başyazı Otopark Sorunu ve Geleceği Görememek Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "başyazı Otopark Sorunu ve Geleceği Görememek Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni"

Transkript

1 başyazı Otopark Sorunu ve Geleceği Görememek Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni Ülkenin hızlı ve çarpık kentleşmesi sadece son derecede kötü, çirkin, depreme dayanıksız bir yapı stoku oluşturmakla kalmadı. Aynı zamanda ulaşım ve trafik altyapısı, kentleşmenin olmazsa olmazı su, kanalizasyon, gaz, atık su yapılarını da içine alan altyapı sistemleri, metro gibi ulaşım yapıları da hep ihmal edildi. Burada sorun sadece hızlı kentleşme değildir. Bizim geleceği görememizi, yani planlama yapmak konusundaki yetersizliğimizi de vurgulamak gerekecektir. Ankara oldukça genç bir kenttir li yıllarda nüfusa erişecek bir başkent olarak planlanmıştır, gerçek ise yanlış planlamayı ezip geçmiştir. Ankara bugün 4,5 milyonluk nüfusa ulaşmış, araç sayısı da doğal olarak artmıştır. Sonuçta yağmur suyu, kanalizasyon sistemi, yapı kalitesinin yetersizliği yanında çok önemli bir sorun olarak ulaşım trafik problemleri de karşımıza çıkmaktadır. Metro gibi raylı toplu taşıma sistemleri zamanında ve yeterli şekilde çözümlenemediği için son derecede sınırlı araç sahipliğine rağmen trafik sorunları, kazalar, özellikle de yaya kazaları kabul edilebilir sınırların çok üzerindeki boyutlara ulaşmıştır. Sadece Ankara da değil, aynı zamanda tüm büyük şehirlerde trafik probleminin önemli bir bileşeni olarak otopark konusu karşımıza çıkmaktadır. Yapı ruhsatları otopark konusunu çözmeden geçici bir şekilde kâğıt üzerinde çözümleniyormuş gibi yapılarak verildiğinden ve tabii ki araç sahipliği konusunda gerçekçi projeksiyonlar yapılmadan imar uygulamalarına gidildiği için bugün artık otopark alanları kalmamıştır. Cadde ve sokaklar, kaldırımlar, yaya yolları, araçlar tarafından işgal edilmiştir. Hatta araçların gideceği yolların sağlı sollu park alanı olarak kullanılmaya başlaması trafik sıkışıklığını da beraberinde getirmiştir. Daha kötüsü ise problem her geçen gün büyüyorken, çözümün bir türlü gündeme gelmiyor olmasıdır. Eskiden kent merkezi ve otopark ihtiyacı olan kesimlerde hemen birileri peyda olurdu. Değnekçi adı verilen bu birileri park eden araçlardan belli bir ücret alırdı. Vermek istemeyenlere de Aracınız çizilir filan karışmayız sonra diyerek aba altından sopa gösterirler ve istedikleri parayı bir şekilde alırlardı. Sonra organize oldular ve otopark mafyası adıyla bir sektör oluştu. İstanbul, Ankara, İzmir gibi büyük kentleri ve kentlerin belli semtlerini parsellediler. Derken Belediyeler bu işin rantını fark etti ve önce İstanbul Belediyesi İspark adlı bir şirket kurup caddelerin, sokakların değnekçiliğini kendi yapmaya ve büyük paralar kazanmaya başladı. Milyar dolarları bulan meblağlar ortaya çıktı. Bu durumu gören Ankara ve diğer şehirlerin belediyeleri de benzer şekilde otoparklar kurup işletmeye başladılar ancak sorun çözülmedi. Sadece parayı toplayan değişti. Bu belli konularda bir düzen ve düzelme sağlayabilir ancak otopark sorununu çözmez. Trafik sorunu çözülmez. Çünkü daha fazla rant için daha çok şerit park alanı olarak kullanılacaktır. Peki sorun nasıl çözülecektir? Belediyeler çok önceden yapı ruhsatı aşamalarında yapı sakinlerinden aldıkları harçlar nedeniyle zaten borçlu oldukları sakinlere otopark sorununu çözerek borçlarını öderken, aynı zamanda para da kazanabilirler. Çözümü yıllardır söylüyoruz. Semt Otoparkları Yerel yönetimler her semte, uygun kapasitede modern, kapalı, güvenliği sağlanmış, tercihen yer altında otoparklar yaparak insanları da buralara abone yapıp sorunu çözebilirler. İstanbul Belediyesi Cihangir de benzer bir otopark yaptı ve zaman zaman kullandığım için gayet başarılı olduğunu gözlemliyorum. Bu türden örnekler Ankara da da hızla gündeme getirilip uygulanmalıdır. Bu uygulama sadece belediyelerin vatandaşlara borcunu ödemesini sağlamayacak, aynı zamanda trafik probleminin çözümüne de ciddi bir katkı olacaktır. Belediyeler kendi yarattıkları sorundan rant sağlamak durumunda olmamalıdır. Ekim - Kasım - Aralık 2011 Ankara Trafik Vakfı

2 SAYI 43 / YIL 9 Ekim - Kasım - Aralık / 2011 Yönetim Yeri ATESTAŞ Ankara Trafik Eğitim ve Sağlık Hizmetleri A.Ş. 8 (1314). Cadde 86 (1309). Sokak No:2/1 A. Öveçler-Dikmen/Ankara Tel:: Faks: Ankara Trafik Vakfı Dergisi Yayın No: 3304 Yayın Türü Yerel Süreli Yayın ATESTAŞ adına İmtiyaz Sahibi Mümtaz Fahri AYKIRI Genel Yayın Yönetmeni Süleyman PAMPAL Genel Koordinatör Hüseyin KILAVUZ Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Hüseyin BEKTAŞ Yayın Kurulu Ahmet ÇİÇEK Ahmet KUŞGÖZ Timuçin ONURSAN Zeki AYDIN Yapım/Organizasyon CAST GRAPHIC Tokdemir Ajans Prodüksiyon - Organizasyon - Yayıncılık Ltd. Şti. Turan Güneş Bulvarı 4. Cad Sk. 1/3 Yıldız - Çankaya/ANKARA Tel: (Pbx) Faks: Baskı TŞOF Trafik Matbaacılık San. Tic. A.Ş. Organize San. Böl. Orhan Işık Cad. No: 3 Sincan-Ankara Tel: Faks: Trafik Güvenliğinde Hollanda Uygulaması Oğuz SEHTİYANCI, Kenan KAYACI 4 DOSYA Ankara Trafik Dergisi, ATESTAŞ adına Ajans tarafından yayınlanmaktadır. YÖNETİM YERİ (ATESTAŞ) ÜCRETSİZ YAYIN ORGANIDIR. Reklamların sorumluluğu reklam veren firmaya ait olup, Ajans hiçbir şekilde sorumlu tutulamaz. Dergide yayınlanan yazılar yazarların düşüncelerini kapsamaktadır. Basım Tarihi 21 Ekim 2011 ISSN

3 Mete ORER İnşaat Yüksek Mühendisi Rmt Ltd.Şti. > > içindekiler 18 GÜNCEL Size Meydan Okuyorum! Türker ÖZKAN GÖRÜŞ 16 Modern Otopark Sistemi HATAY HABER 14 HATAY 38

4 dosya Trafik Güvenliğinde Hollanda Uygulaması Oğuz SEHTİYANCI, Kenan KAYACI 4 ÖZET Trafik kazalarındaki can ve mal kayıpları, Avrupa ülkelerinin çoğunda azalma eğilimi göstermesine rağmen hâlâ yüksek seviyelerde olup ciddi ekonomik kayıplara yol açmakta ve bu duruma bağlı üretkenlik sürecini kesintiye uğratmaktadır. Trafik kazalarının yarattığı kayıplar, trafiğin ekonomi içindeki maliyetinin en büyük bölümünü oluşturmaktadır. Kazaları azaltmak için alınan önlemler ekonomi ve etkinlik temelinde şekillendirilmeli, alınacak önlemlerin başarısı etkilerinin düzeyini ölçmekle belirlenebilmelidir. En önemli hedef mevcut kaynaklarla topluma en yüksek faydayı verecek çözümlerin oluşturulması olup, birçok ülkede trafik kazalarının sıklığı, trafik güvenliğini arttırıcı önlemlerin ciddi bir ihtiyaç olduğunun göstergesidir. Trafik güvenliği önlemlerinin planlama çalışmaları, teknik ve teknik olmayan önlemler kapsaması nedeniyle karmaşık bir sürece sahiptir. Bu önlemler: Trafik güvenliğini artırmak için teknik önlemlerin potansiyeli henüz yeterli düzeyde değildir. Son yıllarda, teknik yenilikler yol güvenliğinde sürekli bir artış

5 sağlamışsa da aktif ve pasif güvenlik önlemleri teknik imkânlarla gelecekte daha da geliştirilebilecektir. Aktif güvenlik seviyesi ise eğitimler sonucunda insan davranışlarının geliştirilmesi ve sürücü veya yayaların oluşturduğu bireysel trafik problemlerinin çözülmesiyle istenen düzeye getirilebilecektir. Bu nedenle, trafik güvenliği önlemleri; maliyet etkinlik, fayda / maliyet ve tedbir, ihtiyaç duyulan zamandaki etkinlik düzeyine göre sıralanarak uygulanmalıdır. 1. Giriş Her yıl gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerin karayollarında çok sayıda ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı kazalar meydana gelirken, bu kazaların azaltılması için gerçekleştirilen altyapı iyileştirme faaliyelerinin maliyetleri de yüksek olmaktadır. Pek çok ülkenin ulaştırma politikasında karayolu güvenliği önemli bir yere sahip olup, ulaşım politikalarına ilişkin dokümanlarda trafik kazalarındaki ölüm ve ciddi yaralanmaların azaltılması veya ortadan kaldırılması en önemli stratejik hedefler arasında yer almaktadır. Bu hedefin gerçekleştirilebilmesi amacıyla yeterli ve etkin şekilde karayolu güvenlik önlemlerinin tespitine ihtiyaç duyulmaktadır. Yeterlilik değerlendirmesinin en önemli başarısı, kazalarda önemli oranda azalma sağlayan karayolu güvenlik önlemlerinin daha etkin öncelikler sıralamasında üst sıralara yerleştirilmesini sağlamasıdır. Böylece karayolu güvenlik önlemlerinin daha etkin kullanımı ile insan yaşamının korunması ve harcamaların azaltılması sağlanabilmektedir. Trafik güvenliği konusu günümüzde Dünya Sağlık Örgütü verilerine göre en önemli ölüm sebepleri arasında görülmekte olup, trafik güvenliği politikaları genellikle korunmasız yol kullanıcılarına özel bir önem verilmesini veya kazaların yoğun olarak gerçekleştiği kara noktalarının kaza tipleri (yol verme, aşırı hız, alkollü taşıt kullanımı vb.) dikkate alınarak analizini esas almaktadır. Bu kapsamda, Hollanda, İsveç, İngiltere ve Danimarka gibi ülkelerde kaza sayıları ile ölümlü kazaların azaltılmasında kullanılan yaklaşımlar başarılı sonuçlar vermiştir. Ancak ölümlü ve yaralanmalı kazalardaki bu azalma eğiliminin devam etmesini sağlamak için insan, taşıt ve altyapı arasındaki etkileşimleri esas alan daha yeni ve kapsamlı bir yaklaşımın geliştirilmesine ihtiyaç duyulmaktadır (Şekil-1). Hollanda da bu yaklaşım Sürdürülebilir Güvenlik terimi ile tanımlanmaktadır. İsveç in Sıfır Vizyon (trafik kazalarında ölüm ve ciddi yaralanmaların olmaması) yaklaşımı da bu tip uygulamalara örnek oluşturmaktadır. Geçen on yılda elde edilen veriler, bu proaktif yaklaşımın trafik güvenliği ve kaza sayılarında olumlu yönde bir gelişme sağladığını ortaya koymuştur. Sürdürülebilir güvenliğin amacı, mevcut koşullarda ve gelecek trafik taleplerinin oluşturacağı trafik kazalarını bugünden geleceğe etkili olarak azaltmak için ihtiyaç duyulan çalışmaların zamanında ve yerinde yapılmasını sağlamaktır. Tedavi yerine oluşmadan önce önlem almak bu yaklaşımın temel felsefesidir. Şekil-1: İnsan, Taşıt ve Altyapı Etkileşimi Yaklaşımı İnsan Organizasyon Mevzuat Sürdürülebilir Güvenlik Kavramı Taşıt Altyapı Temelde, sürdürülebilir bir trafik güvenliği ve ulaşım sistemi kapsamında, altyapının güvenlik temelinde tasarımı ile trafik kazalarının gerçekleşme olasılığını minimuma indirerek, insan hatasının ürettiği kazalar sonucunda ciddi yaralanma Ekim - Kasım - Aralık 2011 Ankara Trafik Vakfı

6 dosya ve ölümler en düşük seviyelere çekilebilmektedir. Bu yaklaşımın temelinde doğru anlaşılabilen/algılanabilen bir karayolu altyapısı ve çevresinin tesis edilmesi yer almaktadır. Kavramın odak noktası insandır. Bu sebeple sürdürülebilir ve güvenli bir trafik sistemi: İnsan kapasitesinin sınırları olduğunu kabul ederek tasarlanmış karayolu altyapısı, Korunmasız yol kullanıcılarını korumak ve insanın görevlerini yapabilmesini kolaylaştıran taşıtlar, Kullanım: Kullanım şekli ve kullanıcı davranışları ile ilgili hususları ifade eder. Bu kapsamda, karayolu ağı; ana yollar, toplayıcı yollar ve yerel yollar olarak sınıflandırılırken optimum trafik güvenliğini sağlayabilmek için aşağıda belirlenen dört temel özellik her yol sınıfı için bir gerekliliktir. İşlevsellik: Altyapının istenmeyen şekildeki kullanımı önlenmeli, trafik, belirlenmiş tüm karayolu ağı üzerinde yayılmış olmalı ve farklı tipteki yollar tasarlandığı trafik tiplerine uygun şekilde kullanılmalıdır. 6 Kontrollü davranışlar gösterilmesi gereken yerler konusunda bilgilendirilmiş ve eğitilmiş bir yol kullanıcısına sahip olmayı gerektirmektedir. İnsanın korunmasızlığı ve yeteneği bu kavramın temel referanslarındandır. Sürdürülebilir ve güvenli trafik sisteminin elde etmenin anahtarı, tutarlı güvenlik prensiplerinin uygun ve sistematik şekilde uygulanmasıyla elde edilecek olup, trafik güvenliğinin önemi her seviyede ele alınmalı ve kabul görmelidir Güvenlik Prensipleri Sürdürülebilir güvenliğin başlangıç noktası fiziki olarak algılama sınırları olan insandır. Bu sebeple trafik ve ulaşım sistemi, karayolu kullanıcılarının yetenek ve sınırlarına göre ayarlanmalıdır. Karayolu altyapısı farklı yönlerde büyük hız farkları ile hareket eden taşıtlar arasındaki hız ve kütlenin etkisiyle artan çatışmayı azaltacak şekilde tasarlanmalı, yol kullanıcısına kendisinden beklenen davranışın ne olduğu yönünde bilgi vermelidir. Bu çerçevede sürdürülebilir trafik güvenliği; güvenlik ve birbirini etkileyen ulaşım sisteminin tüm elemanlarının sistematik bir yaklaşımla ele alınmasını gerekli kılmaktadır. En genel kapsamıyla trafik kavramı; ana elamanı yol kullanıcıları olan karayolu altyapısı, taşıtlar, kanun ve yönetmeliklerden oluşan bir sistemdir. Trafik güvenliğini optimum olarak sağlamak için önerilen sürdürülebilir trafik güvenliği konsepti; altyapının şekillendirilmesinde fonksiyon, tasarım ve kullanım olarak üç temel elemanın birbiri ile uyumlu olmasını gerektirir: Fonksiyon: Altyapısının kullanımı ile ilgili belirlenmiş hususları kapsar. Tasarım: Fiziksel ve geometrik tasarımı ile ilgili hususları içerir. Homojenlik: Hız, sürüş yönü ve taşıtların kütleleri arasındaki yüksek farklılıkların azaltılması sağlanmalı, aynı zamanda bir karayolu kesimi veya kavşaktaki ulaşım modları arasındaki kütle ve hız farklılıkları minimuma indirilmelidir. Tanınabilirlik: Karayolu kullanıcılarının arasındaki belirsizliğin giderilmesine çalışılmalı, mümkün olduğunca trafik akımı içindeki durumlar/olaylar tahmin edilebilir (öngörülebilir) olmalıdır. Karayolu kullanıcıları yolun geometrisi ve boyutlarını doğru şekilde algılayabilmeli/tahmin edebilmelidir. Affedebilirlik: Trafik içindeki hataların olumsuz sonuçlarının minimize edilebilmesi için karayolu altyapısı ve çevresinde insan hatalarını tolere edebilecek düzenlemelere gidilmelidir. Bu konuda yanal serbest alanlar oldukça önem arz etmektedir Karayolu Fonksiyonları Kırsal ve kentsel karayollarının ve caddelerin çoğu kez tek tip trafik fonksiyonundan fazlasına sahip olması yukarıda belirlenen güvenlik prensipleri ile örtüşmemektedir. Çok fonksiyona sahip projeler birbiriyle çelişen tasarımlar ve yüksek kaza riskine sahip karayolu altyapılarının oluşmasına sebep olur. Sürdürülebilir güvenli karayolu ulaşımı kavramı fonksiyonları kombine hale getiren yaklaşım ve tasarımlar yerine tek fonksiyonlu karayolu altyapısı yaklaşımına dayanmaktadır. Bu çerçevede belirlenen karayolu tipleri kesintisiz yollar, toplayıcı yollar ve erişme yollarıdır. Kesintisiz yollar KY: Uzun mesafeli güzergâhlar için hızlı ve kesintisiz bir trafik akımı sağlar, uzun mesafeli ulusal/uluslararası yollar bu grupta yer alır. Toplayıcı yollar TY: Bölgeleri (ilçeleri) kesintisiz

7 yollara, komşu bölgeleri birbirine (bölgesel yollara) bağlar. Erişme yolları - EY: Evlere ve işyerlerine erişimi sağlayan yollar olup üzerinde çok miktarda yaya ve bisikletliler mevcuttur. Karayolu ağı bu üç tip yol sınıfına göre oluşturulmalıdır (Şekil-2). Karayolları doğrusal trafik akımına hizmet verirken kavşaklar trafik akımının yönsel değişimine imkân vermekte, erişme yollarında ihtiyaç duyulan kesimlerinde durma ve dönüşlere izin verilebilmektedir. Kesintisiz yollarda hemzemin kavşaklar yerine kesintisiz akımın sağlanabilmesi amacıyla farklı seviyeli kavşaklar kullanılmaktadır. Bunlara ilave olarak trafiğin erişim fonksiyonu gereği, kentsel alanlardaki erişme amaçlı cadde ve yollar yayaların evleri arasında ve çevresinde güvenli ve konforlu şekilde dolaşmalarına izin vermelidir. Bu sebeple, park etmiş taşıtlar, bisikletliler, çocuklar ve diğer yayalar aynı alanları kullanabilmelidir. Söz konusu konut alanlarındaki bu yollar, yerleşim yerine ait bir yol olduğunu kolay ve anlaşılır şekilde ifade etmeli, kentsel alanlarda 30 km/saatten ve kırsal alanlarda da 60 km/saatten daha fazla hızlara engel olunacak şekilde tasarım yapılmalıdır. Motorlu ve motorsuz taşıt trafiği arasında muhtemel çatışma olasılığı yollarda daima mevcuttur. Bu sebeple erişme yollarındaki düşük hızlar olası problemlerin ve tehlikelerin ortadan kaldırılmasına izin verdiğinden olası bir kazanın olumsuzluklarının azaltılması için önlemlerin alınması gerekir Karayolu Sınıflarının Anlaşılabilirliği Sürdürülebilir bir trafik sistemi içinde yol kullanıcıları, her yol sınıfından nasıl bir trafik davranışı beklendiğini bilmelidir. Her bir karayolu sınıfının tanınabilirliğinin vurgulanması öngörülebilirliği artırmaktadır. Öngörülebilirliğin istenen seviyelere ulaşmasını sağlamak için iki husus önemlidir: Karayolu sınıfı birkaç karayolu elemanı ile yol kullanıcıları tarafından tanınabilmelidir. Eğitim ve tecrübeye dayalı olarak yol kullanıcıları, karayolu sınıflarının olası trafik durumlarını bilmelidir. Bu yaklaşımın amacı, sürücülerin yol sınıfına ait iş yükünü (veya zihinsel aktivitesini) en aza indirmektir. Bu durum sürüş performansı üzerinde olumlu bir etki göstermektedir. Tasarım özelliklerinin küçük bir kümesi altyapının tanınabilirliği ve trafik durumlarının öngörülebilirliğini sağlamalıdır (Tablo-1). Bunlar arasında en önemli olanlar boyuna yol elemanları olup bunlardan bazıları şunlardır: Boyuna karayolu işaretlemeleri, Sürüş yönlerinin ayrılması, Kaplama tipi, Taşıt arıza alanlarının varlığı (otoyollardaki acil durum şeritleri) ve yanal serbest alanlar, Yol sınıfını açık şekilde yansıtan kavşak türleri 7 Tablo 1: Şehirler Arası Karayolu Sınıflarının Temel Özellikleri Özellikler Kesintisiz yol Toplayıcı yol Erişme yolu Hız sınırı km/saat 80 km/saat 60 km/saat Boyuna kenar işaretlemesi Sürekli Noktalı Yok Enkesit 2x1, 2x2 veya daha fazla 2x2 veya 1x2 İlerleyen trafik Fiziki ayırıcı Görsel ayırıcı Ayırıcı yok 1x1 (her iki yöndeki trafiğe de hizmet veren küçük ve bölünmemiş bir şerit) Acil durum önlemleri Acil durum şeridi Yarı kaplamalı banket Sınır Yanal serbest alan Geniş (8-13 m.) Orta (4,5-6 m.) Dar (1,5-2,5 m.) Düşük hızlı trafik Ayrılmış Tercihen ayrılmış Karışık Kavşak Farklı seviyeli Hemzemin (öncelik işaretlemelerle belirtilir) Hemzemin Ekim - Kasım - Aralık 2011 Ankara Trafik Vakfı

8 dosya Şekil-2: Karayolu Sınıfları Kesintisiz yol, otoyol Kesintisiz yol, ekspres yol 8 Toplayıcı yol, bölünmüş Toplayıcı yol, 2x1 Erişme yolu Erişme yolu (bisiklet yolu içeren) Çevre ve tasarımın etkisi sürücü beklentilerinde oldukça önemlidir. Hollanda karayolları yetkilileri tarafından yapılan araştırmalarda karayollarının geometrik özellikleri ile fonksiyonları arasında Tablo-1 de görülen değerler belirlenmiştir. Şekil-2 de fonksiyonlarına göre üç tip karayoluna ait örnek uygulamalar verilmektedir Ağın Sınıflandırılması Ülkelerin mevcut karayolu ağı geçmişte yapısal olarak kısmi gelişmeler geçirmiştir. Geniş bir şehir meydana getirmek için birleştirilmiş köyler ve köyler arasındaki yollar daha önceki orijinal fonksiyonlarını kaybetmeksizin yeni şehrin kentsel alanının bir parçası haline gelmektedir. Bu tip bir gelişme, yollar arasında fonksiyon, tasarım ve kullanım konusunda uyumsuzluğa yol açabilmekte ve pratikte sık karşılaşılmaktadır. Mevcut karayolu ağının bütçe yetersizlikleri içinde sürdürülebilir güvenli bir karayolu ağına dönüştürülmesi karayolu yönetimi açısından en önemli

9 Q u i c k T i m e a n d a d e c o m p r e s s o r a r e n e e d e d t o s e e t h i s p i c t u r e. güçlükler arasındadır. Yeni yollar projelendirilmesi, mevcut yolların iyileştirilmesi aşamalarında trafik güvenliği; arazi kullanımı, karayolunun fonksiyonu, trafik akımının ihtiyaç duyduğu kapasite, çevre ve finansman yöntemi önemli bir yere sahiptir. Karayolu sınıflandırması ile her bir yola belirli bir fonksiyon verilerek değerlendirmeye alınan konular arasında optimum bir dengeleme sağlamak hedeflenmektedir. Karayolu ağının genel bir resmi elde edildikten sonra her yol için yapılan seçimler pratikte ulaştırma planları ve karayolu tasarımlarına dönüştürülebilir. Yolların ve caddelerin fonksiyonel gerekliliklerini karşılamak için (kendini ifade eden yollar) ona uygun şekilde tasarlanması önemlidir. Birbiriyle etkileşimli geniş bir alanı kapsayan üç kategorinin de bir arada gösterildiği tipik bir karayolu ağı Şekil-3 te sunulmaktadır. Burada önemli olan kesintisiz yolların ancak kendi eşdeğeri veya toplayıcı bir yola bağlanabilirken kesinlikle erişme yoluna bağlanamamasıdır. Şekil-3: Sürdürülebilir Güvenlik Yaklaşımına göre Karayolu Ağının Sınıflandırılması 9 Kesintisiz yollar Toplayıcı yollar Köprülü kavşaklar Farklı seviyeli kavşaklar Erişim yolları MDK veya öncelikli kavşaklar Öncelikli kavşak veya MDK 2.6. Karayolu Kesimleri ve Kavşaklar Sürdürülebilir trafik güvenliği ve ağ sınıflandırması yaklaşımında karayolunun yanında kavşaklar için de belirlenmiş trafik akım fonksiyonları mevcuttur (Tablo-2). Ana yollar veya KY ler (otoyollar ve ekspres yollar) akım öncelikli bir fonksiyon üstlenmiş olup, bu yollara ait karayolu kesimleri ve bu kesimleri birleştiren kavşaklar hızlı ve uzun mesafeli trafik akımlarına uygun şekilde tasarlanmalıdır. KY ler üzerindeki kavşaklar trafik akımının performansını artırmak ve farklı seyahat yönlerindeki çatışmaları ortadan kaldırmak için tercihen farklı seviyeli olmalıdır. İki KY nin kesişim noktasında her bir kavşak kolunda kesintisiz akımların olduğu kavşaklar daha uygundur. Tablo 2: Karayolu Sınıflarına göre Karayolu Kesimleri ve Kavşakların Amacı Karayolu türü Karayolu elemanı Karayolu kesimi Kavşak Kesintisiz yollar Trafik akımı Trafik akımı Toplayıcı yollar Trafik akımı Yön değiştirme Erişme yolları Yön değiştirme Yön değiştirme Ekim - Kasım - Aralık 2011 Ankara Trafik Vakfı

10 dosya TY kesimleri öncelikli olarak güvenli bir trafik akımına uygun olarak bisikletliler ve tercihen düşük hızlı motorlu taşıt trafiği (tarımsal trafik) mevcut trafikten ayrılacak şekilde tasarlanmalıdır. Ancak TY ler üzerindeki kavşaklar öncelikle akım fonksiyonuna sahip olmayıp sadece farklı yönlerdeki akımın yön değiştirmesi işlevini üstlenir. Bu kapsamda hemzemin kavşaklardaki çatışma noktaları sebebiyle yaklaşımlardaki işletme hızlarının 50 km/saati aşmaması gerekir. EY lerde yayalar, bisikletliler ve motorlu taşıtların ayrıştırılmasına gerek olmayıp, düşük hızlarda tüm karayolu kullanıcıları aynı platformu paylaşır. EY lerde karayolu kesimleri ile kavşaklar yer ve yön değiştirme fonksiyonlarını üstlenmiştir. Karayolu ağındaki bir kavşağın fonksiyonu onun şekli ve tipi ile belirlenebilir. Yol sınıfı ve yerel koşullara göre kavşak tipinin farklı seçenekleri vardır. 3. Trafik Güvenliği Önlemlerinin Etkileri Fonksiyonel sınıflandırmaya uygun bir sürdürülebilir güvenlik kavramına göre şekillendirilmiş karayolu ağının etkinliği, alınan önlemlerin doğruluğu anlaşılır ve basit yöntemlerle değerlendirilmeye çalışılmıştır. Bu tip önlemlerin etkinliğinin kanıtlanması ile sınırlı kaynakların maksimum verimle kullanılması trafik güvenliği yönünde sağlanacak başarılar yaralanmalı ve maddi hasarlı kazaların önlenmesine ve çok sayıda insan yaşamının kurtarılmasına imkân verecektir. 10 Trafik güvenliği önlemlerinin; uygulanma amacı ve şekli, trafik kazaları, mobilite ve çevre, maliyet ve ekonomik değerlendirmesine yönelik olarak Avrupa Birliği ülkeleri, Kuzey Avrupa ve ABD de yapılan çok miktarda bilimsel çalışma mevcuttur. Aşağıda bu çalışmalardan elde edilen bulgular tablolar halinde özetlenmektedir. Tablo-3 te karayolu ve karayolu elemanları üzerinde yapılan çalışmalar ve bu çalışmaların sonuçları üzerinde değerlendirmeler mevcuttur. Bu çalışmalardan elde edilen verilere göre en fazla çalışma karayolu aydınlatması ve enkesit iyileştirme konusunda mevcut iken yol boyu dinlenme ve servis alanlarındaki kaza sayıları konusunda etkileri değerlendirebilecek bir çalışma bulunmamaktadır. Tablo 3: Karayolu ve Elemanlarında Trafik Kazalarına Yönelik Araştırma Örneklem Sayıları Önlem Örneklem Adedi Elde Edilen Sonuç İstatistiksel ağırlık Sonuçların güncelleme tarihi Otoyollar Çevre yolları Kavşak kanalize Modern dönel kavşaklar Kavşak düzenlemeleri kollu kavşakların saptırmalı (T) kavşaklara dönüştürülmesi Farklı seviyeli kavşaklar Kara nokta iyileştirmeleri Enkesit iyileştirmeleri Yol boyu düzenlemeleri Yol boyu ve görüş açısı düzenlemeleri Yol iyileştirmeleri Otokorkuluk ve kaza yastıkları Hayvana çarpma kazaları Yatay kurp düzenlemeleri Yol aydınlatmaları Yol boyu dinlenme ve servis alanları

11 3.1. Güvenlik Önlemlerinin Kazalar Üzerinde Etkileri Kaza sayılarını azaltmak için uygulanan bazı önlemler otoyollar, bypass yolları farklı seviyeli kavşaklar, kavşaklarda kanalize çalışmaları, modern dönel kavşaklar (MDK), yol boyu düzenlemeleri, otokorkuluklar ve çarpma yastıkları, hayvan kazası önlemleri ve karayolu aydınlatmasıdır. Otokorkuluk ve çarpışma yastıkları, yaralanmalı kazaların azaltılmasında etkiliyken maddi hasarlı kaza sayısında çoğu zaman beklenen etkiyi göstermez. Aynı zamanda aliyman ve enkesit iyileştirmeleri kazaları azaltmaktadır. Kavşaklardaki bazı kanalize çözümleri kaza sayısını azaltırken bazı tipler için bu durum geçerli değildir. MDK lar yaralanmalı kaza sayılarında etkin bir çözümken maddi hasarlı kazalarda zaman zaman artışa neden olabilmektedir. Karayolu enkesiti ve yol aliymanının geliştirilmesi kazaları azaltabilmekle birlikte bu durum yolun standardı, geometrik özellikler, trafik düzeyi ve kompozisyon ve hızla ilişkili oldukça karmaşık bir yapıdır. Bu sebeple kazalar ve yolun geometrik özellikleri arasında basit bir ilişki kurmak oldukça zordur. Ancak geometrik özelliklerin kombinasyonu kazalar için oldukça önemli parametrelerdir. Biyolojik ve ekolojik faktörler trafik güvenliği önlemlerinin projelendirilmesinde dikkate alındığı zaman hayvan kazalarını azaltmak için bazı önlemler geliştirilebilmektedir Güvenlik Önlemlerinin Mobilite Üzerindeki Etkileri Mobilite (hareketlilik) bir yol kesiminin kapasite sınırları içinde ortalama hız açısından trafik akımının kalitesini ifade etmektedir. Yeni yapılan yollar, resmi tatil günlerindeki trafiğin teşvik edilmesi mobilitede bir artış olarak kabul edilebilir. Mobilite bisiklet yolları için, yürüme ve bisiklet kullanımının artışı, yeni yollar için daha fazla trafiği ifade etmektedir. Ancak, bu tür etkiler küçük şehirlerin çevresindeki bypass yollar için önemli oranda değişkenlik gösterebilir. Çoğu önlemin trafik hacmi üzerindeki etkisi muhtemelen çok azdır ya da hiç yoktur. Bazı önlemler için de etkiler bilinmemektedir. 11 Çoğu önlem taşıt hızlarını artırırken MDK larda genellikle hızlar düşmektedir. Buna rağmen bir MDK daki toplam geçiş süresi çoğu zaman bir sinyalize kavşaktan daha kısadır. Hayvan kazaları için alınan bazı önlemler hızı azaltmayı amaçlar. Ancak tüm önlemler hız azaltma konusunda başarılı değildir. Bazı önlemlerin taşıt hızları üzerindeki etkisi bilinmemekte ise de çoğu durumda bu tip önlemlerin taşıt hızlarında artış oluşturduğu kabul edilmelidir. Bu duruma örnek olarak bisiklet şeritleri ve yol kenarında yapılan düzenlemeler söylenebilir. Ekim - Kasım - Aralık 2011 Ankara Trafik Vakfı

12 dosya Tablo 4: Karayollarında Geometrik İyileştirmelerin Mobilite Üzerindeki Etkileri 12 Önlem Mobilitenin durumu Trafik hacmi Hız Otoyollar Artış gösterir Artış gösterir Çevre yolları Artış gösterir Artış gösterir Kavşak kanalize Etkisi yoktur Artış gösterir Modern dönel kavşaklar Etkisi yoktur Artış gösterir Kavşak düzenlemeleri Etkisi yoktur Bilinmiyor 4 kollu kavşakların saptırmalı T kavşaklara dönüştürülmesi Bilinmiyor Bilinmiyor Farklı seviyeli kavşaklar Bilinmiyor Artış gösterir Kara nokta iyileştirmeleri Bilinmiyor Bilinmiyor Enkesit iyileştirmeleri Bilinmiyor / Artış gösterir Artış gösterir Yol boyu düzenlemeleri Bilinmiyor Bilinmiyor Yol boyu ve görüş açısı düzenlemeleri Bilinmiyor Artış gösterir Yol iyileştirmeler Bilinmiyor Artış gösterir Otokorkuluk ve kaza yastıkları Bilinmiyor Bilinmiyor Hayvana çarpma kazaları Bilinmiyor Bilinmiyor / Azalma gösterir Yatay kurp düzenlemeleri Bilinmiyor Artış gösterir Yol aydınlatmaları Bilinmiyor Artış gösterir Yol boyu dinlenme ve servis alanları Bilinmiyor Bilinmiyor 3.3. Önlemlerin Yapım Maliyetleri Tablo 5 te gösterilen maliyetler ortalama değerler olup proje bazında yapılacak önlemin maliyeti buradaki değerlerden farklılık gösterebilmektedir. Otokorkuluklar ve yol aydınlatması maliyetleri, işletme ve bakım maliyetlerini de içerirken diğer önlemler sadece yapım maliyetlerini kapsamaktadır. Tablo 5: Önlemlerin Ortalama Yapım Maliyetleri Önlem Birim Ortalama maliyet (milyon TL) Otoyollar km 6,50 Bypass yolları km 5,50 Kavşaklarda kanalize noktasal 0,28 Modern dönel kavşaklar adet 1,18 Kavşaklarda yapılan düzenlemeler adet 1,10 4 kollu kavşakların saptırmalı T kavşaklara dönüştürülmesi adet 1,10 Farklı seviyeli kavşaklar adet 11,11 Kara nokta iyileştirmeleri noktasal 0,55 Enkesit iyileştirmeleri km Yol kenarı düzenlemeleri km 0,10 Yol kenarı ve görüş düzenlemeleri km Yollardaki iyileştirmeler 1,11 Otokorkuluk ve kaza yastıkları km 0,19 Karayolunda hayvana çarpma kazaları km 0,27 Yatay kurp düzenlemeleri - - Yol aydınlatmaları km 0,83 Yol kenarı dinlenme ve servis alanları noktasal 0,14

13 3.4. Önlemlerin Fayda / Maliyet Oranları Tablo-6 önlemlerin fayda maliyet değerlendirme sonuçlarını göstermektedir. Önlemlerin fayda - maliyet oranları önemli derecede farklılık göstermektedir. Maliyet etkin olarak bulunan önlemler; çevre yolları, kavşak kanalize uygulamaları, MDK lar, farklı seviyeli kavşaklar, otokorkuluklar, kurp iyileştirmeleri ve karayolu aydınlatmasıdır. Bu önlemlerin maliyet - fayda oranları trafik hacmi, kaza sayısı ve şiddetine bağlıdır. Önlemlerin maliyeti, farklı yol tipi ve arazi durumuna göre değişim gösterir. Bu sebeple, her zaman iki önlem arasında doğrudan bir karşılaştırma yapılamaz. Örnek olarak, bir MDK yapımı için kavşak kanalize işleminden daha fazla bir alana ihtiyaç duyulur. Ancak MDK gerek kapasite gerekse kazaların azaltılması konusunda oldukça etkili bir çözümdür. Bazı önlemler için fayda maliyet oranları bilinmemektedir. Önlemlerin fayda ve maliyetleri büyük oranda trafik hacmi, tipi ve önlemin tasarımına bağlıdır. Bu sebeple, maliyet fayda oranları bazı uyarılarla birlikte kullanılmalıdır. Tablo 6: Bazı Önlemlerin Fayda / Maliyet Oranları Önlem Fayda / Maliyet Oranı Otoyollar (seyrek nüfuslu alanlar) 0,25 Bypass yolları (yoğun nüfuslu) 1,1 Kavşaklarda kanalize 2,5-3,0 Modern dönel kavşaklar 1,8-2,2 Kavşaklarda yapılan düzenlemeler - 4 kollu kavşakların saptırmalı T kavşaklara dönüştürülmesi 0,2-2,1 Farklı seviyeli kavşaklar 2,2 Kara nokta iyileştirmeleri 1,1-5,7 Enkesit iyileştirmeleri - Yol kenarı düzenlemeleri - Yol kenarı ve görüş düzenlemeleri - Yollardaki iyileştirmeler 0,5 Otokorkuluk ve kaza yastıkları 2,0 Hayvanlara çarpma kazaları 1,0-5,6 Yatay kurp düzenlemeleri Yol aydınlatmaları 0,27-4,01 Yol kenarı dinlenme ve servis alanları Sonuç ve Öneriler Son yıllarda pek çok ülkede karayolu trafik güvenliği sorunlarına çözüm olarak önerilen başarı sağlamış önlemler, kapasite, güvenlik ve maliyet açısından üzerinde düşünülmesi gereken çalışmalardır. Her ülkenin coğrafi özellikler, sosyokültürel yapısı farklı özellikler içermekte, çoğu zaman başarı sağlamış uygulamalar değişik ortamlarda aynı etkileri gösteremeyebilmektedir. Birleşmiş Milletler in Dünya Sağlık Örgütü (WHO) ile beraber başlattığı Karayolu Güvenliğinde Eylem On Yılı, de de belirtildiği gibi karayollarını daha güvenli hale getirebilmek için küresel bir iş birliğine ihtiyaç vardır. Bu nedenle, üniversiteler, karayolu teşkilatları, medya, sivil toplum kuruluşları, polis, sağlık ve eğitim birimleri gibi disiplinler arası bir kavram olması nedeniyle karayolu trafik güvenliğinde her ülkede kurumlar arası bir iş birliğine ve koordinasyona ihtiyaç vardır. Kaynaklar 1. Elvik, Rune; Hoye, Alena; Vaa, Truls; Sorensen Michael (2009), The Handbook of Road Safety Measures, 2. Edition. 2. Overkamp, D. P; Wijk, W. van der; (Haziran, 2009), Roundabouts Application and Design, Dutch Ministry of Transport, Public Works and Water Management, Partners for Roads. 3. AASHTO, Highway Safety Manual, 1. Edition, (2010). Ekim - Kasım - Aralık 2011 Ankara Trafik Vakfı

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Mühendisliğine Giriş Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Nedir? İnsanların ve/veya eşyaların bir yol boyunca hareketidir.? Trafik Problemi: Trafik miktarı ile yol kapasitesi arasındaki dengesizlik sonucu

Detaylı

Kentsel Yol Sınıflandırması Örnekleri 27 Şubat 2015, YTMK-Ankara. Kenan Kayacı

Kentsel Yol Sınıflandırması Örnekleri 27 Şubat 2015, YTMK-Ankara. Kenan Kayacı Kentsel Yol Sınıflandırması Örnekleri 27 Şubat 2015, YTMK-Ankara Kenan Kayacı Ulaşımın Temel İşlevleri Ulaştırma sistemlerinin temel işlevleri hareket erişim yaşam Karayollarının Üzerindeki İşlev ve Etkinliğe

Detaylı

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014 Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ YOL GÜVENLİĞİ Küresel çapta etkiler (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) Dünyada

Detaylı

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır.

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır. ULAŞTIRMADA TALEP YÖNETİMİ (UTY) NEDİR? Basit olarak, UTY programları bir araçtaki kişi sayısını arttırarak ya da seyahat zamanını ya da ihtiyacını etkileyerek taşımacılık sistemlerinin hareket kazandırdığı

Detaylı

SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI

SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI ULAŞIM DAİRE BAŞKANLIĞI UKOME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ EYLÜL, 2012 VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM

KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM Karayollarının Sınıflandırılması Karayolları çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmış; her yol sınıfının kendine has bazı geometrik özellikleri belirlenmiştir.

Detaylı

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz

Detaylı

Çözümleri TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ. İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir.

Çözümleri TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ. İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Çözümleri TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Trafik Mühendisliği İnsan-araç ve yol üçgeninde ulaşım çalışmalarının ve yatırımlarının temelini; planlama, projelendirme

Detaylı

TEKİRDAĞ- MALKARA. G-17-b-13-b PAFTA. Kültür Merkezi Alanı Oluşturulması ve Yeşil Alan Yer Değişikliği NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU

TEKİRDAĞ- MALKARA. G-17-b-13-b PAFTA. Kültür Merkezi Alanı Oluşturulması ve Yeşil Alan Yer Değişikliği NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU TEKİRDAĞ- MALKARA G-17-b-13-b PAFTA Kültür Merkezi Alanı Oluşturulması ve Yeşil Alan Yer Değişikliği NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU 1. PLANLAMA ALANININ GENEL TANIMI İlçemiz Yenimahalle,

Detaylı

ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam Dayanak ve Tanımlar

ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam Dayanak ve Tanımlar ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ Meclis Karar Numarası : 2014/029 Meclis Karar Tarihi : 12.06.2014 Yürürlüğe Girdiği Tarih : 19.06.2014 Amaç ve

Detaylı

6.6 OFİSLER. 6.6.1 Ana Konular

6.6 OFİSLER. 6.6.1 Ana Konular 6.6 OFİSLER 6.6 OFİSLER 166 6.6 OFİSLER Başkent Lefkoşa İmar Planı alanında var olan ofis gelişmelerinin yaklaşık %94.1 i (sigorta, banka, finans, kamu idaresi ve mesleki hizmet) şehrin merkezinde toplanmıştır.

Detaylı

Zeynep Gamze MERT Gülşen AKMAN Kocaeli Üniversitesi EKO- ENDÜSTRİYEL PARK KAPSAMINDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ

Zeynep Gamze MERT Gülşen AKMAN Kocaeli Üniversitesi EKO- ENDÜSTRİYEL PARK KAPSAMINDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ Zeynep Gamze MERT Gülşen AKMAN Kocaeli Üniversitesi EKO- ENDÜSTRİYEL PARK KAPSAMINDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ DOĞAL ÇEVRİMLER Enerji Girdisi Atık yok Isı kaybı Yerkabuğun dan sağlanan malzeme Yerkabuğun a bırakılan

Detaylı

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin

Detaylı

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Güvenli Kentsel Hız Yönetimi İÇERİK Türkiye de Trafik Güvenliği ve RS 10 Projesi Küresel Yol Güvenliği İşbirliği GRSP-YTMK

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ 23 Kasım 2011 Ankara DÜNYADA HER YIL TRAFİK KAZALARINDA YAKLAŞIK 1.300.000 KİŞİ HAYATINI KAYBETMEKTE, ON

Detaylı

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN..

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. ÇİĞDEM ÇÖREK ÖZTAŞ KENTSEL GELİŞİM VE ERİŞİLEBİLİRLİK PROJELERİ YÖNETİCİSİ WRI Ross Sürdürülebilir Şehirler Merkezi tarafından hazırlanmıştır ULAŞIM VE KENTSEL ARAZİ KULLANIMI

Detaylı

Kadın Dostu Kentler Projesi. Proje Hedefleri. Genel Hedef: Amaçlar:

Kadın Dostu Kentler Projesi. Proje Hedefleri. Genel Hedef: Amaçlar: Kadın Dostu Kentler Projesi İçişleri Bakanlığı Mahalli İdareler Genel Müdürlüğünün ulusal ortağı ve temel paydaşı olduğu Kadın Dostu Kentler Projesi, Birleşmiş Milletler Nüfus Fonu-UNFPA ve Birleşmiş Milletler

Detaylı

CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi

CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi Sistemin yerleştirildiği kavşaklarda CHAOS ile araçların trafik ışıklarında bekleme süresini en aza indirgemektedir. Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi Dinamik kavşak

Detaylı

KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309

KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309 KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309 5 Kasım 6 Kasım 7 Kasım 12 Kasım 1. Ders ULAŞTIRMA KAVRAMI ve TARİHÇESİ 2. Ders ARAZİ

Detaylı

ÇANAKKALE NİN GELİŞME ALANLARINDA EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR. İsmail ERTEN

ÇANAKKALE NİN GELİŞME ALANLARINDA EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR. İsmail ERTEN ÇANAKKALE NİN GELİŞME ALANLARINDA EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR İsmail ERTEN Çanakkale bölgesi düz damlı ve kırma çatılı yapılar dağılım Çanakkale kentinin yerleşim alanlarının 1. dönem dağılışı 1462-1500 Çanakkale

Detaylı

SANAYİDE GÜRÜLTÜ DENETİMİ. Arş. Gör. Dr. Nuri İLGÜREL Prof. Dr. Neşe YÜĞRÜK AKDAĞ

SANAYİDE GÜRÜLTÜ DENETİMİ. Arş. Gör. Dr. Nuri İLGÜREL Prof. Dr. Neşe YÜĞRÜK AKDAĞ SANAYİDE GÜRÜLTÜ DENETİMİ Arş. Gör. Dr. Nuri İLGÜREL Prof. Dr. Neşe YÜĞRÜK AKDAĞ SANAYİ YAPILARININ TASARIMINDA GÜRÜLTÜ ETKENİ Sanayi Yapılarının Organize Sanayi Bölgelerinde Planlanması Sanayi birimlerinin

Detaylı

UŞAK İLİ İSMETPAŞA CADDESİ ve ÇEVRESİ ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI ve ÇÖZÜMLERİ

UŞAK İLİ İSMETPAŞA CADDESİ ve ÇEVRESİ ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI ve ÇÖZÜMLERİ Bahçeşehir Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü Kentsel Sistemler ve Ulaştırma Yönetimi Yüksek Lisans Programı UŞAK İLİ İSMETPAŞA CADDESİ ve ÇEVRESİ ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI ve ÇÖZÜMLERİ KSUY 5119 KAMUSAL

Detaylı

YOL AYDINLATMA SİSTEMLERİNDE AYDINLATMA SINIFLARININ BELİRLENMESİ

YOL AYDINLATMA SİSTEMLERİNDE AYDINLATMA SINIFLARININ BELİRLENMESİ YOL AYDINLATMA SİSTEMLERİNDE AYDINLATMA SINIFLARININ BELİRLENMESİ Nail EREN naileren@hotmail.com ÖZET Yerleşim alanları içerisindeki yolların standartlara uygun olarak aydınlatılmasının yükümlülüğü Aydınlatma

Detaylı

Dünya CBS Günü 2015. 19 Kasım 2015, Ankara

Dünya CBS Günü 2015. 19 Kasım 2015, Ankara Dünya CBS Günü 2015 19 Kasım 2015, Ankara Amaç Projenin amacı; kentsel analiz, planlama, tasarım ve karar destek süreçlerinin iyileşmesine katkı sağlamak amacıyla 3 Boyutlu Kent Veri Modelinin ve örnek

Detaylı

DORUK ULAŞIM PLANLAMA MÜH. ve İNŞ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ.

DORUK ULAŞIM PLANLAMA MÜH. ve İNŞ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ. DORUK ULAŞIM PLANLAMA MÜH. ve İNŞ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ. Adres : Nispetiye Mah. Barbaros Bul. Tel. : + 90 212 274 74 77 Gazi Güçnar Sok. Uygur İş Mrk. Kat:5 Fax. : + 90 212 273 26 43 Beşiktaş / İstanbul

Detaylı

Yaşanabilir Bir Şehir için İzmir Bölge Planı Hedefleri. H.İ.Murat ÇELİK, PMP Birim Başkanı

Yaşanabilir Bir Şehir için İzmir Bölge Planı Hedefleri. H.İ.Murat ÇELİK, PMP Birim Başkanı Yaşanabilir Bir Şehir için İzmir Bölge Planı Hedefleri H.İ.Murat ÇELİK, PMP Birim Başkanı Yaşanabilir Şehirler Sempozyumu 1. İZKA 2. İzmir Bölge Planı 3. Yaşanabilir Şehir Hedefleri İçerik 1.

Detaylı

İSG PLANLAMA RİSK DEĞERLENDİRME PROSEDÜRÜ

İSG PLANLAMA RİSK DEĞERLENDİRME PROSEDÜRÜ SAYFA NO 1/6 1. AMAÇ KAPSAM: Hastanede yeni bir bölüm açarken veya devam eden bölümlerin tehlikelerinin belirlenmesi, risklerin değerlendirilmesi, İSG programlarının oluşturulması ve gerekli kontrol ölçümlerinin

Detaylı

Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi

Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi Nuran Bağırgan Dumlupınar Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü, Merkez Kampüs KÜTAHYA Tel:. () nuranbagirgan@mynet.com

Detaylı

Havza Rehabilitasyon Projeleri Planlaması, Uygulaması ve Çıkarımlar. Halil AGAH Kırsal Kalkınma Uzmanı Şanlıurfa, 2013

Havza Rehabilitasyon Projeleri Planlaması, Uygulaması ve Çıkarımlar. Halil AGAH Kırsal Kalkınma Uzmanı Şanlıurfa, 2013 Havza Rehabilitasyon Projeleri Planlaması, Uygulaması ve Çıkarımlar Halil AGAH Kırsal Kalkınma Uzmanı Şanlıurfa, 2013 Havza Rehabilitasyonu Planlaması İÇERİK Tanımlar (Havza, Yönetim ve Rehabilitasyon)

Detaylı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı Umut Oran Basın Açıklaması 01.11.2014 - Trafik terörü ne zaman sonlanacak, artık yeter! - Trafik kazalarındaki ölü Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı - Ceza çözüm değil: 12 yılda 101 milyon

Detaylı

T. C. KAMU İHALE KURUMU

T. C. KAMU İHALE KURUMU T. C. KAMU İHALE KURUMU Elektronik İhale Dairesi KALİTE YÖNETİM SİSTEMİ BT Strateji Yönetimi BT Hizmet Yönetim Politikası Sürüm No: 6.0 Yayın Tarihi: 26.02.2015 444 0 545 2012 Kamu İhale Kurumu Tüm hakları

Detaylı

1 Şubat 2015 PAZAR Resmî Gazete Sayı : 29254

1 Şubat 2015 PAZAR Resmî Gazete Sayı : 29254 1 Şubat 2015 PAZAR Resmî Gazete Sayı : 29254 BÜYÜKŞEHİR BELEDİYELERİ VE İL ÖZEL İDARELERİ TARAFINDAN AFET VE ACİL DURUMLAR İLE SİVİL SAVUNMAYA İLİŞKİN YATIRIMLARA AYRILAN BÜTÇEDEN YAPILACAK HARCAMALARA

Detaylı

Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi. Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) Global Road Safety Partnership (GRSP)

Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi. Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) Global Road Safety Partnership (GRSP) Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) Global Road Safety Partnership (GRSP) I. Proje Tanıtımı İÇERİK YTMK Kimdir? Güvenli Trafik (Road Safety 10) Projesi GRSP-YTMK Güvenli

Detaylı

6.14 KAMU KULLANIMLARI

6.14 KAMU KULLANIMLARI 6.14 KAMU KULLANIMLARI 6.14 KAMU KULLANIMLARI VE ALT YAPI 329 6.14 KAMU KULLANIMLARI VE ALTYAPI Plan alanındaki kentsel sistemin gelişimi ve işlevini yerine getirmesi kamusal hizmetlerin ve özellikle su

Detaylı

TAM ZAMANINDA ÜRETİM (JUST IN TIME MANUFACTURING)

TAM ZAMANINDA ÜRETİM (JUST IN TIME MANUFACTURING) TAM ZAMANINDA ÜRETİM (JUST IN TIME MANUFACTURING) TAM ZAMANINDA ÜRETİM (JUST IN TIME MANUFACTURING) İstenilen zamanda İstenilen miktarda Her türlü kaynak israfını önleyecek şekilde yapılan üretim Tam Zamanında

Detaylı

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel Ulaşım; Deniz yolu, hava yolu, demir yolu ve kara yolu ile sağlanmaktadır. Ulaşım türleri arasında en yoğun kullanılan kara yolu ulaşımıdır. Kara yollarında çok sayıda ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı

Detaylı

KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI

KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI 5 Kasım 6 Kasım 7 Kasım 12 Kasım 1. Ders ULAŞTIRMA KAVRAMI ve TARİHÇESİ 2. Ders ARAZİ KULLANIMI ve ULAŞIM 3. Ders KENTSEL ULAŞIM POLİTİKALARI 4.

Detaylı

1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF

1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF İSTANBUL DA ENGELLİLERE YÖNELİK GELİŞTİRİLEN UYGULAMALAR 1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF Topkapı Trafik Eğitim Parkında engelliler için özel tasarlanmış sınıfta her hafta düzenli

Detaylı

9.2.12. Beşiktaş Residence Tower 11.11.2008 / 28.10.14185. Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şubesi

9.2.12. Beşiktaş Residence Tower 11.11.2008 / 28.10.14185. Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şubesi 9.2.12. Beşiktaş Residence Tower 11.11.2008 / 28.10.14185 Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şubesi Mesleki Denetimde Çevresel Etki Değerlendirmesi Çekince Raporu Projenin adı: Residence Tower Müellifi:

Detaylı

ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM

ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI Amaç ve Kapsam BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar MADDE 1-(1)

Detaylı

6.5 SANAYİ, DEPOLAMA VE TOPTAN TİCARET

6.5 SANAYİ, DEPOLAMA VE TOPTAN TİCARET 6.5 SANAYİ, DEPOLAMA VE TOPTAN TİCARET 6.5 SANAYİ DEPOLAMA VE TOPTAN TİCARET 158 6.5 SANAYİ, DEPOLAMA VE TOPTAN TİCARET Sanayi, sanayi bölgelerinde yer alması gereken kirli ve hafif imalat sanayi kuruluşlarının

Detaylı

bul ULUSLARARASI EYLEM PLANI ÇALIŞTAYI OTURUM - YAŞAMA VE ÇALIŞMA MEKANLARI Yüklenici

bul ULUSLARARASI EYLEM PLANI ÇALIŞTAYI OTURUM - YAŞAMA VE ÇALIŞMA MEKANLARI Yüklenici bul ULUSLARARASI EYLEM PLANI ÇALIŞTAYI OTURUM - YAŞAMA VE ÇALIŞMA MEKANLARI Yüklenici KALİTELİ ve SÜRDÜRÜLEBİLİR YAŞAMA ve ÇALIŞMA MEKANLARI AMACINA İLİŞKİN EYLEMLER (Kısa Vade) 1 MEKANSAL ORGANİZASYON

Detaylı

Kurumsal Sınıflandırma. Fin. Tipi. Fonksiyonel Sınıflandırma

Kurumsal Sınıflandırma. Fin. Tipi. Fonksiyonel Sınıflandırma 46 BELEDİYE 650.000.000,00 46 BALIKESİR İLİ 650.000.000,00 46 BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ 650.000.000,00 ÖZEL KALEM MÜDÜRLÜĞÜ 3.224.503,00 46 10 01 02 01 GENEL KAMU HİZMETLERİ 3.224.503,00 46 10 01

Detaylı

SWOT ANALİZİ GRUP-1: ESKİŞEHİR İN EĞİTİM ŞEHRİ OLMASI

SWOT ANALİZİ GRUP-1: ESKİŞEHİR İN EĞİTİM ŞEHRİ OLMASI SWOT ANALİZİ GRUP-1: ESKİŞEHİR İN EĞİTİM ŞEHRİ OLMASI Kuvvetli Yönler: 1.) Eskişehir in iki adet üniversiteye sahip olması (eğitimin kuvvetli olması çevreye dinamizm getirir) 2.) Genç nüfusun fazla olması

Detaylı

Levent SÜMER, PMP, Torunlar GYO Planlama Müdürü, UPYE Kurucu YK Üyesi

Levent SÜMER, PMP, Torunlar GYO Planlama Müdürü, UPYE Kurucu YK Üyesi PMI Türkiye Proje Yönetim Zirvesi Eylül 27-28, 2013 Boğaziçi Üniversitesi, İstanbul Levent SÜMER, PMP, Torunlar GYO Planlama Müdürü, UPYE Kurucu YK Üyesi 1 Levent SÜMER (PMP) Torunlar GYO Planlama Müdürü

Detaylı

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ VE DİYARBAKIR

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ VE DİYARBAKIR YENİ TEŞVİK SİSTEMİ VE DİYARBAKIR Mart 215 Hikmet DENİZ i İçindekiler Tablo Listesi... iii Grafik Listesi... iii 1. Giriş... 1 2. Türkiye'de Teşvik Belgesine Bağlı Yatırımlar... 1 3. Yatırımların Bölgesel

Detaylı

YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON. Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı

YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON. Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON 2011 yılında; bariyer montajı, solar enerji montajı ve çelik konstrüksiyon üzerine faaliyet göstermek amacıyla

Detaylı

OHSAS 18001 İş Sağlığı Ve Güvenliği Yönetim Sistemi (Occupational Health and Safety Management System)

OHSAS 18001 İş Sağlığı Ve Güvenliği Yönetim Sistemi (Occupational Health and Safety Management System) OHSAS 18001 İş Sağlığı Ve Güvenliği Yönetim Sistemi (Occupational Health and Safety Management System) Kuruluşlarda karşılaşılan en önemli sorunlardan biri, çalışanların emniyetli ve sağlıklı bir çalışma

Detaylı

SİLİVRİ 2014 PAYDAŞ ANALİZİ

SİLİVRİ 2014 PAYDAŞ ANALİZİ SİLİVRİ 2014 PAYDAŞ ANALİZİ Paydaşlar, belediyenin hizmetleri ile ilgisi olan, kuruluştan doğrudan veya dolaylı, olumlu yada olumsuz yönde etkilenen veya belediyenin yönetimi ile hizmetlerini etkileyen

Detaylı

Ek-K. Trafik Yönetim Planı 1 / 5

Ek-K. Trafik Yönetim Planı 1 / 5 1 / 5 Ek-K Trafik Yönetim Planı 2 / 5 TRAFİK YÖNETİM PLANI 1 Amaç ve Kapsam Trafik Yönetim Planı Proje nin inşaat ve işletme aşamalarındaki trafik kuralları ile ilgili sorumlulukların ve gerekliliklerin

Detaylı

T.C. MALTEPE BELEDİYESİ ÖRNEK ERİŞİLEBİLİRLİK UYGULAMASI: ÇAM SOKAK ENGELSİZ ERİŞİM PİLOT BÖLGE PROJESİ

T.C. MALTEPE BELEDİYESİ ÖRNEK ERİŞİLEBİLİRLİK UYGULAMASI: ÇAM SOKAK ENGELSİZ ERİŞİM PİLOT BÖLGE PROJESİ T.C. MALTEPE BELEDİYESİ ÖRNEK ERİŞİLEBİLİRLİK UYGULAMASI: ÇAM SOKAK ENGELSİZ ERİŞİM PİLOT BÖLGE PROJESİ 1. MALTEPE ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI Maltepe ilçesi 400.000 den fazla nüfusu ile İstanbul un en büyük

Detaylı

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Dün,bugün,yarın Mayıs, 2014 diye çıktık yola Yollar İnsanoğlunun ortak mekanı... Yollar, insanın ileriye yolculuğudur, zamanla yarışıdır toplumların. Yol, ülke kalkınmasına,

Detaylı

2023 e Doğru Kentsel Dönüşüm, Ulusal Çevre Politikaları ve Sektörden Beklentiler. 23 Ocak 2015, İstanbul. Sayın Bakanım,

2023 e Doğru Kentsel Dönüşüm, Ulusal Çevre Politikaları ve Sektörden Beklentiler. 23 Ocak 2015, İstanbul. Sayın Bakanım, 2023 e Doğru Kentsel Dönüşüm, Ulusal Çevre Politikaları ve Sektörden Beklentiler 23 Ocak 2015, İstanbul Sayın Bakanım, Değerli misafirler, Değerli basın mensupları, 2023 e Doğru Kentsel Dönüşüm, Ulusal

Detaylı

Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI)

Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI) Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI) Konular Yolcu İhtiyaçları Erişebilirlilik Yolcu Bilgilendirme Durak ve Aktarama İstasyonu Tasarımı İnşaat Alanı ve

Detaylı

19 KÜMÜLATİF ETKİ DEĞERLENDİRMESİ... 2 19.1 GİRİŞ... 2 19.2 KILAVUZ... 2 19.3 KAPSAM VE METODOLOJİ... 2

19 KÜMÜLATİF ETKİ DEĞERLENDİRMESİ... 2 19.1 GİRİŞ... 2 19.2 KILAVUZ... 2 19.3 KAPSAM VE METODOLOJİ... 2 İçindekiler Tablosu 19 KÜMÜLATİF ETKİ DEĞERLENDİRMESİ... 2 19.1 GİRİŞ... 2 19.2 KILAVUZ... 2 19.3 KAPSAM VE METODOLOJİ... 2 19.3.1 Mekansal Kapsam... 2 19.3.2 Zamansal Kapsam... 2 19.3.3 Değerlendirme

Detaylı

KARAYOLU TASARIMI RAPORU. Ek 1. Kavşak Tipi Seçimi ile ilgili olarak Önerilen Esaslar

KARAYOLU TASARIMI RAPORU. Ek 1. Kavşak Tipi Seçimi ile ilgili olarak Önerilen Esaslar KARAYOLU TASARIMI RAPORU Kavşak Tipi Seçimi ile ilgili olarak Önerilen Esaslar Haziran 2000 İçindekiler Sayfa 1 Giriş 2 1.1 Amaç 2 1.2 Hemzemin kavģakların sınıflandırılması 2 1.3 Ġçerik 2 2 Önerilen seçim

Detaylı

DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark

DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark Şekil 4.7.9.11.7 Konut girişleri özel durumu olan engelli vatandaşların erişimlerine olanak sağlayacak nitelikte olmayıp

Detaylı

ENGELSİZ TASARIMLAR GEBZE YÜKSEK TEKNOLOJİ ENSTİTÜSÜ. Ders: Architecture Desing 5 Konu: Engelsiz Eğitim, Engelsiz Lise Hazırlayan: Pelin Altan

ENGELSİZ TASARIMLAR GEBZE YÜKSEK TEKNOLOJİ ENSTİTÜSÜ. Ders: Architecture Desing 5 Konu: Engelsiz Eğitim, Engelsiz Lise Hazırlayan: Pelin Altan GEBZE YÜKSEK TEKNOLOJİ ENSTİTÜSÜ MİMARLIK FAKKÜLTESİ MİMARLIK BÖLÜMÜ ENGELSİZ TASARIMLAR Ders: Architecture Desing 5 Konu: Engelsiz Eğitim, Engelsiz Lise Hazırlayan: Pelin Altan İÇERİK 1) GİRİŞ 2) KALDIRIMLAR

Detaylı

MOTİVASYON. Nilüfer ALÇALAR. 24. Ulusal Böbrek Hastalıkları Diyaliz ve Transplantasyon Hemşireliği Kongresi Ekim 2014, Antalya

MOTİVASYON. Nilüfer ALÇALAR. 24. Ulusal Böbrek Hastalıkları Diyaliz ve Transplantasyon Hemşireliği Kongresi Ekim 2014, Antalya MOTİVASYON Nilüfer ALÇALAR 24. Ulusal Böbrek Hastalıkları Diyaliz ve Transplantasyon Hemşireliği Kongresi Ekim 2014, Antalya Motivayon nedir? Motivasyon kaynaklarımız Motivasyon engelleri İşimizde motivasyon

Detaylı

T.C. ANKARA ÜNİVERSİTESİ BELGE YÖNETİMİ VE ARŞİV SİSTEMİ STRATEJİSİ

T.C. ANKARA ÜNİVERSİTESİ BELGE YÖNETİMİ VE ARŞİV SİSTEMİ STRATEJİSİ T.C. ANKARA ÜNİVERSİTESİ BELGE YÖNETİMİ VE ARŞİV SİSTEMİ STRATEJİSİ (Doküman No: BEYAS-DK-02) Ankara Üniversitesi için aşağıda verilen temel bir Belge Yönetimi ve Arşiv Sistemi Stratejisi metni hazırlanmıştır.

Detaylı

Trafik Sinyalizasyonu. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Trafik Sinyalizasyonu. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Trafik Sinyalizasyonu Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Trafik Sinyalizasyonun Amacı ve Avantajları a)kesişen akımlardan veya geometrik özelliklerden dolayı oluşan gecikme, sıkışıklık ve tıkanıklıkları önlemek,

Detaylı

Proje Geliştirme/Planlama Yard.Doç.Dr.Ayselin YILDIZ Yaşar Üniversitesi, Avrupa Birliği Merkezi

Proje Geliştirme/Planlama Yard.Doç.Dr.Ayselin YILDIZ Yaşar Üniversitesi, Avrupa Birliği Merkezi Proje Geliştirme/Planlama Yard.Doç.Dr.Ayselin YILDIZ Yaşar Üniversitesi, Avrupa Birliği Merkezi Erasmus+ Ana Eylem 2 Stratejik Ortaklıklar Tanıtım Etkinliği SUNUM İÇERİĞİ Fikirden Projeye Proje Yönetimi

Detaylı

FMEA. Hata Türleri ve Etkileri Analizi

FMEA. Hata Türleri ve Etkileri Analizi FMEA Hata Türleri ve Etkileri Analizi 2007 FMEA Tanımı FMEA (HTEA), bir ürün veya prosesin potansiyel hatalarını ve bunların sonucu olabilecek etkilerini tanımlama, değerlendirme, potansiyel hatanın ortaya

Detaylı

Müfredat özeti International General Certificate in Occupational Health and Safety

Müfredat özeti International General Certificate in Occupational Health and Safety Müfredat özeti International General Certificate in Occupational Health and Safety Mart 2011 Müfredat özeti - NEBOSH International General Certificate in Occupational Health and Safety (Mart 2011 spesifikasyonlarına

Detaylı

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU Dünya genelinde 2013 yılında trafik çarpışmalarında hayatını kaybedenler yaklaşık: 1.3 milyon kişi 2013 yılında trafik çarpışmalarında yaralananlar: 50 milyon kişiden fazla Trafik

Detaylı

Türkiye de Kırsal Kalkınma Politikaları ve Geleceği

Türkiye de Kırsal Kalkınma Politikaları ve Geleceği 2023 Vizyonu Çerçevesinde Türkiye Tarım Politikalarının Geleceği Çalıştayı Türkiye de Kırsal Kalkınma Politikaları ve Geleceği Dr. Yurdakul SAÇLI Kalkınma Bakanlığı İktisadi Sektörler ve Koordinasyon Genel

Detaylı

Türkiye dönüşüm geçirerek kırsal bir tarım ekonomisinden küresel ölçekte. 1950 yılında Türkiye nin kentsel nüfusu ülkenin toplam nüfusunun sadece

Türkiye dönüşüm geçirerek kırsal bir tarım ekonomisinden küresel ölçekte. 1950 yılında Türkiye nin kentsel nüfusu ülkenin toplam nüfusunun sadece SİLİVRİ 2014 DÜNYA VE AVRUPA KENTİ Türkiye dönüşüm geçirerek kırsal bir tarım ekonomisinden küresel ölçekte rekabetçi bir sanayi ekonomisi haline gelmiştir. 1950 yılında Türkiye nin kentsel nüfusu ülkenin

Detaylı

DEĞER MÜHENDİSLİĞİ. Veli KOÇAK Yazılım Mühendisi. Maltepe Üniversitesi - 2014

DEĞER MÜHENDİSLİĞİ. Veli KOÇAK Yazılım Mühendisi. Maltepe Üniversitesi - 2014 DEĞER MÜHENDİSLİĞİ Veli KOÇAK Yazılım Mühendisi Maltepe Üniversitesi - 2014 GİRİŞ Günümüzün rekabetçi koşullarında varlığını sürdürmek isteyen işletmeler, düşük maliyetli, yüksek kaliteli ve müşteri isteklerine

Detaylı

Belediye Bütçeleri İçin, Kurumsal Bir Sınıflandırma Önerisi

Belediye Bütçeleri İçin, Kurumsal Bir Sınıflandırma Önerisi Erkan KARAARSLAN info@erkankaraarslan.org Belediye Bütçeleri İçin, Kurumsal Bir Sınıflandırma Önerisi A. Genel Olarak Bütçe Kodlaması Bütçenin, klasik ve çağdaş olmak üzere iki işlevi bulunmaktadır. Bütçe

Detaylı

DLH Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Toplutaşım Kriterleri Ve Mevzuatın Geliştirilmesi Đşi

DLH Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Toplutaşım Kriterleri Ve Mevzuatın Geliştirilmesi Đşi EK - ETÜDÜ VE TOPLU TAŞIM FĐZĐBĐLĐTE ETÜDÜ TEKNĐK ŞARTNAME Tablo-1: Mevcut Bilgilerin Toplanması Çalışmalarının Kapsamı Kent ile Đlgili Genel Bilgiler (coğrafi, tarihi, ekonomik yapı ve turizme yönelik

Detaylı

T.C. ESKĠġEHĠR TEPEBAġI BELEDĠYESĠ BĠLGĠ ĠġLEM MÜDÜRLÜĞÜ YÖNETMELĠĞĠ BÖLÜM I GENEL HÜKÜMLER

T.C. ESKĠġEHĠR TEPEBAġI BELEDĠYESĠ BĠLGĠ ĠġLEM MÜDÜRLÜĞÜ YÖNETMELĠĞĠ BÖLÜM I GENEL HÜKÜMLER TEPEBAġI BELEDĠYE MECLĠSĠNĠN 01.02.2008 TARĠH VE 28 SAYILI MECLĠS KARARI ĠLE KABUL EDĠLMĠġTĠR. T.C. ESKĠġEHĠR TEPEBAġI BELEDĠYESĠ BĠLGĠ ĠġLEM MÜDÜRLÜĞÜ YÖNETMELĠĞĠ BÖLÜM I GENEL HÜKÜMLER AMAÇ Madde 1-

Detaylı

BS 8800 İŞ SAĞLIĞI VE İŞ GÜVENLİĞİ YÖNETİM REHBER STANDARDI

BS 8800 İŞ SAĞLIĞI VE İŞ GÜVENLİĞİ YÖNETİM REHBER STANDARDI BS 8800 İŞ SAĞLIĞI VE İŞ GÜVENLİĞİ YÖNETİM REHBER STANDARDI Dr. Handan TOPÇUOĞLU Ph.D. Dr. Şenay ÖZDEMIR Ph.D. İdeal İş sağlığı Ltd.şti. (HS(G)65 BAŞARILI SAĞLIK VE GÜVENLİK YÖNETİM SİSTEMLERİNİ (UK) TEMEL

Detaylı

Kordon Yönetmeliği Yasal Dayanak Madde 1 Amaç Madde 2 Kapsam Madde 3- Tanımlar Madde 4-

Kordon Yönetmeliği Yasal Dayanak Madde 1 Amaç Madde 2 Kapsam Madde 3- Tanımlar Madde 4- Kordon Yönetmeliği Atatürk Caddesinin (Birinci Kordon) Cumhuriyet Meydanı ile Alsancak Limanı Arasında Yapılan Düzenleme ve Bu Alanın Kullanım Esaslarına Ait Yönetmelik Yasal Dayanak Madde 1- Bu Yönetmelik,

Detaylı

Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi

Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi TMMOB Gemi Mühendisleri Odası Gemi Mühendisliği Haftası 2015 10 11 Aralık 2015 Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi İsmail Şahin Yıldız Teknik Üniversitesi

Detaylı

Temiz Üretim Süreçlerine Geçişte Hibe Programlarının KOBİ lere Katkısı. Ertuğrul Ayrancı Doğu Marmara Kalkınma Ajansı 07.10.2015

Temiz Üretim Süreçlerine Geçişte Hibe Programlarının KOBİ lere Katkısı. Ertuğrul Ayrancı Doğu Marmara Kalkınma Ajansı 07.10.2015 Temiz Üretim Süreçlerine Geçişte Hibe Programlarının KOBİ lere Katkısı Ertuğrul Ayrancı Doğu Marmara Kalkınma Ajansı 07.10.2015 KOBİ lere Yönelik Destekler -Kalkınma Ajansları -KOSGEB -TÜBİTAK -Bilim Sanayi

Detaylı

Firmamız mühendislik hizmet sektöründe kurulduğu 1998 yılından bugüne 16 yılı aşkın sürede faaliyette bulunmaktadır.

Firmamız mühendislik hizmet sektöründe kurulduğu 1998 yılından bugüne 16 yılı aşkın sürede faaliyette bulunmaktadır. Firmamız mühendislik hizmet sektöründe kurulduğu 1998 yılından bugüne 16 yılı aşkın sürede faaliyette bulunmaktadır. Tüm altyapı çalışmalarının ilk adımı olan harita mühendislik hizmetlerinin ülke kalkınmasındaki

Detaylı

DSÖ SAĞLIKLI ŞEHİRLER PROJESİ 5. FAZ HAZIRLIK ÇALIŞMALARI JÜLİDE ALAN SAĞLIKLI KENTLER BİRLİĞİ BAŞKANLIĞI YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ NİSAN 2008

DSÖ SAĞLIKLI ŞEHİRLER PROJESİ 5. FAZ HAZIRLIK ÇALIŞMALARI JÜLİDE ALAN SAĞLIKLI KENTLER BİRLİĞİ BAŞKANLIĞI YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ NİSAN 2008 DSÖ SAĞLIKLI ŞEHİRLER PROJESİ 5. FAZ HAZIRLIK ÇALIŞMALARI JÜLİDE ALAN SAĞLIKLI KENTLER BİRLİĞİ BAŞKANLIĞI YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ NİSAN 2008 DSÖ SAĞLIKLI ŞEHİRLER AĞI 5. Faz Ana Konuları 5. FAZ Dünya Sağlık

Detaylı

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı!

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! 9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! Doktor Haklan bey, sabah muayenesine yetişmek üzere hızla hastaneye doğru yürüyordu. Cep telefonu çaldı, arayan hemşire Ayten hanımdı.

Detaylı

Yaygın Eğitim Enstitüsü Müdürlüğü TÜRKİYE DE YAYGIN EĞİTİM

Yaygın Eğitim Enstitüsü Müdürlüğü TÜRKİYE DE YAYGIN EĞİTİM Yaygın Eğitim Enstitüsü Müdürlüğü TÜRKİYE DE YAYGIN EĞİTİM HAZIRLAYANLAR: Md. Yrd. Şinasi BAYRAKTAR Baş Öğretmen Dr. Ayşegül GÜLTEKİN TOROSLU Uzman Öğretmen Menevşe SARAÇOĞLU Öğretmen Sevgi SÜREK 15 Kasım

Detaylı

İŞ YATIRIM MENKUL DEĞERLER A.Ş. İŞ SÜREKLİLİĞİ PLANLAMASI A. AMAÇ

İŞ YATIRIM MENKUL DEĞERLER A.Ş. İŞ SÜREKLİLİĞİ PLANLAMASI A. AMAÇ Sayfa No: 1/7 A. AMAÇ Bu politika, nin deprem, yangın, fırtına, sel gibi doğal afetler ile sabotaj, donanım veya yazılım hatası, elektrik ve telekomünikasyon kesintileri gibi önceden tahmin edilebilen

Detaylı

4. TÜRKİYE - AVRUPA FORUMU

4. TÜRKİYE - AVRUPA FORUMU 4. TÜRKİYE - AVRUPA FORUMU Yeni Dönem Türkiye - AB Perspektifi Transatlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı: Fırsatlar ve Riskler ( 21-22 Kasım 2013, İstanbul ) SONUÇ DEKLARASYONU ( GEÇİCİ ) 1-4. Türkiye

Detaylı

1 ÜRETİM VE ÜRETİM YÖNETİMİ

1 ÜRETİM VE ÜRETİM YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ III Bölüm 1 ÜRETİM VE ÜRETİM YÖNETİMİ 13 1.1. Üretim, Üretim Yönetimi Kavramları ve Önemi 14 1.2. Üretim Yönetiminin Tarihisel Gelişimi 18 1.3. Üretim Yönetiminin Amaçları ve Fonksiyonları

Detaylı

KUŞCU GRUP. Alan Ağı Alt Yapı Çözümlerimiz KUŞCU GRUP. Bilişim Hizmetleri ŞTİ. İstanbul Ofis: Aydıntepe Mah.Dr.Sadık Ahmet Cad.Evren Sk.

KUŞCU GRUP. Alan Ağı Alt Yapı Çözümlerimiz KUŞCU GRUP. Bilişim Hizmetleri ŞTİ. İstanbul Ofis: Aydıntepe Mah.Dr.Sadık Ahmet Cad.Evren Sk. KUŞCU GRUP Alan Ağı Alt Yapı Çözümlerimiz KUŞCU GRUP Bilişim Hizmetleri ŞTİ. İstanbul Ofis: Aydıntepe Mah.Dr.Sadık Ahmet Cad.Evren Sk.No:3/1 TUZLA Tel: 0216 494 63 50 Fax:0216 494 63 51 Kayseri Ofis: Kayabaşı

Detaylı

DR. SAVAŞ ZAFER ŞAHİN

DR. SAVAŞ ZAFER ŞAHİN ANKARA DA ULAŞIMIN GELECEĞİ KARANLIK! Bu raporda kullanılan tüm bilimsel veriler ve görsel materyaller TMMOB DR. SAVAŞ Şehir ZAFER Plancıları ŞAHİN Odası Ankara Şubesi tarafından yayımlanan Ankarada Uygulanan

Detaylı

Kent içi ulaşım Modları Üstün ve zayıf yönler. Dr. Hediye Tuydes Yaman IMO Ulaştırma Kurulu

Kent içi ulaşım Modları Üstün ve zayıf yönler. Dr. Hediye Tuydes Yaman IMO Ulaştırma Kurulu Kent içi ulaşım Modları Üstün ve zayıf yönler Dr. Hediye Tuydes Yaman IMO Ulaştırma Kurulu Başlarken... Ulaşım modlarının zayıf-güçlü yönleri... Kime göre? Neye göre? Kent içi ulaşım Karmaşık ağ yapısı

Detaylı

SİVAS TA ÖNE ÇIKAN SEKTÖRLER. Yrd. Doç. Dr. Tahsin KARABULUT

SİVAS TA ÖNE ÇIKAN SEKTÖRLER. Yrd. Doç. Dr. Tahsin KARABULUT SİVAS TA ÖNE ÇIKAN SEKTÖRLER SİVAS İMALAT SANAYİİNDE ÖNE ÇIKAN SEKTÖRLER Ülkemizin en önemli sorunlarından birisi sanayimizin niteliğine ve niceliğine ilişkin sağlıklı bir envanterin bulunmamasıdır. Bu

Detaylı

Mirbad Kent Toplum Bilim Ve Tarih Araştırmaları Enstitüsü. Kadına Şiddet Raporu

Mirbad Kent Toplum Bilim Ve Tarih Araştırmaları Enstitüsü. Kadına Şiddet Raporu Mirbad Kent Toplum Bilim Ve Tarih Araştırmaları Enstitüsü Kadına Şiddet Raporu 1 MİRBAD KENT TOPLUM BİLİM VE TARİH ARAŞTIRMALARI ENSTİTÜSÜ KADINA ŞİDDET RAPORU BASIN BİLDİRİSİ KADIN SORUNU TÜM TOPLUMUN

Detaylı

A1 : Alanya da yaşayan her bireyin daha sağlıklı ve daha huzurlu yaşaması.

A1 : Alanya da yaşayan her bireyin daha sağlıklı ve daha huzurlu yaşaması. 10.BELEDİYE TABİPLİĞİ A1 : Alanya da yaşayan her bireyin daha sağlıklı ve daha huzurlu yaşaması. A1.H1: Belediye tabipliği tarafından engelli bireyler için ücretsiz fizyoterapi hizmetinin verilmesi; böylece

Detaylı

ÖZGÜN FİKİRLERİNİZİ PROJELENDİRELİM

ÖZGÜN FİKİRLERİNİZİ PROJELENDİRELİM Şirket Tanıtımı Progino PROGİNO 2005 yılından itibaren Eskişehir de mühendislik ve danışmanlık hizmetleri vermektedir. Faaliyetlerine 2008 yılından beri Eskişehir Teknoloji Geliştirme Bölgesinde sürdürmektedir.

Detaylı

trafikte bilinçli bir nesil için

trafikte bilinçli bir nesil için bilinçli bir nesil e t k i için f tra Giriş Önemli bir halk sağlığı sorunu olan trafik kazalarının önlenmesi, pek çok kurum, kuruluş, sivil toplum örgütleri ve bireylerin ortak çalışması ile mümkün olabilecektir.

Detaylı

GRUP TEKNOLOJİSİ VE HÜCRESEL ÜRETİM

GRUP TEKNOLOJİSİ VE HÜCRESEL ÜRETİM GRUP TEKNOLOJİSİ VE HÜCRESEL ÜRETİM GRUP TEKNOLOJİSİ VE HÜCRESEL ÜRETİM Grup Teknolojisi Ve Hücresel Üretim Kavramları Grup teknolojisi oldukça geniş bir kavramdır. Üretim ve endüstri mühendisliği alanlarında

Detaylı

T.C. BAŞBAKANLIK ÖZELLEŞTİRME İDARESİ BAŞKANLIĞI 234 ADA 107 NOLU PARSEL

T.C. BAŞBAKANLIK ÖZELLEŞTİRME İDARESİ BAŞKANLIĞI 234 ADA 107 NOLU PARSEL T.C. BAŞBAKANLIK ÖZELLEŞTİRME İDARESİ BAŞKANLIĞI 234 ADA 107 NOLU PARSEL BALIKESİR İLİ BANDIRMA İLÇESİ ÇINARLI BELDESİ 234 ADA 107 NO LU PARSEL TANITIM DÖKÜMANI Kasım 2010 1 TAŞINMAZ HAKKINDA GENEL BİLGİLER

Detaylı

MerSis. Bilgi Teknolojileri Yönetimi Danışmanlık Hizmetleri

MerSis. Bilgi Teknolojileri Yönetimi Danışmanlık Hizmetleri MerSis Bilgi Teknolojileri Yönetimi Danışmanlık Hizmetleri Bilgi Teknolojileri risklerinize karşı aldığınız önlemler yeterli mi? Bilgi Teknolojileri Yönetimi danışmanlık hizmetlerimiz, Kuruluşunuzun Bilgi

Detaylı

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 16 ve Harita

Detaylı

Afet Sonrası İyileştirme Planı

Afet Sonrası İyileştirme Planı Afet Sonrası İyileştirme Planı 13 Ocak 2015 Türkiye'nin Afet Risk Yönetimi 17. Yuvarlak Masa Toplantısı ODTÜ hasan.coban@kalkinma.gov.tr 1 2 Rapor Edilen Afetlerin Sayısı Dünyada 1900-2011 yılları arasında

Detaylı

ULAŞTIRMA HİZMETLERİ ŞEHİR İÇİ TOPLU ULAŞIM SÜRÜCÜLERİNE YÖNELİK GELİŞTİRME VE UYUM EĞİTİMİ MODÜLER PROGRAMI (YETERLİĞE DAYALI)

ULAŞTIRMA HİZMETLERİ ŞEHİR İÇİ TOPLU ULAŞIM SÜRÜCÜLERİNE YÖNELİK GELİŞTİRME VE UYUM EĞİTİMİ MODÜLER PROGRAMI (YETERLİĞE DAYALI) T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Hayat Boyu Öğrenme Genel Müdürlüğü ULAŞTIRMA HİZMETLERİ ŞEHİR İÇİ TOPLU ULAŞIM SÜRÜCÜLERİNE YÖNELİK GELİŞTİRME VE UYUM EĞİTİMİ MODÜLER PROGRAMI (YETERLİĞE DAYALI) 2014 ANKARA

Detaylı

Kerim AKSU Belediye Başkanı. Kazım ELMALI Belediye Başkan Yardımcısı. İsmail DEMİR Temizlik İşleri Müdürü. Hasan ÖZTÜRK Şef

Kerim AKSU Belediye Başkanı. Kazım ELMALI Belediye Başkan Yardımcısı. İsmail DEMİR Temizlik İşleri Müdürü. Hasan ÖZTÜRK Şef GİRESUN BELEDİYESİ TEMIZLİK İŞLERİ MÜDÜRLÜGÜ GÖREV YETKİ VE SORUMLULUKLARI YÖNETMELİĞİ TEŞKİLAT MADDE 5-Temizlik İşleri Müdürlüğü aşağıda yazıldığı şekilde teşkilatlanmıştır.müdürlük;belediye Başkan Yardımcısı

Detaylı