UYGULAMA 1. Prof.Dr. Mustafa Cavcar Anadolu Üniversitesi, Sivil Havacılık Yüksekokulu, Eskişehir. Tablo 1. Uygulamalar için örnek uçak

Transkript

1 UYGULAMA 1 Prof.Dr. Mustafa Cavcar Anadolu Üniversitesi, Sivil Havacılık Yüksekokulu, Eskişehir Tablo 1. Uygulamalar için örnek uçak Uçak Tipi HTK-224-TF-1 BOYUTLAR Kanat Alanı 77.3 m 2 Kanat Açıklığı m Boyu m Yüksekliği 8.61 m MOTORLAR Motor Sayısı 4 Motor Tipi Lycoming ALF502R-3 Motor Tepki Kuvveti N KÜTLELER Maksimum Kalkış Kütlesi kg Maksimum İniş Kütlesi kg Maksimum Sıfır Yakıt Kütlesi kg İşletme Boş Kütlesi kg Maksimum Paralı Yük kg Maksimum Yakıt Kütlesi kg HIZ LİMİTLERİ 295 knots 0.73 AERODİNAMİK PARAMETRELER Problemler 1. Uçağın standart atmosfer şartlarında, deniz seviyesinde, maksimum kalkış kütlesindeki tutunma kaybı (stall hızını) gerçek hava hızı cinsinden bulunuz. Standart atmosfer şartlarında, deniz seviyesindeki hava yoğunluğu: kg/m 3 1

2 2. Uçağın standart atmosfer şartlarında, 3000 ft basınç irtifaında, maksimum kalkış kütlesindeki tutunma kaybı (stall hızını) gerçek hava hızı cinsinden bulunuz. Standart atmosfer şartlarında, deniz seviyesindeki hava sıcaklığı: Eğer deniz seviyesindeki tutunma kaybı hızını biliyorsak 3000 ft irtifadaki tutunma kaybı hızını bir başka şekilde de hesaplayabiliriz. Deniz seviyesindeki tutunma kaybı hızı: 3000 ft irtifadaki tutunma kaybı hızı olduğuna göre bunların birbirine oranı O halde 2

3 3000 ft için olduğuna göre 3. Uçağın standart atmosfer şartlarında, ft basınç irtifaında, maksimum kalkış kütlesindeki tutunma kaybı (stall hızını) gerçek hava hızı cinsinden bulunuz. Standart atmosfer şartlarında, deniz seviyesindeki hava sıcaklığı: Bir önceki problemde 3000 ft için bulunana benzer şekilde ft için olduğuna göre 4. Uçağın standart atmosfer şartlarında, ft basınç irtifaında, maksimum kalkış kütlesindeki tutunma kaybı (stall hızını) gerçek hava hızı cinsinden bulunuz. 5. Uçağın standart atmosfer şartlarında, ft basınç irtifaında, maksimum kalkış kütlesindeki tutunma kaybı (stall hızını) gerçek hava hızı cinsinden bulunuz. 3

4 6. Uçağın standart atmosfer şartlarında, 3000 ft basınç irtifaında, maksimum kalkış kütlesindeki tutunma kaybı (stall hızını) kalibre edilmiş hava hızı cinsinden bulunuz ft için 7. Uçağın maksimum finesini, (L/D) max, hesaplayınız. 8. Uçağın maksimum kalkış kütlesindeki minimum sürüklemesini hesaplayınız. 9. Uçak kg kütlesinde iken minimum sürüklemesi ne olur? 4

5 10. Uçağın standart atmosfer şartlarında, deniz seviyesinde, maksimum kalkış kütlesindeki minimum sürükleme hızını gerçek hava hızı cinsinden ve bu hızın aynı şartlardaki tutunma kaybı hızına oranını bulunuz. 11. Uçağın standart atmosfer şartlarında, 3000 ft basınç irtifaında, maksimum kalkış kütlesindeki minimum sürükleme hızını gerçek hava hızı cinsinden ve bu hızın aynı şartlardaki tutunma kaybı hızına oranını bulunuz. 12. Uçağın standart atmosfer şartlarında, ft basınç irtifaında, maksimum kalkış kütlesindeki minimum sürükleme hızını gerçek hava hızı cinsinden ve bu hızın aynı şartlardaki tutunma kaybı hızına oranını bulunuz. 5

6 13. Uçağın standart atmosfer şartlarında, ft basınç irtifaında, maksimum kalkış kütlesindeki minimum sürükleme hızını gerçek hava hızı cinsinden ve bu hızın aynı şartlardaki tutunma kaybı hızına oranını bulunuz. 14. Uçağın standart atmosfer şartlarında, ft basınç irtifaında, maksimum kalkış kütlesindeki minimum sürükleme hızını gerçek hava hızı cinsinden ve bu hızın aynı şartlardaki tutunma kaybı hızına oranını bulunuz. 15. Uçak maksimum kalkış kütlesinde iken standart atmosfer koşullarında, deniz seviyesindeki maksimum boyutsuz tepki faktörü ne olur? Maksimum boyutsuz tepki faktörü için maksimum itme kuvveti hesaplanmalıdır. 16. Uçak maksimum kalkış kütlesinde iken standart atmosfer koşullarında, 3000 ft basınç irtifaında maksimum boyutsuz tepki faktörü ne olur? Maksimum boyutsuz tepki faktörü için maksimum itme kuvveti hesaplanmalıdır. 6

7 3000 ft irtifada izafi hava yoğunluğu: 17. Uçak maksimum kalkış kütlesinde iken standart atmosfer koşullarında, deniz seviyesindeki maksimum gerçek yatay uçuş hızı ne olur? Bulunan bu hesap hızının hızından büyük olması halinde, gaz kolu parametresi ne olmalıdır? Bu hız, uçağın hızından çok büyüktür. Bu nedenle, 18. Uçak maksimum kalkış kütlesinde iken standart atmosfer koşullarında, 3000 ft basınç irtifaında maksimum gerçek yatay uçuş hızı ne olur? Bulunan bu hesap hızının hızından büyük olması halinde, gaz kolu parametresi ne olmalıdır? 7

8 Bu hız, uçağın hızından çok büyüktür ft irtifa için nun hesaplanması gerekir. Bu nedenle, 8