YASA EĞİTİM BÜLTENİ 2010

Transkript

1 Aralık 2010 şirketimizin resmi dökümanıdır. Ancak İçeriğinde yer alan yazılar bilgi ve deneyimi paylaşma amacıyla hazırlanmış olup direktif veya talimat niteliği taşımaz. Bülten içeriği, SQEMS, uluslararası kurallar, şirket direktifleri aksine yorumlanmamalıdır. Eğitim Bülteninin her sayısının basılarak, mürettebat ve zabitan salonlarında birer klasörde muhafaza edilerek, tüm personelin okuması sağlanmalıdır. Bültende Safety Meeting gündemi (Emniyet Komitesi Toplantı Gündemi) başlığı ile yayınlanan konuların, aylık olarak yapılmakta olan Emniyet Komitesi Toplantı gündemine alınması önemle tavsiye olunur. Bülten, YASA Denizcilik ve YASA Tankercilik filo personeline, izindeki personelimize e-posta yoluyla ulaştırılmaktadır. Değerli deneyimlerinizi denizcilerle paylaşmak için adresine yazabilirsiniz. Safety at Sea international November 2010 Vol:44 No:501 TANKER EMNİYETİ TANK TEMİZLEME SORUNU Kargo tank temizliği esnasında bir kara personelinin ölümü, müteahhidin sorumluluğuna, ortam gaz ölçümüne ve koruyucu donanım (PPE Personal Protective Equipment) kullanımına dikkat çekmektedir. Konstantin Tsolakis, raporunda; 19 Şubat 2010 akşamında, taşeron çalışan bir Alman kara personeli, 18 metre yükseklikten, İngiliz bayraklı petrol/kimyasal tanker olan Bro Arthur un 2 numaralı tankının içine düşerek ölümcül yaralandı. Gemi, kalan yükünü boşaltmak üzere Hamburg a ulaşmadan önce, stearin (bir çeşit ham palm yağı türevi) kargosunun bir kısmını Rotterdam da boşaltmıştı. Kazazede, kargo boşaltımını maksimuma çıkartmak için kargo pompası emiş kuyusundaki stearin kalıntılarını, lastik çek-çek ile temizlemek üzere görevlendirilmiş üç kişilik ekipten biriydi. İngiltere Deniz Kazalarını Araştırma Şubesi nin (MAIB) kaza veri tabanına göre, 2005 yılından beri, 500 gross tonluk İngiliz-bayraklı gemilerde 16 ciddi yaralanma vakası yaşanmıştır ve bunların birçoğu, kazazedenin, bir düşme durdurucu veya emniyet kemeri takmadığı durumlarda, sabit merdivenlerden - tanklara sabitlenmişler de dahil - düşmesi sonucunda gerçekleşmiştir. 28 Ocak 2009 tarihindeki Bro Arthur kazasından yaklaşık bir sene önce, Ville de Mars adlı başka bir İngilterekayıtlı geminin birinci zabiti, denetleme amaçlı olarak bir balast tankına girdi. Personelin 8 metreden düşüp öldüğü dikey merdiven ve boyuna kiriş, korunmasız ve oldukça kaygandı. MAIB, gemi prosedürlerinde, emniyet kemeri veya düşme durdurucu ihtiyacını belirlemede, yetersiz risk değerlendirmeleri de dahil, birçok eksiklik olduğunu belirtti. Otopsi toksikolojik rapor, kazanın meydana geldiği esnada, ciddi bozukluklara yol açan çeşitli reçeteli ve illegal ilaçların etkisi altında olması nedeni ile kazazedenin, tankın dikey merdiveninden düştüğünü gösterdi. Bu kanıt, kargo kiri bulaşmış eldivenlerin, kaygan yüzeyde dengesini kaybetmesine neden olduğunu ortaya

2 koydu. Ville de Mars hadisesinde olduğu gibi, kazazede, emniyet kemeri ya da düşme durdurucu ile donatılmamıştı. 19 Ağustos günü, MAIB, kaza raporunu yayınladı. Bro Arthur un emniyet yönetiminin, organizasyon ve ekipman alanında birçok eksiği olduğu kararına vardı. Risk değerlendirmeleri gelişigüzeldi, rutin gaz ölçümleri hatalı sonuçlar veriyordu, taşeron denetlemeleri yetersizdi ve güvenliği ihlal eden durumlarda, sorunlarla yüzleşmede isteksizlerdi; zorunlu emniyet talimleri ve kazazede kurtarma ekipmanları uygunsuzdu. Bu rapor, İngiltere Deniz Kazaları Araştırma Birimi MCA ve Uluslararası Deniz Ticaret Odası için bir dizi emniyet tavsiyesi içerir ve denizcilik sanayisi için bir sirküler niteliğindedir. Bütün bunların amacı; gemide çalıştırılan kara müteahhit ve taşeronlarının sorumluluk ve emniyetlerini geliştirmek, personelin, kargo tanklarından kurtarılması için kullanılabilecek uygun taşınabilir kurtarma ekipmanlarının provizyon gereksinimlerini belirlemek ve bu gibi ekipmanların kullanımı konusunda mürettebatın yetiştirilmesini sağlamaktır. Bu rapor uyarınca, Bro Arthur mürettebat üyeleri, alkol kokan iki silicinin sıra dışı davranışlarından şüphelenmişlerdi. Ancak bu ikilinin temizleme görevlerinin uygunluğunda bir problemle karşılaşılmadı ve potansiyel sorunların da üzerinde durulacak gibi görünmüyordu. Bu rapor, mürettebat üyeleri ya da müteahhitlerin fiziksel ve mesleki becerilerine dair şüphelerin olduğunu, bu sorunla yüzleşilmesi gerektiğini ve gerektiği takdirde, görevin sonlandırılmasını belirtmiştir. Bir personelin sağlık durumu ve emniyeti, göstermek zorunda olduğu makul ihtimamla doğru orantılıdır fakat bir emniyet yönetim sisteminin (SMS), sorumlu müteahhit ve taşeronlar ile bağlantılı personel sorumluluklarını netleştirmek zorunda olduğu rapora eklendi. Müteahhitlerin Yönetimi Bu araştırma aynı zamanda, müteahhit ve taşeronların yönetiminin, geminin SMS ında bulunmadığını ve tanker mürettebatına atfedilen iki ana emniyet yayını olan Uluslararası Deniz Ticaret Odası nın (ICS) Tanker Emniyet Kılavuzu nda (Kimyasallar) (TSGC) ve İngiltere nin Emniyetli Çalışma Uygulamaları Kodu nda da (COSWP) yer almadığını ortaya çıkardı. Silici ekibi, MAIB tarafından tanımlandı - görev için fazla gelişigüzel, plansız ve kötü hazırlanmıştı ve yeterli koruyucu donanım (PPE - Personal Protective Equipment) ve iletişim ekipmanı yoktu - ancak ticari baskılar nedeni ile bunlara izin verildi. Kritik bir biçimde, soruşturmada, mürettebat tarafından yapılan temizlik için bir risk değerlendirmesi olsa bile, bunun, emniyet kemeri veya düşme durdurucu kullanımı yerine kargonun oldukça cilalı yapısına ve geniş alanlarda kullanımlarına ilişkin geminin emniyet yönetim sistemindeki talimata karşın kabul edilemeyeceği kararına varıldı. MAIB uyarınca, optimal (en uygun) kargo operasyonlarında, mürettebat üyelerine tavsiyede bulunmakla yükümlü süper kargo, kara personellerinden ikisine, temizleme görevi ile ilgili kısa bir brifing verdi. Emniyet brifingi verilmedi. Ölümcül düşüşlerden kaçınmak için, MAIB, en uygun kontrol tedbirlerini saptamada kullanılması gereken risk değerlendirmelerinin, mürettebatlara kılavuzluk etmesi önerisinde bulunuyor. Kargo tanklarına giriş ve çıkışlar da dahil yükseklerde çalışırken, emniyet kemerlerinin ya da düşme durdurucuların kullanımı dikkate alınmalıdır. Bro Arthur gemisindeki kargo temizliğine dair risk değerlendirmeleri, MAIB tarafından, gelişigüzel olarak tanımlandı. Kargonun, aşırı derecede kaygan olduğu ve yerleştirilmek üzere tanka giriş ve çıkışlarındaki risk yeterince hesaba katılmadı ve PPE kullanım seçeneği gözden kaçırıldı. Soruşturma; iki ayda bir zorunlu olarak yapılan tehlikeli bölgeden kazazede-kurtarma tatbikatının, kayda değer bir süreç zarfında gerçekleştirilmediğini ve mürettebatın, kurtarma tekniği eğitiminin eksik olduğunu ileri sürdü. Kazanın akabinde, ağırlık ve taşınma zorluklarından dolayı geminin kurtarma ekipmanlarını kullanmayı reddeden yerel acil durum hizmetleri tarafından kazazede tanktan çıkarıldı. Buna karşılık olarak, MAIB, piyasada mevcut portatif acil müdahale tripodlarının kullanılmasını tavsiye etmektedir.

3 Aynı zamanda bu rapor; mürettebatın ortamdan numune almak için uygun ekipman ile teçhizatlandırılması gerektiğini ve kullanımı konusunda tam olarak yetiştirilmesi ve sonuçlarının da yorumlanması gerektiğini kaydetti. Soruşturmada; Bro Arthur kargo tankı ortamının oksijen seviyelerinin doğru olarak test edilmesine rağmen, diğer gazları test etmek üzere mürettebat tarafından kullanılan ekipmanın, tankın sadece yarısına ulaştığı kanısına varıldı. Sonuç olarak, kusurlu ortam test sonuçlarına dayanarak giriş izni verildi. Ekipmanın, tankın dibine ulaşması önerildi. Bro Arthur soruşturmasının akabinde, MAIB, MCA e, uygun portatif kazazede kurtarma ekipmanının ve bunun nasıl kullanılacağı konusundaki eğitime ek olarak, müteahhit ve alt müteahhit (taşeron) yönetimi ek kılavuzunun da, mürettebata sağlanmasını önerdi. Bunun gerçekleştirilmesi gerektiği, kaptan, diğer zabitler ve mürettebat üyelerinin sağlık ve emniyet yükümlülükleri vurgulanarak ifade edildi. Bu arada MAIB, TSCG ve Petrol Tankerleri ve Terminalleri İçin Uluslararası Emniyet Rehberi nin sonraki değerlendirmelerinde yer alan (ISGOTT) müteahhit ve alt müteahhit yönetimi ile ilgili, ICS e de aynı öneride bulundu. 28 Eylül de, UDTO nın Deniz Başkanı John Murray, SASI a yaptığı açıklamada Önerilerin zamanlaması doğruydu çünkü kısa bir süre önce, TSCG nin değerlendirmesine başladık. dedi. Neredeyse iki hafta önce bir toplantı yaptık. Müteahhitler ve acil durumlara karşılık vermek için tanklara elverişli ulaşım konularını en uygun şekilde ele almayı, bu çalışma grubu göz önünde bulunduracak. Bu revizyon, 2011 sonuna doğru tamamlanmalıdır. açıklamasında bulundu. ISGOTT revizyonu (OCIMF ve Uluslararası Limanlar Birliği (IAPH) ile birlikte üretilen) tarihinin halen belirlenmediğini fakat bu önerilerin, daha sonraki revizyona yansıtılacağını belirtti. Bu esnada, ICS üyeleri arasında bu öneriler yayılmaktadır. Sorunların kaynağı; Emniyet talimlerinin düzenli olarak yapılmaması, Müteahhitlerin, etkin olarak yönetilmemesi, Risk değerlendirmelerinin tam anlamıyla gerçekleştirilmemesi, Emniyetin, ticari baskılar nedeni ile riske girmesi, Kargonun, operasyonların emniyetine olan etkisinin dikkate alınmaması, Kurtarma ekipmanlarının, görev için uygunsuzluğu, Operasyonlardaki koruyucu donanım (PPE - Personal Protective Equipment) kullanımının yetersizliği konuda bahsedilen bir düşme durdurucunun dikkate alınmaması gibi. Çeviren: İrem AKÇADAĞ

4 Kapalı Mahale Girişteki Tehlikeler ve Giriş Prosedürleri 1. Kapalı Mahal Tanımı Giriş ve çıkış için sınırlı açıklıklar Uygun olmayan doğal havalandırma İşçilerin sürekli kalması için dizayn edilmemiş yerler kapalı mahal olarak tanımlanmıştır. Kapalı bölümler; kargo tankları, D.B. tankları, akaryakıt tankları, balast tankları, pompa daireleri, koferdamlar, boş alanlar, boru tünelleri, bariyerler arasındaki bölümler, makine krank keysi ve pis su tanklarını içerir, ancak bunlarla sınırlı değildir. Kapalı bir bölümün yukarıdaki tanımı içinde pompa daireleri de gelmektedir, onların kendi özel ekipmanları, karakteristikleri ve özel tedbirler ve prosedürler gerektiren riskleri vardır. 2. Kapalı Mahaldeki Tehlikeler Patlayıcı Gazlar Toksik Gazlar Oksijen Eksikliği 2.1. Patlayıcı Gazlar Kapalı mahallerde yük buharlarından kaynaklanan Propane, Butane, Pentane gibi gazlar bulunabilir. Bu gazlar havadan ağır gazlardır. (Vapour density>1) LFL: HİDROKARBONUN ATMOSFERDEKİ PARLAYABİLECEK EN ALT SINIRI UFL: HİDROKARBONUN ATMOSFERDEKİ PARLAYABİLECEK EN ÜST SINIRI Emniyet payı da dikkate alınarak parlayıcı kabul edilen aralık % 1 ve % 10 arası olarak kabul edilmiştir. Bu aralıkta HC gazının ve % 11 üzerinde oksijenin bulunduğu gaz karışımı patlayıcıdır. Gemilerimizdeki multigas dedektörler % LEL değerini ölçmektedirler. % LEL: Ortamdaki HC değerinin alt parlama noktası altında kalan değerin yüzdelik olarak gösterilmesidir. Ör: Cihazdan okunan değer % LEL 50 ise ve cihaz propanın alt parlama noktasına göre kalibre edilmişse (%2.2) bu ortamda hacim olarak % 1.1 propan gazı olduğunu gösterir. Kapalı mahale girişte ve sıcak çalışmada istenilen limit değer % LEL 1 dir.

5 Flammibility Diagram Yandaki diagramda gas free edilecek bir tankta yapılan ölçümde (F noktası) HC seviyesinin %12, oksijen seviyesinin ise %3 olduğu görülmektedir. Havayla seyreltme işlemi yapıldığı takdirde gaz karışımı tehlikeli bölgeye girecektir. Burada uygulanması gereken yöntem önce inert gazla tanktaki HC oranının % 2 değerinin altına kadar seyreltilmesi, ardından hava ile seyreltme işleminin yapılmasıdır. İlk yapılan ölçümde Tankscope cihazımız kullanılırken, HC seviyesi düşürüldükten sonra yapılan ölçümler multigas dedector ile yapılmalıdır. Not: Deniz suyu yıkaması öncesinde tank mutlaka havalandırılarak gas free edilmelidir. Yukarıdaki işlem gerçekleştirildikten sonra yıkama işlemine başlanılmalıdır. Yüksek HC değerine sahip tanklarda kesinlikle suyla yıkama yapılmaz. (Isgott Bölüm ) 2.2. Zehirli Gazlar H2S Inert Gaz Kaynaklı Toksik Gazlar Mercaptan Benzene PPM Bu tabir milyonda bir parçanın ifade şeklidir. Sıvılar ve gazlar için kullanılır. Sıvılarda kullanılırsa ağırlığın tarifi gazlarda kullanılırsa hacmin tarifi olarak kullanılır. Bir futbol sahası boyunda ve 60 fit yüksekliğindeki bir oda içindeki bir kap vinyl chloride buharının eşit miktardaki havayla karışması sonunda meydana gelen karışım bize 1 ppm yoğunluğu verir. Burnunuza hiçbir zaman güvenmeyiniz. Birçok toksik gazın maruz kalma üst sınırı burun ile algılanma değerinden düşüktür. Dolayısıyla kokuyla fark edilen kimyasal çoktan sizi zehirlemeye başlamıştır. Ayrıca H2S gibi gazlar belli bir zamandan sonra koku alma duyunuzu köreltir ve koku alamamaya başlarsınız. Zehirlilik Sınırları Bu bilgiler yüklerin MSDS formlarında bulunkatadır. Kapalı mahale girişlerde ve çalışma esnasında bu değerler dikkate alınarak ölçümler yapılmalıdır. TLV-TWA: Günde 8 saat haftada 40 saat ortalama maruz kalınabiliecek maksimum toksik gaz konsantrayonu TLV-STEL: 15 dakikalık kısa bir çalışma süresi için maruz kalınabilecek maksimum gaz konsantrasyonu TLV-CEILING: Çalışmanın her hangi bir anında maruz kalınabilecek maksimum tavan gaz konsatrasyonu

6 H 2 S Hampetrol içerisinde bulunan ve çürük yumurta kokusuna sahip bir gazdır. Hampetrol çıkarıldıktan sonra sahil tanklarında stabilize edilerek bu gazdan arındırılmaya çalışılır. Ancak bazı durumlarda bu süre yetersiz gelebilir ya da bazı hampetrol türevleri stabilize olmaz ve içerisinde yüksek konsantrasyonlarda H2S bulunabilir. Ayrıca naphtha, fuel oil, bunker fuel, bitumens ve gas oilin de H2S bulundurduğu unutulmamalıdır. MSDS formundaki sıvı halde belirtilen H2S konsantrasyonu 70 ppm iken gaz çıkışındaki ppm değeri 7000 ppm değerine kadar ulaşabilir. Bu yüzden ölçüm yapılırken bu durum göz önüne alınmalıdır. Havadan ağır(vd: 1.189), renksiz bir gazdır ve çok düşük konsantrasyonlarda kokusu alınabilir. Ancak bir süre solunduktan sonra koku alma duyusunu köreltir. TLV-TWA 5 ppm dir ppm arası zararlı ppm arası birkaç solumadan sonra ölümcül 700 ppm üzeri derhal ölümcül H 2 S in Fizyolojik Etkileri

7 H 2 S Nerelerden Karşımıza Çıkabilir? Yük Buharındaki H2S konsantrasyonu çok değişkendir ve aşağıdaki faktörlere bağlıdır: Sıvı H2S miktarı Sirküle olan havanın miktarı Hava ve sıvının sıcaklığı Tanktaki sıvı seviyesi Sallanma miktarı Kargo Operasyonlarında H 2 S Kargo operasyonlarında yer alan personel kişisel H2S gazı izleme teçhizatı (multigas dedector) kullanmaladır. Bu cihazlar 5 ppm değerine ayarlanmalıdır. Kişisel Koruyucu Ekipman (PPE) Gaz konsantrasyonunun TLV-TWA yı (havada hacimce 5 ppm) değerini aşması beklendiğinde, solunumla ilgili koruyucu ekipmanın kullanımı için prosedürler tayin edilmelidir. Tehlikeli alanlarda çalışan personele Acil Kaçış Solunum Aparatı (EEBD) sağlamaya önem verilmelidir. Bunlar küçük ve taşınabilir olduklarından gaz tespit edildiğinde çabucak giyilebilir olmalıdır. TLV-TWA yı aşan H2S buharlarına maruz kalınabileceği riskinin olduğu durumlarda personelin SCBA cihazlarını giymesi istenmelidir. Şirketler ve terminaller, çok yüksek seviyelerde H2S içeren kargoların elleçlenmesi sırasında kullanılması için ek prosedürler geliştirmelidir. (Buhar bölümlerindeki 100 ppm'den fazla değerler, çok yüksek seviyeler olarak düşünülebilir.) Kapalı Mahale Girişte H 2 S Ölçümü Katalilitik H2S sensörlerinin HC gazına aşırı hassas olduğu durumlarda ölçümü sağlıklı gerçekleştirememe ihtimalinden dolayı H2S muhteviyatı olan bir tanka girmeden önce mutlaka tüp dedektör ile ölçüm gerçekleştirilmelidir. İlk ölçümler multigas dedector ile dip, orta ve üst seviyeden gerçekleştirildikten sonra SCBA donanan bir zabitin tank içerisinden tüp ile yapacağı bir ölçüm çok daha sağlıklı olacaktır. Deballasting esnasında balast tanklarına ve diğer mahallere girebilecek H2S için balast tank girişlerinde de azami özen gösterilmelidir. İnert Gaz Kaynaklı Toksik Gazlar Nitrik oksit 25 ppm TLV-TWA değeri olan hafif kokusu ile renksiz bir gazdır. Nitrik oksit oksijenle reaksiyona girerek Nitrojen dioksit oluşturur. Bu gaz 3 ppm'lik bir TLV-TWA değeri ile çok daha zehirlidir.

8 Sülfür dioksit gözleri, burun ve boğazı tahriş eder ve hassas kişilerde nefes alma güçlüklerine sebep olabilir. TLV-TWA'si 2 ppm olan bu gazın farklı bir kokusu vardır.inert gaz içerisinde 2-50 ppm arasında bulunur. CO normal koşullarda milyonda sadece birkaç ppm değerinde bulunmasına karşın yanmanın iyi olmadığı durumlarda 200 ppm değerine kadar çıkabilir. TLV-TWA değeri 50 ppm dir. Kandaki oksijeni bağlamasıyla boğularak ölüme sebep olan sinsi bir gazdır ppm zararlıdır 1000 ppm üzeri ölümcüldür Merkaptan Merkaptanlar, pentan ilaveli kargoların buharlarında ve bazı ham petrollerde mevcuttur. Merkaptanlar, gemide deniz suyunun petrol kargosunun altında kaldığı yerlerde veya içinde su olan tanklarda kirli bir balast tankının tamamen süzdürüldükten sonraki durumunda olduğu gibi, petrol artıklarının olduğu yerlerde ortaya çıkar, Merkaptanlar ayrıca, su işleme tesisleri ve balast işleme tesislerinde bulunabilir. Renksizdirler, çürümüş lahana kokusunda olan zehirliyici gazlardır Doğal gazda koku veren bir madde olarak kullanılmaktadır. Merkaptanlar, 0,5 ppm'in altındaki konsantrasyonlarda kokusuyla tespit edilebilir. Merkaptanların insanlar üzerindeki başlangıç etkileri; gözlerin, burnun, boğazın ve akciğerlerin tahrişi gibi, H2S'in maruz kalma sonucu ortaya çıkan etkilere benzer. Eğer konsantrasyon çok yüksekse bilinç kaybı oluşabilir ve oksijen verilmesi gerekebilir. Merkaptana maruz kalma sonucu gerçekleşen ölümlerin sıklığı son derece azdır. Merkaptan değerinin 0.5 ppm değerinin altına düşürülmesi gerekmektedir ve ölçümü ancak tüp dedektörlerle gerçekleştirilebilir. Benzen Bazı ürünler Benzen içerebilir. Havada benzen buharının konsantrasyonlarının sadece milyonda birkaç parçasına uzun süre olarak maruz kalmak anemi (kansızlık) ve lösemi (kan kanserine) sebep olabilir. Koku eşiği yüksek olduğundan koku alındığında çoktan TLV-TWA değerini aşmıştır. Yutulduğunda zehirlidir ve deri yoluyla da emilebilir. TLV-TWA değeri 1 ppm 1000 ppm değerinde ani bilinç kaybı ve ölüme götürebiliyor % 0.5 üzerinde Benzene muhteviyatı olan gemilerle ilgili minimum istekler IMO MSC Circular 1095/2003 de bulunmaktadır. Bu yüklerden bazıları; gasoline, reformates, naphthas, white spirits and crude oil in bazı tipleridir. Kişisel Koruyucu Ekipman (PPE) Personelin aşağıdaki durumlarda solunumla ilgili koruyucu ekipmanlarını giymeleri gerekir: TLV-TWA'dan fazla benzen buharına maruz kalma tehlikesi olduğunda Ulusal veya uluslararası otoriteler tarafından belirtilen TLV'ler aşıldığında Gaz konsantrasyonlarının izlemesi yapılamadığında Herhangi bir nedenden dolayı kapalı operasyonlar yürütülemediğinde Not: TLV-TWA değerinin aşıldığı durumlarda mutlaka PPE giyilmeli ve ölçümler esnasında rüzgarüstünde durulmalı 3. Oksijen Eksikliği Kapalı bölümlerdeki atmosferin oksijen miktarı birkaç sebepten dolayı düşebilir. Bunlardan en çok bilineni bir bölümün inertli şartlarda olmasıdır. Şöyle ki, karbon dioksit ve nitrojen oksijenin yerini almış olurlar. Ayrıca, boyaların kuruması ortama toksik gaz verebilir veya paslanma gibi kimyasal reaksiyonlar ile oksijen azalmış olabilir. Mevcut oksijen miktarının hacimde normal olarak %21'in altına düşmesi nefes almanın daha derin ve daha hızlı olmasına sebep olur. Bir atmosferde oksijen azlığını gösteren belirtiler yeterli ikaz vermeyebilir.

9 Çoğu kişilerin yardımsız çıkabilmeleri ihtimali oldukça azalıncaya kadar tehlikeyi anlamayacaklardır. Bu, özellikle çıkmak gerektiği zaman tırmanma çabasında belli olur. Eğer oksijen seviyesi hacimde %16 seviyesine düşerse, hareket kabiliyetinde azalma olacaktır. Hacimde %10'dan daha az oksijen miktarı içeren bir atmosfere maruz kalmak kaçınılmaz bir şekilde bilinçsizliğe sebep olacaktır, oksijen azlığının devam etmesi bilinçsizliğin başlangıç hızını artırır ve mağdur kimse açık havaya çıkarılmadıkça ve ayıltma tatbik edilmedikçe sonuç ölüm olacaktır. 4. Pompa Dairesi Giriş Prosedürleri Pompa Dairesine giriş müsaade formu doldurulmalıdır. Mekanik fanlarla donatıldığı için kapalı mahal kapsamına girmeyen pompa dairesinde oluşabilecek tehlikeli gazlar potansiyel risk oluşturduğundan aşağıdaki önlemler alınmalıdır; En az 20 dakika öncesinden havalandırma başlamalıdır ve giriş esnasında havalandırma devam etmelidir. Havalandırma en alt noktadan emiş yapmalı ve upper uptake flapleri kapalı tutulmalıdır. Özellikle tahliye esnasında upper uptake flaplerin kapalı tutulmasına azami özen gösterilmelidir. Operasyon esnasında havalandırmanın durması söz konusu olursa pompa dairesinden çalışanların çıkması sağlanmalıdır. En alt noktada dahil olmak üzere birkaç seviyeden gaz kontrolü giriş öncesinde gerçekleştirilmelidir. Bu oranlar oksijen % 21, toksik gazlar <TLV-TWA ve HC< % 1 LEL dir. İlgili zabit giriş, çıkış ve 15 dakikalık aralıklarla haberdar edilmelidir. Kullanıma hazır bir sedye ve can haltı donanımı bulunmalıdır. Yeterli aydınlatma sağlanmalıdır. Giriş yapan personelden en az birinde telsiz bulunmalıdır. Opearsyon esnasında herbir vardiya değişiminde pompa dairesi gaz oranları ölçülerek kayıt altına alınmalıdır. İçeriye giriş yapan personel tarafından personel gaz dedektör kullanılmalıdır. Pompa dairesi giriş talimatı pompa dairesi girişinde asılı bulunmalıdır. 5. Kapalı Mahale Giriş Prosedürleri Kapalı mahale giriş öncesinde mutlaka hazard check list ve risk assessment yapılmalı ve risk kabul edilebilir seviyedeyse çalışmaya müsaade edilmelidir. Giriş yapacak personelle bir safety meeting yapılarak; Yapılacak iş Karşılaşabilinecek tehlikeler PPE Gaz alarm cihazların kullanımı Acil durum planları Acil durumda girişte bulunan kişinin ilgili zabiti nasıl uyaracağı Acil durumlarda vardiya zabitinin acil durum timini uyarmak için genel alarmı çalacağını Tekrar ölçüm gerekleri Tecrübeli personelin kullanımı ve kurtarma prosedürleri detaylı olarak konuşulmalıdır. Havalandırma Gas free olmayan tanklar için daha kasım ayı eğitim bülteninde yer alan gas free ders notlarına bakabilirsiniz. Havadan ağır buharlar için fan dip noktadan hortum sayesinde emiş yaptılırken tank kapağından temiz hava girişi sağlanır. Havadan hafif buharlar için ise fanla tanka hava verilirken tank kapağından gaz çıkışı sağlanır.

10 Tank içerisindeki % LEL değeri 10 un altına inmeden tank seviyesinden ya da tank kapağından gaz salımı yapılmaz. Bu süreçte gaz salımı PV valflerden ya da inert bacasından yapılmalıdır. Sulu fanlar kullanılacağı gibi inert gas sistem fanları da havalandırma amaçlı olarak kullanılabilir. Kapalı mahale girişten önce havalandırma en az 10 dakika durdurulduktan sonra gaz ölçümü farklı seviye ve açıklıklardan yapılmalı ve değerlerin istenilen sınırlarda olduğu tespit edilmelidir. Testler olumlu olsa bile tank içerisinde paketler halinde gaz kalabileceği düşüncesiyle iniş esnasında ölçümler yapılmalıdır. Personel içerideyken mutlaka cep tipi gaz ölçüm cihazlarını üzerilerinde bulundurmaları, bu cihazlara aşina olmaları ve havalandırmanın aralıksız devam etmesi gerekmektedir. Giriş öncesi doldurulan kapalı mahale giriş formunun ekinde gaz ölçümünün sürekli mi yoksa aralıklarlamı yapılacağı netleştirilmesli ve ölçümler kayıt altına alınmalıdır. Tanktan 30 dakikadan fazla bir zaman dilimi için çıkılmışsa tankın alt noktasından tekrar ölçüm yapılmalıdır. İletişim Vardiya zabiti girişlerden haberdar olmalı ve giriş yapanlarla giriş mevkiinde bekleyen arasında haberleşmeyi anlamalıdır. UHF Radyodan sözlü İyimisin / İyiyim El fenerini yakarak 2 basış İyimisin / 3 basış İyiyim Çekiçle vurma 2 vuruş İyimisin / 3 vuruş İyiyim anlamındadır. Kapalı Mahale Girişte İstenen Gaz Değerleri ve Multigaz Ölçerlerin Ayarlanması Gereken Alarm Değerleri Hazır Bulunması Gereken Acil Durum Ekipmanları 2 set SCBA 2 set EEBD Kurtarma işlemi için seyyar havalı vinç (kurtarma menholüne monte edilmeli ve kullanıma hazır hale getirilmelidir), halat ve sedye donanımı Sedyeyi kılavuzlamak için yeterli uzunlukta incenin de hazır bulundurulması gerekmektedir. (En derin tankınızın yüksekliği kadar el incesinin sedyenin her iki ucuna bağlı olması gerekmektedir.) Gaz ölçüm cihazları ve yeterli uzunlukta hortumları

11 UHF İlkyardım seti Ayıltma cihazı 6. Boru Devreleri ve Valflerde Çalışma Boru devreleri içerisinde bulunabilecek toksik ve patlayıcı gazın salımını engellemek için devre içerisi gas free edilerek suyla veya temiz havayla flush edilmelidir. Çalışma yapılacak bölgede BA ler hazır bulundurulmalıdır. Açma işlemini gerçekleştirirken sürekli gaz kontrolü gerçekleştirilmelidir. 7. Gaz Free Olmayan Alanlara Giriş Bu tip mahallere giriş başka alternatif olamadığı acil durumlarda gerçekleşebilir. Giriş öncesi operasyon departmanı girişin nedenleri hakkında bilgilendirilmelidir. Tüm personel giriş, tehlikeler ve ekstra önlemler konusunda bilgilendirilmelidir. Giriş yapan personel 2 den az olmayacak şekilde minimum tutulmalıdır. Giriş yapan personel SCBA giymelidir ve tam donanımlı acil durum ekibi girişte hazır bulunmalıdır. 8. Kapalı Mahalde Boya İşlemi Kapalı mahalde yapılcak boyama işlemi patlaycı ve toksik gaz oluşumuna sebep olacaktır. İşlem öncesi mutlaka bir risk assessment yapılmalıdır. İlgili kapalı mahale giriş formu düzenlenmelidir. Yeterli havalandırmayla içeride gaz birikiminin önüne geçilmelidir. Personel içerideki tehlikelere karşı bilgilendirilmelidir. Lamba ve aletler pinomatik tipte olmalıdır.

12 Gerektiğinde tanklarda boyama yapan personel SCBA donanmalıdır. Kapalı mahallerde boyama işlemi esnasında elektrikli lambalar kullanılmamalıdır. 9. Giriş Mahalini Markalama Giriş mahali ve tank açıklıkları emniyet şeridiyle çevrilerek emniyet sağlanmalıdır. İlgili kapalı mahale giriş müsaadesi çalışmayı gerçekleştiren kişilere imzalatıldıktan sonra giriş alanına asılmalıdır.

13 10. Balast Tank Kontrolü için Örnek Kapalı Mahale Giriş Formları HAZARDS CHECKLIST / TEHLİKE KONTROL LİSTESİ FORM NO: YS T Prosedür: Bu form Şirket SQEMS içinde bulunan Risk Değerlendirmesi prosedürüne uygun olarak doldurulacaktır. Tehliekli maddelerin sadece formdakilerle bir bağlıyıcılığı yoktur. Söz konusu riskin durumuna gore örneklerle çoğaltılabilir. Note: This form to be completed in accordance with Risk Assessment procedure in the SQEMS Man. Hazard Agents could be increase with options of the persons that depends to risk occurrence Vessel/Gemi: M/T YASA Golden Bosphorus Date/Tarih: Hazardous Agents (Tehlikeli maddeler) Oil (Yağ) Flammable Gas /Vapour (Yanıcı gaz) Toxic Chemicals (Zehirli kimyasallar) Other Hazardous Chemicals (diğer zararlı kimyasallar) Oxygen (Oksijen) Nitrogen/Inert Gas Noise (Gürültü) Vibration (Titreşim) Electrical Energy (Elektrik enerjisi) Static Electricity (Statik elektriklenme) Radiation (Radyasyon) Cold / Heat (Soğuk / Sıcak) Pressure (Basınç) Illumination (Aydınlatma) Biological Agents (Biyolojik silah) Falling Object (Hareketli obje) Ice (Buz) Snow (Kar) Rain (Yağmur) Wind (Rüzgar) Lubricant Oil (Yağlama yağı) Water (Su) Lack of Competency (Yetenek kaybı) Significant Risks? Critical Activities (Kritik eylemler) Work at Height (Yüksekte çalışma) Work over Water (Su üzerinde çalışma) Manual Handling (Bedensel çalışma) Welding / Cutting (Kaynak / Kesim) Portable Equipment (Seyyar ekipman) Power Tools (Elektrikli aletler) Hand Tools (El aletleri) Machinery (Makineler) Process Isolation (Süreç izolasyonu) Electrical Isolation (Elektriksel izolasyon) Work on Safety Systems (Emniyet sistemlerinde çalışma) Breaking Containment (Kırılmayı önleme) Pressure / Leak Testing (Basınç / Sızıntı testi) Transport Air (Hava taşımacılığı) Transport Sea (Deniz taşımacılığı) Stacking / Storage (İstifleme) Water Jetting/Grit Blasting (Su/kum raspası) Confined Space Entry (Kapalı mahalle giriş) Mechanical Lifting (Mekanik kaldırma) Visual Display Unit (Görsel izleme ünitesi) Access / Egress (Giriş / Çıkış) Ship to Ship Transfer (Gemiden gemiye transfer) Helicopter Operation (Helikopter operasyonu) Significant Risks? Hazardous Consequences (Hasarın neticesi) Loss of Hot/Cold Inventory (Sıcak/soğuk kaybı) Ignition (Tutuşma) Fire/Explosion (Yangın / patlama) Grounding (Karaya oturma) Collision (Çatışma) Loss of Stability (Stabilite kaybı) Damage to Equipment (Ekipman hasarı) Major Personal Injury (Ciddi yaralanma) Fatal Injury (Ölümcül yaralanma) Asphyxiation (Havasızlıktan boğulma) Drowning (Boğulma) Corrosive Injury (Tahriş olma) Toxic Effect (Zehirleyici tesir) Radiation Overdose (Yüksek doz radyasyon) Electric Shock (Elektrik şoku) Mental Stress (Zihinsel stress) Loss of Time (Zaman kaybı) Loss of Job (İş kaybı) Loss of Equipment (Ekipman kaybı) Primary Structural Damage (1.derece yapısal hasar) Secondary Structural Damage (2.derece yapısal hasar) Loss Communication (İletişim kaybı) Significan t Risks?

14

15 TAG OUT / LOCK OUT PERMIT FORM NO: YS T Prosedür: Bu Kontrol listesi, beklenmedik şekilde enerjilenecek veya basınçlanacak yada çalıştırılabilecek ya da enerji veya basınç deşarjı nedeniyle yaralanmaya neden olabilecek ekipmanlarda yapılacak çalışmalar öncesi yapılmalı. Başlıklardan birinin durumunun değişmesi halinde, İzin geçersiz olacak veyenisinin düzenlenmesi gerekecektir. Note: Check list must be completed prior to repairs to equipment where unexpected energizing or pressurised or start up of the equipment, or release of stored energy/pressure could cause injury. If any of the listed condition change, then this Permit will be invalid and new permit must be issued before work. / Vessel /Gemi: M/T YASA Golden Bosphorus Date/Tarih: No: / Starting time/baslama zamanı: 1400 Completion time/bitiş zamanı:1700 Details of Job (Description, Location)/ İş detayları: Routine Check for Coating and Condition at WBT 1S Please check the following items and be sure that all necessary steps have been completed properly: Lütfen aşağıdaki maddeleri kontrol edin ve gereklerinin uygun şekilde tamamlandığından emin olun Is the location of the maintenance work an enclosed space or work involve working aloft or involve any form of hot or cold work? If YES, the proper Enclosed Space Entry Permit or Working Aloft or Hot Work or Cold Work Permit must be issued. /Çalışma Kapalı Mahalde veya yüksekte veya sıcak veya soğuk çalışmayı içermektemidir? Cevap EVET ise, Kapalı Mahalle Giriş İzni veya Working Aloft Permit veya Sıcak Çalışma veya Soğuk Çalışma İzni düzenlenmelidir. Has the proper tag out/lockout procedure for the work detailed been carried out? Yapılacak iş için detaylı kilitleme/etiketleme prosedürü uygulandı mı? Have all power supplies to the work area been isolated, fuses pulled, and circuit breakers tripped and switches set to "OFF"? Çalışma sahasındaki güç kaynakları izole edilip, sigortaları alındı ve şalterleri ve düğmeleri KAPALI durumuna getirildiler mi? Have confirmation checks been carried out at the work position while remote and local power-on switching is carried out? Cihaz üzerindeki tüm kumanda düğmelerinde gerekli teyitler yapıldı mı? Have ship's drawings been referenced to ensure all power supply routes to the work area are isolated? Çalışma sahasındaki tüm güç kaynakların izole edilmesi için gemideki çizimler referans alındı mı? Have appropriate warning signs been placed on equipment switches and valves? Gerekli uyarı işaretleri ekipman düğmeleri ve valfleri üzerine yerleştirildiler mi? Has the equipment been depressurised and verified as being drained? Ekipman ın üzerindeki basıncın kaldırıldığına ve drain edildiğine dair onay verildi mi? Are primary isolating valves tagged with do not operate notices? Önceliği olan izalasyon valfleri çaliştirma uyarısı ile etiketlendi mi? Are primary isolating valves providing seperation from hazardous fluids secured/locked? Tehlikeli akışkanlarin seperasyonunu sağlayan öncelikli valflerin sıkıca kapatılıp kitlendi mi? If working on or near live electrical equipment, is a second man present who is competent in the treatment of electric shock and is trained in fighting electrical fires, proper medical response? Üzerinde elektrik akımı bulunan ekipmanda veya yanında çalışma yapılacaksa, civarda, elektrik yangını ile mücadele etmek ve ilk yardım eğitimleri almış, elektrik şoku hakkında yetkin ikinci bir kişi hazır mı? Have the tools and equipment been inspected prior to starting work and found to be in good condition? / Kullanılacak el aletleri ve ekipman iş öncesi kontrol edilip işe uygun oldukları tespit edildi mi? Have the officers in charge done a Risk Assessment in which clear instructions been given on how to minimize or circumvent these hazards? / Çalışmayı yapacak görevli zabit Risk Değerlendirmesi yaparak, olası riskleri en aza indirecek talimatlar hazırladı mı? Have instructions and plans been discussed in case of an emergency? Acil durumlar için talimatlar ve planlar tartışıldı mı? YES NO N/A THE PERMIT IS RENDERED INVALID SHOULD VENTILATION OF THE SPACE STOP OR IF ANY OF THE CONDITIONS NOTED IN THE CHECK LIST CHANGE / MAHALDEKİ HAVALANDIRMANIN DURDURULMASI VEYA KONTROL LİSTESİNDEKİ HERHANGİ BİR KOŞULUN DEĞİŞMESİ HALİNDE İZİN GEÇERSİZ OLACAKTIR I HAVE READ THE ABOVE PERMIT AND WILL CARRY OUT THE WORK REQUIRED IN A SAFE MANNER. YUKARIDAKİ İZNİ OKUDUM VE İŞ, GEREKTİĞİ GİBİ EMNİYETLİ ŞEKİLDE GERÇEKLEŞTİRİLECEKTİR. Worker Worker Worker Worker Sign: Sign: Sign: Sign: Rlaed Permit No Date Cold Work Hot Work Encl Space Entry Working Aloft Diving