VP3 ASANSÖR KUMANDA KARTI VP3 LIFT CONTROLLER

Transkript

1 VP3 ASANSÖR KUMANDA KARTI VP3 LIFT CONTROLLER Doküman sürüm/ version 2.00 Tarih/Date: KULLANMA KLAVUZU Serçeönü Mah. Çankaya Cad. Erciyes siteleri D Blok No:23/D KOCASİNAN/KAYSERİ TEL: FAX: mail: vipekselektronik@gmail.com info@vipeks.net WEB:

2 KUMANDA SİSTEMİNİN GENEL ÖZELLİKLERİ VP3 ASANSÖR KONTROL KARTI (versiyon 2.0 ) EN81-1/1 + A3 standartlarına uygunluk. VVVF redüktörlü, VVVF dişlisiz ve çift hızlı asansörlerin kontürolü. Dahili16 kat ve ek kart ile 32 duraga kadarher türlü kumanda sistemine uygun. Kullanıcı tarafından kart üzerindeki LCD ve program tuşları kullanılarak, ayarlanabilir sistem parametrleri. Parola ile menü erişim koruması. Son oluşan 16 hatayı listeleme ve geçmişe dönük arıza takip imkanı.. Kısa deve korumalı kat ve kabin gösterge çıkışları.(her uc bağımsız termik sigorta korumalı) CAN-BUS hızlı seri haberleşme ile kablodan, işçilikten ve maliyetten tasarruf. Tam yük, Aşırı yük, Vatman anahtarı fonksiyonu. Yangın durumunda daha önce ayarlanan durağa yönlendirebilme. Deprem algılama fonksiyonu Ayarlanabilir park durağı ve parka gidiş süresi. Pozisyon bilgisi için M1 sayıcı bi-stabil veya çift JFsayıcı mono-stabil, şalter girişleri. Ayarlanabilen kabin lambası süresi, kilit bekleme süresi, katta bekleme süresi, maksimum yüksek hız süresi ve maksimum düşük hız süresi. Ayarlanabilir bakım süresi ve bakım sure sonu işlemi Kabinde revizyon kartından iki kapı destegi. Arada kalınca kat arama özelligi. 4 Asansöre kadar gurup çalışabilme. KAPI KOPRU kartı ilavesi ile kapı açık seviyeleme. KAPI KOPRU kartı ilavesi ile erken kapı açma. UPS ile kurtarma için parametre desteği. Programlanabilir giriş ve çıkışlar. Hız regülatörü veya fren geribesleme kontagının isteğe bağlı takip şekli değiştirebilme.. Dubleks kullanımda alt eksik durak ve üst eksik durak seçebilme. Kata özel displey ayarları ve gösterge çıkışlarından 7 segment,binary,grey kod çıkış özellikleri. Program tuşlarıyla çagrı verdirebilme özelliği. VP3 BUTON KULLANIM AÇIKLAMALARI VP3 kartının ortada lcd ekran altına konumlandırılmış dört adet buton bulunmaktadır. Bu butonlara asansör kabini duruyorken, stop sinyalinin kesik veya stop sinyalinin kesilip tekrar verildiği konum ve revizyon konumu dışındaki durumlarda bazı fonksiyonlar atanmıştır. Not: iki satırlı lcd ekranda 1.ci (üst) satır parametre yi, 2.ci (alt) satır işlemi belirleyen satırlardır MANUEL ÇAĞRI VERME KONUMU ENTER BUTONU : manuel çağrı verme modunda bu butona basıldığında aktif edilen çağrı katına hareket verir YUKARI BUTONU : Yapay çağrı modunda bu butona basıldığında yukarı yonde seyehat katı belirler AŞAĞI BUTONU : Yapay çağrı modunda bu butona basıldığında aşağı yonde seyehat katı belirler ESC BUTONU : Bu butona basıldığında yapay çağrı ekran konumuna geçmiş olan ekranı basıldıgında normal seyir ekranı konumuna geçerir. PROGRAMLAMA KONUMU ENTER BUTONU : Bu butona uzun basıldığında (5sn uzerinde) programa girer. Program içinde iken kısa basıldıgında ilgili parametre girişine onay verir veya işlem içinde ise işleme onay verir. YUKARI BUTONU : yukarı yonde menu seçeneklerini değiştirir AŞAĞI BUTONU : aşağı yonde menu seçeneklerini değiştirir ESC BUTONU : program içinde iken bir önceki menu konumuna geçer. Parametre içine (işlem bolumune girilmiş) ise işlem yapmadan çıkmayı sağlar.

3 ANAMENU ÜST PARAMETRELERİ Bu parametrelerin her birinin altında alt parametreler vardır. Alt parametrelerin altında ise işlemler mevcuttur. İlk programa girildiğinde gösterilen üst parametreler sırası ile şunlardır. BAKIM AYARLARI SISTEM AYARLARI SISTEM AYARLARI KAPI AYARLARLARI GOSTERGE AYARLARI KURTARICI AYARLARI KUYU OKUMA AYARLARI BAKIM AYARLARI Ariza Listesi Geriye yönelik 16 adet hata ekranda sondan baslayarak geriye doğru kontrol edilebilir Ucm Hatasi silme Sil UCM oluştu hatası sonrası bu menüden sıl yapmadan asansor blokeden çıkmayacak ve hareket etmeyecektir. Sil: ENTER tusu ile hata silinir Tum Hatalari sil Sil Arıza listesinde olusmuş tum hataların silinmesi ve blokelerin kaldırılması icin sil menüsüdür Sil: ENTER tusu ile hataların tumu silinir Bakim Sure Sonu Calismaya Devam Bakim Sure Ayari 45 Gun Bakım süresi atanmış ise sure sonunda asansorün durması yada devam etmesi ayarı. Calismaya Devam: Dur: Sistem çalıştığı sürece her gün bu parametrenin ayarlanan değeri 1 Azalacaktır. ayarlanan günün sonunda ise 0 değerini alır. Bu parametrenin 0 değerini alması durumunda asansörün hareket tarzı BAKIM SÜRE SONU parametresi ile ayarlandığı gibi davranır. 1 ~ 250 GUN: Sifre Sorma Menuye girişte şifrenin sorulup sorulmayacağı ayarı. / Aktif Sifre Degistirme 0000 Bu parametre ile menuye giriş şifresi değiştirilir veya belirlenir. / Aktif UCM ASAGI Test UCM YUKARI Test Bu parametre ile aktif enter yapılarak ucm asağı test baslatılır. / Aktif NOT: Asağı UCM test işlemi en alt katın bir üstünden aşağı doğru kapı önünde güvenlik tedbirleri alınarak yapılmalıdır. Bu parametre ile aktif enter yapılarak ucm yukarı test baslatılır. / Aktif NOT: Yukarı UCM test işlemi enüst katın bir altından yukarı doğru kapı önünde güvenlik tedbirleri alınarak yapılmalıdır.

4 SISTEM AYARLARI Lisan / Language Turkce Asansor Tipi VVVF Hiz Kontrol Sayici Tipi Encoder Sayici Ekranın lisan seçimi Turkce: English: Diğer diller için vipeks ile bağlantı kurunuz. Asansörün tahrik tipi ayarı. Kontaktorlu: Tek-hız ve Çift-hız halatlı asansörler için bu ayar seçilmelidir. VVVF Hız Kontrol: Kademesiz dişlili (asenkron makineli) ve dişlisiz (senkron makineli) halatlı asansörler için. Hidrolik: Hidrolik asansor ler için Asansorün kuyu bilgisi okuma, sayac sensorleri ayarı. M1 Sayici :Bstable standart M1 sayıcı sistemi JF1&JF2 Sayıcı :Monostabl sayıcı kat başına 3+1 şerit mıknatıs ile halatlı ve özellikle hidrolikde A3 uygun Ecoder Sayıcı: kuyu kopyalama da kullanılır A3 uygun Durak Sayisi 24 Durak Asansörün durak sayısını belirleme 24 durağa kadar ayarlayabilirsiniz. 2 ~ 24 KAT: (CANbus tesisat aktifte 64 kata kadar) Kumanda Tipi ic/dis Toplama Ucm Tipi Reglt/HLT freni UcmKontak izleme CektiBirakti izle ic/dis Toplama: Kabin ve kat çağrılarıları iki yönde de toplanır) Asagı Toplama: Kabin çağrıları iki yönde, kat çağrıları aşağı yönde toplanır Yukarı Toplama: Kabin çağrıları iki yönde, kat çağrıları yukarı yönde toplanır. 2 Buton Toplama: Kabin çağrıları iki yönde, dış aşağı kat çağrıları aşağı yönde, dış yukarı kat çağrıları yukarı yönde toplanır. : A3 denetimsiz Fren Denetimi: dişlisiz (senkron makineli) Reglt/HLT freni: Kademesiz dişlili (asenkron makineli) A3 Valfi ile: Hidrolik asansor ler için NOT:A3 kontrolsuz hareket algılama ve A3 OSG fren kontrolu seçenekleri. Montaj 2012 ve sonrası asansorlerde yok seçilemez. Firmamız sorumluluk kabul etmez. Kontak izlem.ipt: SadeceCekti izle: CektiBiraktiIzle: RST faz kontrolu Aktif Dururken faz sıralı hareket halinde faz sırasız şebeke fazlarının takibi / Aktif Pozisyon Reset Açılışta, veya Encoder bilgisi ile kat uyuşmama halinde gibi hallerde katı en alt kata alarak pozisyonu resetleme işlemi yapar / Aktif RP Gecikmesi 1.8 Saniye Halatlı VVVF sistemlerde ana kontaktörün gecikmeli düşmesi RP röle çıkışının gecikmesi ayarı. Hidrolik asansörlerde ise motor gecikmesi olarak kullanılır 0.1 ~ 2.5 Saniye: Kat Terk Suresi 5 Saniye Toplama esnasında diğer kayıtlara gitmeden önce durakta bekleme süresi 2 ~ 25 Saniye:

5 Kabin Lambasi 10 Saniye Revizyonda Limit de Dur YuksekHiz Suresi 20 Saniye Dusuk Hiz Suresi 25 Saniye Kabin lambasının yanık kalma süresi 1 ~ 99 Saniye: EN 81-1/2 standartları manuel kapılarda kabin lambası gecikmesinin devre dışı bırakılmasına izin verilmez.basit kumandalı (toplamasız) asansörlerde bu parametre DURAKTA BEKLEME süresi ile aynı tutulmalı ve en az 2 saniye olarak ayarlanmalıdır. Revizyonda alt-üst limit kesicilerin hareket tarzını belirleme de DUR: Kesiciler kestiği anda katına gelmeden asansör durdurulur. Katına Kadar Git: Kesiciler kesse dahi asansör katına kadar gider. Kabinin bir kattan diğer kata hareketi esnasında müsaade edilen maksimum seyir ayarı. Eğer bu süre aşılacak olursa, sistem otomatik olarak kabinin hareketini durdurur ve Y_HizZamanBLOKE aktif ise bloke olur. 5 ~ 60 Saniye: Asansörün hedef kata vardığında katta durdurucuyu görene kadar yavaş hızda hareket edeceği maksimum süre ayarı. Eğer bu süre aşılacak olursa, sistem otomatik olarak kabinin hareketini durdurur ve Y_HizZamanBLOKE aktif ise bloke olur. 5 ~ 60 Saniye: Park Duragi KAT:00 Hareketsizlik halinde Belirlenen sure sonunda gitmesi gereken katın tanımlanması. : Sistemde park durağı tanımlı değildir. 0 ~ 31: ARASI sure sonunda gitmesi gereken katın tanımlanması. Park Suresi 250 Saniye Park durağı katı seçilmiş ise Park durağına gitmeden önce bekleme süresi ayarı. 0 ~ 250 Saniye: Yangin Duragi Yangın (YAN) 816 girişi aktif olduğunda asansör doğrudan gideği katın tanımlanması IPTAL: Sistemde yangın durağı tanımlı değildir. 0 ~ 31 ARASI: Yangında gitmesi gereken katın tanımlanması. Kabin Tesisati Seri PARALEL: Sadece ana kart kullanarak yapılan bağlantılarda SERI: Kabin üstü seri haberleşme kartı kullanılacaksa aktif seçilmelidir Max Kabin Cagri Limit Yok Kabin içerisinden verilebilecek olan maksimum çağrı sayısını belirler. Bu sayıya ulaşıldıktan sonra kabin içinden verilecek olan kayıtlar alınmaz. LiMiT YOK: 1~ 24 ARASI: EmniyetGecikmesi 0.5 Saniye Kalkış öncesi gecikmesi 0.0 ~ 2.5 Saniye: Jf Sonrasigit 0.0 Saniye Düşük hızlı asansörlerde durdurucu mıknatıs mesafesi yetersiz gelirse duruş mesafesi artırma. 0.0 ~ 2.0 Saniye: Ara Hiz Yüksek hızlı asansorlerde ara hızı kullanıma açar. JF1&JF2 sayıcılı sistemde kaç kat öncesi zorunlu ara hıza geçeceği ayarı. Encoderlide yüksek hızlarda kattan kata gidişlerde arahızla gitmede ve bazı konumlarda gereklidir. Ara hız kac verildi ise yüksek hızda seyir halinde o kadar komşu duragın çagrısını pas geçerek seyir eder : ~ 3 Durak:

6 KRC Bloke Aktif Gurup Secimi [A] PANO Cagri Aktarma AlttanDurakFarki UsttenDurakFarki YildizUcgen Sure 0,5 Cm Bu parametre koktaktör geri besleme hatasına geçmesini iptal ve aktif eder. İptal edilirse kontaktör yapışmalarını kumanda kartı algılamaz. iptal edildiği durumlarda firmamız sorumlu değildir. İptal: Bloke iptal Aktif: Bloke aktif EN81-1/2 direktifleri gereği koktaktör geri besleme hatasına geçmesi durumunda asansör bloke olmalıdır. Kumanda panosunun grup çalışma sırasındaki grup kimliğinin belirtilmesi. Grup kimlikleri A, B C D olarak ayarlanabilmektedir. Her asansörün kimliği farklı olmalıdır. Aynı mesafedeki kayıtlarda öncelik düşük grup kimliğine sahip olan asansördedir. A-B-C-D PANO: Asansör grup çalışmada dış çağrılar tek bir panoda bağlı ise dış çağrıların bağlı olduğu panoda bu parametre AKTİF edilir diğer durumlarda İPTAL edilir İptal: Aktif: (Dubleks çalışmada asansörlerden birinin alttan eksik olan durak sayısı) Bu parametre sadece grup çalışmada kullanılır. Gruptaki asansörler arasında durak farkı bulunuyor ise bu parametre ile farklı olan asansör için AlttanDurakFarki ayarı yapılır. Bu ayar yapılırken gruptaki asansörlerin durak sayıları menüden aynı olarak ayarlanmalıdır. Örneğin 10 duraklı dubleks bir sistemde, A asansörü en alt kata hizmet vermiyor ve sadece B asansörü hizmet veriyor ise: Her iki asansör de 10 durağa ayarlanıp, A asansörü için AlttanDurakFarki 2 olarak ayarlanmalıdır. İptal: 1 ~ 3.ci KAT (Dubleks çalışmada asansörlerden birinin üstten eksik olan durak sayısı) Bu parametre sadece grup çalışmada kullanılır. Gruptaki asansörler arasında durak farkı bulunuyor ise bu parametre ile farklı olan asansör için UsttenDurakFarki ayarı yapılır. Bu ayar yapılırken gruptaki asansörlerin durak sayıları menüden aynı olarak ayarlanmalıdır. Örneğin 10 duraklı dubleks bir sistemde, A asansörü en üst kata hizmet vermiyor ve sadece B asansörü hizmet veriyor ise: Her iki asansör de 10 durağa ayarlanıp, A asansörü için UsttenDurakFarki 2 olarak ayarlanmalıdır. İptal: 1 ~ 3.ci KAT Hidrolik sistemlerde kalkışta motorun yıldız bağlantıdan üçgen bağlantıya geçme süresi 0 ~ 5,0 Saniye MotorValfSuresi 0,5 Cm Hidrolik sistemlerde motorun çalışması ile valflerin çekme arasındaki gecikme süresi 0 ~ 5,0 Saniye Fabrikamod Ayarların fabrika moduna doştürülmesi için bu menü kullanılır İptal: Aktif: / ENTER:

7 Kapi Tipi Ic Otomatik Kapi KapiAcikSeviyeleme Aktif Erken Kapi Acma OtomatikKapiKati Kapi Acik Hatasi 240 Saniye KAPI AYARLARLARI Manuel Kapi: Ic Otomatik Kapi: Tam Otomatik Kap: EN81-1/2 direktifleri gereği acil stop, revizyon ve geri alma konumlarında otomatik kapı hareketsiz kalmalıdır. Seviye yenilemeyi etkinleştirmek için bu parametre kullanılır. Halatlı VVVF ve Hidrolik asansörler için. İptal: Seviye yenileme iptal. Aktif: Seviye yenileme aktif. Kapı erken açma fonksiyonunu etkinleştirmek için bu parametre kullanılır. [Halatlı VVVF ve Hidrolik asansörler için]. İptal: Kapı erken açma iptal. Aktif: Kapı erken açma aktif. Kapı erken açma için kabinin kapılar açık iken hareket etmesine sadece kapı açma bölgesi sınırları içinde ve Asansör hızı 0,15 m/s altında kapı köprüleme devresi olması halinde izin verilir. Tek katın kapısı otomatik diğer katlar iç oto kapılı kapılarda seçilir. (özellikle zemin oto kapılarda) İptal: 0 ~ 31: Bu parametre ile ayarlanan süre sonunda eğer asansörün kapısı kapanmadı ise çağrıları silip servis dışına geçecektir. İstenirse bu fonksiyon iptal edilebilir. İptal: 10 ~ 250 Saniye: Kapı açık hatasına geçme süresi. KilitBeklemeSure 20 Saniye Oto Kapi Ac Suresi 5 Saniye Kapı kapa sinyali verildikten sonra kilit (140) sinyalinin gelmesi için beklenecek maksimum süresi bu parametre ile ayarlanır. 5 ~ 25 Saniye: Bu parametre ile otamatik kapının açılıştan durmasına kadar olan süre girilir. Bu süre içinde kapı açılmaz (140 kesmez) ise çağrıları siler kapı açılamadı hatası verip arıza listesine kaydeder. Bir süre aç kapa sinyalleri boşta kalır ve tekrar devreye girer.(iptal) 1 ~ 25 Saniye: LirBirakmaSuresi 0,5 Saniye OtoKapiKatta A K Ic Otomatik Kapi KapiKomutSinyli Ac/Kapa Sinyali KAT A/B KapiSecm KAT:00 Kapi:A Asansor durduktan sonra Lir pomp bırakma geciktirme süresi ayarı 0 ~ 3 Saniye: Tam otomatik kapılı asansörlerde kapının katta açık/kapalı bekleme ayarı Kapali Bekle: Acik Bekle: NOT:EN81-1/2 direktifleri gereği otomatik kapı katta kapalı olmalıdır (fabrikasyon değer kapalıdır) AC/KAPA Sinyali: K3-K5 (ac/kapa) sinyalleri kullanılıyor ise bu ayar seçilmelidir. Açma sinyali var ise kapı açılır. Kapa sinyali var ise kapı kapanır. Her iki sinyal de yok ise kapı hareketsiz kalır. Sadece Kapa Siny: auto veya kapa rolesi ile pompa sinyali. Sadece kapa sinyali var, aç sinyali kullanılmıyor ise bu ayar seçilmelidir. Kapa sinyali var ise kapı kapanır, yok ise kapı açılır Not: EN81 e göre acil stop, revizyon ve geri alma konumlarında otomatik kapı hareketsiz kalarak, bulunduğu pozisyonu korumalıdır. Bu nedenle tek sinyal çalışmaya izin verilmez. (Sadece Kapa Siny) sadece eski asansörlerler için kullanilabilir. Bu parametre ile otomatik A ve B kapılarının hangi katta açılacağı belirlenir A-kapı: B- kapı: AB-kapı:

8 Ic Gostege Tipi Display Dis GostegeTipi Display GOSTERGE AYARLARI Display: Binary: Gray Kod: Terslenmis Bnary: Display: Binary: Gray Kod: Terslenmis Bnary: Hedef KAT Flas Ekranda gideceği katı flaş yaptırma : Aktif: KAT A/B KapiSecm KAT:00 DISP:0 Duraklarda yazılacak segment display bilgileri değiştirme KAT 0 31 : AbCdEFHJLnoPuUy-= Kurtarma UPS ile Kurtarma KURTARICI AYARLARI Kurtarma seçeneği : Aktif:Kademesiz dişlili (asenkron makineli) ve dişlisiz (senkron makineli) VP3 kontrol kartı desteğinde kurtarma VVfSTOPgecikmesi 7 Saniye Şebeke gerilimin kesildiğinin anlaşılmasından sonra VVVF Hız Kontrol unitesinin deşarz olmasını bekleme suresi (bazı suruculerde gerekli) 0 ~ 30 Saniye: KRT BaslaGecikme 3 Saniye Kurtarmaya başlanılması için beklenecek hareket etme süre seçimi 0 ~ 30 Saniye: Maxs Kurtar Sure 55 Saniye Kurtarmada maksimum hareket süresi seçimi 30 ~ 120 Saniye: HATALAR STOP HATASI KAPI KILIT HATA HRKT KAPI FIS HT HRKT KAPI KLT HT KONTAKTOR HATASI KRC KESILMEDI YUKSEK HIZ HATA ALCAK HIZ HATASI ASAGI LMIT KESTI YUKARI LMT KESTI 817=0 818=0 KSR LER YOK

9 KABIN HABERLESME GURUP HABERLESME MOTOR ISINDIHATA DEPREM HATASI YANGIN HATASI BAKIM SURE GECTI UCM OLUSTU A3 fr Kontk Hata SeviyeSureAsildi SISTEM HATASI RST FAZ HATASI SIFRE BLOKE OLDU ML1/ML2 KISADEVREHATASI KAP.KOPRULYEMEDI KAP.KOPRULU KALD Asiri Yuk hatasi KapiUzunSureAcik ENCODER HATASI TERS YON HATASI KUYU OGRENME HATASI GÜVENLİK DEVRELERİ (DURDURMA TERTİBATI) Aşağıda belirtilen yerlerde asansörü durdurmak için ve makine gücü ile çalışan kapılar dahil hizmet dışında tutan bir durdurma tertibatı bulunmalıdır: Kuyu dibinde Makara dairesinde Kabin üstünde, kolay erişilen bir yerde, bakım veya kontrol elemanlarının giriş yerinden en çok 1 m uzaklıkta. Bakım kumandası tertibatında Vp3 de Kaçak akım korumasından geçerek gelen 220v ile 120,130,140 rumuzlu güvenlik girişlerini kontrol etmek sureti ile asansörün makine dairesi, kuyu ve kabin bölgesin deki swicler vasıtası ile tehlikeyi bertaraf etmek için derhal durdurulur. güvenlik devreleri 220V AC gerilim ile çalışmaktadır. Motora hareket veren kontaktörler enerjisini güvenlik devresinden almaktadır, bundan dolayı kontrol dışı bir hareket olması engellenmiştir. Güvenlik devreleri kesinlikle köprülenmemeli, kapı ve kilit bağlantıları yapılırken iyi yalıtılmalı. Pano topraklama bağlantısı yapılmalıdır. Güvenlik devrelerinin kaçak akımdan dolayı köprülenme tehlikesine karşın kaçak akım koruma rolesi ile desteklenir.tüm bu tedbirler asansör sisteminin güvenli bir şekilde çalışması ve dolayısıyla kaza risklerinin en aza indirilmesi için gereklidir BAKIM KUMANDASI genel kurallar Kabin hızı 0,63 m/s yi aşmamalıdır. Kabinin normal hareketleri limitler dahilinde olmalı ve pano limit bağlantıları da doğru şekilde yapılmalıdır. Acil durdurma ve güvenlik devreleri bağlantıları şemalarına uygun olarak yapılmalı ve çalışır durumda olmalıdır. Kabin lambasının bağlantısı, bağlantı şemasına uygun olarak yapılmalıdır. Revizyon anahtarlarının kontakları; EN standardında belirlenen alternatif akım devrelerindeki kontaklar için AC-15; doğru akım devrelerindeki kontaklar için DC-13 kullanma sınıflarında olmalıdır. Koruyucu muhafazanın en az IP 4x derecesinde koruma sağlaması durumunda 250V veya koruma derecesinin IP 4x ten küçük olduğu durumlarda 500 V beyan yalıtım gerilimine sahip olmalıdır. KABİN ÜSTÜ BAKIM KUMANDASI (REVİZYON) Kabin üstü bakım anahtarı iki konumlu olmalı ve yanlışlıkla çalıştırılmaya karşı korunmuş olmalıdır. NORMAL ve BAKIM-REVİZYON yazıları bakım anahtarının üzerinde veya yanında yazılı olmalıdır. Kabinin hareketi kumanda butonlarına sürekli basılmak suretiyle sağlanmalıdır. Bu butonlar yanlışlıkla çalıştırılmaya karşı korunmuş ve hareket yönleri açıkça işaretlenmiş olmalıdır. Kabin üstünde kolay erişilen bir yerde, bakım veya kontrol elemanlarının giriş yerinden en çok 1 m uzaklıkta, girişten 1 m den uzak olmamak kaydıyla durdurma tertibatı olarak, bakım kumandası durdurma tertibatı da kullanılabilir. Kumanda tertibatında, kapı mekanizmalarına kabin üstünden kumanda etmek için gerekli, yanlışlıkla çalıştırılmaya karşı korunmuş özel anahtarlar (şalterler) da bulunabilir.

10 ELEKTRİKLİ ELLE KUMANDA (pano revizyon butonu) Elektrikli elle kumanda anahtarı ve kumanda butonları, kullanılırken tahrik makinesinin kolaylıkla gözlenebileceği bir yere konulmalıdır. AC serisi kontrol panelinde bu anahtar, kontrol panelinin üzerine monte edilmiştir. Kumanda panosu makine dairesine yerleştirilirken bu noktaya dikkat edilmelidir. Elektrikli elle kumanda anahtarı, bazı güvenlik cihazlarını (tamponlar ve güvenlik tertibatı üzerine monte edilmiş cihazlar, hız regülatörü ve limitler) devre dışı bıraktığı için bağlantısı bağlantı şemalarına uygun biçimde yapılmalıdır. YÜKSEK HIZ SEYİR SÜRESİ AC kontrol sistemi, yuksek hız veya ara hız modunda kat geçiş süresinin aşılması durumunda makinenin enerjisini kesen bir zaman sınırlayıcısına sahiptir. Bu parametreyi en uzun bitişik kat mesafesine 5 sn kadar tolerans ekleyerek ayarlayın. YAVAŞ HIZ SEYİR SÜRESİ AC kontrol sistemi, asansör yavaş hız moduna geçtikten sonra, kabinin kat hizasına ulaşmasını denetleyen ve sürenin aşılması halinde makinenin enerjisini kesen bir zaman sınırlayıcısına sahiptir. Bu parametreyi kart yavaş hıza geçtikten sonra kat hizasına kadar olan mesafeye 5-10 sn kadar tolerans ekleyerek ayarlayın. MOTORU AŞIRI ISINMAYA KARŞI KORUMA Motoru aşırı ısınmadan korumak amacıyla, motor termistör uçları kontrol paneli üzerindeki PTC uçlarına bağlanmalıdır. Aşırı ısınma durumunda yolcuların çıkması için kabin bir sonraki katta durur. Sistemde yeterli soğuma olduktan sonra normal çalışmasına devam edecektir. ACİL AYDINLATMA Kabin içinde normal aydınlatmanın yapılamadığı durumlarda devreye girmek üzere, 1 W gücündeki bir lambayı en az 1 saat süreyle enerjilendirecek kapasitede, otomatik şarjlı bir acil durum aydınlatma düzeni bulunmaktadır. Bu aydınlatma, normal elektriğin kesilmesiyle otomatik olarak devreye girer. ALARM VE HABERLEŞME Gerektiğinde dışarıdan yardım istemek için, kabin içinde kolaylıkla fark edilebilir ve erişilebilir bir tertibat bulunmalıdır. a. Bu tertibat şehir telefon ağına bağlı değilse, acil durum aydınlatma besleme kaynağından veya eşdeğer bir besleme kaynağından beslenmelidir. b. Bu tertibat, yardım edecek kişinin bulunduğu mahal ile sürekli iki yönlü haberleşmeyi sağlamalıdır. Haberleşme sisteminin çalıştırılmasından sonra, kabinde mahsur kalan kişinin başka bir işlem yapmasına gerek olmamalıdır. c. Asansör seyir mesafesinin 30 m yi aşması durumunda, kabin içi ile makine dairesi arasında acil durum kaynağından beslenen bir interkom sistemi veya benzeri bir cihaz tesis edilmelidir. d.ayrıca kabin ustunden ve kabin içinden kolay ulaşılabilir alarm butonu bulunmalıdır. AŞIRI YÜK Asansör, kabinin aşırı yüklenmesi durumunda, kabinin normal harekete geçmesini önleyen (otomatik seviyeleme dahil) bir tertibatla donatılmalıdır. Beyan yükü, en az 75 kg olmak kaydıyla, % 10 dan fazla aşılırsa, kabinin aşırı yüklü olduğu kabul edilir. Bu nedenle kabinde aşırı yük algılama cihazı bulunmalı ve bu cihazın çıkışı da panodaki 804 ucuna terminaline uygun şekilde bağlanmalıdır. Kabin aşırı yüklendiğinde; Kullanıcılar kabin içindeki sesli ve/ veya görünür bir sinyal ile bilgilendirilmelidir. Motor gücüyle tahrik edilen otomatik kapılar tam olarak açılmalıdır. Elle çalışan kapılar kilitlenmemiş durumda kalmalıdır. VP3 te Asansör kabini kat hizasında beklerken kabin içerisindeki yük belirlenen sınırları aşınca aşırı yük girişi 100 (-) klemensi ile köprülenir, bu durumda aşırı yük girişi kesilene kadar kabin hareket etmez ve ikaz çıkışı verir Kabin seyir halindeyken titreşimdem dolayı bu giriş aktif olabileceğinden aşırı yük kontrolü sadece kabin dururken yapılır ve aşırı yük yok ise kabin hareketine izin verilir. TAM YÜK Bu giriş aktif olduğunda asansör kabin çağrıları dışında bir çağrıda durmaz,dış çağrılar kayıtlı halde bekler tam yük girişinin kesilmesi halinde asansör dış çağrılarda da durur. Bu özellik sayesinde dolu olan kabin yolcu alamayacağı için boş yere durmamış olur ve zaman ve enerji tasarrufu sağlar.

11 PARK DURAĞI Bu fonksiyon ile asansörün belirlenen bir süre sonunda belirlenen durağa gitmesi ve o durakta beklemesi sağlanır. Bu özellik ilgili parametre ayarları ile yapılmalıdır. KONTAKTÖR YAPIŞMASI Bu giriş asansör motoruna hareket veren kontaktörlerde yapışma olup olmadığını kontrol için kullanılır kontrol kartı her hareket öncesi ve sonrası bu girişi kontrol eder, gerekli sinyal bu girişte oluşmuş ise kumanda kartı bu arızayı kaydeder ve asansör devre dışı kalır. Bu durumu düzeltmek için arızalı kontaktör tespit edilerek değiştirilmelidir. Bu girişe bağlanan kontaklar normalde kapalı tip olmalıdır, ana kontaklar yapışık kaldığında bu kontaklar da açık kalmalıdır. VATMAN Bu özellik aktif hale geldiğinde tüm dış çağrılar silinir, sadece kabin içerisinden çağrı alır dış çağrı girişleri devre dışı kalır. Bu sayede asansör sadece yetkili kişi tarafından kabin içerisinden hareket ettirilir. DEPREM Deprem girişinden sinyal geldiği zaman asansördeki tüm kayıtlar silinir yeni kayıt almaz. Hareket halindeyse durabileceği en yakın durağa kadar gider, kapısını açıp bekleme konumuna geçer. Deprem girişi kesilene kadar hareket etmez yeni kayıt almaz, deprem girişi kesilince normal çalışmasına devam eder. YANGIN Bu girişten sinyal geldiği zaman tüm çağrılar silinir, Ayarlan mış olan her hangi bir durak yok ise durabileceği en yakın katta durur.asansöre atanmış yangın durağı var ise ayarlanmış olan durağa doğru hareket eder ve durur kapısını açar ve hareket etmez. Sadece vatman anahtarı açılarak yetkili kişilerin kabin içerisinden kontrolüne izin verir.ayarlanmış olan durak ters yönde ise durabileceği en yakın katta durur kapıları açmadan geri ayarlandığı durağa doğru hareket eder. MONTAJ VE KABLOLAMA Kumanda ve güvenlik devrelerinde, iletkenler arasında veya iletken ile toprak arasındaki gerilimin alternatif akım efektif değeri veya doğru akım ortalama değeri 250 V yi aşmamalıdır. Nötr ve koruma iletkenleri her zaman ayrı olmalıdır. Mekanik bir dayanıklılık sağlamak için kapılarda bulunan elektrik güvenlik tertibatına ait iletkenlerin kesit alanı 0,75 mm² den az olmamalıdır. Elektrik montajını kolay anlaşılır hale getirmek amacıyla gerekli işaretlemeler yapılmalıdır EU nun EMC Şartlarını karşılaması için surucu çıkışında (shielded) motor kablolarının kullanımı tavsiye edilir. Bununla beraber, siperliksiz ana besleme kabloları, kablo maliyetinden tasarruf etmek için kullanılabilir.ancak toroid kullanılması tavsiye edilir. Motor kablosu, diğer kablolardan olanaklar elverdiğince uzak çekilmelidir. Aynı zamanda motor kablolarının diğer kablolara paralel yerleştirilmesinden de kaçınılmalıdır. ERKEN KAPI AÇMA ve SEVİYELENDİRME (A3) Kabinin yükten bağımsız olarak katta durma hassasiyeti 10 mm'yi geçmemeli dir. Yükleme/boşaltma işlemi sırasında ise kabin 20 mm'den daha fazla hareket ederse, seviye düzeltilmeli dir. KAPI AÇIK SEVİYE YENİLEME Kabin katta durduktan sonra içine yük bindiğinde, içerden yük boşaldığında veya Hiroliklerde yağ sızıntısından dolayı kat seviyesinden kayma durumu söz konusu olabilir. Bu seviye değişikliği JF1/JF2 sayıcılı sistemlerde: JF1 ve JF2 manyetik şalterleri tarafından algılanır ve kumanda panosuna seviye kaybı hangi yönde oluştuysa gidermek için kumanda verir. Bu işlemin sonucunda iki manyetik şalter yine kat seviyesinde oldukları durumda olduğu gibi iki mıknatısın arasında kalmış olur.

12 ERKEN KAPI AÇMA Seyahat süresinin kısaltılması amacıyla henüz asansör katına varmadan kapılar açılmak isteniyorsa erken kapı açma işlemi yapılır. Bu işlem yapılırken kapı emniyet devresinin köprülenmiş olması gerekir. ML1 ve ML2 manyetik şalterleri kumanda panosuna kabinin kapı açma bölgesi sınırları içinde olduğu bilgisini verir ve kumanda kartı üzerinde yer alan köprüleme devresi sayesinde kapı emniyet devresini köprüler. NOT:Erken kapı açma ve seviye yenileme için kabinin kapılar açık iken hareket etmesine sadece kapı açma bölgesi sınırları içinde ve kapı köprüleme devresi kontrolü altında izin verilmiştir. KAPI AÇMA BÖLGESİ Kapı açma bölgesinin, durak seviyesinin en fazla 0,2 m altına ve 0,2 m üstüne kadar uzamasına izin verilir. Bunun yanı sıra, tam otomatik kapılarda (iç-dış tam otomatik), kapı açma bölgesinin, durak seviyesinin en fazla 0,35 m altına ve 0,35 m üstüne kadar uzamasına izin verilebilir. NOT: Kapı açma bölgesi sınırlarını algılayan kat seviye manyetik şalterleri EN 81-1/ maddesine uygun olmalıdır. Monostable şalterleri bu uygunluğu sağlamalıdır. Kapı güvenlik bölgesi için kullanılan şerit mıknatıslar yapıştırıcı veya vida ile sabitlenmelidir. KAPI KÖPRÜLEME kapı köprüleme güvenlik devresiyle (RML, RML1, RML2 güvenlik röleleri ve MLE rölesi) kabin ve kat kapıları açık iken kabinin hareketi mümkündür. Böylece harici bir kapı köprüleme kartına gerek duyulmamaktadır. Kapı köprüleme güvenlik devresi için iki adet manyetik şalter (ML1-ML2) ve 30cm lik şerit mıknatıslar kullanımaktadır. ML1 ve ML2 manyetik şalterleri kumanda panosuna kabinin kapı açma bölgesi sınırları içinde olduğu bilgisini verir. Kumanda kartı üzerinde yer alan köprüleme devresi sayesinde kapı emniyet devresi köprülenir. KAPI KÖPRÜLEME AŞAMALARI Aşağı yönde hareket için kapı köprüleme işleminin aşamaları aşağıda adım adım anlatılmıştır: RML, RML1, RML2 güvenlik röleleri ve MLE röleleri başlangıçta düşüktür. Kabin katına doğru düşük hızda yaklaşırken, RML güvenlik rölesi çektirilerek kapı köprüleme işlemi başlatılmış olur. Böylece RML1ve RML2 röleleri, kabin kapı açma güvenlik bölgesine girdiğinde çekmeye hazır duruma gelmiştir.encoder sayıcılı sistemde hız 0.15 m/sn üzerinde ise köprülemeye izin vermez. Kabin kapı açma güvenlik bölgesine girdiğinde öncelikle ML1 manyetik şalteri aktif olur ve RML1 rölesi çeker. Hemen sonra ML2 manyetik şalteri aktif olur ve RML2 rölesi çeker. Kapı köprüleme işlemini başlatan RML rölesi, RML1 ve RML2 röleleri çektikten sonra düşürülür. Kumanda kartı geribesleme ile kapı köprülemenin mümkün olduğu bilgisini alınca MLE rölesi çektirilir. Bu durumda röle konumları MLE çekili, RML düşük, RML1 çekili ve RML2 çekili şeklindedir. Böylece aşağıda gösterildiği gibi (120) ucu, (140) ucuna kapı köprüleme kontakları üzerinden köprülenir. Kapı köprüleme devresinin güvenli olarak çalışabilmesi için geri besleme sinyalleri kullanmaktadır. Kapı köprüleme sırasında oluşabilecek herhangi bir hata durumunda örneğin: ML1-ML2 kapı güvenlik bölgesi manyetik şalterlerinden hatalı bir sinyal geldiğinde veya kapı köprüleme rölelerinde oluşan herhangi bir yapışma veya sistem güvenlik rolelerinin GKB (Güvenli Kapı Bölgesi) ucu çıkış vermediği yani mekanik arıza durumunda Sistem bloke edilir.

13 KONTROLSÜZ KABİN HAREKETİ (UCM) (A3) EN81-1+A Askı halatları veya zincirleri, çekme kasnağı, tambur veya tahrik makinasının dişli çarkının arızalanması dışında, tahrik makinasının tek bileşeninde veya kabinin güvenli bir şekilde hareketini kontrol eden tahrik kumanda sistemindeki arıza sonucu, kapalı pozisyondaki kabin kapısı ve kilitli pozisyondaki durak kapısıyla, istem dışı kabin hareketini duraktan uzakta durdurmak için gerekli koruma tertibatıyla donatılmalı dır. Not: Çekme kasnağındaki arızaya çekme kaybı dahil dir. Kabininin yükleme veya boşaltma sırasında aşağıda belirtilen şartların dışındaki bir durumda istem dışı bir hareketi olursa kabinin en geç kilit açılma bölgesinden ayrılmadan bu hareketi anlayan ve aşağıdaki resimdeki şartları sağlayan bir güvenlik tertibatı olmalı dır. Kabinin yükleme/boşaltma işleminden dolayı meydana gelen hareketleri hariç, durağa ulaşmadan önceki kapının açılma alanı (kapı ön açma işlemi sırasında) içerisindeki açık kapılı kabinin istem dışı hareketi. * Kabin duraktan 1,2 m'den fazla uzaklaşmamalı (giriş yüksekliği 2 m olan kabinler için bu mesafe 1 m'dir) * Kabin içinden veya duraktan kuyuya düşme açıklığı 2m'yi aşmamalı. * Minimum 1 m kaçış yüksekliği olmalı * Bu değerler %100 beyan yükü dahil tüm değerlerde sağlanmalı. MANYETİK ŞALTER ve MIKNATISLARIN KURULUMU VP3 sistemi 2 değişik pozisyon algılama yöntemi ile çalıştırılabilmektedir. Bu sayıcı yöntemleri şunlardır: Standart M1 sayıcılı sistem: Yavaşlama mesafesinin katlar arası mesafenin yarısından küçük olduğu Çift Hızlı asansör sistemlerinde kullanılacaktır. JF1-JF2 sayıcılı sistem: Kapı köprülemenin yapılacağı VVVF ve Hidrolik asansör sistemlerinde kullanılacaktır. Encoder sayıcılı sistem: Kapı köprülemenin yapılacağı VVVF ve Hidrolik asansör sistemlerinde kullanılacaktır. Aşağıdaki tabloda tahrik tipine göre kullanılacak manyetik şalter ve mıknatıslar gösterilmiştir: Tahrik tipi Çift hızlı VVVF VVVF Hidrolik Kabin pozisyon algılama Standart M1 sayıcılı JF1-JF2 sayıcılı Kapı ön açma / Seviyeleme Yok Var/Yok Manyetik şalter M1-M0 (Bi-stable) JF- (Bi-stable) ML1, ML2 (Monostable) JF1, JF2 (Mono-stable) Mıknatıs Yuvarlak mıknatıs 30cm ve 10cm şerit mıknatıs

14 M1 SAYICILI SİSTEM İÇİN KURULUM M1 sayıcılı sistemlerde kabin hareketi ve kat bilgisi 2 tip manyetik şalter ile algılanır. 1. Kat Sayıcı ve Yavaşa Geçirici Manyetik Şalteri (ML1, Bi-stable) 2. Katta Durdurucu Manyetik Şalter (JF2, Bi-stable) Bu sayıcı sisteminde bi-stable manyetik şalterler ve yuvarlak mıknatıslar kullanılmaktadır. JF1-JF2 SAYICILI SİSTEM İÇİN KURULUM JF1-JF2 sayıcılı sistemlerde kabin hareketi ve kat bilgisi 2 tip manyetik şalter ile algılanır. 1. Kapı Açma Bölgesi Manyetik Şalterleri (ML1, ML2) 2. Seyir Manyetik Şalterleri (JF1, JF2) KAPI AÇMA BÖLGESİ MANYETİK ŞALTERLERİ (ML1, ML2) 1. ML1 (Monostable) 2. ML2 (Monostable) olmak üzere 2 adettir (NO-normalde açık). Bu şalterlerin görevi kumanda panosuna kabinin kapı açma bölgesi sınırları içinde olduğu bilgisini vermektir. Manyetik şalterlerin yerleştirilmesi 1. ML1 ve ML2 manyetik şalterlerini üstü üste şeklindeki karkas üzerinde, rayın tek tarafını görecek şekilde yerleştiriniz. 2. Şalterler uçlarını sırasıyla ML ve ML terminallerine bağlayın. Bu manyetik şalterler için kullanılacak uzun mıknatıs şeritlerin 30 cm dir. Mıknatıs şeritlerin sayısı durak adedine göre verilir : 30 cm lik mıknatıs şerit sayısı = Durak sayısı Uzun mıknatıs şeritlerin yerleştirilmesi Kabini en alt kata getiriniz. Kabin eşiği en alt durak seviyesi hizasında olmalıdır. Bu durumda manyetik şalterlerin orta noktası mıknatıs şeridin tam ortasına gelecek şekilde şeritleri manyetik şalterlerin karşılarına 1-2 cm uzaklıkta yerleştirin. Mıknatısı yapıştırıcı veya vida ile sabitleyin (Sadece 30 cm lik mıknatısların yapıştırılması yeterlidir). İşlemi diğer duraklar için uygulayın. SEYİR MANYETİK ŞALTERLERİ (JF1, JF2) 1. JF1 (Monostable) 2. JF2 (Monostable) olmak üzere 2 adettir (NO-normalde açık) Seyir sırasında bu şalterlerin görevi kabini yavaşlatmak ve durdurmaktır. Kabin durakta bekler durumda iken ise bu şalterler seviye yenileme işlemini gerçekleştirirler. Manyetik şalterlerin yerleştirilmesi JF1(141) ve JF2(142) manyetik şalterlerini ayrı ayrı karkas üzerine rayın iki tarafını görecek şekilde yerleştirilir. Şalterler uçlarını sırasıyla ve terminallerine bağlayın. Bu manyetik şalterler için kullanılacak kısa mıknatıs şeritlerin boyu yaklaşık olarak 10 cm dir. Mıknatıs şeritlerin sayısını durak adedi belirler: 10 cm lik mıknatıs şerit sayısı = (Durak sayısı)x4-2 Kısa şerit mıknatısların yerleştirilmesi Kısa mıknatıs şeritler çalışma şekillerine göre ikiye ayrılırlar. Durdurma/kat yenileme işlemini gerçekleştirenler ve hız değişim işlemini gerçekleştirenler. a) Katta durdurucu ve seviyeleme mıknatısları Kabini en alt kata getirin. Kabin eşiği en alt durak seviyesi hizasında iken bir mıknatısı JF1 karşısına 1-2 cm uzaklıkta yerleştirin. Manyetik şalterin orta noktası mıknatısı yukarıda 3 cm aşağıda 7 cm görecek şekilde mıknatısı ayarlayın. Diğer mıknatısı JF2 karşısına 1-2 cm uzaklıkta yerleştirin. Manyetik şalterin orta noktası mıknatısı yukarıda 7cm aşağıda 3cm görecek şekilde mıknatısı

15 Sonra aynı işlemi tüm katlara uyguaylaayrılna.yın. Mıknatıs ile manyetik şalter arasında yukarı ve aşağı yöndeki 3 cm lik mıknatıs boyu kabinin yavaş hızda kat ettiği mesafe ile orantılıdır. Her asansörde farklıdır. Bizim istediğimiz iki şalterin kat seviyesinde iki mıknatıs arasında kalmasıdır. b) Hız değişim işlemini gerçekleştiren mıknatıs şeritler JF1 şalterinin yavaşlama mesafesi kadar yukarısına (en üst kat haricinde) mıknatısı yerleştirin. JF2 şalterinin yavaşlama mesafesi kadar aşağısına (en alt kat haricinde) mıknatısı yerleştirin. Sonra aynı işlemi diğer katlara uygulayın. Yavaşlama mesafesi asansörün hızı ile doğru orantılıdır. VVVF sistemler için bu mesafe 180cm, hidrolik sistemler için ise 60cm kabul edilebilir. ALT ve ÜST ZORUNLU KESİCİ ŞALTERLERİN BAĞLANTILARI VP3 sisteminde alt-üst zorunlu kesiciler için aşağıdaki yöntemlerden birini kullanabilirsiniz. Bi-stable manyetik şalter Makaralı şalter Manyetik Şalter Kullanıldığında: Alt Zorunlu Kesici (KSR1) Bağlantıları: Kabini en alt kata götürünüz. Kabin eşiği en alt durak seviyesinde iken, KSR1 manyetik şalteri hizasından yavaşlama mesafesi kadar yukarıya kırmızı mıknatısı yerleştiriniz. Kırmızı mıknatısın biraz üstüne ise siyah mıknatısı yerleştiriniz. Yavaşlama mesafesi asansörün hızı ile doğru orantılıdır. VVVF sistemler için bu mesafe 180cm, Encoder sayıcı ise standart 200 cm, hidrolik sistemler için ise 60cm kabul edilebilir. Makaralı şalterin uçlarını 1000 ve 817 rumuzlu terminallerine bağlayınız. Üst Zorunlu Kesici (KSR2) Bağlantıları: Kabini en üst kata götürünüz. Kabin eşiği en üst durak seviyesinde iken, KSR2 manyetik şalteri hizasından yavaşlama mesafesi kadar aşağıya kırmızı mıknatısı yerleştiriniz. Kırmızı mıknatısın biraz aşağısına ise siyah mıknatısı yerleştiriniz. Makaralı şalterin uçlarını 1000 ve 818 rumuzlu terminallerine bağlayınız.

16 Makaralı Şalter Kullanıldığında: Alt Zorunlu Kesici (KSR1) Bağlantıları: Kabini en alt kata götürünüz. Kabin eşiği en alt durak seviyesinden yavaşlama mesafesi kadar yukarıda iken makaralı şalterin kesmesi gerekiyor. Makaralı şalter-lama yerleşimini buna uygun olarak yapınız. Yavaşlama mesafesi asansörün hızı ile doğru orantılıdır.vvvf sistemler için bu mesafe 180cm, Encoder sayıcı ise standart 200 cm hidrolik sistemler için ise 60cm kabul edilebilir. Şalter uçlarını 1000 ve 817 rumuzlu terminallerine bağlayınız. Üst Zorunlu Kesici (KSR2) Bağlantıları: Kabini en üst kata götürünüz. Kabin eşiği en üst durak seviyesinden yavaşlama mesafesi kadar aşağıda iken makaralı şalterin kesmesi gerekiyor. Makaralı şalter-lamayerleşimini buna uygun olarak yapınız. Makaralı şalterin uçlarını 1000 ve 818 rumuzlu terminallerine bağlayınız. GRUP HABERLEŞME VP3 kumanda sistemi 4 asansöre kadar grup çalışmayı herhangi bir ek karta ihtiyaç duymadan desteklemektedir. VP3 kumanda kartı üzerinde grup haberleşmesi için (SA-SB-) terminalleri bulunmaktadır. Grup haberleşmesi için RS-485 seri haberleşme protokolükullanılır. KUMANDA PANOLARI GRUP BAĞLANTILARI VP3 sisteminde grup çalışmada kumanda panolarının bağlantıları için SA ve SB grup haberleşme uçlarının yanı sıra 100 ve 1000 besleme uçlarının da bağlantısı yapılır. Aşağıda 4 asansöre kadar grup çalışma için bağlantılar gösterilmiştir RUMUZLAR Terminal BESLEME GİRİŞLERİ RENK V DC besleme (+) terminali (Role ve 24V DC giriş/çıkış sinyallaer için kırmızı V DC besleme (-) terminali (Role ve 24V DC giriş/çıkış sinyallaer için siyah 9AC 1 9V AC besleme anakart cpu beslemesi için Gri 9AC 2 9V AC besleme anakart cpu beslemesi için Gri Terminal EMNİYET DEVRESİ GİRİŞLERİ 220V RENK 10A Emniyet devresi NOTR girişi Mor 120 STOP kontaklarının dönüşü Sarı 130 Kat kapısı kontaklarının dönüşü Sarı 140 Kabin kapısı kontaklarının dönüşü Sarı 10B Emniyet devresi NOTR çıkışı Mor

17 Terminal 24V DC GİRİŞLER (SİNYAL GİRİŞLERİ 1000 RUMUZLU (-) İLE TETİKLENİR ) RENK 870 geri alma anahtarından gelen normal çalışma sinyali girişi 869 revizyona alma anahtarından gelen 870 e verilen normal çalışma sinyali girişi 500 revizyon veya geri alma kumanda aşağı yon sinyal girişi 501 revizyon veya geri alma kumanda yukarı yon sinyal girişi 818 üst zorunlu yavaşlatıcı sinyal girişi 817 alt zorunlu yavaşlatıcı sinyal girişi 141 JF sayıcılı sistemde aşağı katsayıcı + aşağı tam kat sinyal girişi 142 M1 sayıcılı sistemde tam kat sinyali JF sayıcılı sistemde yukarı katsayıcı + yukarı tam kat sinyal girişi ML1 Kapı açma bölgesi mono-stabl şalter sinyal girişi ML2 Kapı açma bölgesi mono-stabl şalter sinyal girişi ORC A3 fren tertibatı (OSG bobin) izleme geri dönüş kontağı sinyal girişi PTC motor termistor sinyal girişi 816 yangın sinyal girişi IN Seri tesisatta 806 deprem sinyal girişi, Paralel tesisatta 805 tam yük sinyal girişi IN VAT IN3-DTO IN4-DTS IN5-804 KRC KSC ENG GKB X1.X16 Seri tesisatta 819 üçüncü hıza izin verme bistabil şalterden gelen sinyal girişi Paralel tesisatta VATMAN anahtarı sinyal girişi DTO-K20 kapı açma - fotosel - ve kapı sıkıştırma kontağı sinyal girişi DTS kapı kapama sinyal girişi 804 aşırı yük sinyal girişi Hareket Kontaktörlerin Geri besleme sinyal girişi sinyali ana kontaktörlerin normalde kapalı kontaklarından seri geçirilerek bu girişe bağlanmalıdır. A3 rölesi veya kontaktoru izleme geri dönüş kontağı sinyal girişi 1000 sinyali normalde kapalı kontaklarından seri geçirilerek bu girişe bağlanmalıdır. Enerji kesintisi kontrol sinyal girişi kapı köprüleme kartından gelen güvenli kapı bölgesi sinyal girişi dış kumanda çağrı sinyal girişleri Terminal 24V DC GOSTERGE İÇİN (-/+) DEĞİŞTİRİLEBİLİR ÇIKIŞLAR RENK OUT2 Programlanabilir yedek çıkış 2 (fabrikasyon ups rolesi cıkışı) OUT1 Programlanabilir yedek çıkış 1 (fabrikasyon normal enerji rolesi çıkışı) 02 Servis dışı sinyali çıkışı 12 Meşgul sinyali çıkışı 31 Aşağı yon oku sinyal çıkışı 32 Yukarı yon oku sinyal çıkışı Terminal 2x7 SEGMENT ORTAK ANOT GOSTERGE İÇİN (-) ÇIKIŞLAR RENK A 2x7 segmentin BİRLER basamağı A segment çıkışı B 2x7 segmentin BİRLER basamağı B segment çıkışı C 2x7 segmentin BİRLER basamağı C segment çıkışı D 2x7 segmentin BİRLER basamağı D segment çıkışı E 2x7 segmentin BİRLER basamağı E segment çıkışı F 2x7 segmentin BİRLER basamağı F segment çıkışı G 2x7 segmentin BİRLER basamağı G segment çıkışı -X 2x7 segmentin ONLAR basamağı G segment çıkışı 1X 2x7 segmentin ONLAR basamağı B-C segment çıkışı 2X 2x7 segmentin ONLAR basamağı A-B-D-E-G segment çıkışı

18 TERMİNAL SERİ HABERLEŞME GİRİŞ/ÇIKIŞLARI RENK CANL Mavi Kabin Seri Haberleşme Uçları CANH Beyaz TXD Grup Kumanda Seri Haberleşme Uçları RXD NOT: CANH CANL bağlantıları flexible kabloda yan yana yapılmalı hemen yanından 1000 verilmeli Mumkünse en kenardan gitmelidir. yüksek voltajlı hatlardan (faz,nötr,lirpomp, otomatik kapı fazı) uzakta bağlanmalıdır. Terminal ROLE ÇIKIŞLARI RENK REV1 Revizyonda bilgisi rolesinin 1. Kontağı REV2 11A RU1 RU2 RU3 RU4 RU5a RU5b RU5c RP1 RP2 KSG1 KSG2 LP1 LP2 Revizyonda bilgisi rolesinin 2. Kontağı RU1,RU2,RU3,RU4 roleleri kontaklarının ortağı Aşağı yon çıkışı Yukarı yon çıkışı Yüksek hız çıkışı Düşük hız çıkışı RU5 rolesinin NA kontağı (programa bağlı görevi vardır) RU5 rolesinin NK kontağı (programa bağlı görevi vardır) RU5 rolesinin kontakların ortağı (programa bağlı görevi vardır) Motor Ana kontaktor 1. Kontağı (motor ana kontaktorü çıkışı) Motor Ana kontaktor 2. Kontağı (motor ana kontaktorü çıkışı) (A3)fren OSG kontaktorü veya rölesi 1. Çıkışı (A3)fren OSG kontaktorü veya rölesi 2. Çıkışı Lirpomp 1. Kontağı Lirpomp 2. Kontağı VP3 ELEKTRİKSEL DEĞERLER ARALIK AKIM(A) GERİLİMLER RUMUZ VOLTAJ DEĞER Elektronik Kontrol Kartları Besleme Gerilimi 9AC 9 V AC 8-12 V AC 1A 4A / 2-8 Durak 6A / 9-16 Durak Sinyal Devresi Besleme Gerilimi 100/ V DC V DC 8A / Durak 10A / Durak Ana Besleme Trafo Gerilimi PF/PN(UPSout) 220 V AC V AC 2A Lirpomp Besleme Gerilimi Fren Besleme Gerilimi 2001(+) / 810(- ) 2000(-) / 840(+) 180 V DC V DC 1A 48 V DC V DC 2A 180 V DC V DC 1,5A 48 V DC V DC 2,5A

19 ARALIK RUMUZ AKIM(A) SİGORTALAR VOLTAJ DEĞER Ana Besleme Trafo Giris Sigortası TRAFO 220 V AC 1 KabinFazı Sigortası F1 220 V AC 6 Güvenlik Devresi Besleme Sigortası 110 Sinyal Devresi Besleme Sigortası 24 Fren + Lirpomp Besleme Sigortası (birleşik) Fren Besleme Sigortası Lirpomp Besleme Sigortası FR/LIR FR LIR 220 V AC 1 48 V DC Durak Durak Durak Durak V DC 4 48 V DC V DC 2 48 V DC V DC 2 48 V DC 2 Valf Besleme Sigortası SV 2 VALF 2 KABLOLAR RUMUZ DEGER Ana Besleme (3-Faz) Kabloları Motor Besleme Kabloları L1,L2,L3(R,S, T),N,PE,U,V, W MOTOR GÜCÜ (KW) ARALIK DEĞER ÇAP ( mm2 ) <2,5 KW 2,5 2, KW KW KW KW KW KW 35 Kabin Lambası Kabloları 1,5 Güvenlik Devresi Kabloları 0,75 3-Faz Otomatik Kapı Kabloları 1,5 Fren Kabloları 0,75 Lirpomp Kabloları 0,75 Kontaktör Besleme Kabloları 0,75 Valf Besleme Kabloları 0,75 Sinyal Lambası Kabloları 0,5 Display ÇıkıS Kabloları 0,5 Sinyal Giriú Kabloları 0,5 Seri Haberleúme Hatları 0,5 Sinyal Devresi Besleme Kabloları Inverter Fren Direnç Kabloları INVERTER GÜCÜ(KW ) Durak 0, Durak ,5KW 2, KW 4 18,5...22KW 6