ÜNİTE TAŞIMA SİSTEMLERİ. Doç. Dr. Ramazan KAYNAK İÇİNDEKİLER KARA YOLU, DEMİR YOLU VE BORU HATTI TAŞIMACILIK SİSTEMLERİ

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "ÜNİTE TAŞIMA SİSTEMLERİ. Doç. Dr. Ramazan KAYNAK İÇİNDEKİLER KARA YOLU, DEMİR YOLU VE BORU HATTI TAŞIMACILIK SİSTEMLERİ"

Transkript

1 HEDEFLER İÇİNDEKİLER KARA YOLU, DEMİR YOLU VE BORU HATTI TAŞIMACILIK SİSTEMLERİ Giriş Kara Yolu Taşımacılık Sistemi Kara Yolu Taşımacılığı Yük Sınıflandırma Sistemi Kara Yolunda Kullanılan Anahtar Terimler Kara Yoluyla Uluslararası Yük Taşımacılığında Kullanılan Belgeler Demir Yolu Taşımacılık Sistemi Türkiye Demir Yolu Taşımacılık Sistemi Demir Yollarının Teknik Özellikleri Demir Yolu Yük Taşımacılığı Demir Yolu Ekipmanları Ve Terimleri Boru Hattı Taşımacılık Sistemi Boru Hatlarının Tasarım Sürecini Etkileyen Faktörler Boru Hatlarının Teknik Özellikleri Ve İşletilmesi Taşınan Madde Türlerine Göre Boru Hatları Türkiye deki Mevcut ve Planlanan Enerji Boru Hatları TAŞIMA SİSTEMLERİ Doç. Dr. Ramazan KAYNAK Bu üniteyi çalıştıktan sonra; Kara yolu taşımacılığı ve yük sınıflandırma sistemini bilecek, Kara yolu taşımacılığında kullanılan terimler ve belgeleri öğrenecek, Demir yolu taşımacılık sistemi, özellikleri ve gelişim sürecini kavrayacak, Demir yolu yük taşımacılığı türleri, kullanılan ekipmanlar ve teknik terimleri sıralayacak, Boru hattı taşımacılık sisteminin temel özellikleri ve tasarım sürecini etkileyen faktörleri anlayacak, Boru hatlarının teknik özellikleri ve işletilmesini öğrenecek, Boru hattı türleri ile, Türkiye deki mevcut ve planlanan enerji boru hatları öğrenebileceksiniz. ÜNİTE 2

2 GİRİŞ Bazı tarihçiler medeniyeti tekerleğin icadı ile başlatır. Tekerleğin bulunması karyolu taşımacılığını da ortaya çıkarmıştır. Tekerlek, at arabalarına, otomobillere, trenlere, uçaklara, fabrikalardaki çarklara dönüşmüştür. Bu yüzden taşıma türleri içerisinde en eskisi kara yolları taşımacılığı olmuştur. Yollar ve tekerlek, gittiği yerlere medeniyet götürmüştür. Yolcu ve yük taşımıştır. Kara taşımacılık sistemi olarak bu bölümde kara yolu, demir yolu ve boru hattı taşımacılık sistemleri incelenecektir. Bu bağlamda karayolu taşımacılığında yük sınıflandırma sistemi, kullanılan temel terimler, avantaj ve dezavantajlar ile kullanılan belgeler üzerinde durulmuştur. Demir yolu taşımacılık sistemi hem düşük maliyetli olması, hem de kombine taşımacılık sistemine uygun olması nedeniyle önemli bir taşıma türüdür. Aynı zamanda askerî ve jeopolitik bakımdan stratejik bir konudur. Bu kısımda demir yollarının mevcut durumu ile Cumhuriyet öncesi ve sonrası Türkiye deki gelişim süreci incelenmiş, teknik özellikleri üzerinde durulmuştur. Ayrıca demir yollarında yük taşıma sistemleri, temel terimler ve güçlü - zayıf yönler açıklanmıştır. Boru hattı taşımacılığı yoğun olarak sıvı ve gaz ürünlerin taşınmasında kullanılır. Ancak son dönemde yapılan çalışmalarla katı ürünlerin taşınmasında da kullanılırlığı artırılmaya çalışılmaktadır. Petrol ve doğal gaz taşımacılığı enerji eksenli olduğundan ülkeler arası stratejik önem kazanmaktadır. Enerji sürekliliğinin sağlanması bakımından diğer taşıma modlarına göre avantajlıdır. Boru hatlarına ilişkin bu kısımda; boru hatlarının tasarım sürecini etkileyen faktörler, boru hatlarının teknik özellikleri, mevcut durum analizi, boru hattı türleri ile Türkiye deki mevcut ve planlanan enerji boru hatları üzerinde durulmuştur. KARA YOLU TAŞIMACILIK SİSTEMİ Kara yolu taşımacılık sektörünün büyümesinin nedenleri; pazara giriş ve çıkış engellerinin az olması, yatırım maliyetinin düşük olması, yaygın kara yolu ağının bulunması, hızlı ve esnek bir sistem olmasıdır. Karayolu taşımacılığı, kara yolu ağlarının çok geniş olması ve son zamanlarda bütün dünyada transit yolların sayısının artmasına bağlı olarak en yaygın kullanılan taşımacılık türüdür. Hemen hemen diğer tüm taşıma modları kara yolu taşımacılığı ile entegre çalışmak durumundadır. Özellikle denize bağlantısı olmayan ülkeler için kullanımı zorunlu bir sistemdir ve en ücra noktalara kadar erişebilme esnekliğine sahiptir. Oldukça esnek olan bu taşımacılık türünde yükleme ve boşaltma kolaylıklarının bulunması, tarifeli yüklemelerin sıkça yapılabilmesi, kapıdan kapıya hizmet verilebilmesi ve kitle hâlinde taşımacılığa uygun olması, bu taşımacılık türünün başlıca özellikleridir. Buna karşılık kullanılan araçların akaryakıt, bakım ve yol giderleri ile uluslararası taşımacılıkta transit olarak geçilen ülke sayısının artması, kara yolu taşımacılık maliyetlerinin yüksek olmasının başlıca nedenidir. Uluslararası kara yolu yük taşımacılığında kullanılan araçlar yükleme hacimlerine göre kuru yük, frigorifik, konfeksiyon tipi, damper, tanker, yarı römork Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 2

3 gibi isimlerle sınıflandırılabilmektedir. Bu araç tiplerinin hacimleri ve boyutları birbirine göre farklılıklar gösterir. KARA YOLU TAŞIMACILIĞI YÜK SINIFLANDIRMA SİSTEMİ Uluslararası karayolu yük taşımacılığında yükler niteliklerine göre, araç kapasitelerine göre ve teslim yerlerine göre sınıflandırılır. Niteliklerine Göre Yük Çeşitleri 1. Genel Yükler: Özel bir hizmet ve depolama gerektirmeyen, tehlikeli madde, bozulabilir gıda veya canlı hayvan sınıfına girmeyen, kuru ve temiz gönderiye genel yük denir. Genel yüklerin taşınmasında malların birbirlerine çarpmamasına, sarsıntı ve titreşimin azaltılmasına, istiflemeye dikkat edilmesi gerekir. 2. Özellikli Yükler: Uluslararası kara yolu yük taşımacılığında özellik taşıyan yükler; bozulabilir gıda maddeleri, tehlikeli maddeler ve canlı hayvanlardır. Bu ürünlerin araçlara yüklenmesi, taşınması ve boşaltılması diğer sıradan yüklerin taşınmasına göre birtakım ilave özellikler gerektirir. Bu tür ürünlerin taşınmasında gerekli kuralları belirleyen konvansiyonlara ilişkin bilgiler ileride verilecektir. Araç Kapasitelerine Göre Yük Çeşitleri 1. Tam Kamyon Yükü: FTL (Full Truck Load), tam dolu kamyon yükü anlamına gelmektedir. Satıcının deposundan yüklenen bir tam dolu kamyon yükünün, tek bir alıcıya teslim edilmesi şeklinde görülür. Alıcı ile teslim yeri bazı durumlarda farklı yerlerde olabilir. Yani alıcı farklı yerdeki bir deposuna teslim talebinde bulunabilir. Alıcı ile teslim yeri aynı yerde olduğunda tek hamule senedi yani kara yolu konşimentosu düzenlenir; alıcı ile teslim noktası farklı ise ayrı ayrı hamule senetleri düzenlenmektedir. 2. Parsiyel Yükler (LTL): LTL (Less Than Truck Load), bir kamyonu doldurmayan yüktür. Grupaj olarak da isimlendirilen ve aynı taşıma güzergâhı üzerinde bulunan, farklı göndericilere ait küçük hacimdeki yüklerin birleştirilerek aynı kamyon ile sevk edilmesi işlemidir. Teslim yerleri, gönderici ve alıcılarına göre farklı hamule senedi düzenlenmesi gerekir. Teslim Yerlerine Göre Yüklerin Sınıflandırılması 1. Tek Yükleme ve Tek Teslim Adresi Olan Yükler: Yüklemenin ve boşaltmanın tek bir adreste yapıldığı uluslararası sevkiyatlardır. Uygulamada genellikle gönderici satıcıdan çıkış noktası üretim yeri veya depo; yük teslim ve boşaltma noktası ise alıcı müşteri deposudur. Taşıyıcılar boşaltmada sürat ve zaman tasarrufu, dönüş seferi planlamasının daha kolay ve gümrükleme Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 3

4 Örnek Kara Yolu, Demir Yolu ve Boru Hattı Taşımacılık Sistemleri işlemlerinin daha süratli gerçekleşmesi nedeniyle tek bir teslim adresinde yükü bulunan sevkiyatları tercih etmektedir. 2. Birden Fazla Teslim Adresi Bulunan Yükler: Yurt dışındaki farklı bölgelere malların teslim edilmesidir. Bu tür yükler zaman ve taşıma maliyeti açısından olumsuzluk yaratmaktadır. Uluslararası kara yolu taşımacılığında birden fazla teslim yeri bulunan yük sevkiyatı sıklıkla rastlanan bir durumdur. Gebze'de faaliyet göteren bir lojistik firmasının deposundan yola çıkan temizik maddeleri yüklü bir tırın, Erzurum'daki farklı zincir marketlere yükleri ayrı ayrı teslim etmesi, bu market zincirleri için bir parsiyel taşımacılıktır. KARA YOLUNDA KULLANILAN ANAHTAR TERİMLER Motorlu taşıyıcılar: Kara yolu taşımacılık şirketlerinin diğer bir adıdır. Yük arabasıyla taşıma (drayage): Uzun bir mesafeden taşınmış yükün aktarma sonrası kısa mesafeli olarak karayolu ile sevkiyatıdır. Örneğin konteynerin liman ile depo arasında taşınması. Çekici (truck): Römork ve yarı römorkları çekmek için imal edilmiş olan ve yükleme yapılmayan, sürücünün içinde oturduğu motorlu taşıttır. Şasi: TIR'ın çekici tarafından çekilen bölümüdür. Şasi sadece taşıyıcı görevi yapar ve üstünde yük taşınmaz. Yarı römork (semi-trailer): Bir kısmı motorlu taşıt veya araç üzerine oturan, taşıdığı yük ve kendi ağırlığının bir kısmı motorlu araç tarafından taşınan römorktur. Römork (trailer): Motorlu araçla çekilen insan veya yük taşımak için imal edilmiş motorsuz taşıyıcıdır. Kamyon: Azami yüklü ağırlığı kg'dan fazla olan ve yük taşımak için imal edilmiş olan motorlu taşıttır. Kamyonet: İzin verilebilen azami yüklü ağırlığı kg ı geçmeyen ve yük taşımak için imal edilmiş olan motorlu taşıttır. KARA YOLUYLA ULUSLARARASI YÜK TAŞIMACILIĞINDA KULLANILAN BELGELER Kara yolu ile uluslararası yük taşımacılığı alanında gerekli belgeleri sürücüye ait belgeler, araca ait belgeler ve yüke ait belgeler olmak üzere üç grupta toplamak mümkündür. Sürücüye ait belgeler; ağır vasıta sürücü belgesi, uluslararası ehliyet, pasaport, giriş vizesi veya transit vizelerden oluşur. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 4

5 Ödev Kara Yolu, Demir Yolu ve Boru Hattı Taşımacılık Sistemleri Araca ait belgeler; taşıt uygunluk belgesi, yeşil kart sigortası, geçiş belgeleri, C yetki belgesi. Yüke ait belgeler; TIR karnesi, hamule senedi (konşimento), CMR belgesi, çeki listesi, menşei şahadetnamesi, UBAK (ulaştırma bakanları avrupa konferansı) belgesi. Yurt dışına taşımacılık yapan bir kara yolu taşımacılık firmasının ne tür belgeler düzenleyerek sefere çıktığını araştırınız? Hazırladığınız ödevi sistemde ilgili ünite başlığı altında yer alan ödev bölümüne yükleyebilirsiniz. KARA YOLU YÜK TAŞIMACILIĞININ AVANTAJ VE DEZAVANTAJLARI Kara yolu yük taşımacılığının diğer taşıma türlerine göre çok sayıda avantajı sıralanabilir. Başlıca avantajları: Aktarmasız bir şekilde kapıdan kapıya teslimat yapılabilmektedir. Sadece yükleme ve boşaltma olmak üzere iki kez elleçleme yapılması yükün hasar görme riskini azaltmaktadır. Müşterinin istediği ve karayolunun olduğu her noktaya ulaşım mümkündür. Kara yolu araçlarının taşıma kapasiteleri deniz ve demir yolu araçlarına göre daha küçüktür. Bu bakımdan karayolu taşımacılık sistemi daha esnek bir yapıya sahiptir. Kullanılan araçların ilk yatırım maliyetleri diğer taşıma türleri ile kıyaslandığında son derece uygundur. Bu anlamda pazara giriş engelleri minimum seviyededir. Kara taşımacılığında çok sayıda firmanın faaliyet göstermesi firmalar arası rekabeti artırmakta ve müşteri lehine düşük navlun fiyatlarının oluşmasına neden olmaktadır. Düzenli ve sık sefer imkânı sunmaktadır. Özellikle küçük çaplı sevkiyatlarda taşıma maliyeti diğer taşıma türlerine göre azdır. Ambalajlama maliyetleri ve sevkiyata hazırlık süreleri alternatiflerine göre daha azdır. Parsiyel yüklemeye elverişli bir sistemdir. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 5

6 Tartışma Kara Yolu, Demir Yolu ve Boru Hattı Taşımacılık Sistemleri Kara yolu taşıma sistemi, bazı durumlarda yukarıda belirtilen avantajlarını kaybedebilir ve dezavantajlı duruma gelebilir: Kara yoluyla yapılan uluslararası taşımalarda, transit geçişler çokça yaşanmakta, transit gümrükler ilave bekleme süreleri oluşturmaktadır Parsiyel yüklerin tek bir araç içinde ayrı ayrı sevk yerlerine ulaştırılması gerekmektedir. Parsiyel yüklerin toplanması ve dağıtımı taşıma süresi ve maliyeti artırmaktadır. Ağır ve yüksek hacimli yüklerin kara yolu ulaştırma mevzuatına uyumlu olmaması, bu yüklerin kara yoluyla taşınmalarını çoğunlukla imkânsız hâle getirmektedir. Türkiye'nin kara yolu taşıma filosu Avrupa ülkelerinin tamamının kara yolu taşıma filosundan daha fazladır. Bunun nedenlerini, avantaj ve dezavantajlarını tartışınız. Düşüncelerinizi sistemde ilgili ünite başlığı altında yer alan tartışma forumu bölümünde paylaşabilirsiniz. DEMİR YOLU TAŞIMACILIK SİSTEMİ Demir yolu taşıma sistemi ilk olarak 1830 yılında İngiltere'de faaliyete geçirildi. Demir yolu taşımacılığı, hava yolu taşımacılığı kadar olmasa da, deniz ve kara yolu taşımacılığı ile karşılaştırıldığında oldukça yeni bir sistemdir. Ülkemizde demir yolu taşımacılığı 19. yüzyılın sonlarında, Osmanlı İmparatorluğu nun son dönemlerinde kullanılmaya başlamıştır. İlk dönemlerde oldukça yoğun şekilde kullanılmıştır. Cumhuriyet in ilanından sonra da demiryollarına yapılan yatırımlar artarak devam etmiştir. Ancak daha sonraki dönemlerde gerekli yatırımlardan yeterli payı alamamıştır. Bugün anladığımız şekilde ilk demir yolu hatları Amerika, İngiltere, Fransa ve Rusya da hemen hemen aynı dönemlerde hizmete girmiştir. Bu ülkelerin ortak özellikleri dönemin en güçlü ülkeleri olmaları ve gelişmiş sanayilerinin bulunmasıdır. İlerleyen yıllarda, sanayi devriminin ivme kazanmasıyla demir yollarının önemi giderek artmış ve günümüzde en yaygın ulaşım sistemlerinden biri hâline gelmiştir. Demir yolu taşımacılığı uzun mesafelerde ekonomik ve güvenilir bir taşımacılık türüdür. Ancak diğerlerine göre daha fazla zamana ihtiyaç duyulmaktadır. Demir yolu taşımacılığı çok büyük altyapı yatırımlarına ihtiyaç duyar ve bu yüzden de birçok ülkede demir yolu şirketleri devlet tarafından işletilmektedir. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 6

7 Türkiye, yaklaşık 12 bin km demiryolu uzunluğuyla dünyada 23. sırada bulunmaktadır. ABD, 195 bin km ile birinci sırada yer almaktadır. Bu ülkeyi 87 bin km ile Rusya, 71 bin km. ile Çin, 63 bin km. ile Hindistan, 49 bin km. ile Kanada, 46 bin km ile Fransa ve 45 bin km Almanya takip etmektedir. Türkiye ile aşağı yukarı aynı nüfusa ve yüz ölçümüne sahip Fransa ve Almanya ile demiryollarımızı eşitlemek için şu anki demir yollarımızın 4,5 5 katı daha demir yolu hattı inşa edilmesi gerekmektedir. TÜRKİYE DEMİR YOLU TAŞIMACILIK SİSTEMİ Türkiye ye demir yollarının gelmesi dünyada kurulan ilk hatlardan yaklaşık 30 sene sonraya denk gelmektedir. Demir yollarına verilen önem göz önüne alındığında iki ana dönem karşımıza çıkmaktadır. Birincisi, 1923 öncesi yani Cumhuriyet Öncesi Dönem, ikincisi ise 1923 den günümüze kadar uzanan Cumhuriyet Sonrası Dönem dir. Şimdi bu dönemleri kısaca inceleyelim. Cumhuriyet Öncesi Dönem: Osmanlı Devleti nin 19. yüzyılda ekonomik bakımdan zayıflamış olması nedeniyle bu dönemde inşa edilen hatları devletin yapması mümkün olamamış, bu yüzden batılı şirketlere verilen imtiyazlar karşılığında hatların inşası mümkün olmuştur. İlk açılan demir yolu hattı İzmir- Aydın hattı olup 130 km uzunluğundadır ve İngilizler tarafından birtakım imtiyazlar karşılığında yapılmıştır. Daha sonraki hatların inşası da Alman ve Fransız şirketlere verilen imtiyazlarla yaptırılmıştır yılından 1923 yılına kadar Osmanlı topraklarında toplam km demiryolu inşa edilmiştir (Tablo 2.1). Osmanlı Devleti sınırlarının geriye çekilmesi ve Cumhuriyet in ilanından sonra bu hatların km lik kısmı Türkiye Cumhuriyeti topraklarında kalmış, diğer kısımlar ise Orta Doğu devletleri ile Balkan devletlerinin sınırları içerisinde kalmıştır. Cumhuriyet Sonrası Dönem: Cumhuriyet in ilanı ile birlikte, Osmanlı Devleti döneminde sürdürülen imtiyaz karşılığı demir yolu inşası politikası terk edilmiştir. İmtiyaz karşılığı yapılan demir yolu hatları kamulaştırma yoluyla ilgili şirketlerden satın alınmıştır ve yeni dönemde tüm demir yolu yatırımları devlet imkânlarıyla yapılmıştır. Demir yolları kurulurken şu hedeflerin gerçekleştirilmesi amaçlanmıştır: Potansiyel üretim merkezlerine ve doğal kaynaklara ulaşmak Üretim ve tüketim merkezleri, özellikle limanlar ile iç bölgeler arası ilişkileri kurmak Ekonomik gelişmenin ülke düzeyinde yayılmasını sağlamak, bu amaçla az gelişmiş bölgelere ulaşmak Millî güvenliğin ve ülke bütünlüğünü sağlanmak Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 7

8 Tablo 2.1. Türkiye deki Demir Yollarının Mevcut Görünümü Güzergah Yıl İzmir-Aydın demir yolu İzmir-Turgutlu demir yolu Şark demir yolları Anadolu demir yolları Bağdat demir yolları Cenup demir yolları Mersin-Tarsus-Adana demir yolları 1886 Sarıkamış-Kars-Hudut demir yolları (geniş hat olup, normal hatta 1913 dönüştürüldü) Cumhuriyetten önceki ana hatlar toplamı Cumhuriyetten önceki tali hatlar toplamı CUMHURİYETTEN ÖNCE YAPILAN HATLARIN GENEL TOPLAMI Cumhuriyetten önce yapılan ve Cumhuriyet sonrası dar olduğu için sökülen hatlar: CUMHURİYET SONRASI YAPILAN HATLAR Ana Hat Uzunluğu Yüksek Hızlı Tren Hattı TÜRKİYE TOPLAM DEMİR YOLU HATTI UZUNLUĞU Elektrikli Konvansiyonel hat YHT Hattı Sinyalli Konvansiyonel hat YHT Hattı Uzun luk (m) km 888 km km km km 888 km km km 888 km Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 8

9 DEMİR YOLLARININ TEKNİK ÖZELLİKLERİ Demir yolu taşımacılık sistemi daha çok ham madde, hububat, kömür, kum gibi parasal değeri az olan, ancak hacim ve ağırlık olarak fazla ürünlerin taşınmasında tercih edilmektedir. Demir yolları iki paralel raydan oluşan sabit bir altyapı sistemine dayansa da sağlam bir temel gerektirir ve çok sayıda tünel, viyadük, köprü ve hemzemin geçit gerektiren özelliklerinin yanı sıra geniş yarıçaplı dönüşler yapacak şekilde inşa edilir. Ayrıca demir yolu istasyonları trenlere yolcu ve kargo transferine uygun şekilde yapılmış olması gerekir. Yük ve yolcu trenleri genellikle aynı rayları kullandıklarından operasyonların planlanması ve güzergâhların sinyalizasyonu, tren kazalarını önlemek açısından önem taşır. Aşağıda kısaca lokomotifler ve demir yolu altyapısı hakkında bilgiler verilecektir. Trenler, lokomotif olarak da bilinen motorlu, yani kendi tahrik sistemi bulunan birimlerce hareket ettirilir. Vagon sayısına bağlı olarak bazı durumlarda, iki ya da üç lokomotif iterek veya çekerek treni hareket ettirir. Lokomotifler elektrikli ya da dizel motorlar aracılığıyla güç üretir. Demir yolu hat açıklığı, bir tren hattında yük taşıyan iki tren rayı arasındaki mesafeyi tanımlar. Dünyadaki demiryolu hatlarının yüzde atmışı standart hat açıklığı olarak mm (4 feet 8½ inç) mesafeyi kullanır. Farklı mesafelerdeki hat açıklıkları geniş veya dar olarak adlandırılır. İki farklı hat açıklığına sahip hatların kesiştiği yerlerde demir yolu hattı kesintiye uğrar. Bu yüzden bazı geçiş bölgelerinde farklı hat genişlikleri arasında kolayca geçiş yapılabilmesi için çok sayıda hat içeren kısımlar inşa edilmiştir. Hat açıklığı olmayan tek demir yolu türü monoray olarak adlandırılan hat yapısıdır. Bazı hafif yük taşıyan elektrikli demir yolu hatlarında üçüncü veya dördüncü hat bulunabilmektedir. Esas hattın dışında yer alan bu hat elektrik şebekesinin beslenmesi amacıyla kullanılır. DEMİR YOLU YÜK TAŞIMACILIĞI Ülkemizde yük taşımacılığında demir yolundan ziyade kara yolu daha yoğun olarak kullanılmaktadır. Yük taşımacılığında taşıma şeklinin belirlenmesini etkileyen faktörler; mesafe, yükün özellikleri, güzergâh, depolama imkânları, hız ve operasyon maliyetleri gibi etkenlerdir. Demir yolu taşımacılığı daha çok ham madde, hububat, kömür, kum gibi parasal olarak çok değerli olmayan, ancak hacimsel ve ağırlık olarak yüksek değerlere sahip malların taşınmasında tercih edilmektedir. Bunun yanında uzun mesafelerde maliyet bakımından oldukça avantajlıdır. Kapıdan kapıya yapılan taşımalar için elverişli olmadığından diğer taşıma türleriyle entegre edildiğinde çok verimli sonuçlar alınabilen bir sistemdir. Taşınan yük türlerine baktığımızda demir yollarında üç tür yük taşımacılığı yapıldığını söyleyebilir. Bunlar; dökme yük taşımacılığı, karma vagon taşımacılığı ve kombine taşımacılıktır. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 9

10 Bireysel Etkinlik Kara Yolu, Demir Yolu ve Boru Hattı Taşımacılık Sistemleri Dökme Yük Taşımacılığı Kömür, cevher, hububat, mineral ve atık gibi yüksek hacimli yükler genellikle bu şekilde taşınır. Taşınan ürünlerin genel özellikleri yükte ağır pahada hafif olmalarıdır. Dökme yük taşımacılığında trafik tek yönlü olarak gerçekleşmektedir; yani tren kaynaktan alıcıya dolu gidip boş olarak dönmektedir. Ülkemizde demir yolu yük taşımacılığı büyük ölçüde bu şekilde kullanılmaktadır. Taşımalarda normal yüksek kenarlı vagonlar ve özel yüksek kenarlı vagonlar kullanılmaktadır. Karma Vagon Taşımacılığı Birçok çeşitte ürünün taşınmasında kullanılan bir yöntemdir. Genellikle taşınan yükler ambalajlı olarak yüklenir. Bu şekilde aşınan ürünlerden bazıları; kimyasallar, gıda ve orman ürünleri, metaller, araba parçaları, vb. olarak sıralanabilir. Ülkemizde yapılan taşımalarda genellikle sarnıçlı vagonlar, platform tipi vagonlar, habis tipi kapalı vagonlar ve G tipi kapalı vagonlar kullanılmaktadır. Karma vagon taşımacılığında da, dökme yük taşımacılığında olduğu gibi, trafik tek yönlü olarak işlemektedir. Dökme yük taşımacılığı ile kıyaslandığında, elleçleme ve depolama süreçleri daha yüksek maliyetli ve zahmetlidir. Kombine Taşımacılık Kombine taşımacılıkta yükler römorklara yani tır kasasına veya konteynerlere yüklenir; daha sonra bu römork ya da konteynerler demir yolu ya da denizyolu ile taşınır. Böylece yüke elleçleme yapılmaksızın birden fazla taşıma modu kullanılmış olur. Avusturya hükümeti karayollarında tırlara kota koyduğu için çoğu tırlar bu ülkeyi tren üzerinde transit geçmektedirler. Kombine taşıma türünde konteyner ya da römorklar trene yüklenerek taşınmaktadır. Römorka ve konteynere yüklenebilecek her türlü yük bu yolla taşınabilmektedir. Dökme yük ve karma vagon taşımacılığının tersine bu tür taşımacılıkta trafik iki yönlü olarak akmaktadır. Yani yükünü boşaltan araç geri dönüşünde tekrar yükleme yapabilmektedir. Kombine taşımacılığın diğer taşıma türlerine göre avantajlarına baktığımızda; operasyon maliyetlerinin çok daha düşük, elleçleme ve depolama maliyetlerinin daha az olduğu görülmektedir. Düzenli seferler yapıldığından gecikmeler iyi bir planlama ile asgari düzeye indirilebilmektedir. Kara yolu-demir yolu ve kara yolu-deniz yolu kombine taşımacılık sistemlerine taşımacılık sektöründen örnekler bulunuz. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 10

11 DEMİR YOLU EKİPMANLARI VE TERİMLERİ Lokomotif: Elektrikli ya da dizel motorla çalışan ve vagonları çeken kısımdır. Vagon: Trenin lokomotif dışındaki yük veya yolcu taşımaya uygun kısımlarıdır. Farklı hacim ve taşıma kapasitelerine sahip olabilmektedir. Kapalı vagon: Kutu şeklinde her türlü paletli eşya, parça yük, canlı hayvan, vb. ürünleri taşımaya elverişli olan vagondur. Yüksek kenarlı ve kayar yan duvarlı tipleri vardır. Yüksek kenarlı açık vagon: Tahıl, kömür, maden cevheri, kum, pancar vb. ürünlerin üstten dökülerek konulabildiği yüksek kenarlı vagondur. Otomatik boşaltma donanımları vardır. Platform vagon: Düz bir platform şeklindedir. Genellikle kombine taşımacılık sistemlerinde kullanılsa da taşıt, büyük hacimli yükler için kullanılır. Soğutmalı vagon: Soğutma donanıma sahip, yalıtımlı vagonlardır. Sarnıçlı vagon: Akaryakıt, vb. sıvı yükleri taşımaya uygun olup, bir sarnıç vagon üzerine monte edilmiştir. Tank vagon da denilmektedir. Ağır yük vagonu: 250 tona kadar ağır ve havaleli yükleri taşıyabilen vagondur. Gabari: Demir yolu güzergâhında bulunan Köprü, tünel, rampa vb. yapıların ölçüleridir. Yük gabarisi: Demir yolu araçlarının ve vagonların gerek yüklü gerekse yüksüz olarak (Vagon platform yüksekliği + eşya yüksekliği olarak) herhangi bir emniyet tedbiri alınmadan geçebileceği yükseklik ve genişlik ölçüleridir. Yapı gabarisi: Yükseklik ve genişlik ölçüleri yük gabarisini aşan yüklerin maksimum taşınabileceği yükseklik ve genişlik ölçüleridir. İstisnai taşıma: Bir taşımanın çıkış istasyonu ile varış istasyonu arasında sevki sırasında özel tedbir alınması gerekiyorsa bu taşıma, istisnai taşıma olarak değerlendirilir. DEMİR YOLU TAŞIMACILIĞININ GÜÇLÜ VE ZAYIF YÖNLERİ Demir yolları uzun mesafelerde karada taşınacak ağır, dökme ve hacimli yükler için ideal bir taşımacılık türüdür. Genel olarak, 10 ton ağırlık ve 450 km uzaklığın üzerindeki taşımalar için uygundur. Demir yolu taşıma maliyeti kara yoluna göre çok daha uygun olmasına karşın ilk yatırım maliyetinin yüksek oluşu özel işletmelerin pazara girişini zorlaştırmaktadır. Demir yolu taşımacılık hizmeti belirli nedenlerden dolayı yeterince esnek değildir. Trenler sadece demir yolu raylarının olduğu yerlere gidebilir ve sadece tren istasyonları veya özel alanlarda durabilirler. Trenler karma taşımacılık (intermodal ve kombine) da çok daha önemli olan zamanlama (programa uyma) konusunda daha az güvenilirdirler. TIR ve kamyonlar %95 oranında zamanlamayı Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 11

12 tuttururken, trenlerde bu oran iyi bir yılda sadece %70'tir. Bu genel performans düşüklüğü demiryolu bağlantılı karma taşımacılığın istenilen hızda gelişmesini engellemektedir. Karma yükler diğer kara yolu taşımalarına göre %10-20 daha ucuza taşınır. Demir yollarının güçlü ve zayıf yönleri ise şu şekilde sıralanabilir: Güçlü Yönleri mil aralığındaki yolculuklarda ortalama hız yüksektir. Demir yollarının çoğu şehir merkezine çalıştığından seyahat sürelerini kısaltır. Demir yolu için gereken arazi kara yoluna göre daha azdır. Belirli bir genişlikte araziyi kullanarak kara yolu taşımacılık sisteminden daha fazla yük ve yolcu taşıyabilir. Genel olarak hem görsel hem de fiziki kirlilik bakımından çevreye daha az zarar verir. Demir yolunun ağır nakliyatı kara yoluna göre çok daha düşük maliyetle gerçekleştirme yeteneği vardır. Böylece kara yolundaki çok sayıda ağır vasıtaya gereksinim azalacaktır. Demir yolu intermodal ve kombine taşımacılık sistemlerine son derece elverişlidir. Demir yolları çeşitli enerji sistemlerini verimli bir şekilde kullanabilir. Elektrikli lokomotifler enerjide petrole bağımlılığı azaltır. Özellikle tehlikeli yük taşınmasında demir yollarının güvenlik sicili iyidir. Sürücüsüz tren olasılığı da dâhil olmak üzere demir yolu ağının tam otomasyon özelliği vardır. Raylı sistem tüm kara tabanlı taşıma modlarına göre kötü hava koşullarından en az etkilenir. Zayıf Yönler Ekonomik faaliyetlerdeki bir gerileme demir yolu ağının mali canlılığını da azaltır. Öyle ki, ekonomideki durgunluk zamanlarında altyapının sabit maliyetlerini karşılamak bile zorlaşabilir. Demir yolu sabit ve esnek olmayan bir altyapıya sahip olduğundan, belirli bir coğrafi bölgenin endüstriyel ve sosyal aktivitelerindeki önemli değişikliklere cevap vermekten uzaktır. Örneğin geçmişte ticari canlılığa sahip bir bölge zamanla bu canlılığını kaybedebilir, ticaret başka bir bölgeye kayabilir. Demir yollarının diğer ulaştırma modları ile entegrasyonu, özellikle gemi bağlantılarında bu üstün yönünü gemiye devreder. Transit taşımalardaki yükleme ve boşaltma süreleri bir dezavantaj oluşturabilir. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 12

13 Demir yolları emek yoğun bir sektör olup, genellikle sendikalı işçi çalıştırıldığından sendikal eylemlere son derece duyarlıdır. Endüstriyel anlaşmazlıklar düzenli taşımacılığı sekteye uğratabilir. BORU HATTI TAŞIMACILIK SİSTEMİ Boru hattı taşımacılık sistemi, çok büyük yatırım gerektiren, işletme maliyetlerinin çok düşük olduğu sistemlerdir. Boru hatlarında önemli bir konu da, yük akışının genellikle tek yönlü olmasıdır. Boru hattında güvenilirlik, kayıp ve hasarın az oluşu ile en üst düzeydedir. Boru hatları iklimden etkilenmeyen, düşük bakımonarım masrafıyla işletilebilen ve güvenilirliği yüksek olan bir taşıma türüdür. Boru hatları ile taşınacak yük çeşidi oldukça sınırlıdır. Petrol ve doğal gaz en çok taşınan yüküdür. Boru hattındaki akış basınç farkları ile sağlanır. Farklı türdeki yükler, sırayla boru hattından iletilebilir. Bir çeşit diğer çeşidin arkasından gönderilir. Ürünler farklı özellikleri nedeniyle birbirini etkilemeyecekse, yüklerin arka arkaya gönderilmesi büyük bir sorun yaratmaz. Boru hattından katı ürünlerin taşınmasına yönelik çalışmalar da mevcuttur. Örneğin, içerisinden kömür ve suyun karıştırılarak gönderildiği ve sonra varış noktasında tekrar ayrıştırıldığı uygulamalar vardır. Diğer bir katı yük gönderim şekli, boru hattının içerisine kapsül yerleştirilerek gerçekleştirilmektedir. Geniş boru hatları dar boru hatlarına göre çok daha verimlidir. Geniş borularda sıvının düşük bir oranı boru ile temas ettiğinden, boru ile sıvı arasında çok daha az bir sürtünme söz konusudur. Boru hattı içinde bazı nadir durumlarda yer çekiminden yararlanılsa da yükün iletimi için enerji gereklidir. Ayrıca geniş borularda daha fazla miktarda yük göreceli olarak daha az maliyet ile gönderildiğinden verimlilik daha fazladır. Yük taşınırken, çok yüke oranla çok daha az yatırıma ihtiyaç vardır. Bir 30 cm lik boru hattı, 20 cm lik hatta göre 3 kat daha fazla yük iletebilir. Boru hatlarında taşıma çoğu kez diğer yapıların aksine tek yönlüdür. Bunun çeşitli avantaj ve dezavantajları da vardır. Müşteri ürünü iade etmek isterse, tersine ulaşım başka bir modla gerçekleştirilir. Ancak, iadeler için belirlenmiş bir kapasite olmadığından atıl kapasite de oluşmaz. BORU HATLARININ TASARIM SÜRECİNİ ETKİLEYEN FAKTÖRLER Petrol veya doğal gaz boru hatlarının yaşam döngüsünde önemli aşamalar vardır: tasarım, inşa, işletme, bakım ve onarım gibi. Petrol ve doğal gaz boru hatlarının tasarım sürecini etkileyen faktörler şunlardır: Çevresel etkiler Güzergâh belirleme Onay süreci ve yasal konular. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 13

14 Boru hatlarının tasarımında çeşitli standartlar kullanılmaktadır. Bazı operatörler kendi ulusal standartlarını kullansa da, birçok işletme boru hatları endüstrisinde yaygın olarak kullanılan standartlara başvurmaktadır. Özellikle, dünyadaki uluslararası petrol ve doğal gaz boru hatları için, API (Amerikan Petrol Enstitüsü), ANSI (Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü) veya BS (British Standards - İngiliz Standartları) yaygın olarak kullanılmaktadır. Çevresel etkiler: Yeni boru hattı inşası göz önüne alındığında çevre üzerinde yaratacağı olası etkiler değerlendirilir. Bunun için ÇED raporu hazırlanmalıdır. Güzergâh belirleme: Herhangi bir boru hattının tasarım sürecinde hattın nereden geçeceği ya da geçemeyeceği kararının verilmesi, yani yer seçimi önemli bir faktördür. A noktasından B noktasına bir boru hattı tasarımı yapılırken, ideal olarak iki nokta arasında düz bir çizgi şeklinde en kısa yolu kullanmak uygundur, ancak bu her zaman mümkün olmaz. Karadaki boru hatlarında güzergâh belirlenirken şu hususlara dikkat edilmelidir: Hassas alanlar (millî parklar, orman, peyzaj alanları) Çevre (yaban hayatı, arkeolojik alanlar) Coğrafya (kayalık alanlar, fay hatları, erozyon alanları) Geçitler (kara yolu, demir yolu, nehirler) Nüfus yaşam alanları Pompa istasyonlarının yeri Yer üstü tesislerinin yeri Şekil 2.1. Boru Hattı Güzergâh Koridoru Şekil 2.2. Boru hattı güzergâh geçişi Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 14

15 Buna ilave olarak, boru hattı güzergâhı yüksek yoğunluklu kara yolları, elektrik iletim hatları ve diğer petrol veya doğal gaz boru hatlarına paralel olmamasına dikkat etmek gerekir. Şayet geçiş gerekli ise, boru hattı kara yolu veya demir yolunu doksan derecelik açıyla yani dik olarak geçmelidir. Boru hattının başlangıç ve bitiş noktaları arasındaki rotayı tanımlarken yukarıdaki faktörler dikkate alınarak fizibilite çalışması yapılmalıdır. Şekil 2.1 ve Şekil 2.2 de gösterildiği gibi güzergâh için genellikle 1 km genişliğinde bir koridor tespit edilmeli, bu koridor boru hattı güzergahında herhangi bir sapma olması durumunda kullanılmalıdır. Deniz içerisine döşenen boru hatları için güzergâh belirlemek gerektiği zaman da, düz bir hat çekmek mümkün olmaz. Aşağıdaki etkenlere dikkat etmek gerekmektedir: Diğer açık deniz yapıları ve platformlar Gemi batıkları Deniz altındaki çukurlar Sualtı yüzey şekilleri (uçurumlar, volkanlar, erozyon) BORU HATLARININ TEKNİK ÖZELLİKLERİ VE İŞLETİLMESİ Petrol boru hatları, genellikle iç çapı cm (12-47 inç) olan çelik veya plastik borulardan yapılır. Mümkün olan yerlerde boru hattı toprak üstünde inşa edilir. Şehirleşmenin arttığı, hassas çevrelerde veya çevre için potansiyel tehlike görülen bölgelerde boru hatları yer altına döşenir. Petrolün boru içerisindeki hareketini sağlamak için pompa istasyonlarından yararlanılır. Genellikle akış hızı yaklaşık olarak 1 6 m/sn dir. Boru hatlarının yapım aşamaları özetle şu şekilde sıralanabilir: En uygun güzergâhın seçilmesi Güzergâhın topografik çalışması Güzergâhın açılması Güzergâh üzerindeki gerekli kazıların yapılması Boruların yerleştirilmesi Boru eklerinin yapılması Borunun giydirilmesi ve hendeğin kapatılması Boru hattına ilişkin veriler özel cihazlar tarafından ölçülen bilgiler uzak terminal birimleri tarafından toplanır ve haberleşme sistemleri kullanarak veriler anında merkeze aktarılır. Boru hatları genellikle ana kontrol odası olarak bilinen merkezlerde uzaktan kontrol edilmekte ve işletilmektedir. Bu merkezde, alınan bütün ölçüler bir veri sisteminde analiz edilerek hattın kontrolü sağlanır. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 15

16 BORU HATTI TAŞIMACILIĞINDA MEVCUT DURUM Dünyada, özellikle de gelişmiş ülkelerde boru hattı ile taşıma sistemine özel önem verilmektedir. Burada öncelikle dünyadaki mevcut durum ardından da Türkiye nin mevcut durumu incelenecektir. Dünyadaki; Petrol ticaretinin %32 si boru hatları aracılığıyla yapılmaktadır. Bu miktar, doğal gazda %75 civarındadır yılında dünyada 1 trilyon m 3 doğalgaz, milyar ton ham petrol ticareti gerçekleşmiştir. Dünyada, ham petrol ve doğal gaz yük taşımacılığında kullanılan boru hatlarının uzunluğu 2010 yılı verilerine göre yaklaşık milyon km dir. Bu alanda lider konumda olan ABD nin boru hatlarının uzunluğu ise yaklaşık km dir. Ülkedeki boru hatlarıyla 854 milyon ton ham petrolün taşıması yapılmıştır. Türkiye de ise boru hatlarının durumu şu şekildedir: Ham petrol ve doğal gaz boru hatlarının uzunluğu km dir. Tüketilen ham petrolün yaklaşık % 13 ü, doğalgazın ise % 84 ü boru hatlarıyla taşınmıştır. Tüketilen 44 milyar m 3 doğal gazın, yalnızca %1.7 si yerli üretim, geriye kalan %98.3 ü ithalat yoluyla karşılanmıştır. Buna göre doğal gaz boru hatları yurt dışı bağlantılıdır yılı doğal gaz tüketimi 44 milyar m 3 olarak gerçekleşmiştir. Bu miktar 2023 yılında 66 milyar m 3 e ulaşacaktır yılı ham petrol tüketimi 32 milyon ton olarak gerçekleşmiştir. Bu rakam 2023 yılında 61 milyon tona ulaşacaktır. Türkiye içinde taşınan yükün ulaştırma türleri arasındaki dağılımına bakıldığında boru hatlarıyla taşınan yük 31,7 milyon ton ile %12 lik paya sahiptir. Uluslararası Enerji Ajansı nın, Avrupa nın 2030 yılındaki doğal gaz ihtiyacını karşılayacağı bölgeler üzerine yaptığı bir öngörüde; Türkiye üzerinden 91 milyar m 3 doğal gazın taşınacağı öngörülmüştür. Türkiye ye bağlanan boru hatlarının toplam kapasitesi 60 milyar m 3, yıllık tüketimimiz ise 44 milyar m3 tür. Bir enerji merkezi ve koridoru hâline gelebilmek için ilave boru hatları inşa edilmesi gerekmektedir (Şekil 2.3). Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 16

17 Örnek Kara Yolu, Demir Yolu ve Boru Hattı Taşımacılık Sistemleri Şekil 2.3. Türkiye Bağlantılı İşletilen ve Yapımı Planlanan Doğal Gaz Boru Hatları TAŞINAN MADDE TÜRLERİNE GÖRE BORU HATLARI Boru hatları ile her ne kadar ağırlıklı olarak sıvı ve gaz ürünler taşınsa da katı ürünlerin taşımasında da kullanım alanları mevcuttur ve son yıllarda geliştirilen teknolojilerle bu alandaki etkinliğini artırmaktadır. Sıvı maddeler olarak; ham petrol ve petrol ürünleri ile içme suyu, diğer sıvı içecekler, sulama suyu ve atık sular boru hatlarıyla taşınabilmektedir. Gaz hâlindeki maddelerden doğal gaz, propan, kömür yatağı gazı ve kaya gazı taşınabilmektedir. Katı maddelerden ise; demir cevheri, kömür gibi madenler taşınmaktadır. Yine kapsül kullanılarak çeşitli ürünler taşınabilmektedir. Brezilya da demir cevheri, 51 cm çaplı boruyla 400 km mesafeye yılda 12 milyon ton taşınmaktadır; ABD de kömür yine boru hatlarıyla 438 km mesafeye yılda 5 milyon ton olarak gerçekleştirilmektedir. Pnömatik transfere imkân veren maddelerden çimento, yulaf, mısır, vb. ürünler ile kapsül içinde taşınan maddeler ilaç, para, posta gibi taşımalar bu sistem sayesinde güvenle gerçekleştirilebilmektedir. Genel olarak bir sınıflandırmaya gidilirse boru hattı türleri aşağıdaki gibi isimlendirilebilir. Ham Petrol Boru Hatları: Birbirlerine kaynaklarla tutturulmuş iç çapı mm çelik veya plastik borulardan oluşan ve petrolün kilometrelerce Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 17

18 Boru hatları ile genellikle sıvı ve gaz ürünlerin taşıması yapılırken son yıllarda katı maddelerin taşınması için de yeni sistemler geliştirilmektedir. taşınmasını sağlayan borular sistemidir. İletim için gerekli olan güç dev pompalardan sağlanmaktadır. Doğal Gaz Boru Hatları: Boru hattının türüne bağlı olarak mm çaplarında değişen boyutlarda karbon çelikten inşa edilir. Gaz kompresör istasyonlarında basınçlandırılarak nakledilir. Amonyak Boru Hatları: Amonyak, boru hatları ile taşınan en tehlikeli maddedir. Ancak, amonyak boru hatlarında vuku bulmuş kazalar çok nadirdir. Etanol ve Biobütanol, Bioyakıt Boru Hatları: En önemli problem etanolün yüksek oksijen içermesi sebebiyle son derece korozyona elverişli olmasıdır. Yetersiz hacimleri ve maliyet-etkinlik oranları etanol boru hatlarının inşaatını sınırlayıcı diğer faktörlerdir. Hidrojen Boru Hatları: Bir ulaşım yolu olarak hidrojen üretim tesislerinin altyapısını oluşturur ve hidrojen üretim tesisleri ile hidrojen talep noktasını birbirine bağlar. Kömür ve Cevher Boru Hatları ya da Bulamaç Boru Hatları: Kömür ya da maden ocaklarından cevheri taşımak için kullanılır. Taşınacak malzeme boruya girmeden önce su ile karıştırılır. İçecek (Bira) Boru Hatları: Danimarka ve Almanya da büyük futbol stadyumlarına ve orada bulunan barlara bira nakletmek için kullanılır. Böyle büyük stadyumlarda bira dağıtmak için ideal yöntemdir. Su Boru Hatları: Boru hatları uzun mesafelere tarım ve içme suyu taşımak için inşa edilmişlerdir. Katı Ürünler için Boru Hatları: Yukarıda belirtilen maden cevheri gibi ürünler boru hattında yüksek basınçtaki suyla hareket ettirerek ya da kapsül içerisine konularak taşıma gerçekleştirilir (Şekil 2.4). Şekil 2.4. Boru Hatlarında Kapsüllerle Yük Taşıma Sistemleri Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 18

19 TÜRKİYE DEKİ MEVCUT ve PLANLANAN ENERJİ BORU HATLARI Mevcut Doğal Gaz Boru Hatları Rusya - Türkiye Doğal Gaz Boru Hattı: Rusya Federasyonu-Türkiye doğal gaz boru hattı 842 km uzunluğundadır ve Hamitabat, Ambarlı, İstanbul, İzmit, Bursa, Eskişehir güzergâhını takip ederek Ankara'ya ulaşmaktadır. İlk durağı olan Hamitabat'a de ulaşmıştır. Ağustos 1988'de Ankara da konut-ticari, Ağustos 1989'da ise sanayi sektöründe kullanılmaya başlanmıştır. İran-Türkiye Doğal Gaz Boru Hattı: Başta İran olmak üzere doğudaki kaynaklardan alınacak doğalgazın km uzunluğunda boru hatları ile Doğubayazıt tan başlayıp, Erzurum, Sivas ve Kayseri üzerinden Ankara ya, bir yandan da Kayseri, Konya üzerinden ise Seydişehir e taşınması amaçlanmıştır. Mavi Akım (Samsun Ankara) Doğal Gaz Boru Hattı: BOTAŞ tarafından, Rusya Federasyonu'ndan alınacak 16 Milyar m 3 ilave doğal gazın Karadeniz üzerinden Türkiye'ye taşınabilmesi amacıyla, 15 Aralık 1997'de Rusya Federasyonu ile 25 yıl süreli bir doğal gaz alım-satım anlaşması imzalanmıştır. Mavi Akım Projesi olarak da bilinen bu boru hattı, Türkiye topraklarında, Samsun'dan başlayarak Amasya, Çorum, Kırıkkale üzerinden Ankara'ya ulaşmaktadır. Azerbaycan Türkiye Doğal Gaz Boru Hattı: Azerbaycan da üretilecek olan doğal gazın Gürcistan üzerinden Türkiye ye taşınmasını sağlayan hattır. Türkiye - Yunanistan - İtalya Doğal Gaz Boru Hattı: Hazar Havzası, Rusya, Orta Doğu, Güney Akdeniz ülkeleri ve diğer uluslararası kaynaklardan sağlanacak doğal gazın Türkiye ve Yunanistan üzerinden, Avrupa pazarlarına nakli için Güney Avrupa Gaz Ringi Projesi geliştirilmiştir. Planlanan Doğal Gaz Boru Hattı Projeleri Türkmenistan - Türkiye - Avrupa Doğal Gaz Boru Hattı Projesi: Hazar Geçişli Türkmenistan-Türkiye-Avrupa Doğal Gaz Boru Hattı Projesi ile Türkmenistan'ın güney sahalarında üretilen doğalgazın boru hattı ile Türkiye'ye ve Türkiye üzerinden Avrupa'ya taşınması amaçlanmaktadır. Mısır - Türkiye Doğal Gaz Boru Hattı Projesi: Doğalgaz arz kaynaklarının çeşitlendirilmesi arz açığının bir kısmının Mısır'dan alınması amacıyla Mısır-Türkiye Doğal Gaz Boru Hattı Projesi geliştirilmiştir. Irak - Türkiye Doğal Gaz Boru Hattı Projesi: Irak ın Kuzey Doğusu nda yer alan doğal gaz sahalarının geliştirilerek, üretim, gaz işleme ve boru hattı yapımı işlemlerini kapsayacak olan bu entegre proje ile Irak ın beş sahasında üretilecek yıllık 10 milyar m 3 gazın bir boru hattı ile Türkiye'ye getirilmesi amaçlanmıştır. Nabucco Doğal Gaz Boru Hattı Projesi: Orta Doğu ve Hazar Bölgesi doğal gaz rezervlerini Avrupa pazarlarına bağlamayı öngören Ana Nabucco Hattı ilk etapta güzergâh üzerindeki ülkelerin gaz ihtiyacının karşılanması, takip eden Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 19

20 yıllarda ise Avusturya'nın Avrupa'da önemli bir doğal gaz dağıtım noktası olma özelliğinden de faydalanılarak diğer ülkelerin gaz taleplerindeki gelişmelere göre Batı Avrupa'ya ulaşılması amaçlanmaktadır. Mevcut Petrol Boru Hatları Irak-Türkiye Ham Petrol Boru Hattı: Kerkük-Yumurtalık Petrol Boru Hattı olarak da bilinen, Irak'taki Kerkük ve çevresindeki petrol sahasından başlayıp, Adana iline bağlı Yumurtalık ilçesine ulaşan ham petrol boru hattıdır. I. Hat 986 km, II. Hat 890 km olmak üzere iki ayrı hattan oluşmaktadır. Bu hatlardan birincisi 1977'de, ikincisi de 1987'de devreye girmiştir. Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) Petrol Boru Hattı: km uzunluğunda, Azerbaycan ın Bakü terminalinden gelen petrolü, Gürcistan üzerinden Adana nın Ceyhan terminaline bağlayan petrol boru hattıdır. Toplam uzunluğu boyunca gömülü olan boru hattının çapı Azerbaycan ve Türkiye genelinde 42 inç (106,68 santimetre). Gürcistan'da ise 46 inç tir (116,84 santimetre). Türkiye'de Ceyhan Deniz Terminali'ne doğru son bölümünde eğimden dolayı boru hattının çapı azalarak 34 inç'e (86,36 santimetre) inmektedir. BORU HATLARININ ÜSTÜN VE ZAYIF YÖNLERİ Boru hattıyla taşıma yapmanın üstün yönleri şu şekilde sıralanabilir: Taşıma fiyatları ekonomiktir, değişken değildir. İşletmesi kolaydır. Gömülü hat çevreyi rahatsız etmez. Gömülü hat sabotaja karşı daha güvenlidir. Hat kapasitesini artırmak mümkündür. Gömülü hat trafik ve benzer hizmetleri engellemez. Rota seçmek kara yolu ve demir yolundan kolaydır. Kaza oranı düşüktür. Araçların geçemeyeceği yerden geçmesi mümkündür. Boru hattı yoluyla yapılan taşımacılığın zayıf yönleri ise; İlk yatırım maliyetinin yüksek olması, Esnekliğinin düşük olması, Uzmanlık istemesi, Düzenli bakım ve denetim ihtiyacının olması, şeklinde sıralanabilir. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 20

21 Özet Kara Yolu, Demir Yolu ve Boru Hattı Taşımacılık Sistemleri Kara yolu taşımacılığı, kara yolu ağlarının çok geniş olması ve son zamanlarda bütün dünyada transit yolların sayısının artmasına bağlı olarak en yaygın kullanılan taşımacılık türüdür. Hemen hemen diğer tüm taşıma modları kara yolu taşımacılığı ile entegre çalışmak durumundadır. Özellikle denize bağlantısı olmayan ülkeler için kullanımı zorunlu bir sistemdir ve en ücra noktalara kadar erişebilme esnekliğine sahiptir. Uluslararası kara yolu yük taşımacılığında yükler; niteliklerine göre, araç kapasitelerine göre ve teslim yerlerine göre sınıflandırılır. Kara yolu yük taşımacılığının başlıca avantajları: aktarmasız bir şekilde kapıdan kapıya teslimat yapılabilmesi, kara yolunun bulunduğu her noktaya ulaşımın mümkün olması ve taşımanın hızlı olmasıdır. Demir yolu taşımacılığı uzun mesafelerde ekonomik ve güvenilir bir taşımacılık türüdür. Türkiye ye demiryollarının gelişimi iki ana dönemde ele alınabilir. Birincisi, Cumhuriyet Öncesi Dönem, ikincisi ise Cumhuriyet Sonrası Dönem dir. Toplam demiryolu uzunluğumuz 12 bin km dir. Demir yollarında yük taşımacılığı üç şekilde gerçekleşebilir. Bunlar: dökme yük taşımacılığı, karma vagon taşımacılığı ve kombine taşımacılıktır. Boru hattı taşımacılık sistemi, çok büyük yatırım gerektiren, işletme maliyetlerinin çok düşük olduğu sistemlerdir. Boru hatlarında önemli bir konu da, yük akışının genellikle tek yönlü olmasıdır. Boru hattında güvenilirlik, kayıp ve hasarın az oluşu ile en üst düzeydedir. Boru hatları iklimden etkilenmeyen, düşük bakım-onarım masrafıyla işletilebilen ve güvenilirliği yüksek olan bir taşıma türüdür. Boru hatları ile taşınacak yük çeşidi oldukça sınırlıdır. Petrol ve doğal gaz en çok taşınan yüküdür. Atatürk Üniversitesi Açıköğretim Fakültesi 21

DEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ. Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş

DEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ. Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş DEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş Demiryolu Taşımacılığı İÇERİK Demiryolu Taşımacılığının Avantajları Demiryolu Taşımacılığının Dezavantajları

Detaylı

YÖN339 Taşımacılık Yönetimine Giriş. Ders - IV. Yrd. Doç. Dr. A. Özgür KARAGÜLLE Arş. Grv. Gültekin ALTUNTAŞ

YÖN339 Taşımacılık Yönetimine Giriş. Ders - IV. Yrd. Doç. Dr. A. Özgür KARAGÜLLE Arş. Grv. Gültekin ALTUNTAŞ YÖN339 Taşımacılık Yönetimine Giriş Ders - IV Yrd. Doç. Dr. A. Özgür KARAGÜLLE Arş. Grv. Gültekin ALTUNTAŞ Taşımacılığın İşlevsel Kontrolü Bir işletmede, taşımacılıktan sorumlu Lojistik, Tedarik, Pazarlama

Detaylı

KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU

KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU 2013 KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU Gökhan GÖMCÜ Kırşehir Yatırım Destek Ofisi 15.04.2013 KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU 1. Karayolu Taşımacılığı Karayolu taşımacılığı, başlangıç ve varış noktaları arasında aktarmasız

Detaylı

YÖN339 Taşımacılık Yönetimine Giriş. Ders - III. Yrd. Doç. Dr. A. Özgür KARAGÜLLE Arş. Grv. Gültekin ALTUNTAŞ

YÖN339 Taşımacılık Yönetimine Giriş. Ders - III. Yrd. Doç. Dr. A. Özgür KARAGÜLLE Arş. Grv. Gültekin ALTUNTAŞ YÖN339 Taşımacılık Yönetimine Giriş Ders - III Yrd. Doç. Dr. A. Özgür KARAGÜLLE Arş. Grv. Gültekin ALTUNTAŞ Giriş Taşıma, taşınacak eşyanın bir başlangıç noktası ile bitiş noktası arasındaki fiziksel hareketi

Detaylı

5.5. BORU HATLARI 5.5-1

5.5. BORU HATLARI 5.5-1 5.5. BORU HATLARI Türkiye coğrafi ve jeopolitik açıdan çok önemli bir konumda yer almaktadır. Ülkemiz, dünyanın en büyük ham petrol ve doğal gaz rezervlerinin bulunduğu Ortadoğu ve Orta Asya ülkeleri ile

Detaylı

OMSAN Müşterilerin ihtiyaç duyduğu tüm lojistik hizmetlerin entegre biçimde sağlanması Sayfa 3 2012

OMSAN Müşterilerin ihtiyaç duyduğu tüm lojistik hizmetlerin entegre biçimde sağlanması Sayfa 3 2012 OYAK Türkiye nin ilk ve en büyük bireysel emeklilik fonu olup 1961 yılında kurulmuştur. Türkiye nin ikinci en büyük endüstriyel grubudur. Otomotiv, demir-çelik, lojistik, çimento, inşaat, beton, tarım

Detaylı

Dış Ticaret ve Lojistik. Berkay CANPOLAT FedEx Türkiye Pazarlama Md.

Dış Ticaret ve Lojistik. Berkay CANPOLAT FedEx Türkiye Pazarlama Md. Dış Ticaret ve Lojistik Berkay CANPOLAT FedEx Türkiye Pazarlama Md. Lojistik Kavramı Genel kabul gören tanımı ile lojistik; Hammaddenin başlangıç noktasından ürünün tüketildiği son noktaya kadar olan tedarik

Detaylı

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI RAPOR: TÜRKİYE NİN LOJİSTİK GÖRÜNÜMÜ Giriş: Malumları olduğu üzere, bir ülkenin kalkınması için üretimin olması ve bu üretimin hedefe ulaşması bir zorunluluktur. Lojistik, ilk olarak coğrafyanın bir ürünüdür,

Detaylı

Lojistikte Bilişim Sistemleri

Lojistikte Bilişim Sistemleri Lojistikte Bilişim Sistemleri Karayolu Taşımacılığı Ulaşım ağlarının geniş olması ve son zamanlarda bütün dünyada transit yolların sayısının artmasına bağlı olarak karayolu taşımacılığı en yaygın kullanılan

Detaylı

Hakkımızda. www.kita.com.tr. KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir.

Hakkımızda. www.kita.com.tr. KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir. İstanbul, 2013 Hakkımızda KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir. KITA, taşıma ve lojistik hizmetlerinde mükemmelliği hedef alarak ve kalifiye insan kaynağını en etkin şekilde

Detaylı

DTD YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI TOBB ULAŞTIRMA ve LOJİSTİK MECLİSİ ÜYESİ EBK SERAMİK KÜMESİ ÜYESİ TURKON DEMİRYOLU GENEL MÜDÜR YRD.

DTD YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI TOBB ULAŞTIRMA ve LOJİSTİK MECLİSİ ÜYESİ EBK SERAMİK KÜMESİ ÜYESİ TURKON DEMİRYOLU GENEL MÜDÜR YRD. DTD YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI TOBB ULAŞTIRMA ve LOJİSTİK MECLİSİ ÜYESİ EBK SERAMİK KÜMESİ ÜYESİ TURKON DEMİRYOLU GENEL MÜDÜR YRD. Multi Modal İmkanlar Mart 2012 2010 yılında sadece Hamburg

Detaylı

Lojistik. Lojistik Sektörü

Lojistik. Lojistik Sektörü Lojistik Sektörü Gülay Dincel TSKB Ekonomik Araştırmalar dincelg@tskb.com.tr Kasım 014 1 Ulaştırma ve depolama faaliyetlerinin entegre lojistik hizmeti olarak organize edilmesi ihtiyacı, imalat sanayi

Detaylı

CEYHAN DA SANAYİ KURULUŞLARI BOTAŞ

CEYHAN DA SANAYİ KURULUŞLARI BOTAŞ CEYHAN DA SANAYİ KURULUŞLARI BOTAŞ AYLAR İTİBARIYLA TAŞINAN HAM PETROL MİKTARLARI (BİN VARİL) "Son 12 Ay" YIL AY IRAK- TÜRKİYE CEYHAN- KIRIKKALE BATMAN- DÖRTYOL 2011 Aralık 12.653 1.739 1.232 17.743 2011

Detaylı

GREENEKS New Horizons in Transportation

GREENEKS New Horizons in Transportation GREENEKS New Horizons in Transportation GREENEKS Kilometre taşları - İlk On Yıl 1994 Filo operatörümüz GREENEKS Kuruldu.. 1994 15 Adet Araç alınarak 15 Araçlık Tır Filosu oluşturuldu. 1994 Almanya ve Hollanda

Detaylı

NAKLİYE MODLARI kara- hava-deniz- demiyolu

NAKLİYE MODLARI kara- hava-deniz- demiyolu NAKLİYE ODLARI kara- hava-deniz- demiyolu ÇÖZÜ BULUNACAK KONULAR Hangi modlarla taşıma yapılabilir? odların avantaj ve dezavantajları nedir? 1 Tanımlar ve Terminoloji Transportasyon/Nakliye/Taşıma Bir

Detaylı

Uluslararası Demiryolu Taşımacılığında Türkiye nin Yeri Hacer Uyarlar UTİKAD

Uluslararası Demiryolu Taşımacılığında Türkiye nin Yeri Hacer Uyarlar UTİKAD Uluslararası Demiryolu Taşımacılığında Türkiye nin Yeri Hacer Uyarlar UTİKAD 10.09.2015 UTİKAD Türk Taşımacılık ve Lojistik Sektörünün Çatı Kuruluşu Temsil ve Organizasyonlar Eğitim ve Yayınlar Projeler

Detaylı

Tanımı Rolü Temel Fonksiyonları Afet Yönetiminde Lojistik. Afete Hazırlık Süreci Afet Müdahale Süreci Afet Müdahale Sonrası

Tanımı Rolü Temel Fonksiyonları Afet Yönetiminde Lojistik. Afete Hazırlık Süreci Afet Müdahale Süreci Afet Müdahale Sonrası AFET LOJİSTİĞİ LOJİSTİK Tanımı Rolü Temel Fonksiyonları Afet Yönetiminde Lojistik Afete Hazırlık Süreci Afet Müdahale Süreci Afet Müdahale Sonrası Kızılay Lojistik Yönetim Sistemi LOJİSTİK NEDİR? İhtiyaçları

Detaylı

Almanya'ya lojistik taşıma l arınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş

Almanya'ya lojistik taşıma l arınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş Almanya'ya lojistik taşıma l arınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı hizmet

Detaylı

1. Hatay Lojistik Zirvesi Açılış Sunumu Hatay ın Gelişmesi İçin Lojistik Çalışmalar 18 Ekim 2012

1. Hatay Lojistik Zirvesi Açılış Sunumu Hatay ın Gelişmesi İçin Lojistik Çalışmalar 18 Ekim 2012 1. Hatay Lojistik Zirvesi Açılış Sunumu Hatay ın Gelişmesi İçin Lojistik Çalışmalar 18 Ekim 2012 Atilla Yıldıztekin Lojistik Yönetim Danışmanı Atilla@yildiztekin.com Lojistik? Son 5 Yılda Türkiye de hazırlanan

Detaylı

İş Sağlığı ve Güvenliğine İlişkin İşyeri Tehlike Sınıfları Listesi-NACE Kodları-H

İş Sağlığı ve Güvenliğine İlişkin İşyeri Tehlike Sınıfları Listesi-NACE Kodları-H www.isvesosyalguvenlik.com Mevzuat Bilgi Kültür - Haber Platformu İş Sağlığı ve Güvenliğine İlişkin İşyeri Tehlike Sınıfları Listesi-NACE Kodları-H İŞYERİ TEHLİKE SINIFLARI LİSTESİ 18 Nisan 2014 Tarihli

Detaylı

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin

Detaylı

DÜNDEN BUGÜNE HAVAYOLU TAŞIMACILIĞI VE TAŞIMACILIKTA MARKA

DÜNDEN BUGÜNE HAVAYOLU TAŞIMACILIĞI VE TAŞIMACILIKTA MARKA DÜNDEN BUGÜNE HAVAYOLU TAŞIMACILIĞI VE TAŞIMACILIKTA MARKA UTİKAD Türkiye de ve uluslararası alanda kara, hava, deniz, demiryolu, kombine taşımacılık ile lojistik hizmetler üreterek taşıma organizasyonunu

Detaylı

ULAŞTIRMA. Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN

ULAŞTIRMA. Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN ULAŞTIRMA Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN 2 1-GİRİŞ Ulaştırma 3 Yol Nedir? Türk Dil Kurumu Sözlüğüne göre Yol: 1. Karada, havada, suda bir yerden bir yere gitmek için aşılan uzaklık 2. Karada insanların ve

Detaylı

Azerbaycan parsiyel nakliye

Azerbaycan parsiyel nakliye Azerbaycan'a lojistik taşı m alarınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı hizmet

Detaylı

Bulung ile yeşili koru!

Bulung ile yeşili koru! Bulung ile yeşili koru! Bulung ile yeşili koru! Genel Merkez Viyana Şube İstanbul Nakliyat şirketi Tüm nakliye şekilleri 5,000 in üzerinde kontrollü araç Tır ve 45 intermodal konteyner taşımacılığında

Detaylı

BÖLÜM 11 KÜMÜLATİF ETKİLERİN DEĞERLENDIRILMESI

BÖLÜM 11 KÜMÜLATİF ETKİLERİN DEĞERLENDIRILMESI BÖLÜM 11 KÜMÜLATİF ETKİLERİN DEĞERLENDIRILMESI Sayfa i İÇİNDEKİLER İÇİNDEKİLER... İİ TABLOLAR DİZİNİ... İİ ŞEKİLLER DİZİNİ... İİ 11. KÜMÜLATİF ETKİLERİN DEĞERLENDİRİLMESİ... 1 11.1. GİRİŞ... 1 11.2. TÜRKİYE-YUNANİSTAN

Detaylı

Kara Yolu. KITA, başta Avrupa olmak üzere Ortadoğu ve BDT ülkeleriyle karşılık olarak çalışmaktadır.

Kara Yolu. KITA, başta Avrupa olmak üzere Ortadoğu ve BDT ülkeleriyle karşılık olarak çalışmaktadır. TANITIM Kıta Ulaştırma Hizmetleri A.Ş. 1995 te kurulmuş bir lojistik hizmet firmasıdır. Kıta, verdiği taşıma ve lojistik hizmetlerinde mükemmelliği hedef almış, kalifiye insan kaynağını en etkin şekilde

Detaylı

Azerbaycan Enerji Görünümü GÖRÜNÜMÜ. Hazar Strateji Enstitüsü Enerji ve Ekonomi Araştırmaları Merkezi. www.hazar.org

Azerbaycan Enerji Görünümü GÖRÜNÜMÜ. Hazar Strateji Enstitüsü Enerji ve Ekonomi Araştırmaları Merkezi. www.hazar.org Azerbaycan Enerji GÖRÜNÜMÜ Hazar Strateji Enstitüsü Enerji ve Ekonomi Araştırmaları Merkezi EKİM 214 www.hazar.org 1 HASEN Enerji ve Ekonomi Araştırmaları Merkezi, Geniş Hazar Bölgesi ne yönelik enerji,

Detaylı

Schenker Arkas; tüm Avrupa ülkeleri ile İstanbul, İzmir ve Bursa arasında karşılıklı Grupaj ve Komple TIR ile Kara Nakliye hizmeti vermektedir.

Schenker Arkas; tüm Avrupa ülkeleri ile İstanbul, İzmir ve Bursa arasında karşılıklı Grupaj ve Komple TIR ile Kara Nakliye hizmeti vermektedir. Schenker, 8 milyar euro cirosu, beş kıtada 1100 ofis ve 39 000 çalışanı ile hava, deniz ve kara taşımacılığının yanı sıra kapsamlı lojistik çözümleri ve global tedarik zinciri yönetimi sunmakta olan dünyanın

Detaylı

Başlıca İthal Maddeleri : Petrol yağları, buğday, palm yağı, otomobil, gübre, iş makineleri

Başlıca İthal Maddeleri : Petrol yağları, buğday, palm yağı, otomobil, gübre, iş makineleri Etiyopya ve Seramik Sektörü Bilgi Notu GENEL BİLGİLER Resmi Dil : Amharikçe, Oromo, Tigrinya, Somaliae, İngilizce Başkenti : Addis Ababa Yüzölçümü : 1.127.127 km2 Nüfus : 88,4 Milyon(2013 tahmini Önemli

Detaylı

İRAN'a nakl i ye taşım a ların güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş

İRAN'a nakl i ye taşım a ların güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş İRAN'a nakl i ye taşım a ların güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK uluslararası müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı

Detaylı

Tehlikeli Madde Lojistiği ve Süreçleri

Tehlikeli Madde Lojistiği ve Süreçleri Tehlikeli Madde Lojistiği ve Süreçleri Jan Devrim Operasyonlar Koordinatörü twitter.com/jandevrim Jandevrim.blogspot.com 1 R3 Kasım 2011 Tank Storage Istanbul Alışan Group Aktiviteleri Alışan Group Lojistik

Detaylı

Lübnan'na lojistik taş ı malarınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş

Lübnan'na lojistik taş ı malarınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş Lübnan'na lojistik taş ı malarınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı hizmet

Detaylı

Ucuz Hızlı Kaliteli Biz sadece ikisini garanti edebiliriz! PETEK LOJİSTİK Your Logistics Solutions Partner 2015

Ucuz Hızlı Kaliteli Biz sadece ikisini garanti edebiliriz! PETEK LOJİSTİK Your Logistics Solutions Partner 2015 Ucuz Hızlı Kaliteli Biz sadece ikisini garanti edebiliriz! PETEK LOJİSTİK Your Logistics Solutions Partner 2015 HAKKIMIZDA Petek Lojistik 2001 yılının 11 Eylül'ünde İstanbul'da Bostancı'daki ofisinde forwarder

Detaylı

AVRUPA ENERJİ BORU HATLARI

AVRUPA ENERJİ BORU HATLARI AVRUPA ENERJİ BORU HATLARI GÜNEY GAZ KORİDORU PROJELERİ ÇELİK BORU İMALATÇILARI DERNEĞİ 2012 AVRUPA ENERJİ BORU HATLARI GÜNEY GAZ KORİDORU PROJELERİ 1. Trans Anadolu Doğalgaz Boru Hattı Projesi (TANAP)

Detaylı

KONYA DIŞ TİCARET BÜLTENİ

KONYA DIŞ TİCARET BÜLTENİ HABER BÜLTENİ 4.3.213 Sayı 12 Konya Ticaret Odası (KTO) tarafından Türkiye İstatistik Kurumu (TUİK) ve Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) nden alınan verilere dayalı olarak Konya nın dış ticaretinin durumu

Detaylı

LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM-ORGANİZASYON VE FİLO YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM VE ORGANİZASYON

LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM-ORGANİZASYON VE FİLO YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM VE ORGANİZASYON LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM-ORGANİZASYON VE FİLO YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM VE ORGANİZASYON 1.1. Lojistik Kavramı 1.2. İş Hayatında Lojistiğin Artan Önemi 1.3. Lojistik

Detaylı

10. ÜNİTE ENERJİ İLETİM VE DAĞITIM ŞEBEKELERİ

10. ÜNİTE ENERJİ İLETİM VE DAĞITIM ŞEBEKELERİ 10. ÜNİTE ENERJİ İLETİM VE DAĞITIM ŞEBEKELERİ KONULAR 1. Elektrik Enerjisi İletim ve dağıtım Şebekeleri 2. Şebeke Çeşitleri 10.1. Elektrik Enerjisi İletim ve dağıtım Şebekeleri Elektrik enerjisini üretmeye,

Detaylı

Samsun Limanı nın Pazar Payını Arttırma Koşullarının Đncelenmesi Yrd.Doç.Dr. Soner ESMER (1) ve Yrd.Doç.Dr. Ersel Zafer ORAL (1,2) (1) Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Tınaztepe Kampüsü Buca

Detaylı

1. Ulaştırma. www.kuzka.gov.tr. TR82 Bölgesi Kastamonu Çankırı Sinop

1. Ulaştırma. www.kuzka.gov.tr. TR82 Bölgesi Kastamonu Çankırı Sinop 1. Ulaştırma Ulaştırma; sermaye, işgücü, hizmetler ve malların ülke düzeyinde ve uluslararası düzeyde en hızlı biçimde hareket etmesi için büyük önem arz etmektedir. Bu altyapının güçlü olmasının yanı

Detaylı

Ekol Lojistik Yeşil Lojistik Uygulamaları

Ekol Lojistik Yeşil Lojistik Uygulamaları Ekol Lojistik Yeşil Lojistik Uygulamaları Ajanda Genel Bakış Yeşil Uygulamalar Ekol Genel Bakış Kuruluş : 1990 Çalışan Sayısı : 4,200 Çalışan Sayısı Avrupa : 1,200 Müşteri Sayısı : 3.774 (Aktif) 2011 Cirosu

Detaylı

1935'den beri... Bir Ersan Grup iştirakidir.

1935'den beri... Bir Ersan Grup iştirakidir. 1935'den beri... Bir Ersan Grup iştirakidir. Kurumsal 1935 yılında İşyurdu Nakliyat Ambarı olarak Devlet Demir Yolları tarafından Malatya ya taşınan ve üçüncü şahıslara ait parsiyel ticari emtiayı yük

Detaylı

DEMİRYOLU SEKTÖR NOTU

DEMİRYOLU SEKTÖR NOTU DEMİRYOLU SEKTÖR NOTU Bu çalışmada demiryolu sektörü, Türkiye için GTIP tanımları aşağıda belirtilen kalemlerin toplamı olarak ele alınmıştır. Ancak, dünya verilerinde, BM istatistiklerinde 12 li bazda

Detaylı

PAZARLAMA DAĞITIM KANALI

PAZARLAMA DAĞITIM KANALI PAZARLAMA DAĞITIM KANALI Yrd. Doç. Dr. Hasan ALKAN Dağıtım kavramı üretilen mal ve hizmetler genellikle üretildikleri yerde zamanda uygun fiyatta ve yeterli miktarda talep edilmemektedir. Mal ve hizmetlerin

Detaylı

AB CUSTOMS AGENCY ACADEMY

AB CUSTOMS AGENCY ACADEMY Özet Beyan 2013 AB Gümrük Müşavirliği ve Danışmanlık A.Ş Uzmanları Tarafından Hazırlanmıştır Tüm Hakları Saklıdır. https://www.abcustoms.eu SUNUŞ Dış ticaret mevzuatı sıklıkla revizyona tabi tutulması

Detaylı

Temel Ekonomik Göstergeler. İzmir

Temel Ekonomik Göstergeler. İzmir Temel Ekonomik Göstergeler İzmir 2015 İzmir... İzmir çok yönlü üretim olanakları, zengin doğal kaynakları ve nitelikli yaşam kalitesini bir arada sunabilmesiyle hem Türkiye hem de dünya ölçeğinde öne çıkan

Detaylı

ÖĞRENME FAALİYETİ 41

ÖĞRENME FAALİYETİ 41 ÖĞRENME FAALİYETİ 41 AMAÇ: RAYLI SİSTEMLER ALANI Bu öğrenme faaliyeti sonucunda Raylı Sistem alanındaki meslekleri tanıyabileceksiniz. ALANIN MEVCUT DURUMU VE GELECEĞİ Ülkemiz demiryolu tarihi üç dönem

Detaylı

3. ORMAN YOLLARININ ÖNEMİ

3. ORMAN YOLLARININ ÖNEMİ 3. ORMAN YOLLARININ ÖNEMİ Ormancılık faaliyetlerinin gerçekleşebilmesi için alt yapı tesisi olan orman yolları olmalıdır. Orman Yollarının Özelliği Orman yolu bir bilgisayar programı gibidir. Nasıl ki

Detaylı

Title of Presentation. Hazar Havzası nda Enerji Mücadelesi Dr. Azime TELLİ 2015 ISTANBUL

Title of Presentation. Hazar Havzası nda Enerji Mücadelesi Dr. Azime TELLİ 2015 ISTANBUL Title of Presentation Hazar Havzası nda Enerji Mücadelesi Dr. Azime TELLİ 2015 ISTANBUL İçindekiler 1- Yeni Büyük Oyun 2- Coğrafyanın Mahkumları 3- Hazar ın Statüsü Sorunu 4- Boru Hatları Rekabeti 5- Hazar

Detaylı

Direct Express Hızlı çözümler

Direct Express Hızlı çözümler Direct Express Hızlı çözümler Sizin için TNT Direkt Ekspres DİREKT: Gönderiler depo ve merkezleri atlayarak doğrudan yurtiçi dağıtım ağlarına gönderilir. EKSPRES:Hızlı, esnek ve güvenilir bir kapıdan kapıya

Detaylı

KÜRESEL OTOMOTİV OEM BOYALARI PAZARI. Bosad Genel Sekreterliği

KÜRESEL OTOMOTİV OEM BOYALARI PAZARI. Bosad Genel Sekreterliği KÜRESEL OTOMOTİV OEM BOYALARI PAZARI Bosad Genel Sekreterliği SEKTÖR ANALİZİ Otomotiv OEM boyaları dünyanın en büyük boya segmentlerinden biridir. Otomotiv OEM boyaları, 2011 yılında toplam küresel boya

Detaylı

Suriye parsiyel Nakliye

Suriye parsiyel Nakliye Suriye'ye nakliye taşıma l arınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı hizmet vermek,

Detaylı

gürcistan parsiyel nakliye

gürcistan parsiyel nakliye Gürcistan'a loj i stik taşımalarınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı hizmet

Detaylı

TÜRKİYE DIŞ TİCARETİNDEN İZMİR İN ALDIĞI PAYIN ANALİZİ

TÜRKİYE DIŞ TİCARETİNDEN İZMİR İN ALDIĞI PAYIN ANALİZİ 2013 ARALIK EKONOMİ TÜRKİYE DIŞ TİCARETİNDEN İZMİR İN ALDIĞI PAYIN ANALİZİ Erdem ALPTEKİN Giriş İzmir, 8.500 yıllık tarihsel geçmişe sahip, birçok medeniyetin birlikte hoşgörüyle yaşadığı, oldukça zengin

Detaylı

MOTORLU KARA TAŞITLARI SEKTÖRÜ

MOTORLU KARA TAŞITLARI SEKTÖRÜ MOTORLU KARA TAŞITLARI SEKTÖRÜ T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI RİSK YÖNETİMİ VE KONTROL GENEL MÜDÜRLÜĞÜ EKONOMİK ANALİZ VE DEĞERLENDİRME DAİRESİ 31.12.2013 ANKARA 1 İÇİNDEKİLER GİRİŞ... 3 MOTORLU KARA

Detaylı

YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI

YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI 3 Temmuz 2014 YATIRIM TEŞVİK MEVZUATI 15 Haziran 2012 tarih ve 2012/3305 sayılı Yatırımlarda Devlet Yardımları Hakkında Karar (19 Haziran 2012 tarih

Detaylı

AVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ

AVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ AVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ AVUSTURYA ÜLKE RAPORU Şubat 2009 B.Ö. AVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ 1 I. GENEL BİLGİLER Resmi Adı : Avusturya Cumhuriyeti Yönetim Şekli

Detaylı

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 16 ve Harita

Detaylı

ORMAN TRANSPORT TEKNİĞİ DERSİ

ORMAN TRANSPORT TEKNİĞİ DERSİ ORMAN TRANSPORT TEKNİĞİ DERSİ Hazırlayan: Dr. Mehmet EKER 11.09.2008 Ormancılıkta Transport-M.Eker 1 Uzun Mesafeli Mobil Vinçli Hava Hatlarının Tesisi Hava hattının kurulmasın da ilk aşama hava hattı kızağının

Detaylı

-KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... 2

-KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... 2 -KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR 2 Sürücü kurslarında ; İlk yardım, Trafik ve çevre bilgisi ve Motor dersleri verilir. Sürücü kursunu bitiren ve yapılan sınavlarda başarılı olanlara sürücü sertifikası

Detaylı

EKONOMİK GELİŞMELER Ağustos - 2011

EKONOMİK GELİŞMELER Ağustos - 2011 EKONOMİK GELİŞMELER Ağustos - 2011 AR-GE MÜDÜRLÜĞÜ TÜRKİYE ESNAF VE SANATKARLARI KONFEDERASYONU EKONOMİK RAPOR AĞUSTOS 2011 İÇİNDEKİLER... 1 GAYRİ SAFİ YURTİÇİ HASILA (GSYH)... 2 İSTİHDAM - İŞSİZLİK VE

Detaylı

TARIM ALET VE MAKİNELERİ SEKTÖRÜ 2013 VERİ ARAŞTIRMA RAPORU CEYHAN TİCARET ODASI

TARIM ALET VE MAKİNELERİ SEKTÖRÜ 2013 VERİ ARAŞTIRMA RAPORU CEYHAN TİCARET ODASI TARIM ALET VE MAKİNELERİ SEKTÖRÜ 2013 VERİ ARAŞTIRMA RAPORU CEYHAN TİCARET ODASI BAŞKAN DAN; Gelişmelerin Dünya çapında bir enerji merkezi oluşturulmasını planladığı bölgemiz de; Proje alanı İskenderun

Detaylı

Global Lojistik. kita.com.tr

Global Lojistik. kita.com.tr 2014 Sunum KITA, 1995 yılında kurulmuş bir entegre lojistik hizmet üreticisidir. Taşımacılık ve lojistik hizmetlerinde mükemmelliği hedef alan KITA, kalifiye insan kaynağını en etkin şekilde; bilgiyle,

Detaylı

TÜRKĠYE LOJĠSTĠK PERSPEKTĠFĠNDE HATAY. Cavit UĞUR UTĠKAD Genel Müdürü

TÜRKĠYE LOJĠSTĠK PERSPEKTĠFĠNDE HATAY. Cavit UĞUR UTĠKAD Genel Müdürü TÜRKĠYE LOJĠSTĠK PERSPEKTĠFĠNDE HATAY Cavit UĞUR UTĠKAD Genel Müdürü SUNUġ UTİKAD Türkiye Lojistik Sektörü 2011 Hatay : Lojistik Olanaklar 2 UTĠKAD 3 UTĠKAD Ülkemiz Lojistik Sektörünün En Büyük Temsilcisi

Detaylı

TEHLİKELİ MADDE LOJİSTİĞİNE GİRİŞ... 3 Vaka Çalışması... 9 Kaynaklar... 9

TEHLİKELİ MADDE LOJİSTİĞİNE GİRİŞ... 3 Vaka Çalışması... 9 Kaynaklar... 9 İçindekiler ÖNSÖZ... v İÇİNDEKİLER... ix TEHLİKELİ MADDE LOJİSTİĞİNE GİRİŞ... 3 Vaka Çalışması... 9 Kaynaklar... 9 TEHLİKELİ MADDE LOJİSTİĞİNDE SINIFLANDIRMA....11 2. Tehlikeli Maddelerin Sınıflandırılması...

Detaylı

3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ

3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ 3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ Cumhuriyetin 1950 yılına kadar olan döneminde, doğru bir ulusal politika ile demiryolu ve denizyoluna ağırlık verilmiştir. leştirilen atılım sonunda, ülkenin

Detaylı

HAVA KARGO TAŞIMACILIĞI VE TÜRKİYE Ahmet ÇELİK

HAVA KARGO TAŞIMACILIĞI VE TÜRKİYE Ahmet ÇELİK 1. GİRİŞ Günümüzde hava yolu sektörü diğer taşıma türlerine göre çok daha fazla ilgi görmekte ve bu ilgi gün geçtikçe de artmaktadır. Sektör, hava yolu taşımacılığının gerçek anlamda başladığı ilk yıllarından

Detaylı

ÜNĠVERSiTESĠ ULAġTIRMA VE LOJĠSTĠK BÖLÜMÜ LOJĠSTĠK KULÜBÜ 7.LOJĠSTĠK ZĠRVESĠ. 10 Mayıs 2010. Bakü-Tiflis-Ceyhan ve Nabucco Boru Hattı Projeleri

ÜNĠVERSiTESĠ ULAġTIRMA VE LOJĠSTĠK BÖLÜMÜ LOJĠSTĠK KULÜBÜ 7.LOJĠSTĠK ZĠRVESĠ. 10 Mayıs 2010. Bakü-Tiflis-Ceyhan ve Nabucco Boru Hattı Projeleri ĠSTANBUL ÜNĠVERSiTESĠ ULAġTIRMA VE LOJĠSTĠK BÖLÜMÜ LOJĠSTĠK KULÜBÜ 7.LOJĠSTĠK ZĠRVESĠ 10 Mayıs 2010 Bakü-Tiflis-Ceyhan ve Nabucco Boru Hattı Projeleri Osman Z. Göksel BOTAġ BTC Proje Direktörü Nabucco

Detaylı

ULUSLARARASI PAZARLAMADA DAĞITIM VE LOJİSTİK

ULUSLARARASI PAZARLAMADA DAĞITIM VE LOJİSTİK ULUSLARARASI PAZARLAMADA DAĞITIM VE LOJİSTİK Uluslararası Pazarlamada dağıtım alt karması birbiriyle ilişkili iki kısımda ele alınır 1- Dağıtım kanalları seçimi 2- Fiziksel dağıtım (lojistik) ULUSLARARASI

Detaylı

LOJİSTİK VE DIŞ TİCARET TERİMLERİ SÖZLÜĞÜ

LOJİSTİK VE DIŞ TİCARET TERİMLERİ SÖZLÜĞÜ LOJİSTİK VE DIŞ TİCARET TERİMLERİ SÖZLÜĞÜ A Air Waybill Akreditif Aktarma Yapmak Ambalaj/Koli Listesi (Çeki listesi) Ambar Arbitration Antrepo ATA Karnesi ATR Dolaşım Belgesi Hava konşimentosu Alıcı ve

Detaylı

KARAYOLU TAŞIMA YÖNETMELİĞİ TANIMLAR

KARAYOLU TAŞIMA YÖNETMELİĞİ TANIMLAR KARAYOLU TAŞIMA YÖNETMELİĞİ TANIMLAR a) Ambar m) İliçi: bb) Motorlu taşıt: ll) Şube: aaa) Ücret tarifesi: b) Antrepo c) Ara durak n) Kamu hizmeti sözleşmesi: o) Kamu hizmeti yükümlülüğü: ç) Atıl kapasite

Detaylı

Alış. ışan Group Aktiviteleri

Alış. ışan Group Aktiviteleri Tehlikeli Madde Lojistiği ve Süreçleri Jan Devrim Operasyonlar Koordinatörü twitter.com/jandevrim Jandevrim.blogspot.com 1 R3 Kasım 2011 Tank Storage Istanbul Alış ışan Group Aktiviteleri 2 Temel Bilgiler

Detaylı

ŞİRKETİMİZ HAKKINDA ANTREPO KAPASİTEMİZ REFERANSLARIMIZ

ŞİRKETİMİZ HAKKINDA ANTREPO KAPASİTEMİZ REFERANSLARIMIZ ŞİRKETİMİZ HAKKINDA 2002 yılında lojistik sektöründe hizmete başladık. Yılların tecrübesini de kullanarak 2013 yılında TARIK LOJİSTİK Tahmil- Tahliye firmasını kurduk. Firmamız, lojistik hizmetleri kapsamındaki,

Detaylı

International Rail Loading Specialists Çekme Sistemleri. Çekme Sistemleri

International Rail Loading Specialists Çekme Sistemleri. Çekme Sistemleri Çekme Sistemleri Trainload Limited den Çekme Hizmetleri Trainload Limited in Çekme Sistemlerinde yük vagonunun ya da tamponun her iki ucuna bağlanan bir halat ve bir dizi çark vasıtasıyla bir vinç ünitesi

Detaylı

T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI. Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü

T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI. Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü LİMAN Türk Dil Kurumu tarafından yayımlanan Türkçe Sözlük te liman, gemilerin barınarak yük alıp boşaltmalarına,

Detaylı

Doğudan Batıya...Batıdan Doğuya...İPEK YOLU 2 İPEK YOLU

Doğudan Batıya...Batıdan Doğuya...İPEK YOLU 2 İPEK YOLU Avrasya için Yeni Bir Fırsat: Tarihi İpek Yolu nun Yeniden Canlandırılması Hüseyin Erdem Avrasya Ticaret ve Sanayi Odaları 2. Zirve Toplantısı 28 Mayıs 2006 Doğudan Batıya...Batıdan Doğuya...İPEK YOLU

Detaylı

ULUSAL ŞİRKET SANAYİ BÖLGELER BULGARİSTAN DA YATIRMCILARIN STRATEJİK ORTAĞI

ULUSAL ŞİRKET SANAYİ BÖLGELER BULGARİSTAN DA YATIRMCILARIN STRATEJİK ORTAĞI ULUSAL ŞİRKET SANAYİ BÖLGELER BULGARİSTAN DA YATIRMCILARIN STRATEJİK ORTAĞI GENEL BAKIŞ Ulusal Şirket Sanayi Bölgeler Bulgaristan Ekonomi Bakanlığı tek hissedarı olan devlet şirketi, alt konularda uzman:

Detaylı

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ. Stratejik Yatırımların Teşviki KDV İstisnası ü ü ü ü. Bölgesel Teşvik Uygulamaları

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ. Stratejik Yatırımların Teşviki KDV İstisnası ü ü ü ü. Bölgesel Teşvik Uygulamaları UYGULAMALAR YENİ TEŞVİK SİSTEMİ 15.06.2012 tarih ve 2012/3305 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe giren yeni teşvik sistemi 4 farklı uygulamadan oluşmaktadır: 1- Genel Teşvik Uygulamaları 2- Bölgesel

Detaylı

BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER

BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER İÇİNDEKİLER BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER 1.1. Küresel Ulaştırma Pazarı ve Yatırım Harcamalarındaki Eğilimler 1.2. Küresel Lojistik Anlayışının Gelişimi ve Temel Entegrasyon Türleri

Detaylı

TÜDEMSAŞ. Türkiye Demiryolu Makineleri Sanayii A.Ş. İSTANBUL (10 Eylül2015)

TÜDEMSAŞ. Türkiye Demiryolu Makineleri Sanayii A.Ş. İSTANBUL (10 Eylül2015) TÜDEMSAŞ Türkiye Demiryolu Makineleri Sanayii A.Ş. İSTANBUL (10 Eylül2015) 1 2 TARİHÇE Atatürk ün Fabrika İnşaatını Ziyareti 1937 İlk Yük Vagonu Üretimi 1953 İsim ve Statü Değişikliği TÜDEMSAŞ 1986 1934

Detaylı

RUSYA FEDERASYONU ÜLKE RAPORU 14.04.2015

RUSYA FEDERASYONU ÜLKE RAPORU 14.04.2015 RUSYA FEDERASYONU ÜLKE RAPORU 14.04.2015 RUSYA FEDERASYONU ÜLKE RAPORU 14.04.2015 YÖNETİCİ ÖZETİ Uludağ İhracatçı Birlikleri nin kayıtlarına göre, Bursa dan Rusya Federasyonu na ihracat yapan 623 firma

Detaylı

KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI

KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI Hususi ve Kamyonet Kullanım Tarzları İçin Geçerli Yardım Hizmeti Özel Şartları A)Yardım Hizmeti Özel Şartları A. 1. Lehtar /lar Sigorta poliçesinde

Detaylı

YER DESTEK EKİPMANLARI ISLAK HİZMETLER. Dr. Markus Gerlach ve Andreas Bayerlein

YER DESTEK EKİPMANLARI ISLAK HİZMETLER. Dr. Markus Gerlach ve Andreas Bayerlein YER DESTEK EKİPMANLARI ISLAK HİZMETLER Dr. Markus Gerlach ve Andreas Bayerlein Havalimanındaki Günlük Sorunlar Havaalanları herhangi bir ulusal ulaştırma altyapısının önemli bir parçasıdır ve onların gelişimi

Detaylı

TÜRKİYE NİN DIŞ TİCARET YAPISI. Doç. Dr. İsmet GÖÇER Aydın İktisat Fakültesi Ekonometri Bölümü

TÜRKİYE NİN DIŞ TİCARET YAPISI. Doç. Dr. İsmet GÖÇER Aydın İktisat Fakültesi Ekonometri Bölümü TÜRKİYE NİN DIŞ TİCARET YAPISI Doç. Dr. İsmet GÖÇER Aydın İktisat Fakültesi Ekonometri Bölümü 1 Ülkeler Niçin Dış Ticaret Yapar? Dış Ticaret Politikası Ödemeler Bilançosunun, cari işlemler hesabında ihracat

Detaylı

Ürdün parsiyel nakliye

Ürdün parsiyel nakliye Ürdün'e lojistik taşımalarınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı hizmet vermek,

Detaylı

ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI TERSANELER VE KIYI YAPILARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HEDEF 2023 İZMİR LİMANLARI

ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI TERSANELER VE KIYI YAPILARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HEDEF 2023 İZMİR LİMANLARI ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI TERSANELER VE KIYI YAPILARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HEDEF 2023 İZMİR LİMANLARI ÜLKEMİZDEKİ KIYI TESİSLERİ Uluslararası sefer yapan gemilere açık 178 kıyı tesisimiz

Detaylı

1961 yılında kurulan OYAK, Türkiye nin ilk ve en büyük bireysel emeklilik fonudur.

1961 yılında kurulan OYAK, Türkiye nin ilk ve en büyük bireysel emeklilik fonudur. 1961 yılında kurulan OYAK, Türkiye nin ilk ve en büyük bireysel emeklilik fonudur. OYAK ın otomotiv, demir-çelik, lojistik, çimento, inşaat, beton, tarım ilaçları, turizm, gıda, güvenlik, enerji, bilişim

Detaylı

OK Trans Uluslararası Ulaşım ve Lojistik

OK Trans Uluslararası Ulaşım ve Lojistik OK Trans Uluslararası Ulaşım ve Lojistik Uluslararası Kara Yolu Taşımacılığı HİZMETLERİMİZ Uluslararası Deniz Yolu Taşımacılığı Uluslararası Hava Yolu Taşımacılığı Tren Yolu Taşımacılığı Depolama Hizmetleri

Detaylı

TIRSAN TELEMATiK SiSTEM

TIRSAN TELEMATiK SiSTEM TIRSAN TELEMATiK SiSTEM FİLONUZU GÜVENLE YÖNETİN, KAZANCINIZA KAZANÇ EKLEYİN. Tırsan Telematik, filonuzla taşıdığınız yükü daha hızlı ve güvenle teslim etme imkanı sunar. Vakitten kazanç elde etmenizi

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ Strateji Geliştirme Başkanlığı Mart 2011 İÇERİK 1. Ulaşımda Enerji Verimliliği Nedir? 2. Enerji Verimliliğinde Ulaştırma Sektörünün Mevcut Durumu 3.

Detaylı

(1. Görsel materyalleri ve verileri kullanarak dünyada nüfus ve ekonomik faaliyetlerin dağılışının nedenleri hakkında çıkarımlarda bulunur.

(1. Görsel materyalleri ve verileri kullanarak dünyada nüfus ve ekonomik faaliyetlerin dağılışının nedenleri hakkında çıkarımlarda bulunur. ÜNİTE: ÜLKEMİZ VE DÜNYA ÖĞRENME ALANI: Küresel Bağlantılar Kazanımlar: (1. Görsel materyalleri ve verileri kullanarak dünyada nüfus ve ekonomik faaliyetlerin dağılışının nedenleri hakkında çıkarımlarda

Detaylı

DÜNYA ÇİMENTO ÜRETİMİ VE TÜKETİMİNE İLİŞKİN BAZI GÖSTERGELER

DÜNYA ÇİMENTO ÜRETİMİ VE TÜKETİMİNE İLİŞKİN BAZI GÖSTERGELER DÜNYA ÇİMENTO ÜRETİMİ VE TÜKETİMİNE İLİŞKİN BAZI GÖSTERGELER MAYIS 211 İÇİNDEKİLER Sayfa No 1 Dünya Çimento Üretimi 2 2 Dünya Çimento Tüketimi 3 3 Uluslararası Çimento Ticareti 5 3.1 Dünya Çimento İhracatı

Detaylı

Yalçın AKIN AREL DENİZCİLİK

Yalçın AKIN AREL DENİZCİLİK Yalçın AKIN AREL DENİZCİLİK YÜKLERİMİZİ YAKLAŞIK %90 ORANINDA KARAYOLU İLE NEKLEDİYORUZ. YÜK NAKLİYESİNDE DENİZLERİMİZDEN SADECE %5 ORANINDA FAYDALANABİLİYORUZ. KARAYOLUNUN YAKIT SARFİYATI ÇOK YÜKSEK DOLAYISIYLA

Detaylı

ULAŞIM. AFYONKARAHİSAR 2015 www.zafer.org.tr

ULAŞIM. AFYONKARAHİSAR 2015 www.zafer.org.tr ULAŞIM 2023 kara taşımacılığı hedeflerinde, büyük merkezlerin otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir ve Afyonkarahisar

Detaylı

Yakın n Gelecekte Enerji

Yakın n Gelecekte Enerji Yakın n Gelecekte Enerji Doç.Dr.Mustafa TIRIS Enerji Enstitüsü Müdürü Akademik Forum 15 Ocak 2005 Kalyon Otel, İstanbul 1 Doç.Dr.Mustafa TIRIS 1965 Yılı nda İzmir de doğdu. 1987 Yılı nda İTÜ den Petrol

Detaylı

T.C. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü. Deniz Ticareti. İstatistikleri

T.C. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü. Deniz Ticareti. İstatistikleri T.C. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü Deniz Ticareti İstatistikleri 2012 İÇİNDEKİLER 1. BÖLÜM: DENİZYOLU TAŞIMA İSTATİSTİKLERİ...3 LİMANLARIMIZDA ELLEÇLENEN YÜK

Detaylı

ROMANYA İLE KARADENİZ DE DENİZCİLİK ALANINDA İŞBİRLİĞİ

ROMANYA İLE KARADENİZ DE DENİZCİLİK ALANINDA İŞBİRLİĞİ ROMANYA İLE KARADENİZ DE DENİZCİLİK ALANINDA İŞBİRLİĞİ ROMANYA İLE KARADENİZ DE DENİZCİLİK ALANINDA İŞBİRLİĞİ Bilindiği gibi Romanya ülkemiz ticaretinde oldukça önemli bir yer tutmaktadır.bununla birlikte

Detaylı