ANTALYA DA UÇAKLARIN YARATTIĞI GÜRÜLTÜ KİRLİLİĞİ SORUNLARI ve ÇÖZÜM ÖNERİLERİ PANELİ

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "ANTALYA DA UÇAKLARIN YARATTIĞI GÜRÜLTÜ KİRLİLİĞİ SORUNLARI ve ÇÖZÜM ÖNERİLERİ PANELİ"

Transkript

1 ANTALYA DA UÇAKLARIN YARATTIĞI GÜRÜLTÜ KİRLİLİĞİ SORUNLARI ve ÇÖZÜM ÖNERİLERİ PANELİ

2 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi 02

3 Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli 23 Ekim 2008 Perşembe Dedeman Otel Antalya PANEL YÖNETİCİSİ Mustafa KARAMAN Makina Mühendisleri Odası Antalya Şube Başkanı PANELİSTLER Fatih Geboloğlu İnşaat Mühendisi, Güzeloba Mahallesi Sakini Prof. Dr. Necati Dedeoğlu Akdeniz Üniversitesi Tıp Fakültesi Hastanesi Halk Sağlığı Ana Bilim Dalı Başkanı Yrd. Doç. Dr. Altunay Perendeci Akdeniz Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Çevre Mühendisliği Öğretim Üyesi Selahattin Kunt Antalya Hava Alanı Başmüdür Yardımcısı Mustafa Kolko Emekli Kaptan Pilot, Türk Hava Yolları Uçuş Müfettişi Başkanı Faruk Sevim Uçak Mühendisi, Makina Mühendisleri Odası İstanbul Şube Müdürü Hikmet Köse İnşaat Mühendisi, Muratpaşa Belediyesi Başkan Yardımcısı 03

4 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli Kitabı ISBN İÇİNDEKİLER PANEL SONUÇ BİLDİRGESİ BELGELER BASIN AÇIKLAMALARI BASINDA PANEL Bu kitap, panelin bant çözümleri esas alınarak hazırlanmıştır. Yayına Hazırlayanlar: Aysu Güreli Hüseyin Öğünlü Işık Tunçel Tasarım: E.Sefa Seyitoğlu Baskı: Kutlu Avcı Ofset ANTALYA Şirinyalı Mah. Sinanoğlu Cad. No: 74 ANTALYA Tel: Fax:

5 Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli Mustafa Karaman Makina Mühendisleri Odası Antalya Şube Başkanı Değerli konuklar, sevgili meslektaşlarım, basının değerli temsilcileri, değerli panelistler, Makina Mühendisleri Odası nın düzenlemiş olduğu Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli mize hepiniz hoş geldiniz. Hepinizi sevgiyle selamlıyorum. Sunumlarımıza başlamadan önce Oda olarak Lara Bölgesi nde yapmış olduğumuz uçak gürültüsü çekimlerini ve çalışmalarını sizlerle paylaşmak istiyoruz. Şimdi değerli arkadaşlar biraz önce fotoğraflarda da gördüğünüz kentimizin uçaklarla ilgili uçakların kalkış ve iniş istikametinde olan bölümlerde gürültü düzeyi insan sağlığını bozacak niteliktedir. Yaptığımız araştırmalar neticesinde 2006 yılında bölgede yaptığımız çalışmada gürültünün 95 desibele çıktığını gördük. Daha sonra yaptığımız çalışmalarda bu gürültünün 108 desibele kadar çıktığını tespit ettik. Yani bu bölgedeki gürültü insan sağlığını çok ciddi anlamda etkilemektedir. Baktığımız zaman Gürültü Yönetmeliği nde gündüz 65 desibel akşam 55 desibel olması gerektiği halde biraz önce bahsettiğim gibi; bu rakam çok yükseklere çıkmaktadır.bu çalışmalarımızı gerçekleştirirken o bölgedeki vatandaşlarımızdan gelen şikayetler doğrultusunda 2005 yılından bu yana yapılan müracaatlardan sonra 2006 yılında bir çalışma yaparak bu ölçümleri basın açıklamalarıyla kamuoyu ile paylaşmıştık. Aradan geçen bir yıl sonra yine aynı değerlendirmeyi yaptığımız zaman yine uçak gürültüsünün gün geçtikçe arttığını gördük. Tekrar basın toplantısıyla yapmış olduğumuz bu çalışmaları sizlere duyurduk. Bir sene sonra yani 2008 yılında da yine uçak gürültülerinin tüm şiddetiyle artması vatandaşlarımızdan gelen şikâyetleri göz önüne alarak tekrar yerine yapmış olduğumuz incelemede gerçekten uçak gürültülerinin sınırların üzerine 108 desibele kadar çıktığını gördük. Öncelikle araştırmalarımızda en azından 2007 yılına kadar bölgede yaşayan bir kişi olarak insanların çocuklarının gece saatlerinde bağırarak kalktığını bil- 05

6 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi mekteyim. İnsanlar üzerinde uçak gürültülerinin yarattığı psikolojiyi arkadaşlarımızla konuştuğumuzda daha da anlamaktayız. İnsan sağlığını tehdit eden ve belirli bir bölgeyi ses ve gürültü kirliliğine maruz bırakan bu gürültüye çözüm bulunması gerekir. Ve bu insana direkt öncelikli olan konuda duyarlı olmamız gerektiğinin altını çizdik. Zaten Makina Mühendisleri Odası olarak kentin sakini değil sahibi gibi davranmayı ilke ediniyoruz. Bugün basın toplantısında açık açık uzmanların, bilim adamlarının görüşlerini alarak kamuoyuna görüşlerimizi sunduk. Neydi bu önerilerimiz? Önerilerimizi birazdan ekranda göreceksiniz. Bir hava alanı var. Bugün bu kente gelen turist 7 milyonu geçmişse bu 2020 yılında hedef 20 milyon turistin Antalya ya gelmesiyse; demek ki uçak gürültülerinin bitmesi mümkün olmayacak. O zaman bu uçak gürültülerinin insan sağlığına zararlı hale gelmemesi nasıl sağlanır diye düşünmek gerek. Bugüne kadar gerekli oda görüşlerini açıkladık. Birinci konumuz mutlaka uçakların iniş ve kalkışlarında yine Çevre ve Orman Bakanlığı nın Gürültü Yönetmeliği nde de altını çiziyor. Bir stratejik gürültü haritasının çıkarılması gerekir. Bu gürültü haritasının doğrultusunda uçaklarımızın alçaktan iniş ve kalkışının denetlenmesinin altını çizdik. Kontrollü bir şekilde bunların denetlenmesinin altını çizdik. İkincisi hava alanı çevresinin zonlara ayrılması gerektiğinin, bunların DLH ya göre 75 desibelin altında üstünde olan bir bölge varsa bu bölgede artık kesinlikle yapılaşmaya izin verilmemesi gerekmektedir. Mevcut yapılaşma varsa ya taşınması gerektiğini ya da yüksek düzeyde ses izolasyonu yaparak burada oturan insanların zarar görmemesi sağlanmalıdır. Üçüncü söylediğimiz nokta, belli oranda gürültü var ise yapılaşmaya izin verilmesi gerektiği ama mutlaka yüksek düzeyde ses izolasyonu yapılarak inşa edilmesinin altını çizdik. Yine 65 desibelin altında olanlarında yapılaşma izninin verilebileceğini ifade ediyoruz. Gürültüsü fazla olan uçakların Antalya kentine belli saatlerde inmesinin disiplin altına alınması gerektiğini önerdik. Yani yetkililer tarafından bunların irdelenmesi gerektiğini düşünüyoruz. Planlı bir şekilde inşa edilmiş havaalanının yer değiştirmesinin mümkün olmadığını görmekteyiz. O zaman bundan sonra yapmamız gerekenlerin bunlar olabileceğini söyledik. İşte bu görüşlerimizi tekrarladıktan sonra ve basın mensuplarıyla paylaştıktan sonra ilgili tarafları bir araya getirmek ve bu konuda söz söylemek isteyen insanları bir platformda buluşturmak istedik. Burada ilgili tarafların görüş önerilerini alarak bu gürültü kirliliğinin nasıl çözüleceğini bir meslek odası olarak üzerimize düşen görevi yerine getirmeye çalışacağız. Çıkan sonucun da yine sizlerin adına takipçisi olacağımızın da altını çizmek istiyorum. Bugün bu panelimizde çok değerli panelistlerimiz var. Bu paneli düzenlemeye karar verdiğimizde bizleri kırmayan hava meydanları başmühendislerimiz, bizleri kırmayan üniversite öğretim üyelerinden, yine bizleri kırmayan havacılığa 44 yılını vermiş değerli Pilot Kolko ağabeyimize ve yine bizleri kırmayan diğer katılımcılarımıza teşekkür ederiz. Burada çağırılıp da kurumlardan başında Çevre İl Müdürlüğü ne yazılarımızı yazdık. Yoğun oldukları için katılamayacaklarını dile getirdiler. Ulaştırma Bakanlığı na başvurularımızda bulunduk. Yine Büyükşehir Belediyesi ne de gerekli davet yazımızı gönderdik. Büyükşehir Belediyesi nden de herhangi bir katılım olmadı. Ve yine burada kentimizin gürültü kirliliğinin en yoğun bölgesi olan Muratpaşa Belediyesi nden de panelist olarak başkan yardımcısı katılım gösterdi. Söz konusu bölgenin yapılaşma durumunun nasıl olduğu hakkında bilgilerini bizimle paylaşacak. Yani burada ilgili tüm kurumlar var. Öncelikle gürültüden rahatsız olan yöre halkına geçmiş olsun diyorum. İnşallah bundan sonra gürültüsüz bir ortamda yaşamlarını sürmelerini istiyorum. Herkese saygılar sunuyorum. Değerli katılımcılar, panelistlerimizi birazdan buraya çağıracağım. Öncelikle Fatih Geboloğlu inşaat mühendisi, yöre halkını temsilen bizlere aktaracakları olacak. Buyurun Fatih Bey. Prof. Dr. Necati Dedeoğlu Akdeniz Üniversitesi Tıp Fakültesi Hastanesi Halk Sağlığı Ana Bilim Dalı Başkanı, buyurun Sayın Dedeoğlu, Yrd. Doç. Dr. Altunay Perendeci Akdeniz Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Çevre Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi, buyurun Hocam, Selahattin Kunt; Antalya Havalimanı Baş Müdür Yardımcısı, buyurun Sayın Kunt, Mustafa Kolko Emekli Kaptan Pilot, Türk Hava Yolları Uçuş Müfettişi Başkanımız. Sayın Kolko buyurun. Faruk Sevim uçak mühendisi, Makina Mühendisleri Odası İstanbul Şube Müdürü buyurun Fatih Bey. Hikmet Köse Muratpaşa Belediye Başkan Yardımcısı, buyurun Hikmet Hanım. Şimdi panelistlerimiz konuşmaya başladıktan sonra onlardan talebimiz kısa ve öz anlatımlarda bulunmaları olacaktır. Öncelikle konuşmayı bölgede yaşayan inşaat mühendisi Fatih Geboloğlu na veriyorum. Buyrun Fatih Bey sizi dinleyelim. Fatih Geboloğlu Güzeloba Sakini - İnşaat Mühendisi Merhaba inşaat mühendisiyim. Yaklaşık dört yıldır Güzeloba da oturmaktayım. Öncelikle sayın başkanımız Mustafa Karaman a ve Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi ne uçak gürültüsü konusunda bizleri dikkate alıp bu paneli gerçekleştirdikleri için yöre halkı adına teşekkür ediyorum. Gürültünün insan üzerinde fizyolojik ve psikolojik etkileri vardır. Zaten büyük bir 06

7 Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli şehirde yaşamanın vermiş olduğu trafik gürültüsü ve etkisinden insanlar nefret ediyor. Bir de bulunduğumuz bölgenin hava alanına yakın olması, uçakların kalkış ve inişlerinin ekstra bir gürültüye ve ikinci bir etkiye maruz kalmamıza neden oluyor. Turizmin yoğun olduğu Antalya mızda gittikçe artan yatak kapasitesi, şehre tatil amaçlı gelenlerin çoğunun da hava yolunu kullanması üzerimizden geçen uçak sayısını artırmaktadır. Bulunduğumuz bölgede yirmi dört saat işleyen bir hava trafiği var. İnsanların bu bölgede tüm yaşamını etkileyen uçak gürültüsü bizleri bıktırmıştır. Rusya dan turist getiren uçaklar gövdeleri büyük dört motorlu 80 model olmasından dolayı kalkış ve inişlerde yaptığı gürültü kulaklarımızı ve beyinlerimizi yormakta ve psikolojimizi bozmaktadır. Antalya ya gelen bu uçakların derhal yetkililer tarafından kaldırılması gerekmektedir. Çünkü bu uçaklar geçerken arabaların alarmları çalmakta, çocuklarımız uyuyamamakta hatta Güzeloba İlköğretim Okulu nun bulunduğu yerde çocukların dersleri yapılamamaktadır. Geniş gövdeli bu Rus uçaklarının yerleşim yerlerinin yoğun olduğu Güzeloba daki iniş ve kalkışlarına izin verilmemelidir. Yaklaşık dört senedir bu bölgede yaşamaktayım. Gün geçtikçe uçakların sayısı artmakta ve bu bölgede yaşamak zorlaşacaktır. Bizlerin tansiyonunu yükselten, sağlığımızı bozan bu uçak gürültüsüne bir an önce son verilmesini yetkililerden rica ediyoruz. Dört yıl boyunca kendi olanaklarımızla yetkililere ulaşıp bu sorunun çözülmesine çalıştık. Devlet Hava Meydanları İşletmesi bu konuda bizim yetkimiz yok dedi. Sivil Havacılık Bölge Müdürlüğü ne dilekçeler yazdık ama onlar da bu konuda gerekli duyarlılığı göstermediler. Bu panelden bizleri rahatlatıcı sonuçlar çıkmasını bekliyoruz. Benim önerim yoğun trafik akışının olduğu bu bölgeden kalkışlara izin verilmeli ancak uçaklar kalkarken direkt havalanmaları sağlanmalı. Bu yöntem bir nebze de olsa gürültüyü azaltacaktır. İnişlere bu bölgeden izin verilmesinin doğru olmadığını düşünüyorum. Binalarımıza ısı ve ses yalıtımı yapmamıza rağmen aşırı gürültü yapan bu uçaklar için iyi bir netice alamadık. Gelişmiş ülkelerde gürültüye karşı tedbirler alınmakta maalesef bizde hiçbir tedbir alınmamaktadır. Yetkililerden ricamız gelsinler evlerimizde misafir edelim. Gürültünün nasıl oluştuğunu gösterelim. Bu gürültüye maruz kalınca hemen harekete geçeceklerini tahmin ediyorum. Dileğim insana hak ettiği değeri vererek ona zararlı tüm şeylerden uzaklaştırmalı ve gürültüye karşı mümkün olduğunca korunmasıdır. Bu panelin de bu anlamda iyi sonuçlanmasını diler siz değerli konuklara ve değerli başkan Mustafa beye teşekkür ederim. Mustafa Karaman Teşekkür ediyoruz Fatih Bey. Değerli katılımcılar, önce ilk konuşmalar yapılacak. Daha sonra bir ara vereceğiz ve aranın ardından soru ve cevaplarınıza yer vereceğiz. Türkiye de gürültü kirliliği ile ilgili yapılan ilk panel olduğunun altını çizmek istiyorum. Öncelik insan olduğuna göre insanın zarar görmemesi için yine değerli hocamız Prof. Dr. Necati Dedeoğlu na söz vermek istiyorum. Prof. Dr. Necati Dedeoğlu Akdeniz Üniversitesi Tıp Fakültesi Halk Sağlığı Ana Bilim Dalı Başkanı Teşekkür ederim. Şimdi ben sesin gürültü ve insan sağlığına yansımasından söz edeceğim. Yalnız ben konuyu biraz daha geniş almayı uygun gördüm. Sadece havaalanı değil, genel gürültüden söz etmek istiyorum. Çünkü biz sadece havaalanı yoluyla gürültüye maruz kalmıyoruz. Tüm yaşantımız boyunca her taraftan gürültü bizi kuşatıyor. Ben havaalanındaki gürültünün genel gürültünün bir parçası olduğu görüşündeyim. Bizler öyle gürültüye çok aldıran bir toplum değiliz. Gürültü yapmayı da pek severiz. Gürültüde tutum önemlidir. Başkasına karşı saygı önemlidir. Saygısızlık, aldırmazlık havaalanında da olur evin önünde kornaya basan şoförün yaptığı gürültüyle de olur. Az önce arkadaşımız da insana saygı dedi. Önemli olan, budur: insana değer veriyor muyuz vermiyor muyuz? Bence temel soru budur. Bunun için gürültüye biraz daha detaylı bakmak istedim. Gürültü nedir? Gürültü istenmeyen sestir. Gayet basit bir tanımı var. Şimdi mesela gençler çok yüksek sesle müzik dinliyorlar. Gerçekten desibel olarak ölçseniz, baksanız olağanüstü gürültü kirliliği var. Kulaklar bir süre sonra duyma sıkıntısı yaşıyor. Ama gençlere sorarsanız bu gürültü değildir, müziktir. Öte yandan gece vakti küçük bir sivrisineğin sesi, suyun damlama sesi veya bir yerde açılmış bir radyo belki desibel olarak çok düşük noktalarda da olsa insanı rahatsız eder. İstenmeyen ses gürültüdür. Demek ki oldukça subjektif bir tanımı var.. Gürültünün bir de başka bir boyutu var. Sadece kaynağına bakarak değerlendirmeyelim. Gürültü kişiye göre de değişir. Kulaklarım iyi duymuyorsa işitmek için, başkasını rahatsız edecek düzeyde bir sese ihtiyacım olabilir. Bazı insanları da gürültü hiç rahatsız etmez. Gürültülü ortamda gayet rahat çalışıp, oynayabilirler. Bazıları ise çok duyarlıdır.. Hassas olan kişiler arasında çocuklar var. Hasta insanlar var. Kısacası, gürültü insandan insana değişir. Mevsimden mevsime bile gürültü değişir; kışın kar nedeniyle daha az duyulabilir Gece gürültü miktarı değişiyor, daha da artar. Çeşitli gürültü tipleri var, bazıları sürekli. Sürekli gürültü çoksa bir 07

8 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi süre sonra duymazsınız, sadece uğultu gelir. Aslında bu duymamak değil geçici sağarlıktır. Bazı gürültüler ise kesiklidir. İnşaat sesi, uçak sesi çok rahatsız edici kesikli seslerdir. Ne zaman geleceğini bilmediğimiz ani patlama ve silah sesleri ise özellikle çocuklarda korkulara ve paniğe neden olabilir. Demek ki sadece sesin miktarı değil zamanı ve nasıl olduğu da çok önemli gürültü açısından. Sese bakıyoruz. ses nedir?. Ses aslında fiziksel bir olaydır. Titreyen ses telleri havayı titretiyor. Titreyen hava dalgalar halinde kulağa geliyor, kulak zarını titretiyor, titreşimler kulak içerisindeki üzengi, örs ve çekiç kemikleri aracılığıyla iç kulağa geliyor. İç kulakta kemik bir salyangoz var; salyangozun içi sıvı dolu ve bir takım kıllar var. O kıllar titriyor, kıllara sinir uçları bağlı ve beynimiz böylece sesi algılıyor.. Ses şiddetini desibel olarak ölçüyoruz. Değerler logaritmik olarak artıyor. Mesela desibel arasında şiddette pek fark yok. Ancak 80 ile 130 desibel arası şiddet 50 misli fark ediyor. 80 desibel işyeri gürültü sınırıdır, günde 7.5 saat, 30 yıl maruz kalınabilir ama 130 desibelde anında sağır olunur. Bir de sesin tizliği var. Tizliği Hertz ile ölçüyoruz. Sesin yüksekliği kadar tizliği de rahatsız edici. Belli tizlikteki bir sesi hiçbirimiz duymuyoruz 20 Hertze kadar sesi insanlar duymaz ama biz doktorlar bu sesi ultrasonda kullanıyoruz. İnsanlar duymaz ama onlar da ses dalgasıdır. Çocuklar daha tiz sesleri duyabilirler. Köpek düdükleri var öttürüyorsunuz, siz bir şey duymuyorsunuz ama köpek onu duyuyor. Gürültü nerden kaynaklanıyor? Çok kaynağı var. İşyerleri özellikle ilgilendiğimiz yerler. İşyerlerinde çalışanlar günde sekiz saat gürültüye maruz kalıyorlar. Profesyonel olarak gürültüye maruz kalanlarda görülen sağlık problemi sağırlıktır. Biz buna gizli sağırlık diyoruz. Çünkü farkına varılmıyor; birden bire duymamazlık değil yavaş yavaş farkına varılmadan meydana geliyor. Otobüs şoförleri, fabrikalarda çalışanlar, kaportacılar sürekli yüksek sese maruz kalıyorlar. Genel halk açısından ise ulaşım gürültüyü yaratan en büyük sorun; trafik, hava ve kara yolu, uçaklar. Diğer kaynaklar,inşaatlar ve eğlence yerleri,. araçlar ambulanslar itfaiye ve çöp arabaları, seyyar satıcılar, mahalle arası düğünler veya mevlitler. Diğer kaynaklar, müzik, çocuklar, TV ler,. üst katlarda sürekli parti veren gençler. Maç oluyor kornalara basa basa tüm şehri geziyor insanlar. Havai fişekler atılıyor. Havaalanının gürültüsü var ama başka gürültüleri göz ardı etmeyelim. Bizim yaşamımızda sürekli gürültü var. Din kökenli gürültü var ramazan davulcusu mesela. Apartman aralarında nasıl yankılanıyor. Sabah ezanları hoparlörle, detone ve makamsız bir sesle sabahın köründe uyanmak zorundasınız. Hasta var, yaşlı var, çocuk var. Okul yakınındaysanız okul gürültüsü, zil sesi rahatsız ediyor.. Ayrıca çağdaş gürültü kaynakları var cep telefonları. Ve gençler kulaklarına hoparlör takıyorlar, yüksek sesle müzik dinliyorlar. Seslerinden belki başkaları rahatsız olmuyor ama kendileri sağır oluyor, farkında değiller. Havaalanı gürültüsüyle ilgili epey araştırma yapılmış, bir kaçını sizlerle paylaşmak istiyorum. Hava alanı yakınında oturanlar kentin diğer yerlerinde ikamet edenlere göre dört kat daha fazla gürültüye maruz kalıyorlar. Hava alanı etrafında eğitim gören çocukların eğitim düzeyleri diğer bölgelerdeki çocuklara oranla yüzde 27 daha düşük, çünkü eğitim göremiyorlar. Çocuklarda kaygı bozuklukları var yani ruh sağlığı etkileniyor. Havaalanı yakınında oturan çocuklarda hipertansiyon var. Çocuklarda hipertansiyon fazla olmaz ancak havaalanı yakınlarında oturanlarda bu rakam yüksek. Artı her uçak geçtikçe kan basıncı yükseliyor, uçak inince tekrar düşüyor. Havaalanı yakınında oturanlar sadece uçak gürültüsüyle değil hava alanına gidip gelen otobüs ve diğer araçların gürültülerine de maruz kalıyor. Ayrıca egzoz gazı ve diğer başka kirleticilere da maruz kalıyorlar. Bu gösterdiğim, Londra havaalanının gürültü haritası. Bu ortadaki küçük bölgeler 75 desibel, ondan sonrakiler giderek daha az gürültüye maruz kalan insanları gösteriyor. Türkiye deki bütün havaalanları için bu haritaların çizilmesi lazım. Gürültüye belli bir süre maruz kalınabilir. Her desibel arttıkça mesela 80 ile 90 desibel arasında gürültünün 10 misli arttığını unutmayalım. Demek ki 80 desibele günde 7,5 saat maruz kalabiliyoruz. Eğer bu 90 desibelse günde 4 saatten fazla maruz kalamayız. Eğer 100 desibelse 1 saatten fazla maruz kalamayız. Yüksek gürültülü yerlerde çalışanların gürültü kaynağını yok etmeye çalışmalıyız. Yok edemezsek gürültü kaynağını izole etmeye çalışıyoruz. Onu da yapamazsak kişileri koruma altına almaya çalışıyoruz. Dün bir radyo programına katıldım dediler ki hocam trafik polisleri trafiğin ortasında çok gürültüye maruz kalıyorlar. Ne yapılabilir? Hakikatten işleri gereği çok gürültü içindeler. Ne yapılabilir yani; gürültüyü kesemezsiniz, izole edemezsiniz, polislere kulaklık takamazsınız. Yapacağınız şey şudur: günde belli bir süreden sonra o kişileri sokakta çalıştırmamak, maruziyetin süresini azaltmak. Şimdi acaba gürültü düzeyi arttıkça sağlıkta ne gibi değişiklikler oluyor. Bu gösterdiğim tabloda onu görüyoruz. 140 desibele hiç rastlamayalım, dehşet bir gürültü; yakınında durduğunuz zaman çıkan ses beyin hasarı yaratır. 130 desibelde kulak zarı patlar. 120 desibelden sonra şiddetli kulak ağrısı duymaya başlarsınız. Pervaneli uçakların çıkardığı seslerdir. 110 desibelde kısa sürede işitme kaybı ve sağırlık olur. 100 desibelde kulak çınlaması oluyor. Gece, akşam, sabah kulak çınlaması ve ne yapsanız onu gideremezsiniz. Tren, kamyon gürültüsü 90 desibel; bu desibelde hipertansiyon olur, kalp damar hastalığı oluşur. 80 desibel metro ve elektrik süpürgesi sesine eştir. Sinirli bir ruh haline neden olur. 70 desibelde konuşma engeline neden olur. Çevre yolu kıyısındaki trafik gürültüsü, 60 desibel, yüksek sesle konuşmadır. Huzursuzluk şeklinde etkisini gösteren bir gürültü düzeyidir. İstenmeyen ses rahatsızlık verir; en baştaki tanıma bizi getiriyor. Gürültünün en büyük sorunu rahatsızlık vermesidir. Varsayalım ki sizde hipertansiyon, kalp gibi hastalıklar yok ama rahatsızlık duyuyorsunuz gürültüden. İşte bu rahatsızlık durumu sağlı- 08

9 Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli ğınızı bozar. Stres her türlü belanın başıdır. Kanserden ülsere her hastalığa yatkınlığı arttırır. Gürültü iletişimi bozuyor konuşamıyorsunuz. Eğitimi engelliyor, verimi azaltıyor. Gün boyu uyku hali yapıyor. Sık soluma, kas gerilmesi, çocuklarda korku panik yaratıyor. Biz Türk toplumu sinirlidir deriz neden sinirli? Gayet basit; çünkü gürültüye maruz kalıyoruz. Çok az bir şekilde kent planlamasından bahsedeceğim. Kenti nasıl planlayabiliriz? Havaalanları, tren istasyonları, sanayi bölgeleri daha kent yapılırken planlanır. Sanayinin ve havaalanının bulunduğu yerde mahalle kurulmaz, burada konutlara müsaade edilmez. Ve şimdiki sorunlar yaşanmaz. Trafik gürültüsünü kontrol altına almak gerekir. Bunun için yapıları planlayabiliriz; yapıların yüksekliğinden ses yankı yapmaması için yapıların planlamasına dikkat edebiliriz. Binalarda izolasyon yapılabilir. Gürültü haritaları çıkarılabilir ve gerekli önlemleri alınabilir. Başkalarını rahatsız etmemek üzere hepimizin ciddi bir eğitime ihtiyacı var. Gürültüye pabuç bırakmayalım, önlemler gürültüye gitmesin. Teşekkür ederim. Mustafa Karaman Değerli hocama teşekkür ediyorum değerli bilgileri için. Ve konuşmasını yapmak üzere Yrd. Doç. Dr. Altunay Perendeci ye sözü vermek istiyorum. Yrd. Doç. Dr. Altunay Perendeci Akdeniz Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Çevre Mühendisliği Öğretim Üyesi Sözlerime başlamadan önce Antalya kentinin önemli bir sorunu olan gürültü kirliliğinin önlenmesine yönelik birlikte konuşma ortamı yakaladığımız için hocamız Prof. Dr. Hikmet Rende Bey e, Mustafa Karaman Bey e ve Makine Mühendisleri Odası çalışanlarına teşekkür ediyorum. Gürültü kavramı ve halk sağlığı açısından alınması gereken önlemler konusunda çok değerli ve gerekli açıklamalarda bulunduğu için Prof. Dr. Necati Dedeoğlu Hoca ya da çok teşekkür ediyorum. Panelin kapsamı konusunda konuşmama başlamadan önce, spesifik bir şekilde direkt olarak havaalanlarından kaynaklanan kirlilik kavramına bakmak istiyorum yılında Dünya Bankası (World Bank Group) ve Uluslararası Ticaret Birliği (International Finance Corporation) tarafından hava alanları için hazırlatılmış Havaalanları için Çevre, Sağlık ve Güvenlik Klavuzu isimli bir rapor bulunmaktadır. Bu raporda hava alanlarından kaynaklanan temel kirliliklerin neler olduğu anlatılmaktadır. Konuşmama hava alanlarından kaynaklanan genel kirletici etmenlerin neler olduğu ile başlayıp gürültü kirliliği ile tamamlamaya çalışacağım. Havaalanları için Çevre, Sağlık ve Güvenlik Klavuzu nda hava alanlarından kaynaklanan çevresel problemler: Gaz emisyonları ve hava kirliliği, Atık su kirliliği, Katı atık kirliliği, Tehlikeli atık yönetimi, Enerji ve su tüketimi, Biyoçeşitliliğin bozulması (ki Dünya da canlılığın devamı açısından temel kavramlardan birisi olan biyoçeşitliliğin bozulması ve yok olması önemli bir çevresel problemdir) ve Gürültü ve titreşim kirliliği olarak tanımlanmaktadır. Tanımlanan tüm bu kirliklerden kaynaklanan problemlerin minimize edilmesi için havaalanlarında kapsamlı bir entegre çevre yönetim ve denetim planı hazırlanması gereklidir. Havaalanlarındaki temel hava kirliliği kaynakları; uçakların iniş ve kalkışlarında ve pistte ilerleyişlerinde yakıtın motorda yanması sonucu oluşan egzoz gazı emisyonları, alanda çalışan servis araçlarından kaynaklanan egzoz emisyonları, yakıt tankları ve yakıt ikmali aşamasında oluşan yakıt buharları ve havaalanına ulaşım aşamasında kullanılan yer transport araçlarından kaynaklanan egzoz emisyonlarıdır. Bu emisyonlar içerisinde hepimizin bildiği gibi karbondioksit küresel iklim değişikliğinin etmenlerinden birisidir ve küresel iklim değişikliği ise önemli bir sorundur. Peki havaalanlarından kaynaklanan emisyonların önlenmesi, minimizasyonu ve kontrolü için ne gibi önlemler alınması gerekmektedir? Havaalanları için Çevre, Sağlık ve Güvenlik Klavuzunda; özellikle uçaklardan ve yer araçlarından kaynaklanan hareketlerin minimize edilmesi için yer servisleri altyapısının optimize edilmesi, yer servis araçları filosununun iyileştirilmesi ve jet gazyağlarından ve diğer yakıt depolama ve ikmal aktivitelerinden kaynaklanan kaçak emisyonların minimize edilmesi belirtilen önlemlerdir. Havaalanlarından kaynaklanan ikinci problem atık su kirliliğidir. Hava alanlarının büyüklüğü ile oransal olarak atık su problemi oluşmaktadır. Havaalanlarındaki atıksu kaynakları; alanda bulunan yolculardan, hava alanı çalışanlarından ve uçaklarda yolcuların kullanımı sonucunda oluşan atıksular ile yağışlar ve fırtınalar sonucunda yüzeysel akışla oluşan atıksulardır. Uçaklar ve hava alanı aktiviteleri için atıksu toplama sisteminin kurulması, atıksu toplama sistemi vasıtasıyla toplanan atıksuların arıtılmasının sağlanılması, atıksuların arıtıldıktan sonra deşarj standartlarına uygun olarak yüzeysel sulara deşarj edilmesinin sağlanması havaalanlarında oluşan atıksu kirliliğinin önlenmesi, minimizasyonu ve kontrolü için gerekli tavsiyeler arasındadır. 09

10 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi Malaga Havaalanı Şehir merkezine 8 km 2007 yılında 13.6 milyon yolcu Seville Havalanı Şehir merkezine 9 km 2007 yılında 4.5 milyon yolcu 10

11 Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli Madrid Havaalanı Şehir merkezine 13 km 2007 yılında 52 milyon yolcu Valencia Havaalanı Şehir merkezine 9 km 2007 yılında 6 milyon yolcu 11

12 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi Barcelona Havaalanı Şehir merkezine 18 km 2007 yılında 32 milyon yolcu Atina Havaalanı Şehir merkezine 30 km 2007 yılında 16 milyon yolcu 12

13 Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli Roma Havaalanı Şehir merkezine 35 km 2007 yılında 33 milyon yolcu Mühih Havaalanı Şehir merkezine 25 km 2007 yılında 33 milyon yolcu 13

14 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi Prag Havaalanı Şehir merkezine 10 km 2007 yılında 12.5 milyon yolcu Londra Havaalanı Şehir merkezinde 2007 yılında 2.6 milyon yolcu 14

15 Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli Heathrow Havaalanı Şehir merkezine 24 km 2007 yılında 67 milyon yolcu Manchaster Havaalanı Şehir merkezine 15 km 2007 yılında 22 milyon yolcu 15

16 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi Antalya Havaalanı Şehir merkezine 10 km 2007 yılında 17 milyon yolcu 16

17 Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli Diğer büyük bir problem katı atık problemidir. Yolcu sayısına ve sağlanan hizmetlere bağlı olarak hava alanlarında yoğun miktarda katı atık (gıda atıkları, ambalaj, kağıt, gazete, tek kullanımlık gıda kapları vb.) oluşmaktadır. Uluslararası uçaklardan kaynaklanan gıda atıkları potansiyel enfeksiyon yaratabilecek kaynakları da içerebilmektedir. Bu kaynaklar mevcut ulusal yasalar çerçevesinde dikkate alınmaktadır. Katı atık yönetimi için tavsiye edilen uygulamalar; katı atık geri dönüşüm ve yönetim programının uygulanması (yolcu terminallerine etiketli atık konteynerlarının (metal, plastik, kağıt, cam) yerleştirilmesi, yiyecek atıklarının kompost yapılabilmesi için ayrılması ve diğer yiyecek atıklarının tarımda gübre olarak kullanımı için geri döndürülmesinin sağlanması), uçakların temizliğinden sorumlu kişilerin atıkların uçakta ayrılması için eğitilmesi ve ayrımın sağlanması, ulusal regülasyonlara uygun olarak katı atık yönetiminin (depolama, yakma vb.) uygulanmasıdır. Tehlikeli atıklar da yine hava alanlarının önemli kirlilik sorunlarından bir tanesidir. Havaalanlarında uçakların ve diğer yer araçlarının yakıt operasyonları için yakıt tanklarını ve yakıtın ikmalini gerektiren aktiviteler mevcuttur. Yakıt yeraltı ya da yerüstü tanklarda depolanabilmekte ve istenilen lokasyona yeraltı boru hatları ya da yerüstü taşıma sistemleri ile yakıt ikmali gerçekleştirilmektedir. Bu yer üstü ve yer altı depolama sistemleri ile depolarda olabilecek sızıntılar ve kaçaklarda (korozyon, kaza, yanlış konstrüksiyon vb.) ya da boru hatlarında oluşabilecek problemler özellikle tehlikeli maddelerin toprağa ve toprak aracılığıyla yer altı suyuna karışmasına neden olabilmektedir. Yangın önleyici sıvı kimyasallar, yangın söndürme köpükleri ve tozları da toprakta ve yeraltı suyunda kirlenmelere neden olabilmektedir. Kaza, yangın, patlama sonucunda oluşacak sızıntıların engellenmesi için havaalanlarında Tehlikeli Atık Yönetimi planlanmalı ve uygulanmalıdır. Enerji ve su tüketimine baktığımızda; özellikle ticari havaalanlarında terminallerin ısıtılması ve soğutulması, iç ve dış alanların aydınlatılması, bagaj taşınması işlemleri (taşıma bantları) için yoğun miktarda enerji tüketimi söz konusudur. Aynı şekilde yolcu sayısına, yolcu türüne, sunulan uçak bakım servislerine ve temizlik hizmetlerine göre su tüketimi de değişkenlik göstermektedir. Enerji ve su tüketiminin azaltılması için gerekli öneriler Havaalanları için Çevre, Sağlık ve Güvenlik Klavuzu nda mevcuttur. Havaalanlarından kaynaklanan önemli problemlerden bir tanesi de biyoçeşitliliğin tehlike altında olmasıdır. Biyoçeşitlilik, dünyadaki ya da belirli bir bölgedeki canlı yaşam çeşitliliği olarak tanımlanmaktadır. Vahşi hayat, habitatlar ve ekosistemleri içerisine almaktadır. Biyoçeşitliliğin kaybolması Dünya için önemli tehditlerden bir tanesidir. Havaalanları; arazi kullanımı, hava ve kara trafiği, kirlenme yoluyla direkt olarak biyoçeşitliliği etkilemektedir. Dolayısıyla o bölgedeki bitki çeşitliliğinden yaban hayvanlarına hatta endemik türlerin yok olmasına kadar etkisi bulunmaktadır. Havaalanlarından kaynaklanan gürültü kirliliği dışında diğer kirlilik kaynaklarından bahsetmek istememin sebebi daha önce de belirttiğim üzere entegre çevre yönetimi anlayışıdır. Entegre çevre yönetimi kavramı ile ortaya çıkan bütün kirletici etmenler toplam olarak ele alınmaktadır. Şimdi bugünkü toplantının konusuna gelmek istiyorum. Uçakların inme ve kalkma dönemleri, uçakların pistte ilerlemesi ve yer destek araçlarının operasyonları (yolcu otobüsleri, mobil bekleme odaları, yakıt tankları, uçak römorkörleri, bagaj araçları vb. gibi yer operasyon ekipmanları), uçak motor testi aktiviteleri, uçak yedek güç birimleri, havaalanına ulaşımı sağlayan yollarda yer trafik araçlarından kaynaklanan gürültü hava alanlarında gürültü ve titreşimin en önemli kaynaklarıdır. Dolayısıyla sadece uçakların kalkış ve inişinden kaynaklanan bir gürültü kirliliği söz konusu değildir. Gürültü ve vibrasyonun önlenmesi, minimizasyonu ve kontrolü için gerekli tedbirler arazi kullanım planlamasına ve yönetim aktivitelerine dayanmaktadır. Tavsiye edilen gürültü yönetimi yöntemleri; havaalanı yerleşim bölgesinin planlanması (yeni havaalanları ve varolan etkinliklerin genişletilmesi), yerleşim alanlarının gelişimini ve gürültüye hassas alanları dikkate alarak uçakların kalkış ve iniş rotalarında yapılabilecek değişiklikler ve yönlendirmelerdir (Lokal otoriteler ile koordinasyonla bütün transport aktivitelerinin ve arazi kullanımının planlanması). Yani mevcut hava alanlarında yapılabilecek kısıtlamalar ifade edilmektedir. Önemli etkilerin olabileceği tahmin edilen gürültüye hassas alanlarda yaklaşan ve ayrılan uçaklardan kaynaklanan potansiyel gürültünün minimize edilmesi amacıyla uçakların kalkış ve inişleri için tercih edilen rotaların ve prosedürlerin uygulanması gerekmektedir. Emekli uçak pilotumuz bunları daha ayrıntılı olarak sizlere anlatacaktır ama, özellikle yapılması gereken bazı düzenlemeler bulunmaktadır. Örneğin; alçalma profilleri (descent profile) ve gürültü tercih rotalarının (Noise preferential routes) kullanımı, hassas alanlarda gürültünün engellenmesi için sürekli alçalma yaklaşımı (continuous descent approah) denilen bir yaklaşımın kullanılması, uçak iskeletinden kaynaklanabilecek gürültünün olabildiğince minimize edilmesi amacıyla uçağı temiz koşullarda uçurabilme işlemleri için düşük güç/düşük sürtünme kullanımı, inişlerde ters gücün minimize edilme yönergelerinin kullanımı gibi bir takım tedbirler önerilmektedir. Mevcut havaalanlarının lokasyonlarını değiştirme ihtimaliniz olmadığına göre gürültüyü azaltmak için önerilen diğer önlemler de şunlardır; gece uçuşlarının sınırlandırılması veya diğer işletimsel yasakların uygulanması, gerekli koşullarda lokal otorite ile birlikte çalışarak gürültünün azaltılması gereken zonlar için gürültü önleme ve kontrol stratejilerinin tanımlanması ve uygulanmasının sağlanması (örneğin lokal otoriteler tarafından belirlenen ya da gece uçuşlarında belirli iniş rotalarında yasal limitlerin üzerinde gürültüye maruz kalan binalarda gürültü izolasyonu), gürültü bariyerleri ve deflektörler kullanılarak yer operasyonlarından kaynaklanan gürültünün azaltılması ve uçak yedek güç birimlerinin (APUs) kullanımının elimine edilmesi veya uçak güç kaynaklarının yedeklenmesinin sağlanmasıdır. Şimdi genel olarak bu tanımlamaları yaptıktan sonra Antalya için değerlendirme yapmak istiyorum. Antalya 17

18 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi Dünya daki bir çok hava alanıyla hemen hemen aynı sıkıntılara sahiptir. Örneğin; Malaga havaalanı şehir merkezine 8 km uzaklıkta ve yolcu kapasitesi 13.5 milyon, aşağı yukarı çevresindeki 1-2 km lik alanda yerleşim alanları mevcuttur. Sevilla havaalanı şehre 9 km uzaklıkta ve yolcu taşıma kapasitesi 4.5 milyondur. Madrid havaalanı şehre 13 km uzaklıkta ve yolcu kapasitesi 52 milyondur. Valencia havaalanı şehre 9 km uzaklıkta ve 6 milyon yolcu kapasitesi vardır. Ancak haritadan görüldüğü üzere çevresinde yine yerleşim alanları mevcuttur. Atina nın yeni havaalanı şehir merkezine 30 km uzaklıkta ve 16 milyon yolcu kapasitesi vardır. Atina uluslararası havaalanı aslında yerinden taşınan ilk havaalanıdır. Eski havaalanının şehir merkezinde kalması nedeniyle yeni havaalanı yapılmıştır ve eski havaalanı tamamen olimpik oyunlar için kullanılan bir alan olmuştur. Roma havaalanı şehre 35 km uzaklıkta ve 33 milyon yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Münih havaalanı şehre 28 km ve çevresi yerleşim alanlarıyla doludur. Prag havaalanı, Antalya havaalanı gibi şehre 10 km mesafededir ve çevresi yerleşim alanlarıyla doludur. Daha kritik bir örnek Londra şehir havaalanı, tamamen şehir merkezinde ve yolcu kapasitesi oldukça düşüktür. Londra daki diğer havaalanı yolcu kapasitesi 67 milyon ve şehirden uzaklığı 24 kilometredir. Manchester havaalanı şehre 15 km mesafededir ve 22 milyon yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Evet Google Earth den Antalya ya geldik. Bu görüntü şehre kuş bakışı bir görüntüdür. Antalya havaalanı şehir merkezine 10 km mesafede ve yaklaşık 17 milyon yolcu kapasitesi vardır. Maalesef Antalya havaalanı da yeni yerleşim alanlarının içinde kalmış durumdadır. Sonuç olarak bu gördüğünüz bütün hava alanlarının verilerine baktığımızda genel olarak ne söyleyebiliriz? Hava alanları şehir merkezlerine genellikle 8-35 km mesafede, şehirlerin genişlemesi ile hava alanları şehir merkezlerine yaklaşmakta, şehir planlamanın önemi artmakta, havaalanlarında alınması gerekli gürültü kontrol tedbirleri önem kazanmakta ve aciliyet göstermektedir. Yani havaalanı içinde alınacak önlemler gündeme gelmektedir. Havaalanlarının çevresindeki gürültüye hassas yerleşim alanlarında halk sağlığı açısından alınması gerekli önlemler de önem kazanmaktadır. Bu probleme AB nin ne tür bir çözüm önerisi getirdiğini ve çözüm önerisi sürecini vurgulamak istiyorum. Kirleten öder felsefesi, bütünleyicilik ilkesi yani çevrenin korunmasında çevre bileşeninin topluluğun diğer politikaları içine entegre edilmesi, kaynakta önleme ilkesi yani atığın üretildiği yerin yakınında bertaraf edilmesini, önleme ilkesi yani zararın ortaya çıkmasından önce gerekli önlemlerin alınması, tedbirli olma ilkesi yani çevre açısından olumsuz sonuç oluşturacak belli bir fiilin bilimsel kanıtını beklemeden önlem alınması gibi kavramlar AB Çevre Politikası nın temel ilkeleridir yılında kabul edilen Çevresel Gürültü Direktifi (2002/49/EC) ile çevresel gürültü regülâsyonlarının 2006 ya kadar uygulanması, temel karayolları, tren yolları, havaalanları ve şehirler için stratejik gürültü haritalarının yapılması ve gürültünün azaltılması için aksiyon planlarının oluşturulması hedeflenmiştir. Havaalanları ile ilgili Direktif (2002/30/EC) ise yılda 50 binden fazla kalkış ve iniş yapan havaalanlarını kapsamaktadır. Çevresel Gürültü Direktifi nin uygulanmasında bir takım kilometre taşları bulunmaktadır. Birinci kilometre taşı; Çevresel Gürültü Direktifinin komisyona ilk önerilmesidir ve öneri 2000 yılında yapılmıştır. İkinci kilometre taşı ise uygulamadan sorumlu otoritelerin belirlenmesi, toplanmanın sağlanması, temel yolların (Kara yolları, tren yolları ve hava alanları) ve limit değerleri belirlenmesi (uygulanması zorunlu olanlar ve planlananlar) konularını içeren bir raporun 2005 yılında sunumudur. Direktif te amaç; Genel Metotlarla Maruz Kalınan Çevresel Gürültünün Tespit Edilmesi (Stratejik gürültü haritaları hazırlanması ve Gürültü indikatörlerinin genel tahmin metodları, Halka Bilgi Akışının Sağlanması (Çevresel gürültü, etkileri ve stratejik gürültü haritaları yoluyla açıklama yani halkın doğru bilgilendirilmesinin sağlanması, üye Ülkelerde Aksiyon Planlarının Adaptasyonu (Sağlık üzerinde olumsuz etkilerin gözlendiği bölgelerde çevresel gürültünün azaltılması ve önlemesi, Çevresel gürültü kalitesinin iyi olduğu alanların korunması ve Stratejik gürültü haritalarının temel alınması, Çevresel Gürültünün Temel Kaynaklarının Belirlenmesi (Karayolları ve alt yapıları, Demir yolları ve alt yapıları, Uçaklar ve hava alanları ve Endüstriyel ekipmanlar ve mobil ekipmanlar), Stratejik gürültü haritalarının hazırlanmasında aksiyon planları incelendiğinde; 30 Haziran 2007 tarihine kadar kişiden fazla yerleşim bölgeleri ve Temel sivil hava alanları (50000 iniş-kalkış/yıl) için stratejik gürültü haritaları hazırlanmasının gerektiği ortaya çıkmaktadır. 30 Haziran 2012 tarihine kadar ise kişiden fazla yerleşim bölgeleri için stratejik gürültü haritalarının hazırlanması planlanlanmıştır. Türkiye de gürültü kirliliği konusunda ne tür yasal düzenlemeler yapılmış bir parça değinmek istiyorum. Çevre ve Orman Bakanlığı tarafından hazırlanan Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği 7 Mart 2008 tarihinde sayılı Resmi Gazete de yayımlanarak yürürlüğe girmiştir. Yönetmelikte amaç; değerlendirme yöntemleri kullanılarak çevresel gürültüye maruz kalma seviyelerinin, çevresel gürültü seviyesi değerlendirme raporu ile belirlenmesi, çevresel gürültü ve etkileri hakkında kamuoyunun bilgilendirilmesi, özellikle çevresel gürültüye maruz kalma seviyelerinin insan sağlığı üzerinde zararlı etkilere yol açmasının mümkün olduğu ve çevresel gürültü kalitesini korumanın gerekli olduğu yerlerde gürültüyü önleme ve azaltmaya yönelik eylem planlarının hazırlanması ve bu planların uygulanmasıdır. Yönetmelik; nüfusun yoğun olduğu alanlarda, parklarda veya yerleşim bölgelerindeki diğer sessiz alanlarda, açık arazideki sessiz alanlarda, okul, hastane ve diğer gürültüye hassas alanlar da dahil olmak üzere insanların maruz kaldığı çevresel gürültüler ile çevresel titreşimin yapılarda oluşturduğu hasarlara ilişkin esas ve kriterleri kapsamaktadır. Yönetmeliğin 5. maddesinde Bakanlığın görev, yetki ve sorumlulukları, 6.maddesinde İl Çevre ve Orman Müdürlüklerinin görev, yetki ve sorumlulukları, 7. maddesinde Mahalli İdarelerce alınacak tedbirler (İl özel idare- 18

19 Antalya da Uçakların Yarattığı Gürültü Kirliliği Sorunları ve Çözüm Önerileri Paneli leri görev, yetki ve sorumlulukları, Belediyelerin görev, yetki ve sorumlulukları) 8. maddesinde Kurum, kuruluş ve işletmelerce alınacak tedbirler verilmektedir. Havaalanları Ulaştırma Bakanlığı nın sorumluluğu altındadır. Ulaştırma Bakanlığı, havaalanlarını belirleyip listesini Çevre ve Orman Bakanlığına bildirmekle, ana havaalanlarının gürültü haritasını hazırlamakla, yerleşim alanı içinde ve dışında; ana karayolu, ana demiryolu ve ana havaalanı yakınındaki alanlarda yer alan ve sorumluluk alanına giren demiryollarının ve havaalanlarının gürültü haritasını hazırlamakla mükelleftir. Türk sicilindeki ve yabancı ülke sicilindeki hava yolu araçlarının iç ve dış trafiğe açık havaalanlarımıza iniş ve kalkış yapabilmeleri için havaalanı araçlarının dış gürültü seviyeleri ile yolcu ve hava aracı çalışanlarının kulak sağlığı ve konforu açısından iç gürültü ile araç içi titreşim seviyelerine ilişkin düzenlemeleri Ulaştırma Bakanlığı nın yapması gerektiği Yönetmelikle belirlenmiştir. Yönetmeliğin 20. Maddesinde havaalanlarından çevreye yayılan gürültü seviyesi ile ilgili uyulması gereken sınır değerler bir Tablo halinde verilmiştir. Büyük havaalanları yani yılda 50 bin yolcu ve üstü için kalkış anındaki gürültü düzeyleri; gürültüye hassas kullanımlardan eğitim, kültür ve sağlık alanları ile yazlık ve kamp yerlerinin ağırlıklı olduğu alanlar için gündüz, akşam ve gece değerleri sırasıyla 65, 60 ve 55 dba olarak verişmiştir. Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların birlikte bulunduğu alanlardan konutların yoğun olarak bulunduğu alanlar için gündüz, akşam ve gece değerleri sırasıyla 68, 63 ve 58 dba olarak verişmiştir. Endüstriyel alanlarda ise gündüz, akşam ve gece değerlerinin sırasıyla 75, 70 ve 65 dba yı geçmemesi gerekmektedir. Sonuç olarak Ulaştırma Bakanlığı stratejik gürültü haritalarını uygulamakla mükellef ve 2013 yılına kadar uygulaması gerekmektedir. Ayrıca, yılda elli binden fazla hareketin gerçekleştiği ana havaalanları için bir önceki takvim yılındaki durumu gösteren stratejik gürültü haritalarının da hazırlanması gerekmektedir. Gürültü haritaları nasıl hazırlanmaktadır? Gürültü haritları gündüz akşam ve gece değerleri düşünülerek hazırlanmaktadır. Gündüz: den a olmak üzere 12 saat, akşam: dan e kadar olmak üzere 4 saat ve gece: den ye kadar olmak üzere 8 saat olarak kabul edilmektedir. Avrupa Birliği Regülâsyonları nda önerilen bazı bilgileri çeviri olduğu için direkt aktarıyorum. ECAC. CEAC Doc 29 adı verilen; Sivil Hava Limanları Etrafındaki Gürültü Konturlarını Hesaplamak İçin Standart Yöntemlerden bahsetmek istiyorum. Bizim gürültü kontrol yönetmeliğimizde de mevcut. Bu tanımlardan sonra Antalya hava limanını başka bir yere taşıyamayacağımızdan, ne tür önlemler almamız gerektiğini Avrupa dan örneklerle belirteceğim. İki şehirde uygulanan bazı önlemleri sizlerle paylaşacağım. Bunlardan bir tanesi Manchester Havaalanı; bütün paydaşlarıyla birlikte havaalanında iniş ve kalkış yapan uçak şirketleri, çevrede çalışanlar, hava alanının misafirlerini de kapsayan geniş bir rapor hazırlanmıştır. Havaalanı civarında ölçümler her gün yapılmakta, bir takım tedbirler alınmakta ve bu tedbirlerin yerine getirilip getirilmediği de kontrol edilmektedir. Merkez, ana havaalanı olarak kabul edilmiştir. Merkez çevresinde belirli çaplarda haritalar mevcuttur. Örneğin raporda 92 günlük yaz mevsiminde 7.8 km2 ve daha düşük bir kontur içerisinde 8 saatte 60 dba nın aşılmaması hedeflenmiştir. Yeni hedefleri ise 92 günlük yaz mevsiminde 13 km2 lik bir konturda 60 dba olarak belirlenmiştir. Bu durumda 5.2 km2 ve %40 kazanç elde edilmiş olacaktır. Yani 60 dba limiti daha geniş bir konturde sağlanmış olacaktır. Belirtilen ikinci hedef ise Kasım ve Mart ayları arasında gece ile sabah arasında en gürültülü 100 hareket içerisinde 85 dba veya daha altının sağlanması olarak verilmiştir. Mevcut ölçüm değerleri ise 87.2 dba olarak ölçülmüştür. İki hedef ve iki mevcut durum karşısında ne tür önlemlerin alınacağı raporda açıklanmıştır. Örneğin; hareketlilik konusunda alınan önlem kapsamında gece hareketliliğinin havaalanının toplam hareketliliğinin %7 sinden fazla olamayacağı önlemi getirilmiştir. Gürültülü uçaklar için alınan önlemler de mevcuttur. Örneğin gece ile sabah arasında QC16 ve QC8 uçaklarının inişine izin verilmemektedir. QC değerleri uçakların yarattığı gürültü düzeyine göre yapılan bir sınıflandırma biçimidir. Örneğin QC8 kapsamındaki Boeing , dba gürültü düzeyine sahiptir ve belirlenen saatlerde havaalanında iniş ve kalkışı yasaktır. Yine aynı şekilde ve saatleri arasında QC4 kategorisindeki uçakların kalkışına izin verilmemektedir. QC4 kategorisi için örnek olarak Tupolev 154 verilebilir. Sonuç olarak havaalanındaki hareketlilik sınırlandırılmakta ve hareketlilik sınırlandırılınca da gürültü düzeyi direkt olarak azaltılmaktadır. Ayrıca, belirli gürültü düzeylerinin üstünde kalan değerler için uygulanan para cezaları da mevcuttur. Örneğin 6.5 km2 alanda 83dBA sınırını geçen uçaklara para cezası uygulanmaktadır. Gürültü sınırının aşılması halinde sınırın üstündeki ilk dba için minimum ceza 750 pound dır. Her bir dba geçilmesi durumunda ise 150 pound daha eklenmektedir. Diğer önlemlerden birisi ise motor testlerinin yapılmasına izin verilmemektedir. Örneğin; saat arasında açık alanda motor testlerinin yapılmasına izin verilmemektedir. Aynı şekilde Cumartesi ve Pazar saatleri arasında motor testlerinin yapılmasına izin verilmemektedir. Bir yılda saat arasında 20 den fazla motor testi yapılmasına izin verilmemektedir. Bir diğer önlem ise operasyonel kısıtlamalardır. Özellikle pilotların hava alanında reverse thrust kullanımını engellenmeleri istenmektedir. Havaalanı içerisinde ve belirlenen konturlerde sürekli 365 gün ölçümler yapılmaktadır. Şekil de Manchester Havaalanı nın dba gürültü kontur haritaları görülmektedir. 48 dba 61.4 km2 lik bir alanda ve 63 dba 4.1 km2 lik bir alanda sağlanmaktadır. Ayrıca gürültü kontur haritaları ve önlemler belirlenirken bölgede yaşayan kişi sayısının ve ev sayısınında belirtilmesi gerekmektedir. Kritik bir örnek vermek istiyorum, Londra şehir merkezindeki havaalanı tamamen şehir merkezinde kalmış durumdadır. Londra şehir merkezi havaalanı için internette bir web sayfası hazırlanmıştır. Bu web sayfasında iniş kalkışlarına izin verilen uçaklar, yasaklanan uçaklar, gürültü kontrolü haritaları, QC dataları için gürültü faktörleri, 19

20 Makina Mühendisleri Odası Antalya Şubesi gürültü izolasyon şemaları tek tek verilmektedir. Ayrıca, havaalanı hareketliliği ve uçaklar dışında kent içindeki diğer önlemler konusunda da web sayfasından bilgilenmek mümkündür. Tüm konuyu özetlemem gerektiği düşündüğüm için zamanınızı aldım ve sanırım çok uzattım. İlginize ve sabrınıza çok teşekkür ediyorum. Mustafa Karaman Altunay Hanım a teşekkür ediyoruz. Güzel bir hazırlığı olduğu için bu kadar tolerans tanıyabildik. Şimdi sırayı hava alanı başmüdür yardımcımız Selahattin Kunt bey e vereceğim. Buyrun Selahattin Bey. Selahattin Kunt Antalya Havalimanı Başmüdür Yardımcısı Öncelikle teşekkür ederim böyle bir panel düzenlediğiniz için. Merak ettiğim bir konu var aramızda sesten muzdarip olanlar mı var. Peki. İnşaat mühendisi arkadaşıma teşekkür ediyorum. O bölgede yaşananları dile getirdi. Sayın Selahattin Hocam ve Çevre Mühendisliği nden Altunay Hanım da gerçekten bilimsel bilgilerle bizi donattı. Ama bizim sorunumuz AB Uyum Yasası içerisinde ileriki yıllarda yapılacaklar değil. Bizim bir tek sorunumuz var. Dört motorlu Rus uçakları. Bu konuda panele ağırlık verirsek bunun çözülmesi konusunda ağırlık verirsek ızdırabımızın çözümü konusunda cevap vermiş olacağız. Ben inanıyorum ki halkımız tüm uçaklar yasaklansın istemiyor. Çözüm bu uçakların ülkemize girmemesi. Yani şirketler rotalarını değiştirsinler yok şirketler başka uçak alsınlar değil. Ulaştırma Bakanlığı 1986 tarihiyle çağırdığımız Rus uçaklarının ülkemize girmelerini yasaklamalıdır. Bunun başka hiçbir çözümü yok varsa yapalım. Benim şimdilik söyleyeceklerim bu kadar. Mustafa Karaman Teşekkür ediyoruz. Yine havaalanında 44 yılını geçirmiş emekli kaptan pilot Mustafa Kolko ya söz vermek istiyorum. Hava alanlarını bu 44 yılda gören yaşayan kişi. Biz onu dinleyerek bilgilenelim. Buyrun Sayın Kolko. Mustafa Kolko Emekli Kaptan Pilot - Türk Hava Yolları Uçuş Müfettişi Başkanı Sevgili Başkan, değerli panelistler. Sevgili Başkan ın da beni takdim ettiği gibi 44 yıl pilot olarak hizmet ettim. Türk Hava Yolları nda 30 yılı takiben hem uçtum hem uçuş işlemlerinde olarak bağlı olduğum hizmetin başında olarak görevimi yaptım. Dünya nın bütün şehirlerini gezdim ama burada utanıyorum Antalya mızda ses problemini konuşuyor olmaktan. Şimdi size planlar göstereceğim. Efendim bir Almanya da İngiltere de bütün dünya şehirlerinde Afrikalar hariç o kadar kısıtlamalar var ki. Hiçbir pilot aşağıya ses geçiremez. Ben de geçtim mecburi uyum içerisinde. Antalya nın bundan yirmi beş yıl önce turistik bölgelerimizi ve sağlığımızı mahveden seçimi yanlış hava alanını yapmaktı. Buraya meydan olmaz. Denize yapsınlar meydanları hiç kimse rahatsız olmaz. En turistik bölgemiz Lara buraya yapılmış. Şimdi bakın sağa dönün sola dönünce ve de şehir bu tarafta. 10 km mesafede şehre. Tüm trafiğin akışı da bu yönde. Bakın burada yine kalkıyor başka bir nokta. Kalkıyor uçak geliyor buradan yine buraya geliyor. Hiç bu tarafa giden yok. Turizm merkezi burada bu nasıl yanlış bir seçimdir evladım. İsteyen çıksın gelsin karşıma. Şimdi yine geçelim. Bakın burada hepsinin isimleri var. Kalkıyor buradan kalkıyor oradan. Hiç birisi burada dönmüyor neden? Tabi ki haklı olarak hava meydanı boş. Şimdi bu tarafa gidelim. Bütün uçuşlar burada. Burada bir sürü insan yaşıyor Allah muhafaza bu binalar arasından geçiyor uçaklar. Burada önlem nasıl alınıyor. Ama olmaz burada nasıl alınıyor önlem. Çok zor ve tehlikeli. Şimdi bakın soldaki alandan yine bakın ne yapıyor tekrar sağa dönüyor. Tekrar sağa konut iskan alanlarının üzerinden tekrar sağa m yukarıda olacak ki aşağıda Antalya göründü nerdesiniz sınırı geçmediniz mi yönetmelik var. Ceza yersiniz. Yol uzatıldığından. Niçin Türkiye de uçuşlarda bir c planı daha yok. Çok mu zor. Şimdi yine gelelim sağdan kalkıyor. Bakın aynı şekilde kalkar dönüyor. Niçin dönüyorlar. Uçak kalktıktan sonra pilotun rotaya girmesi için kalkış tahtası vardır. Katlığınız zaman çift motorlu uçaklarda bir motor eksik olduğunda o uçak aşağıya inecek şekilde açığını kapatması lazım. Onun için bizim kalkışlarımızda şu şekilde yukarıya ge- 20

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü. Ses ve Gürültü

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü. Ses ve Gürültü T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü Ses ve Gürültü HUZURUMUZ VE SAĞLIĞIMIZ İÇİN GÜRÜLTÜYÜ ÖNLEMEK VATANDAŞLIK GÖREVİMİZDİR Modern, canlı bir şehirin dayanılmaz derecede gürültülü

Detaylı

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında;

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında; İSTANBUL DA ÇEVRE KİRLİLİĞİ İstanbul da Çevre Kirliliği Su, Hava, Toprak ve Gürültü Kirliliği olarak 4 Bölümde ele alınmalıdır. İstanbul da Çevre Kirliliği konusunda İstanbul İl Çevre Müdürlüğü, Büyükşehir

Detaylı

Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği Gürültü Haritalama

Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği Gürültü Haritalama ÇEVRE YÖNETĠMĠ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği Gürültü Haritalama MART 2011 ANTALYA GÜRÜLTÜ HARĠTALAMASI NEDĠR? Stratejik Gürültü haritalaması, bir bölgede

Detaylı

İl Çevre ve Orman Müdürlüğü ile Birlikte Şehrin Gürültü Haritasının Çıkarılması

İl Çevre ve Orman Müdürlüğü ile Birlikte Şehrin Gürültü Haritasının Çıkarılması İl Çevre ve Orman Müdürlüğü ile Birlikte Şehrin Gürültü Haritasının Çıkarılması Amaç ve İçerik Projenin temel amacı şehrin farklı bölgelerinde İl Çevre ve Orman Müdürlüğü nün yönlendirmesi ile gürültü

Detaylı

KAMU YÖNETİMİ LİSANS PROGRAMI

KAMU YÖNETİMİ LİSANS PROGRAMI İSTANBUL ÜNİVERSİTESİ AÇIK VE UZAKTAN EĞİTİM FAKÜLTESİ KAMU YÖNETİMİ LİSANS PROGRAMI TÜRKİYE'DE ÇEVRE SORUNLARI DOÇ. DR. SEVİM BUDAK Gürültü ve Gürültü Kirliliği 5.1. Gürültü: Genel Bakış İnsan ve çevre

Detaylı

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI Yolcu bagaj süreçleri Bekleme Alanları Doğrusal model (Linear) Park Şekilleri Trafik yoğunluğu az Ana bina iki veya üç katlı olarak inşa edilir.???? Gidiş dönüş yolcu akışı

Detaylı

ÇGDY Yönetmeliği Kapsamındaki Gürültü Haritalama ve Bakanlığa Raporlama

ÇGDY Yönetmeliği Kapsamındaki Gürültü Haritalama ve Bakanlığa Raporlama Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive ÇGDY Yönetmeliği Kapsamındaki Gürültü

Detaylı

GÜRÜLTÜ YÖNETMELİĞİ TASLAĞI

GÜRÜLTÜ YÖNETMELİĞİ TASLAĞI Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: GÜRÜLTÜ YÖNETMELİĞİ TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE 1- (1) Bu Yönetmeliğin amacı, çalışanların gürültüye maruz kalmaları sonucu

Detaylı

İŞ SAĞLIĞI ve GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ G Ü R Ü L T Ü

İŞ SAĞLIĞI ve GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ G Ü R Ü L T Ü İŞ SAĞLIĞI ve GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ G Ü R Ü L T Ü GÜRÜLTÜ, GENEL OLARAK İSTENMEYEN VE RAHATSIZ EDEN SES OLARAK TANIMLANIR. Ses; Hava basıncındaki dalgalanmaların kulaktaki etkisinden ileri gelen fiziksel bir

Detaylı

Raporlama Gerekliliklerine Genel Bakış Simon SHILTON, Kilit Uzman 2

Raporlama Gerekliliklerine Genel Bakış Simon SHILTON, Kilit Uzman 2 Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Raporlama Gerekliliklerine Genel Bakış

Detaylı

Kulağın anatomik yapısı ÇEVRE FAKTÖRLERĐNĐN. iş yerinde çevre faktörleri. klima aydınlatma gürültü mekanik titreşimler ve zararlı maddeler

Kulağın anatomik yapısı ÇEVRE FAKTÖRLERĐNĐN. iş yerinde çevre faktörleri. klima aydınlatma gürültü mekanik titreşimler ve zararlı maddeler ÇEVRE FAKTÖRLERĐNĐN ĐŞ YAŞAMINA ETKĐSĐ iş yerinde çevre faktörleri klima aydınlatma gürültü mekanik titreşimler ve zararlı maddeler MAK4091 Ergonomi 1 Ses; SES elastik bir ortam olan havada, mekanik titreşimlerden

Detaylı

Gürültü kaynağı verileri eğlence tesisleri

Gürültü kaynağı verileri eğlence tesisleri TR2009/0327.03-01/001 Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi TR2009/0327.03-01/001 Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü

Detaylı

AVRUPA BİRLİĞİ BAKANLIĞI

AVRUPA BİRLİĞİ BAKANLIĞI AVRUPA BİRLİĞİ BAKANLIĞI AVRUPA BİRLİĞİ ve ÇEVRE Avrupa Birliği Bakanlığı Sunum İçeriği AB ve Çevre- Temel ilkeler AB ve İklim Değişikliği AB ve Su Kalitesi AB ve Atık Geri Dönüşümü Müzakere sürecinde

Detaylı

Dr. İLKER BOZDAĞ (İŞYERİ HEKİMİ)

Dr. İLKER BOZDAĞ (İŞYERİ HEKİMİ) Dr. İLKER BOZDAĞ (İŞYERİ HEKİMİ) SES NEDİR? Ses, bir cismin başka bir cisme çarpması, değmesi ya da sürtünmesi sonucu oluşan titreşimin yarattığı gürültüdür. Ses dalgalar halinde yayılır. Sesin şiddeti

Detaylı

ÇALIŞANLARIN GÜRÜLTÜ İLE İLGİLİ RİSKLERDEN KORUNMALARINA DAİR YÖNETMELİK. Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi/Sayısı:28.07.2013/28721 www.bilgit.

ÇALIŞANLARIN GÜRÜLTÜ İLE İLGİLİ RİSKLERDEN KORUNMALARINA DAİR YÖNETMELİK. Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi/Sayısı:28.07.2013/28721 www.bilgit. ÇALIŞANLARIN GÜRÜLTÜ İLE İLGİLİ RİSKLERDEN KORUNMALARINA DAİR YÖNETMELİK Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi/Sayısı:28.07.2013/28721 www.bilgit.com BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE

Detaylı

T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI'

T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI' ' İnsanlar üzerinde olumsuz etki yapan ve hoşa gitmeyen seslere gürültü denir. Özellikle büyük kentlerimizde gürültü yoğunlukları oldukça yüksek seviyede olup Dünya Sağlık Teşkilatınca belirlenen ölçülerin

Detaylı

SAYI : B.18.ÇYG.0.02.00.03- KONU: Eğlence faaliyetlerinden kaynaklanan 3 HAZİRAN 2008 Çevresel gürültünün kontrolü GENELGE (2008/ 8 )

SAYI : B.18.ÇYG.0.02.00.03- KONU: Eğlence faaliyetlerinden kaynaklanan 3 HAZİRAN 2008 Çevresel gürültünün kontrolü GENELGE (2008/ 8 ) SAYI : B.18.ÇYG.0.02.00.03- KONU: Eğlence faaliyetlerinden kaynaklanan 3 HAZİRAN 2008 Çevresel gürültünün kontrolü GENELGE (2008/ 8 ) Bilindiği üzere, 2872 sayılı Çevre Kanununun 14. maddesi çerçevesinde,

Detaylı

Çevresel Gürültü Teknik Yardım Projesi

Çevresel Gürültü Teknik Yardım Projesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for the Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Çevresel Gürültü Teknik Yardım Projesi Volker Irmer, Ekip Lideri İÇERİK Giriş AB Çevresel

Detaylı

T.C. Gürültü mevzuatı kapsamında Raporlama Simon SHILTON, Kilit Uzman 2

T.C. Gürültü mevzuatı kapsamında Raporlama Simon SHILTON, Kilit Uzman 2 Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive T.C. Gürültü mevzuatı kapsamında Raporlama

Detaylı

GÜRÜLTÜDEN KORUNMA. http://www.isguvenligirehberi.com/

GÜRÜLTÜDEN KORUNMA. http://www.isguvenligirehberi.com/ GÜRÜLTÜDEN KORUNMA SES VE GÜRÜLTÜ SES GÜRÜLTÜ Havada dalgalar şeklinde hareket eden titreşimler İnsan kulağına hoş ve uyumlu gelen titreşimler İstenmeyen, rahatsız edici ve işitme sistemi için tehlikeli

Detaylı

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı Çevre ve Şehircilik Bakanlığı ÇEVRECİ ŞEHİRLERE DOĞRU Kadir DEMİRBOLAT İklim Değişikliği Dairesi Başkanı 7 Temmuz 2012, Gaziantep Çevreci Şehircilik; Yaşam kalitesi yüksek, Çevreye duyarlı, Tarihi ve kültürel

Detaylı

Faaliyet ve Proje Bilgileri

Faaliyet ve Proje Bilgileri Faaliyet ve Proje Bilgileri 1. İşyeri Açma ve Çalışma Ruhsatları İş ve İşlemleri: Gıda ile ilgili olanlar dâhil birinci sınıf gayrisıhhî müesseseler ile her türlü akaryakıt ile sıvılaştırılmış petrol gazı

Detaylı

ÇEVRE KORUMA VE KONTROL DAĠRESĠ BAġKANLIĞI ÇEVRE KĠRLĠLĠĞĠ KONTROL VE DENETĠM ġube MÜDÜRLÜĞÜ TEġKĠLAT YAPISI VE ÇALIġMA ESASLARINA DAĠR YÖNERGE

ÇEVRE KORUMA VE KONTROL DAĠRESĠ BAġKANLIĞI ÇEVRE KĠRLĠLĠĞĠ KONTROL VE DENETĠM ġube MÜDÜRLÜĞÜ TEġKĠLAT YAPISI VE ÇALIġMA ESASLARINA DAĠR YÖNERGE ÇEVRE KORUMA VE KONTROL DAĠRESĠ BAġKANLIĞI ÇEVRE KĠRLĠLĠĞĠ KONTROL VE DENETĠM ġube MÜDÜRLÜĞÜ TEġKĠLAT YAPISI VE ÇALIġMA ESASLARINA DAĠR YÖNERGE BĠRĠNCĠ BÖLÜM AMAÇ, KAPSAM, HUKUKĠ DAYANAK, ĠLKELER ve TANIMLAR

Detaylı

TÜRKİYE ÇEVRE POLİTİKASINA ÖNEMLİ BİR DESTEK: AVRUPA BİRLİĞİ DESTEKLİ PROJELER

TÜRKİYE ÇEVRE POLİTİKASINA ÖNEMLİ BİR DESTEK: AVRUPA BİRLİĞİ DESTEKLİ PROJELER Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü Direktifi nin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation

Detaylı

ORMANCILIK İŞ BİLGİSİ. Hazırlayan Doç. Dr. Habip EROĞLU Karadeniz Teknik Üniversitesi, Orman Fakültesi

ORMANCILIK İŞ BİLGİSİ. Hazırlayan Doç. Dr. Habip EROĞLU Karadeniz Teknik Üniversitesi, Orman Fakültesi ORMANCILIK İŞ BİLGİSİ Hazırlayan Doç. Dr. Habip EROĞLU Karadeniz Teknik Üniversitesi, Orman Fakültesi 1 Çevre Koşullarının İnsan Üzerindeki Etkileri Çevre: Bir elemanın dışında çeşitli olayların geçtiği

Detaylı

Betül AYDIN Hava Yönetimi Dairesi Başkanı V. Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü

Betül AYDIN Hava Yönetimi Dairesi Başkanı V. Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü Haritaları ve Eylem Planları

Detaylı

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin

Detaylı

T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI ÇEVRE YÖNETİMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YER SEVİYESİ OZON KİRLİLİĞİ BİLGİ NOTU

T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI ÇEVRE YÖNETİMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YER SEVİYESİ OZON KİRLİLİĞİ BİLGİ NOTU T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI ÇEVRE YÖNETİMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YER SEVİYESİ OZON KİRLİLİĞİ BİLGİ NOTU Temmuz 2014 OZON NEDİR Ozon (O 3 ) üç tane oksijen atomunun birleşmesi ile oluşmaktadır. Ozon, atmosferde

Detaylı

Gürültü Perdeleri (Bariyerleri) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Gürültü Perdeleri (Bariyerleri) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Gürültü Perdeleri (Bariyerleri) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Gürültü nedir? Basit olarak, istenmeyen veya zarar veren ses db Skalası Ağrı eşiği 30 mt uzaklıktaki karayolu Gece mesken alanları 300 mt yükseklikte

Detaylı

İŞ HİJYENİ ÖLÇÜMLERİ. Hüsamettin ÇOBAN ÇEDFEM

İŞ HİJYENİ ÖLÇÜMLERİ. Hüsamettin ÇOBAN ÇEDFEM İŞ HİJYENİ ÖLÇÜMLERİ Hüsamettin ÇOBAN ÇEDFEM yasal dayanak 6331 SAYILI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ KANUNU Bölüm:2 Madde:10 Fıkra:4 İşveren, iş sağlığı ve güvenliği yönünden çalışma ortamına ve çalışanların

Detaylı

Türkçe Ulusal Derlemi Sözcük Sıklıkları (ilk 1000)

Türkçe Ulusal Derlemi Sözcük Sıklıkları (ilk 1000) Türkçe Ulusal Derlemi Sözcük Sıklıkları (ilk 1000) 14.08.2014 SIRA SIKLIK SÖZCÜK TÜR AÇIKLAMA 1 1209785 bir DT Belirleyici 2 1004455 ve CJ Bağlaç 3 625335 bu PN Adıl 4 361061 da AV Belirteç 5 352249 de

Detaylı

7.Hafta: Risk ve Risk Analizi. DYA 114 Çevre Koruma. BÜRO YÖNETİMİ ve YÖNETİCİ ASİSTANLIĞI PROGRAMI Yrd.Doç.Dr. Sefa KOCABAŞ

7.Hafta: Risk ve Risk Analizi. DYA 114 Çevre Koruma. BÜRO YÖNETİMİ ve YÖNETİCİ ASİSTANLIĞI PROGRAMI Yrd.Doç.Dr. Sefa KOCABAŞ 7.Hafta: Risk ve Risk Analizi DYA 114 Çevre Koruma BÜRO YÖNETİMİ ve YÖNETİCİ ASİSTANLIĞI PROGRAMI Yrd.Doç.Dr. Sefa KOCABAŞ RİSK ve RİSK ANALİZİ Risk Belirli bir tehlikeli olayın meydana gelme olasılığı

Detaylı

KANLIĞI ÇEVRE. Tamamlanması ERHAN SARIOĞLU ANTALYA 05-07/10/2010 ÇEVRE İZNİ / ÇEVRE İZİN VE LİSANSI

KANLIĞI ÇEVRE. Tamamlanması ERHAN SARIOĞLU ANTALYA 05-07/10/2010 ÇEVRE İZNİ / ÇEVRE İZİN VE LİSANSI ÇEVRE YÖNETY NETİMİ GENEL MÜDÜRLM RLÜĞÜ İZİN N VE DENETİM M DAİRES RESİ BAŞKANLI KANLIĞI ÇEVRE İZNİ VE LİSANSI L ŞUBESİ Başvuru Sürecinin S Tamamlanması ERHAN SARIOĞLU Çevre MühendisiM ÇEVRE İZNİ / ÇEVRE

Detaylı

YEREL YÖNETİMLERDE ULAŞIM HİZMETLERİ 26.11.2011

YEREL YÖNETİMLERDE ULAŞIM HİZMETLERİ 26.11.2011 YEREL YÖNETİMLERDE ULAŞIM HİZMETLERİ 26.11.2011 5216 sayılı kanunda; Büyükşehir Belediyelerinin görev, yetki ve sorumlulukları Büyükşehir ulaşım ana plânını yapmak veya yaptırmak ve uygulamak; ulaşım ve

Detaylı

DÜZCE NİN ÇEVRE SORUNLARI VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ ÇALIŞTAYI 4 ARALIK 2012 I. OTURUM OTURUM BAŞKANI: PROF. DR. SÜLEYMAN AKBULUT

DÜZCE NİN ÇEVRE SORUNLARI VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ ÇALIŞTAYI 4 ARALIK 2012 I. OTURUM OTURUM BAŞKANI: PROF. DR. SÜLEYMAN AKBULUT DÜZCE NİN ÇEVRE SORUNLARI VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ ÇALIŞTAYI 4 ARALIK 2012 I. OTURUM OTURUM BAŞKANI: PROF. DR. SÜLEYMAN AKBULUT YÖNETİCİ ÖZETİ Düzce Valiliği ve Düzce Üniversitesi nin birlikte düzenlemiş olduğu

Detaylı

YER DESTEK EKİPMANLARI ISLAK HİZMETLER. Dr. Markus Gerlach ve Andreas Bayerlein

YER DESTEK EKİPMANLARI ISLAK HİZMETLER. Dr. Markus Gerlach ve Andreas Bayerlein YER DESTEK EKİPMANLARI ISLAK HİZMETLER Dr. Markus Gerlach ve Andreas Bayerlein Havalimanındaki Günlük Sorunlar Havaalanları herhangi bir ulusal ulaştırma altyapısının önemli bir parçasıdır ve onların gelişimi

Detaylı

T.C. TEKĠRDAĞ VALĠLĠĞĠ ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ DEĞERLENDĠRĠLMESĠ YÖNETMELĠĞĠNDE BELEDĠYELERĠN YÜKÜMLÜLÜKLERĠ ĠL ÇEVRE VE ORMAN MÜDÜRLÜĞÜ

T.C. TEKĠRDAĞ VALĠLĠĞĠ ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ DEĞERLENDĠRĠLMESĠ YÖNETMELĠĞĠNDE BELEDĠYELERĠN YÜKÜMLÜLÜKLERĠ ĠL ÇEVRE VE ORMAN MÜDÜRLÜĞÜ T.C. TEKĠRDAĞ VALĠLĠĞĠ ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ DEĞERLENDĠRĠLMESĠ YÖNETMELĠĞĠNDE BELEDĠYELERĠN YÜKÜMLÜLÜKLERĠ ĠL ÇEVRE VE ORMAN MÜDÜRLÜĞÜ GÜRÜLTÜ NEDĠR? HoĢa gitmeyen ***istenmeyen *** rahatsız edici ses olarak

Detaylı

Amaç Madde 2- Bu protokolün amacı, Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği gereği;

Amaç Madde 2- Bu protokolün amacı, Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği gereği; Ek-1 Protokol Örneği ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI ĠLE...ARASINDA ÇEVRESEL GÜRÜLTÜNÜN DEĞERLENDĠRĠLMESĠ VE YÖNETĠMĠ YÖNETMELĠĞĠ KAPSAMINDA SERTĠFĠKA PROGRAMLARININ DÜZENLENMESĠNE DAĠR PROTOKOL Taraflar Madde

Detaylı

YÖNETMELİK. öö) Az hassas kullanımlar: İdari ve ticaret binaları, çocuk bahçeleri, oyun alanları ve spor tesisleri gibi kullanımları,

YÖNETMELİK. öö) Az hassas kullanımlar: İdari ve ticaret binaları, çocuk bahçeleri, oyun alanları ve spor tesisleri gibi kullanımları, 27 Nisan 2011 ÇARŞAMBA Resmî Gazete Sayı : 27917 Çevre ve Orman Bakanlığından: YÖNETMELİK ÇEVRESEL GÜRÜLTÜNÜN DEĞERLENDİRİLMESİ VE YÖNETİMİ YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR YÖNETMELİK MADDE 1

Detaylı

ECAC Havaalanı Gürültüsü Hesaplama Metodunun Teknik Detayları Vitor Rosão

ECAC Havaalanı Gürültüsü Hesaplama Metodunun Teknik Detayları Vitor Rosão TR2009/0327.03-01/001 Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi ECAC Havaalanı

Detaylı

İşyerinde oluşan hastalığa neden olan, sağlık ve

İşyerinde oluşan hastalığa neden olan, sağlık ve MESLEKİ RİSKLER VE İŞ HİJYENİ İş Hijyeni; İşyerinde oluşan hastalığa neden olan, sağlık ve iyilik ilik halini i bozan, işçiler il ve toplumdaki bireyler arasında önemli ölçüde huzursuzluk ve verimsizlik

Detaylı

TEHLİKELİ KİMYASAL MADDELERİN OLUŞTURDUĞU RİSKLER İÇİN GENEL ve ÖZEL ÖNLEME YÖNTEMLERİ

TEHLİKELİ KİMYASAL MADDELERİN OLUŞTURDUĞU RİSKLER İÇİN GENEL ve ÖZEL ÖNLEME YÖNTEMLERİ TEHLİKELİ KİMYASAL MADDELERİN OLUŞTURDUĞU RİSKLER İÇİN GENEL ve ÖZEL ÖNLEME YÖNTEMLERİ Dr. Fatma IŞIK COŞKUNSES İSG Uzmanı / İSGÜM Kimyasal maddeler sanayimizin ve günlük yaşantımızın içinde bir çok alanda

Detaylı

KAMU HİZMET STANDARTLARI TABLOSU ANTALYA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ZABITA DAİRESİ BAŞKANLIĞI HİZMET STANDARTLARI BAŞVURUDA İSTENEN BELGELER

KAMU HİZMET STANDARTLARI TABLOSU ANTALYA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ZABITA DAİRESİ BAŞKANLIĞI HİZMET STANDARTLARI BAŞVURUDA İSTENEN BELGELER SIRA NO 52 53 VATANDAŞA SUNULAN HİZMETİN ADI Zabıta Hizmetleri (Stant, İşgaliye Talepleri) Zabıta Hizmetleri Vatandaş Şikâyetleri 1- Dilekçe(varsa dilekçe ekleri), Talep onaylanırsa; 2-Ödeme makbuzu. BAŞVURUDA

Detaylı

ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ VE TİTREŞİM YÖNETİMİ. 16 Şubat 2013 ANTALYA

ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ VE TİTREŞİM YÖNETİMİ. 16 Şubat 2013 ANTALYA 16 Şubat 2013 ANTALYA Sunum İçeriği Raporlarda Talep ve Değerlendirme Yetkisi Rapor Formatları Ölçümler Genel Hususlar Mikrofon Konumları Arkaplan Ölçümleri Ölçüm Süreleri Ölçüm Sonuçlarının Değerlendirilmesi

Detaylı

RUHSAT VE DENETİM MÜDÜRLÜĞÜ HİZMET STANDARTLARI TABLOSU

RUHSAT VE DENETİM MÜDÜRLÜĞÜ HİZMET STANDARTLARI TABLOSU SIRA NO VATANDAŞA SUNULAN HİZMETİN ADI BAŞVURUDA İSTENİLEN BELGELER HİZMETİN TAMAMLANMA SÜRESİ (EN GEÇ) 1 2. VE 3. SINIF GSM RUHSAT TALEBİ 1- Başvuru Formu www.gebze.bel.tr Hizmetlerimiz - Ruhsat Hizmetleri

Detaylı

Kerim AKSU Belediye Başkanı. Kazım ELMALI Belediye Başkan Yardımcısı. İsmail DEMİR Temizlik İşleri Müdürü. Hasan ÖZTÜRK Şef

Kerim AKSU Belediye Başkanı. Kazım ELMALI Belediye Başkan Yardımcısı. İsmail DEMİR Temizlik İşleri Müdürü. Hasan ÖZTÜRK Şef GİRESUN BELEDİYESİ TEMIZLİK İŞLERİ MÜDÜRLÜGÜ GÖREV YETKİ VE SORUMLULUKLARI YÖNETMELİĞİ TEŞKİLAT MADDE 5-Temizlik İşleri Müdürlüğü aşağıda yazıldığı şekilde teşkilatlanmıştır.müdürlük;belediye Başkan Yardımcısı

Detaylı

Dünyadaki toplam su potansiyeli. Dünyadaki toplam su miktarı : 1,4 milyar km 3 3/31

Dünyadaki toplam su potansiyeli. Dünyadaki toplam su miktarı : 1,4 milyar km 3 3/31 İçerik Dünyadaki su potansiyeline bakış Türkiye deki su potansiyeline bakış Su Yönetimi Genel Müdürlüğü Görevleri Mevzuat Çalışmaları Yapılan Faaliyetler Su Tasarrufu Eylem Planı Su Ayakizi Çalışmaları

Detaylı

ÇEVRE ORMANCILIK DANIŞMA ŞİRKETİ TARAFINDAN TALEP EDİLEN BİLGİLER ve MÇD NİN CEVAPLARI.

ÇEVRE ORMANCILIK DANIŞMA ŞİRKETİ TARAFINDAN TALEP EDİLEN BİLGİLER ve MÇD NİN CEVAPLARI. ÇEVRE ORMANCILIK DANIŞMA ŞİRKETİ TARAFINDAN TALEP EDİLEN BİLGİLER ve MÇD NİN CEVAPLARI. TALEP: Marmaris Çevrecileri Derneği/Marmaris Sayın Başkanım; Derneğinizin yaptığı çalışmaları ilgi ile izliyoruz.

Detaylı

Yılın Filo Yöneticisi ödüllerinde Jüri Özel Ödülü Genel Müdürlüğümüzün oldu.

Yılın Filo Yöneticisi ödüllerinde Jüri Özel Ödülü Genel Müdürlüğümüzün oldu. Yılın Filo Yöneticisi ödüllerinde Jüri Özel Ödülü Genel Müdürlüğümüzün oldu. Capital ve Ekonomist Dergileri ile LeasePlan Türkiye Genel Müdürlüğü tarafından bu yıl ikincisi gerçekleştirilen Yılın Filo

Detaylı

Ersin GÜRTEPE Çevre ve Orman Uzmanı Gürültü ve Titreşim Kontrolü Şube Müdürlüğü egurtepe@cob.gov.tr (0 312) 207 65 00

Ersin GÜRTEPE Çevre ve Orman Uzmanı Gürültü ve Titreşim Kontrolü Şube Müdürlüğü egurtepe@cob.gov.tr (0 312) 207 65 00 Ersin GÜRTEPE Çevre ve Orman Uzmanı Gürültü ve Titreşim Kontrolü Şube Müdürlüğü egurtepe@cob.gov.tr (0 312) 207 65 00 Antalya 2011 Sunum İçeriği ÇGSD Raporları Hangi Durumlarda Talep Edilir? Rapor Formatları

Detaylı

BILKENT ENTEGRE SAĞLIK KAMPÜSÜ PROJESİ GÜRÜLTÜ YÖNETİMİ PLANI REVİZYON TAKİP SAYFASI

BILKENT ENTEGRE SAĞLIK KAMPÜSÜ PROJESİ GÜRÜLTÜ YÖNETİMİ PLANI REVİZYON TAKİP SAYFASI Sayfa No 1 / 5 REVİZYON TAKİP SAYFASI Rev. No Rev. Tarihi Rev. Yapılan Sayfa No. Revizyonun Sebebi 00 - Yeni yayın 01 08.08.2014 3,4,5 Kredi kuruluşu teknik danışmanı önerileri doğrultusunda değişiklik

Detaylı

Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği Kapsamında Gürültü Haritaları ve Eylem Planlarına Yönelik Yapılan Çalışmalar

Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği Kapsamında Gürültü Haritaları ve Eylem Planlarına Yönelik Yapılan Çalışmalar Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi

Detaylı

2010-2013 İZMİR BÖLGE PLANI İLÇE LANSMAN SÜRECİ GAZİEMİR SONUÇ RAPORU

2010-2013 İZMİR BÖLGE PLANI İLÇE LANSMAN SÜRECİ GAZİEMİR SONUÇ RAPORU 1 2010-2013 İZMİR BÖLGE PLANI İLÇE LANSMAN SÜRECİ GAZİEMİR SONUÇ RAPORU Tarih: 15 Aralık 2010 Yaklaşık Katılımcı Sayısı: 60 Katılımcı listesindeki Sayı: 57 Katılımcı Düzeyi ve Profili: 2 3 4 Dağıtılan

Detaylı

SAMSUN BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ÇEVRE KORUMA VE KONTROL DAİRESİ BAŞKANLIĞI İŞYERİ RUHSAT VE DENETİM ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ HİZMET STANDARTLARI TABLOSU

SAMSUN BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ÇEVRE KORUMA VE KONTROL DAİRESİ BAŞKANLIĞI İŞYERİ RUHSAT VE DENETİM ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ HİZMET STANDARTLARI TABLOSU SAMSUN BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ÇEVRE KORUMA VE KONTROL DAİRESİ BAŞKANLIĞI İŞYERİ RUHSAT VE DENETİM ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ HİZMET STANDARTLARI TABLOSU SIRA NO 1 HİZMETİN ADI 1.Sınıf Gayrisıhhi Müesseseler Ruhsat

Detaylı

Tehlikeli Atıkların Yönetimi. Betül DOĞRU Şube Müdürü

Tehlikeli Atıkların Yönetimi. Betül DOĞRU Şube Müdürü Tehlikeli Atıkların Yönetimi Betül DOĞRU Şube Müdürü Tehlikeli Atık Nedir Genel tanımı: İnsan sağlığına ve çevreye zarar verebilecek, tutuşabilen ve enfeksiyon yapıcı gibi özelliklerle, tahriş edici, zararlı,

Detaylı

T.C ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü

T.C ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü SAYI KONU : B.18.0.ÇYG.0.02.00.03/010.06 : Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliğinin Uygulamaları Hk. GENELGE (2007/5) 2872 sayılı Çevre Kanununun 14. maddesi çerçevesinde, Çevresel

Detaylı

BASIN BİRİMİ GÜNLÜK YAYIN RAPORU

BASIN BİRİMİ GÜNLÜK YAYIN RAPORU Sayfası :8. Syf Sayfası :11. Syf Sayfası :4. Syf Sayfası :İnternet Sitesi Meslekdaşlardan Selvitopu na Ziyaret Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası İzmir Şubesi yönetimi, Karabağlar Belediye Başkanı Muhittin

Detaylı

SAYI :B.18.0.ÇYG.0.01.00.03/010-05/7240-30658 23.06.2006 GENELGE ( 2006/15 )

SAYI :B.18.0.ÇYG.0.01.00.03/010-05/7240-30658 23.06.2006 GENELGE ( 2006/15 ) SAYI :B.18.0.ÇYG.0.01.00.03/010-05/7240-30658 23.06.2006 KONU: Atıksu Arıtma Tesisleri için İş Termin Planı GENELGE ( 2006/15 ) Çok çeşitli amaçlarla su kaynaklarına olan hızlı talep artışının karşılanması,

Detaylı

Binaların Enerji Etkinliğinin Teşviki Erzurum İlinde Uygulama Projesi

Binaların Enerji Etkinliğinin Teşviki Erzurum İlinde Uygulama Projesi Binaların Enerji Etkinliğinin Teşviki Erzurum İlinde Uygulama Projesi Erzurum İli Karbon Yönetimi ve Sürdürülebilir Enerji Eylem Planı Ön Çalışması Proje Kapanış Toplantısı Bülent CİNDİL, Makina Mühendisi

Detaylı

Gürültü Yönetmeliği. (Resmi Gazete : 23.12.2003 Salı, Sayı: 25325 (Asıl))

Gürültü Yönetmeliği. (Resmi Gazete : 23.12.2003 Salı, Sayı: 25325 (Asıl)) Gürültü Yönetmeliği (Resmi Gazete : 23.12.2003 Salı, Sayı: 25325 (Asıl)) Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç Madde 1 Bu Yönetmeliğin amacı, işçilerin

Detaylı

Güney Akım Açık Deniz Boru Hattı Türkiye Bölümü

Güney Akım Açık Deniz Boru Hattı Türkiye Bölümü Güney Akım Açık Deniz Boru Hattı Türkiye Bölümü Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) - Ekler Haziran 2014 Ek 2.1: Ulusal Mevzuat URS-EIA-REP-203876 Genel Çevre Kanunu, Sayı: 2872 ÇED Yönetmeliği

Detaylı

ŞİKAYETLERİN DEĞERLENDİRİLMESİ

ŞİKAYETLERİN DEĞERLENDİRİLMESİ ŞİKAYETLERİN DEĞERLENDİRİLMESİ ŞİKAYET KONULARI 1. GÜRÜLTÜ 2. ŞEHİR İÇİNDE HAYVAN YETİŞTİRİCİLİĞİ 3. ATIKSU VE KANALİZASYONA BAĞLANTI PROBLEMLERİ 4. FIRINLAR 5. APARTMANLARDAN KAYNAKLI BACA GAZI ŞİKAYETLERİ

Detaylı

CEP TELEFONUNUN ZARARLARI VE ALINABİLECEK TEDBİRLER

CEP TELEFONUNUN ZARARLARI VE ALINABİLECEK TEDBİRLER CEP TELEFONUNUN ZARARLARI VE ALINABİLECEK TEDBİRLER Nobel ödül sahibi Onkolog Devra Davis: Cep telefonunun zararları konusunda Küresel bir alarm durumu ilan edilmeli. Bir bilim adamı olarak, 6 yıl öncesine

Detaylı

ÇEVRE YÖNETİMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ATIKSU YÖNETİMİ

ÇEVRE YÖNETİMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ATIKSU YÖNETİMİ ÇEVRE YÖNETİMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ATIKSU YÖNETİMİ Ece SARAOĞLU Çevre ve Şehircilik Uzmanı 4. Türk-Alman Su İşbirliği Günleri 24.09.2014 Sunum İçeriği Atıksu Politikamız Atıksu Mevzuatı Su Kirliliği Kontrolü

Detaylı

Su ayak izi ve turizm sektöründe uygulaması. Prof.Dr.Bülent Topkaya Akdeniz Üniversitesi Çevre Mühendisliği Bölümü

Su ayak izi ve turizm sektöründe uygulaması. Prof.Dr.Bülent Topkaya Akdeniz Üniversitesi Çevre Mühendisliği Bölümü Su ayak izi ve turizm sektöründe uygulaması Prof.Dr.Bülent Topkaya Akdeniz Üniversitesi Çevre Mühendisliği Bölümü Kapsam Ayak izi kavramı Türkiye de su yönetimi Sanal su Su ayak izi ve turizm Karbon ayak

Detaylı

RİSK ANALİZİ TALİMATI

RİSK ANALİZİ TALİMATI AĞRI İL AMBULANS SERVİSİ BAŞHEKİMLİĞİ RİSK ANALİZİ TALİMATI DÖK. KOD NO : AĞRI-112-YÖN-TL- 22 YAY. TRH: 31.02.2014 REV.TRH: REV.NO: SA YFA NO: 5 1. AMAÇ: Ağrı İl Ambulans Servisi Başhekimliğinde hizmet

Detaylı

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI DOĞA KORUMA VE MİLLİ PARKLAR GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Eğitim Tanıtım Ve Halkla İlişkiler Şube Müdürlüğü

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI DOĞA KORUMA VE MİLLİ PARKLAR GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Eğitim Tanıtım Ve Halkla İlişkiler Şube Müdürlüğü T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI DOĞA KORUMA VE MİLLİ PARKLAR GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Eğitim Tanıtım Ve Halkla İlişkiler Şube Müdürlüğü SAYI : B.18.0.DMP.0.00.02.010.01.../09/2007 KONU : Doğa Turları G E N E L G

Detaylı

Halkımıza daha iyi ve kaliteli hizmet verebilmek çöp toplamada kullanılmak üzere 238 adet hurda sac bidon alınarak gerekli yerlere dağıtılmıştır.

Halkımıza daha iyi ve kaliteli hizmet verebilmek çöp toplamada kullanılmak üzere 238 adet hurda sac bidon alınarak gerekli yerlere dağıtılmıştır. TEMİZLİK İŞLERİ MÜDÜRLÜĞÜ ----------------------------------------------------- Temizlik İşleri Personeli, 1 Temizlik İşleri Müdür Vekili, 1 Çevre Mühendisi, 1 Temizlik Çavuşu, 4 Kadrolu Memur, 16 Daimi

Detaylı

2) ÇED Yönetmeliği kapsamında yapılan başvuruları değerlendirmek, ÇED Yönetmeliği kapsamında yapılan başvuru sayısı : 153

2) ÇED Yönetmeliği kapsamında yapılan başvuruları değerlendirmek, ÇED Yönetmeliği kapsamında yapılan başvuru sayısı : 153 1) Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) Yönetmeliği gereğince anons, askıda ilan, internet gibi yöntemlerle ÇED süreci ve teklif faaliyetle ilgili olarak vatandaşlara duyuru yapmak, ÇED Yönetmeliği gereğince

Detaylı

ÇEVRE İZİN VE LİSANSLARINDA YENİ DÖNEM

ÇEVRE İZİN VE LİSANSLARINDA YENİ DÖNEM ÇEVRE İZİN VE LİSANSLARINDA YENİ DÖNEM 21.11.2008 tarih, 27061 sayılı Resmi Gazete de yayımlanan Çevre Denetimi Yönetmeliği ve 29.4.2009 tarih, 27214 sayılı Resmi Gazete de yayımlanan "Çevre Kanununca

Detaylı

MAKİNE İHTİSAS ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİ İŞYERİ AÇMA VE ÇALIŞMA RUHSATI ALINMASI İÇİN İZLENİLECEK PROSEDÜR

MAKİNE İHTİSAS ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİ İŞYERİ AÇMA VE ÇALIŞMA RUHSATI ALINMASI İÇİN İZLENİLECEK PROSEDÜR MAKİNE İHTİSAS ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİ İŞYERİ AÇMA VE ÇALIŞMA RUHSATI ALINMASI İÇİN İZLENİLECEK PROSEDÜR Dilovası,28.06.2013 BİRİNCİ AŞAMA: ÇED KARARI İnşaata başlamadan, yapı ruhsatı alınmadan önce hazırlanan

Detaylı

2010-2013 İZMİR BÖLGE PLANI İLÇE LANSMAN SÜRECİ KARŞIYAKA SONUÇ RAPORU

2010-2013 İZMİR BÖLGE PLANI İLÇE LANSMAN SÜRECİ KARŞIYAKA SONUÇ RAPORU 1 2010-2013 İZMİR BÖLGE PLANI İLÇE LANSMAN SÜRECİ KARŞIYAKA SONUÇ RAPORU Tarih: 8 Aralık 2010 Yaklaşık Katılımcı Sayısı: 40 Katılımcı listesindeki Sayı: 36 Katılımcı Düzeyi ve Profili: 2 3 4 Dağıtılan

Detaylı

ÇINLAMA KONUSUNDA EN SIK RASTLANAN SORULAR

ÇINLAMA KONUSUNDA EN SIK RASTLANAN SORULAR KULAK ÇINLAMASININ NEDENİ? Bazı zamanlar kulağımda zil sesi duyuyorum bu normal midir? Tamamiyle değil. Kafa içinde ki bu seslere genel olarak tinnitus denilir ve çok yaygındır. Tinnitus zaman zaman ortaya

Detaylı

Gürültü Haritalarının Amacı ve Kullanımı

Gürültü Haritalarının Amacı ve Kullanımı için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for the Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü Haritalarının Amacı ve Kullanımı Simon Shilton Kilit Uzman 2 İçerik Kişisel

Detaylı

Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği nin Uygulanmasındaki Ülkemizdeki Mevcut Durum. Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü

Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği nin Uygulanmasındaki Ülkemizdeki Mevcut Durum. Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği nin Uygulanmasındaki Ülkemizdeki Mevcut Durum Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü 23 OCAK 2013 GEBZE/KOCAELĠ Gürültü Mevzuatı Avrupa Birliği uyum

Detaylı

İşçi sağlığı ve güvenliğine (İSAGÜ) yönelik önlemlerin alınması ve etkin bir şekilde uygulanması, İSAGÜ bilincinin oluşması ile ilgilidir.

İşçi sağlığı ve güvenliğine (İSAGÜ) yönelik önlemlerin alınması ve etkin bir şekilde uygulanması, İSAGÜ bilincinin oluşması ile ilgilidir. 1. GİRİŞ İşçi sağlığı ve güvenliğine (İSAGÜ) yönelik önlemlerin alınması ve etkin bir şekilde uygulanması, İSAGÜ bilincinin oluşması ile ilgilidir. 1 Limanlar, Türkiye ekonomisinin en önemli destek üniteleridir.

Detaylı

BELEDİYELERCE BİLGİ SAĞLANACAK İDEP EYLEMLERİ

BELEDİYELERCE BİLGİ SAĞLANACAK İDEP EYLEMLERİ Arazi Kullanımı ve Ormancılık 3. ORMAN, MERA, TARIM VE YERLEŞİM GİBİ ARAZİ KULLANIMLARI VE DEĞİŞİMLERİNİN İKLİM DEĞİŞİKLİĞİNİ OLUMSUZ YÖNDE ETKİLEMESİNİ SINIRLANDIRMAK 5. 2012 yılında yerleşim alanlarında

Detaylı

HİZMETİN ADI BAŞVURUDA İSTENİLEN BELGELER HİZMETİN TAMAMLANMA SÜRESİ

HİZMETİN ADI BAŞVURUDA İSTENİLEN BELGELER HİZMETİN TAMAMLANMA SÜRESİ SIR A NO 1 HİZMETİN ADI BAŞVURUDA İSTENİLEN BELGELER HİZMETİN TAMAMLANMA SÜRESİ ÇED Yönetmeliği Kapsamında Başvuru Çevresel Etki Değerlendirmesi Yönetmeliği 03/10/2013 tarihli 28784 sayılı Resmi Gazete

Detaylı

Alanya Eğlence Faaliyetlerinden Kaynaklı Gürültü Azaltma Tedbirlerinin CadnaA Ortamında Analizi

Alanya Eğlence Faaliyetlerinden Kaynaklı Gürültü Azaltma Tedbirlerinin CadnaA Ortamında Analizi Çevresel Gürültü DirekJfinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementa6on Capacity for the Environmental Noise Direc6ve Alanya Eğlence Faaliyetlerinden Kaynaklı

Detaylı

Türkiye de Stratejik Çevresel Değerlendirme: İhtiyaçlar, Zorluklar ve Fırsatlar

Türkiye de Stratejik Çevresel Değerlendirme: İhtiyaçlar, Zorluklar ve Fırsatlar Technical Assistance for Implementation of the By-Law on Strategic Environmental Assessment EuropeAid/133447/D/SER/TR Stratejik Çevresel Değerlendirme Yönetmeliği'nin Uygulanması Teknik Yardım Projesi

Detaylı

T.C. ORMAN VE SU İŞLERİ BAKANLIĞI EK-2 FAALİYET BAŞVURU FORMU

T.C. ORMAN VE SU İŞLERİ BAKANLIĞI EK-2 FAALİYET BAŞVURU FORMU 1. Başvuru sahibine ilişkin bilgiler: 1.1 Adı Soyadı 1.2 Adresi 1.3 T.C. Kimlik No 1.4 Telefon (GSM) 1.5 E-Posta 2. Firmaya ilişkin bilgiler: 2.1 Firma Adı 2.2 Adresi 2.3 Telefon No 2.4 Faks No 2.5 Sicil

Detaylı

ASKİ HAVZA KORUMA YÖNETMELİĞİ ÇALIŞMALARI

ASKİ HAVZA KORUMA YÖNETMELİĞİ ÇALIŞMALARI ASKİ HAVZA KORUMA YÖNETMELİĞİ ÇALIŞMALARI Kurum olarak, İlimize içme ve kullanma suyu temin edilen su kaynaklarını koruma çalışmalarımız, 2872 sayılı Çevre Kanununa dayanılarak çıkarılan Su Kirliliği Kontrolü

Detaylı

RİSK DEĞERLENDİRMESİ. Necati İLHAN Makina Mühendisi A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı

RİSK DEĞERLENDİRMESİ. Necati İLHAN Makina Mühendisi A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı RİSK DEĞERLENDİRMESİ Necati İLHAN Makina Mühendisi A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı YASAL DAYANAK İşyerinde Çalışanların Sağlık ve Güvenliklerini İyileştirmeye Yönelik Tedbirler Alınmasına İlişkin 12.06.1989

Detaylı

GENEL RİSK DEĞERLENDİRMESİ ÖRNEK FORMU

GENEL RİSK DEĞERLENDİRMESİ ÖRNEK FORMU GENEL RİSK DEĞERLENDİRMESİ ÖRNEK FORMU Risk Değerlendirme No: Tarih: İşveren: İşyeri Adresi: Yapılan İş Nedir? (Kısaca açıklayınız) İşçi sayısı: Erkek Kadın Çocuk Çırak Öğrenci RİSK DEĞERLENDİRMESİ YAPILMASININ

Detaylı

MUĞLA BÜYÜKŞEHİR, FETHİYE DE KATI ATIK TESİSİ YAPIYOR

MUĞLA BÜYÜKŞEHİR, FETHİYE DE KATI ATIK TESİSİ YAPIYOR MUĞLA BÜYÜKŞEHİR, FETHİYE DE KATI ATIK TESİSİ YAPIYOR Büyükşehir in Çevre Dostu Muğla İçin Yatırımları Sürüyor Muğla Büyükşehir Belediyesi, il genelinde Çevre Dostu Muğla hedefi doğrultusunda yatırımlar

Detaylı

Yıllar 2015 2016 2017 2018 2019 PROJE ADIMI - FAALİYET. Sorumlu Kurumlar. ÇOB, İÇOM, DSİ, TİM, Valilikler, Belediyeler ÇOB, İÇOM, Valilikler

Yıllar 2015 2016 2017 2018 2019 PROJE ADIMI - FAALİYET. Sorumlu Kurumlar. ÇOB, İÇOM, DSİ, TİM, Valilikler, Belediyeler ÇOB, İÇOM, Valilikler 1. HAVZA KORUMA PLANI KURUM VE KURULUŞLARIN KOORDİNASYONUNUN 2. SAĞLANMASI 3. ATIK SU ve ALTYAPI YÖNETİMİ 3.1. Göl Yeşil Kuşaklama Alanındaki Yerleşimler Koruma Planı'nda önerilen koşullarda önlemlerin

Detaylı

Gıda İle İlgili Olanlar Dâhil Birinci Sınıf Gayrisıhhî Müesseseleri Ruhsatlandırmak Ve Denetleme

Gıda İle İlgili Olanlar Dâhil Birinci Sınıf Gayrisıhhî Müesseseleri Ruhsatlandırmak Ve Denetleme Faaliyet ve Proje Bilgileri Gıda İle İlgili Olanlar Dâhil Birinci Sınıf Gayrisıhhî Müesseseleri Ruhsatlandırmak Ve Denetleme 1. 10.08.2005 tarih ve 25902(değişik:25.07.2010-27652) sayılı Resmi Gazete de

Detaylı

Garajlar, Petrol İstasyonları ve Araba Yıkamacıları

Garajlar, Petrol İstasyonları ve Araba Yıkamacıları GBK 3 Genel Bağlayıcı Kurallar Garajlar, Petrol İstasyonları ve Araba Yıkamacıları Genel Bağlayıcı Kuralların (GBK'ler) bu dizisinde belirtilen koşullar, otomobillerin ve diğer taşıtların servisi, yıkaması

Detaylı

TİTREŞİM YÖNETMELİĞİ TASLAĞI. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

TİTREŞİM YÖNETMELİĞİ TASLAĞI. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: TİTREŞİM YÖNETMELİĞİ TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE 1- (1) Bu Yönetmeliğin amacı, çalışanların mekanik titreşime maruz kalmaları

Detaylı

TURİZMİN GENEL DEĞERLENDİRİLMESİ. Necip BOZ Koordinatör TÜROFED Türkiye Otelciler Federasyonu

TURİZMİN GENEL DEĞERLENDİRİLMESİ. Necip BOZ Koordinatör TÜROFED Türkiye Otelciler Federasyonu TURİZMİN GENEL DEĞERLENDİRİLMESİ Necip BOZ Koordinatör TÜROFED Türkiye Otelciler Federasyonu 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 2 25 Turizm İşletmesi Belgeli Tesis Sayısı 1982-1992 2

Detaylı

Güvenlik Bilgi Formu (91/155 EEC)

Güvenlik Bilgi Formu (91/155 EEC) Sayfa 1/6 1. Madde/Müstahzar ve Firma Tanıtımı Ürünün adı: Üretici / Dağıtıcıya ait bilgiler: DESOMED EURO Kimya San. Ve Ticaret A.Ş. Yazıbaşı Beldesi Balkan Cad. No:33 Torbalı / ĐZMĐR Tel: 0.232.853 97

Detaylı

Gürültü, sesler. İstenmeyen. Kulağa hoş gelmeyen. Rahatsız eden

Gürültü, sesler. İstenmeyen. Kulağa hoş gelmeyen. Rahatsız eden Gürültü, İstenmeyen Kulağa hoş gelmeyen Rahatsız eden sesler 3 Endüstrideki gürültüyü ise; İşyerlerinde, Çalışanlar üzerinde fizyolojik ve psikolojik etkiler bırakan ve iş verimini olumsuz yönde etkileyen

Detaylı

Hotel Römerhof / Erlensee

Hotel Römerhof / Erlensee Hotel Römerhof / Erlensee 1. Genel anlamda AB Eğitim Projeleri kapsamında kabul ettiğmiz grupları şirket olarak Frankfurt un 30 kilometre doğusunda bulunan Erlensee de Hotel Römerhof da ağırlamaktayız.

Detaylı

T.C. ESKĠġEHĠR TEPEBAġI BELEDĠYESĠ ÇEVRE KORUMA VE KONTROL MÜDÜRLÜĞÜ ÇALIġMA USUL VE ESASLARINA DAĠR YÖNETMELĠK

T.C. ESKĠġEHĠR TEPEBAġI BELEDĠYESĠ ÇEVRE KORUMA VE KONTROL MÜDÜRLÜĞÜ ÇALIġMA USUL VE ESASLARINA DAĠR YÖNETMELĠK TEPEBAġI BELEDĠYE MECLĠSĠNĠN 01.09.2009 TARĠH VE 107 SAYILI KARARI ĠLE KABUL EDĠLMĠġTĠR. T.C. ESKĠġEHĠR TEPEBAġI BELEDĠYESĠ ÇEVRE KORUMA VE KONTROL MÜDÜRLÜĞÜ ÇALIġMA USUL VE ESASLARINA DAĠR YÖNETMELĠK

Detaylı

ENDÜSTRİYEL ATIK YÖNETİM PLANI

ENDÜSTRİYEL ATIK YÖNETİM PLANI 1) ATIK ÜRETİCİSİNİN İLETİŞİM BİLGİLERİ: Adı Soyadı : Adres : Telefon : Faks : Vergi Sicil Numarası : İşletme Sahibi (Yetkili Kişi) : 2) FİRMADA ATIK YÖNETİMİNDEN SORUMLU KİŞİYE AİT BİLGİLER (İletişim

Detaylı