DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME"

Transkript

1 DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME 1 of 58

2 GİRİŞ Denizde gerçekleşen çatışmalara karışan gemilerde, güverte zabitlerinin elleri altında çatışmaları engelleyebilecek radar ve diğer elektronik seyir yardımcıları bulunduğu görülmektedir. Buna örneklerden biri; Çok iyi görüşte, Aden Körfezi'nde, bir VLCC olan "Samco Europe" ile bir konteyner gemisi olan "MSC Prestige" arasında gerçekleşmiş olan çatışmadır. Her iki gemide de ARPA, AIS ve ECDIS olmasına ve gemilerin birbirlerini 15 milde farketmelerine rağmen bu çatışma gerçekleşmiştir. Soru şudur; "Bu etkili elektronik seyir yardımcılarının güverte zabitlerinin kullanımına sunulmasına rağmen neden hala çatışmalar gerçekleşmektedir?" Cevap COLREG'in uygulanmamasıdır. "MSC Prestige" in vardiya zabiti, COLREG Kural 15 ve 16'yı çiğneyerek "Samco Europe" un yolunda çıkmak için tam ve erken hareketi yapmamış, "Samco Europe" ise COLREG Kural 17'yi çiğneyerek rotasını iskeleye almıştır. Bu doküman, COLREG'in gerekli ve hayati önemine dikkat çekmek için hazırlanmıştır. COLREG'in asla akıldan çıkartılmaması gereken temel kurallarından ve modern köprüüstündeki tüm ekipmanlara rağmen bu kuralların dışarı çıkılmaması gerekliliğinden bahsedilmiştir. Bu ekipmanlar çatışmaları önleyemez. Çatışmayı önlemede sadece yardımcıdırlar. Çatışmayı önleyen; COLREG'dir. 2 of 58

3 Çatışmalar, deniz kazalarının en yüksek profile sahip olanları arasındadır. Çatışma sayıları ve bunların kişisel ve finansal maliyetleri yakın tarihte iyice artmıştır ve bunlardaki ortak tek faktör "insan faktörü" olarak karşımıza çıkmaktadır. 3 of 58

4 Kural 2 - Sorumluluk 4 of 58

5 (a) Bu kurallardaki hükümlerden hiçbiri, herhangi bir tekneyi veya sahibini, Kaptanı veya gemi adamlarını, bu Kurallara uyma veya gemicilerin her zamanki görevlerinin veya özel durum ve koşullarının gerektirdiği herhangi bir tedbirin alınması hususundaki ihmallerinin sonuçlarından kurtaramaz. (b) Bu kuralları yorumlarken ve uygularken ilgili teknelerin sınırlı oluşları hususu da dahil, ani bir tehlikeden kaçınırken bu kuralların hükümlerinden ayrılmayı gerektirebilecek olan hususlar dahil seyir ve çatışmanın ve herhangi bir özel şartın tüm tehlikeleri gözönünde tutulacaktır. SORUMLULUK SİZE AİT Kural 2 genellikle yanlış anlaşılan, hayati bir kuraldır. COLREG' in bir çok kuralından farklı olarak size ne yapacağınızı söylemez. Bunun yerine, kendi hareketlerinizden sorumlu olduğunuz gerçeğinin altını çizer. Kurallara uymak için yapılması gerekenin anlık kararını vermesi gereken sizsiniz. Emniyetli Yönetim Sistemi'niz Kaptan'ı ne zaman çağıracağınızı veya görüş mesafesinin düşmesi durumunda ne yapmanız gerektiğini size söyleyebilir, fakat Kural 2 sizi kendi personelinize ve etraftaki gemilere karşı sorumlu kılar. 5 of 58 Sorumluluğunuz sadece COLREG'e uymak değildir. Siz ayrıca çatışma riskini ve seyir tehlikelerini engellemek için her şeyi yapmak ile sorumlusunuz.

6 - Kural 2 (a), hem kuralları hem de "alışılagelmiş denizcilik uygulamaları" nı takip etmenizi gerektirir. Bu şu anlama gelir; her zaman sağduyulu olmalısınız. - Kural 2 (b) genellikle yanlış anlaşılır, bu sebeple çok iyi okumak gerekir. Sadece, anlık tehlikeyi önlemek için tek yolun kuralların dışına çıkılması olması durumunda kuralların dışına çıkmanıza müsaade eder. Fakat neredeyse her durumda, tehlikeden korunmak için en iyi yol kuralların uygulanmasıdır. Kural 2 (b) asla kuralları düzgün şekilde uygulamamak için bir mazeret olarak kabul edilemez. Kural 2 mazeret kabul etmez. Eski moda dilde yazılmıştır bu sebeple çok dikkatli okunmalı ve anlaşılmalıdır. Her zaman kendinize şunları sorun: - Kural 2 bu durumda nasıl uygulanır? - Kural 2 ne yapmamı gerektiriyor? COLREG'E UYMAK VE ÇATIŞMALARI ÖNLEMEK SİZİN SORUMLULUĞUNUZDUR. 6 of 58

7 Kural 5 - Gözcülük 7 of 58

8 İçinde bulunulan durum ve koşullarda, durumun ve çatışma tehlikesinin tamamen değerlendirilmesini sağlamak üzere, elde mevcut tüm uygun araçların yanı sıra her tekne her zaman tam bir görme ve işitme gözcülüğü de yapacaktır. İYİ GÖZCÜLÜK YAP Kural 5, Kural 2 ile birlikte en önemli kurallardandır. Kural 5 kısadır fakat 2 hayati unsura sahiptir: - Her şeye dikkat etmeniz gerekir - sadece pruvaya bakmak yeterli değildir, köprüüstü lumbuzlarından geminin tüm çevresine bakılmalıdır. Bu esnada tüm duyular (göz, kulak), elinizdeki personel ve size tanınmış olan tüm ekipmanlar kullanılmalıdır. Her daim gözleyen biri olmalıdır. Çevrenizdeki şartlar veya hava koşulları endişe yaratıyorsa, birden fazla gözcüye ihtiyaç duyulabilir ve tereddütsüz şekilde çağırılabilir. - Geminizin içinde bulunduğu durumu ve çatışma riskini değerlendirmek için elinizdeki tüm bilgileri sürekli olarak değerlendirmelisiniz. 8 of 58

9 İyi bir gözcülük için gereklilikler şunları içerir: - Bakma ve işitme: Hem köprüüstünün içinde hem dışında, gözle ve kulakla sürekli gözcülük yapılması. - Bakmak demek her zaman köprüüstü lumbuzlarından bakmaktır. - ECDIS kullanma: ECDIS'in esas işlevi, geminizin tehlikeye gitmediğini anlamanız için size yardım etmektir. Diğer işlevleri de faydalıdır fakat bu özellikler dikkatinizi dağıtmamalıdır. - ARPA kullanımı: Clutter etkileri, küçük hedefler, range ve ayarlanmış limitler konularında uyanık olunmalıdır. - Telsiz kullanımı: Geminizin etrafında neler döndüğünün farkına varabilmek için telsizi dinlemelisiniz. Fakat başka bir gemiyi VHF'den çağırmadan önce çok dikkatli düşünmek gerekir, çünkü bu her zaman düşünüldüğünden daha fazla zaman alır, gecikme ve kafa karışıklığına yol açar. - Ses sinyallerini takip etme: Köprüüstünün dışında neler olduğunu anlayabilecek şekilde dinleme yaptığınızdan emin olmalısınız. Köprüüstü kaportalarının kapalı olduğu veya köprüüstü içinde seslerin olduğu durumlara çok dikkat edilmelidir. 9 of 58

10 - İskandil kullanma: Sık sık ve sistematik olarak omurga altınızda kalan suyu takip etmelisiniz. En yakın tehlike genellikle deniz dibidir. - Köprüüstü ve güverte aydınlatması, diğer insanlar, seyir ile ilgili kayıtlar ve rutin kağıt işleri, harita düzeltmeleri gibi konuların dikkatinizi dağıtmasından kaçının. - Köprüüstünde görevinizin geminizi emniyette tutmak için vardiya tutmak olduğunu unutmayın. Tıpkı Kural 2'de bahsedildiği gibi. Çatışma riskini değerlendirebilmek için aşağıdaki soruları kendinize sormalısınız: - Sizin geminiz de dahil olmak üzere görünürdeki gemilerin hareketi veya hareketsizlikleri sebebiyle bir çatışma olması mümkün mü? - Çatışma muthemel mi? Eğer öyleyse çatışma riski vardır ve derhal harekete geçmelisin. HER ZAMAN GÖZLE VE KULAKLA UYGUN BİR GÖZCÜLÜK YAP. 10 of 58

11 Kural 6 - Emniyetli sürat 11 of 58

12 Çatışmayı önlemek üzere, uygun ve etkili harekete geçebilmek ve içinde bulunulan durum ve koşulların gerektirdiği bir mesafede durdurulabilmesi için, her tekne her zaman emniyetli bir hızla ilerleyecektir. Emniyetli hız saptanırken aşağıda yazılı faktörler dikkate alınacaktır. (a) Tüm tekneler tarafından; (i) Görüş durumu, (ii) Balıkçı tekneleri veya diğer teknelerin bir araya toplanmış durumu dahil trafik yoğunluğu, (iii) Teknenin durdurulma mesafesine ve içinde bulunduğu koşullarda dönme kabiliyetine özel surette dikkat edilerek teknenin manevra yapabilme yeteneği, (iv) Sahil ışıkları ve kendi ışıklarının geceleyin geriye doğru yayılması gibi arka cephe ışıklarının varlığı, (v) Rüzgar, deniz ve akıntının durumu ve seyir tehlikelerinin yakınlığı, (vi) O yerde var olan su derinliği ile tekne su çekiminin ilişkisi, 12 of 58

13 (b) Çalışır radarı olan tekneler için ek olarak: (i) Radar cihazının karakteri, yeterlilik ve sınırlılığı, (ii) Kullanılmakta olan radar mesafe ayarının zorunlu kıldığı kısıtlamalar, (iii) Denizin durumu, hava ve diğer müdahale kaynaklarının radar, alıcılığı üzerindeki etkisi, (iv) Küçük tekneler buz ve diğer yüzer maddelerin yeterli bir radar mesafesinde, radar tarafından alınamaması durumu, (v) Radarda görülen teknelerin sayısı, bulundukları yer ve hareketleri, (vi) Yakın çevrede bulunan tekneler ve diğer maddelerin radar kullanılarak mesafesi saptanırken görüşün daha kesin olarak saptanmasına olanak bulunacağı. SÜRATİNİZİ KONTROL EDİN Kural 6, bulunduğunuz ve bulunacağınız durumları hesaba katarak uygun sürate karar vermenizi gerektirir. Bir çok çatışmanın sebebi aşırı sürat olmuştur. Gözcülük ile ilgili olan Kural 5 ve bahsettiğimiz Kural 6 birbirlerine çok yakın bağlıdırlar. Kural 5'e uymazsanız Kural 6'ya da uyamazsınız. 13 of 58

14 İstisnasız şekilde "Emniyetli Sürat" azaltılmış sürat demektir, çünkü: - Bir çok durumda, eğer gemilerden bir süratini azaltırsa, CPA artacak ve çatışma riski azalacaktır. - Size düşünmek ve hareket etmek için daha çok zaman verir. Düşünmek ve hareket etmek için gereken süre çok önemlidir. Aşırı sürat ve kısıtlı zaman sizin risk değerlendirmesi sürecinizi ölümcül şekilde etkileyebilir. - Daha efektif şekilde durmanızı sağlar. - Eğer çatışma gerçekleşirse, sonucundaki hasar çok daha az olacaktır. Unutmayın: - Emniyetli süratle seyretmekle sorumlusunuz. Sürat değiştirmeniz gerekiyorsa, bunun için izin almak zorunda değilsiniz. - Radar ve ARPA yanılmaz değildir. Bazı hedefleri kaçırabilirler veya büyük hedefleri zayıf ekolar olarak gösterebilirler. 14 of 58

15 - ECDIS ve GPS gibi seyir yardımcıları da aynı oranda şüpheli olabilir. Hiçbir zaman tek bir cihaza veya tekniğe güvenmeyin, her zaman double-check yapın. - Her zaman süratinizi takip edin: denizde şartlar her zaman değişkendir ve bir durum için emniyetli olan sürat başka bir durum için fazla hızlı olabilir. Durumlar aniden değişebilir. - Ticari sebeplerle yüksek süratle gitmek; emniyetsiz süratle gitme konusunda bir mazeret veya savunma olarak kabul edilmeyecektir. HER ZAMAN EMNİYETLİ SÜRATLE SEYREDİN 15 of 58

16 Kural 7 - Çatışma Tehlikesi 16 of 58

17 (a) Her tekne çatışma tehlikesi olup olmadığını saptamak için içinde bulunduğu durum ve koşullara uygun olan elde mevcut araçların tümünü kullanacaktır. Herhangi bir tereddüt mevcut olduğu takdirde, böyle bir tehlike varsayılacaktır. (b) Radar varsa ve çalışıyorsa, çatışma tehlikesini önceden saptamak ve radarla artarda mevki koymak veya buna benzer radar ekranında görülen cisimlerin usulüne uygun gözlemlerini yapmak üzere uzak mesafe taramalar da dahil radar cihazından gerekli şekilde faydalanılacaktır. (c) Varsayımlar, yetersiz bilgi üzerine kurulmayacaktır, özellikle de yetersiz radar bilgisi üzerine. (d) Çatışma tehlikesinin mevcut olup olmadığı saptanırken aşağıda yazılı hususlar dikkate alınacaktır: (i) Yaklaşan bir teknenin pusula kerterizinin farkedilir derecede değişmemesi halinde tehlike var sayılacaktır. (ii) Özellikle çok büyük bir tekneye veya yedek çekene veya yakın mesafede olan bir tekneye yaklaşırken farkedilir derecede kerteriz değişmesi görüldüğü durumlarda da çatışma tehlikesi bazen mevcut olabilir. 17 of 58

18 ÇATIŞMA TEHLİKESİ VAR MI? Kural 5 ve Kural 7 de birbirine yakından bağlıdır. Kural 5 etrafınızdaki şartlar hakkında bilgi sahibi olabilmek için her türlü yöntemi kullanın derken, Kural 7 bu bilgileri kullanarak çatışma riskini sürekli olarak değerlendirmeniz gerektiğini söyler. Çatışma riskini değerlendirmek için, sürekli olarak kendinize şunları sormalısınız: - Sizin geminiz de dahil olmak üzere görünürdeki gemilerin hareketi veya hareketsizlikleri sebebiyle bir çatışma olması mümkün mü? - Çatışma muhtemel mi? Eğer öyleyse çatışma riski vardır ve derhal harekete geçmelisin. Uygun hareketi yapması gereken siz iseniz, risk değerlendirme süreci çok önemlidir. Risk değerlendirme teknikleri şunları içerir: - Bak ve dinle: Gözcülük yaparken çatışma tehlikesini belirleyebilmek için tüm bilgi ve ekipmanları kullanmalısınız. 18 of 58

19 - Yaklaşan gemilerin kerterizlerini kontrol etmek için pusulayı kullanın ve bunu alışkanlık haline getirin. Değişmeyen kerteriz çatışma riskine işarettir fakat kerterizin değiştiği durumlarda bile çatışma tehlikesi olabilir, özellikle kısa mesafedeki büyük gemilerde. - RADAR'ı şöyle kullanın: - ARPA ile, relative vektör kullanarak çatışma tehlikesinin belirlemek için. - Hedef pruvanızdan mı geçiyor, kıçından mı geçiyor yoksa çatışacak mısınız? - ARPA'nın size verdiği CPA değerine güvenmeyin. ARPA'nın size verdiği CPA değerini 0,5 NM küçültün, CPA 0,5 NM veya daha küçükse çatışma tehlikesi var kabul edin. 19 of 58 - Kerteriz değişimini neta geçileceğinin bir göstergesi olarak kabul etmeyin. Hedef gemi yaklaştıkça kerterizinin değişimi çok ciddi hızlanır. Hedef iyice yaklaşmasına rağmen kerteriz değişim hızı artmıyorsa çatışma tehlikesi vardır. Asla rahatladım demeyin: Hedef gemi geçip neta olana kadar durum değerlendirmesi yapmaya devam edin. HER ZAMAN ÇATIŞMA RİSKİNİ DEĞERLENDİRİN.

20 Kural 8 - Çatışmayı Önleme Hareketi 20 of 58

21 (a) Olayın koşulları elverişli olduğu ve iyi gemicilik kurallarına uyularak yeterli bir süre içinde yapıldığı takdirde çatışmayı önlemek için girişilecek herhangi bir hareket olumlu olacaktır. (b) Olayın koşulları elverişli olduğu takdirde çatışmayı önlemek üzere yapılacak her rota ve/veya hız değişimi gözle veya radarla diğer bir teknenin çabucak görebileceği kadar büyük olacak ve birbiri ardından yapılacak küçük rota ve/veya hız değişimlerinden kaçınılacaktır. (c) Eğer manevra sahası varsa, yakın düşme durumundan sakınmak için sadece zamanında yapılmış rota değişikliği, oldukça önemli ve diğer yakın düşmelere sebep olmayan en etkili bir hareket olabilir. (d) Diğer bir tekne ile çatışmayı önlemek üzere girişilecek hareket, bu teknenin emniyetli bir mesafeden geçmesi ile sonuçlanacak harekettir. Hareketin etkili olup olmadığı diğer tekne tam olarak geçilinceye ve neta oluncaya kadar dikkatle kontrol edilecektir. (e) Çatışmayı önlemek veya durumu değerlendirmek için biraz daha zaman kazanmak üzere, bir tekne gerekiyorsa yürütücü kuvvetlerini durdurarak veya geri çalıştırarak hızını azaltacak veya ilerleyişini durduracaktır. 21 of 58

22 (f) (i) Bir başka geminin geçişini yada güvenli geçişini engellememesi bu kurallarla istenen gemi, durumunun şartlarına göre istendiğinde diğer geminin güvenli geçişine yetecek, yeterli deniz sahasına öncelikle kendi güvenlik tedbirlerini alarak izin verecek. (ii) Bir geminin geçiş veya güvenli geçişini engellememesi istenen gemi bu zorunluluktan kurtulamaz şayet bu yaklaşma diğer gemi ile çatışma riskini azaltıyorsa önlem alırken bu bölümdeki kuralların tümüne riayet edecektir. (iii) Geçişi engellenmeyen gemi bu bölümdeki kuralların tümüne uyacak ve gemilerin birbirlerine çatışma oluşturacak şekilde yaklaşmayacaklardır. 22 of 58

23 23 of 58 BİR ŞEY YAP VE YAPTIĞIN ŞEYİ ERKEN YAP Çatışma tehlikesinin tespit eder etmez, çatışmayı önleyecek ve gemilerin "emniyetli mesafe" den geçmelerini sağlayacak doğru hareketi belirlemelisiniz. Sonrasında uygun olduğunu düşündüğünüz anda hemen belirlediğiniz hareketi yapmalısınız. Çatışmayı önleme hareketi her zaman şu özelliklere sahip olmalıdır: - Rota ve/veya sürat değişiklikleri büyük olmalıdır, - İyi bir zamanda yapılmalıdır, yani erken - Etraftaki diğer gemiler için durumu kötüleştirmemelidir, ne yapabilecekleri değerlendirilmelidir. - Diğer gemiler tarafından kolayca görülebilmelidir. Ardı ardına gerçekleştirilen küçük rota ve/veya sürat değişikliklerinden kaçınılmalıdır. Şunu unutmayın, erken yapılan küçük bir değişiklik, geç yapılan çok büyük bir değişiklikten daha iyidir. Diğer gemiye ne kadar çok yaklaşırsanızçatışma riskiniz o kadar artar ve emniyetli mesafeden geçebilmek için yapmanız gereken şey daha büyük olur. Küçük rota ve sürat değişiklikleri de tehlikelidir; problemi genellikle çözmezler ve diğer gemiye ne yaptığınız hakkında açık bir işaret vermezler.

24 Uygun ses ve ışık işaretlerini vermeyi unutmayın. Çatışmayı önleme hareketinizin etkinliğini CPA'deki değişimi takip ederek ölçün. Pusula kerterizi almaya devam edin ve çatışma tehlikesi geçene kadar durumu kontrol edin. Makinenizi de unutmayın; rota değiştiremiyorsanız yavaşlayın veya durun. Yol Verme ve Engellememe Eğer COLREG diğer bir gemiye yol vermenizi veya engellememenizi gerektiriyorsa, çatışma tehlikesinin oluşmaması için çok erken hareket etmelisiniz. Eğer siz yol verilen veya engellenmemesi gereken gemi iseniz, yol vermesi gereken geminin doğru hareketi yapmaması durumuna hazırlıklı olmalısınız. Çatışma tehlikesi oluşursa, siz hareket yapmak zorunda kalacaksınız. Kural 2'deki sorumluluklarınızı ve Kural 17'deki yol verilen teknenin hareketlerini hatırlayınız. ÇATIŞMAYI ÖNLEMEK İÇİN HER ZAMAN KESİN VE ZAMANINDA HAREKETLER YAPIN. 24 of 58

25 Kural 10 - Trafik Ayırım Düzenleri 25 of 58

26 (a) Bu kural Teşkilatın kabul ettiği trafik ayrımı düzenlerine uygulanacaktır ve gemilerin diğer kurallarla saptanmış olan hiçbir sorumluluğunu kaldırmaz. (b) Trafik ayırım düzenleri kullanan bir tekne : (i) Uygun trafik şeridinde, o şeridin genel trafik akımı yönünde ilerleyecektir. (ii) Uygulanabildiği kadar trafik ayırım hattı veya ayırım bölgesinden açık bulunacaktır. (iii) Normal olarak, şeridin bitiminde trafik şeridine girecek veya çıkacaktır. Fakat her iki taraftan girer veya çıkarken genel trafik akım yönüne, uygulanabildiği kadar, küçük bir açı ile girip çıkacaktır. (c) Bir tekne mümkün olduğu kadar, trafik şeritlerinde karşıdan karşıya geçmekten kaçınacaktır. Fakat böyle bir geçiş zorunluluğunda olduğu zaman, geçişi uygulayabileceği kadar genel trafık akımı yönüne dik açıya en yakın bir açı ile yapacaktır. (d) (i) Bir gemi uygun trafık ayırım düzeni içindeki trafik şeridini güvenli olarak kullanabildiği sürece iç trafik bölgesini kullanmayacaktır. Bununla birlikte, uzunluğu 20 m.den küçük gemiler, yelkenli gemiler ve balıkçı gemileri dahili trafik bölgesini kullanabilirler. 26 of 58

27 (ii) Alt paragraf (d) (i) ye rağmen bir gemi bir limana Deniz platformlarına veya yapılarına pilot istasyonlarına veya dahili trafik bölgesinde inşa edilen diğer yerlere dahili trafik bölgesi içinde yer almak suretiyle ani kazayı önlemek için giriş-çıkış yapabilir. (e) Aşağıdaki durumlar hariç olmak üzere karşıdan karşıya geçen bir tekne ya da bir trafik şeridine giren ya da çıkan tekne dışında bir tekne, normal olarak ayırım bölgesine girmeyecek ve ayırım hattını geçmeyecektir. (i) Acil durumlarda, ani bir tehlikeden kaçınma durumunda; (ii) Bir ayırım bölgesi içinde balıkçılıkla uğraşıldığında. (f) Trafik ayırım düzeni sonlarına yakın alanlarda seyreden bir tekne özel bir dikkat gösterecektir. (g) Bir tekne bir trafik ayırım düzeni içinde veya bu düzenin sonlarına yakın alanlarda demirlemekten mümkün olduğu kadar kaçınacaktır. (h) Bir trafik ayırım düzenini kullanmayan bir tekne mümkün olduğu kadar, uzak geçerek bu düzenden kaçınacaktır. (i) Balıkçılıkla uğraşan bir tekne bir trafik şeridini takip eden herhangi bir teknenin geçişini engellemeyecektir. 27 of 58

28 (j) Boyu 20 metreden az olan bir tekne veya yelkenli bir tekne bir trafik şeridini takip eden herhangi bir kuvvetle yürütülen teknenin emniyetle geçişini engellemeyecektir. k) Manevra kabiliyeti sınırlı bir tekne bir trafik ayırma düzeni içinde seyir güvenliği için bakım tutum işleri yapıyorsa işin süresince bu Kuralı uygulamak zorunda olmayacaktır. l) Manevra kabiliyeti sınırlı bir tekne bir trafik ayırma düzeni içinde denizaltı kablosu döşeme, hizmet verme ya da kaldırma işinde çalıştığı zaman, işin süresince, bu Kuralı uygulamak zorunda olmayacaktır. 28 of 58

29 TRAFİK AYIRIM DÜZENLERİ İÇİNDE HAKKINIZ YOK. Kural 10 en uzun ve anlaşılması zor kurallardan bir tanesidir. Aşağıdakileri her zaman hatırlayın: - Yol hakkınız yoktur: bir trafik ayırım düzeni şeridi size diğer bir gemi üzerinde yol hakkı vermez. (Trafik ayırım şeridi içinde balıkçılık yapan bir gemi hariç) - Trafik ayırım düzeni içinde diğer tüm kurallar geçerli olmaya devam edecektir. - Trafik ayırım düzeni içinde veya buna yakın seyreden gemiler beklenmedik hareketler yapabilir. Trafik ayırım düzenleri, seyri zor olan kalabalık bölgelerde oluşturulurlar. Normalin üzerinde trafik yoğunluğu, karşıya geçen gemiler, balıkçı gemileri ve yüksek-süratli gemilerle karşılaşabilirsiniz. Vardiyanızdan önce sefer planına çalışın ve yardıma ihtiyacınız varsa çok erkenden yardım isteyiniz. 29 of 58

30 Traik ayırım düzenleri için seyir hakkında ipuçları: - Diğer tüm kurallara uyunuz. - Kendi şeridinizde kalınız. - Yetişmekten kaçınınız, özellikle de düzenin sonuna doğru. - Diğer gemileri VHF'den çağırmamaya çalışın, bu onların dikkatini dağıtacaktır. - Balıkçı gemilerine dikkat edin, trafik ayırım düzeni içinde balıkçılık yapmak serbesttir. - Karşıya geçen gemilere dikkat edin, bu gemiler her ne kadar trafik ayırım düzenini dik açıyla geçseler de, bazen fırsat bulabilmek adına düzene paralel seyir yapabilirler. - Yüksek-sürat gemilere dikkat edin, özellikle bordanızda olanlara. - Mutlu değilseniz yavaşlayın veya durun. - Her zaman tedbirli şekilde davranın. TRAFİK AYIRIM DÜZENİ İÇİNDE SEYREDİYORSUNUZ DİYE EK HAKLARINIZ OLDUĞUNU ZANNETMEYİN, YOKTUR. 30 of 58

31 Kural 13 - Yetişme 31 of 58

32 (a) Bir tekneye yetişen diğer herhangi bir tekne bu Kuralların, Bölüm B Kısım 1 ve Kısım II deki mevcut hükümlerine bakılmaksızın yetişilen teknenin yolundan çıkacaktır. (b) Herhangi bir tekneye, kemeresinin 22.5 derece (2 kerte) den daha fazla gerisindeki herhangi bir yönden yaklaşan bir tekne, yani yetişmekte olduğu tekneye göre, geceleyin o teknenin sadece pupa fenerini görüp borda fenerlerinden hiçbirini göremeyecek mevkide bulunan tekne yetişen bir tekne sayılacaktır. (c) Bir tekne diğer bir tekneyi yetişip geçtiği hususunda herhangi bir tereddüde düştüğü takdirde, kendini yetişen tekne sayarak buna göre hareket edecektir. (d) İki tekne arasındaki kerterizlerde sonraki herhangi bir değişim, yetişen tekneyi bu Kurallara göre, aykırı geçen bir tekne yapmayacak veya yetişilen tekne tam olarak geçilinceye ve neta oluncaya kadar, yetişen teknenin yükümlülüğünü kaldırmayacaktır. 32 of 58

33 YETİŞİRKEN NETA OLUN Kural 13'ün istisnası yoktur; yetişen gemi her zaman yoldan çıkmalıdır. Yetişen gemi olup olmadığınız konusunda tereddütte iseniz, Kural 13 yetişen gemi olduğunuzu söylüyor. Hatırlayın: - Her zaman diğer geminin sizin varlığınızdan haberdar olmadığını düşünün. -Pruvadan geçmeyin, her zaman kıç taraftan geçmek daha emniyetlidir. - Yakın geçmeyin, yetişmek zaman alır, bu sebeple iki geminin de geniş manevra sahası olduğundan emin olunuz. Diğer geminin rotasını ve süratini koruyacağı varsayımında asla bulunmayınız. - Etkileşim konusunu unutmayınız, yakın geçmek zorunda kalırsanız iki gemi arasındaki etkileşim hakkında çok dikkatli davranınız. Her zaman uyanık olun. Unutmayın diğer gemiyi yetişip geçene ve tamamen neta oluncaya kadar siz yetişen gemisiniz. Bir kere yetişen gemi olduysanız, o gemi ile ilgili her durum için siz yetişen gemi olarak kabul edileceksiniz. YETİŞTİĞİNİZ GEMİDEN HER ZAMAN NETA BULUNUN. 33 of 58

34 Kural 14 - Pruva Pruvaya Geliş Durumu 34 of 58

35 (a) Kuvvetle yürütülen iki teknenin, çatışma tehlikesi söz konusu edilecek surette, birbirlerine karşı veya karşıya yakın birer rota ile yaklaşmaları halinde, bu teknelerden her biri diğerinin iskelesinden geçmek üzere, rotasını sancağa değiştirecektir. (b) Bir teknenin diğerini pruvasında veya pruvasına yakın ve gece silyon fenerlerini bir doğru üzerinde veya doğruya yakın bir halde ve/veya her iki borda fenerini birlikte gördüğü, gündüz ise, diğer tekneyi buna benzer bir durumda gördüğü zaman, yukardaki durumun mevcut olduğu varsayılacaktır. (c) Böyle bir durumun varlığından tereddüde düşen bir tekne bu durumun hakikaten mevcut olduğunu varsayacak ve buna uygun olarak hareket edecektir. 35 of 58

36 PRUVANDA GEMİ Mİ VAR? ROTANI SANCAĞA AL Eğer pruvanızda gemi varsa rotanızı sancağa doğru değiştirmelisiniz. Geminin illa ki tam pruvanızda olması gerekmiyor. Kural 14, kabaca sizin rotanızın tersinde, pruvanızın iki tarafına da 6 veya 7 derecelik bir alandan size doğru gelen gemiler için uygulanır. Gece, diğer geminin silyon fenerlerini aynı hat üzerinde görüyorsa, veya nerdeyse aynı hat üzerinde görüyorsa, ve/veya borda fenerlerini görüyorsa Kural 14 uygulanır. Emin değilseniz yine Kural 14 uygulanır. Kural 14'ü anlamak için, Kural 8 (Çatışmayı önleme hareketi)'i ve Kural 16 (Yol veren teknenin davranışı)' yı da anlamak gerekir. - Kural 8 (a) şöyle diyor: "Çatışmayı önleme hareketi bu bölümün kurallarına uygun şekilde olmalıdır. (Bu bölüm steering ve sailing kuralları oluyor) Bu şu anlama geliyor: sancağınızda gemi varsa, mesafesi uzaksa bile, green to green mesafesini artırmak için rotanın iskeleye alınması COLREG'e uygun bir hareket olmayabilir. - Kural 14, çatışma tehlikesi varsa, her zaman sancağa doğru dönülmelidir diyor. 36 of 58

37 - Kural 16 şöyle diyor: eğer siz yol vermesi gereken tekne iseniz, erken ve gerekli hareketi yapmalısınız. Yani rotanızı veya süratinizi iyi ve erken şekilde değiştirmelisiniz. - Diğer geminin hareket etmesini beklemeyiniz. Ne kadar yaklaşırsanız, o kadar büyük değişiklik yapmanız gerekir. PRUVANIZDAN YAKLAŞAN BİR GEMİ GÖRDÜĞÜNÜZDE DAİMA ROTANIZI SANCAĞA ALIN. 37 of 58

38 Kural 15 - Aykırı Geçiş 38 of 58

39 Kuvvetle yürütülen iki teknenin çatışma tehlikesi doğuracak şekilde birbirini aykırı olarak geçmeleri halinde, diğer tekneyi sancak tarafından gören tekne onun yolundan çıkacak koşullar elverdiği takdirde diğerinin pruvasından geçmekten kaçınacaktır. SANCAĞINDAKİ GEMİLERE DİKKAT ET Sancağınızda gördüğünüz aykırı geçen geminin geçiş hakkı vardır. Diğer gemi sizin hareketinizi dikkatle takip edecek ve sizin doğru hareketi yaptığınızdan emin olana kadar ihtiyatlı olacaktır. Hayatı iki gemi için de kolaylaştırın: - Erken yol verin, yol veren tekne iseniz, hareketinizi erken yapın ki diğer gemi niyetinizi anlasın. - Pruvadan geçmekten kaçının, mümkünse her zaman diğer geminin kıç tarafından geçin. - Anlayışlı olun, eğer diğer gemi herhangi bir sebeple hareketi yapamıyorsa, sizin erken davranmanız durumu kurtarır. 39 of 58

40 - Hep olumlu hareketler yapın, özellikle de şüphe duyuyorsanız. - Makinenizi unutmayın, her zaman makinenizi kullanma gibi bir opsiyonunuz var. Sürati azaltmak iki gemiye de daha fazla zaman ve alan sağlar. SANCAĞINIZDA GÖRDÜĞÜNÜZ AYKIRI GEÇEN GEMİYE DAİMA YOL VERİN. 40 of 58

41 Kural 16 - Yol Veren Teknenin Davranışı 41 of 58

42 Diğer bir tekneye yol vermekle yükümlü olan tekne iyice neta olmak üzere, olanağı kadar erken ve belirgin manevra yapacaktır. HERKESİ MUTLU EDECEK HAREKETİ YAP Kural 16 en kısa kurallardan bir tanesidir fakat herkes için hayatı kolaylaştırır. Temel noktalar şunlardır: - Çekinmeyin, rotanızı veya süratinizi erkenden değiştirin. - Küçük değişiklikler yapmayın, sadece büyük değişiklikler diğer gemilere niyetinizi gösterebilir. - Hiç bir şey varsaymayın, hareketinizi yaptıktan sonra etkinliğini anlamak için CPA' ı kontrol etmeye ve kerteriz almaya devam edin. - Herkesi mutlu edin. 42 of 58

43 Kural 16 tüm gemiler için hayatı kolaylaştırır. Eğer diğer gemi yaptığınız hareketten memnunsa, beklenmedik bir hareket yapma olasılığı çok düşüktür. Kendi geminize nasıl davranılmasını istiyorsanız siz de diğer gemilere öyle davranın. İyi denizciliğin içinde nezaket ve sağduyu da vardır. YOL VERİLMESİ GEREKEN TEKNEYE HER ZAMAN ERKENDEN, AÇIK VE NEZAKETLİ BİR ŞEKİLDE YOL VERİN. 43 of 58

44 Kural 17 - Yol Verilen Teknenin Davranışı 44 of 58

45 (a) (i) İki tekneden biri diğerinin yolundan çıkmak zorunluluğunda bulunduğu yerlerde diğeri kendi rotasını ve hızını koruyacaktır. (ii) Bu kurallar uyarınca yol vermesi gereken teknenin uygun manevra yapmadığı görülür görülmez, manevra yapmakla yükümlü olmayan tekne çatışmayı sadece kendi manevrası ile önlemek üzere harekete geçebilir. (b) Rotasını ve hızını muhafaza etmesi gereken tekne, herhangi bir sebepten dolayı, sadece yol vermesi gereken teknenin yapacağı manevra ile çatışmanın önüne geçilemeyecek kadar kendisini yakın bulursa, çatışmayı önlemeye yardımcı olacak en iyi hareketi yapacaktır. (c) Bir aykırı geçiş durumunda, diğer kuvvetle yürütülen bir tekne ile çatışmayı önlemek üzere, bu Kuralın (a) (ii) sayılı alt paragrafı uyarınca manevra yapan kuvvetle yürütülen bir tekne, olayın koşulları elverdiği takdirde, kendi iskele tarafından gördüğü bir tekne için rotasını iskelesine alarak değiştirmeyecektir. (d) Bu kural, yol vermesi gereken teknenin yol verme yükümlülüğünü kaldırmaz. 45 of 58

46 YOL VERİYOR MU? Kural 17 anlaşılması ve uyulması gereken en zor kurallardan biridir. Yol verilen tekne olmanıza rağmen rahat edemezsiniz. Kural 17'nin üç aşaması vardır ve her biri tanımlanmalı ve değerlendirilmelidir: 1 - Kural 17 (a) (i): Yol verilen tekne iseniz, rotanızı ve süratinizi muhafaza etmelisiniz. Beklenmedik bir hareket yapmamalısınız. 2 - Kural 17 (a) (ii): Yol vermesi gereken teknenin gerekli hareketi yapmadığı anlaşır anlaşılmaz, siz çatışmayı önlemek için kendi hareketinizi yapabilirsiniz. 3 - Kural 17 (b): Çatışma sadece yol veren teknenin hareketi ile engellenemeyecekse, çatışmayı engellemek için en iyi hareketi yapmalısınız. Kural 17 (b) altındaki hareketiniz çatışmayı önleyebilecek zamanda olmalıdır. Yani çok geçe bırakmamalısınız. 46 of 58

47 Fakat aykırı geçiş durumunda rotanızı iskeleye almayın, çünkü böyle yaparsanız ve diğer gemi de yapması gerektiği gibi rotasını sancağa alırsa iki gemi de birbirlerine doğru gitmeye başlayacaktır. Kural 34 (d)'deki ikaz sinyallerini vermeyi unutmayınız. VHF'e sarılmadan önce düdük çalınız ve aldis lambası ile işaret veriniz, çünkü VHF'ten çağırmak çatışma tehlikesinin bulunduğu durumlarda çok ciddi zaman kaybına sebep olmaktadır. YOL VERMESİ GEREKEN TEKNEYE YAKLAŞIRKEN, ROTA VE SÜRATİNİZİ KORUYUN FAKAT ÇATIŞMAYI KENDİ HAREKETİNİZLE DE ÖNLEMEK İÇİN HAZIRLIKLI OLUN. 47 of 58

48 Kural 19 - Kısıtlı Görüş Koşullarında Teknelerin Davranışları 48 of 58

49 (a) Bu kural, görüş şartları kısıtlı olan bir alanda veya böyle bir alana yakın yerlerde seyrederken birbirini görmeyen teknelere uygulanacaktır. (b) Her tekne, kısıtlı görüşün içinde bulunan durum ve koşullarına göre ayarlanacak olan emniyetli bir hızla ilerleyecektir. Kuvvetle yürütülen bir tekne, ani manevralar için makinelerini hazır bulunduracaktır. (c) Her tekne bu Bölümün 1 inci Kısmındaki Kuralları uygularken, kısıtlı görüşün içinde bulunulan durum ve koşullarını dikkate alacaktır. (d) Sadece radarla diğer bir teknenin varlığını anlayan bir tekne bir çatışma alanına girme halinin oluşup oluşmadığını ve/veya çatışma tehlikesinin bulunup, bulunmadığını saptayacaktır. Böyle bir durumun mevcut olması halinde önleyici manevrayı zamanında yapacak, ancak, bu manevra bir rota değiştirilmesini gerektiriyorsa aşağıdaki hususlardan olanağı ölçüsünde kaçınılacaktır. (i) Yetişilen bir tekne hariç, kemere doğrultusunun ilersinde bulunan bir tekne için rotanın iskeleye alınması; (ii) Rotanın kemere doğrultusunda veya kemere doğrultusunun gerisinde olan bir tekneye doğru değiştirilmesi. 49 of 58

10. DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME

10. DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME 10. DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME 1. Dar bir kanalda ilerleyen bir tekne, kanalın neresinde seyredecektir? Kanalın, teknenin sancak tarafındaki dış sınırına olabildiğince güvenle yaklaşabileceği mesafede 2.

Detaylı

Yazan: Ahmet Muhittin ÖNEY Yayınlayan: Mesut BARAN (Yelken Dünyası / Ocak 1994 / Sayı 117)

Yazan: Ahmet Muhittin ÖNEY Yayınlayan: Mesut BARAN (Yelken Dünyası / Ocak 1994 / Sayı 117) Büyük Yarış a katılan yatları Marmara Denizi ve Çanakkale Boğazı nda gece seyri bekliyor. Ve ticaret yolunda Uluslararası Çatışmayı Önleme Kuralları geçerli olacak. Hem yelken dünyasının iki önemli ismini

Detaylı

BÖLÜM A GENEL. Bu kuralların amacının gerçekleşmesi için Teşkilat tarafından trafik ayırım düzenleri benimsenebilir.

BÖLÜM A GENEL. Bu kuralların amacının gerçekleşmesi için Teşkilat tarafından trafik ayırım düzenleri benimsenebilir. Bakanlar Kurulu Kararının Tarihi 12.12.1977 No: 7/14561 Dayandığı Kanunun Tarihi 10.06.1946 No: 4922 Yayımlandığı R.Gazetinin Tarihi 29.04.1978 No: 16273 Yayımlandığı Düsturun Tertibi: 5 Cildi: 17 S: 105

Detaylı

DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME TÜZÜĞÜ (1)

DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME TÜZÜĞÜ (1) 2617 DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME TÜZÜĞÜ (1) Bakanlar Kurulu Kararının Tarihi : 12.12.1977, No: 7/14561 Dayandığı Kanunun Tarihi : 10.6.1946,No: 4922 Yayımlandığı R.Gazetenin Tarihi : 29.4.1978,No: 16273 Yayımlandığı

Detaylı

Milletlerarası Andlaşma

Milletlerarası Andlaşma 29 Nisan 1978 Sayı: Sayı: 16273 RESMÎ GAZETE Sayfa: 5 Milletlerarası Andlaşma Karar Sayısı : 7/14561 22/9/1965 tarih ve 6/5243 sayılı Bakanlar Kurulu Karan ile yürürlüğe konulan Denizde Çatışmayı önleme

Detaylı

ÖBİTAŞ SAHİL SİTESİ GENEL YÖNETİMİ DENİZ VE SAHİL GÜVENLİK ÖNLEM VE EYLEMLERİ EL KİTABI

ÖBİTAŞ SAHİL SİTESİ GENEL YÖNETİMİ DENİZ VE SAHİL GÜVENLİK ÖNLEM VE EYLEMLERİ EL KİTABI ÖBİTAŞ SAHİL SİTESİ GENEL YÖNETİMİ DENİZ VE SAHİL GÜVENLİK ÖNLEM VE EYLEMLERİ EL KİTABI 01.06.2015 KÜÇÜK TEKNE KAZALARININ GENEL NEDENLERİ (Kürekli ya da dıştan takma motorlu küçük tekneler) 1-Hatalı yük

Detaylı

T.C. Resmî Gazete Kuruluş Tarihi: (7 Teşrinievvel 1336)-7 Ekim 1920

T.C. Resmî Gazete Kuruluş Tarihi: (7 Teşrinievvel 1336)-7 Ekim 1920 T.C. Resmî Gazete Kuruluş Tarihi: (7 Teşrinievvel 1336)-7 Ekim 1920 r Yönetim ve Yazı işleri için Başbakanlık Neşriyat ve Müdevvenat Genel Müdürlüğüne başvurulur. 29 Nisan 1978 CUMARTESİ Sayı : 16373 YÜRÜTME

Detaylı

TÜRKİYE CUMHURİYETİ ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu

TÜRKİYE CUMHURİYETİ ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu TÜRKİYE CUMHURİYETİ ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu M/F ANKARA ile M/V REINA 1 Gemilerinin Çatışmasına İlişkin Deniz Kazası İnceleme Raporu ARNAVUTLUK/Durres

Detaylı

TEMEL YELKEN TEORİK DERS 1.BÖLÜM

TEMEL YELKEN TEORİK DERS 1.BÖLÜM TEMEL YELKEN TEORİK DERS 1.BÖLÜM TEKNE YÖNLERİ ve KISIMLARI RÜZGAR ALTI ve RÜZGAR ÜSTÜ Rüzgarın tekneye ilk temas ettiği alan teknenin rüzgar üstüdür. Rüzgarın tekneden ayrıldığı son alan ise rüzgar

Detaylı

DENİZCİLİK İŞLETMELERİ YÖNETİMİ (YAT KAPTANLIĞI STAJI)

DENİZCİLİK İŞLETMELERİ YÖNETİMİ (YAT KAPTANLIĞI STAJI) Staj Komisyonu Onay Sıra No / Tarih KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ BARBAROS DENİZCİLİK YÜKSEKOKULU STAJ DEFTERİ DENİZCİLİK İŞLETMELERİ YÖNETİMİ (YAT KAPTANLIĞI STAJI) ADI SOYADI PROGRAMI OKUL NO STAJ DEFTERİ BELGE

Detaylı

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları - 1-1. Aşağıdakilerden hangisi, yaya ve sürücülerin trafikteki davranışlarının altında yatan psikolojik süreçleri inceler? A) Adli tıp B) Kazazede C) Trafik psikolojisi D) İlk yardımcı 2. I- Araçların

Detaylı

Minti Monti. Yaz 2013 Sayı:10 Ücretsizdir. Yelkenli Tekneler. Nasıl Yüzer, Bilir misin?

Minti Monti. Yaz 2013 Sayı:10 Ücretsizdir. Yelkenli Tekneler. Nasıl Yüzer, Bilir misin? Minti Monti Çocuklar için eğlenceli poster dergi Yaz 2013 Sayı:10 Ücretsizdir ISSN: 2146-281X Yelkenli Tekneler Nasıl Yüzer, Bilir misin? Yelkenli teknelerle ilgili bilmeniz gereken 5 şey Dev gemiler nasıl

Detaylı

GEMİLERİN GEMİADAMLARI İLE DONATILMASINA İLİŞKİN YÖNERGEDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR YÖNERGE

GEMİLERİN GEMİADAMLARI İLE DONATILMASINA İLİŞKİN YÖNERGEDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR YÖNERGE Yürürlüğe giriş tarihi ve Sayısı: 30.09.2014 tarih ve 50794 Sayılı Bakanlık Makam Oluru Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ndan: GEMİLERİN GEMİADAMLARI İLE DONATILMASINA İLİŞKİN YÖNERGEDE DEĞİŞİKLİK

Detaylı

FOTO. T.C. VATANDAŞlıK

FOTO. T.C. VATANDAŞlıK YAT KAPTANı STAJ KAYIT DEFTERi ADI SOYADı DOGUM TARiHi T.C. VATANDAŞlıK NO FOTO BÖLÜM -1 SEYiR ile iıalu GÖREVLER GÖREVLER ONAYLAYAN ADI SOYADı/GÖREVi TARiH SEviR PLANI VAPMAK, ROTALARı ÇiZMEK VE ROTA

Detaylı

b) Yanık bölge 10 dakika suyun altında tutulmalı, takılar çıkartılmalı ve gazlı bezle örtülmelidir.

b) Yanık bölge 10 dakika suyun altında tutulmalı, takılar çıkartılmalı ve gazlı bezle örtülmelidir. b) Yanık bölge 10 dakika suyun altında tutulmalı, takılar çıkartılmalı ve gazlı bezle örtülmelidir. c) Derhal diş macunu, yoğurt gibi şeyler sürülmeli, takılar çıkartılmalıdır. d) Yanık deri soyulup, sargı

Detaylı

TANAIS DREAM ve SULTANAHMET

TANAIS DREAM ve SULTANAHMET T.C ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu TANAIS DREAM ve SULTANAHMET İsimli Gemilerin Çatışması Sonucu Meydana Gelen Deniz Kazasına İlişkin İnceleme Raporu İstanbul

Detaylı

NOTİK YAYINLAR. Seyir Haritaları ve Notik Yayınlar Kataloğu. Yayım Tarihi 2013. Yayım Şekli. Stok Numarası 7610270038535.

NOTİK YAYINLAR. Seyir Haritaları ve Notik Yayınlar Kataloğu. Yayım Tarihi 2013. Yayım Şekli. Stok Numarası 7610270038535. Yayım Tarihi 2013 NOTİK YAYINLAR Seyir Haritaları ve Notik Yayınlar Kataloğu Stok Numarası 7610270038535 Seyir, Hidrografi ve Oşinografi Dairesi Başkanlığınca üretilen ve sayışa sunulan harita ve notik

Detaylı

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı ELEKTRONİK HARİTA GÖSTERİM VE BİLGİ SİSTEMİ (ECDIS) KULLANICI EĞİTİMİ KURS PROGRAMI

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı ELEKTRONİK HARİTA GÖSTERİM VE BİLGİ SİSTEMİ (ECDIS) KULLANICI EĞİTİMİ KURS PROGRAMI T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı ELEKTRONİK HARİTA GÖSTERİM VE BİLGİ SİSTEMİ (ECDIS) KULLANICI EĞİTİMİ KURS PROGRAMI ANKARA 2010 KURUMUN ADI : KURUMUN ADRESİ : KURUCUSUNUN

Detaylı

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 den itibaren NSW Eyaletinde trafik kurallarında bir takım değişiklikler yapılmaktadır. Basit şekliyle bu değişikliklerin çoğu mevcut kuralların

Detaylı

Kaptan GüvenliG. venliği. Kılavuz Kaptan Transfer Düzenekleri

Kaptan GüvenliG. venliği. Kılavuz Kaptan Transfer Düzenekleri Çarmıh h Kazaları ve Kılavuz K Kaptan GüvenliG venliği Kılavuz Kaptan Transfer Düzenekleri Kapt. Ali CÖMERT TDİ A.Ş. Kılavuz Kaptan Türk Uzakyol Gemi Kaptanları Derneği Yönetim kurulu II. Başkanı 25 Aralık

Detaylı

PROTESTO KURULLARINDA GÖREV YAPAN HAKEMLER İÇİN SEMİNER 19-20 NİSAN 2014 İSTANBUL YELKEN KULÜBÜ HAZIRLIK ÇALIŞMALARI-1

PROTESTO KURULLARINDA GÖREV YAPAN HAKEMLER İÇİN SEMİNER 19-20 NİSAN 2014 İSTANBUL YELKEN KULÜBÜ HAZIRLIK ÇALIŞMALARI-1 TÜRKİYE YELKEN FEDERASYONU MERKEZ HAKEM KURULU PROTESTO KURULLARINDA GÖREV YAPAN HAKEMLER İÇİN SEMİNER 19-20 NİSAN 2014 İSTANBUL YELKEN KULÜBÜ HAZIRLIK ÇALIŞMALARI-1 ÇALIŞMALAR -1 (23) W (Rüzgarüstü) ve

Detaylı

DUİ203-SEYİR 2 ÇALIŞMA SORULARI

DUİ203-SEYİR 2 ÇALIŞMA SORULARI DUİ203-SEYİR 2 ÇALIŞMA SORULARI 1. Hangi boylam üzerinde GMT LMT ZT birbirine eşit olur? 2. Belirli bir bölge içinde aynı anda aynı zamanı gösteren saat sistemine ne ad verilir? 3. Hakiki kerteriz ile

Detaylı

PROTESTO KURULLARINDA GÖREV YAPAN HAKEMLER İÇİN SEMİNER 19-20 NİSAN 2014 İSTANBUL YELKEN KULÜBÜ HAZIRLIK ÇALIŞMALARI-2

PROTESTO KURULLARINDA GÖREV YAPAN HAKEMLER İÇİN SEMİNER 19-20 NİSAN 2014 İSTANBUL YELKEN KULÜBÜ HAZIRLIK ÇALIŞMALARI-2 TÜRKİYE YELKEN FEDERASYONU MERKEZ HAKEM KURULU PROTESTO KURULLARINDA GÖREV YAPAN HAKEMLER İÇİN SEMİNER 19-20 NİSAN 2014 İSTANBUL YELKEN KULÜBÜ HAZIRLIK ÇALIŞMALARI-2 ÇALIŞMALAR -1 (6) S (sancak kontra)

Detaylı

TEMA 3:GEMĠLER ve GEMĠ AKSAMLARI

TEMA 3:GEMĠLER ve GEMĠ AKSAMLARI TEMA 3:GEMĠLER ve GEMĠ AKSAMLARI G SINIFI FIRKATEYN Geminin Genel Tanımı: Suyun kaldırma kuvvetinden faydalanarak su üzerinde yüzebilen, hareket ve manevra kabiliyeti olan; yükü, yolcuyu ve personeli mümkün

Detaylı

KONTROL SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ MİKAİL İNCİ 9108

KONTROL SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ MİKAİL İNCİ 9108 KONTROL SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ MİKAİL İNCİ 9108 1/11 KÖPRÜ ÜSTÜ SİMÜLATÖRÜ SİMÜLASYON NEDİR? Simülasyon diğer adıyla benzetim; Teorik yada fiziksel gerçek bir sistemin, bilgisayar ortamında modellendikten

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürlüğü

T.C. ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürlüğü UYGULAMA TALİMATI 2013/149 1972 tarihli Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları Hakkında Sözleşme (COLREG, 1972), 31/05/1963 tarihli ve 244 sayılı Milletlerarası Antlaşmaların Yapılması, Yürürlüğü

Detaylı

Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü

Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü Yapı İşlerinde İş Sağlığı ve Güvenliği AMAÇ ve KAPSAM AMAÇ:, Kazaların en sık görüldüğü iş kollarından biri olan İNŞAAT SEKTÖRÜNDE, meydana

Detaylı

DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME TÜZÜĞÜ. Kural 1.

DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME TÜZÜĞÜ. Kural 1. 498 Denizde Can Emniyetini Koruma Kanferansında akdolunan Milletlerarası «Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü» ne katılmamıza ve bu tüzüğün onanmasına dair Kanun (Resmî Gazete ile ilânı : 18. II. 1950 - Sayı

Detaylı

Cengizhan KARPUZ 145148008

Cengizhan KARPUZ 145148008 Cengizhan KARPUZ 145148008 Yaşam Hattı Sistemleri Yüksekte Çalışma ; Merdiven ya da başka bir yükseltici ekipman yardımı dışında yapılamayan işler ; ayrıca yer seviyesinin altında veya üstünde kişinin

Detaylı

GÜRÜLTÜ YÖNETMELİĞİ TASLAĞI

GÜRÜLTÜ YÖNETMELİĞİ TASLAĞI Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: GÜRÜLTÜ YÖNETMELİĞİ TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE 1- (1) Bu Yönetmeliğin amacı, çalışanların gürültüye maruz kalmaları sonucu

Detaylı

TÜRK P ve I Sigorta A.Ş. Balıkçı Gemisi Sorumluluk Sigortası TTK İLE UYUMLU

TÜRK P ve I Sigorta A.Ş. Balıkçı Gemisi Sorumluluk Sigortası TTK İLE UYUMLU TÜRK P ve I Sigorta A.Ş. Balıkçı Gemisi Sorumluluk Sigortası TTK İLE UYUMLU Balıkçı Gemisi Sorumlulukları Konusunda Artık Uzman Bir Sigortacınız Var! Balıkçı gemisi armatörleri, işletenleri ve operatörlerine

Detaylı

DENİZ ULAŞTIRMA VE İŞLETME TEKNİKERİ (GÜVERTE TEKNİKERİ/UZAKYOL GÜVERTE ZABİTİ)

DENİZ ULAŞTIRMA VE İŞLETME TEKNİKERİ (GÜVERTE TEKNİKERİ/UZAKYOL GÜVERTE ZABİTİ) TANIM Uzak yola giden gemilerin yönetimi ile ilgili görevleri yapan kişidir. A- GÖREVLER - Deniz taşıt araçları ile yapılan taşımalarda yükün gemiye alınması ve gemiden boşaltılması işlerini yapar, - Alınan

Detaylı

Seyir Halindeki Gemilerde Daha İyi Tıbbi Hizmet Verilmesi İçin Gerekli Asgari Sağlık ve Güvenlik Koşulları Hakkında Yönetmelik

Seyir Halindeki Gemilerde Daha İyi Tıbbi Hizmet Verilmesi İçin Gerekli Asgari Sağlık ve Güvenlik Koşulları Hakkında Yönetmelik Seyir Halindeki Gemilerde Daha İyi Tıbbi Hizmet Verilmesi İçin Gerekli Asgari Sağlık ve Güvenlik Koşulları Hakkında Yönetmelik R.G.Tarihi: 23.06.2002 R.G.Sayısı: 24794 BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak,

Detaylı

MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI

MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI... 1 TRAFİK İŞARETLERİ BULUNAN KAVŞAKLARDAKİ MADDİ HASARLI TRAFİK KAZALARI... 3 DURUM 1... 3 DURUM 2... 4 DURUM 3... 5 DURUM 4... 5 DURUM 5...

Detaylı

TÜRKİYE CUMHURİYETİ ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu LADY COPPELIA & SEYYALE

TÜRKİYE CUMHURİYETİ ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu LADY COPPELIA & SEYYALE TÜRKİYE CUMHURİYETİ ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu LADY COPPELIA & SEYYALE İsimli Teknelere Ait Botların Çatışmasına İlişkin Deniz Kazası İnceleme Raporu

Detaylı

İZMİR ADNAN MENDERES HAVALİMANI YENİ İÇ HATLAR TERMİNALİ VE ÇOKKATLI OTOPARK PROJESİ. İŞ SAĞLIĞI GÜVENLİĞİ ve ÇEVRE ZİYARETÇİ SAHA GİRİŞ EĞİTİMİ

İZMİR ADNAN MENDERES HAVALİMANI YENİ İÇ HATLAR TERMİNALİ VE ÇOKKATLI OTOPARK PROJESİ. İŞ SAĞLIĞI GÜVENLİĞİ ve ÇEVRE ZİYARETÇİ SAHA GİRİŞ EĞİTİMİ İZMİR ADNAN MENDERES HAVALİMANI YENİ İÇ HATLAR TERMİNALİ VE ÇOKKATLI OTOPARK PROJESİ İŞ SAĞLIĞI GÜVENLİĞİ ve ÇEVRE ZİYARETÇİ SAHA GİRİŞ EĞİTİMİ HOŞGELDİNİZ İŞ KAZALARI Önlenebilir nedenlere bağlı olarak

Detaylı

SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ İÇİN 29 ÖNEMLİ KURAL

SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ İÇİN 29 ÖNEMLİ KURAL SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ İÇİN 29 ÖNEMLİ KURAL 1.Kesinlikle alkollü olarak araç kullanmayınız ve kullandırmamaya çalışınız. 2. Eskimiş lastiklerle yola çıkmayınız. Kışın en az diş kalınlığı 3 mm yazın 2 mm olmalı

Detaylı

1)Aşağıdaki konum-zaman grafiğine göre bu hareketlinin 0-30 saniyeleri arasındaki ortalama hızı nedir?

1)Aşağıdaki konum-zaman grafiğine göre bu hareketlinin 0-30 saniyeleri arasındaki ortalama hızı nedir? 1)Aşağıdaki konum-zaman grafiğine göre bu hareketlinin 0-30 saniyeleri arasındaki ortalama hızı nedir? A) -1/6 B) 1 C) 1/2 D) 1/5 E) 3 2) Durgun halden harekete geçen bir cismin konum-zaman grafiği şekildeki

Detaylı

YÜKSEKTE YAPILAN GEÇİCİ İŞLERDE ALINMASI GEREKEN ÖNLEMLER

YÜKSEKTE YAPILAN GEÇİCİ İŞLERDE ALINMASI GEREKEN ÖNLEMLER YÜKSEKTE YAPILAN GEÇİCİ İŞLERDE ALINMASI GEREKEN ÖNLEMLER 1. Genel hususlar a. Yüksekte yapılan geçici işler uygun bir platformda, güvenlik içinde ve uygun ergonomik koşullarda yapılamıyorsa, güvenli çalışma

Detaylı

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri Sabit Yasin BOSTANCI İSG Uzman Yardımcısı Gaziantep, 2014 Sunum İçeriği

Detaylı

MESLEKİ BİLİMLER BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ

MESLEKİ BİLİMLER BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ MESLEKİ BİLİMLER BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ Dersin Adı Kodu Sınıf / Y.Y. Ders Saati (T+U+L) Kredi AKTS ELEKTRONİK SEYİR MS-311 3 / 1. 2+2+0 3 4 Dersin Dili : TÜRKÇE Dersin Seviyesi : Lisans

Detaylı

BÖLÜM I Genel Esaslar

BÖLÜM I Genel Esaslar 865 KARADA ÇIKABİLECEK YANGINLARLA, DENİZ, LİMAN VEYA KIYIDA ÇIKIP KARAYA ULAŞABİLECEK VE YAYILABİLECEK VEYA KARADA ÇIKIP KIYI, LİMAN VE DENİZE ULAŞABİLECEK YANGINLARA KARŞI ALINABİLECEK ÖNLEME, SÖNDÜRME

Detaylı

Gürültü Yönetmeliği. (Resmi Gazete : 23.12.2003 Salı, Sayı: 25325 (Asıl))

Gürültü Yönetmeliği. (Resmi Gazete : 23.12.2003 Salı, Sayı: 25325 (Asıl)) Gürültü Yönetmeliği (Resmi Gazete : 23.12.2003 Salı, Sayı: 25325 (Asıl)) Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç Madde 1 Bu Yönetmeliğin amacı, işçilerin

Detaylı

ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER...

ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... -KAVġAKLAR- 2 Dönüş yapmak isteyen sürücü yerleşim yerleri içinde kavşağa en az 30 metre kala, yerleşim yerleri dışında ise en az 150 metre kala uygun şeride geçmek zorundadır. Sola ve geriye dönüş yapmak

Detaylı

ÇALIŞANLARIN GÜRÜLTÜ İLE İLGİLİ RİSKLERDEN KORUNMALARINA DAİR YÖNETMELİK. Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi/Sayısı:28.07.2013/28721 www.bilgit.

ÇALIŞANLARIN GÜRÜLTÜ İLE İLGİLİ RİSKLERDEN KORUNMALARINA DAİR YÖNETMELİK. Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi/Sayısı:28.07.2013/28721 www.bilgit. ÇALIŞANLARIN GÜRÜLTÜ İLE İLGİLİ RİSKLERDEN KORUNMALARINA DAİR YÖNETMELİK Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi/Sayısı:28.07.2013/28721 www.bilgit.com BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE

Detaylı

TÜRKÇE APW-896/IP-420 GÜVENLİK ÖNLEMLERİ

TÜRKÇE APW-896/IP-420 GÜVENLİK ÖNLEMLERİ TÜRKÇE APW-896/IP-420 GÜVENLİK ÖNLEMLERİ UYARI : ❶ ❷ ❶ ❷ ❸ ❸ ❶ ❷ ❸ TÜRKÇE i GÜVENLIK ÖNLEMLERI - ii TÜRKÇE iii iv APW-896 daha güvenli şekilde kullanmak için alınması gereken önlemler 1. Elektrik şokunun

Detaylı

Uluslararası Finansal Raporlama Standartlarının İlk Uygulaması

Uluslararası Finansal Raporlama Standartlarının İlk Uygulaması UFRS 1 Standarda (standardın ilgili paragraflarına referans verilmiştir) UFRS 1.20A UFRS 1.25B Uluslararası Finansal Raporlama Standartlarının İlk Uygulaması Kontrol listesinin bu kısmı, bir işletmenin

Detaylı

KURAL 42 YORUMLARI, HAREKET ARAÇLARI

KURAL 42 YORUMLARI, HAREKET ARAÇLARI KURAL 42 YORUMLARI, HAREKET ARAÇLARI KURAL 42 de KULLANILAN TERİMLERİN YORUMLARI Aşağıda belirtildiği gibi kullanılan bir terim, italik olarak yazılmıştır. Kural 42 ye özel olan terimler ise kuralda belirtildiği

Detaylı

İş Kazalarının Önlenmesi konusunda Öneriler

İş Kazalarının Önlenmesi konusunda Öneriler İş Kazalarının Önlenmesi konusunda Öneriler Z.İlhan ÖLÇER ( İnşaat Yüksek Mühendisi) A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı 11 Ocak 2016 Pazartesi İş Güvenliğinin Önceliğiniz Olduğunu Söylemeyin! İş yerindeki güvenliği

Detaylı

SAYI: ASB-2014-01 TARİH: 08/05/2014

SAYI: ASB-2014-01 TARİH: 08/05/2014 1. KONU: Sabiha Gökçen Havalimanında yeni hizmete alınmış olan Apron Ek-2 de (400 lü Park Pozisyonları) ve Apron 1 de uygulanacak operasyonel prosedürler. 2. KAPSAM: Bu Emniyet Bülteni Sabiha Gökçen Havalimanında

Detaylı

İŞ GÜVENLİĞİ VE İNSAN SAĞLIĞI LEVENT SONĞUR Kalite Yönetim Direktörü

İŞ GÜVENLİĞİ VE İNSAN SAĞLIĞI LEVENT SONĞUR Kalite Yönetim Direktörü İŞ GÜVENLİĞİ VE İNSAN SAĞLIĞI LEVENT SONĞUR Kalite Yönetim Direktörü HİÇ HATA YAPMAMIŞ BİR İNSAN, YENİ BİR ŞEY DE DENEMEMİŞTİR. Albert EINSTEIN BAŞLARKEN İş Sağlığının Tanımı Çalışma koşullarını ve üretim

Detaylı

RÖMORK TAKARAK TAŞIT KULLANMA

RÖMORK TAKARAK TAŞIT KULLANMA RÖMORK TAKARAK TAŞIT KULLANMA Karayolları Trafik Yönetmeliği Madde 86 : B, C ve E Sınıfı Sürücü Belgesi sahipleri, araçlarına en çok yüklü ağırlığı 750 kg. a kadar (750 kg. dahil) olan hafif römorklardan

Detaylı

DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA. GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK

DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA. GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK 2015 DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK Sürücü Direksiyon Eğitimi Programı ARAÇ KULLANMA Motoru çalıştırma : Vites kolu ile vitesi boş durumuna alınız.kontak

Detaylı

KİŞİSEL KORUYUCU DONANIMLARIN ÖNEMİVE MOBİLYA SEKTÖRÜNDEKİKULLANIM UYGULAMALARI

KİŞİSEL KORUYUCU DONANIMLARIN ÖNEMİVE MOBİLYA SEKTÖRÜNDEKİKULLANIM UYGULAMALARI KİŞİSEL KORUYUCU DONANIMLARIN ÖNEMİVE MOBİLYA SEKTÖRÜNDEKİKULLANIM UYGULAMALARI ZEKAİ DÜZGÜN - İSG UZMANI (ÇANKAYA İŞ GÜVENLİĞİ) İBRAHİM ERTAN - İSG UZMANI (ERSA ÜRETİM MÜDÜRÜ) FÜSUN ÇELEBİ - İSG UZMANI

Detaylı

BU ÇALIŞMA ÖRNEK OLMASI İÇİN VERİLMİŞTİR. KULLANILAMAZ Yol Risk Analizi Çekisan/Ambarlı-Ġstanbul Atatürk Havalimanı ( TEM )

BU ÇALIŞMA ÖRNEK OLMASI İÇİN VERİLMİŞTİR. KULLANILAMAZ Yol Risk Analizi Çekisan/Ambarlı-Ġstanbul Atatürk Havalimanı ( TEM ) BU ÇALIŞMA ÖRNEK OLMASI İÇİN VERİLMİŞTİR. KULLANILAMAZ Yol Risk Analizi Çekisan/Ambarlı-Ġstanbul Atatürk Havalimanı ( TEM ) Uzaklık ve 0+000 Çekisan 0+500 Ambarlı KavĢağı Bu kavşak PO tesisatına giden

Detaylı

SAĞLIK VE GÜVENLiK İŞARETLERİ

SAĞLIK VE GÜVENLiK İŞARETLERİ SAĞLIK VE GÜVENLiK İŞARETLERİ GÜVENLİK VE SAĞLIK İŞARETLERİ Özel bir amaç, faaliyet veya durumu işaret eden - levha, - renk, - sesli ve/veya ışıklı sinyal, - sözlü iletişim ya da el kol işareti yoluyla

Detaylı

GÜVENLİ SÜRÜŞ. Yahya Kemal KÖSALI Kimya Yüksek Mühendisi İş Güvenliği Uzmanı

GÜVENLİ SÜRÜŞ. Yahya Kemal KÖSALI Kimya Yüksek Mühendisi İş Güvenliği Uzmanı GÜVNLİ ÜRÜŞ Kimya Yüksek Mühendisi İş Güvenliği Uzmanı Bu doküman bilgi amacıyla hazırlanmıştır. İş ağlığı ve Güvenliği Mevzuatı sürekli ve düzenli olarak izlenmeli ve işyerinizi kapsayan konular yetkin

Detaylı

Gizli Kupon u Kullanırken Dikkat Edilecek Koşullar

Gizli Kupon u Kullanırken Dikkat Edilecek Koşullar Gizli Kupon u Kullanırken Dikkat Edilecek Koşullar Gorbon 7 teknemiz biliyorsunuz ki her Su-Sail üyesine açık olmakla beraber tamamen özgürce kullanabilmemiz için tasarlanmış bir proje. Eğitim alan her

Detaylı

ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI TERSANELER VE KIYI YAPILARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HEDEF 2023 İZMİR LİMANLARI

ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI TERSANELER VE KIYI YAPILARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HEDEF 2023 İZMİR LİMANLARI ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI TERSANELER VE KIYI YAPILARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HEDEF 2023 İZMİR LİMANLARI ÜLKEMİZDEKİ KIYI TESİSLERİ Uluslararası sefer yapan gemilere açık 178 kıyı tesisimiz

Detaylı

VERİMLİ DERS ÇALIŞMA YOLLARI DAHA İYİ OLABİLMEK BAŞARMA DUYGUSUNU YAŞAMAK KENDİN OLABİLMEK BASKIYI TAKDİRE ÇEVİREBİLMEK KIYASLANMAYI ENGELLEMEK İÇİN

VERİMLİ DERS ÇALIŞMA YOLLARI DAHA İYİ OLABİLMEK BAŞARMA DUYGUSUNU YAŞAMAK KENDİN OLABİLMEK BASKIYI TAKDİRE ÇEVİREBİLMEK KIYASLANMAYI ENGELLEMEK İÇİN VERİMLİ DERS ÇALIŞMA YOLLARI DAHA İYİ OLABİLMEK BAŞARMA DUYGUSUNU YAŞAMAK KENDİN OLABİLMEK BASKIYI TAKDİRE ÇEVİREBİLMEK KIYASLANMAYI ENGELLEMEK İÇİN Uyarılara kulak verin! Stephen R. Covey, Etkili İnsanların

Detaylı

Amatör Denizci Belgesi Sınavı na girecek dostlarımız, 01. 02. 03. 04. 05. 06. 07. 08. 09. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Amatör Denizci Belgesi Sınavı na girecek dostlarımız, 01. 02. 03. 04. 05. 06. 07. 08. 09. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Amatör Denizci Belgesi Sınavı na girecek dostlarımız, Sınav hazırlıklarınıza yardımcı olmak amacıyla aşağıda ADF soru bankasından örnekler bulacaksınız. Soru bankası devamlı gelişim içindedir. Sınav soruları

Detaylı

www.gorkemerdogan.com

www.gorkemerdogan.com IṠ YERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK M. Görkem Erdoğan Bu sunuya ve konunun pdf dosyasına adresinden erişilebilir. GENEL BİLGİ YÜKÜMLÜLÜKLER ACİL DURUM PLANI SON HÜKÜMLER SORULAR 2 GENEL BİLGİ

Detaylı

Risk Yönetimi ve Değerlendirmesi ALIŞTIRMALAR

Risk Yönetimi ve Değerlendirmesi ALIŞTIRMALAR Risk Yönetimi ve Değerlendirmesi ALIŞTIRMALAR Aşağıdakilerden hangisi iş sağlığı ve güvenliği açısından en uygun tehlike tanımıdır? a) Büyük zarara yol açabilecek durum b) Malın, malzemenin ya da işyeri

Detaylı

TÜRK BOĞAZLARI DENİZ TRAFİK DÜZENİ TÜZÜĞÜ

TÜRK BOĞAZLARI DENİZ TRAFİK DÜZENİ TÜZÜĞÜ 3497 TÜRK BOĞAZLARI DENİZ TRAFİK DÜZENİ TÜZÜĞÜ Bakanlar Kurulu Kararının Tarihi : 8/10/1998 No : 98/11860 Dayandığı Kanunun Tarihi : 14/4/1925 No : 618 Yayımlandığı R.Gazetenin Tarihi : 6/11/1998 No :

Detaylı

ANTARKTİKA TÜRK ARAŞTIRMA İSTASYONU NUN YERİ VE TÜRK KUTUP ARAŞTIRMA GEMİSİ: (Seyir Rotaları, Personel Yapısı, Gemi Kapasitesi)

ANTARKTİKA TÜRK ARAŞTIRMA İSTASYONU NUN YERİ VE TÜRK KUTUP ARAŞTIRMA GEMİSİ: (Seyir Rotaları, Personel Yapısı, Gemi Kapasitesi) ANTARKTİKA TÜRK ARAŞTIRMA İSTASYONU NUN YERİ VE TÜRK KUTUP ARAŞTIRMA GEMİSİ: (Seyir Rotaları, Personel Yapısı, Gemi Kapasitesi) Yük. Müh. Hamdi Sena Nomak* İstanbul Teknik Üniversitesi, Denizcilik Fakültesi

Detaylı

İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI

İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE 1 - (1) Bu Yönetmeliğin amacı, işyerlerinde acil

Detaylı

LK-1900AN LK-1901AN LK-1902AN LK-1903AN LK-1903AN-305 GÜVENLİK ÖNLEMLERİ

LK-1900AN LK-1901AN LK-1902AN LK-1903AN LK-1903AN-305 GÜVENLİK ÖNLEMLERİ TÜRKÇE LK-1900AN LK-1901AN LK-1902AN LK-1903AN LK-1903AN-305 GÜVENLİK ÖNLEMLERİ UYARI : ❶ ❷ ❶ ❷ ❸ ❸ ❶ ❷ ❸ i GÜVENLIK ÖNLEMLERI - ii iii iv LK-1900AN Serisini daha güvenli şekilde kullanmak için alınması

Detaylı

DKN.:53971972-3730- -14/PAPGE Aralık 2014 MESLEKİ BİLİMLER BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ

DKN.:53971972-3730- -14/PAPGE Aralık 2014 MESLEKİ BİLİMLER BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ MESLEKİ BİLİMLER BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ Adı Kodu Sınıf / Y.Y. Ders Saati (T+U+L) Kredi AKTS Denizcilik İngilizcesi MH-311 3 / 1 2+0+0 2 3 Dili : İngilizce Seviyesi Önkoşulu Öğretim Elemanları

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu ALTINKAYA-1

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu ALTINKAYA-1 T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu ALTINKAYA-1 Yolcu Motorunun Galata Köprüsü Ayağına Çarpmasına İlişkin Deniz Kazası İnceleme Raporu İstanbul 26 Nisan

Detaylı

TÜRKİYE DENETİM STANDARTLARI RİSKİN ERKEN SAPTANMASI SİSTEMİ VE KOMİTESİ HAKKINDA DENETÇİ RAPORUNA İLİŞKİN ESASLARA YÖNELİK İLKE KARARI

TÜRKİYE DENETİM STANDARTLARI RİSKİN ERKEN SAPTANMASI SİSTEMİ VE KOMİTESİ HAKKINDA DENETÇİ RAPORUNA İLİŞKİN ESASLARA YÖNELİK İLKE KARARI TÜRKİYE DENETİM STANDARTLARI RİSKİN ERKEN SAPTANMASI SİSTEMİ VE KOMİTESİ HAKKINDA DENETÇİ RAPORUNA İLİŞKİN ESASLARA YÖNELİK İLKE KARARI 18 Mart 2014 SALI Resmî Gazete Sayı : 28945 KURUL KARARI Kamu Gözetimi,

Detaylı

HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ

HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ HIZ SINIRLARI GEÇME KURALLARI TAKİP MESAFESİ HIZ SINIRLARI Şehirlerarası karayollarında 90 km/s, otoyollarda 120 km/ s hızı geçmemek üzere motorlu araçların cins ve

Detaylı

Ders Materyali. Çalışma kağıtları ve ödevler (bir sonraki sayfaya bakınız)

Ders Materyali. Çalışma kağıtları ve ödevler (bir sonraki sayfaya bakınız) Ders Materyali Çalışma kağıtları ve ödevler (bir sonraki sayfaya bakınız) Bu proje Avrupa Konseyi tarafından desteklenip finanse edilmiştir. Bu yayın sadece yazarın görüşlerini yansıtmaktadır ve Komisyon,

Detaylı

DENİZE ELVERİŞLİLİK BELGESİ

DENİZE ELVERİŞLİLİK BELGESİ DENİZE ELVERİŞLİLİK BELGESİ 1- GEMİLER DENETİME TABİDİR: 10/6/1946 tarihli ve 4922 sayılı Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanunun 2 nci, 3 üncü, 4 üncü, 5 inci, 6 ncı ve 11 inci maddeleri ile 10/8/1993

Detaylı

PIST KULLANIMI. Pist uçakların inişleri ve kalkışlarında kullanılan herhangi bir meydanın dikdörtgensel alanıdır.

PIST KULLANIMI. Pist uçakların inişleri ve kalkışlarında kullanılan herhangi bir meydanın dikdörtgensel alanıdır. PIST KULLANIMI 1. Giriş Pist uçakların inişleri ve kalkışlarında kullanılan herhangi bir meydanın dikdörtgensel alanıdır. Pist bir meydanın en kritik yeridir. Pistte oluşacak bir kaza pistin kullanılabilirliğini

Detaylı

DENİZ ULAŞTIRMA İŞLETME MÜHENDİSİ

DENİZ ULAŞTIRMA İŞLETME MÜHENDİSİ TANIM Ticaret gemilerinin verimli bir biçimde işletilmesi ile limanların yönetimi alanında çalışan kişidir. A- GÖREVLER Deniz ulaştırma işletme mühendisi uzak yol vardiya zabiti veya uzak yol vardiya mühendisi

Detaylı

Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir.

Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir. Yaya Geçitleri Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir. Yaya kaldırımında, kavşak veya yolun yaya geçitlerine

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu RAND

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu RAND T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu RAND Kuruyük Gemisinin Karaya Oturmasına İlişkin Deniz Kazası İnceleme Raporu Antalya Adrasan Koyu 17 Aralık 2010 Rapor

Detaylı

BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: Kanserojen ve Mutajen Maddelerle Çalışmalarda Sağlık ve Güvenlik Önlemleri Hakkında Yönetmelik* (*26/12/2003 tarih ve 25328 sayılı Resmi Gazetede yayımlanmıştır)

Detaylı

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı!

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! 9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! Doktor Haklan bey, sabah muayenesine yetişmek üzere hızla hastaneye doğru yürüyordu. Cep telefonu çaldı, arayan hemşire Ayten hanımdı.

Detaylı

http://kariyer.ieu.edu.tr

http://kariyer.ieu.edu.tr ÖZGEÇMİŞİ ANLAMAK Öncelikle özgeçmişin nedir ve ne işe yarar açıklığa kavuşturalım. Özgeçmiş kim olduğunuzu, eğitim ve deneyimlerinizi içeren iyi sunulmuş bir özettir. Özgeçmişin tek amacı bir staja veya

Detaylı

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel Ulaşım; Deniz yolu, hava yolu, demir yolu ve kara yolu ile sağlanmaktadır. Ulaşım türleri arasında en yoğun kullanılan kara yolu ulaşımıdır. Kara yollarında çok sayıda ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı

Detaylı

www.ankaraisguvenligi.com

www.ankaraisguvenligi.com I.BÖLÜM www.ankaraisguvenligi.com TEHLİKE: İşyerinde var olan ya da dışarıdan gelebilecek, çalışanı veya işyerini etkileyebilecek zarar veya hasar verme potansiyeli. (6331 sayılı İSG Kan.) TEHLİKE: Bir

Detaylı

Ceyhan Deniz Terminali nde İşletme Dönemi

Ceyhan Deniz Terminali nde İşletme Dönemi Bakü-Tiflis-Ceyhan Ham Petrol Boru Hattı Projesi Ceyhan Deniz Terminali nde İşletme Dönemi Halkı Bilgilendirme Broşürü Giriş Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) Ham Petrol Boru Hattı Projesi, Hazar Denizi nden dünya

Detaylı

LYS'de kaç net yaparsam nereye girerim?

LYS'de kaç net yaparsam nereye girerim? On5yirmi5.com LYS'de kaç net yaparsam nereye girerim? LYS başvuruları 30 Nisan'da sona eriyor. 2013 verileriyle LYS'de testlerin yaklaşık puan değerleri ve kaç netle nereye yerleşebilirsiniz? Yayın Tarihi

Detaylı

İKİNCİ BÖLÜM İSTANBUL LİMAN BAŞKANLIĞI YEREL DENİZ TRAFİĞİ REHBERİ. Amaç ve Kapsam

İKİNCİ BÖLÜM İSTANBUL LİMAN BAŞKANLIĞI YEREL DENİZ TRAFİĞİ REHBERİ. Amaç ve Kapsam İSTANBUL LİMAN BAŞKANLIĞI YEREL DENİZ TRAFİĞİ REHBERİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç ve Kapsam 1. Amaç Bu Rehberin amacı; İstanbul Liman Başkanlığı İdari sınırları içerisinde seyir emniyetini ve deniz güvenliğini

Detaylı

MARMARA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ROBOT TAKIMI ULUSLARARASI MARMARA ROBOT OLİMPİYATLARI 2016 İSTANBUL UN FETHİ KATEGORİSİ KURALLARI

MARMARA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ROBOT TAKIMI ULUSLARARASI MARMARA ROBOT OLİMPİYATLARI 2016 İSTANBUL UN FETHİ KATEGORİSİ KURALLARI MARMARA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ROBOT TAKIMI ULUSLARARASI MARMARA ROBOT OLİMPİYATLARI 2016 İSTANBUL UN FETHİ KATEGORİSİ KURALLARI 1. Bölge: Boğazı temsil eder. 2. Bölge: Kasımpaşa yı temsil

Detaylı

T.C. BAŞBAKANLIK DENİZCİLİK MÜSTEŞARLIĞI (İSTANBUL BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ) Türkiye de Deniz Trafiğini İzlemeye Yönelik Sistemler

T.C. BAŞBAKANLIK DENİZCİLİK MÜSTEŞARLIĞI (İSTANBUL BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ) Türkiye de Deniz Trafiğini İzlemeye Yönelik Sistemler T.C. BAŞBAKANLIK DENİZCİLİK MÜSTEŞARLIĞI (İSTANBUL BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ) Türkiye de Deniz Trafiğini İzlemeye Yönelik Sistemler 1 Deniz Trafiğini İzlemeye Yönelik Sistemler 1- Gemi Trafik Hizmetleri Sistemleri

Detaylı

Sürücü ve Araç Güvenliği

Sürücü ve Araç Güvenliği STANDARD LME-12:001902 Utr Dzl. B İçindekiler 1 Giriş... 3 2 Gereksinimler... 3 3 Araç Kullanma Yönetimi... 4 3.1 Yüksek Riskli Sürücüleri Yönetme... 4 3.2 Araca bağlı telsiz kapsama araştırmaları... 4

Detaylı

TÜRK P ve I Sigorta A.Ş. Özel Amaçlı Tenezzüh Teknesi Sorumluluk Sigortası TTK İLE UYUMLU

TÜRK P ve I Sigorta A.Ş. Özel Amaçlı Tenezzüh Teknesi Sorumluluk Sigortası TTK İLE UYUMLU TÜRK P ve I Sigorta A.Ş. Özel Amaçlı Tenezzüh Teknesi Sorumluluk Sigortası TTK İLE UYUMLU Tenezzüh Teknesi Sorumluluk Sigortası İşini Ciddiye Alıyoruz Tenezzüh teknesi sahipleri, işletenleri ve operatörlerine

Detaylı

İSTANBUL ÜNİVERSİTESİ DENİZ ULAŞTIRMA İŞLETME MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ STAJ ESASLARI VE UYGULAMA YÖNERGESİ

İSTANBUL ÜNİVERSİTESİ DENİZ ULAŞTIRMA İŞLETME MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ STAJ ESASLARI VE UYGULAMA YÖNERGESİ İSTANBUL ÜNİVERSİTESİ DENİZ ULAŞTIRMA İŞLETME MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ STAJ ESASLARI VE UYGULAMA YÖNERGESİ 1. GENEL KISIMLAR Madde 1. İstanbul Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Staj Yönergesi eki olan bu Deniz

Detaylı

DENİZ TİCARETİ İSTATİSTİKLERİNİ DÜZENLEME YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM. Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar

DENİZ TİCARETİ İSTATİSTİKLERİNİ DÜZENLEME YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM. Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar 1 Mart 2013 CUMA Resmî Gazete Sayı : 28574 YÖNETMELİK Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığından: DENİZ TİCARETİ İSTATİSTİKLERİNİ DÜZENLEME YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç Amaç, Kapsam, Dayanak,

Detaylı

Koçluk, danışanın problemlerini çözüme ulaştırmak ve yolunu aydınlatmaktır.

Koçluk, danışanın problemlerini çözüme ulaştırmak ve yolunu aydınlatmaktır. BEN BĐR YAŞAM KOÇUYUM 7.SEANS Koçluk ve danışmanlık Bazen öyle zamanlar olur ki danışanlarınızın koçluk hizmetinin sınırları içinde olmayan problemlerine yardım etme durumunda kalırsınız. Böyle zamanlarda

Detaylı

İnşaat alanlarında riski azaltmanın beş yolu

İnşaat alanlarında riski azaltmanın beş yolu İnşaat alanlarında riski azaltmanın beş yolu Küçük inşaat alanları için Küçük çaplı işletmeler için İşçiler için İnşaat, yüksek risk taşıyan bir endüstridir. Aşağıda sizin güvende ve sağlıklı olmanıza

Detaylı

YEDEKLİ SEYİR İŞLEMLERİNDE TAKİP EDİLECEK ESASLARA İLİŞKİN UYGULAMA TALİMATI

YEDEKLİ SEYİR İŞLEMLERİNDE TAKİP EDİLECEK ESASLARA İLİŞKİN UYGULAMA TALİMATI YEDEKLİ SEYİR İŞLEMLERİNDE TAKİP EDİLECEK ESASLARA İLİŞKİN UYGULAMA TALİMATI Amaç Madde 1 - Ülkemizin karasularında yedekli seyir (çeki) yapılması esnasında denizde can, mal ve çevre emniyetine tehdit

Detaylı

TASLAK CNS SİSTEMLERİ MÂNİA KRİTERLERİ YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar

TASLAK CNS SİSTEMLERİ MÂNİA KRİTERLERİ YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar TASLAK CNS SİSTEMLERİ MÂNİA KRİTERLERİ YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar Amaç MADDE 1- (1) Bu Yönetmeliğin amacı, sivil CNS sistemlerinin mânia kriterlerine

Detaylı