KÜÇÜK HACİMLİ - YÜKSEK PERFORMANSLI MOTOR TEKNOLOJİLERİ VE UYGULAMALARI. Ali ÖZ 1, Abdullah DEMİR 2

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "KÜÇÜK HACİMLİ - YÜKSEK PERFORMANSLI MOTOR TEKNOLOJİLERİ VE UYGULAMALARI. Ali ÖZ 1, Abdullah DEMİR 2"

Transkript

1 KÜÇÜK HACİMLİ - YÜKSEK PERFORMANSLI MOTOR TEKNOLOJİLERİ VE UYGULAMALARI 1 Mehmet Akif Ersoy Üniversitesi, Teknik Bilimler Meslek Yüksekokulu, Otomotiv Teknolojisi Programı, Burdur. Ali ÖZ 1, Abdullah DEMİR 2 2 Marmara Üniversitesi, Teknoloji Fakültesi, Makine Mühendisliği, İstanbul. ÖZET Avrupa da 2015 yılı itibariyle otomobillerde CO 2 emisyon hedefinin, ortalama 130 g/km olacağı ön görülmüştür [1]. Bu amaca yönelik olarak çok sıkı çalışmalar yürüten otomotiv firmaları "küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojilerine hız verdiler. Bu teknolojiler; aşırı doldurma sistemleri, değişken supap zamanlaması (VTEC), değişken sıkıştırma oranı, silindir başına üç, dört ya da beş supap uygulaması, gelişmiş yanma konsepti, lambda stratejileri, motor yağlama uygulamaları, fakir karışımlı aşırı doldurmalı direk enjeksiyon (LBDI) ve düel enjeksiyon uygulamalarıdır [2]. Ancak "küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojilerinin uygulanmasının önünde; vuruntu sınırı, termik direnç, mekanik direnç, motor aşıntıları ve süperşarj/turboşarj cevap süreleri gibi bazı kısıtlar da bulunmaktadır. Bu bildiride "küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojilerine ve boyut küçültme (downsizing) ile ağırlığı azaltılmış motor üretim anlayışına değinilerek, bu üretim felsefesinin kısıtlarına ve uygulanmış en iyi örneklerine yer verilecektir. Anahtar Kelimeler: Küçük Hacimli Yüksek Performanslı Motor, TSI, Hacim Küçültme, Boyut Küçültme, Downsizing. ABSTRACT Avrupa da 2015 yılı itibariyle otomobillerde CO2 emisyon hedefinin, ortalama 130 g/km olacağı ön görülmüştür [1]. Bu amaca yönelik olarak çok sıkı çalışmalar yürüten otomotiv firmaları "küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojilerine hız verdiler. Bu teknolojiler; aşırı doldurma sistemleri, değişken supap zamanlaması (VTEC), stop-start (dur-kalk) uygulamaları, değişken sıkıştırma oranı, silindir başına üç, dört ya da beş supap uygulaması, gelişmiş yanma konsepti, lambda stratejileri, motor yağlama uygulamaları, fakir karışımlı aşırı doldurmalı direk enjeksiyon (LBDI) ve düel enjeksiyon uygulamalarıdır [2]. Ancak "küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojilerinin uygulanmasının önünde; vuruntu sınırı, termik direnç, mekanik direnç, motor aşıntıları ve süperşarj/turboşarj cevap süreleri gibi bazı kısıtlar da bulunmaktadır. Bu bildiride "küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojilerine ve boyut küçültme (downsizing) ile ağırlığı azaltılmış motor üretim anlayışına değinilerek, bu üretim felsefesinin kısıtlarına ve uygulanmış en iyi örneklerine yer verilecektir. Anahtar Kelimeler: Küçük Hacimli Yüksek Performanslı Motor, TSI, Hacim Küçültme, Motorlarda Boyut Küçültme, Downsizing. 1. GİRİŞ "Küçük hacimli, yüksek performanslı motorlar kavramından, mümkün mertebe en küçük toplam silindir hacminden; daha yüksek güç ve moment, daha az yakıt tüketimi, pompalama ve sürtünme kayıpları anlaşılmalıdır. Bu amaca yönelik olarak motorlarda birçok sistem uygulanmaktadır. Bunlar; aşırı doldurma sistemleri, değişken supap zamanlaması (VTEC), değişken sıkıştırma oranı, silindir başına üç, dört ya da beş supap uygulaması, gelişmiş yanma konsepti, Lambda stratejileri, motor yağlama uygulamaları, fakir karışımlı aşırı doldurmalı direk enjeksiyon (LBDI) ve düel enjeksiyon uygulamalarıdır. Ancak motorların kendi hacmine göre daha büyük hacimli bir motor gibi performans sağlaması çalışmalarını sınırlayan bazı faktörler bulunmaktadır. Bunlar; vuruntu sınırı, termik direnç, mekanik direnç, motor aşıntıları ve süperşarj/turboşarj cevap süreleri vs. dir. Termik direnç yaygın olarak silindir kapağı, turboşarj ve egzoz emisyon uygulamalarında oluşmaktadır [3]. Ayrıca artan ortalama efektif basınç dolayısıyla da mekanik dirençler ve motor aşıntıları söz konusu olacaktır. 2. MOTORLARDA HACİM KÜÇÜLTME (DOWNSIZING) VE PERFORMANS ARTTIRMA STRATEJİLERİ Hacim küçültme; ya toplam silindir hacmini arttırmaksızın motor gücünü ve torkunu arttırmak, ya da aynı güçte motor hacmini küçültmek suretiyle sağlanır. Nihai amaç ise performansı arttırmak ve yakıt tüketimini azaltmaktır. Motorlarda hacim küçültme ve performans arttırma stratejileriyle; Daha az silindir hacmi sayesinde daha az sürtünme ve ağırlık, Daha küçük silindir hacmiyle, hareketli kütlenin azaltılması, Turbo besleme sayesinde torkun geniş devir bandına yayılması, Çift besleme (turbo + kompresör) sayesinde, turbo boşluğunu azaltılması ya da tamamen yok edilmesi, Önümüzdeki zaman diliminde hibrid teknolojilerin, küçülen hacimleri desteklemek için daha etkin bir biçimde kullanılması,

2 Bu motorlarda iç soğutma daha iyi sağlandığından, direkt enjeksiyon uygulamasının verimliliğinin arttırılması, Motorun güç üretim bandının düzgün olmasını sağlamak için değişken yükleme yapılabilmesi, diye sıralanabilir [4]. Geleceğin Mühendislik Eğitiminde Endüstri ile İşbirliği Sempozyumu 2012 parçasıdır. Turboşarjlı motorlar, tabii emişli motorlara göre daha çok tork ve güç üretir Mekanik aşırı doldurma (Süperşar/Kompresör) uygulaması Günümüzde ve yakın gelecekteki birim motor hacmine göre güç ve tork değişimleri sırasıyla Tablo 2.1 ve Tablo 2.2 de gösterilmiştir. Günümüzde bir litrelik motor hacmi başına; süper şarjlı direk enjeksiyonlu dizel motor için 65 kw ve süper şarjlı değişken sıkıştırmalı benzinli motor için 110 kw güç üretilmektedir. Gelecekte yapılacak çalışmalarla bir litrelik motor hacmi için; süper şarjlı direk enjeksiyonlu dizel motor için 80 kw ve süper şarjlı değişken sıkıştırmalı benzinli motor için 130 kw güç üretmesi planlanmaktadır. Tablo 2.1. Motor hacminin litresi başına güç ve tork Yaygın mevcut durum kw/l HP/l Nm/l Süperşarjlı Direk enjeksiyonlu dizel Tabii emişli benzinli motor Süperşarjlı değişken sıkıştırmalı benzinli motor Tablo 2.2. Motor hacminin litresi başına güç ve tork - Gelecekteki durum Kompresörü döndürmek için, motor krank milinden veya harici bir kaynaktan güç alınır. Örneğin; TSI motordaki kompresör uygulamasında, tahrik motor tarafından kayışla yapılmaktadır. Bazı devir aralığında ise kompresör ihtiyaca uygun olarak manyetik kavramayla devreye girmektedir Hem turbo hem de mekanik aşırı doldurmanın birlikte uygulanması Çift beslemeli motor uygulamalarıyla, kompresör teknolojisinin düşük devirlerdeki gücü ve turbonun yüksek devirlerdeki üstün performansı bir araya getirilmekte ve böylece kesintisiz performans sağlanmaktadır. Daha küçük motor hacmine rağmen yüksek güç ve torktan ödün verilmeksizin yakıt tüketimi düşürülmektedir. Motor tarafından mekanik bir yöntemle tahrik edilen kompresör ve egzoz gazları tarafından tahrik edilen turboşarj seri bağlı olarak motoru çift beslemeli ve kesintisiz bir güç akışıyla besler. Örnek uygulama, Şekil 2.1 de gösterilen TSI motordur. kw/l HP/l Nm/l Süperşarjlı direk enjeksiyonlu dizel Tabii emişli benzinli motor Süperşarjlı değişken sıkıştırmalı benzinli motor Benzinli motorların geçirdiği ve geçirmeye devam edeceği gelişim süreci, silindir başına 4 supap uygulaması ile başlamış, değişken supap zamanlaması (VTEC), fakir karışımlı turbolu direk enjeksiyon uygulamaları ve değişken sıkıştırma oranı uygulamalarıdır [5]. Fakir karışımlı turbolu direk enjeksiyon uygulamalarından değişken sıkıştırma oranlı uygulamalara geçişte yeni bir teknoloji adımına ihtiyaç vardır Aşırı doldurma uygulamaları Turbo aşırı doldurma uygulaması Tabii emişli motorlar, normalde atmosferik basınçla çalışır. Yani, dışarıdan hava alınarak motora verilir. Bu hava, manifoldda ya da yanma odasında yakıtla karıştırılarak yanma odasında yakılır. Turbo uygulaması ile motorun silindir hacmini değiştirmeden daha fazla güç elde etmek için motora daha yüksek basınçta hava basılmaktadır. Turbo en genel anlamda bir pompa ve bir de türbinden oluşmuştur. Türbin, motorun egzoz çıkışında yer almakta ve yüksek basınç ve sıcaklıktaki egzoz gazlarını kullanarak enerji elde etmektedir. Elde ettiği enerjiyle emme manifoldundaki pompayı tahrik etmektedir. Pompa tarafından basıncı yükseltilen hava çoğunlukla ara soğutucu dan (intercooler/intercooling) geçirilerek silindirlere gönderilmektedir. Bu uygulama motorun torkunu ve gücünü arttırır. Turbo ünitesi, motordan bağımsız bir ünite olduğu halde, motorun ayrılmaz bir Şekil 2.1. Volkswagen'in 1.4 litrelik çift beslemeli TSI motoru 2.2. Değişken emme geometrisi ve değişken supap zamanlaması Klasik sabit boyutlu emiş sistemlerine sahip motorlarda, değişen motor devrine bağlı olarak en optimum karışımın motora alınmasında bazı kısıtlar olmaktadır. Daha çok yüksek devirlere göre dizayn edilmiş manifold ve diğer parçalar, özellikle düşük devirlerde motora giren karışımı azaltır ve yüksek torka ulaşmayı geciktirir. Bu durumu iyileştirerek, volümetrik verimi arttırmak amacıyla, silindire giren havanın, kısa ve uzun olmak üzere iki ayrı yoldan gidebilmesi için değişken yollu emme manifoldu kullanılmaya başlanmıştır. Maksimum tork, yakıt hava karışımının doğru zamanda tam olarak yanması ile elde edilir. Ancak her tam yanma hava ve yakıt karışımının çok özel bir oranını gerektirir. Motor her devirde hava ile optimal olarak beslenmelidir. Tabi emişli motorlarda, manifold yolu silindirin şarjında kayda değer bir etkiye sahiptir [6]. Değişken supap zamanlaması ve supap açılma miktarı teknolojisinin kullanılması da bir başka stratejidir. Değişken supap zamanlaması ve supap açılma miktarı ile çalışmada ana amaç kısmi yüklerde motor dolgu değişimi

3 sırasında gaz kelebeğinin kapalı pozisyonda olmasından doğan pompalama kayıplarını azaltmak, yani çevrimin dolgu değişimi sırasında oluşan negatif işi azaltarak verimi yükseltmektir. Değişken supap mekanizmasının diğer bir değişkeni supap açılma miktarıdır. Bugünkü dört supaplı motorlarda yük ve devir sayısına bağlı olarak, emme kanallarından birinin bir kelebek ile kapatılması veya emme supaplarından birinin kapalı tutulması ile supap açılma miktarının değiştirilmesi benzer sonuçlar sağlayabilir. Emme kanallarından birinin iptali silindir içinde ilave olarak girdap hareketi sağlayacaktır. Böyle bir sistem -dört supaplı motorlarda iki emme kanalından birinin kapatılması veya supap açılma miktarının azaltılmasıdüşük devirlerde emme supabı kesitinden geçen dolgunun kinetik enerjisinden faydalanmayı sağlayarak, volümetrik verimi arttırmakta, karışım kalitesini iyileştirmekte ve pompalama kayıplarını azaltmaktadır. Değişken supap zamanlamalı motorlarda supap zamanlaması motor koşullarına göre sürekli olarak değiştiği için pompalama kayıpları, normal motorlara göre daha azdır ve dolayısıyla net güçte daha fazladır. Honda VTEC, Toyota Dual VVT-i gibi uygulamalar bunlardan bazılarıdır Dur-kalk sistemleri Sistem vites boşa alınıp debriyajdan ayak çekilince devreye giriyor. Sistem güvenliği ve rahatlığı ön planda tuttuğu için; aracın klima, fren ve direksiyonunda problem varsa devreye girmiyor. Ayrıca atmosfer sıcaklığı 0 derecenin altındaysa çalışmıyor. Bu sıcaklıklarda klima sisteminin ihtiyaç duyduğu enerjinin kesilmemesi için sistem devreye girmeyerek çalışan motorun gücünü ihtiyaç duyulan aksesuara gitmesini sağlıyor Değişken sıkıştırma oranı uygulaması Bilindiği gibi Otto motorlarında sıkıştırma oranını belirlemede esas sınır vuruntu sınırı ile belirlenmektedir. Otto motorunda vuruntu meyli en fazla tam yük bölgesinde sıkıştırma oranını sınırlamaktır. Bugün taşıtlarda kullanılan Otto motorları, bilindiği üzere ömürlerinin büyük bölümünü kısmi yük şartlarında geçirmektedirler ve bu işletme koşullarında sıkıştırma oranını vuruntu olasılığı olmaksızın arttırarak indike verimi yükseltmek mümkündür. Bunun sebebi düşük yük ve hız bölgesinde gaz kelebeğinin kapalı olmasından dolayı emme kanalında basıncın düşmesi ve beraberinde efektif sıkıştırma oranının azalmasıdır. Belirli limitler içerisinde motor verimi sıkıştırma oranıyla artar. Benzinli motorlarda sıkıştırma oranını belirlemede esas sınır vuruntu sınırıdır. Ondan dolayı değişken Üzerinde çalışılan teknolojiler % Optimize edilmiş motorlar 3-10 Düşük yuvarlanma direncine sahip lastik teknolojisi 2 Aerodinamik 2 Hacim küçültme 10 Termodinamik yönetimi 5-7 Stop-start sistemi 3-10 Toplam sıkıştırma oranı termodinamik verim üzerinde %4-5 gibi sınırlı bir artış sağlar [7] Diğer uygulanan teknolojiler Küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojilerine yönelik diğer uygulamalar ise; silindir başına dört ya da beş supap uygulaması, gelişmiş yanma konsepti, hibrit motorlar, oksijen sensörü stratejileri, yağlama sistemi, fakir karışımlı aşırı doldurmalı direk enjeksiyon ve düel enjeksiyon uygulamalarıdır. 3. HACİM KÜÇÜLTME İLE YAKIT TÜKETİMİNİ AZALTMA STRATEJİLERİ Avrupa da 2015 yılı itibariyle otomobillerde CO 2 emisyon hedefinin, ortalama 130 g/km olacağı ön görülmüştür. Bu amaca yönelik olarak otomotiv firmaları çok sıkı çalışmalar yürütmektedir. Motorların kendi hacmine göre daha büyük hacimli bir motor gibi performans sağlaması çalışmaları hem yakıt tüketimini hem de yakıt tüketimine bağlı olarak sera etkisi oluşturan CO 2 emisyonlarını azaltır. Aynı güçteki motorlarda, hacminin azaltılmasıyla yakıt ekonomisi sağlamak için; a. Pompalama kayıplarının azaltılması: Her bir motor devrinde daha az süpürme hacmi, Sürüş çevriminde daha yüksek ortalama yük (daha yüksek ortalama emme manifold basıncı), b. Gazlardan silindir duvarlarına ısı transferini azaltma: Azalan iç yüzey alanı, Daha kısa alev yolu (daha hızlı yanma ve azalan gazduvar ısı değiştirme süresi), c. Sürtünme kayıplarını azaltma: Daha küçük hareketli parçalar [3]. Hacim küçültmenin daha etkin olması; belirli bir güçte, motor devri arttırılmaksızın fakat tüm motor devir aralığında torkun arttırılmasıyla (silindirlerin doldurulmasının ve ortalama efektif basıncın [BMEP nin] iyileştirilmesi ile) sağlanır. Silindir doldurma optimizasyon yöntemlerinden birkaçı ile BMEP yi arttırmak mümkündür. Bunlar; Silindir başına iki supap değil 4 ya da 5 supap kullanılması, Değişken supap zamanlaması, Süperşarj ve turboşarj uygulaması. Hacim küçültmenin (Downsizing) en belirgin faydası, kısmi yüklerde özellikle şehiriçi sürüş çevriminde daha belirgindir. Ne kadar küçük motor hacmi, düşük yüklerde o kadar daha az yakıt tüketimi demektir. Bugünün araç ve motor teknolojisinde yakıt ekonomisine yönelik odaklanılan çalışma alanları ve etkileri Tablo 3.1 de gösterilmiştir. Tablo 3.1. Bugünün araç/motor teknolojisinde yakıt ekonomisine yönelik yapılan çalışmalar [1]

4 Genel olarak yakıt tüketimini azaltma stratejileri ya doğrudan ya da dolaylı olarak downsizing uygulamalarına da katkı sağlamaktadır. Tablo 3.2 de temel yakıt ekonomisi uygulamaları gösterilmiştir. Tablo 3.2. Temel yakıt ekonomisi uygulamaları [8]. Teknolojiler Yakıt Ekonomisi, % Düşük sürtünmeli yağlayıcılar 0,5 Motorda sürtünmelerin azaltılması 2,0 Değişken supap zamanlaması- emme kam fazı 1,0 Değişken supap zamanlaması- düel kam fazı 1,0-3,0 Silindirlerin devre dışı bırakılması 6,0 Sürekli VVLT 1,5-3,5 Kamsız supap işletimi 2,5 Direk benzin enjeksiyonu (GDI) - stokiyometrik 1,5 Benzin HCCI düel mod 11,0 Turboşarj - hacim küçültme 6,3 Dizel - LNT 11,5 Dizel - SCR 15,5 6 ileri kademeli otomatik 1,5 6 ileri kademeli otomatikleştirilmiş manüel şanzıman 6,0 8 ileri kademeli manüel şanzıman 0,5 Geleceğin Mühendislik Eğitiminde Endüstri ile İşbirliği Sempozyumu 2012 yüklerde 15/1-16/1 sıkıştırma oranı altında işletilirken sıkıştırma oranının 8/1 düşürülmesiyle aşırı doldurma uygulaması gerçekleştirilebilir Termik direnç sınırı Termik direnç, benzinli motorların (SI) boyutlarının küçültülmesi için en güçlü sınırlayıcı faktörlerdendir. Güç yoğunluğu artarken; silindir kapağında, egzoz supaplarında, manifoldda, borularda ve egzoz sistemi art yakıcılarında termik gerilmeler artar. Yüksek yüklü motorların termik gerilmelerini minimize etmek için FCR de mevcut olmayan VCR uygulaması ile sağlanacak avantajlar; Motor devri artarken sıkıştırma oranı arttırılabilir (motor devri artarken, vuruntu hassasiyeti azalır), En iyi indike verimi elde etmek için motorun sıkıştırma oranı ile ateşleme avansı arasındaki optimizasyon sağlanabilir. Neticede; Daha yüksek genişleme oranı, maksimum güçte yakıt tüketimini azaltır. Aynı kompanentleri ve malzemeleri kullanarak kayda değer mali tasarrufla motorun spesifik gücünü arttırmak mümkündür. Motor kompanentlerini soğutmak için dolgunun zenginleştirilmesini (charge enrichment) arttırmak gerekir ve art yakıcılar maksimum güce yakın bölgeyle sınırlandırılır. Dolgunun soğuması için direk yakıt enjeksiyonuna gerek yoktur Mekanik direnç sınırı 4. MOTORLARDA HACİM KÜÇÜLTMEYİ SINIRLAYAN FAKTÖRLER Motorların kendi hacmine göre daha büyük hacimli bir motor gibi performans sağlamasını sınırlayan bazı faktörler vardır. Bunlar; vuruntu, termik direnç, mekanik direnç & motor aşıntıları ve süperşarj/turboşarj cevap süreleridir Vuruntu sınırı Sabit sıkıştırma oranlı (Fixed Compression Ratio FCR) motorların vuruntu hassasiyeti, şarj havasının soğutulmasıyla azaltılabilir. Bu, hava yakıt karışımın zenginleştirilmesi ve/ya da direk yakıt enjeksiyonu ile yapılabilir. Aşırı doldurmalı motorların yüksek güçlerde çalıştırılması durumunda dolgunun zenginleştirilmesi yaygın olarak uygulanmaktadır. Ancak bu uygulama HC ve CO emisyonlarında artışı da beraberinde getirmektedir. Direk enjeksiyon bir başka stratejidir. Bu enjeksiyonda yanma odası içerisinde yakıtın atomizasyonundan dolayı karışımın soğumasına neden olmaktadır. Direk enjeksiyon uygulaması pahalı bir uygulamadır ve karışımın homojenliği bozulduğundan dolayı partikül oluşumunda bir miktar artma olabilir. Değişken sıkıştırma oranı (Variable Compressin Ratio VCR), vuruntu sınırını elimine eder. VCR li motorlarda, motor hangi yük altında olursa olsun daima vuruntu sınırının altında bir çalışma sağlanır. Motor, düşük Şüphesiz boyut/hacim küçültme anlayışı ile üretilen motorlarda tabi emişli motorlara göre daha büyük mekanik dirençler söz konusudur. Özellikle süperşarj ve turboşarj uygulanmış motorlarda, tabi emişli motorlardan daha büyük güç ve moment oluşturulabilmektedir. Yakın bir gelecekte aynı ortalama motor devirlerinde işletilen, biri 3 litrelik tabii emişli motor diğeri 1,5 litrelik aşırı doldurmalı benzinli motor kıyaslandığında, aşırı doldurmalı motorun iki kat daha büyük yükle yüklendiği görülecektir. Daha yüksek ortalama motor yükü, daha kısa motor ömrü demektir. Boyut/Hacim küçültme, ortalama maksimum silindir basıncının ve ortalama BMEP in arttırılmasından dolayı ortalama yükü arttırır. Sonuç olarak piston vurması (piston slap) daha güçlü olur ve pistonun radyal gerilmesi artar. Aynı zamanda silindir yüzeylerindeki segman duvar temas basıncı da artar. Bu durum silindir aşınmasına ve distorsiyonlara sebep olur. Neticede silindirlerden yakıt hava karışımının kaçmasına (blow-by) -daha düşük moment ve verim-, yağ tüketiminin artmasına (yağ değişim aralığının azalmasına, kirletici emisyonlara, 3 yollu katalitik konvektörün verimliliğinin düşmesine) ve gürültüye sebep olur. VCR uygulaması motorlarda mekanik gerilmelerin azaltılmasını sağlar Süperşarj/turboşarj boşluğu

5 Süperşarjlı ve turboşarjlı motorlarda, düşük devirlerden yüksek devirlere geçişte turbo boşluğu 1 (turbo-lag) çok önemlidir. Gelişmiş turboşarj teknolojileri, tamamlayıcı stratejilerle birleştirilmek zorundadır. Tabi emişli işletimlerde düşük devirlerde yüksek tork üreten motorlar tasarlamak gerekir. Tabii silindir dolgusu, piston devrinin arttırılması -uzun strok tasarımı, küçük biyel/krank oranı (sinusidal piston hareketi oldukça düşük devirlerde torku azaltır)- ile düşük motor devirlerinde arttırılabilir. Daha yüksek piston hızı, düşük devirlerde motor silindir dolgusunu yükselten bir emme manifoldu ile birleştirilmek zorundadır. Düşük devirlerde silindir dolgusu ne kadar iyi olursa, egzoz akışı o kadar yüksek ve turbonun tepki vermedeki gecikmesi de o oranda kısa olur. Birinci vites ve ikinci vites için düşük bir dişli oranıyla, taşıtın duruşundan harekete geçişinde ortalama motor devrini ve egzoz akışını arttırmak mümkündür. Bu durum tekerlek torkunun daha büyük olmasını sağlar ve turbonun tepki vermedeki gecikmesini azaltır. Turbonun tepki vermedeki gecikmesini azaltmanın bir yolu da VCR uygulamasıdır. Turboşarjın türbinini besleyen egzoz gazlarının entalpisini arttırmak için sıkıştırma oranı azaltılabilir. Zira VCR, yüksek güçte egzoz gazlarının sıcaklığını azaltmalıdır. Bu amaca yönelik olarak daha sofistike turboşarjlar -değişken geometrili turboşarjlaruygulama yoluna gidilmiştir. 5. KÜÇÜK HACİMLİ, YÜKSEK PERFORMANSLI MOTOR UYGULAMALARI Downsizing (motor hacimlerinin küçültülmesinden) sayesinde tüketim ve atık gaz salınımı kadar üretim maliyetleri de azalmaktadır. Ayrıca downsizing kompakt motorlar daha az yer kaplar. Bu durum yayaların emniyeti için kullanılacak alanın da artmasını sağlamaktadır. Bütün bu avantajları elde etmenin yoluysa değişken supap zamanlama sistemleri ve aşırı besleme sistemlerinin kullanımıyla tork üretim karakterinin baştan aşağıya değiştirilmesi. Tutumluluğu genlerinde taşıyan dizel motorlara nazaran benzinli motorlar için hacim küçültme konusu daha da büyük bir önem taşımaktadır. Özellikle VW Grubu bu durumu erkenden fark ederek, hem turbo hem de kompresörle beslenen TSI motorları geliştirdi. Küçük motor VW Passat ve Skoda Superb gibi orta sınıf modellerde de kullanılarak başarısını kanıtladı [9]. Bugünlerde motorlarda hacim küçültme (downsizing) ve performans arttırma düşüncesinin en iyi örneği şüphesiz 2006 yılında yılın motoru (engine of the year) ödülünü alan Volkswagen imzalı TSI motor. Volkswagen'in kompresör ve turbolu çift beslemeli 1,4 litrelik TSI motoru, adeta maksimum performans ve minimum yakıt tüketimi sağlayan bir güç fıçısı. 1,4 litrelik motor hacminden 140 ve 170 PS güç üretebilen çift beslemeli TSI teknolojisi, aşırı derecede verimli, ekonomik ve spor sürüşe yatkın bir motordur [10]. Düşük hacimli bu motor teknolojisi hem daha az yakıt tüketimi ve egzoz emisyonları hem de daha büyük güç ve tork ile daha keyifli bir sürüş sağlar. 170 PS lik güç çıkışı, konvansiyonel 2.3 litrelik motorlarla aynı. Ancak bu güç %20 daha düşük yakıt tüketimiyle elde edilebilmektedir. Motor, 240 Nm lik maksimum tork değerini ise, 1750 ile 4500 d/d de sağlamaktadır. Çift beslemeli, doğrudan enjeksiyonlu benzinli motor olan TSI de, kompresör teknolojisinin düşük devirlerdeki gücü ve turbonun yüksek devirlerdeki üstün performansı bir araya getirilmiş. Böylece kesintisiz performans sağlanırken, daha küçük motor hacmine rağmen yüksek güç ve torktan ödün verilmeksizin yakıt tüketimi düşürülmüş. Birbirine seri olarak bağlı bir kompresör ve turboşarjın kombine edilmesi ile çift şarjlı twincharger litre başına 121,5 PS güç üretilmektedir. Rölantide yaklaşık 2400 d/d ye kadar kompresör çalışmaktadır ile 3500 d/d aralığında kompresör ihtiyaca uygun olarak manyetik kavramayla devreye girmektedir. Bir ayar klapesi emilen taze havayı kompresör üzerinden veya doğrudan turboşarja yönlendirmektedir. Sadece turboşarjlı işletimde, yaklaşık 3500 d/d den itibaren ayar klapesi açık ve kompresör devre dışı kalmaktadır. Hava alışılagelmiş turbo motorlarda bilinen yolu takip ederek önce ara soğutucuya (intercooler) ve ardından gaz kelebeğiyle emme manifolduna ulaşmaktadır. TSI; süperşarjlı ve turboşarjlı direk enjeksiyonlu FSI motoru temsil eder. Arttırılmış yanma verimi ile daha az yakıt tüketimi ve daha az emisyon oluşturur. Motor tarafından kayışla tahrik edilen süperşarj (kompresör) ve egzoz gazları tarafından tahrik edilen turboşarj seri bağlı olarak motoru çift beslemeli ve kesintisiz bir güç akışıyla besler. Çift beslemeli TSI teknolojisi, aşırı derecede verimli, ekonomik, spor sürüşe yatkın ve sürücüsüne büyük hacimli bir atmosferik motorun sunduğu performansı sunan bir motor teknolojisidir. Fabrika verileri VW Golf VI da 1.4 TSI nın (160 hp) sadece 6,3 l/100 km yakıt tüketeceğini belirtilmektedir. Bu da 150 hp gücüne sahip 2.0 FSI ya oranla her 100 km de 1,6 litre daha az tüketim anlamına geliyor. Şekil 5.1 de her iki motorun güç ve tork eğrisi gösterilmiştir. VW Up ta kullanılacak olan 1,2 litrelik motor ise, 3 silindiriyle eşdeğer güce sahip bir 4 silindirli motordan yüzde 5 ile 6 arasında daha az yakıt tüketebilecek. Golf GTI dan tanıdık olan ve artık 211 hp güce ve değişken supap zamanlama sistemine sahip hale getirilen 2,0 litrelik TFSI motor, 2010 yılında Audi Q5 in hibrid motorlu versiyonu için temel motor olarak hizmet verecek [9]. Bu değişim lüks sınıfa kadar uzanmaktadır. BMW bile motorlarında turbo besleme kullanmaya başladı. Bunun ilk örnekleri yeni 7 Serisi ve X6 da kullanılan 4,4 litrelik çift turbo beslemeli V8 motor [Şekil 5.2]. Bu motor, 4 eksik silindirle V12 nin sahip olduğu performans seviyesine ulaşabiliyor ve buna rağmen daha az yakıt tüketiyor. 1 Turbo boşluğu/gecikmesi: Orijinal ifadesiyle turbo-lag olarak isimlendirilir. Turbonun tepki vermedeki gecikmesidir. Yani turbonun basınç sağlamasındaki gecikme zamanıdır.

6 Geleceğin Mühendislik Eğitiminde Endüstri ile İşbirliği Sempozyumu 2012 Şekil 5.1. VW Golf VI da 1.4 TSI (160 hp) ve 2.0 FSI (150 hp) ile tork ve güç açısından kıyaslanması [9]. Şekil 5.2. BMW 7 serisi nin turbo beslemeli daha küçük motorlar sayesinde yüksek yakıt tasarrufu. Şekil 5.3. Audi A4 ün önceki nesline göre performans, tork ve tüketim konusundaki gelişimi. Audi ise yeni S4 de 3,0 litrelik kompresör beslemeli V6 motor kulanlar, yerini doldurduğu V8 in performansını sunabiliyor. Yakıt tüketimi de yaklaşık %20 oranına düşebilmektedir. Sportif otomobillerde aşırı besleme sayesinde performansı ikiye katlamak bile mümkün olabilmektedir. Ancak sadece sınırlı bir turbo boşluğu toleransı ve tork üretiminin dengelenmesi şartıyla. BMW nin çift Vanos sistemi ve piezo seramik enjektörlü direkt enjeksiyonlu yakıt sistemi, tüketimi %20 oranında azaltmaya yardımcı olmaktadır. Piezo seramik enjektörler çok yeni sayılmaz. Uzun zamandır dizel motorlarda kullanılmaktadır. BMW, dizellerde piezo enjeksiyon sayesinde elde edilen tasarrufu yaklaşık yüzde 5 olarak açıklıyor. Değişken geometrili turbo besleme sistemler, alt devir cansızlığının önüne geçebiliyor. Fakat bu çözüm sadece düşük sıcaklıkta çalışan dizel motorlar için uygulanabiliyor. Benzinli motor için bu çözümü sunan tek üretici Porsche ve onun bulduğu çözüm de gerçekten çok karmaşık ve pahalı. Mercedes motor geliştirme şefi Leopold Mikulic bu konuya heyecanla yaklaşıyor: Elbette ki benzinli motorlar için değişken geometrili türbin çalışmaları yapıyoruz. Diyor. BMW ise çift turbo besleme sistemi kullanmayı tercih ediyor. VW motor şefi Wolfgang Hatz doğru maksimum yükleme derecesini şu an litre başına 175 Nm olarak buluyor. Bu tezi de şu ana kadar 2.0 TFSI ile Audi A4 ve Q5 de gerçekleştirilmiş durumda. Hatz ekliyor: hacim küçültme daha az tüketim için benzinlilere en büyük kapıyı açıyor. Aşırı beslemeli motor, atmosferik beslemeli motorla aynı devri çevirirken daha az tüketimle daha yüksek tork verisi sunabiliyor [Şekil 5.3]. Dizel motor üreticileri arasında BMW en mantıklı davranışı sergiliyor ve aşırı beslemeli 3,0 litrelik 6 silindirlilerin faydasıyla V8 den tamamen vazgeçmek istiyor. Hazırda yeni bir 4 silindirli dizel motor bekleten Mercedes de, benzer bir yola başvurmaya hazırlanıyor [9]. Günümüzde kullanılan diğer küçük hacimli, yüksek performanslı motorlara örnekler Tablo 5.1 de gösterilmiştir. 6. SONUÇ Downsizing (motor hacimlerinin küçültülmesinden) sayesinde tüketim ve atık gaz salınımı kadar üretim maliyetleri de azalmaktadır. Ayrıca downsizing kompakt motorlar daha az yer kaplamaktadır. Bu durum yayaların emniyeti için kullanılacak alanın da artmasını sağlamaktadır. Bütün bu avantajları elde etmenin yoluysa değişken supap zamanlama sistemleri ve aşırı besleme sistemlerinin kullanımıyla tork üretim karakterinin baştan aşağıya değiştirilmesi. Tutumluluğu genlerinde taşıyan dizel motorlara nazaran benzinli motorlar için hacim küçültme konusu daha da büyük bir önem taşımaktadır. Tablo 5.1. Küçük hacimli yüksek performanslı motorlar [11]. Tanımlama Motor Hacmi (cc) Alfa Romeo Mito Audi A4 2.0 TFSI* BMV 740i** Honda Civic Type R Lancia Delta 1.4 T Mazda RX-8 13 Wankel 08 Mazda3 MPS Mercedes C200 CGI Mercedes*** SLK K 96 Mak. Güç (PS) Mak. Moment (Nm) km/h hızlanma, (s) Ortalam Yakıt Tük (100 km/l) ,0 6, ,5 7, ,9 9, ,6 9, ,7 7, ,4 11, ,1 9, ,5 7, ,6 7,7 Tanımlama Motor Hacmi (cc) Mak. Güç (PS) Mak. Moment (Nm) km/h hızlanma, (s) Ortalam Yakıt Tük (100 km/l) Mini Cooper S**** Mitsubishi Colt 14 CZT Opel***** Astra Sport Turbo ,1 6, ,0 6, ,5 6,8

7 Opel Corsa ,2 7,9 Turbo OPC 98 Opel Astra 1.4 Sport ,9 5,9 Turbo 64 Peugeot 207 RC Le ,1 7,2 Mans 1.6 THP 98 Range Rover ,2 14,9 Supercharged 00 Saab 9-3 Seda ,8 9,6 TS Vector 88 Seat Ibiza SC ,9 6,3 TSI 90 Seat Leon 2.0 TSI ,4 8,3 Cupra 84 VW****** Golf GT ,0 6,0 1.4 TSI 90 * Audi nin birçok modelinde hacim küçültme stratejisi uygulanan başka motor seçenekleri kullanılmaktadır. ** BMW nin bazı modellerinde hacim küçültme stratejisi uygulanan başka motor seçenekleri kullanılmaktadır. *** Mercedes in E200 ve E250 modellerinin bazılarında hacim küçültme stratejisi uygulanan motorlar kullanılmaktadır. **** John Cooper Works ve diğer S modellerinde hacim küçültme stratejisi uygulanan motorlar kullanılmaktadır. ***** Opel in Astra ve Insignia modellerinin bazısında da hacim küçültme stratejisi uygulanan motorlar kullanılmaktadır. ****** VW nin Passat, Tiguan, Touran ve Scirocco gibi birçok aracında hacim küçültme stratejisi uygulanan motor kullanılmaktadır. [8]. Jobin. P., Yamaguchi. J., ve diğ., ``Electric Vehicles, Global Equity Research - Energy Technology / Auto Parts & Equipment'', Credit Suisse, [9]. Kitler, E., Tercüme: Ebru Akyürek, ``Bir İkiden büyük mü? '', Auto-Motor & Sport, [10]. Anonymous, ``Spotlight on the Volkswagen Golf TSI'', [11]. Anonymous, ``Otohaber Otoborsa Eki'', Sayı: 16, yılı itibariyle otomobillerde Avrupa CO 2 emisyon hedefi ortalama 130 g/km olarak ön görülmüş. Motorlarda göreceli boyut küçültme ya da daha büyük hacimli bir motor gibi performans sunması üzerine geliştirilen çözümler ile yakıt tüketimi ve CO 2 emisyonlarının azaltılması stratejisi gerçekleştirilmeye çalışılmaktadır. Geleceğin düşük hacimli, değişken sıkıştırma oranlı motorları günümüzdeki benzinli motorlardan hem çok daha güçlü ve torklu hem de daha ekonomik olacaktır. Gelecekte üzerinde düşünülecek olan konu ise durumun biraz daha elektriklenmesi olacak. Elektrik gücünün fosil yakıtların kullanımını azaltıp çevreyi ve tüketicinin cebini korumasının sağlanması üzerinde yoğun çalışmalar yürütülmektedir. KAYNAKLAR [1]. Fehre, N., Schneider, H., ``Hybrids and Electric Vehicles: Hype or sustainable investment? The truth about market potential and investment ideas'', Industrials/Global Autos Equities, [2]. Demir, A., ``Minimumdan maksimum almak: Küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojileri'', Otohaber Dergisi, [3]. Anonymous, ``Engine Downsizing'', 5.com/vcr_strategy/downsizing.html, [4]. Demir, A., Downsizing Motor Üretim Felsefesi'', web sitesi, [5]. Rabhi, V., ``Turbocharged in-line Four-Cylinder MCE- 5 VCR SI Engine'', Engine Expo Stuttgart, [6]. Demir, A., ``Değişken Yollu Emme Manifoldu'', web sitesi, [7]. Birch, S., ``Variations on a Theme by Saab''; Automotive Engineering (SAE), pp 54, 2001.

İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI

İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI 1.Kısmi Gaz Konumunda Çalışan Benzin (OTTO) Motoru Şekil 1. Kısmi gaz konumunda çalışan bir benzin motorunun ideal Otto çevrimi (6-6a-1-2-3-4-5-6) Dört zamanlı

Detaylı

SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ

SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 5. Soğutma Şekline Göre Hava soğutmalı motortar: Bu motorlarda, silindir yüzeylerindeki ince metal kanatçıklar vasıtasıyla ısı transferi yüzey alanı artırılır. Motor krank milinden hareket alan bir fan

Detaylı

İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması

İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması Sakarya 2010 İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması Temel Kavramlar Basınç; Birim yüzeye etki eden kuvvettir. Birimi :bar,atm,kg/cm2

Detaylı

Soru 5) Pistonun, silindir içersinde iki ölü nokta arasında yaptığı tek bir harekete ne denir? a) Çevrim b) Vakum c) Basma d) Zaman

Soru 5) Pistonun, silindir içersinde iki ölü nokta arasında yaptığı tek bir harekete ne denir? a) Çevrim b) Vakum c) Basma d) Zaman Soru 1) Pistonun silindir içersinde yön değiştirmek üzere bir an durakladığı yere ne ad verilir? a) Silindir başı b) Silindir eteği c) Ölü nokta d) Piston durağı Soru 4) Silindir hacmi aşağıdakilerden

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu hafta Buji Ateşlemeli -- Dizel (Sıkıştırma Ateşlemeli) Motorlar - Temel Motor parçaları

Detaylı

Her işte. ISB e. Avrupa Otomotiv Motorları 140-300PS

Her işte. ISB e. Avrupa Otomotiv Motorları 140-300PS Her işte. ISB e Avrupa Otomotiv Motorları 140-300PS ISB e Cummins ISB e, güvenilirlik konusundaki ününü artırmaya devam ediyor. Cummins ISB e, kamyon, otobüs ve özel iş aracı kullanıcılarına Cummins ten

Detaylı

BASIN BÜLTENİ FORD UN YENİ ECONETIC TEKNOLOJİSİ YAKIT TÜKETİMİ VE CO2 EMİSYON DEĞERLERİNDE İYİLEŞMELER SAĞLIYOR

BASIN BÜLTENİ FORD UN YENİ ECONETIC TEKNOLOJİSİ YAKIT TÜKETİMİ VE CO2 EMİSYON DEĞERLERİNDE İYİLEŞMELER SAĞLIYOR BASIN BÜLTENİ FORD UN YENİ ECONETIC TEKNOLOJİSİ YAKIT TÜKETİMİ VE CO2 EMİSYON DEĞERLERİNDE İYİLEŞMELER SAĞLIYOR Yeni Ford Mondeo ECOnetic modelinin CO 2 emisyonu 115 g/km Ford Ka araçlarda Ford Otomatik

Detaylı

MOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ

MOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ MOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ Yrd.Doç.Dr. Alp Tekin ERGENÇ GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ Gerçek motor çevrimi standart hava (teorik) çevriminden farklı olarak emme, sıkıştırma,tutuşma ve yanma, genişleme

Detaylı

Direkt Enjeksiyonlu Araçlara LPG Dönüşümü. Hazırlayan ve Sunan: Utku Beyaztaş Sercan Küçükbeycan

Direkt Enjeksiyonlu Araçlara LPG Dönüşümü. Hazırlayan ve Sunan: Utku Beyaztaş Sercan Küçükbeycan Direkt Enjeksiyonlu Araçlara LPG Dönüşümü Hazırlayan ve Sunan: Utku Beyaztaş Sercan Küçükbeycan Direkt Enjeksiyonlu Motorlar Bu motor tipinin günümüzde kullanılan diğer motor tiplerinden farkını, yakıtın

Detaylı

MAHLe OrigiNAL HAvA kompresörleri: t ke r daha yüksek A M kullanim performansi, r e imi t tni daha Az tüketim Af A e L tn AH ü M ür

MAHLe OrigiNAL HAvA kompresörleri: t ke r daha yüksek A M kullanim performansi, r e imi t tni daha Az tüketim Af A e L tn AH ü M ür MAHLE Aftermarket ürün tanıtımı MAHLE Original hava kompresörleri: Daha yüksek kullanım performansı, daha az tüketim Neden MAHLE Original hava kompresörleri, diğerlerine kıyasla daha dayanıklıdır ve nasıl

Detaylı

Scania'nın modüler Euro 6 serisi: Her ihtiyacı karşılayan yüksek torklu motorlar

Scania'nın modüler Euro 6 serisi: Her ihtiyacı karşılayan yüksek torklu motorlar P14902TR / Örjan Åslund BASIN bülteni 24 Eylül, 2014 Scania'nın modüler Euro 6 serisi: Her ihtiyacı karşılayan yüksek torklu motorlar Scania'nın Euro 6 çalışmaları çerçevesinde yeni nesil motorlara yönelik

Detaylı

Her Yükte. ISL e. Avrupa Otomotiv Motorları 280-400PS

Her Yükte. ISL e. Avrupa Otomotiv Motorları 280-400PS Her Yükte. ISL e Avrupa Otomotiv Motorları 280-400PS ISL e Cummins ISL e, hafif, küçük boyutlu ve yakıtı verimli kullanan 8,9 litrelik bir motor olup yüksek düzeyde esnek güç seçenekleri sunmaktadır. Rakiplerine

Detaylı

VSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ

VSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ VSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ Prins Otogaz Dönüşüm Kiti ile Üstün Performans Yüksek Sürüş Keyfi Kıymet bilenlerin otogaz dönüşüm kiti, Prins! Kıymet Bilenlerin Otogaz Dönüşüm Kiti, Prins! Dünyada sıralı

Detaylı

İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI

İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI DİZEL MOTORLARI (Tarihçesi) İLK DİZEL MOTORU DİZEL MOTORLARI DÖRT ZAMANLI ÇEVRİM Çalışma prensibi Dizel motor, benzinli motorlardan farklı olarak

Detaylı

Enjektörler. Düşük Yakıt Tüketimi. Motora %100 uyum Doğru basınç ve miktar ile yakıt püskürtme Yüksek tork ve motor performansı 1-2

Enjektörler. Düşük Yakıt Tüketimi. Motora %100 uyum Doğru basınç ve miktar ile yakıt püskürtme Yüksek tork ve motor performansı 1-2 Enjektörler Motora %100 uyum Doğru basınç ve miktar ile yakıt püskürtme Yüksek tork ve motor performansı Düşük Yakıt Tüketimi 1846351 Birim Enjektör HPI 2.103 TL 1.349 TL 1943974 Birim Enjektör PDE 2.292

Detaylı

Emme Sistemi Direkt emiş sistemleri:

Emme Sistemi Direkt emiş sistemleri: Emme Sistemi Atmosferik içten yanmalı motorlarda silindirlere hava, alçak ve yüksek basınç alanlarının farkından yararlanılarak alınır. Emme zamanında piston, A.Ö.N. ya doğru hareket ederken silindir içerisinde

Detaylı

Yeni motor yağının eskimesini geciktirir ve uzun süre temiz kalmasını sağlar.

Yeni motor yağının eskimesini geciktirir ve uzun süre temiz kalmasını sağlar. CARBON CLEAN ECONO SERİSİ ENGINE OIL CLEANER (MOTOR YAĞ ÇAMURU TEMİZLEME KİMYASALI) ÜRÜN KODU: ECO-M001 Gramaj: 250 Mililitre Konsantredir. 400 ML lik ürünlerle aynı temizleme gücüne sahiptir. Açıklama:

Detaylı

DENİZ MOTORLARI. e. Egzoz Sistemi Motor içinde yanma sonrası oluşan kirli gazların dışarı atılmasını sağlayan sistem.

DENİZ MOTORLARI. e. Egzoz Sistemi Motor içinde yanma sonrası oluşan kirli gazların dışarı atılmasını sağlayan sistem. Motorların Sınıflandırılması A. Kullandıkları Yakıta Göre; a. Benzinli b. Dizel (Mazotlu) c. Elektrikli (Akülü) B. Çalışma Prensibine Göre; a. İki Zamanlı b. Dört Zamanlı C. Soğutma Sistemine Göre; a.

Detaylı

İÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ

İÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ İÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ 1. Deneyin Amacı İçten yanmalı motorlarda moment, güç ve yakıt sarfiyatı karakteristiklerinin belirlenmesi deneyi,

Detaylı

1.6 120 HP OTOMATİK VE RAKİPLERİ

1.6 120 HP OTOMATİK VE RAKİPLERİ 1 1.6 120 HP OTOMATİK VE RAKİPLERİ SATIŞ ADETLERİNE KISA BİR BAKIŞ 2005-2006 YILLARINDA, B OTOMATİK VİTES SATIŞLARI 2005-2006 FARK 2005 2006 YIL % BİNEK TOPLAM 438.696 373.221-14,92% B TOPLAM 206.597 180.000-12,87%

Detaylı

...Turboşarj uzmanı Holset

...Turboşarj uzmanı Holset Holset Turboşarj ...Turboşarj uzmanı Holset Holset Turboşarj Holset Turboşarjlar, dünyanın dört bir yanında turbo makine ve hava işleme konularında mükemmelligi simgelemektedir. Cummins Turbo Technologies

Detaylı

REPLİKA TIM 714 TIM 226 TIM 304 BK 360 BK 049 BK 064 BK 075 BK 114 ALFA ROMEO 17 ALFA ROMEO 17 ALFA ROMEO 17 ALFA ROMEO 16 AUDI 16 17 AUDI 16 17

REPLİKA TIM 714 TIM 226 TIM 304 BK 360 BK 049 BK 064 BK 075 BK 114 ALFA ROMEO 17 ALFA ROMEO 17 ALFA ROMEO 17 ALFA ROMEO 16 AUDI 16 17 AUDI 16 17 JANTLAR TIM 714 ALFA ROMEO TIM 226 ALFA ROMEO TIM 304 BK 360 ALFA ROMEO 16 ALFA ROMEO BK 049 AUDI 16 BK 064 AUDI 16 BK 075 AUDI 16 BK 114 AUDI 16 18 02 BK 126 AUDI 16 BK 217 AUDI 16 18 BK 218 AUDI 18

Detaylı

PROGRAM GENİŞLETME. Su pompası takımları

PROGRAM GENİŞLETME. Su pompası takımları PROGRAM GENİŞLETME Su pompası takımları Su pompası takımları ve su pompaları En yüksek kaliteye sahip kapsamlı ürün yelpazeleri ve birinci sınıf servis: Behr Hella Service in ısı yönetimi uzmanları bunun

Detaylı

%RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU

%RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU %RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU Çoğu sürücü için yakıt tasarrufu en önemli konudur Daha düşük yakıt tüketimi, depo başına daha çok kilometre ve daha düşük CO2 emisyonları anlamına gelir.

Detaylı

İçten Yanmalı Motorların Doğalgazla Çalışır Hale Getirilmeleri ve Dönüştürülmüş Motorların Performans Parametrelerinin Analizi

İçten Yanmalı Motorların Doğalgazla Çalışır Hale Getirilmeleri ve Dönüştürülmüş Motorların Performans Parametrelerinin Analizi İçten Yanmalı Motorların Doğalgazla Çalışır Hale Getirilmeleri ve Dönüştürülmüş Motorların Performans Parametrelerinin Analizi (Conversion of Internal Combustion Engines to Usage of Natural Gas and Performance

Detaylı

DIRECT LIQUIMAX (DLM) OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ

DIRECT LIQUIMAX (DLM) OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ DIRECT LIQUIMAX (DLM) OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ Prins Otogaz Dönüşüm Kiti ile Üstün Performans Yüksek Sürüş Keyfi Kıymet bilenlerin otogaz dönüşüm kiti, Prins! Kıymet Bilenlerin Otogaz Dönüşüm Kiti, Prins! Dünyada

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle

Detaylı

www.haus.com.tr DDE SERİSİ

www.haus.com.tr DDE SERİSİ www.haus.com.tr DDE SERİSİ HAUS DEKANTÖRLERİ, SEKTÖRDE YENİ STANDARTLAR BELİRLİYOR Modern ve yüksek performanslı HAUS dekantörler, kentsel ve endüstriyel atık su ile içme suyu arıtma tesisleri için tasarlanmıştır.

Detaylı

Ulaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği

Ulaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği Ulaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği - Türkiye deki Durumun Değ Prof.Dr. Cem Soruşbay İstanbul Teknik Üniversitesi, Makina Fakültesi, Otomotiv Anabilim Dalı, Ayazağa Yerleşkesi, Maslak İstanbul 10. Ulaştırma

Detaylı

Otto ve Dizel Çevrimlerinin Termodinamik Analizi. Bölüm 9: Gaz Akışkanlı Güç Çevrimleri

Otto ve Dizel Çevrimlerinin Termodinamik Analizi. Bölüm 9: Gaz Akışkanlı Güç Çevrimleri Otto ve Dizel Çevrimlerinin Termodinamik Analizi 1 GÜÇ ÇEVRİMLERİNİN ÇÖZÜMLEMESİNE İLİŞKİN TEMEL KAVRAMLAR Güç üreten makinelerin büyük çoğunluğu bir termodinamik çevrime göre çalışır. Ideal Çevrim: Gerçek

Detaylı

7. Krank Mili 8. Biyel Kolu 9. Pistonlar 10. Segmanlar 11. Kam Mili 12. Subaplar

7. Krank Mili 8. Biyel Kolu 9. Pistonlar 10. Segmanlar 11. Kam Mili 12. Subaplar Deney-1 1/6 DENEY 1 TEK SĐLĐNDĐRLĐ DĐZEL MOTORUNUN PERFORMANS PARAMETRELERĐNĐN BELĐRLENMESĐ Amaç :Motor parçaları ve motor yapısının incelenmesi. Tek Silindirli bir dizel motorunun performans parametrelerinin

Detaylı

Anlatım-sunum-laboratuar

Anlatım-sunum-laboratuar MM 401 MAKİNE MÜH.DENEYLER - I 1+2/2 -laboratuar 14 hafta-haftada 1 saat teorik 2 saat laboratuar Ders süresince yapılacak laboratuarlar: akışkan borusu ve lüleden akış, paralel akışlı ısı eşanjörü, hidrolik

Detaylı

Geliştirilmiş Inverter Teknolojisi ile Hızlı Isıtma ve Soğutma. Arçelik VRS4 Klima Sistemleri Enerji Verimliliği İle Fark Yaratıyor

Geliştirilmiş Inverter Teknolojisi ile Hızlı Isıtma ve Soğutma. Arçelik VRS4 Klima Sistemleri Enerji Verimliliği İle Fark Yaratıyor Geliştirilmiş Inverter Teknolojisi ile Hızlı Isıtma ve Soğutma Arçelik VRS4 Klima Sistemleri Enerji Verimliliği İle Fark Yaratıyor Enerji Tasarrufu Ve Çevre VRS4 (4. Nesil) V-Scroll Inverter Kompresör

Detaylı

BENZİN MOTORLARI. (Ref. e_makaleleri, Rafineri Prosesleri)

BENZİN MOTORLARI. (Ref. e_makaleleri, Rafineri Prosesleri) BENZİN MOTORLARI (Ref. e_makaleleri, Rafineri Prosesleri) Bir benzin (veya dizel) motorunun görevi yakıtı hareket haline dönüştürmektir. Bunun en kolay yolu yakıtı motor içinde yakmaktır; yanma motorun

Detaylı

4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005

4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005 4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005 Teknik Açıklama Komple bir motor test standı olarak denet seti amaçlı tasarlanmıştır. Burada kullanılan motor kontrollü bir katalitik konvertör ile dört silindirli

Detaylı

Gaz Türbinli Uçak Motorları

Gaz Türbinli Uçak Motorları UCK 421 - Tepki ile Tahrik 2. Hafta Gaz Türbinli Uçak Motorları İtki Denklemi Gaz Türbinli Motor Bileşenleri Alıklar Sesaltı Sesüstü Kompresörler Merkezcil Eksenel Yanma Odası Türbinler Impuls Reaksiyon

Detaylı

VAG DSG Şanzumanlar İçin İkili Debriyaj Tamir Seti. VAG2.5 / 4.9D / TDI PD İçin Motor Zamanlama Seti. Şanzıman Yağı Doldurma Aleti

VAG DSG Şanzumanlar İçin İkili Debriyaj Tamir Seti. VAG2.5 / 4.9D / TDI PD İçin Motor Zamanlama Seti. Şanzıman Yağı Doldurma Aleti 53 17 14 001 VAG DSG Şanzumanlar İçin İkili Debriyaj Tamir Seti VW Golf 2004 >, Golf Plus 2005 > 7 ileri şanzuman. Audi A3 2004 > with 7 ileri şanzuman. 53 17 14 002 VAG2.5 / 4.9D / TDI PD İçin Motor Zamanlama

Detaylı

YTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu

YTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu YTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu Laboratuar Yeri: E1 Blok Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Laboratuvarı

Detaylı

Geleneksel sıcaklık ayarı: Önce emniyet Elektronik kontrollü termostat Daha fazla verimlilik için güvenli bir seçim

Geleneksel sıcaklık ayarı: Önce emniyet Elektronik kontrollü termostat Daha fazla verimlilik için güvenli bir seçim MAHLE Aftermarket ürün tanıtımı Elektronik kontrollü termostatlar Geleneksel sıcaklık ayarı: Önce emniyet Bir binek araç motorundaki yanma işlemi, yaklaşık 110 C lik çalışma sıcaklığı seviyesinde mükemmel

Detaylı

YANA OTOMOBILIN TARIHINI YAZAN BIRKA MARKA ARAS NDA YER AL YORUZ

YANA OTOMOBILIN TARIHINI YAZAN BIRKA MARKA ARAS NDA YER AL YORUZ RENAULT FLUENCE NEDEN RENAULT? 2 2 FLUENCE AYRINTILAR RENAULT FLUENCE KUSURSUZ AYRINTILAR KONFORLU KONFORU ARTTIRAN DONANIMLAR FAYDALI Renault eco 2 2 2 ALANI 18 > 19 Önde oturan her yolcunun kendisine

Detaylı

Otomatik moment değiştiriciler

Otomatik moment değiştiriciler Otomatik moment değiştiriciler ANA FONKSİYON GRUPLARI 1. Hidrodinamik moment değiştirici (Trilok moment değiştirici), 2. Gereken sayıda kademeleri olan dişli grubu (genel olarak lamelli kavramalarla ve

Detaylı

Motosiklet Bakım Ürünleri

Motosiklet Bakım Ürünleri Motosiklet Bakımı *Problemler *Nedenler *Çözüm Yolları BG Products Motosiklet Bakım Ürünleri Motosiklet Bakımı Tüm içten yanmalı motorlarda ve şanzımanlarda olduğu gibi, motosiklet motorlarında ve şanzımanlarında

Detaylı

YENİ 1.6 120 HP OTOMATİK

YENİ 1.6 120 HP OTOMATİK YENİ 1.6 120 HP OTOMATİK INIFININ EN GÜÇLÜ OTOMATİK VERİYONU POPAŞ PAZARLAMA DİREKTÖRLÜĞÜ/ Ürün Bilgisi / 207 1.6 120 HP OTOMATİK 22/03/2007 PA ve BMW ortaklığının ikinci ürünü: Yeni 1.6 120 hp benzinli

Detaylı

Benzinli Araç Bakımı Pazar Trendleri Teknik Trendler Problem Çözüm

Benzinli Araç Bakımı Pazar Trendleri Teknik Trendler Problem Çözüm Benzinli Araç Bakımı Pazar Trendleri Teknik Trendler Problem Çözüm Önleyici Bakım Paranızı & Zamanınızı Korur! Benzin : Pazar Trendleri 1981 den buyana, araçların teknik ortalamaları aşağıdaki şekilde

Detaylı

Uçak motorunun ana fonksiyonu uçağa gereken hareketi sağlamaktır. Motorun uçaktaki diğer fonksiyonları ise

Uçak motorunun ana fonksiyonu uçağa gereken hareketi sağlamaktır. Motorun uçaktaki diğer fonksiyonları ise Uçakların uçuşunu, havada tutunmasını sağlayan kanatlardır. Motorların görevi ise uçağı öne doğru iterek hava akımının kanatların üstünden gitmesini sağlayarak kaldırma kuvveti oluşturmaktır. Uçak motorunun

Detaylı

Yakıt tüketimi ile ilgili genel bilgiler. Özet PGRT

Yakıt tüketimi ile ilgili genel bilgiler. Özet PGRT Özet Özet Bu belgede, bir aracın yakıt tüketimini etkileyen faktörler özetlenip açıklanmaktadır. Bir aracın yakıt tüketimini etkileyen çeşitli faktörler vardır. Lastikler Ekonomik sürüş Araç durumu 03:60-02

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Otomotivde Isıtma, Havalandırma ve Amaç; - Tüm yolcular için gerekli konforun sağlanması,

Detaylı

BlueEFFICIENCY teknolojisinin özellikleri:

BlueEFFICIENCY teknolojisinin özellikleri: BlueEFFICIENCY teknolojisinin özellikleri: Yeni motor nesli, ihtiyaca göre ayarlanan, elektrik destekli hidrolik direksiyon ve vites değiştirme göstergesi, ekonomik sürüşün temelleridir. BlueEFFICIENCY

Detaylı

TOFAŞ AKADEMİ SATIŞ SONRASI ZİRVESİ SUNUMU

TOFAŞ AKADEMİ SATIŞ SONRASI ZİRVESİ SUNUMU TOFAŞ AKADEMİ SATIŞ SONRASI ZİRVESİ SUNUMU 29 OCAK 5 ŞUBAT 2015 / BURSA HOŞGELDİNİZ KARBON TEKNİK İLERİ TEKNOLOJİ ÜRÜNLERİ OTOMOTİV SAN. ve TİC. LTD. ŞTİ. 17 Temmuz 2007, BURSA 2 TOFAŞ FIAT İLE İŞBİRLİĞİMİZ

Detaylı

1 2 3 4 5 6 0W50 En yüksek yakıt tasarrufunu sağlamak için tasarlanan ENEOS 0W20, JX Nippon Oil & Energy nin patentli yağlama teknolojisini kullanarak aracınızı aşırı soğuk çalıştırmalardan, motorunuzun

Detaylı

2016/1 Fiyat Listesi

2016/1 Fiyat Listesi Subaru Forester Turbo 2009-2015 Subaru Forester, XV 2009-2015 Subaru Outback 2009-2015 Subaru Forester, XV, Levorg 2015-> Subaru Outback 2015-> Subaru BRZ 2010- > Honda CR-V 2013-2015 Honda Civic 2013-2015

Detaylı

ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM

ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM Daha Sessiz Daha Temiz Bir Çevre İçin Elektrikli Hidrolik Sistem Nedir? Elektrikli Hidrolik Sistem Üst yapılı araçlarda PTO aracılığı ile motordan alınan güce alternatif olarak

Detaylı

4- Aşağıdakilerden hangisi pnömatik sisteminin parçasıdır? a) Hidrolik pompa b) Kompresör c) Yön kontrol valfı d) Hidrolik motor

4- Aşağıdakilerden hangisi pnömatik sisteminin parçasıdır? a) Hidrolik pompa b) Kompresör c) Yön kontrol valfı d) Hidrolik motor 1- Diferansiyel kilidi hangi durumda kullanılır? a) Lastikler patinaj yapmaya başladığı anda kullanılır. b) Lastikler kaymaya başladığı anda kullanılır c) Araç savrulmaya başlamadan önce kullanılır d)

Detaylı

EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) Sistemi :

EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) Sistemi : EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) Sistemi : İçten yanmalı motorlardan atmosferi kirleten temel üç kirletici CO, HC, NOx lerdir. Bu kirletici oranlar Hava/Yakıt oranıyla doğrudan orantılıdır. Bunun içindir

Detaylı

ÇAPA MAKİNALARI. 52 cc 1.5 Kw. 52 cc 1.5 Kw. 52 cc 1.5 Kw. 52 cc 1.5 Kw Budama Aparatı ile birlikte

ÇAPA MAKİNALARI. 52 cc 1.5 Kw. 52 cc 1.5 Kw. 52 cc 1.5 Kw. 52 cc 1.5 Kw Budama Aparatı ile birlikte 203 ÇAPA MAKİNALARI 1125.$ Motor: 6,5 Hp Benzinli / Honda GX200 4 Zamanlı Hava Soğutmalı OHV Motor Hareket Tipi: Şanzıman 2 ileri + 1 geri Şaft Sayısı: 1 Çalışma Genişliği: 80-100 cm Çalışma Derinliği:

Detaylı

Yolun Her Anında Daha İyi. DIWA Verimlilik Paketi

Yolun Her Anında Daha İyi. DIWA Verimlilik Paketi Yolun Her Anında Daha İyi. DIWA Verimlilik Paketi 1 Yakıt Tasarrufu. Minimum Emisyon. Kullanılabilirliğin Artırılması. Daha düşük yakıt tüketimi, daha az karmaşıklık, daha yüksek sürüş konforu, daha fazla

Detaylı

2016/1 Fiyat Listesi

2016/1 Fiyat Listesi Subaru Forester Turbo 2009-2015 Subaru Forester, XV 2009-2015 Subaru Outback 2009-2015 Subaru Forester, XV, Levorg Subaru Outback Subaru BRZ 2010- > Honda CR-V 2013-2015 Honda Civic 2013-2015 Honda Civic

Detaylı

KOMPLE ÇÖZÜM ÇEVRE DOSTU ESNEK ÇÖZÜM. Tekli Uygulama. İkili Uygulama. Montaj Kolaylığı

KOMPLE ÇÖZÜM ÇEVRE DOSTU ESNEK ÇÖZÜM. Tekli Uygulama. İkili Uygulama. Montaj Kolaylığı KOMPLE ÇÖZÜM Isıtma Soğutma Sıhhi Sıcak Su ÇEVRE DOSTU Dünyanın en yüksek COP=4,5 değerine sahip ekonomik sistemlerdir. Yenilenebilir enerji olan Hava ve Güneşten faydalanma Gaz veya yakıt ile ısıtmaya

Detaylı

Bosch ME 9.0 Motor İşletim Sistemi, Enjeksiyon ve Ateşlemeyi kontrol ediyor, 2 MB flash kapasitesi, EURO 4/ULEV Egzoz atığı standardı

Bosch ME 9.0 Motor İşletim Sistemi, Enjeksiyon ve Ateşlemeyi kontrol ediyor, 2 MB flash kapasitesi, EURO 4/ULEV Egzoz atığı standardı NEWS RELEASE FOCUS ST TEKNİK BİLGİLER MOTOR BİLGİLERİ Motor Tipi 2.5L 20 V DOHC Motor hacmi (cc) 2522 cm 3 Çap (mm) 83.0 Strok (mm) 93.2 Yakıt türü, oktan Kurşunsuz benzin, 98 ya da 95 (RON) Maks. güç

Detaylı

Buji ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Hava Standart OTTO çevrimi) Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Dizel Teorik

Buji ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Hava Standart OTTO çevrimi) Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Dizel Teorik SAKARYA 2010 Buji ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Hava Standart OTTO çevrimi) Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Dizel Teorik çevrimi) açıklanması Çevrim Prosesin başladığı

Detaylı

Kullanımı: Motor sıcakken 6 Lt motor yağına 500 ml Ekonomizer eklenmesi önerilir.

Kullanımı: Motor sıcakken 6 Lt motor yağına 500 ml Ekonomizer eklenmesi önerilir. Özellikle eski araçlarda, motor parçalarındaki aşınmadan kaynaklanan fazla yağ tüketiminin önüne geçer, böylece yakıt ekonomisi sağlar. Yağın viskozite indeksini düzenler. Egzoz dumanını azaltır. Kullanımı:

Detaylı

5GL Serisi 57 kw (75 HP) 65 kw (85 HP) (97/68 EC) Alçak Profil i Bağ-Bahçe Traktörleri

5GL Serisi 57 kw (75 HP) 65 kw (85 HP) (97/68 EC) Alçak Profil i Bağ-Bahçe Traktörleri 5GL Serisi 57 kw (75 HP) 65 kw (85 HP) (97/68 EC) Alçak Profilli Bağ-Bahçe Traktörleri 2 5GL Serisi Traktörler Genel Bakış 5GL Alçak Profil, Alçak Bağ-Bahçe Uygulamaları için Yeni Çözüm Katlanabilir Aynalar

Detaylı

GÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları

Detaylı

FARKLILAŞTIRILMIŞ KURŞUNSUZ BENZİN 95 OKTAN ÜRÜNÜ: ULTRAFORCE 95

FARKLILAŞTIRILMIŞ KURŞUNSUZ BENZİN 95 OKTAN ÜRÜNÜ: ULTRAFORCE 95 FARKLILAŞTIRILMIŞ KURŞUNSUZ BENZİN 95 OKTAN ÜRÜNÜ: ULTRAFORCE 95 Farklılaştırılmış kurşunsuz benzin 95 oktan (KB 95) ürününde emisyon, motor temizliği ve araç performansı üzerine FARKLILAŞTIRILMIŞ KURŞUNSUZ

Detaylı

Yarışma Sınavı. 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? A ) Pitman kolu B ) Rot C ) A Çatalı D ) Kampana E ) Kremayer

Yarışma Sınavı. 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? A ) Pitman kolu B ) Rot C ) A Çatalı D ) Kampana E ) Kremayer 1 Hangisi aydınlatma sistemi ile ilgili değildir? ) Sigorta B ) Zenon C ) Röle D ) Halojen E ) lternatör 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? ) Pitman kolu B ) Rot C ) Çatalı D ) Kampana E

Detaylı

www.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması :

www.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması : DPA TİP YAKIT POMPALARI Distiribitör yakıt pompalarının en büyük özeliği ;yakıtı bir Distiribitör gibi motor ateşleme sırasına göre ve eşit miktarlarda enjökterlere gönderilmesidir. Teknik avantajı da

Detaylı

Presinizi Servoprese Dönüştürmek Pres Sürücüsü PSH

Presinizi Servoprese Dönüştürmek Pres Sürücüsü PSH Presinizi Servoprese Dönüştürmek Pres Sürücüsü PSH Presinizi Yenilikçi Bir Anlayışla Kontrol Edin. Yenilikçilik PSH Pres sürücüsünde Servopompalar klasik valf ve kontrol teknolojisinin yerini alır. Bu

Detaylı

BÖLÜM 3 3. KADEMELİ DOLGULU MOTORLAR

BÖLÜM 3 3. KADEMELİ DOLGULU MOTORLAR BÖLÜM 3 3. KADEMELİ DOLGULU MOTORLAR Karbürasyon bölümünün karışım karakteristikleri kısmında incelendiği gibi max. gücü sağlayan karışımın oranı max ekonomiyi sağlayan karışım oranından daha zengincedir.

Detaylı

ELEKTRİK MOTORLARINDA VE UYGULAMALARINDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ. Fatih BODUR

ELEKTRİK MOTORLARINDA VE UYGULAMALARINDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ. Fatih BODUR ELEKTRİK MOTORLARINDA VE UYGULAMALARINDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ Fatih BODUR Elektrik Motorları : Dönme kuvveti üreten makineler Elektrik motorunun amacı: Motor şaftına Dönme Momenti (T) ve Devir (n) sağlaması,iş

Detaylı

YENİ CITROËN C4 PICASSO INTENSIVE 1.6 e-hdi 115 HP ETG6 (5 KİŞİLİK)

YENİ CITROËN C4 PICASSO INTENSIVE 1.6 e-hdi 115 HP ETG6 (5 KİŞİLİK) YENİ CITROËN C4 PICASSO INTENSIVE 1.6 e-hdi 115 HP ETG6 (5 KİŞİLİK) TEKNİK ÖZELLİKLER Silindir hacmi (cc) 1.560 Maksimum güç (Hp.din/dev. dak.) 115 / 3.600 Maksimum tork (Nm/dev. dak.) 270 / 1.750 Uzunluk

Detaylı

Otomotiv Dalı. E-mail : otomotiv@yildiz.edu.tr Web:http://otomotiv.mkm.yildiz.edu.tr/

Otomotiv Dalı. E-mail : otomotiv@yildiz.edu.tr Web:http://otomotiv.mkm.yildiz.edu.tr/ Otomotiv Dalı E-mail : otomotiv@yildiz.edu.tr Web:http://otomotiv.mkm.yildiz.edu.tr/ Öğretim elemanlarımız Prof. Ġrfan YAVAŞLIOL (Anabilim Dalı Başkanı) Prof. Dr. Hakan KALELĠ Doç. Dr. Muammer ÖZKAN Yrd.

Detaylı

Daha hızlı. Daha güçlü. Motorunuz için daha iyi. TECHNOLOGY. Lider Motor Yağı Teknolojisi

Daha hızlı. Daha güçlü. Motorunuz için daha iyi. TECHNOLOGY. Lider Motor Yağı Teknolojisi Daha hızlı. Daha güçlü. Motorunuz için daha iyi. TM Lider Motor Yağı Teknolojisi Modern Motorlar, Motor yağlarının üzerine düşen fazla yük. Günümüz motor üreticilerinin taleplerine göre üretilen motor

Detaylı

NEW HOLLAND TT4 Serisi

NEW HOLLAND TT4 Serisi NEW HOLLAND TT4 Serisi tt4.50 tt4.55 tt4.65 Gelişmiş özellikler ve seçkin konforun yeni temsilcisi TT4 Serisi Geniş ve klimalı kabini, modern görünümü, güçlü transmisyonu, powershuttle opsiyonu, sürüngen

Detaylı

NEW HOLLAND. TR6 Serisi

NEW HOLLAND. TR6 Serisi NEW HOLLAND TR6 Serisi New Holland markası, çiftçilerimizden aldığı desteği kendi tecrübesi ile birleştirerek yüksek teknolojiye sahip traktörler üretiyor. NEW HOLLAND TR6 Serisi TR6 Serisi 4 Silindirli

Detaylı

YENİ C3 1.4 HDi 70HP COLLECTION EURO 5

YENİ C3 1.4 HDi 70HP COLLECTION EURO 5 YENİ C3 1.4 HDi 70HP COLLECTION EURO 5 TEKNİK ÖZELLİKLER Silindir hacmi (cc) 1398 Maksimum güç (Hp.din/dev.dak) 70 / 4000 Maksimum tork (Nm/dev.dak) 160 / 2000 Uzunluk - Genişlik (mm) 3941-1728 Yükseklik

Detaylı

MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 4.HAFTA

MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 4.HAFTA MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 4.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2016 1.TEORİK OTTO ÇEVRİMİ Gerçek motor çalışmasında yanma işlemi motor silindirinde gerçekleşir. Yanma sonu açığa çıkan

Detaylı

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENSİLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLARDA SİSTEMLER

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENSİLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLARDA SİSTEMLER MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENSİLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLARDA SİSTEMLER Hazırlayan: Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR Emme Sistemi Hava Filtresi Hava filtre elemanı Hava filtre kabı Hava filtresi

Detaylı

DD25B. VOLVO ÇIFT SILINDIRLI SIKIŞTIRICILAR 2.6 t 18.5 kw

DD25B. VOLVO ÇIFT SILINDIRLI SIKIŞTIRICILAR 2.6 t 18.5 kw DD25B VOLVO ÇIFT SILINDIRLI SIKIŞTIRICILAR 2.6 t 18.5 kw 360 görüş sahası En uygun şekilde yerleştirilmiş kızaklı koltuk, açılı silindir yatakları ve eğimli motor kaputu tasarımına sahip DD25B sektörde

Detaylı

İ klim değişikliği probleminin giderek ciddi olarak ele alınmaya OTAM AYLIK BÜLTEN İÇİNDEKİLER. Elektrikli Taşıtlarda CO 2 nin Geleceği

İ klim değişikliği probleminin giderek ciddi olarak ele alınmaya OTAM AYLIK BÜLTEN İÇİNDEKİLER. Elektrikli Taşıtlarda CO 2 nin Geleceği SAYI 49 EKİM 2013 OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ ARAŞTIRMA GELİŞTİRME A.Ş. İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ VAKFI OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ İHRACATÇILAR BİRLİĞİ

Detaylı

YAKIT TÜKETİMİ. Aşağıdaki tabloda verilen yakıt tüketimi değerleri Avrupa Birliği Direktiflerince belirlenmiştir.

YAKIT TÜKETİMİ. Aşağıdaki tabloda verilen yakıt tüketimi değerleri Avrupa Birliği Direktiflerince belirlenmiştir. 603.95.789 Doblo NO START&STOP ESA F I 2-09-2011 A S t a r t & S t o p T 9:24 Pagina 1 D s i s t e m i n e O s a h i p B o l m a y a n L t i p l e r Ó 603.95.789 Doblo NO START&STOP ESA 2-09-2011 9:24

Detaylı

CITROËN C5 1.6 THP 156 HP EXECUTIVE BVA

CITROËN C5 1.6 THP 156 HP EXECUTIVE BVA CITROËN C5 1.6 THP 156 HP EXECUTIVE BVA TEKNİK ÖZELLİKLER Silindir hacmi (cc) 1.598 Maksimum güç (Hp.din/dev. dak.) 156 / 6.000 Maksimum tork (Nm/dev. dak.) 240 / 1.400-4.000 Uzunluk - genişlik (mm) 4.779-1.860

Detaylı

Zemin Sıkıştırma Ekipmanları

Zemin Sıkıştırma Ekipmanları Zemin Sıkıştırma Ekipmanları LT Vibrasyonlu Tokmaklar 2 3 Vibrasyonlu Tokmaklar LT Serisi Vibrasyonlu Tokmaklar Vibrasyonlu Tokmaklar LT Serisi Vibrasyonlu Tokmaklar Taşıma Halkası Taşıma halkası sayesinde

Detaylı

Modüler Hibrid Enerji İstasyonu- MOHES

Modüler Hibrid Enerji İstasyonu- MOHES Modüler Hibrid Enerji İstasyonu- MOHES Modüler Hibrit Enerji istasyonu (MOHES) Sivil ve Askeri Endüstrinin bir çok alanında şebeke elektriğinden veya petrol kaynaklı diğer enerji kaynaklarından istifade

Detaylı

VITOclima 300-s/HE Free Joint DC Inverter Çoklu klima sistemleri

VITOclima 300-s/HE Free Joint DC Inverter Çoklu klima sistemleri VITOclima 300-s/HE Free Joint DC Inverter Free Joint DC Inverter Viessmann İle tek dış üniteye 5 adede kadar iç ünite kombinasyonu yapabilir, değişken debili soğutucu akışkan teknolojisi ile bireysel iklimlendirmenin

Detaylı

GİRİŞ TURBO MAKİNALARIN TANIMI SINIFLANDIRMASI KULLANIM YERLERİ

GİRİŞ TURBO MAKİNALARIN TANIMI SINIFLANDIRMASI KULLANIM YERLERİ GİRİŞ TURBO MAKİNALARIN TANIMI SINIFLANDIRMASI KULLANIM YERLERİ Turbo kelimesinin kelime anlamı Turbo yada türbin kelimesi latince kökenli olup anlamı bir eksen etrafında dönen parçadır. 1 TANIM Turbo

Detaylı

Evsel su sistemi. Multi Eco-Top. Tip Kitapçığı

Evsel su sistemi. Multi Eco-Top. Tip Kitapçığı Evsel su sistemi Multi Eco-Top Tip Kitapçığı Baskı Tip Kitapçığı Multi Eco-Top KSB Aktiengesellschaft Tüm hakları saklıdır. Bu kitabın içeriği KSB'nin izni olmadan dağıtılamaz, çoğaltılamaz, düzenlenemez

Detaylı

Benzinli Motor Yakıt Sistemleri

Benzinli Motor Yakıt Sistemleri Benzinli Motor Yakıt Sistemleri Benzinli Yakıt Sisteminin Görevleri : Enjeksiyon sürelerinin ayarlanması - Soğukta harekete geçmenin kontrolü - Hızlanma sırasında yakıt zenginliği kontrolü - Yavaşlama

Detaylı

A210 Yeni Nesil Pnömatik Aktüatörler

A210 Yeni Nesil Pnömatik Aktüatörler A210 Yeni Nesil Pnömatik Aktüatörler Yeni nesil ProAir 210 Serisi Proval pnömatik aktüatörler kremayer dişli tip tasarıma sahip olup çift ve tek etkili tipte üretilmektedir. Yeni nesil aktüatörler mil

Detaylı

GÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları

Detaylı

Karlı Bir Yatırım Yeni Nesil Caria Serisi

Karlı Bir Yatırım Yeni Nesil Caria Serisi Karlı Bir Yatırım Yeni Nesil Caria Serisi Caria Serisi ürünleri tasarlarken aklımızda tek bir şey vardı: Minimum kullanıcı müdahelesi Artık yeni nesil Caria serisi kazanlar eskisinden daha fazla konfor

Detaylı

İNVERTER ENTEGRELİ MOTORLAR

İNVERTER ENTEGRELİ MOTORLAR İNVERTER ENTEGRELİ MOTORLAR ENTEGRE MOTOR ÇÖZÜMLERİ Günümüzde enerji kaynakları hızla tükenirken enerjiye olan talep aynı oranda artmaktadır. Bununla beraber enerji maliyetleri artmakta ve enerjinin optimum

Detaylı

Tarımsal Mekanizasyon 18. Ulusal Kongresi Tekirdağ 187 KÜÇÜK GÜÇLÜ İÇTEN PATLAMALI MOTORLARIN KARAKTERİSTİK ÖZELLİKLERİ VE POMPA AKUPLASYONU

Tarımsal Mekanizasyon 18. Ulusal Kongresi Tekirdağ 187 KÜÇÜK GÜÇLÜ İÇTEN PATLAMALI MOTORLARIN KARAKTERİSTİK ÖZELLİKLERİ VE POMPA AKUPLASYONU Tarımsal Mekanizasyon 18. Ulusal Kongresi Tekirdağ 187 KÜÇÜK GÜÇLÜ İÇTEN PATLAMALI MOTORLARIN KARAKTERİSTİK ÖZELLİKLERİ VE POMPA AKUPLASYONU Characteristic Specifications of Low Power Internal Combustion

Detaylı

Tüm yollarda Enerji verimli. Hava kompresörleri

Tüm yollarda Enerji verimli. Hava kompresörleri Tüm yollarda Enerji verimli. Hava kompresörleri 3 Yollarda Enerji Verimli. Voith hava kompresörleri Voith, tarihi bir araç lokasyonu olan Saksonya Zschopau da, kamyonlar, otobüsler ve arazi araçları için

Detaylı

Redüktör Seçimi: Astana Stadyumu 232 bin 485 metrekarelik alana kurulmuştur. Stadyumun ana formu

Redüktör Seçimi: Astana Stadyumu 232 bin 485 metrekarelik alana kurulmuştur. Stadyumun ana formu Kazakistan'ın başkenti Astana'da Türk mimarlar tarafından tasarlanan ve bir Türk inşaat şirketi tarafından inşa edilen Astana Arena Stadyumunun en büyük özelliği olan kapanan çatı hareket sistemi Yılmaz

Detaylı

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ. İçten Yanmalı Makineler MK-412 4/Güz (2+0+0) 2 5

MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ. İçten Yanmalı Makineler MK-412 4/Güz (2+0+0) 2 5 MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ Dersin Adı Kodu Sınıf / Y.Y. Ders Saati (T+U+L) Kredi AKTS İçten Yanmalı Makineler MK-412 4/Güz (2+0+0) 2 5 Dersin Dili : Türkçe Dersin Seviyesi

Detaylı

GDI sistemde ; Emme sistemine veya silindir portuna püskürtmenin aksine, çok yüksek derecede basınçlandırılmış benzin, her silindirin içine direkt

GDI sistemde ; Emme sistemine veya silindir portuna püskürtmenin aksine, çok yüksek derecede basınçlandırılmış benzin, her silindirin içine direkt Port Yakıt Enjeksiyonu (PFI) Benzinli Direkt Enjeksiyon (GDI) GDI sistemde ; Emme sistemine veya silindir portuna püskürtmenin aksine, çok yüksek derecede basınçlandırılmış benzin, her silindirin içine

Detaylı

ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI

ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI İÇTEN YANMALI MOTOR TEST DENEYİ DERSİN ÖĞRETİM ÜYESİ DENEYİ YAPTIRAN ÖĞRETİM ELEMANI

Detaylı

DİZEL MOTOR YAKIT SİSTEMLERİ

DİZEL MOTOR YAKIT SİSTEMLERİ DİZEL MOTOR YAKIT SİSTEMLERİ Dersin Modülleri Dizel Motorları Yakıt Sistemleri 1 Dizel Motorları Yakıt Sistemleri 2 Kazandırılan Yeterlikler Dizel motorları yakıt sistemlerinin bakım ve onarımını Dizel

Detaylı

YENİ C-ELYSÉE 1.2 VTi 72 HP ATTRACTION M/T

YENİ C-ELYSÉE 1.2 VTi 72 HP ATTRACTION M/T YENİ C-ELYSÉE 1.2 VTi 72 HP ATTRACTION M/T TEKNİK ÖZELLİKLER Silindir hacmi (cc) 1199 Maksimum güç (Hp.din/dev.dak) 72/5500 Maksimum tork (Nm/dev.dak) 110/3000 Uzunluk - Genişlik (mm) 4427-1748 Yükseklik

Detaylı