İç / Dış Teçhizat. Genel Dış Tasarım

Transkript

1 1

2 Genel Dış Tasarım İç / Dış Teçhizat UIC ile uyumlu olarak, aracın dış tasarımı modern ve estetik açıdan göze hitap eden bir profile sahiptir. Yolcu giriş kapısı aracın her iki tarafında da konumlandırılmıştır. Kapı, araç hızı 5 km/saat i geçtiğinde, otomatik olarak kapalı konuma geçer. Yolcu salonunun yan pencereleri doğrudan bağlı sabit pencerelerden oluşur. Dış renk planı, trenin her iki tarafında uzunlamasına ve trenin alt kısmında uzanan renk şeritleri yapılmasını içerir. İki (2) set salon HVAC ünitesi ve bir kabin HVAC ünitesi, tavanın her iki son ucuna yerleştirilir. Dış Sıva ve Renk 2

3 Genel Düzenleme ve Dış Teçhizata Giriş Dış Düzenleme Araç tesisatı, aşağıdaki Şekil de gösterilmektedir. Şekil Dış Tesisat Düzenlemesi HVAC a Giriş Genel Araç, lokomotifte iki (2) salon HVAC ünitesi ve bir (1) HVAC ünitesi bulundurur. Genel tasarım ve teknik özellikler EN ve EN ile uyumludur. Salon HVAC, mikroişlemci kontrolör tarafından kontrol edilir. Soğutma Kapasitesi Hesaplanan soğutma kapasitesi, birim başına 27,5 kw dir. Böylelikle, araç için toplam soğutma kapasitesi 55 kw olarak hesaplanır. Kapasite, aşağıdaki hususlara dayanır: Yerel sıcaklık: 30 ºC DB Yerel nem: % 60 RH İç sıcaklık: 24 ºC DB Yolcu Sayısı: Vagon başına 304 Temiz hava yoğunluğu: Vagon başına 1,236 m³/saat Soğutucu: R407C 3

4 1.1.1 Isıtma Kapasitesi Vagonlar için ortalama ısınma yükü 17 kw dür. HVAC ünitesi ısıtıcısı vagon başına 10 kw dir ve kat sıcaklığı 7 kw olarak, istenilen ısınma kapasitesinin sağlanması için yolcu salonuna uyarlanır. Bu kapasite, aşağıda belirtilen hususlara dayanır: 1) Yerel sıcaklık: -5ºC DB İç sıcaklık: 17ºC DB Temiz hava yoğunluğu: vagon başına 1,236 m³/saat Güç Kaynağı HVAC ünitesinin güç kaynağı aşağıdaki gibidir: 1) Ana güç kaynağı: 400VAC, 3 Aşama, 50Hz Kontrol güç kaynağı: 110 V DC (% +25 / % -30) Ağırlık HVAC salonu ağırlığı yaklaşık 750 kg ve HVAC vagonu 225 kg olacaktır. 1.2 Ara Geçit e Giriş Genel Vagon içi geçit, burada tanımlandığı şekilde, birbirine bitişik ray araçları arasındaki 700 mm lik geçitlerdir. Bileşimin bu benzersiz parçası, vagonlar arasında güvenli ve kolay bir geçiş yolu sağlar, yolcu ve çalışanlar için herhangi bir tehlike oluşturmaz ve vagonların iç ve dış yüzeylerinde yüksek bir kalite sağlar. İç yüzey, özel olarak çıkıntılardan, parmak kapanlarından ve körüklü metal unsurlar ve herhangi bir şekilde estetik görünüşü bozacak başka materyal içermez Körük Düzeneği Körük, vagon içi hareketleri düzenleyen ve ara geçitten yolcuların güvenli geçmesini sağlayan Elektrometrik bir yapıdır. Temel düzenek, dengeli, termal ve akustik yalıtım düzlemi oluşturmak için içerden birbirine bağlı iç ve dış körük kısımlarını kapsar Yükleme Aracın montaj tabakası, vagon üzerinde doğru bir konumdadır ve paslanmaz çelik cıvataları ile son vagon düzeneğine kadar geçerek sabitlenmiştir. Ara geçitler, belirlenmiş paketlemeler içerisinde yatay bir biçimde yükleme noktalarından geçirilir. Yükleme gerekliliklerine uygun dikey taşıma özel bir aletle gerçekleştirilir (kaldırma kirişi) Faaliyet Ara geçit sonrasında araç pozisyonu, rayların geometrik yapısı ile uyum halinde çalışan hareketlerin vagon içi hareketler tarafından belirlendiği pasif bir süreçtir. 4

5 1.2.5 Ray Çevresi Vagonlar arası geçitler inşa edilen raylı taşıtlar, aşağıdaki ray koşulları ile uyumlu olmalıdır: 1) Ana hatta minimum basit eğilme yarıçapı 300 m İstasyon minimum basit eğilme yarıçapı 90m Ana hat ya da istasyon hattı için belirlenen ters eğri olmamalı Geçit, ana hattaki günlük rutin ray işletimlerinin yanı sıra, istasyon faaliyetlerinin derecesi ile uyumlu bir şekilde hazırlanmalıdır Çevresel Özellikler Geçit sistemi aşağıdaki unsurlarla uyumlu çalışmalıdır: 1) Minimum faaliyet sıcaklığı: -21 C 2) Maksimum faaliyet sıcaklığı: +40 C 3) Maksimum nem % 100 4) Yağmur: 24 saat içinde 200 mm 5) Kar yağışı: 24 saat içinde 300 mm 6) Rüzgar hızı: 120 km/saat (faaliyet sırasında), 190 km/saat (bekleme sırasında) 1.3 Pencereler Türk Marmaray EMU Projesi için beş farklı pencere tipi belirlendi. Ön cam MTC ve MCF vagonlarının ön kabininde bulunur. Yolcu kompartımanındaki pencereler vagonun her iki yanında bulunur. Yolcu yan kapı pencereleri vagonun her iki yanında bulunur. Kabin yanındaki pencereler MCT ve MCF vagonların her iki yanında bulunur Isıtma Kapasitesi Yaklaşık olarak ısınma yükü 17kW/vagondur. İstenilen sıcaklığın sağlanması için, HVAC ünitesi ısıtıcısı10 kw/vagon ve kat ısıtıcısı 7 kw/vagon olarak yolcu salonu bölgesine yerleştirilmiştir. Bu kapasite aşağıdaki unsurlara dayanır: 5

6 1) Yerel sıcaklık: -5 ºC DB İç sıcaklık: 17 ºC DB Şekil Pencere Düzeneği Tablo Pencere Sayısı Pencereler Miktar / Vagon MCT M T(P) T MCF Öncam Yolcu Kompartman Penceresi Geniş Küçük Yan Kapı Penceresi Kabin Yan Kısım Penceresi Not: T(P), vagonun pantografı olduğu anlamına gelir. Notlar 6

7 Ön cam Ön cam, ince tabakalı güvenlik camından yapılır ve kırılma durumunda bile parçalanmaz (UIC 651 OR). Buz ve sis çözücü ön cam, sürücü masasına kurulan çözücü cihaz ile birlikte çalışır. Ön cam, doku yapıştırıcı ile doğrudan kabin malzemesine bağlıdır. Yolcu Kompartıman Penceresi Yan cam, yolcuların dış manzarayı görmesini sağlar. Yan cam düzeneği, dışarı ile doğrudan bağlantıyı sağlarken, pencereye, koltuk içindeki naylon maddeden bağlanır. Pencere camları çok katmanlı yapıdadır. Yan pencere camları, içeride 5 mm kalınlıkta renkli lamine camlardır ve dış katman 6 mm dir. 0,76mm kalınlıkta bir ara katman bu iki camın arasına yerleştirilmiştir. Yolcu Yan Kapı Penceresi Yolcu yan kapı pencereleri, güvenli, renkli lamine camlardan oluşur. Pencere düzeneği, kapılara doğrudan yapıştırıcı kullanılması suretiyle yerleştirilir. Kabin Yan Kapı Penceresi Kabin yan penceresi, açılır kapanır pencereden oluşur ve böylelikle sürücü, istasyonda trenin yan kısmını görebilir. Pencere, kabin içinden itildiği zaman açılır durumda olmalıdır. Kapandığı zaman tamamen su geçirmez olmalı ve kabin içine hava ve su akımını engellemelidir. Genel Düzenleme ve İç Teçhizata Giriş İç Düzenlemeler Aracın iç kısmı, yolcular için en iyi konfor ve güvenliği sağlayacak aksesuarlarla doludur. Oturma düzeni aracın iki yanında uzanır. GRP den yapılan yolcu koltukları her bir bölmede kapılar arasına yerleştirilmiştir ve yalnızca duvarlara karşı tutunur. Yatay düzlemde trabzanlar koridorun her iki yanına döşenmiştir ve tutacaklar bu trabzanların üzerine konularak yolcuların konfor ve güvenliğini sağlar. İç mimari, uygulama esnasında bozulmaz bir biçim sağlarken sağlamlığı pekiştirir. Her bir kompartımanda geçiş kapısı ve vagonlar arası geçiş yolu yakınında, tekerlekli sandalye için bir (1) adet boşluk bulunur. 7

8 İç Düzenleme Parmaklık Salon Işığı Parmaklığı Sigara Dedektörü Parmaklığı CCTV Difüer Üç Kollu Destek Sütunu Cereyan bölmesi Tutacak Fren Kolu Kapı Açılış Kolu Zemin Döşeme İç Tesis Düzenlemesi Tekerlekli sandalye Levhası Trabzan Sandalye sabitleme cihazı Sandalye Bölgesi Tekerlekli Sandalye Bölgesi Zemin Yapısı Zemin yapısı, gürültünün en aza indirilmesi ve ağırlığın azaltılması için yüzer döşeme tarzında inşa edilmiştir. Zemin yapısı, toplamda 45 mm kalınlıktadır ve aşağıdaki tablodaki parçalardan oluşur. Yüzer döşeme yapısı, kontrplak (lata), yalıtım ve/veya yer minderi kauçuğu ve zemin döşeme temelinde yapılır. 8

9 Tabaka Numarası Bileşim Parçaları Kalınlık Notlar 1 Zemin Matı (Döşeme) 3 mm Lastik kauçuk 2 3 Döşeme Tahtası (paslanmaz çelik yüzey) 15 mm Giydirik metaller Yalıtım 12 mm Campamuğu Yer Minderi 14 mm Silikon 4 Temel Tabaka 13 mm STS Taban malzemelerinin temel amacı, iç tasarım, dışarıdan gelebilecek gürültü, ısı ve soğuk hava yalıtımının sağlanması göz önünde bulundurularak uygun bir zemin sağlamaktır. Kilit taşı plakası araç gövdesinin entegre bir parçasıdır ve tüm araç boyunca araçla aynı düzeydedir. Zemin döşemesi suyla temizlemede su girişini önlemek için tüm köşelerde korunmalıdır. Zemin kaplaması (Mat) Izolasyon Zemin tahtası Yastık Materyali Kilit taşı plakası Zemin Döşeme Kesiti 9

10 İç Panel İç paneller aşağıdaki ana parçalardan oluşur. 1) Sürücü kabini kenar panelleri : Fenolik reçine paneli Yolcu odası kenar panelleri & control kapağı : Cam Destekli Panel Uç bölme panelleri : Cam Destekli Panel Köşe Panelleri: Aluminyum Ekstruzyon Tavan Panelleri : Aluminyum Petek Panel Yolcu Odası Tarafı, Uç ve control paneli Yolcu kompartmanındaki kenar ve uç bölme panelleri düşük duman ve kendi kendini söndürebilen hafif Cam Destekli Plastik kompozit paneldir.. Aracın gövde bağlantı şasesine kolay bakım ve estetik amaçlı olarak gizli bir kilitle bağlanmışlardır. Yolcu Bilgi İşareti, Acil Durum Aleti ve Çekme kolu iç panellere monte edilmiştir. İç panelin ortalama kalınlığı yaklaşık 3.0 mm ve dış panelin yüzeyi jel atinli koruyucu tabakayla kaplanmıştır. Tavan Paneli (Aluminyum Petek Paneli) Aluminyum Petek Sandviç Paneli aluminyum örtü, aluminyum petek, aluminyum fabrik örtü ve bunları birbirine yapıştıran yapışkan örtüden oluşur. Aluminyum Petek Sandviç Paneli iyi darbe dayanımı, yıpranma dayanımı, ve özellikle de iyi yangın performansına sahiptir ve oldukça hafiftir. Aluminyum petek sandviç panelleri ana hava kanalının alt paneli olarak kullanılır ve üst kısmında yalıtım materyali bulunur. Köşe Panel (Aluminyum Ekstruzyon) Köşe paneli tavan paneliyle kenar paneli arasına temas yüzeylerini örtmek ve kapı motoru ve diğer mekanizmaları saklamak için monte edilir. Yolcu bilgi ekranı, iç hoparlör ve yol haritası da bu köşe paneline monte edilir. Sürücü Kabini Kenar Paneli (Fenolik Reçine Paneli) Fenolik reçine paneli mükemmel yangın performansı sağlayan ve sertlik ve boyutsal stabiliteyi koruyan gerekli kısmi destekler olan cam fabrik ve fenolik reçineden oluşan katı laminat yapıya sahiptir, Aynı zamanda bu destekler cam ve fenolik reçineden oluşur. Kompozit yapı genelde destek materyalinden (inorganic material: fiber) ve matriksten (organik material: reçine) oluşur. Yalıtım Cam yünü çatının iç kısmına yerleştirilir, kenar ve uç kısımlar ısı koruması ve yalıtım içindir. Bu yalıtım materyali (cam yünü) ısı yalıtımı, ısı koruması, gürültü absorpsiyonu ve alev almama özelliğine sahiptir. 10

11 Kenar Çatı Yalıtım (Kenar ve Çatı) Kapıların Düzeni Tren kapıları aşağıdaki gibi çeşitli kapılarla donatılmıştır. 1) Plug Kenar Giriş Kapısı (elektrikli Plug kayan kapı) : Araç başına 10 set Kabin Kenar Kapısı (Menteşeli kapı) : MC aracı başına 2 set Bölme kapısı (Menteşeli kapı) : MC aracı başına 1 set Kenar Giriş Kapısı Kenar yolcu kapısı elektrikle çalışır ve iki bölümlü kapı çalışırken kayarak hareket eder. Kapı sistemi aşağıdaki gibi bazı önemli fonksiyonlara sahiptir: 1) Aç/Kapat: Kağı ZVR yi ve aç komutunu aldıktan sonra açılabilir. Engel algılama: Yolcu güvenliği için kapı sistemi engel algılama özelliğine sahiptir ve bu mod kolaylık için ayarlanır. Acil durum çekme kolu: Yolcu acil durumda kapıyı manuel olarak açabilir. İzolasyon: Hata durumunda tüm kapılar elektrikli by-pass switch tarafından izole edilebilir. Teşhis: Her kapıda yerel control ve takip için bir DCU (kapı control birimi) bulunur. DCU nun amacı kapı çalışmasında yerel kontrol ve kapı sensörleri ve kapı sürümü için merkezi bir bağlantı noktası sağlamaktır. Bağlantı: DCU kabinde TMS ile bağlanır, bu sayede sürücü tüm kapıların durumunu takip edebilir. Kenar Kabin Kapısı Sürücü kabini iki tarafta da yan kapılara sahiptir. Kapı operatörün kontrolünde açılıp kapanabilir. Bir kilitleme sistemi ve dikey olarak açılabilen pencere kapı kanadına uygulanabilir. Kabin Bölme Kapısı Bölme kapısı sürücü kabininin yolcu odasından ayrılması için yolcu odasının sonunda bulunur. Kapı manuel olarak kontrol edilebilen tek kanatlı menteşeye sahiptir. 11

12 Yolcu koltuğu Her bir araç iki sabit koltuk tipine sahiptir, bunlar 5 kişilik ve 3 kişiliktir. Aynı zamanda her bir araç 3 kişilik koltuklar için bir flip-down koltuğa sahiptir. Koltuğun sayısı ve düzeni araç tipine gore aşağıda gösterildiği üzere farklıdır: Koltuk düzeni Flip-down 3-Seater 5-Seaters 3-Seater MC car (Total Seats : 46) Flip-down 3-Seater 3-Seater 5-Seaters M, T car (Total Seats : 51) Şekil Yolcu koltuğu düzeni Koltuk Sayısı 1) MC Aracı Her 5 kişilik (aracın 8 orta noktasında), her 3 kişilik (aracın tek ucunda) ve 3 kişilik Flipdown (1 tekerlekli sandalye kısmında) 2) M ve T Aracı Her 5 kişilik (aracın 8 orta noktasında), her 3 kişilik (aracın tek ucunda) ve 3 kişilik Flipdown (1 tekerlekli sandalye kısmında) 12

13 Şekil Yolcu koltuklarının montajı Koltuk yapısı Yolcu kompartmanındaki koltuk kılıfları düşük duman ve kendi kendini söndürebilen hafif Cam Destekli Plastik kompozitten yapılmıştır. Koltuk çerçevesi paslanmaz çelik 304 ten yapılmıştır, ana yatay çerçeveler kanal şeklindedir ve bu kanallar lehimle bağlıdır. Parmaklık ve Tutma kısmı 13

14 Parmaklık dikey direk ve yatay direkten oluşur. Dikey direğin üst kısmı tavan paneline sabitleme braketiyle sabitlenmiştir, aynı zamanda dikey direğin tabanı da koltuğa taban sabitleme braketiyle sabitlenmiştir. İki dikey direk yatay direğe tutucu braketle bağlanmıştır. Yatay direk her iki dikey direk tarafında tutucu direklerle sabitlenmiştir. Tutma kısmı yatay direğe ayakta duran yolcu için asılı vaziyettedir. Boru materyali paslanmaz çeliktir (34 mm, 2t) ve borunun bitiş yüzeyi parlak olarak uygulanmıştır (cilalama) Üç kollu kısım kapı yolunun her bir merkezine uygulanır. Ayakta duran yolcular için oldukça kullanışlıdır. Top Fixing Bracket Horizontal pole Ceiling Panel Handhold Vertical pole Trifurcate Handrail Şekil Parmaklık Montajı 1. Genel 1.1 Giriş 1.2 Amaç Kısım 2.1: Araç Gövdesinin Yapısı Bu doküman, MARMARAY EMU için araç gövdelerinin detaylı bir tanımını vermektedir. Araç gövdesinin ana amaçları, aşağıdaki gibidir: Yolcuların ve bagajın ağırlığını taşımak. Diğer sistemler ile kombinasyon halinde yolcuları, rutubet, sıcak, soğuk, titreşim, gürültü vb. etkilere karşı korumak. Diğer ekipman ve bileşenlerin ağırlığını taşımak. Araçlar arasında çekme ve frenleme yüklerini taşımak. Pencere alanını sağlamak. 14

15 Giriş ve çıkış olanaklarını sağlamak. 1.3 Uygulama Standardı JIS G 3114: Kaynaklı yapı için atmosferik korozyona karşı dayanıklı sıcak haddelenmiş çelikler JIS G 4305: Soğuk haddelenmiş paslanmaz çelik levhalar, tabakalar ve şeritler ISO : Metalik malzemeler için kaynak prosedürlerinin spesifikasyonu ve kalifikasyonu. Kaynak prosedürü spesifikasyonu (Bölüm 4: Lazer demet kaynağı) ISO : Metalik malzemeler için kaynak prosedürleri spesifikasyonu ve kalifikasyonu kaynak prosedürü testi (Bölüm 1: Çeliklerin ark ve gaz kaynaklaması ve nikel ve nikel alaşımlarının ark kaynaklaması) BS EN 12663: Demiryolları uygulamaları. Demiryolları araç gövdelerinin yapısal gereklilikleri Araç Gövdesinin Genel Tanımı 1.4 Araç Gövdesi Araç Gövdesi, dört ana yapısal gruba ayrılmıştır (alt çerçeve, kenar çerçevesi, çatı çerçevesi ve uç çerçevesi ile kabin çerçevesi) ve alt çerçevenin eğilmesini önlemek için dışbükey olarak yapılmıştır (Bkz. Şekil 2-1-6). Araç Gövdesinin çerçevesi ve dış panelleri, yüklerin ve kuvvetlerin geniş bir alana yayılmasına olanak sağlamak üzere entegre edilmiştir. Bu tasarım, lokalize basınçları en aza indirir ve yapı boyunca düzenli bir dayanıklılık sağlar. Araç gövdesinin çerçevesi ve dış panellerin tamamı için paslanmaz çelik kullanılmıştır. Görülebilir dış yüzeylerdeki paslanmaz çelik cilalanmıştır. Destek, çekme eşiği ve merkez eşikler, kaynaklı yapılar için atmosferik korozyona karşı dayanıklı çeliklerden yapılmıştır (SMA490B). Karbon çelik, paslanmaz çelikten daha yüksek kaynak ısısı sayesinde dayanıklılık kaybına karşı daha az duyarlıdır. Araç gövdesi için kaynak işlemi, ark, lazer ve direnç nokta kaynağı olarak kullanılacaktır. Bojili tamamlanmış araç, kaldırma ekipmanı aracılığıyla yükseltmek ve kaldırmak üzere tasarlanmıştır. Şekil Araç Gövdesi Yapısı 1.5 Araç Gövdesi Tipi Araç Gövdesi, üç (3) tipten oluşmaktadır (Bkz. Şekil 2-1-7) "Mc" Aracı (McT, McF) Mc aracının, bir (1) kabin yapısı ve bir (1) uç yapısı bulunmaktadır. McT aracı ve McF aracı yapısal olarak aynıdır. McT aracı, 10 araçlık tren seti kompozisyonunun kabin aracıdır ve McF aracı da, 5 araçlık tren seti kompozisyonunun kabin aracıdır. "M" Aracı (M1, M2), "T2" Aracı 15

16 M aracının iki (2) uç yapısı bulunmaktadır. M aracının çatısında pantograf bulunmamaktadır ve tren seti kompozisyonunun orta aracı olarak kabin araçları arasına yerleştirilmektedir. M1 aracı, M2 aracı ve T2 aracı yapısal olarak aynıdır. "T1" Aracı T1 aracının çatı yapısında pantograf ve çatı ekipmanları bulunmaktadır. T aracı, tren seti kompozisyonunun orta aracı olarak kabin araçları arasına yerleştirilmektedir. McT ve McF araçları Kabin ve Uç görünümü M1, M2 ve T2 araçları T1 aracı 16

17 Şekil Araç Gövdesi Tipi Alt çerçeve Alt çerçevenin yapısı, görünüm olarak merdivene benzemektedir ve üç (3) alt bloktan oluşmaktadır. Her alt blok, iki sürekli boylamsal kenar eşikten ve çapraz kiriş, destek, uç eşikler vb. yatay elemanlardan oluşmaktadır (Bkz. Şekil 2-1-8). İki kenar eşik, kıvrımlı paneller için destek ve çerçeve sağlayan çapraz kirişlerle bağlanmıştır ve alt çerçeve altında monte edilmiş bileşenler, borular ve kablolar için destekler ve sabitleme noktaları içermektedir. Çapraz kirişler, kıvrımlı panellerin ve alt çerçeve ekipman braketlerinin montajı için hem dayanıklılık hem temel oluşturmaktadır ve yüklemeyi, bileşenlerden merkez eşik, kenar eşik ve desteklere aktarmaktadır. Kıvrımlı paneller, alt çerçevenin çapraz kirişlerinin üzerine yerleştirilen kıvrımlı paslanmaz çelikten oluşmaktadır. Alt çerçevenin ucunda, çarpışma durumunda araçların birbirine binmesini önlemek üzere anticlimber bulunmaktadır. Şekil Alt çerçeve Yapısı 17

18 1.6 Kenar Yapısı Kenar yapısı, altı (6) alt bloktan oluşmaktadır (Bkz. Şekil 2-1-9). Her alt bloğun bir kenar çerçevesi bulunmaktadır ve düz paslanmaz çelik panellerle örtülmüştür. Kenar çerçeve, kenar dikmelerden ve yan duvarların çerçevesi için dikey ve yatay çerçevelerden oluşmaktadır (Bkz. Şekil ). Kenar dikmeler ve dikey ile yatay çerçeveler, kenar eşik ve eğimli raylar arasında dikey yüklemeyi iletmektedir. Tüm kenar kapı açıklıklarının her tarafındaki kapı dikmeleri, yan duvarlar için ek bir dikey dayanıklılık sağlamaktadır. Yan paneller, dış iskeleti oluşturur. Bunlar, alt çerçeve ve çatı arasındaki boylamsal ve dikey yüklemeyi iletir. Ana boylamsal çerçeveler, lazer kaynaklama ile yan paneller ve pencere köşebentleri gibi diğer parçalar ile birleştirilmiştir; levha ve takviyeler, direnç nokta kaynağı ile birleştirilmiştir. Yağmur olukları, araç gövdesi boyunca iki tarafta da bulunmaktadır. Bunlar, kapıda duran yolcuların üzerine yağmurun damlamasını önlemek üzere tasarlanmıştır. Her alt bloğun büyük bir pencere açıklığı bulunmaktadır. Varış işaretleri, merkez kapının her iki tarafındaki pencerenin hemen üstünde bulunmaktadır ve hoparlör ile CCTV kamerası da, yan duvarın sonunda bulunmaktadır. Şekil Kenar Yapısı Şekil Blok Ass'y, Orta 18

19 1.7 Çatı Yapısı Çatı yapısı, üç (3) alt bloktan oluşmaktadır ve çatı panellerinin destek yapısını oluşturan tam boy boylamsal eğimli ray ve yan hatlardan oluşan bir merdiven tipi bir yapıdır (Bkz. Şekil ). Orta alt bloğun dış çatısı, büyük kıvrımlı paslanmaz çelik tabakalardan oluşmaktadır ve her uç alt bloğun dış çatısı da, iki düz paslanmaz çelik tabakadan oluşmaktadır. Büyük tabakaların kullanılması, kaynak noktalarını en aza indirmektedir, böylece sızdırma olasılığı da azaltılmaktadır. Her kaynaklı ek yeri de, sızdırmaları daha çok önlemek için mühürlenmiştir. Çatı çerçevesi elemanları, çatıya monte edilen havalandırma ünitesi, pantograf ve çatı ekipmanları için açıklık sağlamaktadır. 1.8 Uç Yapısı Uç yapısı, gövdenin dış tasarımının temel bir niteliğidir. Uç yapısının yapısal elemanları, araç gövdesinin yapısının güçlendirilmesine de katkıda bulunmaktadır. Uç köşe dikmeleri, araç gövdesinin montajında kenar dikmelerini, uç dikmelerini ve çatı çerçevelerini bağlamaktadır. Uç yapısı, paslanmaz çelikten üretilecektir (Bkz. Şekil ). 1.9 Kabin Yapısı Kabin yapısı üç (3) alt bloktan oluşmaktadır (Çatı, Kenar, Ön taraf) (Bkz. Şekil ). Kabin çerçeveleri, köşe ve kare ve benzeri kısımlardan oluşmaktadır. Kabin yapısının üretiminde, ark ve direnç nokta kaynağı işlemleri uygulanmaktadır. Kabin yapısının çatı bloğu ve kenar bloğu, çatı çerçevesine ve kenar çerçevesine ark kaynaklama ile kaynaklanmıştır. Kabin kalkanı, CLDP (Cam Lifi Donatılı Plastik) malzemesinden yapılmıştır ve kurulmuştur. Kabin yapısının yapısal elemanları aynı zamanda araç gövdesini yapısının güçlendirilmesine katkıda bulunmaktadır.sürücünün güvenliği, bir kaza durumunda kontrol masasının tam deformasyondan sonra koltuğun arka kısmından 300 mm uzakta kaldığı ön yapı deformasyonuyla garanti altına alınacaktır. Kazanın FE analizi, boylamsal deformasyonun tam değerini gösterecektir. Şekil Çatı Yapısı 19

20 Şekil Uç Yapısı Şekil Kabin Yapısı 20

21 2. Araç Gövdesinin Fiziksel Boyutları Araç Gövdesinin toplam boyutları, Şekil ve Şekil da gösterilmiştir ve Tablo de sıralanmıştır. Şekil Araç Gövdesinin Toplam Boyutları (profil kesit) Tablo Araç Gövdesinin Toplam Boyutları [birim: mm] Araç Mc M T Uzunluk Genişlik 3010 Yükseklik 3800 Alt çerçevenin üstü

22 Şekil Araç Gövdesinin Toplam Boyutları 22

23 3. Malzeme Tanımı Araç gövdesinin yapımında kullanılan tüm malzemeler, uygulama alanlarına ve fiziksel özelliklerine göre seçilmektedir. Bu kısım, bu malzemeler hakkında detaylı bilgiler vermektedir Paslanmaz Çelik Araç Gövdesi, paslanmaz çelikten üretilmektedir. Araç gövdesi yapımında iki tür paslanmaz çelik kullanılmaktadır: 301L ve 304. Tüm birincil yapılar, 301L türü paslanmaz çelikten üretilmektedir. Bunlar yüksek dayanımlı, korozyona dayanıklı çeliklerdir. L ile tanımlanan düşük karbon içeriği, özellikle kaynak uygulamaları için kullanılmaktadır. Araç gövdesinin dış kısmı, alt çerçeve hariç olmak üzere boyanmamıştır. Araç gövdesinin dış panelleri için yüzey işlemleri uygulanmaktadır. Tüm dış paneller, düz ve kıvrımlı panellerden oluşmaktadır. Kenar panel, düz ve scratch finished (NO.3). Çatının HVAC alanı düz olup, çatının orta alanı ise kıvrımlı paneldir. Kullanılan paslanmaz çeliğin kimyasal bileşimi ve mekanik özellikleri, Tablo ve Tablo de tanımlanmıştır. Tablo Paslanmaz çeliğin kimyasal bileşimi Öğe C Si Mn P S Ni Cu Cr N Notlar SUS 301L 0,03 Maks. 1,00 Maks. 2,00 Maks. 0,045 Maks. 0,03 Maks. 6,00 ~ 8,00-16,00 ~ 18,00 0,20 Maks. SUS 304 0,08 Maks. 1,00 Maks. 2,00 Maks. 0,040 Maks. 0,03 Maks. 8,00 ~ 10,50 18,00 ~ 20,00 Tablo Paslanmaz çeliğin mekanik özellikleri Öğe Akma dayanımı (N/mm 2 ) Gerilme direnci (N/mm 2 ) Germe (%) Belirli kalınlık (mm) Bükülebilirlik Bükülme açısı Bükülme iç yarıçapı Notlar SUS 301L 1/2H(ST) Min. 410 Min. 60 Min. 35 Hepsi 180 H(HT) Min. 685 Min. 930 Min. 20 t 1, / 2 t 3 / 4 t SUS 304 Min. 205 Min. 520 Min. 40 Hepsi / 2 t 23

24 3.11 Karbon Çelik Destek, çekme eşiği ve merkez eşikler, kaynaklı yapılar için atmosferik korozyona karşı dayanıklı çeliklerden üretilmektedir (SMA490B). Karbon çelik, paslanmaz çelikten daha yüksek kaynak ısısı sayesinde dayanıklılık kaybına karşı daha az duyarlıdır. Kullanılan karbon çeliğin kimyasal bileşimi ve mekanik özellikleri, Tablo ve Tablo te tanımlanmaktadır. Tablo Paslanmaz çeliğin kimyasal bileşimi Öğe C Si Mn P S Ni Cu Cr N Notlar SMA490BP 0,18 Maks. 0,55 Maks. 1,40 Maks. 0,035 Maks. 0,035 Maks. - 0,20 ~ 0,35 0,30 ~ 0, Tablo Paslanmaz çeliğin mekanik özellikleri Öğe Akma Dayanımı (N/mm 2 ) Belirli Kalınlık (mm) 16 veya daha az 16 ile 40 arası 40 ve üzeri Gerilme direnci (N/mm 2 ) Germe (%) Belirli Kalınlık (mm) 16 veya daha az 16 ile 40 arası 40 ve üzeri Notlar SMA490BP Min. 365 Min. 355 Min ~610 Min. 15 Min. 19 Min Kaynaklama Kullanılan malzemelere ve bileşen /ek yeri gerekliliklerine bağlı olarak araç gövdesi için dört (4) farklı tür kaynaklama kullanılmaktadır. Kaynak türleri aşağıdaki gibidir: Metal Asal Gazlı Ark Kaynağı (MIG) Metal Aktif Gazlı Ark Kaynağı (MAG) Lazer Demet Kaynağı Direnç Nokta Kaynağı Araç Gövdesinin ana ek yerlerinde kullanılan kaynak türleri, Şekil de gösterilmiştir ve Tablo te sıralanmıştır. 24

25 Tablo Araç Gövdesi Ana Ek Yerlerinde Kullanılan Kaynaklama Türleri Sınıflandırma MIG (Metal Asal Gazlı ark kaynağı) MAG (Metal Aktif Gazlı ark kaynağı) Lazer demet kaynağı Direnç Nokta Kaynağı Kaynaklanan Ek Yeri Tanımı Paslanmaz Çelik Ek Yerlerine Uygulanabilir 1.1 Kenar dikme + Kenar eğimli ray 1.2 Çatı çerçevesi + Çatı çerçevesi 1.3 Köşe dikme + üst dikme vs. Hafif çelik ek yerlerine uygulanabilir 2.1 Alt çerçevenin desteği 2.2 Alt çerçevenin merkez eşiği vs. 3.1 Yan panel + Yan çerçeve 4.1 Çapraz kiriş + Alt çerçevenin kenar eşiği 4.2 Alt çerçevenin kenar eşiği + Yan panel 4.3 Yan panel + Yan çerçeve 4.4 Yağmur oluğu + Yan panel 4.5 Çatı çerçevesi + Çatı çerçevesi 4.6 Dikey destek + İç çerçeve vs. Şekil Araç Gövdesinin Kaynaklaması 25

26 5. Kaldırma Araç gövdesinin kaldırılması, yüklenmesi ve bakımı için alt çerçevenin altına dört (4) adet kaldırma tamponu kaynaklıdır. Bu tasarım, aracın tamamının bir vinç veya kaldırma makinesi aracılığıyla kaldırılmasına ve yükseltilmesine olanak sağlamaktadır. Kaldırma tamponları ve çevresi, kaldırma yüküne karşı yeterli dayanaklılığa sahiptir. Her kaldırma pozisyonu, boji merkez hattının aksında bulunmaktadır ve araç dışından erişilebilmektedir. (Bkz. Şekil ). Kaldırma ve yükseltme pozisyonları amaçlarına uygun olarak uygulanmalıdır. Şekil Araç Gövdesinin Kaldırma Pozisyonu 6. Çatı / Şasi Teçhizat Düzeni Bölüm 1.3: Çatı / Şasi Teçhizatı Çatı / Şasi teçhizatı, trenin performansını etkiler. Şasiye monte edilen bütün teçhizat ve ana bileşenler, işlevlerine göre birimlere ayrılırlar. Uygun güce sahip ayraçlar, ağır araçların taşınmasını sağlar (K/I, MTR, APU). Aracın optimal kütle dengesini sağlamak için önemli bir etki yaratırlar. Tasarım süreci boyunca herhangi bir karışıklık olmadığının denetlenmesi oldukça önemlidir Optimal Kütle Dengesinde Tasarım Sorunu MCT-vagon, MCF-vagon En ağır araç (K/I), şasi teçhizat düzenindeki kritik nokta olarak görülür. Paralel bir bakış açısıyla, K/I aracın orta noktasına yerleştirilir. Kütle denkliğini simetrik hale getirmek için, K/I ile toplam ağırlığı yakın olan bir çok aparat, K/I nın tam karşı noktasına yerleştirilerek paralel denge çizgisi sağlanır M1,2,3,4-vagon En ağır araç olan K/I, şasi teçhizat K/I aracın ortasına yerleştirilir. Kütle denkliğinin sağlanması için, hafif EPK modülü ve kutular simetrik olarak paralel denge çizgisini sağlamak için yerleştirilir T1,3,4,5,6-vagon 26

27 En ağır araçlar olan AT ve YGÜ, şasi teçhizat düzeninin kritik noktaları olarak görülürler. Kütle denkliğinin sağlanması için AT ve YGÜ ve modüller denge çizgisini sağlamak üzere yerleştirilirler T2-vagon En ağır araç olan Batarya, şasi teçhizat düzeninin sağlanması için kritik nokta olarak görülür. Kütle denkliğinin sağlanması için, modüller denge çizgisini sağlamak üzere bataryaya karşıt konumda yerleştirilirler. Şasideki Ana Araçlar MCT-vagon, MCF-vagon K/I (Dönüştürücü/Çevirici) Bat. Kutusu (Batarya Kutusu) BKK (Batarya Kontrol Kutusu) Ana Sıkıştırma Modülü Havalandırma Borusu Modülü Su deposu C/M Kesme (Cer Motoru Kesme Anahtarı) M1,2,3,4-vagon K/I (Dönüştürücü/Çevirici) İKK ( İç Kaynak Kontaktör Kutusu) C/M Kesme (Cer Motoru Kesme Anahtarı Traction Motor Disconnecting Plate) T1, 3, 4, 5, 6-vagon YGÜ (Yedek Güç Kaynağı Ünitesi ) YGÜ Sigorta Kutusu AT (Ana Trafo) MT (Mevcut Trafo) Yard. Sık. Modülü (Yardımcı Sıkıştırma Modülü) T2-vagon Bat. Kutusu (Batarya Kutusu) BKK (Batarya Kontrol Kutusu) Ana Sıkıştırma Modülü Ortak Araçlar EPK Hafif Modül (Elektro-Pnömatik Hafif Kompakt Modülü) YGTTB (Yüksek Gerilim Toprak Terminal Bloğu) AGZK (Alçak Gerilim Zemin Kutusu ) ve YGZK (Yüksek Gerilim Zemin Kutusu) AGBK (Alçak Gerilim Bağlantı Kutusu) YGZL (Yüksek Gerilim Zemin Levhası) HMBK (Hız Monitörü Bağlantı Kutusu) 27

28 Şekil MCT-vagon ve MCF-vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni.

29 Şekil M1,2-vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni.

30 Şekil M3,4-vagon için Ç/Ş teçhizat düzeni.

31 Şekil T1,3,4,5,6-vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni.

32 Şekil T2- vagon için Ç/Ş teçhizat düzeni.

33 BİLGİSİ 6.13 Çatıdaki Temel Araçlar MEKANİK MCT-vagon, MCF-vagon HVAC Kabin Havalandırma Sistemi M1,2,3,4-vagon, T2-vagon HVAC T1, 3, 4, 5, 6-vagon Pantograf Kablo Başlığı Potansiyel Dönüştürücü Toprak Anahtarı Ana Devre Kesici Parafudr (Durdurucu) HVAC

34 Cab Air Conditioner HVAC HVAC Şekil MCT-vagon, MCF- vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni. Rev. 0 Section 1.3: Roof / Underframe Equipments

35 HVAC HVAC Şekil M1,2,3,4-vagon, T2- vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni. Rev. 0 Section 1.3: Roof / Underframe Equipments

36 HVAC Pantograph Cable Head Ground Switch Potential Transformer HVAC Main Circuit Breaker Surge Arrester Cable Head Şekil T1,3,4,5,6- vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni Rev. 0 Section 1.3: Roof / Underframe Equipments

37 BİLGİSİ Em Em Çatı / Şasi kablo kanalı düzenlemesi MEKANİK Kablo kanalı düzenlemesi, aynı zamanda Çatı / Şasi düzeneği ile bağlantılıdır. Araç içi bağlantılar, kablo kanalı düzenlemesine etki ederler. Başka bir deyişle, bağlantıların pozisyonu aynı zamanda kablo kanalları üzerinde etkilidir. Kablo kanallarının boyutu, elektrik kablolarının sayısına bağlıdır. Özellikle, kanalların uzunluğu araçlar ve vagon gövdesi arasındaki boşlukla doğru orantılıdır. Kablo kanalı, alüminyum alaşım materyalden üretilmiştir. Bazı şube bağlantı kutuları, kablo kanalına bağlanır ve kesinlikle kesme bölmelerine bağlanırlar. Düşük voltaj kanalı genellikle her bir kablonun kullanımına bağlı olarak farklı bölmelere ayrılır. Düşük voltajda kanallarına bağlanan kablolar aşağıda sınıflandırılmıştır: Doğru akım kabloları Alternatif akım kabloları Sinyal kabloları ATC sinyal kabloları Öte taraftan, yüksek voltaj kanalının içinde ara bölmeler bulunmaz. Lastik salmastra, kanalın üzerine bağlanmıştır.

38 Destek Levhası Merkezi Vagonun Merkezi Düşük Voltaj Kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Vagonun Merkezi Destek Levhası Merkezi Düşük Voltaj Kanalı Düşük voltaj kanalı Şekil MCT-vagon için kablo kanalı düzenlemesi

39 Destek Levhası Merkezi Vagonun Merkezi Düşük Voltaj Kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Vagonun Merkezi Destek Levhası Merkezi Düşük Voltaj Kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Şekil MCF- vagon için kablo kanalı düzenlemesi.

40 Destek Levhası Merkezi Vagonun Merkezi Düşük Voltaj Kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Vagonun Merkezi Destek Levhası Merkezi Düşük Voltaj Kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Şekil M1,2- vagon için kablo kanalı düzenlemesi.

41 Destek Levhası Merkezi Vagonun merkezi Düşük voltaj kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Vagonun merkezi Çapraz Kablo Kanalı Destek Levhası Merkezi Yüksek Voltaj Kanalı Düşük Voltaj Kanalı Şekil M3,4- vagon için kablo kanalı düzenlemesi

42 Destek Levhası Merkezi Vagonun merkezi Düşük Voltaj Kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Vagonun Merkezi Destek Levhası Merkezi Düşük Voltaj Kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Şekil T1,3,4,5,6- vagon için kablo kanalı düzenlemesi

43 Destek Levhası Merkezi Vagonun Merkezi Düşük Voltaj Kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Vagonun Merkezi Destek Levhası Merkezi Düşük Voltaj Kanalı Yüksek Voltaj Kanalı Şekil T2- vagon için kablo kanalı düzenlemesi

44 8. Ana Depo Boru Düzeni Havalandırma borularının düzeni aynı zamanda fren / pnömatik sistemi ile bağlantılıdır. Havalandırma borularının bazı kısımları, işlevlerine bağlı olarak ayrışırlar. Ayrıca, havalandırma boruları modülleri, kolayca yalıtımın gerçekleştirilmesi için tasarlanmıştır. Supaplar ve kapama muslukları, erişilebilirliği sağlamak üzere yerleştirilmiştir. Rev. 0 Section 1.3: Roof / Underframe Equipments

45 Hava Borusu Girişi Modülü Hafif EPK Modülü Havalandırma Borusu Modülü Ana Kompresör Modülü Havalandırma Borusu Modülü Şekil MCT-vagon, MCF-vagon için havalandırma kanalları düzeni 45

46 BC, MR için ölçü aleti Şekil MCT-vagon, MCF- vagon için havalandırma kanalları düzeni. (Kabin) 46

47 Hafif EPK Modülü Havalandırma Borusu Modülü Havalandırma Borusu Modülü Şekil M1,2,3,4- vagon için havalandırma kanalları düzeni. 47

48 Hafif EPK Modülü Havalandırma Borusu Modülü Yard. Kompresör Modülü Havalandırma Borusu Modülü Şekil T1,3,4,5,6- vagon için havalandırma kanalları düzeni. 48

49 Şekil T1,3,4,5,6- vagon için havalandırma kanalları düzeni (Son). 49

50 Şekil T1,3,4,5,6- vagon için havalandırma kanalları düzeni (Çatı). 50

51 Hafif EPK Modülü Havalandırma Borusu Modülü Ana Kompresör Modülü Havalandırma Borusu Modülü Şekil T2- vagon için havalandırma kanalları düzeni. 51

52 GENEL TANITIM 9. Havalandırma Borusu Modülü Hava borusu modülü teçhizatları, çerçeve, boru ve bağlantı parçalarını kapsar Hava Kanalı Modülü Modül çerçevesi Boru: 370 Hz Kontrol paneli Kapama valfi D10, D28 boruları Şekil Hava Kanalı modülünün detaylı görünüşü 52

53 GENEL TANITIM 9.15 Ana Kompresör Modülü Modül çerçevesi Ana kompresör Hava kurutucu Hava deposu: 150 L Kapama valfi Güvenlik vanası Hava hortumu D28 boru (çelik, bakır) Şekil Ana kompresör modülünün detaylı görünüşü 53

54 GENEL TANITIM 9.16 MC-vagon, T2-vagon için Hafif EPK modülü Modül çerçevesi Hafif EPK (Hafif Elektro Pnömatik Kompakt) Basınç anahtarı kutusu Hava deposu: 75 L Kapama valfi D10, D18, D28 boruları Şekil MC-vagon, T2-vagon için Hafif EPK modülünün detaylı görünüşü 54

55 GENEL TANITIM 9.17 T, M-vagon için Hafif EPK modülü Modül çerçevesi Hafif EPK (Hafif Elektro Pnömatik Kompakt) Hava deposu: 75 L Kapama valfi D10, D18, D28 boruları Şekil T, M- vagon için Hafif EPK modülünün detaylı görünüşü 55

56 GENEL TANITIM 9.18 Yard. Kompresör Modülü Modül çerçevesi Yardımcı kompresör Hava deposu: 25 L Kapama valfi Güvenlik vanası Esnek boru D18 boru Şekil Yard. Kompresör modülünün detaylı görünüşü 56