Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark

Transkript

1 Turb ile Kmpresör (Supercharger) arasındaki 3 fark Turb (Turbcharger) ve kmpresör (supercharger) sistemlerinin rtak amacı daha fazla havayı silindirler içerisine göndermektir. Bu sayede daha fazla yakıtla birleşen daha fazla hava daha fazla güç üretilmesini sağlar. Turb sistemler günümüzde ldukça ppüler lsalar da kmpresör sistemleri de hala bir alternatif larak bulunuyrlar.her iki sisteminde avantaj ve dezavantajları bulunuyr. Sldaki resim kmpresörlü (spurcharger) sağdaki ise turblu mtrdur. Çalışma prensibi ve Yapı Turb Turbnun içindeki türbin fanı egzz gazlarının çıkış basıncı ve hızıyla döner ve havayı aynı mil üzerindeki kmpresör fanı ile emerek silindirler içerisine gönderir. Bu sayede mtr üzerinde ek bir yüke neden lmazlar. (Avantaj) Egzz gazlarının yüksek basınçla çıkış yaptığı dev/dak mtr devrinde çalışmaya başladıkları için "turb bşluğu" denilen düşük devirlerde güç eksikliğine neden lurlar. (Dezavantaj) Turb sistemi içerisinde dönen pervane gibi parçaların yataklarının yağlanması mtru yağlayan yağ vasıtasıyla yapılır. Bu nedenle mtr yağının durumu ldukça önemlidir. Mtr durdurulsa bile turb türbinleri serbest larak kısa bir süre dönmeye devam eder. Mtrun durdurulması yağlamayı keser yataklar yağsız kalır ve aşınma hızlı lur. Bu nedenle aracı

2 stp etmeden önce saniye süreyle rölantide bırakmakta fayda vardır. (Dezavantaj) Çk daha yüksek çalışma sıcaklıklarına çıkarlar. (Dezavantaj) Daha hafif bir sistemdir ve bu sayede aracın genel ağırlığına etkisi daha azdır. (Avantaj) Kmpresör Kmpresör sistemi dönüş kuvvetini krank milinden alır. Nasıl ki devridaim pmpası (su pmpası) ve alternatör dönüş kuvvetini krank miline bağlı lan kayış üzerinden alıyrsa kmpresör de aynı şekilde çalışır. Bu nedenle mtr üzerinde ek bir yüke neden lur. (Dezavantaj) Dönüşünü direkt larak krank miline bağlı lan bir kayıştan aldığı için mtrun tüm devir aralıklarında etkilidir ve güç üretir. (Avantaj) Kapalı sistem şeklinde bir yağlama sistemleri lması nedeniyle periydik larak kmpresör haznesindeki yağ değiştirilir. Turb sisteminde lduğu gibi stp edildikten snra dönme gerçekleşmez ve bu sayede yağlama srunu lmaz. (Avantaj) Daha düşük çalışma sıcaklığına sahiptirler. (Avantaj) Daha ağır yapıları nedeniyle aracın ağırlığına etkileri daha yüksektir. (Dezavantaj)

3 Güç ve Verim Turb Üstte supercharger altta turbcharger Dönüş kuvvetini atık egzz gazlarından aldığı için mtr üzerinde ek bir sürtünme ve yüke neden lmaz ve bu sayede daha verimli çalışır. (Avantaj) Rölanti devirlerinde devrede lmaması, sürtünmenin az lması ve mtra ek yük getirmemesi nedeniyle yakıt tüketimi daha düşüktür. (Avantaj) Gücü daha dar devir aralığında verdikleri için özellikle büyük turbya sahip mtrlarda ani tepkilerde lastikler patinaja daha çabuk düşer. (Dezavantaj) Küçük hacimli mtrlarda da rahatlıkla kullanılabilir. (Avantaj)

4 Kmpresör Dönüş kuvvetini krank miline bağlı kayıştan alması dlayısı ile sürtünmeler ve kayıplar daha fazladır. Bu nedenle verimi daha düşüktür. (Dezavantaj) Rölanti devirlerinde de çalışıyr lması mtra ekstra yük bindirir ve bu nedenle yakıt tüketimi daha yüksektir. (Dezavantaj) Daha geniş bir devir aralığında çalıştıkları için gücü daha sakin bir şekilde eşit şekilde dağıtırlar. (Avantaj) Küçük hacimli mtrlara büyük yük bindirmesi nedeniyle genelde yüksek hacimli mtrlarda tercih edilir. (Dezavantaj) Pembe eğri - supercharger Sarı eğri - turbcharger Cmpund - her ikisinin beraber kullanımı - twin charger Maliyet ve Mntaj Turb Daha ucuz sistemlerdir. Mtra mnte edilmesi daha zrdur ve daha fazla parçaya sahiptir. Mntaj işçilikleri daha zr ve pahalıdır. Kmpresör Daha pahalı sistemlerdir. Mtra mnte edilmesi çk daha pratik ve klay bir şekilde gerçekleşir. Mntaj işçilikleri daha klay ve ucuzdur.

5 Snuç Turb sistemler küçük hacimli mtrlara rahat entegre edilebilmeleri, verimli lmaları ve daha düşük yakıt tüketimini sağlamaları nedeniyle kmpresör sistemlerinin önüne geçti. Bu gidişle kmpresör sistemleri sadece özel uygulamalarda ve yarış tmbillerinde kullanılacak gibi görünüyr. VW daha önceden her iki sistemi de tek bir mtrda birleştirmeyi başarmıştı. Twin-Charger (hem kmpresör hem de turblu sistem) Turb ve kmpresör sistemlerinin beraber kullanıldığı karma sistemler de mevcuttur. Twin-charger "ikili aşırı besleme" denilen bu tip bir sistem yakın zamanda VW tarafından 1.4 litre mtrlarda kullanılmıştır. Bu sayede düşük devirlerde devrede lan kmpresör sayesinde turb bşluğu (turb lag) yaşanmazken üst devirlerde de turbnun avantajları elde edildi. Ancak sistemin pahalı ve kmplike lması nedeniyle tek turb ve çklu turbların lduğu sistemler ile devam edildi. VW TSI Twin Charger Mtr (artık üretilmiyr) KAYNAK: