başyazı Hızı Artırmak Kazaları Azaltır Mı? Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "başyazı Hızı Artırmak Kazaları Azaltır Mı? Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni"

Transkript

1 başyazı Hızı Artırmak Kazaları Azaltır Mı? Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni Son günlerde trafik kazalarında artışlar yine dikkat çekmeye başladı. Genellikle bir kazada onlarca ölü ve yaralı hemen her gün üçüncü sayfa haberleri arasında yerini alıyor. Bir günde ölü olan kazalar bile normal sayılıyor. Doğal olarak kimsenin de kılı kıpırdamıyor. Aslında haksızlık yapmayalım; bazı şeyler yapılmıyor değil. Örneğin bölünmüş yollarda hız sınırını 110 km/s e yükselten yasalar çıkarıyor yüce Meclisimiz. Az şey mi? Nankörlüğe gerek yok doğrusu Ülkemizde normal devlet ve il yollarında (şehirlerarası karayollarında) hız sınırı otomobiller için 90 km/s, otoyollarda ise 120 km/saattir. Karayolları Trafik Kanunu nun tarih ve 4199/21. maddesinde Otomobiller için İçişleri Bakanlığı hız sınırını 20 km/s artırmaya yetkilidir. denilmektedir. Bu konuda varlığı tartışmalı bir genelgeye dayanılarak zaten şehirlerarası karayollarında 90 km/s olan sınır 100 km/s olarak uygulanmaktadır. Sürücüler bunu bile zorlamakta, nasılsa 100 oldu 110 dan bir şey olmaz yaklaşımıyla gaza basmaktadırlar. Şimdi bölünmüş yollarda 110 km/s e Kanun la çıkarılan hız sınırı vatandaşlarımızın kıvrak zekası ve hesap yeteneği ile şip şak km/s e otomatik olarak çıkacaktır. Bundan kimsenin kuşkusu olmamalıdır. Sürücülerimiz hız sınırını zorlamak konusunda pek istekli ve bunun için de her türlü fedakarlığa hazırdır. Radar yeri belirleyen aletlerin satışı patlamıştır. Yurtdışından özel olarak siparişler verilmektedir. Oldukça ağır olan cezası göze alınan bu aletler, oldukça eğitimli ve varlıklı kesim arasında yaygın olarak kullanılmaktadır. Otoyollar erişme kontrollü karayollarıdır ve özellikle transit trafiğe tahsis edilen, belli yerler ve şartlar dışında giriş ve çıkışın yasaklandığı yaya, hayvan ve motorsuz taşıt ve araçların giremediği ancak izin verilen motorlu taşıtların yararlandığı ve trafiğin özel kontrole tabi tutulduğu karayolu dur. Bu nedenle otoyollarda hız sınırı -pek az ülke dışında- tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de 120 km/s olarak uygulanmaktadır. Bölünmüş yol ise bir yöndeki trafiğe ait taşıt yolunun bir ayırıcı ile belirli şekilde diğer taşıt yolundan ayrılması ile meydana gelen karayolu dur. Yani erişme kontrollü değildir. Her an her şey çıkabilir. Sürprizlere son derece açıktır; inek de çıkabilir, ayı da Bu nedenle de hız sınırı şehirlerarası karayolu ile aynı idi. Şimdi 110 km/s e çıkarılmış bulunuyor. Vekillerimizin yaklaşımı, Yahu kardeşim, elin gavuru öyle güzel arabalar yapmış ki 250 basıyorsun bana mısın demiyor. Eh biz de kaymak gibi yollar yaptık. 90 az geliyor valla. şeklindedir. Özel sohbetlerde söylenen budur. Dilimizin döndüğünce bölünmüş yolun her ne kadar kaymak gibi olsa da korunmuş olmadığını, her zaman sürprizlere açık olduğunu, elin gavuru nun yaptığı yüksek güvenlikli araçları tüm vatandaşlarımızın alamadığını, çoğunun düşük standartta araçlara sahip olduğunu, kaldı ki kadranda yazıyor diye o hızlara çıkmak gerekmediğini, elin gavuru nun bu konuda çok titiz olduğunu, hız kuralını ihlal edenlere hiç acımadan yüksek cezalar uyguladığını, yüksek hızla kaymak gibi yolda önümüze tarladan fırlayacak ineği gördüğümüzde durmak için çok geç olacağını ve büyük bir ihtimalle kayıp taaa öbür dünyada durabileceğimizi anlatmaya çalıştık ama başarılı olamadık ve hız sınırı yükseltildi. Vatana millete hayırlı olsun! Halbuki trafik kazalarının başlıca nedenlerinden biri de hızdır. Pek çok sürücümüz hızlı araç kullanmanın yaratacağı risklerin yeterince farkında değildir. Örneğin hızınızı 60 km\saatten 120 km/saate çıkardığınızda güvenli durma mesafeniz yüzde 400 artmaktadır. Sürücülerin ya da karar alıcıların kaçta kaçı bunu biliyor acaba? Aracınızı çok hızlı kullandığınızda ve herhangi bir problemle karşılaştığınızda (önünüze çıkan bir engel, kaygan ya da buzlu yol, dikkatinizin bir anda dağılması, önünüzde meydana gelen bir kaza vb.) durabilmek için vaktinizin çok çok az olduğunu biliyor musunuz? 30 km\saat hızla giderken sabit bir engele çarpmanın araç içindekilerde yaratacağı etkinin bir binanın 1. katından düşmeye, 90 km\saat hızla giderken sabit bir engele çarpmanın araç içindekilerde yaratacağı etkinin ise bir binanın 10. katından düşmeye eşdeğer olduğunu biliyor musunuz? Biliyorsanız dayanabilir misiniz? Ortalama 30 km\saat hızla çarpılan 100 yayadan 5 inin hayatını kaybettiğini, ortalama 65 km\saat hızla çarpılan 100 yayadan ise 85 inin hayatını kaybettiğini biliyor musunuz? Biliyorsanız kıyabilir misiniz? Hız arttıkça sürücünün trafik çevresini algılama düzeyi zayıflar. Bu durum deneyimli-deneyimsiz, genç-yaşlı tüm sürücüler için geçerlidir. Hızla oynamasak iyi olurdu ama oynadık. Bari etkin denetimle sınırlar içinde kalınmasını sağlayabilsek. Aksi taktirde artan trafik kazalarında ölen ve yaralananların vebalini yüklenmek zorunda kalacağız. Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

2 SAYI 38 / YIL 8 Temmuz - Ağustos - Eylül / 2010 Yönetim Yeri ATESTAŞ Ankara Trafik Eğitim ve Sağlık Hizmetleri A.Ş. 8 (1314). Cadde 86 (1309). Sokak No:2/1 A.Öveçler-Dikmen/Ankara Tel:: Faks: Ankara Trafik Vakfı Dergisi Yayın No: 3304 Yayın Türü Yerel Süreli Yayın ATESTAŞ adına İmtiyaz Sahibi Mümtaz Fahri AYKIRI Genel Yayın Yönetmeni Süleyman PAMPAL Genel Koordinatör Hüseyin KILAVUZ Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Hüseyin BEKTAŞ Yayın Kurulu Ahmet ÇİÇEK Ahmet KUŞGÖZ Timuçin ONURSAN Zeki AYDIN Yapım/Organizasyon CAST GRAPHIC Tokdemir Ajans Prodüksiyon - Organizasyon - Yayıncılık Ltd. Şti. Turan Güneş Bulvarı 4. Cad. 90. Sok. 1/3 Yıldız - Çankaya/ANKARA Tel: (Pbx) Faks: Baskı TŞOF Trafik Matbaacılık San. Tic. A.Ş. Organize San. Böl. Orhan Işık Cad. No: 3 Sincan-Ankara Tel: Faks: Trafikte Ben ve Diğerleri Yrd. Doç Dr. Türker Özkan Güvenlik Araştırma Birimi, Psikoloji Bölümü, Orta Doğu Teknik Üniversitesi 24 DOSYA Ankara Trafik Dergisi, ATESTAŞ adına Ajans tarafından yayınlanmaktadır. YÖNETİM YERİ (ATESTAŞ) ÜCRETSİZ YAYIN ORGANIDIR. Reklamların sorumluluğu reklam veren firmaya ait olup, Ajans hiçbir şekilde sorumlu tutulamaz. Dergide yayınlanan yazılar yazarların düşüncelerini kapsamaktadır. Basım Tarihi 28 Temmuz 2010 ISSN

3 Fevzi APAYDIN Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Başkanı > > içindekiler 6 KURUM Kaya Düşmesi Olayının Trafik Güvenliğine Etkileri Prof. Dr. İbrahim GÜRER Gazi Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Ayşegül ERCAN Ulaştırma Bakanlığı DLH Genel Müdürlüğü DOSYA 10 İlköğretim ve Trafik Eğitimi Yard. Doç. Dr. Pınar Girmen Eskişehir Osmangazi Üniversitesi, Eğitim Fakültesi İlköğretim Bölümü ARTVİN GÜNCEL 30 ARTVİN 40

4 kurum Antalya Valiliği nden Ankara Valiliği ne atanan Alaaddİn Yüksel görevine başladı yılında doğan Alaaddin Yüksel, İstanbul Pertevniyal Lisesi nden mezuniyetine müteakip İstanbul Hukuk Fakültesi ni bitirerek avukatlık stajını tamamladı. 4 Kırklareli İl Maiyet Memurluğu ndan başlayarak sırası ile Lüleburgaz Kaymakam Refikliği, Saray, Lalapaşa, Enez Meriç Kaymakam Vekilliklerinde ve 56. Dönem Kaymakamlık Kursu nu başarı ile tamamlayarak Erzurum/AŞKALE, Denizli/ÇAMELİ, Adana/SAİMBEYLİ, Bolu/GEREDE, Tekirdağ/ŞARKÖY, Kocaeli/KÖRFEZ Kaymakamlıkları ile İSTANBUL/Vali Yardımcılığı görevlerinde bulundu yılında Federal Almanya da İlçenin Yeri ve Önemi konusunda araştırma ve incelemeler yaptı yılında Harp Akademileri-Milli Güvenlik Akademisi ni bitirdi. Bakanlar Kurulu nun 96/8214 sayılı Kararı ile yıllarında Basın İlan Kurumu Yönetim Kurulu Üyesi olarak görevlendirildi ve Yönetim Kurulu Başkan Vekilliği yaptı yıllarında Trabzon Valiliği, yıllarında Emniyet Genel Müdürlüğü ve yıllarında Balıkesir Valiliği, yıllarında İzmir Valiliği, yıllarında Antalya Valiliği görevlerinde bulunan Vali Alaaddin YÜKSEL, 13 Mayıs 2010 tarihinde Ankara Valiliği görevine atandı. Vali Alaaddin Yüksel, Matematik Öğretmeni Emine YÜKSEL ile evli olup, 2 çocuk babasıdır. Biz de ANKARA TRAFİK VAKFI ve TRAFİK DERGİSİ olarak Sayın Alaaddİn Yüksel e yeni görevinde başarılar diliyoruz.

5 Bursa Emniyet Müdürlüğü nden Ankara Emniyet Müdürlüğü ne atanan Zekİ ÇATALKAYA görevine başladı yılında Kayseri de doğan Zeki Çatalkaya, 1973 yılında Polis Koleji ve 1976 yılında Polis Akademisi ni (Enstitüsü) bitirerek 5 Komiser Yardımcısı rütbesi ile Emniyet Teşkilatında göreve başladı. Sırayla değişik rütbelerde Malatya, Ankara, İstanbul, Kars, İzmir, İstanbul Emniyet Müdürlüklerinde görev yapan Çatalkaya, yılları arası Van ili Emniyet Müdürü ve yılları arası Emniyet Genel Müdürlüğü Teftiş Kurulu Başkanlığı nda Baş Müfettiş olarak görev yaptıktan sonra tarihinde Diyarbakır ili Emniyet Müdürü olarak atanmış, tarihinde göreve başlamıştır tarihinde, Cumhurbaşkanı Abdullah Gül ün emniyet müdürleri kararnamesini onaylaması ile Bursa İl Emniyet Müdürlüğü görevine atanan Çatalkaya, 18 Temmuz 2010 tarihinde Ankara Emniyet Müdürü olarak yeni görevine başlamıştır. Biz de ANKARA TRAFİK VAKFI ve TRAFİK DERGİSİ olarak Sayın Zeki Çatalkaya ya yeni görevinde başarılar diliyoruz. Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

6 kurum 6 Fevzi APAYDIN Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Başkanı 1 Haziran tarihinde gerçekleştirilen Genel Kurul da yeniden TŞOF Başkanı seçildiniz. Nakliyecilikle başladığınız çalışma hayatınıza dönüp baktığınızda nasıl değerlendiriyorsunuz? Bugün geçmiş dönemlere göre şartlar daha mı uygun? 5362 sayılı Esnaf ve Sanatkarlar Meslek Kuruluşları Kanunu gereğince Federasyonumuzun Olağan Genel Kurul Toplantısı nı 1 Haziran 2010 tarihinde gerçekleştirdik. Genel Kurulumuzun ve esnafımızın yüksek teveccühleri ile yeniden bu göreve layık görüldüm. Her şeyden önce bu, benim için büyük bir onur ve gurur vesilesidir. Tabii ki taşımacı esnafımızın sorunları çok fazla. Önümüzde çözülmesi gereken pek çok problemimiz var. Bu sorunların en önemlisi, ülke genelinin de içinde bulunduğu ekonomik sıkıntılar olup, her geçen gün bu sıkıntılarımız artmaktadır. Son yıllarda dünyadaki petrol rezervlerinde görülen hızlı azalış süreci ve akaryakıt üzerindeki yüksek oranlı vergiler, karayolu taşımacılığındaki maliyetleri olağanüstü arttırmıştır. Bu durum, sektördeki kayıtdışı ekonomiyi arttırdığı gibi karayolu taşımacılık faaliyetlerini de durma noktasına getirmiştir yılında yaşanan ekonomik kriz de nakliyeci esnafımızı son derece olumsuz etkilemiş ve mali sıkıntı içine düşmesine neden olmuştur. Durmadan artan akaryakıt fiyatları, esnafımızın ödemek zorunda olduğu gelir vergisi, motorlu ta- Taşımacı esnafımızın sorunları çok fazla. Önümüzde çözülmesi gereken pek çok problemimiz var. Bu sorunların en önemlisi, ülke genelinin de içinde bulunduğu ekonomik sıkıntılar olup, her geçen gün bu sıkıntılarımız artmaktadır. Sektörde büyük firmalarla mücadele etmek durumunda kalan nakliyeci esnafı, yıkıcı rekabetin altında ezilmekte ve iş hacmi gittikçe küçülen sektörde hakkına düşen payı da alamamaktadır.

7 şıtlar vergisi, Katma Değer Vergisi, Özel Tüketim Vergisi ve zorunlu sigorta primleri de düşünüldüğünde, sınırlı sermayesine emeğini de katarak çalışan nakliyeci esnafını ticari borçlarının yanında vergi ve sosyal güvenlik primlerini de ödeyemez noktaya getirmiştir. Sektörde büyük firmalarla mücadele etmek durumunda kalan esnaf, yıkıcı rekabetin altında ezilmekte ve iş hacmi gittikçe küçülen sektörde hakkına düşen payı da alamamaktadır. TŞOF, ifa edilen hizmetin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi, trafik kazalarının azaltılması, şoför esnafının sorunlarının çözümü, gerekli mevzuat değişiklik ve düzenlemelerin yapılmasını sağlamak amacıyla faaliyet gösteren bir kuruluş. Bu amaca yönelik hizmetleriniz hakkında bilgi verebilir misiniz? Federasyonumuz, Anayasa nın 135 inci maddesinde tanımlanan Kamu Kurumu Niteliğinde Bir Meslek kuruluşudur. Aynı zamanda nakliyeci ve şoför esnafının en üst kuruluşu olarak bir sivil toplum örgütüdür. Sivil toplum kuruluşu olarak bizi ilgilendiren konularda yasa yapıcılara sorunlarımızı aktarmak suretiyle yasal düzenlemelerin mümkün olduğunca esnafımızın durumunu iyileştirici yönde yapılması için gayret göstermekteyiz. Bunun için, mesleki faaliyet alanımızı ilgilendiren yasal düzenlemelere ilişkin çalışmalara mutlaka katılmaktayız. Konuyla ilgili bilgimizi, birikimimizi ve tecrübelerimizi ilgili birimlerle paylaşmaktayız. Kanunlardan Trafik sorunu, tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de en önemli sorunların başında gelmektedir. Dünya Sağlık Örgütü nün 2004 yılı raporunda insanlığı tehdit eden yaralanmalar ve ölüm nedenleri arasında1990 yılında 9 uncu sırada yer alan trafik kazalarının, 2020 yılında üçüncü sırada yer alacağı öngörülmektedir. Yük taşımacılığının yüzde 89 unun ve yolcu taşımacılığının da yaklaşık yüzde 92 sinin karayolu ile gerçekleştirildiği ülkemizde trafik kazalarını önleyecek ve trafik güvenliğini sağlayacak tedbirlerin alınmasındaki önem ortadadır. Trafik kazalarının önlenmesinde temelde dört ana unsur bulunmaktadır. Bu unsurlar dünya genelinde 4-E formülü olarak da adlandırılmaktadır. Bu dört unsur; Denetim (Enforcement) Mühendislik (Engineering) Acil Yardım (Emergency) ve Eğitimdir (Education). Bizce burada en önemli unsur eğitimdir. Karayolunda yük ve yolcu taşıyan araçların sevk ve idaresinden sorumlu olan insan faktörü yani şoför, yol ve trafik güvenliğinde önemli bir yere sahiptir. İnsan hayatının tehlikeye atılmaması, trafik kazalarının önlenebilmesi şoför eğitimi ve meslek içi denetimi, trafik güvenliğini doğrudan etkileyecek bir durumdur. Trafik sorunu, tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de en önemli sorunların başında gelmektedir. Trafik kazalarının önlenmesindeki en önemli unsur eğitimdir. Şoförlere mesleki eğitim verilmesi ve mesleki faaliyetlerin denetlenmesi ancak şoförlerin meslek odasına kayıtlı olmaları halinde mümkündür. Ülkemizdeki trafik sorununu çözmede çıkış noktası öncelikle şoförlerin belli bir standartta eğitilmesi ve denetlenmesi olmalıdır. 7 kaynaklanan görev ve yetkimiz çerçevesinde; 1953 yılında kurulan, karayolunda yük ve yolcu esnafımızın aleyhine olan ve kamu düzenine taşıyan ticari araçları sevk ve idare eden şoförle- aykırı gördüğümüz düzenleyici işlemlere karşı rin üye olduğu, ülkemizin en büyük sivil toplum idari yargı yoluna başvurmak suretiyle teşkilatımızın menfaatlerini koruma noktasında mücadele etmekteyiz. Trafik kazaları tüm dünyada olduğu gibi Türkiye de de aşılamayan bir sorun olmaya kuruluşlarından biri olan Federasyonumuzun, Karayolu Ulaşımı ile ilgili görev ve sorumluluklarının belirlenmesi ve bu görev ve sorumluluğun gereği olarak kent içi ve yurtiçi Karayolu Ulaşımı ile ilgili her türlü mevzuat çalışmalarının içerisinde yer alması bu açıdan çok önemli- devam ediyor. Siz trafikteki öncelikli sorunu dir. Yasal düzenlemelerde araç ve yol güvenliği ne olarak görüyorsunuz? konuları detaylı şekilde ele alınmasına rağmen Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

8 kurum 8 Toplumda trafikte meydana gelen bir anlaşmazlıkta şoförlerin hatalı olduğu kanısı oluşmuştur. Ben buna kesinlikle katılmıyorum. Bu, işin kolay yolu! Tabii ki ticari araç sürücülerinden kaynaklanan hatalar var. Bunu önlemenin tek çaresi, meslek standartlarının yükseltilmesi, meslek içi eğitim ve denetimin sağlanması için gerekli mevzuat değişikliklerinin bir an önce yapılmasıdır. Şoför konusunda yasal mevzuatlarda boşluk vardır yılında yürürlüğe giren 5362 sayılı Esnaf ve Sanatkarlar Meslek Kuruluşları Kanunu ile Odalarımızın üyesi bulunun ve şoförlük yaparak geçimini sağlayan şoför esnafının Oda kaydı silinmek zorunda kalınmıştır. Bunun neticesinde şoförlerimiz; sosyal güvencesiz, eğitimsiz ve denetimsiz kalmışlardır sayılı Karayolu Taşıma Kanunu ile getirilen Mesleki Yeterlilik Belgesi ne ilişkin esaslarla herkesin yük ve yolcu taşımacılığı yapabileceği bir zemin oluşmuştur. Sürücü eğitimi sadece şehirlerarası taşımacılık yapan sürücüler için SRC eğitimi ile sınırlandırılmıştır. Bu eğitimlerin yapılması ise özel kurumlara verilirken, eğitimin standartları belirlenmemiştir. Eğitim verenler de yeterince denetlenmemektedir. Belediye sınırları içerisinde taşıma işi yapan ticari araç sürücülerinin durumuna ilişkin ise bir düzenleme yoktur. Şoförlere mesleki eğitim verilmesi ve mesleki faaliyetlerin denetlenmesi ancak şoförlerin meslek odasına kayıtlı olmaları halinde mümkündür. Ülkemizdeki trafik sorununu çözmede çıkış noktası öncelikle şoförlerin belli bir standartta eğitilmesi ve denetlenmesi olmalıdır. larının arttırılması, denetimlerin yapılması ve haksız rekabetin önlenerek taşımacılığın gerçek sahiplerine bırakılması trafik güvenliğinin sağlanmasında en etkin yollardan biridir. Böylece şoförlük hem toplumda hem de trafikte hak ettiği saygınlığa ve etkinliğe kavuşacaktır. Yol kullanıcıları kendi aralarında anlaşmazlığa düştüklerinde genelde şoförler özellikle ticari araç sürücüleri- hatalı bulunuyor. Bu yaklaşımı ve eleştirileri haklı bulduğunuz noktalar var mı? Ne yazık ki, toplumda trafikte meydana gelen bir anlaşmazlıkta şoförlerin hatalı olduğu kanısı oluşmuştur. Ben buna kesinlikle katılmıyorum. Bu, işin kolay yolu! Tabii ki ticari araç sürücülerinden kaynaklanan hatalar var. Bunu önlemenin tek çaresi, yukarıda da bahsettiğim gibi meslek standartlarının yükseltilmesi, meslek içi eğitim ve denetimin sağlanması için gerekli mevzuat değişikliklerinin bir an önce yapılmasıdır. Ancak unutulmamalıdır ki; trafik kazalarının nedenleri incelendiğinde ticari araç dışındaki sürücü hataları, yaya kusurları, yolcu kusurları ve yol kusurları da göz ardı edilme- Trafikte tüm taraflar farklı şikayetleri dile getiriyorlar ve çoğunlukla herkes kendini haklı görüyor. Şoför esnafının bağlı bulunduğu bir kuruluşun başkanı olarak şo- yecek oranlardadır. Diğer yol kullanıcılarının eğitiminin, trafik güvenliğinin sağlanmasında ihmal edilmemesi, en az diğer trafik güvenliği unsurları kadar önemlidir. förlerin trafiğe ilişkin beklentilerini paylaşır mısınız? Denetim uygulamalarını yeterli buluyor musunuz? Denetimlerin yanı sıra trafik güven- Şoförlük mesleğini bizzat yürüten şoförlerin liğinde destekleyici unsurlar neler olabilir? meslek odalarına yeniden üye olmaları sağlanarak, şoförlüğün belge sahibi olmanın yanında, kişisel bilgi ve beceriyi gerektiren ve bedeni çalışmaya dayanan, esnaflık kavramı içinde şoförlüğü gerçekten meslek edinmiş kişilerden oluşmasının sağlanması, şoför esnafımızın en büyük isteğidir. Aynı zamanda bir kamu hizmeti yapan şoförlerimiz toplumla en fazla iç içe Ülkemizde en büyük sorunlarından biri olan ulaşım hizmetinin etkili ve verimli bir şekilde yerine getirilmesi için gerekli olan görev ve yetki sınırları tam olarak belirlenmemiştir. Bunun sonucunda özellikle kent içi ulaşımda hizmetler olması gerektiği gibi yerine getirilememekte ve denetlenememektedir. olan meslek mensuplarıdır. Meslek standart- Karayolu ulaşımında düzenin ve trafik güvenli-

9 ğinin sağlanması, trafik kazalarının önlenmesi, karayolu ulaşımındaki standartların yükseltilmesi için, konuyla ilgili kurum ve kuruluşların, sivil toplum örgütlerinin, meslek kuruluşlarının içinde bizzat yer alacağı yasal değişiklikler yapılarak, sorumluluğun ilgili birimler arasında olarak kendi adımıza ve İçişleri Bakanlığı ile birlikte bugüne dek ülke çapında pek çok trafik güvenliği kampanyaları, panel ve sempozyumlar düzenlemiş bulunuyoruz. Ülkemizi etkileyen büyük trafik kazalarının nedenlerini içeren tablo ve panolarla donatılmış olan TIR la gezici sergi düzenlenmiş ve yurdumuzun her köşesine ulaşılmıştır. Federasyonumuz, İçişleri Bakanlığı, Emniyet Genel Müdürlüğü ve TRT arasında gerçekleştirilen toplantı neticesinde ilki 13 bölümden oluşan ve trafikteki sorunları anlatan Kırmızı Işık adlı bir dizi film prodüksiyonu gerçekleştirilmiştir. Birincisi büyük ilgi gören bu projenin ikincisi de yine 13 bölüm olarak gerçekleştirilmiştir. Toplumumuz fertlerinin trafik konusunda eğitilmelerini ve trafik güvenliğinin sağlanması amacıyla çeşitli etkinlikler gerçekleştirilmektedir. Federasyonumuz, ifa edilen hizmetin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi, trafik kazalarının azaltılması, şoför esnafının sorunlarının çözümü, gerekli mevzuat deği- Karayolu ulaşımında düzenin ve trafik güvenliğinin sağlanması, trafik kazalarının önlenmesi, karayolu ulaşımındaki standartların yükseltilmesi için, konuyla ilgili kurum ve kuruluşların, sivil toplum örgütlerinin, meslek kuruluşlarının içinde bizzat yer alacağı yasal değişiklikler yapılarak, sorumluluğun ilgili birimler arasında nasıl paylaşılacağı yasalarca tespit edilmeli, konuya ilişkin mevzuatta görev, yetki ve kapsam kargaşasına yol açacak tarzdaki düzenlemeler bir an önce değiştirilmelidir. 9 nasıl paylaşılacağı yasalarca tespit edilmeli, ko- şiklik ve düzenlemelerin yapılmasını sağlamak nuya ilişkin mevzuatta görev, yetki ve kapsam amacıyla başta İçişleri Bakanlığı olmak üzere; kargaşasına yol açacak tarzdaki düzenlemeler Maliye Bakanlığı, Bayındırlık ve İskan Bakanlığı, bir an önce değiştirilmelidir. Ulaştırma Bakanlığı, Sağlık Bakanlığı, Sanayi ve Trafik bilincinin oluşmasında ve kurallara uyum sağlanmasında yurtdışında sivil toplum örgütleri ve kuruluşlar etkili kampan- Ticaret Bakanlığı ve diğer ilgili kurum ve kuruluşlarla işbirliği içinde faaliyetlerimizi sürdürmekteyiz. yalar yürütüyorlar. Türkiye de neden bu tür Ayrıca, Federasyonumuzca bölge toplantıları çabalar göremiyoruz? Sizin Federasyon ola- yapılmak suretiyle mevzuat konusunda esnafı- rak bu konuda yürüttüğünüz çalışmalar ya mız bilgilendirilmekte, aynı zamanda trafik gü- da eğitimler mevcut mu? venliğinin sağlanmasında etkili çözüm yolları Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu için çalışma yapılmaktadır. Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

10 dosya 10 Kaya Düşmesi Olayının Trafik Güvenliğine Etkileri Prof. Dr. İbrahim GÜRER Gazi Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Ayşegül ERCAN Ulaştırma Bakanlığı DLH Genel Müdürlüğü Özet Türkiye de genellikle dağlık arazilerde meydana gelen kaya düşmesi olayı genel bir sorundur. Ancak kaya düşmesi, insan hayatını tehdit eder duruma gelince afet olarak tanımlanmaktadır. Kaya düşmesinin başlıca nedenleri, aşırı yağışlar, sarsıntı ve depremlerdir. Trafiğin seyir halinde olduğu karayollarının yakınlarındaki arazilerde kaya düşmesinin meydana gelmesi trafik güvenliğini olumsuz etkilemektedir. Yola düşen taş veya kaya parçaları yolu trafiğe kapatarak ulaşımı engellemektedir. Kazaya yol açabilecek şekilde yola ve araçların üzerine düşerek can veya mal kaybına sebep olmaktadır. Ayrıca karayolu platformunda deformasyonlara sebep olduğundan ekstra maliyete yol açmaktadır. Tüm bu olumsuzlukların önüne geçerek trafik güvenliğini sağlamak için, risk oluşturan bölge trafiğe kapatılıp, yolun güzergahı değiştirilmelidir. Ancak bu durum çoğunlukla mümkün olamamaktadır. Bu yüzden yüksek dayanımlı, düşük maliyetli koruma sistemleri yapılmalıdır. Bu çalışmada, kaya düşmesi yüzünden trafik güvenliğinin tehlikede olduğu bölgelerde, koruma ve önlem yapıları anlatılmıştır. Anahtar kelimeler: Kaya düşmesi, trafik güvenliği, koruma ve önlem yapıları.

11 Yuvarlanma: Kaya kitleleri ve şevlerinde zayıflık düzlemleri ile sınırlandırılmış tekil blokların ağırlık merkezinin altındaki bir nokta veya eksen etrafında boşluğa doğru hareket etmesi olayıdır. Kayma: Şevi ya da yamacı oluşturan malzemede, belirli bir yüzey boyunca ve makaslama yenilmesine bağlı olarak meydana gelen duraysızlık hareketidir. Kaya düşmesi olaylarının sık görüldüğü yerler, altında gevşek tüfler bulunan bazalt akıntıları veya killi bir tabaka üzerinde bulunan kalker tabakalarının oluşturduğu saçaklardır. Dayanıksız kısmın aşınmasıyla altı boşalan tabakalarda oluşan büyük çatlaklar zamanla donma, çözülme ve güneşlenmenin etkisiyle giderek büyür, böylece parçalanan kayaçlar yamaç aşağı düşer veya yuvarlanırlar. Kaya düşmesine neden olan başka bir olay da sarsıntıdır. Depremlerin oluşturduğu sarsıntıların ardından çok sayıda kaya düşmesi meydana gelmektedir [2]. Yağışlı mevsimlerde ve kar erime dönemlerinde, gece gündüz ısı farkından dolayı ve yeraltı su tabakasının yüzeye yakın olması sebebiyle, özellikle patlatma yapılan yarmalarda yerçekimi etkisiyle kaya düşmesi sorunu ortaya çıkmakta ve bu trafik güvenliğini olumsuz etkilemektedir [3]. 11 Türkiye de kaya düşmesi olayı en fazla ilkbahar ve kış mevsimlerinde meydana gelmektedir. Bunun nedeni bu mevsimlerde kaya çatlakları içinde bulunan suyun sık sık donma çözülmeye uğramasıdır [2]. Kaya düşmesi olayında çevresel faktörler şu şekilde sıralanabilir [4]; Başta deprem olmak üzere, Aşırı yağışlar, Deniz neminin etkisi, 1. Giriş Kaya düşmesi, sert kaya kitlelerinde ve şevlerinde kendiliğinden, deprem veya çok şiddetli yağış gibi etkilerle, düşme, devrilme, kayma şeklinde meydana gelen duraysızlık hareketleridir [1]. Kaya düşmesi olayı serbest düşme, yuvarlanma ve kayma şeklinde meydana gelmektedir: Serbest Düşme: Herhangi bir makaslama yenilmesi meydana gelmeksizin, kaya kitlesindeki zayıflık yüzeyleri ile sınırlanmış tekil blokların yer çekimi etkisiyle düşmesi olayıdır Asidik ortamın varlığı, Endüstriyel bölgelerden gelebilecek etkiler, Yangın tehlikesi, Çığ düşmesi tehlikesidir. Kaya Düşmesi Olayının Trafik Güvenliğine Etkisi Aşırı yağışların toprağı doygun hale getirmesi ve yumuşatması sonucu yola düşen kaya parçaları, özellikle Doğu Anadolu illerinde meydana gelen aşırı kar yağışı yüzünden kopup yola Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

12 dosya 12 düşen kaya parçaları, karayolunun trafiğe kapanmasına sebep olur. Bununla birlikte can veya mal kaybı yaşanabilir, araçlar ve kişiler yolda mahsur kalabilirler. Sürekli kaya ve taş düşen yollarda meydana gelen deformasyonlar yüzünden yapılan bakım ve onarım işlemleri de ekstra maliyet oluşturmaktadır. Dağlık bölgelerde bulunan bazı yapılarda kaya düşmesinden meydana gelebilecek hasarları önlemek için, yerleşim alanları kaya düşmesi tehlikesinin olmadığı alanlara taşınabilir. Ancak, karayolları, demiryolları, köprüler, tüneller ve barajlar gibi mühendislik yapılarının güzergahlarının değiştirilmesi veya başka bölgelere taşınabilmesi imkansızdır [5] Türkiye de Kaya Düşmesi Olayı Türkiye de 2006 yılı verilerine göre kaya düşmesi olaylarının yaşandığı il sayısı 79, etkilenen yerleşim birimi sayısı 1703 (Türkiye deki yerleşim birimlerinin % 4.76 sı), toplam kaya düşmesi olay sayısı 2956 ve toplam afetzede sayısı şeklindedir [6]. En fazla kaya düşmesi olayının meydana geldiği il 279 olayla Kayseri dir. Bunun ardından 229 olayla Erzurum, 179 olayla Nevşehir, 135 olayla Adıyaman ve 129 olayla Sivas illeri gelmektedir. Etkilenen afetzede sayısına bakıldığında da Kayseri, Nevşehir, Niğde, Erzurum ve Karaman illeri öne çıkmaktadır [6]. Kaya düşmesi olayları Türkiye nin tamamında görülmekle beraber, göreceli olarak karasal iklimin hüküm sürdüğü, gecegündüz sıcaklık farklarının yüksek olduğu, dolayısıyla fiziksel aşınmanın etkin olarak gözlendiği Kayseri, Nevşehir, Niğde illeri civarındaki volkanik kayaçların hakim olduğu bölgelerde, Güney Doğu Anadolu Yitim Kuşağı nda bindirmeler boyunca yoğunlaşmaktadır. Ayrıca, aşırı yağışların meydana geldiği Kuzeydoğu Karadeniz de de kaya düşmesi olayları ile karşılaşılmaktadır Türkiye de Kaya Düşmesi Olayında Kurum Sorumlulukları Doğal afete uğraması olası yerler için alınabilecek önlemler, 5902 sayılı 29/05/2009 tarihli Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı nın Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanunu gereğince Başbakanlığa bağlı Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı tarafından yürütülmektedir. Bu Kanun; afet ve acil durumlar ile sivil savunmaya ilişkin hizmetlerin ülke düzeyinde etkin bir şekilde gerçekleştirilmesi için gerekli önlemlerin alınması ve olayların meydana gelmesinden önce hazırlık ve zarar azaltma, olay sırasında yapılacak müdahale ve olay sonrasında gerçekleştirilecek iyileştirme çalışmalarını yürüten kurum ve kuruluşlar arasında koordinasyonun sağlanması ve bu konularda politikaların üretilmesi ve uygulanması hususlarını kapsar. Kaya ıslah çalışmalarının başlatıldığı 1985 yılından itibaren, yerleşim alanlarındaki can ve mal güvenliğini tehdit eden kaya düşmesi afetine karşı yamaç düzenlemesi, yamaç örtülmesi veya gevşek kaya kütlelerinin düşürülerek tehlikeli kısımların ıslahı yapılmaktadır. Islah çalışmalarının can ve mal güvenliği yönünden çok tehlikeli olması, özel eğitilmiş ekip gerektirmesi ve işlemin gerçekleştirilmesi sırasında özel önlemlerin alınması ve yolun trafiğe kapatılması gerektiğinden çoğu yerde bu işlemler yapılamamaktadır [7]. Afet İşleri Genel Müdürlüğü nce hazırlanan Türkiye nin kaya düşmesi tehlikesi haritası aşağıda görülmektedir; Şekil 1. Türkiye de kaya düşmesi yoğunluk haritası [6] Afet İşleri Genel Müdürlüğü nce hazırlanan 2004 yılına ait Türkiye nin il bazında kaya düşmesi tehlikesi haritası aşağıda görülmektedir; Şekil 2. Türkiye de il bazında kaya düşmesi haritası [6]

13 1.2. Kaya Düşmesi Olayında İyileştirme Yöntemleri Kaya düşmesinin yaşandığı bölgelerdeki karayolunda trafik güvenliğini sağlamak, kaya düşmesinden ötürü oluşacak can ve mal kaybını önlemek amacıyla, yol kenarındaki yamaçlarda alınacak tedbir çalışmaları arasında dengeleme, koruma, uyarı ve imha yöntemleri yer almaktadır. Bu yöntemlerin en sık kullanılanı dengeleme ve koruma yöntemleridir Dengeleme Yöntemleri Bu yöntemle, genel olarak yenilmeyi oluşturan kuvvetlere karşı, yenilmeye karşı koyan kuvvetler artırılarak, kütlenin bozulması da önlenir [8] Koruma Yöntemleri Şevde bulunan kaya bloklarının yerlerinden hareketlerini önleyerek, şev duraylığını artırır, şevin dibindeki yapılara zararı azaltırlar. Genel olarak ilk maliyetler açısından dengeleme yöntemlerine göre daha ucuzdurlar ama sürekli bakım istediklerinden bakım masrafı artabilir [8] Uyarı Yöntemleri Şevde yenilmenin veya hareketin başladığını uyararak, yapılarda olabilecek hasarları önler [8] İmha Yöntemleri Şevlerde bulunan ve iyileştirilmeyecek durumda olan blokların veya kütlelerin gerek mekanik aletlerle taranarak gerek kimyasal madde gerekse patlayıcı kullanılarak zararsız hale getirilmesi işlemleridir [8] Dengeleme Yöntemleri a) Yük Boşaltma Sistemleri i) Kazı Kaya şevlerinin stabilitesini artırmak için kullanılan kazı yöntemi, yenilmeye neden olan kuvvetlerin azaltılması ve duraysız veya duraysızlığa meyilli olan şevlerin kazılmasını içerir. Kazı işlemi, şev problemlerine kalıcı çözüm getirir, ancak maliyeti yüksek olur. Kazı işlemi için, ilgili yere ulaşmak bazen sorun olabilir, bazen de kazılan malzemenin atılacak yeri olmaması veya uzağa götürülmesi güç olup maliyeti artırabilir. Basamaklar, şevin eğimini düşürür ve kayaların yapılar üzerine düşmesini önler [8]. Şekil 3. Şevde kazı yapılarak kaya dengeleme yöntemi [9] ii) Kavlak Düşürme, Tarama Gevşek, askıda kalan ve fırlayabilecek blokların düşürülmesi için yapılan işlemdir. Yüksek şev aynalarının tepe kısımlarına ulaşmak güç olduğundan, genellikle işler yavaş ve aralıklı olarak yürütülür. Mekanik tarama aletlerinin yanı sıra, ellerinde hidrolik kırıcı, çekiç veya patlayıcılar bulunan ve yukarıdan sarkıtılmış halatın ucuna bağlı iskeleye bindirilen veya bağlanan işçilerle yapılır. Kavlak düşürme işlemleri periyodik olarak yapılmalı ve tehlike yaratabilecek bloklar düşürülmelidir. Ayrıca, taramalar sırasında şevde kalabilecek ve uzun süre duraylılığını koruyabilecek bloklara dokunulmamalıdır [8]. Şekil 4. Şevde tarama yöntemi ile kaya dengeleme yöntemi [10] b) Sağlamlaştırma Yöntemleri i) Shotcrete (Püskürtme Beton) Maksimum 2 cm büyüklüğünde agrega içeren çimento harcının iyileştirilecek yüzeye havalı tabanca ile püskürtülmesi işlemidir. Genellikle, üst üste birikmiş, hızlı ayrışma ve bozulma gibi kaya yüzeylerine ait duraysızlıkların önlenmesi ile bloklar arasında yüzey desteğini sağlar. Tabanca ile harç kaya yüzeylerine çarpılır ve kalınlığı genellikle 8-10 cm civarında olur. Püskürtme betonun uygulanmasıyla, kaya üzerinde bir kılıf meydana getirilerek, beton ve kaya ortak yapısı oluşturulur. Bu işlemde, kayadan betona yük transferi olmaz ve yüzey bloklarının iç kalitesi artırılır. Böylece beton destek değil, kuvvetlendirme görevi yapar. Beton uygulamasıyla düzen- 13 Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

14 dosya siz aşınma sonucu askıda kalarak tehlike meydana getirecek blokların oluşması önlenmiş olur. Kavlak düşürüldükten sonra uygulanmalıdır [8]. iv) Ankrajlı Kirişler Kaya saplamalarının etkisini daha geniş bir alana dağıtarak, daha az sayıda saplama gerektirirler. Kirişler, beton veya çelikten olabilir ve yüzeyde her konumda uygulanabilirler. Bu kirişler, ağır kaya dilimlerinin duraysız olduğu ankrajların nokta yükü uygulamasının yanı sıra, eşit yük dağılımının gerektiği durumlarda faydalı olurlar [8]. 14 Şekil 5. Kaya yüzeyine püskürtme beton ile sağlamlaştırma yöntemi [11] ii) Kaya Saplaması Kaya saplaması veya kaya ankrajı gibi çelikle sağlamlaştırma, kaya bloklarını birbirine bağlayarak şevin stabilitesinin sürmesini sağlar. Kaya saplamaları kazılmış veya tabii şevlerde, yüzeye yakın kayaların sağlamlaştırılmasını sağlarken, duraysız büyük kaya kütlelerinin desteklenmesi için kullanılırlar [8]. iii) Halat Ankrajı Bunlar genellikle daha büyük blokların kontrolü için kullanılırlar ve dolayısıyla boyları da kaya saplamalarından daha uzundur. Çalışma prensipleri aynı olup sağlamlaştırma ile birlikte destek görevi de yaparlar. Ankrajlar, yüzey kazısı için gerekli olan istinat duvarları ve başka destek yapılarının yerleştirilmesi için de kullanılabilirler. Ayrıca, istinat duvarlarının orta noktasının desteğini temin ederek yapıdaki eğilme momentini azaltırlar ve böylece daha küçük bir istinat duvarı yeterli olur [8]. Şekil 7. Beton blokların kaya yüzeyine ankrajlanması [12] v) Ankrajlı Halat Ağları Kaya kütlesinden dışarı taşmış konumda, küçük gevşek kaya bloklarını veya maksimum 1,5-2,5 m çapında tek gevşek kaya bloklarını sıkı tutmak için kullanılırlar. Prensipte, ankrajlı halat ağları, desteklenecek duraysız gevşek kayanın etrafından dolandırılarak destek ağı veya ipi oluştururlar. Halat ağı uçları, kayanın iki tarafından ana halat aracılığı ile sabitlenirler [8]. vi) Kiriş ve Halat Duvarları 20 m ye kadar yüksek şevlerde, küçük kaya bloklarının şevden düşmesini önlemek için kullanılırlar. Bunlar şeve 3 veya 6 m aralıkta uzatılan çelik kirişten yapılmış, düşey bağlarla sıkıştırılmış halat ağlarından oluşmuştur. Kirişler şevin tepesinde halat ankrajı ile tabanında beton ayaklarla tutulurlar [8]. c) Destek Sitemleri i) Payandalar Şekil 6. Kayanın sağlamlaştırılmasında ankrajların kullanılması [12] Askıdaki blokların yenilmesinin kaçınılmaz olduğu veya hafif çatlakların veya düşey deplasmanların oluşacağının göründüğü durumlarda dengeleme desteği olarak kullanılırlar. Bunlar şevin ağırlığının bir kısmını taşıyacak şekilde tasarlanarak, duraylığı veya kaya düşmelerini önleyecek durum oluştururlar [8].

15 ii) İstinat Duvarları Şevde bulunan büyük blokların yenilmesini önlemek ve şevin hareketine karşı direnci artırarak yenilmeyi kontrol etmek için kullanılırlar. İstinat duvarları, ayrıca yüzeyi koruyarak ayrışmayı azaltmayı da amaçlarlar. İstinat duvarları ankraj veya kaya sapmaları ile geride kalan sağlam kaya formasyonuna bağlandıkları zaman, düşey kaya yüzeyine karşı etkili olurlar [8]. Şekil 9. Basamak yöntemi ile kaya destek sistemi [4] 15 Şekil 8. Kaya destek sistemi olarak yamaçta kurulan istinat duvarı [4] Koruma Yöntemleri Şevden kopan gevşek kayaların, şevin altındaki yapılara zarar vermesini önlemek için bu kayaların şevde tutularak yapıya zarar vermeyecek bir yöne göndermek veya imha etmek gerekmektedir. En uygun koruma yöntemi seçilmeden önce, kaya düşmelerinin karakteristiği ve şevin genel geometrisi değerlendirilmelidir [8]. a) Şev Kanalları ve Basamakları b) Çelik Hasır Ankrajı Küçük parçaların tutulmasında kullanılan ekonomik bir yoldur. Hasır, kaya yüzeyine perçinlenerek küçük parçaların hareketi önlenir. Bunlar kaya yüzeylerini bir battaniye gibi kaplayarak ve bazen de kaya saplanması ve püskürtme beton ile birlikte kullanılarak kütleye bir destek sağladıkları gibi, daha gevşek ve alt kısımları serbest bırakılarak, kopan parçaların tabandaki kanala düşmesi sağlanır. Çelik hasırın etkili bir şekilde kullanılabilmesi için; tek blokların 0,6-1 m den büyük olmaması ve hasırın şevin bütün yüzeyine sürekli temasının sağlanması için yüzeyin düzgün olması gerekmektedir. Eğer büyük blokların hasırı yırtması durumu söz konusu ise kaya saplaması ile birlikte kullanılmalıdır [8]. Şev kanalları veya basamakları, düşen kayaları yolun yarısında, şevde veya şevin başında tutup, hareketlerini önleyerek koruma sağlarlar. Bazen de kanallar, kayaları durdurup, onları yatay olarak zararsız alanlara yönlendirmek için kullanılırlar. Şevin yapısına bağlı olarak bu yöntemler genellikle ucuz, inşası basit ve yürütülmesi kolay işlemlerdir. Şev kanallarının genel şevin duraylılığını bozmayacak şekilde, kanalın üstünde kalan şevin eğiminin planlanandan daha dik olmayacak ve periyodik bakımlarda mekanik ekipmanın girişine engel olunmayacak şekilde tasarlanmasına da özen gösterilmelidir [8]. Şekil 10. Çelik hasır ankraj yöntemi [4] Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

16 dosya 16 c) Çelik Hasır Ağları Büyüklükleri 0,6-1 m ye kadar olan, sıçrayan büyük blokların tutulması veya etkili şekilde yavaşlatılması için esnek bir tutma ağı olarak kullanılırlar. Bir halatla asıldıklarında; hasır, fırlayan kayaların enerjisini dondurarak ağa en az zararı getirir ve blokların kontrollü bir şekilde kanallara indirilmesini sağlar [8]. Şev üstündeki fundalıklar ve gevşek malzeme, hareket ettirilebilecek tüm kütleler temizlenir ve yamaçta gevşek malzeme bırakılmaz ve hasır örtü ondan sonra serilmeye başlanır [13]. Tel örgüler şevin üst bölgesinde (30 0 ye kadar olan eğimlerde) ve altta (şev eteğinde) ankrajlanır, ankraj çubukları projede verilen aralıklara göre açılan çukurlara gömülür. Zayıf zemin malzemesi olan kesimlerde ön gerilmeli özel derin ankraj kullanılır. Yeraltı suyunun yamaç duraylığını etkilediği kesimlerde özel güçlendirme malzemesi kullanılarak önce yamaç güçlendirilir ve ankraj yapılır. Ankrajların ağırlık merkezleri arası, yamaç üzerinde ölçülen mesafedir. Bu mesafe, sistemin enerji emme kapasitesini etkilemektedir. Ara mesafesi büyük olan sistemler daha esnektir ve daha fazla enerji sönümleyebilmektedir, fakat daha geniş bir salınım boşluğu gerekmektedir [14]. Şekil 11. Yamaç stabilizesinde çelik ağ yöntemi [4] 1.3. Kaya Düşmesinden Korunma Önlemi Olarak Yapılan Bir Saha Çalışması: Çelik Hasır Uygulaması Kaya düşmesi olayından korunma yöntemi olarak uygulanan çelik hasır sistemi; düşen kütlenin kinetik enerjisini sönümlemelidir, bunun sonucunda tahribat meydana gelen sistemin kolaylıkla bakımı yapılarak, planlanan mukavemetini devam ettirebilecek duruma tekrar gelmelidir. Hangi seviyedeki enerjiyi kullanarak boyutlandırma yapılacağı kararı, uygulama alanındaki kaya düşmesi tehlikesinin büyüklüğüne göre verilmektedir. Tel örgü montajı, yol trafiğinin kesintisiz devam etmesine izin verecek şekilde ve gerekli güvenlik sağlandıktan sonra yapılmalıdır. Gerektiğinde alan boşaltılır ve trafik durdurulur. Tel örgü ruloların genellikle eni 2 ile 4 m, boyu ise 50 m olmakla birlikte, örtü şev başlangıcı ve bitimine kadar tüm şev yüzeyini kapatacak şekilde serilir [13]. Tel örgülerin ek yerlerinden galvaniz kaplı çelik halkalar ile birbirine monte edilirler. Tel örgüler şevin üstünde ve altında ankrajlanırken genelde 0,30-0,50 m içe doğru kıvrılır ve kıvrım yerinden çelik halatlarla desteklenerek taşıma kancalarına monte edilir ve çelik halatlar uç kısımlarından kelepçelerle birbirine bağlanır [13]. Tel örgüler yarma şevinden düşey ve yatay yönde belli aralıklarla çapraz olarak, genellikle 8-10 mm lik çelik halatlarla kuşaklanır. Şevin altında zamanla biriken taş ve vs. malzemenin periyodik olarak kolayca temizlenmesi için tel örgüler şevin altında belli bir açıklık kalacak şekilde ankrajlanır [13]. d) Tutma Duvarları m büyüklüğündeki yuvarlanan veya sıçrayan blokların önünde rijit engel oluşturarak onları durdururlar. Etkili olduklarında, kanalda çok miktarda kayanın depolanması mümkün olur ve periyodik bakım masrafı azalır [8].

17 1. Önlem Yapılarının Projelendirilmesi Türkiye de dağlık arazilerde kaya düşmesi olayı genel bir sorundur. Ancak, kaya düşmesi olayı, insan hayatını tehdit eder duruma gelince afet niteliği taşır. Önlem yapıları, kara ve demiryollarını, yerleşim alanlarını ve endüstriyel alanları kaya düşmesine karşı korumak için kullanılan yöntemlerdir. Doğru arazi etüdü ve kaya düşmesini önleme amacıyla doğru sistemin seçilmesi, kaya ıslahının ekonomik olması açısından çok önemli faktörlerdir. Kaya ıslahında önlem yapılarının projelendirilmesi için Rocscience Rockfall, Rocfall, GAP-3D, Colorado Rockfall Simulation Program (CRSP), LUMPED MASS, Sass3D programları gibi birçok bilgisayar modellemeleri mevcuttur, ancak bu modellemeler arazi testlerinin yerini alamamaktadır. Arazi testleri sırasında, çarpma enerjileri analiz edilip, sistemlerin davranışları belirlenmektedir. Birçok projelendirme türü analiz edilip, maksimum güvenlik, minimum bakım ve maliyetli projeler geliştirilmelidir [15]. 17 Şekil 12. Tutma duvarı, çelik bariyer ve çelik hasır ağ sisteminin kombinasyonuyla koruma yöntemi [4] 1.4. Koruma Yöntemlerinin Uygulanması Sırasında Dikkate Alınması Gereken Parametreler Uygulama sırasında göz önüne alınması gereken çevresel durumlar [4]; Hava koşullarının uygunluğu, İşçilerin güvenliği, Uygulama alanına rahat ulaşım, gidiş-geliş, Uygulama alanının doğal zorlukları şeklinde sıralanabilir. Tüm bu çevresel durumlar işin süresini ve maliyetini etkilediğinden önem taşımaktadır Arazi Etüdü Kaya düşmesi tehlikesi bulunan bölgelerdeki kayaların büyüklüğü, arazi eğimi ve karayoluna olan uzaklığı belirlenir. Yamaçtaki kayalar ile karayolu arasındaki mesafeye bağlı olarak, kaya düşme bariyerlerinin gereksinimi, yamacın çelik hasır ile örtülmesi, bariyerlerin kurulması, enerji emici hendek oluşturulması ve tampon bölge yaratılması gibi değişik önlem türlerinin alınıp alınamayacağı belirlenir. Aynı uygulamanın kara ve demiryolu güzergah planlamalarında da yapılması gereklidir. Hazırlanan etüd raporunda [14]; Yamaç jeolojisi ve arazi sınıfı tespit edilir. Yamaç traşlanması amacıyla mevcut kayaların bulunduğu yamaç haritası ve tehlikeli kesimlerde indirilemeyecek ve yerinde tespit yapılacak kayaların konumunu detaylı olarak veren kroki hazırlanır. Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

18 dosya 18 3 Kayaların büyüklüğü ve adetleri m olarak belirlenir. Derin ankraj yapılması, zemin güçlendirilmesi yapılacak kesimlerin ve yöntemin belirlenmesi gibi alınacak genel ve özel önlem türleri belirlenir. Önlemlerin gerçekleştirilmesi için gerekli altyapı ve ekipman belirlenir. Yamaçta erişim ve çalışma koşulları ortaya konur. Proje süresi tahmini yapılır. Yapılan arazi testleri sayesinde uygulanacak koruma sistemlerinin kapasiteleri ve davranışları anlaşılmaktadır. Ayrıca arazi testleri projelendirme ve inşaat sahasındaki detayların daha iyi anlaşılmasına yardımcı olmaktadır. Bu da sistemin bakım ve maliyetini etkilemektedir. Uygulamalı imar planı yapılan inceleme alanındaki yamaçlarda bulunan kayalar çok tehlikeli ve hiçbir önlem metodu ile ıslahı yapılamayacaksa, o bölgenin yerleşim ve kullanıma yasak alan ilan edilmesi durumunun olup olmadığı belirlenmelidir [14] Projelendirme Kriterleri Koruma sistemlerinin projelendirilmesinde koruma sisteminin boyutlandırılmasına yönelik olarak tehlike boyutunun ve olasılıkların belirlenmesi için kaya düşmesi risk analizleri yapılmalıdır. Analiz yapılırken inceleme alanındaki problemli mevcut şevin morfolojik yapısı, tehlike altındaki yapılar, aşağıda kara veya tren yolu varsa bu yolun önemi ve trafik yoğunluğu göz önüne alınmalıdır. Ayrıca, değişik metotlar yardımı ile kaya düşmesinde enerji ve yörünge analizleri yapılarak düşen kaya kütlesinin hızı, çarpma anındaki enerjisi ve sıçrama yüksekliği hesaplanmaktadır. Kaya ıslah çalışması yapılacak alana ait geçmişte meydana gelmiş kaya düşmesi olayları araştırılmalı, elde edilen bilgilere göre derlenip, incelenmelidir. Böylece, uygun koruma yönteminin belirlenmesi hızlanmış olur. Eğer kaya ıslahı yapılacak arazide geçmiş olaylara ait güvenilir bilgiler elde edilemiyorsa, bu arazide kaya düşmesi testi yapılmalıdır. Gerek geçmişte meydana gelen kaya düşmesi bilgileri gerekse arazi testlerinde elde edilen veriler kullanılarak bilgisayar modelleri yardımı ile kaya düşmelerinin kütle, toplam enerji ve yörüngeleri belirlenebilmektedir [14]. Tüm analizler sonucunda alternatif çözümlerin en iyi kombinasyonu ile doğru, ekonomik ve güvenli çözüm bulunmalıdır. 3. Sonuç Türkiye de kaya düşmesi olayının en sık yaşandığı iller Kayseri, Erzurum, Nevşehir ve Niğde dir. Bu durum ciddi boyutlarda can ve mal kaybına yol açmakta, aynı zamanda birçok karayolunun ulaşıma kapanmasına neden olmaktadır. Ayrıca trafik kazalarına yol açarak trafik güvenliğini tehdit etmektedir. Kaya düşmesinin sıklıkla görüldüğü trafik güvenliği açısından tehdit oluşturan bölgelerde karayolu veya demiryolu o bölgeden geçirilmemelidir. Ancak, böyle bir imkan yoksa gerekli koruma önlemleri alınmalıdır. Türkiye de kaya düşmesi tehlikesi için alınacak önlemler Afet İşleri Genel Müdürlüğü tarafından yürütülmektedir. Kaya düşmesi tehlikesi altındaki karayollarına önem derecesine göre çeşitli şekillerde kaya ıslah çalışmaları uygulanmaktadır. Uygulanacak koruma yönteminin maksimum dayanım, minimum bakım ve maliyette olması gerekmektedir. Bu faktör göz ardı edilmeden, kaya ıslahında uygulanacak koruma yapısı projelendirilirken mutlaka arazi testleri yapılmalıdır. Böylelikle düşen kayaların kütlesi, hızı ve yörüngeleri gerçekçi rakamlara göre analiz edilmiş olur. Kaya düşmesinde koruma yöntemi olarak genellikle esnek yapılar kullanılmaktadır, buna en yaygın örnek çelik ağ uygulamasıdır. Bu tür sistemlerde oluşan içsel kuvvetler düşüktür, ekipman boyutları kuvvetli fakat hafif aksamlıdır. Kaya düşmesi olayının başta gelen sebepleri deprem ve aşırı yağışlardır. Türkiye de kaya düşmesi olayı en fazla ilkbahar ve kış mevsimlerinde meydana gelmektedir. Bunun sebebi kaya çatlakları içinde bulunan suyun sık sık donma çözülmeye uğramasıdır.

19 19 Kaynaklar [1] T.C. Bayındırlık ve İskan Bakanlığı Afet İşleri Genel Müdürlüğü, Yer Bilimsel Verilerin Planlamaya Entegrasyonu El Kitabı, Aralık, [2] [3] Gürer, İ., Pampal, S., Natural Disasters Related to Gravity Flows in Turkey, Second South Asia Geological Congress, Colombo, Srilanka, [4] 2008, (Şekil 9: techno, 2006). [5] Gültop, T., Kaya Düşmesine Karşı Esnek Bariyerlerin Davranışı, Gazi Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Dergisi (2), [6] Afet İşleri Genel Müdürlüğü, 2004, 2005, 2006 verileri. [7] sayılı 29/05/2009 tarihli Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığının Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanun, [8] T.C. Bayındırlık ve İskan Bakanlığı Afet İşleri Genel Müdürlüğü, Kaya Şev Stabilitesi ve Kaya Düşmeleri ile İlgili Analizler ve Alınacak Önlemler Seminer Notları,1986. [9] [10] [11] [12] [13] T.C. Bayındırlık ve İskan Bakanlığı Afet İşleri Genel Müdürlüğü, Kaya Düşmesi Eğitim Notları, [14] FATZER AG, Consultancy for Rockfall, Geobrugg, 1994, Switzerland. [15] FALL.htm, Manfred, T., Sass 3D- a three dimensional rockfall simulation program, 4. Swiss Geoscience Meeting, Bern, 2006, Hanson, D., Rockfall Risk Evaluation, High Angles Technologies INC., Utah, USA, Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

20 vakıf haber Eğitimlerimiz Yerini Buluyor Hüseyin KILAVUZ Ankara Trafik Vakfı / Genel Sekreter Her platformda Vakfımızın çalışma alanlarını, amaçlarını ve prensiplerini kamuoyu ile paylaşıyoruz. Kuruluş amacımızı çok yüksek oranlarda can ve mal kaybına, yaralanmalara neden olan trafik kazalarını Ankara içerisinde asgariye indirmek, Ankara trafiğinin daha düzenli çalışabilmesi için bu birimlerde çalışan trafik personelini eğitim, araç gereç ve teçhizat yönünden desteklemek olarak özetliyoruz. Bilindiği gibi bu amacı gerçekleştirmek için 101 gönüllü Ankaralı işadamı biraraya gelerek kurduk Vakfımızı ve şunu da bir kez daha ifade etmek isterim ki kuruluşumuzu devletten hiçbir katkı payı almadan gerçekleştirdik.

Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü

Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü Yapı İşlerinde İş Sağlığı ve Güvenliği AMAÇ ve KAPSAM AMAÇ:, Kazaların en sık görüldüğü iş kollarından biri olan İNŞAAT SEKTÖRÜNDE, meydana

Detaylı

BÜLBÜLOĞLU DIŞ CEPHE GÜVENLİK AĞI PLATFORMLARI

BÜLBÜLOĞLU DIŞ CEPHE GÜVENLİK AĞI PLATFORMLARI GENEL BİLGİLER BÜLBÜLOĞLU DIŞ CEPHE GÜVENLİK AĞI PLATFORMLARI BÜLBÜLOĞLU Güvenlik Ağı Platformları, TS EN 1263-1 normunun gereklerine göre tasarlanmış ve üretilmiştir. Platformlar şantiyede yerlerine monte

Detaylı

İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA. Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh.

İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA. Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh. İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh. YAPI İŞYERLERİ İş Sağlığı ve Güvenliğine İlişkin İşyeri Tehlike Sınıfları Tebliği ne göre ÇOK TEHLİKELİ sınıftadır Yapı işyerlerinde

Detaylı

2918 SAYILI KARAYOLLARI TRAFİK KANUNUNUN AMAÇ VE KAPSAMI MEVZUAT. 2918 Sayılı karayolları trafik kanunu 18 haziran 1985 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

2918 SAYILI KARAYOLLARI TRAFİK KANUNUNUN AMAÇ VE KAPSAMI MEVZUAT. 2918 Sayılı karayolları trafik kanunu 18 haziran 1985 tarihinde yürürlüğe girmiştir. 2918 SAYILI KARAYOLLARI TRAFİK KANUNUNUN AMAÇ VE KAPSAMI MEVZUAT 2918 Sayılı karayolları trafik kanunu 18 haziran 1985 tarihinde yürürlüğe girmiştir. AMAÇ 2918 sayılı karayolları trafik kanunu;karayollarında

Detaylı

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz

Detaylı

ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği

ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği varsayılan eksen çizgilerinin topoğrafik harita ya da arazi üzerindeki

Detaylı

Cephe İskelelerinin Kurulum ve Söküm Aşamalarında Güvenli Çalışma Yöntemleri

Cephe İskelelerinin Kurulum ve Söküm Aşamalarında Güvenli Çalışma Yöntemleri Cephe İskelelerinin Kurulum ve Söküm Aşamalarında Güvenli Çalışma Yöntemleri Gaziantep, Kahramanmaraş, Adana, Mersin 2014 Sunum Amacı Cephe iskelelerinin güvenli bir şekilde kurulum ve söküm işlerinin

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı TEMMUZ-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı Umut Oran Basın Açıklaması 01.11.2014 - Trafik terörü ne zaman sonlanacak, artık yeter! - Trafik kazalarındaki ölü Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı - Ceza çözüm değil: 12 yılda 101 milyon

Detaylı

Mühendislik Birimleri Laboratuarları 1. İnşaat Mühendisliği Birimi Laboratuarları Yapı Malzemeleri ve Mekanik Laboratuarı

Mühendislik Birimleri Laboratuarları 1. İnşaat Mühendisliği Birimi Laboratuarları Yapı Malzemeleri ve Mekanik Laboratuarı Mühendislik Birimleri Laboratuarları 1. İnşaat Mühendisliği Birimi Laboratuarları Mühendislik Birimleri bünyesinde yer alan İnşaat Mühendisliği Birimi Laboratuarları: Yapı Malzemeleri ve Mekanik Laboratuarı,

Detaylı

Prof. Dr Ayşen APAYDIN Türk İstatistik Derneği Yönetim Kurulu Başkanı

Prof. Dr Ayşen APAYDIN Türk İstatistik Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr Ayşen APAYDIN Türk İstatistik Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Ankara Üniversitesi, İstatistik Bölümü Öğretim Üyesi Ankara Üniversitesi, Öğrenci ve Bilişim Koordinatörü, Rektör Danışmanı KONU: Kamuoyunun

Detaylı

Temel sistemi seçimi;

Temel sistemi seçimi; 1 2 Temel sistemi seçimi; Tekil temellerden ve tek yönlü sürekli temellerden olabildiğince uzak durulmalıdır. Zorunlu hallerde ise tekil temellerde her iki doğrultuda rijit ve aktif bağ kirişleri kullanılmalıdır.

Detaylı

3. ORMAN YOLLARININ ÖNEMİ

3. ORMAN YOLLARININ ÖNEMİ 3. ORMAN YOLLARININ ÖNEMİ Ormancılık faaliyetlerinin gerçekleşebilmesi için alt yapı tesisi olan orman yolları olmalıdır. Orman Yollarının Özelliği Orman yolu bir bilgisayar programı gibidir. Nasıl ki

Detaylı

ANALİZ YÖNTEMLERİ. Şevlerin duraylılığı kaya mekaniği ve geoteknik bilim dallarının en karmaşık konusunu oluşturmaktadır.

ANALİZ YÖNTEMLERİ. Şevlerin duraylılığı kaya mekaniği ve geoteknik bilim dallarının en karmaşık konusunu oluşturmaktadır. ŞEV STABİLİTESİ VE GÜVENSİZ ŞEVLERİN İYİLEŞTİRİLMESİ Y.Doç.Dr. Devrim ALKAYA PAMUKKALE ÜNİVERSİTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ŞEVLERİN DURAYLILIĞI Şevlerin duraylılığı kaya mekaniği ve geoteknik bilim

Detaylı

Zemin ve Asfalt Güçlendirme

Zemin ve Asfalt Güçlendirme Zemin ve Asfalt Güçlendirme Zemin iyileştirmenin temel amacı mekanik araçlarla zemindeki boşluk oranının azaltılması veya bu boşlukların çeşitli malzemeler ile doldurulması anlaşılır. Zayıf zeminin taşıma

Detaylı

TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞI NA

TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞI NA TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞI NA Taksici Esnafının Teşvik Edilmesi, Çalışma Koşullarının İyileştirilmesi, Taksi Sürücüsünün Güvenliğinin Sağlanması ve Bazı Kanunlarda Değişiklik Yapılması Hakkında

Detaylı

Deprem, yerkabuğunun içindeki kırılmalar nedeniyle ani olarak ortaya çıkan titreşimlerin dalgalar halinde yayılarak geçtikleri ortamı ve yeryüzünü

Deprem, yerkabuğunun içindeki kırılmalar nedeniyle ani olarak ortaya çıkan titreşimlerin dalgalar halinde yayılarak geçtikleri ortamı ve yeryüzünü Deprem, yerkabuğunun içindeki kırılmalar nedeniyle ani olarak ortaya çıkan titreşimlerin dalgalar halinde yayılarak geçtikleri ortamı ve yeryüzünü sarsma olayıdır. Bir deprem planı hazırlamalıyız. Bu planda

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ 23 Kasım 2011 Ankara DÜNYADA HER YIL TRAFİK KAZALARINDA YAKLAŞIK 1.300.000 KİŞİ HAYATINI KAYBETMEKTE, ON

Detaylı

YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON. Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı

YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON. Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON 2011 yılında; bariyer montajı, solar enerji montajı ve çelik konstrüksiyon üzerine faaliyet göstermek amacıyla

Detaylı

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri Sabit Yasin BOSTANCI İSG Uzman Yardımcısı Gaziantep, 2014 Sunum İçeriği

Detaylı

DUMLUPINAR ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 2015-2016 GÜZ YARIYILI

DUMLUPINAR ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 2015-2016 GÜZ YARIYILI DUMLUPINAR ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 2015-2016 GÜZ YARIYILI Yrd. Doç. Dr. Uğur DAĞDEVİREN 2 3 Genel anlamda temel mühendisliği, yapısal yükleri zemine izin verilebilir

Detaylı

1 Şubat 2015 PAZAR Resmî Gazete Sayı : 29254

1 Şubat 2015 PAZAR Resmî Gazete Sayı : 29254 1 Şubat 2015 PAZAR Resmî Gazete Sayı : 29254 BÜYÜKŞEHİR BELEDİYELERİ VE İL ÖZEL İDARELERİ TARAFINDAN AFET VE ACİL DURUMLAR İLE SİVİL SAVUNMAYA İLİŞKİN YATIRIMLARA AYRILAN BÜTÇEDEN YAPILACAK HARCAMALARA

Detaylı

ŞUBE MÜDÜRLÜKLERİ GÖREV TANIMLARI

ŞUBE MÜDÜRLÜKLERİ GÖREV TANIMLARI ŞUBE MÜDÜRLÜKLERİ GÖREV TANIMLARI Valilik Makamının 04/11/2015 tarih ve 1260 Sayılı Olur ları kapsamında şube müdürlüklerinin görev tanımları yeniden düzenlenmiştir. Buna göre; I- PLANLAMA VE ZARAR AZALTMA

Detaylı

Yrd.Doç.dr. Orhan CERİT

Yrd.Doç.dr. Orhan CERİT Yrd.Doç.dr. Orhan CERİT JEOLOJİK OLAYLAR SONUCU OLUŞAN DOĞAL AFETLER DEPREMLER VOLKANLAR HEYELANLAR (KÜTLE HAREKETLERĠ) METEOROLOJİK OLAYLAR SONUCU OLUŞAN DOĞAL AFETLER SEL BASKINLARI KASIRGA VE TAYFUNLAR

Detaylı

7. İGY Zirve Ankara 2014. Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü

7. İGY Zirve Ankara 2014. Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü 7. İGY Zirve Ankara 2014 Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü Yüksekte Çalışmanın Temel Prensipleri Yüksekte Çalışma Kontrol Hiyerarşisi

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı EKİM-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

UYGULAMA EL KİTABI LINEFLEX EPDM MEMBRAN

UYGULAMA EL KİTABI LINEFLEX EPDM MEMBRAN UYGULAMA EL KİTABI LINEFLEX EPDM MEMBRAN GİRİŞ Bu kılavuz Lineflex EPDM Membranın uygulama esaslarını içerir. İlk bölümde Lineflex EPDM Membran uygulama alanları ve uygulaması yapılacak bölgenin hazırlanmasına

Detaylı

ÇIĞ ÖNCESİNDE ÖNCELİKLE ÇIĞ BÖLGELERİNE YENİ YERLEŞİM BİRİMLERİ KURULMAMALI. ÇIĞ VE SEL YATAKLARINDA VAR OLAN YAPILAR DERHAL KALDIRILMALI.

ÇIĞ ÖNCESİNDE ÖNCELİKLE ÇIĞ BÖLGELERİNE YENİ YERLEŞİM BİRİMLERİ KURULMAMALI. ÇIĞ VE SEL YATAKLARINDA VAR OLAN YAPILAR DERHAL KALDIRILMALI. ÇIĞ VE KORUNMA ÇIĞ ÖNCESİNDE ÖNCELİKLE ÇIĞ BÖLGELERİNE YENİ YERLEŞİM BİRİMLERİ KURULMAMALI. ÇIĞ VE SEL YATAKLARINDA VAR OLAN YAPILAR DERHAL KALDIRILMALI. Mevcut yapılar, çığ bölgesinden kaldırılana kadar

Detaylı

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel Ulaşım; Deniz yolu, hava yolu, demir yolu ve kara yolu ile sağlanmaktadır. Ulaşım türleri arasında en yoğun kullanılan kara yolu ulaşımıdır. Kara yollarında çok sayıda ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı

Detaylı

VAHŞİ DEPOLAMA SAHALARININ ISLAHI

VAHŞİ DEPOLAMA SAHALARININ ISLAHI VAHŞİ DEPOLAMA SAHALARININ ISLAHI Vahşi mi? Atıkların gelişigüzel tabiata dökülmesiyle Koku kirliliği Yüzey suyu kirliliği Yeraltı suyu kirliliği Atıkların çevreye dağılması Kirliliğin, atıklardan beslenen

Detaylı

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI 1 Dünya Sağlık Örgütü (WHO) raporlarına göre dünyada; Dünyada, her yıl yaklaşık 1 milyon 300 bin kişi trafik kazalarında hayatını kaybetmekte, 50 milyon

Detaylı

Çalışma hayatında en çok karşılaşılan soru işyerinden patlama tehlikesi olup olmadığı yönündedir. Bu sorunun cevabı, yapılacak risk

Çalışma hayatında en çok karşılaşılan soru işyerinden patlama tehlikesi olup olmadığı yönündedir. Bu sorunun cevabı, yapılacak risk Çalışma hayatında en çok karşılaşılan soru işyerinden patlama tehlikesi olup olmadığı yönündedir. Bu sorunun cevabı, yapılacak risk değerlendirmesiyle birlikte aşağıdaki sorularla birlikte basitçe değerlendirilebilir.

Detaylı

AFET YÖNETĠMĠNDE ÖĞRETMENLERĠN KONUMU (Geçmiş Afetlerden Çıkarılan Dersler)

AFET YÖNETĠMĠNDE ÖĞRETMENLERĠN KONUMU (Geçmiş Afetlerden Çıkarılan Dersler) MEB-JICA OKUL TABANLI AFET EĞĠTĠMĠ PROJESĠ FORMATÖR ÖĞRETMEN EĞĠTĠM PROGRAMI AFET YÖNETĠMĠNDE ÖĞRETMENLERĠN KONUMU (Geçmiş Afetlerden Çıkarılan Dersler) Gülgün Tezgider ACĠL DESTEK VAKFI Eylül 2011 Sunum

Detaylı

TÜRKİYE DE İLKYARDIMIN SAĞLIK VE AFET ORGANİZASYONUNA ENTEGRASYONU. Dr. Yavuz Üçkuyu Konya İl Ambulans Servisi

TÜRKİYE DE İLKYARDIMIN SAĞLIK VE AFET ORGANİZASYONUNA ENTEGRASYONU. Dr. Yavuz Üçkuyu Konya İl Ambulans Servisi TÜRKİYE DE İLKYARDIMIN SAĞLIK VE AFET ORGANİZASYONUNA ENTEGRASYONU Dr. Yavuz Üçkuyu Konya İl Ambulans Servisi AFET (Olağan Dışı Durum) l Toplumun tamamı veya belli kesimleri için fiziksel, ekonomik ve

Detaylı

İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI

İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE 1 - (1) Bu Yönetmeliğin amacı, işyerlerinde acil

Detaylı

Otomobillerde Kış Lastiği Zorunlu oldu diye düşünülmesi neden olan haber

Otomobillerde Kış Lastiği Zorunlu oldu diye düşünülmesi neden olan haber Kış Lastiğinin otomobillerde zorunlu olup olmadığı ile ilgili son açıklama Emniyet Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamadır. "Basında 54 ilde kış lastiği zorunluluğu getiren bir genelge yayınlandığı ile

Detaylı

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Güvenli Kentsel Hız Yönetimi İÇERİK Türkiye de Trafik Güvenliği ve RS 10 Projesi Küresel Yol Güvenliği İşbirliği GRSP-YTMK

Detaylı

Türkiye Rüzgar Enerjisi Kongresi (TÜREK 2012) 07-08 Kasım 2012 İstanbul

Türkiye Rüzgar Enerjisi Kongresi (TÜREK 2012) 07-08 Kasım 2012 İstanbul Rüzgar Türbinleri Taşıması ve Montajı Proje Taşımacılığı ve Yük Mühendisliği A.Ş. Türkiye Rüzgar Enerjisi Kongresi (TÜREK 2012) 07-08 Kasım 2012 İstanbul Gündem Giriş ve Amaç Bulgular ve Tartışma Planlama

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır.

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır. ULAŞTIRMADA TALEP YÖNETİMİ (UTY) NEDİR? Basit olarak, UTY programları bir araçtaki kişi sayısını arttırarak ya da seyahat zamanını ya da ihtiyacını etkileyerek taşımacılık sistemlerinin hareket kazandırdığı

Detaylı

KAYSERİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ SİVİL SAVUNMA UZMANLIĞI GÖREV, SORUMLULUK VE YETKİ ESASLARINI BELİRLEYEN İÇ YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER

KAYSERİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ SİVİL SAVUNMA UZMANLIĞI GÖREV, SORUMLULUK VE YETKİ ESASLARINI BELİRLEYEN İÇ YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER KAYSERİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ SİVİL SAVUNMA UZMANLIĞI GÖREV, SORUMLULUK VE YETKİ ESASLARINI BELİRLEYEN İÇ YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER AMAÇ Madde 1- Bu yönetmelik Kayseri Büyükşehir Belediyesi

Detaylı

TÜRKİYE'DE MAHKEME YÖNETİM SİSTEMİNİN DESTEKLENMESİ PROJESİ

TÜRKİYE'DE MAHKEME YÖNETİM SİSTEMİNİN DESTEKLENMESİ PROJESİ TÜRKİYE'DE MAHKEME YÖNETİM SİSTEMİNİN DESTEKLENMESİ PROJESİ Söz Konusu proje 2006-2007 mali yılı proje tekliflerinin sunulmasının ardından AB Komisyonu tarafından, Personel Genel Müdürlüğü tarafından sunulan

Detaylı

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Doç.Dr. IŞILDAR, Süleyman Emniyet Genel Müdürlüğü İnterpol Daire Başkanı Karayolu trafik kazalarının azaltılması etkin tedbirlerin alınmasıyla mümkündür. Etkin tedbirler

Detaylı

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI Yolcu bagaj süreçleri Bekleme Alanları Doğrusal model (Linear) Park Şekilleri Trafik yoğunluğu az Ana bina iki veya üç katlı olarak inşa edilir.???? Gidiş dönüş yolcu akışı

Detaylı

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ 1. Ticari amaçla yolcu ve yük taşıyan motorlu araç sürücüleri sürekli en fazla kaç saat araç kullanabilirler? a) 4 saat b) 6 saat c) 4.5 saat d) 3 saat 2. Tek şoför 24 saatlik

Detaylı

Resmî Gazete Sayı : 29361

Resmî Gazete Sayı : 29361 20 Mayıs 2015 ÇARŞAMBA Resmî Gazete Sayı : 29361 TEBLİĞ Orman ve Su İşleri Bakanlığından: HAVZA YÖNETİM HEYETLERİNİN TEŞEKKÜLÜ, GÖREVLERİ, ÇALIŞMA USUL VE ESASLARI HAKKINDA TEBLİĞ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam,

Detaylı

167 SAYILI İNŞAAT İŞLERİNDE GÜVENLİK VE SAĞLIK HAKKINDA ILO SÖZLEŞMESİ NİN İNŞAAT SEKTÖRÜNÜN VERİMLİLİĞİ ÜZERİNE ETKİSİ

167 SAYILI İNŞAAT İŞLERİNDE GÜVENLİK VE SAĞLIK HAKKINDA ILO SÖZLEŞMESİ NİN İNŞAAT SEKTÖRÜNÜN VERİMLİLİĞİ ÜZERİNE ETKİSİ 167 SAYILI İNŞAAT İŞLERİNDE GÜVENLİK VE SAĞLIK HAKKINDA ILO SÖZLEŞMESİ NİN İNŞAAT SEKTÖRÜNÜN VERİMLİLİĞİ ÜZERİNE ETKİSİ Yrd. Doç. Dr. Barış ÖZTUNA Çankırı Karatekin Üniversitesi Çalışma Ekonomisi ve Endüstri

Detaylı

Cengizhan KARPUZ 145148008

Cengizhan KARPUZ 145148008 Cengizhan KARPUZ 145148008 Yaşam Hattı Sistemleri Yüksekte Çalışma ; Merdiven ya da başka bir yükseltici ekipman yardımı dışında yapılamayan işler ; ayrıca yer seviyesinin altında veya üstünde kişinin

Detaylı

7.Hafta: Risk ve Risk Analizi. DYA 114 Çevre Koruma. BÜRO YÖNETİMİ ve YÖNETİCİ ASİSTANLIĞI PROGRAMI Yrd.Doç.Dr. Sefa KOCABAŞ

7.Hafta: Risk ve Risk Analizi. DYA 114 Çevre Koruma. BÜRO YÖNETİMİ ve YÖNETİCİ ASİSTANLIĞI PROGRAMI Yrd.Doç.Dr. Sefa KOCABAŞ 7.Hafta: Risk ve Risk Analizi DYA 114 Çevre Koruma BÜRO YÖNETİMİ ve YÖNETİCİ ASİSTANLIĞI PROGRAMI Yrd.Doç.Dr. Sefa KOCABAŞ RİSK ve RİSK ANALİZİ Risk Belirli bir tehlikeli olayın meydana gelme olasılığı

Detaylı

Alperen Fatih DURSUN İSG Uzman Yardımcısı İnşaat Mühendisi

Alperen Fatih DURSUN İSG Uzman Yardımcısı İnşaat Mühendisi T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Alperen Fatih DURSUN İSG Uzman Yardımcısı İnşaat Mühendisi Güvenli İskele Projesi 2014 T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK

Detaylı

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Dün,bugün,yarın Mayıs, 2014 diye çıktık yola Yollar İnsanoğlunun ortak mekanı... Yollar, insanın ileriye yolculuğudur, zamanla yarışıdır toplumların. Yol, ülke kalkınmasına,

Detaylı

ÇELİK YAPILAR. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe

ÇELİK YAPILAR. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe ÇELİK YAPILAR Cephe elemanı yatay ve düşey elemanların oluşturduğu forma bağlı olarak rüzgar yüklerini iki yada tek doğrultuda aktarır. Bu, döşemenin düşey yükler altındaki davranışına benzer. 8 1 Çelik

Detaylı

T.C. BATMAN ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ ARAÇ KULLANIM YÖNERGESİ

T.C. BATMAN ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ ARAÇ KULLANIM YÖNERGESİ T.C. BATMAN ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ ARAÇ KULLANIM YÖNERGESİ 2015 Amaç ve Kapsam MADDE 1- (1) Bu Yönergenin amacı, makam hizmetine tahsis edilen taşıtların dışında Batman Üniversitesinin sahip olduğu veya

Detaylı

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 16 ve Harita

Detaylı

DUVARLAR duvar Yapıdaki Fonksiyonuna Göre Duvar Çeşitleri 1-Taşıyıcı duvarlar; 2-Bölme duvarlar; 3-İç duvarlar; 4-Dış duvarlar;

DUVARLAR duvar Yapıdaki Fonksiyonuna Göre Duvar Çeşitleri 1-Taşıyıcı duvarlar; 2-Bölme duvarlar; 3-İç duvarlar; 4-Dış duvarlar; DUVARLAR Yapılarda bulunduğu yere göre, aldığı yükleri temele nakleden, bina bölümlerini birbirinden ayıran, bölümleri çevreleyen ve yapıyı dış tesirlere karşı koruyan düşey yapı elemanlarına duvar denir.

Detaylı

TRAFİK TESCİL ve DENETLEME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK DEDEKTİFLERİ PROJESİ BİLGİLENDİRME SUNUMU

TRAFİK TESCİL ve DENETLEME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK DEDEKTİFLERİ PROJESİ BİLGİLENDİRME SUNUMU TRAFİK TESCİL ve DENETLEME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK DEDEKTİFLERİ PROJESİ BİLGİLENDİRME SUNUMU 31 Temmuz 2012 tarihinde Sayın Başbakanımız tarafından imzalanarak yürürlüğe giren Karayolu Trafik Güvenliği Stratejisi

Detaylı

AFETLERDE UYGULANACAK REHBERLİK VE PSİKOLOJİK DANIŞMA HİZMETLERİ YÖNERGESİ BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

AFETLERDE UYGULANACAK REHBERLİK VE PSİKOLOJİK DANIŞMA HİZMETLERİ YÖNERGESİ BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar AFETLERDE UYGULANACAK REHBERLİK VE PSİKOLOJİK DANIŞMA HİZMETLERİ YÖNERGESİ Tebliğler Dergisi : EKİM 1999/2505 BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç Madde 1- Bu Yönergenin

Detaylı

RİSK DEĞERLENDİRMESİ. Necati İLHAN Makina Mühendisi A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı

RİSK DEĞERLENDİRMESİ. Necati İLHAN Makina Mühendisi A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı RİSK DEĞERLENDİRMESİ Necati İLHAN Makina Mühendisi A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı YASAL DAYANAK İşyerinde Çalışanların Sağlık ve Güvenliklerini İyileştirmeye Yönelik Tedbirler Alınmasına İlişkin 12.06.1989

Detaylı

Endüstri İlişkileri Kapsamında

Endüstri İlişkileri Kapsamında çimento işveren ocak 2010 Endüstri İlişkileri Kapsamında Mevzuattaki Değişiklikler Ekim-Kasım-Aralık 2009 Dönemi Hazırlayan: Av. Füsun GÖKÇEN 22 Ekim 2009 tarih ve 27384 sayılı Resmi Gazete de Çevre Denetimi

Detaylı

İL KANSER KONTROL KOORDİNATÖRLÜĞÜ YÖNERGESİNDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR YÖNERGE I. AMAÇ VE KAPSAM

İL KANSER KONTROL KOORDİNATÖRLÜĞÜ YÖNERGESİNDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR YÖNERGE I. AMAÇ VE KAPSAM İL KANSER KONTROL KOORDİNATÖRLÜĞÜ YÖNERGESİNDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR YÖNERGE I. AMAÇ VE KAPSAM Amaç Madde.1- Bu yönergenin amacı, Kanser Kayıt Merkezleri ile Kanser Erken Teşhis ve Tarama Merkezlerinin

Detaylı

İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ RİSK ANALİZİ

İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ RİSK ANALİZİ OBA CROWN RESORT SİTESİ OBA KASABASI FABRİKA CD. NO:18/ ALANYA / ANTALYA İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ RİSK ANALİZİ GEÇERLİLİK TARİHİ OCAK-019 HAZIRLAYAN Taner Aybek OSGB Saray Mah. Güzelyalı Cd. Kahyaoğlu Apt.

Detaylı

TEBLİĞ. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığından: SİBER OLAYLARA MÜDAHALE EKİPLERİNİN KURULUŞ, GÖREV VE

TEBLİĞ. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığından: SİBER OLAYLARA MÜDAHALE EKİPLERİNİN KURULUŞ, GÖREV VE 11 Kasım 2013 PAZARTESİ Resmî Gazete Sayı : 28818 TEBLİĞ Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığından: SİBER OLAYLARA MÜDAHALE EKİPLERİNİN KURULUŞ, GÖREV VE ÇALIŞMALARINA DAİR USUL VE ESASLAR HAKKINDA

Detaylı

Periyodik Teknik Kontrol

Periyodik Teknik Kontrol Periyodik Teknik Kontrol www.uzmanis.com.tr iş güvenliği, - 1 - uzmanlık ister... PERİYODİK TEKNİK KONTROL HİZMETLERİ Uzman İş Güvenliği; işletmelerde kullanılan tüm makine ve ekipmanların muayenesi konusunda

Detaylı

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin

Detaylı

GÜLBURNU KÖPRÜSÜ GENEL BİLGİLER

GÜLBURNU KÖPRÜSÜ GENEL BİLGİLER GÜLBURNU KÖPRÜSÜ GENEL BİLGİLER 1997 Yılında imzalanan sözleşme ekindeki projelerde öngörüldüğü üzere Gülburnu Koyu nun estetik bir köprüyle geçilmesi için gerekli araştırmaların yapılmasına başlanmış

Detaylı

T.C. GEBZE BELEDİYESİ ÖZEL KALEM MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV TANIMLARI. Karar Tarihi: 07/03/2008 Karar No: 84 Sayfa No: 1/5 BİRİNCİ BÖLÜM AMAÇ:

T.C. GEBZE BELEDİYESİ ÖZEL KALEM MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV TANIMLARI. Karar Tarihi: 07/03/2008 Karar No: 84 Sayfa No: 1/5 BİRİNCİ BÖLÜM AMAÇ: GÖREV TANIMLARI Karar Tarihi: 07/03/2008 Karar No: 84 Sayfa No: 1/5 AMAÇ: BİRİNCİ BÖLÜM Madde 1) Bu yönetmeliğin amacı 5393 Sayılı Belediye Kanunu nun 48 nci maddesi, ISO 9001-2000 kapsamında, Görev, Çalışma

Detaylı

VALİLİĞİNE (İl Sağlık Müdürlüğü) GENELGE 2005/88

VALİLİĞİNE (İl Sağlık Müdürlüğü) GENELGE 2005/88 Konu: Psiko-Teknik Değerlendirme Merkezi 03.06.2005/8148 VALİLİĞİNE (İl Sağlık Müdürlüğü) GENELGE 2005/88 Bilindiği üzere Psiko-Teknik Değerlendirme Merkezlerinin açılış, işleyiş ve denetim işlemleri 18.07.1997

Detaylı

T.C. BEYLİKDÜZÜ BELEDİYE MECLİSİ İMAR KOMİSYONU RAPORU

T.C. BEYLİKDÜZÜ BELEDİYE MECLİSİ İMAR KOMİSYONU RAPORU T.C. BEYLİKDÜZÜ BELEDİYE MECLİSİ İMAR KOMİSYONU RAPORU Rapor : 2016/08 Tarih : 29.02.2016 KONUNUN ÖZÜ: Beylikdüzü ilçesi Kavaklı Mahallesi 351 ada 23 parsel komşuluğunda bulunan Belediyemiz mülkiyetindeki

Detaylı

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Burhanettin KURT, İSG Uzmanı

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Burhanettin KURT, İSG Uzmanı T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Burhanettin KURT, İSG Uzmanı Mayıs, 2013 Büyük zarar veya yok olmaya yol açabilecek durum; gerçekleşme ihtimali bulunan

Detaylı

KADIKÖY BELEDİYESİ KENTSEL ARAMA KURTARMA TAKIMI YILLIK FAALİYET RAPORU

KADIKÖY BELEDİYESİ KENTSEL ARAMA KURTARMA TAKIMI YILLIK FAALİYET RAPORU KADIKÖY BELEDİYESİ KENTSEL ARAMA KURTARMA TAKIMI YILLIK FAALİYET RAPORU 2011 1. GİRİŞ Kadıköy Belediyesi Kentsel Arama Kurtarma Takımı ( BAK-Kadıköy ) 2005 yılında tamamı belediye çalışanlarından olan

Detaylı

Bursa Yakın Çevresi Deprem Tehlikesi ve Kentsel Dönüşüm

Bursa Yakın Çevresi Deprem Tehlikesi ve Kentsel Dönüşüm Bursa Yakın Çevresi Deprem Tehlikesi ve Kentsel Dönüşüm Oğuz Gündoğdu ACİL DURUMLAR PANELİ KalDer Bursa Şubesi Çevre ve İş Güvenliği Kalite Uzmanlık Grubu 27 Mayıs 2015 Ülkemizde çağdaş anlamda Afet Yönetimi

Detaylı

DERİN KAZI İSTİNAT YAPILARI. İnş. Müh. Ramazan YILDIZ Genel. Müdür.

DERİN KAZI İSTİNAT YAPILARI. İnş. Müh. Ramazan YILDIZ Genel. Müdür. DERİN KAZI İSTİNAT YAPILARI İnş. Müh. Ramazan YILDIZ Genel. Müdür. İSTİNAT YAPISINA NEDEN GEREK VAR? Şehir Merkezilerinde, Göçler, şehirleşme, Kentin daha değerli olması, Nüfus yoğunluğu ile yerin üstündeki

Detaylı

ÇALIŞANLARIN PATLAYICI ORTAMLARIN TEHLİKELERİNDEN KORUNMASI HAKKINDA YÖNETMELİK

ÇALIŞANLARIN PATLAYICI ORTAMLARIN TEHLİKELERİNDEN KORUNMASI HAKKINDA YÖNETMELİK ÇALIŞANLARIN PATLAYICI ORTAMLARIN TEHLİKELERİNDEN KORUNMASI HAKKINDA YÖNETMELİK Y r d. D o ç. D r. Fu a t Y I L MAZ G a z iantep Ü n i versitesi M a k ine M ü h endi sliği B ö lümü PATLAYICI ORTAM Patlayıcı

Detaylı

T.C. SAĞLIK BAKANLIĞI Araştırma, Planlama ve Koordinasyon Kurulu Başkanlığı

T.C. SAĞLIK BAKANLIĞI Araştırma, Planlama ve Koordinasyon Kurulu Başkanlığı Sayı : B.100.APK.000000/ASOD - 1355 21 Mart 2005 Konu: Afetlerde Sağlık Hizmetleri Birimi.VALİLİĞİ (İl Sağlık Müdürlüğü) GENELGE 2005/48 Yurdumuzda ve yurtdışında başta deprem olmak üzere olası afetlerde

Detaylı

Business Network Center Turkey.

Business Network Center Turkey. 09:30-11:00 Yeni İş Sağlığı ve Güvenliği Yasasının Hukuksal Açıdan Değerlendirilmesi Doç.Dr.Erdem ÖZDEMİR - Marmara Üniversitesi Hukuk Fakültesi Yeni İş Sağlığı ve Güvenliği Yasasına Göre Firma Ortaklarının

Detaylı

Kod: ISG_TGE_02 GENEL AÇIKLAMA Bu bilgilendirme notu İSG İş Güvenliği Temel Eğitim Seti nin bir parçası olan Kazaların Önlenmesi konulu eğitim kapsamında hazırlanmıştır. Eğitimin CD üzerinde kayıtlı ya

Detaylı

T.C. BANAZ KAYMAKAMLIĞI İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü. Sayı : 56748813/10.07/9876869 05.10.2015 Konu: Eğitim Öğretim Faaliyetleri ve Güvenlik Tedbirleri

T.C. BANAZ KAYMAKAMLIĞI İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü. Sayı : 56748813/10.07/9876869 05.10.2015 Konu: Eğitim Öğretim Faaliyetleri ve Güvenlik Tedbirleri T.C. BANAZ KAYMAKAMLIĞI İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü Sayı : 56748813/10.07/9876869 05.10.2015 Konu: Eğitim Öğretim Faaliyetleri ve Güvenlik Tedbirleri...MÜDÜRLÜĞÜNE BANAZ İlgi : Uşak İl Milli Eğitim Müdürlüğünün

Detaylı

BSK Kaplamalı Yollarda Bozulmalar P R O F. D R. M U S T A F A K A R A Ş A H İ N

BSK Kaplamalı Yollarda Bozulmalar P R O F. D R. M U S T A F A K A R A Ş A H İ N BSK Kaplamalı Yollarda Bozulmalar P R O F. D R. M U S T A F A K A R A Ş A H İ N Çatlaklar Yorulma çatlağı Blok kırılma Kenar kırılması Boyuna kırılma (tekerlek izinde) Boyuna kırılma (tekerlek izi dışında)

Detaylı

KARADENİZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ MADEN MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MADEN İŞLETME LABORATUVARI. (2014-2015 Bahar Dönemi) BÖHME AŞINMA DENEYİ

KARADENİZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ MADEN MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MADEN İŞLETME LABORATUVARI. (2014-2015 Bahar Dönemi) BÖHME AŞINMA DENEYİ KARADENİZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ MADEN MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MADEN İŞLETME LABORATUVARI (2014-2015 Bahar Dönemi) BÖHME AŞINMA DENEYİ Amaç ve Genel Bilgiler: Kayaç ve beton yüzeylerinin aşındırıcı maddelerle

Detaylı

BETONARME BĠR OKULUN DEPREM GÜÇLENDĠRMESĠNĠN ĠDE-CAD PROGRAMI ĠLE ARAġTIRILMASI: ISPARTA-KESME ĠLKÖĞRETĠM OKULU ÖRNEĞĠ

BETONARME BĠR OKULUN DEPREM GÜÇLENDĠRMESĠNĠN ĠDE-CAD PROGRAMI ĠLE ARAġTIRILMASI: ISPARTA-KESME ĠLKÖĞRETĠM OKULU ÖRNEĞĠ MYO-ÖS 2010- Ulusal Meslek Yüksekokulları Öğrenci Sempozyumu 21-22 EKİM 2010-DÜZCE BETONARME BĠR OKULUN DEPREM GÜÇLENDĠRMESĠNĠN ĠDE-CAD PROGRAMI ĠLE ARAġTIRILMASI: ISPARTA-KESME ĠLKÖĞRETĠM OKULU ÖRNEĞĠ

Detaylı

TR 2008 IB EN 04 MADEN ATIKLARININ YÖNETİMİ PROJESİ

TR 2008 IB EN 04 MADEN ATIKLARININ YÖNETİMİ PROJESİ TR 2008 IB EN 04 MADEN ATIKLARININ YÖNETİMİ PROJESİ Ülkü Füsun ERTÜRK Maden atıkları ve Tehlikesiz Atıkların Yönetimi Şube Müdürlüğü Kimya Müh. Antalya, 24-26.04.2012 Maden Atıklarının Yönetimi Projesi

Detaylı

Devlet Planlama Teşkilatı (DPT) Projeleri. TÜBİTAK Projeleri

Devlet Planlama Teşkilatı (DPT) Projeleri. TÜBİTAK Projeleri Devlet Planlama Teşkilatı (DPT) Projeleri Baraj Tipi Büyük Yapılarda Kayaçlardaki Ayrışmaya Bağlı Direnç Azalmasının İyileştirilmesi, 2003 (97K12048), Ayhan Koçbay, R.Pelin Bilgehan. Özet: Obruk baraj

Detaylı

MAYIS 2014 ÇALIŞMA SORU BANKASI 7 Hazırlayan:HAKAN ERDOĞAN http://www.isgfrm.com

MAYIS 2014 ÇALIŞMA SORU BANKASI 7 Hazırlayan:HAKAN ERDOĞAN http://www.isgfrm.com 1 P a g e MAYIS 2014 ÇALIŞMA SORU BANKASI 7 Hazırlayan:HAKAN ERDOĞAN http://www.isgfrm.com 4. 1. Solunumla akciğerlere ulaşmasına rağmen akciğerlerde yapısal ve/veya fonksiyonel bozukluk yapmayan tozlara

Detaylı

İŞ SÜREKLİLİĞİ YÖNETİM SİSTEMİ İÇİN KRİTİK BAŞARI FAKTÖRLERİ

İŞ SÜREKLİLİĞİ YÖNETİM SİSTEMİ İÇİN KRİTİK BAŞARI FAKTÖRLERİ İŞ SÜREKLİLİĞİ YÖNETİM SİSTEMİ İÇİN KRİTİK BAŞARI FAKTÖRLERİ Ali Dinçkan, BTYÖN Danışmanlık İş sürekliliği, kurumun kritik süreçlerinin belirlenmesi, bu süreçlerin sürekliliği için gerekli çalışmaların

Detaylı

Geometrik nivelmanda önemli hata kaynakları Nivelmanda oluşabilecek model hataları iki bölümde incelenebilir. Bunlar: Aletsel (Nivo ve Mira) Hatalar Çevresel Koşullardan Kaynaklanan Hatalar 1. Aletsel

Detaylı

Yapıblok İle Akustik Duvar Uygulamaları: Digiturk & TV8

Yapıblok İle Akustik Duvar Uygulamaları: Digiturk & TV8 Yapıblok İle Akustik Duvar Uygulamaları: Digiturk & TV8 Ümit ÖZKAN 1, Ayşe DEMİRTAŞ 2 Giriş: Yapıblok, Yapı Merkezi Prefabrikasyon A.Ş. tarafından 1996 yılından beri endüstriyel üretim yöntemleri ile üretilen

Detaylı

YAPI MALZEMELERİ VE GÜVENLİ ÜRÜN KAVRAMI. Dr.İnş.Müh.Nuran DANIŞMAN

YAPI MALZEMELERİ VE GÜVENLİ ÜRÜN KAVRAMI. Dr.İnş.Müh.Nuran DANIŞMAN YAPI MALZEMELERİ VE GÜVENLİ ÜRÜN KAVRAMI Dr.İnş.Müh.Nuran DANIŞMAN GÜVENLİ ÜRÜN? Kullanım süresi içinde, normal kullanım koşullarında risk taşımayan veya kabul edilebilir ölçülerde risk taşıyan temel gerekler

Detaylı

TÜYAK ÇALIŞMALARI SEMPOZYUM

TÜYAK ÇALIŞMALARI SEMPOZYUM TÜYAK HAKKINDA TÜYAK; Türkiye Yangından Korunma ve Eğitim Vakfı ve Yangından Korunma Derneği olmak üzere iki farklı tüzel kişilik altında fakat ayni amaçlara odaklanmış olarak faaliyette bulunmaktadır.

Detaylı

Hastane Müdürü 8 Döner Sermaye Saymanı 8 Sağlık Müdürü 1 Baştabip 20 BALIKESİR

Hastane Müdürü 8 Döner Sermaye Saymanı 8 Sağlık Müdürü 1 Baştabip 20 BALIKESİR BAKANLIĞIMIZ TARAFINDAN GERÇEKLEŞTİREN HASTANE YÖNETİMİ UYGULAMALARI VE SAĞLIK HİZMETLERİNDE TOPLAM KALİTE YÖNETİMİ UYGULAMALARI BÖLGESEL EĞİTİM TOPLANTILARI Yataklı tedavi kurumlarımızda verilmekte olan

Detaylı

İstanbul Tıp Fakültesi Sosyal Sorumluluk Projeleri

İstanbul Tıp Fakültesi Sosyal Sorumluluk Projeleri İstanbul Tıp Fakültesi Sosyal Sorumluluk Projeleri Sosyal Sorumluluk Projelerinin Amacı Yaşamın sürdürülebilirliği, Toplumsal yaşamın iyileştirilmesi için ortak evrensel değerlerin toplumlar tarafından

Detaylı

BÖLÜM II D. YENİ YIĞMA BİNALARIN TASARIM, DEĞERLENDİRME VE GÜÇLENDİRME ÖRNEKLERİ

BÖLÜM II D. YENİ YIĞMA BİNALARIN TASARIM, DEĞERLENDİRME VE GÜÇLENDİRME ÖRNEKLERİ BÖLÜM II D ÖRNEK 1 BÖLÜM II D. YENİ YIĞMA BİNALARIN TASARIM, DEĞERLENDİRME VE GÜÇLENDİRME ÖRNEKLERİ ÖRNEK 1 İKİ KATLI YIĞMA OKUL BİNASININ DEĞERLENDİRMESİ VE GÜÇLENDİRİLMESİ 1.1. BİNANIN GENEL ÖZELLİKLERİ...II.1/

Detaylı

Taşıyıcı Sistem İlkeleri

Taşıyıcı Sistem İlkeleri İTÜ Mimarlık Fakültesi Mimarlık Bölümü Yapı ve Deprem Mühendisliği Çalışma Grubu BETONARME YAPILAR MIM 232 Taşıyıcı Sistem İlkeleri 2015 Bir yapı taşıyıcı sisteminin işlevi, kendisine uygulanan yükleri

Detaylı

Sigortacılık Etik İlkeleri

Sigortacılık Etik İlkeleri Sigortacılık Etik İlkeleri ETİK İLKELERİN AMACI Türkiye Sigorta ve Reasürans Şirketleri Birliği Sigortacılık Etik İlkelerinin amacı; sigorta ve reasürans şirketlerinin, müşterileri, çalışanları, aracıları,

Detaylı

İSTANBUL TRAFİK VAKFI VE İKTİSADİ İŞLETMESİ 2012 YILI FAALİYET RAPORU. Vakfımızın 2012 yılı içerisinde gerçekleştirdiği faaliyetler şunlardır.

İSTANBUL TRAFİK VAKFI VE İKTİSADİ İŞLETMESİ 2012 YILI FAALİYET RAPORU. Vakfımızın 2012 yılı içerisinde gerçekleştirdiği faaliyetler şunlardır. İSTANBUL TRAFİK VAKFI VE İKTİSADİ İŞLETMESİ 2012 YILI FAALİYET RAPORU Vakfımızın 2012 yılı içerisinde gerçekleştirdiği faaliyetler şunlardır. TRAFİK HİZMETİ VEREN BİRİMLERE YAPILAN KATKILAR İstanbul Emniyet

Detaylı

Güney Akım Açık Deniz Boru Hattı Türkiye Bölümü

Güney Akım Açık Deniz Boru Hattı Türkiye Bölümü Güney Akım Açık Deniz Boru Hattı Türkiye Bölümü Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) - Ekler Haziran 2014 Ek 2.1: Ulusal Mevzuat URS-EIA-REP-203876 Genel Çevre Kanunu, Sayı: 2872 ÇED Yönetmeliği

Detaylı

Basın Bülteni Mass İletişim Danışmanlığı / Kemal Arslan kemalarslan@massiletisim.com Tel & Faks: 212 621 41 96 GSM: 0537 388 59 84

Basın Bülteni Mass İletişim Danışmanlığı / Kemal Arslan kemalarslan@massiletisim.com Tel & Faks: 212 621 41 96 GSM: 0537 388 59 84 Basın Bülteni Mass İletişim Danışmanlığı / Kemal Arslan kemalarslan@massiletisim.com Tel & Faks: 212 621 41 96 GSM: 0537 388 59 84 Türkiye de kullanımda olan yaklaşık 400 bin asansör, her gün 50 milyon

Detaylı

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ VE DİYARBAKIR

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ VE DİYARBAKIR YENİ TEŞVİK SİSTEMİ VE DİYARBAKIR Mart 215 Hikmet DENİZ i İçindekiler Tablo Listesi... iii Grafik Listesi... iii 1. Giriş... 1 2. Türkiye'de Teşvik Belgesine Bağlı Yatırımlar... 1 3. Yatırımların Bölgesel

Detaylı

ŞİDDET ŞİDDETİN DERECELENDİRME BASAMAKLARI

ŞİDDET ŞİDDETİN DERECELENDİRME BASAMAKLARI ŞİDDET ŞİDDETİN DERECELENDİRME BASAMAKLARI ÖZEL KARAMAN MÜMİNE HATUN HASTANESİ AMAÇ: Hastane hizmetlerinin sunumu esnasında meydana gelebilecek riskleri belirlemek ve ortadan kaldırmak için gerekli yöntemleri

Detaylı

KİLLİ ZEMİNLERİN KİREÇ ile İYİLEŞTİRİLMESİ

KİLLİ ZEMİNLERİN KİREÇ ile İYİLEŞTİRİLMESİ KİLLİ ZEMİNLERİN KİREÇ ile İYİLEŞTİRİLMESİ Prof. Dr. Adnan Akyarlı 1, Yrd. Doç. Dr. Aydın Kavak 2, Servan Atay 3, Süleyman Alkaya 4 1 Kimtaş A.Ş., Şehit Nevres B. 3/7 İzmir,02324636373, 023246530692, adnan.akyarli

Detaylı