İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI
|
|
- Esin Isler
- 7 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI 1.Kısmi Gaz Konumunda Çalışan Benzin (OTTO) Motoru Şekil 1. Kısmi gaz konumunda çalışan bir benzin motorunun ideal Otto çevrimi (6-6a ) Dört zamanlı bir benzin motoru tam gazdan düşük şartlarda çalıştığında emme sistemindeki gaz kelebeğinin kısmen kapatılmasının sonucu olarak hava-yakıt girişi azalır. Gaz kelebeğinin kısmen kapatılması akış kısıtlamasına ve bunun sonucu olarak da emme havası basıncında düşmeye yol açar. Emilen hava miktarındaki bu azalmaya bağlı olarak yakıt miktarı da azaltılır. Emme zamanı süresince emme manifoldundaki düşük basınç ve bunun sonucu olarak sıkıştırma zamanı başında silindir içinde oluşan düşük basınç Şekil 1 de görülmektedir. Gaz kelebeği boyunca meydana gelen basınç düşmesinin sonucu olarak hava bir genişleme soğumasına maruz kalmasına rağmen, sıcak egzoz manifoldunda akmasının sonucu olarak silindirlere giren havanın sıcaklığı tam gaz şartları ile yaklaşık olarak aynıdır. Otto çevrimi ile çalışan motorun kısmi gaz durumundaki net indike işi tam gaz şartlarından daha düşüktür. Şekildeki üst büklüm pozitif iş çıktısını, alt büklüm ise motorun krank milinden harcanan negatif iş çıktısını ifade etmektedir. Gaz kelebeğinin kapalılık pozisyonu ne kadar fazla ise emme zamanında basınç da o ölçüde düşük olacak ve pompalama işi daha büyük hale gelecektir. Kısmi gazda çalışmada net işin azalmasına iki ana faktör etki etmektedir. Sıkıştırma başlangıcındaki daha düşük basınç, egzoz zamanı hariç çevrimin geri kalan zamanında daha düşük basınçlara yol açacaktır. Bu durum ortalama çevrim basıncını ve net işi azaltacaktır. Ayrıca, daha düşük basınç nedeniyle silindirlere daha az hava girişi olduğunda, orantılı olarak karbüratör veya enjektörlerden silindirlere gönderilen yakıt miktarı da azalacaktır. Bu durum, silindirlerde meydana gelen yanma sonucunda daha düşük ısıl verim ve iş çıkışı sonucunu doğuracaktır. 1
2 2. Aşırı Doldurmalı Benzin (OTTO) Motoru Şekil 2. Aşırı doldurmalı bir benzin motorunun dört-zamanlı Otto çevrimi (6-6a ). Emme basıncı atmosferik basınçtan yüksek olacak şekilde bir mekanik ya da turbo doldurucu ile donatılan bir motorun ideal çevrimi Şekil 2 de görülmektedir. Aşırı doldurma, çevrim esnasında silindire daha fazla hava ve yakıt girmesine ve net indike işin artmasına neden olmaktadır. Daha yüksek emme basıncı, çevrim boyunca bütün basınçları yükseltir ve artan hava ve yakıt miktarı 2-3 arasında çevrime daha fazla enerji girişine yol açar. Hava, bir mekanik ya da turbo aşırı doldurucu kullanılarak daha yüksek basınçlara sıkıştırıldığında, sıkıştırma ısınmasının sonucu olarak sıcaklık da artmaktadır. Bu ise, sıkıştırma başlangıcındaki havanın sıcaklığını artırmakta, dolayısıyla çevrimin geri kalan kısmında bütün noktalardaki sıcaklıklar da artmaktadır. Bu durum, sıkıştırma zamanının sonlarında ya da yanma esnasında kendi-kendine tutuşma ve vuruntu problemlerine neden olabilir. Bu nedenle, sistem sıkıştırılan havanın sıcaklığını tekrar düşürecek bir ara soğutucu ile donatılabilir. Ara soğutucular, soğutucu akışkan olarak sıklıkla dış havayı kullanan ısı değiştiricileridir. Ara soğutucular prensip olarak istenen düzenekler olmakla birlikte, maliyet ve hacim sınırlamaları nedeniyle otomobil motorları için pratik değildirler. Bunun yerine, aşırı doldurmalı motorlarda vuruntu problemini azaltmak amacıyla genellikle sıkıştırma oranının azaltılması yoluna gidilir. Aşırı doldurmasız bir motor tam gaz konumunda çalıştırıldığında emme manifoldundaki basıncın bir atmosfer olduğu kabul edilebilir. Kısmı gaz durumunda, kısmen kapalı olan kelebek, akış direnci oluşturacak ve bunun sonucunda emme manifoldunda daha düşük basınca yol açacaktır(şekil 1 de 6a noktası). Bu nedenle emme zamanında yapılan iş; Basıncın yaklaşık olarak bir atmosferde sabit olduğu kabul edilerek egzoz süresince yapılan iş; 2
3 olarak ifade eilir.kısmi gaz konumunda çevrimin net indike pompalama işi; Pompalama işinin negatiif olması çevrimin net indike işinin azalması anlamına gelir.motorun aşırı doldurmalı olması durumunda,emme basıncı şekil 2 de görüleceği üzere,bir atmosferden büyük olabilir.bu durumda çevrimin net indike pompalama işi yine 3 denklemi ile ifade edilir.fakat olduğundan,pompalama işi pozitif bir değerdir ve bu durumda net indike iş artar.pompalama ortalama efektif basıncı; 3. ATKİNSON ÇEVRİMİ Otto ve Dizel çevrimlerinde genişleme zamanının sonuna doğru egzoz supabı açıldığında silindir içindeki basınç hala 3-5 atmosfer seviyelerindedir. Böylece, egzoz supabının açılıp basınç atmosferik basınca düşürülürken genişleme zamanında ilave iş yapma potansiyeli kayıp olmaktadır. Eğer, silindir basıncının atmosferik basınca genişlemesine kadar egzoz supabı açılmazsa genişleme zamanında daha fazla miktarda iş üretilebilir ve ısıl verimde artış meydana gelir. Böyle bir ideal çevrim Atkinson Çevrimi ya da Aşırı Genişlemeli Çevrim (veya Tam Genişlemeli Çevrim)olarak adlandırılır. Bu çevrim Şekil 3'de gösterilmektedir yılından itibaren, genişleme zamanının sıkıştırma zamanından uzun olduğu bu çevrimi gerçekleştirmek amacıyla birkaç krank mili ve supap mekanizması denendi. Bu çevrime göre çalışan motorlar hiçbir zaman piyasaya sunulamamıştır. Şekil 3. Genişleme oranı, v4/v3, sıkıştırma oranından büyük olan Atkinson çevrimi ( ). Otto çevrimine göre çalışan aynı motor a-5a-6 çevrimini takip edecektir. 4. MİLLER ÇEVRİMİ R.H.Miller ( )'den sonra kendi adını alan Miller çevrimi Atkinson çevriminin modern bir modifikasyonudur ve bu çevrim sıkıştırma oranından daha büyük bir genişleme oranına sahiptir. Bununla birlikte bu işlem Atkinson çevriminden daha farklı bir yolla başarılır. Atkinson çevrimine göre 3
4 çalışan bir motor tasarlamak değişik karmaşık mekanik bağlantı sistemlerini gerektirirken, Miller çevrimine göre çalışan motor istenen aynı sonuçları elde etmek üzere kendine has supap zamanlaması kullanır. Miller çevriminde hava emilişi kısılmasızdır. Her bir silindire giren hava miktarı emme supabını AÖN'dan uzun bir süre önce uygun bir zamanda kapatmak suretiyle kontrol edilir. Böylece, piston emme zamanının sonlarında AÖN'ya doğru hareketine devam ederken 7-1 işlemi süresince basıncı azalır. Piston AÖN'ya ulaşıp geriye ÜÖN'ya doğru harekete başladığında 1-7 işlemi ile silindir basıncı tekrar yükselmeye başlar. Gerçekleşen çevrim çevrimidir. Emme zamanının ilk kısmında 6-7 işlemi esnasında üretilen iş, 7-6 arasındaki egzoz işlemi tarafından, 7-1 işlemi ise 1-7 işlemi tarafından yok edilir ve net indike iş noktalarının çevrelediği alana eşittir. Bu çevrimde gerçekte pompalama işi mevcut değildir. Sıkıştırma oranı; olarak ifade edilir ve genişleme oranı ise; İş tüketen daha kısa sıkıştırma zamanı, iş üreten daha uzun genişleme zamanı ile birleştirilir ve böylece çevrim başına daha büyük net indike iş elde edilir. İlave olarak, havanın emme sisteminde akışının kısılmasız olması, benzin motorlarında ortaya çıkan önemli bir kaybı da ortadan kaldırmaktadır. Bu özellikle, Otto çevrimi ile çalışan motorlarda emme manifoldunda düşük basıncın bulunduğu ve bunun sonucu olarak yüksek negatif pompalama işinin ortaya çıktığı kısmi gaz şartları için doğrudur. Miller çevrimine göre çalışan motorda dizel motorda olduğu gibi gerçekte pompalama işi söz konusu değildir. Bu, daha yüksek ısıl verimin ortaya çıkmasına neden olur. Miller çevrimine göre çalışan bir motorun mekanik verimi, benzer mekanik bağlantı sistemine sahip Otto çevrimine göre çalışan bir motorun mekanik verimi ile yaklaşık olarak aynı olacaktır. Şekil 4. Kısılmasız, doğal emişli, dört- zamanlı bir benzin motorunun Miller çevrimi. Eğer motor erken kapanan emme supabına sahipse çevrim noktaları arasında, geç kapanan emme supabına sahipse çevrim noktaları arasında gerçekleşecektir. 4
5 Diğer yandan, Atkinson çevrimli bir motor çok daha karmaşık mekanik bağlantı sistemini gerektirecek ve bunun sonucu olarak daha düşük mekanik verim ortaya çıkacaktır. Bu çevrimin diğer bir varyasyonu, emme havası kısılmalı olarak emilmesi ve emme supabının AÖN'dan sonra kapatılması ile elde edilebilir. Bu yapıldığında, hava tüm emme zamanı boyunca silindire alınır, fakat daha sonra emme supabı kapanmadan önce havanın bir kısmı emme manifolduna geri gitmeye zorlanır. Bu çevrimin her iki varyasyonunun verimli olarak çalışması için emme supabını çevrim esnasında tam doğru zamanda (7 noktası) kapatılması son derece önemlidir. Bununla birlikte, emme supabının kapatılması gereken zaman, devir sayısı veya yükün değişmesi ile birlikte değişmektedir. Değişken supap zamanlaması sistemi ortaya çıkıncaya kadar bu kontrolü sağlamak mümkün değildi. Miller çevrimine göre çalışan motorlara sahip otomobiller ilk olarak 1990'lı yılların son yarısında piyasaya çıktı. Bu motorlarda tipik sıkıştırma oranı 8:1, genişleme oranı ise 10:1 civarındaydı. Miller çevrimi ile çalışan ilk otomobil motorları, erken emme supabı kapama ve geç emme supabı kapama yöntemlerinin her ikisini de kullanıyordu. Bu amaçla, bir kaç değişik değişken supap zamanlaması sistemi geliştirilerek kullanılmıştır. Supapları kam mili kullanmaksızın elektronik aktüatörlerle açıp kapatmak, değişken supap zamanlaması ve değişken supap kaldırma yüksekliğinin her ikisi için de en büyük esnekliği sağlamaktadır. Eğer emme supabı AÖN'dan önce kapatılırsa, silindire hava girişi için strok hacminin tamamından daha az bir hacim mevcut olacaktır. Eğer emme supabı AÖN'dan daha sonra kapatılırsa, strok hacminin tamamı hava ile doldurulacak, fakat bu havanın bir kısmı emme supabı kapanmadan önce silindirden dışarı atılacaktır.her iki durumda da sıkıştırma zamanının başında silindirde daha az hava ve yakıt bulunacak ve bu strok hacmi başına daha az güç ve düşük ortalama indike basınç elde edilmesi sonucunu doğuracaktır. Bunu önlemek için, Miller çevrimine göre çalışan motorlar genellikle kpa emme manifold basınçlarına sahip olacak şekilde aşırı doldurmalı olarak tasarlanırlar. Şekil 5. Mekanik veya turbo doldurmalı bir benzin motorunun Miller çevrimi. Eğer motor erken kapanan emme supabına sahipse çevrim noktaları arasında, geç kapanan emme supabına sahipse çevrim noktaları arasında gerçekleşecektir. 5
6 5. İKİ ZAMANLI BENZİNLİ MOTOR (OTTO) ÇEVRİMİ Şekil 6 de tipik iki-zamanlı ideal bir benzin motoruna ait çevrim gösterilmektedir. 1-2 işlemi- İzantropik genişleme zamanı: Bütün pencereler (veya supaplar) kapalı: Şekil 6. İki-zamanlı bir benzin motorunun ideal çevrimi ( ) 2-3 işlemi- Egzoz blowdown olayı : Egzoz penceresi açık, emme penceresi kapalı işlemi- Emme ve egzoz süpürme olayları: Emme ve egzoz pencereleri açık kpa arasında mutlak basınçta emilen hava egzoz gazlarını dışarı süpürerek silindiri doldurur. Egzoz gazlarının süpürülmesi, emilen havanın bir önceki çevrimden kalan egzoz gazlarının büyük bir kısmını açık olan egzoz penceresinden yaklaşık bir atmosfer basınçtaki egzoz sistemine doğru ittiği bir işlemdir. Piston, emme penceresini 3 noktasında açar ve 4 noktasında ters yönde AÖN ya ulaşır ve 5 noktasında tekrar emme penceresini kapatır. Bazı motorlarda yakıt emme havası ile karışmış olarak silindire girer. Bazı motorlarda ise yakıt egzoz penceresi kapatıldıktan sonra havanın içerisine püskürtülür. 5-6 işlemi- Egzoz gazlarının süpürülmesi olayı: Egzoz penceresi açık, emme penceresi kapalı Egzoz gazlarının süpürülmesi işlemi, egzoz penceresi 6 noktasında kapatılıncaya kadar devam eder. 6-7 işlemi- İzantropik sıkıştırma : Bütün pencereler kapalı 6
7 7-1 işlemi- Sabit hacimde ısı girişi yanma: Bütün pencereler kapalı Bazı motorlarda, yakıt sıkıştırma zamanının çok erken bir anında silindire gönderilir. 6-7 işleminin sonlarına doğru buji ateşleme olayını gerçekleştirir. 6. İKİ ZAMANLI DİZEL MOTOR ÇEVRİMİ Çoğu dizel motoru, özellikle büyük tip motorlar, iki-zamanlı çevrimle çalışırlar. Bu motorların çalışması Şekil 7 de gösterilen ideal çevrim ile temsil edilebilir. Bu çevrim, yakıt girişi ve yanma hariç olmak üzere ikizamanlı benzin motorunun çevrimi ile aynıdır. Bu motorlarda yakıt emme havası ile birlikte ya da sıkıştırma zamanının başlarında silindire gönderilmek yerine, dört-zamanlı dizel motorlarda olduğu gibi sıkıştırma zamanının sonlarına doğru enjektörlerle silindire püskürtülür. Bu motorlarda ısı girişi olayı iki aşamalı (karma) bir işlem olarak modellenebilir. Şekil 7. Bir dizel motorun iki-zamanlı ideal çevrimi ( x-1). 7-x işlemi- Sabit hacimde ısı girişi (yanmanın ilk safhası): Bütün pencereler kapalı x-1 işlemi- Sabit basınçta ısı girişi (yanmanın ikinci safhası): Bütün pencereler kapalı 7
MOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ
MOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ Yrd.Doç.Dr. Alp Tekin ERGENÇ GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ Gerçek motor çevrimi standart hava (teorik) çevriminden farklı olarak emme, sıkıştırma,tutuşma ve yanma, genişleme
DetaylıBuji ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Hava Standart OTTO çevrimi) Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Dizel Teorik
SAKARYA 2010 Buji ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Hava Standart OTTO çevrimi) Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Dizel Teorik çevrimi) açıklanması Çevrim Prosesin başladığı
DetaylıOtto ve Dizel Çevrimlerinin Termodinamik Analizi. Bölüm 9: Gaz Akışkanlı Güç Çevrimleri
Otto ve Dizel Çevrimlerinin Termodinamik Analizi 1 GÜÇ ÇEVRİMLERİNİN ÇÖZÜMLEMESİNE İLİŞKİN TEMEL KAVRAMLAR Güç üreten makinelerin büyük çoğunluğu bir termodinamik çevrime göre çalışır. Ideal Çevrim: Gerçek
DetaylıİÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI
İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI DİZEL MOTORLARI (Tarihçesi) İLK DİZEL MOTORU DİZEL MOTORLARI DÖRT ZAMANLI ÇEVRİM Çalışma prensibi Dizel motor, benzinli motorlardan farklı olarak
Detaylıİçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması
Sakarya 2010 İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması Temel Kavramlar Basınç; Birim yüzeye etki eden kuvvettir. Birimi :bar,atm,kg/cm2
DetaylıSU ÜRÜNLERİNDE MEKANİZASYON
SU ÜRÜNLERİNDE MEKANİZASYON 4 Yrd.Doç.Dr. Mehmet Ali Dayıoğlu Ankara Üniversitesi Ziraat Fakültesi Tarım Makinaları & Teknolojileri Mühendisliği Bölümü Kaynak: Tarım Alet ve Makinaları, Ünite 3, Traktörler,
DetaylıSoru 5) Pistonun, silindir içersinde iki ölü nokta arasında yaptığı tek bir harekete ne denir? a) Çevrim b) Vakum c) Basma d) Zaman
Soru 1) Pistonun silindir içersinde yön değiştirmek üzere bir an durakladığı yere ne ad verilir? a) Silindir başı b) Silindir eteği c) Ölü nokta d) Piston durağı Soru 4) Silindir hacmi aşağıdakilerden
DetaylıTemel Motor Teknolojisi
Temel Motor Teknolojisi İçerik Otomotiv Tarihçesi Otto Motorlarda 4 Zaman Krank Mili Kam Mili Lambda Vuruntu Motor Yerleşim Tipleri Güç ve Tork 2 Otomotiv Tarihçesi İlk Buharlı otomobil 1769.(Fransız Joseph
DetaylıMAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 3
Enerji Kaynakları MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 3 Enerji kaynakları Yakıtlar Doğa kuvvetleri Özel doğa kuvvetleri Yrd. Doç. Dr. Yüksel HACIOĞLU Katı Sıvı Gaz Odun Petrol Doğal Gaz Hidrolik Güneş Rüzgar
Detaylı8. Silindirlerin Düzenleniş Şekline Göre
8. Silindirlerin Düzenleniş Şekline Göre 1/40 Sıra Motor 2/40 V- Motor 3/40 Ferrari V12 65 o motoru 375 kw (7000 devir/dakikada) D/H 86/75 mm 5474 cc 4/40 Boksör Motor 5/40 Yıldız Tip Motor 6/40 Karşı
DetaylıBölüm 3 Motor Çalışma Koşullarının Emisyonlara Etkisi
Egzoz Gazları Emisyonu Prof.Dr. Cem Soruşbay Bölüm 3 Motor Çalışma Koşullarının Emisyonlara Etkisi İstanbul Teknik Üniversitesi Otomotiv Laboratuvarı İşletme Koşullarının Etkisi 1 Hava Fazlalık Katsayısı
DetaylıSAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ
5. Soğutma Şekline Göre Hava soğutmalı motortar: Bu motorlarda, silindir yüzeylerindeki ince metal kanatçıklar vasıtasıyla ısı transferi yüzey alanı artırılır. Motor krank milinden hareket alan bir fan
DetaylıĐçten Yanmalı Motor Tasarımı
1-Tasarımda kıyas yapılacak motor seçimi 2- Sayfa 86 dan 99 a kadar ısıl analiz yapılacak Uygulama-1 Motor hacmi 1298 cc 1000 rpm Sıkıstırma oranı (ε) 10 2000 rpm Ne 64 kw/6000 rpm Uygulanacak Motor 3000
DetaylıHalit YAŞAR. Doç. Dr. Makina Mühendisliği Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Öğretim Üyesi
PROJECT MOTORLAR TITLE Doç. Dr. Halit YAŞAR Makina Mühendisliği Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Öğretim Üyesi 1/44 MOTORLAR DERS NOTLARINI FOTOKOPİDEN TEMİN EDEBİLİRSİNİZ 2/44 KAYNAKLAR 1) HEYWOOD, J.H.,
DetaylıMAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 4.HAFTA
MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 4.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2016 1.TEORİK OTTO ÇEVRİMİ Gerçek motor çalışmasında yanma işlemi motor silindirinde gerçekleşir. Yanma sonu açığa çıkan
Detaylı7. Krank Mili 8. Biyel Kolu 9. Pistonlar 10. Segmanlar 11. Kam Mili 12. Subaplar
Deney-1 1/6 DENEY 1 TEK SĐLĐNDĐRLĐ DĐZEL MOTORUNUN PERFORMANS PARAMETRELERĐNĐN BELĐRLENMESĐ Amaç :Motor parçaları ve motor yapısının incelenmesi. Tek Silindirli bir dizel motorunun performans parametrelerinin
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu hafta Buji Ateşlemeli -- Dizel (Sıkıştırma Ateşlemeli) Motorlar - Temel Motor parçaları
DetaylıBURSA TEKNİK ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE LABORATUVAR DERSİ. Yakıt Püskürtme Sistemleri Deneyi
BURSA TEKNİK ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE LABORATUVAR DERSİ Yakıt Püskürtme Sistemleri Deneyi Laboratuvar Tarihi: Laboratuvarı Yöneten: Laboratuvar Yeri: Laboratuvar Adı: Öğrencinin Adı-Soyadı
DetaylıBölüm 9 GAZ AKIŞKANLI GÜÇ ÇEVRİMLERİ. Bölüm 9: Gaz Akışkanlı Güç Çevrimleri
Bölüm 9 GAZ AKIŞKANLI GÜÇ ÇEVRİMLERİ 1 Amaçlar Tüm çevrim boyunca iş akışkanının gaz fazında kaldığı gaz akışkanlı güç çevrimlerinin performanslarını değerlendirmek. Gaz akışkanlı güç çevrimlerine uygulanabilir
DetaylıBENZİN MOTORLARI. (Ref. e_makaleleri, Rafineri Prosesleri)
BENZİN MOTORLARI (Ref. e_makaleleri, Rafineri Prosesleri) Bir benzin (veya dizel) motorunun görevi yakıtı hareket haline dönüştürmektir. Bunun en kolay yolu yakıtı motor içinde yakmaktır; yanma motorun
DetaylıGerçek ve ideal çevrimler, Carnot çevrimi, hava standardı kabulleri, pistonlu motolar
Gerçek ve ideal çevrimler, Carnot çevrimi, hava standardı kabulleri, pistonlu motolar 9-16. Kapalı bir sistemde gerçekleşen ideal hava çevirimi aşağıda belirtilen dört hal değişiminden oluşmaktadır. Oda
DetaylıKarbonmonoksit (CO) Oluşumu
Yanma Kaynaklı Emisyonların Oluşum Mekanizmaları Karbonmonoksit (CO) Oluşumu Karbonmonoksit emisyonlarının ana kaynağı benzinli taşıt motorlarıdır. H/Y oranının CO emisyonu üzerine etkisi çok fazladır.
DetaylıGemi Diesel Motorları
Gemi Diesel Motorları Havanın belirli bir oranda sıkıştırılması sonucu oluşan sıcaklığın, yakıtın tutuşma sıcaklığından yüksek olduğu ilk makinanın patenti 1892 yılında Prof. Rudolf Diesel tarafından alınmıştır.
DetaylıDİESEL MOTORLARIN TARİHÇESİ
DİESEL MOTORLARIN TARİHÇESİ Diesel makineleri bir çeşit içten yanmalı makineler olup, yaktın kimyasal enerjisi makine silindirleri içinde direkt olarak mekanik enerjiye çevrilir. Birkaç beygir gücünden
DetaylıMAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 9.HAFTA
MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 9.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2016 SUPAP SİSTEMLERİ 1. KÜLBÜTOR MEKANİZMASI Eksantrik milinden aldığı hareketle silindirlerde emme ve egzoz zamanlarının
DetaylıVakum Teknolojisi * Prof. Dr. Ergun GÜLTEKİN. İstanbul Üniversitesi Fen Fakültesi
Vakum Teknolojisi * Prof. Dr. Ergun GÜLTEKİN İstanbul Üniversitesi Fen Fakültesi Giriş Bilimsel amaçla veya teknolojide gerekli alanlarda kullanılmak üzere, kapalı bir hacim içindeki gaz moleküllerinin
DetaylıUçak motorunun ana fonksiyonu uçağa gereken hareketi sağlamaktır. Motorun uçaktaki diğer fonksiyonları ise
Uçakların uçuşunu, havada tutunmasını sağlayan kanatlardır. Motorların görevi ise uçağı öne doğru iterek hava akımının kanatların üstünden gitmesini sağlayarak kaldırma kuvveti oluşturmaktır. Uçak motorunun
DetaylıSÜLEYMAN DEMĠREL ÜNĠVERSĠTESĠ MÜHENDĠSLĠK FAKÜLTESĠ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYĠ
SÜLEYMAN DEMĠREL ÜNĠVERSĠTESĠ MÜHENDĠSLĠK FAKÜLTESĠ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYĠ DERSĠN ÖĞRETĠM ÜYESĠ PROF. DR. ĠSMAĠL HAKKI AKÇAY DENEY GRUBU: DENEY
DetaylıGaz Türbinli Uçak Motorları
UCK 421 - Tepki ile Tahrik 2. Hafta Gaz Türbinli Uçak Motorları İtki Denklemi Gaz Türbinli Motor Bileşenleri Alıklar Sesaltı Sesüstü Kompresörler Merkezcil Eksenel Yanma Odası Türbinler Impuls Reaksiyon
DetaylıERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ENERJİ LABORATUARI
ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ENERJİ LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI SOĞUTMA DENEY FÖYÜ DERSİN ÖĞRETİM ELEMANI DENEYİ YAPTIRAN ÖĞRETİM ELEMANI DENEY
DetaylıRICARDO DİZEL MOTORLAR (TÜM MODELLER)
RICARDO DİZEL MOTORLAR (TÜM MODELLER) Motor Tipi R3105D R4105D1 R4105ZD1 R6105ZD1 R6105ZLD R6105IZLD R6113ZLD soğtmalı,düz soğtmalı,düz soğtmalı, düz Modeller soğtmalı, düz soğtmalı, düz soğtmalı, düz
DetaylıDENİZ MOTORLARI. e. Egzoz Sistemi Motor içinde yanma sonrası oluşan kirli gazların dışarı atılmasını sağlayan sistem.
Motorların Sınıflandırılması A. Kullandıkları Yakıta Göre; a. Benzinli b. Dizel (Mazotlu) c. Elektrikli (Akülü) B. Çalışma Prensibine Göre; a. İki Zamanlı b. Dört Zamanlı C. Soğutma Sistemine Göre; a.
DetaylıYTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu
YTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu Laboratuar Yeri: E1 Blok Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Laboratuvarı
DetaylıERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI
ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI İÇTEN YANMALI MOTOR TEST DENEYİ DERSİN ÖĞRETİM ÜYESİ DENEYİ YAPTIRAN ÖĞRETİM ELEMANI
DetaylıGİRİŞ Termik Motorların Gelişmesi Ve Çalışma İlkeleri
GİRİŞ Termik Motorların Gelişmesi Ve Çalışma İlkeleri Prof. Dr. Ayten ONURBAŞ AVCIOĞLU e-mail: onurbas@agri.ankara.edu.tr Ankara Üniversitesi Ziraat Fakültesi Tarım Makinaları ve Teknolojileri Mühendisliği
DetaylıMOTOR LAB. Deney Föyleri
T.C. ZONGULDAK KARAELMAS ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTOR LAB. Deney Föyleri Hazırlayan: Motor I ve Motor II Deneyleri Hakkında; Deneylere Föyü olmadan gelenler alınmayacaktır!
DetaylıGemi Makinaları. Şekilde gösterilen P-V diyagramında:
Şekilde gösterilen P-V diyagramında: 1 e ve f noktaları arasında hangi hadise olur. a Egzost supapı kapanır b Emme portları kapanır c Silindir basıncı azalır d Silindir hacmi azalır 2 yakıt enjeksiyonu
DetaylıMOTOR KONSTRÜKSİYONU-3.HAFTA
MOTOR KONSTRÜKSİYONU-3.HAFTA Yrd.Doç.Dr. Alp Tekin ERGENÇ İçten Yanmalı Motor Hareketli Elemanları 1- Piston 2- Perno 3- Segman 4- Krank mili 5- Biyel 6- Kam mili 7- Supaplar Piston A-Görevi: Yanma odası
Detaylıwww.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması :
DPA TİP YAKIT POMPALARI Distiribitör yakıt pompalarının en büyük özeliği ;yakıtı bir Distiribitör gibi motor ateşleme sırasına göre ve eşit miktarlarda enjökterlere gönderilmesidir. Teknik avantajı da
DetaylıBölüm 2 Kirletici Maddelerin Oluşumu
Egzoz Gazları Emisyonu Prof.Dr. Cem Soruşbay Bölüm 2 Kirletici Maddelerin Oluşumu İstanbul Teknik Üniversitesi Otomotiv Laboratuvarı İçerik Motorlu taşıtlarda kirletici maddelerin oluşumu Egzoz gazları
DetaylıDört stroklu diesel motor
Dört stroklu diesel motor İki stroklu diesel motor 4-s benzinli motor İndikatör diyagramı 4-s diesel motor İndikatör diyagramı Çift etkili bir diesel motor Karşıt pistonlu bir diesel motor - 1 Karşıt pistonlu
DetaylıSÜLEYMAN DEMİREL ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYİ
SÜLEYMAN DEMİREL ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYİ DERSİN ÖĞRETİM ÜYESİ PROF. DR. İSMAİL HAKKI AKÇAY DENEYİ YAPTIRAN
DetaylıMotor kullanıcısı açısından seçimi etkileyen faktörler:
Motor kullanıcısı açısından seçimi etkileyen aktörler: motor perormansı yakıt tüketimi ve kullanılan yakıtın iyatı motor gürültüsü ve hava kirliliği yaratan emisyonları motor maliyeti ve donanım masraları
DetaylıAKM 205-BÖLÜM 2-UYGULAMA SORU VE ÇÖZÜMLERİ
AKM 205-BÖLÜM 2-UYGULAMA SORU VE ÇÖZÜMLERİ 1 Bir otomobil lastiğinin basıncı, lastik içerisindeki havanın sıcaklığına bağlıdır Hava sıcaklığı 25 C iken etkin basınç 210 kpa dır Eğer lastiğin hacmi 0025
DetaylıUÇUŞ MEKANİĞİ ve UÇAK PERFORMANSI Güç Sistemi Kuvvetleri (Devam)
UÇUŞ MEKANİĞİ ve UÇAK PERFORMANSI Güç Sistemi Kuvvetleri (Devam) Hazırlayan Prof. Dr. Mustafa CAVCAR Güç Sistemi Kuvvetleri Türbojet ve Türbofan Motorlar Türbojet Türbofan Türbojet ve türbofan motorlar,
DetaylıMM430 MOTORLAR MOTOR YAPISI
Prof. Dr. Nuri YÜCEL Yrd. Doç. Dr. Nureddin DİNLER Dr. Salih KARAASLAN Arş.Gör. Fatih AKTAŞ MM430 MOTORLAR MOTOR YAPISI Deney 1: Motor Yapısı ve Motor Parçalarının Tanıtımı 1. GİRİŞ Amaç :Motor parçaları
DetaylıTERMİK MOTORLAR 07.07.2015 TARIMSAL MEKANİZASYON DERSİ NOTLARI 1. Motorların kıyaslanması. Yakıtların genel özellikleri
TERMİK MOTORLAR Termik enerji kaynakları ve makineleri Termik enerji kaynakları odun, kömür, petrol yakıtları (sıvı, gaz), doğal gaz vb. gibi yakıtlardır. Termik makineler; yakıtların bünyesindeki kimyasal
DetaylıMAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 9.HAFTA
MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 9.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2016 DİZEL MOTORLAR Günümüzde endüstriyel gelişmelerin asıl hedefi, yapılan işlerin kısa zamanda daha ucuza ve emniyetli
DetaylıSAKARYA ÜNİVERSİTESİ SAKARYA MESLEK YÜKSEKOKULU
TERMODİNAMİK Öğr. Gör. SAKARYA ÜNİVERSİTESİ SAKARYA MESLEK YÜKSEKOKULU ISI Maddenin kütlesine, cinsine ve sıcaklık farkına bağımlı olarak sıcaklığını birim oranda değiştirmek için gerekli olan veri miktarına
DetaylıİÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ
İÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ 1. Deneyin Amacı İçten yanmalı motorlarda moment, güç ve yakıt sarfiyatı karakteristiklerinin belirlenmesi deneyi,
Detaylı4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005
4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005 Teknik Açıklama Komple bir motor test standı olarak denet seti amaçlı tasarlanmıştır. Burada kullanılan motor kontrollü bir katalitik konvertör ile dört silindirli
DetaylıBUJİ İLE ATEŞLEMELİ BİR MOTORDA MİLLER ÇEVRİMİ UYGULAMASI, PERFORMANS VE EMİSYON KARAKTERİSTİKLERİNİN İNCELENMESİ. Oğuz Kürşat DEMİRCİ
BUJİ İLE ATEŞLEMELİ BİR MOTORDA MİLLER ÇEVRİMİ UYGULAMASI, PERFORMANS VE EMİSYON KARAKTERİSTİKLERİNİN İNCELENMESİ Oğuz Kürşat DEMİRCİ YÜKSEK LİSANS TEZİ MAKİNE EĞİTİMİ GAZİ ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ
DetaylıHACETTEPE ÜNİVERSİTESİ GIDA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ GMU 319 MÜHENDİSLİK TERMODİNAMİĞİ Çalışma Soruları #4 ün Çözümleri
HACETTEPE ÜNİVERSİTESİ GIDA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ GMU 319 MÜHENDİSLİK TERMODİNAMİĞİ Çalışma Soruları #4 ün Çözümleri Veriliş Tarihi: 18/11/2018 1) Durdurucular bulunan bir piston silindir düzeneğinde başlanğıçta
DetaylıBASINÇLI HAVANIN ENERJİSİNDEN FAYDALANILARAK GÜÇ İLETEN VE BU GÜCÜ KONTROL EDEN SİSTEMDİR.
Pnömatik Nedir? BASINÇLI HAVANIN ENERJİSİNDEN FAYDALANILARAK GÜÇ İLETEN VE BU GÜCÜ KONTROL EDEN SİSTEMDİR. Tüm Endüstriyel tesisler herhangi bir tip akışkan ihtiva eden bir güç sistemi kullanır. Bu sistemde
DetaylıProf. Dr. Selim ÇETİNKAYA
Prof. Dr. Selim ÇETİNKAYA Performans nedir? Performans nedir?... Performans: İcraat, başarı 1. Birinin veya bir şeyin görev veya çalışma biçimi; Klimaların soğutma performansları karşılaştırıldı."; Jetin
DetaylıDoç.Dr.Ufuk Türker 1
Doç.Dr.Ufuk Türker 1 Makinalaşma (Mekanizasyon): tarımda çağdaş üretim tekniklerinin uygulanabildiği gelişmiş makine ve araçların kullanılması olarak tanımlanır. Makine basit olarak, bir işin yapılması
DetaylıMOTORLU ARACI OLUŞTURAN KISIMLAR
MOTORLU ARACI OLUŞTURAN KISIMLAR Motor, Güç aktarma organları, Fren sistemi, Direksiyon sitemi, Süspansiyon sistemi, Elektrik sistemi, Kaporta ( Karoser ), Şase motorlu aracı oluşturan ana kısımlardır.
Detaylı4. ELEKTRONİK YAKIT SİSTEMLERİ
4. ELEKTRONİK YAKIT SİSTEMLERİ Elektroniğin ve bu arada bilgisayarların gelişmesi ile son yıllarda elektronik bilgisayar kontrollü yakıt enjeksiyon sistemleri ortaya çıkmış ve hızla gelişmişlerdir. Bugün
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Otomotivde Isıtma, Havalandırma ve Amaç; - Tüm yolcular için gerekli konforun sağlanması,
DetaylıİÇTEN YANMALI MOTORLARDA ÇEVRİMSEL FARKLARIN ÖNEMİ
Ordu Üniv. Bil. Tek. Derg., Cilt:4, Sayı:1, 014,7-35/Ordu Univ. J. Sci. Tech., Vol:4, No:1, 014,7-35 İÇTEN YANMALI MOTORLARDA ÇEVRİMSEL FARKLARIN ÖNEMİ İ. Volkan ÖNER 1*, M. Akif CEVİZ Erdoğan GÜNER 3,
DetaylıBölüm 3 SAF MADDENİN ÖZELLİKLERİ
Bölüm 3 SAF MADDENİN ÖZELLİKLERİ 1 Amaçlar Amaçlar Saf madde kavramının tanıtılması Faz değişimi işleminin fizik ilkelerinin incelenmesi Saf maddenin P-v-T yüzeylerinin ve P-v, T-v ve P-T özelik diyagramlarının
DetaylıOtomobil Terimler Sözlüğü - 3. Yönetici tarafından yazıldı Pazar, 08 Şubat 2009 19:52 -
O Oktan: Benzinin motorda vuruntu yapmadan, düzenli bir şekilde yanabilme özelliği oktan sayısı ile belirtilir Otto çevrimi: Bulucusu Dr. Nikolaus Otto'nun adına mal edilerek emme, sıkıştırma, güç ve egzoz
DetaylıSOĞUTMA ÇEVRİMLERİ 1
SOĞUTMA ÇEVRİMLERİ 1 SOĞUTMA MAKİNALARI VE ISI POMPALARI Soğutma makinesinin amacı soğutulan ortamdan ısı çekmektir (Q L ); Isı pompasının amacı ılık ortama ısı vermektir (Q H ) Düşük sıcaklıktaki ortamdan
DetaylıEGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) Sistemi :
EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) Sistemi : İçten yanmalı motorlardan atmosferi kirleten temel üç kirletici CO, HC, NOx lerdir. Bu kirletici oranlar Hava/Yakıt oranıyla doğrudan orantılıdır. Bunun içindir
DetaylıBENZİN MOTORLARINDA TÜRBÜLANSLI YANMANIN TERMODİNAMİK MODELLENMESİ
I EGE ENERJİ SEMPOZYUMU VE SERGİSİ Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Denizli, Mayıs 2003 BENZİN MOTORLARINDA TÜRBÜLANSLI YANMANIN TERMODİNAMİK MODELLENMESİ Rafig MEHDİYEV, Cem SORUŞBAY ve Feridun
DetaylıBİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE VE İMALAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MÜHENDİSLİKTE DENEYSEL METODLAR DERSİ
BİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE VE İMALAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MÜHENDİSLİKTE DENEYSEL METODLAR DERSİ MÜKEMMEL GAZ DENEY FÖYÜ 1.Deneyin Adı: Mükemmel bir gazın genişlemesi
Detaylı...Turboşarj uzmanı Holset
Holset Turboşarj ...Turboşarj uzmanı Holset Holset Turboşarj Holset Turboşarjlar, dünyanın dört bir yanında turbo makine ve hava işleme konularında mükemmelligi simgelemektedir. Cummins Turbo Technologies
DetaylıMOTOR PERFORMANSI. Prof Dr. Selim Çetinkaya
MOTOR PERFORMANSI Prof Dr. Selim Çetinkaya 1 Geometrik özellikler ÜÖN daki silindir hacmi V c Herhangi bir krank açısında pistonun üstündeki hacim: 2 D Vs Vc s 4 2 2 s = r (1 - Cos q) + L (1 - ) l r/l
DetaylıGaz Motorlu Kojenerasyon Uygulamalarında Yeni Teknolojiler
Gaz Motorlu Kojenerasyon Uygulamalarında Yeni Teknolojiler Sedat Akar Türkiye Kojenerasyon ve Temiz Enerji Teknolojileri Derneği Yönetim Kurulu Üyesi 1 İçerik Kojenerasyon nedir? Gaz Motor teknolojilerinde
DetaylıDEĞİŞKEN SUPAP ZAMANLAMASININ MOTOR PERFORMANSINA ETKİLERİ. * Ali AKBAŞ ** M. Sahir SALMAN
SELÇUK TEKNİK ONLİNE DERGİSİ / ISSN 1302 6178 Volume 1, Number: 2 2000 DEĞİŞKEN SUPAP ZAMANLAMASININ MOTOR PERFORMANSINA ETKİLERİ * Ali AKBAŞ ** M. Sahir SALMAN * Arş.Gör. Pamukkale Üniversitesi Teknik
DetaylıYeni motor yağının eskimesini geciktirir ve uzun süre temiz kalmasını sağlar.
CARBON CLEAN ECONO SERİSİ ENGINE OIL CLEANER (MOTOR YAĞ ÇAMURU TEMİZLEME KİMYASALI) ÜRÜN KODU: ECO-M001 Gramaj: 250 Mililitre Konsantredir. 400 ML lik ürünlerle aynı temizleme gücüne sahiptir. Açıklama:
DetaylıEmme Sistemi Direkt emiş sistemleri:
Emme Sistemi Atmosferik içten yanmalı motorlarda silindirlere hava, alçak ve yüksek basınç alanlarının farkından yararlanılarak alınır. Emme zamanında piston, A.Ö.N. ya doğru hareket ederken silindir içerisinde
DetaylıMAK101 MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠNE GĠRĠġ. MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ BAġKENT ÜNĠVERSĠTESĠ 2010-2011 GÜZ DÖNEMĠ. Proje BaĢlığı
MAK101 MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠNE GĠRĠġ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ BAġKENT ÜNĠVERSĠTESĠ 2010-2011 GÜZ DÖNEMĠ Proje BaĢlığı Prof. Dr. Faruk Elaldı Öğr. Gör. Andaç T. ġamiloğlu Hazırlayanlar Ġsim SOYĠSĠM Ġsim
DetaylıDEN 322. Diesel Motor Karakteristikleri
DEN 322 Diesel Motor Karakteristikleri Diesel motorlar Motor kullanıcısı açısından seçimi etkileyen aktörler: motor perormansı yakıt tüketimi ve kullanılan yakıtın iyatı motor gürültüsü ve hava kirliliği
DetaylıAnlatım-sunum-laboratuar
MM 401 MAKİNE MÜH.DENEYLER - I 1+2/2 -laboratuar 14 hafta-haftada 1 saat teorik 2 saat laboratuar Ders süresince yapılacak laboratuarlar: akışkan borusu ve lüleden akış, paralel akışlı ısı eşanjörü, hidrolik
DetaylıMAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 4
Akışkanlar ile ilgili temel kavramlar MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 4 Yrd. Doç. Dr. Yüksel HACIOĞLU Su,, gaz, buhar gibi kolayca şekillerini değiştirebilen ve dış etkilerin etkisi altında kolayca hareket
Detaylıİçten Yanmalı Motorların Doğalgazla Çalışır Hale Getirilmeleri ve Dönüştürülmüş Motorların Performans Parametrelerinin Analizi
İçten Yanmalı Motorların Doğalgazla Çalışır Hale Getirilmeleri ve Dönüştürülmüş Motorların Performans Parametrelerinin Analizi (Conversion of Internal Combustion Engines to Usage of Natural Gas and Performance
DetaylıŞamandıra kabı: Karbüratörde, hava boğazından geçen havaya gereken benzini sağlayan benzin kabıdır. Karbüratörde yakıta depoluk eder.
Ş Şamandıra kabı: Karbüratörde, hava boğazından geçen havaya gereken benzini sağlayan benzin kabıdır. Karbüratörde yakıta depoluk eder. Şasi çevresi: Motor ve karoseri ile tekerleklerin bağlanmasına yarayan,
DetaylıDÖRT ZAMANLI, TEK SİLİNDİRLİ, DEĞİŞKEN SIKIŞTIRMA ORANLI BİR DİZEL MOTORUNUN BİLGİSAYAR YARDIMI İLE TEORİK SİMÜLASYONU VE PERFORMANS ANALİZİ
1 DÖRT ZAMANLI, TEK SİLİNDİRLİ, DEĞİŞKEN SIKIŞTIRMA ORANLI BİR DİZEL MOTORUNUN BİLGİSAYAR YARDIMI İLE TEORİK SİMÜLASYONU VE PERFORMANS ANALİZİ Seyfi POLAT YÜKSEK LİSANS TEZİ MAKİNE EĞİTİMİ GAZİ ÜNİVERSİTESİ
DetaylıTAŞINIM VE IŞINIMLA BİRLEŞİK ISI TRANSFERİ DENEYİ
TAŞINIM VE IŞINIMLA BİRLEŞİK ISI TRANSFERİ DENEYİ İÇİNDEKİLER Sayfa. Genel Bilgiler. Deney Düzeneği. Teori... Analiz 8 . GENEL BİLGİLER Aralarında sonlu sıcaklık farkı olan katı bir yüzey ve bu yüzeyle
DetaylıTEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR
www.teknolojikarastirmalar.com ISSN:1304-4141 Makine Teknolojileri Elektronik Dergisi 2007 (3) 55-60 TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR Teknik Not Abdurrazzak AKTAŞ ZKÜ Karabük Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi
DetaylıR-712 SOĞUTMA LABORATUAR ÜNİTESİ DENEY FÖYLERİ
DENEYSAN EĞİTİM CİHAZLARI SAN. VE TİC. Yeni sanayi sitesi 36.Sok. No:22 BALIKESİR Telefaks:0266 2461075 http://www.deneysan.com R-712 SOĞUTMA LABORATUAR ÜNİTESİ DENEY FÖYLERİ HAZIRLAYAN Yrd.Doç.Dr. Hüseyin
DetaylıBileşen Formüller ve tarifi Devre simgesi Hidro silindir tek etkili. d: A: F s: p B: v: Q zu: s: t: basitleştirilmiş:
Fomüller ve birimler Fomüller ve birimler Hidrolik tesislerin planlaması ve boyutlandırılması çeşitli açılardan yapılmak zorundadır ve hidrolik elemanlar istenen işlevsel akışlara göre seçilmelidir. Bunun
DetaylıBölüm 8 EKSERJİ: İŞ POTANSİYELİNİN BİR ÖLÇÜSÜ. Bölüm 8: Ekserji: İş Potansiyelinin bir Ölçüsü
Bölüm 8 EKSERJİ: İŞ POTANSİYELİNİN BİR ÖLÇÜSÜ 1 Amaçlar Termodinamiğin ikinci yasası ışığında, mühendislik düzeneklerinin verimlerini veya etkinliklerini incelemek. Belirli bir çevrede verilen bir halde
DetaylıFOSİL YAKITLI ENERJİ DÖNÜŞÜM SİSTEMLERİ
ÜNİTE-11 FOSİL YAKITLI ENERJİ DÖNÜŞÜM SİSTEMLERİ ÖĞR. GÖR. HALİL YAMAK KONU BAŞLIKLARI Giriş Enerji Enerji Korunumu Enerji Dönüşüm Sistemleri GİRİŞ Bir sistemin iş yapabilme kapasitesine enerji adı verilir.
DetaylıEMEA Aftermarket Press Event Aftermarket Basın Toplantısı, June 17, 2009 Türkiye, 12 Kasım Turbo Hakkında Fundamentals Genel Bilgiler
EMEA Aftermarket Press Event Aftermarket Basın Toplantısı, June 17, 2009 Türkiye, 12 Kasım 2009 Turbo Hakkında Fundamentals Genel Bilgiler Gündem Turbo nedir? Turbo nasıl çalışır? İç Parçalar ve Fonksiyonları
DetaylıTemel Semboller. Sürekli Çizgi - Akış hattını gösterir. Kesik Çizgi - Pilot veya drenaj hattını gösterir
Çizgi Temel Semboller Sürekli Çizgi - Akış hattını gösterir Kesik Çizgi - Pilot veya drenaj hattını gösterir Bir ünitedeki iki veya daha fazla fonksiyonu gösterir Daire - Yarımdaire Daire - Enerji çevrim
DetaylıNOT: Toplam 5 soru çözünüz, sınav süresi 90 dakikadır. SORULAR VE ÇÖZÜMLER
Adı- Soyadı: Fakülte No : Gıda Mühendisliği Bölümü, 2015/2016 Öğretim Yılı, Güz Yarıyılı 00391-Termodinamik Dersi, Dönem Sonu Sınavı Soru ve Çözümleri 07.01.2016 Soru (puan) 1 (20) 2 (20) 3 (20) 4 (20)
DetaylıOTO 142 MOTOR TEKNOLOJİSİ DERS NOTLARI
OTO 142 MOTOR TEKNOLOJİSİ DERS NOTLARI Prof. Dr.H. Serdar YÜCESU Gazi Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Otomotiv Anabilim Dalı 2 BÖLÜM 1 MOTORLAR Isı enerjisini mekanik enerjiye dönüştüren makineler
DetaylıHidrolik devre sembolleri Hidrolik Devre Kontrol ve Ekipman Sembolleri
Hidrolik devre sembolleri Hidrolik Devre Kontrol ve Ekipman Sembolleri Çizgi Temel Semboller Sürekli Çizgi - Akış hattını gösterir Daire - Yarımdaire Kare - Dikdörtgen Dörtgen Çeşitli Semboller Üçgen Pompa
DetaylıHidrolik Devre Kontrol ve Ekipman Sembolleri Çizgi Temel Semboller Sürekli Çizgi - Akış hattını gösterir Kesik Çizgi - Pilot veya drenaj hattını gösterir Daire - Yarımdaire Bir ünitedeki iki veya daha
DetaylıSCROLL VE PİSTONLU TİP SOĞUTMA KOMPRESÖRLERİNİN KAPASİTE VE VERİMLERİNİN ÇALIŞMA ŞARTLARI İLE DEĞİŞİMİ
SCROLL VE PİSTONLU TİP SOĞUTMA KOMPRESÖRLERİNİN KAPASİTE VE VERİMLERİNİN ÇALIŞMA ŞARTLARI İLE DEĞİŞİMİ Emirhan BAYIR / Serhan KÜÇÜKA DSİ Bursa Bölge Müdürlüğü Dokuz Eylül Üniversitesi Makina Mühendisliği
DetaylıT.C. BALIKESİR ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK MİMARLIK FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ TE-605 SERİ PARALEL HAVA KOMPRESÖR EĞİTİM SETİ
T.C. BALIKESİR ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK MİMARLIK FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ TE-65 SERİ PARALEL HAVA KOMPRESÖR EĞİTİM SETİ HAZIRLAYAN: EFKAN ERDOĞAN KONTROL EDEN: DOÇ. DR. HÜSEYİN BULGURCU BALIKESİR-1
DetaylıAdı- Soyadı: 01.12.2015 Fakülte No :
Adı- Soyadı: 01.12.2015 Fakülte No : Gıda Mühendisliği Bölümü, 2015/2016 Öğretim Yılı, Güz Yarıyılı 00391-Termodinamik Dersi, Ara Sınavı Soru ve Çözümleri Soru (puan) 1 (20) 2 (20) 3 (20) 4 (20) 5 (20)
Detaylı4- Aşağıdakilerden hangisi pnömatik sisteminin parçasıdır? a) Hidrolik pompa b) Kompresör c) Yön kontrol valfı d) Hidrolik motor
1- Diferansiyel kilidi hangi durumda kullanılır? a) Lastikler patinaj yapmaya başladığı anda kullanılır. b) Lastikler kaymaya başladığı anda kullanılır c) Araç savrulmaya başlamadan önce kullanılır d)
DetaylıTERMODİNAMİK SINAV HAZIRLIK SORULARI BÖLÜM 4
Kapalı Sistem Enerji Analizi TERMODİNAMİK SINAV HAZIRLIK SORULARI BÖLÜM 4 4-27 0.5 m 3 hacmindeki bir tank başlangıçta 160 kpa basınç ve %40 kuruluk derecesinde soğutucu akışkan-134a içermektedir. Daha
Detaylı3. KİRLETİCİ MADDELERİN MOTORLARDAKİ OLUŞUM MEKANİZMALARI. 3.1 Giriş
3. KİRLETİCİ MADDELERİN MOTORLARDAKİ OLUŞUM MEKANİZMALARI 3.1 Giriş Son zamanlara kadara CO 2 bir kirletici olarak düşünülmüyordu. Motor içerisinde yalnızca karbon ve hidrojenden oluşan motor yakıtının
Detaylı1. EMNİYET TALİMATLARI
ÖNSÖZ KAMA by REİS KLB serisi projektörlerini satın aldığınız için teşekkür ederiz. 1. Bu kullanım kılavuzu kullanım yöntemleri ve dikkat gerektiren hususlara ait bilgiler içermektedir. Kullanmadan önce
Detaylı14th International Combustion Symposium (INCOS2018) April 2018
OTTO ÇEVRİMİNE GÖRE ÇALIŞAN BUJİ İLE ATEŞLEMELİ BİR MOTORUN ATKİNSON ÇEVRİMİNE DÖNÜŞÜMÜNÜN İNCELENMESİ Halil E. GÜLCAN 1, Abdullah O. ÖZDEMİR 2, Can ÇINAR *2, Murat CİNİVİZ 3 1 Gazi Üniversitesi, Fen Bilimleri
Detaylı