İçindekiler. * Okumak istediğiniz başlığın üzerine tıklamanız yeterlidir. [2]

Transkript

1

2 İçindekiler - Editörden Artık 12 Okuldaki Temsilcimizle Size Daha Yakınız Dünya Denizcilik Üniversitesi İstanbul a Geldi İTÜ Denizcilik Fakültesi Mezunlar Derneği İzmir Şubesi Yeni Yönetim Kurulu nu Belirledi İTÜ Rektörü Denizcilik Fakültesi ni Ziyaret Etti Bu Mühendisler Dünyanın Her Yerinde İş Bulabiliyorlar Horizon Shipping ten Piri Reis Üniversitesi ne Ziyaret Piri Reis Denizcilik Anadolu Meslek Lisesi Öğrencilerinin Çığlığı Yar. Doç. Dr. Cemil Yurtören ile Denizcilik Eğitimi Üzerine Röportaj Galatasaray Üniversitesi Denizcilik Kulübü nden Deniz Örf ve Adetleri Semineri Şener Petrol İTÜ Denizcilik Fakültesi ndeydi Zonguldak Karaelmas Üniversitesi nden Gemi Acenteliği Eğitimi Nautical Institute ve World Maritime University den Ortak Seminer İTÜ Denizcilik Fakültesi Chemfleet Yetkililerini Ziyaret Etti Deniz Lojistik ve Taşımacılık Hukuku Kitabı Yayınlandı Gemilerde Hitap Usulleri Nasıldır Denizde Kadın Eteği Pazar Günleri Gemilerde Niçin Kuru Fasulye Yenir İTÜ Denizcilik Fakültesi Kariyer Kulübü Zonguldak Karaelmas Üniversitesi Öğrenci Yorumu Denizci Öğrenciler Derneği (DÖDER) Minimum Safe Manning Certificate Nedir Kocaeli Üniversitesi Öğrenci Yorumu Sabır Taşı Sanatçılar Akın Gökyay ın Kişisel Satranç Koleksiyonundaki Denizcilik Teması Mart Ayı Anket Sonuçları Karikatür Siz Gönderin, Biz Yayınlayalım Destekleyenler İletişim Bilgileri * Okumak istediğiniz başlığın üzerine tıklamanız yeterlidir. [2]

3 EDİTÖRDEN Ücretsiz e-dergimiz Mavi Eğitim in dördüncü sayısına Hoş Geldiniz! Sözü fazla uzatmadan, Nisan sayımızda nelerin yer aldığını özetlersem; gene güncel haberlerden, gemi modelciliğine, deniz kültüründen koleksiyonlara kadar birçok ilginizi çekeceğini umduğumuz yazımız yer alıyor. Mavi Eğitim in bu sayısında da birkaç yenilik gerçekleştirdik. Sizlerden gelen istek üzerine, artık içindekiler sayfamızdaki başlıklardan okumak istediğiniz yazının üzerine tıkladığınızda, doğrudan ilgili sayfaya ulaşabileceksiniz. Böylelikle dergiyi okumanız daha pratik hale gelecektir. Bize bu öneriyi sunan Bahçeşehir Üniversitesi Öğ. Gör. Ziya Bülent e, katkılarından ötürü teşekkür ederiz. Bir diğer yeni fikrimiz ise okullarda temsilcilik oluşumuydu. Bu konuyla ilgili detaylı haberimizi, dergimizde bulabileceksiniz. Dergide yer alan içeriklerin hazırlanmasında bilgi ve tecrübelerini esirgemeden benimle paylaşan ve maddi/manevi hiçbir karşılık beklemeden yayınlanmasına müsaade eden Galatasaray Üniversitesi Meslek Yüksekokulu öğrencisi Burak Aşık a, Piri Reis Denizcilik Anadolu Meslek Lisesi öğrencisi Burak Urun a, Uz. Birinci Zabiti Emrah Turgut a, İTÜ Denizcilik Fakültesi Kariyer Kulübü Başkanı Faruk Levent Polat a, Araştırmacı Yazar Gökovalı Kayıkçı ya, Kocaeli Üniversitesi Barbaros Denizcilik Yüksekokulu öğrencisi Ozan Eritmen e, Zonguldak Karaelmas Üniversitesi Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu öğrencisi Ömer Avlak a, sonsuz teşekkürlerimi sunarım. Her neyse Dergilerin bu bölümünün genellikle okuyucular tarafından okunmadığını, sıkıcı bulunduğunu biliyorum ama vakit ayıran bir iki okuyucumuz için e-dergide neler bulabileceklerini kısaca ifade etmeye çalıştım. Daha fazla vaktinizi çalmadan sizleri Mavi Eğitim ile baş başa bırakmak istiyorum. Saygıyla Uz. Mak. Zabiti Aybars Oruç [3]

4 ARTIK 12 OKULDAKİ TEMSİLCİMİZLE, SİZE DAHA YAKINIZ e-marineeducation.com olarak, öğrenci arkadaşlarımıza daha kolay ulaşabilmek ve onların da bize kolaylıkla ulaşabilmelerini sağlamak amacı ile yeni bir yapılandırmaya gitme kararı aldık. Yeni organizasyon yapımızda, her eğitim kurumundan bir e-marineeducation Temsilcisi yer alacak. Temsilcimiz olan çalışma arkadaşımız, eğitim görmekte olduğu kurumda gerçekleştirilen denizcilikle ilgili etkinlikleri, kazanılan başarıları, yayınlanması istenen yazıları bize iletme konusunda yardımcı olacak. Ayrıca kurumun denizcilikle ilgili bir öğrenci kulübü bulunuyorsa, bu kulübün düzenlediği etkinlikler hakkında da haber akışı sağlanması hususunda çalışmalar gerçekleştirmesi beklenecek. Şu an itibari ile 12 denizcilik eğitimi veren kurumda temsilcimiz bulunuyor. Bu arkadaşlarımızı şimdi sizlerle tanıştırmak istiyoruz. TEMSİLCİLERİMİZ Bahçeşehir Üniversitesi Meslek Yüksekokulu Tayfun Emre Zerde Deniz Ulaştırma ve İşletme Programı Hazırlık Sınıfı Öğrencisi Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Fatih Koca Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği Programı 1. Sınıf Öğrencisi Galatasaray Üniversitesi Meslek Yüksekokulu Burak Aşık Deniz Ulaştırma ve İşletme Programı 1. Sınıf Öğrencisi [4]

5 İTÜ Denizcilik Fakültesi Kenan Cenk Manisalı Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Programı 3. Sınıf Öğrencisi İTÜ K.K.T.C. Yerleşkesi Orkun Şen Gemi İnşaatı ve Gemi Makineleri Mühendisliği Programı Hazırlık Sınıfı Öğrencisi Kocaeli Üniversitesi Barbaros Denizcilik Yüksekokulu Ozan Eritmen Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Programı 3. Sınıf Öğrencisi Piri Reis Denizcilik Anadolu Meslek Lisesi Burak Urun Makine Zabitliği Programı 3. Sınıf Öğrencisi Piri Reis Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Eyüphan Altun Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Programı Hazırlık Sınıfı Öğrencisi [5]

6 Rize Üniversitesi Turgut Kıran Denizcilik Yüksekokulu Yusuf Zeyyad Caner Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Programı 1. Sınıf Öğrencisi Yakın Doğu Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Cihan Çakın Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği Programı 1. Sınıf Öğrencisi Yıldız Teknik Üniversitesi Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi Bedrettin Melih Güner Gemi İnşaatı ve Gemi Makineleri Mühendisliği Programı 2. Sınıf Öğrencisi Zonguldak Karaelmas Üniversitesi D. İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu Ömer Avlak Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Programı 3. Sınıf Öğrencisi [6]

7 DÜNYA DENİZCİLİK ÜNİVERSİTESİ İSTANBUL A GELDİ Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım ın misafiri olarak İsveç teki Dünya Denizcilik Üniversitesi (World Maritime University (WMU) nin saha çalışmaları kapsamında İstanbul a gelen Dünya Denizcilik Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Björn Kjerfve ve beraberindeki öğrenci grubu denizcilik sektörün önemli temsilcileri ile bir araya geldi. Bir hafta süren program kapsamında Prof. Dr. Kjerfve ve beraberindeki heyet Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Türk Loydu, İstanbul Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi, Piri Reis Üniversitesi, İMEAK Deniz Ticaret Odası, İDO, Kıran Tersanesi ve Ambarlı Limanı na ziyarette bulundu. Ayrıca program kapsamında Dünya Denizcilik Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Björn Kjerfve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Milli Savunma Bakanı İsmet Yılmaz ve YÖK Başkanı Prof. Dr. Gökhan Çetinsaya yı makamlarında ziyaret etti. Olumsuz hava koşullarına rağmen keyifli geçen İstanbul gezisinde, Dünya Denizcilik Üniversitesi Rektörü Björn Kjerfve ve grubu Türk denizcilik sektörünü tanıma imkanı bulurken İstanbul un tarihi ve turistik yerlerini de gezdiler. Söz konusu yoğun program Ulaştırma, Haberleşme ve Denizcilik Bakanı Binali Yıldırım ın ve Müsteşar Yardımcısı Suat Hayri Aka nın rektörün ve heyetin onurlarına verdiği akşam yemeği ile son buldu. Eşsiz boğaz manzarası eşliğinde teknede gerçekleşen yemekte bir konuşma yapan Kjerfve kendisi ve öğrencileri adına Sn. Binali Yıldırım a, Sn. Suat Hayri Aka ya ve bakanlık uzmanlarına ayrı ayrı teşekkür etti. Semazen ve halk oyunları eşliğinde keyifli anlar yaşayan misafirlere muhtelif hediyeler verildi. [7]

8 İTÜ DEFAMED İZMİR ŞUBESİ, YENİ YÖNETİM KURULU NU BELİRLEDİ İTÜ Denizcilik Fakültesi Mezunlar Derneği (DEFAMED) İzmir Şubesi, yeni dönem yönetim kurulunun belirlenmesi amacı ile 06 Mart 2012 tarihinde toplandı. Toplantı sonunda dönemi için yeni yönetim kurulu belirlendi. İTÜ Denizcilik Fakültesi mezunlarından oluşan yeni yönetim kurulu aşağıdaki gibidir. - Serkan Kahraman (Güverte 1998) Başkan - Kıvanç Papur (Güverte 2000) - Süleyman Erşenler (Güverte 2002) - İlker Değişici (Güverte 2001) - Erdem Demiröz (Güverte 1998) - Cem Sokman (Makine 1995) - Yavuz Göçü (Güverte 2004) İTÜ REKTÖRÜ, DENİZCİLİK FAKÜLTESİ Nİ ZİYARET ETTİ İTÜ Rektörü Prof. Dr. Muhammed Şahin, İTÜ Denizcilik Fakültesi Kariyer Kulübü nün davetlisi olarak İTÜ Denizcilik Fakültesi öğrencileri ile buluştu. İlk defa sadece öğrencilerden oluşan bir konferansa katıldığını ifade eden Prof. Dr. Muhammed Şahin, İTÜ nün bir dünya üniversitesi olması amacı ile yapılan çalışmalardan bahsetti. İTÜ, 2011 senesinde 23 mühendislik programı ile A.B.E.T. (Accreditation Board for Engineering and Technology) denkliği alarak dünya çapında bir rekor kırmıştı. İTÜ Denizcilik Fakültesi bünyesinde yer alan denizcilik programları ise A.B.E.T. dışında kalmıştı. Prof. Dr. Muhammed Şahin, denizcilik fakültesi programlarının da A.B.E.T. akreditasyonu alması yönünde çalışmalar gerçekleştirdiklerini ifade etti. Öğrencilerin sorularına yanıt veren Prof. Dr. Muhammed Şahin eğitim gemisi, üniforma ve disiplin yönetmeliği gibi çeşitli konulardaki öğrenci isteklerini yerine getirmek için gayret göstereceğini söyledi. [8]

9 BU MÜHENDİSLER DÜNYANIN HER YERİNDE İŞ BULABİLİYORLAR Üniversitelerin 4 yıllık makine, inşaat, elektrik-elektronik, metalürji ve malzeme, gemi ve uçak mühendisliği mezunları, 500 saatlik bir diploma programını başarıyla tamamladıklarında, Uluslararası Kaynak Mühendisi olarak dünyanın her yerinde iş bulma şansı yakalıyor. Hem yeni mezunların hem de çalışan mühendislerin kaynak alanında uzmanlaşarak kendilerine yeni iş fırsatları yaratmasını sağlayan diploma programı, İstanbul da, Gedik Eğitim Vakfı (GEV) tarafından düzenleniyor ve yoğun ilgi görüyor nin İlk Programı ise 9 Nisan da Başlıyor Hemen her alanda olduğu gibi mühendislik fakültesi mezunları da iş arama sürecinde kendilerini diğer adaylar farklı kılacak yetkinliklere sahip olduklarında bir adım öne geçiyor. Gedik Eğitim Vakfı, üç (3) yıldır sürdürdüğü Uluslararası Kaynak Mühendisliği (IWE) diploma programı ile yeni mezun mühendislerin yanı sıra, metalin üretim süreçlerinde kullanıldığı sektörlerde çalışan mühendislere de kaynak alanında uluslararası kariyer yapma fırsatı sunuyor. Mühendisler için tüm dünyada, pek çok sektörde iş bulma fırsatı! GEV Eğitim Birimi Müdürü Mustafa Tümer, programdan bugüne kadar 300 ün üzerinde mühendis mezun ettiklerini ve mezunların bir kısmının yurtdışındaki projelerde görev aldığını söylüyor ve ekliyor Uluslararası Kaynak Mühendisleri boru hattı inşa, gemi inşa, makine imalat, çelik konstrüksiyon, enerji vb. pek çok sektörde iş bulabiliyorlar. Gerek yurtiçindeki gerekse yurtdışındaki önemli projelerde artık standartlar gereği Uluslararası Kaynak Mühendisi çalıştırma ön koşulu aranıyor. Bu nedenle gün geçtikçe kaynak mühendislerine daha fazla ihtiyaç duyuluyor. Türkiye nin her tarafından gelen öğrencilerimiz var. Vakıf olarak eğitimlerimizi ileride İstanbul dışına, özellikle sanayileşmesi ile ön plana çıkan şehirlerimize taşımayı planlıyoruz. Uluslararası Kaynak Enstitüsü nün (IIW) ve Avrupa Kaynak Federasyonu nun (EWF) Türkiye deki Sorumlu Üyesi olan Gedik Eğitim Vakfı nda 500 saat süren eğitimlerde teorik derslerin yanı sıra yoğun bir şekilde uygulamalı dersler de veriliyor. Program kapsamında kaynak teknolojisini kullanan firmalara teknik geziler düzenleniyor. Ders programı öğrencilere hafta içi gündüz ya da hafta içi akşam + cumartesi olmak üzere iki alternatifli sunuluyor. Gedik Eğitim Vakfı nın Pendik teki tesislerinde düzenlenen Uluslararası Kaynak Mühendisliği Programı na aynı zamanda Teknik Fakültelerin Metal ve Makine Bölümü mezunları başvurabiliyor. İsteyen mezunlara talep etmeleri durumunda Avrupa Kaynak Mühendisi (EWE) diploması da veriliyor. GEV de yılın ilk hafta içi sınıfı 9 Nisan 2012 de açılacak ve eğitim yaklaşık 3.5 ay sürecek. Kaynak: Gedik Eğitim Vakfı [9]

10 HORİZON SHIPPING TEN PİRİ REİS ÜNİVERSİTESİ NE ZİYARET Piri Reis Üniversitesi Kariyer Günleri nin ilk konuğu Horizon Shipping oldu. Kariyer Günlerine Horizon Shipping i temsilen Horizon Shipping İnsan Kaynakları Müdürü Burak Şermet ve Mehmet Çolun katıldı. Öğrencilere, kendilerini ve şirketlerini tanıtan konuklar daha sonra öğrencilere önlerindeki süreçler hakkında açıklamalar yaptı. Horizon Shipping in insan kaynakları politikaları hakkında öğrencilere bilgi veren Şermek, kendilerine staj için gelen öğrencilerin daha sonra şirketlerinde çalışmaya devam etmesinden memnuniyet duyduklarını dile getirdi. Bir şirketin insan kaynakları müdürü olarak değil de kaptan bir ağabeyleri olarak konuştuğunu söyleyen Şermek, denizciliğin bir iş değil hayat tarzı olduğunun altını çizdi. Staj döneminin öğrenciler açısından önemine değinen Şermek şöyle devam etti; Staj döneminde zorluklar ile karşılaşabilirsiniz, bu zorluklara alışmalı ve kendinizi ona göre hazırlamalısınız ki ileride rahat edersiniz. Mesleğinizi çok iyi bilmelisiniz. Yapılan her işi iyi takip edip sizin için bir deneyim olduğunu bilmeniz gerekiyor. Aynı zamanda birbiriniz arasındaki dayanışmaya da önem vermelisiniz. Okula bağlılığınız, kendi aranızdaki ilişkileriniz son derece önemli. Soru cevap kısmı ile devam eden oturumda, öğrencilerin soruları ağırlıklı olarak staj ile ilgili oldu. Şermek, öğrencilerin bu konuda biraz sabırlı olmaları gerektiğini, herkesin mutlaka bir şekilde staj problemini aşacağını söyledi. Firma olarak da öğrencilere staj konusunda destek vereceklerini söyleyen Şermek, Keşke daha fazla sayıda öğrenciyi staja çıkartabilme imkânına sahip olsak dedi. Oturum, konuklara Piri Reis Üniversitesi Öğretim Üyesi Yar. Doç. Dr. Nazmi Çesmeci tarafından plaket verilmesi ile son buldu. Kaynak: Aktüel Deniz Haber Ajansı - Fotoğraflar: Hakkı Taşdemir [10]

11 PİRİ REİS DENİZCİLİK ANADOLU MESLEK LİSESİ ÖĞRENCİLERİNİN ÇIĞLIĞI Değişen STCW kuralları maddi yetersizlikle birleşince öğrenciler mağdur olma tehlikesi ile karşı karşıya kaldı. Tersanelerde yaşanan ölümle sonuçlanan kazalardan sonra Milli Eğitim Bakanlığı nın denizcilik liselerinin sayısını arttırmaya kalkışmasıyla birlikte kurulan okullar maddi yetersizliklerle boğuşuyor. STCW kurallarının değişmesiyle birlikte son olarak eklenen sorunlar işi iyice ciddiye bindirdi. Bu sorunları yaşayan okullardan birisi de bu sene ilk mezunlarını verecek olan Tuzla da ki Piri Reis Denizcilik Anadolu Meslek Lisesi. Okulda bulunması zorunlu halde olan köprüüstü simülatörleri yüksek maliyetten dolayı alınamıyor, bakanlık okullara bütçe ayırmıyor. Öncesinde simülatör bulunan üniversitelerle yapılan protokoller kabul edilirken, STCW düzenlemesiyle birlikte artık kabul edilmiyor ve okullar mağdur durumda kalıyor. Gemi yönetimi 3. Sınıf öğrencilerinden Doğukan KORKMAZ ın görüşleri şu şekilde: Bu okula gelirken açıkçası denizcilikle ilgili pek bilgim yoktu fakat gün geçtikçe aklım yerine geldi. Ben de araştırmaya, bilgi edinmeye ve gelecekte bu okuldan mezun olduğumda ne tür gemilerde, ehliyetimin nelere yeteceğine araştırdım. Söyleyeyim; ben bu okuldan mezun olduğumda gemici bile olamıyorum. Evet, çok komik değil mi? Doğru olan bu, mezun olduğumda gemici bile olamayacağım bir okulda okuyorum. Fizik, Kimya, Matematik dersleri görmüyorum fakat sayısal alanda sınava gireceğim. Okulumun sanki 3000grs uzakyol yeterliliği varmış gibi hem üniversite sınavında önümü kapatıp bana ders vermiyorlar hem de bana yeterlilik vermiyorlar. Atelye binası bulunmayan bir okulda okuyorum, simülatörü olmayan, yeterliliği olmayan Yardımsever insanlar lütfen, desteklerinizi bekliyoruz. Biz mezun olduktan sonra yine sizin yanınızda, emrinizde, güvenli bir sefer için çalışacağız. 450 öğrenci okul bu yıl ilk mezunlarını toplam olarak 68 mezun verecek. Okulda Gemi Yapımı ve Denizcilik Alanı olarak 2 alan mevcut. 68 mezundan 28 i denizcilik bölümünden mezun olacak. Denizcilik alanından mezun olacak 28 öğrencinin miço bile olamayacağını bilmesi önce onları, sonra ailelerini ve sonrasında okul yetkililerinin en büyük sıkıntısı. Okul yönetimi simülatör desteği konusunda başta Deniz Ticaret Odası olmak üzere, sektörün önde gelen isimlerinden destek bekliyor. Bu sorunların yanı sıra Gemi Yapımı Alanındaki öğrencilerin ve Makine Zabitliğindeki öğrencilerin mağduriyetleriyle de ilgili olarak bilgileri yakında vereceğiz. Haber: e-marineeducation.com Piri Reis Denizcilik A.M.L. Temsilcisi: Burak Urun [11]

12 YAR. DOÇ. DR. CEMİL YURTÖREN İLE DENİZCİLİK EĞİTİMİ ÜZERİNE RÖPORTAJ 1990 yılında İTÜ Denizcilik Fakültesi nden mezun olan söyleyen İTÜ Denizcilik Fakültesi Dekan Yardımcısı Yar. Doç. Dr. Cemil Yurtören, daha sonra D.B. Deniz Nakliyatı T.A.Ş, Petrol Ofisi ve özel şirket gemilerinde uzakyol vardiya zabitliği ve 1. zabitlik yaptı. Askerlik görevini Deniz Kuvvetleri nde yerine getirdikten sonra yeniden bu göreve dönen Yurtören, daha sonra şirketlerde yöneticilik görevinde de bulundu. Cemil Yurtören ve Denizcilik Fakültesi nin yolları bu kez 1995 Ekim in de, Araştırma Görevlisi olmasıyla bir kez daha kesişti. Japonya da aldığı eğitim de dâhil o tarihten bu zamana kadar akademisyenlik görevini sürdüren Cemil Yurtören, şu anda 5 yıldır İTÜ Denizcilik Fakültesi nin Dekan Yardımcılığı görevini yerine getiriyor. Ankara gibi denize uzak bir yerden gelip, denizcilik sektörünün içinde bu kadar uzun yıllardır görev almak nasıl bir duygu? Denizcilik eğitiminiz nasıl başladı? Lise yıllarında bir hocamın tavsiyesiyle Denizcilik Fakültesi aklıma yerleşti. 7-8 tercih yapmıştım. Onlardan bir tanesi bu okuldu. Bu seçimimde denizci asker dayımın da da etkisi oldu galiba. Mezuniyetimin ardından 1995 yılında bu okulda Araştırma Görevlisi olarak çalışmaya başladım. Aynı zamanda İstanbul Üniversitesi nde Güverte Bilimleri Mühendisliği eğitimi ile Fen Bilimleri Enstitüsü nde yüksek lisansımı tamamladım yılında JICA (Japan International Cooperation Agency) adında, Japonya nın ünlü yurt dışı aktiviteleri arasında yer alan bir birliğin Denizcilik Tekniği kursu ile 6 aylığına görevli olarak Japonya ya gittim. Japonya ya giderken tereddütleriniz olmadı mı? Sonuçta çok farklı bir kültür. Kursun 6 aylık olması nedeniyle çok tereddüt etmedim. Bir yere giderken beklentim olmadan giderim. Bunu bir avantaj olarak görüyorum. Gittikten sonra kariyerim için uygun olduğunu gördüm. Türkiye ye döndükten sonra Fakültemizin JICA ile 5 yıl sürecek bir projesi vardı. O proje kapsamında KOBE Üniversitesi nden hocalar okulumuza geliyordu. Onlarla iletişim kurmamızın sonucunda gelen teklifi kabul ettim. Bu arada İstanbul Üniversitesi nde doktora eğitimime başlamış ve tez aşamasında idim. Yarıda keserek bu kez 2000 yılında Japonya Milli Eğitim Bakanlığı bursu ile 4 yıl sürecek olan doktora çalışması için Japonya ya gittim. Japonya ya çok hızlı adapte oluyordum orada sorun yoktu ancak 4 yılı tamamlayıp Türkiye ye döndükten sonra adaptasyon sorunum olmadı değil. [12]

13 Japonların denizciliğe ve denizcilere bakış açısı nasıl? Denizciliğin bu seviyeye gelmesini tetikleyici temel çalışmaları zamanında çok iyi yapmışlar. İngiltere, Almanya gibi bazı ülkeleri kendilerine örnek almışlar. Bir ada devleti oldukları için denizciliğe önem vermişler. Açtıkları meslek okulları ile hiç bir masraftan kaçınmadan, eldeki bilgiyi, imkânları, teknolojiyi kullanarak kalifiye eleman yetiştirmişler. Eğitim veren kurumların haricinde çok sayıda araştırma merkezleri var. Denizcilik eğitimini meslek kursları seviyesine indirgememişler. Üniversite eğitimine paralel üniversiteyi kazanamayan öğrenciler için 5 yıllık lise sonrası Denizcilik kolejleri var. Üniversiteler Japonca dilinde eğitim yaparken bu kolejler İngilizce dilinde eğitim yapıyor ve yurtdışından öğrenci kabul edebiliyor. Burslu okuttukları yabancı öğrencileri kendi gemilerine yönlendiriyorlar. Tüm okulların mutlaka kendilerine ait metre boyunda eğitim gemileri var. Ayrıca ülke genelindeki tüm öğrencilerinin stajlarına tahsis edilmekte olan Ulaştırma Bakanlığı na ait boyu metre 6 adet yelkenli, buhar kazanlı, dizel motorlu, değişik tiplerde eğitim için donatılmış gemileri mevcut. Ancak şu anda çok gelişmiş olmanın verdiği bazı sıkıntıları da yaşamıyor değiller. Ne gibi sıkıntılar yaşanıyor? Bunları paylaşabilir misiniz? Denizciliğin zor bir meslek olduğu malumunuz, denizlere eleman yetiştirecek okullara başvuruda öğrencilerin sayı ve kalitede düşük kalması büyük bir sorun. Bu problemleri 1980 yılından itibaren derin olarak yaşamaya başlamışlar. Buna önlem olarak 1990 lı yılların başında NYK Shipping tarafından Filipinlerde bir okul açılmış. Filipinlerde yetiştirilen denizcileri gemilerde istihdam etmek gibi bir çalışma yapıyor bu şirket. Yıllar önce kurulan denizcilik üniversiteleri ben orada doktora eğitimi yaparken 2003 yılında büyük üniversitelerin yönetimine alınarak fakültelere dönüştürüldü. Enstitülerinde ve laboratuvarlarında yüksek lisans ve doktora yapan öğrencilerin birçoğu yabancı. Oradaki okulların teknik donanımı ne durumdadır? İyi bir denizcilik eğitimi için yeterli midir? Yeterlinin üzerinde imkânları var. Hem doktora yapan öğrencilerin hem de danışman öğretim üyelerinin elinde her türlü imkân mevcut. Araştırmak istediğiniz konu ne olursa olsun her türlü destek sağlanıyor. Başarıyı getiren sebepler orada daha yerli yerinde. O sebepler bir araya geldiğinde başarılı olmak çok daha kolay. Mesela Türkiye ye geldikten sonra ben bile kendime şaşırdım. Doktora tezimi Japonca yazacak kadar dilimi ilerletmiştim. Bunda en büyük etken orada sıkıntılı bir yaşamın bulunması, aileden uzak olmak ve çok dar bir yapının içinde olmak oldu. Japonca öğreten hocaların performansı da var tabii. 5 ayrı Japonca hocamız vardı, her gün biri derse giriyor çok yakından ilgileniyor, aynı milliyetten 2 kişiyi aynı sınıfa almıyorlardı. Japonca zor bir dil. 3 farklı alfabesi var. Sesleri aynı, yazılışları farklı olan binlerce kanjileri var. Bu kanjiler birbirine çok benzer ancak her birinin 2-3 okunuşu vardır. İngilizce ve Japonca arasında çok gittim geldim başaracağınıza inanamıyorsunuz, Japonca bir sayfa yazıyı alın elinize bakın 180 km ile giden aracın duvara toslaması gibi bir şey. Her sıkıldığımda kütüphaneye gider kitapların arasında oturur, öğrenirsem onların hepsini Türkiye ye götüreceğimi hayal eder, motive olmaya çalışırdım. [13]

14 Bunların dışında Japonya da bulunmak size ne kattı? Bana çok şey kattığını söyleyebilirim. Onlarla aramızda çok fark var. İş disiplini ve özverisini fark ediyorsunuz. Denizciliğin bir ülkeye neler katabileceğini daha iyi gördüm. Bunda ada devleti olmalarının payı da var elbette ama biz de yarım adayız. Japonya nın bana kazandırdığı çok şey var aslında. Ben Güverte Bölümü öğrencisi olarak yurt dışına doktora eğitimine giden ilk öğrenciyim. İlk olmanın da zorluklarını her yönden yaşadım. Avrupa ya veya Amerika ya gittiğinizde sizi bir projeye dâhil ederler ama orada bana kendi ülkemle ilgili çalışma yapabileceğimi söylediler. Bu benim için bir avantajdı. Kendi ülkemin ne sorunu varsa bunu araştırabilecektim. Bir projeye dâhil olduğunuzda projenin size ayrılan bölümü ile ilgili bilgiler ediniyorsunuz ve bütünü kaçırabiliyorsunuz. Böyle olmaması benim için çok iyi oldu. Türkiye ye döndükten sonra orada edindiğim bilgiler ile Deniz Trafik Mühendisliği konusunda güzel çalışmalar yaptık. Türk Boğazları ve limanlarımızın gemi kaynaklı risklerinin belirlenmesi başta birçok projeleri tamamladık. En önemlisi ve beni oradan Türkiye ye getiren sebep olarak benden sonra da Japonya ya giden arkadaşlarımız oldu. Japonya ya gidenlere siz mi aracı oldunuz? Evet, aracı oldum. Benden sonra 6 kişi daha oraya gitti eğitim için. Şuan 3 tanesi hala Japonya da eğitimlerine devam ediyor. İlk yüksek lisans öğrencimi Japonya da aynı laboratuvarda çalıştığım arkadaşın yanına gönderdim, hocasıyla birlikte Kore Denizcilik Akademisi nde ve GL Akademi de güzel çalışmalar yaptı. Döndükten sonra fakültemizde yardımcı doçent olarak başladı, şimdi aynı konumdayız. Bu onun başarısı tabii ama benimkisi güzel bir duygu. Bu yeterli bir rakam mıdır? Yeterli değil ama yine de çok iyi şimdiye kadar olmayan şeyler. Öğrenciler, farklı bir kültür olması nedeniyle Japonya ya gitmek istemiyor. Japonya kendi içinde zorlukları olan bir ülke. Sadece yemek kültürü açısından değil, günlük yaşam da zor. Çok sistemli yaşayıp, genelde tek tip hayat süren insanlar. O nedenle buradan giden arkadaşların çok sabırlı ve en az onlar kadar çalışkan olmaları gerekiyor. Türkiye ye dönecek olursak buradaki denizcilik okullarının sayısının artması olumlu bir anlam taşıyor mu? Türkiye geç kalmış olduğu işleri yakalama çabası ile dışarıdan bakıldığında anormal gibi görünen bir büyüme yaşıyor. Çok daha erken zamanlarda bu gelişme sağlanabilseydi, ülkemizin yarım ada olması, denizciliğin ne kadar gelir getireceği, ne kadar önemli bir meslek olduğu, ufkumuzu ne kadar açacağı önceden fark edilseydi böyle anormal bir büyüme yaşanmazdı. Ne yazık ki okullarımızın çoğunda yeterli öğretim elemanı yok. Elinizde para varsa teknik donanımınızı halledebilirsiniz ama eleman yetiştirmek çok zor. Bizde Japonların tersine bir durum söz konusu. Onlarda da çok fazla eğitimci var ve bazen bunun sıkıntılarını yaşıyorlar. Simülatör veya deniz trafiği konusunda kendini yetiştirmiş birçok hoca bulabilirsiniz Japonya da. Yeni açılan fakülteler ile biz Japonya yı geçmiş olabiliriz okul sayısı bakımından. Bu anormal bir durum, Türkiye nin bu kadarına ihtiyacı var mı? Bu sorgulanması gereken bir durum! Eğitim konusunda başka nasıl bir yol izlenebilirdi ki? Bizim şu an açılan üniversitelerimiz, liselerimiz, kurslarımız yurt dışından öğrenci kabul ediyor olsalar keşke. Ben bunu bazı üniversitelere tavsiye etmiştim. Arap ülkelerinde Arap Baharı denilen dönem yaşandığı zaman bize Lübnan ataşeliğinden teklif gelmişti. Öğrenci kabul edip edemeyeceğimizi sordular. Fakülte olarak böyle bir imkânımız yoktu. Ancak Mersin de, Hatay da İskenderun da daha doğrusu, Arap ülkelerine hitap edebilecek illerde açılacak bir denizcilik okulu, bu iş için büyük bir fırsat. [14]

15 Türkiye bu fırsatı değerlendirmeli midir? Bu okullar bölgenin merkezi olabilir. Artık bizim okullarımız vizyonlarını bu noktaya taşımalı. Gemiadamı yetiştirmek sadece Türkiye nin değil, bütün dünyanın problemi. Japonya, Filipinlerde sorun yaşamaya başlayınca bu kez Hindistan ve Arap ülkelerine yöneldi. Ukrayna da da böyle bir okulun örneği var kendi çapında uluslararası. Türkiye stratejik konumu itibarıyla bunu avantaja çevirmeli. Karadeniz de açılacak bir okul da rahatlıkla Türk Cumhuriyetlerine hitap edebilir. Onlardan da çok teklifler geldi. Gemiadamlarını bizim yetiştirmemizi istediler. Denizcilik uluslararası bir meslek. Bu uluslararası mesleğin vizyonu neyse ona sahip olmamız gerekir. Denizcilere dar bakış açısı yakışmaz. Denizci köprü üstüne çıktığı zaman 360 dereceyi görmek zorunda olan insandır. Siz akademisyen olmayı neden tercih ettiniz? Bunun için idealist olmak gerekiyor çünkü. Bizim dönemimizde mesleklerini icra ederken boş zamanlarında okula eğitmenlik yapmak için gelen denizci az sayıda ağabeylerimiz vardı. Onların ne fedakârlılarla buraya geldiğini biliyorduk. Fakülte içerisinden birilerinin akademisyen olarak yetişmesi gerektiğini fark ediyordum. Bizden önce bu düşünülmüş ve süregelen bir şey olsaydı keşke ama olmamış. 4-5 yıl denizde çalıştım ama ülkemizin vizyonu açısından akademisyenliğin eksikliğini gördüm. Bunun farkına vardıktan sonra nasıl olacağını düşünmeye başladım ve araştırma görevlisi olarak bu yola girdim. Bu yola girdikten sonra bu açığın kapanacağına dair bir inancınız oluştu mu? Birde bu eğitimleri sadece deniz kökenliler mi verebilir? Bu açık muhakkak kapatılabilir bir açık. Fakat doğru yolda yürünüyor mu, doğru adımlar atılıyor mu? Bu konuda pek bir şey söylemek istemiyorum. Ama şahsen bu konuda elimden geleni yaptım. Japonya dan dönmemin en önemli sebebi buradan oraya birilerini yönlendirmekti. Nitekim birilerini de gönderdik, her giden arkadaş da etrafına yetiştirilmek üzere arkadaşlar seçmeli, önlerini açmalı. Bu tarz çalışmalar yapılırsa bu açık kapanabilir. Bunun yanında devletin organizasyonları olabilir. Bu var aslında yok değil. Öğretim elemanı yetiştirme programları var. Bazen bireysel çabalar organizasyonlardan daha etkili olabiliyor. Eğitimleri denizciler mi vermeli? konusuna gelecek olursak, denizcilik uluslararası bir meslek. Biz ne yazık ki güverte ve makine mühendisliği olarak 2 bölüme takılıp kaldık. Bazı Fakülteler farklı bölümler açtılar ama bunun çok daha farklı alanları olmalı. Balıkçı gemisi kaptanından Kruvaziyer gemi kaptanına kadar herkes eğitime muhtaç. Denizciliğin her alanına hitap eden elemanlar yetiştirmeliyiz. Yurtdışı ve yurtiçinde okullar bir eğitim linki ile birbirlerine çok kolay bağlanabilir. Denizcilik psikolojisi, sosyolojisi, tarihi, hukuku, nerede ise keşfedilmeyi bekliyor. Sayabileceğimiz birçok kültür ve disiplin burada bir araya gelmeli ve bu da sadece denizcilik kökenli öğretim elemanları ile olmaz. Ama herkes hangi kültürden gelirse gelsin denizciliğe ısınmalı, denizciliğin kendisiyle ilgili bağını yakalayabilmeli. Mesela fizik denizcilik fiziğine dönüşmeli, fiziği denizcileştirmeli, işletmeci denizciliğin işletme yönüyle bütünleşmeli. Denizcilik o kadar büyük bir alan ki; birçok disiplini içerisinde barındırıyor ve bunları bir arada toplamayı gerektiriyor. Bu konuda çağın gerekleri ne ise o yaşanmalıdır. Yeni açılan okullarımız olsun, bizim okulumuz olsun sektörün bugünkü ihtiyaçları ve gelecekteki ihtiyaçlarını neyse uluslararası bakış açısı ile ona göre harmanlanmalı. Denizcilerde dünyanın başına taç giydirecek potansiyel var bence. [15]

16 Türkiye nin dünyadaki zabitan açığı kapatmak gibi potansiyeli var mıdır? Öyle bir potansiyelimiz çok da yok aslında. İnsanımız kaliteli ve vizyonu yerinde. Kalite derken işini sevmek veya sevdiği işi yapmayı kalitenin temeli olarak görüyorum. Fakat insanımızın eğitimle doldurulması lazım. Bunun içinde çalışmak, sabır ve uygun eğitim tarzı gerek. Rahat, idare etmeyi ve yönetmeyi seven bir toplumuz. Kendi karakterimiz ve yeteneklerimiz neyse ona uygun eğitim zeminini oluşturabilirsek dünyada sadece o alanda olan eksiği kapatabiliriz. Türkiye dünya denizciliğin neresinde ve ona ne kadar katkı yapabilir? diye düşünmek lazım. O katkıyı yaparken de kendimizi iyi tanımamız lazım. Bunu yapabilirsek, bu dünya denizciliğine büyük bir katkı olacaktır. Bu katkı bizi biz yapar ve getirisi çok olur. Biz bir açığı kapatırız, diğeri başka bir alanı kapatır, bir başkası başka bir alanı kapatır. Şöyle bir algı var, Dünya denizciliğinde gemi adamı eksiği var. Türkiye bunu karşılar mı? Neden gemi adamı eksikliğini biz kapatalım? Neden bu güne kadar ihmal ettiğimiz ekonomi, finans, sosyoloji veya başka bir dalda dünyadaki açığı kapatmayalım. Belki biz oralarda daha başarılıyızdır. Bunu hiç denemiyoruz. Sadece gemiadamı açığı demek ve buna çözüm olmaya çalışmak insanımıza haksızlık gibi geliyor. 4. Sınıf öğrencilerine derse girdiğimde armatör olmak isteyen, bakan olmak, IMO başkanı olmak isteyenler kimler diye soruyorum. Ufuklarını açmak için elimden geleni yapıyorum. Çizilmiş rotada gitmek ile rota çizmek arasında yürüyecekler bunun farkını görmeleri lazım. İstihdamı gemiadamı açığını kapatarak eritmeye çalışmak kolaya kaçmak mı oluyor? Gemiadamına yönelmek kolaya kaçmak değildir. Belki daha zor. Gemi sahibi gemiadamının ihtiyaçlarını anlar ve ona uygun ortam oluşturursa gemiadamı bulmak zor değil.. Gemiadamı denizcilik zincirinin belki en zor baklası. En ciddi eğitimi vermek zorundasınız gemide yapacağı hatanın çoğu zaman telafisi yok. Ben şahsen gemiadamı olamaya uygun bir millet olmadığımızı düşünüyorum ve sadece denizcilik sorunlarının bu yanına odaklanmak niye? Biz rahatına düşkün bir toplumuz ama kolaya kaçmayız. Kendimiz rahatken herkes rahat olsun isteriz. Bizim insanımız gerçekten önce sıkıntı çeker sonra rahatını düşünür. Farklı renklerde, farklı kültürlerde olan bir topluluktur ve bu farklılık yeteneği tetikler. Bütün dünya denizciliğini düşündüğünüz zaman bizim açabileceğimiz nereler kilitli kalmış veya biz yapmadığımız için başkalarının rol aldığı alanları tespit ve analiz etmek lazım. Sadece gemiadamı açısından bakmak bence yanlış. Denizciliğin o kadar çok farklı alanları var ki neden oralara yönelmeyelim? Ben aslında denizcilik okullarımızın bu farklı alanlara yönelip, daha farklı bölümler açması ve sonra da bu çerçeve içerisinde uluslararası bir kimliğe sahip olması gerektiğini düşünüyorum. Türkiye konumu itibari ile de öyle bir yerde ki, uluslararası düşünmek zorunda. Bu seviyede operasyonel ve yönetim bazında liman personelini yetiştiremiyoruz henüz. Denizcilik sektöründe görev alacak genç arkadaşlara ne gibi tavsiyelerde bulunmak istersiniz? Ufuklarını geniş ve derin tutsunlar. Bunun için mesleklerini yeteri kadar yapmaya çalışsınlar. Denizci sabırlı, sakin ve gördüğü ufkun ötesini de hesaplamalıdır. Mesleğimiz yeteri kadar uzun yapılabilirse her mezunumuz bunu kazanabilir. Bir dönem rotalarında seyir yaparken, gelecekte bir dönemde rota çizeceklerinin farkında olarak sorumluluk duygularını geliştirmeliler. Bu itibarla denizde çalışmalarını şiddetle tavsiye ediyorum. Bir vesile ile yurt dışına gidip oralarda denizcilikle ilgili çalışmalar içerisinde olurlarsa ne durumda olduklarını görür ve eksik bilgilerini geliştirirler, bildiklerini de paylaşırlar. Hayat daha renklenir ve yaşanası hale gelir. Denizcilik alanında geriyiz farklı olmalılar ve çok çalışmalılar. Kaynak: Aktüel Deniz Haber Ajansı Yasin Özdemir [16]

17 GALATASARAY ÜNİVERSİTESİ DENİZCİLİK KULÜBÜ NDEN DENİZ ÖRF VE ADETLERİ SEMİNERİ Galatasaray Üniversitesi Denizcilik Kulübü, eğitim dönemi içerisindeki ilk faaliyetini Kaptan İlhan Uçansu nun konuşmacı olarak katıldığı Deniz Örf ve Adetleri Semineri ile gerçekleştirdi. Kaptan İlhan Uçansu gerçekleştirdiği seminerde gemideki hiyerarşik yapıdan, denizcilik kültürümüzün tarihsel gelişimi ve bu kültürde meydana gelen değişimlerin yanlışlıklarından bahsetti. Çoğunluğu denizcilik programları öğrencisi olan katılımcılara, diğer bölümlerde ki arkadaşlarına da denizciliği tanıtıp sevdirmelerini öneren İlhan Uçansu, konuşmasını denizcilerin nasıl bir sosyal yaşama sahip olmaları gerektiğini anlatarak bitirdi. Seminer; denizcilik kulübü tarafından Kaptan İlhan Uçansu ya ufak bir hediye verilmesi ve hatıra fotoğrafının çekilmesi ile son buldu. Haber: e-marineeducation.com Galatasaray Üniversitesi temsilcisi: Burak Aşık [17]

18 ŞENER PETROL, İTÜ DENİZCİLİK FAKÜLTESİ NDEYDİ İTÜ Denizcilik Fakültesi Kariyer Kulübü, geleneksel olarak düzenlediği Kariyer Günleri ni bu sene uzun soluklu olarak gerçekleştiriyor. Dokuz (9) hafta sürecek olan Kariyer Günleri nde her hafta en az bir şirketin konuk edilmesi planlanıyor. Kariyer Günleri nin bu haftaki konuğu Şener Petrol oldu. Şirketi temsilen personel müdürü Kaptan Hacı Zafer Çakır, DPA Alper Yüncüoğlu ve Birinci Zabit Özge Çakır katıldı. Gemilerinin tamamının Türk personel ile donatıldığını söyleyen şirket yetkilileri, ayrıca gemilerin tamamının Türk bayraklı olması sebebi ile tüm personelin sigortalandığını ifade etti. Bununla birlikte kumanyanın da Türk kumanyası olmasının personel tarafından memnuniyetle karşılandığını söylediler. Öğrencilerin sorularına içtenlikle yanıt veren şirket yetkilileri, stajyerlerine büyük önem verdiklerini ve staj sonrası zabit olarak gemilerinde görmek istediklerini söylediler. [18]

19 ZONGULDAK KARAELMAS ÜNİVERSİTESİ NDEN GEMİ ACENTELİĞİ EĞİTİMİ Zonguldak Karaelmas Üniversitesi Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu nda, Nisan 2012 tarihleri arasında Gemi Acenteliği Yetkili Personel Eğitimi düzenlenecek. Eğitime en az lise mezunu, yetkili acente firmasında çalışan ve gemi acente personeli kimlik kartı olmayan kişiler katılabilecek. Dersler 10:00-16:00 saatleri arasında işlenecek olup 21 Nisan 2012 Cumartesi günü sınav gerçekleştirilecek. Toplam beş (5) gün sürecek olan eğitimde, devamsızlığı bir (1) günü aşan kişiler sınava giremeyecek. Sınav sonunda başarılı olan kişiler Gemi Acentesi Yetkili Personel Kimlik Kartları nı Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı na müracaat ederek alabilecekler. Kursiyerlere, eğitim esnasında Gemi Acenteliği El Kitabı ve Soru Bankası verilecek. Belirtilen şartlara sahip olup kursa katılmak isteyen kişilerin, öğrenim durumlarını gösteren belgenin fotokopisi, nüfus cüzdanı fotokopisi ve kursa katılmak istediklerini bildiren dilekçe ile Deniz Ticaret Odası na şahsen başvuru yapmaları gerekmektedir. NAUTICAL INSTITUTE VE WORLD MARITIME UNİVERSITY DEN ORTAK SEMİNER World Maritime University ve Nautical Institute tarafından, 17 Nisan 2012 tarihinde, denizcilik sektöründeki uluslararası kurallar ve tavsiye edilen uygulama yöntemleri arasındaki dengeyi tartışmak amacıyla ortak bir seminer düzenleniyor. Bu seminere özellikle denizcilik sektöründe, uygulayıcı konumunda bulunan kişilerin katılması arzulanıyor. Ayrıca seminer, konu ile alakalı, denizcilik sektöründe aktif rol alan herkese açık ve ücretsiz olarak düzenleniyor. Özellikle gemi denetimleri (ship inspection) sırasında uluslararası kanunlara uygunluk ve tavsiye uygulamalar arasındaki denge tartışılacak. Gün içerisinde düzenlenen çeşitli paneller, sunumlar ve çalıştaylar ile büyüme için gerekli ihtiyaçlar analiz edilmeye çalışılacak. Açılış konuşmasını Amerikan Sahil Güvenlik, InterManager, World Maritime University ve Nautical Institute den değerli konuşmacıların gerçekleştireceği seminer, günün sonunda, tüm günü özetleyen bir panel ile tamamlanacak. Etkinlik hakkında daha detaylı bilgi almak için aşağıda linki bulunan sayfayı ziyaret edebilirsiniz. Link: [19]

20 İTÜ DENİZCİLİK FAKÜLTESİ CHEMFLEET YETKİLİLERİNİ MİSAFİR ETTİ İTÜ Denizcilik Fakültesi Kariyer Kulübü nün bu haftaki konuğu olan Chemfleet, Kariyer Günleri ne Personel Müdürü Kpt. Özgür Sarıoğlu, Teknik Müdürü Müh. Ersen Uçakhan, Operasyon Müdürü Barış Samur, ISM Müdürü Gökhan Ergin, Güverte Enspektörü Erkan Kılıç ve Marine Manager Tolga Özezen ile katıldı. Şirketin başarısının çalıştıkları gemiadamları ile kurdukları iyi ilişkilere dayandığını ifade eden personel müdürü Kpt. Özgür Sarıoğlu, işe alınacak kişilerin şirkete kolay adapte olabilecek adaylardan seçmeye gayret gösterdiklerini söyledi. Şirket yetkililerinin, öğrencilerden gelen soruları yanıtlamalarının ardından kokteyle geçildi. DENİZ LOJİSTİK VE TAŞIMACILIK HUKUKU KİTABI YAYINLANDI Dr. Jur. Tunay Köksal, Dr. Nur Jale Ece ve Behçet Yalın Özkara tarafından hazırlanan Deniz Lojistik ve Taşımacılık Hukuku kitabı yayınlandı. Adalet Yayınevi tarafından çıkartılan kitap, aşağıda belirtildiği üzere beş bölümden oluşuyor. - Uluslararası Deniz Lojistik ve Taşımacılık Mevzuatı - Ulusal Deniz Lojistik ve Taşımacılık Mevzuatı - Denizcilik İşletmeciliğinin Hukuki Çerçevesi - Denizcilik Sektöründeki Güncel Gelişmeler - Deniz Lojistiğinde Yaygın Kullanılan Belge Örnekleri Deniz Lojistiği eğitimi alan öğrencilere ve Deniz Lojistik Uzmanlığı sertifika programında kayıtlı kursiyerlere yönelik olarak hazırlanan kitap, deniz lojistik ve taşımacılık hukukunun ana kavramları ve temel pratik bilgilerinin yanı sıra denizcilik sektöründeki güncel gelişmeleri de detaylı biçimde ele alıyor. [20]

21 GEMİLERDE HİTAP USULLERİ NASILDIR? Denizciliğimiz örf, adet ve ananelerinin bir parçası olan, ne yazık ki gerektiği kadar özen gösterilmeyen ve belki de değerini kaybetmeye başlamış olan önemli bir husustur gemide hitap konusu. Biz genç denizciler eski zamanların denizciliğini yaşayamadık, eskilere dair anlatılan o güzel denizci hikayelerinin birer parçası olamadık. Günümüz şartlarının getirdiği yeni uygulamalar, teknolojik alanda yaşanan gelişmeler ve bu gelişmelerin denizciliğe yansıması sonucunda gemi düzeninin yeniden günümüz şartlarına göre düzenlenmesi; beraberinde bazı örf, adet ve ananelerin zedelenmesine ve bazı hususların ortadan kalkmasına yol açmıştır. Bir kısım personelin gemi personel düzeninden kaldırılması ve görev dağılımlarının yeniden düzenlenmesi buna örnek verilebilir. Konu başlığına bakıldığı zaman küçük, fakat mana ve önem itibariyle önem arz eden bir konudur gemide hitap. Günümüzde lisans ve ön lisans düzeyinde denizcilik eğitimi veren okulların çoğalmış olması, okulların eğitim programlarında gemide sosyal yaşam, hiyerarşi ve hitap konularına gerektiği kadar yer vermemesi, öğrencilik dönemlerinde gemilere stajyer olarak gelen kardeşlerimizde gözlemlediğim aksak hususların başında gelmektedir. Bu konu, 1. sınıf konusudur, denizciliğin a-b-c lerinden ve daha ilk sene okulda öğrenilmesi gereken konulardan birisidir. Elbette bu mesleğin ocağı gemidir, fakat okul bu ocağa bir yardımcıdır. Gerekli bilgilerle genç zabit namzetleri okullarında donatılacak ki, gemilere çıktıkları zaman okulda aldıkları bu ilk bilgilerin ışığında kolayca pişecekler. Peki, gemilerde hitabet ne şekilde olmalıdır? Gemi Kaptanı, geminin bir numaralı ismi, Türk Denizciliği nde gemi kaptanına Süvari Bey olarak hitap edilir. Gemi kaptanı, geminin en önemli kişisidir, kendisiyle olan ikili ilişkilerde azami önem gösterilmelidir. Gemi kaptanı bizimle konuşurken resmiyetten uzaklaşıp samimiyette bulunabilir. Biz asla bu durum karşısında laçkalaşmamalı, resmiyetten ve saygıdan uzaklaşmamalıyız. Unutmamalıyız ki, amirimiz konumunda olan kişi veya kişilerin sıcak ve samimi yaklaşımda bulunması, bizim de aynı şekilde resmiyetten uzaklaşıp laçka bir halde karşılık verme hakkını bize vermez. Amirimiz bizi deniyor da olabilir, bu husus her zaman aklımızın bir köşesinde bulunmalıdır. Gemi hiyerarşik düzenine göre gemi kaptanından sonra personel güverte bölümü ve makine bölümü olarak iki bölüme ayrılır. Güverte bölümünün başında 2. Kaptan bulunur. Kendisine Efendi Kaptan şeklinde hitap edilir. 2. Kaptan haricinde ki güverte zabitlerine de aynı şekilde Efendi Kaptan şeklinde hitap edilir. Günümüzde güverte zabitleri arasında küçüğün büyüğe ve stajyerlerin güverte zabitlerine Ağabey (Abi) olarak hitap etmesi de yaygın bir hitap şeklidir. Zabitan harici personel ise güverte zabitlerine Efendi Kaptan şeklinde hitap eder. Makine bölümünün başında ise Çarkçıbaşı bulunmaktadır. Genellikle Çarkçıbaşı şeklinde hitap yaygındır, fakat Baş çarkçı veya Başmühendis şeklinde hitaplar da kullanılmaktadır. Çarkçıbaşından sonra gelen makine zabitleri sırasıyla 2. Çarkçı, 3. Çarkçı, 4. Çarkçı şeklindedir. Makine zabitlerine hitabet konusunda 2. Çarkçı yerine 2. Bey, 3. Çarkçı yerine 3. Bey tabirleri de kullanılmaktadır. Elektrik zabiti gibi yardımcı sınıf zabitana, isminin sonuna Bey ekleyerek hitap edilmelidir. [21]

22 Gelelim zabitan dışında kalan personele. Yine aynı şekilde güverte bölümü ve makine bölümü olarak ele alacak olursak; güverte personelinin başında Güverte Lostromosu (günlük hitaplarda Reis şeklinde hitap edilir) bulunmaktadır. Güverte lostromosundan sonra Usta Gemici, Gemici ve Miço kadroları yer almaktadır. Reis dışında güverte personeline hitap ederken doğrudan ismiyle hitap edilir. Yaşça büyük olan personele isminin sonuna Usta, Dayı eklenerek hitap edilebilir. Makine bölümü başında ise Makine Lostromosu bulunmaktadır. Günümüz gemilerinde makine lostromosuna nadir rastlanmaktadır. Makine lostromosundan sonra Yağcı, Silici gibi kadrolar bulunmaktadır. Güverte personeli için kullandığımız hitap usulleri makine bölümü personeli içinde geçerlidir. Son olarak hizmet personeli olarak Aşçı ve Kamarot bulunmaktadır. Aşçı için genellikle Aşçıbaşı hitap şekli kullanılmaktadır. Kamarot için ise, güverte ve makine personeli için kullandığımız hitap usulleri geçerlidir. Yazımın başında da belirtmiş olduğum gibi, konu başlığı itibariyle küçük fakat arz ettiği önem açısından büyük bir konudur gemide hitap ve hitap usulleri. Özen gösterilmeli, eskiden beri süre gelen örf, adet ve anane gereği kullandığımız hitap usullerine riayet etmeli; amir kademelerine geldiğimiz zaman ise ettirmeliyiz. Ayrıca unutmamalıyız ki, kişinin kalite göstergelerinden biriside konuşma ve hitabet sanatını ne derece iyi veya kötü kullandığıdır. Tüm ağabeylerime ve kardeşlerime selametler dilerim. [22]

23 DENİZDE KADIN ETEĞİ Müjdat Gezen, birgün arkadaşlarından birini arayarak toplanacaklarını söylemiş ve gelecek kişilerin isimlerini saymış. Karşısındaki kişi Geleceklerin arasında hiç mi hanım yok? diye sormuş. Müjdat Gezen bu soruya şaşırarak Yok diye yanıt vermiş. Konuştuğu arkadaşı, Mutlaka çağır; sohbete bir kadın eteği değsin. O zaman küfür etmeyiz, politika konuşmayız, futbol konuşmayız; daha saygılı bir ortam olur demiş. Gerçekten de öyledir. Kadının bulunduğu ortamda sevgi, saygı ve olgunluk vardır. Sene 2006, Kıyı Emniyeti ve Gemi Kurtarma İşletmeleri Genel Müdürlüğü ne bağlı bir kurtarma gemisinde staj yapıyorum. Sabah gemiye geldim, bir baktım bizim geminin yanında ticari bir gemi. Meğer bu gemide gece yangın çıkmış, söndüren gemileri de yangını söndürüp bizim iskeleye çekmişler. Birkaç saat geçti, köprüüstüne işim düştü, çıktım. Diğer gemiye doğru baktım, içeride bir iki bayan gördüm. O gün öğrendim ki özellikle Rusya, Estonya gibi kuzey Karadeniz ülkelerinin gemilerinde bayan gemiadamlarına sıklıkla rastlanırmış. Oysa biz, gemimizdeki bayan stajyer arkadaşımızı bile yadırgıyorduk. Türkiye de denizcilik eğitimi almakta olan öğrencilerin yaklaşık %4 ü bayan öğrencilerden oluşuyor. Bu %4 lük kesim mezun olduklarında iş bulma kaygısı ile karşı karşıya kalıyor. Çünkü bayanların çalışabilmeleri için ne yazık ki çok gemi bulunmuyor. Personel departmanlarında görev yapan yetkililer genellikle bayan çalışanlara sıcak bakmıyor. Tabii ki bayanların sayıları erkek meslektaşlarına yakın olsa, bu durum daha farklı olabilir. Ayrıca ülkemiz gemilerinde bayanlar sadece zabit olarak gemilerde görev yapıyor. Personel düzeyinde de bayanlar çalışıyor olsa tahmin ediyorum gemilerde bayanlara daha sık rastlarız. Kişisel fikrimi söylemek gerekirse ben bayanların gemide çalışmasında bir mahsur görmüyorum. Gemide kadın uğursuzluktur sözüne ise hiç inanmıyorum. Gemide kadın bulunmasını istemeyenler için genellikle bayandan emir almak veya bayana emir vermekte zorlanan kişiler olduğunu düşünüyorum. Yukarıda da belirttiğim gibi bayanlar illa zabit olacak diye bir kural bildiğim kadarı ile yok. Kamarot da olabilirler aşçı da. Ayrıca zabit olarak çalışırken de işini hakkı ile yapıyorsa sorun yaşanacağına inanmıyorum. İşini iyi yapmıyorsa zaten gemiden gönderilir. Bayanların gemilerde çalışmasının ise en büyük artısı gemideki sosyal ortamın kalitesinin artacak olmasıdır. İnsanlar daha dikkatli konuşup, daha dikkatli hareket etmek zorunda kalacaktır. Zaten erkeklerin bayanlarla çalışmak istememesinin en büyük sebebi de sanıyorum hareketlerini kontrol altına alma zorluğu. Böyle bir yazı yazıyorken bayanları nasıl denize çekebileceğimiz konusunda da kişisel önerilerimi söylemem gerekiyor. Aslında çok da fazla bu konuda önerim yok, sadece aklıma gelen bir iki fikrimi sizinle paylaşmak istiyorum. [23]

24 Gemilere daha fazla bayan çekmek için öncelikle okullara daha fazla bayan öğrenci kazandırmak gerekiyor. Eskiden üniversite giriş sınavlarında denizcilik programları için bayan/erkek öğrenci ayrımı vardı. Erkek öğrenci için kontenjan farklıydı, bayan öğrenci için farklı. Örnek vermek gerekirse 40 erkek 5 bayan gibi Kontenjanlar arasında bu kadar fazla fark olmasının sebebi bayan öğrenci ile erkek öğrenci arasındaki puan farkının açılmasını önlemekti. Şu an herhangi bir bayan / erkek kontenjan ayrımı yok. Gemilere daha fazla bayan kazandırmak için bu cinsiyete göre kontenjan uygulamasının geri getirilmesi gerekiyor. Ayrıca düşük puanlı öğrencinin de girebileceği olasılığına rağmen bayan kontenjan sayısı daha fazla olmalı. Artan kontenjan, gemilerde daha fazla bayan personel anlamına gelir. Bayanların sadece zabit düzeyinde değil aşçı, kamarot gibi personel düzeyinde de gemilerde çalışılabileceği anlatılmalı. Böylelikle biz gemiadamları belki ev yemeğine hasret çekmez, şöyle lezzetli mantılar kısırlar yeriz. Özellikle şehir içi yolcu taşımacılığı yapan şirketler gemilerinde görevlendirilmek üzere bayan zabit ve personel istihdam etmeli. Bu yolla genç bayanlar denize daha fazla özendirilebilir. Denizcilik eğitimi veren kurumların hedefi genellikle erkek adaylardır. Bu kurumlar okullarının tanıtımını yaparlarken kız liselerine de gidip tanıtım yaparlarsa okullarına daha fazla sayıda bayan öğrenci çekebilirler. Dünyada Gemiadamı kavramı Gemi İnsanı olarak değiştirilmeye çalışılıyorken, ülkemizdeki ilgili otoritelerin bu tür konulara önem vermesi gerektiğini düşünüyorum. Denizde olan herkese, Allah selamet versin. PAZAR GÜNLERİ GEMİLERDE NİÇİN KURU FASULYE YENİR? Haftanın belirli bir günü, belirli bir yemeğin yenilmesi adeti uzun yıllardır gerek ticari gerekse askeri bahriyede uygulanmaktadır. Türk personel ile işletilen ticari gemilerde Pazar günü öğle yemeğinde kuru fasulye pilav yenir. Yabancı personelle işletilen gemilerde ise genellikle pizza yenir. Uzun süren seferler esnasında personelin günleri takip etmesi, geminin rutin hayatı esnasında imkansızlaşıyor. Personelin, günleri takibini kolaylaştırmak için bu yönde bir uygulama geçmişten günümüze kadar gelmiştir. Bu adetin çıkmasına sebep olan diğer bir etmen ise gemilerin kumanya alış günleriydi. Eskiden Türkiye içi çalışan gemilerde kumanya Pazartesi günleri, haftalık olarak alınırdı. Sebze, et, meyve gibi çabuk bozulan yiyecekler kısa süre içerisinde tüketilmeye çalışılırdı. Zamana daha dayanıklı olan baklagillerin tüketimi ise haftasonuna bırakılırdı. [24]

25 İTÜ DENİZCİLİK FAKÜLTESİ KARİYER KULÜBÜ öğretim yılında İstanbul Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi bünyesinde Ramazan Kandemir Kurucu Başkanlığında temelleri atılan Kariyer Kulübü, hemen akabinde geleneksel hale gelecek olan Kariyer Günleri ile çalışma yaşamına başlamıştır. Faaliyetlerinin her aşamasında kulüp üyelerinin görev aldığı, kâr amacı gütmeyen, tamamen öğrencilerin hiyerarşik bir yapı içerisinde ve gönüllük esasıyla organizasyonlarını gerçekleştirdiği bir kulüp olmayı kendilerine çalışma prensipleri olarak belirlemişlerdir. Kariyer Kulübü kurulduktan beri üyeleri kendilerine belli amaçları görev olarak benimsemişlerdir. Denizcilik Fakültesi öğrencilerinin tamamlamak zorunda oldukları zorunlu (Güverte: 12 ay, Makine: 6 ay) stajlardan dolayı öğrenciler şirketlerle daha 1. sınıfta iken iç içe olmaya başlamaktadırlar. Bu zorunlu birliktelikte olumlu ve olumsuz durumları akabinde getirmektedir. Henüz daha denizcilik camiasına yeni adım atmış genç bir zabit ya da mühendis adayının denizcilik firmaları ile 1. sınıftan itibaren iç içe olması ona sektörü daha iyi tanımayı ve profesyonel çalışma yaşamına erkenden alışmayı artı olarak getirmektedir. Fakat günümüzde bile hala sorun olarak öğrencilerin karşısında bulunan staj yeri bulunması ise bu zorunlu birlikteliğin getirdiği bir eksidir. Kariyer Kulübü de işte bu noktada devreye girip öğrencilerin staj yeri bulma zorluğunu, onların şirketleri daha iyi tanıması ve çalışmak istedikleri gemi tipi ve şirket konusunda bilgilendirip o şirketler üzerine yönelmelerini sağlayarak aşmaya çalışmaktadır. Bu kapsamda Kariyer Kulübü; şirketlerle öğrenciler arasındaki iletişim kopukluğunu giderip kuvvetlendirmek, şirketlerin kendi misyon ve vizyonlarını fakültemizde sunabilecekleri hemzemini oluşturmak, öğrencilerin sektörde hizmet veren şirketlerle sadece staj için değil okulda eğitim görürken öğrencilerin kendilerini eksik hissettikleri güncel konular hakkında seminerler düzenleyerek kariyer gelişimlerine katkı sağlamaktadır. Diğer taraftan kulübümüz, denizcilik sektörünün sadece denizde çalışmaktan ibaret olmadığını, mezun olduktan sonra da deniz hizmeti dışında karada çalışma olanakları hakkında öğrencilerin detaylı bilgiyi yetkili kişilerden edinmesine olanak sağlamaktadır. İTÜ Denizcilik Fakültesi Kariyer Kulübü, gerek adıyla gerek kendi içerisindeki yönetim yapısıyla, gerekse kulüp içi çalışma düzeniyle, sahip olduğu değerleriyle ve hedefleriyle her zaman kardeşlerinin pusulası olmayı kendilerine öncelikli görev olarak görmüşlerdir. Başta üyelerimiz olmak üzere diğer kardeşlerimizin de iş dünyası ile devamlı bağlantı halinde olmasını, zabitliğe hatta stajyer olmadan önce alabileceği çalışma disiplinini, her zaman hayal edilen çalışma ortamının ve sonsuza kadar sürecek olan ağabey-kardeşliğin bulunabileceği bir ortamı yaratır. Kariyer Kulübü tarafından her sene yılda 2 dönem olarak gerçekleştirilen Kariyer Günleri, kulübün en kapsamlı etkinlikleridir. Kariyer Günleri çerçevesinde sektörün önde gelen isimleri ile öğrenciler bir araya gelerek şirket yetkililerine merak edilenleri sormakta ve mesleğe hangi pencereden bakılması gerektiği konusunda gerekli yardımlar alınmaktadır. Ayrıca şirket yetkilileri okula davet edilme aşamasında ve okula geldiklerinde zaman Kariyer Kulübü nü karşılarında baş muhatap olarak görmekte bunun sonucunda da şirket ve öğrenci arasında karşılıklı güven duygusu oluşmaktadır yılından bu yana fakültede hem dünya devlerinden hem de Türk firmalarından önemli isimleri ağırlamıştır. Chevron, MSC, T.C. Başbakanlık ve Denizcilik Müsteşarlığı, Beşiktaş Group, Dünya [25]

26 Denizcilik, Genel Denizcilik, Arkas, Türkon, İnce, Nemtaş, Mardaş, Ditaş, YASA, Kaptanoğlu, Chemfleet, Horizon Shipping, Bureau Veritas Türkiye temsilciği, Petrol Ofisi denizcilik yetkilileri ve daha birçok önemli ismi Kariyer Günleri ve konferanslar kapsamında okulda ağırlanmıştır. Genç yaşına rağmen profesyonel çalışmayı kendine ilke edinen Kariyer Kulübü, 2006 yılından bu yana bünyesinde 65 üye bulundurmuştur öğretim yılı içerisinde Başkan Faruk Levent Polat önderliğinde aktif olarak 26 üyesi bulunan kulüp, gücünü başta kulüp üyelerinden almakta olup okuldaki kardeşlerinin ve mezun ağabeylerinin desteklerini her zaman yanlarında hissetmiştir öğretim yılı içerisinde 14. Geleneksel Kariyer Günleri ne başladıkları bu günlerde her zamankinden farklı olarak Kariyer Günleri ni bütün döneme yaymayı planlamışlardır. Davet edilecek firmalar okul öğrencilerinin kulüp sitesi üzerinden yapılan anketteki oylarıyla dikkate alınarak planlanacaktır. 19 Mart 11 Mayıs 2012 tarihleri arasında haftada en az 1 firma ve toplamda en az 10 firma ile yapılması planlanan Kariyer Günleri nin bu uzun süreç içerisinde 15 firmaya çıkartılmasına çalışılmaktadır. Kariyer Kulübü ve Kariyer Günleri ile ilgili detaylı bilgi, fotoğraflara ulaşmak ve Kariyer Kulübü ile iletişime geçmek için bu dönem hizmete girmiş olan adresinden yararlanılabilir. [26]

27 ZONGULDAK KARAELMAS ÜNİVERSİTESİ ÖĞRENCİ YORUMU Bu yazı Zonguldak Karaelmas Üniversitesi Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu hakkında bilgi vermek ve tercih etmeyi düşünen öğrencilere yardımcı olmak adına yazılmıştır. Okulumuz bünyesindeki Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü ne eğitim öğretim yılında öğrenci alınmış ve eğitime başlanmıştır. Denizcilik İşletmeleri Yönetimi bu yıl ilk mezunlarını verecektir. Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği ve Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği programları aktif olmayıp, aktivasyon için gerekli çalışmalar sürdürülmektedir. Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu üniversitenin merkez kampüsünden ayrı olarak Karadeniz Ereğli de yer almaktadır. Karadeniz Ereğli; tersaneleri, limanları, gemi acenteleri ve Erdemir gibi büyük sanayi kuruluşları ile bölgenin denizcilik faaliyetlerinin yoğunlaştığı bir merkez konumunda olup öğrencilere de geniş bir staj yelpazesi sunmaktadır. Okulumuz öğrencileri bir (1) yılı İngilizce hazırlık eğitimi olmak üzere beş (5) yıl öğrenim görürler. İngilizce düzeyi iyi olanlar sınavla hazırlık sınıfını atlarlar. Ders veren öğretim üyeleri alanlarında uzmandır. Meslek derslerinde Erdemir Limanı Kılavuz Kaptanlarından ve denizcilik sektöründe görev yapan uzmanlardan da destek alınır. Deniz Ticaret Odası Karadeniz Ereğli Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı İrfan Erdem ve başkan yardımcısı Ali Doğru okulumuza maddi ve manevi büyük destekte bulunmaktadırlar. Kendileri aynı zamanda okulumuzda derste vermektedirler. Bölümümüzde, belirli dönemlerde denizcilik sektörü için kurslar düzenlenir. Bu kursları gemi modelciliği, tüple dalış, amatör denizcilik, STCW, yatçılık, kürek sporları ve tedarik zinciri yönetimi şeklinde sıralayabiliriz. Okul idaresi de eğitim öğretime değer katmak adına yoğun bir çaba içerisindedir. Sık sık sektörden temsilcilerin katıldığı konferanslar verilir. Okulumuzun eksiklerine değinmek gerekirse, yüksekokulun merkez kampüsten ayrı olarak Karadeniz Ereğli ilçesinde kurulması öğrencileri kampüs ortamından ve çeşitli salon aktivitelerinden mahrum etmektedir. Özetle Denizcilik İşletmeleri Yönetimi bölümü uzman öğretim üyelerinden kurulmuş olup, mesleki dersler içinde sektörden uzmanlardan destek alan, Karadeniz Ereğli de denizcilik sektörüyle sıkı bir bağ kurmuş, gelişmekte olan bir bölümdür. [27]

28 DENİZCİ ÖĞRENCİLER DERNEĞİ (DÖDER) Atatürk ün büyük ülkü olarak gösterdiği denizcilik sektörü ülkemizde ve dünyada giderek önemini arttırmaktadır. Bu bilinçle Türk denizcilik öğrencilerini bir birlik içinde bulundurarak bu ülkeye kazandırılması için derneğimiz faaliyetlerini sürdürmektedir. Denizcilik ana temalı olmak üzere öğrencilerin bilimsel proje ve çalışmalar hazırlayarak hem dünya denizciliğine hem de ülkemiz denizciliğine faydalı çalışmalar yapmasına yardımcı olmaktayız. Denizci Öğrenciler Derneği, bünyesinde bulunan okullarda denizcilik sektörü hakkında farkındalık yaratmayı, meslek hayatlarının ileriki dönemlerinde aynı çalışma ortamında bulunacak olan güverte, gemi makineleri, işletme ve gemi inşa bölümleri öğrencilerinin; okul çağında birbiriyle tanışıp karşılıklı fikir alışverişi içerisinde bulunmasını amaç olarak belirlemiştir. Denizci Öğrenciler Derneği her sene Denizkızı Kongresi düzenlemektedir. Denizkızı Kongresi Türkiye deki denizcilik eğitimi alan öğrencilerin katılımı ile gerçekleşmekte olup, kongrede seminerler ve çalıştaylar düzenlenmektedir. Bunun sonucunda ortaya çıkan sonuç bildirgesi denizcilik sektörü temsilcilerine ve T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı na iletilmektedir. Denizkızı Kongresi Tarihçesi 1999 yılında düzenlenen ilk Denizkızı Kongresi nin ardından, Türkiye deki en büyük öğrenci birliği olan TUDÖB (Ulusal Denizcilik Öğrencileri Birliği-Türkiye) kurulmuştur. TUDÖB, Türkiye de denizciliğin geleceğine yön verecek olan Türkiye ve KKTC deki denizcilikle ilgili eğitim veren kurumların öğrencilerinin üye olduğu bir kuruluştur. Dokuz Eylül Üniversitesi Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu 7-8 Şubat 2000 tarihlerinde II.Ulusal Denizcilik Öğrencileri Kongresi/Denizkızı 00 i İzmir de düzenlemiştir. İki gün süren kongrede 6 kentten ve 12 eğitim kurumundan davet edilen yaklaşık 150 katılımcı öğrenci, denizcilik eğitiminin sorunlarını tartışmış ve çözüm bulmaya çalışmışlardır. Tartışılan başlıca konular; ISM (International Safety Management) in Türkiye deki ve dünyadaki uygulamaları, II. sicil ve Türk denizciliğine etkileri, gemi inşa sektörü, deniz işletme branşının uzmanlaşma sorunları ve Türk denizcilik eğitimin sorunlarıdır yılında Ulusal Denizcilik Öğrencileri Birliği dönem başkanı kurum, Kocaeli Üniversitesi Karamürsel M.Y.O dur. O sene yapılan kongre adını Körfez den okyanuslara, Karamürsel den dünyaya sloganı ile duyurmuştur. Proje konuları; denizcilik ve çevre, port state kontrol çalışmaları, teşvik kredileri ve yatçılıktır. Deniz Harp Okulu dönem başkanlığını 2002 yılında devir almıştır. Kongre üye okulların katılımı ile Tuzla da Deniz Harp Okulu yerleşkesinde yapılmıştır. Tartışılan konular; devlet denizcilik sektörü ve üniversiteler arası işbirliğini güçlendirme, Türkiye deki limanların lojistikteki yeri ve yatçılığın Türkiye deki yeri ve önemidir. Denizkızı 03 İstanbul Üniversitesi Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği tarafından yapılmıştır yılı Karadeniz Teknik Üniversitesi dönem başkanlığında yapılan Denizkızı 04 Trabzon da gerçekleştirilmiş olup, üye okullardan 150 kişinin katılımı sağlanmıştır. Denizcilik öğrencilerinin bir araya geldiği, lise öğrencilerini bilgilendirmeyi ve Türk denizciliğini tanıtmayı amaçlayan bir kamp, projede çıkan önemli sonuçlardan birisidir. [28]