SORUMLU VATANDAŞ HAREKETİ HALK EĞİTİMİ MERKEZLERİ EĞİTİM SEMİNERLERİ. Yrd.Doç.Dr. İdil IŞIK İstanbul Bilgi Üniversitesi Psikoloji Bölümü

Transkript

1 SORUMLU VATANDAŞ HAREKETİ HALK EĞİTİMİ MERKEZLERİ EĞİTİM SEMİNERLERİ Yrd.Doç.Dr. İdil IŞIK İstanbul Bilgi Üniversitesi Psikoloji Bölümü

2

3 Paydaşlar T.C. Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğü Karayolları Genel Müdürlüğü T.C. İçişleri Bakanlığı Emniyet Genel Müdürlüğü Jandarma Genel Komutanlığı T.C. Milli Eğitim Bakanlığı İlköğretim Genel Müdürlüğü Çıraklık ve Yaygın Eğitim Genel Müdürlüğü Okul Öncesi Eğitimi Genel Müdürlüğü T.C. Çevre ve Orman Bakanlığı T.C. Sanayi veticaret Bakanlığı Boğaziçi Üniversitesi Erzincan Üniversitesi Gazi Üniversitesi Ankara Büyükşehir Belediyesi İstanbul Büyükşehir Belediyesi Türk Akreditasyon Kurumu Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu TRT- Türkiye Radyo Televizyon Kurumu TÜVTURK- Kuzey Taşıt Muayene İstasyonları Yapım ve İşletim A.Ş.

4 Trafikte Sorumluluk Hareketi: AMAÇ Ulaştırma Bakanlığı nın koordinasyonunda, Ulaştırma Bakanlığı nın koordinasyonunda, Ulaştırma Bakanlığı nın koordinasyonunda, Trafikte Sorumluluk Bilinci alanında çalışma yapan kurum ve Trafikte Sorumluluk Bilinci alanında çalışma yapan kurum ve kuruluşların işbirliğinde; kuruluşların işbirliğinde; Trafikte Sorumluluk Bilinci alanında çalışma yapan kurum ve kuruluşların işbirliğinde; Trafikte Can Güvenliği konusunda koruyucu önlemler alınması ve sorumluluk Trafikte Can Güvenliği konusunda koruyucu önlemler alınması ve sorumluluk bilincinin geliştirilmesi konularında bilincinin geliştirilmesi konularında toplumu bilgilendirmek toplumu bilgilendirmek kamuoyunda farkındalık yaratmak kamuoyunda farkındalık yaratmak Trafikte Can Güvenliği konusunda koruyucu önlemler alınması ve sorumluluk bilincinin geliştirilmesi konularında toplumu bilgilendirmek kamuoyunda farkındalık yaratmak

5

6 Eğitim Modeli Öğretmen ve Usta Öğretici Eğitimleri Eğitimlerin Kursiyerleri Aktarılması Öğretmenlerin Ulaştıkları Kursiyer Sayılarını Müdürlerine Raporlaması Müdürlerin HEM de Ulaşılan Kursiyer Sayılarını Bildirmesi

7

8 EĞİTİM SÜRECİ OTURUM 1 Ön Test Trafik problemi: Rakamlar Neler Söylüyor? Sorumlu Vatandaş Hareketi Tanıtımı

9 TRAFİK PROBLEMİ Rakamlar Neler Söylüyor?

10 Dünyada Ölüm Nedenleri Dünya Sağlık Örgütü raporuna göre, ölüm nedenleri arasında trafik kazaları; 2004 yılında 9. sıradadır yılında, 5. sıraya yerleşecektir. Kaynak: World Health Organization (2009). Global StatusReport on RoadSafety: Time foraction. Geneva: WHO Press. ( injury_prevention/road_safety_status/2009)

11 Dünyada Yaralanma Nedenleri Tüm dünyada insanların yaralanmasına neden olan olaylar arasında en yüksek oran trafik kazalarınındır. Kaynak: WorldHealthOrganization (2010). Injuries and Violence: The Facts.Geneva: WHO Press. / _eng.pdf

12 Dünyada Ölüm Nedenleri Sıralaması 5-14 yaş: 2. sıra yaş: 1. sıra yaş: 3. sıra yaş: 8.sıra 70 ve üstü: 20.sıra Genel ortalama: 9.sıra

13 Türkiye Genel Kaza İstatistikleri Ölü sayısı sadece kaza yerinde ölenleri kapsadığı için bu tabloda gözükenden daha yüksektir.

14 Türkiye Taşıt Sayıları Taşıt Yaşları bin araç arası model milyon araç 6 milyon araç

15 Türkiye'de Taşıt Güvenliği Türkiye de uluslararası standartlarda muayene hizmetinin başladığı tarih: 11 Ocak Ocak Ekim 2010: 10 milyon 645 bin aracın muayenesi yapılmıştır. Bu araçların; % 40 ı (4 milyon 285 bin) : Trafik ve taşıt güvenliği açısından tehlike arz edecek nitelikte kusur veya eksiklik nedeniyle ağır kusurlu ya da emniyetsiz raporu almıştır. İlk muayenelerinde kalan araçlar bir ay içinde kusur ve eksikliklerini gidererek ikinci ücretsiz muayeneye gelmektedirler. İkinci muayenesine gelen yaklaşık 4 milyon araçtan %96.3 ü, eksiklik ve kusurlarını gidererek muayeneden başarı ile geçmişlerdir. Bu demektir ki; 4 milyonun üzerindeki araç var olan kusurlarını gidermiş daha önce güvensiz bir şekilde yollarda dolaşırken güvenli hale getirilmiştir.

16 Türkiye'de Taşıt Güvenliği Araç Parkı ve Muayeneye Gelme Oranı Hafif ticari ve ağır vasıtaların her yıl periyodik araç muayenesi yaptırma zorunluluğu bulunmaktadır. Zorunlu periyodik muayenesine gelmesi gereken araçlar içinde hafif ticari araçların %26 sı ve ağır vasıtaların %32 si periyodik araç muayenesine gelmemektedirler. Periyodik araç muayenesindeki muayeneden kalma oranları göz önüne alındığında trafikte kontrol dışında hareket eden, trafik ve taşıt güvenliği için tehlike arz eden önemli ölçüde aracın olduğu düşünülmektedir.

17 SORUMLU VATANDAŞ HAREKETİ

18 SORUMLU VATANDAŞ HAREKETİ Halk Eğitimi Merkezleri Öğretmen Eğitimleri: AMAÇ Öğretmenlerin kendi uzmanlık alanları ile ilgili olarak verdiği eğitimlerin içine yetişkinlerin Trafik Güvenliği konusunda bilinçlenmesini sağlayacak unsurlar yerleştirmelerini sağlamak Hem kendilerinin hem de eğitim verdikleri yetişkinlerin, trafikte daha güvenli ve sorumlu davranan bireyler olarak yönlendirilmesini kolaylaştıracak yöntem ve araçlar hakkında bilgilendirmek

19

20

21

22

23

24 AMAÇ: Zihinsel Şema Oluşturmak Trafik güvenliği konusunda öğrencilerin zihinsel bir şema geliştirmelerini sağlamak Bu şemada kendi can güvenliği ve diğer insanların can güvenliğini korumanın önemini konumlandırmalarını sağlamak Güvenlik olgusunun çeşitli gündelik kararlarda bir referans noktası ya da kriter olmasını sağlamak

25 Trafik Güvenliğinin Unsurları Trafikte Sorumluluk Hareketi YOL TRAFİK GÜVENLİĞİ TAŞIT İNSAN

26 Trafik & Araç TRAFİK GÜVENLİĞİ YOL TAŞIT İNSAN AKTİF GÜVENLİK PASİF GÜVENLİK Sürücünün kazadan kaçınmasını sağlayan sistemler taşıtın kumanda ve frenleme sistemleri bilgilendirme sistemleri ergonomik olarak yerleştirilmiş kumandalar DIŞ GÜVENLİK Taşıt tarafından çarpılan yayalar, bisiklet ve motosiklet sürücülerinin yaralanmalarını en aza indirmek için taşıta kazandırılması gereken tüm tasarım özellikleri İÇ GÜVENLİK Bir kaza durumunda taşıtın içerisindeki kişilere; etki eden ivme ve kuvvetleri en aza indiren hayati hacim sağlayan kazadan sonra taşıtın dışına çıkarmayı kolaylaştıran sistemler

27 Tehlike Risk

28 Trafikteki Tehlikeler BENİM KONTROLÜMDE Kendi davranışlarım ve yaptığım hareketler Aracımın güvenlik açısından özellikleri, bakımı BENİM KONTROLÜMÜN DIŞINDA Yayalar ve diğer yol kullanıcılarının davranışları Diğer sürücülerin davranışları ve yaptıkları hareketler Diğer sürücülerin araçlarının güvenliği ve bakımı Yol koşulları Hava koşulları

29 Neyi Kontrol Edebiliriz? Kendi davranışlarımı ve yaptığım hareketleri Aracımın güvenlik açısından özelliklerini, bakımını O halde; Güvenlikteki kilit faktör Ben Öğretmen ve kursiyerleri, kendi kontrolleri altındaki faktörleri yönetmeleri konusunda etkileyebiliriz.

30 EĞİTİM SÜRECİ OTURUM 2 Yol Kullanıcısının Kendi Kontrolü Altındaki Unsurlar - Aracının güvenlik açısından özellikleri, bakımı, muayenesi -Kendi davranışları ve yaptığı hareketler Kazanın Tanımı - Kıl payı atlatılan kazalar - Kritik davranışlar - Davranış analizi Kazalardan Korunma

31 YOL KULLANICISININ KENDİ KONTROLÜ ALTINDAKİ UNSURLAR 1 Aracının güvenlik açısından özellikleri, bakımı, muayenesi

32 Aracının güvenlik açısından özellikleri, bakımı, muayenesi Her birey kendi aracının güvenliğini sağlamaktan sorumludur. Üzerinde bireysel kontrole sahip olduğu tek araç kendisininkidir. Diğer kullanıcıların araçlarıyla ilgili eleştiriler yerine kendi aracının periyodik muayene ve bakımını temin etmek şarttır. HEDEF: GÜVENLİ TAŞIT

33 Güvenli taşıt için önemli noktalar Görüş ve görünme Hareket ve duruş Taşıma Emniyet

34 Tüm araçlar başlangıçta asgari güvenlik şartlarını sağlayarak üretilirler. Ancak periyodik bakımları yapılmadığı sürece güvenlikten kaybederler. En iyi tamir bakımdır YETKİLİ SERVİS AMATÖR KİŞİLER eğitimli insanlar çalıştırılır. başlangıçta maliyetli görünse dahi uzun vadede ekonomiktir bakımları veya onarımları kendilerinin yapmaları telafisi mümkün olmayan sonuçlar doğurur.

35 En iyi tamir bakımdır Periyodik bakımları aksatılmadan yapılan araçlarda arıza ihtimali düşüktür. Bu nedenle zaman ve para tasarrufu sağlanır.

36 Aracımın bakım ihtiyacını nasıl öğrenebilirim? Aracımdaki aktif ve pasif önlemlerin durumunu nasıl öğrenebilirim?

37 Araç muayenesi ne demektir? Trafiğe çıkan motorlu ve motorsuz araçların teknik yeterliliklerinin muayene edilerek tespit edilmesidir. ARAÇ MUAYENESİ TÜVTURK ÇAĞRI MERKEZİ

38 Hadi Sayalım

39 Kusur Tipleri KUSURSUZ HAFİF KUSUR EMNİYETSİZ KUSUR TİPLERİ AĞIR KUSUR TÜVTURK ÇAĞRI MERKEZİ ARAÇ MUAYENESİ Araç muayenesi tüm taşıtların güvenlik seviyesinin topluca yükseltilmesini sağlar.

40 Araç Muayene Sıklığı a) Hususi otomobiller ile bunların her türlü römorkları ilk 3 yaş sonunda ve devamında her 2 yılda bir, b) Resmi ve ticari plakalı otomobiller ile bunların her türlü römorkları ilk 2 yaş sonunda ve devamında yılda bir, c) Lastik tekerlekli traktörler ile bunların her türlü römorkları ilk 3 yaş sonunda ve devamında 3 yılda bir, d) Diğer bütün motorlu araçlar ile bunların her türlü römorkları ilk 1 yaş sonunda ve devamında yılda bir, periyodik muayeneye tabi tutulur

41 BU NEDİR?

42

43 Araç Sahipliliği ve Sorumluluklar Trafik Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Egzoz Emisyonu Ölçümü Periyodik Araç bakımı Periyodik Araç Muayenesi

44 YOL KULLANICININ KENDİ KONTROLÜ ALTINDAKİ UNSURLAR 2 Kendi davranışları ve yaptığı hareketler

45 Kendi davranışları ve yaptığı hareketler Kazanın tanımını Kıl payı atlatılan kazalara indirge Kritik davranışı analiz et Tekrarlanmaması için önleyici tedbir al

46 KAZANIN TANIMI

47

48 1 Ölümlü Kazalar Ciddi Yaralanmalar Sakatlıklar Ciddi Maddi Kayıplar 29 Hafif Yaralanmalar Önemsiz Maddi Kayıplar 300 Kayıp yaratmayan kazalar ve kıl payı atlatılanlar

49

51

53 Kıl payı atlatılanlar

54 Türk Kültürüne Uyarlama Patent: Psikoteknik Değerlendirme ve Sürücü Davranışı Geliştirme Eğitimlerine Katılan Profesyonel Sürücüler Allah Rahmet Eylesin Sadece bu vakalar dikkate alınacak olursa, vakaların %99.7 si ile ilgilenilmemiş demektir. Allah Beterinden Saklasın Tehlikenin Fark Edilmesi : Kıl payı atlatılan kazaların altında binlerce tehlike kaynağı tanımlanabilir. Allah Korudu Güvensiz koşullar, davranışlar ve uygulamalar hakkında veri sağlar

55 Kılpayı Atlatılan Olaylar Olayın kıl payı atlatılmasını sağlayan faktörler - Tehlikeyi geç de olsa kişi fark etmiştir. - Kazanın ortaya çıkmaması için gereken doğru tepkiyi seçebilmiştir. - Doğru tepkiyi göstermek için yine de zamanı vardır. Her zaman bu kadar şanslı olamıyoruz.

56 Kritik Olay & Davranış Kaza yaşanmadan önceki son tehlikeli durum Hangi hareketi yapmasaydı kaza engellenebilirdi? Kritik olay ya da davranış, genelde tehlikelerin fark edilememesi ile ilgilidir. Kritik olay/davranış engellenirse kazalar da engellenebilir. Kazalar analiz edilirken, kritik olay ve davranışlar tespit edilmelidir.

57 KRİTİK DAVRANIŞIN ANALİZİ

58 Hemen/ Geç Kesin/ Belirsiz Pozitif/ Negatif Davranış Analizi Tetikleyen Nedenler 3 Tetikleyen Nedenler 2 Tetikleyen Nedenler 1 Güvenli/Riskli Davranışın Tanımı Davranışın Sonuçları

59 Davranış Analizi Tetikleyen Nedenler 3 Tetikleyen Nedenler 2 Tetikleyen Nedenler 1 Güvenli/Riskli Davranışın Tanımı Davranışın Sonuçları Hemen / Geç Kesin / Belirsiz Pozitif / Negatif

67 KAZALARDAN KORUNMA

68 Hipopotamın Kulakları Tehlike hakkında ipucu Tehlikenin anlaşılması Risk hakkında kestirim

69 Kazalardan Korunma İlkeleri 2 Tehlikeyi fark et Doğru karar ver Doğru zamanda tepki ver

70

71

72

73 Trafik İşaretleri TRAFİK TANZİM İŞARETLERİ TEHLİKE UYARI İŞARETLERİ OTOYOL İŞARETLERİ DURMA VE PARK ETME BİLGİ İŞARETLERİ

74 Tehlike Uyarı İşaretleri

75 Trafik Tanzim İşaretleri

76 Bilgi İşaretleri Durma ve Park Etme

77 ÖZET Trafik ortamı çok çeşitli tehlike kaynakları ile doludur. Bu tehlikelerin zamanında fark edilmesi, doğru tepkilerin, doğru zamanda verilmesi ile riskler azaltılabilir ve trafik kazaları önlenebilir. Trafik işaretleri yol kullanıcıları tehlikelere karşı uyarmak için çok işlevseldir. Bu işaretleri öğreterek, trafik güvenliği açısından bir zihinsel şema yaratmak gerekir. Kıl payı atlatılan olayların engellenmesi trafik kazalarının önlenmesi için çok önemlidir. Kazaların ve kıl payı atlatılan olayların engellenmesi için, yol kullanıcı kritik durum ya da davranışların neler olduğunu anlamak için analiz yapmalıdır. Her güvenli ya da riskli davranışı tetikleyen nedenler vardır. Bu davranışların sonucunda ortaya çıkan ödüller, cezalar ya da kayıplar bu davranışların tekrar edip etmeyeceğini belirler. Bireyin bu analizi yapması farkındalığı artırır.

78 Trafikte İhlal ve Hatalar EĞİTİM SÜRECİ OTURUM 4 Emniyet Kemeri & Trafik Güvenliği Alkol & Trafik Güvenliği

79 Duyarlılık Kazandırılması Gereken Kavramlar Hata İhlal Hata ve ihlallerin sonuçları Kaza Ceza Kayıplar - Maddi - Manevi

80 Duyarlılık Kazandırılması Gereken Kavramlar Dünya Sağlık Örgütü ( ) Düşük ve orta sosyoekonomik düzey ülkelerde trafik kazalarına bağlı ölümlerle baş etmek için aşağıdaki faktörlere odaklanılmasını önermektedir. - Emniyet Kemeri ve Çocuk Güvenlik Koltukları - Hız - Alkol - Kask - Görünürlük - Kolay zarar görebilen/kendi kendine yetemeyen kişiler

81 BURADA NELER OLUYOR?

82

83

84

85 Emniyet Kemeri Özel araçlarda meydana gelen ölümleri % 45, ağır yaralanmaları ise % 50 azaltmaktadır. Hafif kamyon sürücüleri arasında araç içi ölümleri % 60, ağır yaralanmaları ise % 65 azaltmaktadır. İkinci Çarpışma/Beden Çarpışması Çarpışmalar veya ani frenleme sonucunda duran araçta, araç içindeki kişilerin duramayarak aracın torpido, ön cam, direksiyon ve benzeri kısımlarına çarpmalarıdır. Emniyet kemeri, ikinci çarpışmadan korur.

86 Emniyet Kemeri Kullanılmaması durumunda 30 km/saat hızda olan çarpışmalarda vücutta oluşan hasar 1 birim ise, 50 km/saat olan çarpışmalarda bu hasar 9 katına çıkmaktadır. Ölümle sonuçlanan kazalarda oluşan yaralanmalar incelendiğinde yoğunlaşma, % 48 ile baş-boyun yaralanmaları, % 37 ile göğüs-karın-kalça yaralanmaları % 8 ile omurga ve göğüs duvarı yaralanmalarıdır. Emniyet kemeri kullanımı bu sonuçları azaltır.

87 Emniyet Kemeri Ölümcül kazaların %75 i kişinin evinden 30 km. uzaklığa kadar alanı kapsayan yollarda meydana geliyor. Bu nedenle şehir içinde ve kısa mesafeli seyahatlerde de emniyet kemeri takılmalıdır.

88 Hava Yastıkları ve Emniyet Kemeri Hava yastıkları ve emniyet kemeri kombinasyonu; ciddi kafa yaralanmalarını % 75 oranında, ciddi göğüs yaralanmalarını ise % 66 oranında azaltmaktadır. Sadece hava yastığı kullanımında; ciddi kafa yaralanmaları sadece % 23 oranında azalmaktadır. Hava yastıkları, emniyet kemerlerine yardımcı güvenlik sistemleridir. Kemer kişinin kontrollü bir şekilde hava yastığına çarpmasını sağlar.

89 Çocuk Bağlama Sistemleri Trafik kazasına bağlı ölümlerde 0-9 yaş arasındaki çocukların yüzde 46 sı uygun koltuk ve bağlama sistemleri kullanılmaması sebebiyle yaşamını yitiriyor. 1 Haziran 2010 yılında Karayolları Trafik Yönetmeliği ne 150. maddesindeki değişiklik ile bu konuda yasal bir düzenleme getirilmiştir. Araçlarda 150 santimetreden kısa ve 36 kilogramın altındaki çocuklar için ağırlığına uygun çocuk bağlama sistemlerinin kullanılması zorunludur.

90 BU ARAÇTA OLMAK İSTER MİSİNİZ?

91 Hız Çarpışma anındaki hız, 50 km/saate çıktığında, etkileyecek çarpışma 3. kattan, 70 km/saate çıktığında 6. kattan, 90 km/saatte ise 10.kattan düşmeye eş olacaktır.

92 Hız ve Ölümcül Yaralanmalar Dünyanın en güvenli otomobilleri, emniyet kemeri takılı ve hava yastığı açıkken 70 km hıza kadar can güvenliği sunabiliyor. Hıza bağlı olarak; çarpışma olasılığı artar. kat edilen mesafe artar. durma mesafesi artar. çarpışmadan kaynaklanan kuvvet artar. yaralanmaların ciddiyeti yükselir. Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008 sürücü hatalarını telafi edecek zaman bulamaz.

93 Hız ve Ölümcül Yaralanmalar Motorlu taşıtların bir yayaya çarpması sonucunda ölme olasılığı Çarpma hızı (Km/s) Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008 Motorlu taşıtların bir yayaya çarpması sonucunda ölme olasılığı 30 km ile çarpma durumunda ölüm olasılığı çok düşükken, 50 km den itibaren ciddi artış göstermektedir.

94 Aracın hızına göre durma mesafesindeki değişim 13 Yola 13. metrede çıkan bir çocuğu gördüğünde 30 km hızla giden bir sürücü durabilir. Ancak 40 km. hızla giden duramaz. Kaynak: Speed management: a road safety manual for decisionmakers and practitioners. Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008

95 Hız İhlâlinin Miktarı Belirtilen hız sınırının km. üstüne çıkılması; kaza sonucunda meydana gelen yaralanmaların ciddiyetini artırması açısından yüksek öneme sahiptir. uç değerlerdeki hız ihlâllerine göre daha önemlidir. Çünkü, daha sık karşılaşılmaktadır. Sürücü tarafından zararsız gibi algılanabilecek hız ihlallerinden kaçınılmalıdır.

96 Düşük Hızın Faydaları Tehlikeli durumları fark etmek için sürücüye daha çok zaman tanır. Tehlikeli duruma tepki verilirken aracın kat ettiği mesafe azalmış olur. Frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe azalmış olur. Çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını tahmin edebilme imkanı artar. Diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için daha fazla şansı olur. Sürücünün, aracın kontrolünü kaybetme ihtimali azalır.

97 BU ADAM NE YAPIYOR?

98

99

100 Alkolün Etkisi FONKSİYONLAR Dürtüler Kavrama Genel Davranışlar Araç Kullanma Yetisi UYARICI ETKİSİ Korkunun azalması Kendine güvenin artması Alışkanlıklardan vazgeçme Kendini kontrol edememe Cesaret artışı Düzensizlik, dengesizlik Aşırı hız, tehlikeli manevra Acil durumda kontrol kaybı YATIŞTIRICI ETKİSİ Yorgunluk Dikkatte azalma Hafıza kaybı Tepkilerde yavaşlama Dikkatsizlik, uyuşukluk Tepki eksikliği,yanlış karar Acil durumda kontrol kaybı

101 Alkolün Etkisi Saldırgan araç kullanma eğilimi Yakın takip Hız Diğer araçları taciz Kolay öfkelenme Dikkatin dağılması Aşırı coşku ya da durgunluk sonucunda dikkati odaklamada zorlanma Görüş alanında dar bir aralığa odaklanma

102 Diğer bağımlılıklar Eylem bağımlılıkları Cep telefonu görüşmeleri Cep telefonu ile mesaj yazma Sigara Yemek Bağımlılığın geliştiği bir davranış uyarıldığında, kişi bu davranışı göstermek zorundadır. Davranışı göstermese de bireyin dikkati artık bu yöne kaymıştır. Örnek: SMS uyarı sesi. Sürücü bu sesi duyduğunda, bağımlılık söz konusu ise, mesaja cevap vermekten daha öncelikli bir şey yoktur. Dikkati kesinlikle bu yöne kaymıştır.

103 Güvenli sürüş için şartlar Cep telefonu Tüm zihinsel süreçlerin yola ve araca yönlendirilmesi gerekir. Bu odaklanma, tehlikeleri erken fark etmek ve en kısa sürede, doğru tepkileri vermek için gereklidir. İki el koordinasyonu, direksiyon ve manevra hakimiyeti için gereklidir. Her zaman direksiyonu iki elle tutarak kullanmak gerekir; en azından, diğer elle başka bir şeyi tutmaya çalışmamak gerekir. Cep telefonu ile görüşme ve mesajlaşma, güvenli sürüş için gerekli şartları tamamen bozar.

104 Cep telefonu Cep telefonlarından kaynaklanan kaza olasılığı, alkollü araç kullanmaya bağlı olasılık düzeyine yakındır. Telefon görüşmeleri, zihnin tamamen konuşulan konuya kaymasına neden olur. Yola ve araca verilen dikkat kesinlikle bölünür. Araç kullanımı otomatikleşir. Telefon görüşmelerinde araç kitlerinin kullanımı aynı düzeyde dikkat bölünmesine neden olmaktadır.

105 Cep telefonu -SMS Cep telefonu ile mesaj gönderiminde risk daha da yüksek. Zihinsel odaklanmada kayma Mesajları okumak için gözün yoldan ayrılması Uzun süre direksiyonu tek elle kullanma gerekliliği

106 Özet Şehrinizde kendi verdiğiniz eğitimlerdeki kitle, trafik ortamına yaya, yolcu ya da sürücü olarak çıkmaktadır. Bu kişilerin trafikte sorumluluk üstlenmesi için siz eğitmenler yol gösterici olabilirsiniz. Eğitmenlerin iki sorumluluğu var: Kendisinin ve diğer yol kullanıcıların can güvenliğini tehlikeye atacak davranışlar sergilememek, güvenli bir sürücü/yaya/yolcu modeli oluşturmak Eğitim işleyişi içine trafik güvenliği ilkelerini yerleştirmek

107 Özet Öğrencilerinizi, trafik güvenliği ve yol kullanıcının üzerine düşen sorumluluklar konusunda uyardığınızda, bu kişilerin trafik kazası mağduru durumuna düşmesine engel olabileceksiniz. Bu süreçte yetişkin eğitimi prensiplerini devreye almalısınız ve aşağıdaki konuları mutlaka vurgulamalısınız. Emniyet Kemeri Alkol Hız Araç bakım ve muayenesi

108 Trafikte Sorumluluk Hareketi ne sen de katıl! Teşekkürler.