Kalite ve h z birarada. fiimflek Ambalaj. Avrupa yollar nda. Müflterilerimizin gitti i her yere gideriz ALKOL NASIL ENGELLENEB L R?

Transkript

1 VOLVO KAMYON VOLVO TÜRK LTD. N N YAYINIDIR # Kalite ve h z birarada fiimflek Ambalaj Avrupa yollar nda ALKOL NASIL ENGELLENEB L R? Müflterilerimizin gitti i her yere gideriz VOLVO PARTS TÜRK YE GENEL MÜDÜRÜ PARTRICK BAUER

2

3 VOLVO KAMYON MAGAZ N 2/2009 Ç NDEK LER & L DERDEN 8 Tüm k taya posta Zor flartlar, uzun mesafeler ve günlük postalanan 21 milyon gönderi, Avustralya da posta da t m n karmafl k ve zorlu bir ifl haline getiriyor. Fakat güçlü, verimli kamyonlar ve pratik çözümler yard m yla, Avustralya Postas mektuplar n ve kolilerin zaman nda teslim edilmesini sa l yor. 14 Avrupa yollar nda alkol nas l engellenebilir? Her y l Avrupa yollar nda den fazla insan hayat n kaybediyor. Alkol olmasa bu kazalar n büyük bölümünden kaç n labilirdi. Avrupa tafl mac l k sektörü, sorunu çözmek için art k durumu ciddi biçimde ele al yor. 22 Müflterimizin gitti i her yere gideriz Volvo Türk ün parça da t m merkezi Volvo Parts Türkiye, yeni deposuna tafl nd. Volvo Parts deposunda 45 bin kalem ürün bulunuyor. Y lda 100 bin teslimat kabul eden merkezden bayilere 300 bin gönderi gerçeklefltiriliyor. 24 Globetrotter, 30 y ll k konfor 1979 da Globetrotter kabin piyasaya ç kt nda, Volvo Kamyon 400 birim civar nda y ll k sat fl bekliyordu. Bu alçakgönüllü beklenti çok geçmeden afl ld. Bu y l kabin 30. y l n doldururken, tüm yeni Volvo FH lerin %85 inde Globetrotter armas var. D ER KONULAR: 4 DAHA AZ YAKIT, DAHA FAZLA GÜÇ 6 I-SHIFT VE D13 7 YOLDA 28 DAHA AZ ARIZA SÜRES VE DAHA DÜfiÜK MAL YETLER 30 KISACA VOLVO KAMYON MAGAZ N VOLVO TÜRK ÜRÜN, TEKNOLOJ VE HABER DERG S S. Yaz flleri Müdürü: Özlem Çopuro lu Tel: info.tr@volvo.com Sahibi: Ulf Magnusson Adres: Volvo Türk Ltd. Volvo fl Merkezi çerenköy mah. Engin Sok No: 9 Kad köy stanbul Turkey Yay n Haz rl k: Maya Bas n Yay n ve Mat. Ltd. fiti. shakpafla Cad. Kutlugun Sk. No:9 st.-türkiye Tel: Bask : Esen Ofset Tel: Yay n Türü: Yerel Süreli Yay n. 3 ayda bir yay mlan r. Say 13 Gelecek için haz r z Finansal krizin Avrupa tafl mac l k endüstrisi üzerindeki etkileri halen devam etmekte. Geçti imiz y l n rakamlar ile karfl laflt r ld nda yeni çekici ve kamyon sat fllar n n yar dan fazla azald - n görüyoruz. Maalesef h zl bir iyileflme ise beklenmemekte. Ancak uzun vadeli düflünmeli ve gelecek için planl ve haz rl kl olmal y z, çünkü er ya da geç pazar yükselifle geçecek. Volvo, Ekim 2009 dan itibaren zorunlu hale gelecek olan Euro 5 gerekliliklerine uygun yeni motor program n tan tt. Bu yeni motor program sayesinde en üst düzeyde motor gücü ve tork seçenekleri emrinize sunuluyor. Ayr ca yak t tüketiminde yüzde 3 e varan tasarruf, gelifltirilmifl sürüfl ve rölantide 2 db daha az motor sesi sa lan yor. Tabiki tüm bu seçenekler Türkiye pazar na da sunuluyor. Volvo Türk, Volvo Parts Türkiye nin Gebze deki yeni parça da t m merkezinin aç l fl n gerçeklefltirdi. Bu yat r m, bayi a m za ve müflterilerimize verdi imiz deste i daha da artt rmak için gerçeklefltirdik, çünkü Türkiye pazar n n yak n gelecekte daha da büyüyece ine inan yoruz. Volvo Parts Türkiye nin yeni tesisi ve geliflen hizmet anlay fl hakk nda ilerleyen sayfalarda kapsaml bir röportaj bulacaks n z. Sözlerime son verirken Volvo Kamyon Magazin e göstermifl oldu unuz ilgi için bir kez daha teflekkür eder, iflinizde baflar lar, aileleriniz ve sizlere mutluluk ve sa l kla geçecek bir yaz dilerim. ULF MAGNUSSON Genel Müdür Volvo Türk 3 Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar na uygun olarak yay mlanmaktad r. Fotograf ve bilgilerinin kullan m hakk Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al nt yap lamaz.

4 GÜNDEM fi DÜNYASI Daha az yak t, daha fazla güç 4 VOLVO KAMYON YEN MOTOR SER S HAKKINDA Volvo D13C Euro 5 Volvo FM için 380, 420, 460, 500 Bg. (SCR) Volvo FH için 420, 460, 500, 540 Bg. (SCR) Maksimum tork Nm dev/dak da maksimum VEB ç k fl 300 kw (380 ve 420 hp için opsiyonel) dev/dak da maksimum VEB+ ç k fl 375 kw (tüm motor güçleri için opsiyonel). Araç park halindeyken maksimum flanz man güç ç k fl 1000 Nm, hareket halindeyken 650 Nm Volvo Kamyon, 2009 y l bafl nda gerçeklefltirdi i yeni motor program sayesinde daha yüksek motor gücü ve daha düflük yak t tüketimi ile çevreye sal nan zararl at klarda rekor oranda düflüfller sa lad. Yüzde 40 daha az karbondioksit emisyonu sa layan ve daha yüksek motor gücü sunan yeni motor program yak t tüketiminde önemli bir tasarruf olan %3 lük azalma gerçeklefltirdi. YÜKSEK MOTOR GÜCÜ VE TORK Kamyonlar bir yandan yak t bak m ndan verimli hale gelirken, di er yandan da daha çok güç kazanm flt r. 13 litrelik motorun motor gücü 540 Bg ye yükselirken, torku 100 Nm artarak 2600 Nm tepe de erine gelmifltir. Bu sayede motorun çal flma aral genifllemifl ve daha düzgün çal flma ve h zl tepki verme özellikleri elde edilmifltir. Sonuç olarak, artan torkla birlikte daha az vites de iflimi ve daha düflük yak t tüketimi sa lan r. YEN I-SHIFT Volvo nun baflar l I-Shift otomatik vites de ifltirme sistemi daha da gelifltirilmifl, düflük yak t tüketimi ile yüksek sürüfl konforu sa layan bir dizi yeni özellik kazand r lm flt r. 12 ileri ve 4 geri vitesli otomatiklefltirilmifl manuel flanz man I-Shift, gelifltirilmifl boflta ilerleme ifllevi, yüksüz sürüflte yak t tasarrufu sa layan vites seçimi, rölanti regülatörü ile sürüfl ve gereksiz vites küçültmelerini önleme olana na sahiptir. I-shift de trafik s k fl kl nda h z ayar ve inflaat, kereste tafl mac l için bozuk ve kaygan yüzeylerde çekifli artt ran yeni bir ifllev bulunmaktad r. YÜZDE 3 DAHA AZ YAKIT TÜKET M Volvo I-Shift otomatik vites de ifltirme sisteminin gelifltirilmesinin yan s - ra yanmay da optimize eden teknik de ifliklikler sayesinde Volvo, yak t tüketimini önemli ölçüde azaltt. Volvo I-Shift ve 13 litrelik motor özelliklerine sahip çekici ve kamyonlarda, önceki versiyona k - yasla yak t tüketimi yüzde üçe kadar azalt lm flt r. DAHA TEM Z Tipik bir Volvo kamyonun yak t tüketimi ve iklim üzerinde etkili olan karbondioksit emisyonu son 20 y lda yüzde 20 oran nda azalt lm flt r. Gelifltirilmifl yanma ve yeni SCR katalitik konvertör alanlar na odaklanan teknik geliflmeler sayesinde, daha yüksek güç ile daha düflük emisyon ve yak t tüketimi özelliklerini birlefltirmek mümkün olmufltur.

5 ULUSLARARASI NAKL YEC LER 35. GENEL KURULUNU GERÇEKLEfiT RD Volvo FH x4 ler Mersin de Misnak Lojistik tafl ma filosunu 660 Bg lik motora sahip FH16 8x4 lerle geniflletiyor. Türkiye ye sat lan ilk FH x4 çekicilerin sahibi olan Misnak Lojistik, 1976 dan beri Orta Asya ve Ortado u bölgesi ile birlikte 104 ü aflk n ülkede karayolu tafl mac l hizmeti veriyor. Misnak; genifl filosu, metrekare depolama alan ve 800 fazla çal flan ile kapal kasa ve a r tafl mac l k hizmetlerinde iddial. Yeni araçlar n, Volvo Türk Genel Müdürü Ulf Magnusson, Bölge Sat fl Koordinatörü Devrim Karatafl, Mersin Volvo yetkili servisi Gökdenizler Otomotiv in sahibi Abidin Gökdeniz in kat ld bir törenle teslim alan Misnak Lojistik in Genel Müdürü Erdinç Ar kan ve Operasyon Müdürü Adnan Bayhan, yapt klar aç klamada; Hizmetlerimizde bu kadar iddial olmam zda ifl orta m z olarak gördü ümüz Volvo nun etkisi büyük. Volvo ya güveniyoruz ve dünyan n her yerinde güvenle yol al yoruz dediler. Volvo Türk, UND nin 35. Genel Kurulu s ras nda düzenlenen Tedarikçiler Sergisinin kat l mc lar aras nda yer ald. Uluslararas nakliyecilerin en önemli ve prestijli markas olarak nitelenen Volvo nun UND kongresi etkinliklerine katk da bulunmas, UND yönetimi ve Volvo kullanan nakliyeciler ile birlikte tüm uluslararas tafl mac lar taraf ndan sevinçle karfl land. 8-9 N SAN 2009 tarihlerinde düzenlenen ve Türkiye nin tüm bölgelerinde faaliyet gösteren uluslararas tafl mac l k firmalar temsilcilerinin kat ld genel kurulun konuklar aras nda; Devlet Bakan ve AB Bafl Müzakerecisi Tamer Dinçflahin ile yola devam diyen uluslar aras nakliyeciler. Kara Ulaflt rmas Genel Müdürü Talat Ayd n ve UND Baflkan Tamer Dinçflahin, Volvo Türk stand n ziyaret etti. Egemen Ba fl, Ulaflt rma Bakan Binali Y ld r m, Kara Ulaflt rma Genel Müdürü Talat Ayd n, D fl Ticaret Müsteflarl Lojistik Dairesi Baflkan Kaan Sürmeli de yer ald. Volvo FM11 in ilk sahibi Fidanl oldu Filosundaki tüm araçlar Volvo markas n tafl yan Fidanl Uluslararas Tafl mac l k, Volvo nun yeni çekicisi FM11 in Türkiye deki ilk sahibi oldu. Son olarak bir adet FM ve 2 adet FH 440 4x2 çekici ile filosunu geniflleten Fidanl Tafl mac l k n çekicilerinin teslimat töreni Antakya da gerçeklefltirildi. Araçlar Fidanl Genel Müdürü Salih M flrakl ya Volvo Türk Bölge Sat fl Koordinatörü Alper Çal k teslim etti. Fidanl n n FM11 i; güçlü, keyifli sürüfl ve kullan m kolayl sunan, yak t tasarrufu ve yüksek performans sa layan 11 litrelik motoru ile ön plana ç k yor. Ekonomik 11 litrelik motorun yan s ra Volvo I-Shift flanz man da yak t tüketiminin düflmesine katk sa l yor. Fidanl n n FH 440 çekicileri ise manuel flanz mana ve çift depoya sahip. 5

6 GÜNDEM ÜRÜNLER YENİ YÜRÜYEN AKSAM Şimdi daha da ekonomik I-Shift ve D13 motor piyasadaki en etkin kombinasyonlar arasına girmiş durumda. Yeni işlevleriyle bu ikili daha da rekabetçi bir alternatif. D13C Önceki motor neslinin Euro 5 uyumlu modelleriyle karşılaştırıldığında yüzde üç oranında azalan yakıt tüketimi. Çevre ve bilanço dostu. Daha da temiz. Motor, bu yıl Ekim ayında yürürlüğe girecek olan Euro 5 emisyon gerekliliklerini karşılıyor. Yeni yürüyen aksam düşük yakıt tüketimi sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda daha yüksek güç ve tork sağlıyor. 20 hp artışla Volvo FH, D13 te maksimum güç 540 hp ye yükselmiştir. Dahası, maksimum tork 100 Nm artarak 2600 Nm değerine ulaşmıştır. Yakıtın ön enjeksiyonu sayesinde rölanti şimdi iki desibel daha sessiz. Park halindeyken aracın yanındaysanız kaydedilen gelişmeyi çok rahat fark edersiniz. I-SHIFT Ağır nakliye için yüksek konfor ve yakıt tasarrufu. Gidişte ağır yük taşıyan ancak yüksüz dönen bir sürücü iki vites değiştirme programı arasında rahatça geçiş yapabilir. Gelişmiş boşta ilerleme işlevi. Daha da fazla yakıt tasarrufu sağlar. Motor gücüne veya motor frenine ihtiyaç duyulmadığı zaman otomatik olarak etkinleştirilir. Özellikle zorlu koşullarda, sürücüye hangi vitesin kullanılacağı ve ne zaman vites değiştirileceği konusunda tam kontrol sahibi olmak için manuel moda geçme seçeneği sunulur. 6 Yenilenen I-Shift şanzıman daha yüksek kalkış devri ve dolayısıyla fazladan tork sağlayarak dik yokuşlarda ağır yük altında kalkış yapmayı kolaylaştırır. İnşaat ve kereste taşımacılığı için idealdir. Daha hızlı debriyaj işlevi. Kamyon çamura saplanırsa sürücünün kamyonu kurtarmasını kolaylaştırır.

7 YOLDA GÜNDEM Rafet ÖZBAYRAK, 49, Eyübo lu Lojistik, stanbul BEN M VOLVO M Volvo nun herfleyinden memnunum Rafet Özbayrak, 28 y ll k t r floförü. Bu süre boyunca farkl markal çekicilerle çal flm fl. Avrupa da gitmedi i ülke, endüstri bölgesi kalmam fl. Rafet Özbayrak: Biz mesle- e bafllad m zda sürücü olmak da, sürücünün hayat da çok zordu. Bugün daha iyi durumday z. Gelirlerimiz artmad, ama çekicilerin teknolojisi de iflti. Güvenlik, konfor ve haberleflme imkanlar m z çok geliflti. Biz bafllad m zda çekicilerde b rak n klimay, kabin içi s t c bile yoktu. Otomatik vitesli bir çekiciyi kimse hayal bile etmiyordu diyor ve sözlerini flöyle sürdürüyor: Ben son iki y ld r Volvo FH 480 Euro 5 çekici kullan yorum. Volvo mun her fleyinden memnunum. Özellikle süspansiyonu, motor gücü, I-Shift, kabin konforu, her fleyi mükemmel. So uk zincirde so utucu üniteye ve yüklemeye dikkat! So uk zincir tafl malar ve da t m, en önemli tafl ma türlerinden biri. Yaz aylar n n gelmesi ile birlikte so uk zincir tafl malar ; yafl meyve-sebze ve g da maddeleri tafl malar daha da önem kazan yor. 1So utucu ünite kullan m ve bak m el kitab n okuyun. So utucu ünitenin kullan m ve bak m kitab n okuyarak bilgilerinizi güncelleyin, ünitenin kapasitesi, ayarlar ve bak m sürelerini ö renin. 2Yük güvenli i kurallar na uyun ve kesintisiz hava dolafl m sa lay n. Yükleme s ras nda hava dolafl m n n rahat olmas n ve yük da l m n gözetin, yük güvenli i kurallar na dikkat edin. 3So utucu yar römorklar n en hassas bölümü kap lard r. So uk zincir tafl malar nda kullan lan frigofirik römork ve yar römorklar n taban, yan duvarlar ve tavan panelleri özel olarak imal edilmifl ve birlefltirilmifltir. Bu araçlar n en hareketli bölümü kap lar d r. Kap larda; hem kendi a rl hem yükleme ve boflaltma s ras nda oluflabilecek hava kaçaklar na dikkat edilmelidir. Özellikle kap lar n n geometrik yap s n n, mentefle ve kilit sistemleri ile contalar n yükleme ve boflaltmalar s ras nda zarar görmemesine dikkat edin. KÖfiE FARLARI Uzun yol araç sürücülerinin mesaisinin önemli bir bölümü gece karanl nda gerçekleflir. Karanl kta di er araçlar, yol yüzeyini ve iflaretleri fark etmek, di er araç sürücülerinin sizi fark etmesini sa lamak, üstün beceri ve ekipman gerektirir. Özellikle gece sert ve ani dönüfllerde sürücü viraj n içine görmeden girmesi tehlike yaratan bir durumdur. Volvo nun köfle farlar 30 km nin alt ndaki h zlarda otomatik olarak etkinleflerek köflelerin ve viraj n içinin ayd nlanmas n sa lar. Volvo ayd nlatma sistemi, yol ayd nlatmas ve kabin içi ayd nlatmada ticari tafl t endüstrisi içinde eflsiz bir konumdad r. 7

8 Tüm kıtaya posta Zor şartlar, uzun mesafeler ve günlük postalanan 21 milyon gönderi, Avustralya da posta dağıtımını karmaşık ve zorlu bir iş haline getiriyor. Fakat güçlü, verimli kamyonlar ve pratik çözümler yardımıyla, Avustralya Postası mektupların ve kolilerin zamanında teslim edilmesini sağlıyor. METİN PETER ARMSTRONG FOTOĞRAFLAR GAVIN BLUE 8

9 9

10 10 İkiz ışık huzmeleri karanlığı bölüyor, sürücü Rick Hoyne bu Avustralya gecesinde Volvo FH sini dikkatle kullanıyor. Avustralya Postası nın 22 yıllık emektarı Rick, Melbourne de yaşıyor ve her hafta üç rota üzerinde çalışıyor. Yolculuklarında aklınıza gelebilecek her türlü arazi ve trafik koşullarıyla karşı karşıya geliyor. Bu gece 700 kilometre mesafedeki Dubbo ya doğru yola çıkıyor. Orada kamyonu başka bir sürücü devralıp Brisbane ye doğru uzun yolculuğuna devam edecek. Rick, Batı Yeni Güney Galler de tenha bir kasaba olan Jerilderie nin yakınlarındaki Newell Otoyolunda mola vermeden yoluna devam ediyor. Kurak havadan bunalan kangurular, gece çiğinden nem alan otlar için yol kenarlarına toplanıyorlar ve trafiği tehlikeye atıyorlar. Kangurular, özellikle de ön cama atlayan büyük hayvanlar araca çok büyük zarar verebilir. İşte bu noktada Volvo kamyonlar gerçek bir nimet olan kabin güvenliğiyle öne çıkıyor, diyor Rick, gerektiğinde manevra yapmaya hazır şekilde ön camdan dikkatle dışarıyı izleyerek. Avustralya kamyonlar için dünyanın en zor yol şartlarıyla meşhur. Posta nakliyesinde çalışanlar ise zor koşullarla mücadele ettikçe daha yenilikçi ve dirençli oluyorlar. Avustralya da hava şartları kuzeyde 40 Santigrat dereceye varan sıcaklıklarda tropik fırtınalardan, güneydeki Avustralya Alplerinde kar ve buza dönüşerek değişiklik gösteriyor. Araçların tüm bu zorluklarla verimliliği kaybetmeden başa çıkması gerekiyor. ÇOK UZUN MESAFELER nedeniyle zamanında teslimat için her şeyin göz önünde bulundurulması önemli, diyor Avustralya Postası Lojistik Grubu, Kara Dağıtım Nakliye Müdürü Chris Pearce. Şirket ülkedeki tüm şehir ve kasabalara posta dağıtımı yapıyor ve hizmetlerini ülkenin her yerine zamanında teslimat üzerine yapılandırmış. Şehir dışı yerleşimlerden eyaletler arası otoyollara kadar her bölgeye teslimat yapan posta filosu, motorsikletlerden iki yarı römorklu çekicilere kadar geniş bir yelpazeyi kapsayıp, toplam araçtan oluşuyor. Avustralya da posta dağıtımı çok büyük bir lojistik

11 Rick Hoyne Avustralya Postası için mektup ve koli taşıyor. Bu, tüm AB nin iki katı büyüklüğündeki bir ülkede 24 saat durmadan devam eden bir iş. KANGURULAR, ÖZELLİKLE DE ÖN CAMA ATLAYAN BÜYÜK HAYVANLAR ÇEKİCİYE ÇOK BÜYÜK ZARARLAR VEREBİLİR. RICK HOYNE, AVUSTRALYA POSTASI KAMYON SÜRÜCÜSÜ görev. Avustralya Postası her gün iki milyonu koli olan 21 milyon posta gönderisiyle uğraşıyor ve bu rakam Yılbaşı döneminde iki katına çıkıyor. Gönderi sayısı bu kadar çok olunca posta hizmeti için yoğun sezonlarda olağanüstü verimlilik sağlamak gerekiyor. Böyle çok büyük hacimlerle başa çıkmak ve postaları zamanında teslim etmek için özellikle görevin WEB TV: AVUSTRALYA DA UZUN KATARLAR Volvo Kamyon Magazin, Avustralya da bir uzun katarın yolculuğuna eşlik etti. Sürücülerin Avustralya kırsalında 50 metre uzunluğundaki treyler katarlarını nasıl idare ettiğini izleyebilirsiniz. gerekliliklerini en iyi şekilde karşılayan araçları ve treylerleri belirlemek ve filoyu yapılandırırken yenilikçi bir yaklaşım benimsemek gerekiyor. Seferlerimizi ve ekipmanlarımızı, verimliliği en üst seviyede tutacak şekilde, olumsuz olabilecek hava ve yol koşullarını tümüyle hesaba katarak ayarladık, diyor Chris Pearce. Özellikle Avrupa nın iki katı büyüklüğünde bir ülkede posta dağıtımı gece gündüz durmadan süren bir lojistik operasyondur. Çift römorklu katarlar dünyanın başka yerlerinde de kullanılıyor. 62,5 tonluk maksimum brüt ağırlıkta hacmi mümkün olduğu kadar yüksek tutmak için 26 metre uzunluktaki treyler maksimum verimlilikte kullanılır. Ancak Avustralya da sistem daha da fazla geliştirilmiş durumdadır. Çift römork sistemindeki gelişmelerin verimliliğimize çok faydası oldu ve sistem ilk kez 1994 yılında kullanılmaya başladı. Doğal olarak en iyi hizmeti sağlamak için hedefimizin bir parçası olarak bu yolu takip ettik ve Volvo ihtiyaçlarımızı fevkalade iyi karşıladı, diyor Chris Pearce. Daha büyük katarlar kullanarak küçük kamyonların çoğu değiştirilebilir. Bu da nakliyede daha çok yakıt tasarrufu, daha az emisyon, daha az trafik, daha az 11

12 yol aşınması ve daha çok güvenlik demektir. Standart olarak ön alt koruma takılması ve yüksek kabin güvenliğiyle Volvo ülkedeki 26 metre çift römorklu katarların yasal gerekliliklerini karşılayan ilk kamyon üreticilerinden biri oldu. Avustralya Postası hizmette güvenliğe çok önem verir. Avustralya Postasının uzun mesafe nakliye araçları her yıl toplam 25 milyon kilometre, yani dünyadan aya gidiş dönüş yolunun 32 kat fazlası yol kat ediyor. Bu anlamda, Avustralya Postasının rekorunu kırmak gerçekten çok zor. Eyaletlerin başkentleri arasındaki mesafeler çok uzun. Doğu kıyısındaki Sydney ile batı kıyısındaki Perth arasındaki mesafe 4110 kilometre. Bu mesafe kuş uçuşu Madrid ile Moskova arasındaki mesafeye eşit. Hiçbir seferi bir diğerinden daha tehlikeli olarak niteleyemeyiz; zaman zaman hepsinde zorluklar çıkabilir. Avustralya hava şartları çok değişken, örneğin sadece bir hafta önce ülkenin başkenti Canberra da hava sıcaklığı eksi 5 dereceydi, yollarda siyah buz vardı ama kuzeydeki Darwin şehrinde hava sıcaklığı 38 dereceydi, diyor Chris Pearce. Avustralya ikliminin oldukça çelişkili yapısı özellikle bu yıl Şubat ayında kendini gösterdi. Yıllardır süren kuraklık Victoria da tüm kasabaları yok eden yangınları körüklerken; kuzey doğudaki Queensland, geniş arazileri sular altında bırakan ve ülkenin geri kalanıyla önemli yol bağlantılarını kapatan yağışlara maruz kaldı. Şirketin kendi araçlarının yaptığı uzun mesafe nakliyelerinin çoğu ülkenin doğu kıyısında ve Güney Avustralya daki Adelaide de yoğunlaşmış durumda. Perth ve Darwin gibi büyük şehirlere ve arada kalan diğer ücra bölgelere verilen hizmet ise özenle seçilmiş şirketler aracılığı ile sağlanıyor. Avustralya Postası, treylerlere yüklemesi ve indirilmesi kolay tek tip palet boyutlu kafeslerden oluşan bir yük taşıma sistemi kullanıyor. 12 VOLVOLAR hacim gerekliliklerine uygun olarak hem tek treyler hem de çift römork konfigürasyonlarını çeker. Sydney posta sistemindeki en büyük posta göndericisi. Şehir nüfusu büyüyor ve bu da daha fazla posta demek. Bu nedenle çift römorklu katar operasyonunu kullanmak gerekti. Avustralya Postası hızlı bir şekilde treylerlere yüklenebilen tek tip palet boyutlu kutulardan oluşan Birim Yükleme Cihazları (ULD) kullanarak yükleme sistemini kolaylaştırdı. Çiftli treylerlerle 30 ön treylerde, 60 arka treylerde olmak üzere 90 ULD taşıyabiliyoruz. Kolinin içindekilere ve boyutuna göre ağırlık değişiyor ancak ortalama yük kapasitesi 30 ila 35 ton arasında. Ulusal ağımızda ULD var ve koli nakliyesinin yüzde 95 i bu yolla yapılıyor, diyor Chris Pearce. Ülkedeki Posta Merkezleri arı kovanı gibi çalışıyor. Karanlık çöktüğünde posta gönderilerinin en iyi şekilde teslim edilmesini sağlayan özenle planlanmış ve düzenlenmiş bir yolculuk sistemi sayesinde çekiciler ülkenin otoyollarına çıkıyor. Avustralya Postası kara taşımacılığına, yüklemeyi kolaylaştırmak için üstü açılan treylerler ve güvenlik için yük kısıtlaması sisteminin geliştirilmesi dahil çok sayıda ilki başlatma konusunda öncü oldu. Her hafta, kalabalık bölgelerden en tenha bölgelere kadar yaygın bir ağı kapsayan 258 uzun mesafe nakliye seferi yapılıyor. Daha uzun mesafelerde araç kullanma süresi düzenlemelerine istisnasız uyulmasını sağlamak için sürücü değiştirme sistemi kullanılıyor. Avustralya da yasal araç kullanma süresi, nakliye şirketinin kullandığı yorgunluk yönetimi sistemine bağlı olarak 12 ile 14 saat arasında değişiyor. Kullanımdaki Volvolardan sonuna kadar yararlanılıyor. Araç altı yaşına gelene veya ortalama 1,2 milyon kilometre kat edene kadar (bu noktada değiştirilmeleri gerekir) ve daha yerel hizmetlere tahsis edilmeden önce en az dört yıl uzun mesafeli nakliye işlerinde hizmet veriyor. Avustralya Postası kamyonlarının hepsi ülkedeki Volvo bayiliklerinden Volvo Kamyon Altın Servis anlaşması kapsamındadır. Tüm kamyonlarda Volvo nakliye bilgileri ve sürücü uyarı sistemi bulunur. Sürücü

13 Chris Pearce, Avustralya Postasında Nakliye Müdürü Darwin AVUSTRALYA Perth km Brisbane Sydney Adelaide Canberra Melbourne ve araç durumuyla ilgili veriler sürekli olarak kaydedilir. Avustralya da yoldan geçen kangurularla ve çitsiz bölgelerdeki başıboş çiftlik hayvanlarıyla süregelen bir sorun yaşandığı için güçlü ve güvenilir kabin de operasyonda önemli bir rol oynar. Yorucu seferler nedeniyle kabinlerin konforlu, zor şartlar nedeniyle araç donanım ve motorlarının güvenli olması son derece önemli. Ayrıca serviste geçen süre kesinlikle minimum düzeyde tutulmalı, diyor Chris Pearce. Programlı ve sürekli sürücü eğitimi de Avustralya Postası için önemli konulardan bir diğeri. Avustralya Postası nın her biri farklı rotalara atanan 118 uzun mesafeli nakliye sürücüsü var ve bu sürücüler yoldaki her tümseği avuçlarının içi gibi biliyorlar. Bu otoyolda bazı bölümlerde yol düzgün ama çoğu yerde oldukça bozuk olabiliyor. Rick kullandığı rotada bundan çok daha kötü yolların olduğunu söylüyor. En kötüsü Melbourne ve Sydney arasındaki Hume Otoyolu, çünkü bu yol Avustralya nın en yoğun eyaletler arası yolu. Hume otoyolunda her gece üç bin civarında kamyon görüyorum. Newell Otoyolunda yolun yüzeyi daha bozuk ve Melbourne e dönerken Dubbo dan ayrıldıktan sonra ancak birkaç saatte bir başka kamyona rastlayabiliyorum. İki durumda da güvende olmak için rahat olmanız gerekiyor ve Volvo lar siz uzun kilometreler kat ederken olağanüstü bir sürüş deneyimi sunuyor. Uzun mesafe seferlerinde kullandığınız araç Volvo kamyonların sunduğu konforu sunuyorsa yorgunluk en aza iner, diyor. AVUSTRALYA POSTASI çalışan, Avustralya da tüm şehir ve kasabalara posta teslimatı yapılmasını sağlıyor. Bu işte araç; motosikletler, kamyonetler, kamyonlar ve çift römorklu katarlar kullanılıyor. Filoda 125 Volvo var, 65 tanesi çift römork operasyonlarına tahsis edilmiş. Çok tecrübeli 118 uzun mesafeli nakliye sürücüsü, zamanında posta teslimatı için çok büyük özveri ile çalışıyorlar. Avustralya postasının günlük ortalama 21 milyon gönderisi yılbaşlarında iki katına ulaşıyor, bunların 2 milyonu kolilerden oluşuyor. 13

14 Avrupa yollarında alkol nasıl engellenebilir? Her yıl Avrupa yollarında den fazla insan hayatını kaybediyor. Alkol olmasa bu kazaların büyük bölümünden kaçınılabilirdi. Avrupa taşımacılık sektörü, sorunu çözmek için artık durumu ciddi biçimde ele alıyor. METİN TOBIAS HAMMAR Bunlar okumaktan pek de hoşlanmayacağınız rakamlar yılında AB de trafik kazalarında kişi hayatını kaybetti yılından bu yana trafik kazası kaynaklı ölümlerin sayısı dolayında düştü ancak bu sorun yine de görmezden gelinemez: Avrupa yolları da büyük uçak kazaları kadar çok hayata mal oluyor. Hem de yılın her günü. Sorun büyük oranda alkolle bağlantılı. Avrupa da trafik kazalarının dörtte birden fazlasının alkolle bağlantılı olduğu tahmin ediliyor; bu da trafikte alkolün her yıl den fazla hayata mal olduğunu gösteriyor. Alkol etkisiyle yapılan kazaların sorumluluğunun büyük çoğunluğunu otomobil sürücüleri taşıyor. Avrupa da politikacılar ve sektör temsilcileri şimdi alkolü AB yollarından tamamen kaldırma girişiminin önemini tartışıyorlar. 14 Aşırı hız ve emniyet kemeri kullanımıyla birlikte alkol yol güvenliğinde en büyük etkenlerden biri. Bu sorunu daha katı yasalar kabul ettirerek, yeni teknolojilere yatırım yaparak ve insanların tutumlarını değiştirerek çözmeye çalışmamız gerek, diyor Avrupa da trafik kazalarını azaltmak için çalışan bağımsız bir kuruluş olan Avrupa Taşımacılık Güvenliği Konseyi (ETSC) Politika Direktörü Ellen Townsend. En son önerisini iyi bir arkadaşınızın barda birkaç kadeh bira veya şarap içtikten sonra araba kullanmasına izin verir misiniz diye sorarak örnekliyor. ÖRNEĞIN İSVEÇ gibi ülkelerde böyle bir durumda araba kullanmak yerine taksiye binmeyi önermek gayet normal bir hareketken İngiltere de insanlar bu tür şeylere çoğu zaman göz yumuyor. Alkollü araç kullanmaya yönelik toplumsal Ellen Townsend. Avrupa Taşımacılık Güvenliği Konseyi. kabul AB üyeleri arasında çok büyük farklar gösteriyor. Ellen Townsend in açıklaması, trafik güvenliği yasasını güçlendirmek için AB ve üye devletlerdeki politikacıları ve karar mercilerini etkilemeyi kapsıyor. Görev tanımı Avrupa da alcolock kullanımını teşvik etmeyi de içeriyor. Araştırmalardan alınan verilere göre

15 alcolock alkollü araç kullanımını önlemek için en etkili yöntemlerden biri. Buna rağmen, dünya genelindeki kullanımı büyük değişiklikler gösteriyor. ABD, Kanada ve Avustralya uzun yıllardır alcolock standartları oluşturmaya çabalarken Avrupa yalnızca birkaç yıldır benzer bir sürece girmiş durumda. AB İÇİNDE YALNIZCA FİNLANDİYA DA bu alanda belli yasalar var. Finlandiya da alkollü araç kullanmaktan ceza almış insanların rehabilitasyonunda alcolock zorunlu tutuluyor. Alcolock un etkisini bir dizi pilot projede değerlendiren beş ülke (Fransa, Belçika, Hollanda, İsveç ve Britanya) şu anda benzer yasalar hazırlıyor. İçerdiği hayat kurtaran teknolojiyi düşünürsek alcolock kullanımını yaygınlaştırmamız çok önemli. Ancak, bunu yapmak söylemek kadar kolay değil. İnsanların alcolock kullanmanın faydalarını fark etmesi için psikolojilerine yönelik çalışmamız gerek. Buna bağlı olarak, araç tasarımını alcolock kurulumunu kolaylaştıracak şekilde geliştirmeliyiz, diyor Ellen Townsend. Ellen Townsend e göre bu süreçte politikacıların, nakliye ve otomotiv sektörünün temsilcilerinin birlikte çalışması çok önemli. Örneğin, AB yavaş yavaş belirli hedef gruplar için alcolock kullanımını zorunlu hale getirerek bu alandaki yasaların zeminini hazırlayabilir. Örneğin Fransa en geç gelecek yıla kadar ülkedeki okul servisinin hepsine alcolock takılması gerektiğine karar verdi. Ayrıca İsveç te hükümete ait İsveç Yol Yönetimi birkaç yıldır otomobillerine alcolock taktırıyor. İDEAL ÇÖZÜM, ticari nakliyede veya alkollü araç kullanmaktan ceza almış insanların rehabilitasyonu için veya tüm resmi makamlarda alcolock kullanmasını zorunlu hale getirerek başlamak olabilir. Örneğin tüm AB Parlamentosunun araçlarına alcolock takıldığında ne kadar güçlü bir mesaj vereceğini bir düşünün! Volvo Kamyon için alcolock bir satış sonrası aksesuarı olarak, şirketin alcolock u piyasaya süren dünyanın ilk kamyon üreticisi olduğu 2002 den bu yana odak noktasındadır yılında Volvo Kamyon bir kez daha, alcolock u fabrikada takılan bir seçenek olarak sunan ilk marka oldu. Bugün alcolock İsveç, Finlandiya, Norveç ve Fransa pazarlarında opsiyonel olarak sunuluyor. 15

16 Şirket kurulduğundan beri trafik güvenliği Volvo Kamyon için temel değerlerden biri oldu, bu nedenle değerli bir güvenlik cihazı olan alcolock u teşvik etmemiz çok doğal. Aynı zamanda, alkolle ilgili trafik kazası istatistiklerinde kamyon sürücülerinin sayısının çok olmadığını da belirtmek gerekir, diyor Volvo Kamyon da güvenlikten sorumlu proje müdürü Stig Boman. Ve ekliyor: Biz alcolock u müşterilerimiz için kaliteyi yükselten bir araç olarak görüyoruz. Aslen nakliye güvenliğini arttırmak için tasarlanmıştır ancak aynı zamanda nakliye şirketinin trafik güvenliğine bağlılığını ve sorumluluğunu açıkça gösterir. Pozitif PR hoş bir yan etkidir. Stig Boman, Volvo Kamyon da proje yöneticisi. ALCOLOCK, kullanıcı dostu olarak tasarlanmıştır. Bu teknoloji piyasada uzun süredir bulunan yarı iletken tabanlı alkolock lardan çok daha güvenilir bir sistem olan yakıt hücresi tabanlı bir teknolojidir. Sürücünün verdiği nefes el ünitesinde analiz edilir ve sonuç aracın elektronik bilgi sistemine gönderilir. İzin verilen sınır aşılmışsa araç çalışmaz. Ayrıca, 12 aylık bir kalibrasyon aralığıyla alcolock un bakımı aracın programlı bakımıyla aynı zamanda yapılabilir. Hedef güvenli, güvenilir ve uygun fiyatlı bir kilit geliştirmekti. Ancak, gelecekteki çözümler muhtemelen tamamen farklı olacak. Alcolock un sürücünün içip içmediğini anlaması için muhtemelen alıcıya üflemek bile gerekmeyecek, diyor Stig Boman. Peki kamyon şoförleri yola çıkmadan önce alcolock alıcısına üfleme zorunluluğu hakkında ne düşünüyor? Avrupa da özel makinelerin nakliyesinde uzmanlaşmış bir şirket olan Avusturya Fluckinger Transport şirketinin sahibi ve kurucusu Andreas Fluckinger cevabı bilenlerden biri. Geçen yıl itibariyle şirketin 200 ün üzerindeki Volvo çekicisinde alkolock bulunuyor. Buradaki tepki çoğunlukla olumlu oldu. Alcolock takıldıktan sonra sürücülerimiz direksiyon başındayken alkollü olmadıklarını kesin olarak kanıtlayabilirler. Aksi takdirde kamuoyunda bu mesleğin trafikte alkolle ilgili sorunların Lennart Pilskog, Volvo Kamyon. nedeni olarak yanlış şekilde tanıtılması çok yaygın olurdu. Volvo Kamyon ile birlikte bir pilot projenin parçası olarak Fluckinger Transport un alcolock ları şirketin Dynafleet sistemine entegre edildi. Bu şekilde nakliye müdürü herhangi bir şoför sınırı aşıp aracı çalıştıramadığında anında görebiliyor. TÜM VERİLER gerçek zamanlı gönderildiği için herhangi bir şey olduğunda tam olarak nerede ve ne zaman olduğunu biliyoruz. Sistemden bir uyarı alırsak derhal gidip ilgili sürücüyü sefer programından çıkarıyoruz. Bu tür bir sorun çıktığında çalışanlarımıza göz kulak olmak için sıkı sıkıya izlediğimiz bir eylem planımız var, diyor Andreas Fluckinger. Fluckinger Transport, 1979 da Andreas Fluckinger tarafından kuruldu. Şu anda şirketin Avusturya ve İsveç te 260 ın üzerinde çalışanı var. Filoda 200 ün 16 Fluckinger Transport 1979 da Andreas Fluckinger tarafından kuruldu. Şu anda şirketin Avusturya ve İsveç te 260 ın üzerinde çalışanı var. Filolarında 200 ün üzerinde Volvo çekici ve kamyon bulunuyor. Hepsinde alcolock donanımı var. ALCOLOCK TAKILDIKTAN SONRA SÜRÜCÜ DİREKSİYON BAŞINDAYKEN SORUMLULUĞUNU ÜSTLENDİĞİNİ GÖSTEREBİLİR. AKSİ TAKDİRDE KAMUOYUNDA BU MESLEĞİN TRAFİKTE ALKOLLE İLGİLİ SORUNLARIN NEDENİ OLARAK YANLIŞ ŞEKİLDE TANITILMASI ÇOK YAYGIN OLURDU. ANDREAS FLUCKINGER, FLUCKINGER TRANSPORT

17 üzerinde Volvo çekici ve kamyon bulunuyor. Hepsinde alcolock donanımı var. Alcolock a yapılan yatırımın kısa zamanda geri kazanıldığını düşünüyor. Müşterilerimiz çoğu zaman çevre ve güvenlik bilinci olan kurumlar. Onlar da bizden sorumluluk almamızı istiyor. Bu kararlılık bizim adımıza ciddi olduğumuzu gösteriyor. ALCOLOCK, ALKOLÜ AVRUPA YOLLARINDAN çıkarmayı hedefleyen Volvo Kamyon çalışmalarının sadece bir bölümü. Şirket ayrıca ETSC ile birlikte ticari taşımacılık alanında alkol kullanımını önlemenin ne kadar iyi olacağını gösteren bilgileri ve en iyi uygulama normlarını yaymak için tasarlanmış bir proje olan Dikkatli ve Ayık kampanyasını yürütüyor. Bir araç üreticisi olarak kamyonlarımız için en etkin alcolock u üretebilirsek mükemmel olur. Ancak kimse Volvo Alcolock. almazsa nasıl bir etkisi olabilir ki? diyor Lennart Pilskog, Volvo Kamyon Kamu İşleri Direktörü. Ve ekliyor: Dikkatli ve Ayık üç yıl içinde on başkente ulaşacak bir kampanya. Burada polis, ulusal ve yerel güvenlik kuruluşları ve politik karar mercileri gibi çeşitli yetkililerin temsilcilerini sorunu çözmenin farklı yollarını tartışmak üzere bir araya getiriyoruz. Bilgilendirme, ticari araç sürücüleri için izin verilen alkol limiti konusunda AB içerisinde standart düzenlemelerin teşvikini içeriyor. Bugün bu sınır AB içinde yüzde 0 ve 0,08 arasında değişiyor. Amacımız ticari trafiğin alcolock kullanımında başı çekmesi ve diğer herkes için örnek olmasını sağlamak. Ancak, sınırlar AB içinde olduğu kadar farklılık gösterirse alcolock kullanımını yasalaştırmak bir anlam ifade etmez. Yasa kabul edilmeden tek bir alkol sınırında anlaşıldığını görmek isteriz, diyor Lennart Pilskog. ALKOL VE TRAFİK AB içinde trafik kazası ölümleri sürekli azalmakta. Ancak sayı hala çok yüksek yılında EU25 alanında, den fazla kişi trafik kazasında hayatını kaybetti yılı hedefi ölüm sayısını in altına indirmek. Kamyonlar alkolün sebep olduğu kazaların çok küçük bir bölümüne karışıyor, ancak kazanın nedeni ne olursa olsun kamyon ve çekicilerin karıştığı kazalarda genellikle ölüm oranı daha yüksek oluyor. AB deki tüm ölümlü trafik kazalarının dörtte biri doğrudan alkol tüketimiyle ilgili. VOLVO ALCOLOCK Volvo BrAC (Nefesten Alkol Kontrol Cihazı) aracın sistemine entegre edilmiştir; bu nedenle yalnızca nefesinde alkol bulunmayan bir sürücü kamyonu çalıştırabilir. Sürücü, aracı çalıştırmadan beş saniye önce el ünitesine üfler ve motorun 30 dakikadan fazla kapalı kaldığı her durumda bu prosedürü tekrarlaması gerekir. 17

18 vitamin seviyesini, orijinal tad n, tazeli ini koruyor, ayr - ca günefl fl nlar, rutubet, kir, koku, oksijen, bakteri ve parazitler gibi d fl etkenlerden ürünün zarar görmesini engelliyor. fiimflek Ambalaj n ürün kalitesinin temelini, üretim kalitesi oluflturuyor. zmir Çi li Atatürk Organize Sanayi Bölgesi inde 22 bin metrekaresi kapal, 34 bin metrekare alanda kurulu modern ve hijyenik tesislerde, ISO 9001 : 2000, ISO 22000, ISO : 2004, OHSAS, HACCP kalifiimflek Ambalaj da kalite ve h z birarada 55 y ld r g da, kimya ve benzeri sektörler için geri dönüflümlü, kaliteli ve hijyenik teneke ambalajlar üreten fiimflek Ambalaj, alçak kabinli Volvo çekicileri ile müflterilerinin istedi i saatte mal kap s na teslim ediyor. MET N VE FOTO RAFLAR M. VAH T MAHMATLI 18 Bir ürünün üreticiden tüketiciye güvenle ulaflt r lmas ambalajlama ile sa lan yor. Ambalaj; ürünü depolama, nakliye, teflhir ve kullan m içeren tüm yaflam süresi boyunca, ekonomik ve çevreye duyarl olarak sakl yor. Geçmiflte bu ifllevi tahta f ç ve sand klar, toprak kaplar, deri tulumlar ve çuvallar yerine getiriyordu, günümüzde ise çevreci, ekonomik ve hijyen sa layan ka t, karton, metal, cam, plastik vb. malzemelerden yap lm fl ambalajlar kullan l yor. Bu ambalajlar ürünü korurken, ürünün reklam n da yap yorlar YILINDA AYDIN DA küçük bir atölyede teneke ambalaj imalat ile sektöre ad m atan fiimflek Ambalaj da çevre, kalite ve hijyen odakl olarak, do aya geri dönüflü h zl olan ürünleriyle yar m asr aflk n bir süredir g da, kimya ve benzeri sektörler için üretim yap yor. fiimflek Ambalaj n ileri teknolojili entegre tesislerinde, bitkisel ya lar, aerosoller, boya ve kimyasallar, madeni ya lar vb. için üretilen çelik kutular (teneke ambalajlar), tekrar tekrar kullan labilme özellikleri ile do al kaynaklar n korunmas na ve verimli kullan ma olanak sa l yor. Tafl ma, istifleme ve depolamada sa lad kolayl klarla zaman, enerji ve iflçilik alan nda da tasarruf sunan fiimflek Ambalaj n ürünleri; ambalajlanan ürünün VOLVO YU BIRAKMAYIZ fiimflek Ambalaj n Finanstan Sorumlu Genel Müdür Yard mc s mran fiimflek, üretimdeki süratlerini, teslimatta Volvo çekiciler ile tamamlad klar n belirtiyor ve Volvo bizi b rakmad sürece biz Volvo yu b rakmay düflünmüyoruz diyor.

19 te standartlar nda üretim yap l yor. Her bir kova ambalaj na bas nç testi uygulan yor, üretim ve paketleme tam otomatik. Tesislerde, ofset bask ve laklama ünitesi de bulunuyor. fi MfiEK AMBALAJ, 2000 li y llarla birlikte üretim ve ürün kalitesini, sevkiyat kalitesi ile bütünlefltirmifl durumda. fiirketin Finanstan Sorumlu Genel Müdür Yard mc s mran fiimflek; müflteri memnuniyetini sürekli üst düzeyde tutmak ve söz verilen sevkiyat teslim sürelerine tam anlam yla uymak için flirketin lojistik yap s n güçlendirirken, kendi araç filolar ile hizmet vermeyi seçtiklerini söylüyor ve Biz asl nda nakliyeci de iliz, ambalajc y z. Toplam 15 arac m z var y l nda çekiciye geçtik. Zaman nda ve uygun araç bulamamaktan ve iflinin ehli profesyonel firmaya ulaflamamaktan dolay kendi nakliye ifllerimizi yapmaya bafllad k. Bizim nakliyemiz de, müflterimiz de özel... Entegre tesislerimizin üretim h z - n, nakliyedeki h z m zla destekliyoruz, desteklemek zorunday z. Çünkü al fl-verifl merkezlerinin artmas ve daha çok büyük marketlerden al fl-verifl yap l yor olmas nedeniyle raflar boflald kça üreticilere siparifl geçiliyor. Üretici de bizden raf boflald kça ambalaj talep ediyor. Bu, 24 veya 48 saat içinde fabrika neredeyse oraya ambalaj malzemesini ulaflt rmam z demek diyor. Alçak kabinli Volvo çekiciler ile hem hacimli hem a r yük tafl malar yapt klar n vurgulayan mran fiimflek sözlerini flöyle sürdürüyor: Yaklafl k 500 müflterimiz var, bunun 150 tanesinin sevkiyat n biz yap yoruz. Bu müflterileri en iyi hizmete al flt rd k. Bugün verdikleri sipariflin yar n teslimini isterler. Bu noktada üretimden kaynaklanan süratimizi nakliye ile desteklememiz gerekiyordu. Biz de bunu yapt k. Kendi filomuzu oluflturduk. Art k yüksek teknolojili ve yüksek motor gücüne sahip Volvo çekicilerle yol al yoruz. Müflteri hangi saatte isterse, o saatte mal kap s nda oluyor. MRAN fi MfiEK, yapt klar iflin önemini ise flöyle anlat yor: Kifli bafl na düflen gelir artt sürece ambalaja verilen önem artacak. Ancak ambalaj n kalitesi çok önemli. Ambalaj n kalitesi, içine konan ürünün sa l kl olup olmamas n etkiliyor. Biz birinci kalite ambalaj üretiyoruz, içine g da konacak hijyeni sa l yoruz.tesislerimiz entegre çal fl yor; teneke geliyor, üzerine ofset bask 19

20 MÜfiTER MEMNUN YET N SÜREKL ÜST DÜZEYDE TUTMAK Ç N SÖZ VER LEN TESL M SÜRELER NE TAM ANLAMIYLA UYAN fi MfiEK AMBALAJ, ARAÇ SEÇ M NDE DO RU YÜKE DO RU GÜÇ D YOR. 20 yap l yor, kesiliyor, yuvarlan yor veya köfleleniyor ambalaj haline getiriliyor, paketleniyor ve de müflteriye sevk ediliyor. 200 ml den 32 kg ye kadar her türlü ambalaj yap yoruz. ZM R DEN TÜM EGE VE TRAKYA YA H ZMET VER YORUZ. Ayval k, stanbul ve Gebze sevkiyatlar m z da var. Bizim iflimizin ço unlu u g da ile ilgili, özellikle ya bitkilerinin ço u Ege Bölgesi nde oldu u için bu bölgeye daha çok servis veriyoruz. Ancak, müflteri istesin biz zmir den A r ya da mal göndeririz. Bizim kamyonlar m z ton yükle gider, dönüflte istihab haddini al r gelir. Giderken müflterinin istedi i ambalajlar tafl yoruz, gelirken kendi mal - m z al yoruz. Günde yaklafl k 500 km yol yapmal y z, çünkü dönüflte getirece imiz hammadde, üretimin durmamas n sa l yor. Bizim sevkiyata ç kan t rlar m za bakarsan z a z na kadar doludur, ama kantara sokun 4-5 ton. Yük havaleli olunca t r milimi milimine doluyor. O nedenle yar römorklarda baz de ifliklikler yaparak hacim kazanmaya yöneldik. Bu de ifliklikleri de kendi atölyemizde yapt k. Dönüfl yükümüzün büyük bölümü, ambalaj imalat nda kulland m z tenekeden olufluyor. Teneke imalat nda kulland m z saclar bize paketlenmifl olarak geliyor. Dönüfl yükünü alm fl bir arabaya bakt - n zda önce bombofl gibidir, içinde her birinin a rl ton olan cm yüksekli inde 25 paket görüyorsunuz. Yani araçlar m z giderken havaleli, gelirken yüksek tonajl yük tafl yor. Bu nedenle de bizim için en iyi seçim Volvo. Nakliye ve da t m ifline ilk girdi imizde çok fazla bilgimiz yoktu. Önce iki araba ald k denedik. Denemelerimiz sonunda da Volvo da karar k ld k. lk al m maliyetlerinde Volvo nun fiyat biraz yüksek, ama iflletme maliyetlerinde avantajl. E er sürücülerinizi iyi e ittiyseniz, s k kontrol mekanizmas uyguluyorsan z Volvolar n iflletme maliyetleri di erlerine göre çok daha elveriflli. ALÇAK KAB NL VOLVOLARIMZAN ÇOK MEMNUNUZ. Volvo bizi b - rakmad sürece Volvo yu b rakmay düflünmüyoruz. Önceleri yüksek motor gücü tercih ettik ve ilk Volvo lar m z n gücü 460 Bg ydi. Daha sonra motor gücünde