BUSINESS AVIATION de Hawker 400XPR Üre2mi Artacak

Transkript

1 BUSINESS AVIATION 2012 de Hawker 400XPR Üre2mi Artacak Hawker Beechcra6 Küresel Müşteri Destek Birimi (GCS) üreblen 400XPR uçaklarının tamamının sajlması üzerine, planlanmış ürebm programını uzatacağını açıkladı. Hawker 400XPR, Hawker/ Beechjet 400 uçakları için fabrika çıkışlı bir gelişbrme pakebdir. Bu gelişbrme pakeb, özgün Hawker kanatçıklarını, Williams InternaBonal Fj44-4A- 32 motorlarının itki gücünü, opsiyonel Rockwell Collins Pro Line 21 aviyoniklerini ve de muhtelif sistem gelişbrmelerinin birlikte uyumlu bir şekilde çalışmasını sağlayarak uçağın performansını arjrır. Motorların ve kanatçıkların serbfikasyon işlemlerinin Haziran 2012 de tamamlanması bekleniyor. GCS başkan yardımcısı ChrisB Tannahill, XPR programımıza müşterilerimizin yüksek talebini gör- mek bizi heyecanlandırıyor. dedi ve ekledi, Programın ekonomik bir seçenek sunmasının yanı sıra gebrdiği kabiliyetler ve fabrika destek hizmeb popülaritesinde önemli rol oynuyor. Hawker 400XPR programındaki ürebm hacmini arjrmamız, uçaklarını daha kabiliyetli ve daha değerli bir modelle değişbrmeyi planlayan müşterilmizin bu projelerini daha erken bir tarihte gerçekleşbrebilmelerini mümkün kılıyor. Hawker Beechcra6, mevcut müşterileri için özelleşbrilmiş XPR gelişbrme paketlerinin yanı sıra yeni müşterilerine de fabrika çıkışlı XPR modifikasyonlu Hawker/Beechcra6 400 uçakları sunuyor. Bu gelişbrme pakebyle güçlendirilmiş uçaklar; performans, masraf ve güvenilirlik konularında sadece Hawker Beechcra6 tan temin edilebilecek eklenbleri sunuyorlar. Hawker 400XPR, Hawker/ Beechcra6 400A uçakları için tamamen HBC taragndan tasarlanan, üreblen ve desteklenen tek gelişbrme programıdır. 1

2 Fabrika Çıkışlı XPR Programı Oluşan yüksek talebe ve müşteri geri bildirimlerine cevap vermek amacıyla, Hawker Beechcra6 Küresel Müşteri Destek Birimi, (GCS) fabrika çıkışlı Hawker 400XPR ve Hawker 800XPR modellerini sunacağını açıkladı. Bu program sayesinde, GCS müşterilerine XPR gelişbrme pakebnin uygu- lanabileceği uçakları tespit etme ve sajn alma konularında destek verebilecek. Böylece, şu anda bir Hawker 400 ya da Hawker 800 uçağa sahip olmayan potansiyel müşteriler, kolaylıkla, tamamlanmış bir XPR modeline tam teşekküllü fabrika garanbsi ve destek hizmebyle birlikte sahip olabilecekler. GCS başkan yardımcısı ChrisB Tannahill, XPR programlarımızda sunduğumuz anahtar teslim seçeneklerine müşterilerimizden büyük bir talep geldi. dedi ve ekledi, XPR programının ekonomik oluşu, yüksek kabiliyetleri ve fabrika desteği taleplerin boyutunda büyük rol oynuyor. Şu anda Hawker/Beechcra6 400 ve 800 sahibi olmayan müşteriler, uygun uçakları tespit etmek, sajn almak ve gelişbrme pakebyle donatmak ko- nularında destek hizmeb verilebilmesi sayesinde XPR programının sunduğu performans ve değer gebrilerini en kısa sürede görebilecekler. Hawker 400XPR, arjrılmış menzil ve hava meydanı yetenekleri sunarken, motorlarının yakıt tasar- rufu gebren Williams InternaBonal FJ44-4A- 32 çi6 FADEC yüksek- bypass turbofan ile yenilenmesi sayesinde modelin ses kirliliği ve karbon salınımı seviyelerini düşürüyor. GelişBrme pakeb ayrıca özgün Hawker kanatçıkları ve opsiyonel olarak Rockwell Collins Pro Line 21 aviyoniklerini kullanan modernize edilmiş bir uçuş güvertesi sunar. Hawker 400XPR, Hawker/Beechcra6 400A uçakları için tamamen HBC taragndan tasarlanan, üreblen ve desteklenen tek gelişbrme programıdır. 2

3 Dubai Air Show 11 EXCLUSIVE Dubai de SaGş ve Destek Ofisi Hawker Beechcra6, Birleşmiş Arap Emirlikleri, Dubai de genişleblmiş bir şube açjğını duyurdu. Ju- meirah Lake Towers da bulunan ofisler, Hawker Beechcra6 ürünlerinin tümüne sajş ve destek hizmeb sağlayabilecek bir uzman takımı barındırıyor. Bölgedeki özel havacılık talebinin küresel krize rağmen arjş göstermesi nedeniyle, HBC Birleşik Arap Emirlikleri ndeki faaliyetlerini arjrma kararı aldı. HBC Avrupa, Orta Doğu & Afrika başkanı Sean McGeough, Orta Doğu bölgesini ve özellikle Du- bai yi uluslararası pazarlardaki büyüme stratejimizin önemli bir parçası olarak görüyoruz ve bunun Arap ülkelerinin küresel ekonomide gitgide daha fazla önem kazanmasıyla pekişeceğini düşünüyo- ruz. dedi ve ekledi, Dolayısıyla, Dubai de açjğımız yeni ofislerimiz bölgedeki faaliyetlerimizi arjrmamızı ve müşteri talebine cevap verebilmemizi sağlayacak. HBC nin Dubai sajş ofisinin açılması, Dubai yedek parça dağıjm merkezinin açılmasından kısa bir süre sonra gerçekleşiyor. Yedek parça dağıjm merkezi, Dallas, Londra, Johannesburg, Singapur ve Pekin deki benzer merkezler ile birlikte, dünyadaki HBC müşterilerine $375 milyon değerinde en- vanter hizmeb sunuyor. Arap Baharı Yeni Bir Kapı AçG Hawker Beechcra6, Orta Doğu bölgesindeki ve civarındaki bazı ülkelerin yaşadıkları polibk belir- sizliklere rağmen güçlü konumunu devam emreceğine inanıyor. HBC EMEA başkanı Sean McGeough, "Kesinlikle faaliyetlerimizi arjrabileceğimiz bir pazar." yoru- munu yapj. Bölgede, şirkebn büyük iş jetlerinden isbhbarat ve eğibm uçaklarına kadar uzanan geniş ürün yelpazesine olan ilgi hala yüksek seviyede. McGeough, "Arap Baharı bizim için bir grsat yarao." şeklinde konuştu ve biriminin geçen seneki teslimlerinin %22'sinin Orta Doğu'daki müşterilere yapıldığının aljnı çizdi. Dubai Havacılık Fuarı'nda sergilenen uçaklar; Hawker 4000, Hawker 900XP, T- 6C askeri eğibm uçağı ve de King Air 350ER'ın isbhbarat, gözetleme ve keşif (ISR) modifikasyonlu bir versiyonu oldu. King Air 350ER, 2011 senesinin başında müşterilerin beğenisine sunulduğundan beri asker nakli- yesi, ISR ve Medevac gibi özel görevlerde uçuş gerçekleşbrmek isteyen kullanıcılar taragndan büyük ilgi gördü. HBC Özel Görevler başkan yardımcısı Jay Gibson, "3 kıtaya yayılmış 14 ülkede 30 şehri ziyaret emk ve bakım sorunları nedeniyle tek bir sorb bile kaçırmadık." dedi ve ekledi, "Oldukça fazla ilgi görüyoruz." Flight Daily News Dubai Day 3, 15 November 2011, pg. 12 3

4 King Air Kartal Gibi Hawker Beechcra6, Dubai Havacılık Fuarı'nda özel görev uçuşlarında kullanılmak üzere modifiye edilmiş bir King Air 350ER sergiledi. Kendini kanıtlamış bu playorm birbirinden farklılık gösteren narkobk engelleme ve arama/kurtarma gibi isbhbarat görevleri için gözetleme teknolojileri sağlay- abiliyor. Fuarda sergilenen özel görev uçağında; dijital arama radarları için gövde aljna takılı bir radome ve Star Safire/HD ya da MX- 15 taret kameralarının kabiliyetlerini arjrmada kullanılan bir elektro- opbk kızılötesi li6 mevcut. MX- 15 tarebnin görev sonrası uçuşlarda içeri çekilebilme özelliği var. Uçağın kabini; medevac, asker taşıma, kargo ya da bileşik görevler için kolayca modifiye edilebiliyor. Bütün bu modifikasyonlar FAA serbfikalı ve fabrika çıkışlı temin edilebiliyor. Özel görevlerde en fazla tercih edilen uçaklardan olan King Air serisinden, son 40 sene içerisinde bu şekilde modifiye edilmiş 1,450'den fazla model sajldı senesinde Hawker Beechcra6 uçağın kabiliyetlerini, görevlerde uçabilme süresini yedi saat yirmi dakika yaparak ve de bu modeli başarıyla serbfiye ederek arjrdı. Uçak, ilave menzilini gövde dışındaki yakıt tanklarından alıyor. Bunun gebrdiği ek ağırlığa karşı da daha güçlü iniş takımları kullanılıyor. Arap Baharı'nın bir etkisi olarak, Orta Doğu'daki hükümetler havadan gözetleme, arama/kurtarma, boru hatları koruma ve sınır gözetleme gibi görevler için çözüm arayışındalar. Sürekli isbhbarat uçuşları gerçekleşbren hükümetler için 350ER tam aradıkları çözüm olabilir. Dubai Airshow News, Vol. 43, No. 25, 13 November 2011, pg. 50 4

5 HBC Bölgede Büyüyecek Küresel ekonomik kriz nedeniyle endüstrinin içinde bulunduğu şu zor zamanlarda, Hawker Beechcra6 Dubai Havacılık Fuarı'nda ürün yelpazesini ve gebrdiği yenilikleri tanıo. ŞirkeBn ulusla- rarası sajşları isbkrarlı bir şekilde Jrmanışta. Şu anda cirosunun sadece %30'u yerel pazardan gel- mekte olan HBC'de geri kalan %70 ise uluslararası pazarlardan geliyor. 10 sene önce bu durumun tam tersi geçerliydi. HBC EMEA başkanı Sean McGeough, bu değişimi hem iş jeterinde hem de turboprop uçaklarda gözlemlediklerini söyledi ve 2005 arasında 5 senelik zaman diliminde, HBC'nin jetlernin de içinde bulunduğu iş uçakları segmenbnde 32 sajş gerçekleşb. Sonraki 5 senede ( ) bu rakam 84'e yükseldi. Bu da segmenbn pazar payının %22'den %49'a çıkjğını gösteriyor. McGeough, "Turboprop serisi uçaklarımız, diliminde %40 pazar payına sahipken %70 arjş göstererek diliminde %65 oldu." dedi ve ekledi, "Doğal olarak, Orta Doğu bölgesini iş jetleri alanında çok önemli bir pazar olarak görüyoruz." McGeough'ya göre HBC'nin ürünlerinin Orta Doğu bölgesinde talep görmesinin en önemli neden- leri güvenilirlikleri, esneklikleri ve yüksek kabin içi hacimleri. Bölgenin ekonomik büyüme ve gelir trendi aynı şekilde yükseliş gösterdiği sürece HBC uçaklarının bögedeki sayısı da artacakjr. Show Daily, November 2011, pg. 19 Diğerleri Geri Çekilirken Biz Atak Davrandık Hawker BeechcraX EMEA Başkanı Sean McGeough ile söyleşi Hawker BeechcraX'in 2011 Dubai Havacılık Fuarı'ndaki kaglımı 2008'dekine göre nasıl farklılıklar gösteriyor? Bu seneki kajlımcı profilimiz daha kapsamlı. Uçaklarımızı bölgedeki potansiyel müşterilere teşhir etmekten çekinmiyoruz çünkü pazar payımız oldukça iyi ve atak bir şirket polibkası sürdürüyoruz. Ekonomik kriz sonrası birçok şirket kendilerini geri çekb ama biz sajş ve pazarlama çalışmalarımızı daha da güçlendirdik. Orta Doğu dünyada güçlü büyüme gösteren pazarlardan birisi. Bunun ana sebebi ise demografinin değişmesi. Orta Doğu pazarının 5-6 sene önceki durumu oldukça farklıydı. NAS gibi hem Gulfstream uçakları hem de Hawker 750 ve 900 modellerimizi pazara sokan şirketler vardı. King Air serisi, son 3 sene içerisinde elde emğimiz pazar payında oldukça büyük rol oynadı. Orta Doğu pazarına bakjğımızda, turboprop uçaklarında %63'lük bir paya sahibiz. King Air uçakları, Medevac (ambülans), havadan gözetleme ve sınır kontrol gibi özel görevlerde kullanılıyorlar. Bu da uçak- lara bölgedeki talebi oldukça arjrdı. 5

6 Hawker BeechcraX, ekonomik darboğazdan nasıl etkilendi? O konuda oldukça talihliydik çünkü çok geniş bir ürün yelpazesine sahibiz. Durumu sajş bakış açısından ele aldığımızda, 2010 senesinde $2.8 milyar değerinde sajş yapjk. Bu rakam 2009 senesine kıyasla daha düşük ancak farklı bir çok ürün sunabildiğimiz için, en büyük rakibimizden daha fazla uçak saok. Orta Doğu bölgesinde turboprop uçaklarınıza en fazla talep kimlerden geliyor? Çoğunlukla özel görevlerde kullanılmak üzere hükümetlerden talep alıyoruz. Ama av gezilerine çıkmak isteyen şeyhlere de saok. King Air uçakları bir çok amaç için kullanılabiliyorlar ve güvenilir- likleri ile özellikle çöl iklimli arazilerde kullanılabilecek yegane modeldir. Turboprop iş uçaklarına önyargı devam ediyor mu? Bu tür bir önyargı olduğunu düşünmüyorum. King Air uçaklarını işleten müşterilerden aldığımız yo- rumlar oldukça pozibf. Jet uçakları kadar güvenilir olmadıklarına dair yanlış bir kanı var. Jet uçak- larının motorları "jet" motorları. Bir King Air'ın menziliyle bir jet uçağının menzilini karşılaşjrıyor- sanız, uçak seçiminizin gereklililerinize uygun olup olmadığını ölçüyorsunuzdur. Eğer turboprop bir uçak gitmek istediğiniz havaalanına ulaşamıyorsa, o zaman jet alırsınız. Arap Baharı savunma ve güvenlik alanındaki pazar ak2vitelerinizi argrdı mı? Arap Baharı başlamadan çok önce de bu bölgede uçak sajyorduk. Uçaklarımız; arama/kurtarma, havadan gözetleme ve uçuş denetleme gibi özel görevlerde kullanılıyor. Özellikle, uçuş denetleme görevleri bölgedeki birçok havaalanında ayarlamalar yaparak daha güvenli işleblmelerini sağladı. AlternaBfleri, sunduğumuz ürünün iki, ha~a üç kaj daha pahalılar. Bence Arap Baharı bize Dubai'de büyük bir avantaj sağladı çünkü T- 6 eğibm uçağının taarruz modeli olan AT- 6'yı sunma grsaj yakaladık. Şu anda bir King Air 350ER kaldırıp havada 8 saate kadar tutabiliyorsunuz ve ABD ordusunun Afganistan'da Liberty Projesi dahilinde yapjğı gibi gözetleme görevlerinizde kullanabiliyorsunuz. Ancak bu sadece hedefleri belirliyor. AT- 6 atak uçakları ise hedefleri vurabileceğiniz ekonomik bir çözüm sunuyor. Bu tür bir görevi ilk olarak Dubai'de sunacağız ve böylece bölgedeki hükümetlere geniş kapsamlı çözümler sunabilen bir şirket olacağız. 6

7 Dubai Havacılık Fuarı'ndaki VIP ve askeri uçak teşhirlerinizi nasıl gerçekleş2riyorsunuz? Müşterilerin incelemesine sunulan 8 adet iş ve de özel görev modifikasyonu Medevac ve uçuş denetleme ekipmanlarıyla yapılmış bir King Air 350ER uçağımız var. Ayrıca bir adet de T- 6 eğibm uçağı gebrdik. Orta Doğu pazarı VIP uçaklar konusunda güçlü mü? Talep seviyelerinde isbkrarlı ama kesinlikle bu konuda güçlü bir pazar değil. Ekonomik kriz öncesindeki durumuna değil ama bölgeye uçak tedariğimiz iyi seviyede. Suudi Arabistan pazarı oldukça güçlü ve dünyanın o bölgesindeki faaliyetlerimiz sayesinde sektörün diğer kısımlarından da (ör. perakende sajş) ilgi görüyoruz. Bu sayede bölgedeki bir kısım operatörle filolarındaki uçakları yenileme ve/veya arjrma konusunda görüşme içerisindeyiz. Bu görüşmeler son 4-5 ay içerisinde aro. Bunun nedeni fuar öncesi dönem olduğu için mi yoksa ekonomik ortam düzelme gösterdiği için mi bilemiyorum. Ancak uçuşlardaki hareketlenmeyle ilişkili olduğunu düşünüyorum. Uçuşlar sadece Avrupa'da her sene %9 oranında arjş gösterdiler. Kısa bir süre önce Afrika'daki faaliyetlerini arjran Avrupalı bir operatörün yetkilileriyle öğle yemeği yedim. Aynı zamanda Du- bai'de de uçuş gerçekleşbriyorlar ve geçen sene gözlemledikleri trafik hacminden oldukça mem- nunlar. Uçuş hareketleri, fiyatlandırma polibkaları, perakende sajş pazarları ve bölgedeki şirketlerin ciroları gibi bir çok göstergeye bakıyoruz. Bu göstergelerden ikisi şu anda oldukça güçlü; uçuş hareketleri ve şirketlerin ciroları. Eski seviyelere çıkamayan sadece lease süresi sonunda uçak- ların pazar değerleri. 7

8 Üre2ci firma gözünden bakılınca havacılık fuarları hala eskisi kadar değerli mi? Bunu asla tam olarak ölçemezsiniz ama benim görüşüm çok fazla sayıda havacılık fuarı olduğu yönünde. Her yeni kurulan bir havacılık organizasyonu haberi duyduğumda (Afrika'da yapmaya çalışjkları gibi) "Neden tekerleği yeniden icat etmeye çalışıyorsunuz ki?" diye soruyorum. Neden MEBA (Orta Doğu İş Havacılığı) gibi yerleşmiş bir teşkilata kajlmıyorlar? Ayrıca ulaşımı zor ve çebn arazilerde uçuş gerçekleşbriyorlar. Bu nedenle, bana Afrika'da yapılacak bir havacılık fuarı haberi gelirse fazla heyecanlanmam. Dubai'ye gelip kaynaklarını ortaklaşa kullanmaları bence daha sağlıklı olur. HBC için şu anda dünyadaki en verimli havacılık fuarı EBACE. Arkasından Dubai, Paris ve Farn- borough geliyor. Fuara kajlmak oldukça masraflı bir proje o yüzden kajlacağımız organizasyonları pazar hacimlerine göre seçmemiz gerekiyor. Finansman darlığının uçak sagşları üzerindeki olumsuz etkisi devam ediyor mu? Finans sektörü muhtemelen karşımızdaki en büyük engellerden biri. Eğer finansman sorunu yaşanmasaydı, çok daha fazla uçak satabilirdik. Finansman bulabilenler için bile teminat ödemeleri ve kişisel garanbler gibi bir çok kısıtlama var. Kriz öncesinde, ön ödeme yapmayıp banka ile aranızda sözlü anlaşma yapabiliyordunuz. Eskiden uçak finansmanı sağlayan bazı bankalar arjk bu iş kolundan çekildiler. Hala bu tür finansman sağlayan bankaların da istediği şartlar çok yüksek. Ancak bankalar tekrar kredi vermeye başladılar ve bu da ümit verici. Flight Daily News Dubai Day 3, 15 November 2011, pg. 31 8