başyazı 2013 Yılı Trafikte de Kötü Bitiyor 2014 İyi Olsa Bari

Transkript

1 başyazı 2013 Yılı Trafikte de Kötü Bitiyor 2014 İyi Olsa Bari 13, bazıları tarafından uğursuz sayılır ve kullanılmaz. 13 numaralı katı pas geçmek, araçlarda o numaralı yere oturmamak gibi. Ancak hiç kimsenin 2013 yılını yaşamamak seçeneği bulunmuyordu. Gerçi şunun şurasında bir haftası kaldı ve biraz dişimizi sıkarsak sonu geldi artık ama bazı konularda yapacağını da yaptı doğrusu Bizi ilgilendiren tarafı ise 2013 ün trafikte yaptıkları. Trafikle ilgi olarak bu yıl ilk akla gelen, şehir içi yollarda hız limitinin yükseltilmesi konusu ki son derecede tehlikeli bir adım olarak görülmektedir. Yıllardır bu konuyla ilgili olanlar hızın trafik kazalarını etkileyen; ölüm ve yaralanmaları arttıran en önemli faktörlerden biri, hatta birincisi olduğunu gayet iyi bilmekte ve gerekli uyarıları hep yapa gelmektedirler. Bu dergide ve bu köşede de defalarca konunun üzerinde durulmuş, uyarıların yapılmış olduğunu belirtelim. Buna rağmen hızı arttırmak için şehir içinde otoyol standardına yakın yolların yapılmaya devam edildiğini ve bu tür yolların hızı tahrik edeceğini, belli yol kesimlerinde trafiğin rahatlamış görünse bile genel anlamda hiçbir yararı olamayacağını, aksine kazalara davetiye çıkarıp, özellikle yaya ölümlerinde anormal artışlara neden olacağını bir kez daha vurgulamakta yarar görülmektedir. Nitekim örneğin Ankara da durumun aynen böyle olduğu bilinmektedir yılı sonunda çok üzücü kazalardan biri daha geçenlerde yaşandı. Niğde den Kayseri ye kayak yapmak için giden, çoğu üniversite öğrencisi gençleri taşıyan araç kaza yaptı ve ilk belirlemelere göre 11 ölü, onlarca yaralı, daha da önemlisi sayısız sahibi belirsiz hata, eksik ve kusur ortaya saçıldı Aslında sahibi belirsiz, sözün gelişi anlamında. Yoksa sahibi çok açık. Katliam gibi kazaların ne ilki ve maalesef ne de sonuncusu bu. İnsanın içi yanıyor, ölenlere rahmet, kalanlara başsağlığı dilemek dışında yapılması gereken ama hep ihmal edilen konular yürekleri yakıyor. Herkes suçu başkasına atıyor. Örneğin ilgili üniversite Çocuklar kendi aralarında toplanmış, araç kiralamış gitmiş. diyor Acaba öğrencilerinizin spor, kayak yapma ihtiyacı konusunda üzerinize düşeni yapsaydınız böyle olur muydu? Taşıma ruhsatı yokmuş, lastikleri bırakın kış (kar) lastiğini, kabakmış diyor, bunları denetlemekle görevli olan merciler. Siz görevinizi layıkıyla yapmış olsanız bu tür olaylar bu sıklıkla olabilir mi? İnsanlar kabak lastikle, ruhsatsız yola çıkabilir mi acaba? Birinci kaza olmuş; insanlar yere saçılmış, ölüler, yaralılar yolun üstündeyken arkadan gelen araçlar da duramayıp insanları ezmiş, ölü sayısını arttırmış Güvenli takip mesafesi kavramını, üstelik ticari araç kullanan, yani mesleki yeterlilik belgesi sahibi olma mecburiyeti olanlara bile öğretememiş, insanların ölümüne katmerli katkılarda bulunan insanların trafikte seyretmesine izin vermiş olanların hiç mi suçu yok bu kazada? Trafikte seyreden araçları kullanan sürücülerin, şoförlerin bilmeleri gereken kuralların yüzde 70 ini bilmiyor olmasının tek sorumlusu onlar mı acaba? Biz, oturup nerede hata yapıyoruz, her yıl yaklaşık on bin insan neden trafik kazalarında ölüyor, bu rakam çok fazla değil mi diye soruları önce kendimize; yani eğitim kurumları olarak, denetim kurumları olarak, sivil toplum örgütleri olarak ama daha da önemlisi bu ülkeyi yönetenler olarak sormazsak, Kayseri de ölen gençlerin acısını yüreğimizde hissederek sormazsak ve cevabı son derecede basit olan sorumluluklarımızı yerine getirmezsek yürekler yanmaya devam edecek. Dövünmek işe yaramayacak maalesef yılı kötü geçti ün iyi geçmesi ise sonu 13 ya da 14 olmasıyla ilgili değil. Bizim yaptıklarımız, yapmadıklarımız ya da yapacaklarımızla ilgili. Herkesin sorumluluk bilinciyle hareket etmesini umar, kazasız, mutlu yıllar dileriz. Ekim - Kasım - Aralık 2013 Ankara Trafik Vakfı

2 SAYI 51 / YIL 11 Ekim - Kasım - Aralık / 2013 Yönetim Yeri ATESTAŞ Ankara Trafik Eğitim ve Sağlık Hizmetleri A.Ş. 8 (1314). Cadde 86 (1309). Sokak No:2/1 A. Öveçler-Dikmen/Ankara Tel:: Faks: info@ankaratrafikvakfi.org Ankara Trafik Vakfı Dergisi Yayın No: 3304 Yayın Türü Yerel Süreli Yayın ATESTAŞ adına İmtiyaz Sahibi Mümtaz Fahri AYKIRI Genel Yayın Yönetmeni Süleyman PAMPAL Genel Koordinatör Hüseyin KILAVUZ Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Hüseyin BEKTAŞ Yayın Kurulu Ahmet ÇİÇEK Ahmet KUŞGÖZ Timuçin ONURSAN Zeki AYDIN Yapım/Organizasyon CAST GRAPHIC Tokdemir Ajans Prodüksiyon - Organizasyon - Yayıncılık Ltd. Şti. Turan Güneş Bulvarı 4. Cad Sk. 1/3 Yıldız - Çankaya/ANKARA Tel: (Pbx) Faks: Baskı Dumat Ofset Matbaacılık San. Tic. Ltd. Şti. Bahçekapı Mah Sk. No: 6 Şaşmaz / Ankara Tel: Faks: dumat@dumat.com.tr Ayhan SÜMER Ayhan Kumaş / HANTEK A. Ş. Başkent Ankara Meclisi Onursal Başkanı 8 RÖPORTAJ Ankara Trafik Dergisi, ATESTAŞ adına Cast@Graphic Ajans tarafından yayınlanmaktadır. YÖNETİM YERİ (ATESTAŞ) ÜCRETSİZ YAYIN ORGANIDIR. Reklamların sorumluluğu reklam veren firmaya ait olup, Cast@Graphic Ajans hiçbir şekilde sorumlu tutulamaz. Dergide yayınlanan yazılar yazarların düşüncelerini kapsamaktadır. Basım Tarihi 3 Ocak 2014

3 Burcu SELÇUK ESEN Show Tv Haber Muhabiri > > içindekiler 10 RÖPORTAJ TIR Park Freni Boşalır mı? Alpay LÖK dosya 14 Ünal KESKİN Mengerler Ticaret Türk A.Ş. Ankara Şubesi ısparta OTOBİLİR 20 ISPARTA 40

4 dosya koşullarında güvenli sürüş teknikleri Gürsel YEĞENOĞLU Güvenli Sürüş Teknikleri Uzmanı 4

5 Karlı havada araç kullanmak mı? Birçok sürücü karlı havada araç kullanımını kendince yorumlar ve tatbik etmek ister. Ancak iş pratiğe gelince telaş ve korku sarar ya da tehlike anında aslında çok da fazla bir bilgiye sahip olmadığını anladığında ya iş işten geçmiştir ya da şans ondan yanadır. Trafik kuralları uygulamasında şansın ne kadar etkili olduğu çoğu zaman tartışılırken asıl bilinmesi gerekenin, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunları ve uyulması gereken temel esaslardır. Bilginin karayolu araç kullanımında ne kadar önemli olduğunu birçok kez anlarsınız. Trafik tabelaları, uyarı ve ikazları, tehlike arz eden konum ve koşulları, hata yaptığınızda oluşacak risklerin tahmini sorumlulukları aklınızdan birer birer geçerken içinizden bunların asla olmaması konusunda telkinde de bulunursunuz. Ancak; Sürücü belgesi sahibi olduğunuz gün trafikte her an tüm olasılıklarla karşılaşacağınızı uzmanlar size anlatır. Başa gelmeden zorluklar anlaşılmaz ve ülkemiz şartlarında eğitim alarak sahip olduğunuz sürücü belgenizin (ehliyet) yeterli bilgi ve donanıma sahip olunmadan sizlere takdim edildiği de bir gerçektir! Bu şartların hepsinin oluşmasının ardından araç sahibi olarak trafikteki yerinizi alır ve trafik akışı içinde şahsi beceri ve bilginizle yol alırsınız. Ülkemiz coğrafi açıdan dört mevsimin de yaşanabildiği, ender güzellikler içinde bulunduğu topraklarda yer alır. Son on yıl içinde dünya otomotiv sektörü birçok teknolojik yeniliğe imza atarken bu değişikliklere bizler de ekonomik imkânlarımıza göre sahip olmaktayız. Araç alımında neleri de peşinen satın aldığımızı çok iyi bilmemiz gerekir. Bu teknik değerlerin mevsim geçişlerinde ne kadarının bizim için geçerli olduğunu ve kullanım kolaylıklarını bilmemiz de son derece önemlidir. Biz dilerseniz bu yazımızda sizleri kışın zorlu şartlarında araç kullanımında nelere dikkat etmemiz gerektiği konusunda kısaca bilgilendirelim. Kışın ağır koşullarının başında soğuk hava, buzlanma, Aşırı soğuklarda kar yağmadan önce oluşan en büyük tehlike, su buharcıklarının, asfaltın ya da karayolunun tırtıklı zeminine girerek donmasıdır. Bu durum, aracınızın lastiklerinin su kanallarının açık kalmasına ve ani hareket ya da frende aracınızın hâkimiyetini kaybetmenize sebep olacaktır. kar ve yağışlar gelir. Aşırı soğuklarda kar yağmadan önce oluşan en büyük tehlike, su buharcıklarının, asfaltın ya da karayolunun tırtıklı zeminine girerek donmasıdır. Bu durum, aracınızın lastiklerinin su kanallarının açık kalmasına ve ani hareket ya da frende aracınızın hâkimiyetini kaybetmenize sebep olacaktır. Bu gibi kristalleşmiş yüzeyler parlaklığıyla sürücüye bir ikazda bulunur. Bir diğer algılama yolu ise trafik işaretlerini takip etmektir. Bu oluşumlar genellikle köprü viyadük gibi hazır zeminin toprak ile temasının olmadığı yerlerde gerçekleşir ve kara yolları ikaz tabelalarında Köprüler ve viyadükler yollardan önce donar, ardından kaygan zemin, sonrasında ise buz kristal resmi ile uyarılırsınız. Bu tip uyarı levhaları kışın her türlü koşullarında sürücü ve şoförleri bilgilendirmektedir. Böylesi zeminde hareket halinde olan tüm araçların lastiklerinin kış şartlarına uygun yapıya sahip olması gerekir. Kısacası kış şartlarının en önemli tedbiri araçlarımızın lastiklerinden başlar. Avadanlık, aracın cinsine ve ağırlığına göre yangın söndürücü, ilk yardım seti, el feneri, eldiven, yaşadığımız bölgenin şartlarına göre kürek-kazma ve şartlar ne olursa olsun mutlaka zincir bulundurmamız gerekir. Yola çıkmadan önce Kış bakımlarınızın ve araç muayenenizin kontrollerini yaptırmayı asla ihmal etmeyiniz. Motor suyu antifiriz değerini ve cam suyu kimyasal donmayı önleyici sıvınızı kontrol etmeyi unutmayın. Gerek ön camların gerekse arka cam fiskiye ayarlarınızın sadece camlarınıza doğru püskürtme yaptığından emin olun. 5 Ekim - Kasım - Aralık 2013 Ankara Trafik Vakfı

6 güncel 6 Kış şartlarının en önemli tedbiri araçlarımızın lastiklerinden başlar. Avadanlık, aracın cinsine ve ağırlığına göre yangın söndürücü, ilk yardım seti, el feneri, eldiven, yaşadığımız bölgenin şartlarına göre kürekkazma ve şartlar ne olursa olsun mutlaka zincir bulundurmamız gerekir. Bakımlı bir araç olası tehlikelerde sürücüsünün bilinçli olması kadar güven verir. Bu nedenle evraklarınızın muayene tarihini, sigortasını, kaskosunu, egzoz emisyon ölçüm pulu değerlerinizin son geçerlilik tarihlerini kontrol etmeyi asla unutmayın. Aracınızın yanına geldiğinizde etrafında mutlaka bir tur atın ve o arada lastik, marşpiye gibi aksamlarına küçük darbeler vurarak, gecenin soğuğundan korunmak için motor, şanzıman ve diğer aksamlarına saklanmış olan hayvanların uzaklaşmasını sağlayın. Unutmayınız ki, olası motor kayışı, klima kayışı gibi aksamların ve tesisatlarınızın zarar görmesi aracınızda hasar ve arıza oluşmasına sebebiyet verecektir. Aracınızın içine oturduğunuz anda kontak anahtarınızı çalışır konuma getirip gösterge panellerinizde bulunan lambaların, akü, motor arıza, kızdırma buji rezistansı gibi ünite lambaları söndükten sonra aracınızın motorunu çalıştırın. Bu çalışma anında asla hareket etmeyin. Bu süre en az 2 ya da 4 dakika olmalıdır. Aracınızın motor ve aktarma ünitelerinde bulunan yağların çözümüne ve kalorifer sisteminizin ısınmasına yardımcı olacaktır. Sizler bu süre içinde önce emniyet kemerini bağlayıp ardından iç ve dış dikiz ayna ayarlarını kontrol edebilir, arka cam rezistansınızı ve kaloriferlerinizi çalıştırarak görüş netliğini sağlayabilirsiniz.

7 Yola çıktıktan sonra Karlı zeminde aracınızın üzerinde bulunan kış ya da kar lastikleri daima 4 adet olmalı. Böylelikle birlikte hareket etmesi ve aracın savrulma riski önlenmiş olur. Aracınızın yol tutuş güvenliği karlı zemin olmalı, buz tabakasının olduğu iniş ve çıkış rampalar gerekmedikçe tercih edilmemelidir. Direksiyon tutma konumu Araçlarda genellikle hidrolik takviyeli denilen ve halk arasında hidrolik direksiyon olarak bilinen ve hareket kabiliyetleri son derece hafif mekanizmalar bulunur. Bu sebeple direksiyonun kaygan zeminde asla sıkı değil, aksine avuç içi veya parmak sıkılığında hareket etmesi sağlanmalıdır. Böylelikle ritmik sağ-sol hareketler ve sürücülerin dikkatleri dağılmadan diğer önlemlere yoğunlaşmaları kolaylaşır. Araç kullanırken kolların hareketini zorlayıcı giysilerden kaçınmalı, rahat kıyafetleri tercih etmelisiniz. Yokuş aşağı inme kuralları Rampanın başına gelen aracın sürücüsü aracında ABS (bloke olmayan fren sistemi) olsa bile sadece fren pedalının hidrolik basınç sıvısının boşluğunu alarak inişe geçmeden önceki vitesi bir küçültmeli ya da standart 2. vites konumu tercih etmelidir. Ayak yarım debriyajda, motor kompresyon ağırlığı sağlanarak fren pedalına hafif basılı tutulmalı ve akselerasyon haline göre küçük darbeler (bas-bırak) ile araç yavaşlatılarak, asla tedirgin olmadan, ani frenler yapmadan iniş gerçekleştirilmelidir. Rampa inişlerinizde asla el freni çekili konumda araç kullanmayınız. Sertleşen hidrolik basıncı aracın durma prensibini olumsuz etkiler ve yavaşlamasını güçleştirir. Yokuş çıkma kuralları Karlı ve buzlu zeminde rampanın dik oluşu hesaplanarak vites konumu ya da 2. vites konumu tercih edilmelidir. Sabit bir motor devrinde gaza asla fazla basmadan, patinaj konumunda sabit kalmadan, direksiyonu hafif sağa-sola hareket ettirerek rampa çıkışlarınızı güvenli bir şekilde tamamlayabilirsiniz. Araçlarınızda bulunan ek elektronik destek üniteleri bu uygulamada size yardımcı olacaktır. DİKKAT! Aracınız iniş anında ters yöne, çıkış anında geri kaymaya başlar ya da yan döner ise sakin olun! Aracınızı düzeltip aksi yönde hareketler yaparak iniş konumuna tekrar geçebilir ve şansınızı yeniden deneyebilirsiniz. Aşırı yapılan patinaj konumunda ısınan lastik, zemindeki karı eriterek kanallarının kap bırak prensibini kaybetmesine sebep olur. Kar zinciri bulunmalı mı? 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu gereğince araçlarınızın teknik donanımı, gücü ve özellikleri her ne olursa olsun kar yağışının olduğu bölgelerde araçlarınızın bagajında zincir mutlaka bulunmalıdır. Bu kural ve zorunluluk dâhilinde aracınız dört çeker olsa bile zincir bulundurmak zorunludur. Rampa iniş ve çıkışları ile köprü ve viyadük geçişlerinde zincir kullanmak zorunda kalacağınızı unutmayın! Zincir bulundurmayan araçların sürücüleri hakkında gerekli önlemleri almadığı için cezai işlem uygulanacağını ve araçların trafikten men edileceğini aklınızdan çıkarmayın! Trafik, toplumsal sorumluluğumuz ve yaşam güvenimizdir. Karayolları Trafik Kanunu maalesef yaşanılan acı tecrübelerle yazılmış ve uygulama zorunluluğu tarafımıza sunulmuştur. Trafik kurallarına uymak, toplumsal sorumluluğumuzdur. 7 Ekim - Kasım - Aralık 2013 Ankara Trafik Vakfı

8 röportaj Duayenle Ankara Trafiği Üzerine... 8 Ayhan Sümer Ayhan Kumaş / HANTEKS A. Ş. Başkent Ankara Meclisi Onursal Başkanı Ayhan Sümer, Ankara ya sevdalı bir duayen lardan bu yana Ankara da yaşayan Sümer, o dönemin Ankara sıyla şimdilerdeki Ankara yı en iyi kıyaslayabilecek insanlardan. Ayhan Sümer le Ankara Trafik Vakfı çalışmalarından, eski Ankara anılarına, trafik sorunlarının artışından, çözüm yollarına kadar birçok konuda konuştuk. Başkent Ankara Meclisi Onursal Başkanısınız. Ayrıca Ankaralılar Vakfı nın başkanlığını yürütmüş ve Nallıhan Vakfı nın halen başkanlığını yürütmekte olan birisi olarak sivil toplum kuruluşları konusunda bir duayensiniz yılında Ankara nın trafik sorunlarını çözmeye yardımcı olmak için kurulmuş olan Trafik Vakfı nın çalışmaları konusunda neler düşünüyorsunuz? Türkiye ve Ankara nın hızlı bir şekilde artan trafik problemleri hepimizce bilinen bir gerçek. Trafik Vakfı nın kurulması ve bu konuyla ilgilenmesi takdire şayan bir durum. Her geçen gün artan trafik sorunlarına karşı yeteri kadar önlem alınamadığı malum. Bunda 5 milyonu aşan nüfusun oluşu, çok büyük yerleşim yerlerinin kuruluşu ve buralarda büyük nüfusun barınması önemli bir etken. Artan nüfusa nazaran trafik altyapısı yeterince hızlı gelişemediği için İstanbul kadar olmasa da Ankara da da maalesef trafik sorunları yaşanmakta yılında Nallıhan ilçesinden ailenizle birlikte Ankara ya göç ettiniz. Çocukluk ve gençlik yıllarınız Ankara da geçti. Ankara nın

9 artan nüfusunu da göz önünde bulundurursak, o dönemden bu güne araç sayısında büyük bir fark var. Ankara trafiği yıllar içinde nasıl bir değişim sergiledi? Trafik konusunda eskilere dair hatırladığınız anlılarınız var mı? 75 yıldır Ankara da yaşayan, 1932 lerden beri Ankara nın her şeyini bilen bir Ankaralı olarak, kentin ne kadar değiştiğine, ne kadar geliştiğine şahit oldum ta Ankara da Atatürk İlk okulunda okudum. Anafartalar Caddesi geliş gidiş şeklindeydi. Şehir o zamanlar oradaydı. İki arkadaş arabaları sayardık. Aşağıdan gelen araba senin, yukarıdan gelen araba benim derdik. Teneffüs boyunca yarışmamız 3-2 veya 4-2 biterdi. Tabii o zamanlar Ankara nın bu duruma geleceğini tahayyül etmek bile zordu. O dönemde hangi hususi arabanın kime ait olduğunu bilirdik. Trafik probleminin artmasında birçok konu etkili. Sizce bu artışta önemli olan etkenler nelerdir? Son dönemde göçleri durduramadığımız için şehirlere büyük akın oldu. Bu arada da otomotiv sanayisinin ve otomotiv ithalatının çok büyük boyutlara ulaşması, araba alımlarının kolaylaştırılması aynı paralelde trafik sorununun büyümesine neden oldu. Buna ek olarak halkımızın da araba sevdası bu sorunun artmasında etkili. Bildiğim birçok evde 3-4 tane araba var. Sabahları baktığımızda her arabada 1 kişi görüyoruz. Yıllardır müessesenizin bulunduğu Kızılay aynı zamanda Ankara nın merkezi. Kızılay trafik sorunlarıyla da sık sık gündeme geliyor. Mağazaların yoğun olarak bulunduğu bölgedeki trafik sorunu için nasıl bir çözüm bekleniyor? 45 yıldır Kızılay da bulunduğum için hem Ankara nın trafiğini hem de insan tablosunun değişimini izleme imkânı buldum. Eskiden Ankara nın merkezi Ulus Anafartalar Caddesi ydi. Bir dönemler Meşrutiyet Caddesi otobüslerin son durağıydı. Kocatepe den sonra hiçbir şey yoktu senelerinde Kızılay a doğru bir yönelme başladı. Sıhhiye köprüsünün Kızılay tarafı Yenişehir olarak adlandırılırdı. Bu tarafa yönlenmenin önemli bir etkisi de sınıf atlama olarak görülmesiydi. Çare toplu taşımacılık. Batıda yüzyıllarca sene evvel halledilmiş metronun bizde çok gecikmesi bugünkü durumları meydana çıkarttı. Metro çalışmaları var ama geç kalınmış durumda. Bir an evvel raylı sisteme geçilmesi gerekli. Ayrıca yeni kentleşmeler oluşurken buraların trafik sorunlarının önceden halledilmesi gerekir. Eklemek istediğiniz bir konu var mı? Türkiye eskiyle mukayese edilemeyecek kadar büyük gelişme kaydeden bir ülke oldu. Gururla karşıladığımız çok büyük imkânlara sahip olduk. Ancak insana yeteri kadar yatırım yapılamadığı için başkalarının hakkına saygı duymayan insanlar ortaya çıktı. Trafikte kurallara riayet edilmediği zaman ise kazalar oluşuyor. Genel olarak sorunların çözümü eğitimden geçiyor. Çok teşekkür ediyorum. Çalışmalarınızda başarılar dilerim. Vakit ayırıp, sorularımızı cevapladığınız için teşekkür ederiz. 9 Ekim - Kasım - Aralık 2013 Ankara Trafik Vakfı

10 röportaj/ medyada trafik Bürokrasi Trafiğinden, Ankara Trafiğine Ankara bürokrasi trafiğinin yoğun olduğu bir kent. Çoğunlukla Show TV muhabiri Burcu Selçuk Esen i ekranlarda bize bu trafiği anlatırken görüyoruz. Peki, Burcu Selçuk Esen Ankara trafiği hakkında neler düşünüyor? Kendisiyle trafik terörü kavramından, bu sorunun çözüm yollarına; yoğun kış şartlarından, trafikte kadın olma hallerine kadar birçok konuda konuştuk. Burcu Selçuk Esen Show TV Muhabiri Türkiye deki birçok gündem konusunun içinde trafik kazaları önemli bir yer işgal ediyor. Sorunun boyutu öyle büyük ki ülkede trafik terörü diye bir kavram var. Size göre bu sorunun temel nedenleri nelerdir? Nasıl bir yol izlenirse çözüm yolunda ilerleme kaydedilmesi mümkün olur? 10 Trafik kazalarının pek çoğunun nedeni sürücü hataları. Ve o hataların başlıca nedeni ise kurallara uymama. Aslında sadece trafikte değil, Türk insanı pek çok alanda kural tanımıyor. Maalesef trafikte kural tanımazlık, telafisi olmayan pişmanlıklara neden oluyor. Yani terör ola- medya gözüyle trafik

11 rak adlandırılabilecek kadar büyük can kayıplarına ve sakatlanmalara. Peki o koyulmuş ama uyulmayan kurallar nedir? En önemlisi hız limitleri. Acele giden ecele gider sözü çok doğru ama insanımız hızı seviyor, çoğu zaman sabırsız. Daha hızlı gidebilmek için trafikte ambulansın peşine takılan insanlarımız var. Yani limitlere çoğu zaman uyulmuyor. Hatalı sollama yine önemli bir neden. Özellikle şehirlerarası yoğunluğun olduğu bayram ve yaz dönemleri de kazaların önemli bir nedeni. Alkollü araç kullanmak, direksiyon başında yorgun uykusuz olmak yine nedenler arasında. Tüm bunların temelinde ise eğitimsizlik var. Uzun vadede eğitimle sorunun çözülebileceğini düşünüyorum. Farkındalık oluşturmak önemli. Bu noktada medyaya tabii önemli görev düşüyor. Haberleri neden sonuç ilişkisi ile vermek gerekli. Örneğin bir trafik kazası haberi; Hız yaptı onun için kaza yaptı gibi. Bilinçlendirme kampanyaları, spotlar arttırılabilir. Tabii cezalar da caydırıcı bir etken. Son dönemde cezalar rakamsal olarak caydırıcı noktada arttı. Kuşkusuz etkili oldu. Peki, yeterli mi? Hayır. Çünkü uygulamada da eksikler var. Pek çok yere MOBESE kameraları kuruldu ama aralarında çalışmayanlar var. Daha etkin bir denetim mekanizması kurulmalı. Örneğin MOBESE nin altından geçerken hızını 70 km ye düşürüp biraz ilerledikten sonra yeniden km lere çıkanlar için de bir önlem olmalı. Rodos ta gördüğüm örnek oldukça dikkat çekiciydi. Ölümlü kazaların olduğu yollarda, tam da kazanın olduğu noktaya hayatını kaybeden kişinin anısına şapeller, yani mezar taşı benzeri küçük anıtlar dikmişlerdi. Her gördüğünüzde tüylerinizi ürperten, ölümü aklınıza getiren oldukça caydırıcı bir önlemdi bence. Bu ve benzeri yöntemler denenebilir. Bürokratik trafiğin de yoğun olduğu Ankara da yaşayan biri olarak, başkentteki trafiği nasıl değerlendirirsiniz? Yeni yapılanmaların getirdiği trafik sıkışıklığı da dikkat çekiyor. Başkentli bir sürücü olarak trafikte ne tür sorunlar yaşıyorsunuz? Birkaç yıl öncesine kadar Ankara trafiği İstanbul la kıyaslandığında çok daha rahattı. Son dönemde, Başkent in trafik sorunu da gitgide katlanıyor. Araç sayısında artış var. Bir hanede en az iki kişi araç sahibi ve yollar bu kadar aracı kaldırmıyor. Toplu taşıma yerine özel araçların kullanımı çok fazla. Güzergâhlar çok sık değişiyor. Özellikle de yerel seçimler yaklaşırken her gün bir başka yolda, yeni bir yol çalışması başlıyor. Beş şeritli yol, çalışma nedeniyle üç şeride düşünce trafikte yoğunluk da haliyle kaçınılmaz oluyor. Özellikle de sabah ve akşam saatlerinde içinden çıkılmaz bir hal alıyor trafik. Altyapıda da eksiklikler var. Bir damla yağmur düşse akşam iş çıkışında eve gitmeniz çok daha zorlaşıyor. Trafik sorununun çözümünde eğitimin, özellikle çocuklara yönelik eğitimin büyük önem taşıdığı her fırsatta dile getirilen bir konu. Günümüzde çocukların pek çok şeyi televizyondan yakalayabildiklerini biliyoruz. Genel olarak trafik konusunda farkındalık ve duyarlılık nasıl oluşturulabilir? Ağaç yaşken eğilir sözü çok doğru. Çocuklar gerçekten her şeyi öğrenmeye o kadar açık ki, onları eğiterek ve bilinçlendirerek çok yol kat edilebilir. Bugünün çocukları yarının sürücüleri aslında. Onların ileride birbirinin haklarına saygılı, daha dikkatli birer sürücü olmaları için eğitimler verilebilir. Okullarda trafik eğitimi olduğunu biliyoruz ama bazı ülkelerle kıyaslandığında yetersiz kalıyor. Sadece teoride kalmamalı. Uygulamalı bir şekilde çocuklar bu eğitimi almalı. Karşıdan karşıya geçiş kuralları, yaya kaldırımları, yaya geçitleri, trafik kurallarının neler olduğu, neden bu kurallara uyulması gerektiği gibi konular yerinde yani trafiğe açık yollarda anlatılmalı. Çocuklara bu bilinç, oyunla daha eğlenceli hale getirerek de aşılanabilir. Aileler bu sürecin içine dahil edilebilir. Tabii medyanın da yine rolü önemli, daha etkin bir rol oynayabilir. 11 Ekim - Kasım - Aralık 2013 Ankara Trafik Vakfı

12 röportaj/medyada trafik İçinde bulunduğumuz kış ayları, Ankara nın hava şartları da değerlendirildiğinde oldukça çetin geçiyor. Kış aylarında trafikte yer alan kazalar da televizyon kanallarında sıkça gördüğümüz görüntüleri oluşturuyor. Yolların karlı olduğu bu dönemlerde trafikte özellikle dikkat ettiğiniz hususlar var mı? Kar lastiği tabii birinci önceliğim. Kışın kar yağmadan kar lastiklerini taktırıyorum. Ama kar yağdığında trafikte sizin tedbirli olmanız da yetmiyor. 12 Başkent e ilk düşen kar, kısa süreli yağmasına rağmen, birkaç saat içinde trafikteki herkesi mağdur etti. Ben de o mağdurlardan biriydim, çünkü en yoğun yağdığı saatti işten çıkışım, 15 dakikalık yolu 2 saatte gidebildim. Birçok insan hazırlıksız, yazlık lastiklerle yakalandı. Bir kişi kaymaya başladığında ya da daha fazla ilerleyemeyip yolda kaldığında sizin kar lastiğinizin olması bir işe yaramıyor. Kaza geliyorum diyor yani bu kez. Ve tedbirini almayanlar hem kendi hayatlarını hem de başkalarınınkini riske atmış oluyor. Emniyet Genel Müdürlüğü bu noktada yeni uygulamalar başlattı. Bunun çok da faydalı olacağını düşünüyorum. Kış lastiği olmayan sürücülere 77 liralık bir para cezası ve lastikler değiştirilene kadar da trafikten men gibi bir ceza geldi. Başkent te bildiğim kadarıyla kar yağdığında trafik ekipleri bu denetimi de yaptılar. Yine Emniyet in afişleri ve bilgi notlarıyla uyarıları da var. Tüm bunlar dikkate alındığında ve denetim de devam ettiği sürece kar kazalarının azalacağına inanıyorum. Eriyen karların soğuk hava ile birlikte donması, yani buzlanma da kışın en önemli tehlikelerden. Buna karşı da tedbirli olmalı. Kışın daha dikkatli, daha yavaş araba kullanmak önemli. Aradaki takip mesafesini arttırmak gerekli. Ben genelde böyle durumlarda ana arterleri tercih ederim, çünkü ara sokaklar temizlenmediği için çok daha tehlikeli olabiliyor. Tabii bazı yol koşullarında zincir takmak da gerekli olabilir. Onu becerebilir misin derseniz? Hayır. Ama öylesine bir durumda da trafiğe çıkmamak, kendimi toplu taşıma ya da daha güvenli olabilecek bir ticari araca teslime etmek benim tercihim. Karda sürüş deneyimi olmayanlar hiç risk almamalı bence.

13 Tüm bunlar sürücülerin alması gereken önlemler. Bir de belediyelerin yapması gerekenler var. Tuzlama ve küreme araçlarının zamanında müdahalesi gibi. Bu da tabii kazaların önlenmesinde en az sürücülerin yapacakları kadar önemli. Trafikte kadınlara yönelik bir önyargıdan sıkça söz edilir. Son dönemde kadın sürücülerin artmasıyla bu klişenin biraz kırıldığı gözlense de hâlâ mevcut. Siz de yoğun gündemle ilişkili olarak sıkça trafikte bulunmak durumunda kalıyorsunuz. Bu konuyu nasıl değerlendirirsiniz ya da trafikte şahit olduğunuz bir olay oldu mu? Trafikte kadın sürücülere yönelik ön yargının kırıldığını düşünmüyorum. Araç kullanmaya geç başlayanlardanım ben. Yaklaşık dokuz yıldır direksiyon başındayım. Araba kullanmadan önce de sık sık duyduğum bir şeydi, şimdi daha da dikkatimi çeker oldu. Kadınların araba kullanamadığı gibi bir önyargı var maalesef karşı cinste. Böyle bir genelleme yapmak bana kalırsa yanlış. Hem önyargılı hem de cinsiyetçi bir yaklaşım. Kuşkusuz kadınlar arasında iyi araba kullanamayanlar olduğu gibi, kötü araç kullanan erkekler de var. Kadınların trafikte çoğu zaman erkeklerden daha temkinli oldukları doğru. Ama iyi kötü sürücü olma noktasında kadınlar diye de genellememek lazım. Yine genelleme yapmadan söylüyorum, bazen trafikte sırf karşı araçtaki sürücü kadın olduğu için sıkıştıran, selektörle, korna ile taciz eden, yol vermeyen erkekler de var. Hayatın içindeki erkek egemen duruşu trafiğe taşıyanlar... Yani direksiyon başına geçtiyseniz, aynı yollarda, aynı trafikte, aynı trafik kurallarına uyarak araç kullanıyorsanız kadın ve erkek diye bir ayrım olamaz. Her iki cinsin de birbirine saygısı çok önemli, önce ben diye düşünmemesi önemli. Trafikte saygı olursa, bencillik olmazsa ve tabii kurallara uyarsa herkes, bugün yaşadığımız sorunların pek çoğunu da yaşamayız diye düşünüyorum. 13 Ekim - Kasım - Aralık 2013 Ankara Trafik Vakfı

14 dosya TIR Park Freni boşalır mı? Alpay Lök Mak. Y. Müh. 14 FRENTEKNİK Son yıllarda büyük bir hızla kamyondan çekiciye doğru dönüşümün yaşandığı ülkemizde, gazete ve İnternet sayfalarında bugünlerde sık sık TIR Park Freni boşalması sonucu oluşan kaza haberleri görülmeye başlanmıştır: Sürücünün park ettiği TIR ın freni boşaldı ve önce minibüse ve sonra yoldan geçen yayaya, ardından park halindeki TIR a çarparak durabildi. Yaya yaşamını yitirdi. Kazaya sürücünün el frenini çekmemesi sonucu, TIR freninin boşalmasının neden olduğu bildirildi. Kocaeli

15 Park halindeki tuğla yüklü TIR, freni boşalınca ekmek fırınına girdi. TIR ın fren havasının boşaldığı iddia edildi Manisa Demirci TIR şoförü bir marketin önünde park ederek alışveriş için markete girdi. Kısa bir süre sonra dışarı çıktığında TIR ı yerinde göremedi. Bu sırada büyük bir gürültüyle irkilen şöför, freninin boşaldığını söylediği TIR ın ilerdeki ikinci ışıklı kavşakta refüje çarptığını fark etti. Uşak Freni boşalan TIR park halindeki 7 araca çarptıktan sonra durabildi. Vatandaşlar TIR ın frenin boşaldığını iddia ederek TIR sürücüsünün peşinden koştuğunu ifade ettiler. Ankara Park halindeyken fren arızası nedeniyle kaymaya başlayan kum yüklü TIR, bir otomobil ve motosiklete çarptıktan sonra bariyerleri aşarak yaklaşık 10 metre yükseklikten tünel çıkışına uçtu. İstanbul Maltepe Park halindeki tuğla yüklü bir TIR, yokuş aşağı kayarak 4 araca çarptı. TIR, bir gecekondunun üzerine düşmek üzereyken havada asılı kaldı. İstanbul Kağıthane Freni boşalan TIR, öğle namazını bekleyen yaşlı adamın ayaklarını ezdi. Ankara Altındağ Sürücü alışveriş yapmak için markete giderken, freni boşalan TIR hareket etti. Yaklaşık 100 metre ilerleyen araç, trafik levhalarına ve elektrik direğine çarparak durabildi. Adıyaman Fabrikanın bahçesinde park halinde bulunan aracın üzerine, yine park halindeyken frenlerinin boşalması nedeniyle TIR uçtu. Kocaeli Derince İster istemez akıllara şu soru gelmektedir: TIR Park Freni boşalır mı? Sorunun yanıtını vermeden önce üç sorunun yanıtını vermek gereklidir: - Park Freni nedir? - Kamyon ile Çekici Park Freni arasındaki fark nedir? - Römork Park Freni nedir ve ne zaman kullanılmalıdır? Park Freni; (TFS Tesbit Fren Sistemi veya El Freni de denir) motorlu aracı veya römorku belli bir eğimde ve tamamen mekanik olarak hareketsiz tutabilen fren sistemidir. Ekim - Kasım - Aralık 2013 Ankara Trafik Vakfı

16 dosya 16 Kamyon Park Freni; Azami Yüklü Ağırlığındaki (AYA) kamyonu en az % 18 lik bir eğimde tamamen mekanik olarak hareketsiz tutabilmelidir. Kamyonun El Fren Kolu çekildiğinde kamyonun çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yaylı kısımları devreye girer. Çekici Park Freni; sadece çekiciyi mekanik olarak frenleyerek Azami Katar Ağırlığındaki (AKA) çekici ve römorku (40t) en az %12 lik bir eğimde hareketsiz tutabilmelidir. Çekicinin el fren kolu çekildiğinde çekicinin çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yaylı kısımları devreye girerken, römork havalı fren yapar. Çekicinin park freni çekildiğinde, çekicideki çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yayları kırılmadığı sürece mekanik olarak aracı sabitlerken, römorkun fren sistemindeki basınç, hava kaçağına bağlı olarak, zamanla düşecek ve römork freni bırakacaktır. Çekicinin El Fren Valfi çekildikten sonra Test Konumu na alınarak römorkun havalı freni test amaçlı iptal edilir ve katarın sadece çekicinin çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yaylı kısımları ile hareketsiz kalıp kalmadığı denenir. Römork Park Freni; Azami Yüklü Ağırlığındaki (AYA) römorku en az % 18 lik bir eğimde tamamen mekanik olarak hareketsiz tutabilmelidir. Römorkun üzerindeki römork park fren kolu çekildiğinde römorkun çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yaylı kısımları devreye girer. Bu frenin sadece römorkun çekiciden ayrıldığı durumlarda kullanılması gerektiği yanlış bilgidir, çekici ve römork bir arada iken yokuşta araç park edileceğinde de kullanılmalıdır. Römork park freninin % 18 eğimde yüklü römorku hareketsiz tutabilmesi için üç dingilli bir yarı römorkun en az iki dingilinde ve en az dört adet çiftli (imdatlı) fren körüğü olması gereklidir. Park Freni çekildiğinde en az %18 eğimde aracı mekanik olarak sabitleme şartını; - Azami Yüklü Ağırlığındaki (AYA) kamyon için; Kamyon Park Freni tek başına sağlarken, - Azami Katar Ağırlığındaki (AKA) çekici ve römork için ancak Çekici Park Freni ve Römork Park Freni birlikte kullanılırsa sağlamaktadır. TIR Park Freni boşalır mı? Bu sorunun şartlara bağlı olarak birden fazla yanıtı vardır: - Hayır; eğer Çekici Park Freni Test Konumu ve Römork Park Freni kullanılırsa,

17 - Belki; eğer sadece Çekici Park Freni çekilerek katar park edilirse (kamyon gibi), - Belki; eğer Çekici Park Freni ve Römork Park Freni birlikte kullanılmasına karşın, yarı-römorkta 4 yerine sadece 2 adet çiftli (İmdatlı) körük varsa, - Evet; eğer Çekici Park Freni çekildikten sonra Test Konumu na getirilip çekicinin freninin tek başına yetersiz olduğu görülmesine karşın araç park edilirse. Kamyondan çekiciye geçiş yapan, bu sırada tamamlayıcı bir eğitim almayan sürücülerin çekicinin el frenini kamyonun el freni gibi kullanması TIR Park Freni Boşalması sorununu ve üzücü kazaları doğurmuştur. Bu kazalar önlenmelidir ve de önlenebilir. TIR Park Freni boşalması nasıl olur? - Sürücü yokuşta çekici el frenini çeker ve Test Konumu na almadan araçtan iner. - Çekicinin el freni çekildiğinde çekicinin çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yaylı kısımları devreye girerken, römork havalı fren yapar. - Çekicideki çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yaylı kısmı çekiciyi mekanik olarak tespit eder. - Römorkun havalı fren sistemindeki basınç, hava kaçağının derecesine bağlı olarak zamanla düşer ve römorkun havalı freni zayıflar. - Römorktaki hava kaçağı sürerken, çiftli (imdatlı) fren körükleri olsa bile, bu körüklerin yaylı kısımları römork park freni çekilmeden kendiliğinden devreye girmez. - Römork freni iyice zayıflar, bu sırada katarı (40t) çekicinin park freni tutmaya çalışmaktadır; - Eğer çekicinin park freni o yük ve eğimde römork havalı freni boşalmış katarı yokuş aşağı tutabilecek düzeydeyse katar kaymaz. - Eğer çekicinin park freni o yük ve eğimde römork havalı freni boşalmış katarı yokuş aşağı tutabilecek düzeyde değilse katar yokuş aşağı kaymaya başlar ve TIR Park Freni boşalması olur. TIR Park Freni boşalması nasıl önlenir? - Sürücü yokuşta çekici el frenini çeker ve Test konumu na alır, bu kontrol sırasında; katar yokuş aşağı sabitlenemiyorsa araçtan inmez ve park için daha başka bir yer arar, katar yokuş aşağı sabitlenebiliyorsa araçtan inerek römork park fren düğmesini çeker. - Çekicinin el freni çekildiğinde çekicinin çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yaylı kısımları devreye girer. - Römork park freni çekildikten sonra römorkun çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yaylı kısımları devreye girer. - Çekici ve römorktaki çiftli (imdatlı) fren körüklerinin yayları kırılmadığı sürece katar mekanik olarak tesbit edilir. - Römork park freninin yeterli olabilmesi için üç dingilli yarı-römork üzerinde en az dört adet çiftli (imdatlı) fren körüğü ve çalışır durumda otomatik fren cırcırları olmalıdır. TIR Park Freni boşalması nın önlenmesi için hangi ek tedbirler alınmalı? Sürücüler: Çekici El Freni ve Römork Park Freni Kullanma Talimatı na uymalı, 17 Ekim - Kasım - Aralık 2013 Ankara Trafik Vakfı

18 dosya 18 Araç sahipleri / Filolar: - Sürücülerin çekici el frenini kamyon el freni gibi kullanmasını önlemeli, - Çekici sürücülerine bu konuda teorik ve pratik eğitim aldırmalı, - Çekici ve römork park freni performansının yeterli olduğunu fren testi sırasında yüklü olarak veya yük simülatörü kullanarak test ettirmeli, Sürücü kursları: Çekici sürücü adaylarına bu konuda teorik ve pratik eğitim vermeli, Araç muayenesi: - Römorklarda Römork Park Fren Valfi olduğunu, - Üç dingilli yarı-römorklarda dört adet çiftli (İmdatlı) fren körüğü olduğunu, - Çekici ve römork fren cırcırlarının otomatik olduğu ve düzgün kurduklarını, - Römork havalı fren sistemindeki hava kaçağının sınırı aşmadığını, - Park fren performansının dolu araçta veya yük simülatörü ile yeterli olduğunu, - Çekicilerde el fren valfi nin Test Konumu olduğunu, kontrol ve test etmelidir (2005 model öncesi araçlara muafiyet tanımadan). Trafik denetimi: - Römorklarda Römork Park Fren Valfi olduğu, - Üç dingilli yarı-römorklarda en az dört adet çiftli (İmdatlı) fren körüğü olduğu, denetlenmelidir. Yol kenarı trafik denetiminde: - Çekici ve römork AKA = 40t ± %5 olmalı, - % 12 eğimli trafiğin fazla olmadığı bir yolda, - Yarı - Römork AYA 30t için uygulanabilir, - Test yapılırken, herhangi bir kaymaya karşın, sürücünün ayağı ayak fren pedalına yakın durmalı, - Çekici el freni çekilir, - Çekici el freni Test Konumu na alınır, - Katar sabit kalıyorsa; çekici park freni testi başarılıdır. - Römork park freni çekilir, - Çekici el freni Hareket Konumu na alınır (bırakılır), - Katar sabit kalıyorsa; römork park freni testi başarılıdır. Çekici El Freni ve Römork Park Freni Kullanma Talimatı Çekicinin el freni çekildikten sonra aracı terk etmeden önce sürücünün aşağıdaki iki işlemi sırayla yapması gereklidir: 1) Çekici El Fren Valfi Test Konumu: Çekicinin el fren valfi çekildikten sonra (alttaki 3. resim) Test Konumu na alınarak (alttaki 4. resim) römorkun havalı freni test amaçlı iptal edilir ve katarın sadece çekicinin çiftli (imdatlı) körüklerinin yay kuvveti ile hareketsiz kalıp kalmadığı denenir. Bu deneme yapılırken herhangi bir kaymaya karşın, sürücünün ayağının ayak fren edalına yakın durması gereklidir. - Eğer çekicinin yaylı körüklerinin kuvveti yetersiz gelirse, katar aşırı yüklüdür, %12 den daha eğimli bir yokuştadır veya çekicinin frenleri bakımsızdır. Bu durumda katar yokuşta park edilip bırakılmamalıdır. - Eğer çekicinin yaylı körükleri tüm katarı (40 ton) hareketsiz tutmaya yeterli ise sürücü, tekrar Park konumuna alıp, çekiciden inmeli ve aşağıda açıklanan bir sonraki adımı yapmalıdır. *)

19 2) Römork Park Fren Kumanda Valfi: Çekicinin el freni çekildikten sonra römork park freni kumanda düğmesi (TFS) ( altta ve 3. resimlerde kırmızı olan) dışarı doğru çekilerek (altta 4. resim), römorkun çiftli körüklerinin yaylı kısımları devreye alınmalıdır. Bu şekilde römorkun hava devrelerindeki bir hava kaçağı nedeniyle havalı freninin zayıflaması ve TIR Park Freninin boşalması tehlikesi ortadan kalkacaktır. *) Park =Test Konumu olan çekicilerde (örneğin Scania) çekici kullanma kılavuzunu okuyunuz. **) Yukarda yazılan özellikler ve talimatlar Römork Çeken Kamyonlar için de geçerlidir. 19 Bu son işlemden sonra aracın lastiklerinin önüne takoz yerleştirilmesi tavsiye edilir. Ekim - Kasım - Aralık 2013 Ankara Trafik Vakfı

20 otobilir /röportaj 20 Mengerler Ticaret Türk AŞ Ankara Genel Müdürü Ünal Keskin le Otomotiv sektöründe yürüttükleri faaliyetlerden trafik eğitimine, araç alırken göz önünde bulundurulması gereken konulardan trafik kazalarını önlemede uygulanması gereken önlemlere kadar birçok konuda konuştuk. Mengerler olarak yenilikçiliğe verdikleri öneme değinen Keskin, sektördeki nitelikli personel eksikliğine ve çevre problemlerine de dikkat çekti. Mengerler, 1939 yılından bu yana faaliyette ve dünyanın önde gelen birçok markasının yetkili bayiliğini ve servis hizmetlerini veriyorsunuz. Sayın Keskin, Mengerler Ankara Genel Müdürü olarak otomotiv sektöründe yürüttüğünüz hizmetler nelerdir? Mengerler Ticaret Türk A.Ş. Ankara Şubesi, merkez lokasyonu metrekare alan üzerine kurulu, metrekare kapalı kullanım alanında; otomobil, otobüs, kamyon, hafif ticari araçlar ve smart araçların satışı, servis hizmetleri, hasar onarımları ile orijinal yedek parça satışını yapmaktadır. Ayrıca, Eskişehir yolu Ümitköy lokasyonu 4150 metrekare kapalı kullanım alanında otomobil satış ve servis hizmetleri sunmakta olup, Ankara Lojistik Üssü Kazan lokasyonunda ise 2000 metrekare kapalı kullanım alanında kamyon servis hizmetleri olmak üzere toplam metrekare kapalı alanda faaliyetlerini büyüyerek sürdürmektedir. Kısaca, şirketimiz tüm bu işyerlerinde Mercedes-Benz marka araçların ve Mercedes-Benz koleksiyonuna dahil ürünlerin satışını yapmakta, Mercedes- Benz marka araçlara satış sonrasında hizmet vermektedir. Mengerler Ticaret Türk A.Ş. Ankara Şubesi, Mercedes- Benz ürünlerine satış sonrasında verdiği bakım, onarım, karoseri ve boya kapsamında, senede ortalama araca bu kurumsal kimlik altında Mercedes-Benz kalite ve standartlarından ödün vermeden satış sonrası hizmetlerini sürdürmektedir. Otobüs, kamyon, hafif ticari araçlar ve otomobilden oluşan müşteri kitlemizde başta TBMM, Cumhurbaşkanlığı, Başbakanlık, Müsteşarlıklar, Yabancı Misyon Şeflikleri, resmi kurumlar (bu kurumlara ait zırhlı araçlar dahil) olmak üzere birçok kurum yer almaktadır. Tüm bu araçlara, uzman ve yetkili ellerde, bilgisayar destekli bakım, onarım, karoseri ve boya hizmetleri verilmektedir. Trafik konusunda bilinçlendirmeye yönelik eğitimler ilköğretim ile başlıyor, ancak Türkiye henüz hedeflenen noktaya ulaşabilmiş değil. Bu durumu neye bağlıyorsunuz, önerileriniz neler olabilir? Mengerler Ticaret Türk A.Ş. Ankara Şubesi Ünal KESKİN Bugün dünya karayollarında kullanılan araçların teknolojisini, tasarımını insanoğlu bularak, geliştirerek hayata geçirmişlerdir. O zaman insan kendi bulduğu teknolojiyi de çok rahat tehlikesiz kullanabilir. Gözün görmesini ışık sağlar. Trafiğin ışığı ise kurallarıdır.