Cer Aracı Teknolojisi Lokomotif Değerlendirmeleri 6 8 Temmuz 2015

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Cer Aracı Teknolojisi Lokomotif Değerlendirmeleri 6 8 Temmuz 2015"

Ceren Niazi
7 yıl önce
İzleme sayısı:

1 Cer Aracı Teknolojisi Lokomotif Değerlendirmeleri 6 8 Temmuz 2015

2 Gündem Hız grafiğine karşı çekiş gücü; elektrik ve dizel lokomotifler Lokomotif ağırlık ve dingil yükü; hat güçleri, boji tasarımı, birleşme Lokomotif boyutları, mekanik güç, çarpışma, gürültü Insan-makine arayüzü, sürücü masası, trene ara yüzler Katener, lokomotif sevk sistemi, hibrit lokomotifler, kontrol ve iletişim için arayüzler Güvenlik ekipmanı, frenler, ATP, ETCS Güvenlik ve homologasyon UNIFE sunumu: 2008/57/AT sayılı Karşılıklı İşletilebilirlik Direktifini müteakip Yetkilendirme Süreci

3 Emniyet ve homologasyon

4 Avrupa Demiryollarının Karmaşıklığı Sekiz farklı pantograf türü Sadece dördü bir lokomotifin üstüne sığar! Dört farklı tren radyo sistemi Yine de, GSM-R iyi bir standardizasyon örneğidir Beş farklı yükleme gabarisi (İNGİLTERE dahil) Eski (ulusal bazda yapılmış) lokomotifler: genellikle sınır ötesi faaliyet göstermez Sınır-ötesi lokomotifler: Fransa & İtalya nın en az yükleme gabarilerine uymalıdır İNGİLTERE lokomotifler: en az yükleme gabarisiyle çok özel tasarımlar gerektirir 4

5 5 This project is co-financed by the European Ulusal gereklilikler Fren balataları D A Ön renkler D A B NL D B F

6 6 This project is co-financed by the European Ulusal gereklilikler Fren Balataları

7 Otomatik Tren Koruma (OTK) sistemleri Her ülkenin 1 ila 3 arasında eski ATP si vardır! ERTMS yeni sistem olarak eklenmiştir ATB-EG, ATB-NG AWS, TPWS Ebicab 700 Ebicab 900 ETCS TBL, RPS TVM, KVB, RPS ASFA, LZB, Ebicab 900 Ebicab 700 Signum, ZUB 121/262 ZUB 123 Indusi (PZB), LZB SHP EVM Ebicab 700 LZB BACC, RSDD 25 ATP sisteminden fazla! Indusi, LZB ERTMS = Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi Planlanan ETCS koridorları 7

8 Örnek: Koridor A çok pahalı! Koridor A Koridor A: NL-D-A-CH-I ATP sistemleri loko fiyatını % arasında arttırır NL D CH / A Operasyon türü aşağıdakilere bağlıdır - Lokoların fiyatı - Günlük trenler - Operasyonlar konsepti ATP sistemleri maliyetleri (%) I (ERTMS) 8

9 Yetersiz & olumsuz yönetim örnekleri Yeniden güç üretimi için frenleme enerjisinin yetersiz kullanımı İsviçre de 240 kn 20 yıldan fazla kullanılmaktadır! şimdi Avusturya, İsveç, Norveç te de kullanılıyor UIC (ve EBA ek düzenlemesi B007) daha da düşük değer belirlemektedir, maks ~130 kn (mak. atr uyum katsayısı 0.15). Yeniden güç üretiminde % 50 azaltıma yol açabilir! Demiryollarının rekabet gücünü azaltır! Problem: Bu tür düzenlemeler/yorumlamalar en iyi demiryolu uygulaması! 9

10 Manş Tüneli üzerinden yeni lokolar operasyonu Örnek: TSI ve Ulusal Kuralların çatışması Durum Manş Tüneli TEN in bir parçasıdır Emniyet Kuralları (örn. yangın) şu ana kadar Manş Tüneli Hükümetlerarası Komisyonu (IGC) tarafından tanımlanmıştır. Çatışma Manş Tüneli Emniyet Kuralları (IGC) TSI SRT* i hesaba katmamaktadır! Tehdit IGC emniyet kuralları Fransa ve İngiltere arasında TEN üzerinde Manş Tünelinde AB-Lokomotifinin çalışmasını yasaklamaktadır! TEN = Trans-Avrupa Ağı Koridorları *) TSI SRT = Demiryolu Tünellerinde emniyetle ilgili karşılıklı işletilebilirlik için Teknik Şartname 10

11 Özet Hepsi için bir Avrupa lokomotifi aşağıdaki nedenlerden ötürü uygulanabilir değildir Bütün gerekli ulusal sistemler sebebiyle yüksek cihaz maliyetleri Yetkilendirme sürecinin karmaşıklığı (Avrupa Emniyet Makamı yoktur!) Sanayinin Çözümü: Araç Platformlarının geliştirilmesi Ulusal Stadartların karmaşıklığı çok sayıda araç çeşidine neden olmaktadır*! Sanayi ve Ajanslar için dar boğaz benzerdir. Bu da aşağıdakilere yol açmakta Sınırsız maliyetler Yetkilendirmede büyük gecikmeler 11

12 ERTMS Özeti: Gelecekte açık avantajlara sahip yine de, uygulama zor ve maliyetli Avantajlar Avrupa için tek bir ERTMS sistemine geçiş nihai hedef! ERTMS = sınırlarda dinamik geçişler için çözüm ERTMS uygulamasına dair sorunlar Günümüz uygulamalarının özel (ulusal) gerekliliklerden kaynaklanan çok sayıda farklı versiyonları mevcuttur. Problem: herbir ERTMS ağ kesimi için testler yüksek maliyetler & uzun gecikmeler! Bir standart enflasyondan kaçınmamız gerekir! Öneri: 3. Anahatta bağlı kalın *! Ayrıca, aşağıdaki sebeple karmaşıklığın artması Yeni ulusal sistemler 12

13 Neyi daha iyi yapabiliriz? Çapraz Kabul Hedef: bütün Üye Ülkeler tarafından mümkün olan en geniş ölçüde uygulanmalıdır Öneri: Referans Belgesi Veritabanı oluşturmak için ERA yı destekleyin Ulusal Standartların etkisini azaltın Öneri: Ulusal & özel standartlar yerine TSI yı uygulayın Standartların aynı şekilde yorumlanmasını sağlayın Öneri: Ulusal Emniyet Makamlarının Risk Değerlendirmesi Ortak Emniyet Yöntemini aynı şekilde anlamaları. Öneri: Tüzükler en iyi demiryolları uygulamasını içermelidir (örn. Yeniden güç üretimi) ve en küçük ortak paydada buluşulmamalıdır and not to go for the smallest common denominator İlgili olmayan engellerden kaçının Hedef: Pragmatik çözümleri destekleyin, örn. Standartların yorumlanması ve değiştirilmesi 13

14 Avrupa da (Homologasyon) yetkilendirmesi çok zordur Avrupa yetkilendirme ajansı YOKTUR Bir aracı hizmete koymak için yetkilendirme nedir? Ulusal Emniyet Makamı (UEM) tarafından verilir Lokomotifin aşağıdakilerle uyum sağladığını belgeleyen sertifikaya bağlıdır : TSIler (Bir Onaylanmış Kurum tarafından kontrol edilir) Ulusal Teknik Kuralları (Bir Atanmış Kurum tarafından kontrol edilir) Ortak Emniyet Yöntemleri tüzüğüne göre Risk Değerlendirmesi (bir değerlendirme kurumu tarafından kontrol edilir) 14

15 Homologasyonun geliştirilmesi Geçmiş: Demiryolu operasyonunun sadece küçük bir kısmı sınır ötesi yapılmaktadır Her ülkede ulusal standartlar. Homologasyon Devlet Demiryolu tarafından yapılır. Günümüzde: Serbestleşme ve sınır ötesi trafiğin artması. Ulusal standartlar VE Avrupa gereklilikleri / standartları. Çok sayıda Homologasyon süreçleri Gelecek: Birleştirilmiş Avrupa Demiryolu sistemi Sadece Avrupa gereklilikleri ve standartları (TSI). Bir homologasyon süreci 15 LOC/EPS - Ralf

16 Geçmiş: Yukarı doğru! Bugün: Yukarıdan aşağıya! This project is co-financed by the European Homologasyonun geliştirilmesi ikili Anlaşmalar Karşılıklı İşletilebilirlik (TSI) için yasal uluslararası özellikler (TSI) Uluslararası kurallar & tavsiyeler (UIC) Avrupa Kuralları (EN) Ulusal kurallar Ulusal kurallar 16

17 Homologasyon: Zorluk Ülke n-1 Ülke n n+1 n+2 Devlet & Devlet Demiryolu Ajanslar Altyapı İşletmecisi Onaylanmış Kurum AB: Direktifler, Tavsiyeler, Standartlar (EN), Kanunlar, Avrupa 17

) Tedarikçi tesislerinde ürün fonksiyonu testi Şartnameyi teyit için yükleme testi Uygulanabilir standartlara göre (örn.

18 Ürünün Test edilmesi FAI İlk Madde Denetimleri Tip Testleri İlk Aracın Test edilmesi Şartname kontrolüne karşı ürün Ürün kalite kontrolü Tasarım kontrolü (Seri üretim için gelişmeye ihtiyaç var mı?) Tedarikçi tesislerinde ürün fonksiyonu testi Şartnameyi teyit için yükleme testi Uygulanabilir standartlara göre (örn. IEC) 18 Araçta bütün fonksiyonların statik ilk araç testi Araçta yazılım testi Müşteri hattında veya uzman test merkezinde dinamik optimizasyon (Wildenrath DE, Velim CZ, Pueblo USA, vs) Dağıtımlarında tedarikçi optimizasyonu

19 Ürünün Test edilmesi Lokomotif Özellikleri Testleri Seri Test edilmesi Hat üzerindeki statik ve dinamik araç fonksiyon testleri Yerel yasalar ve standartlara göre homologasyon testleri Sözleşmede belirlenen müşteri gerekli testler 19 Yüksek voltaj dahil seri araç statik test edilmesi Seri dinamik test sürüşü Aynı aileden ilk onaylanmış araca uygunluk beyanı

20 Teslimat sırasında araç konfigürasyonu Araç Konfigürasyonu belgelendirmesi herbir lokomotif ile sağlanır ve bütün ilgili testleri ve denetim şekillerini içerir. Ayrıca uygunluk beyanlarını ve seri numaralarıyla kurulmuş ana ekipman listelerini kapsar. 20

21 Her lokomotif sertifikasının iki kısmı vardır: Biri AB için (TSIlar) ve dahil olan her Üye Devlet için bir ekstra Onaylanmış Kurum TSI lar hakkında doğrulama Uygunluk Sertifikası Bütün AT de geçerli Üye Devlet Uygunluk Sertifikası Ulusal Teknik Kurallar hakkında doğrulama Üye Devlette geçerli Aracı işletmeye koyma yetkilendirmesi 21

22 Her lokomotif sertifikasının iki kısmı vardır: Biri AB için (TSIlar) ve dahil olan her Üye Devlet için bir ekstra Ulusal gereklilikler aşağıdakilerle ilgilidir Özel durumlar (çoğunlukla altyapıyla ilintili) ve açık noktalar Bakanlık ya da Ulusal Emniyet Makamı tarafından idare edilir Atanmış bir Kurum ve uygulanabilir olduğunda, belli sertifikalı test kurumları tarafından kontrol edilir. 22

Benzer belgeler

Cer Aracı Teknolojisi Lokomotif Değerlendirmeleri 6-8 Haziran 2015

Cer Aracı Teknolojisi Lokomotif Değerlendirmeleri 6-8 Haziran 2015 2008/57/AK sayılı Karşılıklı İşletilebilirlik hakkındaki Direktifi Müteakip Yetkilendirme Süreci Kıdemli Emniyet ve Karşılıklı İşletilebilirlik