A3 ( TDI V) PS PN S C4 05- PS BERLINGO ( D-2.0) 98-09

Transkript

1

2 1969 yılında, Maysan olarak kurulmuş olan Maysan Mando, Türkiye de amortisör üretimi yapan ilk şirket olarak, Türkiye otomotiv piyasasının gelişiminde etkin bir rol oynamıştır. Şirket in Çukurova Grubu bünyesine katılmasının ardından, 1976 yılında Oyak Renault, Tofaş ve Mercedes Benz Türk gibi ana OEM üreticileri de Şirket in önemli müşteri listesindeki yerlerini almışlardır yılında Güney Kore li Mando Corporation ile ortaklık anlaşması yapılan Şirket in adı, yeni dönemin getirdiği kurumsal değişimi ve yönetim, tasarım ve üretim kapasitelerindeki gelişimi yansıtacak şekilde Maysan Mando olarak değiştirilmiştir larda imzalanan gümrük birliği anlaşması ile, dünya otomobil üreticilerine ait yüksek kaliteli ve düşük fiyatlı ürünlerin yurt içi pazara serbestçe girmesinin yolunu açmış ve yerel tedarikçileri, hem kapasitelerini artırma, hem de sıfır hata devrine geçme gerekliliğiyle karşı karşıya bırakmıştır. Ar-Ge hizmetlerinin geliştirilmesi, küresel tedarik, yüksek otomasyon ve OEM üreticileri ile sağlam ilişkiler geliştirmeye yönelik stratejisi sayesinde, Maysan Mando bu geçiş döneminin üstesinden başarıyla gelmiş ve Uzak Doğulu üreticilerle çok ağır rekabete rağmen pazardaki konumunu koruyabilmiştir. Established as Maysan in 1969, Maysan Mando took active part in the development of the Turkish automotive market to become the first company in Turkey to produce shock absorbers. After the Company was taken over by Çukurova Group, in 1976 major automotive producers such as Oyak Renault, Tofaş and Mercedes Benz Türk were added to the Company s impressive roster of customers. In 1997, the company became a joint venture with the South Korean Mando Corporation and renamed Maysan Mando, to signify a era of corporate transformation and enhanced management, design and production capabilities. The customs union agreement signed in the 1990 s paved the way for free access to high quality, low priced products from global automotive manufacturers in the domestic market thereby compelling domestic suppliers to both increase their capacity and move into a zero failure era. Thanks to its strategy of offering R&D services, top quality products, global sourcing, high automation and strong relationships with OEMs, Maysan Mando weathered this transformative era well and was able to preserve its market position despite very harsh competition from Far Eastern manufacturers.

3

4 ANADOL C N PS C PN PS C PS PS PN A3 ( TDI V) PS PN S C4 05- PN A6 ( ) PN N S S C4 COUPE ( V) S S KALOS AVEO PS PS N XSARA ( ) S PN LACETTI PS PS PS PS NEMO (1.4 HDI) 08- PS PN SPARK PS PS BERLINGO ( D-2.0) PS S PN SPARK 10- PN S JUMPER II GAS (1400 KG) N AVEO 11- PN JUMPER II GAS (1800 KG) 07- PS N CRUZE 09- PN

5 LOGAN 05- PS PN FOCUS II PS PN PS SOLENZA S MONDEO PS PS RANGER PN PN CONNECT SHORT CHASSIS 03- PS PN LANOS/ARANOS/ESPERO/ CIELO NEXIA/RACER K N PS CONNECT LONG CHASSIS 03- PS PN PS TRANSIT MINIBUS N N TRANSIT T15 S N TAUNUS OTOSAN N N TRANSIT T15 (GAS) PS PN TRANSIT T12 S N ESCORT PS PN TRANSIT V184 (GAS) PS PN TRANSIT V184 S N FIESTA PS PN TRANSIT V184 PICK UP (GAS) PS PN FIESTA V PS PN TRANSIT V184 PICK UP S N PS TRANSIT V347 VAN (GAS) PS PN FIESTA VI FOCUS I PS PS PS PS PN PN TRANSIT V347 VAN S N TRANSIT V347 PICK UP (GAS) PS PN TRANSIT V347 PICK UP S N

6 CIVIC PC PC İx PS PS PN İx20 (NEW) GSL İx20 (NEW) DSL 15- PS PS PS PS PN PN EXCEL S N ELANTRA S N AVANTE S S S S ELANTRA (ABS) PS PS PS PS ACCENT X-3 (ABS) S S PS S S ELANTRA 10- PN ACCENT LC S S PS S S EF SONATA PN PN ACCENT ERA GSL ACCENT ERA DSL PS PS PS PS PN PN NF SONATA PN PN İ10 GSL 08- PS PS PN GETZ (ABS) S S PN İ20 GSL İ20 DSL PS PS PS PS PN MATRIX LAVITA PS PS S PS PS İ20 (NEW) GSL İ20 (NEW) DSL 12- PS PS PS PS PN ATOS VISTO S N

7 I30 HB PS PS PN CERATO S S S S I30 HB 12- ACCENT BLUE 11- PS PS PS PN PN PRIDE RIO S S S S N PN PS Ix PS PN RIO III 11- PN PS CEE'D PS PN TUCSON PS PS PS PS PS CEE'D 12- PN PS SANTAFE 01- PN PS MAGENTIS V6 01- PN H100 GRANCE VAN N N VENGA PS PN PS H100 GRACE WAGON N N H N N VENGA (NEW) GSL VENGA (NEW) DSL 15- PS PS PS PS PN PN SPORTAGE PS PS N STAREX SWB VAN - SWB WGN N N STAREX SWB WGN N PN STAREX SWB - LWB WGN PN PN SPORTAGE 10- PS PS PS PS PN STAREX LWB WGN PN PN SORENTO PN PN PN

8 86-96 N BESTA MINIBUS N N L200 PICK UP 4WD 96- N N K/3500 AXLE N N L300 PANELVAN 2WD N N K/2400 AXLE N N VEGA W/ROT S C S S PS PS S S PN SAMARA SAMARA ROT S K S S C PS PS PS PS PN NIVA N N NIVA STW N N PS PS B2500 PICK UP 2WD N N E2200 PANELVAN 2WD N N GAZELLE N N

9 E SERIES PS PN CORSA B S N C SERIES PN CORSA C PS PN CITAN 12- PS PN PS PS VITO 96- PS PN CORSA D 07- PS PN SPRINTER KISA ŞASİ - SHORT CHASSIS PS PN ASTRA F K N SPRINTER UZUN ŞASİ - LONG CHASSIS PS PN ASTRA G PS PN SPRINTER 06- PS PN PS ASTRA H PS PN PS GD21 PICK UP (2WD) GD21 PICK UP (4WD) 85- N N N PS ASTRA J 09- PN PS VECTRA A K N VECTRA B PS PS PN VECTRA C PS PN PS

10 INSIGNIA 09- PS PN PARTNER S PN PS PN S OPEL COMBO 10- PS PN PARTNER TEPEE 08- PS PN PS PS VIVARO 01- PS PN J9 - J C N VIVARO III VAN PS PN VIVARO III BUS PS PN BOXER II 1400 KG BOXER II 1800 KG PS N N MOVANO 99- N N BOXER III PS N S N TOROS N C TOROS STW N (GAS) PS PS S S PS PS N N (GAS) PS PN S N S N S PN PS PN S PN (1700 CC) S BIPPER 1.4 HDI 07- PS PN CLIO II HB S PN PS

11 CLIO SYMBOL MM BRK CLIO SYMBOL MM BRK CLIO SYMBOL 8V S S S PN EXPRESS DSL EXPRESS GSL S S KANGOO 580 KG PN CLIO III HB PS PN KANGOO 750 KG 97- S N KANGOO III 12- PS PN CLIO IV HB GSL PS PN CLIO IV HB DSL - STW DSL PS PN CLIO IV SPORT RS/AV SPORT PS PN CLIO IV SPORT RS/AV CUP PS PN TRAFFIC II PS PN CLIO IV RS/GT HB CLIO IV RS/GT STW 13- PS PN PN TRAFFIC III VAN PS PN TRAFFIC III BUS PS PN MASTER 99- N N MEGANE I (GAS) PS PN MEGANE II S PN MEGANE III HB 09- PS PN IBIZA PS FLUENCE 09- PS PN CORDOBA PS N LAGUNA I PS PN LEON PS PN LAGUNA II S PN LEON PS PN SCENIC II PS PN TOLEDO PS PN TOLEDO PS PN

12 FAVORIT S C PALIO (ABS) PS PN FELICIA S PALIO PS PN OCTAVIA PS PN ALBEA (ABS) PS PN OCTAVIA 04- PS PN BRAVA PS PN PS MURAT 124 SERÇE N N GRANDE PUNTO 04- LINEA 07- PS PS PS PN PN PS MURAT S N FIORINO 07- PN PS DOĞAN / ŞAHİN CB DOĞAN / ŞAHİN ADJUSTIBLE (AYARLI) S S N DOBLO DOBLO PS PS PN S N KARTAL S N DOBLO II 10- PS PN PS TEMPRA (GAS) PS PN DUCATO II 1400 KG N PS TIPO (GAS) PS PN DUCATO II 1800 KG N DUCATO III PS N UNO S N

13 COROLLA PS PS PS PS CADDY UZUN ŞASE LONG CHASSIS CADDY KISA ŞASE SHORT CHASSIS 04- PS PS PN COROLLA PS PS PS PS TRANSPORTER T PN PN COROLLA PS PS PS PS TRANSPORTER T5 UZUN ŞASE LONG CHASSIS TRANSPORTER T5 KISA ŞASE SHORT CHASSIS VAN PS PS PN PN HI LUX PN PN CRAFTER KISA ŞASE SHORT CHASSIS PS PN CRAFTER UZUN ŞASE LONG CHASSIS PS PN CRAFTER 06- PS PN GOLF III PS N GOLF IV PS PN GOLF V MM GOLF V MM PS PS PN GOLF VI 08- PS PN BORA 97- PS PN JETTA III 05- PS PN PASSAT PN PN

14 AMORTİSÖRE İLİŞKİN GENEL BİLGİLER Amortisörler, lastikler, sarmal yaylar ve bağlantı parçaları ile birlikte süspansiyon sisteminin en temel parçalarından biridir. Her ne kadar tek başına sistemin düzgün şekilde işlemesinden sorumlu tutulmasa da amortisörsüz bir süspansiyon sistemi düşünülemez. Günlük yaşantımızda, amortisör, genel olarak, tüm araçların süspansiyon sistemi olarak anılır. Aslında, yaprak ve sarmal yaylar amortisörden ayrı olarak değerlendirilmelidir. Amortisörün ne olduğunu anlamak için, temel anlamda ne olmadığının anlaşılması gerekir. İlk olarak, amortisör yük taşıma birimi olmayıp; aracınızın yükünü taşıması beklenmemelidir. Aslında, amortisör, daha çok aracınızın yolda kontrolsüz olarak zıplamasını önleyen bir engelleyicidir. Esas olarak, temel görevi, insanın fiziksel yapısına göre bozuk yollarda değişen dikey titreşimleri emmektir. lardır yapılan araştırmalar temelinde, dakika başına 60 dan az titreşim sıklığı, mide bulantısı ve deniz tutmasına yol açabilmektedir. Titreşim sıklığının her dakika için 100 seferi aştığı durumlarda ise, şiddetli baş ağrısı ve nörolojik bozukluklar meydana gelir. İnsan vücudu için en ideal olan titreşim sıklığı, dakika başına 60 ile 100 arasında değişmektedir. Amortisörler, lastik titreşimlerini önlemek amacıyla, hareket yönüne ters, hız ile orantılı bir direnç gösterirler. Böylece, sarmal yayalarda toplanan enerji ısıya dönüştürülerek emilmiş olur. Yukarıda açıklandığı üzere, sarmal yaylar ve amortisörler, yol koşullarına bağlı olarak, güvenli ve rahat bir sürüş deneyim etmenizi sağlamak amacıyla kullanılır. Genel inanışa göre, amortisörler sadece aracın konforu için kullanılırlar. Ancak, lastiklerin kavrayışı sağlamasındaki payı tahmin edilemez. Sağlam bir amortisör, virajlarda savrulmayı önler, lastiklerin daha iyi kavramasını sağlar, çekiş gücünü artırır ve duruş mesafesini kısaltır. Fren kuvveti tamamıyla yol ile lastikler arasındaki sürtünmeye bağlı olduğu için, amortisörler ani frenlerde lastikler ile yol arasındaki temas kaybı nedeniyle işlev görmez. Bu da, frenleme kuvvetinde %50 kayıp; diğer bir ifadeyle duruş mesafesinin iki katına çıkması anlamına gelir. Amortisörün faydaları nelerdir? Amortisör, araçlarda titreşimi ve zıplama dengesini sağlayan çok önemli bir parçadır. Ana görevi, yaprak ve sarmal yayların düşey hareketlerini ve yoldaki çukurların ve diğer engellerin etkisini en aza indirmektir. Amortisörler yayların hareketlerini kısıtlayarak 1. Daha güvenli 2. Daha konforlu bir sürüşe olanak tanır. Yol ile lastikler arasındaki bağlantıyı uzun süre koruyarak ve titreşim hareketini lastik hareketine göre ayarlayarak rahat bir idare ve güvenli frenleme kontrolü sağlar. Lastik, şasi ve ön süspansiyondaki sesi önler. Patinajdan hemen sonra arabanın dengesini ve titreşimini korumasına yardımcı olur ve sonuç olarak konforlu bir sürüş sağlar. Amortisör nasıl çalışır? Sıkıştırma esnasında: - Yayların ve lastiklerin aniden gevşemesini önler. - Etkiyi dikkate alarak lastiğin çukurdan daha yavaş şekilde çıkmasına yardımcı olur. Geri sıçrama esnasında ise Etkiyi azaltır, yay hareketini yukarı doğru yumuşatır. Amortisörün aşağıya doğru hareketi, lastiğin yola baskısını artırarak geriye sıçramasını önler. Amortisör neden önemlidir? 1. Lastikler yol ile temasını yitirdiğinde aracı idare kabiliyeti kaybedilecektir. 2. Aracın ağırlığını ters açıya kaydırmasına neden olur. 3. Frenlerin etkisini azaltır. Lastiklerin yolda zıplaması halinde, dayanıklı olup olmadıkları önemli arz etmeyecektir. 4. Titreşimin neden olduğu düzensiz sürtünme, lastiklerin aşınmasını hızlandırır. 5. Aşırı titreşim ve baskı sonucu direksiyon kutusu, şasi, rot ve ön süspansiyon sistemi daha erken yıpranır, aşınır ve pahalı bakım masraflarına neden olur. 6. Aşırı kullanılmış amortisörler, dengeyi ve aracın etkinliğini etkiler. 7. Lastiklerin üzerinde tam sıkı bir sürtünme için dengeli yük olması zorunludur. Amortisörün çalış çalışmadığını belirlemek için yapılabilecek denemeler nelerdir? 1. Lastik Aşınma Testi: Amortisörün iyi şekilde işlev görmediği durumlarda, aracın yükü lastiklere biner ve bu da lastiklerin aşınmasına neden olur. Sağlam bir amortisör, her lastiğin dengesini ve açısını korurken amortisörün kullanım ömrünün uzamasına yardımcı olacaktır. 2. Sızdırma ve Çatlaklık Testi: Yıpranmış yağ contası, sızıntıya neden olur. Bu gözle fark edilebilir. amortisörü kavrayın ve sallayın. Gevşemiş ise, bağlantı halkaları yıpranmış veya kırılmış olabilir. Tümsek veya çukurun geçilmesi esnasında sağlam olmayan bir amortisör, direksiyon hakimiyetini engeller. 3. Tampon Testi: Aracınızı yukarı aşağı zıplatın. Ellerinizi bıraktıktan sonra aracın 1,5 seferden fazla zıplamaya devam etmesi halinde, aracın emme kapasitesini kaybettiği anlamına gelir. Zayıf emme gücüne sahip bir amortisör, dengesiz bir araca ve güvenli olmayan bir sürüşe yol açar. 4. Direksiyon Hakimiyeti Testi: Zor kontrol edilen direksiyon, yıpranmış amortisör göstergesidir. Yeni amortisör, hem sürüş hem de fren aşamasında lastiklerin yola sürekli olarak temasını sağlar. Sürücüler için öneriler: 1. Tuhaf bir ses duyduğunuzda, amortisörden kaynaklandığını düşünmeden önce lütfen aşağıdaki birimleri kontrol ederek sesin kaynağını tespit edin. - Direksiyon kutusu ve havalı yay, - Rotlar ve küresel mafsal, - Lastik rulman yataklar, - Ön çekme araçlarında dingiller, - Spiral sarmal yaylar, yaprak yaylar, - Amortisör bağlantı parçalarında yeterli şekilde sıkıştırılmamış somunlar ve cıvata dişleri, - Balans rot bağlantısı kauçuk parçalar, - Amortisör bağlantı parçalarından fren hidrolik borularının çıkması. 1) Uzun süre veya gece boyunca park edilmiş araçlarda, ilk birkaç yüz metre boyunca amortisörden ses gelmesi normaldir. Araç hızlandıkça, bu ses kaybolacaktır (gazsız amortisör) 2) Ön amortisörleri değiştirdikten sonra ön süspansiyonun balansını ayarlayın. Bozuk ön süspansiyon balansı, iç ve dış lastik kenarlarının daha hızlı aşınmasına neden olacaktır. 3) Amortisörün, yetkili servisler veya özellikle bu alanda yetiştirilmiş özel servisler tarafından takılması ve çıkarılması tavsiye edilir. 4) Kırılmış amortisörler tehlikelidir. Süspansiyon sisteminin bir parçası olarak güvenliğiniz ve konforunuz için hayati önem arz eder. Yaprak yayaların / spiral sarmal yayların işlevini sağlar ve yol üzerinde iyi bir kavrama ve güvenli bir sürüşe olanak tanır. 5) Aracınızdaki en dirençli ve yüksek kalite ve standartlarda üretilmiş bileşenlerden biri olmasına rağmen, sürüş konforunun, frenleme güvenliğinin sağlanması ve savrulmanın önlenmesi için her km de amortisörleri kontrol etmeniz tavsiye edilir. Garanti kapsamına girmeyen durumlar nelerdir? 1) Amortisörün kurulumu esnasında piston kolunun zarar görmesi nedeniyle ortaya çıkan arızalar. KULLANIM KILAVUZU VE GARANTİ KOŞULLARI Kurulum aşamasında piston koluna zarar vermeyin. Orijinal fabrika lastik ve lastik jantlarını kullanın Kaza durumunda amortisörlerin değiştirilmesi gereklidir. AMORTİSÖR NASIL KONTROL EDİLİR? Kurulum esnasında önerilen bükme değerlerine uyun. Amortisör üzerinde hiçbir şey değiştirmeyin veya modifiye etmeyin Aracınıza uygun modelde bir amortisör kullanın 1.a. Araç üzerinde görsel kontrol: Aracın görsel balansında farklılık. Yol düzeyine göre aracın ön ve arka kısımlarında farklı yükseklikler(alçak veya yüksek) Sorun ve Olası Nedeni: Alçak Olması: Çözüm Deforme olmuş yaylar. (Spiral, tork çubuğu, yaprak yay), Farklı havalı yay balansı vb. Yanlış malzeme numaralı amortisörün kullanılması (strut türlerde) Amortisörün piston kolunun tıkanması Yüksek Olması: Gerilmiş yaylar Yay tablası altında destekleyici materyaller bulunması Olağandışı Lastik Aşınmaları: Lastiğin alt kısmında olağandışı aşınması tespit edilmesi Lastiğin iç ve dış kenarlarında aşırı aşınma Arabanın orijinal süspansiyon sistemini modifiye etmeyin (ekstra yay tamponu ekleyerek, yay tablası, yayların vb. değiştirilmesi) Araca aşırı yük yüklemeyin Ön amortisörü taktırdıktan sonra ön süspansiyon ayarlaması yaptırın. Yayların değiştirilmesi /Hava balansı ayarlaması Doğru amortisörün takılması Amortisörün değiştirilmesi. Bu yayların normal olanları ile değiştirilmesi. Bu materyallerin kaldırılması Amortismanı kontrol edin. Yağ sızıntısı var ise yenisi ile değiştirin. Aracın ön süspansiyonunu ayarlattırın. Önemli Not: Amortisman ölçümleri, aracın normal ağırlığına bağlı olarak belirtilmiştir. Herhangi bir nedenle yüksekliği daha alçak veya daha yüksek bir konuma gelen araca Maysan Mando katalogunda belirtilen standart amortismanın takılması tavsiye edilmez. Bu durum, söz konusu parçanın garanti kapsamı dışında kalmasına neden olur. 1.b. Sürerken Kontrol Etmek Sorun ve Olası Neden Yetersiz Kavrama: Çözüm: Süspansiyon sisteminde problem olabilir. Kaldırma platformuna yerleştirdikten sonra aracı görsel olarak kontrol edin. a) Yağ sızıntısının tespiti halinde, amortisörü yenisi ile değiştirin. b) Yağ sızıntısı yok ise amortisör ve süspansiyon parçalarını kontrol edin. Ses çıkararak çalışma: Üst ve alt bağlantı parçaları, kauçuk parçalar ve cıvata dişleri aşınmış olabilir. Amortisörün toz tüpü gevşemiş veya sıkışmış olabilir Amortisörün yağı bitmiş olabilir Süspansiyon sisteminin diğer parçaları yıpranmış olabilir Burçları, kauçuk parçaları ve cıvata dişlerini değiştirin. Yağ sızıntısı var ise amortisörü değiştirin 2) Bağlantı somonlarının önerilen sıkıştırma değerleri uyarınca sıkılaştırılmamasından kaynaklanan arızalar. 3) Yaprak yay, yay ayarlayıcısı ve yalıtkan gibi ek özellikler nedeniyle meydana gelen arızalar. 4) Fabrika özelliklerinde belirtilen lastik ve jant ebatlarına ilişkin standartlara uyulmamasından kaynaklanan arızalar. 5) Orijinal özellikler dışında ilave aparatların kullanımı nedeniyle ve bunların araca monte edilirken onarım esnasında meydana gelen arızalar. 6) Belirtilen dışında aşırı yüklemeden kaynaklanan arızalar. 7) Aracın karıştığı bir kaza nedeniyle ortaya çıkan deformasyonlar. 8) Maysan Mando katalogunda belirtilen araç modeli ve yılına uygun doğru amortisörün kullanılmamasından kaynaklanan arızalar. Servislere yönelik tavsiyeler nelerdir? Sürüş güvenliği ve konforu sağlamak adına, ulaşım araçlarında önemli bir rol oynayan amortisörlere ilişkin arızaları ve bu arızalara neden olan sebepleri ortaya koymakla görevli kişilere yardımcı olmak amacıyla çeşitli yararlı bilgileri aşağıda derledik. 1) Aracın genelini gözünüzle kontrol edin. 2) Aracı kaldırma platformuna yerleştirdikten sonra amortisörlerin dış görünümünü kontrol edin. 3) Özel düzenekler yardımıyla: a) Genel süspansiyon sistemini test etmek için aracı test cihazına bağlayın. b) Sadece amortisörü test etmek amacıyla amortisörü test cihazına yerleştirin. Esnek burçları, süspansiyon kolu, yaylar, kauçuk parçalar gibi malzemeleri kontrol edin ve gerekli ise değiştirin 26 27

15 2. Amortisörün Kaldırma Platformunda Görsel Kontrolü Sorun ve Olası Neden Yağ Sızdıran Amortisör: Piston kolu yüzeyinde dağılma Amortisörün yağ sızıntısına neden olan tıkacını değiştirin Takma esnasında yanlış uygulamalar (Piston kolunun hasar görmesi) Kötü kullanım nedeniyle piston kolunun aşınması Yıpranmış yağ contası Hidrolik yağ sızıntıları amortisörün değiştirilmesini gerektirir ancak çok hafif bir sızıntı olması halinde, kişinin söz konusu sıvının aslında amortisörün yağı olduğundan emin olması gerekir. Olağandışı Lastik Aşınmaları: Hatalı şekilde takılması Yanlış kullanım (kaza, ağır etkiler) Bağlantı parça hataları Çok sıkıştırılmış cıvata dişleri ve somonlar Üretimde kaynaklama hatası Metal yorulması Amortisörün alt ve üst bağlantı parçalarında aşınma ve deformasyon: Amortisör açık veya kapalı uzaklığa yakın takılmış olabilir Bağlantı parçalarını değiştirin Aracın yüksekliğini artırmak veya azaltmak için yaylarda ek Modifiye araçlarda standart amortisör kullanılmamalıdır ekipman kullanılmış olabilir Kötü şartlarda kullanılmış olabilir (aşırı yükleme vb.) Bağlantı parçalarını değiştirin Piston Kolunun Bükülmesi: Kötü şartlarda kullanılmış olma olasılığı (aşırı yükleme, kaza vb.) Piston kolunun kol yönlendirmesinde sıkışması Önemli Not: Amortisörün kauçuk bağlantı parçalarının daha dayanaklı olmasının sağlanması için son torklama işlemi, araç lastikler üzerindeyken yapılmalıdır. 3. Düzenek ile Amortisörün Kontrol Edilmesi: 2 adet kontrol yöntemi mevcuttur: a) Aracı özel süspansiyon test makinesine sokarak test etmek. Bu tür test makineleri (CEMB, AREX, MAHA vb.) tüm süspansiyon sisteminin test edilmesi amacına yönelik olup modern servis istasyonlarında mevcuttur. b) Amortisörün araçtan söküldükten sonra test edilmesi. Bu tür, amortisörü test edebilen test makineleri, araç üreticileri, amortisör üreticileri ve bazı ileri test laboratuarlarında mevcuttur. Bu cihaz, sorunlu amortisörün emme değerlerini ölçer ve belirtilen minimum ve maksimum değerlere göre toleransları tespit eder. Veriler güç kaybı büyüklüğüne (veya oranına) göre değerlendirilir. Kabul edilebilir maksimum kayıp, düştük piston hızında %20 iken, yüksek piston hızında %15 tir. Not: Amortisörün elle kontrol edilmesi: Amortisör düşey konumda 3-5 defa açılıp kapatılır. Bu süreç sonrasında, darbeye bağlı olarak amortisör gücünün tespit edilmesi için açıp kapatma işlemi daha dikkatli şekilde gerçekleştirilir. Sadece bu yöntem ile amortisörün performans kaybının tespit edilmesi mümkün değildir. Ancak, bazı alanında deneyimli kişiler, aynı parça numarasına sahip 2 amortisör arasındaki farkı, yumuşak mı yoksa sert mi olduklarını, elle tespit edebileceklerini düşünebilirler; ancak bu yöntem genelde sağlıksızdır. ÜRÜN TÜRLERİ Teleskopik Türler Üst Bağlantı Kol Taban Kaplaması Alt Bağlantı Açık ve Kapalı Uzunluk Strut Türler * Kol çapı * Taban kaplaması çapı * Bağlantı parçası çapı * Dış vida boyutu Toz Tüpü çapı mm Taban Kaplaması çapı mm Piston Kolu çapı mm Uygulama Teleskopik N 51 44,0 38,0 11,0 Hafif Ticari N 61 41,5 35,0 11,0 Hafif Araç N 52 N 62 PN 62 51,0 41,5 H 62 N 63 PN 63 54,00 44,0 51,0 N 64 38,0 N 72 45,0 N73 PN 73 44,0 N 65 PN 65 N 55 63,5 54,0 51,0 N 67 63,0 73,0 63,5 12,5 16,0 N 68 80, ,0 Orta Araç Orta Araç Direksiyon Amortisörü Ağır Araç Ağır Araç Orta Araç Orta Araç & Hafif Ticari & Ağır Araç Hafif Ticari Ağır Hizmet Ağır Hizmet Strut S ,0 Hafif Araç S 99 S 95 PS 95 S 92 S 94 PS S 97 PS ,0 18,0 20,0 Hafif Araç Orta Araç Hafif Araç Orta Araç S ,0 Ağır Ara ,0 Hafif Ticari Kartuş K 88 38,0 19,0 Hafif Araç K 89 40,0 20,0 Orta Araç K91 41,5 22,0 Ağır Araç AMORTİSÖRÜN YAPISI Ürün Detayları 1. Piston halkası Silindirin iç yüzeyinde sürtünme kuvvetini azaltır, geri sıçrama darbelerinde pistonun sıkıştırma performansını maksimize eder. 2. Du-Burç Kol yüzeyinin yüksek düzey yan yük altında ciddi zararlara uğramadan işlev görmesini sağlar. 3. Valf Grupları Disk ve sarmal tür uygulamaları hem amortisörler hem de gergi kolları için mevcuttur. Düşük hız kontrollü valf yapılandırmaları da mevcuttur. 4. Keçeleme Sürtünme kuvvetini düşürür ve gazı içeride son sıcaklıkta tutar. Materyallerimiz için tek ve çoklu keçeler mevcuttur. 5. Kol Sağlamlaştırılmış ve krom kaplamalı kollar, kılavuz aşınma direncini, keçeleme yüzeyi niteliğini ve yük dayanımını temin etmek için CNC makinelerince ve tam otomatik kaplama tesisinde üretilmektedir. Yağ Esaslı Tipler Yağ esaslı Maysan amortisörler, tüm sürüşlerde konfor sağlaması, ekonomik fiyatları ve yüksek kalitesi ile piyasada kendisini kanıtlamıştır. Teknik açıdan tüm araç markaları için ilgili tüm OEM koşullarını içermektedir. Ürünler, şu özellikleriyle piyasaya öncülük etmektedir: * Güvenlik ve konfor * Yüksek nitelikli üretim * Takılması kolay Gaz Esaslı Tipler Gaz Esaslı Maysan amortisörler, en yüksek performans ve en ekonomik fiyatları ve kaliteyi sunar. Teknik açıdan tüm araç markaları için ilgili tüm OEM koşullarını içermektedir. Ürünler, şu özellikleriyle piyasaya öncülük etmektedir: * Yüksek güvenirlik * Mükemmel direksiyon idaresi * Yüksek konfor AMORTİSÖR VE ROLÜ: Amortisör, lastik ve yol arasında ve sonrasında aşağıdaki durumlarda optimum teması sağlar * Hızlanma esnasında * Fren yapma esnasında * Dönme esnasında Tekerlekler üzerindeki yükler, aracın yolda sevkini ve idaresini sağlayan etkin sürtünme kuvveti sağlamak amacıyla amortisörler aracılığıyla dengelenir. Amortisörler, ayrıca, yolcular ve araç için titreşimin neden olduğu kötü etkileri azaltır ve ortadan kaldırır; bu durum da aracın konforunu artırır. * Parçalar üzerindeki darbe etkisini azaltır. Diğer parçaların kullanım ömrünü uzatır. * Araç içerisinde kötü yol koşullarının neden olduğu sesleri azaltır. K 90 PK 90 44,0 Ağır Araç K 93 48,0 25,0 Ağır Araç 28 29

16 30 31

17 32 33

18 34 35

19