Hedef Sıfır: Karayolu Trafik Kazalarında Meydana Gelen Ölüm ve Yaralanma Vakalarını Sıfıra İndirme Hedefinin Benimsenmesi

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Hedef Sıfır: Karayolu Trafik Kazalarında Meydana Gelen Ölüm ve Yaralanma Vakalarını Sıfıra İndirme Hedefinin Benimsenmesi"

Transkript

1 Hedef Sıfır: Karayolu Trafik Kazalarında Meydana Gelen Ölüm ve Yaralanma Vakalarını Sıfıra İndirme Hedefinin Benimsenmesi John Whitelegg ve Gary Haq STOCKHOLM ÇEVRE ENSTİTÜSÜ

2

3

4 Stockholm Çevre Enstitüsü Stockholm Çevre Enstitüsü (SEI) SEI sürdürülebilir kalkınma ve çevre konularında uzmanlaşmış bağımsız, uluslararası bir araştırma enstitüsüdür. Yerel, ulusal, bölgesel ve küresel politika düzeylerinde çalışır. SEI araştırma programları sürdürülebilirliğe geçiş için gereksinimleri, strateji ve politikaları netleştirmeyi amaçlar. Bu amaçlar Gündem 21 içinde savunulan ilkeler ve İklim Değişikliği, Ozon Tabakasını Koruma ve Biyolojik Çeşitlilik gibi Sözleşmelerle bağlantılıdır. SEI selefi olan Beijer Enstitüsü ile birlikte, bir çeyrek yüzyıl boyunca temel çevre ve kalkınma konularıyla meşgul olmuştur. Misyon SEI nin misyonu karar verme mekanizmasını desteklemek ve çevre ve kalkınma alanındaki bilim ve politikalara köprü olan bütünleştirici bilgiyi sağlayarak dünya çapında sürdürülebilir kalkınma yolunda değişim yaratmaktır. SEI nin misyonu, Stockholm deki 1972 Birleşmiş Milletler İnsan Çevresi Konferansı (bundan sonra Enstitü, kendi adını belirlemiştir), Çevre ve Kalkınma (Brundtland) Dünya Komisyonu çalışmaları, 1992 Çevre ve Kalkınma konulu BM Konferansı sayesinde edindiği sezgiden meydana gelmiştir. Enstitü, uluslararası bir çevre / kalkınma araştırma organizasyonu geliştirmek için İsveç Hükümeti tarafından yapılan bir girişimi takiben 1989 yılında kurulmuştur. Sürdürülebilirliğin Uygulanması Sürdürülebilirliğin uygulanması programı, sürdürülebilir bir toplum, kalkınma ve planlama üzerine araştırmalar yürütmektedir. Program, kentsel ve bölgesel sürdürülebilirlik, sosyo-ekonomik analiz, toplumsal cinsiyet konuları ve çevre etiği kavramları üzerine, ulusal ve bölgesel düzeyde, önceki ve devam eden entegre gelecek değerlendirme çalışmalarını genişletir. Programda kullanılan araçlar ve yöntemler; PoleStar, GIS, Global Senaryo Grubu, katılımcı teknikler, stratejik ve sürdürülebilirlik etki değerlendirmesi ve göstergeleri içerir. Stockholm Çevre Enstitüsü SEI-Ana Merkez Direktör: J. Rockstrom Posta Kutusu 2142 S Stockholm sveç Tel Fax SEI-Boston Direktör: P. Raskin 11 Arlington Street Boston. MA ABD Tel Fax SEI-Talin Direktör: V. Lahtvee Lai 34, Posta Kutusu 160 EE-10502, Talin Estonya Tel Fax SEI-York Direktör: J.C.I. Kuylenstiema York Üniversitesi Heslington, York YO10 5DD İngiltere Tel Fax SEI-Asya Direktörr: T. Banuri c/o UNEP RRC.AP Asya Teknoloji Enstitüsü Postane-Posta Kutusu 4, Klong Luang Pathumthani 12120, Tayland Tel+66 (0) , Fax+66 (0)

5 Hedef Sıfır: Karayolu Trafik Kazalarında Meydana Gelen Ölüm ve Yaralanma Vakalarını Sıfıra İndirme Hedefinin Benimsenmesi John Whitelegg ve Gary Haq Ulaşım Departmanı, DfT Horizons Programme STOCKHOLM ÇEVRE ENSTİTÜSÜ Aralık 2014

6 İçindekiler İçindekiler... ii Şekiller... iii Tablolar... iii Kısaltmalar... iv Teşekkür... v 1) Giriş ) Bağlam ve Arka Plan ) Metodoloji ) İsveçli ve Avrupalı Paydaşların Perspektifleri ) İNGİLTERE Odak Grupları ) İngiltere deki Paydaşlarla İnternet Üzerinden Yapılan Anket ) Hedef Sıfır ın Maliyet ve Faydaları ) Hedef Sıfır Politikasının Geriye Dönük Değerlendirilmesi ) Hedef Sıfır Risk Analizi Kaynakça ii

7 Şekiller Şekil 2.1 : Her bir milyon kişide karayolu trafik kazalarında öldürülen kişi sayısı, EUR-15, arası Şekil 6.1 : Kategoriye göre ankete katılanlar Şekil 7.1 : Ulaşımda dış etkenler, Almanya Şekil 7.2 : Çeşitli trafik güvenliği stratejileri arasındaki ilişkiler Şekil 8.1 : OECD geriye dönük çıkarım yaklaşımı Şekil 8.2 : Geriye dönük çıkarım ve politika geliştirme Şekil 8.3 : Hedef Sıfır için politika yolları Şekil 8.4 : Karayolu güvenliği politikasını etkileyen kilit kuruluşlar Şekil 8.5 : Aracın çarpma hızının bir fonksiyonu olarak yaya ölüm riski Tablolar Tablo 2.1 : AB üyesi devletlerde karayolu ölüm vakaları Tablo 2.2 : Ülkeye göre bir milyon kişi başına düşen yolcu ölüm oranları, 2002 Tablo 2.3 : Araç tasarımındaki en iyi uygulamalar temelinde uzun vadeli azami hız sınırları Tablo 3.1 : İsveçli ve Avrupalı paydaşlarla yapılan görüşmeler Tablo 3.2 : Odak grubu katılımcıları Tablo 6.1 : Hedef Sıfır politikasının benimsenmesinin faydaları ile ilgili yorumlar Tablo 6.2 : Yorumlar: Hedef Sıfır olumlu bir adımdır Tablo 6.3 : Yorumlar: Hedef Sıfır ı temkinli olarak destekleyenler Tablo 6.4 : İngiltere nin İsveç teki Hedef Sıfır politikasını benimseyip benimsememesi üzerine yapılan yorumlar Tablo 6.5 : İngiltere deki yaklaşımın etkili olup olmadığına dair yorumlar Tablo 6.6 : Hedef Sıfır hakkında yorumlar Tablo 6.7 : Hedef Sıfır Politikasının Avrupa da benimsenmesine ilişkin yorumlar Tablo 6.8 : Hedef Sıfır amaçlarına yönelik ilave finansmanla ilgili yorumlar Tablo 6.9 : Hedef Sıfır bünyesinde yerel yönetimlere verilecek yeni yetkilerle ilgili yorumlar Tablo 6.10 : Hedef Sıfır a yönelik yeni araç standartları ve düzenlemeleri ile ilgili yorumlar Tablo 6.11 : Emniyet müdürlerine ek danışmanlık sağlanması ihtiyacı ile ilgili yorumlar Tablo 6.12 : Hedef Sıfır ile ilgili ek yorumlar Tablo 7.1 : Karayolu güvenliğinde istatistiki hayat değerinin (1000 üzerinden) gözleme dayalı tahminleri ile birlikte çalışmaların açıklamalı analizi Tablo 7.2 : Yaralanmanın ciddiyeti ve maliyet unsuruna göre yaralanma vakası başına ortalama engelleme değeri Tablo 7.3 : Araç sınıfı ve yol kullanıcısına göre yaralanma vakası başına ortalama engelleme değeri Tablo 7.4 : Kazanın ciddiyeti ve maliyet unsuruna göre trafik kazası başına ortalama engelleme değeri (2003) iii

8 Tablo 7.5 : Lancashire İl Konseyi nin önerilen Heysahm-M6 bağlantı yolu için Ulaşım Departmanına giriş onayı Tablo 7.6 : AB çapında uygulanan ETSC girişimlerinin maliyet-fayda oranları Tablo 7.7 : Karayolu güvenliği girişimlerinin maliyet-fayda oranları Tablo 8.1 : Avrupanın belirli kentlerinde farklı ulaşım türleri arasındaki dağılım (2000) Tablo 9.1 : Hedef Sıfır ın özet maliyet ve faydaları Kısaltmalar ATK BAU CBA CEC DfT EC ECMT ECU ETSC EST EU EUR GDP GNP ISA ISO KSI NFT NGO NOK OECD PACTS RTA SEI SNRA TØI UK USDOT VSOL VTPI WHO Otomatik Hız Denetimi Olağan Faaliyetler Maliyet Fayda Analizi Ekonomik Topluluk Komisyonu Ulaşım Departmanı Avrupa Komisyonu Ulaştırma Bakanları Avrupa Konferansı Avrupa Para Birimi Avrupa Ulaşım Güvenliği Konseyi Çevresel Bakımdan Sürdürülebilir Ulaşım Avrupa Birliği Avro Gayri Safi Milli Hâsıla Gayri Safi Milli Hâsıla Akıllı Hız Adaptasyonu Uluslararası Standartlaştırma Organizasyonu Ölü ya da Ağır Yaralı Karayolu Güvenliği İçin Ulusal Topluluk Sivil Toplum Kuruluşu Norveç Kronu Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü Karayolu Güvenliği Parlamenter Danışma Konseyi Karayolu Trafik Kazaları Stockholm Çevre Enstitüsü İsveç Ulusal Karayolu İdaresi Norveç Ulaşım Ekonomisi Enstitüsü İngiltere Birleşik Devletler Ulaşım Departmanı İstatistiki Hayat Değeri Victoria Ulaşım Politikaları Enstitüsü Dünya Sağlık Örgütü iv

9 Teşekkür Bu ilginç ve önemli konuyu araştırma fırsatı sunduğu için Ulaşım Departmanı nın DfT Horizons Programme adlı programına teşekkür ederiz. Özellikle de sağlamış olduğu destek ve tavsiyeler için Ian Hawthorne ve çalışma arkadaşlarına teşekkür ederiz. Bu çalışma kapsamında Avrupa ve İngiltere de pek çok bireye danıştık ve her birine Hedef Sıfır üzerine yürütülen tartışmalara yapmış oldukları ilginç katkılar sebebiyle teşekkür ederiz. Odak grubu çalışmalarının yürütülmesinde son derece değerli yardımlar sunan Katie Freeman, Paige Mitchell ve Steve Cinderby ye ve York taki odak grubu çalışmalarının organize edilmesi esnasındaki yardımları sebebiyle York Şehir Konseyi nden Peter Zanzoretta ya teşekkürlerimizi sunarız. Son olarak grafiklerin oluşturulmasında ve bu raporun hazırlanmasındaki katkıları sebebiyle SEI den Erik Willis ve Lisetta Tripodi ye teşekkür ederiz. John Whitelegg Gary Haq v

10

11 1 Giriş İngiltere son zamanlarda karayolu trafik kazalarında (RTA) meydana gelen ölüm ve ciddi yaralanma vakalarının azaltılmasında muhteşem bir istatistiğe sahip ve aynı durum yerel yönetimler düzeyinde de karşımıza çıkıyor. Ne var ki bu performans görünür olarak daha güvenilir sokakların ortaya çıkarılmasını sağlayamadı ve halen çok daha iyi bir başarı yakalayabileceğimize ilişkin çok ciddi düşünceler mevcut. Bu fikirler parlamenterler (Örn. PACTS) ve yaya ve diğer çıkar grupları üzerine incelemeler yürüten seçilmiş komiteler tarafından da açık bir biçimde ortaya kondu (Örn. Ulaşım 2000, Daha Düşük Hız İnisiyatifi ve Yaşanabilir Sokaklar). Şimdilerde ise başka ülkelerde de bu soruna ilişkin daha radikal bir yaklaşımın belirlenmesi fikri daha fazla kabul ve güvenilirlik kazanıyor. İsveç hali hazırda nüfusuna oranla trafik kazalarında meydana gelen ölüm vakalarının en düşük olduğu ülkelerden biri. Ne var ki bu istatistiğe karşın İsveç Parlamentosu 1997 yılında, 2020 itibariyle ölüm ve yaralanma vakalarının tamamen ortadan kaldırılmasını hedefleyen Hedef Sıfır politikasını hayata geçirdi. İsveç te yürütülen karayolu güvenliği çalışmaları, ölümlerin ya da hayat boyu süren yaralanma vakalarının trafik kazalarının sonucu olarak kabul edilmesinin reddedilmesi üzerine kuruludur (Elvik ve Amundsen, 2000). Hedef Sıfır da öngörülen temel değişiklik karayolu güvenliğine ilişkin sorumlulukların bölünmesinde yeni bir yöntemin belirlenmesidir. Bu değişikliğin on yıllık bir süre zarfında trafik kazalarında görülen ölüm vakaları oranını %25 azaltarak 3 te 1 e düşüreceği tahmin edilmektedir (Vägverket, 2003). Bu Avrupa düzeyinde ulaşım politikalarında önemli bir değişiklik adımı olup kısa süre içerisinde İsviçre tarafından da benzer bir politika benimsenebilir 1. Bu değişiklikler Avrupa Komisyonu üzerinde benzer bir politikanın benimsenmesi ve Karayolu Trafik Kazalarının azaltılmasında daha proaktif ve girişimci bir yaklaşımın geliştirilmesi yönünde bir baskının oluşması durumunda İngiltere yi de etkileyebilir yılında York Üniversitesi ndeki Stockholm Çevre Enstitüsü (SEI), İsveç tarafından benimsenen karayolu güvenlik politikasının incelenmesi ve benzer bir politikanın İngiltere de de benimsenmesinin yaratacağı olası etkilerin değerlendirilmesi için bir yıllık bir çalışma başlattı. Proje İngiltere Ulaşım Departmanı nın (DfT) Horizons adlı Programı tarafından finanse edildi. Hedefler Çalışmanın hedefleri arasında şunlar yer alıyordu: İsveç teki Hedef Sıfır politikasının değerlendirmesinin yapılması; Sıfır Hedef politikasının diğer Avrupa Birliği üyesi devletler ve uluslararası örgütler tarafından kabul edilebilirliğinin belirlenmesi; Söz konusu politikasının benimsenmesine yol açan koşulların, politikayla ilişkilendirilen risklerin ve İngiltere de Hedef Sıfır politikasını benimsemenin olası faydalarının belirlenmesi ve bu politikanın kabul edilebilir olup olmadığı konusunda kilit paydaşların fikirlerinin alınması; 1 İsviçre Kazaları Önleme Konseyi: erişim tarihi: Şubat

12 İngiltere nin trafik kazalarında meydana gelen ölüm ve yaralanma vakalarının sıfıra indirilmesine ilişkin bir politika benimsemesinin yaratacağı risklerin değerlendirilmesinin yapılması; ve 30 yıl içerisinde Hedef Sıfır hedefinin gerçekleştirilmesinin sağlanmasına imkan tanıyacak politika uygulama programını belirlemek üzere bir geriye dönük çıkarım analizinin yapılması. Çalışmanın aşağıda yer alan nihai raporu bir yıllık çalışmanın temel sonuçlarını ve kilit çıkarımlarını içermektedir. Raporun Yapısı Buradaki nihai rapor, bu giriş kısmı da dâhil olmak üzere dokuz ayrı bölüme ayrılmıştır. İkinci Bölüm çalışmanın bağlamını ve arka planını ortaya koymakta ve Avrupa daki ve İsveç teki karayolu güvenlik politikalarının bir değerlendirmesini sunmaktadır. Üçüncü Bölüm, Avrupalı ve İsveçli paydaşlarla yapılan görüşmeleri, İngiltere de gerçekleştirilen odak grubu tartışmalarını ve İngiltere deki paydaşlarla yapılan online görüşmeleri de içeren bu çalışmada kullanılan metodolojiyi açıklamaktadır. Dördüncü Bölüm İsveçli ve Avrupalı paydaşlarla yapılan görüşmelerin özetini sunmaktadır. Beşinci Bölüm İngiltere odak grubu tartışmalarının bir özetini sunarken Altıncı Bölümde ise İngiltere deki paydaşlarla yapılan online görüşmelerin analizi sunulmaktadır. Yedinci Bölümde karayolu güvenliği için Hedef Sıfır politikasının benimsenmesinin maliyetini ve faydalarını ortaya koyarken Sekizinci Bölüm ise Hedef Sıfır politikasının İngiltere de yürürlüğe konması için benimsenebilecek olası uygulama yöntemleri hakkında geri dönük çıkarımları içeren bir yaklaşım sunmaktadır. Son olarak Dokuzuncu Bölüm Hedef Sıfır politikasının İngiltere de benimsenmesi ile ilişkilendirilen risklerin analizini sunarak raporu sonlandırmaktadır. 2

13 2 Bağlam ve Arka Plan Avrupa Birliği nde Karayolu Güvenliği Avrupa Birliği nde (EU) her yıl 1,300,000 trafik kazasında 40,000 kişinin öldüğü ve 1,700,000 kişinin ise yaralandığı tahmin edilmektedir (EC, 2003). Yıllık doğrudan ve dolaylı ortaya çıkan maliyetin ise yaklaşık 160 Milyar olduğu tahmin edilmektedir; bu rakam AB Gayri Safi Milli Hâsılasının %2 sine karşılık gelmektedir. AB içerisinde son otuz yılda karayolu güvenliği konusunda düzenli bir iyileşme olmuştur (CEC, 2003). Toplam trafik miktarı üç katına çıkarken karayolu trafik kazalarından kaynaklı ölümler yarı yarıya düşmüştür. Şekil ile 2000 yılları arasında bir milyon kişi başına karayolları kazalarında hayatını kaybeden kişi sayısındaki düşüşü göstermektedir. Trafik Kazalarında Hayatını Kaybeden İnsan Sayısı Şekil 2.1: Her bir milyon kişide karayolu trafik kazalarında öldürülen kişi sayısı, EUR-15, arası Kaynak: CEC (2003) Avrupa Komisyonu (EC) Üye Devletlerdeki trafik kazalarının temel sebeplerini ise şu şekilde sıralar: Aşırı ve uygunsuz hız, ölüm ya da ağır yaralanma vakalarını içeren kazaların yaklaşık 3 te 1 inin sebebi ve yaralanmanın şiddetini belirleyen önemli faktörlerden biri. Alkol ya da uyuşturucu kullanımı ya da aşırı yorgunluk. Alkollü araç kullanma sebebiyle her yıl yaklaşık 10,000 kişi trafik kazalarında hayatını kaybediyor. Uyuşturucu ve aşırı yorgunluğun etkisi altında araç kullanmayla ilişkilendirilen sorunlar da her geçen gün artış gösteriyor. Emniyet kemeri takmamak ya da kask kullanmamak da kazaların etkilerini artıran önemli faktörler. Eğer emniyet kullanım oranı her yerde en yüksek uluslararası standart seviyesine yükseltilebilirse, her yıl 7,000 den fazla hayat kurtarılabilecek. 3

14 Kaza anında araçların yeterince koruma sağlamaması. Kazalar üzerinde yapılan incelemeler bütün arabaların mensup olduğu sınıftaki en güvenli araçla aynı standartlara sahip şekilde üretilmesi durumunda ölüm ya da sakatlanma ile sonuçlanan kazaların yarı yarıya düşürülebileceğini gösteriyor. Yüksek riskli kaza alanları (siyah noktalar). Yol boyu düzenlemesi ve sokakların yapımı da kaza durumunda yaralanma vakalarının azaltılmasında önemli bir rol üstlenebilir ve davranış biçimleri üzerinde olumlu etkilere sahip olabilir. Profesyonel sürücülerin sürüş ve dinlenme sürelerine uymamaları. Diğer kullanıcıların yeterince görünür olmaması ya da sürücü için yetersiz bir görüş alanının mevcut olması. Sadece arabaların arka bölgesinde yer alan kör noktada görüşün ortadan kalkması her yıl 500 kişinin ölümüne sebep oluyor (CEC, 2003). Sonuç olarak, Komisyon tarafından önerilen karayolu güvenliği iyileştirmelerinin çoğu yalnızca mevcut kurallara sadık kalınarak hayata geçirilebilir. Belli nüfus grupları ve kullanıcı kategorileri özellikle incinebilir konumdadır: 15 ve 24 yaş arasındaki genç insanlar (her yıl 10,000 ölüm), yayalar (her yıl 7,000 ölüm), motosiklet ve motorlu bisiklet kullanıcıları (her yıl 6,000 ölüm) ve bisiklet sürücüleri (her yıl 1,800 ölüm). Belli sürücülerin sorumsuz davranışları ölüm vakalarının temel etkenidir: aşırı ve uygunsuz hız (15,000 ölüm), alkol, uyuşturucu ya da aşırı yorgunluk etkisi altında araç kullanma (10,000 ölüm), emniyet kemeri ya da kask kullanmama (7,000 ölüm) gibi (CEC, 2003). Bütün AB Üyesi Devletler değişen yoğunluklarda aynı sorunlarla karşı karşıya kalmaktadır. Ne var ki AB ye yeni üye olan Devletlerin çoğunda karayolu güvenliği düşük seviyelerdedir, bu da başlı başına yeni bir zorluğu ortaya çıkarmaktadır yılında genişleme kapsamında AB ye üye olan Devletlerde meydana gelen karayolu trafik kazalarında 12,000 kişi hayatını kaybetti. Tablo yılları arasında 25 AB Üyesi Devlette meydana gelen kazalardaki ölüm sayılarını göstermektedir. AB nin genişlemesi, AB içerisindeki karayolu risk faktörlerinin eşitsiz dağılımını körüklemiştir. Yeni Üye Devletler daha önceden AB üyesi olan 15 Devletten çok daha yüksek karayolu risk oranlarına sahiptir yılında 14 ülkede meydana gelen karayolu trafik kazalarında hayatını kaybeden kişilerin %38 i araç sürücüleri, %18 i ise araçta seyahat etmekte olan diğer yolculardı (SafetyNet, 2005). Tablo 2.2 bazı AB Üyesi Devletlerde milyon kişi başına hayatını kaybeden araç sürücülerinin ve diğer yolcuların oranlarını ortaya koymaktadır. Buna göre en düşük oran İngiltere dedir, bu ülkenin ardından Hollanda ve İsveç gelmektedir. 4

15 Tablo 2.1: AB Üyesi Devletlerde Karayolu Ölüm Vakaları Avusturya Belçika Kıbrıs Çek Cumhuriyeti Danimarka Estonya Finlandiya Fransa Almanya Yunanistan Macaristan İrlanda İtalya Letonya Litvanya Lüksemburg Malta Hollanda Polonya Portekiz Slovakya Slovenya İspanya İsveç İngiltere AB Kaynak: EC (2004) Tablo 2.2: Ülkeye Göre Bir Milyon Kişi Başına Düşen Yolcu Ölüm Oranları, 2002 Sürücü Yolcu Seyahat Eden Toplam Kişi Avusturya Belçika* Danimarka Fransa Yunanistan İrlanda İtalya** Lüksemburg Hollanda Portekiz İspanya İsveç İngiltere *2001 yılı itibariyle, **1998 yılı itibariyle. Kaynak: SafetyNet (2005). 5

16 Avrupa Konseyi 2001 tarihli Avrupa Ulaşım Politikasında Beyaz Kitap (CEC, 2001) adlı belgede karayolu trafik kazalarında meydana gelen ölüm vakalarını 2010 yılı itibariyle %50 düşürme hedefini ortaya koymuştur. Böylesi bir hedef ölüm sayılarını azaltmak için yasal bir değişiklikten ziyade ciddi bir kolektif sorumluluk üstlenmeyi gerekli kılmaktadır. Yalnızca şimdiye kadar sadece Avrupa Parlamentosu bu hedefi benimsedi ve öneriyi yapan Konsey dahi henüz bu hedefi benimsemiş değil. Karayolu güvenliğine ilişkin sorumlulukların hükümetin farklı düzeydeki kurumları arasında paylaşıldığını düşünürsek, bu hedefi gerçekleştirebilmek için yalnızca AB nin atacağı adımlara güvenmek yeterli olmayacaktır. Asıl amaç ortak faaliyetlere girişilmesi için gerekli motivasyonu sağlamak ve tüm düzeylerde eyleme geçmektir. Bu hedefin başarılmasına katkıda bulunmak amacıyla Avrupa Komisyonu 2003 yılında Avrupa Karayolu Güvenliği Eylem Programı nı yayınladı (CEC, 2003). Bu Program Avrupa Birliği eylemlerine rehberlik etmekte ve tüm paydaşlar için bir çerçeve ortaya koymaktadır. Programın amaçları ise şunlardır: Yol kullanıcılarının, özellikle de mevcut kurallara daha fazla riayet edilmesini sağlayarak, özel ve profesyonel araç sürücüleri başlangıçta ve sonrasında sürekli olarak eğitilerek ve tehlikeli davranışlara karşı daha ciddi yaptırımlar uygulanarak daha sorumlu davranışlarda bulunmalarını sağlamak; Gelişkin teknik performans standartları aracılığıyla taşıtların daha güvenli hale getirilmesi; En iyi uygulamaların tanımlanması ve hayata geçirilmesi yoluyla karayolu altyapısının geliştirilmesi ve siyah noktaların ortadan kaldırılması. Karayolu güvenliğinin tesisi için çok sayıda paydaşın rol oynaması gerektiğinden, Avrupa Komisyonu karar alma yetkisine ya da ekonomik, sosyal ya da temsili bir fonksiyona sahip olan tüm paydaşların Avrupa Karayolu Güvenliği Bildirgesi 2 ne imza atması gerektiğini ortaya koymuştur. Buna göre evrensel ilkelere riayet etmenin yanı sıra her bir imza sahibi belli başlı eylemleri hayata geçirme sorumluluğunu üstlenecektir. Verilen sözler kamuoyuyla paylaşılacak ve bunların yerine getirilip getirilmediği denetlenecektir. Avrupa Karayolu Güvenlik Eylemi Programı nın Şubat 2006 da yayınlanan dönem ortası değerlendirmesi, bazı AB Üyesi Devletlerde karayolu trafik kazalarında meydana gelen ölüm vakalarını azaltma konusunda ilerleme kaydedildiğini ortaya koymuştur (CEC, 2006) yılında AB yi meydana getiren 25 ülkede meydana gelen trafik kazalarında toplam 50,000 kişi hayatını kaybetmişti de önerilen ve 2004 yılındaki genişleme sürecinin takiben güncellenen ortak hedefe göre, 2010 yılı itibariyle trafik kazalarında hayatını kaybeden kişi sayısının yıllık 25,000 den az olması hedefleniyordu arasındaki dönemde dokuz Üye Devletteki trafik kazalarında meydana gelen ölüm vakalarında yaklaşık %14 lük bir azalma sağlandı (Almanya, Estonya, Fransa, İtalya, Lüksemburg, Malta, Hollanda, Portekiz ve İsveç). Yine aynı dönemde AB genelinde meydana gelen trafik kazalarındaki ölüm vakaları da %17.5 azalmış, 2005 yılında yaklaşık 41,600 kişi hayatını kaybetmiştir. AB Üyesi Devletlerde karayolu trafik kazalarında meydana gelen ölüm vakalarının azaltılması noktasında gerçekleştirilen bu ilerlemeye karşın, mevcut rakam hala 2010 yılına dair konulan hedefi gerçekleştirmek için gerekli olan %25 lik oranın epey gerisinde. 2 erişim tarihi: Şubat

17 İsveç in Karayolu Güvenliğine Yaklaşımı Karayolu güvenliği sorumluluğu geleneksel olarak sistemin tasarımcılarına değil, bireysel yol kullanıcıları üzerine yüklenmiştir. Karayolu güvenliği, belgelendirme, deneme, eğitim, kurs ve tanıtım gibi faaliyetler aracılığıyla, yol kullanıcılarının davranışlarını düzeltme üzerine odaklanma eğilimi göstermiştir. İsveç, nüfusuna oranlandığında trafik kazalarında meydana gelen ölümlü vakalar bakımından en düşük verilere sahip olan ülkelerden biridir. Ne var ki bu muhteşem istatistiğe rağmen 1997 yılında İsveç Parlamentosu Hedef Sıfır denen yeni bir karayolu güvenliği yaklaşımını benimsedi. Hedef Sıfır ölümlerin ya da hayat boyu süren yaralanma vakalarının trafik kazalarının sonucu olarak kabul edilmesinin reddedilmesi üzerine kuruludur (Elvik ve Amundsen, 2000). Bu yaklaşım, kaza sayılarının azaltılmasındansa, karayolu trafik kazalarında ortaya çıkan kronik sağlık sorunları riskini ortadan kaldırma üzerine odaklanmıştır. İsveç teki Hedef Sıfır yaklaşımı, 2020 yılı itibariyle karayolu trafik kazalarında meydana gelen ölüm ve ciddi yaralanma vakalarının sıfıra indirilmesini hedefler tarihli İsveç Ulusal Trafik Güvenliği Programı 2000 yılı itibariyle karayolu trafik kazalarında hayatını kaybeden kişilerin sayısının 600 den az olmasını hedefliyordu yılında Karayolu Güvenlik Ofisi birleştirildi ve İsveç Ulusal Karayolu Güvenliği İdaresi (SNRA) oluşturuldu. Şimdilerde ulusal trafik güvenliği çalışmalarından sorumlu olan SNRA 1994 yılında, yılları arasındaki dönem için Ulusal Trafik Güvenlik Programı nı başlattı. Böylece 2000 yılı için trafik kazalarında hayatını kaybeden kişilerin sayısının azami 400 olmasını öngören yeni bir program benimsendi. Başlangıçta bu hedefe 1994 yılında ulaşıldı. Ulusal Trafik Güvenliği Programının on adet alt hedeften meydana gelen amaçları hayata geçirilemedi ancak bu program Hedef Sıfır konseptinin tartışılmaya başlanmasıyla terk edildi. Karayolu trafik kazalarında meydana gelen ölüm vakalarını 2000 yılında 600, 2007 yılında ise 270 in altına çekme yönündeki ilk hedef, Hedef Sıfır hedefine doğru ilerleyen bir süreç olarak yeniden düzenlendi yılları arasındaki dönemde ölüm vakalarının sayısında kayda değer bir azalma olmadı yılında 480 kişi kazalarda hayatını kaybetti (EC, 2004). Hedef Sıfır karayolu güvenliği konusuna dair bir paradigma değişimini gerekli kılmaktadır (Rechnitzer ve Grzebieta, 1999). Bu hedef, karayolu güvenliğinin makul bir maliyetle sağlandığı geleneksel ekonomik modelin ve güvenliğin hareketlilik ile dengelendiği geleneksel ulaşım modelinin terk edilmesini zorunlu kılmaktadır. Hedef Sıfırın temelinde insanların biyomekanik toleransı yatmaktadır. Hedef Sıfır, kazada ortaya çıkan enerjinin insani toleransı aşmasını engelleyecek bir karayolu sistemini savunmaktadır. Ulaşım sistemindeki kazaların insani hatalar nedeniyle meydana geldiği kabul edilse de, Hedef Sıfır hiçbir kazanın insan toleransından daha yüksek olmamasını zorunlu kılar. Karayolu sisteminde meydana gelen ölümlerin sorumluluğu yol kullanıcısına değil karayolu sisteminin hatasına yüklenir (Wadhwa, 2001). Hedef Sıfır aşağıdaki etik mecburiyete dayanır (Tingvall ve Haworth, 1999): İnsanların karayolu sistemi üzerinde bir yerden bir yere doğru giderken ölmeleri ya da ciddi şekilde yaralanmaları etik olarak kabul edilebilir bir konu değildir. Yollar, taşıtlar ve ulaşım hizmetleri uygun bir şekilde düzenlenerek kazaların ölüme ya da ciddi yaralanmalara yol açması engellenmelidir; birey ölmeden ya da yaralanmadan kazanın şiddetine tolerans gösterebilmelidir. Sıkça görülen uzun vadeli engelleyici yaralanmalar ile yaralanma içermeyen kazalar hedefin kapsamı dışındadır. Hedef Sıfırın on yıllık bir süre zarfında trafik kazalarında görülen ölüm vakaları oranını %25 azaltarak 3 te 1 e düşüreceği tahmin edilmektedir (SNRA, 2003). 7

18 Hedef Sıfır ın stratejik ilkeleri şunlardır: Trafik sistemi yol kullanıcılarının ihtiyaçlarını, hatalarını ve incinebilirliklerini hesaba katarak yeniden düzenlenmelidir. İnsan vücudunun ölmeden ya da ciddi şekilde yaralanmadan gösterebileceği tolerans düzeyi karayolu ulaşım sisteminin tasarlanmasındaki temel parametreyi oluşturur. Güvenli bir karayolu trafiği için taşıt hızı en önemli düzenleyici faktördür. Karayolu güvenliği, insan vücudunun gösterebileceği tolerans düzeyinin aşılmaması amacıyla yol ve taşıtlara ilişkin teknik standartlar aracılığıyla belirlenmelidir. Yaklaşım şu unsurları içerir: Yol kullanıcılarının hata yapma riskini asgari düzeye indiren ve devlet karayolları ağının tasarımı, işletilmesi ve bakımının yapılması aşamasında ciddi insani yaralanmaları engelleyen bir yol ortamının yaratılması. (Karayolu güvenlik perspektifinden) hem kurum içi hem de sözleşmeler yoluyla yürütülen tüm faaliyet alanlarındaki yolculuk ve ulaşımların kalite güvencesinin tesisi aracılığıyla SNRA nın kendi faaliyetleri içerisinde bir örnek teşkil etmek. Trafikte meydana gelen ve ölüm ya da ciddi yaralanma vakaları içeren kazaların incelenmesi ve uygun olan durumlarda benzeri kazaların tekrarlanmasını engellemek amacıyla uygun önlemlerin alınması. Karayolu ulaşım sistemi dâhilindeki tüm aktörleri ortak olarak belirlenmiş hedefleri başarmak üzere kararlılıkla çalışma yürütmeleri konusunda teşvik etmek ve karayolu güvenliğine ilişkin çalışmaları karayolu ulaşım sistemi içerisinde yer alan tüm aktörlerle yakın bir işbirliği çerçevesinde sürdürmek. Kamuoyunun genelinin daha güvenli bir trafiğe dair isteğinden faydalanmak ve bu isteği geliştirmek. Hedef Sıfır mevcut problemlerin azaltılmasına ilişkin yöntemlerden ziyade karayolunun en uygun durumunun nasıl olması gerektiğine vurgu yapar. Hedef Sıfır tarafından ortaya konan temel değişim, karayolu güvenliğine ilişkin sorumlulukların paylaştırılması için yeni bir yol bulunmasıdır. Hedef Sıfır, sorumluluğu yalnızca yol kullanıcısına yüklemektense açık bir şekilde sorumluluğun sistemin tasarımını üstlenen unsurlarla yol kullanıcıları arasında eşit olarak paylaşıldığını belirtir: 1. Sistemin tasarlayıcıları her zaman karayolu ulaşım sisteminin tasarımından, işletilmesinden ve kullanımından nihai olarak sorumludur ve dolayısıyla bütün bir sistem içerisindeki güvenlik düzeyinin sorumluluğu da bu kişilere aittir. 2. Yol kullanıcıları, sistemin tasarlayıcıları tarafından belirlenen karayolu ulaşım sistemi kullanım kurallarına uymakla mükelleftirler. 3. Eğer yol kullanıcıları, bilgi eksikliği, kuralların kabul edilmemesi ya da yeterli beceriye sahip olmamaları sebebiyle bu kurallara uymaz ya da yaralanmalar meydana gelirse, sistem tasarlayıcıları kurallara uymayan bu kimselerin ölmesini ya da ciddi şekilde yaralanmasını engellemek için gerekli adımları atmakla mükelleftir. 8

19 1999 yılında İsveç hükümeti tarafından kısa vadeli bir eylem planı hayata geçirildi; bu eylem planı Hedef Sıfır ilkeleri doğrultusunda trafik güvenliği çalışmalarını güçlendirme ve teşvik etmeye yönelik 11 madde içeriyordu (Sanayi Bakanlığı, İstihdam ve İletişim, 1999): 1. En tehlikeli yollar üzerine odaklanma (örn. kafa kafaya çarpışmaları engellemek amacıyla yol ortalarına korkuluk yerleştirilmesi, yol kenarındaki engellerin kaldırılması, vs.) 2. Yerleşim yerlerinde trafik güvenliğinin artırılması (örn. 102 belediyede sokak ağlarının güvenliği ile ilgili yapılan inceleme sonucunda pek çok sokak yeniden düzenlendi; çalışmalar halen sürüyor.) 3. Yol kullanıcılarının sorumluluklarının vurgulanması (örn. özellikle de hız sınırları, emniyet kemeri kullanımı ve alkol ya da uyuşturucunun etkisi altında araç kullanma ile ilgili trafik kurallarına olan saygının artırılması.) 4. Güvenli bir bisiklet trafiği (örn. gönüllü bir bisiklet güvenlik standardı olan bisiklet kasklarının kullanılmasının teşvik edilmesi amacıyla yapılan kampanya.) 5. Ulaşım çalışmalarında kalite güvencesi (Örn. taşımacılık gereksinimleri fazla olan kamu kuruluşları trafik güvenliğine (ve çevresel etkinliğe) yönelik talimatları kendi sağlığı ve başka firmalar tarafından sağlanan taşımacılık hizmetlerinin kalitesini sağlamak açısından alacaklardır). 6. Kış lastiği kullanma zorunluluğu (örn. Kış mevsimi yol koşullarına uygun özel lastiklerin kullanılmasını zorunlu kılan yeni bir kanun.) 7. İsveç teknolojisinin daha iyi kullanılması (örn. Emniyet kemeri hatırlatıcısı, araç içi hız adaptasyon cihazları (ISA), alkollü araç kullanımının engellenmesi için alkole duyarlı kontak kilidi ve elektronik sürücü belgesi vb. mevcut ya da geliştirilebilecek ve nispeten kısa bir zaman zarfında hayata geçirilebilecek teknolojilerin hayata geçirilmesinin teşviki.) 8. Karayolu ulaşım sistemi tasarlayıcılarının sorumluluğu (örn. güvenli bir karayolu trafiği için kamunun ve iş dünyasının sorumlulukları üzerine çalışan inceleme komisyonu tarafından karayolu trafiği denetimi için bağımsız bir oluşumun kurulması yönünde bir öneri yapıldı.) 9. Trafik ihlallerine yönelik kamuoyu tepkisi (örn. inceleme komisyonu Hedef Sıfır ilkeleri doğrultusunda mevcut trafik ihlal kurallarının bir değerlendirmesini ve hukuk sürecinin gerektiği gibi işletilmesinin teminat altına alınması yönünde çalışmalar yapıyor.) 10. Gönüllü örgütlerin rolü (örn. hükümet Nationalföreninden för trafiksäkerhetens främjande [Ulusal Karayolu Güvenliği Topluluğu (NTF)] adlı örgütün karayolu güvenliğine ilişkin çalışmalarını ve devlet fonlarını nasıl kullandığını değerlendiriyor.) 11. Yeni yollar için alternatif finansman yöntemleri (örn. büyük karayolu projelerinin kamu tarafından finansmanını destekleyecek diğer yöntemlerin kullanılabilirliği üzerine çalışmalar yürütülüyor.) 2011 Sonbaharında Hükümet, trafik güvenlik çalışmalarının 2007 hedefine ulaşmasını sağlayacak ibr altyapı planını yürürlüğe koydu. 9

20 Hedef Sıfır İçin Eylemsel Strateji Güvenli bir yol sistemi için politik iradenin önemini de teslim eden Tingvall ve Haworth (1999) Hedef Sıfır ın politik irade olmaksızın kısa vadede uygulamaya konacak eylemsel stratejisinin ve temel aşamalarının bir taslağını oluşturdu. Eylemsel stratejideki üç temel aşama şunlardır: 1 Taşıt hızının kademeli olarak sistemin asıl güvenlik düzeyine çekilmesi Bu uygulama altyapı-hız ikilemesinin güvenlik bakımından puanlanmasını ve nihayetinde ortaya çıkacak sonucun mevcut durumla karşılaştırılmasını içeriyor. Bu hesaplama sonucunda hız seviyesini düşürmenin mi yoksa altyapıyı geliştirmenin mi daha etkili bir adım teşkil edeceği belirlenecek. Güvenli bir seyahat hızının belirlenmesi aşamasında dikkate alınacak unsurlar ise şunlardır: Yol kenarları Bölünmüş arazi Kavşak Korumasız yol kullanıcıları Eğer bir yol Tablo 2.3 te belirtilen gereksinimleri karşılıyorsa tam not alır. 2 Sürücü davranışı ile ilgili konulara çözüm üretebilmek için taşıtların geliştirilmesi Taşıt güvenliği bakımından üç adım atılabilir: emniyet kemeri kilitleri, alkol kilitleri ve akıllı hız sınırlandırıcılar. Uzun vadede bu önlemleri, özellikle de daha güvenli bir altyapının hayata geçirildiği durumlarda önemli bir etki yaratacak. 3 Toplumu sistemi daha güvenli bir şekilde kullanması yönünde teşvik etmek Sistemin profesyonel kullanıcılarının hız, taşıt satın alımı ve yorgunluk gibi konular üzerine odaklanmaları istenerek trafiğin önemli bir kısmı iyileştirilebilir. Güvenli bir yol sistemi hem bir kurum içerisindeki ulaşımı hem de başkaları tarafından (taksiler, kiralık arabalar vb.) sağlanan ulaşım hizmetlerini etkileyebilir. Karayolu ulaşım sisteminin kullanmanın güvenli yolu piyasaya yardımcı olmak amacıyla açıkça tanımlanmalıdır; örneğin, ISO standartları gibi modern kalite yönetimi sistemleri kullanılabilir. Bu, sürecin düzenleyici olmaktan çok talebe bağlı olarak işletilmesinin güvence altına alınması anlamına gelecektir. Hedef Sıfır uzun vadeli bir strateji olup bu stratejide bütün karayolu güvenlik sistemi yol kullanıcılarının incinebilirliklerine göre ayarlanır. İnsani hatalara karşı tolerans gösterilmesi üzerine kurulu olan mevcut sistem nihayetinde, sistemin güvenliğinin otomotiv endüstrisi, yol mühendisleri ve trafik planlamacıları gibi temel aktörler arasında paylaşıldığı bir sisteme dönüşecektir (Tingvall ve Haworth, 1999). Güvenlik ve Hareketlilik Hedef Sıfır kavramı çerçevesinde insanların hayatlarını ya da sağlıklarını kaybetmeleri kabul edilemez. Bu da karayolu ulaşım sisteminin bu tarz olayların ortaya çıkmasını engelleyecek şekilde tasarlanmasını 10

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Doç.Dr. IŞILDAR, Süleyman Emniyet Genel Müdürlüğü İnterpol Daire Başkanı Karayolu trafik kazalarının azaltılması etkin tedbirlerin alınmasıyla mümkündür. Etkin tedbirler

Detaylı

Türkiye de Sivil Toplumu Geliştirme ve Sivil Toplum-Kamu Sektörü Diyaloğunu Güçlendirme Projesi

Türkiye de Sivil Toplumu Geliştirme ve Sivil Toplum-Kamu Sektörü Diyaloğunu Güçlendirme Projesi Türkiye de Sivil Toplumu Geliştirme ve Sivil Toplum-Kamu Sektörü Diyaloğunu Güçlendirme Projesi Uluslararası Konferans Sivil Toplum-Kamu Sektörü İşbirliği 25-26 Nisan 2013, İstanbul 2 nci Genel Oturum

Detaylı

Bu nedenle çevre ve kalkınma konuları birlikte, dengeli ve sürdürülebilir bir şekilde ele alınmalıdır.

Bu nedenle çevre ve kalkınma konuları birlikte, dengeli ve sürdürülebilir bir şekilde ele alınmalıdır. 1992 yılına gelindiğinde çevresel endişelerin sürmekte olduğu ve daha geniş kapsamlı bir çalışma gereği ortaya çıkmıştır. En önemli tespit; Çevreye rağmen kalkınmanın sağlanamayacağı, kalkınmanın ihmal

Detaylı

Avrupa Ve Türkiye Araç Pazarı Değerlendirmesi (2011/2012 Ekim)

Avrupa Ve Türkiye Araç Pazarı Değerlendirmesi (2011/2012 Ekim) Rapor No: 212/23 Avrupa Ve Türkiye Araç Pazarı Değerlendirmesi (211/212 Ekim) Kasım 212 OSD OICA Üyesidir OSD is a Member of OICA 1. Otomobil Pazarı AB (27) ve EFTA Ülkeleri nde otomobil pazarı 211 yılı

Detaylı

OECD Ticaretin Kolaylaştırılması Göstergeleri - Türkiye

OECD Ticaretin Kolaylaştırılması Göstergeleri - Türkiye OECD Ticaretin Kolaylaştırılması Göstergeleri - Türkiye OECD, hükümetlerin sınır (gümrük dahil) prosedürlerini geliştirmeleri, ticaret maliyetlerini azaltmaları, ticareti artırmaları ve böylece uluslar

Detaylı

DİKMEN BÖLGESİ STRETEJİK GELİŞİM PLANI 2012-2014

DİKMEN BÖLGESİ STRETEJİK GELİŞİM PLANI 2012-2014 DİKMEN BÖLGESİ STRETEJİK GELİŞİM PLANI 2012-2014 Eyül 2011 Bu yayın Avrupa Birliği nin yardımlarıyla üretilmiştir. Bu yayının içeriğinin sorumluluğu tamamen The Management Centre ve Dikmen Belediyesi ne

Detaylı

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI MAYIS 2015 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü

Detaylı

KASIM AYINDA ÖNE ÇIKAN GELİŞMELER. Türkiye nin AB ye üyelik müzakereleri çerçevesinde 22 Nolu fasıl müzakereye açıldı.

KASIM AYINDA ÖNE ÇIKAN GELİŞMELER. Türkiye nin AB ye üyelik müzakereleri çerçevesinde 22 Nolu fasıl müzakereye açıldı. KASIM AYINDA ÖNE ÇIKAN GELİŞMELER SİYASİ GELİŞMELER Türkiye nin AB ye üyelik müzakereleri çerçevesinde 22 Nolu fasıl müzakereye açıldı. AB ile üyelik müzakerelerinde üç yıllık aradan sonra, 22. Fasıl müzakereye

Detaylı

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI 1 Dünya Sağlık Örgütü (WHO) raporlarına göre dünyada; Dünyada, her yıl yaklaşık 1 milyon 300 bin kişi trafik kazalarında hayatını kaybetmekte, 50 milyon

Detaylı

AVRUPA BİRLİĞİ BÜTÇESİ

AVRUPA BİRLİĞİ BÜTÇESİ AVRUPA BİRLİĞİ BÜTÇESİ NİSAN 2016 ANKARA İçindekiler GİRİŞ... 2 AVRUPA BİRLİĞİ BÜTÇESİ... 2 I. AB BÜTÇESİNİN GELİRLERİ... 2 II. AB BÜTÇESİNİN HARCAMALARI... 4 1. Akıllı ve Kapsayıcı Büyüme... 4 2. Sürdürülebilir

Detaylı

AB NİN EKONOMİK YAPISIYLA İLGİLİ TEMEL BİLGİLER 1. Ülkelerin Yüz Ölçümü 2. Ülkelerin Nüfusu 3. Ülkelerin Gayri Safi Yurtiçi Hâsıla 4.

AB NİN EKONOMİK YAPISIYLA İLGİLİ TEMEL BİLGİLER 1. Ülkelerin Yüz Ölçümü 2. Ülkelerin Nüfusu 3. Ülkelerin Gayri Safi Yurtiçi Hâsıla 4. AB NİN EKONOMİK YAPISIYLA İLGİLİ TEMEL BİLGİLER 1. Ülkelerin Yüz Ölçümü 2. Ülkelerin Nüfusu 3. Ülkelerin Gayri Safi Yurtiçi Hâsıla 4. Ülkelerin Büyüme Oranı 5. Ülkelerin Kişi Başına Gayri Safi Yurtiçi

Detaylı

Kadın Dostu Kentler Projesi. Proje Hedefleri. Genel Hedef: Amaçlar:

Kadın Dostu Kentler Projesi. Proje Hedefleri. Genel Hedef: Amaçlar: Kadın Dostu Kentler Projesi İçişleri Bakanlığı Mahalli İdareler Genel Müdürlüğünün ulusal ortağı ve temel paydaşı olduğu Kadın Dostu Kentler Projesi, Birleşmiş Milletler Nüfus Fonu-UNFPA ve Birleşmiş Milletler

Detaylı

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 Tablo 3: Yıllar İtibariyle Meydana Gelen Ölümlü ve Yaralanmalı

Detaylı

Türkiye de Çevre Yönetimi için Kurumsal Kapasitenin Geliştirilmesi Projesi

Türkiye de Çevre Yönetimi için Kurumsal Kapasitenin Geliştirilmesi Projesi Bu proje Avrupa Birliği tarafından finanse edilmektedir. Türkiye de Çevre Yönetimi için Kurumsal Kapasitenin Geliştirilmesi Projesi Ambalaj Atıkları Direktifi DEA TOBB Danışma Toplantısı 26 Şubat 2015,

Detaylı

3 Temmuz 2009 İngiltere Büyükelçiliği Konutu, Ankara Saat: 16:00. Çevre ve Orman Bakanlığı nın Saygıdeğer Müsteşar Yardımcısı,

3 Temmuz 2009 İngiltere Büyükelçiliği Konutu, Ankara Saat: 16:00. Çevre ve Orman Bakanlığı nın Saygıdeğer Müsteşar Yardımcısı, Türkiye nin İklim Değişikliği Ulusal Eylem Planı nın Geliştirilmesi Projesi nin Açılış Toplantısında Ulrika Richardson-Golinski a.i. Tarafından Yapılan Açılış Konuşması 3 Temmuz 2009 İngiltere Büyükelçiliği

Detaylı

Namus adına kadınlara ve kızlara karşı işlenen suçların ortadan kaldırılmasına yönelik çalışma

Namus adına kadınlara ve kızlara karşı işlenen suçların ortadan kaldırılmasına yönelik çalışma Elli-dokuzuncu Oturum Üçüncü Komite Gündem maddesi 98 Kadınların Konumunun Geliştirilmesi Almanya, Avustralya, Avusturya, Azerbaycan, Belçika, Brezilya, Büyük Britanya ve Kuzey İrlanda Birleşik Krallığı,

Detaylı

WORLD FOOD DAY 2010 UNITED AGAINST HUNGER

WORLD FOOD DAY 2010 UNITED AGAINST HUNGER DUNYA GIDA GUNU ACLIGA KARSI BIRLESELIM Dr Aysegul AKIN FAO Turkiye Temsilci Yardimcisi 15 Ekim 2010 Istanbul Bu yılki kutlamanın teması, ulusal, bölgesel ve uluslararası düzeyde dünyadaki açlıkla mücadele

Detaylı

NEC hakkında gerekli bilgi

NEC hakkında gerekli bilgi NEC hakkında gerekli bilgi TR 2008 IB-EN-02 1 Kaynak: CCE İçerik NEC Çerçevesi & Yasal Uyumlaştırma Envanter & Projeksiyonlar Ulusal Program (Eylem Planı & Yol Haritası) 2 NEC Çerçevesi (1): Tek Direktif

Detaylı

Sürücü ve Araç Güvenliği

Sürücü ve Araç Güvenliği STANDARD LME-12:001902 Utr Dzl. B İçindekiler 1 Giriş... 3 2 Gereksinimler... 3 3 Araç Kullanma Yönetimi... 4 3.1 Yüksek Riskli Sürücüleri Yönetme... 4 3.2 Araca bağlı telsiz kapsama araştırmaları... 4

Detaylı

Avrupa Birliği ve Türkiye Yerel Yönetimler Analizi

Avrupa Birliği ve Türkiye Yerel Yönetimler Analizi Büyükdere Cad. No. 106 34394 Esentepe - İstanbul AçıkDeniz Telefon Bankacılığı: 444 0 800 www.denizbank.com Avrupa Birliği ve Türkiye Yerel Yönetimler Analizi 2013 Mali Verileri DenizBank bir Sberbank

Detaylı

KALKINMA BAKANLIĞI KALKINMA ARAŞTIRMALARI MERKEZİ

KALKINMA BAKANLIĞI KALKINMA ARAŞTIRMALARI MERKEZİ Yükseköğretim Sisteminin Uluslararasılaşması Çerçevesinde Türk Üniversitelerinin Uluslararası Öğrenciler İçin Çekim Merkezi Haline Getirilmesi Araştırma Projesi KALKINMA BAKANLIĞI KALKINMA ARAŞTIRMALARI

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

İŞLETME 2020 MANİFESTOSU AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK

İŞLETME 2020 MANİFESTOSU AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK İŞLETME 2020 MANİFESTOSU AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK Daha kapsayıcı bir toplum için sözlerini eyleme dökerek çalışan iş dünyası ve hükümetler AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK Avrupa da önümüzdeki

Detaylı

T.C. DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ İKTİSADİ VE İDARİ BİLİMLER FAKÜLTESİ ÇALIŞMA EKONOMİSİ VE ENDÜSTRİ İLİŞKİLERİ BÖLÜMÜ

T.C. DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ İKTİSADİ VE İDARİ BİLİMLER FAKÜLTESİ ÇALIŞMA EKONOMİSİ VE ENDÜSTRİ İLİŞKİLERİ BÖLÜMÜ Komşular SUNAR T.C. DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ İKTİSADİ VE İDARİ BİLİMLER FAKÜLTESİ ÇALIŞMA EKONOMİSİ VE ENDÜSTRİ İLİŞKİLERİ BÖLÜMÜ Asgari Ücretin Tanımı Çalışan bir kişinin en azından temel ihtiyaçlarını

Detaylı

HABER BÜLTENİ 04.07.2014 Sayı 9

HABER BÜLTENİ 04.07.2014 Sayı 9 HABER BÜLTENİ 04.07.2014 Sayı 9 Konya hizmetler sektörü güven endeksi, 4 ayın ardından pozitif değer aldı: Şubat 2014 ten bu yana negatif değer alan Konya Hizmetler Sektörü Güven Endeksi, Haziran 2014

Detaylı

Erasmus+ OKUL DEĞERİNİ BİLİN! www.happykids.com.tr

Erasmus+ OKUL DEĞERİNİ BİLİN! www.happykids.com.tr Erasmus+ OKUL DEĞERİNİ BİLİN! Erasmus+ Okul Okul Eğitimi Programı AMAÇLARI Eğitimde kaliteyi artırmak, Program ülkeleri okullar ve eğitim personeli arasında işbirliğini güçlendirmek Erasmus+ Okul Hedef

Detaylı

KADINA YÖNELİK ŞİDDETLE MÜCADELEDE ULUSLARARASI BELGELER VE KORUMA MEKANİZMALARI

KADINA YÖNELİK ŞİDDETLE MÜCADELEDE ULUSLARARASI BELGELER VE KORUMA MEKANİZMALARI KADINA YÖNELİK ŞİDDETLE MÜCADELEDE ULUSLARARASI BELGELER VE KORUMA MEKANİZMALARI Uluslararası Arka Plan Uluslararası Arka Plan Birleşmiş Milletler - CEDAW Avrupa Konseyi - Avrupa İnsan Hakları Sözleşmesi

Detaylı

Türkiye de Dünya Bankası: Öncelikler ve Programlar

Türkiye de Dünya Bankası: Öncelikler ve Programlar Türkiye de Dünya Bankası: Öncelikler ve Programlar Dünya Bankası Grubu Hakkında Dünya Bankası nedir? 1944 te kurulan Banka, kalkınma desteği konusunda dünyanın en büyük kaynağıdır 184 üye ülke sahibidir

Detaylı

Anket`e katılan KOBİ lerin ait olduğu branş 10,02% 9,07% 5,25% 3,10% Enerji sanayi. Oto sanayi. Gıda sanayi. Ağaç sanayi. İnformasyon teknolojisi

Anket`e katılan KOBİ lerin ait olduğu branş 10,02% 9,07% 5,25% 3,10% Enerji sanayi. Oto sanayi. Gıda sanayi. Ağaç sanayi. İnformasyon teknolojisi Metodoloji Anket`e katılan KOBİ lerin ait olduğu branş 25,0% 2 17,42% Birden fazla cevap 22,20% 15,0% 1 5,0% 12,89% 10,02% 9,07% 7,88% 8,11% 6,21% 5,97% 5,25% 5,49% 5,25% 3,10% 12,17% 10,26% 2,86% 3,58%

Detaylı

Ülkemizdeki ve Yurtdışındaki Yetkilendirilmiş Kuruluş Çalışmaları. ÇEVKO Vakfı

Ülkemizdeki ve Yurtdışındaki Yetkilendirilmiş Kuruluş Çalışmaları. ÇEVKO Vakfı Ülkemizdeki ve Yurtdışındaki Yetkilendirilmiş Kuruluş Çalışmaları ÇEVKO Vakfı ORGANİK KATI ATIKLAR A M B A L A J A T I K L A R I N I N K O N T R O L Ü Y Ö N E T M E L İ Ğ İ AMBALAJ ATIKLARI Ambalaj Direktifi

Detaylı

trafikte bilinçli bir nesil için

trafikte bilinçli bir nesil için bilinçli bir nesil e t k i için f tra Giriş Önemli bir halk sağlığı sorunu olan trafik kazalarının önlenmesi, pek çok kurum, kuruluş, sivil toplum örgütleri ve bireylerin ortak çalışması ile mümkün olabilecektir.

Detaylı

Küresel Çevre Yönetimi için Ulusal Kapasite Öz Değerlendirme Analizi

Küresel Çevre Yönetimi için Ulusal Kapasite Öz Değerlendirme Analizi Küresel Çevre Yönetimi için Ulusal Kapasite Öz Değerlendirme Analizi REPUBLIC OF SLOVENIJA MINISTRSTRY OF ENVIRONMENT AND SPATIAL PLANNING Milena Marega Bölgesel Çevre Merkezi, Slovenya Ülke Ofisi Sunum

Detaylı

AB de Sosyal Güvenlik Politikası Oluşturma

AB de Sosyal Güvenlik Politikası Oluşturma AB de Sosyal Güvenlik Politikası Oluşturma AB Eşleştirme Projesi, Ankara Kursun 6. Haftası Carin Lindqvist-Virtanen Genel Müdür Yardımcısı Sigorta Bölümü AB Sosyal Politikası Sınırlı Yetkinlik Serbest

Detaylı

AVRUPA BİRLİĞİNE ÜYE VE ADAY ÜLKELERDE TEMEL MAKROEKONOMİK GÖSTERGELER. (Kasım 2011) Ankara

AVRUPA BİRLİĞİNE ÜYE VE ADAY ÜLKELERDE TEMEL MAKROEKONOMİK GÖSTERGELER. (Kasım 2011) Ankara AVRUPA BİRLİĞİNE ÜYE VE ADAY ÜLKELERDE TEMEL MAKROEKONOMİK GÖSTERGELER (Kasım 2011) Ankara İÇİNDEKİLER NÜFUS VE İŞGÜCÜ PİYASASI TASARRUFLAR 1. Nüfus 28. Gayri Safi Ulusal Tasarruflar 2. İstihdam 29. Gayri

Detaylı

AB Bütçesi ve Ortak Tarım Politikası

AB Bütçesi ve Ortak Tarım Politikası AB Bütçesi ve Ortak Tarım Politikası OTP harcamalarının AB bütçesinin önemli bölümünü kapsaması, bu politikayı bütçe tartışmalarının da odak noktası yaparken, 2014-2020 Mali Çerçeve içinde tarım, kırsal

Detaylı

MAYIS AYINDA ÖNE ÇIKAN GELİŞMELER. Avrupa Parlamentosu Seçimleri nde Aşırı Sağın Yükselişi

MAYIS AYINDA ÖNE ÇIKAN GELİŞMELER. Avrupa Parlamentosu Seçimleri nde Aşırı Sağın Yükselişi MAYIS AYINDA ÖNE ÇIKAN GELİŞMELER SİYASİ GELİŞMELER Avrupa Parlamentosu Seçimleri sonuçlandı. Avrupa Parlamentosu Seçimleri nde Aşırı Sağın Yükselişi 2014 Avrupa Parlamentosu Seçimleri, 22-25 Mayıs tarihlerinde

Detaylı

TAMAMLAYICI VE DESTEKLEYİCİ SAĞLIK SİGORTALARI

TAMAMLAYICI VE DESTEKLEYİCİ SAĞLIK SİGORTALARI TAMAMLAYICI VE DESTEKLEYİCİ SAĞLIK SİGORTALARI 1 AB de Özel Sağlık Sigortası Uygulamaları Geçtiğimiz dönemlerde sağlık harcamalarında kaydedilen artış, kamu sağlık sistemlerinin sürdürülmesinde sorun yaşanmasına

Detaylı

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU Dünya genelinde 2013 yılında trafik çarpışmalarında hayatını kaybedenler yaklaşık: 1.3 milyon kişi 2013 yılında trafik çarpışmalarında yaralananlar: 50 milyon kişiden fazla Trafik

Detaylı

Değerlendirme Araçları Projesi

Değerlendirme Araçları Projesi Hastanelerde Kalite Geliştirme için Performans Değerlendirme Araçları Projesi (PATH) ve Türkiye nin Katılımı Günnur ERTONG Sağlıkta Performans ve Kalite Kongresi 20 Mart 2009 PATH NEDİR? Hastanelerin emsalleriyle

Detaylı

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014 Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ YOL GÜVENLİĞİ Küresel çapta etkiler (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) Dünyada

Detaylı

T.C. İSTANBUL KALKINMA AJANSI

T.C. İSTANBUL KALKINMA AJANSI T.C. İSTANBUL KALKINMA AJANSI Bölgesel Yenilik Stratejisi Çalışmaları; Kamu Kurumlarında Yenilik Anketi İstanbul Bölgesel Yenilik Stratejisi Kamu Kurumlarında Yenilik Anketi Önemli Not: Bu anketten elde

Detaylı

Yeni Sosyal Güvenlik Sistemi Üzerine Notlar

Yeni Sosyal Güvenlik Sistemi Üzerine Notlar Yeni Sosyal Güvenlik Sistemi Üzerine Notlar Recep Kapar Muğla Üniversitesi recepkapar@sosyalkoruma.net www.sosyalkoruma.net Sosyal Güvenlik Harcamaları Yüksek Değildir Ülke İsveç Fransa Danimarka Belçika

Detaylı

Bu bağlamda katılımcı bir demokrasi, hukukun üstünlüğü ve insan hakları alanındaki çalışmalarımız, hız kesmeden devam etmektedir.

Bu bağlamda katılımcı bir demokrasi, hukukun üstünlüğü ve insan hakları alanındaki çalışmalarımız, hız kesmeden devam etmektedir. İçişleri Bakanı Sayın İdris Naim ŞAHİN nin Entegre Sınır Yönetimi Eylem Planı Aşama 1 Eşleştirme projesi kapanış konuşması: Değerli Meslektaşım Sayın Macaristan İçişleri Bakanı, Sayın Büyükelçiler, Macaristan

Detaylı

EFA 2008 Küresel İzleme Raporu. 2015 e Kadar Başarabilecek miyiz? Önemli Noktalar

EFA 2008 Küresel İzleme Raporu. 2015 e Kadar Başarabilecek miyiz? Önemli Noktalar EFA 2008 Küresel İzleme Raporu 2015 e Kadar Başarabilecek miyiz? Önemli Noktalar EFA 2008 Raporu bir orta dönem değerlendirmesidir. 2000 yılından bu yana gerçekleşen önemli gelişmeler 1999-2005 yılları

Detaylı

Bir Bakışta Proje Döngüsü

Bir Bakışta Proje Döngüsü 1 Bir Bakışta Proje Döngüsü Carla Pittalis, Operasyonlar Sorumlusu Dünya Bankası UYGULAMA DESTEK ÇALIġTAYI Ankara, 6-10 Şubat 2012 2 Amaçlar Proje hazırlık ve yönetim çalışmalarının önemini vurgulamak

Detaylı

Yazılım ve Uygulama Danışmanı Firma Seçim Desteği

Yazılım ve Uygulama Danışmanı Firma Seçim Desteği Yazılım ve Uygulama Danışmanı Firma Seçim Desteği Kapsamlı bir yazılım seçim metodolojisi, kurumsal hedeflerin belirlenmesiyle başlayan çok yönlü bir değerlendirme sürecini kapsar. İş süreçlerine, ihtiyaçlarına

Detaylı

AVRUPA OTOMOTİV PAZARI 2014 YILI OCAK AYINDA %5 ARTTI.

AVRUPA OTOMOTİV PAZARI 2014 YILI OCAK AYINDA %5 ARTTI. 28 Şubat 2014 BASIN BÜLTENİ AVRUPA OTOMOTİV PAZARI 2014 YILI OCAK AYINDA %5 ARTTI. AB (28) ve EFTA ülkeleri toplamına göre otomotiv pazarı 2014 yılı Ocak ayında 2013 yılı aynı ayına göre %5 büyüdü ve toplam

Detaylı

Sağlıkta Maliyet. B.Burcu TANER Mayıs.2015

Sağlıkta Maliyet. B.Burcu TANER Mayıs.2015 Sağlıkta Maliyet B.Burcu TANER Mayıs.2015 14 Mayıs 2015 tarihinde Acıbadem Üniversitesi nde yapılan ASG XV. Hemşirelik Haftası Etkinliklerinde sunulmuştur. Hedef Daha geniş kitleler için daha iyi sağlık

Detaylı

AB de İşyeri Sağlığı ve Güvenliği

AB de İşyeri Sağlığı ve Güvenliği AB de İşyeri Sağlığı ve Güvenliği İşyeri Sağlığı, Güvenliği ve Hijyeni AB de İşyeri Sağlığı ve Güvenliğinin önemi Misyon ve teşkilat AB Mevzuatı ve AB Stratejisi Ortaklar Başlıca güçlükler ve inisiyatifler

Detaylı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı Umut Oran Basın Açıklaması 01.11.2014 - Trafik terörü ne zaman sonlanacak, artık yeter! - Trafik kazalarındaki ölü Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı - Ceza çözüm değil: 12 yılda 101 milyon

Detaylı

Dünya Bankası Finansal Yönetim Uygulamalarında Stratejik Yönelimler ve Son Gelişmeler

Dünya Bankası Finansal Yönetim Uygulamalarında Stratejik Yönelimler ve Son Gelişmeler Dünya Bankası Finansal Yönetim Uygulamalarında Stratejik Yönelimler ve Son Gelişmeler ECA Bölge Perspektifi Marius Koen TÜRKİYE: Uygulama Destek Çalıştayı 6-10 Şubat 2012 Ankara, Türkiye 2 Kapsam ve Amaçlar

Detaylı

KALİTE YÖNETİM SİSTEMİ İş Sürekliliği

KALİTE YÖNETİM SİSTEMİ İş Sürekliliği T. C. KAMU İHALE KURUMU Elektronik İhale Dairesi KALİTE YÖNETİM SİSTEMİ İş Sürekliliği İş Sürekliliği Yönetim Sistemi Politikası Sürüm No: 5.0 Yayın Tarihi: 11.05.2014 444 0 545 2012 Kamu İhale Kurumu

Detaylı

Çok tatil yapan ülke imajı yanlış!

Çok tatil yapan ülke imajı yanlış! Tarih: 19.05.2013 Sayı: 2013/09 İSMMMO nun Türkiye de Tatil ve Çalışma İstatistikleri raporuna göre Türkiye tatil günü sayısında gerilerde Çok tatil yapan ülke imajı yanlış! Türkiye, 34 OECD ülkesi arasında

Detaylı

AVRUPA BİRLİĞİ HUKUKUNUN KAYNAKLARI

AVRUPA BİRLİĞİ HUKUKUNUN KAYNAKLARI AVRUPA BİRLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ AVRUPA BİRLİĞİ HUKUKUNUN KAYNAKLARI Hazırlayan: Ömer Faruk Altıntaş Avrupa Birliği Genel Müdürlüğü Daire Başkanı ANKARA 5 Nisan 2007 Birincil Kurucu Antlaşmalar Yazılı kaynaklar

Detaylı

Temiz Üretim Süreçlerine Geçişte Hibe Programlarının KOBİ lere Katkısı. Ertuğrul Ayrancı Doğu Marmara Kalkınma Ajansı 07.10.2015

Temiz Üretim Süreçlerine Geçişte Hibe Programlarının KOBİ lere Katkısı. Ertuğrul Ayrancı Doğu Marmara Kalkınma Ajansı 07.10.2015 Temiz Üretim Süreçlerine Geçişte Hibe Programlarının KOBİ lere Katkısı Ertuğrul Ayrancı Doğu Marmara Kalkınma Ajansı 07.10.2015 KOBİ lere Yönelik Destekler -Kalkınma Ajansları -KOSGEB -TÜBİTAK -Bilim Sanayi

Detaylı

İSTANBUL ATIK MUTABAKATI

İSTANBUL ATIK MUTABAKATI İSTANBUL ATIK MUTABAKATI 2013 ün Mayıs ayında İstanbul da bir araya gelen dünyanın farklı bölgelerinden belediye başkanları ve seçilmiş yerel/bölgesel temsilciler olarak, küresel değişiklikler karşısında

Detaylı

Gürültü Haritalarının Amacı ve Kullanımı

Gürültü Haritalarının Amacı ve Kullanımı için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for the Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü Haritalarının Amacı ve Kullanımı Simon Shilton Kilit Uzman 2 İçerik Kişisel

Detaylı

İKV DEĞERLENDİRME NOTU

İKV DEĞERLENDİRME NOTU 113 Şubat 2015 İKV DEĞERLENDİRME NOTU TÜM AB VATANDAŞLARI İÇİN VİZESİZ TÜRKİYE Deniz SERVANTIE İKV Uzman Yardımcısı Deniz SERVANTIE 27 Ekim 2014 İKTİSADİ KALKINMA VAKFI www.ikv.org.tr TÜM AB VATANDAŞLARI

Detaylı

YOL GÜVENLİĞİ SAVUNUCULUK PROJESİ. Mine AKDOĞAN Türk Kızılayı Yol Güvenliği Proje Koordinatörü

YOL GÜVENLİĞİ SAVUNUCULUK PROJESİ. Mine AKDOĞAN Türk Kızılayı Yol Güvenliği Proje Koordinatörü YOL GÜVENLİĞİ SAVUNUCULUK PROJESİ Mine AKDOĞAN Türk Kızılayı Yol Güvenliği Proje Koordinatörü İÇERİK Dünyada ve ülkemizde yol güvenliği sorunu Karayolu güvenliği ve Kızılay Kızılhaç Dernekleri Türk Kızılayı

Detaylı

ERASMUS PERSONEL EĞİTİM ALMA HAREKETLİLİĞİ. Avrupa Birliği Birimi 31 Ocak 1 Şubat 2013

ERASMUS PERSONEL EĞİTİM ALMA HAREKETLİLİĞİ. Avrupa Birliği Birimi 31 Ocak 1 Şubat 2013 ERASMUS PERSONEL EĞİTİM ALMA HAREKETLİLİĞİ Avrupa Birliği Birimi 31 Ocak 1 Şubat 2013 Avrupa Birliği Eğitim ve Gençlik Programları İki programdan oluşmaktadır: Hayatboyu Öğrenme Programı Gençlik Programı

Detaylı

ULUSLARARASI KURULUġLARIN TRAFĠK GÜVENLĠĞĠNE ETKĠSĠ VE 10 YILLIK EYLEM PAKETĠ

ULUSLARARASI KURULUġLARIN TRAFĠK GÜVENLĠĞĠNE ETKĠSĠ VE 10 YILLIK EYLEM PAKETĠ ULUSLARARASI KURULUġLARIN TRAFĠK GÜVENLĠĞĠNE ETKĠSĠ VE 10 YILLIK EYLEM PAKETĠ Dr. Fatih VURSAVAŞ Trafik Araştırma Merkezi Müdür V. Emniyet Genel Müdürlüğü Hacettepe Üniversitesi Trafik Ve Yol Güvenliği

Detaylı

İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ... TABLOLAR LİSTESİ... BİRİNCİ BÖLÜM AVRUPA BİRLİĞİ NİN GELİŞİM SÜRECİ VE TÜRKİYE

İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ... TABLOLAR LİSTESİ... BİRİNCİ BÖLÜM AVRUPA BİRLİĞİ NİN GELİŞİM SÜRECİ VE TÜRKİYE İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ... TABLOLAR LİSTESİ... iii x BİRİNCİ BÖLÜM AVRUPA BİRLİĞİ NİN GELİŞİM SÜRECİ VE TÜRKİYE DÜNYADAKİ BAŞLICA BÜTÜNLEŞME SÜREÇLERİ... 1 AVRUPA BİRLİĞİNİN TARİHİ GELİŞİMİ VE AMAÇLARI... 2

Detaylı

TEMİZ ENERJİ GÜNLERİ. Binalarda Enerji Verimliliği

TEMİZ ENERJİ GÜNLERİ. Binalarda Enerji Verimliliği TEMİZ ENERJİ GÜNLERİ Binalarda Enerji Verimliliği Ebru ACUNER İstanbul Teknik Üniversitesi, Enerji Enstitüsü İTÜ Elektrik Mühendisliği Kulübü, SDKM, 07 Mart 2013 BİNALARDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ NEDEN?? Ülkemizde;

Detaylı

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Güvenli Kentsel Hız Yönetimi İÇERİK Türkiye de Trafik Güvenliği ve RS 10 Projesi Küresel Yol Güvenliği İşbirliği GRSP-YTMK

Detaylı

HAVA YÖNETİMİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI. Emisyon Kontrolünün Geliştirilmesi Projesi 09.03.2012

HAVA YÖNETİMİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI. Emisyon Kontrolünün Geliştirilmesi Projesi 09.03.2012 HAVA YÖNETİMİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI Emisyon Kontrolünün Geliştirilmesi Projesi 09.03.2012 Ulusal Emisyon Tavanlarının Belirlenmesi Ülkemizin, Ø Uzun Menzilli Sınırötesi Hava Kirliliği Sözleşmesi (CLRTAP)

Detaylı

LÜTFEN KAYNAK GÖSTEREREK KULLANINIZ 2013

LÜTFEN KAYNAK GÖSTEREREK KULLANINIZ 2013 OECD 2013 EĞİTİM GÖSTERGELERİ RAPORU: NE EKERSEN ONU BİÇERSİN (4) Prof. Dr. Hasan Şimşek İstanbul Kültür Üniversitesi (www.hasansimsek.net) 5 Ocak 2014 Geçtiğimiz üç hafta boyunca 2013 OECD Eğitim Göstergeleri

Detaylı

İŞTE YOL GÜVENLİĞİ. Hepimizin sorumluluğu

İŞTE YOL GÜVENLİĞİ. Hepimizin sorumluluğu İŞTE YOL GÜVENLİĞİ Hepimizin sorumluluğu BİZ KİMİZ? FUNDACIÓN MAPFRE(MAPFRE VAKFI) 1975 yılında MAPFRE tarafından kurulmuş olup, İspanya ve diğer ülkelerde toplum ve bireylerin refahına aşağıdaki amaçlar

Detaylı

BÜYÜK ÖLÇEKLİ AVRUPA GÖNÜLLÜ HİZMETİ ETKİNLİKLERİ

BÜYÜK ÖLÇEKLİ AVRUPA GÖNÜLLÜ HİZMETİ ETKİNLİKLERİ Bölüm B Büyük Ölçekli Avrupa Gönüllü Hizmeti etkinlikleri BÜYÜK ÖLÇEKLİ AVRUPA GÖNÜLLÜ HİZMETİ ETKİNLİKLERİ BÜYÜK ÖLÇEKLİ AGH ETKİNLİKLERİNİN AMAÇLARI NELERDİR? Bu eylem, gençlik, kültür ve spor alanında

Detaylı

AKDENİZ EYLEM PLANI SEKRETARYASI (AEP)

AKDENİZ EYLEM PLANI SEKRETARYASI (AEP) AKDENİZ EYLEM PLANI SEKRETARYASI (AEP) Türkçe Adı Akdeniz Eylem Planı Sekretaryası (AEP) İngilizce Adı Secretariat on Mediterrenaen Action Plan (MAP) Logo Resmi İnternet Sitesi http://www.unepmap.org Kuruluş

Detaylı

5.1. Ulusal Bilim ve Teknoloji Sistemi Performans Göstergeleri [2005/3]

5.1. Ulusal Bilim ve Teknoloji Sistemi Performans Göstergeleri [2005/3] Ek Karar 5.1. Ulusal Bilim ve Teknoloji Sistemi Performans Göstergeleri [2005/3] KARAR NO Y 2005/3 Ulusal Bilim ve Teknoloji Sistemi Performans Göstergeleri Ülkemizin bilim ve teknoloji performansı, aşağıdaki

Detaylı

SEYAHAT SAĞLIK SİGORTALARI. *vize için seyahat. *geniş kapsamlı keyf seyahat. Başa Dön

SEYAHAT SAĞLIK SİGORTALARI. *vize için seyahat. *geniş kapsamlı keyf seyahat. Başa Dön SEYAHAT SAĞLIK SİGORTALARI *vize için seyahat *geniş kapsamlı keyf seyahat Başa Dön Vize Sağlık Seyahat Sigortası Teminatları Acil Tıbbi Tedavi Acil Diş Teminatı Tıbbi Nakil Daimi İkametgaha Nakil Vefat

Detaylı

ANKARA KALKINMA AJANSI. www.ankaraka.org.tr

ANKARA KALKINMA AJANSI. www.ankaraka.org.tr ANKARA KALKINMA AJANSI www.ankaraka.org.tr TÜRKİYE'NİN En Genç Kalkınma Ajansı Ankara Kalkınma Ajansı bölge içi gelişmişlik farklarını azaltmak, bölgenin rekabet gücünü artırmak ve gelişimini hızlandırmak

Detaylı

KADIN DOSTU KENTLER - 2

KADIN DOSTU KENTLER - 2 KADIN DOSTU KENTLER - 2 KADIN DOSTU KENT NEDİR? KADINLARIN Sağlık, eğitim ve sosyal hizmetlere İstihdam olanaklarına Kaliteli, kapsamlı kentsel hizmetlere (ulaşım, konut vb) Şiddete maruz kaldıkları takdirde

Detaylı

OKUL EĞİTİMİ PERSONELİNE YÖNELİK HAREKETLİLİK PROJESİ

OKUL EĞİTİMİ PERSONELİNE YÖNELİK HAREKETLİLİK PROJESİ OKUL EĞİTİMİ PERSONELİNE YÖNELİK HAREKETLİLİK PROJESİ Bu hareketlilik projesi aşağıdaki faaliyetlerden birini ya da daha fazlasını kapsayabilir: Personel hareketliliği: Öğretme görevlendirmeleri: bu Faaliyet

Detaylı

Sera Gazlarının İzlenmesi ve Emisyon Ticareti. Politika ve Strateji Geliştirme. Ozon Tabakasının Korunması. İklim Değişikliği Uyum

Sera Gazlarının İzlenmesi ve Emisyon Ticareti. Politika ve Strateji Geliştirme. Ozon Tabakasının Korunması. İklim Değişikliği Uyum Politika ve Strateji Geliştirme Sera Gazlarının İzlenmesi ve Emisyon Ticareti Ozon Tabakasının Korunması İklim Değişikliği Uyum 1 Birleşmiş Milletler İklim değişikliği Çerçeve Sözleşmesi ve ilgili uluslararası

Detaylı

Yrd. Doç. Dr. Münevver Cebeci Marmara Üniversitesi, Avrupa Birliği Enstitüsü

Yrd. Doç. Dr. Münevver Cebeci Marmara Üniversitesi, Avrupa Birliği Enstitüsü Yrd. Doç. Dr. Münevver Cebeci Marmara Üniversitesi, Avrupa Birliği Enstitüsü AVRUPA BİRLİĞİNEDİR? Hukuki olarak: Uluslar arası örgüt Fiili olarak: Bir uluslararası örgütten daha fazlası Devlet gibi hareket

Detaylı

TAIEX PROGRAMI BÖLGESEL EĞİTİM PROGRAMI (RTP)

TAIEX PROGRAMI BÖLGESEL EĞİTİM PROGRAMI (RTP) TAIEX PROGRAMI BÖLGESEL EĞİTİM PROGRAMI (RTP) 1. Bölgesel Eğitim Merkezi (RTP) Bilindiği üzere; Avrupa Komisyonu Genişleme Genel Müdürlüğü Kurumsal Yapılanma Birimi tarafından uygulanan Bölgesel Eğitim

Detaylı

Enerji Verimliliği: Yüzde 50 Çözüm

Enerji Verimliliği: Yüzde 50 Çözüm Enerji Verimliliği: Yüzde 50 Çözüm Almanya nın Büyümesi 4,000,000 3,500,000 3,000,000 2,500,000 2,000,000 Enerji Kullanımı Energy Use GSYH GDP 1,500,000 1,000,000 500,000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Detaylı

PERAKENDE GÜVEN ENDEKSİ MAYIS 2015 PERAKENDEDE İŞLER DURGUN ANCAK İYİMSER BEKLENTİLER SÜRÜYOR

PERAKENDE GÜVEN ENDEKSİ MAYIS 2015 PERAKENDEDE İŞLER DURGUN ANCAK İYİMSER BEKLENTİLER SÜRÜYOR PERAKENDE GÜVEN ENDEKSİ MAYIS 2015 PERAKENDEDE İŞLER DURGUN ANCAK İYİMSER BEKLENTİLER SÜRÜYOR TEPE, mayıs ayında yükseldi. Geçen yılın aynı dönemine göre işlerin durumu, Önümüzdeki 3 aydaki tedarikçilerden

Detaylı

www.ankaraisguvenligi.com

www.ankaraisguvenligi.com İş sağlığı ve güvenliği temel prensiplerini ve güvenlik kültürünün önemini kavramak. Güvenlik kültürünün işletmeye faydalarını öğrenmek, Güvenlik kültürünün oluşturulmasını ve sürdürülmesi sağlamak. ILO

Detaylı

MADRID DE STRATEJİK ÇEVRESEL DEĞERLENDİRME. Mariano Oliveros mariano.oliveros@madrid.org Şube Müdürü Çevresel Değerlendirme Genel Müdürlüğü.

MADRID DE STRATEJİK ÇEVRESEL DEĞERLENDİRME. Mariano Oliveros mariano.oliveros@madrid.org Şube Müdürü Çevresel Değerlendirme Genel Müdürlüğü. MADRID DE STRATEJİK ÇEVRESEL DEĞERLENDİRME Mariano Oliveros mariano.oliveros@madrid.org Şube Müdürü Çevresel Değerlendirme Genel Müdürlüğü. Madrid 1 STRATEJİK ÇEVRESEL DEĞERLENDİRME (SÇD) SÇD, sürdürülebilirliğe

Detaylı

HAZİRAN AYINDA ÖNE ÇIKAN GELİŞMELER. AB Liderleri Jean-Claude Juncker in AB Komisyonu Başkanı Olması İçin Uzlaştı

HAZİRAN AYINDA ÖNE ÇIKAN GELİŞMELER. AB Liderleri Jean-Claude Juncker in AB Komisyonu Başkanı Olması İçin Uzlaştı SİYASİ GELİŞMELER HAZİRAN AYINDA ÖNE ÇIKAN GELİŞMELER AB Liderleri 27 Haziran da Jean- Claude Juncker i AB Komisyon Başkan adayı olarak belirledi. Schulz yeniden AP Başkanı oldu. AB Liderleri Jean-Claude

Detaylı

KARŞILIKLI TANIMA ANLAŞMALARI OCAK 2014 GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI AB VE DIŞİLİŞKİLER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YÜCEL KARADİŞ/DAİRE BAŞKANI

KARŞILIKLI TANIMA ANLAŞMALARI OCAK 2014 GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI AB VE DIŞİLİŞKİLER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YÜCEL KARADİŞ/DAİRE BAŞKANI KARŞILIKLI TANIMA ANLAŞMALARI OCAK 2014 GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI AB VE DIŞİLİŞKİLER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YÜCEL KARADİŞ/DAİRE BAŞKANI İÇERİK -Karşılıklı Tanıma Anlaşması (MRA) Nedir? -Karşılıklı Tanıma Anlaşmaları

Detaylı

DEĞERLENDİRME NOTU: İsmail ÜNVER Mevlana Kalkınma Ajansı, Konya Yatırım Destek Ofisi Koordinatörü

DEĞERLENDİRME NOTU: İsmail ÜNVER Mevlana Kalkınma Ajansı, Konya Yatırım Destek Ofisi Koordinatörü DEĞERLENDİRME NOTU: İsmail ÜNVER Mevlana Kalkınma Ajansı, Konya Yatırım Destek Ofisi Koordinatörü KONYA ÖZELİNDE YABANCI SERMAYELİ FİRMALARIN ÜLKE BAZLI ANALİZİ 06.08.2014 1 DEĞERLENDİRME NOTU: İsmail

Detaylı

Türkiye de Stratejik Çevresel Değerlendirme: İhtiyaçlar, Zorluklar ve Fırsatlar

Türkiye de Stratejik Çevresel Değerlendirme: İhtiyaçlar, Zorluklar ve Fırsatlar Technical Assistance for Implementation of the By-Law on Strategic Environmental Assessment EuropeAid/133447/D/SER/TR Stratejik Çevresel Değerlendirme Yönetmeliği'nin Uygulanması Teknik Yardım Projesi

Detaylı

HABER BÜLTENİ xx.08.2014 Sayı 10

HABER BÜLTENİ xx.08.2014 Sayı 10 HABER BÜLTENİ xx.08.2014 Sayı 10 Konya Hizmetler Sektörü Güven Endeksi, geçen aya göre düştü: Konya Hizmetler Sektörü Güven Endeksi, Temmuz 2014 te bir önceki aya göre 0,8 puan düşerek 0,9 puan değerini

Detaylı

Sn. M. Cüneyd DÜZYOL, Kalkınma Bakanlığı Müsteşarı Açılış Konuşması, 13 Mayıs 2015

Sn. M. Cüneyd DÜZYOL, Kalkınma Bakanlığı Müsteşarı Açılış Konuşması, 13 Mayıs 2015 Sayın YÖK Başkanı, Üniversitelerimizin Saygıdeğer Rektörleri, Kıymetli Bürokratlar ve Değerli Konuklar, Kalkınma Araştırmaları Merkezi tarafından hazırlanan Yükseköğretimin Uluslararasılaşması Çerçevesinde

Detaylı

T.C. AVRUPA BİRLİĞİ BAKANLIĞI KATILIM MÜZAKERELERİ ÇERÇEVESİNDE 33 NO LU MALİ VE BÜTÇESEL HÜKÜMLER FASLININ MÜZAKERELERE AÇILMASI

T.C. AVRUPA BİRLİĞİ BAKANLIĞI KATILIM MÜZAKERELERİ ÇERÇEVESİNDE 33 NO LU MALİ VE BÜTÇESEL HÜKÜMLER FASLININ MÜZAKERELERE AÇILMASI KATILIM MÜZAKERELERİ ÇERÇEVESİNDE 33 NO LU MALİ VE BÜTÇESEL HÜKÜMLER FASLININ MÜZAKERELERE AÇILMASI 18 Mart 2016 tarihinde gerçekleştirilen Türkiye-AB Zirvesi nde 33 No lu Mali ve Bütçesel Hükümler Faslının

Detaylı

Sentez Araştırma Verileri

Sentez Araştırma Verileri Eğitim, Görsel-İşitsel & Kültür Yürütme Ajansı Eğitim ve Kültür Genel Müdürlüğü Yaşam Boyu Öğrenim Programı İnternet Üzerinden Kişisel İşgücünü Geliştirin Leonardo da Vinci LLP (Yaşamboyu Öğrenim Programı)

Detaylı

Okullardaki Elektrik Sistemlerinde Enerji Verimliliği Sağlamanın Yolları

Okullardaki Elektrik Sistemlerinde Enerji Verimliliği Sağlamanın Yolları Okullardaki Elektrik Sistemlerinde Enerji Verimliliği Sağlamanın Yolları Yrd. Doç. Dr. Hacer Şekerci Yaşar Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Bölümü (Bina Enerji Yöneticisi)

Detaylı

ULUSAL SİBER GÜVENLİK STRATEJİ TASLAK BELGESİ

ULUSAL SİBER GÜVENLİK STRATEJİ TASLAK BELGESİ ULUSAL SİBER GÜVENLİK STRATEJİ TASLAK BELGESİ Prof. Dr. Şeref SAĞIROĞLU Gazi Üniversitesi Bilgisayar Mühendisliği Bölümü Bilgi Güvenliği Derneği II. Başkan 1 Neden İhtiyaç Duyuldu Diğer Ülke Örnekleri

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TEMMUZ 2013 ÖNSÖZ 2012 yılında yurdumuzda meydana gelen trafik

Detaylı

2015 FİLO BAROMETRE. Türkiye

2015 FİLO BAROMETRE. Türkiye 1 2015 FİLO BAROMETRE Türkiye Araştırmanın sınırları Avrupa & BRT 1 1 Brezilya, Rusya, Türkiye 2002: Fransa da oluşturuldu 2005: İtalya, Portekiz, İsviçre 2006: Polonya 2007: Belçika, Çek Cumhuriyeti 2008:

Detaylı

HABER BÜLTENİ Sayı 42

HABER BÜLTENİ Sayı 42 KONYA PERAKENDE SEKTÖRÜ DURAĞAN SEYRETTİ: HABER BÜLTENİ 04.08.2015 Sayı 42 Konya Perakende Güven Endeksi (KOPE) değeri geçen aya göre önemli bir değişim göstermedi. Önümüzdeki 3 aydaki satış fiyatı ve

Detaylı

TEST REHBER İLKELERİ PROGRAMI ULUSAL KOORDİNATÖRLER ÇALIŞMA GRUBU 26. TOPLANTISI (8-11 Nisan 2014, Paris)

TEST REHBER İLKELERİ PROGRAMI ULUSAL KOORDİNATÖRLER ÇALIŞMA GRUBU 26. TOPLANTISI (8-11 Nisan 2014, Paris) TEST REHBER İLKELERİ PROGRAMI ULUSAL KOORDİNATÖRLER ÇALIŞMA GRUBU 26. TOPLANTISI (8-11 Nisan 2014, Paris) Dr. A. Alev BURÇAK Tarımsal Araştırmalar ve Politikalar Genel Müdürlüğü Sunu Planı OECD Hakkında

Detaylı

HABER BÜLTENİ xx.06.2014 Sayı 8

HABER BÜLTENİ xx.06.2014 Sayı 8 HABER BÜLTENİ xx.06.2014 Sayı 8 Konya hizmetler sektörü güven endeksi geçen aya göre düştü: 2014 ün başından bu yana düşme eğilimini sürdüren Konya Hizmetler Sektörü Güven Endeksi, Mayıs 2014 te bir önceki

Detaylı

İÇİNDEKİLER NÜFUS VE İŞGÜCÜ PİYASASI TASARRUFLAR

İÇİNDEKİLER NÜFUS VE İŞGÜCÜ PİYASASI TASARRUFLAR İÇİNDEKİLER NÜFUS VE İŞGÜCÜ PİYASASI TASARRUFLAR 1. Nüfus 28. Gayri Safi Ulusal Tasarruflar 2. İstihdam 29. Gayri Safi Tasarruflar (özel sektör) 3. İşsizlik Oranı 30. Gayri Safi Tasarruflar (genel devlet)

Detaylı

HABER BÜLTENİ 10.11.2015 Sayı 25 KONYA HİZMETLER SEKTÖRÜ ÖNÜMÜZDEKİ DÖNEMDEN UMUTLU

HABER BÜLTENİ 10.11.2015 Sayı 25 KONYA HİZMETLER SEKTÖRÜ ÖNÜMÜZDEKİ DÖNEMDEN UMUTLU HABER BÜLTENİ 10.11.2015 Sayı 25 KONYA HİZMETLER SEKTÖRÜ ÖNÜMÜZDEKİ DÖNEMDEN UMUTLU Konya Hizmetler Sektörü Güven Endeksi, geçen aya göre yükselirken, geçen yıla göre düştü. Önümüzdeki 3 ayda hizmetlere

Detaylı

Kyoto Protokolü nün Onanması (Taraf Olunması) ve Uluslararası İklim Rejiminin Geleceği ile İlgili Bazı Politik ve Diplomatik Noktalar

Kyoto Protokolü nün Onanması (Taraf Olunması) ve Uluslararası İklim Rejiminin Geleceği ile İlgili Bazı Politik ve Diplomatik Noktalar Kyoto Protokolü nün Onanması (Taraf Olunması) ve Uluslararası İklim Rejiminin Geleceği ile İlgili Bazı Politik ve Diplomatik Noktalar José Romero* İsviçre Federal Çevre Bakanlığı Berne, İsviçre Ankara,

Detaylı