başyazı Hızı Artırmak Kazaları Azaltır Mı? Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "başyazı Hızı Artırmak Kazaları Azaltır Mı? Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni"

Transkript

1 başyazı Hızı Artırmak Kazaları Azaltır Mı? Prof. Dr. Süleyman PAMPAL Genel Yayın Yönetmeni Son günlerde trafik kazalarında artışlar yine dikkat çekmeye başladı. Genellikle bir kazada onlarca ölü ve yaralı hemen her gün üçüncü sayfa haberleri arasında yerini alıyor. Bir günde ölü olan kazalar bile normal sayılıyor. Doğal olarak kimsenin de kılı kıpırdamıyor. Aslında haksızlık yapmayalım; bazı şeyler yapılmıyor değil. Örneğin bölünmüş yollarda hız sınırını 110 km/s e yükselten yasalar çıkarıyor yüce Meclisimiz. Az şey mi? Nankörlüğe gerek yok doğrusu Ülkemizde normal devlet ve il yollarında (şehirlerarası karayollarında) hız sınırı otomobiller için 90 km/s, otoyollarda ise 120 km/saattir. Karayolları Trafik Kanunu nun tarih ve 4199/21. maddesinde Otomobiller için İçişleri Bakanlığı hız sınırını 20 km/s artırmaya yetkilidir. denilmektedir. Bu konuda varlığı tartışmalı bir genelgeye dayanılarak zaten şehirlerarası karayollarında 90 km/s olan sınır 100 km/s olarak uygulanmaktadır. Sürücüler bunu bile zorlamakta, nasılsa 100 oldu 110 dan bir şey olmaz yaklaşımıyla gaza basmaktadırlar. Şimdi bölünmüş yollarda 110 km/s e Kanun la çıkarılan hız sınırı vatandaşlarımızın kıvrak zekası ve hesap yeteneği ile şip şak km/s e otomatik olarak çıkacaktır. Bundan kimsenin kuşkusu olmamalıdır. Sürücülerimiz hız sınırını zorlamak konusunda pek istekli ve bunun için de her türlü fedakarlığa hazırdır. Radar yeri belirleyen aletlerin satışı patlamıştır. Yurtdışından özel olarak siparişler verilmektedir. Oldukça ağır olan cezası göze alınan bu aletler, oldukça eğitimli ve varlıklı kesim arasında yaygın olarak kullanılmaktadır. Otoyollar erişme kontrollü karayollarıdır ve özellikle transit trafiğe tahsis edilen, belli yerler ve şartlar dışında giriş ve çıkışın yasaklandığı yaya, hayvan ve motorsuz taşıt ve araçların giremediği ancak izin verilen motorlu taşıtların yararlandığı ve trafiğin özel kontrole tabi tutulduğu karayolu dur. Bu nedenle otoyollarda hız sınırı -pek az ülke dışında- tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de 120 km/s olarak uygulanmaktadır. Bölünmüş yol ise bir yöndeki trafiğe ait taşıt yolunun bir ayırıcı ile belirli şekilde diğer taşıt yolundan ayrılması ile meydana gelen karayolu dur. Yani erişme kontrollü değildir. Her an her şey çıkabilir. Sürprizlere son derece açıktır; inek de çıkabilir, ayı da Bu nedenle de hız sınırı şehirlerarası karayolu ile aynı idi. Şimdi 110 km/s e çıkarılmış bulunuyor. Vekillerimizin yaklaşımı, Yahu kardeşim, elin gavuru öyle güzel arabalar yapmış ki 250 basıyorsun bana mısın demiyor. Eh biz de kaymak gibi yollar yaptık. 90 az geliyor valla. şeklindedir. Özel sohbetlerde söylenen budur. Dilimizin döndüğünce bölünmüş yolun her ne kadar kaymak gibi olsa da korunmuş olmadığını, her zaman sürprizlere açık olduğunu, elin gavuru nun yaptığı yüksek güvenlikli araçları tüm vatandaşlarımızın alamadığını, çoğunun düşük standartta araçlara sahip olduğunu, kaldı ki kadranda yazıyor diye o hızlara çıkmak gerekmediğini, elin gavuru nun bu konuda çok titiz olduğunu, hız kuralını ihlal edenlere hiç acımadan yüksek cezalar uyguladığını, yüksek hızla kaymak gibi yolda önümüze tarladan fırlayacak ineği gördüğümüzde durmak için çok geç olacağını ve büyük bir ihtimalle kayıp taaa öbür dünyada durabileceğimizi anlatmaya çalıştık ama başarılı olamadık ve hız sınırı yükseltildi. Vatana millete hayırlı olsun! Halbuki trafik kazalarının başlıca nedenlerinden biri de hızdır. Pek çok sürücümüz hızlı araç kullanmanın yaratacağı risklerin yeterince farkında değildir. Örneğin hızınızı 60 km\saatten 120 km/saate çıkardığınızda güvenli durma mesafeniz yüzde 400 artmaktadır. Sürücülerin ya da karar alıcıların kaçta kaçı bunu biliyor acaba? Aracınızı çok hızlı kullandığınızda ve herhangi bir problemle karşılaştığınızda (önünüze çıkan bir engel, kaygan ya da buzlu yol, dikkatinizin bir anda dağılması, önünüzde meydana gelen bir kaza vb.) durabilmek için vaktinizin çok çok az olduğunu biliyor musunuz? 30 km\saat hızla giderken sabit bir engele çarpmanın araç içindekilerde yaratacağı etkinin bir binanın 1. katından düşmeye, 90 km\saat hızla giderken sabit bir engele çarpmanın araç içindekilerde yaratacağı etkinin ise bir binanın 10. katından düşmeye eşdeğer olduğunu biliyor musunuz? Biliyorsanız dayanabilir misiniz? Ortalama 30 km\saat hızla çarpılan 100 yayadan 5 inin hayatını kaybettiğini, ortalama 65 km\saat hızla çarpılan 100 yayadan ise 85 inin hayatını kaybettiğini biliyor musunuz? Biliyorsanız kıyabilir misiniz? Hız arttıkça sürücünün trafik çevresini algılama düzeyi zayıflar. Bu durum deneyimli-deneyimsiz, genç-yaşlı tüm sürücüler için geçerlidir. Hızla oynamasak iyi olurdu ama oynadık. Bari etkin denetimle sınırlar içinde kalınmasını sağlayabilsek. Aksi taktirde artan trafik kazalarında ölen ve yaralananların vebalini yüklenmek zorunda kalacağız. Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

2 SAYI 38 / YIL 8 Temmuz - Ağustos - Eylül / 2010 Yönetim Yeri ATESTAŞ Ankara Trafik Eğitim ve Sağlık Hizmetleri A.Ş. 8 (1314). Cadde 86 (1309). Sokak No:2/1 A.Öveçler-Dikmen/Ankara Tel:: Faks: Ankara Trafik Vakfı Dergisi Yayın No: 3304 Yayın Türü Yerel Süreli Yayın ATESTAŞ adına İmtiyaz Sahibi Mümtaz Fahri AYKIRI Genel Yayın Yönetmeni Süleyman PAMPAL Genel Koordinatör Hüseyin KILAVUZ Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Hüseyin BEKTAŞ Yayın Kurulu Ahmet ÇİÇEK Ahmet KUŞGÖZ Timuçin ONURSAN Zeki AYDIN Yapım/Organizasyon CAST GRAPHIC Tokdemir Ajans Prodüksiyon - Organizasyon - Yayıncılık Ltd. Şti. Turan Güneş Bulvarı 4. Cad. 90. Sok. 1/3 Yıldız - Çankaya/ANKARA Tel: (Pbx) Faks: Baskı TŞOF Trafik Matbaacılık San. Tic. A.Ş. Organize San. Böl. Orhan Işık Cad. No: 3 Sincan-Ankara Tel: Faks: Trafikte Ben ve Diğerleri Yrd. Doç Dr. Türker Özkan Güvenlik Araştırma Birimi, Psikoloji Bölümü, Orta Doğu Teknik Üniversitesi 24 DOSYA Ankara Trafik Dergisi, ATESTAŞ adına Ajans tarafından yayınlanmaktadır. YÖNETİM YERİ (ATESTAŞ) ÜCRETSİZ YAYIN ORGANIDIR. Reklamların sorumluluğu reklam veren firmaya ait olup, Ajans hiçbir şekilde sorumlu tutulamaz. Dergide yayınlanan yazılar yazarların düşüncelerini kapsamaktadır. Basım Tarihi 28 Temmuz 2010 ISSN

3 Fevzi APAYDIN Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Başkanı > > içindekiler 6 KURUM Kaya Düşmesi Olayının Trafik Güvenliğine Etkileri Prof. Dr. İbrahim GÜRER Gazi Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Ayşegül ERCAN Ulaştırma Bakanlığı DLH Genel Müdürlüğü DOSYA 10 İlköğretim ve Trafik Eğitimi Yard. Doç. Dr. Pınar Girmen Eskişehir Osmangazi Üniversitesi, Eğitim Fakültesi İlköğretim Bölümü ARTVİN GÜNCEL 30 ARTVİN 40

4 kurum Antalya Valiliği nden Ankara Valiliği ne atanan Alaaddİn Yüksel görevine başladı yılında doğan Alaaddin Yüksel, İstanbul Pertevniyal Lisesi nden mezuniyetine müteakip İstanbul Hukuk Fakültesi ni bitirerek avukatlık stajını tamamladı. 4 Kırklareli İl Maiyet Memurluğu ndan başlayarak sırası ile Lüleburgaz Kaymakam Refikliği, Saray, Lalapaşa, Enez Meriç Kaymakam Vekilliklerinde ve 56. Dönem Kaymakamlık Kursu nu başarı ile tamamlayarak Erzurum/AŞKALE, Denizli/ÇAMELİ, Adana/SAİMBEYLİ, Bolu/GEREDE, Tekirdağ/ŞARKÖY, Kocaeli/KÖRFEZ Kaymakamlıkları ile İSTANBUL/Vali Yardımcılığı görevlerinde bulundu yılında Federal Almanya da İlçenin Yeri ve Önemi konusunda araştırma ve incelemeler yaptı yılında Harp Akademileri-Milli Güvenlik Akademisi ni bitirdi. Bakanlar Kurulu nun 96/8214 sayılı Kararı ile yıllarında Basın İlan Kurumu Yönetim Kurulu Üyesi olarak görevlendirildi ve Yönetim Kurulu Başkan Vekilliği yaptı yıllarında Trabzon Valiliği, yıllarında Emniyet Genel Müdürlüğü ve yıllarında Balıkesir Valiliği, yıllarında İzmir Valiliği, yıllarında Antalya Valiliği görevlerinde bulunan Vali Alaaddin YÜKSEL, 13 Mayıs 2010 tarihinde Ankara Valiliği görevine atandı. Vali Alaaddin Yüksel, Matematik Öğretmeni Emine YÜKSEL ile evli olup, 2 çocuk babasıdır. Biz de ANKARA TRAFİK VAKFI ve TRAFİK DERGİSİ olarak Sayın Alaaddİn Yüksel e yeni görevinde başarılar diliyoruz.

5 Bursa Emniyet Müdürlüğü nden Ankara Emniyet Müdürlüğü ne atanan Zekİ ÇATALKAYA görevine başladı yılında Kayseri de doğan Zeki Çatalkaya, 1973 yılında Polis Koleji ve 1976 yılında Polis Akademisi ni (Enstitüsü) bitirerek 5 Komiser Yardımcısı rütbesi ile Emniyet Teşkilatında göreve başladı. Sırayla değişik rütbelerde Malatya, Ankara, İstanbul, Kars, İzmir, İstanbul Emniyet Müdürlüklerinde görev yapan Çatalkaya, yılları arası Van ili Emniyet Müdürü ve yılları arası Emniyet Genel Müdürlüğü Teftiş Kurulu Başkanlığı nda Baş Müfettiş olarak görev yaptıktan sonra tarihinde Diyarbakır ili Emniyet Müdürü olarak atanmış, tarihinde göreve başlamıştır tarihinde, Cumhurbaşkanı Abdullah Gül ün emniyet müdürleri kararnamesini onaylaması ile Bursa İl Emniyet Müdürlüğü görevine atanan Çatalkaya, 18 Temmuz 2010 tarihinde Ankara Emniyet Müdürü olarak yeni görevine başlamıştır. Biz de ANKARA TRAFİK VAKFI ve TRAFİK DERGİSİ olarak Sayın Zeki Çatalkaya ya yeni görevinde başarılar diliyoruz. Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

6 kurum 6 Fevzi APAYDIN Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Başkanı 1 Haziran tarihinde gerçekleştirilen Genel Kurul da yeniden TŞOF Başkanı seçildiniz. Nakliyecilikle başladığınız çalışma hayatınıza dönüp baktığınızda nasıl değerlendiriyorsunuz? Bugün geçmiş dönemlere göre şartlar daha mı uygun? 5362 sayılı Esnaf ve Sanatkarlar Meslek Kuruluşları Kanunu gereğince Federasyonumuzun Olağan Genel Kurul Toplantısı nı 1 Haziran 2010 tarihinde gerçekleştirdik. Genel Kurulumuzun ve esnafımızın yüksek teveccühleri ile yeniden bu göreve layık görüldüm. Her şeyden önce bu, benim için büyük bir onur ve gurur vesilesidir. Tabii ki taşımacı esnafımızın sorunları çok fazla. Önümüzde çözülmesi gereken pek çok problemimiz var. Bu sorunların en önemlisi, ülke genelinin de içinde bulunduğu ekonomik sıkıntılar olup, her geçen gün bu sıkıntılarımız artmaktadır. Son yıllarda dünyadaki petrol rezervlerinde görülen hızlı azalış süreci ve akaryakıt üzerindeki yüksek oranlı vergiler, karayolu taşımacılığındaki maliyetleri olağanüstü arttırmıştır. Bu durum, sektördeki kayıtdışı ekonomiyi arttırdığı gibi karayolu taşımacılık faaliyetlerini de durma noktasına getirmiştir yılında yaşanan ekonomik kriz de nakliyeci esnafımızı son derece olumsuz etkilemiş ve mali sıkıntı içine düşmesine neden olmuştur. Durmadan artan akaryakıt fiyatları, esnafımızın ödemek zorunda olduğu gelir vergisi, motorlu ta- Taşımacı esnafımızın sorunları çok fazla. Önümüzde çözülmesi gereken pek çok problemimiz var. Bu sorunların en önemlisi, ülke genelinin de içinde bulunduğu ekonomik sıkıntılar olup, her geçen gün bu sıkıntılarımız artmaktadır. Sektörde büyük firmalarla mücadele etmek durumunda kalan nakliyeci esnafı, yıkıcı rekabetin altında ezilmekte ve iş hacmi gittikçe küçülen sektörde hakkına düşen payı da alamamaktadır.

7 şıtlar vergisi, Katma Değer Vergisi, Özel Tüketim Vergisi ve zorunlu sigorta primleri de düşünüldüğünde, sınırlı sermayesine emeğini de katarak çalışan nakliyeci esnafını ticari borçlarının yanında vergi ve sosyal güvenlik primlerini de ödeyemez noktaya getirmiştir. Sektörde büyük firmalarla mücadele etmek durumunda kalan esnaf, yıkıcı rekabetin altında ezilmekte ve iş hacmi gittikçe küçülen sektörde hakkına düşen payı da alamamaktadır. TŞOF, ifa edilen hizmetin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi, trafik kazalarının azaltılması, şoför esnafının sorunlarının çözümü, gerekli mevzuat değişiklik ve düzenlemelerin yapılmasını sağlamak amacıyla faaliyet gösteren bir kuruluş. Bu amaca yönelik hizmetleriniz hakkında bilgi verebilir misiniz? Federasyonumuz, Anayasa nın 135 inci maddesinde tanımlanan Kamu Kurumu Niteliğinde Bir Meslek kuruluşudur. Aynı zamanda nakliyeci ve şoför esnafının en üst kuruluşu olarak bir sivil toplum örgütüdür. Sivil toplum kuruluşu olarak bizi ilgilendiren konularda yasa yapıcılara sorunlarımızı aktarmak suretiyle yasal düzenlemelerin mümkün olduğunca esnafımızın durumunu iyileştirici yönde yapılması için gayret göstermekteyiz. Bunun için, mesleki faaliyet alanımızı ilgilendiren yasal düzenlemelere ilişkin çalışmalara mutlaka katılmaktayız. Konuyla ilgili bilgimizi, birikimimizi ve tecrübelerimizi ilgili birimlerle paylaşmaktayız. Kanunlardan Trafik sorunu, tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de en önemli sorunların başında gelmektedir. Dünya Sağlık Örgütü nün 2004 yılı raporunda insanlığı tehdit eden yaralanmalar ve ölüm nedenleri arasında1990 yılında 9 uncu sırada yer alan trafik kazalarının, 2020 yılında üçüncü sırada yer alacağı öngörülmektedir. Yük taşımacılığının yüzde 89 unun ve yolcu taşımacılığının da yaklaşık yüzde 92 sinin karayolu ile gerçekleştirildiği ülkemizde trafik kazalarını önleyecek ve trafik güvenliğini sağlayacak tedbirlerin alınmasındaki önem ortadadır. Trafik kazalarının önlenmesinde temelde dört ana unsur bulunmaktadır. Bu unsurlar dünya genelinde 4-E formülü olarak da adlandırılmaktadır. Bu dört unsur; Denetim (Enforcement) Mühendislik (Engineering) Acil Yardım (Emergency) ve Eğitimdir (Education). Bizce burada en önemli unsur eğitimdir. Karayolunda yük ve yolcu taşıyan araçların sevk ve idaresinden sorumlu olan insan faktörü yani şoför, yol ve trafik güvenliğinde önemli bir yere sahiptir. İnsan hayatının tehlikeye atılmaması, trafik kazalarının önlenebilmesi şoför eğitimi ve meslek içi denetimi, trafik güvenliğini doğrudan etkileyecek bir durumdur. Trafik sorunu, tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de en önemli sorunların başında gelmektedir. Trafik kazalarının önlenmesindeki en önemli unsur eğitimdir. Şoförlere mesleki eğitim verilmesi ve mesleki faaliyetlerin denetlenmesi ancak şoförlerin meslek odasına kayıtlı olmaları halinde mümkündür. Ülkemizdeki trafik sorununu çözmede çıkış noktası öncelikle şoförlerin belli bir standartta eğitilmesi ve denetlenmesi olmalıdır. 7 kaynaklanan görev ve yetkimiz çerçevesinde; 1953 yılında kurulan, karayolunda yük ve yolcu esnafımızın aleyhine olan ve kamu düzenine taşıyan ticari araçları sevk ve idare eden şoförle- aykırı gördüğümüz düzenleyici işlemlere karşı rin üye olduğu, ülkemizin en büyük sivil toplum idari yargı yoluna başvurmak suretiyle teşkilatımızın menfaatlerini koruma noktasında mücadele etmekteyiz. Trafik kazaları tüm dünyada olduğu gibi Türkiye de de aşılamayan bir sorun olmaya kuruluşlarından biri olan Federasyonumuzun, Karayolu Ulaşımı ile ilgili görev ve sorumluluklarının belirlenmesi ve bu görev ve sorumluluğun gereği olarak kent içi ve yurtiçi Karayolu Ulaşımı ile ilgili her türlü mevzuat çalışmalarının içerisinde yer alması bu açıdan çok önemli- devam ediyor. Siz trafikteki öncelikli sorunu dir. Yasal düzenlemelerde araç ve yol güvenliği ne olarak görüyorsunuz? konuları detaylı şekilde ele alınmasına rağmen Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

8 kurum 8 Toplumda trafikte meydana gelen bir anlaşmazlıkta şoförlerin hatalı olduğu kanısı oluşmuştur. Ben buna kesinlikle katılmıyorum. Bu, işin kolay yolu! Tabii ki ticari araç sürücülerinden kaynaklanan hatalar var. Bunu önlemenin tek çaresi, meslek standartlarının yükseltilmesi, meslek içi eğitim ve denetimin sağlanması için gerekli mevzuat değişikliklerinin bir an önce yapılmasıdır. Şoför konusunda yasal mevzuatlarda boşluk vardır yılında yürürlüğe giren 5362 sayılı Esnaf ve Sanatkarlar Meslek Kuruluşları Kanunu ile Odalarımızın üyesi bulunun ve şoförlük yaparak geçimini sağlayan şoför esnafının Oda kaydı silinmek zorunda kalınmıştır. Bunun neticesinde şoförlerimiz; sosyal güvencesiz, eğitimsiz ve denetimsiz kalmışlardır sayılı Karayolu Taşıma Kanunu ile getirilen Mesleki Yeterlilik Belgesi ne ilişkin esaslarla herkesin yük ve yolcu taşımacılığı yapabileceği bir zemin oluşmuştur. Sürücü eğitimi sadece şehirlerarası taşımacılık yapan sürücüler için SRC eğitimi ile sınırlandırılmıştır. Bu eğitimlerin yapılması ise özel kurumlara verilirken, eğitimin standartları belirlenmemiştir. Eğitim verenler de yeterince denetlenmemektedir. Belediye sınırları içerisinde taşıma işi yapan ticari araç sürücülerinin durumuna ilişkin ise bir düzenleme yoktur. Şoförlere mesleki eğitim verilmesi ve mesleki faaliyetlerin denetlenmesi ancak şoförlerin meslek odasına kayıtlı olmaları halinde mümkündür. Ülkemizdeki trafik sorununu çözmede çıkış noktası öncelikle şoförlerin belli bir standartta eğitilmesi ve denetlenmesi olmalıdır. larının arttırılması, denetimlerin yapılması ve haksız rekabetin önlenerek taşımacılığın gerçek sahiplerine bırakılması trafik güvenliğinin sağlanmasında en etkin yollardan biridir. Böylece şoförlük hem toplumda hem de trafikte hak ettiği saygınlığa ve etkinliğe kavuşacaktır. Yol kullanıcıları kendi aralarında anlaşmazlığa düştüklerinde genelde şoförler özellikle ticari araç sürücüleri- hatalı bulunuyor. Bu yaklaşımı ve eleştirileri haklı bulduğunuz noktalar var mı? Ne yazık ki, toplumda trafikte meydana gelen bir anlaşmazlıkta şoförlerin hatalı olduğu kanısı oluşmuştur. Ben buna kesinlikle katılmıyorum. Bu, işin kolay yolu! Tabii ki ticari araç sürücülerinden kaynaklanan hatalar var. Bunu önlemenin tek çaresi, yukarıda da bahsettiğim gibi meslek standartlarının yükseltilmesi, meslek içi eğitim ve denetimin sağlanması için gerekli mevzuat değişikliklerinin bir an önce yapılmasıdır. Ancak unutulmamalıdır ki; trafik kazalarının nedenleri incelendiğinde ticari araç dışındaki sürücü hataları, yaya kusurları, yolcu kusurları ve yol kusurları da göz ardı edilme- Trafikte tüm taraflar farklı şikayetleri dile getiriyorlar ve çoğunlukla herkes kendini haklı görüyor. Şoför esnafının bağlı bulunduğu bir kuruluşun başkanı olarak şo- yecek oranlardadır. Diğer yol kullanıcılarının eğitiminin, trafik güvenliğinin sağlanmasında ihmal edilmemesi, en az diğer trafik güvenliği unsurları kadar önemlidir. förlerin trafiğe ilişkin beklentilerini paylaşır mısınız? Denetim uygulamalarını yeterli buluyor musunuz? Denetimlerin yanı sıra trafik güven- Şoförlük mesleğini bizzat yürüten şoförlerin liğinde destekleyici unsurlar neler olabilir? meslek odalarına yeniden üye olmaları sağlanarak, şoförlüğün belge sahibi olmanın yanında, kişisel bilgi ve beceriyi gerektiren ve bedeni çalışmaya dayanan, esnaflık kavramı içinde şoförlüğü gerçekten meslek edinmiş kişilerden oluşmasının sağlanması, şoför esnafımızın en büyük isteğidir. Aynı zamanda bir kamu hizmeti yapan şoförlerimiz toplumla en fazla iç içe Ülkemizde en büyük sorunlarından biri olan ulaşım hizmetinin etkili ve verimli bir şekilde yerine getirilmesi için gerekli olan görev ve yetki sınırları tam olarak belirlenmemiştir. Bunun sonucunda özellikle kent içi ulaşımda hizmetler olması gerektiği gibi yerine getirilememekte ve denetlenememektedir. olan meslek mensuplarıdır. Meslek standart- Karayolu ulaşımında düzenin ve trafik güvenli-

9 ğinin sağlanması, trafik kazalarının önlenmesi, karayolu ulaşımındaki standartların yükseltilmesi için, konuyla ilgili kurum ve kuruluşların, sivil toplum örgütlerinin, meslek kuruluşlarının içinde bizzat yer alacağı yasal değişiklikler yapılarak, sorumluluğun ilgili birimler arasında olarak kendi adımıza ve İçişleri Bakanlığı ile birlikte bugüne dek ülke çapında pek çok trafik güvenliği kampanyaları, panel ve sempozyumlar düzenlemiş bulunuyoruz. Ülkemizi etkileyen büyük trafik kazalarının nedenlerini içeren tablo ve panolarla donatılmış olan TIR la gezici sergi düzenlenmiş ve yurdumuzun her köşesine ulaşılmıştır. Federasyonumuz, İçişleri Bakanlığı, Emniyet Genel Müdürlüğü ve TRT arasında gerçekleştirilen toplantı neticesinde ilki 13 bölümden oluşan ve trafikteki sorunları anlatan Kırmızı Işık adlı bir dizi film prodüksiyonu gerçekleştirilmiştir. Birincisi büyük ilgi gören bu projenin ikincisi de yine 13 bölüm olarak gerçekleştirilmiştir. Toplumumuz fertlerinin trafik konusunda eğitilmelerini ve trafik güvenliğinin sağlanması amacıyla çeşitli etkinlikler gerçekleştirilmektedir. Federasyonumuz, ifa edilen hizmetin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi, trafik kazalarının azaltılması, şoför esnafının sorunlarının çözümü, gerekli mevzuat deği- Karayolu ulaşımında düzenin ve trafik güvenliğinin sağlanması, trafik kazalarının önlenmesi, karayolu ulaşımındaki standartların yükseltilmesi için, konuyla ilgili kurum ve kuruluşların, sivil toplum örgütlerinin, meslek kuruluşlarının içinde bizzat yer alacağı yasal değişiklikler yapılarak, sorumluluğun ilgili birimler arasında nasıl paylaşılacağı yasalarca tespit edilmeli, konuya ilişkin mevzuatta görev, yetki ve kapsam kargaşasına yol açacak tarzdaki düzenlemeler bir an önce değiştirilmelidir. 9 nasıl paylaşılacağı yasalarca tespit edilmeli, ko- şiklik ve düzenlemelerin yapılmasını sağlamak nuya ilişkin mevzuatta görev, yetki ve kapsam amacıyla başta İçişleri Bakanlığı olmak üzere; kargaşasına yol açacak tarzdaki düzenlemeler Maliye Bakanlığı, Bayındırlık ve İskan Bakanlığı, bir an önce değiştirilmelidir. Ulaştırma Bakanlığı, Sağlık Bakanlığı, Sanayi ve Trafik bilincinin oluşmasında ve kurallara uyum sağlanmasında yurtdışında sivil toplum örgütleri ve kuruluşlar etkili kampan- Ticaret Bakanlığı ve diğer ilgili kurum ve kuruluşlarla işbirliği içinde faaliyetlerimizi sürdürmekteyiz. yalar yürütüyorlar. Türkiye de neden bu tür Ayrıca, Federasyonumuzca bölge toplantıları çabalar göremiyoruz? Sizin Federasyon ola- yapılmak suretiyle mevzuat konusunda esnafı- rak bu konuda yürüttüğünüz çalışmalar ya mız bilgilendirilmekte, aynı zamanda trafik gü- da eğitimler mevcut mu? venliğinin sağlanmasında etkili çözüm yolları Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu için çalışma yapılmaktadır. Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

10 dosya 10 Kaya Düşmesi Olayının Trafik Güvenliğine Etkileri Prof. Dr. İbrahim GÜRER Gazi Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Ayşegül ERCAN Ulaştırma Bakanlığı DLH Genel Müdürlüğü Özet Türkiye de genellikle dağlık arazilerde meydana gelen kaya düşmesi olayı genel bir sorundur. Ancak kaya düşmesi, insan hayatını tehdit eder duruma gelince afet olarak tanımlanmaktadır. Kaya düşmesinin başlıca nedenleri, aşırı yağışlar, sarsıntı ve depremlerdir. Trafiğin seyir halinde olduğu karayollarının yakınlarındaki arazilerde kaya düşmesinin meydana gelmesi trafik güvenliğini olumsuz etkilemektedir. Yola düşen taş veya kaya parçaları yolu trafiğe kapatarak ulaşımı engellemektedir. Kazaya yol açabilecek şekilde yola ve araçların üzerine düşerek can veya mal kaybına sebep olmaktadır. Ayrıca karayolu platformunda deformasyonlara sebep olduğundan ekstra maliyete yol açmaktadır. Tüm bu olumsuzlukların önüne geçerek trafik güvenliğini sağlamak için, risk oluşturan bölge trafiğe kapatılıp, yolun güzergahı değiştirilmelidir. Ancak bu durum çoğunlukla mümkün olamamaktadır. Bu yüzden yüksek dayanımlı, düşük maliyetli koruma sistemleri yapılmalıdır. Bu çalışmada, kaya düşmesi yüzünden trafik güvenliğinin tehlikede olduğu bölgelerde, koruma ve önlem yapıları anlatılmıştır. Anahtar kelimeler: Kaya düşmesi, trafik güvenliği, koruma ve önlem yapıları.

11 Yuvarlanma: Kaya kitleleri ve şevlerinde zayıflık düzlemleri ile sınırlandırılmış tekil blokların ağırlık merkezinin altındaki bir nokta veya eksen etrafında boşluğa doğru hareket etmesi olayıdır. Kayma: Şevi ya da yamacı oluşturan malzemede, belirli bir yüzey boyunca ve makaslama yenilmesine bağlı olarak meydana gelen duraysızlık hareketidir. Kaya düşmesi olaylarının sık görüldüğü yerler, altında gevşek tüfler bulunan bazalt akıntıları veya killi bir tabaka üzerinde bulunan kalker tabakalarının oluşturduğu saçaklardır. Dayanıksız kısmın aşınmasıyla altı boşalan tabakalarda oluşan büyük çatlaklar zamanla donma, çözülme ve güneşlenmenin etkisiyle giderek büyür, böylece parçalanan kayaçlar yamaç aşağı düşer veya yuvarlanırlar. Kaya düşmesine neden olan başka bir olay da sarsıntıdır. Depremlerin oluşturduğu sarsıntıların ardından çok sayıda kaya düşmesi meydana gelmektedir [2]. Yağışlı mevsimlerde ve kar erime dönemlerinde, gece gündüz ısı farkından dolayı ve yeraltı su tabakasının yüzeye yakın olması sebebiyle, özellikle patlatma yapılan yarmalarda yerçekimi etkisiyle kaya düşmesi sorunu ortaya çıkmakta ve bu trafik güvenliğini olumsuz etkilemektedir [3]. 11 Türkiye de kaya düşmesi olayı en fazla ilkbahar ve kış mevsimlerinde meydana gelmektedir. Bunun nedeni bu mevsimlerde kaya çatlakları içinde bulunan suyun sık sık donma çözülmeye uğramasıdır [2]. Kaya düşmesi olayında çevresel faktörler şu şekilde sıralanabilir [4]; Başta deprem olmak üzere, Aşırı yağışlar, Deniz neminin etkisi, 1. Giriş Kaya düşmesi, sert kaya kitlelerinde ve şevlerinde kendiliğinden, deprem veya çok şiddetli yağış gibi etkilerle, düşme, devrilme, kayma şeklinde meydana gelen duraysızlık hareketleridir [1]. Kaya düşmesi olayı serbest düşme, yuvarlanma ve kayma şeklinde meydana gelmektedir: Serbest Düşme: Herhangi bir makaslama yenilmesi meydana gelmeksizin, kaya kitlesindeki zayıflık yüzeyleri ile sınırlanmış tekil blokların yer çekimi etkisiyle düşmesi olayıdır Asidik ortamın varlığı, Endüstriyel bölgelerden gelebilecek etkiler, Yangın tehlikesi, Çığ düşmesi tehlikesidir. Kaya Düşmesi Olayının Trafik Güvenliğine Etkisi Aşırı yağışların toprağı doygun hale getirmesi ve yumuşatması sonucu yola düşen kaya parçaları, özellikle Doğu Anadolu illerinde meydana gelen aşırı kar yağışı yüzünden kopup yola Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

12 dosya 12 düşen kaya parçaları, karayolunun trafiğe kapanmasına sebep olur. Bununla birlikte can veya mal kaybı yaşanabilir, araçlar ve kişiler yolda mahsur kalabilirler. Sürekli kaya ve taş düşen yollarda meydana gelen deformasyonlar yüzünden yapılan bakım ve onarım işlemleri de ekstra maliyet oluşturmaktadır. Dağlık bölgelerde bulunan bazı yapılarda kaya düşmesinden meydana gelebilecek hasarları önlemek için, yerleşim alanları kaya düşmesi tehlikesinin olmadığı alanlara taşınabilir. Ancak, karayolları, demiryolları, köprüler, tüneller ve barajlar gibi mühendislik yapılarının güzergahlarının değiştirilmesi veya başka bölgelere taşınabilmesi imkansızdır [5] Türkiye de Kaya Düşmesi Olayı Türkiye de 2006 yılı verilerine göre kaya düşmesi olaylarının yaşandığı il sayısı 79, etkilenen yerleşim birimi sayısı 1703 (Türkiye deki yerleşim birimlerinin % 4.76 sı), toplam kaya düşmesi olay sayısı 2956 ve toplam afetzede sayısı şeklindedir [6]. En fazla kaya düşmesi olayının meydana geldiği il 279 olayla Kayseri dir. Bunun ardından 229 olayla Erzurum, 179 olayla Nevşehir, 135 olayla Adıyaman ve 129 olayla Sivas illeri gelmektedir. Etkilenen afetzede sayısına bakıldığında da Kayseri, Nevşehir, Niğde, Erzurum ve Karaman illeri öne çıkmaktadır [6]. Kaya düşmesi olayları Türkiye nin tamamında görülmekle beraber, göreceli olarak karasal iklimin hüküm sürdüğü, gecegündüz sıcaklık farklarının yüksek olduğu, dolayısıyla fiziksel aşınmanın etkin olarak gözlendiği Kayseri, Nevşehir, Niğde illeri civarındaki volkanik kayaçların hakim olduğu bölgelerde, Güney Doğu Anadolu Yitim Kuşağı nda bindirmeler boyunca yoğunlaşmaktadır. Ayrıca, aşırı yağışların meydana geldiği Kuzeydoğu Karadeniz de de kaya düşmesi olayları ile karşılaşılmaktadır Türkiye de Kaya Düşmesi Olayında Kurum Sorumlulukları Doğal afete uğraması olası yerler için alınabilecek önlemler, 5902 sayılı 29/05/2009 tarihli Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı nın Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanunu gereğince Başbakanlığa bağlı Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı tarafından yürütülmektedir. Bu Kanun; afet ve acil durumlar ile sivil savunmaya ilişkin hizmetlerin ülke düzeyinde etkin bir şekilde gerçekleştirilmesi için gerekli önlemlerin alınması ve olayların meydana gelmesinden önce hazırlık ve zarar azaltma, olay sırasında yapılacak müdahale ve olay sonrasında gerçekleştirilecek iyileştirme çalışmalarını yürüten kurum ve kuruluşlar arasında koordinasyonun sağlanması ve bu konularda politikaların üretilmesi ve uygulanması hususlarını kapsar. Kaya ıslah çalışmalarının başlatıldığı 1985 yılından itibaren, yerleşim alanlarındaki can ve mal güvenliğini tehdit eden kaya düşmesi afetine karşı yamaç düzenlemesi, yamaç örtülmesi veya gevşek kaya kütlelerinin düşürülerek tehlikeli kısımların ıslahı yapılmaktadır. Islah çalışmalarının can ve mal güvenliği yönünden çok tehlikeli olması, özel eğitilmiş ekip gerektirmesi ve işlemin gerçekleştirilmesi sırasında özel önlemlerin alınması ve yolun trafiğe kapatılması gerektiğinden çoğu yerde bu işlemler yapılamamaktadır [7]. Afet İşleri Genel Müdürlüğü nce hazırlanan Türkiye nin kaya düşmesi tehlikesi haritası aşağıda görülmektedir; Şekil 1. Türkiye de kaya düşmesi yoğunluk haritası [6] Afet İşleri Genel Müdürlüğü nce hazırlanan 2004 yılına ait Türkiye nin il bazında kaya düşmesi tehlikesi haritası aşağıda görülmektedir; Şekil 2. Türkiye de il bazında kaya düşmesi haritası [6]

13 1.2. Kaya Düşmesi Olayında İyileştirme Yöntemleri Kaya düşmesinin yaşandığı bölgelerdeki karayolunda trafik güvenliğini sağlamak, kaya düşmesinden ötürü oluşacak can ve mal kaybını önlemek amacıyla, yol kenarındaki yamaçlarda alınacak tedbir çalışmaları arasında dengeleme, koruma, uyarı ve imha yöntemleri yer almaktadır. Bu yöntemlerin en sık kullanılanı dengeleme ve koruma yöntemleridir Dengeleme Yöntemleri Bu yöntemle, genel olarak yenilmeyi oluşturan kuvvetlere karşı, yenilmeye karşı koyan kuvvetler artırılarak, kütlenin bozulması da önlenir [8] Koruma Yöntemleri Şevde bulunan kaya bloklarının yerlerinden hareketlerini önleyerek, şev duraylığını artırır, şevin dibindeki yapılara zararı azaltırlar. Genel olarak ilk maliyetler açısından dengeleme yöntemlerine göre daha ucuzdurlar ama sürekli bakım istediklerinden bakım masrafı artabilir [8] Uyarı Yöntemleri Şevde yenilmenin veya hareketin başladığını uyararak, yapılarda olabilecek hasarları önler [8] İmha Yöntemleri Şevlerde bulunan ve iyileştirilmeyecek durumda olan blokların veya kütlelerin gerek mekanik aletlerle taranarak gerek kimyasal madde gerekse patlayıcı kullanılarak zararsız hale getirilmesi işlemleridir [8] Dengeleme Yöntemleri a) Yük Boşaltma Sistemleri i) Kazı Kaya şevlerinin stabilitesini artırmak için kullanılan kazı yöntemi, yenilmeye neden olan kuvvetlerin azaltılması ve duraysız veya duraysızlığa meyilli olan şevlerin kazılmasını içerir. Kazı işlemi, şev problemlerine kalıcı çözüm getirir, ancak maliyeti yüksek olur. Kazı işlemi için, ilgili yere ulaşmak bazen sorun olabilir, bazen de kazılan malzemenin atılacak yeri olmaması veya uzağa götürülmesi güç olup maliyeti artırabilir. Basamaklar, şevin eğimini düşürür ve kayaların yapılar üzerine düşmesini önler [8]. Şekil 3. Şevde kazı yapılarak kaya dengeleme yöntemi [9] ii) Kavlak Düşürme, Tarama Gevşek, askıda kalan ve fırlayabilecek blokların düşürülmesi için yapılan işlemdir. Yüksek şev aynalarının tepe kısımlarına ulaşmak güç olduğundan, genellikle işler yavaş ve aralıklı olarak yürütülür. Mekanik tarama aletlerinin yanı sıra, ellerinde hidrolik kırıcı, çekiç veya patlayıcılar bulunan ve yukarıdan sarkıtılmış halatın ucuna bağlı iskeleye bindirilen veya bağlanan işçilerle yapılır. Kavlak düşürme işlemleri periyodik olarak yapılmalı ve tehlike yaratabilecek bloklar düşürülmelidir. Ayrıca, taramalar sırasında şevde kalabilecek ve uzun süre duraylılığını koruyabilecek bloklara dokunulmamalıdır [8]. Şekil 4. Şevde tarama yöntemi ile kaya dengeleme yöntemi [10] b) Sağlamlaştırma Yöntemleri i) Shotcrete (Püskürtme Beton) Maksimum 2 cm büyüklüğünde agrega içeren çimento harcının iyileştirilecek yüzeye havalı tabanca ile püskürtülmesi işlemidir. Genellikle, üst üste birikmiş, hızlı ayrışma ve bozulma gibi kaya yüzeylerine ait duraysızlıkların önlenmesi ile bloklar arasında yüzey desteğini sağlar. Tabanca ile harç kaya yüzeylerine çarpılır ve kalınlığı genellikle 8-10 cm civarında olur. Püskürtme betonun uygulanmasıyla, kaya üzerinde bir kılıf meydana getirilerek, beton ve kaya ortak yapısı oluşturulur. Bu işlemde, kayadan betona yük transferi olmaz ve yüzey bloklarının iç kalitesi artırılır. Böylece beton destek değil, kuvvetlendirme görevi yapar. Beton uygulamasıyla düzen- 13 Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

14 dosya siz aşınma sonucu askıda kalarak tehlike meydana getirecek blokların oluşması önlenmiş olur. Kavlak düşürüldükten sonra uygulanmalıdır [8]. iv) Ankrajlı Kirişler Kaya saplamalarının etkisini daha geniş bir alana dağıtarak, daha az sayıda saplama gerektirirler. Kirişler, beton veya çelikten olabilir ve yüzeyde her konumda uygulanabilirler. Bu kirişler, ağır kaya dilimlerinin duraysız olduğu ankrajların nokta yükü uygulamasının yanı sıra, eşit yük dağılımının gerektiği durumlarda faydalı olurlar [8]. 14 Şekil 5. Kaya yüzeyine püskürtme beton ile sağlamlaştırma yöntemi [11] ii) Kaya Saplaması Kaya saplaması veya kaya ankrajı gibi çelikle sağlamlaştırma, kaya bloklarını birbirine bağlayarak şevin stabilitesinin sürmesini sağlar. Kaya saplamaları kazılmış veya tabii şevlerde, yüzeye yakın kayaların sağlamlaştırılmasını sağlarken, duraysız büyük kaya kütlelerinin desteklenmesi için kullanılırlar [8]. iii) Halat Ankrajı Bunlar genellikle daha büyük blokların kontrolü için kullanılırlar ve dolayısıyla boyları da kaya saplamalarından daha uzundur. Çalışma prensipleri aynı olup sağlamlaştırma ile birlikte destek görevi de yaparlar. Ankrajlar, yüzey kazısı için gerekli olan istinat duvarları ve başka destek yapılarının yerleştirilmesi için de kullanılabilirler. Ayrıca, istinat duvarlarının orta noktasının desteğini temin ederek yapıdaki eğilme momentini azaltırlar ve böylece daha küçük bir istinat duvarı yeterli olur [8]. Şekil 7. Beton blokların kaya yüzeyine ankrajlanması [12] v) Ankrajlı Halat Ağları Kaya kütlesinden dışarı taşmış konumda, küçük gevşek kaya bloklarını veya maksimum 1,5-2,5 m çapında tek gevşek kaya bloklarını sıkı tutmak için kullanılırlar. Prensipte, ankrajlı halat ağları, desteklenecek duraysız gevşek kayanın etrafından dolandırılarak destek ağı veya ipi oluştururlar. Halat ağı uçları, kayanın iki tarafından ana halat aracılığı ile sabitlenirler [8]. vi) Kiriş ve Halat Duvarları 20 m ye kadar yüksek şevlerde, küçük kaya bloklarının şevden düşmesini önlemek için kullanılırlar. Bunlar şeve 3 veya 6 m aralıkta uzatılan çelik kirişten yapılmış, düşey bağlarla sıkıştırılmış halat ağlarından oluşmuştur. Kirişler şevin tepesinde halat ankrajı ile tabanında beton ayaklarla tutulurlar [8]. c) Destek Sitemleri i) Payandalar Şekil 6. Kayanın sağlamlaştırılmasında ankrajların kullanılması [12] Askıdaki blokların yenilmesinin kaçınılmaz olduğu veya hafif çatlakların veya düşey deplasmanların oluşacağının göründüğü durumlarda dengeleme desteği olarak kullanılırlar. Bunlar şevin ağırlığının bir kısmını taşıyacak şekilde tasarlanarak, duraylığı veya kaya düşmelerini önleyecek durum oluştururlar [8].

15 ii) İstinat Duvarları Şevde bulunan büyük blokların yenilmesini önlemek ve şevin hareketine karşı direnci artırarak yenilmeyi kontrol etmek için kullanılırlar. İstinat duvarları, ayrıca yüzeyi koruyarak ayrışmayı azaltmayı da amaçlarlar. İstinat duvarları ankraj veya kaya sapmaları ile geride kalan sağlam kaya formasyonuna bağlandıkları zaman, düşey kaya yüzeyine karşı etkili olurlar [8]. Şekil 9. Basamak yöntemi ile kaya destek sistemi [4] 15 Şekil 8. Kaya destek sistemi olarak yamaçta kurulan istinat duvarı [4] Koruma Yöntemleri Şevden kopan gevşek kayaların, şevin altındaki yapılara zarar vermesini önlemek için bu kayaların şevde tutularak yapıya zarar vermeyecek bir yöne göndermek veya imha etmek gerekmektedir. En uygun koruma yöntemi seçilmeden önce, kaya düşmelerinin karakteristiği ve şevin genel geometrisi değerlendirilmelidir [8]. a) Şev Kanalları ve Basamakları b) Çelik Hasır Ankrajı Küçük parçaların tutulmasında kullanılan ekonomik bir yoldur. Hasır, kaya yüzeyine perçinlenerek küçük parçaların hareketi önlenir. Bunlar kaya yüzeylerini bir battaniye gibi kaplayarak ve bazen de kaya saplanması ve püskürtme beton ile birlikte kullanılarak kütleye bir destek sağladıkları gibi, daha gevşek ve alt kısımları serbest bırakılarak, kopan parçaların tabandaki kanala düşmesi sağlanır. Çelik hasırın etkili bir şekilde kullanılabilmesi için; tek blokların 0,6-1 m den büyük olmaması ve hasırın şevin bütün yüzeyine sürekli temasının sağlanması için yüzeyin düzgün olması gerekmektedir. Eğer büyük blokların hasırı yırtması durumu söz konusu ise kaya saplaması ile birlikte kullanılmalıdır [8]. Şev kanalları veya basamakları, düşen kayaları yolun yarısında, şevde veya şevin başında tutup, hareketlerini önleyerek koruma sağlarlar. Bazen de kanallar, kayaları durdurup, onları yatay olarak zararsız alanlara yönlendirmek için kullanılırlar. Şevin yapısına bağlı olarak bu yöntemler genellikle ucuz, inşası basit ve yürütülmesi kolay işlemlerdir. Şev kanallarının genel şevin duraylılığını bozmayacak şekilde, kanalın üstünde kalan şevin eğiminin planlanandan daha dik olmayacak ve periyodik bakımlarda mekanik ekipmanın girişine engel olunmayacak şekilde tasarlanmasına da özen gösterilmelidir [8]. Şekil 10. Çelik hasır ankraj yöntemi [4] Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

16 dosya 16 c) Çelik Hasır Ağları Büyüklükleri 0,6-1 m ye kadar olan, sıçrayan büyük blokların tutulması veya etkili şekilde yavaşlatılması için esnek bir tutma ağı olarak kullanılırlar. Bir halatla asıldıklarında; hasır, fırlayan kayaların enerjisini dondurarak ağa en az zararı getirir ve blokların kontrollü bir şekilde kanallara indirilmesini sağlar [8]. Şev üstündeki fundalıklar ve gevşek malzeme, hareket ettirilebilecek tüm kütleler temizlenir ve yamaçta gevşek malzeme bırakılmaz ve hasır örtü ondan sonra serilmeye başlanır [13]. Tel örgüler şevin üst bölgesinde (30 0 ye kadar olan eğimlerde) ve altta (şev eteğinde) ankrajlanır, ankraj çubukları projede verilen aralıklara göre açılan çukurlara gömülür. Zayıf zemin malzemesi olan kesimlerde ön gerilmeli özel derin ankraj kullanılır. Yeraltı suyunun yamaç duraylığını etkilediği kesimlerde özel güçlendirme malzemesi kullanılarak önce yamaç güçlendirilir ve ankraj yapılır. Ankrajların ağırlık merkezleri arası, yamaç üzerinde ölçülen mesafedir. Bu mesafe, sistemin enerji emme kapasitesini etkilemektedir. Ara mesafesi büyük olan sistemler daha esnektir ve daha fazla enerji sönümleyebilmektedir, fakat daha geniş bir salınım boşluğu gerekmektedir [14]. Şekil 11. Yamaç stabilizesinde çelik ağ yöntemi [4] 1.3. Kaya Düşmesinden Korunma Önlemi Olarak Yapılan Bir Saha Çalışması: Çelik Hasır Uygulaması Kaya düşmesi olayından korunma yöntemi olarak uygulanan çelik hasır sistemi; düşen kütlenin kinetik enerjisini sönümlemelidir, bunun sonucunda tahribat meydana gelen sistemin kolaylıkla bakımı yapılarak, planlanan mukavemetini devam ettirebilecek duruma tekrar gelmelidir. Hangi seviyedeki enerjiyi kullanarak boyutlandırma yapılacağı kararı, uygulama alanındaki kaya düşmesi tehlikesinin büyüklüğüne göre verilmektedir. Tel örgü montajı, yol trafiğinin kesintisiz devam etmesine izin verecek şekilde ve gerekli güvenlik sağlandıktan sonra yapılmalıdır. Gerektiğinde alan boşaltılır ve trafik durdurulur. Tel örgü ruloların genellikle eni 2 ile 4 m, boyu ise 50 m olmakla birlikte, örtü şev başlangıcı ve bitimine kadar tüm şev yüzeyini kapatacak şekilde serilir [13]. Tel örgülerin ek yerlerinden galvaniz kaplı çelik halkalar ile birbirine monte edilirler. Tel örgüler şevin üstünde ve altında ankrajlanırken genelde 0,30-0,50 m içe doğru kıvrılır ve kıvrım yerinden çelik halatlarla desteklenerek taşıma kancalarına monte edilir ve çelik halatlar uç kısımlarından kelepçelerle birbirine bağlanır [13]. Tel örgüler yarma şevinden düşey ve yatay yönde belli aralıklarla çapraz olarak, genellikle 8-10 mm lik çelik halatlarla kuşaklanır. Şevin altında zamanla biriken taş ve vs. malzemenin periyodik olarak kolayca temizlenmesi için tel örgüler şevin altında belli bir açıklık kalacak şekilde ankrajlanır [13]. d) Tutma Duvarları m büyüklüğündeki yuvarlanan veya sıçrayan blokların önünde rijit engel oluşturarak onları durdururlar. Etkili olduklarında, kanalda çok miktarda kayanın depolanması mümkün olur ve periyodik bakım masrafı azalır [8].

17 1. Önlem Yapılarının Projelendirilmesi Türkiye de dağlık arazilerde kaya düşmesi olayı genel bir sorundur. Ancak, kaya düşmesi olayı, insan hayatını tehdit eder duruma gelince afet niteliği taşır. Önlem yapıları, kara ve demiryollarını, yerleşim alanlarını ve endüstriyel alanları kaya düşmesine karşı korumak için kullanılan yöntemlerdir. Doğru arazi etüdü ve kaya düşmesini önleme amacıyla doğru sistemin seçilmesi, kaya ıslahının ekonomik olması açısından çok önemli faktörlerdir. Kaya ıslahında önlem yapılarının projelendirilmesi için Rocscience Rockfall, Rocfall, GAP-3D, Colorado Rockfall Simulation Program (CRSP), LUMPED MASS, Sass3D programları gibi birçok bilgisayar modellemeleri mevcuttur, ancak bu modellemeler arazi testlerinin yerini alamamaktadır. Arazi testleri sırasında, çarpma enerjileri analiz edilip, sistemlerin davranışları belirlenmektedir. Birçok projelendirme türü analiz edilip, maksimum güvenlik, minimum bakım ve maliyetli projeler geliştirilmelidir [15]. 17 Şekil 12. Tutma duvarı, çelik bariyer ve çelik hasır ağ sisteminin kombinasyonuyla koruma yöntemi [4] 1.4. Koruma Yöntemlerinin Uygulanması Sırasında Dikkate Alınması Gereken Parametreler Uygulama sırasında göz önüne alınması gereken çevresel durumlar [4]; Hava koşullarının uygunluğu, İşçilerin güvenliği, Uygulama alanına rahat ulaşım, gidiş-geliş, Uygulama alanının doğal zorlukları şeklinde sıralanabilir. Tüm bu çevresel durumlar işin süresini ve maliyetini etkilediğinden önem taşımaktadır Arazi Etüdü Kaya düşmesi tehlikesi bulunan bölgelerdeki kayaların büyüklüğü, arazi eğimi ve karayoluna olan uzaklığı belirlenir. Yamaçtaki kayalar ile karayolu arasındaki mesafeye bağlı olarak, kaya düşme bariyerlerinin gereksinimi, yamacın çelik hasır ile örtülmesi, bariyerlerin kurulması, enerji emici hendek oluşturulması ve tampon bölge yaratılması gibi değişik önlem türlerinin alınıp alınamayacağı belirlenir. Aynı uygulamanın kara ve demiryolu güzergah planlamalarında da yapılması gereklidir. Hazırlanan etüd raporunda [14]; Yamaç jeolojisi ve arazi sınıfı tespit edilir. Yamaç traşlanması amacıyla mevcut kayaların bulunduğu yamaç haritası ve tehlikeli kesimlerde indirilemeyecek ve yerinde tespit yapılacak kayaların konumunu detaylı olarak veren kroki hazırlanır. Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

18 dosya 18 3 Kayaların büyüklüğü ve adetleri m olarak belirlenir. Derin ankraj yapılması, zemin güçlendirilmesi yapılacak kesimlerin ve yöntemin belirlenmesi gibi alınacak genel ve özel önlem türleri belirlenir. Önlemlerin gerçekleştirilmesi için gerekli altyapı ve ekipman belirlenir. Yamaçta erişim ve çalışma koşulları ortaya konur. Proje süresi tahmini yapılır. Yapılan arazi testleri sayesinde uygulanacak koruma sistemlerinin kapasiteleri ve davranışları anlaşılmaktadır. Ayrıca arazi testleri projelendirme ve inşaat sahasındaki detayların daha iyi anlaşılmasına yardımcı olmaktadır. Bu da sistemin bakım ve maliyetini etkilemektedir. Uygulamalı imar planı yapılan inceleme alanındaki yamaçlarda bulunan kayalar çok tehlikeli ve hiçbir önlem metodu ile ıslahı yapılamayacaksa, o bölgenin yerleşim ve kullanıma yasak alan ilan edilmesi durumunun olup olmadığı belirlenmelidir [14] Projelendirme Kriterleri Koruma sistemlerinin projelendirilmesinde koruma sisteminin boyutlandırılmasına yönelik olarak tehlike boyutunun ve olasılıkların belirlenmesi için kaya düşmesi risk analizleri yapılmalıdır. Analiz yapılırken inceleme alanındaki problemli mevcut şevin morfolojik yapısı, tehlike altındaki yapılar, aşağıda kara veya tren yolu varsa bu yolun önemi ve trafik yoğunluğu göz önüne alınmalıdır. Ayrıca, değişik metotlar yardımı ile kaya düşmesinde enerji ve yörünge analizleri yapılarak düşen kaya kütlesinin hızı, çarpma anındaki enerjisi ve sıçrama yüksekliği hesaplanmaktadır. Kaya ıslah çalışması yapılacak alana ait geçmişte meydana gelmiş kaya düşmesi olayları araştırılmalı, elde edilen bilgilere göre derlenip, incelenmelidir. Böylece, uygun koruma yönteminin belirlenmesi hızlanmış olur. Eğer kaya ıslahı yapılacak arazide geçmiş olaylara ait güvenilir bilgiler elde edilemiyorsa, bu arazide kaya düşmesi testi yapılmalıdır. Gerek geçmişte meydana gelen kaya düşmesi bilgileri gerekse arazi testlerinde elde edilen veriler kullanılarak bilgisayar modelleri yardımı ile kaya düşmelerinin kütle, toplam enerji ve yörüngeleri belirlenebilmektedir [14]. Tüm analizler sonucunda alternatif çözümlerin en iyi kombinasyonu ile doğru, ekonomik ve güvenli çözüm bulunmalıdır. 3. Sonuç Türkiye de kaya düşmesi olayının en sık yaşandığı iller Kayseri, Erzurum, Nevşehir ve Niğde dir. Bu durum ciddi boyutlarda can ve mal kaybına yol açmakta, aynı zamanda birçok karayolunun ulaşıma kapanmasına neden olmaktadır. Ayrıca trafik kazalarına yol açarak trafik güvenliğini tehdit etmektedir. Kaya düşmesinin sıklıkla görüldüğü trafik güvenliği açısından tehdit oluşturan bölgelerde karayolu veya demiryolu o bölgeden geçirilmemelidir. Ancak, böyle bir imkan yoksa gerekli koruma önlemleri alınmalıdır. Türkiye de kaya düşmesi tehlikesi için alınacak önlemler Afet İşleri Genel Müdürlüğü tarafından yürütülmektedir. Kaya düşmesi tehlikesi altındaki karayollarına önem derecesine göre çeşitli şekillerde kaya ıslah çalışmaları uygulanmaktadır. Uygulanacak koruma yönteminin maksimum dayanım, minimum bakım ve maliyette olması gerekmektedir. Bu faktör göz ardı edilmeden, kaya ıslahında uygulanacak koruma yapısı projelendirilirken mutlaka arazi testleri yapılmalıdır. Böylelikle düşen kayaların kütlesi, hızı ve yörüngeleri gerçekçi rakamlara göre analiz edilmiş olur. Kaya düşmesinde koruma yöntemi olarak genellikle esnek yapılar kullanılmaktadır, buna en yaygın örnek çelik ağ uygulamasıdır. Bu tür sistemlerde oluşan içsel kuvvetler düşüktür, ekipman boyutları kuvvetli fakat hafif aksamlıdır. Kaya düşmesi olayının başta gelen sebepleri deprem ve aşırı yağışlardır. Türkiye de kaya düşmesi olayı en fazla ilkbahar ve kış mevsimlerinde meydana gelmektedir. Bunun sebebi kaya çatlakları içinde bulunan suyun sık sık donma çözülmeye uğramasıdır.

19 19 Kaynaklar [1] T.C. Bayındırlık ve İskan Bakanlığı Afet İşleri Genel Müdürlüğü, Yer Bilimsel Verilerin Planlamaya Entegrasyonu El Kitabı, Aralık, [2] [3] Gürer, İ., Pampal, S., Natural Disasters Related to Gravity Flows in Turkey, Second South Asia Geological Congress, Colombo, Srilanka, [4] 2008, (Şekil 9: techno, 2006). [5] Gültop, T., Kaya Düşmesine Karşı Esnek Bariyerlerin Davranışı, Gazi Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Dergisi (2), [6] Afet İşleri Genel Müdürlüğü, 2004, 2005, 2006 verileri. [7] sayılı 29/05/2009 tarihli Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığının Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanun, [8] T.C. Bayındırlık ve İskan Bakanlığı Afet İşleri Genel Müdürlüğü, Kaya Şev Stabilitesi ve Kaya Düşmeleri ile İlgili Analizler ve Alınacak Önlemler Seminer Notları,1986. [9] [10] [11] [12] [13] T.C. Bayındırlık ve İskan Bakanlığı Afet İşleri Genel Müdürlüğü, Kaya Düşmesi Eğitim Notları, [14] FATZER AG, Consultancy for Rockfall, Geobrugg, 1994, Switzerland. [15] FALL.htm, Manfred, T., Sass 3D- a three dimensional rockfall simulation program, 4. Swiss Geoscience Meeting, Bern, 2006, Hanson, D., Rockfall Risk Evaluation, High Angles Technologies INC., Utah, USA, Temmuz - Ağustos - Eylül 2010 Ankara Trafik Vakfı

20 vakıf haber Eğitimlerimiz Yerini Buluyor Hüseyin KILAVUZ Ankara Trafik Vakfı / Genel Sekreter Her platformda Vakfımızın çalışma alanlarını, amaçlarını ve prensiplerini kamuoyu ile paylaşıyoruz. Kuruluş amacımızı çok yüksek oranlarda can ve mal kaybına, yaralanmalara neden olan trafik kazalarını Ankara içerisinde asgariye indirmek, Ankara trafiğinin daha düzenli çalışabilmesi için bu birimlerde çalışan trafik personelini eğitim, araç gereç ve teçhizat yönünden desteklemek olarak özetliyoruz. Bilindiği gibi bu amacı gerçekleştirmek için 101 gönüllü Ankaralı işadamı biraraya gelerek kurduk Vakfımızı ve şunu da bir kez daha ifade etmek isterim ki kuruluşumuzu devletten hiçbir katkı payı almadan gerçekleştirdik.

ÇIĞLARIN OLUŞUM NEDENLERİ:

ÇIĞLARIN OLUŞUM NEDENLERİ: ÇIĞ Genellikle boylu bitki örtüsü (orman) çok seyrek veya bulunmayan engebeli, dağlık ve eğimli arazilerde tabakalar halinde birikmiş olan kar kütlesinin iç ve dış kuvvetler etkisi ile başlayan bir ilk

Detaylı

Kitap Temini için: DİNÇ OFSET Matbaacılık San. Tic. Ltd. Şti İÇİNDEKİLER

Kitap Temini için: DİNÇ OFSET Matbaacılık San. Tic. Ltd. Şti İÇİNDEKİLER Kitap Temini için: DİNÇ OFSET Matbaacılık San. Tic. Ltd. Şti. 0541 254 62 30 959 sayfa İÇİNDEKİLER Bölüm 1 ŞANTİYELERDE SIK KARŞILAŞILAN TEHLİKELER VE ALINMASI GEREKLİ ÖNLEMLER Şantiyelerde sık karşılaşılan

Detaylı

KARAYOLU SINIFLANDIRMASI

KARAYOLU SINIFLANDIRMASI GEOMETRİK STANDARTLARIN SEÇİMİ PROJE TRAFİĞİ ve TRAFİK TAHMİNİ KARAYOLU SINIFLANDIRMASI 2 3 Karayollarını farklı parametrelere göre sınıflandırabiliriz: Yolun geçtiği bölgenin özelliğine göre: Kırsal yollar

Detaylı

Afet Yönetimi (INM 476)

Afet Yönetimi (INM 476) Afet Yönetimi (INM 476) Prof. Dr. Murat UTKUCU Sakarya Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Jeofizik Mühendisliği Bölümü 15.3.2016 Murat UTKUCU 1 Türkiye de Afet yönetimi Türkiye sahip olduğu tektonik,

Detaylı

Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü

Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü Yapı İşlerinde İş Sağlığı ve Güvenliği AMAÇ ve KAPSAM AMAÇ:, Kazaların en sık görüldüğü iş kollarından biri olan İNŞAAT SEKTÖRÜNDE, meydana

Detaylı

Entegre Acil Durum Yönetimi Sistemine Giriş

Entegre Acil Durum Yönetimi Sistemine Giriş İstanbul Teknik Üniversitesi Geomatik Mühendisliği Bölümü CBS & UA ile Afet Yönetimi Entegre Acil Durum Yönetimi Sistemine Giriş Amaçlar (1) Kriz yönetimi kavramının tartışılması Tehlike, acil durum ve

Detaylı

HEYELANLAR HEYELANLARA NEDEN OLAN ETKENLER HEYELAN ÇEŞİTLERİ HEYELANLARIN ÖNLENMESİ HEYELANLARIN NEDENLERİ

HEYELANLAR HEYELANLARA NEDEN OLAN ETKENLER HEYELAN ÇEŞİTLERİ HEYELANLARIN ÖNLENMESİ HEYELANLARIN NEDENLERİ HEYELANLAR Y.Doç.Dr. Devrim ALKAYA Pamukkale Üniversitesi Doğal zemin veya yapay dolgu malzemesinden oluşan bir yamacın; yerçekimi, eğim, su ve benzeri diğer kuvvetlerin etkisiyle aşağı ve dışa doğru hareketidir.

Detaylı

ÇIĞ YOLU. Başlama zonu (28-55 ) Çığ yatağı: Yatak veya yaygın Durma zonu Birikme zonu (<~10 )

ÇIĞ YOLU. Başlama zonu (28-55 ) Çığ yatağı: Yatak veya yaygın Durma zonu Birikme zonu (<~10 ) ÇIĞLAR Çığlar, kar çığları, dağlık bölgede, bir yamaçtan veya kayalıktan aşağıya hızla hareket eden büyük kar ve/veya buz, toprak ve kaya kitlesi İçinde bir meşçere bile bulunabilir Hız

Detaylı

BÜLBÜLOĞLU DIŞ CEPHE GÜVENLİK AĞI PLATFORMLARI

BÜLBÜLOĞLU DIŞ CEPHE GÜVENLİK AĞI PLATFORMLARI GENEL BİLGİLER BÜLBÜLOĞLU DIŞ CEPHE GÜVENLİK AĞI PLATFORMLARI BÜLBÜLOĞLU Güvenlik Ağı Platformları, TS EN 1263-1 normunun gereklerine göre tasarlanmış ve üretilmiştir. Platformlar şantiyede yerlerine monte

Detaylı

Gemlik-Armutlu Karayolu nun bitişiğinden güneye doğru uzanmaktadır.

Gemlik-Armutlu Karayolu nun bitişiğinden güneye doğru uzanmaktadır. PLAN DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU: Kapsam: Hazırlanan 1/1000 ölçekli uygulama imar planı değişikliği Bursa İli, Gemlik İlçesi, Yeni Mahallesinde, H22-A-09-A-1-C, pafta, 956, 957 nolu imar adaları ile çevresini

Detaylı

YÖNETMELİK TÜNEL İŞLETME YÖNETMELİĞİ

YÖNETMELİK TÜNEL İŞLETME YÖNETMELİĞİ Başbakanlık Mevzuatı Geliştirme ve Yayın Genel Müdürlüğü 4 Ağustos 2015 SALI Resmî Gazete Sayı : 29435 Karayolları Genel Müdürlüğünden: YÖNETMELİK TÜNEL İŞLETME YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam,

Detaylı

ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği

ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği varsayılan eksen çizgilerinin topoğrafik harita ya da arazi üzerindeki

Detaylı

2918 SAYILI KARAYOLLARI TRAFİK KANUNUNUN AMAÇ VE KAPSAMI MEVZUAT. 2918 Sayılı karayolları trafik kanunu 18 haziran 1985 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

2918 SAYILI KARAYOLLARI TRAFİK KANUNUNUN AMAÇ VE KAPSAMI MEVZUAT. 2918 Sayılı karayolları trafik kanunu 18 haziran 1985 tarihinde yürürlüğe girmiştir. 2918 SAYILI KARAYOLLARI TRAFİK KANUNUNUN AMAÇ VE KAPSAMI MEVZUAT 2918 Sayılı karayolları trafik kanunu 18 haziran 1985 tarihinde yürürlüğe girmiştir. AMAÇ 2918 sayılı karayolları trafik kanunu;karayollarında

Detaylı

İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA. Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh.

İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA. Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh. İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh. YAPI İŞYERLERİ İş Sağlığı ve Güvenliğine İlişkin İşyeri Tehlike Sınıfları Tebliği ne göre ÇOK TEHLİKELİ sınıftadır Yapı işyerlerinde

Detaylı

TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞINA

TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞINA TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞINA 4760 sayılı Özel Tüketim Vergisi Kanunu ile 197 sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanununda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Teklifim Gerekçesi ile birlikte ekte

Detaylı

Temel sistemi seçimi;

Temel sistemi seçimi; 1 2 Temel sistemi seçimi; Tekil temellerden ve tek yönlü sürekli temellerden olabildiğince uzak durulmalıdır. Zorunlu hallerde ise tekil temellerde her iki doğrultuda rijit ve aktif bağ kirişleri kullanılmalıdır.

Detaylı

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri

T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Mevzuatta Yüksekte Çalışma ve Cephe İskeleleri Sabit Yasin BOSTANCI İSG Uzman Yardımcısı Gaziantep, 2014 Sunum İçeriği

Detaylı

Cephe İskelelerinin Kurulum ve Söküm Aşamalarında Güvenli Çalışma Yöntemleri

Cephe İskelelerinin Kurulum ve Söküm Aşamalarında Güvenli Çalışma Yöntemleri Cephe İskelelerinin Kurulum ve Söküm Aşamalarında Güvenli Çalışma Yöntemleri Gaziantep, Kahramanmaraş, Adana, Mersin 2014 Sunum Amacı Cephe iskelelerinin güvenli bir şekilde kurulum ve söküm işlerinin

Detaylı

ANALİZ YÖNTEMLERİ. Şevlerin duraylılığı kaya mekaniği ve geoteknik bilim dallarının en karmaşık konusunu oluşturmaktadır.

ANALİZ YÖNTEMLERİ. Şevlerin duraylılığı kaya mekaniği ve geoteknik bilim dallarının en karmaşık konusunu oluşturmaktadır. ŞEV STABİLİTESİ VE GÜVENSİZ ŞEVLERİN İYİLEŞTİRİLMESİ Y.Doç.Dr. Devrim ALKAYA PAMUKKALE ÜNİVERSİTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ŞEVLERİN DURAYLILIĞI Şevlerin duraylılığı kaya mekaniği ve geoteknik bilim

Detaylı

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz

Detaylı

Nisan ANTALYA OKUL SERVİS ŞOFÖRLERİ EĞİTİCİ EĞİTİMİ SEMİNERİ

Nisan ANTALYA OKUL SERVİS ŞOFÖRLERİ EĞİTİCİ EĞİTİMİ SEMİNERİ Nisan 2015 - ANTALYA OKUL SERVİS ŞOFÖRLERİ EĞİTİCİ EĞİTİMİ SEMİNERİ 2 OKUL SERVİS ARAÇLARI HİZMET YÖNETMELİĞİ 28 Ağustos 2007 tarihli ve 26627 sayılı Resmi Gazete 3 Yasal Dayanaklar: 26.09.2011 tarihli

Detaylı

ORMANCILIKTA SANAT YAPILARI

ORMANCILIKTA SANAT YAPILARI 1 ORMANCILIKTA SANAT YAPILARI SANAT YAPISI NEDİR? 2 Orman yollarının yapımında bu yollara zarar veren yer üstü ve yer altı sularının yol gövdesinden uzaklaştırılması amacıyla yüzeysel ve derin drenaj yapılması;

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı TEMMUZ-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

3. ORMAN YOLLARININ ÖNEMİ

3. ORMAN YOLLARININ ÖNEMİ 3. ORMAN YOLLARININ ÖNEMİ Ormancılık faaliyetlerinin gerçekleşebilmesi için alt yapı tesisi olan orman yolları olmalıdır. Orman Yollarının Özelliği Orman yolu bir bilgisayar programı gibidir. Nasıl ki

Detaylı

II. DOĞAL AFETLER (NATURAL DISASTERS)

II. DOĞAL AFETLER (NATURAL DISASTERS) II. DOĞAL AFETLER (NATURAL DISASTERS) Olay, tehlike ve felaket (afet) arasında belirgin bir fark vardır. Doğal bir olay (jeolojik veya iklimsel olabilir) basit olarak doğal bir oluşumdur. Tehlike ise (jeolojik

Detaylı

ŞUBE MÜDÜRLÜKLERİ GÖREV TANIMLARI

ŞUBE MÜDÜRLÜKLERİ GÖREV TANIMLARI ŞUBE MÜDÜRLÜKLERİ GÖREV TANIMLARI Valilik Makamının 04/11/2015 tarih ve 1260 Sayılı Olur ları kapsamında şube müdürlüklerinin görev tanımları yeniden düzenlenmiştir. Buna göre; I- PLANLAMA VE ZARAR AZALTMA

Detaylı

7. İGY Zirve Ankara 2014. Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü

7. İGY Zirve Ankara 2014. Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü 7. İGY Zirve Ankara 2014 Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü Yüksekte Çalışmanın Temel Prensipleri Yüksekte Çalışma Kontrol Hiyerarşisi

Detaylı

TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞI NA

TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞI NA TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞI NA Taksici Esnafının Teşvik Edilmesi, Çalışma Koşullarının İyileştirilmesi, Taksi Sürücüsünün Güvenliğinin Sağlanması ve Bazı Kanunlarda Değişiklik Yapılması Hakkında

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ 23 Kasım 2011 Ankara DÜNYADA HER YIL TRAFİK KAZALARINDA YAKLAŞIK 1.300.000 KİŞİ HAYATINI KAYBETMEKTE, ON

Detaylı

YILDIZ TEKNİK DOĞA BİLİMLERİ ARAŞTIRMA MERKEZİ BAŞKANI PROF. ERSOY, milliyet için İNC. ELEDİ- 1 / Serhat Oğuz

YILDIZ TEKNİK DOĞA BİLİMLERİ ARAŞTIRMA MERKEZİ BAŞKANI PROF. ERSOY, milliyet için İNC. ELEDİ- 1 / Serhat Oğuz Türkiye nin Afet Gerçeği YILDIZ TEKNİK DOĞA BİLİMLERİ ARAŞTIRMA MERKEZİ BAŞKANI PROF. ERSOY, milliyet için İNC ELEDİ- 1 / Serhat Oğuz http://www.milliyet.com.tr/yasam/habe r Prof. Şükrü Ersoy un yaptığı

Detaylı

Zemin ve Asfalt Güçlendirme

Zemin ve Asfalt Güçlendirme Zemin ve Asfalt Güçlendirme Zemin iyileştirmenin temel amacı mekanik araçlarla zemindeki boşluk oranının azaltılması veya bu boşlukların çeşitli malzemeler ile doldurulması anlaşılır. Zayıf zeminin taşıma

Detaylı

YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON. Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı

YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON. Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON 2011 yılında; bariyer montajı, solar enerji montajı ve çelik konstrüksiyon üzerine faaliyet göstermek amacıyla

Detaylı

Deprem, yerkabuğunun içindeki kırılmalar nedeniyle ani olarak ortaya çıkan titreşimlerin dalgalar halinde yayılarak geçtikleri ortamı ve yeryüzünü

Deprem, yerkabuğunun içindeki kırılmalar nedeniyle ani olarak ortaya çıkan titreşimlerin dalgalar halinde yayılarak geçtikleri ortamı ve yeryüzünü Deprem, yerkabuğunun içindeki kırılmalar nedeniyle ani olarak ortaya çıkan titreşimlerin dalgalar halinde yayılarak geçtikleri ortamı ve yeryüzünü sarsma olayıdır. Bir deprem planı hazırlamalıyız. Bu planda

Detaylı

Yrd.Doç.dr. Orhan CERİT

Yrd.Doç.dr. Orhan CERİT Yrd.Doç.dr. Orhan CERİT JEOLOJİK OLAYLAR SONUCU OLUŞAN DOĞAL AFETLER DEPREMLER VOLKANLAR HEYELANLAR (KÜTLE HAREKETLERĠ) METEOROLOJİK OLAYLAR SONUCU OLUŞAN DOĞAL AFETLER SEL BASKINLARI KASIRGA VE TAYFUNLAR

Detaylı

VAHŞİ DEPOLAMA SAHALARININ ISLAHI

VAHŞİ DEPOLAMA SAHALARININ ISLAHI VAHŞİ DEPOLAMA SAHALARININ ISLAHI Vahşi mi? Atıkların gelişigüzel tabiata dökülmesiyle Koku kirliliği Yüzey suyu kirliliği Yeraltı suyu kirliliği Atıkların çevreye dağılması Kirliliğin, atıklardan beslenen

Detaylı

Mühendislik Birimleri Laboratuarları 1. İnşaat Mühendisliği Birimi Laboratuarları Yapı Malzemeleri ve Mekanik Laboratuarı

Mühendislik Birimleri Laboratuarları 1. İnşaat Mühendisliği Birimi Laboratuarları Yapı Malzemeleri ve Mekanik Laboratuarı Mühendislik Birimleri Laboratuarları 1. İnşaat Mühendisliği Birimi Laboratuarları Mühendislik Birimleri bünyesinde yer alan İnşaat Mühendisliği Birimi Laboratuarları: Yapı Malzemeleri ve Mekanik Laboratuarı,

Detaylı

ÇIĞ ÖNCESİNDE ÖNCELİKLE ÇIĞ BÖLGELERİNE YENİ YERLEŞİM BİRİMLERİ KURULMAMALI. ÇIĞ VE SEL YATAKLARINDA VAR OLAN YAPILAR DERHAL KALDIRILMALI.

ÇIĞ ÖNCESİNDE ÖNCELİKLE ÇIĞ BÖLGELERİNE YENİ YERLEŞİM BİRİMLERİ KURULMAMALI. ÇIĞ VE SEL YATAKLARINDA VAR OLAN YAPILAR DERHAL KALDIRILMALI. ÇIĞ VE KORUNMA ÇIĞ ÖNCESİNDE ÖNCELİKLE ÇIĞ BÖLGELERİNE YENİ YERLEŞİM BİRİMLERİ KURULMAMALI. ÇIĞ VE SEL YATAKLARINDA VAR OLAN YAPILAR DERHAL KALDIRILMALI. Mevcut yapılar, çığ bölgesinden kaldırılana kadar

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı EKİM-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

TÜRKİYE DE İLKYARDIMIN SAĞLIK VE AFET ORGANİZASYONUNA ENTEGRASYONU. Dr. Yavuz Üçkuyu Konya İl Ambulans Servisi

TÜRKİYE DE İLKYARDIMIN SAĞLIK VE AFET ORGANİZASYONUNA ENTEGRASYONU. Dr. Yavuz Üçkuyu Konya İl Ambulans Servisi TÜRKİYE DE İLKYARDIMIN SAĞLIK VE AFET ORGANİZASYONUNA ENTEGRASYONU Dr. Yavuz Üçkuyu Konya İl Ambulans Servisi AFET (Olağan Dışı Durum) l Toplumun tamamı veya belli kesimleri için fiziksel, ekonomik ve

Detaylı

DUMLUPINAR ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 2015-2016 GÜZ YARIYILI

DUMLUPINAR ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 2015-2016 GÜZ YARIYILI DUMLUPINAR ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 2015-2016 GÜZ YARIYILI Yrd. Doç. Dr. Uğur DAĞDEVİREN 2 3 Genel anlamda temel mühendisliği, yapısal yükleri zemine izin verilebilir

Detaylı

UYGULAMA EL KİTABI LINEFLEX EPDM MEMBRAN

UYGULAMA EL KİTABI LINEFLEX EPDM MEMBRAN UYGULAMA EL KİTABI LINEFLEX EPDM MEMBRAN GİRİŞ Bu kılavuz Lineflex EPDM Membranın uygulama esaslarını içerir. İlk bölümde Lineflex EPDM Membran uygulama alanları ve uygulaması yapılacak bölgenin hazırlanmasına

Detaylı

Prof. Dr Ayşen APAYDIN Türk İstatistik Derneği Yönetim Kurulu Başkanı

Prof. Dr Ayşen APAYDIN Türk İstatistik Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr Ayşen APAYDIN Türk İstatistik Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Ankara Üniversitesi, İstatistik Bölümü Öğretim Üyesi Ankara Üniversitesi, Öğrenci ve Bilişim Koordinatörü, Rektör Danışmanı KONU: Kamuoyunun

Detaylı

ESPİYE BELEDİYESİ İTFAİYE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç

ESPİYE BELEDİYESİ İTFAİYE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç ESPİYE BELEDİYESİ İTFAİYE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM MADDE 1- (1) Bu yönetmeliğin amacı; Espiye Belediyesi İtfaiye teşkilatının kuruluş,

Detaylı

KATI ATIK DEPOLAMA SAHALARININ GEOTEKNİK TASARIM İLKELERİ HAZIRLAYANLAR MUHAMMED DUMAN MUHAMMET TEZCAN AHMET ARAS

KATI ATIK DEPOLAMA SAHALARININ GEOTEKNİK TASARIM İLKELERİ HAZIRLAYANLAR MUHAMMED DUMAN MUHAMMET TEZCAN AHMET ARAS KATI ATIK DEPOLAMA SAHALARININ GEOTEKNİK TASARIM İLKELERİ HAZIRLAYANLAR MUHAMMED DUMAN MUHAMMET TEZCAN AHMET ARAS Atıkların Sınıflandırılması ve Tasfiyesi Atıkların Geri Dönüşümü Çevre Bilinci Eğitiminin

Detaylı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı Umut Oran Basın Açıklaması 01.11.2014 - Trafik terörü ne zaman sonlanacak, artık yeter! - Trafik kazalarındaki ölü Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı - Ceza çözüm değil: 12 yılda 101 milyon

Detaylı

Otomobillerde Kış Lastiği Zorunlu oldu diye düşünülmesi neden olan haber

Otomobillerde Kış Lastiği Zorunlu oldu diye düşünülmesi neden olan haber Kış Lastiğinin otomobillerde zorunlu olup olmadığı ile ilgili son açıklama Emniyet Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamadır. "Basında 54 ilde kış lastiği zorunluluğu getiren bir genelge yayınlandığı ile

Detaylı

TRAVMADAN KORUNMA. Doç Dr. Onur POLAT Acil Tıp Anabilim Dalı

TRAVMADAN KORUNMA. Doç Dr. Onur POLAT Acil Tıp Anabilim Dalı TRAVMADAN KORUNMA Doç Dr. Onur POLAT Acil Tıp Anabilim Dalı Travma önceden ve nereden geleceği bilinmeyen bir darbeye benzetilebileceği gibi, toplumun yeterli özeni göstermediği bir hastalığı olarak da

Detaylı

INS13204 GENEL JEOFİZİK VE JEOLOJİ

INS13204 GENEL JEOFİZİK VE JEOLOJİ 1 INS13204 GENEL JEOFİZİK VE JEOLOJİ Yrd.Doç.Dr. Orhan ARKOÇ e-posta: orhan.arkoc@kirklareli.edu.tr Web : http://personel.kirklareli.edu.tr/orhan-arkoc 2 BÖLÜM 12 Baraj Jeolojisi 3 Barajlar ve Baraj inşaatlarında

Detaylı

1 Şubat 2015 PAZAR Resmî Gazete Sayı : 29254

1 Şubat 2015 PAZAR Resmî Gazete Sayı : 29254 1 Şubat 2015 PAZAR Resmî Gazete Sayı : 29254 BÜYÜKŞEHİR BELEDİYELERİ VE İL ÖZEL İDARELERİ TARAFINDAN AFET VE ACİL DURUMLAR İLE SİVİL SAVUNMAYA İLİŞKİN YATIRIMLARA AYRILAN BÜTÇEDEN YAPILACAK HARCAMALARA

Detaylı

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Güvenli Kentsel Hız Yönetimi İÇERİK Türkiye de Trafik Güvenliği ve RS 10 Projesi Küresel Yol Güvenliği İşbirliği GRSP-YTMK

Detaylı

T.C. BAŞBAKANLIK HAZİNE MÜSTEŞARLIĞI

T.C. BAŞBAKANLIK HAZİNE MÜSTEŞARLIĞI P T.C. BAŞBAKANLIK HAZİNE MÜSTEŞARLIĞI Sayı: 2017/60 11 NİSAN 2017 BASIN AÇIKLAMASI Zorunlu trafik sigortası sisteminin sürdürülebilirliği bakımından sigorta primlerinin sigorta şirketleri için sunulan

Detaylı

M. Kemal AKMAN YÜKSEL Proje Uluslararası A.Ş.

M. Kemal AKMAN YÜKSEL Proje Uluslararası A.Ş. M. Kemal AKMAN YÜKSEL Proje Uluslararası A.Ş. TÜNELLERDE PLANLAMA, ARAŞTIRMA MÜHENSİDLİK HİZMETLERİ VE TASARIM Mustafa Kemal AKMAN Jeoloji Yüksek Mühendisi Yüksel Proje Uluslararası A.Ş. Jeolojik Hizmetler

Detaylı

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ 1. Ticari amaçla yolcu ve yük taşıyan motorlu araç sürücüleri sürekli en fazla kaç saat araç kullanabilirler? a) 4 saat b) 6 saat c) 4.5 saat d) 3 saat 2. Tek şoför 24 saatlik

Detaylı

BÖLÜM 7. RİJİT ÜSTYAPILAR

BÖLÜM 7. RİJİT ÜSTYAPILAR BÖLÜM 7. RİJİT ÜSTYAPILAR Rijit Üstyapı: Oldukça yüksek eğilme mukavemetine sahip ve Portland çimentosundan yapılmış, tek tabakalı plak vasıtasıyla yükleri taban zeminine dağıtan üstyapı tipidir. Çimento

Detaylı

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI 1 Dünya Sağlık Örgütü (WHO) raporlarına göre dünyada; Dünyada, her yıl yaklaşık 1 milyon 300 bin kişi trafik kazalarında hayatını kaybetmekte, 50 milyon

Detaylı

MÜHENDİSİLK JEOLOJİSİ

MÜHENDİSİLK JEOLOJİSİ MÜHENDİSİLK JEOLOJİSİ Doç. Dr. Zeynal Abiddin ERGÜLER E-mail: zerguler@yahoo.com Tel: +90 274 2652031-4160 BÖLÜM 1 MÜHENDİSLİK JEOLOJİSİ NEDİR? 1 JEOLOJİ, MÜHENDİSLİK VE MÜHENDİSLİK JEOLOJİSİ Jeoloji,

Detaylı

Yüzeyaltı Drenaj (Subsurface Drainage) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Yüzeyaltı Drenaj (Subsurface Drainage) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzeyaltı Drenaj (Subsurface Drainage) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Neden gerekli? Hat üstyapısının drenajı için Yer altı suyunu kontrol etmek için Şevlerin drene edilmesi için gereklidir. Yüzeyaltı drenaj,

Detaylı

Ulusal KBRN Yönetmeliği ve Kurumlar Arası Organizasyon. Dr. Ayça ÇALBAY Atatürk Üniversitesi Tıp Fakültesi Acil Servis AD, ERZURUM

Ulusal KBRN Yönetmeliği ve Kurumlar Arası Organizasyon. Dr. Ayça ÇALBAY Atatürk Üniversitesi Tıp Fakültesi Acil Servis AD, ERZURUM Ulusal KBRN Yönetmeliği ve Kurumlar Arası Organizasyon Dr. Ayça ÇALBAY Atatürk Üniversitesi Tıp Fakültesi Acil Servis AD, ERZURUM Amaç Halk sağlığı ve çevreyi korumak Can ve mal kaybını azaltmak Tehlike

Detaylı

İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI

İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE 1 - (1) Bu Yönetmeliğin amacı, işyerlerinde acil

Detaylı

ÇALIŞANLARIN PATLAYICI ORTAMLARIN TEHLİKELERİNDEN KORUNMASI HAKKINDA YÖNETMELİK

ÇALIŞANLARIN PATLAYICI ORTAMLARIN TEHLİKELERİNDEN KORUNMASI HAKKINDA YÖNETMELİK ÇALIŞANLARIN PATLAYICI ORTAMLARIN TEHLİKELERİNDEN KORUNMASI HAKKINDA YÖNETMELİK Y r d. D o ç. D r. Fu a t Y I L MAZ G a z iantep Ü n i versitesi M a k ine M ü h endi sliği B ö lümü PATLAYICI ORTAM Patlayıcı

Detaylı

KONYA ULAŞTIRMA BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ KURULMASI İÇİN VERİ, GÖRÜŞ VE ÖNERİLER

KONYA ULAŞTIRMA BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ KURULMASI İÇİN VERİ, GÖRÜŞ VE ÖNERİLER Araştırma Raporu Ekonomik Araştırmalar ve Proje Müdürlüğü KONYA Haziran, 2017 www.kto.org.tr 1. GİRİŞ 27.05.2005 tarih ve 25709 sayılı Resmî Gazetede yayımlanan 2004/8336 sayılı Bakanlar Kurulu kararı

Detaylı

Konya Büyükşehir Belediyesi Afet Yönetimi Koordinasyon Merkezi (AYKOM) Görev, Yetki ve Çalışma Yönetmeliği

Konya Büyükşehir Belediyesi Afet Yönetimi Koordinasyon Merkezi (AYKOM) Görev, Yetki ve Çalışma Yönetmeliği Konya Büyükşehir Belediyesi Afet Yönetimi Koordinasyon Merkezi (AYKOM) Görev, Yetki ve Çalışma Yönetmeliği Kabul Tarihi: 13/11/2009 Kabul Sayısı: 555 Sayılı Belediye Meclis Kararı Yayım Tarihi: 08/12/2009

Detaylı

Hakkımızda ECOFİLO KİMDİR? Değerlerimiz

Hakkımızda ECOFİLO KİMDİR? Değerlerimiz Hakkımızda Değerlerimiz ECOFİLO KİMDİR? 01 Müşterilerimizin ihtiyaçlarına odaklanır, uzun vadeli güvene dayalı ilişkiler kurarız. Müşterilerimiz için değer katacak ve işlerini kolaylaştıracak çözümler

Detaylı

İNŞAAT İŞYERLERİNDE İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ YÖNÜNDEN TEFTİŞ FAALİYETLERİ. Haydar Mesut ARSLAN İş Başmüfettişi İnşaat Mühendisi

İNŞAAT İŞYERLERİNDE İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ YÖNÜNDEN TEFTİŞ FAALİYETLERİ. Haydar Mesut ARSLAN İş Başmüfettişi İnşaat Mühendisi İNŞAAT İŞYERLERİNDE İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ YÖNÜNDEN TEFTİŞ FAALİYETLERİ Haydar Mesut ARSLAN İş Başmüfettişi İnşaat Mühendisi Yapı Sektörü Sigortalı Çalışan Sayısı 1,980,630 1,849,942 1,875,989 2013 2014

Detaylı

İş Sağlığı ve Güvenliğine Genel Bakış ve Güvenlik Kültürü

İş Sağlığı ve Güvenliğine Genel Bakış ve Güvenlik Kültürü İş Sağlığı ve Güvenliğine Genel Bakış ve Güvenlik Kültürü Konunun genel amacı Katılımcıların iş sağlığı ve güvenliğinin temel prensiplerini ve güvenlik kültürünün önemini kavramalarına yardımcı olmaktır

Detaylı

INSA354 ZEMİN MEKANİĞİ

INSA354 ZEMİN MEKANİĞİ INSA354 ZEMİN MEKANİĞİ Dr. Ece ÇELİK 1. Kompaksiyon 2 Kompaksiyon (sıkıştırma) Kompaksiyon mekanik olarak zeminin yoğunluğunu artırma yöntemi olarak tanımlanmaktadır. Yapı işlerinde kompaksiyon, inşaat

Detaylı

Türkiye Rüzgar Enerjisi Kongresi (TÜREK 2012) 07-08 Kasım 2012 İstanbul

Türkiye Rüzgar Enerjisi Kongresi (TÜREK 2012) 07-08 Kasım 2012 İstanbul Rüzgar Türbinleri Taşıması ve Montajı Proje Taşımacılığı ve Yük Mühendisliği A.Ş. Türkiye Rüzgar Enerjisi Kongresi (TÜREK 2012) 07-08 Kasım 2012 İstanbul Gündem Giriş ve Amaç Bulgular ve Tartışma Planlama

Detaylı

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır.

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır. ULAŞTIRMADA TALEP YÖNETİMİ (UTY) NEDİR? Basit olarak, UTY programları bir araçtaki kişi sayısını arttırarak ya da seyahat zamanını ya da ihtiyacını etkileyerek taşımacılık sistemlerinin hareket kazandırdığı

Detaylı

Harita 12 - Türkiye Deprem Bölgeleri Haritası

Harita 12 - Türkiye Deprem Bölgeleri Haritası AFET YÖNETİMİ Kütahya ve çevresi illeri yoğun deprem kuşağında olan illerdir. Bu çevrede tarih boyunca büyük depremler görülmüştür. Kütahya ve çevre iller doğal afet riski taşıyan jeolojik ve topografik

Detaylı

7.Hafta: Risk ve Risk Analizi. DYA 114 Çevre Koruma. BÜRO YÖNETİMİ ve YÖNETİCİ ASİSTANLIĞI PROGRAMI Yrd.Doç.Dr. Sefa KOCABAŞ

7.Hafta: Risk ve Risk Analizi. DYA 114 Çevre Koruma. BÜRO YÖNETİMİ ve YÖNETİCİ ASİSTANLIĞI PROGRAMI Yrd.Doç.Dr. Sefa KOCABAŞ 7.Hafta: Risk ve Risk Analizi DYA 114 Çevre Koruma BÜRO YÖNETİMİ ve YÖNETİCİ ASİSTANLIĞI PROGRAMI Yrd.Doç.Dr. Sefa KOCABAŞ RİSK ve RİSK ANALİZİ Risk Belirli bir tehlikeli olayın meydana gelme olasılığı

Detaylı

KAYSERİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ SİVİL SAVUNMA UZMANLIĞI GÖREV, SORUMLULUK VE YETKİ ESASLARINI BELİRLEYEN İÇ YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER

KAYSERİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ SİVİL SAVUNMA UZMANLIĞI GÖREV, SORUMLULUK VE YETKİ ESASLARINI BELİRLEYEN İÇ YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER KAYSERİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ SİVİL SAVUNMA UZMANLIĞI GÖREV, SORUMLULUK VE YETKİ ESASLARINI BELİRLEYEN İÇ YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER AMAÇ Madde 1- Bu yönetmelik Kayseri Büyükşehir Belediyesi

Detaylı

Çalışma hayatında en çok karşılaşılan soru işyerinden patlama tehlikesi olup olmadığı yönündedir. Bu sorunun cevabı, yapılacak risk

Çalışma hayatında en çok karşılaşılan soru işyerinden patlama tehlikesi olup olmadığı yönündedir. Bu sorunun cevabı, yapılacak risk Çalışma hayatında en çok karşılaşılan soru işyerinden patlama tehlikesi olup olmadığı yönündedir. Bu sorunun cevabı, yapılacak risk değerlendirmesiyle birlikte aşağıdaki sorularla birlikte basitçe değerlendirilebilir.

Detaylı

HAVZA AMENAJMANI ANABİLİM DALI. (Anabilim Dalı Başkanı)

HAVZA AMENAJMANI ANABİLİM DALI. (Anabilim Dalı Başkanı) HAVZA AMENAJMANI ANABİLİM DALI (Anabilim Dalı Başkanı) Türkiye 25 adet büyük yağış havzasına ayrılmıştır. Havzaların ortalama yıllık toplam akışları 186 milyar m³ civarındadır. En büyük havza Fırat ve

Detaylı

T.C. BATMAN ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ ARAÇ KULLANIM YÖNERGESİ

T.C. BATMAN ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ ARAÇ KULLANIM YÖNERGESİ T.C. BATMAN ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ ARAÇ KULLANIM YÖNERGESİ 2015 Amaç ve Kapsam MADDE 1- (1) Bu Yönergenin amacı, makam hizmetine tahsis edilen taşıtların dışında Batman Üniversitesinin sahip olduğu veya

Detaylı

Kar Mücadelesi-Siperler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Kar Mücadelesi-Siperler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Kar Mücadelesi-Siperler Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzey Kaplaması Yüzey Dokusu Kaplamanın yüzeysel dokusu ve pürüzlülüğü hem sürüş konforunu hem de sürüş emniyetini belirler. Kaplama yeterince düzgün ama

Detaylı

DERİN KAZI İSTİNAT YAPILARI. İnş. Müh. Ramazan YILDIZ Genel. Müdür.

DERİN KAZI İSTİNAT YAPILARI. İnş. Müh. Ramazan YILDIZ Genel. Müdür. DERİN KAZI İSTİNAT YAPILARI İnş. Müh. Ramazan YILDIZ Genel. Müdür. İSTİNAT YAPISINA NEDEN GEREK VAR? Şehir Merkezilerinde, Göçler, şehirleşme, Kentin daha değerli olması, Nüfus yoğunluğu ile yerin üstündeki

Detaylı

AFET YÖNETĠMĠNDE ÖĞRETMENLERĠN KONUMU (Geçmiş Afetlerden Çıkarılan Dersler)

AFET YÖNETĠMĠNDE ÖĞRETMENLERĠN KONUMU (Geçmiş Afetlerden Çıkarılan Dersler) MEB-JICA OKUL TABANLI AFET EĞĠTĠMĠ PROJESĠ FORMATÖR ÖĞRETMEN EĞĠTĠM PROGRAMI AFET YÖNETĠMĠNDE ÖĞRETMENLERĠN KONUMU (Geçmiş Afetlerden Çıkarılan Dersler) Gülgün Tezgider ACĠL DESTEK VAKFI Eylül 2011 Sunum

Detaylı

TÜRKİYE'DE MAHKEME YÖNETİM SİSTEMİNİN DESTEKLENMESİ PROJESİ

TÜRKİYE'DE MAHKEME YÖNETİM SİSTEMİNİN DESTEKLENMESİ PROJESİ TÜRKİYE'DE MAHKEME YÖNETİM SİSTEMİNİN DESTEKLENMESİ PROJESİ Söz Konusu proje 2006-2007 mali yılı proje tekliflerinin sunulmasının ardından AB Komisyonu tarafından, Personel Genel Müdürlüğü tarafından sunulan

Detaylı

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel Ulaşım; Deniz yolu, hava yolu, demir yolu ve kara yolu ile sağlanmaktadır. Ulaşım türleri arasında en yoğun kullanılan kara yolu ulaşımıdır. Kara yollarında çok sayıda ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı

Detaylı

Kar Mücadelesi. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Kar Mücadelesi. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Kar Mücadelesi Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzey Kaplaması Yüzey Dokusu Kaplamanın yüzeysel dokusu ve pürüzlülüğü hem sürüş konforunu hem de sürüş emniyetini belirler. Kaplama yeterince düzgün ama gerekli

Detaylı

Kod: ISG_TGE_02 GENEL AÇIKLAMA Bu bilgilendirme notu İSG İş Güvenliği Temel Eğitim Seti nin bir parçası olan Kazaların Önlenmesi konulu eğitim kapsamında hazırlanmıştır. Eğitimin CD üzerinde kayıtlı ya

Detaylı

HİDROLOJİ. Buharlaşma. Yr. Doç. Dr. Mehmet B. Ercan. İnönü Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü

HİDROLOJİ. Buharlaşma. Yr. Doç. Dr. Mehmet B. Ercan. İnönü Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü HİDROLOJİ Buharlaşma Yr. Doç. Dr. Mehmet B. Ercan İnönü Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü BUHARLAŞMA Suyun sıvı halden gaz haline (su buharı) geçmesine buharlaşma (evaporasyon) denilmektedir. Atmosferden

Detaylı

VALİLİĞİNE (İl Sağlık Müdürlüğü) GENELGE 2005/88

VALİLİĞİNE (İl Sağlık Müdürlüğü) GENELGE 2005/88 Konu: Psiko-Teknik Değerlendirme Merkezi 03.06.2005/8148 VALİLİĞİNE (İl Sağlık Müdürlüğü) GENELGE 2005/88 Bilindiği üzere Psiko-Teknik Değerlendirme Merkezlerinin açılış, işleyiş ve denetim işlemleri 18.07.1997

Detaylı

Alperen Fatih DURSUN İSG Uzman Yardımcısı İnşaat Mühendisi

Alperen Fatih DURSUN İSG Uzman Yardımcısı İnşaat Mühendisi T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Alperen Fatih DURSUN İSG Uzman Yardımcısı İnşaat Mühendisi Güvenli İskele Projesi 2014 T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI Yolcu bagaj süreçleri Bekleme Alanları Doğrusal model (Linear) Park Şekilleri Trafik yoğunluğu az Ana bina iki veya üç katlı olarak inşa edilir.???? Gidiş dönüş yolcu akışı

Detaylı

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Doç.Dr. IŞILDAR, Süleyman Emniyet Genel Müdürlüğü İnterpol Daire Başkanı Karayolu trafik kazalarının azaltılması etkin tedbirlerin alınmasıyla mümkündür. Etkin tedbirler

Detaylı

ÇELİK YAPILAR. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe

ÇELİK YAPILAR. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe. Çelik Yapıda Cephe ÇELİK YAPILAR Cephe elemanı yatay ve düşey elemanların oluşturduğu forma bağlı olarak rüzgar yüklerini iki yada tek doğrultuda aktarır. Bu, döşemenin düşey yükler altındaki davranışına benzer. 8 1 Çelik

Detaylı

ACİL DURUM YÖNETİMİ PROSEDÜRÜ

ACİL DURUM YÖNETİMİ PROSEDÜRÜ Sayfa No 5/1 Hazırlayan İnceleyen Onaylayan Hastane Müdürü Kalite Yönetim Direktörü Başhekim 1.AMAÇ Bu Prosedürünün amacı; Özel Çevre Hastanesi birimlerini etkileyecek acil durumları tespit etmek, acil

Detaylı

AFETLERDE UYGULANACAK REHBERLİK VE PSİKOLOJİK DANIŞMA HİZMETLERİ YÖNERGESİ BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

AFETLERDE UYGULANACAK REHBERLİK VE PSİKOLOJİK DANIŞMA HİZMETLERİ YÖNERGESİ BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar AFETLERDE UYGULANACAK REHBERLİK VE PSİKOLOJİK DANIŞMA HİZMETLERİ YÖNERGESİ Tebliğler Dergisi : EKİM 1999/2505 BİRİNCİ BÖLÜM GENEL HÜKÜMLER Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç Madde 1- Bu Yönergenin

Detaylı

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin

Detaylı

İçindekiler. Sayfa. Uyarılar 1. Talimatlar 2. Açıklamalar 3. Ürün Bilgileri ve Tanıtımı 4. Dübel Özellikleri 5. Dübel ve Post Montajı 6

İçindekiler. Sayfa. Uyarılar 1. Talimatlar 2. Açıklamalar 3. Ürün Bilgileri ve Tanıtımı 4. Dübel Özellikleri 5. Dübel ve Post Montajı 6 KURULUM KILAVUZU İçindekiler Sayfa Uyarılar 1 Talimatlar 2 Açıklamalar 3 Ürün Bilgileri ve Tanıtımı 4 Dübel Özellikleri 5 Dübel ve Post Montajı 6 Bariyer Montajı 7-8 Montajın Resimli Anlatımı 9-10 Bariyer

Detaylı

INSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modlarını Karşılaştırılması

INSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modlarını Karşılaştırılması INSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modlarını Karşılaştırılması İçerik Nüfusa göre kent tanımı ABD Avrupa Toplu Taşıma Araç Türlerinin Karşılaştırılmaları Kentsel Yolcu Taşıma Modlarının Teorisi ABD'de

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı MAYIS-2016 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı MART-2016 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

Cengizhan KARPUZ 145148008

Cengizhan KARPUZ 145148008 Cengizhan KARPUZ 145148008 Yaşam Hattı Sistemleri Yüksekte Çalışma ; Merdiven ya da başka bir yükseltici ekipman yardımı dışında yapılamayan işler ; ayrıca yer seviyesinin altında veya üstünde kişinin

Detaylı

ÜLKE GENELİ 2016-YILI. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ 2016-YILI. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı 2016-YILI AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

HALKLA İLİŞKİLER KRİZ DÖNEMLERİNDE HALKLA İLİŞKİLER

HALKLA İLİŞKİLER KRİZ DÖNEMLERİNDE HALKLA İLİŞKİLER HALKLA İLİŞKİLER KRİZ DÖNEMLERİNDE HALKLA İLİŞKİLER Psikolojik olarak insanların kriz yaşayabileceği gibi toplumlar, işletmeler vb. kuruluşlar da kriz yaşayabilir. Psikoloji de kriz, bireyin tehdit ediliyor

Detaylı

Rodaport Gümrüklü Antrepo ve Depo

Rodaport Gümrüklü Antrepo ve Depo Rodaport Gümrüklü Antrepo ve Depo 40 23 58.3 N 29 06 51.9 İnşaat çalışmalarına 2015 yılı içinde başladığımız çok amaçlı A tipi gümrüklü ve gümrüksüz depo ve antrepo yaklaşık 32 dönüm arazi üzerine kuruldu.

Detaylı

DUVARLAR duvar Yapıdaki Fonksiyonuna Göre Duvar Çeşitleri 1-Taşıyıcı duvarlar; 2-Bölme duvarlar; 3-İç duvarlar; 4-Dış duvarlar;

DUVARLAR duvar Yapıdaki Fonksiyonuna Göre Duvar Çeşitleri 1-Taşıyıcı duvarlar; 2-Bölme duvarlar; 3-İç duvarlar; 4-Dış duvarlar; DUVARLAR Yapılarda bulunduğu yere göre, aldığı yükleri temele nakleden, bina bölümlerini birbirinden ayıran, bölümleri çevreleyen ve yapıyı dış tesirlere karşı koruyan düşey yapı elemanlarına duvar denir.

Detaylı