süre öncesine kadar ulusların dünya denizciliğindeki yerlerini, nicelikle ilgili kriterler belirlerdi. Gemi sayısı veya ülkenin sahip olduğu tonaj, o ülkenin dünya denizciliğindeki yerinin en önemli göstergesiydi. Oysa günümüzde artık ülkelerin bayraklarına yeni yeni renkler verildi. Bu renkler kara, gri ve beyaz diye belirlendi. Bayraklara verilen renk o ülkenin gemilerinde çalışan gemi adamlarının ve o gemileri işleten firmaların nitelik yönündeki göstergesidir. Ülkelerin sahip oldukları gemi sayısı ve tonajı o ülkenin zenginliğini, sahip olduğu bayrak rengi ise denizcilikte ne kadar başarılı olduğunun göstergesidir. Ülkemiz dünyanın 2009 yılı verilerine göre dünyanın 16. büyük ekonomisidir. (Satın alma gücü paritesiyle 909,8 milyar dolarlık milli gelirle 16. sırada). Dünyanın 16. büyük ekonomisi olmamızın, maalesef nicelik yönünden denizcilik sektörüne yansımadığını görüyoruz verilerine göre DWT bazında DWT ile dünya 27 ncisi, 2008 verilerine göre ise 7,312 DWT ile dünya 26 ncısı durumundayız. Bu verilerin yanında Türk sermayesine ait yabancı bayrak taşıyan gemilerin toplam DWT leri 7,171,000 DWT civarındadır. Bunu ülkemizin tonajına ekleyemeyiz çünkü benzer durum her ülke bayrağı için geçerli. Ancak Panama, Liberya, Bahama, Marshall İsland, Hong Kong, Güney Kıbrıs, Malta, İsle of Man, Antiqua and Barbuda ve St Vincent and Grenadines gibi ülkeler Türkiye nin sahip olduğu DWT nin üzerindeler. Ancak bu ülkelerin bayrağını taşıyan gemilerin çok büyük bir kısmının sermayesi o ülkeye ait değil. Güney Kıbrıs bayraklı gemilerin milli sermayedeki oranı % 8. Diğer ülkelerde bu oran sıfıra kadar düşüyor. Oysa Türk bayraklı gemilerde bu oran % 99 dur. Bu denli yüksek orana sadece Çin ( % 99), İran (% 100) ve Almanya da ( % 99) rastlıyoruz. Oranın bu kadar yüksek olması yabancı sermayenin o ülke bayrağını tercih etmelerinden kaynaklanıyor. Bu tercih edilmenin çeşitli nedenleri var, ancak ülkelerin yapısına bakıldığında ağır bürokrasi ve mevzuatların ön plana çıktığı anlaşılmaktadır. Yaklaşık 7,171,000 DWT ve 750 parçadan oluşan Türk sermayesine ait yabancı bayraklı gemilerin işletmesinde ne kadar Türk gemi adamının çalıştığı ve ne kadarının Türk işletme firmaları tarafından işletildiği ile ilgili elimizde sağlıklı bilgiler olmamasına karşın, bu oranın Türkiye aleyhine olduğu bilinen bir gerçektir. Bu olumsuz durumu kısa zamanda lehimize çevirmemiz gerekmektedir. Ülkemizin nüfusu 70 milyon. İşsizlik oranı resmi rakamlara göre % 13,7. Nüfusumuzun % 95 i, 65 yaş sınırının altında, % 30 luk kısmı 15 yaş altı.yarısının bayan olduğunu düşünürsek resmi rakamlara göre yaşları 15 ile 65 yaş arasında olan işsiz erkek sayısı 3,116,750. Bu işsizler ordusunun % 10 luk dilimini denizcilik sektöründe çalışabilecek vasıflara haiz duruma getirebilirsek, böylece 15 binin üzerinde gemi donatabiliriz. Bu sayede tek bir gemi çalışanlarının ülkeye sağlayacağı yıllık gelir 9,000,000,000 dolar ( dokuz milyar dolar ). Bayanları saymadık, ama unutmayalım ki birçok gemimizde bayan zabitlerimiz çalışmaktadır ve sayıları da her geçen gün artmaktadır. Ülkemizin en büyük gelir kaynağı turizm gelir kaynağının 2009 yılında 22 milyar dolar olduğunu hatırlarsak, bahsedilen rakamın ülkemiz için ne kadar önemli olduğunu daha iyi anlarız.

4 Sayfa 3 Sayı 3 Ekim 2010 Sayı 2 - Haziran 2010 Nicelik mi?, Nitelik mi? (devamı ) Bir ülkenin kaç adet gemisinin olduğu ve/ veya ne kadar DWT a sahip olduğundan daha önemli olan, dünyada dolaşan gemilerin ne kadarlık bir kısmında o ülkenin gemi adamları çalışıyor oluşudur. Bir ülkenin kaç adet gemisinin olduğu ve/ veya ne kadar DWT a sahip olduğundan daha önemli olan, dünyada dolaşan gemilerin ne kadarlık bir kısmında o ülkenin gemi adamları çalışıyor oluşudur. Bu çok önemli bir gösterge. Şayet ülkemiz gemi adamına gerekli yatırımı yapar ve bunların dünyaya pazarlanmasında etkili şirketler de destek verirse, hem ülkemizdeki işsizlik bir nebze olsun azalır hem de ülke ekonomisine ciddi bir girdi sağlanır. fazlasının bile olduğunu görmekteyiz. Gemi adamlarının yetiştirilmesine ve bunların yabancı gemilerde çalışmalarında görev alacak firmaların ülke ekonomisine sağlayacağı katma değerler küçümsenmeyecek boyutta olacaktır. Gerçekçi bir bakış ve araştırmayla, ülkemizdeki insan potansiyelinin bu iş için yeterli, hatta fazlasının bile olduğunu görmekteyiz. Ülkemiz insanı bu işi yapabileceğini göstermiştir. İnsan ve işletmecilik kalitesini belirleyen PSC ler bunun en önemli göstergesidir. Bu alanda Türk bayraklı gemilerimiz 2003 ve öncesinde son derece kötü bir performans göstermekteydi senesinde tutuklanma/denetim oranı % 40 iken, bu oran 2000 yılında % 24 e, 2004 yılında % 8,6 ya, 2006 yılında % 7 ye, 2009 yılında ise % 4,6 ya gerilemiştir. Diğer bir deyişle 2003 yılında çok yüksek risk grubunda olan gemilerimiz ( kara bayrak) 2004 de yüksek risk gurubunda, 2005 yılında orta dereceli risk gurubunda 2006 ve 2007 yılında düşük risk gurubunda ( gri bayrak), 2008 ve 2009 yıllarında ise beyaz bayrak gurubunda yer almışlardır. Bu iyileşme denizcilik sektöründe insan ve işletme odaklı çalışmalar sonucunda elde edilmiştir. Türk gemi adamları ve işletmeleri rüştünü ispatlamış ve artık tüm dünya gemilerine hizmet vermeye hazır olduklarını göstermişlerdir. Beyaz bayrağa geçmemiz çok önemlidir. Ancak bu bayrakta uzun yıllar kalmayı başarmamız daha da önemlidir. Beyaz bayrakta olmak ile gemilerimizin ticaret alanı genişlemiştir. Major Oil Company (MOC) diye adlandırdığımız büyük petrol ve yağ şirketleri ve diğer önemli kiracılarla çalışma olanağımız artmıştır. Armatörlerimiz önemli masraflardan tasarruf etmişlerdir. Bir geminin bir limanda tutuklanması ciddi maliyetlere sebep vermektedir. Geminin kira kaybı, prestij kaybı ve tutuklanma nedenlerinin giderilmesi için yapılan masraflar bazen on binlerce dolara mal olmaktaydı. Sadece bu kayıpların önlenmesi bile önemli bir kazanımdır. Asıl kazanım beyaz bayrakta uzun yıllar kalmamızın ardından gelecektir. Gemilerimizin itibarının artması neticesinde kiracılar nezdinde elde edecekleri itiraz pozitif değer olarak gemilerimize yansıyacaktır. Asıl kazanım, Türk gemi adamlarının kazanacakları prestijde olacaktır ki, bu da yukarıda bahsettiğimiz projenin başlangıç noktasını oluşturacaktır. Unutulmamalıdır ki, iyi eğitilmiş, deneyimli gemi adamları ile çalışmak Türk armatörünün uluslararası arenada elini güçlendirir, rekabet gücünü artırır. Türk yatırımcılar yabancı bayraklı gemilerde elde etmiş oldukları avantajları Türk bayraklı gemilerde elde edemiyorlar. Türk bayrağı, günümüzde milliyetçilik ve vatani duyguları bir kenara bıraktığımızda ticari olarak armatörüne maalesef avantajdan çok dezavantaj getirmektedir. Türk bayrağının en büyük artısı kabotaj yükleridir. Ülkemizde iç denizcilik taşımacılığının gelişmemiş olması kabotaj

5 Sayfa 4 Sayı 2- Haziran 2010 Nicelik mi?, Nitelik mi? (devamı ) Türk yatırımcılar yabancı bayraklı gemilerde elde etmiş oldukları avantajları Türk bayraklı gemilerde elde edemiyorlar.türk bayrağı,günümüzde milliyetçilik ve vatani duyguları bir kenara bıraktığımızda ticari olarak armatörüne maalesef avantajdan çok dezavantaj getirmektedir. Yüklerinin sınırlı olmasına yol açmıştır. Taşınacak yüklerde özellikli ürünler olmadığından, rekabet kaliteden çok fiyat ile yapılmaktadır. Böylece düşük navlunlarla yerli taşımacılık sürdürülmektedir. Bu nedenle yeni inşa ve/veya genç sayılacak gemilerin Türk bayrağı çekmelerinde ticari bir sebep kalmamaktadır. ÖTV siz yakıt ikmallerinde yaşanılan problemlerin armatöre olan maliyeti küçümsenmeyecek boyutlardadır. Bu günkü şartlarda yeni gemi yaptırarak hiç bir kalite ve standart aranmayan iç piyasada rekabete girmek yatırımcı için bir felakettir. PSC; kabotaj hattında çalışan gemileri denetim dışı bırakmak o gemilerin kalite ve standart adına bir masraf yapmamalarına sebebiyet vermektedir. Bu tutum Türk denizciliğine uzun vadede ciddi zararlar verecektir. Türk bayrağının esas dezavantajı, Avrupa Birliği (AB) yüklerinde artık daha sık aranmaya başlanan AB bayraklı gemilerdir. İki AB limanı arasında büyük yüklere gidememek, ticari olarak firmalara zarar vermektedir. Bu gün AB ye üye ülkelerin armatörlerinin rekabetten korunmak ve daha iyi navlunlarla çalışabilmek için, bu AB bayrağı taleplerine daha sıkı sarıldıklarını görüyoruz. Bunun sonucu olarak Malta bayrağına geçiş yapan çok sayıda armatörümüz vardır. Maalesef Türk bayrağını seçmek, yanında Türk bürokrasisiyle mücadeleyi de getirmektedir. Vergi daireleri, bakanlıklar, SSK ve diğer devlet kurumları sıkıştıklarında topu birbirlerine atarak veya daha işin başında olmaz diyerek hiç bir sorumluluğu almamakta ve Türk yatırımcısını kaderiyle ve kendi imkanlarıyla baş başa bırakmaktadır. Uzayan süreçlerde aşırı bürokrasi, değişen mevzuat ve bürokrasinin bitmek bilmeyen talepleri hem maddi, hem manevi olarak yorucu olabilmekte, üstüne üstlük zaman ve enerji kayıplarına yol açmaktadır. Kambiyo sistemimizdeki değişken ve garip uygulamalar ise çözülmesi zor sorunlar getirmekte ve yatırımcılar için belirsizlik risklerini artırmaktadır. Avrupa bankaları Türk bayraklı gemilerin finansmanına çok sıcak bakmamaktadır. Bunda geçmişte yaşadıkları acı tecrübelere ve hukuk sistemimizin ağır işlemesi oldukça etkilidir. Armatörler için Türk bayrağını uluslararası sularda dolaştırmak hem kutsal bir görev hem de gurur verici bir olaydır. Ancak Türk bayraklı gemilerin beyaz bayrağa henüz iki sene önce geçmiş olmasının yarattığı olumsuzluk giderilememiştir. Denizcilik Uluslararası bir faaliyettir. Uluslararası ticaret uluslararası kurallarla yönetilir. Denizcileri bu gözle gördüğümüzde bu sorunlara daha doğru çözümler bulabileceğimize inanıyorum. Girişimci, iyi hesaplanmış riskler alan kişiye denir. Belirsizlikler ve riskler azaldıkça daha fazla Türk armatörü vatan bayrağına geçmekte hiç tereddüt etmeyecektir. Hiç bir şey ülke menfaatlerinin üzerinde değildir. Denizcilikte başarıya giden yolda iki önemli unsur vardır. Bunlar sermaye ve gemi adamları işletmeci firmalardan oluşan insan gücüdür. Her ikisini de ülke menfaatleri adına en optimal kullanmak bizlerin özelliklede iktidarların vazifesidir. Artık dünya denizciliğine de söz sahibi olma zamanı gelmiştir. Ahmet Haznedar

6 Sayfa 5 17 Sayfa 20 Feramuz AŞKIN ile söyleşi 1.Türk Deniz Ticaret Filosu'nun ekonomi ve sanayi yönüyle gelişimi hakkında neler düşünüyorsunuz? Türk Deniz Ticaret Filosu'nu bu anlamda iki bölüme ayırmak gerekir.birincisi Armatörlük ve Gemi İşletmeciliği, ikincisi Gemi Yan Sanayi. Armatörlük şu anki durumu itibariyle krizden çok fazlasıyla etkilenmiş bir grafik çiziyor. Aynı şekilde Gemi İnşa Sanayi'de bu mevcut küresel krizden payını yeterince almış bir sektör olarak görünüyor. Ve bu iki sektörde böyle bir krize hazırlıklı olmadığı için mevcut küresel krizi atlatabilmek için oldukça zorlanıyor. Feramuz AŞKIN GEMİMO Başkanı Bu sayımızda GEMİMO Başkanı Feramuz Aşkın dan Deniz Ticaret Filomuzu ve günümüzde halen yaşadığımız sorunları keyifli bir sohbet havasında kendisinden dinledik. 2.Türk Denizciliğinin uluslararası platformdaki yerini nasıl değerlendiriyorsunuz? Uluslararası platformu sadece Türk denizciliği olarak düşünmek gerekir. Belli sayıdaki armatörlerin yurtdışındaki prestijleri Türk denizciliğimizi de etkiliyor. Ama genel olarak baktığımız zaman ise bunun uluslararası platformdaki büyüme için yeterli olmadığını söyleyebiliriz. Fakat insana yatırım yapılarak böyle bir sorunun aşılabileceğini de düşünmek gerekir. İnsanın eğitimi ve eğitimli insanların hem karada hem de denizde istihdam edilmesi gerekiyor. Ancak bu şekilde bahsettiğimiz noktaya ulaşabiliriz. 3.Gemi İşletme Sektörü'nde yola nasıl çıkıldı ve şu andaki gemi işletme sektörünü nasıl değerlendiriyorsunuz? Tabi ki Türk denizciliğinde çalışan en iyi bölüm gemi işletme sektörü. Gemi işletme s e k t ö r ü n d e, k e n d i ş i r k e t l e r i n i n v e d a h a ö n c e k i i ş l e t m e şirketlerin hem teknik olarak hem de idari olarak kendi gruplarını, kendi ekiplerini oluşturabilmesi gerekiyordu. Bunu da büyük oranda bütün şirketler başarabildiler. Oldukçada başarılılar diyebiliriz. Şu anda gemi işletme sektörüne bakacak olursak bazı yanlışlıklar ve yapılmaması gerekenleri görmek hala mümkün. Yapılan bu yanlışlıkları düzeltmek mümkün olmakla beraber oldukçada kolay. Gemilerin verimli işletilebilmesi için yabancı büyük şirketlerin örnek alınması yeterlidir. Burada yedek parçadan tutunda gemi insanı personel politikasına kadar çok önemlidir. Çünkü gemiyi götüren personeldir. Şirketlerin belli bir personel politikasının olması gerekmektedir. Şirketler işletme ve teknik olarak bir politika belirlemek zorundadırlar. Şu anda zaten yüksek oranda devlet liman kontrollerine tabi oldukları içinde hiçbir teknik açık vermeden işletmelerini yapmak zorundadırlar. 4.Son yıllarda tersanelerimizde tanker üretimi müthiş bir ivme yakaladı.bu gelişimi nelere bağlıyorsunuz? Türkiye'de tanker yapımı bir anda tersanelerin tanker yapımı üzerine yoğunlaşmasından kaynaklandı. Bu alanda da zaten büyük bir açık vardı. Buralarda sadece küçük tonajlı gemiler yapılmaktaydı. Zaman içersinde yapımı öğrenilince ve

7 Sayfa 617 Sayfa 20 Feramuz AŞKIN ile söyleşi (devamı) teknolojik yönden de takip edilince, iyi dizaynlı gemiler yapıldı ve onunla birlikte Türkiye butik olarak siparişe yönelik dünyanın hiçbir yerinde olmayan bir tersanecilik modeli geliştirdi. Fakat krizle birlikte siparişlerin bir anda kesilmesiyle tersanelerimiz durma noktasına geldi. Bakın 2015 yılında yüksek okullardan 1050 kişi mezun oluyor.ve bu 1050 kişinin bir sene içersinde staj yapacağı gemi sayısı 300.Yani burada bir gemide ara sınıflarla birlikte e yakın stajyerin olması gerekecek.ve bunu da armatörlerin almasını beklemekte biraz hayalcilik olur.ama onun yerine bir an evvel eğitim gemisinin hayata geçmesi gerekiyor. 5.Sıkıntısını halen daha yaşadığımız gemi adamı problemini nasıl aşabiliriz? Bu sorun çok kolay aşılabilecek bir sorun olmasına rağmen yıllardır bir türlü çözüme kavuşturulamayan Türk denizciliğinin en büyük sorunlarından bir tanesi. Şu anda baktığımız zaman 8 tane yüksekokul ve fakülte 60 a yakın meslek lisesi var ve bu kadar okul varken hala bir gemi adamı probleminden bahsediyorsak aslında sorunun tam da temeline inmemişiz demektir. Bu sorunu kısa çözümler yerine uzun vadeli çözümlerle halletmemiz gerekiyor. Her köşe başına bir okul açmaktansa, denizci eğitimine yönelik okulların açılması ve bu okullarda denizci yetiştirilmesi gerekliliğinin farkına varılması gerekiyor ki bu sorun en kısa zamanda çözülebilsin. Bakın şu an mevcut gemilerin çok çok üzerinde yetiştirilmiş gemi adamı olmasına rağmen bu insanların denize çıkmama sebeplerinin araştırılması sorunun çözümüne yönelik bir veri oluşturacaktır. Denizcilik zor bir meslektir. Denizcilik eğitimi okulların hazırlık sınıfından itibaren verilmelidir. Ayrıca yurtdışında eğitim veren denizcilik okullarının veya eski adıyla YDO'nun örnek alınması denizcilik eğitiminde yeterli olacaktır. 6.Denizci kardeşlerimizin yaşadığı staj problemi nasıl çözülebilir? Tabi az önce belirttiğimiz sorun bu noktaya geliyor. 8 tane üniversite ve 60 tane meslek okulu olan böyle bir ülkede eğer ki bir eğitim gemisi yoksa zaten sorunun ana noktasından batmış oluyoruz. Bakın 2015 yılında yüksek okullardan 1050 kişi mezun oluyor ve bu 1050 kişinin bir sene içersinde staj yapacağı gemi sayısı 300. Yani burada bir gemide ara sınıflarla birlikte e yakın stajyerin olması gerekecek ve bunu da armatörlerin almasını beklemekte biraz hayalcilik olur. Ama onun yerine bir an evvel eğitim gemisinin hayata geçmesi gerekiyor. Yoksa staja çıkmadan, okulda yatılılık düzenine alışmadan, deniz örf ve adetlerini öğrenmeden gemi adamı yetiştiremezsiniz. 7.Genç zabit adaylarının kimyasal tanker seçimini nasıl değerlendirmek gerekir? Kimyasal tankerle ilgilenmelerinin nedeni sadece ücretlerinin daha yüksek olması ve denizde kalma sürelerinin daha az olmasına bağlıyoruz.0nun dışında kimyasal tankerde çalışma şartları daha ağırdır fakat genç nesil daha erken paraya kavuşmak istediği için bunu görmezden gelebiliyor. Kimyasal tankere birde bu yönden bakmak gerekir. Dünya sektöründe bir şeyler üretilecekse kimyaya ihtiyaç vardır. Kimyasal tankerler hiçbir zaman önemini kaybetmeyecektir. Tabi ki burada arz talep meselesi önemlidir.

8 Sayfa 7 Sayı 3 Ekim 2010 Feramuz AŞKIN ile söyleşi (devamı) Türk bayrağına kredi verilmesindeki engellerin bir an önce kaldırılması için yasal engellerin düzenlenmesi türk bayrağının önünün çok daha açık olmasıni sağlayacaktır.eskiden beyaz listede olmayan türk bayrağının çok sıkı denetimlere tabi tutulması ve şuan ise dünyanın en saygın bayraklarından biri olması gerekirken bayraktan kaçışın sadece bir ekonomik problem olması ve bu problemin tez zamanda çözülmesini zorunlu kılmaktadır. Gemi sayısıyla taşınacak yükün miktarı önemlidir.her zaman kimyasal tanker piyasada söz sahibi olacaktır. Yurtdışında bazı büyük şirketler dünya kimyasal pazarını ellerinde tutmaktadırlar.türk armatörlerinin ve işletmecilerin ihracatçı ve ithalatçılarla birleşerek kendi gruplarını oluşturabilirlerse dünya pazarlarından payını alabilirler. Ama bunun içinde bir birliktelik söz konusu, onu da yapabilirlerse çok daha başarılı olacaklardır.zaten şuan bazı işletme şirketlerimizde ellerinde 8-10 gemi bulunduruyorlar bu anlamda. Onların gemi sayısını daha da arttırması ve mevcut şirketlerin bir araya gelerek söz sahibi olmaları gerekiyor ki pazardan daha fazla pay alabilsinler. 8.Denize sunulan faaliyetleri değerlendirir misiniz? Ticaret olarak baktığımızda krizden evvelki dönemde hem deniz ticaret filosunda büyük bir artış oldu hem de inşa edilen gemi sayısında büyük bir artış oldu.yeni yapılan gemilerde tonajların arttırılmasıyla birlikte işletmelerin sahip olduğu tonajlarda arttı. Bu konuda daha evvel ki çalışmaların gerçekleştirilmesiyle bir ivme sağlandı. Yoksa burada hiçbir yabancı armatör tersanelerimize sipariş vermiyordu.devletin bunu gerçekleştirmesiyle büyük bir patlama sağlandı, şuan ki devletin çözebildiği sorunlarla bu sektörde büyük bir ilerleme kaydedildi. Spor bazındaki faaliyetlere bakacak olursak, bu alanlara sadece uzaktan baktığımız söylenebilir. Devletin deniz sporlarında elde ettiği bir başarısı da bulunmuyor. Ülkemizde denizci, deniz turizminde mavi yattan öteye gidememiştir. Bu alanda ise bu son zamanlarda yabancı bayraklı yatların Türk bayrağına geçmesiyle bir hareketlilik söz konusu oldu. Yat turizmi elbette ki 3 tarafı denizlerle çevrili olması ve bu iki tarafının iklime çok uygun olması ve 8-9 aya yayılan bir turizm sezonunun olması yatçılığa ve marinacılığa olan ilgiyi arttırmıştır. Daha çok sayıda marinada yapılabilir. Yabancı yatların Türk ekonomisine katkıları oldukça fazladır. Zaten yabancı yat sahipleri maddi durumu oldukça yüksek bir bölüm. Onların Türk ekonomisine katkıları yurtdışındaki ülkelerden gelen ya da her şey dahil sistemde gelen insanların Türk ekonomisine katkılarından çok daha fazladır. Denizcilik üzerine yeteri kadar önem verdiğimiz süre içinde hem istihdam açısından hem de Türk ekonomisine katkısı açısından oldukça iyi bir potansiyel var. Ama o potansiyelin herkes tarafından iyi değerlendirilmesi gerekiyor. Türk bayrağına gereken önemin verilmesi gerekiyor. Türk bayrağına kredi verilmesindeki engellerin bir an önce kaldırılması için yasal engellerin düzenlenmesi Türk bayrağının önünün çok daha açık olmasını sağlayacaktır. Eskiden beyaz listede olmayan Türk bayrağının çok sıkı denetimlere tabi tutulması ve şu an ise dünyanın en saygın bayraklarından biri olması gerekirken bayraktan kaçışın sadece bir ekonomik problem olması ve bu problemin tez zamanda çözülmesini zorunlu kılmaktadır. Sadece devlet ya da işveren değil tüm sektörler tarafından denize sahip çıkılması gerekiyor.

9 Sayfa 8 Tanrının Hediyesi Kaptan Altuğ Toprakçı Yelkenlerin rüzgarla buluşarak ortaya çıkardığı o sihirli güç ile teknenize kumanda etmek müthiş bir keyif Uzun yıllar önce mavi tur yapan bir gulette hem çalışmış, hem de tatil yapmıştım. Yıllar geçtikçe gulette yaşadığım o güzel tatil hayallerimde daha çok yer almaya başladı. O yıllarda yaşadıklarımı tekrar yaşamak isteği içimde hep var oldu. Yeşilin gölgesindeki mavi sularda tatil yapmak, stresten, gürültüden ve karmaşadan uzak kendimle baş başa kalmayı hep istedim ancak bu isteğimi hep ihmal ettim, hep erteledim ve önemli olduğunu zannettiğim bir sürü şeyi bu düşüncemin, bu isteğimin önüne geçirdim. Hayaller ertelenmemeli diyerek bu yıl bir haftalık fırsat yakalayıp 11 metrelik bir yelkenli ile eşimi ve çocuklarımı da alarak Göcek ve Fethiye koylarını bir kez daha keşfetmeye çalıştım. Çalıştım diyorum çünkü bir haftada buraları keşfetmek, yaşamak mümkün değil. Belki 3-4 hafta belki daha fazla zaman ayırmak gerek buralara. Her koyda ayrı bir sabah her koyda ayrı bir akşam yaşıyor insan. Kızgın güneşin etkisinden kurtulmak için tekneyi sırtını batıya vermiş dik kayalıkların hemen dibine bağlayarak güneşi 3-5 saat daha önce batırabiliyorsanız aynı şekilde teknenizi sırtını doğuya vermiş kayalıkların dibine bağlayarak da güneşi bir kaç saat geç doğurtabiliyorsunuz. Sadece güneşe değil deniz suyunun sıcaklığına da hükmediyorsunuz. Güneş alan ve fazla derin olmayan koylarda sıcak deniz suyunun keyfini, derin ve kayalıkların gölgesinde kalan koylarda ise serin deniz suyu keyfini yaşamak maliyetsiz bir fantezi. Yelkenlerin rüzgarla buluşarak ortaya çıkardığı o sihirli güç ile teknenize kumanda etmek müthiş bir keyif. Bu keyfi yaşarken saatlerin nasıl akıp gittiğini fark etmek mümkün olmuyor. Bir haftalık yoğun ve tempolu bir tatil sonunda sadece 70 liralık yakıt kullanmış olmam yelkenin keyfini daha da artırmaktadır. Onlarca koydan oluşan Göcek -Fethiye bölgesinde, bırakın ev, otel, yol gibi yapıtları bazılarında patika yol bile yok. Bu koylarda tam anlamı ile doğanın en bakir halini yaşama fırsatını yakalıyor insan. Koyların bir kaçında sadece deniz yolu ile gidilebilen restoranlar var. Hazır bir şeyler yemek istendiğinde bu restoranlar her türlü ihtiyacı fazlasıyla karşılayacak bir menüye sahip. Bu restoranlarda kişi başı 20 ila 40 liraya fevkalade güzel yemekler de yenilebilmektedir. Hele deniz üstü yüzen ve üç dört masadan oluşan seyyar mutfaklarda köy kahvaltısı, sıcak tandır ekmeği, öğlen yemeği ve akşam yemeği servisini almak tadına doyulmayan bir keyif.

10 Sayfa 9 Bu yelkenli tekneleri kaptansız olarak alabilme ve kullanabilme olanağımız bu tatili biz denizciler için çok daha cazip hale getirmektedir. Emniyetli seyir yapma konusunda İstanbul da almış olduğumuz birkaç saatlik yelkenli eğitimi herkes için olmasa bile biz denizciler için yeterli olmaktadır. Tanrının Hediyesi (devamı) Tanrının özenle yarattığı ve bizden sonraki nesillere iletilmek üzere ülkemiz insanına emanet ettiği bu eşsiz güzellikleri kirletmeden bozmadan yaşamamız kutsal bir görevdir. Doğanın bu eşsiz güzelliklerini yaşama fırsatını bu konsepte yaşayabilmek herkes için, özelliklede teknelerin kaptanlığını yapabilen bireyler için büyük bir ayrıcalık. Bu çevre dostu, ucuz ve macera dolu tatil tarzı, bu tatili yaşayan herkes de bağımlılık yapacaktır. Tanrının özenle yarattığı ve bizden sonraki nesillere iletilmek üzere ülkemiz insanına emanet ettiği bu eşsiz güzellikleri kirletmeden bozmadan yaşamamız kutsal bir görevdir. Yelkenli tekne turizmi doğada en az tahribat yapan turizm sektörüdür. Tanrının insanlara hediye verdiği cennet koyları sadece ailenin kullanımına vermek ve bir daha eskisi gibi olmayacak şekilde bir yapılanma yapmak insanlık adına en büyük kayıplardan biri. Oysa bu koylara tatil için gelen yelkenli tekneler birkaç gün sonra gittiklerinde doğa eski haline dönmektedir. Yelkenli tekne turizmini çok az bir dikkatle doğaya hiç bir zarar vermeyen bir şekle dönüştürmek mümkün. Motor yatların çevre kirliliği riski olmasına karşın yelkenli tekneler sadece tuvalet ve bulaşık suları ile kirlilik riski taşımaktadırlar ki bu risk modern yelkenli teknelerde tamamen sıfırlanmış durumdadır. Yakın gelecekte ekolojik ayağımızı küçültmek en kutsal değerlerin başında gelecek. Buna yelkenle başlamak çok keyifli... Altuğ TOPRAKÇI

11 Sayfa 10 Sayı 3 -- Ekim 2010 Anahtar Kelime Inovasyon İnovasyon Latince bir sözcük olup innovatus tan türemiştir. Toplumsal, kültürel ve idari ortamda yeni yöntemlerin kullanılmaya başlanması anlamındadır. Webster, inovasyonu yeni farklı bir sonuç olarak tanımlar. Türkçe de yenilik, yenileme gibi sözcüklerle karşılanmaya çalışılsa da, anlamı tek bir sözcükle ifade edilemeyecek kadar geniştir. Diğer yandan yenilik ve yenileme inovasyon sözcüğü ile ifade edilmeye çalışılan kavramın dışında da çağrışımlara yol açmaktadır. Bu nedenle, inovasyon un teknik bir sözcük olarak kabul edilip, tıpkı teknoloji sözcüğünde olduğu gibi dilimize oturtulmasında yarar var. Inovasyon Latince bir s ö z c ü k o l u p innovatus tan türemiştir. Toplumsal, kültürel ve idari ortamda yeni yöntemlerin kullanılmaya başlanması anlamındadır. Bir firma, yıkandığında buruşmayan, dolayısıyla da ütü gerektirmeyen kumaş geliştirip, üretir ve satarsa inovasyon yapmış olur. Başka bir firma daha iri, bol ürün veren, hastalıklara dayanıklı domates üretmek için domates tohumlarını geliştirmesi de inovasyondur. Diğer bir firmanın, insan sağlığı için yararlı bir yağ olan Omega 3 içeren yumurtalar üretmesi ve bunları çocukların ilgisini çekecek ve onları yumurta yemeye özendirecek şekilde güzel paketler içinde satması da bir inovasyondur. Ya da bir hastane, hastalarının tahlil sonuçlarını internet ten görebilmelerini sağlıyorsa, o da inovasyon yapmış olur. Yukarıda örneklerde bahsettiğimiz, hasta tahlil sonuçlarını internet ten veren hastane, buruşmayan kumaşı, verimli domates tohumlarını ve Omega 3 lü yumurtaları üretip satan firmalar diğer hastanelere ve firmalara göre rekabet avantajı kazanırlar. Yani bu tür hizmet ve ürünlerin alıcıları ve kullanıcıları, rakip konumdaki diğer hastanelerin ve firmaların yerine bu hastaneleri ve firmaları tercih ederler. Dolayısıyla bu hastane ve firmalar daha çok müşteri çeker; daha çok ürün satar ve daha büyük gelir elde ederler. Böylece daha hızlı büyürler; daha çok insana iş imkânı sağlarlar. Ürünlerini iç pazarda satmakla yetinmeyip ihraçta ederler. Bu da işlerini daha da büyütmeleri ve kendi ülkelerinin kalkınmasına ve gelişmesine büyük katkı sağlamaları anlamına gelir.

12 Sayfa 11 Anahtar Kelime İnovasyon...(devamı) Hepimizin arzusu, daha iyi şartlarda yaşamak, ülkemizin ve toplumumuzun kalkınıp gelişmesi doğrultusunda olduğuna göre, bize bu kapıları açacak anahtar inovasyondur. Bu nedenle, inovasyon yapan firmaların, hastanelerin, restoranların, marketlerin, otellerin, bankaların v.b bulunduğu ülkelerde işsizlik azalır, işçilerin kazançları artar, kişilerin kazançları artar, herkes daha iyi şartlarda yaşamaya başlar. Bir ülkede ne kadar çok inovasyon yapan işletme varsa, o ülkenin insanlarının yaşam kalitesi ve refahı o kadar artar. İnsanlar çok daha iyi şartlarda yaşar, çok daha iyi hizmetlerden yararlanır ve daha yüksek gelir elde eder. Aynı zamanda ülkenin de rekabet gücü artar. Bunu anlamı ise, o ülkenin diğer ülkelere göre daha güçlü bir konuma yükselmesidir. Örneğin Finlandiya başarısını inovasyona borçludur. Dünya Ekonomik Forumu nun yaptığı rekabetçilik araştırmalarına göre son yılların rekabet gücü en yüksek ülkesi Finlandiya. Ülke, inovasyona yaptığı yatırımla, güçlü bir ekonomi ve yaşam seviyesi yüksek bir toplum yaratmayı başardı. Fin hükümeti, yaklaşık 20 yıl önce inovasyona büyük kaynaklar ayırmaya ve inovasyonu teşvik eden bir ortam yaratmaya başladı. Bu yatırımlar, ekonomik durgunluk dönemlerinde bile azalmadı ların başında yaşanan ve işsizliği % 20 lere tırmandıran krizin etkileri de bu sayede hızla atlatıldı. Krizden hemen sonra kapsamlı bir ulusal eğitim ve araştırma programı başlatıldı. Bu programın bir gereği olarak üniversiteler ve şirketler arasında güçlü bir ağ kuruldu. Böylelikle ormancılığa ve tarıma dayanan ekonomi, yerini hızla sanayiye dayalı ekonomiye, ardından da inovasyon ekonomisine bıraktı li yıllarda, bilişim teknolojileri sektörü Finlandiya ekonomisinin itici gücü haline geldi. Hepimizin arzusu, daha iyi şartlarda yaşamak, ülkemizin ve toplumumuzun kalkınıp gelişmesi doğrultusunda olduğuna göre, bize bu kapıları açacak anahtar inovasyondur. Zehra ERGİN Finance manager

13 Sayfa 12 Yeni İnşa Gemilerde Gözlenen Ortak Sorunlar Gemi inşa eden tüm yatırımcılar proje aşamasında firmamızı dikkate almamaktadırlar. Son bir iki ayda bizleri devreye sokarak birikimlerimizden ve tecrübelerimizden yararlanmaya çalışmaktadırlar. Birçok uygunsuzluğu, verimsizliğe sebebiyet verecek uygulamaları geriye dönüş şansı olmadığından gündeme bile getiremiyoruz. Chemfleet, bu güne kadar bir çok farklı tersane ve farklı dizaynırlar tarafından inşa edilen 26 gemiyi tersane periyodundan alarak donatmıştır. Bu gemilerin büyük bir kısmı halen Chemfleet tarafından işletilmektedir. Beş yıl içerisinde bu 26 geminin donatılması ve işletilmesi esnasında edindiğimiz tecrübeler sonucunda ortaya çıkan tabloda Türkiye de inşa edilen gemilerin birçoğunda ki sorunlarda yüksek oranda benzerlikler var. Bu sorunlar zaman içerisinde giderilse de gerek gemi personeline, gerek işletme firmasına gerekse Armatörüne maddi manevi ciddi sıkıntılar yaşatmaktadır. Gemi inşa eden tüm yatırımcılar proje aşamasında firmamızı dikkate almamaktadırlar. San bir iki ayda bizleri devreye sokarak birikimlerimizden ve tecrübelerimizden yararlanmaya çalışmaktadırlar. Birçok uygunsuzluğu, verimsizliğe sebebiyet verecek uygulamaları geriye dönüş şansı olmadığından gündeme bile getiremiyoruz. Ancak o tarihten sonra yapılabilecek şeyler üzerinde konuşuyoruz. Chemfleet olarak tespit ettiğimiz ilk inşa zamanında görülen belli başlı sorunları maddelere dökersek; Tank hacimlerinin birbirine çok yakın olmasından dolayı stowage plan yaparken yitik hacim oluşması, Tanklara ortak cargo devresi veya ortak pv devresi yaparak geminin taşıyabileceği parsel sayısının azaltılması, Zincirlik hacimlerinin yeterli olmamasından dolayı zincirlerin zincirliğe zaman zaman sığmaması, Demirlerin göze tam oturmaması, Kilit ve baklaların kesilmesi nedeni ile demir ve zincir kayıplarının yaşanması, Köprü üstü camlarının anormal durum olmamasına rağmen patlaması, Lumbuz çerçevelerinin yeterince sağlam olarak fix edilmemesi, Tank coatinlerinin aplikasyon nedeni ile kısa zaman içerisinde kullanılmaz hale gelmesi, Devrelerin self draining yapmaması, Devreler üzerinde yeterli ve doğru yerlerde expention olmaması, Deniz suyu, yağ, stim vb devrelerde yanlış valf kullanılması, Havalandırma devrelerinin operasyonel olmaması, İhtiyacın çok üzerinde ölçülerde 10 luk 12 lik stern line yapılması, Güverte ve yaşam mahallinde önemli ölçülerde boya zafiyeti yaşanması, Servise çıkan gemilerin yeterli malzeme ve yedek parça ile donatılmaması, Boru devrelerinin kelepçe sistemlerine yeterince önem verilmemesi, Gemilerin inşası sırasında yapılan konstürüksüyon ve sistem düzeltmelerinin proje resimlerine tam olarak işlenmemesi gemi işletmelerinin gemi hakkında hatalı bilgi sahibi olmasına sebep olmaktadır. Gemi personelinin sosyal yaşamı için yeterince ortak alan oluşturulmaması, Gemi teslimlerinin hızlı yapılıyor olması sebebi ile tüm ekipman testlerinin yeterli dikkat ve titizlik ile yapılamıyor olması. Özellikle makine dairesi içersinde yer alan ekipmanlar için yeterli ve gerekli servis ve bakım-tutum alanlarının bırakılmaması.

14 Sayfa 13 Yeni İnşa Gemilerde Gözlenen Ortak Sorunlar (devamı) Yeni inşa aşamasında iken ortaya Gemi personelinin gemile- çıkan bu sorunlar, rin ticari sosyal hayatları yaşamı için işletme ye- esnasında giderlerinin terince gereksiz ortak alan dola- yükselmesine; yısıyla gerekli oluşturulmaması, yapıl- tamirbakımlarınıması ve Gemi servis teslimlerinin karşılan- ihtiyaçlarınıması nedeniyle hızlı yapılıyor olması kayıpla- zaman ve para rına neden sebebi olmaktadır. ile Donatımı yapılan ekipmanların garanti süreç ve içeriklerinin kısıtlı olması, bu sürelerin büyük bir kısmının da gemi servise çıkınca bitmiş veya bitime yakın olması. Değişen ve yenilenen OCIMF kurallarına uygun düzeltmelerin, teslimler öncesi yapılamaması ve bu konuda işletme firmalarından yeterli tavsiyelerin alınmaması. Seri halinde yapılan sister gemilerde dahi, bir önceki geminin inşasında yapılan hataların bir sonraki gemilerde de tekrarlanması. Kötü hava şartlarına ve denizsuyuna maruz kalan ekipmanların güverteye sabitlenmesi için kullanılan foundationların zayıf olması ve yeterli koruma yapılarının yapılmaması. Gyro repeterlerin miyara konulması ve sancak/iskele bulunanların 360 o lik bir açıyı görecek şekilde yerleştirilmemesi. K/U de çok fazla elektronik cihaz olmasına ragmen A/C sistemi yetersiz kalıyor ve elektronik cihazlarda yüksek nem ve sıcaklığa bağlı olarak arızaların olması. K/U konsollarının eğimli olması sebebiyle cihaz ışıkları camlara yansıyarah geçe görüşlerini olumsuz yönde etkilemesi. ECDIS olan gemilerde harita masalarının çok küçük olması. Grandi ve pruva direklerinde güvenli çalışma için platform olmaması. A/C alıcısına yakın yakıt, sludge hava firarlarının konulması. Smoking roomlarda alıcı fan olmaması. Yakıt tankları hacminin küçük yapılması sebebiyle sık yakıt alımının olması. Kumanyalığın özellikle küçük gemilerde yetersiz kalması. Sample lockerlerin gerekli malzemeden rafa sahip olmaması, bazı gemilerde de hacimsel olarak çok küçük olması. Gemi genelinde storların yetersiz olması. Mk. Dairesi pompa vs. gibi ekipmanları kaldıracak uygun mapalarla donatılmaması. Manifold desteklerinin OCIMF kurallarına uymaması. Balast tanklarının numune kapaklarının kolay açılır olmaması. Balast tank kapaklarının saplama somunlarının demir olması. Özellikle makine dairesindeki tank kalibrasyonlarında ciddi farklılıkların olması ve bunların yağ yakıt ikmallerinde ciddi sorun çıkarması. Yeni inşa aşamasında iken ortaya çıkan bu sorunlar, gemilerin ticari hayatları esnasında işletme giderlerinin gereksiz yükselmesine; dolayısıyla gerekli tamirbakımlarının yapılması ve servis ihtiyaçlarının karşılanması nedeniyle zaman ve para kayıplarına neden olmaktadır. Ersen UÇAKHAN Marine Tech. Superintendent

15 Sayfa 14 Lojistiğin Doğuşu Lojistik faaliyetinin başlangıcı, örgütlenmiş ticaretin en eski oluşumlarına kadar uzanmaktadır. Bir bilim olarak dikkatleri üzerine çekmeye başlaması, 1900' lerin başlangıcında, tarımsal ürünlerin taşınması ile olmuştur. Ancak 1. Dünya Savaşından 2. Dünya Savaşına kadar geçen sürede lojistik askeri alanda gelişmeye başlamış ve bundan dolayı ilk uygulamaları askerî alanlar ve savaş alanları olmuştur. Askeri lojistikte, kaynakların ihtiyaç duyulan yer ve zamanda yerine nasıl ulaştırılacağı yönetilir. Askerlik biliminde, düşmanın tedarik hatlarını bozmak en önemli askeri stratejilerden biridir. Yakıt, cephane ve yiyeceği olmayan askeri güç savunmasızdır. Lojistiğin esas önemi 2. Dünya Savaşı'nda anlaşılmış ve sonrasında lojistiğe bilimsel bir konu gözüyle bakılmaya başlanılmıştır. Lojistik kelimesinin Türk Dil Kurumu sözlüğüne göre anlamı,geri hizmet olarak verilmiştir.genel olar a k l o j i s - tik,mühendisliğin makine sistemlerinden ziyade insan sistemleri ile ilgilenen bir branşı olarak görülür. 2. Dünya Savaşı sonrası ABD'de bir çok işletme lojistiğin önemini kavramış ve 1960'dan günümüze kadar süren gelişim süreci içerisinde lojistik hizmetlerinden faydalanmaya başlamıştır. Körfez Savaşının öncüsü olarak, Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerinin, kısa zaman zarfında, çok büyük miktarlarda malzemeyi, uzak mesafelere taşımaları gerekmekteydi. Yarım milyon insan ve yarım milyon tondan fazla malzeme ve tedarik malı, kilometrelik hava yolu ile ve 2.3 milyon ton ekipman da deniz yoluyla aylar ile ölçülebilecek bir sürede taşınmıştır. İnsanoğlunun tarihindeki savaşlar, lojistik yeterlilik ve beceri sonucunda kazanılmış veya eksikliklerinden dolayı kaybedilmiştir. Amerikan Bağımsızlık Savaşında, İngilizlerin yenilgisi de lojistik başarısızlığa bağlanabilir. Sonuç olarak Lojistiğin doğuşu askeri faaliyet alanlarında start almış ve günümüzde ticaretin her noktasında önemli yer tutmaya başlamıştır. LOJİSTİĞİN GENEL TANIMI Lojistik, ürün, hizmet ve insan gibi kaynakların, ihtiyaç duyulan yerde ve istenen zamanda temin edilmesi için bir araç olarak tanımlanabilir. Herhangi bir pazarlama veya üretim organizasyonunun lojistik destek olmadan başarılması çok zordur. Lojistik, nakliye, envanter, depolama, malzeme idaresi ve ambalajlama bilgilerinin birleştirilmesini kapsar. Lojistik işletme sorumluluğu, hammaddenin coğrafik konumlanması, prosesin işletilmesi ve ihtiyaçların mümkün olan en düşük maliyetle karşılanarak işin bitirilmesidir.

16 Sayfa 1514 Sayı 2 - Haziran LOJİSTİĞİN DOĞUŞU (devamı) Lojistik yöneticileri, bir organizasyon içinde kaynakların koordinasyonunu sağlayarak bu fonksiyonların her birinden gelen bilgileri birleştirir. Lojistiğin temelde iki farklı formu vardır. Biri depolama ve taşıma ağı boyunca malzeme akışının sürekliliğini sağlar. Diğeri projelerin sonuçlanması için kaynaklar zincirini koordine eder. Lojistik kelimesinin Türk Dil Kurumu sözlüğüne göre anlamı, geri hizmet olarak verilmiştir. Genel olarak, lojistik mühendisliğin makine sistemlerinden ziyade insan sistemleri ile ilgilenen bir branşı olarak görülür. Lojistik, doğru zamanda doğru fiyatla, doğru miktara sahip olmak olarak tanımlanabilir. Lojistik bir proses bilimidir. Tüm endüstriyel sektörlerde, verimlilik, tedarik zinciri ve proje devreye alma sürelerinin istenen düzeyde olup olmadığı denetlenir. Lojistik, 1950 lerden sonra iş hayatına uyum sağlamıştır. Dünya çapında tedarik, taşıma ve malzeme ihtiyacının artması bunun başlıca sebebidir. İş dünyasında, lojistik tedarikçiden son kullanıcıya uzanan (tedarik zinciri) bir akış içinde; içe veya dışa ya da her ikisine odaklı olabilir. Lojistik yönetiminin ana fonksiyonları, satın alma, taşıma, depolama, envanter girişi, doğru bilgi akışının sağlanması ve bu aktivitelerin organize edilmesi ve planlanmasıdır. Lojistik yöneticileri, bir organizasyon içinde kaynakların koordinasyonunu sağlayarak bu fonksiyonların her birinden gelen bilgileri birleştirir. Lojistiğin temelde iki farklı formu vardır. Biri depolama ve taşıma ağı boyunca malzeme akışının sürekliliğini sağlar. Diğeri projelerin sonuçlanması için kaynaklar zincirini koordine eder. "Lojistik, müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürün, servis hizmeti ve bilgi akışının başlangıç noktasından (kaynağından), tüketildiği son noktaya (nihai tüketici) kadar olan tedarik zinciri içindeki hareketinin etkili ve verimli bir biçimde planlanması, uygulanması, taşınması, depolanması ve kontrol altında tutulması hizmetidir." Mustafa ELMAS Stajyer

17 Sayfa 16 Kaybetmeden Kazanalım İnsanların bulundukları yerlerden başka mekanlara gitme ve ortam değiştirme arzusu turizm talebini yaratan ana neden olmakla beraber hem genel turizmde hemde yat turizminde ortak özellik olarak karşımıza çıkmaktadır. Aynı nedenin deniz üzerinde gerçekleştirilmesi ise sadece yat turizmine özgüdür. İkinci dünya savaşından sonra günümüze kadar büyük bir hızla gelişen ulaşım teknolojisi kitle turizminide beraberinde getirmiştir. Dünya turizm organizasyonu ( WTO) nun verilerine göre 1950 yılında 25 milyon olan turist sayısı her yıl ortalama % 7,4 artarak 1984 yılında 284 milyona daha sonrada 1994 yılında 533 milyona ulaşmıştır yılında bu rakam 903 milyon iken 2008 yılında 922 milyona tırmanmıştır. Yapılan incelemelerde 2010 yılı içerisinde bu rakamın 1 milyarı aşacağı düşünülmektedir. Genel turizm faaliyetleri olarak niteleyebileceğimiz bu sektörde turist akımından payını alan bir bölümde yat turizmidir. Yat turizmi gerek turizm sektöründen etkilenme payı gerekse diğer seçeneklere göre tercih edilmesi bakımından bu alanda engellenemez bir büyümeye gitmektedir. İnsanların bulundukları yerlerden başka mekanlara gitme ve ortam değiştirme arzusu turizm talebini yaratan ana neden olmakla beraber hem genel turizmde hemde yat turizminde ortak özellik olarak karşımıza çıkmaktadır. Aynı nedenin deniz üzerinde gerçekleştirilmesi ise sadece yat turizmine özgüdür. Diğer yandan yat turizminin belirli zamanlarda yoğunlaştığı görülmekte. Nisan aylarında etkinliğine başlayan yat turizmi Temmuz-Ağustos aylarında en tepe noktasına ulaşarak, Ekim ayına kadar etkin olarak sürdürülmekte ve daha sonra yılın son aylarında azalarak devam etmektedir. Bu sürecin bu kadar uzun olmasının diğer özelliği de yat turizminin en çok mevsimlere bağlı olmasıdır. İklim de bunlar arasında olmakta; okul, hafta sonu tatilleri, festivaller, fuarlar ve bayram tatilleri yat turizminde fazla etkili olmamaktadır. Bu da yat turizminin genel turizmle kıyaslandığında öne çıkan en önemli özelliğidir. Üç tarafı denizlerle çevrili ülkemizin iki kıyısında yaklaşık 8-9 aya yayılan bir turizm faaliyetinin olması dönemlik ve kısa süreli tatil seçenekleri ile mukayese edildiğinde biçilmiş bir kaftandır. Çeşitli araştırmalar ülkemizin önümüzdeki yıllarda yüksek bir yat talep hacmi ile karşılaşacağını göstermektedir. Ancak bu talep hacmini gerçekleştirebilmek, onu karşılayabilecek doğal ve kültürel ülke zenginliklerinden en iyi şekilde faydalanılmasına imkan veren alt ve üst yapı verilerinin geliştirilmesine ve turizmi teknolji ile birleştirerek modernizasyona gidilmesine bağlıdır. Talep hacminin karşılanabilmesi için gerekli olan verilerin teknolojik, nitelik ve nicelik başlıklarıyla ilişkilendirilmesi gerekmektedir. Öte yandan dünyanın en güzel ikliminin 35 ile 45 enlemleri arasına yayıldığını, ülkemizin de bu enlemler arasında yer aldığını ve yat turizminde Akdeniz havzasının bir bölümüne sahip olduğunu da eklersek bu talebin karşılanamayacağı düşünülmemelidir. Özellikle Avrupa dan gelen ve son zamanlarda yelkenli tekne turizmine çok büyük ilgi gösteren Rusya ve Ukrayna orijinli turistlerin ülkemize yatlarla gelmeleri yat turizmine olan ilgiyi daha da artırmaktadır. Turizm seçeneklerinde kısa tatillerin yerine uzun seyahatler ve sade bir tatilin yerini macera dolu tatiller alırken yat turizmi bu anlamda kendine yer açmaktadır.

18 Sayfa 17 Sayı 3 - Eikm 2010 Kaybetmeden Kazanalım (devamı) Koylarımızı binalaştırmak ve turizm bölgelerine inşa edilen gereksiz yapılar bizim doğaya dönüşümüzü engellemekte turizm çeşitliliğimizin azalmasına sebebiyet vermektedir. Bunların yerine oluşturulabileceğimiz tatil seçenekleriyle ülkemiz turizmine katkı sağlayabiliriz. Uzun ve maceracı seyahatleri, ayrıca her gün farklı koylarda gezebileceğiniz bir turizm faaliyeti olması gerek kolaylığı gerekse çevreye sağladığı uyum açısından yine alternatif olmaktadır.genel turizm faaliyetlerinde karşımıza çıkacak otellerin, yazlıkların, tatil köylerinin, bireysel tatil seçenekleri ve her şey dahil tatil çeşitlerinin ne kadar geçerli olduğunu düşünelim. Bugün yaptırdığımız bir yazlık sadece yaz döneminde kullanabileceğimiz bir mekan oluyor ve sadece belirli zaman aralığındaki ihtiyacımızı karşılıyorsa, üstelik bulunduğu bölgedeki doğal güzellikleri kişiselleştiriyor zaman içinde de köreltiyorsa, bununla beraber yıllık 3-4 ay kullanıldığı halde yıllarca o bölgeyi işgal ediyorsa bu turizmin ülke ekonomisine sağladığı katkıyı tekrar düşünmek gerekir. Ülkenin bulunan doğal güzelliklerinin kişiselleştirilerek heba edilmesi bu seçeneğin keyfi olarak yapıldığını ve ülkemiz vatandaşlarının turizm yerlerine seyahat etme ve turizm faaliyetlerinden yararlanma haklarını engellediğini görebiliriz. İnsanların giderek artan doğaya dönme ve aktif uğraşılarla vakit geçirme isteği aktif turizmin bir gereğidir. Bizler doğaya dönmeyi unutursak ve bu ilkeyi yok sayarsak ülke turizminde gelişmenin ve büyümenin engellemesini doğuracaktır. Nitekim bireysel yapılan yapılar ve zaman sınırlı konut inşaalarıda doğaya dönüşü engellemektedir. Bu bizlerin yaptığı en büyük çıkarcılıktır. Sırf kendi menfaatlerimiz doğrultusunda ülkemizin tatil ve turizm bölgerinin 3-4 aylık kullanılan ve yüzyıllar boyu yer işgal eden yapılara teslim edilmesi bu çıkarcılığımızın ikinci bir göstergesidir. Oysa bu turizm faaliyetlerinde amaç doğal kültürel zenginliklerimizi korumak olmalıdır. Yatların kendi yataklarını taşıyan küçük ve lüks bir otel olduklarını bakım ve onarım harcamalarının bu turistleri kabul eden ülkeler için nasıl bir gelir kaynağı yarattığını düşünürsek yat turizminin önemini bir kez daha anlamış oluruz. Diğer yandan yatlar göze hoş görünen gemiler olduğu için yabancı bir limanda Türk bayrağını dalgalanıyor olması başlı başına bu sektörün reklam ve tanıtım ihtiyacına ortak olur. Sonuç olarak yat turizminin ülkenin doğal ve kültürel zenginliğe uyumu bunun yanında ülke ekonomisine olan katkısı ve diğer seçeneklerle kıyaslandığında ferah ve kolaylıkla dolu bir alternatif sunması bu turizm seçeneğinden vazgeçilemeyeceğini gösterir.ülkemizin turizm sektöründen yeterince yararlanması ve artacak olan yat talep hacimlerinin karşılanması için nicelik, nitelik ve teknoloji aynı çatı altında buluşturulmalıdır. Unutmayalım ki bu ülkenin tatil yörelerine seyahat etmek,vakit geçirmek hepimizin ortak arzusu.bizler bu arzumuzun yerine cennet koylarımızı binalaştırmak ve doğal güzelliklerimizi tahrip etmekle ülkemize sağlayacağımız katkıyı çöpe atmaktayız. Ülkemize turizm alanında katkı sağlamak istiyorsak gereksiz yapılar inşa etmek yerine alternatif tatil arayışları yaratmamız gerekmektedir. Talip ALNIAÇIK Stajyer

19 Sayfa 18 Sayfa 18 Filomuzdan Haberler şirkette herkesin özveriyle çalışması, en önemlisi bilgi paylaşımının olması, deniz personeline ve yaşam tarzlarına gösterilen hassasiyet, ilgi biz çalışanları oldukça mutlu etmektedir. Merhaba Chemfleet Ailesi, Öncelikle herkesin sesini özgürce duyurabileceği, bilgi, beceri, tecrübe, anı ve deniz yaşamını herkesçe paylaşabilmeyi sağlayacak olan bu derginin çıkmasına aracı ve vesile olan herkese teşekkürlerimi bir borç bilirim. Deniz hayatıma 1984 yılında İstanbul denizcilik ve su ürünleri meslek lisesinden mezun olduktan hemen sonra başladım. Yedi yıl değişik görevlerle kuru yük gemilerinde çalıştım. Kuru yük camiasında çalıştığım 7 yıl boyunca tanker ve kimyasal tankerler hakkında hep olumsuz konuşmalarla, kulaktan dolma yanlış bilgileri dinlemekle vakit geçirirken kendi iç yapıma ve düşüncelerime ters düştüğü için bunu kendi gözlerimle görmek ve yaşamak isteyerek 1992 yılı Nisan ayında Aksay da 4.kaptan olarak kimyasal tanker deneme tecrübesine başladım. O yıllar kontratlar 6 ay idi. Amacım 6 ay boyunca kimyasal tanker yaşam tarzını analiz etmek, konuşma ve duyumların doğruluğunu merak ederek araştırmam, bulmam içindi. Bu süreçte kendi ailem ve arkadaşlarımdan çok eleştiri aldım. Ancak cevap olarak en azından 6 ay çalışarak, kendi gözlerimle gözlemleyerek bir sonuca varmayı hedeflediğimden, eşin dostun eleştirileri görmezden, duymazdan gelerek inatla çalışmaya kontrat süresince devam ettim. Kimyasala başladığım dönemlerde tahmin edeceğiniz üzere ne yazılı bir kayıt ne de doğru dürüst bilgi paylaşımı vardı. Herkes kişisel tecrübeleriyle elde ettikleri ile gemileri yürütmeye çalışıyorlardı. Bu beni daha da öğrenmeye ve de daha fazla tecrübe kazanmaya yönlendirdi. 16 yıl boyunca Aksay denizcilikte kaptanlık dahil her kademede görev yaptım. Halen 2.5 yıldır Chemfleet ailesinde görev yapmaktayım. Teklif geldiğinde hiç düşünmeden kabul etmemin tek sebebi, şu an Chemfleet kara bölümünde çalışan arkadaşlarımın neredeyse hepsi ile denizde de birlikte çalışmış olmamdır. Şirkette herkesin özveriyle çalışması, en önemlisi bilgi paylaşımının olması, deniz personeline ve yaşam tarzlarına gösterilen hassasiyet, ilgi biz çalışanları oldukça mutlu etmektedir.

20 Sayfa 19 Filomuzdan Haberler (devamı) Bilgi hemen her gemide baş ucunuzda. Denizcilik sektöründe bir kimyasal tanker personeli gerçekten çok zor yetişmekte. Bence sizin farkınız önce araştırma yönünde olmak kaydıyla camiada görev yapmakta olan tecrübeli arkadaşlarımızdan olduğunca bilgi almak ve de onların tecrübe, deneyimlerinden faydalanmak, değişik kişilerden aldığınız bilgi ve tecrübeyle kendinizi yetiştirmek olmalı. Bunun sonucunda kendinizi ispat ederek bu piyasada iş arayan biri değil de aranılan kişi olmak yolunda bir adım atmalısınız. Şu noktaya dikkatlerinizi çekmek istiyorum. Yukarıda bahsettiğim gibi, en ufak kimyasal bilgi ve tecrübem yokken çektiğimiz sıkıntılar, bizim gibilerin bilgi ve tecrübeye ulaşma azmi çok daha fazlaydı. Günümüzde tüm filo gemilerimizdeki yazılı, görsel bilgi belgeler ve de sorulduğunda tereddüt edilmeksizin bilgi akışı yapılabilen bir ortamda, sisteme yeni katılan arkadaşlarımızın neden bu kadar meraksız olduğunu anlamakta zorluk çekiyorum. Bilgi hemen her gemide baş ucunuzda. Denizcilik sektöründe bir kimyasal tanker personeli gerçekten çok zor yetişmekte. Bence sizin farkınız önce araştırma yönünde olmak kaydıyla camiada görev yapmakta olan tecrübeli arkadaşlarımızdan olduğunca bilgi almak ve de onların tecrübe, deneyimlerinden faydalanmak, değişik kişilerden aldığınız bilgi ve tecrübeyle kendinizi yetiştirmek olmalı. Bunun sonucunda kendinizi ispat ederek bu piyasada iş arayan biri değil de aranılan kişi olmak yolunda bir adım atmalısınız. Bunu bir kez daha düşünün. Bu yazıyı okuyacak camiaya yeni katılmış arkadaşlarımızın pek çoğunun fikrinin olumlu yönde değişeceğine eminim. Başka sayılarda görüşmek dileğiyle, Chemfleet Ailesinde görev yapan herkese kazasız belasız, hayırlı seferler. Pruvaları neta olsun. MT Varkan Ege Kaptanı Adnan Tezel

21 Sayfa 20 Ülkem Denizciliği ve Spor Ülkemizde ise birkaç bin yelken sporcusu ve Türkiye Yelken Federasyonu üyesi 107 yelk e n k l ü b ü var.denizciliğin ticari yanına hayliilgi gösterip ciddi kaynak ayrılırken,amatör yanına uzak kalınması dikkat çekicidir.bu anlayışın gerisinde denizcilik alanındaki sayısal başarısızlıkları ve proje yoksunluğunu örtme gayretinin etkisinin de olduğunu söyleyebiliriz. Ülkemizde denizcilik faaliyetlerinin ve spor dallarının yeterli olmadığı bilinen bir gerçek. Uluslararası denizcilik istatistiklerine baktığımızda Avusturya, İsviçre gibi kara ülkelerinden bile geride kaldığımızı söyleyebiliriz.günümüze kadar geçerli olan spor anlayışı ve modeliyle varabildiğimiz nokta burasıdır. Amatör denizcilik kulüpler ve sporculuk açısından değil, kendi adına kayıtlı yelkenini amatör denizci belgesiyle kullanan ve amatör olarak bu sporla uğraşan kulüpler ve sporcularaçısından baktığımızda yıllardır yapılan mevzuat değişikliklerinin başarısız kalması ya da Türk bayrağından kaçış gibi yeni sorunlar doğurması, olumlu uygulamaların kalıcı olmaması mevzuatın denizciliği geliştirmeye katkısını ve mevcut durumu iyileştirmesi beklenirken yapılan bu değişikliklerin hayli zayıf olması artık kanıtlanmış bir durum. Tekne sahiplerini ve spor kulüplerinin ilgilendiren yeni düzenlemeler de ( 5897 sayılı yasayla MTV nin kaldırılıp Baplama Kütüğü Ruhsatnamesi ne geçirilmesi, Özel Tekne Yönetmeliği ni değiştiren düzenleme, Bağlama Kütüğü Uygulama Yönetmeliği) beklentileri karşılamaktan ve amatör denizciliği geliştirmekten hayli uzaktır.çözmek yerine yeni sorunlar doğuran düzenlemelerin (denize açılmayı teşvik yerine engelleyen, tekne ismi, bayrak gibi inanılması güç hükümler taşıyan, liman başkanının huzurunda devir sözleşmesi zorunluluğu gibi temel yasalara aykırı, 200 TL lik harç yatırılmadı gerekçesiyle seferden men etmek, aşırı bürokratik işlemcilere ve aracılara kapı açan resen kayıt uygulaması, vazgeçilmiş uygulamala ra geri dönen tonilato belgesi, güvensizlik yaratan,birçok açığı bulunan, eşitlik ve adaletten uzak, Türk bayrağına geçişte tereddüte yol açan ve uygulama süresinin kısalığı gibi nedenlerle başarılı olabilmesi öyle görünüyor ki hayal kalacaktır. Büyük bir müjdeyle açılan, teknelerin Türk bayrağına geçmesiiçin izlenecek yol belirsizliklerle doludur ve gerekli değişiklikler, açıklamalar en kısa sürede yapılmazsa % 70 olarak ifade edilen Türk bayrağına geçiş beklentisi hızla bir fiyaskoya doğru yol alıyor. Denizcilik Müsteşarlığı nın pervaneye halat dolayan mevzuat değişikliklerini,devletin kurumsal işleyişi, bürokratik reformun yapılamayışı gibi nedenlere bağlayabilsek de konu armatör denizcilik açısından irdelendiğinde şu nokta öne çıkıyor: Dünyada armatör denizciliğin,kulüplerin ve sporcuların geliştiği ülkeler, amatör denizciliğin kurum, mevzuat, dil,yayın, temsilciler, kişiler gibi her alanda özerkleştiği hatta bağımsızlaştığı ülkelerdir. Ülkemizde armatör denizcilerin özerklik konusunda zayıf kalması ve bu nedenle amatör denizcilik hakkında yeterli bilgisi olmayan, armatörlüğü ticaret denizciliğinin gözüyle algılayan ya da denizciliğin diğer alanlarını ticaret denizciliğinin bir parçası, figüranı olarak gören insanların yıllardır bu sektörün geleceğini belirleyen kararlara imza atması amatör denizciliğin gelişmesini etkileyen en önemli nedenlerden biridir. Mevzuat değişikliklerinin ancak denize gönül veren kişilerin eşitlik ve ülke paydalarından taviz vermeden, ülke deniz kültürünü yükseltecek kararlardan ve projelerden ödün vermemesi ile sağlanacaktır. Ülke vatandaşları arasında herhangi bir ayrımcılık sadece denizi ticarete malzeme etmekten ve çıkarcılıktan başka birşey olamaz.düzenlemelerin denizciliğin geleceği düşünülerek hazırlanması ve ileri görüş örneği sergilenerek ülke sporcularına ne kadar hizmet edeceği sorusuna cevap aranmalıdır.

22 Sayfa 21 Ülkem Denizciliği ve Spor (devamı) Yelken Federasyonu üyesi 107 yelken klübü var.denizciliğin ticari yanına hayliilgi gösterip ciddi kaynak ayrılırken,amatör yanına uzak kalınması dikkat çekicidir.bu anlayışın gerisinde denizcilik alanındaki sayısal başarısızlıkları ve proje yoksunluğunu örtme gayretinin etkisinin de olduğunu söyleyebiliriz. Mevzuat değişikliklerinin nedenlerinden bir diğeri de temsiliyet eksikliğidir. Oysa herhangi bir mevzuat değişikliğinin başarılı olabilmesi için konuyla ilgili bağlantılı tarafların birbirleriyle çatışan fikirleri olsada bir araya gelerek birbirlerini dinleyerek, tartışarak anlaşabilecekleri bir zemin bulmaları, tarafların ilgili komisyonlara çağırılarak dinlenmeleri ve konuyla ilgili istatistiki çalışmaların yapılması önemlidir. Düzenlemelerle, Amatör Denizcilik Federasyonu nun sınav yetkisinin dayanağı maddelerin yürürlükten kaldırılması, amatör spor klübü teknelerinden ruhsatname istenmesi bu temel ilkeye uyulmadığının bir göstergesidir. Rize deki çocukların denize neden küskün olduğunu denizcilik meslek yüksek okulları açarak halledilebileceği yanlış bir tespittir. Konuyla ilgili olarak İstanbul Europe Race de yarışın startı verildiğinde takımlar arasında Türk yelkencilerin olmayışı bunun bir sonraki yarışta gerekli çalışmaların yapılarak Türk yelkencilerin katılacağı temennisini de beraberinde getirdi. Fakat bu yarışa dikkat edilirse yarışa katılan altı ekipte Fransa yı temsil ediyordu. Fransa da 4400 yelken klübü ve 550 bin yelken sporcusu var. (2004) Yarışa katılan sporcular da böyle bir amatör altyapının, denizciliğin ürünüdür. Ülkemizde ise birkaç bin yelken sporcusu ve Türkiye Yelken Federasyonu üyesi 107 yelken klübü var. Denizciliğin ticari yanına hayli ilgi gösterip ciddi kaynak ayrılırken,amatör yanına uzak kalınması dikkat çekicidir. Bu anlayışın gerisinde denizcilik alanındaki sayısal başarısızlıkları ve proje yoksunluğunu örtme gayretinin etkisinin de olduğunu söyleyebiliriz. Profesyonel yarışçıların katıldığı bu tür yarışların ülkeye ve spora katkısı oldu bittiye getirilmeden, abartılı rakamlardan,klişelerden uzak değerlendirilmeli, tartışılmalı bu tür faaliyetlerin ticarete olduğu kadar denizciliğe katkısı sağlanmalıdır. Amatör denizciliğin geliştirilmesi, su sporlarında takım oyunlarının artması ve uluslararası yarışmalarda ülkemizin de yer alması için gerekli çalışmaların yapılması gerekmektedir. Artık deniz tanınmalı ve deniz ticari faaliyetlerin yanı sıra, spor faaliyetlerinin de geliştirilebileceği projeler en kısa sürede hayata geçirilmeli yurttaşlarımız üç tarafı denizlerle çevrili bu doğal cennetten mahrum bırakılmamalıdır. Merve BUCAK

23 Sayfa 22 Manavgat a Yat OSB Kurulacak "Dev Yüzer Havuz" Çanakkale'den Geçti Danimarka'dan Yalova'ya götürülen 227.5metre uzunluğundaki yüzer havuzu, İtalyan bandıralı 55 metre uzunluğunda, bin 658 grostonluk "Carlo Martello" adlı römorkör çekti. Gemilerin bakım ve onarımında kullanılan yüzer havuzun geçişine, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğüne ait Söndüren-4, Söndüren -6, Kurtarma-2 ve Kurtarma-3 römorkörleri de eşlik etti. CNN TURK Manavgat ilçesi yat üretim merkezine dönüştürülecek. 10 yıldır planlanan projenin temeli önümüzdeki yıl atılacak ve 2012 yılında hizmete girecek. Yat İnşaat ve Bakım Organize İhtisas Bölgesi nin inşaatına 2011 yılında başlanacak ve 2012 nin ilk 6 ayında alt yapısı tamamlanarak devreye alınacak. İlk etapta yıllık 2 bin tekne üretilmesinin hedeflendiğini anlatan Deniz Ticaret Odası Antalya Şubesi Başkan Vekili Hasan Kaçmaz, 2012 yılının Ekim ayında şirketlerin kısmi olarak ilk faaliyetlerine başlayacağını kaydetti. 50 ulusal ve uluslararası firmanın yat imal ve bakım faaliyetlerinde bulunulacak Toplam bin 200 yata aynı anda karada bakım imkânı sağlanılacak. Bölge tam kapasite çalışıldığı dönemlerde 6 bin vasıflı işçiye istihdam imkânı yaratılacak. Bu etapta 70 milyon euroluk ekonomik faaliyet sağlanılacak. İlk etapta 550 bin metrekare alanda kurulacağı tahmin edilen bu projenin su, elektrik, atık su, yangın, arıtma, beton sahalar, aydınlatma, güvenlik, ulaşım kanalları, çekek rampaları, lift havuzları, katı-sıvı kimyasal atıklar işleme tesisleri gibi alt yapı yatırımının 120 milyon TL olarak gerçekleşeceği bildiren Kaçmaz, Bu alanda yatırım yapacak şirketlerin sayısının 50 kadar olacağı düşünülürse hangar ve imalata dönük demirbaşlar yatırım tutarının toplamda 300 milyon TL olacağı tahmin ediliyor. Bu alanın 3 milyon metrekare bir büyüklüğe dönüşme düşüncesi de var ve yatırım tutarları aynı oranda artacak diye söyledi. Perşembe Rotası Dünya Denizcilik Otoriteleri İstanbul'da Buluşacak Türk Denizciliği ve Finansmanı" konulu konferans bu yıl beşinci kez kasım ayında İstanbul'da gerçekleşecek. Konferansta, şu konular ele alınacak: "Türk ve uluslararası deniz ticareti alanında önümüzdeki on yıl boyunca nasıl bir değişim bekleniyor, bu değişimlere karşı nasıl bir politika uygulanmalı, kuru ve sıvı yük taşımacılığındaki kısa ve orta vadeli beklentiler ve olası çözümler, gelecekte daha iyi pazar koşulları nasıl tesis edilebilir, yaşadığımız son ekonomik krizden çıkartılacak en önemli dersler nelerdir, Asya ülkeleri ve Türk armatörlük şirketleri arasındaki ticareti bağlar hangi seviyededir? Asyalı ortaklarla yeterli işbirliği tesis edilebilmiş midir, bankacılık ve hisse senedi sektörleri yeni denizcilik yatırımlarına sıcak bakmakta mıdır?" Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Metin Kalkavan konferasta genel bir değerlendirme yapacak sonra, Japon NK Klas Kuruluşu ve IACS Konseyi Başkanı Noburu Ueda, Kaptanoğlu Holding adına başkan yardımcısı ve Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu üyesi Şadan Kaptanoğlu, Danimarka Nordea Group küresel kıdemli ekonomisti Helge J. Pedersen, İngiltere ICAP Denizcilik baş danışmanı Philip Rogers, Denizcilik Anonim Şirketi Başkanı ve Deniz Ticaret Odası önceki Yönetim Kurulu Başkanlarından Pekin Baran, Geden Line ve Çukurova Holding yönetim kurulu üyesi ve kıdemli Genel Müdürü Tuğrul Tokgöz, dünyanın en güçlü gemi kredisi bankası Alman HSH Nordbank AG'nin Yunanistan ve Doğu Avrupa Müşteriler Grubu Başkanı Jerzy Majewski, İngiliz DVB Bank SE Gemi Yatırım Yönetimi Başkanı Keith McRae tebliğleriyle yer alacaklar. Referans Gazetesi

İnovasyon, farklı, değişik, yeni fikirler geliştirmek ve bunları uygulamaktır.

İnovasyon, farklı, değişik, yeni fikirler geliştirmek ve bunları uygulamaktır. İNOVASYON İNOVASYON NEDİR İnovasyon, farklı, değişik, yeni fikirler geliştirmek ve bunları uygulamaktır. Daha önce çözülmemiş sorunları çözmeyi, Daha önce karşılanmayan ihtiyaçlara cevap vermeyi, Var olan

Detaylı

Maliye Bakanı Sayın Mehmet Şimşek in Konuşma Metni

Maliye Bakanı Sayın Mehmet Şimşek in Konuşma Metni GSO-TOBB-TEPAV Girişimcilik Merkezinin Açılışı Kredi Garanti Fonu Gaziantep Şubesi nin Açılışı Proje Değerlendirme ve Eğitim Merkezi nin Açılışı Dünya Bankası Gaziantep Bilgi Merkezi Açılışı 23 Temmuz

Detaylı

TORBALI TİCARET ODASI MOBİLYA SEKTÖR ANALİZİ

TORBALI TİCARET ODASI MOBİLYA SEKTÖR ANALİZİ TORBALI TİCARET ODASI MOBİLYA SEKTÖR ANALİZİ a. Sektörün Dünya Ekonomisi ve AB Ülkelerindeki Durumu Dünya mobilya üretimi 2010 yılında yaklaşık 376 milyar dolar olurken, 200 milyar dolar olan bölümü üretim

Detaylı

KRUVAZİYER TURİZMİNDE DÜNYA VE İZMİR, TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU NUN ÇALIŞMALARI

KRUVAZİYER TURİZMİNDE DÜNYA VE İZMİR, TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU NUN ÇALIŞMALARI KRUVAZİYER TURİZMİNDE DÜNYA VE İZMİR, TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU NUN ÇALIŞMALARI DÜNYA KRUVAZİYER PAZARI NEREYE GİDİYOR? Hazırlayan: Mine Güneş Kruvaziyer destinasyonlar içerisinde, son yıllara kadar

Detaylı

Küçük Tonaj Kimyasal & Ürün Tankerlerinin Bölgedeki Durumu. Ahmet Çolak 11 Haziran 2014

Küçük Tonaj Kimyasal & Ürün Tankerlerinin Bölgedeki Durumu. Ahmet Çolak 11 Haziran 2014 Küçük Tonaj Kimyasal & Ürün Tankerlerinin Bölgedeki Durumu Ahmet Çolak 11 Haziran 2014 DERS ALINAN DENİZ KAZALARI (GÖRSELLER) İLK OLARAK 11 ARALIK 1999 TARİHİNDE MALTA BAYRAKLI ERİKA TANKERİ FRANSA DUNKIRK

Detaylı

RUSYA FEDERASYONU ÜLKE RAPORU 14.04.2015

RUSYA FEDERASYONU ÜLKE RAPORU 14.04.2015 RUSYA FEDERASYONU ÜLKE RAPORU 14.04.2015 RUSYA FEDERASYONU ÜLKE RAPORU 14.04.2015 YÖNETİCİ ÖZETİ Uludağ İhracatçı Birlikleri nin kayıtlarına göre, Bursa dan Rusya Federasyonu na ihracat yapan 623 firma

Detaylı

İSTATİSTİKLERİ MEHMET ÖZÇELİK

İSTATİSTİKLERİ MEHMET ÖZÇELİK GİRİŞ TÜRKİYE DE İNTERNET KULLANIMI ve E-TİCARET Günümüz teknoloji çağında 2000 li yılların başından itibaren, özellikle bilişim teknolojilerindeki hızlı gelişmeler, bilgi toplumunun oluşmasına büyük katkı

Detaylı

Erbil Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Dara Celil Hayat ile Türkiye-Kürdistan Ekonomik ilişkileri. 02 Temmuz 2014

Erbil Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Dara Celil Hayat ile Türkiye-Kürdistan Ekonomik ilişkileri. 02 Temmuz 2014 Erbil Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Dara Celil Hayat ile Türkiye ile Kürdistan arasındaki ekonomik ilişkiler son yılların en önemli rakamlarına ulaşmış bulunuyor. Bugünlerde petrol anlaşmaları ön plana

Detaylı

DENİZ VE LİMAN İŞLETMECİLİĞİ MESLEK ELEMANI

DENİZ VE LİMAN İŞLETMECİLİĞİ MESLEK ELEMANI TANIM Limanlara giren ve çıkan gemi yüklerinin gümrük işlemlerinin yapılması, gemilerin deniz ticaret hukuku kurallarına göre işletilmesi ve denizcilikte çalışan personelin yönetimi alanında deniz işletmeciliği

Detaylı

KALKINMANIN YOLU EĞİTİMDEN GEÇER

KALKINMANIN YOLU EĞİTİMDEN GEÇER KALKINMANIN YOLU EĞİTİMDEN GEÇER Melisa KORKMAZ Giriş Türkiye, 2023 te küresel güç olma yolunda kararlı adımlarla ilerliyor. Bilişim teknolojilerinin ucuzlaması ve yaygınlaşması bilgi akışını hızlandırması

Detaylı

Yalçın AKIN AREL DENİZCİLİK

Yalçın AKIN AREL DENİZCİLİK Yalçın AKIN AREL DENİZCİLİK YÜKLERİMİZİ YAKLAŞIK %90 ORANINDA KARAYOLU İLE NEKLEDİYORUZ. YÜK NAKLİYESİNDE DENİZLERİMİZDEN SADECE %5 ORANINDA FAYDALANABİLİYORUZ. KARAYOLUNUN YAKIT SARFİYATI ÇOK YÜKSEK DOLAYISIYLA

Detaylı

yaşam boyu bağlanırsanız.

yaşam boyu bağlanırsanız. Size nasıl tarif etsem ki... İlk görüşte âşık olmak gibi bir duygu. " İşte bu benim aradığım kadın," dersiniz ya, işte öyle bir şey. Önce teknenize âşık olacaksınız sonra satın alacaksınız. Eğer sevmeden,

Detaylı

LOVE EAT SUNUM E-RESTAURANT KETTE START HERE. Contact Us Taner Çolak tr.linkedin.com/in/tanercolak/

LOVE EAT SUNUM E-RESTAURANT KETTE START HERE. Contact Us Taner Çolak tr.linkedin.com/in/tanercolak/ LOVE EAT E-RESTAURANT KETTE START HERE SUNUM Taner Çolak / İÇERİK İş Fikri 1 Misyon. 2 Vizyon.. 2 Nedir. 3 Konsept.. 4 Ürün Hizmet Tanıtım. 5 Ülke Profili 6 Yer Şeçimi. 7 Paket Servis Şehir Bilgi... 8

Detaylı

Sizleri şahsım ve TOBB adına saygıyla selamlıyorum. Biliyorsunuz başkasına gönderilen selam kişinin üzerine emanettir.

Sizleri şahsım ve TOBB adına saygıyla selamlıyorum. Biliyorsunuz başkasına gönderilen selam kişinin üzerine emanettir. Sayın Sizleri şahsım ve TOBB adına saygıyla selamlıyorum. Biliyorsunuz başkasına gönderilen selam kişinin üzerine emanettir. Başkanımız Rifat Hisarcıklıoğlu TUSAF yönetimi başta olmak üzere, kongremizin

Detaylı

TÜRKİYE DIŞ TİCARETİNDEN İZMİR İN ALDIĞI PAYIN ANALİZİ

TÜRKİYE DIŞ TİCARETİNDEN İZMİR İN ALDIĞI PAYIN ANALİZİ 2013 ARALIK EKONOMİ TÜRKİYE DIŞ TİCARETİNDEN İZMİR İN ALDIĞI PAYIN ANALİZİ Erdem ALPTEKİN Giriş İzmir, 8.500 yıllık tarihsel geçmişe sahip, birçok medeniyetin birlikte hoşgörüyle yaşadığı, oldukça zengin

Detaylı

tepav PETROL FİYATLARINDAKİ DÜŞÜŞÜN ÖTEKİ YÜZÜ Ocak2015 N201501 DEĞERLENDİRMENOTU Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı

tepav PETROL FİYATLARINDAKİ DÜŞÜŞÜN ÖTEKİ YÜZÜ Ocak2015 N201501 DEĞERLENDİRMENOTU Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı DEĞERLENDİRMENOTU Ocak2015 N201501 tepav Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı Ayşegül Aytaç 1 Araştırmacı, Ekonomi Çalışmaları PETROL FİYATLARINDAKİ DÜŞÜŞÜN ÖTEKİ YÜZÜ Petrol fiyatları, 2014 yılının

Detaylı

Basın bilgisi. Şirketin olumlu ekonomik durumunu geliştirme

Basın bilgisi. Şirketin olumlu ekonomik durumunu geliştirme Basın bilgisi Tarih: 21/03/2012 Fensterbau/frontale 2012 için Roto pencere ve kapı teknolojisi Roto Grubu başarı yolunda ilerliyor / 2011 satış hacminde yeni rekor / Gelişen pazar konumu / Tatsız solar

Detaylı

KRUVAZİYER TURİZMİ ve DESTİNASYONA KATKISI. Erkunt Öner 2012

KRUVAZİYER TURİZMİ ve DESTİNASYONA KATKISI. Erkunt Öner 2012 KRUVAZİYER TURİZMİ ve DESTİNASYONA KATKISI Erkunt Öner 2012 1 1. Kruvaziyer Endüstrisinin Gelişimi Global olarak kruvaziyer endüstrisi, son 5 yılda turizmin en fazla büyüme gösteren alanı olmuştur. Yapılan

Detaylı

Liberalleşmenin Türkiye Enerji. 22 Şubat 2012

Liberalleşmenin Türkiye Enerji. 22 Şubat 2012 Liberalleşmenin Türkiye Enerji Piyasasına Etkileri i 22 Şubat 2012 Liberalleşmenin son kullanıcılara yararları somutları çeşitli sektörlerde kanıtlanmıştır Telekom Havayolu Liberalleşme öncesi > Genellikle

Detaylı

KÜÇÜK İŞLETMELERDE FİNANSMAN İŞLEVİ VE YENİ FİNANSAMAN YÖNTEMLERİ. Öğr. Gör. Aynur Arslan BURŞUK

KÜÇÜK İŞLETMELERDE FİNANSMAN İŞLEVİ VE YENİ FİNANSAMAN YÖNTEMLERİ. Öğr. Gör. Aynur Arslan BURŞUK KÜÇÜK İŞLETMELERDE FİNANSMAN İŞLEVİ VE YENİ FİNANSAMAN YÖNTEMLERİ Öğr. Gör. Aynur Arslan BURŞUK KÜÇÜK İŞLETMELERDE FİNANSMAN İŞLEVİ Finansman, işletmelerin temel işlevlerini yerine getirirken yararlanacakları

Detaylı

RAKAMLARLA KONYA İSTİHDAMI FEYZULLAH ALTAY

RAKAMLARLA KONYA İSTİHDAMI FEYZULLAH ALTAY Bugün, yükselen ekonomisi ve gelişmekte olan performansıyla ülkesi için önemli bir katma değer oluşturan sayılı merkezlerden birisidir. Gelişmekte olan ekonomisine paralel olarak birçok sektörde yeni iş

Detaylı

NİTELİKLİ EĞİTİMİN TOPLUMUN REFAH SEVİYESİNE ETKİSİ. Prof.Dr. Muammer Kaya, ESOGÜ Rektör Adayı, mkaya@ogu.edu.tr

NİTELİKLİ EĞİTİMİN TOPLUMUN REFAH SEVİYESİNE ETKİSİ. Prof.Dr. Muammer Kaya, ESOGÜ Rektör Adayı, mkaya@ogu.edu.tr NİTELİKLİ EĞİTİMİN TOPLUMUN REFAH SEVİYESİNE ETKİSİ Prof.Dr. Muammer Kaya, ESOGÜ Rektör Adayı, mkaya@ogu.edu.tr Öncelikle nüfusa ve bu nüfusun ne kadarının genç olduğunu anlatan rakamlara bakalım 2013

Detaylı

Piyasalardaki Dalgalanma Otomotiv Sektörüne Nasıl Yansıyor?

Piyasalardaki Dalgalanma Otomotiv Sektörüne Nasıl Yansıyor? Piyasalardaki Dalgalanma Otomotiv Sektörüne Nasıl Yansıyor? Pınar ELMAS Otomotiv sektörü, ekonomide yarattığı katma değer, istihdama olan katkısı ve ilişkide bulunduğu diğer sektörlerdeki teknolojik gelişmenin

Detaylı

Serüvenimiz 1919 yılında Bayan Maruşya ile kurukahvecilikle başladı. 1929 yılında Burhanettin Koçer ve 1949 yılında Nurettin Tunçay ile gelişimini

Serüvenimiz 1919 yılında Bayan Maruşya ile kurukahvecilikle başladı. 1929 yılında Burhanettin Koçer ve 1949 yılında Nurettin Tunçay ile gelişimini Serüvenimiz 1919 yılında Bayan Maruşya ile kurukahvecilikle başladı. 1929 yılında Burhanettin Koçer ve 1949 yılında Nurettin Tunçay ile gelişimini sürdürdü. 1987 de şirketleşti. 1996 da hem Türk kahvesini

Detaylı

YURTDIŞI MÜTEAHHİTLİK HİZMETLERİ

YURTDIŞI MÜTEAHHİTLİK HİZMETLERİ 2014 OCAK SEKTÖREL YURTDIŞI MÜTEAHHİTLİK HİZMETLERİ Nurel KILIÇ Yurtdışı müteahhitlik hizmetleri sektörü, ekonomiye döviz girdisi, yurt dışında istihdam imkanları, teknoloji transferi ve lojistikten ihracata

Detaylı

HOLLANDA ÜLKE RAPORU 12.10.2015

HOLLANDA ÜLKE RAPORU 12.10.2015 HOLLANDA ÜLKE RAPORU 12.10.2015 YÖNETİCİ ÖZETİ Uludağ İhracatçı Birlikleri nin kayıtlarına göre, Bursa dan Hollanda ya ihracat yapan 361 firma bulunmaktadır. 30.06.2015 tarihi itibariyle Ekonomi Bakanlığı

Detaylı

Türk Bayrağı ve Kolay Bayrak Mukayesesi

Türk Bayrağı ve Kolay Bayrak Mukayesesi Türk Bayrağı ve Kolay Bayrak Mukayesesi Hüseyin Kocabaş Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği Kurucu Başkan Yardımcısı Giriş TUGS & Kolay Bayraklar Yansı No:2 TUGS, (Türkiye Uluslararası Gemi Sicili,

Detaylı

DÜNYA TURİZMİNDE GELECEĞE YÖNELİK EĞİLİMLER

DÜNYA TURİZMİNDE GELECEĞE YÖNELİK EĞİLİMLER DÜNYA TURİZMİNDE GELECEĞE YÖNELİK EĞİLİMLER İnsanoğlunun farklı amaçlarla turizm hareketlerine katılacağı ve yeni turizm türlerinin gelişeceğini söylemek mümkündür. Turizm hareketleri artarak ve çeşitlenerek

Detaylı

TÜBİSAD Bilişim Çözümleri Platformu

TÜBİSAD Bilişim Çözümleri Platformu TÜBİSAD Bilişim Çözümleri Platformu Bilgi ve iletişim teknolojilerinde yaşanan hızlı gelişmeler sektörde üretilen mal ve hizmetlerin hedef kitleye yeterli düzeyde ulaşmasını da zorlaştırıyor. Artık sadece

Detaylı

BARMAN TEKNİK İNŞAAT ENDÜSTRİSİ SANAYİ VE TİCARET A.Ş.

BARMAN TEKNİK İNŞAAT ENDÜSTRİSİ SANAYİ VE TİCARET A.Ş. BARMAN TEKNİK İNŞAAT ENDÜSTRİSİ SANAYİ VE TİCARET A.Ş. 2014 Hakkımızda Uluslararası konsorsiyumlarda inşaat şirketlerinin organizasyonları ile çalışma fırsatı bulan kurucular proje uygulama sahalarında

Detaylı

Sağlık Sektörünün Olmazsa Olmazı: Tıbbi Malzeme Alt Sektörü

Sağlık Sektörünün Olmazsa Olmazı: Tıbbi Malzeme Alt Sektörü Sağlık Sektörünün Olmazsa Olmazı: Tıbbi Malzeme Alt Sektörü Tıp sürekli ilerliyor sözündeki aslan payı bize göre; Tıbbi Malzeme Alt Sektörüne ait. Nitekim; tıbbi malzemeden yoksun sağlık sektörünün eli

Detaylı

22-27 EYLÜL 2014 FİNLANDİYA GEZİMİZ 22,09,2014 PAZARTESİ - BULUŞMA VE PISA 23.09.2014 SALI - ALVAR AALTO SAĞLIK VE SPOR FAKÜLTESİ

22-27 EYLÜL 2014 FİNLANDİYA GEZİMİZ 22,09,2014 PAZARTESİ - BULUŞMA VE PISA 23.09.2014 SALI - ALVAR AALTO SAĞLIK VE SPOR FAKÜLTESİ 22-27 EYLÜL 2014 FİNLANDİYA GEZİMİZ 22,09,2014 PAZARTESİ - BULUŞMA VE PISA Gece geç saatlerde Helsinki yolculuğumuz başlayacak. Uzun bir uçak yolculuğu yapacağız.ardından bir saatlik bir uçuş sonunda Jyvaskyla

Detaylı

Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler

Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler www.faktorgrup.com İşlerinizde Profesyonel Çözümler Değerli yöneticiler, Bildiğiniz gibi, içinde yaşadığımız yüzyılda modern işletmecilik kavramı beraberinde

Detaylı

AYDINLATMADA LED TEKNOLOJİSİ

AYDINLATMADA LED TEKNOLOJİSİ 2014 HAZİRAN SEKTÖREL AYDINLATMADA LED TEKNOLOJİSİ Nurel KILIÇ Aydınlatmada sürekli ışık kaynakları değişmektedir ve bugün aydınlatma sektöründe yeni trend LED aydınlatma ve teknolojileridir. LED, şu anda

Detaylı

Yeşil Lojistiğin Tersine Lojistik ile İlişkisi ve Sürdürülebilir Kalkınma İçin Önemi. Araş.Gör. Güneş KÜÇÜKYAZICI Yrd.Doç.Dr. Murat BASKAK YAEM, 2010

Yeşil Lojistiğin Tersine Lojistik ile İlişkisi ve Sürdürülebilir Kalkınma İçin Önemi. Araş.Gör. Güneş KÜÇÜKYAZICI Yrd.Doç.Dr. Murat BASKAK YAEM, 2010 Yeşil Lojistiğin Tersine Lojistik ile İlişkisi ve Sürdürülebilir Kalkınma İçin Önemi Araş.Gör. Güneş KÜÇÜKYAZICI Yrd.Doç.Dr. Murat BASKAK Sunum Plânı Tedârik Zinciri ve Tedârik Zinciri Yönetimi Lojistik

Detaylı

Rüzgar ın Tarihçesi. 1970 lerde Rüzgar enerjisi sektörü ivme kazandı Petrol krizi. Yelkenli gemiler kullanılmaya başlandı.

Rüzgar ın Tarihçesi. 1970 lerde Rüzgar enerjisi sektörü ivme kazandı Petrol krizi. Yelkenli gemiler kullanılmaya başlandı. Rüzgar ın Tarihçesi Yelkenli gemiler kullanılmaya başlandı. İngiliz J. Semeaton rüzgar hızı ve enerji arasında bir bağlantı kurdu. Danimarka'da 10.000 kadar yel değirmeni kuruldu. Amerika'da su pompalamak

Detaylı

kültürel değişim programıdır.

kültürel değişim programıdır. Work and Travel programı, her yıl tüm dünyadan 100.000 i aşkın üniversite öğrencisinin katıldığı, size sezonluk bir işte çalışarak Amerikan yaşamı ve kültürü başta olmak üzere bir çok değişik kültürü birebir

Detaylı

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 74

EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 74 EKONOMİ POLİTİKALARI GENEL BAŞKAN YARDIMCILIĞI Eylül 2013, No: 74 i Bu sayıda; Ağustos Ayı Dış Ticaret Verileri, 2013 2. Çeyrek dış borç verileri değerlendirilmiştir. i 1 İhracatta Olağanüstü Yavaşlama

Detaylı

DTO TURİZM VE ÇEVRE DERS NOTLARI ÖĞR.GÖR. ŞULE KIYCI

DTO TURİZM VE ÇEVRE DERS NOTLARI ÖĞR.GÖR. ŞULE KIYCI DTO TURİZM VE ÇEVRE DERS NOTLARI ÖĞR.GÖR. ŞULE KIYCI BİRİNCİ HAFTA 2 TURİZM OLAYI VE GELİŞİMİ Turizm kelimesinin Latincede dönmek, etrafını dolaşmak, geri dönmek anlamına gelen tornus kökünden türetildiği

Detaylı

109 MİLYAR DOLARLIK YABANCI PORTFÖYÜ VAR

109 MİLYAR DOLARLIK YABANCI PORTFÖYÜ VAR -1- 109 MİLYAR DOLARLIK YABANCI PORTFÖYÜ VAR Yabancıların, 8 Haziran itibariyle Türkiye de 53 milyar 130 milyon dolarlık hisse senedi, 38 milyar 398 milyon dolar devlet iç borçlanma senedi (DİBS) ve 407

Detaylı

Türkiye de Yazılım Sektörü Tanıtım Sunumu. Murad Tiryakioğlu Afyon Kocatepe Üniversitesi

Türkiye de Yazılım Sektörü Tanıtım Sunumu. Murad Tiryakioğlu Afyon Kocatepe Üniversitesi Türkiye de Yazılım Sektörü Tanıtım Sunumu Murad Tiryakioğlu Afyon Kocatepe Üniversitesi Neden Yazılım Sektörü? Yazılım Sektörü, bilgi ve iletişim teknolojilerinin bir bileşeni olarak rekabet avantajı sağlama

Detaylı

Hizmet Sektörü Olarak Sağlık Turizminin Ülke Ekonomisindeki Rolü. Dr. Seyit KARACA TOBB Türkiye Sağlık Kurumları Meclis Başkanı

Hizmet Sektörü Olarak Sağlık Turizminin Ülke Ekonomisindeki Rolü. Dr. Seyit KARACA TOBB Türkiye Sağlık Kurumları Meclis Başkanı Hizmet Sektörü Olarak Sağlık Turizminin Ülke Ekonomisindeki Rolü Dr. Seyit KARACA TOBB Türkiye Sağlık Kurumları Meclis Başkanı Türkiye Ekonomisi Ülkemiz 2011 yılında yapmış olduğu büyüme trendiyle, dünya

Detaylı

GEÇMİŞTEN BUGÜNE DOĞUŞ

GEÇMİŞTEN BUGÜNE DOĞUŞ DOĞUŞ ÜNİVERSİTESİ GEÇMİŞTEN BUGÜNE DOĞUŞ Doğuş markası, eğitime adanmış yarım asra yaklaşan bir anlam ifade etmektedir. Doğuş Üniversitesi eğitimde ilklerin sahibi, yeniliklerin öncüsü olarak, geçmişinden

Detaylı

TÜRK KONSEYİ EKONOMİK İLİŞKİLERİ YETERLİ Mİ?

TÜRK KONSEYİ EKONOMİK İLİŞKİLERİ YETERLİ Mİ? TÜRK KONSEYİ EKONOMİK İLİŞKİLERİ YETERLİ Mİ? Dr. Fatih Macit, Süleyman Şah Üniversitesi Öğretim Üyesi, HASEN Bilim ve Uzmanlar Kurulu Üyesi Giriş Türk Konseyi nin temelleri 3 Ekim 2009 da imzalanan Nahçivan

Detaylı

Birinci Bölüm: Yatırım ve Proje Kavramları Turizm Yatırımlarının Türleri

Birinci Bölüm: Yatırım ve Proje Kavramları Turizm Yatırımlarının Türleri Birinci Bölüm: Yatırım ve Proje Kavramları Turizm Yatırımlarının Türleri Y. Doç. Dr. Şevki ULAMA 1 Yatırım: Şans oyunları oynamak Eldeki fonları uzun bir süre kullanmak Fonların yatırıldığı ve kullanıldığı

Detaylı

Kara Yolu. KITA, başta Avrupa olmak üzere Ortadoğu ve BDT ülkeleriyle karşılık olarak çalışmaktadır.

Kara Yolu. KITA, başta Avrupa olmak üzere Ortadoğu ve BDT ülkeleriyle karşılık olarak çalışmaktadır. TANITIM Kıta Ulaştırma Hizmetleri A.Ş. 1995 te kurulmuş bir lojistik hizmet firmasıdır. Kıta, verdiği taşıma ve lojistik hizmetlerinde mükemmelliği hedef almış, kalifiye insan kaynağını en etkin şekilde

Detaylı

Pheri Yatçılık Turizm Ltd. Şti. www.pheriyatcilik.com

Pheri Yatçılık Turizm Ltd. Şti. www.pheriyatcilik.com Pheri Pheri Yatçılık Turizm Ltd. Şti. www.pheriyatcilik.com Marmara da ay ışığında dans Pheri Yatçılık adından sıkça söz ettirmiş ve dizayn ödülü almış tekneleriyle, İstanbul Boğaz'ının eşsiz güzelliğini

Detaylı

SN. YETKİLİ DİKKATİNE 25.08.2015 KONU: 2016 YILI YAPI-İNŞAAT VE ELEKTRİK FUARLARI SİRKÜ BİLGİLENDİRMESİ

SN. YETKİLİ DİKKATİNE 25.08.2015 KONU: 2016 YILI YAPI-İNŞAAT VE ELEKTRİK FUARLARI SİRKÜ BİLGİLENDİRMESİ SN. YETKİLİ DİKKATİNE 25.08.2015 KONU: 2016 YILI YAPI-İNŞAAT VE ELEKTRİK FUARLARI SİRKÜ BİLGİLENDİRMESİ Türkiye milli katılım organizasyonunun, T.C. Ekonomi Bakanlığı'na izin başvurusu yapılmış olup, Türkel

Detaylı

TÜRK DENİZCİLİK SEKTÖRÜNÜN DURUMU VE DÜNYA DENİZCİLİK SEKTÖRÜNDEKİ YERİ Üç yanı denizlerle çevrili ülkemizin konumu bize denizci bir ülke olmamızı

TÜRK DENİZCİLİK SEKTÖRÜNÜN DURUMU VE DÜNYA DENİZCİLİK SEKTÖRÜNDEKİ YERİ Üç yanı denizlerle çevrili ülkemizin konumu bize denizci bir ülke olmamızı TÜRK DENİZCİLİK SEKTÖRÜNÜN DURUMU VE DÜNYA DENİZCİLİK SEKTÖRÜNDEKİ YERİ Üç yanı denizlerle çevrili ülkemizin konumu bize denizci bir ülke olmamızı sağlayacak bütün imkanları sunmaktadır. Dünya deniz taşımacılığının

Detaylı

İÇİNDEKİLER. ÖZET..i. İÇİNDEKİLER...ii. ŞEKİLLERİN LİSTESİ...iv. TABLOLARIN LİSTESİ.. vi. ÖNSÖZ...vii

İÇİNDEKİLER. ÖZET..i. İÇİNDEKİLER...ii. ŞEKİLLERİN LİSTESİ...iv. TABLOLARIN LİSTESİ.. vi. ÖNSÖZ...vii ÖZET Ahşap konstrüksiyonlu gezi tekneleri ve yatların iç mekan tasarımı isimli çalışmanın konusu,kısıtlı ve dar hacimlere sahip, 30 metre boyutlarının altındaki gezi teknelerinin iç mekan biçimlenmesiyle

Detaylı

EMNİYET EKONOMİSİ, DİSİPLİNİ VE POLİTİKASI

EMNİYET EKONOMİSİ, DİSİPLİNİ VE POLİTİKASI EMNİYET EKONOMİSİ, DİSİPLİNİ VE POLİTİKASI Merhaba; Bu ayki yazıma başlamadan önce hepimize sağlıklı ve emniyetli günler diliyorum. Geçen yazımda elimden geldiği kadar iş güvenliği-insan sağlığının (EMNİYET-SAFETY)

Detaylı

Güneş Enerjisi nde Lider

Güneş Enerjisi nde Lider Güneş Enerjisi nde Lider GO Enerji, 2003 yılından itibaren, Güneş enerjisinden elektrik üretimi teknolojilerinde uzmanlaşmış ekibiyle faaliyet göstermektedir. Kendi markaları ile ABD den Avustralya ya

Detaylı

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr

TÜRKİYE İŞVEREN SENDİKALARI KONFEDERASYONU AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ www.tisk.org.tr TİSK AYLIK EKONOMİ BÜLTENİ- MART 2016 (SAYI: 85) GENEL DEĞERLENDİRME 31.03.2016 Ekonomi ve İşgücü Piyasası Reformlarına Öncelik Verilmeli Gelişmiş ülkelerin çoğunda ve yükselen ekonomilerde büyüme sorunu

Detaylı

Türk Yıldızı Projesi Haziran 2014

Türk Yıldızı Projesi Haziran 2014 Türk Yıldızı Projesi Haziran 2014 TÜRK KOSTER FİLOSUNU YENİLEME PROJESİ TÜRK YILDIZI Türk koster filosunun yenilenmesi ve modernize edilmesi projesi (Proje) Türk denizcilik camiasının pek yakından bildiği

Detaylı

KAPİTALİZMİN İPİNİ ÇOK ULUSLU ŞİRKETLER Mİ ÇEKECEK?

KAPİTALİZMİN İPİNİ ÇOK ULUSLU ŞİRKETLER Mİ ÇEKECEK? KAPİTALİZMİN İPİNİ ÇOK ULUSLU ŞİRKETLER Mİ ÇEKECEK? Dünyada mal ve hizmet hareketlerinin uluslararası dolaşımına ve üretimin uluslararasılaşmasına imkan veren düzenlemeler (Dünya Ticaret Örgütü, Uluslararası

Detaylı

ÖĞRENME FAALİYETİ 46

ÖĞRENME FAALİYETİ 46 ÖĞRENME FAALİYETİ 46 SU ÜRÜNLERİ ALANI AMAÇ Bu öğrenme faaliyeti ile su ürünleri alanındaki meslekleri tanıyabileceksiniz. A. ALANIN MEVCUT DURUMU VE GELECEĞİ Alan içerisinde; ekonomik değeri olan tüm

Detaylı

EİB EGE DEMİR VE DEMİR DIŞI METALLER İHRACATÇILARI BİRLİĞİ 2012/2013 DÖNEMİ ÇALIŞMA RAPORU

EİB EGE DEMİR VE DEMİR DIŞI METALLER İHRACATÇILARI BİRLİĞİ 2012/2013 DÖNEMİ ÇALIŞMA RAPORU EİB EGE DEMİR VE DEMİR DIŞI METALLER İHRACATÇILARI BİRLİĞİ 2012/2013 DÖNEMİ ÇALIŞMA RAPORU ĐÇĐNDEKĐLER 1 2012 YILI ĐHRACAT PERFORMANSIMIZIN DEĞERLENDĐRĐLMESĐ... 1 1.1 ÜRÜN GRUPLARI ĐTĐBARĐYLE... 1 1.2

Detaylı

SERMAYE PİYASASI KURULU İKİNCİ BAŞKANI SAYIN DOÇ. DR. TURAN EROL UN KAMU ALTYAPI YATIRIMLARININ SERMAYE PİYASALARI ARACILIĞIYLA FİNANSMANI KONULU

SERMAYE PİYASASI KURULU İKİNCİ BAŞKANI SAYIN DOÇ. DR. TURAN EROL UN KAMU ALTYAPI YATIRIMLARININ SERMAYE PİYASALARI ARACILIĞIYLA FİNANSMANI KONULU SERMAYE PİYASASI KURULU İKİNCİ BAŞKANI SAYIN DOÇ. DR. TURAN EROL UN KAMU ALTYAPI YATIRIMLARININ SERMAYE PİYASALARI ARACILIĞIYLA FİNANSMANI KONULU SPK 7. ARAMA KONFERANSI NDA YAPTIĞI KONUŞMA METNİ 26 ARALIK

Detaylı

YALIN SİSTEM VE KAZANIMLARI

YALIN SİSTEM VE KAZANIMLARI YALIN SİSTEM VE KAZANIMLARI www.yalinenstitu.org.tr 1 YALIN ENSTİTÜ Yalın Düşünce AMAÇ Müşteriye mükemmel değer sunmak YÖNTEM İsraflardan arındırılmış mükemmel prosesler 2 YALIN ENSTİTÜ Değer Müşteriye

Detaylı

SEKTÖREL GELİŞMELER İÇİNDEKİLER Otomotiv. Beyaz Eşya. İnşaat. Turizm. Enerji. Diğer Göstergeler. Sektörel Gelişmeler /Ağustos 2013 1

SEKTÖREL GELİŞMELER İÇİNDEKİLER Otomotiv. Beyaz Eşya. İnşaat. Turizm. Enerji. Diğer Göstergeler. Sektörel Gelişmeler /Ağustos 2013 1 SEKTÖREL GELİŞMELER İÇİNDEKİLER Otomotiv Otomotiv İç Satışlarda Hızlı Artış Temmuz Ayında Devam Ediyor. Beyaz Eşya Beyaz Eşya İç Satışlarda Artış Temmuz Ayında Hızlandı. İnşaat Reel Konut Fiyat Endeksinde

Detaylı

TÜRK DERİ VE DERİ MAMÜLLERİ SEKTÖRÜ

TÜRK DERİ VE DERİ MAMÜLLERİ SEKTÖRÜ TÜRK DERİ VE DERİ MAMÜLLERİ SEKTÖRÜ Türklerin dericiliğe başlamaları kaynaklara göre, 12. yüzyıla kadar gitmektedir. Köklü bir tarihsel geçmişe sahip olan deri ve deri sanayinin 1970 lerden itibaren ülkemizde

Detaylı

Ekim. Günlük Araştırma Bülteni Gün Sonu RAPORU

Ekim. Günlük Araştırma Bülteni Gün Sonu RAPORU 08 Ekim Günlük Araştırma Bülteni Gün Sonu RAPORU Sanayi üretimi beklentilerden iyi TÜİK tarafından bugün açıklanan sanayi üretimi verileri beklentilerden iyi geldi. Ağustos ayı mevsim ve takvim etkisinden

Detaylı

GÜNLÜK FOREX BÜLTENİ - 4 Ağustos 2014

GÜNLÜK FOREX BÜLTENİ - 4 Ağustos 2014 GÜNLÜK FOREX BÜLTENİ - 4 Ağustos 2014 01.08.2014 Açılış Kapanış % USD 1,33903 1,34273 0,27 ALTIN 1282,41 1293,01 0,82 USD 2,14111 2,13180 0,43 2,86718 2,86319 0,13 USDJPY 102,792 102,566 0,21 GBPUSD 1,68849

Detaylı

MERHABA. Techlife size teknolojiyi kullanırken hayatınızda sevdiklerinizle daha fazla vakit geçirme fırsatını yakalamakta katkıda bulunmak istiyor.

MERHABA. Techlife size teknolojiyi kullanırken hayatınızda sevdiklerinizle daha fazla vakit geçirme fırsatını yakalamakta katkıda bulunmak istiyor. İÇİNDEKİLER MERHABA ŞİRKET TANIMI BİLGİSAYAR DONANIM YAZILIM İNTERNET HİZMETLERİ BİLİŞİM TEKNOLOJİLERİ DANIŞMANLIK TEKNİK SERVİS SINAV DEĞERLENDİRMELERİ ÇÖZÜM ORTAKLARI REFERANSLAR MERHABA Eğitim sektörüne

Detaylı

TÜRKİYE DE VE DÜNYA DA İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ

TÜRKİYE DE VE DÜNYA DA İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ TÜRKİYE DE VE DÜNYA DA İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ İş Sağlığı ve Güvenliği Kavramı Geleneksel anlamıyla iş sağlığı ve güvenliği; işyerlerini işin yürütümü nedeniyle oluşan tehlikelerden uzaklaştırmak ve sağlığa

Detaylı

31.12.2015. Euro Bölgesi 0,05% Japonya < 0.10% Parite EURUSD GBPUSD USDJPY USDTRY Altın Brent. Yüksek 1,0937 1,4828 120,581 2,9223 1063,29 36,63

31.12.2015. Euro Bölgesi 0,05% Japonya < 0.10% Parite EURUSD GBPUSD USDJPY USDTRY Altın Brent. Yüksek 1,0937 1,4828 120,581 2,9223 1063,29 36,63 Parite EURUSD GBPUSD USDJPY USDTRY Altın Brent Ülke Faiz Ülke Faiz Açılış 1,0932 1,4813 120,515 2,9180 1061,58 36,48 Türkiye 7,50% İngiltere 0,50% Yüksek 1,0937 1,4828 120,581 2,9223 1063,29 36,63 Düşük

Detaylı

TÜRK TURİSTİN İLGİSİNİ ÇEKEN OSMANLI MİRASINA SAHİBİZ

TÜRK TURİSTİN İLGİSİNİ ÇEKEN OSMANLI MİRASINA SAHİBİZ İ Bu yılki fuarda iyi bir tanıtım gerçekleştiren Kosovalılar, ülkelerine daha fazla turist gelmesiyle ekonomilerinin daha da gelişeceğine vurgu yaptılar. Sona eren Travel Turkey İzmir fuarının bu yılki

Detaylı

TEB KOBİ BANKACILIĞI

TEB KOBİ BANKACILIĞI TEB KOBİ BANKACILIĞI Türkiye de KOBİ ler İşletme Büyüklüğü İstihdam Grubu (Çalışan Sayısı) İşletme Sayısı (2013) % Mikro 1 9 3.303.073 93,68% KüçükÖlç.İşl. 10 49 190.514 5,40% OrtaB.İşl. 50 249 27.330

Detaylı

Aylık Dış Ticaret Analizi

Aylık Dış Ticaret Analizi EKİM YÖNETİCİ ÖZETİ Bu çalışmada, Türkiye İhracatçılar Meclisi tarafından her ayın ilk günü açıklanan ihracat rakamları temel alınarak Türkiye nin aylık dış ticaret analizi yapılmaktadır. Aşağıdaki analiz,

Detaylı

FİYAT İSTİKRARI ACI KAHVE

FİYAT İSTİKRARI ACI KAHVE FİYAT İSTİKRARI ACI KAHVE Sevinç Karakoç Raziye Akyıldırım Yasemin Ağdaş Duygu Çırak NELER ANLATILACAK? FİYAT İSTİKRARI NEDİR? FİYAT İSTİKRARININ YARARLARI NELERDİR? TÜRKİYE DE FİYAT İSTİKRARI Bir toplumu

Detaylı

İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ ULUSAL BİLDİRİMLERİNİN HAZIRLANMASI PROJESİ 6. ULUSAL BİLDİRİM TURİZM BÖLÜMÜ

İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ ULUSAL BİLDİRİMLERİNİN HAZIRLANMASI PROJESİ 6. ULUSAL BİLDİRİM TURİZM BÖLÜMÜ İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ ULUSAL BİLDİRİMLERİNİN HAZIRLANMASI PROJESİ 6. ULUSAL BİLDİRİM TURİZM BÖLÜMÜ Özgür ZEYDAN Öğr. Gör. Dr. Kasım 2014 Ankara Sunum Planı Önceki bildirimlerde Turizm bölümleri İklim Değişikliği

Detaylı

Kahramanmaraş mutlaka devler liginde olacak

Kahramanmaraş mutlaka devler liginde olacak Kahramanmaraş mutlaka devler liginde olacak Sami Altınkaya nın Bloomberg TV de canlı olarak yayınlanan çıkış yolu programına katılan KMTSO Başkanı Kemal Karaküçük: 2023 te Kahramanmaraş ın 5 milyar dolar

Detaylı

FOREKS GÜNLÜK BÜLTEN İÇİNDEKİLER

FOREKS GÜNLÜK BÜLTEN İÇİNDEKİLER 27.01.2014 FOREKS GÜNLÜK BÜLTEN İÇİNDEKİLER Genel Bakış EUR/USD ( Euro / Dolar ) Teknik Analiz GBP/USD ( Sterlin / Dolar ) Teknik Analiz USD/TRY ( Dolar / Lira ) Teknik Analiz XAU/USD ( Altın / Dolar )

Detaylı

KAMU FİNANSMANI VE BORÇ GÖSTERGELERİ

KAMU FİNANSMANI VE BORÇ GÖSTERGELERİ KAMU FİNANSMANI VE BORÇ GÖSTERGELERİ HAZIRLAYAN 21.05.2014 RAPOR Doç. Dr. Binhan Elif YILMAZ Araş.Gör. Sinan ATAER 1. KAMU FİNANSMANI Merkezi Yönetim Bütçe Dengesi, 2013 yılı sonunda 18.849 milyon TL açık

Detaylı

EKONOMİK GÖRÜNÜM RAPORU

EKONOMİK GÖRÜNÜM RAPORU EKONOMİK GÖRÜNÜM RAPORU Hazırlayan: Erhan DEMİRCAN Uzman Bu Rapor Karacadağ Kalkınma Ajansı tarafından, Türkiye ve TRC2 (Diyarbakır, Şanlıurfa) Bölgesi güncel ekonomik gelişmelerinin bölge aktörlerince

Detaylı

Trakya Kalkınma Ajansı. www.trakyaka.org.tr. İhracat Planı Hazırlanması Süreci

Trakya Kalkınma Ajansı. www.trakyaka.org.tr. İhracat Planı Hazırlanması Süreci Trakya Kalkınma Ajansı www.trakyaka.org.tr İhracat Planı Hazırlanması Süreci 2013 İHRACAT PLANI HAZIRLANMASI SÜRECİ İhracat Planı Neden Hazırlanır? İhracattan ne beklendiğinin belirlenmesi, İhracat amaçlarına

Detaylı

İDETEK YÖNETİM HİZMETLERİ BİLGİSAYAR VE OTOMASYON SİSTEMLERİ

İDETEK YÖNETİM HİZMETLERİ BİLGİSAYAR VE OTOMASYON SİSTEMLERİ İDETEK YÖNETİM HİZMETLERİ BİLGİSAYAR VE OTOMASYON SİSTEMLERİ İDETEK İle Tanışın Gelişen teknolojinin açığa çıkardığı Verimli Tüketim ve Tasarruf ihtiyacına cevap verebilen uygulamaları ve çözümleri İDETEK

Detaylı

Kuru Dökme Yük Piyasaları Ağustos 2012 Analizleri

Kuru Dökme Yük Piyasaları Ağustos 2012 Analizleri 1 Kuru Dökme Yük Piyasaları Ağustos 2012 Analizleri 2 İçindekiler 1. KURU DÖKME YÜK PİYASASI ANALİZLER VE GELİŞMELER... 3 2. KURU DÖKME YÜK NAVLUN PİYASASI... 5 3. KURU DÖKME YÜK PİYASASI YENİ İNŞA VE

Detaylı

Teknoloji Geliştirmede ve Eğitimde Üniversite Sanayi İşbirliği

Teknoloji Geliştirmede ve Eğitimde Üniversite Sanayi İşbirliği Teknoloji Geliştirmede ve Eğitimde Üniversite Sanayi İşbirliği Dr.- Ing. Yalçın Tanes Ak-Kim Ar-Ge Direktörü Ulusal Ar-Ge Merkezleri Sempozyumu 10-11 Nisan 2012 Adana İçerik Türkiye de Satış dan Ar-Ge

Detaylı

Tarım & gıda alanlarında küreselleşme düzeyi. Hareket planları / çözüm önerileri. Uluslararası yatırımlar ve Türkiye

Tarım & gıda alanlarında küreselleşme düzeyi. Hareket planları / çözüm önerileri. Uluslararası yatırımlar ve Türkiye Fırsatlar Ülkesi Türkiye Yatırımcılar için Güvenli bir Liman Tarım ve Gıda Sektöründe Uluslararası Yatırımlar Dr Mehmet AKTAŞ Yaşar Holding A.Ş. 11-12 Şubat 2009, İstanbul sunuş planı... I. Küresel gerçekler,

Detaylı

Ekonomik Olarak Güçlü! Bir Çarpan Olarak Vazgeçilmez! Türkiye'nin Başarı Hikayesi!

Ekonomik Olarak Güçlü! Bir Çarpan Olarak Vazgeçilmez! Türkiye'nin Başarı Hikayesi! Ekonomik Olarak Güçlü! Bir Çarpan Olarak Vazgeçilmez! Türkiye'nin Başarı Hikayesi! Mustafa Erkan Ekim 2013 Mustafa Erkan Almanya-Aşağı Saksonya Eyalet Milletvekili Ofis-Adres Schloßstraße 3 31535 Neustadt

Detaylı

Berlin Ekonomi Müşavirliği Verilerle Türkiye-Almanya Ekonomik İlişkiler Notu VERİLERLE TÜRKİYE-ALMANYA EKONOMİK İLİŞKİLERİ BİLGİ NOTU

Berlin Ekonomi Müşavirliği Verilerle Türkiye-Almanya Ekonomik İlişkiler Notu VERİLERLE TÜRKİYE-ALMANYA EKONOMİK İLİŞKİLERİ BİLGİ NOTU VERİLERLE TÜRKİYE-ALMANYA EKONOMİK İLİŞKİLERİ BİLGİ NOTU Berlin Ekonomi Müşavirliği Temmuz 2011 1 İÇİNDEKİLER Yönetici Özeti...3 1. Almanya dan Türkiye ye Doğrudan Yatırım Hareketleri...4 2. Türkiye den

Detaylı

Aslında, benim perakende sektöründeki kariyerim bir anlamda 12 yaşında sahibi olduğumuz süpemarkette yaz tatillerinde çalışmamla başladı.

Aslında, benim perakende sektöründeki kariyerim bir anlamda 12 yaşında sahibi olduğumuz süpemarkette yaz tatillerinde çalışmamla başladı. Değerli Basın Mensupları, Kıymetli Konuklar, İstanbul, 14 Temmuz 2008 Öncelikle Real Hipermarketleri Türkiye Genel Müdürü olarak gerçekleştirdiğimiz ilk basın toplantımıza katılımınız için çok teşekkür

Detaylı

Türkiye Denizcilik ve Lojistik

Türkiye Denizcilik ve Lojistik Türkiye Denizcilik ve Lojistik Türkiye İki kıtayı buluşturan, coğrafi konumu ve jeopolitik yapısı sebebiyle denizcilik ve lojistik faaliyetlerinde tarihte de bugün olduğu gibi kilit öneme sahip bir ülke

Detaylı

Türk Koster Filosunda Konteyner/MultiPurPose(MPP) gemileri Piyasa Koşulları. Hakan Çevik Containerships-Türkiye 11-Haziran-2014

Türk Koster Filosunda Konteyner/MultiPurPose(MPP) gemileri Piyasa Koşulları. Hakan Çevik Containerships-Türkiye 11-Haziran-2014 Türk Koster Filosunda Konteyner/MultiPurPose(MPP) gemileri Piyasa Koşulları Hakan Çevik Containerships-Türkiye 11-Haziran-2014 Akdeniz-Karadeniz Bölgesi nin alt-bölge taşımacılık dağılımları (1) Batı Akdeniz

Detaylı

Sürdürülebilir Kalkınma - Yeşil Büyüme. 30 Mayıs 2012

Sürdürülebilir Kalkınma - Yeşil Büyüme. 30 Mayıs 2012 Sürdürülebilir Kalkınma - Yeşil Büyüme 30 Mayıs 2012 Sürdürülebilir Kalkınma gelecek kuşakların kendi ihtiyaçlarını karşılayabilme olanağından ödün vermeksizin bugünün ihtiyaçlarını karşılayabilecek kalkınma

Detaylı

İSTİHDAMA KATKISI. Tülin Keskin TMMOBMakine Mühendisleri Odası

İSTİHDAMA KATKISI. Tülin Keskin TMMOBMakine Mühendisleri Odası ENERJİ VERİMLİLİĞİ VE YENİLENEBİLİR ENERJİNİN İSTİHDAMA KATKISI Tülin Keskin TMMOBMakine Mühendisleri Odası Enerji Verimliliği Danışmanı Türkiye de İstihdam Türkiye nin çalışma çağındaki nüfusu önümüzdeki

Detaylı

TÜRKİYE NİN AVRUPA BİRLİĞİ NE ÜYELİK SÜRECİNDE SAĞLIKTA İNOVASYON

TÜRKİYE NİN AVRUPA BİRLİĞİ NE ÜYELİK SÜRECİNDE SAĞLIKTA İNOVASYON TÜRKİYE NİN AVRUPA BİRLİĞİ NE ÜYELİK SÜRECİNDE SAĞLIKTA İNOVASYON Z. Güldem Ökem, PhD Research Fellow Centre for European Policy Studies (guldem.okem@ceps.eu) 23 Şubat 2011, Ankara Türkiye nin Avrupa Birliği

Detaylı

ENDÜSTRİYEL KORUYUCU BOYALAR. Bosad Genel Sekreterliği

ENDÜSTRİYEL KORUYUCU BOYALAR. Bosad Genel Sekreterliği ENDÜSTRİYEL KORUYUCU BOYALAR Bosad Genel Sekreterliği SEKTÖR ANALİZİ Endüstriyel koruyucu boyalar talep hacminin %5 ini ve küresel boya satışlarının %7 sini oluşturmaktadır. Koruyucu boyaların hacimsel

Detaylı

Küresel Eğilimler ve Türkiye

Küresel Eğilimler ve Türkiye economicpolicyresearchinstitute ekonomipolitikalarıaraş tırmaenstitüsü Küresel Eğilimler ve Türkiye Güven Sak Ankara, 22 Kasım 2006 Küresel Eğilimler ve Türkiye Slide 2 Gündem Dünyaya ne oluyor? Dünyada

Detaylı

ĐSTĐHDAM AÇISINDAN ĐLK 250 Prof. Dr. Şükrü Kızılot Gazi Üniversitesi Arş.Gör.Özgür Şahan Gazi Üniversitesi

ĐSTĐHDAM AÇISINDAN ĐLK 250 Prof. Dr. Şükrü Kızılot Gazi Üniversitesi Arş.Gör.Özgür Şahan Gazi Üniversitesi 1 ĐSTĐHDAM AÇISINDAN ĐLK 250 Prof. Dr. Şükrü Kızılot Gazi Üniversitesi Arş.Gör.Özgür Şahan Gazi Üniversitesi 1- Genel Olarak Bir ekonominin başarı ölçütlerinden birisi de istihdam yaratma kapasitesidir.

Detaylı

İŞLETME 2020 MANİFESTOSU AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK

İŞLETME 2020 MANİFESTOSU AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK İŞLETME 2020 MANİFESTOSU AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK Daha kapsayıcı bir toplum için sözlerini eyleme dökerek çalışan iş dünyası ve hükümetler AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK Avrupa da önümüzdeki

Detaylı

4. BASKIYA ÖN SÖZ III

4. BASKIYA ÖN SÖZ III 4. BASKIYA ÖN SÖZ 1980 li yılların ortalarından itibaren Türkiye nin ekonomik yapısındaki değişim ve dönüşümlere bağlı olarak perakende sektöründe de benzer değişim ve dönüşümlerin yaşandığı açıktır. Bu

Detaylı

CRM UYGULAMALARINDA BAŞARI ĐÇĐN BĐLĐNMESĐ GEREKENLER

CRM UYGULAMALARINDA BAŞARI ĐÇĐN BĐLĐNMESĐ GEREKENLER 1-Pazarlama konsepti ve bilişim destekli CRM sistemleri 2-CRM Nedir? Neden CRM? 3- CRM modelleri 4-CRM uygulama noktaları 5-CRM projelerinde başarı ve başarısızlığı etkileyen faktörler CRM UYGULAMALARINDA

Detaylı

Basın Bülteni. BASF, 3. çeyrekte satış hacmini artırdı

Basın Bülteni. BASF, 3. çeyrekte satış hacmini artırdı Basın Bülteni BASF, 3. çeyrekte satış hacmini artırdı BASF, 2014 yılı üçüncü çeyreğinde satışlarını yüzde 3 artırarak 18,3 milyar Avro ya çıkardı. Şirketin faiz ve vergi öncesi karı ise (FAVÖK) yüzde 9

Detaylı

DENİZ LİSESİ KOMUTANLIĞI

DENİZ LİSESİ KOMUTANLIĞI DENİZ LİSESİ KOMUTANLIĞI Geleceğin deniz subaylarının yetiştirildiği ilk eğitim yuvası olan ve kökleri Barbaros a, Turgut Reis e, Piri Reis e uzanan şerefli bir geçmişe sahip Deniz Lisesi, İstanbul Heybeliada

Detaylı

MAVİ BAYRAK ARAŞTIRMA SONUÇLARI

MAVİ BAYRAK ARAŞTIRMA SONUÇLARI MAVİ BAYRAK ARAŞTIRMA SONUÇLARI FEE nin 2011 yılında Mavi Bayraklı plaj ve marina yöneticilerine yönelik olarak düzenlenen anket sonuçları açıklandı. Toplamda 33 ülkeden 1151 plaj ve marina yöneticisinin

Detaylı

CEZAYİR ÜLKE RAPORU 11.11.2015

CEZAYİR ÜLKE RAPORU 11.11.2015 CEZAYİR ÜLKE RAPORU 11.11.2015 YÖNETİCİ ÖZETİ Uludağ İhracatçı Birlikleri nin kayıtlarına göre, Bursa dan Cezayir e ihracat yapan 234 firma bulunmaktadır. 30.06.2015 tarihi itibariyle Ekonomi Bakanlığı

Detaylı