WE WOULD REAR UP BY A 10% SUPPORT

Transkript

1 // ULUSLARARASI DEN Z VE T CARET ISSN: YEAR // YIL: 11 ISSUE // SAYI : 124 APRIL // N SAN 2015 PRICE: EURO 20 // F YATI: 20 YTL ORHAN GÜLCEK, CEMRE SHIPYARD: WE WOULD REAR UP BY A 10% SUPPORT YÜZDE 10 DESTEKLE fiahlaniriz WORLD S FIRST LNG-POWERED CONTAINERSHIP DÜNYANIN LK DO ALGAZLI KONTEYNER GEM S

2 Reduced Ballast Water Capacity Tanker Designs Azalt lm fl Safra Suyu Kapasiteli Tanker Tasar mlar Dalian Shipbuilding Industry China (DSIC), Dalian Ocean Shipping Co. and Lloyd s Register, having completed a joint industry project to develop a minimum ballast ship VLCC, have continued to develop a further detailed designs to provide a series of reduced ballast Suezmax and Aframax tanker designs. The Clear Advantage reduced ballast designs provide substantial performance improvements over conventional tanker designs. The benefits are: reductions in energy consumption during ballast passages; a reduction in ballast water treatment capacity - and the associated time, energy and cost penalties incurred in treating ballast water; and a reduction in the harmful effects of mud or silt. Mud and silt are significant operational realities in China where oil import terminals are located on major rivers. Intake of river water ballast during cargo discharge can result in substantial volumes of mud or silt accumulating after operations leading to as much as 1,000 tonnes becoming stuck in a VLCC s ballast water tanks. The combined impact of the loss of cargo capacity, the economic drain of transporting the mud during laden passages and the eventual cost of removing the muddy slurry as well as the strain on ballast water treatment systems have all been reduced in the new Clear Advantage designs. With Chinese oil imports growing, such improvements will have a welcome impact on environmental, operational and financial performance for tanker operators in Chinese ports and worldwide. This is another example of an initiative that moves the industry beyond concepts towards the reality of a design that can be built, commented Nick Brown, Lloyd s Register s Marine Chief Operating Officer. DSIC is a leading builder of large tankers and Dalian Ocean Shipping Co. is one of the top tanker owners and operators in China, so the project partners provided the necessary leadership and experience. It seems likely that, subject to market conditions, orders will soon be placed for these practical new designs. DSIC s President, Mr Yu Fengping commented: DSIC is committed to the concept of innovation, promoting research and development of new ship types, efficient for operations, energy saving and emissions reductions. In close co-operation with the ship owners and with Lloyd s Register over the years, DSIC has taken the lead in completing the development of series of oil tankers with less ballast water. Ballast water is significantly reduced in the design - by 40% - and ship performance is improved through optimised hull lines. CFD analysis and model tests have played a key role combined with adoption of effective energy saving devices, innovative tank division and structural design as well as better piping layout. Minimum safral VLCC tanker gelifltirme ortak sanayi projesini tamamlayan Dalian Shipbuilding Industry China (DSIC), Dalian Ocean Shipping ve Lloyd s Register, azalt lm fl safral Suezmax ve Aframax tasar mlar dizisi sa lamak için daha ayr nt - l tasar mlar gelifltirmeyi sürdürüyor. Clear Advantage azalt lm fl safra tasar mlar geleneksel tanker tasar mlar karfl s nda köklü performans iyilefltirmeleri sa l yor. Faydalar flöyle s - ralanabilir: Safra geçiflleri s - ras nda enerji tüketiminde azalma; safra suyu ar tma kapasitesinde (ve safra suyunu ar tmadan kaynaklanan zaman, enerji ve para cezalar nda) azalma; silt ve çamur tabakas - n n zararl etkilerinde azalma. Silt ve çamur, petrol ithalat terminallerinin ana nehirler üzerinde kurulu oldu u Çin de önemli sorunlar olarak öne ç - k yor. Yük boflaltma s ras nda al nan nehir suyu safras, operasyondan sonra 1,000 ton gibi bir miktar n VLCC nin balast tanklar nda s k fl k kalmas - na yol açan önemli miktarlarda silt ya da çamur birikimiyle sonuçlanabiliyor. Yük kapasitesi kayb, yüklü geçifller s ras nda çamuru aktarman n ekonomik maliyeti ve çamurlu bulamac yok etmenin yan s ra safra suyu ar tma sistemlerindeki zorlanman n ortak etkisi, yeni Clear Advange sistemlerinde ortadan kald r lm fl durumda. Çin in petrol ithalat artt kça bu türden geliflmelerin Çin limanlar ve dünya genelindeki Yu Fengping, Nick Brown tanker iflletmecileri aç s ndan mali, çevresel ve iflletme performans na olumlu bir etkisi olaca kesin. Lloyd s Register n Denizcilik flletme Direktörü Nick Brown flunlar söylüyor: Bu çal flma, sektörü kavramlar n ötesinde infla edilebilir bir tasar m gerçekli ine tafl yan giriflimin bir di er örne idir. DSIC önde gelen bir büyük tanker inflac s ve Dalian Ocean Shipping de Çin deki en üst düzey tanker sahibi ve iflletmecilerinden biri oldu undan, proje paydafllar gerekli liderlik ve deneyimi sa lam flt r. Piyasa koflullar na ba l olarak, bu pratik yeni tasar mlar için k sa sürede siparifller gelecek gibi görünüyor. DSIC Baflkan Yu Fengping ise flöyle diyor: DSIC yenilik kavram na, iflletme, enerji tasarrufu ve sal m azaltmak için etkili olan yeni gemi türlerinin araflt rma ve gelifltirmesini desteklemeye kararl. Y llard r gemi sahipleri ve Lloyd s Register la yak n iflbirli i içinde, daha az safra suyu olan petrol tankerleri dizisinin geliflimini tamamlamada önder rolü üstlendik. Bu tasar mda safra suyu %40 gibi önemli oranda azalt lm fl ve optimize edilmifl gövde hatlar sayesinde gemi performans iyilefltirildi. Etkin enerji tasarruflu cihazlar, yenilikçi tank bölmesi ve yap sal tasar m n yan s ra daha iyi borulama düzeninin benimsenmesiyle birlikte CDF analizleri ve model testleri de bu iyileflmede önemli bir rol oynad. World s First LNG-Powered Containership Launched General Dynamics NASSCO launched the world s first liquefied natural gas (LNG) powered containership at a ceremony at the company s shipyard in San Diego, USA. The christening and launch ceremony also commemorated NASSCO s 100 th ship launch. The ship ISLA BELLA was christened with a traditional champagne bottle break over the ship s hull during the ceremony. The ship was built for TOTE, a leading transportation and logistics company. The launch of the ISLA BELLA signals a very significant milestone for the thousands of men and women at NASSCO. Not only does it commemorate NASSCO s 100 th ship launch, it validates NASSCO s capability to break new ground in green ship technology and lead in the design, construction and conversion of ships to take advantage of the economic and environmental benefits of LNG, said Fred Harris, president of General Dynamics NASSCO. As part of a two-ship contract signed in December 2012 with TOTE, the 764-foot-long Marlin class containerships will be the largest dry cargo ships of any kind in the world powered by LNG. This groundbreaking green ship technology will dramatically decrease emissions while increasing fuel efficiency as compared to conventionally powered ships. The ships will also include a Dünyan n lk Do algazla Çal flan Konteyner Gemisi Suya ndirildi ballast water treatment system, making them the greenest ships of their size anywhere in the world. Upon delivery in late 2015, the Jones Act-qualified ships will operate between Jacksonville, Florida, and San Juan, Puerto Rico. As a complement to its government new construction business, which over the past decade has delivered 16 ships to the U.S. Navy, NASSCO maintains an extensive history of commercial shipbuilding. In the past decade, NASSCO delivered eleven commercial ships and currently has ten commercial ships under contract, including the two Marlin Class containerships for TOTE. For its commercial work, NASSCO partners with South Korean shipbuilding power, DSME, for access to state-ofthe-art ship design and shipbuilding technologies. NASSCO is the only major shipyard on the West Coast of the United States conducting new construction and repair. General Dynamics NASS- CO, dünyan n s v laflt - r lm fl do al gazla (LNG) çal - flan ilk konteyner gemisini flirketin San Diego daki tersanesinde düzenlenen bir törenle denize indirdi. sim ve suya indirme töreni ayn zamanda NASSCO nun 100. gemiyi indirmesini de kaps yordu. Isla Bella gemisine bu ad n verilmesi, geminin gövdesinde geleneksel biçimde bir flampanya fliflesinin k r lmas yla gerçekleflti. Gemi, önde gelen bir nakliye ve lojistik firmas olan Tote için infla edildi. General Dynamics NASSCO baflkan Fred Harris Isla Bella n n suya indirilmesi NASS- CO daki binlerce çal flan için çok önemli bir dönüm noktas - na iflaret ediyor. Yaln zca NASSCO nun 100. gemiyi suya indirmesinin an s n tafl - makla kalm yor, firmam z n temiz gemi teknolojisinde ç - r açma ve LNG nin ekonomik ve çevresel faydalar ndan yararlanmak üzere gemi tasar m, inflas ve dönüfltürümünde önderlik etme yetene ini de onayl yor dedi. Tote ile Aral k 2012 de imzalanan iki gemilik sözleflmenin parças olarak, 233 metre uzunlukta Marlin s n f konteyner gemileri, hangi tipten olursa olsun, dünyada LNG yle çal flan en büyük kuru yük gemileri olacak. Bu ç - r aç c temiz gemi teknolojisi, geleneksel biçimde çal flan gemilere k yasla enerji verimlili ini art r rken karbon sal - m n önemli ölçüde düflürecek. Ayr ca gemiler, kendilerini dünyan n herhangi bir yerinde kendi boyutlar nda en yeflil gemiler k lan safra suyu ar tma sistemi de içerecek sonundaki teslimattan sonra, Jones Act-belgeli gemiler Florida n n Jacksonville ile Puerto Rico nun San Juan limanlar aras nda çal flacak. Son 10 y lda ABD Donanmas na 16 gemi teslim eden NASSCO, ticari gemi inflas nda da dikkat çeken bir geçmifle sahip. Geçen 10 y lda 11 ticari gemi teslim eden NASS- CO, flu anda da Tote ye infla edilen iki Marlin s n f konteyner gemisi de dâhil, 10 ticari gemi için sözleflme imzalam fl durumda. NASSCO geliflmifl gemi tasar m ve gemi infla teknolojilerine eriflim için, ticari ifllerinde Güney Koreli gemi infla flirketi DSME ile ortakl k yap yor. Tersane, ABD nin bat k y s nda yeni infla ve bak m-onar m ifli yapan tek büyük tersane olarak da dikkat çekiyor. 006 MARINE&COMMERCE N SAN

3 Mitsubishi Minatomirai Museum to Open Ocean Zone Mitsubishi Minatomirai Müzesi Okyanus Bölümünü Açt Viking Enters Ocean Cruise Industry Viking, Okyanus Afl r Kruvaziyer Sektörüne Giriyor Viking Ocean Cruises has taken delivery of VIKING STAR, marking the company s official arrival into the ocean cruise industry. The delivery ceremony was held on March 28 when the ship was presented at Fincantieri s Marghera shipyard outside of Venice, Italy. On April 11, VIKING STAR set sail from Istanbul and made her way through the Mediterranean and into the Atlantic on her way to be officially christened on May 17 in Bergen, Norway. This has been a remarkable journey, and I am grateful to everyone at Viking and Fincantieri who has worked tirelessly to turn our vision into reality, said Torstein Hagen, chairman of Viking Cruises. With VIKING STAR s maiden voyage and christening within sight, we are ready to bring our destination focused experiences to ocean cruising. Classified by Cruise Critic as a small ship, the all-veranda VIKING STAR has a gross tonnage of 47,800 tons, boasts 465 cabins and will accommodate 930 passengers. It is engineered at a scale that allows direct access into most ports, so guests have an easy and efficient embarkation and debarkation. Light-filled with modern Scandinavian décor, the ship was designed by experienced nautical architects and engineers, including the same interior design team responsible for the awardwinning fleet of Viking Longships. VIKING STAR is one of three ocean cruise ships on order; the remaining two sister ships, VIKING SEA and VIKING SKY, are currently under construction at Fincantieri shipyard. Viking Ocean Cruises guests enjoy curated itineraries that are designed to best showcase the destinations that they visit, with a complimentary excursion in each port and an onboard cultural enrichment program that includes academic lecturers, local speakers and interactive demonstrations. Viking Ocean Cruises, okyanus kruvaziyeri sektörüne giriflini resmi olarak gösteren Viking Star teslim ald. Teslim töreni, geminin Fincantieri nin Marghera Tersanesi nde düzenlendi. Viking Star ilk yolculu una 11 Nisan 2015 te stanbul dan bafllay p Akdeniz üzerinden Atlantik e do ru seyrederek yapt. Geminin resmi isim töreni ise 17 May s ta Norveç in Bergen liman nda yap lacak. Viking Cruises Baflkan Torstein Hagen Bu fevkalade bir yolculuktu. Hayalimizi gerçe- e dönüfltürmek için yorulmadan çal flan Viking ve Fincantieri deki herkese teflekkür borçluyuz. Viking Star n isim töreninin ard ndan destinasyon odakl deneyimlerimizi okyanus yolculuklar na katmaya haz r z dedi. Cruise Critic taraf ndan küçük gemi olarak s n fland r - lan, bütünüyle verandayla donat lm fl Viking Star 47,800 gros ton. 465 kamaras yla dikkat çeken gemi 930 yolcu a rlayabiliyor. Gemi özellikle pek çok limana do rudan ulafl ma izin veren ölçekte infla edildi ki böylece konuklar kolay ve etkili bir biçimde inip binebilecekler. Ödüllü Viking Longships filosundan sorumlu iç tasar m ekibi de dâhil olmak üzere deneyimli gemi mimar ve mühendisleri taraf ndan tasarlanan gemi ça dafl skandinav dekoruyla fl k aç s ndan da zengin. Viking Star siparifl edilmifl olan üç okyanus kruvaziyerinin ilki; di er iki kardefl gemi Viking Sea ile Viking Sky n inflas Fincantieri Tersanesi nde devam ediyor. Her limanda bir ücretsiz tur ve gemide akademik konferanslar, yerel konuflmac lar ve etkileflimli sunumlar içeren kültürel zenginleflme program yla Viking Ocean Cruises un misafirleri ziyaret ettikleri destinasyonlar en iyi flekilde görebilmeleri için düzenlenmifl sefer program n n keyfini yafl yor. The Mitsubishi Minatomirai Industrial Museum has opened its newly renovated Ocean zone, an area dedicated to introducing advanced technologies relating to the earth s oceans. In its new configuration the zone displays items in a way that enables visitors to experience what it s like to undertake deep-sea exploration using, for example, a simulator of a next-generation submersible research vessel. The centerpiece of the zone is a disassembled full-scale mockup of the Shinkai 6500 manned submersible research vessel. The theme of the new Ocean zone is Let s Go to the Deepsea World! The main display, a full-size re-creation of the Shinkai 6500 displayed like a cutaway, incorporates reproductions of both the outside and inside of the vessel. The vessel s manipulator, cockpit, spherical pressure-resistant shell, buoyancy materials, and other equipment and components are introduced in detail using actual items, scale models and video presentations. Visitors are able to try their hand at operating the Super Shinkai, a nextgeneration submersible having an assumed diving capacity exceeding 10,000 meters. Using a simulated steering system and manipulator, visitors attempt a variety of deep-sea missions. By operating various devices while looking at an extremely realistic dome screen, they simulate taking photos of underwater life forms, placement of a seismograph, and mining for minerals. The same screen is also used to show Shinkai Theater. This introduces what it s like when the Shinkai 6500 begins its journey on the sea surface and proceeds down to the ocean floor at a depth of 6,500 meters, before returning to the surface. Throughout this show, visitors experience the actual light conditions under water and the changing forms of life at the various depths. In Shinkai 6500 Mechanic Base visitors can use a touch panel to learn about the Shinkai The Mitsubishi Minatomirai Industrial Museum was opened in Yokohama, Japan in June 1994 to promote exchanges with the local community and to foster interest in science and technology. It is divided into six zones and welcomed its 2 millionth visitor in October The museum uses actual machinery and equipment, scale models, video presentations and explanatory panels to present easy-to understand introductions to Mitsubishi Heavy Industry s stateof- the-art technologies and products. Mitsubishi Minatomirai Sanayi Müzesi, okyanuslarla ilgili ileri teknolojilere ayr lm fl ve yak n zamanda yenilenmifl olan Okyanus bölümünü ziyarete açt. Bölümün yeni düzenlemesinde ziyaretçilerin kullanabilece i ö eler de var. Derin deniz araflt rmas hissinin yaflanabilece i gelecek kuflak bir sualt araflt rma gemisi simülatörü kullanarak gibi... Yeni Okyanus bölgesinin temas Derin Deniz Dünyas na Gidelim! olarak belirlendi. Bu bölümün en önemli ö esi, demonte edilmifl tam ölçekli bir Shinkai 6500 insanl batabilen gemi maketi. Kesit fleklinde sergilenen tam boyutlu Shinkai 6500 maketi, arac n hem d fl hem de iç k sm n n replikalalar n içeriyor. Arac n manipülatörü, pilot kabini, küresel bas nca dayan kl iskeleti, yüzdürme malzemeleri ve di er donan m ve parçalar n n ayr nt l tan t m, gerçek ö eler, ölçekli maketler ve video sunumlar kullan larak geçeklefltiriliyor. Ziyaretçiler 10,000 metre olarak kabul edilen dal fl kapasitesine sahip gelecek nesil batabilen gemi Süper Shinkai yi kullanmay da deneyebiliyorlar. Derin deniz görevlerine benzeflik bir dümen sistemi ile manipülatör kullanarak ç kabiliyorlar. Fazlas yla gerçekçi kubbe fleklindeki pencereden bakarken çeflitli cihazlar çal flt rabiliyor, sualt yaflam biçimlerinin foto raf n çekebiliyor, bir sismograf yerlefltirebiliyor ve mineral ç - karabiliyorlar; tabii simülasyon olarak. Ayn ekran Shinkai Tiyatrosu nu göstermek için de kullan l yor. Bu gösteride, Shinkai 6500 ün deniz yüzeyinden yolculu a bafllamas ve 6,500 metre okyanus dibine giderek tekrar yüzeye ç kmas n n nas l bir fley oldu u sergileniyor. Gösteri s ras nda ziyaretçiler, deniz alt ndaki gerçek fl k koflullar n ve çeflitli derinliklerde de iflen yaflam biçimlerini alg layabiliyorlar. Shinkai 6500 hakk nda bilgi edinmek için Shinkai 6500 Mekanik Üssü ndeki dokunmatik panel kullan l yor. Mitsubishi Minatomirai Sanayi Müzesi, bölge halk yla al flverifli desteklemek ve bilim ve teknolojiye ilgiyi art rmak için 1994 te Japonya n n Yokohama flehrinde aç ld. Alt bölüme ayr lm fl olan müze, 2 milyonuncu ziyaretçisini ise Ekim 2012 de kabul etti. Müze, Mitsubishi A r Sanayi nin en geliflmifl teknoloji ve ürünlerini kolay anlafl l r biçimde sunmak için gerçek makine ve ekipmanlar, ölçekli modeller, video sunumlar ve aç klay c paneller kullan yor. 008 MARINE&COMMERCE N SAN

4 K IH SO AR S T D A LA GV A W E 20,600 TEU Container Ships Order Konteyner Gemisi Siparifli C MA CGM and Hanjin Heavy Industries & Construction (HHIC) Subic Shipyard in Philippines have contracted to build the world s largest container vessels at the moment. The Korean shipbuilder in the Philippines announced the contract to build three 20,600 TEU container ships for CMA CGM, the biggest shipping company in France. These ultra-large container vessels measuring 400 m in length, 59 m in breadth and 33 m in depth will be capable of carrying 20,600 20ft containers. They will be handed over in the second half of In case of container vessels, in general, as size increases, operational efficiency improves with lower cost and higher revenue. As competition among container shipping companies becomes fiercer these days, large container vessels have become more popular. Therefore, shipbuilders have concentrated on the development of large vessels. As a result, the capability to build an ultra large container ship has become a measure to assess shipbuilding companies. In particular, Hanjin s Subic Shipyard is even capable of building two 20,000 TEU container ships at the same 010 time with the world s largest dock, 550 m in length and 135 m in breadth. In response to clients requests, HHIC has reinforced hull structure such as fatigue design life to build 26,000 TEU-level container ships. In addition, the company focused on the improvement of environment-friendly performances including the installation of the latest highefficiency engine, propeller design and development of an energy-saving system. An official from the HHIC said, Signing a contract to build 20,000 TEU-level ultra large container ships with CMG CGM, the world s No. 3 shipping company, confirms the world-class shipbuilding technology and capability of HHIC. With confidence, he added, We have long accumulated extensive knowhow and enhanced our global reputation in the construction of container ships so that we now have no problem in building 20,000 TEU-level vessels. C MA CGM ile Filipinler deki Hanjin Heavy Industries & Construction (HHIC) Subic Tersanesi, dünyan n en büyük konteyner gemilerini infla etmek için sözleflme imzalad. HHIC, Fransa daki en büyük denizcilik flirketi CMA CGM için üç adet 20,600 TEU kapasiteli konteyner gemisi inflas için sözleflme imzaland n duyurdu. 400 metre uzunlu a, 59 metre geniflli e ve 33 metre yüksekli e sahip mega konteyner gemileri, 22 feet lik 20,600 konteyner tafl ma kapasitesine sahip olacak. Gemiler 2017 inin ikinci yar s nda teslim edilecek. Bir konteyner gemisinin boyutlar n n büyümesi daha düflük maliyet ve daha yüksek gelir, do al olarak daha yüksek iflletme verimlili i demek oluyor. Konteyner tafl ma flirketleri aras ndaki rekabet, bugünlerde daha da artt için büyük konteyner gemileri daha popüler hale geldi. Bu nedenle gemi inflac lar da daha büyük gemiler gelifltirmeye odakland. Sonuç olarak mega konteyner gemisi infla etme becerisi, gemi infla flirketlerini de erlendirmenin bir ölçütü haline geldi. Hanjin Subic Tersanesi 550 metre uzunluk ve 135 metre geniflli indeki dünyan n en büyük havuzuna sahip oldu u için 20,000 TEU kapasiteli iki konteyner gemisini ayn anda infla edebilme yetene ine sahip. Müflterilerinin iste i üzerine HHIC, 26,000 TEU luk konteyner gemilerinin yap m na uygun olmas ve tasar m ömrü yorgunlu unu tafl yabilmesi için gövde yap s n güçlendirdi. Ayr ca en yeni yüksek-verimli makine kurulumu, uskur tasar m ve bir enerji tasarrufu sistemi gelifltirme de dâhil olmak üzere çevre dostu performanslar iyilefltirmeye odakland. Bir HHIC yetkilisi flöyle diyor: Dünyan n üçüncü en büyük denizcilik flirketi CMA CGM le 20,000 TEU-düzeyinde mega konteyner gemilerinin inflas için sözleflme imzalamak, HHIC nin dünya standartlar nda gemi infla teknolojisi ve yetene inin onaylanmas d r. Uzun zamand r kapsaml uzmanl k bilgi birikimimize gelifltirip konteyner gemileri infla etme alan nda küresel sayg nl m z art rd m z için bugün 20,000 TEU luk gemiler infla etme konusunda hiçbir s k nt çekmiyoruz.

5 Carnival Expands Fleet with Larger Newer Ships Starting in February 2016, Carnival Cruise Line passengers sailing from Port Canaveral will have the larger Carnival Victory as their vessel for shorter vacations and in December 2016, those seeking weeklong Caribbean cruises will have the new Carnival Magic as an option. Carnival Victory will replace Sensation, providing the three-and-four-day Bahamas itinerary with a 34-percent larger vessel that offers a greater variety of on-board features and amenities, including more than 500 balcony staterooms. In addition, Carnival Magic will reposition to Canaveral, giving access to the line s newest class of ship and features such as a WaterWorks aqua park, Cucina del Capitano family-style Italian restaurant and SportSquare outdoor recreation area. We are significantly upping our game in Port Canaveral China is expected to exceed Greece in terms of total fleet capacity by That s the prediction of the Shanghai International Shipping Institute which has just released its 2030 China Shipping Development Outlook report. The report also forecasts that China will be the world s largest cruise market, and Chinese shipyards are expected to get about 11 percent of the world s cruise ship orders by the time. According to the report, by 2030, China s total international shipping volume will reach 6.2bn tons, which will account for 17 percent of the world s shipping Carnival Daha Büyük ve Daha Yeni Gemilerle Filosunu Büyütüyor with the addition of these great new ships to the important and growing Central Florida market, said Christine Duffy, Carnival s president. Port Canaveral CEO John E. Walsh said, The announcement of these new deployments, coupled with recently announced Carnival Sunshine and Carnival Valor schedules, will allow a variety of options for short and longer cruises, with Bermuda now among the choices from Central Florida s Port of Choices. China s Fleet to Lead by 2030 volume. China s ship financing will also account for 30 percent of the world s volume. The growth rate for iron ore and coal demand will slow down, and demand for grain and oil import will increase substantially, states the report. Export and import container volumes will also reach 200 million TEU. The growth of the bulk carrier fleet and tanker fleet will be faster than that of the container vessel fleet in the next 15 years. Bulk carriers, tankers and containerships will account for 70 percent, 18 percent and 9.5 percent of China s shipping fleet. Canaveral Liman ndan yola ç kan Carnival Cruise Line yolcular, fiubat 2016 dan bafllayarak, daha k sa tatilleri için daha büyük bir gemi olan Carnival Victory yi, Aral k 2016 dan sonra ise bir haftal k Karayipler turlar için de Carnival Magic i kullanabilecek y l nda filo kapasitesi aç s ndan Çin in Yunanistan geride b rakmas bekleniyor. Bu öngörü, 2030 Çin Denizcilik Geliflimi Görünümü raporunu yeni yay nlayan Shanghai International Shipping Institute e ait. Rapor ayr ca, o zamana kadar Çin in dünyan n en büyük kruvaziyer pazar olaca n ve Çin tersanelerinin dünyan n kruvaziyer sipariflinin yüzde 11 ini almas n n beklendi ini de öngörüyor. Rapora göre, 2030 da Çin in toplam uluslararas gemicilik hacmi, dünya gemicilik hacminin yüzde 17 sine karfl l k gelen 6.2 milyar tona ulaflacak. Çin in gemi finansman da yine Carnival Victory 500 den fazla balkonlu lüks kamaraya, daha zengin özelliklere ve imkânlara sahip ve de %34 daha büyük bir gemi olarak üç-dört günlük Bahama seferlerinde Sensation n yerini alacak. Carnival Magic ise Water- Works su park, bir talyan aile restoran Cucina del Capitano ve SportSquare aç k hava etkinlikleri gibi özellikleri ve hatt n en yeni gemi s n f payesiyle Canaveral yolcular n mutlu edecek. Carnival Grubu Baflkan Christine Duffy Önemli ve büyümekte olan Orta Florida pazar na bu büyük yeni gemileri katarak Canaveral Liman nda oyunu yükseltiyoruz dedi. Canaveral Liman CEO su John E. Walsh ise flunlar söylüyor: Yak n zamanda ilan edilen Carnival Sunshine ve Carnival Valor tarifeleriyle birleflen bu yeni inflalar, Orta Florida dan yola ç - kanlar n seçenekleri aras na art k Bermuda n n da girdi ini ve k sa ya da uzun seyirler için çeflitli opsiyonlara olanak sa land n n alt n çiziyor. Çin Filosu 2030 da Lider Olacak dünya hacminin yüzde 30 una karfl l k gelecek. Rapor, demir cevheri ve kömüre yönelik artan talebin yavafllayaca n, tah l ve petrol ithalat na yönelik talebin ise önemli ölçüde artaca n belirtiyor. hracat ve ithalat konteyner hacimlerinin 200 milyon TEU ya ulaflaca n n vurguland raporda, önümüzdeki 15 y lda dökme yük gemisi ve tanker filolar n n büyümesinin ise konteyner filosunun büyümesinden daha h zl olaca bildiriliyor. Dökme yük gemileri, tankerler ve konteyner gemileri Çin gemicilik filosunun s ras yla %70, %18 ve %9.5 ini oluflturacak. RINA to Certify Major Caspian Port and Logistics Hub Development Hazar Denizi Ana Liman ve Lojistik Merkezi Oluflumunu RINA Belgelendirecek RINA has been awarded a contract to provide design review and third party certification services for a major port and logistics hub development at Turkmenbashi, on the Caspian Sea coast of Turkmenistan, which is a growing and important trading nation in a key geo-strategic location. The $1.5bn Turkmenbashi International Port is being built by one of the leading Turkish construction companies, Gap Insaat Yat r m ve D fl Ticaret A.fi.. The port complex is due for completion in 2017 and will include four terminals, road and rail links, and a ship-repair yard. Freight throughput is expected to reach 25 million tonnes by Athens, Tokyo and Hamburg are the top three shipowner cities. According to the Clarkson Research data, Singapore, Hong Kong and Seoul follow them. Istanbul is also in the top 20 and ranks 15 th. The graph shows the combined fleet and orderbook in million GT of shipowners with a contact address within an approximate 40 km radius of the main city, for the top 20 cities ranked by fleet size in GT. The data is based on the recorded location of the beneficial owner defined as the ship owning company with the main responsibility for the ship. Michele Francioni, CEO, RINA Services, says, RINA has been chosen for the project design review and construction monitoring and certification because we can bring together maritime, construction, infrastructure and projectmanagement skills. We will provide our services to ensure the project is delivered on specification, making it a powerful economic generator in the Caspian region and a key link in the Silk Route. A major pipeline is already being built to link Turkmenistan s Galkynysh gas field, the world s second-largest natural gas deposit, to Turkmenbashi. The port complex will export oil and gas products and textiles and facilitate trade between Europe and the Middle East and Asia. Anahtar bir jeopolitik noktada giderek büyüyen ve önemli bir ticaret ülkesi olan Türkmenistan n Hazar Denizi k y s ndaki Türkmenbafl nda bir ana liman ve lojistik merkez oluflumu için tasar m de erlendirme ve üçüncü taraf belgeleme hizmetleri sa lama sözleflmesi R NA ya verildi. 1 milyar dolarl k Türkmenbafl Uluslararas Liman, Türkiye nin önde gelen inflaat firmalar ndan Gap nflaat Yat r m ve D fl Ticaret A.fi. taraf ndan infla ediliyor de tamamlanmas planlanan Which Are The Top Shipowning Cities? En Çok Gemiye Sahip fiehirler Hangileri? Athens Tokyo Hamburg Singapore Hong Kong Seoul Imabari Shanghai Copenhagen Taipei London Hamilton Oslo New York Istanbul Monte Carlo Geneva Antwerp Rio de Janerio Mumbai million GT Total fleet // Top.filo: 1,183m GT Top 10 cities // lk 10 flehir: 602m GT (50%) Top 20 cities: 766m GT (65%) Tankers & Bulkers General Cargo Specialised / Non-cargo Orderbook // Siparifl Defteri liman kompleksi dört terminal, kara ve demiryolu ba lant lar ile bir onar m tersanesini de içeriyor ye kadar navlun hacminin 25 milyon ton olmas bekleniyor. RINA Hizmetleri CEO su Michele Francioni Proje tasar m incelemesi, inflaat izleme ve belgeleme hizmetleri için RINA seçildi çünkü biz denizcilik, inflaat, altyap ve proje yönetimi becerilerini bir araya getirmifl durumday z. Ülkeyi Hazar bölgesinde güçlü bir ekonomi üreticisi ve pek Yolu nda önemli bir ba lant haline getiren bu projenin flartnameye uygun olarak teslimini sa layacak hizmetler sunaca z dedi. Dünyan n ikinci büyük gaz rezervi olan Türkmenistan n Galkynysh sahas n Türkmenbafl ile birlefltirecek büyük bir boru hatt n n da inflas sürüyor. Liman kompleksi petrol ve gaz ürünlerinin yan s ra tekstil ürünleri de ihraç edecek ve Avrupa ile Ortado u ve Asya aras ndaki ticareti kolaylaflt racak. Atina, Tokyo ve Hamburg en çok gemiye sahip ilk üç flehir. Clarkson n araflt rmas na göre bu üç flehri Singapur, Hong Kong ve Seul izliyor. stanbul da ilk 20 de ve 15. s rada yer al yor. Yandaki grafik GT baz nda filo boyutuna göre s ralanm fl ilk 20 flehir için, adresleri ana flehrin yaklafl k 40 kilometre yar çap nda yer alan gemi sahiplerinin milyon GT baz nda müflterek filo ve siparifl defterlerini gösteriyor. Veri, geminin ana sorumlulu una sahip gemi sahibi flirket olarak tan mlanan intifa hakk sahibinin kay tl adresine dayal. 012 MARINE&COMMERCE N SAN

6 Statistics Report a Continued Reduction in Total Losses The International Union of Marine Insurance (IUMI) released its Spring Statistics which report on three key sectors: hull, cargo and energy. Hull losses show a general downward trend in total loss frequency for most vessel types. The frequency of total loss since 1997, as a percentage of the world fleet, continues to decrease and has more than halved by both the number of vessels and tonnage. However, an overall increase in percentage of the frequency of heavy weather and grounding related total losses is reported. PA casualties also reduced yearon-year during the period Groundings are reported as being a significant cause of this type of casualty. Cargo market statistics indicate the global economy is continuing to recover, although it remains volatile and uneven, and there has been a recent slowdown in key emerging markets such as China, Brazil and parts of Europe. Despite this continued recovery, inflation is likely to remain a factor due to the extent of economic slack in the major economies and the short term market interest rates continuing to be very low. Oil and gas prices have fallen sharply due to slower growth in key commodity importing nations. Simultaneously, with US shale gas extraction and continued OPEC production, excess supply has also contributed to this dramatic fall. The cost of salvage and wreck removal is also dramatically increasing - it is estimated that Superstorm Sandy is the sixth costliest event in global insurance history. Veriler Tam Kay plarda Sürekli Düflüfl Gösteriyor Cargo theft, mysterious disappearance and the misappropriation of cargo is also growing in severity. In general, exposures and risks are growing in size and complexity and these will require stable solutions in the future. The energy industry continues to provide profitable results for insurers. The worldwide mobile fleet continues to grow. Although the Gulf of Mexico is showing neutral growth, the rest of the world fleet has increased significantly. For the first time in recent years utilisation rates are down worldwide, with the exception of drillships. Day rates continue to increase in most areas with only a few reductions reported. Following significant losses experienced in 2013, control of well figures normalized in Average control of well cost was approximately $14m in 2014 compared with $20m in The oil price reduction is expected to lead to less drilling this year. For platforms and pipelines, attritional loss activity continues to remain flat which follows the long term trend. Significant changes in commodity prices over recent months are likely to lead to operators accelerating the decommissioning of these assets. Uluslararas Deniz Sigorta Birli i (IUMI) üç ana sektörde rapor veren Bahar statistikleri ni yay nlad : Tekne, yük ve enerji. Tekne kay plar ço u gemi türleri için tam kay p s kl nda genel bir afla ya do ru e ilimi gösteriyor. Dünya filosunun yüzdesi olarak tam kay p s kl 1997 den bu yana azalmaya devam ediyor ve hem gemi say s nda hem de tonajda yar dan fazla azald. Ancak olumsuz hava flartlar ve karaya oturmayla ilgili tam kay plar n s kl k oran nda genel bir art fl dikkat çekiyor döneminde Özel Avarya kay plar da y ldan y la azald. Karaya oturmalar bu türden kay plar n önemli bir nedeni olarak rapor edildi. Yük piyasas istatistikleri, dalgal ve düzensiz olmakla birlikte küresel ekonominin büyümeye devam etti ini ve Çin, Brezilya ve Avrupa n n baz bölgeleri gibi yükselen pazarlarda yak n zamanda bir yavafllama görüldü ünü gösteriyor. Süregelen bu iyileflmeye ra men belli bafll ekonomilerdeki durgunlu un kapsam - na ve k sa vadeli piyasa faizi oranlar n n çok düflük düzeyde devam etmesine ba l olarak enflasyon bir etmen olmay sürdürecek gibi görünüyor. Belli bafll ürün ithalatç s uluslarda daha yavafl olan büyümeye ba l olarak petrol ve gaz fiyatlar keskin bir biçimde düfltü. ABD nin kaya gaz ç karmas ve devam eden OPEC üretimiyle eflzamanl olarak afl r arz da bu dramatik düflüfle katk da bulundu. Kurtarma ve enkaz kald rma maliyetleri de ciddi biçimde art yor; Sandy Kas rgas n n küresel sigortac l k tarihindeki alt nc en pahal olay oldu u hesapland. Yükü h rs zl, yükün gizemli bir biçimde yok olmas ve zimmete geçirilmesi olaylar da h zla art yor. Genel olarak bak ld nda, maruz kalmalar ve riskler, hem karmafl kl k hem de boyut olarak art yor ve bunlar için gelecekte sa lam çözümler gerekecek. Enerji sektörü sigortac lar için kârl sonuçlar sa lamay sürdürüyor. Dünya çap nda hareketli filo büyümeye devam ediyor. Meksika Körfezi nin nötr büyüme göstermesine ra men dünya filosunun geri kalan önemli ölçüde büyüdü. Sondaj gemileri hariç olmak üzere, son y llarda kullan m oranlar dünya genelinde ilk kez düfltü. Günlük rakamlar pek çok bölgede yükselmeye devam ederken yaln zca birkaç düflüfl bildirildi te yaflanan önemli kay plar n ard ndan 2014 te kuyu kontrol rakamlar normale döndü. Ortalama kuyu kontrol maliyeti 2013 te 20 milyon dolar olarak gerçekleflmiflken 2014 te 14 milyon dolara indi. Petrol fiyat ndaki düflüflün bu y l daha az sondaja yol açaca bekleniyor. Platformlar ve boru hatlar na gelince, y prat c hasar faaliyeti uzun vadeli e ilimi izleyen yatay durumunu koruyor. Son aylarda ürün fiyatlar ndaki önemli de ifliklikler, gemi iflletmecilerinin bu aktifleri elden ç karmay h zland rmas na yol açacak gibi. Round Table of International Shipping Associations Address Major Cyber Security Issues The Round Table of international shipping associations (RT) comprising BIMCO, ICS, Intercargo and INTERTANKO are developing standards and guidelines to address the major cyber security issues faced by the shipping industry, as announced. Protection against malicious attacks on computer based systems onboard ships is now hitting the top of the agenda for shipping organizations in all corners of the world. The International Maritime Organization (IMO) has already heard calls for action and the insurance industry repeatedly lists the issue as one for concern. The Round Table has made a submission to the IMO on this vital issue outlining the steps taken by the industry to address any vulnerabilities. The vulnerabilities can be numerous and the threats imminent - the question of protection is a complex set of issues and not just about operating a firewall on a ship or installing virus scanning software on the onboard computers. All of the major systems on a modern ship are controlled and monitored by software; these include the main engine, steering and navigation systems, and the ballast water and cargo handling equipment. To address this problem and help the industry to protect itself against these risks, the RT is already working with industry partners on a number of complementary projects to develop standards and guidelines to address the cyber security issues. This guidance to ship Denizcilik Örgütlerinin Gündemi Siber Güvenlik owners and operators includes how to: minimize the risk of a cyber-attack through user access management, protect on board systems, develop contingency plans, and also manage incidents if they do occur. The RT (through BIMCO) and CIRM (Comité International Radio-Maritime) are also in the final phase of developing a standard for the maintenance and update of programmable electronic systems. These programs are all interrelated and address how industry stakeholders should develop, manage, update and secure computer-based systems onboard ships. Coordination between these programs is therefore essential and recognized by the participating organizations. Angus Frew, Secretary General of BIMCO, said: The Round Table representing the global shipping industry is taking cyber security seriously. The standards under development are intended to enable equipment manufacturers, service personnel, yards, owners & operators, as well as crew, to ensure their shipboard computerbased systems are managed securely - and kept up-to date to protect against the ever-growing threat from exploitation by criminals. BIMCO, ICS, Intercargo ve Intertanko gibi uluslararas denizcilik örgütlerinin oluflturdu u Yuvarlak Masa (YM), denizcilik sektörünün karfl laflt siber güvenlik konular n ele alaca standartlar ve esaslar gelifltiriyor. Gemilerdeki bilgisayar temelli sistemleri kötücül sald r lardan koruma, art k dünyan n her köflesindeki denizcilik örgütleri için gündemin birinci s ras nda. Uluslararas Denizcilik Örgütü (IMO) daha flimdiden eylem ça r lar al yor ve sigortac l k sektörü tekrar tekrar bu konudan duydu u endifleyi dile getiriyor. YM bu hayati konuyla ilgili olarak IMO ya, zay f noktalar ele almaya yönelik olarak sektörün att ad mlar da özetleyen bir baflvuruda bulundu. Zay f noktalar çok say da ve tehditler çok yak n olabilir; korunma sorunu karmafl k konular dizisi olup yaln zca gemide bir güvenlik duvar çal flt rmak ya da gemideki bilgisayarlara virüs tarama yaz l m kurmaktan ibaret de il. Ça dafl bir gemideki tüm ana sistemler yaz l mla kontrol edilir ve izlenir ki ana makine, dümen ve seyir sistemleri ile safra suyu ve kargo elleçleme donan mlar da buna dâhil. Bu sorunu de erlendirmek ve sektörün kendisini bu risklerden korumas na yard mc olmak amac yla YM, siber güvenlik konular n e l e Angus Frew almaya yönelik standartlar ve esaslar gelifltirmek üzere sektör ortaklar yla bir dizi tamamlay - c proje üzerinde çal fl yor. Gemi sahipleri ve iflletmecilerine yönelik bu rehberlik flunlar içeriyor: Kullan c eriflimi yönetimiyle siber sald r riskini en aza indirmek, gemi üzerindeki sistemleri korumak, acil durum planlar gelifltirmek ve e er gerçekleflirse olaylar yönetmek. YM ayr ca BIMCO arac l yla CIRM (Comité International Radio-Maritime) taraf ndan programlanabilir elektronik sistemlerin bak m ve güncellenmesi için bir standart gelifltirmenin son aflamas nda oldu unu da bildirdi. Bu programlar n hepsi birbiriyle iliflkili ve sektörün paydafllar n n gemilerdeki bilgisayar tabanl sistemleri nas l gelifltireceklerini, yöneteceklerini, güncelleyeceklerini ve güvenceye alacaklar n belirtiyor. Dolay s yla programlar aras nda koordinasyonun tafl d önem, kat l mc örgütler taraf ndan da kabul ediliyor. BIMCO Genel Sekreteri Angus Frew flunlar söyledi: Küresel denizcilik sektörünü temsil eden YM siber tehlikeyi ciddiye al yor. Gelifltirilmekte olan standartlar n amac, donan m üreticileri, hizmet personeli, tersaneler, gemi sahipleri ve iflletmecilerinin yan s ra mürettebat n da gemideki bilgisayar tabanl sistemlerin güvenli bir biçimde yönetilmesini (ve suçlular taraf ndan kötüye kullan mla ilgili giderek büyüyen tehditten korunmak için güncel tutulmas n ) sa lamalar - na olanak veriyor. 014 MARINE&COMMERCE N SAN

7 KS IH SO AR T D AW LA GV AE The Admiralty Manual of Seamanship New Edition Published Deniz Adaml K lavuzu nun Yeni Bask s Ç kt A n excellent standard of seamanship is more difficult to achieve and maintain against the issues of reduced sea time, accelerated promotion and little opportunity to practise. This was the message at the launch of the 12th edition of The Admiralty Manual of Seamanship published by The Nautical Institute. Seamanship issues between navy and merchant service are not very different these days, said Captain Robert Mc Cabe, President of the Institute. Cuts to both services mean that ancillary staff, including cooks and stewards, find themselves part of the mooring party with less training than the able seaman. For the officers in charge, the emphasis in training is on technology and weapons rather than seamanship. The lack of seamanship skills was a topic that featured strongly in the Command seminar series the Institute held around the world last year, and I suspect the topic will also feature in the next five-year plan that the Institute is about to poll its members on. This makes the 12th edition a timely publication, and you can be sure that the Institute will be playing its part in promoting these skills. Most of our mentoring efforts are specifically targeted at building seamanship skills. Author Vic Vance, a retired British Royal Navy Warrant Officer Seaman Specialist with more than 30 years experience in the maritime industry, said: This publication is a valuable resource for all seafarers, whether on naval ships, commercial vessels or leisure craft and is a useful addition to the bridge library of every modern ship. He added that the 12th edition retains the principles and underlying knowledge gained through years of experience from both collaborators, which is of great importance to the whole maritime community. Paul Whyte of London Offshore Consultants Ltd (LOC) added: Good seamanship has a broad significance in terms of the safe operation of ships as it is woven into the fabric of all shipboard activities. Fundamentally this means preparing the ship for sea and keeping her seaworthy. It is a top-down and bottom-up mind-set and proactive behaviour that protects the ship, her crew and the environment against the perils of the sea. Captain Mc Cabe concluded: The fundamental principles of good seamanship are unchanging, whatever technology is introduced and I m proud that this publication, which should be on the bridge of every vessel, is there to help fill in any gaps in training or experience. 016 D enizde geçen zaman n azalmas, h zl yükselme ve düflük uygulama f rsat gibi konular karfl s nda mükemmel bir denizcilik standard n baflarmak ve sürdürmek daha güçtür. Nautical Institute taraf ndan yay nlanan Donanma Deniz Adaml K lavuzu nun tan t m nda verilen mesaj bu. Enstitü Baflkan Kaptan Robert Mc Cabe flöyle diyor: Bugünlerde donanma ve ticari hizmet aras nda deniz adaml aç s ndan fazla bir fark yok. Her iki hizmette de meydana gelen kesintiler, aflç lar ve kamarotlar da dâhil olmak üzere yard mc personel kendisini, usta denizcilerden daha az e itimli demir atma grubunun bir parças olarak bulmalar na yol aç yor. Çünkü görevli subaylar için e itimde vurgulanan fley denizcilikten ziyade teknoloji ve silahlar. Mc Cabe sözlerini flöyle sürdürüyor: Denizcilik becerilerinin yetersizli i, enstitümüzün geçen y l dünya genelinde verdi i komuta seminerlerinde güçlü bir biçimde öne ç kar lan bir konuydu ve öyle san yorum ki üyelerimizin yak nda oylayaca gelecek befl y ll k plan nda da öne ç kacak. Bu durum k lavuzun 12. bask s n n zaman n uygun k l yor. Enstitü olarak bu becerileri desteklemek için üzerine düfleni kesinlikle yapaca z. Rehberlik çabalar m z n ço u özellikle denizcilik becerileri oluflturmaya yönelik. yi deniz adaml n n temel ilkeleri de iflmez ve hangi teknoloji gelirse gelsin her geminin köprüsünde olmas gereken bu yay n n e itim ya da deneyimlerdeki boflluklar doldurmaya yard mc olmak üzere haz r bulunmas beni gururland r yor. Denizcilik sektöründe 30 y ldan fazla deneyime sahip olan ngiliz Kraliyet Donanmas ndan emekli bir güverte subay olan Gemi Adaml Uzman Vic Vance ise Bu yay n, ister donanma ve ticaret gemilerinde isterse tatil gemilerinde olsun tüm gemiciler için de erli bir kaynak ve her modern geminin köprü kütüphanesine yararl bir ilave diyor. Vance 12. Bask n n Tüm denizcilik sektörü için büyük önem tafl yan, her iki taraftan da y llar boyunca kazan lan temel bilgi ve ilkeleri korudu unu da belirtiyor. London Offshore Consultants Ltd. den (LOC) Paul Whyte ise Gemi üzerindeki tüm faaliyetlerin dokusuna iflledi inden, gemilerin güvenli bir biçimde iflletilmesinde iyi deniz adamlar n n önemi büyüktür. Esas olarak bu, gemiyi denize haz rlamak ve onu denize aç lmaya uygun durumda tutmak anlam na gelir. Gemiyi, mürettebat n ve çevreyi denizin tehlikelerinden koruyan yukar dan afla ya ve afla dan yukar ya bir zihin hali ve pratik davran flt r yorumunu yap yor.