Lucien Arkas: İzmir, Dünyaya Açılan Bir Liman Denizcilik Piyasalarında Neler Oluyor?

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Lucien Arkas: İzmir, Dünyaya Açılan Bir Liman Denizcilik Piyasalarında Neler Oluyor?"

Transkript

1 27. YIL İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi Dergisidir. Ocak-Şubat-Mart 2014 Sayı: 1 Lucien Arkas: İzmir, Dünyaya Açılan Bir Liman Denizcilik Piyasalarında Neler Oluyor? Kapak Fotoğrafı: Murat Kaptan Alyanak Çipura mız TIME Dergisinin Kapağında IC Çeşme Marina Tam Kapasite Çalışıyor

2 Büyük Düşünmek Büyük İzmir Limanını Yaratmak İzmir Limanı, ulaştırma bağlantılarının da gelişmesiyle artık Aliağa, Nemrut, Çandarlı, Dikili ve Çeşme liman bölgelerini de içine alan geniş bir limanlar bölgesi haline gelmiş ve BÜYÜK İZMİR Limanı adıyla anılmayı hak eder niteliğe kavuşmuştur. Bu perspektifte, BÜYÜK İZMİR limanları birbirleriyle yıkıcı rekabet yapmak yerine, rekabet stratejisi olarak Batı Avrupa limanlarında, özellikle ARAG bölgesinde, olduğu gibi uzmanlaşarak, farklılaşarak ve odaklanarak sinerji ve değer yaratmayı tercih etmelidir. ARAG Bölgesi Amsterdam, Roterdam, Antwerp, Gent limanlarını içine almakta olup, bunların her biri kendi alanlarında uzmanlaşmış ve farklılaşmış limanlardır ve bu limanlar birbirleriyle asla yıkıcı rekabet yapmazlar. Mevcut İzmir Alsancak Limanı, Aliağa ve Nemrut Limanları, Çeşme Limanı, Dikili Limanı ve inşaatı devam eden Petkim Konteyner Limanları ve Çandarlı Kuzey Ege Ana Limanı ile Büyük İzmir in geleceği çok parlak. Büyük potansiyelin olduğu bu bölgede ortak rekabet stratejileri üretilip uygulanarak yıkıcı rekabete meydan verilmemelidir. Sadece Anadolu nun değil, Uzakdoğu ve Ortadoğu nun batıya açılan önemli uluslararası kapısı olan Büyük İzmir, bu sayede ticari çekiciliğini arttırarak sürdürmeye devam edecektir.

3 BAŞKANDAN Denizden Merhaba İMEAK DTO İzmir Şubesi tarafından 2006 yılından bu yana yayımlanan Denizden Merhaba, yeni yıl ile birlikte zengin içeriği, arttırılmış sayfa sayısı ve yeni tasarımları ile sizlere merhaba diyecek. Denizcilik sektörünü tüm yönleriyle kucaklayacak olan Denizden Merhaba yine üçer aylık periyotlarla yayınlanacak. Dergide; sektörün alt kolları olan su ürünleri yetiştiriciliği, balıkçılık, limanlar, marinalar, yatçılık, denizcilik eğitimi, deniz avcılığı, deniz hukuku, akademi (mavi sayfalar), piyasalar, istatistikler, teknoloji ve inovasyon, röportajlar, köşe yazıları, deniz tarihi, faaliyetler, duyurular, deniz mutfağı ve bunları biliyor musunuz bölümleri yer alacak. Amacımız; hep beraber güzel bir çalışmayı hayata geçirmek, sektör ile ilgili sorunları dile getirmek, çağdaş iletişim yöntemlerini en etkin şekilde kullanarak sorunların çözümüne yardımcı olmaktır. Siz değerli üyelerimizden gelecek öneriler de, bizler için yol gösterici olacaktır. Sizlerin desteği ile çok daha iyi çalışmalara imza atacağımıza inancımız tamdır. Pruvanız neta, rüzgarınız bol olsun. Yusuf Öztürk Yönetim Kurulu Başkanı

4 İÇİNDEKİLER Seyir Jurnali Denizcilik Piyasalarında Neler Oluyor Marinadan Çeşme Marina Tam Kapasite Çalışıyor Yatçılık Denizcilik, Bilinç ve Kültür Demek Denizcilik Eğitimi Ben Denizci Olmak İstiyorum Ege ve Balıkçılık Balıkçılık Sektörü Sorunlarla Boğuşuyor Su Ürünleri Yetiştiriciliği Alyanak Çipura mız TIME Dergisi nin kapağında Akademik Sayfalar Teknoloji ve İnovasyon Denizcilik Endüstrisinde Simülasyon Destekli Çözümler Deniz Hukuku Ordino Veya Yük Teslim Belgesi Röportaj - Lucien Arkas İzmir, Dünyaya Açılan Bir Liman Denizcilik Tarihi İzmir e İlk Kruvaziyer Gemi 1969 Yılında Geldi İstatistik Bunları Biliyor musunuz? Deniz ve Çevre Denizlerdeki Kirlilik Artıyor Deniz Mutfağı Faaliyet Raporu İMEAK DENİZ TİCARET ODASI İZMİR ŞUBESİ DENİZDEN MERHABA Yıl: 2014 Sayı: Kış İmtiyaz Sahibi İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi adına Yönetim Kurulu Başkanı Yusuf ÖZTÜRK Genel Yayın Yönetmeni (Sorumlu Müdür) Kenan YALAVAÇ Genel Yayın Koordinatörleri Kapt. Murat YILMAZEL Nuran CAN Yayın Kurulu Géza DOLOGH, Kapt. Savaş ERCAN, Kapt. Mihri ÇELİK, Halil N. HATİPOĞLU, Av. Ahmet ÇALIK, Prof. Dr. Güldem CERİT, Prof. Dr. Cengiz METİN, Doç. Dr. Ersel Zafer ORAL, Doç. Dr. Öznur YURT Yönetim Yeri İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi Cumhuriyet Bulvarı No:88 K:1-5-6 Pasaport / İZMİR Tel: Fax: Yayına Hazırlık Yakın Kitabevi Alsancak/İZMİR Baskı Gülermat Sertifika No: Yayın Türü: Yerel-Süreli Yayın Yayın Aralığı: 3 Aylık Basım Tarihi: Ocak 2014 ISSN: Dergimizde yayımlanan yazılardan kaynak gösterilmek koşulu ile alıntı yapılabilir.

5 SEYİR JURNALİ Kapt. Murat Yılmazel Denizcilik Piyasalarında Neler Oluyor 2008 yılında global mali piyasalarda başlayan krizin en ciddi ve belirgin yansımaları bilindiği üzere denizcilik piyasalarında yaşanmıştı ve halen de yaşanmaktadır yılının sonbahar aylarında yaşanan, aslında krizden de öte bir felaket niteliğindeydi. Tarihi zirveleri yaşamakta olan navlun piyasaları sanki Richter ölçeğine göre 9 kuvvetinde bir depremle yerle bir olmuştu. Fay hattı öyle bir kırılmıştı ki 21 Mayıs 2008 tarihinde puan ile tarihi Everest zirvesi yapmış olan Baltic Dry Index (BDI) adeta paraşütsüz serbest düşüş yaparak çakılmış ve 5 Aralık 2008 tarihinde 663 puan ile Mariana Çukuru misali tarihi dip yapmıştı. Depremin yarattığı tsunami dalgaları öylesine şiddetliydi ki bankalardan kredi temin etmek hatta yeni gemi siparişlerinin teminat mektuplarını dahi bulmak imkansız hale gelmişti. Aslında asıl kriz piyasaların zirvenin zirvesini yaparak istatistiksel ortalamaların ve hatta ortalama 10 yıllık navlun piyasaları döngülerinden (cycle) de kat be kat saptığı zirvelerde yaşanmıştı. Ama herkesin gözünü aç gözlülük bürümüştü bir kere. Gemiler kiraya verildiğinde dedveyt tonajlarının neredeyse iki katı kadar günlük kira geliri getiriyordu. Örneğin, dwt tonluk bir capesize dökme yük gemisinin günlük kira ücreti USD olmuştu. Tabiri caiz ise parayı koyacak yer bulamıyordu gemi işleticileri, armatörler. Zamanında vahşi batı da yaşanan altına hücüm misali herkes yeni gemi inşa siparişi veriyor, kuyumcular, lastik bayileri, kuruyemişçiler dahi ikinci el gemi satın alıp armatör olmaya soyunuyordu. Sonuç çok dramatik oldu. Gemi değerleri ve satış fiyatları görülmedik derecede düştü. Buna paralel olarak tersanelere verilmiş siparişler cezalarına katlanılarak iptal edildi. İkinci el piyasalardan banka kredisiyle alınan gemilerin bankalara kredi geri ödemeleri yapılamaz hale geldi. Resesyona girmiş olan gelişmiş ülkelerdeki talep düşüşü de buna eklenince navlun piyasalarında arz-talep dengesi tamamen bozuldu. Piyasada çok fazla gemi vardı ancak bu gemilerin taşıyabileceği yük çok azalmıştı. Ayrıca, 2008 yılı ve öncesi pembe dönemde verilmiş olan rekor tonajda yeni gemi siparişleri de tamamlanıp piyasaya girdiğinde gemi arzı tarafında denge daha da bozulacaktı. Nitekim böyle de oldu. Aşırı kapasiteden kaynaklanan navlun piyasalarındaki krizin 2013 yılı sonuna gelmiş olduğumuz şu günlerde sona erdiğini söylemek fazlasıyla iyimserlik olur. Navlun piyasaları 2008 yılı sonunda yaşadığı çakılma ve tarihi dip sonrasında 5 yıldır oldukça dalgalı bir seyir izlemiş, BDI 19 Aralık 2009 tarihinde 4661 puana kadar çıkmış olmasına rağmen bu seviyelerde tutunabilmesi mümkün olmamış 3 Şubat 2012 tarihinde 647 puan ile ikinci dip seviyesi bu kez yeni bir rekor da kırılarak test edilmiştir. Navlun piyasalarındaki krizin yansıması olarak gemilerine yük bulamayan ya da bulsalar bile navlun gelirleriyle günlük sabit işletim maliyetlerini dahi çıkaramayan gemi işleticileri gemilerini laid-up yaparak seferden çektiler veya hiçbir şekilde tekrar navlun bulma şansı bulunmadıklarını düşündükleri gemilerini hurdaya sattılar yılı dünyada ve ülkemizde sökülen gemi tonajı bakımından rekorlara sahne oldu. Gemilerde hurdaya gidiş süreci halen devam etmektedir. Birçok konuda rekorlara sahne olan 2012 yılı aynı zamanda tarihte kaydedilmiş en büyük gemi inşa döngüsünün (cycle) geri döndüğü yıl olması bakımından da önemlidir yılları arasındaki 10 yıllık dönemde yeni inşa gemi teslimleri her yıl sürekli artmış, ancak 2012 yılında ilk kez bir önceki yıla göre düşüş göstermiştir. İzmir Deniz Ticaret Odası 3

6 SEYİR JURNALİ 2012 yılındaki bu yeni teslimlerdeki düşüşe rağmen dünya gemi tonajı arzı büyümeye devam etmiştir yılından beri dünya gemi filosu ikiye katlanarak 2013 yılı Ocak ayı itibariyle 1.63 milyar dedveyt tona ulaşmıştır (UNC- TAD, Review of Maritime Transport 2013) ve 2009 yıllarında görülen tarihi zirvelerin ardından, tersanelerdeki yeni gemi siparişleri tüm ana gemi tipleri bakımından keskin bir düşüş yaşamıştır. Tersaneler ancak geçmişte aldıkları siparişleri teslime devam ederken, sipariş defterleri konteyner gemilerinde %50, kuru dökme yük gemilerinde %58, tankerlerde %65 ve genel yük (general cargo) gemilerinde de %67 oranında azalmıştır yılının sonunda, tersanelerin kuru dökme yük gemisi sipariş defteri o zamanki filonun %80 ine karşılık gelmekteyken 2013 Ocak ayı itibariyle bu oran ancak %20 dir (UNCTAD, Review of Maritime Transport 2013). Ayakta kalabilmek ve sürdürülebilirliği sağlamak için ölçek ekonomisi gereği bir seferde daha fazla yük taşıyarak navlun maksimizasyonu sağlamak amacıyla gemi tonajlarını büyütmek ve bu sayede birim taşıma maliyetlerini de minimize ederek kazanç maksimizasyonu sağlayabilmek temel strateji haline gelmiştir. Buna paralel olarak, hurdaya gidiş küçük tonajlı gemilerde daha da fazla gerçekleşmektedir. Bunun sonucu olarak Akdeniz-Karadeniz piyasasında koster tonajı neredeyse yok olmuştur. Navlun krizinin çok daha dramatik hal aldığı konteyner taşımacılığı piyasalarında aşırı tonaj arzını dengeleyebilmek için 15 yaşından bile genç gemilerin hurdaya verildiğini görmek hakikaten şaşırtıcı olmaktadır. Son 10 yıl, bir madalyonun iki yüzünü temsil eden iki önemli eğilime (trend) sahne olmaktadır. Bir taraftan gemiler sürekli büyürken diğer taraftan da çoğu piyasadaki şirket sayısı azalmaktadır. Şirket sayıları bakımından, son 10 yılda ülke başına ortalama %27 kadar azalmış ve 2004 yılında 22 olan ortalama şirket sayısı 2013 yılında 16 ya düşmüştür. Bu eğilimin özellikle ticaret miktarı az olan ülkeler için rekabet seviyesi bakımından önemli sonuçları olmaktadır. Ortalama bir ülkedeki yükletenler (shippers) bakımından ortalama 16 adet hizmet sağlayıcı şirket halen daha rekabetçi piyasa fonksiyonlarının devamını sağlayabilmek bakımından 4 Ocak 2014

7 SEYİR JURNALİ birçok seçenek sunabilse de, özellikle küçük gelişmekte olan ülkelere hizmet veren bazı rotalarda rekabette azalma oligopolistik tekel piyasaların ortaya çıkmasına neden olmaktadır (UNC- TAD, Review of Maritime Transport 2013). Geçtiğimiz günlerde yayımlanmış olan, UNCTAD ın (Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Komisyonu) Review of Maritime Transport 2013 adlı yayınında uluslararası deniz taşımacılığını etkileyen anahtar öneme haiz bazı eğilimlerin aşağıda sıralanan elemanları içerdiğini belirtmektedir: 2008/2009 yılları krizinin küresel talep, finansman ve ticaretteki halen süregelen olumsuz etkisi, Küresel üretim modellerindeki yapısal kaymalar (yer değiştirmeler), Ülkelerarası mukayeseli üstünlüklerde (comperative adventage) ve özellikle petrol ve gaz olmak üzere doğal kaynak zenginliklerindeki değişimler, Güneyin yükselişi ve ekonomik nüfuzun geleneksel büyüme merkezlerinden uzaklaşması, Gelişmiş ülkelerdeki yaşlanan nüfus ile gelişmekte olan ülkelerdeki hızlı büyüyen nüfus ve bunların küresel üretim ve tüketim modelleri bakımından etkileri, Mega konteyner gemileri ve taşıma teknolojilerindeki diğer gelişmelerin devreye girmesi, İklim değişiklikleri ve doğal tehditler, Enerji maliyetleri ve çevresel sürdürülebilirlik. Evet, özetle; belki de tarihin en büyük küresel ekonomik krizlerinden birisi için Oh çok şükür bitti demek için henüz çok erken. Krizin özellikle de denizcilik piyasaları ve daha da özelde navlun piyasaları bakımından etkileri devam etmekte. Navlun piyasaları bakımından ayrıca gemi arzındaki artışın da düşmesi ve oransal olarak küresel deniz taşımacılığı hacmindeki büyüme oranının altına gelmesi gerekiyor ki süreçte gemi arzı ile taşıma talebi dengeye gelerek navlunları ve gemi kira ücretlerini sürdürülebilir seviyeye getirsin. Bu yıl Kasım ayının ilk haftasında başlayan ve 12 Aralık a kadar soluksuz devam eden yükselişin ardından BDI (Baltic Dry Index) 13 Aralık günü tekrar düşüşe geçmiş ve bu yazının kaleme alındığı 16 Aralık 2013 günü 2292 puandan kapanmıştır. Çin in son aylardaki demir cevheri ve kömür ithalatındaki patlamaya bağlı olarak Capesize ve Panamax dökme yük gemilerinin önderliğinde yaşanan ralli niteliğindeki bu yükseliş ile navlunlar ve günlük gemi kiraları bir buçuk ay içinde %50 den fazla artış göstermiştir. Piyasa uzmanları artık en kötünün geride kaldığında hemfikirler, ancak navlun piyasalarındaki bu iyileşme ve gelişmenin 2014 yılında sürekli olacağına dair bir görüş birliği yok. Avrupa Birliğindeki yapısal ekonomik sorunların sürmesi, Çin deki özellikle üretim kapasitesi fazlalığıyla ilgili sorunların ne yöne evrileceğine dair belirsizlikler, A.B.D Federal Merkez Bankası nın parasal genişlemeyi geri döndürecek politikaları ne zaman ve ne sertlikle yürürlüğe koyacağı gibi değişkenler küresel taşıma talebindeki büyümeyi belirleyecek ve bu da navlun piyasalarının geleceğini etkileyecektir. Küresel ekonomik büyüme sınırlı kalması durumunda dahi gemi tonaj arzındaki artıştaki belirgin düşüş nedeniyle en azından piyasaların daha da kötüye gitmeyeceği iyimserlik ötesinde gerçekçi bir beklentidir yılı içerisinde çok tartışılan ve tartışılmaya da devam eden çok önemli gelişmelerden birisi de dünyanın en büyük konteyner taşıma şirketleri olan A.P Moeller Maersk, MSC ve CMA CGM şirketlerinin bir araya gelerek P3 adında bir birlik (alliance) oluşturmaları. Bu üç taşıma devi firmanın filolarının toplam taşıma kapasitesi global konteyner taşıma kapasitesinin %45 ine karşılık gelmektedir. Dünyanın en büyük taşıyanı olan Maersk, son yıllarda vermiş olduğu ve iki adedini de teslim alarak hizmete soktuğu Triple E tipi TEU kapasitesindeki dünyanın en büyük konteyner gemileri ile dikkat çekmektedir. CMA CGM in TEU kapasitesindeki gemileri sipariş edip hizmete koymasının hemen ardından Maersk Triple E sınıfı gemileriyle tonaj büyütme çılgınlığını bir üst aşamaya taşımıştır. Daha önce değindiğim gibi deniz taşımacılığında rekabetçi olabilmek için ölçek ekonomisi yaratmak, yani daha çok yükleyerek daha düşük maliyetlerle taşımak ve böylece birim taşıma maliyetlerini minimize etmektir esas olan. Daha çok yüklemek için daha büyük gemi gerektiği kesin. Tam da budur işte yaptıkları. Ama bir yerde yine yanlış giden bir şeyler var gibime geliyor. Herkes birbirini taklit ediyor ve bu bir benimki daha büyük yarışına dönmüş vaziyette. Pekiyi de; global ekonomik kriz hüküm sürerken ve özellikle de gelişmiş ekonomilerdeki talebin dip yaptığı bir dönemde nasıl dolduracaksınız bu gemileri? Birbirinizle de rekabet ederken hangi navlunlarla taşıyacaksınız? İşte bu endişelerdir bu devasa birlikteliğin arkasındaki itici kuvvet. Taşıyıcılar ve Drewry gibi bir çok uzman Servis sıklıkları artacak ve yükletenler daha kaliteli hizmet alacaklar görüşünde, ancak yük ilgilileri (yükletenler) tarafındaki birleşme sonucu navlunların istenmeyen seviyelere gidebileceği söylemleri de oldukça yüksek sesli. A.B.D, Avrupa ve Çin rekabet kurumları konuyu inceleme altına aldılar. Aşağı tükürsem sakal, yukarı tükürsem bıyık misali. Bakalım ne kararlar çıkacak. Yakından izlemeye devam edeceğiz. Önümüzdeki sayıda Konteyner Piyasaları nı daha detaylı inceleyeceğiz. Kalın sağlıcakla. İzmir Deniz Ticaret Odası 5

8

9 MARİNADAN Nur Özdelibaş Çeşme Marina Tam Kapasite Çalışıyor Ege Bölgesi, kıyı alanları, uygun iklim koşulları, doğal güzelliği ve ekolojik özelliklerin sağladığı olanaklarla birlikte uzun yıllardır medeniyetleri kendine çekmiştir. Bu bölge, Baba Burnu ndan Dalaman Çayı ağzına kadar devam eden km uzunluğunda bir kıyıya sahiptir. Ege, Çanakkale den Aydın a 11 marinayı kıyılarında barındırır. Bu marinaların 6 sı İzmir sınırları içinde bulunmaktadır. * Foça Marina * IC Çeşme Marina * Altınyunus Setur Marina * Port Alaçatı Marina * Teos Marina * Levent Marina Ne yazık ki bu sayılar bölgemiz ve ülkemiz için yeterli gelmemektedir. Hali hazırda var olan marinalar %90 - %100 kapasite ile çalışmakta, Akdeniz in mevcut potansiyeli bir yana, yatçılığa ilgisi artan yerel talebe yeteri kadar cevap verememektedir. Türkiye, marina sayısının yetersiz olması nedeniyle Akdeniz pazarından sadece yüzde 3,5-4 oranında pay alabilmekte, lüks turizm çeşidi olan yat turizmi gelir anlamında değerlendirilememektedir. Son yıllarda bu durumun devlet tarafından fark edilip Türkiye nin eksiğinin kapatılma çabası da yadsınamaz. Bilindiği üzere birçok projenin, hedefin yer aldığı 2023 yılı için çok sayıda yat limanı yapımı planlanmaktadır. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Türkiye'nin halen 7 milyar dolar civarında olan marinacılık gelirini 2023 yılında 10 milyar dolara çıkarmayı hedeflemektedir. Türkiye de mevcut 54 marina ve çekek yerinin sağladığı 21 bin 617 bağlama kapasitesinin 2023 yılında 35 bine çıkartılması hedeflenmekte, bu hedef doğrultusunda proje ve inşa halindeki 10 marinanın devreye girmesi ile kapasitenin 26 bine çıkması beklenmektedir. İzmir de Yap - İşlet - Devret (YİD) projeleri ile ihale edilecek 4 yat limanı bulunmaktadır. IC Çeşme Marina da bu proje ile 3 yıl önce bölgemize kazandırılmıştır. IC Marina Genel Müdürü Kemal Saatçioğlu nun yanındayız. Denizden Merhaba dergimizin ilk sayısında IC Çeşme Marina dayız. Merhaba Kemal Bey. Bize biraz Çeşme Marina dan bahseder misiniz? SAATÇİOĞLU: İbrahim Çeçen Holding ve marinacılık sektöründe köklü bir geçmişe sahip olan Camper & Nicholsons Marinas International ortaklığıyla kurulan Çeşme Marina 2010 da açılışından bu yana, Çeşme ye gelen ziyaretçilerin ilk ve vazgeçilmez duraklarından biri haline geldi. Klasik Ege mimarisi ile inşa edilen Çeşme Marina, Çeşme sahilinde denizle iç içe ve keyifli vakit geçirme olanağı sağlıyor. Kemal Saatçioğlu Çeşme Marina nın en önemli avantajlarından birisi konumudur. İzmir Adnan Menderes Uluslararası Havalimanı Çeşme Marina ya 45 dakika uzaklıktadır ve havalimanından Avrupa şehirlerine direk uçuşlar mevcuttur. Sakız Adası, Marina dan 8 deniz mili uzaklıktadır ve yıl boyunca Çeşme den Sakız Adası na düzenli feribot seferleri mevcuttur. İzmir Deniz Ticaret Odası 7

10 MARİNADAN Sanırım pek çok ödül almışsınızdır? SAATÇİOĞLU: Evet, ne mutlu bize ki Çeşme Marina, Çeşme bölgesine katkısı, mimari tasarımı ve hizmet kalitesi dolayısıyla üç önemli ödülle taçlandırılmıştır. Türkiye nin en önemli mimarlık merkezi olan Arkitera tarafından verilen 2011 Gayrimenkul Ödülleri kapsamında karma kullanım dalında en iyi proje ödülüne, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın himayesinde Dünya gazetesi, Perşembe Rotası ve Deniz Haber Ajansı tarafından organize edilen 6. Altın Çıpa Denizcilik Başarı Ödülleri kapsamında 2011 Yılının En İyi Marina İşletmesi Ödülü ve İzmir İl Kültür ve Turizm Müdürlüğü tarafından verilen 4. İzmir Turizm Ödülleri kapsamında 2012 Yılının Turizm Yatırımcısı Ödülüne layık görülmüştür. Gerçekleştirdiğiniz aktiviteleriniz de çok beğeniliyor. Bize biraz bunlardan bahseder misiniz? SAATÇİOĞLU: Çeşme Marina, yıl boyunca devam eden aktivitelerle de adından sıkça söz ettiriyor. Türkiye nin en prestijli denizcilik etkinliği olan ve yaklaşık 60 tekne ve 600 sporcunun katıldığı Deniz Kuvvetleri Kupası, İstanbul dan başlayıp burada yani Çeşme Marina da sona eriyor. Bu büyük yarışın yanı sıra Çeşme Marina bünyesinde yer alan Uluslararası Çeşme Yat Kulübü de yıl boyunca yelken yarışları düzenliyor. Yunanistan dan teknelerin de katıldığı bu yarışlar bol çekişmeli ve oldukça eğlenceli geçiyor. Ayrıca Çeşme Marina da her yıl şarap festivali düzenleniyor, Türkiye nin dört bir yanından gelen şarap üreticileri, şaraplarını Çeşme Marina ziyaretçilerine tattırma fırsatı yakalıyor. Yaz boyunca Hayal Kahvesi Çeşme Marina da her akşam canlı müzik performansları gerçekleşiyor. Gelenekselleşen Çeşme Marina yılbaşı eğlenceleri de marinanın önemli aktivitelerinden biridir. Marinanın farklı noktalarına kurulan sahnelerde yer alan müzisyenler, yeni yıla Çeşme Marina da girenlere unutulmaz bir yılbaşı gecesi yaşatıyor. Denizde ve karada kapasiteniz nedir? Hedeflediğiniz doluluk oranına ulaşabildiniz mi? SAATÇİOĞLU: Açılalı 3 yıl gibi kısa bir süre olmasına rağmen %100 doluluğa ulaşan deniz kısmında, 6 metreden 60 metre uzunluğa kadar olan tekneler için 400 bağlama kapasitemiz mevcuttur. Karada ise 100 tekne kapasitemiz mevcuttur. Çeşme Marina, tekne bağlama kapasitesi olarak % 90, ticari alanlar olarak da % 100 doluluk ile hizmet vermeye devam ediyor. Neden IC Çeşme Marina? SAATÇİOĞLU: İster kısa süreli ister uzun süreli kalın Çeşme Marina, Ege Denizi nin cevherlerini keşfetmek ve unutulmaz bir deneyim yaşamak için ideal bir marinadır. Tarihi bir liman yerleşimi içinde yer alan Çeşme Marina ya 24 saat boyunca ister deniz ister kara yoluyla rahatlıkla ulaşılabilir. Çeşme Marina da sunulan hizmetler uluslararası standartlardadır ve marinamız tekne sahiplerinin ve misafirlerinin ihtiyaçları ön planda tutularak tasarlanmıştır. nm: Nautical Miles 8 Ocak 2014

11 YATÇILIK Argun Gündüç Denizcilik, Bilinç ve Kültür Demek Deniz Ticaret Odası nın görevleri arasında; bölge insanlarına denizi sevdirmek, onun değerlerinden yararlanmanın yöntemlerini anlatmak ve kılavuzluk etmek vardır. Bu anlayış doğrultusunda sizlere, konuyla ilgili ipuçları vermek istiyorum. Ege insanı, denizle birlikte yaşamakla beraber, denizden yararlanma konusunda dünyanın denize kıyısı olan diğer ülkelerinin çoğunluğuyla aynı düzeyi yakalayamamıştır. Bunun ekonomik nedenleri olduğu gibi, tümüyle buna bağlamak doğru olmaz düşüncesindeyim. Öncelikle bu bir bilinç ve kültür konusudur. Gelişmiş toplumlarda, bu bilinç ilköğretim çağında kazandırılmaktadır. Denizi yaşamanın ve ondan yararlanmanın türlü yolları vardır. Bu yolların başında, imkanlar ölçüsünde bir tekne sahibi olmak gelir. Tekneler yapıları bakımından ikiye ayrılır: Motorlu tekneler ve yelkenli tekneler. Bu yazımda sizlere motorlu teknelerle ilgili genel bilgiler aktaracağım. Motorlu tekneler; sandallar, şişme botlar, su sporları tekneleri ve motoryatlar olarak sınıflandırılabilir. Motoryatlar genellikle 8m ve üzeri boyda, açık deniz seyri yapabilecek donanıma sahip teknelerdir. Bu teknelerin; düşük hızlı deplasman, orta hızlı yarı deplasman ve yüksek hızlı kayıcı (planing) tip tekneler olarak çeşitleri vardır. Düşük hızlı deplasman tekneleri, alt yapıları yuvarlak ve geniş iç hacimli, düşük motor gücü ile konforlu, ekonomik uzun seyirler yapılabilen,10-14 knot civarı sürat yapabilen teknelerdir. Orta hızlı yarı deplasman tekneleri, daha yüksek motor gücüne sahip, alt yapıları geniş V şeklinde, çok sert olmayan havalarda konforlu uzun seyirler yapmaya uygun,15-20 knot sürat yapabilen teknelerdir. Yüksek hızlı kayıcı tekneler, gövdesi düze yakın V şeklindedir; suyun üzerine çıkarak sürtünmeyi azaltmak sureti ile yüksek hızlara ulaşabilmektedir. Sakin havalarda konforlu ve uzun seyirlere uygundur, fırtınalı ve sert havalarda, kısa sürede yakın limanlara ulaşabilirler. Güçlü motorlara sahiptir knot civarı sürat yapabilirler. Motorlu tekneler genellikle polyester, ahşap ve çelik malzemeden imal edilirler. Bu tekneler, yerli tersanelerde üretilmekle beraber ithal de edilmektedir. Son yıllarda, Avrupa daki ekonomik kriz nedeni ile uygun fiyatlı ikinci el tekneler, Türk denizcileri tarafından talep görmektedir. İkinci el tekne alırken önerim; mutlaka bu işin uzmanı profesyonel kişilerden yardım alarak, özellikle polyester teknelerin gövdesinin ozmoz kontrolünün, motorların ve ekipmanlarının sağlıklı çalıştığının kontrollerinin mutlaka yapılmasıdır. İçinde denizin olduğu, mutlu sağlıklı günler dilerim. İzmir Deniz Ticaret Odası 9

12 DENİZCİLİK EĞİTİMİ Doç. Dr. Ender Asyalı Ben Denizci Olmak İstiyorum Denizcilik eğitimi en az denizcilik sektörü kadar karmaşık ve dinamik bir yapıya sahiptir. Uluslararası ve ulusal düzenlemeler, arz ve talebin sürdürülebilir bir şekilde dengelenmesi ve eğitim planlaması gerekliliği, insan kaynaklarının değişen teknoloji ve yeniliklere yönelik sürekli yenilenme ve geliştirilme ihtiyacı, denizcilik eğitimini zor ve dinamik bir alan haline getirmektedir. Denizcilik eğitimi gemiadamı, deniz ve liman işletmeciliği, deniz turizmi, deniz bilimleri, gemi inşaatı ve gemi makineleri, amatör denizcilik ve su sporları gibi çok geniş bir yelpazede eğitim konularını kapsamaktadır. Ancak tüm bu alanların içinde gemiadamı eğitimi, en çok gündemde olan ve üzerinde en çok tartışılan alandır. Bu sayıda denizcilik eğitimi başlığı altında gemiadamı eğitiminin ülkemizdeki genel çerçevesini çizdikten sonra Yükseköğretim Kurumlarına bağlı olarak verilen denizcilik eğitimi hakkında genel bilgi vermek istiyorum. 11. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Şurası Denizcilik Çalışma Grubu raporunda belirtildiği üzere ülkemizde çeşitli seviyelerde denizcilik eğitimi veren ve Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından belgelendirilen 41 denizcilik meslek lisesi, 19 fakülte, yüksekokul ve meslek yüksekokulu, 56 özel kurs bulunmaktadır. Denizcilik eğitimi veren kurumların gerek sayıları gerekse kontenjanları son yıllarda hızlı bir şekilde artmıştır ve önümüzdeki dönemde de bu artış devam etme eğilimindedir. Ülkemiz gemiadamlarının eğitim ve belgelendirilmesi yönünden IMO nun beyaz listesinde bulunmakta olup Avrupa Deniz Güvenlik Ajansı (EMSA) heyeti tarafından ülkemizde gerçekleştirilen bir dizi denetimlerden de başarıyla çıkmış, Avrupa Birliği tarafından Türk gemiadamlarının eğitim ve belgelerinin tanındığı onaylanmıştır. Tüm bunlar denizcilik eğitimimizin genel anlamda uluslararası standartlarda olduğunu göstermektedir. Ülkemizin köklü bir denizcilik eğitim geleneği bulunmaktadır. Bu gelenek halen devam etmekle birlikte zamanla çeşitlenmiş ve yaygınlaşmıştır. Özellikle STCW-1978 sözleşmesi ve sözleşmede 1995 ve 2010 yılında yapılan değişimlerle uluslararası düzenlemelerin ve yaptırımların etkisi Türk denizcilik eğitimi üzerinde daha fazla hissedilir olmuştur. Bunlar temelde olumlu gelişmeler olmakla birlikte her geçiş döneminde olduğu gibi bazı sorunlar da ortaya çıkmıştır. Yeni okulların hızla açılması, altyapı ve eğitimci eksiklikleri, ilgili yönetmelik ve yönergelerde sık yapılan değişimler ve düzenlemeler denizcilik eğitimini zorlu bir alan haline getirmiştir. Her şeye rağmen ülkemizde hala binlerce genç denizcilik eğitimi almak için eğitim kurumlarına başvurmaktadır. Sanıyorum buradaki en önemli konu bu talebin en kaliteli şekilde karşılanarak zaten zor olan denizcilik mesleğine, gençlerimizi en iyi şekilde hazırlamak konusunda tüm paydaşların üzerine düşen görevi hakkıyla yerine getirmesidir. "Ben denizci olmak istiyorum" diyerek eğitim kurumlarına başvuran her genç ülkemizin birer değeridir, onlar sayesinde deniz ticaret filomuz donatılacak, limanlarımıza gemiler emniyetle girecek, denizcilik işletmelerimiz verimli ve etkin yönetilecektir. Bu değeri küstürmeden, yıpratmadan çağdaş denizcilik eğitiminin tüm imkanlarını sağlayarak, en iyi şekilde eğitmek ve denize hazırlamak sadece eğitim kurumlarının değil, aynı zamanda tüm denizcilik camiasının ve sektörünün sorumluluğudur. Ülkemizde uzakyol seviyesinde zabitan eğitiminin ana unsurunu lisans eğitimi veren fakülte ve yüksekokullar oluşturmaktadır. Denizcilik eğitimi veren fakülte ve yüksekokullar "Denizcilik Eğitim Konseyi" adı altında, denizciliğin milli ülkü olarak benimsenmesi, eğitimde kalite, mesleki örgütlenme, kurumlararası işbirliği, etik değerler, sinerji oluşturmak, bilgi ve imkan paylaşımı temel ilkeleri etrafında bir araya gelerek bir platform oluşturmuşlardır. Denizcilik Eğitim Konseyi'nin temelleri, ülkemizde denizcilik eğitiminin çıtasını yükseltmek amacıyla 13 Şubat 2009 tarihinde İTÜ Denizcilik Fakültesinde yapılan ve altı üniversitenin katılımı ile gerçekleştirilen toplantı ile atılmıştır. Denizcilik Eğitim Konseyi'ne bünyelerinde lisans eğitimi veren Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği, Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği ve Denizcilik İşletmeleri Yönetimi programlarından/bölümlerinden en az birinin bulunduğu fakülte ve yüksekokullar üye olabilirler. Denizcilik Eğitim Konseyi (DEK) Üyesi kurumlar şunlardır: 1. Balıkesir Üniversitesi Bandırma Denizcilik Fakültesi 2. Bülent Ecevit Üniversitesi Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Yüksekokulu 3. Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi 4. Girne Amerikan Üniversitesi Denizcilik ve Ulaştırma Yüksekokulu 5. İstanbul Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği 10 Ocak 2014

13 DENİZCİLİK EĞİTİMİ 6. İstanbul Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi 7. Karadeniz Teknik Üniversitesi Sürmene Deniz Bilimleri Fakültesi 8. Kocaeli Üniversitesi Yıldız Bilge Barbaros Denizcilik Yüksekokulu 9. Mustafa Kemal Üniversitesi Denizcilik Fakültesi 10. Ordu Üniversitesi Fatsa Deniz Bilimleri Fakültesi 11. Piri Reis Üniversitesi Denizcilik Fakültesi 12. Recep Tayyip Erdoğan Üniversitesi Kıran Denizcilik Yüksekokulu 13. Yakın Doğu Üniversitesi Denizcilik Fakültesi 14. Yıldız Teknik Üniversitesi Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi 15. Yüzüncü Yıl Üniversitesi Denizcilik Fakültesi 16. Zirve Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Bu eğitim kurumları içinde Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi ve Yakın Doğu Üniversitesi Denizcilik Fakültesi nde her üç bölümde de eğitim verilmektedir. Üye bazı kurumlar ise henüz eğitim vermeye hazırlık aşamasındadır. Halihazırda DEK üyesi olmayan Bursa Teknik Üniversitesi, Katip Çelebi Üniversitesi, Uludağ Üniversitesi ve Mersin Üniversitesi'nin de denizcilik eğitimi alanında hazırlık çalışmaları yaptığı bilinmektedir. Denizcilik Eğitim Konseyi nin amaçları; 1-Eğitim, öğretim, araştırma ve toplum hizmetleri etkinliklerinin ulusal ve uluslararası standartlarda sürdürülmesini sağlamak, 2-Üye kurumları arasında işbirliğini sağlamak, 3-İlgili alanda Üniversitelerarası Kurul a ve Yükseköğretim Kurulu'na görüş bildirmek, 4-Denizcilik eğitim programları için akreditasyon, değerlendirme ve bilgilendirme çalışmaları yaparak Türkiye'de denizcilik eğitiminin kalitesinin yükseltilmesine katkıda bulunmak, 5- Yüksek öğrenim düzeyinde Türk denizcilik eğitimini bilimsel kriterlere göre layık olduğu seviyeye ulaşması için gerekli faaliyetlerde bulunmaktır. DEK Genel Kurul toplantılarına Denizcilik Meslek Yüksekokulları Çalışma Grubu, Milli Eğitim Bakanlığı Meslekî ve Teknik Eğitim Genel Müdürlüğü, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Deniz ve İç Sular Düzenleme Genel Müdürlüğü ve Gemi Makineleri İşletme Mühendisleri Odası temsilcileri gözlemci olarak katılmaktadır. Denizcilik Eğitim Konseyi 10. Genel Kurul toplantısı, Ekim 2013 tarihlerinde Yüzüncü Yıl Üniversitesi Denizcilik Fakültesi ev sahipliğinde Van da gerçekleştirildi. Toplantı, Denizcilik Eğitimi Kalite Değerlendirme ve Akreditasyon Derneğinin kuruluş çalışmaları, Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği/Güverte bölümlerinin staj sorunları, Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği bölümlerinin zorunlu atölye stajı ve tarihli yenilenen Eğitim ve Sınav Yönergesinin değerlendirilmesi gündem maddeleri ile toplanmıştır. Toplantıya, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Deniz ve İç Sular Düzenleme Genel Müdürü Cemalettin Şevli, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Suat Hayri Aka ve Yükseköğretim Kurulu Başkan Yardımcısı Prof. Dr. Durmuş Günay katılmış ve birer konuşma yapmışlardır. Toplantı özellikle denizcilik eğitiminin iki önemli düzenleyici kurumu olan Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ve Yükseköğretim Kurulu'nun denizcilik eğitimi veren fakülte ve yüksekokullar ile bir araya gelerek sorunlarını dinleme fırsatı bulması açısından çok önemlidir. Toplantının en önemli sonuçlarından bir tanesi Denizcilik Eğitimi Kalite Değerlendirme ve Akreditasyon Derneği kuruluşunun son aşamaya getirilmesi olmuştur. İzmir Deniz Ticaret Odası 11

14 EGE VE BALIKÇILIK Balıkçılık Sektörü Sorunlarla Boğuşuyor Balıkçılık sektörü Türkiye ekonomisine yıllık yaklaşık 2 Milyar 500 Milyon dolar katkı sağlamaktadır. Bunun yanında 150 bin kişiye istihdam yaratmaktadır. Yılda 600 bin ton balığı taze, hijyenik şartlarda halkın tüketimine arz eden sektör için İzmir önemli lokomotif kentlerden biridir. Kenan Yalavaç Bölgemız Sorumluluğu Altındaki Balıkçı Barınakları KAPASİTE TESİS (TEKNE) Alibey Adası Balıkçı Barınağı, Ayvalık 170 Dikili Balıkçı Barınağı 125 Aliağa Balıkçı Barınağı 50 Çandarlı Balıkçı Barınağı 150 Konumu dolayısıyla İzmir balıkçılık sektöründe oldukça avantajlı bir Yeni Foça Balıkçı Barınağı 110 kenttir. 584 km lik kıyı şeridi olan İzmir in 30 ilçesinin 17 sinde sahil Foça Merkez Balıkçı Barınağı 120 şeridi bulunmaktadır. İl sınırlarımız içinde avcılık ruhsatına sahip Bostanlı Balıkçı Barınağı adet tekne ve gerçek kişi ruhsatına sahip kişi bulunmaktadır. Ülkemiz genelinde denizlerimizde su ürünleri avcılığı yapan balıkçı Narlıdere Balıkçı Barınağı 100 sayısı açısından birinci sırada olan İzmir de adet balıkçı teknesinden Güzelbahçe 1 Balıkçı Barınağı adedi dip trolü, 45 adedi gırgır takımı, 37 adedi gırgır ve trol ta- Güzelbahçe 2 Balıkçı Barınağı 110 kımı olmak üzere 101 adet tekne endüstriyel balıkçılık yapmaktadır. Diğer tekne ise uzatma ağları, paragat vs. yöntemlerle kıyı balıkçılığı Urla-İskele-Merkez Balıkçı Barınağı 52 icra etmektedir. Çeşmealtı Balıkçı Barınağı 120 Yapılan son istatistiklere göre Ege Denizi nde istihsal edilen balığın Özbekköy Balıkçı Barınağı 8 % 16 sı İzmir e aittir. Güçlü bir balıkçılık filosuna sahip olan İzmir, Türkiye balıkçılık filosunun % 13 üne tekabül etmektedir. İzmir de balıkçı- Balıklıova Balıkçı Barınağı 40 ların üye olduğu 44 adet su ürünleri kooperatifi ve bunların bir üst birliği bulunmaktadır. Bu kadar büyük bir aileye sahip olan balıkçılık sektörünün bekleyen birçok sorunu vardır. Sorunların tespiti ve önerilerimiz özetle aşağıdaki gibi olacaktır. 1- Kaçak Avcılık; 1380 sayılı yasa gereği tebliğ ve yasalara uymayan Sığacık Balıkçı Barınağı Özdere Balıkçı Barınağı Mordoğan 1 Balıkçı Barınağı Mordoğan 2 Balıkçı Barınağı Kaynarpınar Balıkçı Barınağı tüm balıkçı teknelerinin avcılık ruhsatlarına ilgili bakanlık tarafından birkaç yıl el konulması. Ambarseki Balıkçı Barınağı Balığın KDV sinin %8 den % 1 e inmesi. Saipköy Balıkçı Barınağı Barınak sorunu; Kıyı şeritlerinde devlet eliyle yeterli barınak tesis Karaburun Balıkçı Barınağı 9 edilmesi. Mevcut balıkçı barınaklarının amaçları dışında kullanımına Yeni Liman Balıkçı Barınağı 40 izin verilmemesi. Çeşme Ilıca Balıkçı Barınağı Çekek sorunu; Belli bölgelerde acil olarak çekek yerlerinin yapılması. Çeşme-Merkez Balıkçı Barınağı Atık sorunu; Mavi kart sorunu ile aşılmaya çalışılan sorunun özellikle Çiftlikköy Balıkçı Barınağı 75 son noktasında atığın imha yada geri dönüşüm tesislerinin arttırılması. Ildırı Balıkçı Barınağı Lojistik sorunu; Su ürünleri yetiştirme alanlarının üretim bölgelerinde ve avcıların çıkış noktalarında yol, su, elektrik gibi altyapı çalışmaları Dalyanköy Balıkçı Barınağı 94 eksiksiz olarak tamamlanmalı, balığı karaya çıkardıktan sonra Alaçatı Balıkçı Barınağı 60 hızlı bir şekilde lojistiğinin sağlanması için uygun iskele, rıhtım ve bunlara bağlı donanımların eksiksiz olarak sağlanması. Güzelçamlı Balıkçı Barınağı Soğuk zincir; soğuk hava depolarının yetersizliği, avlanan ve yetiştirilen ürünün piyasaya daha ekonomik şartlarda sunulması için hem balıkçıların, hem de yetiştiricilerin tasarruf edebilmesi hem de vatandaşın uygun fiyatla balık yemesinin sağlanması için soğuk hava depolarının planlanarak, bölgeye hitap edebilecek şekilde planlanması, yapılması için teşvik ve yer tahsisinin sağlanması. Altınkum Tekne Koop. Akköy Balıkçı Barınağı Akbük Balıkçı Barınağı Davutlar Balıkçı Barınağı Balıkçı barınağı işleten su ürünleri kooperatiflerinin kiralama ve buna bağlı mevzuattan kaynaklanan sorunları; mevzuatta yapılacak bir değişiklikle kiraların azaltılması kooperatiflerin yetkilerinin arttırılması. 9- Sınırsız ve kuralsız avcılık; avcılık kontrol altına alınmalı ve her geçen gün artan mali ve biyolojik yok oluş engellenmeli, kota sistemi kurulmalıdır. 10- Arz talep dengesi; Türkiye de kota uygulanmadığı için arz talep dengesi de kurulamıyor. Balığın ihtiyaçtan fazla yakalanması balık piyasasını kötü yönde etkiliyor. 12 Ocak 2014

15 SU ÜRÜNLERİ YETİŞTİRİCİLİĞİ Alyanak Çipura mız TIME Dergisinin Kapağında baskısına, kaynağı %80 karasal olan deniz kirliliğini de eklediğimizde tutulan miktarın artmamasına rağmen stokların ne kadar azaldığını tahmin edebiliriz. Bu süre içerisinde artan talebi karşılayabilecek tek yol olan yetiştiricilik faaliyeti birkaç milyon tondan 66 milyon tona ulaşmış durumdadır. Denizin bereketi Haluk Tuncer Okadar alışageldiğimiz ama aynı zamanda o kadar da hor kullandığımız son doğal gıda kaynağımız. Karadeniz in hamsisinden, Ege nin barbunundan, Akdeniz in dev orkinoslarından bahsediyorum. Sadece bizim denizlerin değil elbette ki, Dünya denizlerinin ve okyanuslarının rengarenk ve tadına doyulmaz deniz ürünlerinden bahsediyorum. İnsanlığın binlerce yıldır bıkıp usanmadan kovaladığı, yakalayıp tükettiği balıklar ve diğer canlılar. Tabii ki ödül büyük, akşama canımız istedi bile Time Dergisi Temmuz 2011 sayısında şu soruyu soruyor; İnsanlığın doğadan elde edebildiği son gıda ürünü olan denizlerin doğal canlı stoklarını koruyabilecek miyiz? Yetiştiricilik sayesinde doğal stoklarımızı sonuna kadar tüketmeden koruyabilecek miyiz? Bu soruyu sorarken bizim Alyanak Çipuramız ön kapağı süslüyor (sakın tesadüf sanmayın, sadece Akdeniz ve civarı denizlerde rastlanan çipuramız bir dünya markası olma yolunda). Denizler ve iç sularda yapılan yetiştiricilik faaliyetinin doğal stoklar üzerindeki baskıyı hafiflettiği gerçeğini öne çıkaran bu haber aynı zamanda tükettiğimiz tüm hayvansal ve bitkisel ürünlerin yetiştiricilik yoluyla elde edildiğini de bizlere hatırlatıyor (birkaç dağ keçisi ve çileği hariç). Son 25 yıldır denizlerden avlayabildiğimiz ürün miktarı küçük iniş çıkışlarla yaklaşık 90 milyon ton civarında devam ediyor. Teknolojinin en son gelişmelerini avcılıktaki ustalığımıza eklediğimizi düşünürseniz balıkların hiç şansının kalmadığını anlayabiliriz. Bahsettiğimiz bu yoğun avcılık Bu yüksek artışı temsil edecek şekilde dünyanın en hızlı büyüyen gıda sektörü olma başarısını da elde etmektedir. Bugün tüketilen her iki balıktan bir tanesi yetiştiricilikten elde edilmektedir. Toplam su ürünlerine bakıldığında kişi başı yıllık tüketim dünya ortalaması 10 kg yetiştiricilik ve 10 kg doğal olmak üzere toplam 20 kg dir. CBS News un Haziran 2013 tarihli haberinde bildirdiğine göre dünyada bu yıl itibariyle yetiştirilmiş su ürünleri tüketim miktarı sığır eti tüketimini de geçmiş bulunmaktadır. Tüm dünya milletleri balığın ne kadar kıymetli ve sağlıklı bir ürün olduğunu idrak etmiş ve afiyetle tüketirken biz ne durumdayız acaba? Kişi başı tüketim miktarımız 8 kilo ile dünya ortalamasının yarısından az! Doğal stoklarımıza bakarsak hamsi olmasa kayda değer bir avcılık yok. Koca Akdeniz doğal stoklar yönünden tam bir çöl. Türkiye nin geçen yıl toplam istihsali 650 bin ton ve bunun 212 bin tonu yetiştiricilikten geliyor (%32). Denizden avcılık %17 azalırken yetiştiricilik %13 artmış ve bu iyi haber. Yani Türkiye nin hem üretimini hem de tüketimini arttırmak için en doğru yol yetiştiricilik görünüyor ve bu yolda ilerliyoruz. En çok ürettiğimiz türler sırasıyla alabalık, levrek ve çipura. Ne yazık ki su ürünleri yetiştiriciliği konusu kamuoyumuzda sadece çevresel etkisiyle gündeme gelmekte, haksız ve abartılı bir biçimde karalanmaktadır. Oysaki şu anda tüm üretim tesisleri çevre mevzuatına uygun şekilde açık denizlerde tam kontrollü bir üretim gerçekleştirmekte, Tarım Bakanlığı tarafından sıkı bir şekilde denetlenmektedir. Bu sayede Avrupa ya ihraç edebildiğimiz tek hayvansal ürün olma özelliğine sahiptir ve gönül rahatlığıyla tüketebilirsiniz. İlerideki yazılarımızda yetiştiriciliğin çevresel etkisi, gıda güvenliği ve balığın sağlığımıza katkısı ve lezzeti konularında paylaşımlarda bulunmak dileğiyle Sofralarınızdan balığı eksik etmeyin. İzmir Deniz Ticaret Odası 13

16 AKADEMİK SAYFALAR Prof. Dr. İlker Aydın 1 Prof. Dr. Cengiz Metin 2 İzmir Körfezi nde Egzotik Bir Karides (Metapenaeus Affinis) Türünün Belirmesi ve Yöre Balıkçılığına Olan Etkileri Dünya denizlerinde yüksek ekonomik değere sahip olan karides türleri, çeşitli avcılık yöntemleri ile yakalanmaktadır. Ege Denizi nin doğu kıyısında yer alan İzmir Körfezi nde yoğun olarak gerçekleştirilen uzatma ağları ile karides avcılığında hedef ve tek tür olan Melicertus kerathurus yakalanmaktadır yılından itibaren Körfez de avlanılmaya başlanan Metapenaeus affinis (jinga karidesi), crustacea klasisi, decapoda ordosu, penaidae familyası ve penaeniae subfamilyasına ait İndo-Pasifik kökenli yayılımcı bir tür karidestir (Aydın ve diğ., 2009). İngilizcede jinga shrimp olarak anılmaktadır. Bu türün avcılığı Arap yarımadasından Japonya ya kadar uzanan sularda yapılmaktadır ve avcılığı yapılan ülkelerde balıkçılık sektöründe önemli bir kazanç oluşturmaktadır yılında kıyı sürütme takımlarının yasaklanmasının ardından, İzmir Körfezi kıyı balıkçıları, uzatma ağları kullanımına geçmiştir; bu uygulamadan sonra Jinga karidesi ekonomik gelir elde edilecek kadar fazla yakalanmaya başlanmış ve balıkçılar için yeni bir gelir kaynağı olmuştur. İzmir şehri yüksek turist kapasitesinin yanında önemli derecede endüstriyel ve ticari kapasitesi olan bir şehirdir (Aydın, 2012). Dış körfezde kirlilik önemsiz denecek kadar azdır, buna rağmen iç körfezde yüksek ötrifikasyon bulunmaktadır (Küçüksezgin, 2012). Ayrıca Gediz Nehri nden çok miktarda nütrient taşınır (Aydın, 2012). Organik olarak kirletilmiş bölge (İzmir körfezinin iç bölümleri) detrivorlar için iyi bir beslenme zemini sağlamaktadır (Ergen ve ark.,2006 ). Kirli koşullar, yerli karides olarak bilinen Jumbo karidesi (Melicertus kerathurus) gibi rekabet yetenekleri daha fazla olan, kirliliğe hassas türlerin yerleşimini kısıtlamıştır (Çınar, 2008). Şekil 2: İzmir Körfezi balıkçılık bölgeleri haritası Şubat 2000 den beri büyük kanal projesi ile İzmir Körfezi nin iç kısımlarındaki azoik koşulların yok olması, fırsatçı ve egzotik türlere boş nişler yaratmıştır (Aydın, 2012). Körfezin su kalitesindeki gelişme de bu sonucu desteklemektedir (Çınar ve ark., 2006, Küçüksezgin, 2010). İzmir Körfezi içerisinde, Saz Burnu ve Bostanlı Vapur iskelesi ile Eskifener Burnu ve Ardıç Burnu arasında kalan alanda trol avcılığı yasaklanmıştır. Tüm balıkçılık faaliyetlerine kapalı olan liman bölgesi balast sularına maruz kalmaktadır (Aydın, 2012). Şekil 2 de verilmiş olan birinci işaretli kısımlar (pembe işaretli) yerli karides Jumbo nun avlandığı bölgeler, ikinci Şekil 1: Jinga Karidesi (Metapenaeus affinis) 1- Ege Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi Avlama Teknolojisi Anabilimdalı, 35100, Bornova, İzmir, TÜRKİYE 2- Ege Üniversitesi Urla Denizcilik Meslek Yüksek Okulu, 35440, Urla, İzmir, TÜRKİYE 14 Ocak 2014

17 AKADEMİK SAYFALAR işaretli kısımlar (beyaz işaretli) Jinga karidesinin avlandığı bölgelerdir. Optimum su ve sediment özellikleri ile balıkçılık baskısının olmayışı Jinga bireylerinin kısa sürede büyümelerine yardımcı olmuştur (Aydın, 2012) yılından itibaren avcılığı yapılmakta olan jinga karidesi için kullanılan tekne sayısı 7 ile başlayıp 2011 yılı itibarı ile toplam 90 adete ulaşmıştır (Ünal ve diğ., 2012). Jinga karidesi avcılığı yapan tekne sayısındaki beş yıl sonunda görülen toplam %1185'lik artış, bu türün yöre balıkçılığı için ne kadar önemli olduğunun ve ekonomik açıdan balıkçılığa olumlu etkiler yaptığının bir göstergesi olarak kabul edilebilir. KAYNAKÇA Aydın, İ., Localization of an exzotic Metapenaeus affinis (H. Milne Edwards, 1837) (Crustacea Decapoda Panaeidae) in Mediterreanean and impacts on artisanal fishery. The Curustacean Society Summer Meeting and the 10th Colloquium Crustasea Decapoda Mediterranean. 3-7 June 2012 Athens GREECE p.163. Aydin, İ., K., Bakır, B. S., Galil., 2009.The first record od the Jinga shrimp Metapenaeus affinis (H. Milne Edwards, 1837) (Crustacea: Decapoda: Paneidae) from the medeterrenean Sea. Crustaceana 82 (8): Çınar, ME., Katagan, T., Öztürk, B., Egemen, Ö., Ergen, Z., Kocataş, A., Önen, M., Kırkım, F., Bakır, K., Kurt, G., Dağlı, E., Kaymakçı, A., Açık, S., Doğan, A., Özcan, T Temporal changes of sort-bottom zoobenthic communities in and around Alsancak Harbor (İzmir Bay, Aegean Sea), with special attention to the autoecology of exotic species. Marine Ecology 27: Ergen Z., Çınar M.e., Dağlı, E., Kurt, G Seasonal Dynamics of soft Bottom polychetes in Izmir Bay (Aegean Sea, eastern Mediterreanean). ScientiaMarina 70, Ünal, V., İ., Aydın, H., Göncüoğlu, C., Metin Socio-economic profile of the jinga shrimp Metapenaeus affinis (H. Milne Edwards, 1837) (Crustacea Decapoda Penaeidae) fishery in İzmır Bay (Aegean sea), Turkey. The Crustacean Society Summer Meeting and the 10th Colloquium Crustacea Decapoda Mediterranean. 3-7 June, Athens, GREECE. İzmir Deniz Ticaret Odası 15

18 AKADEMİK SAYFALAR Doç. Dr. Öznur Yurt* Lojistik Dış Kaynak Kullanımı Kavramı Ve Tedarik Zinciri İlişkilerindeki Etkisi İşletmeler için temel amaçlardan birisi olan değer yaratmak, gün geçtikçe zorlaşmaktadır. Bu sebeple işletmeler, stratejik yönetim süreçlerini yeniden tasarlama gereği duymaktadırlar. Öncelikle müşteriler olmak üzere, işletmenin hissedarları ve tedarik zinciri üyelerini de içeren tüm paydaşları için değer yaratımı, ancak işletmenin içinde bulunduğu tedarik zincirlerinin diğer üyeleri ile birlikte gerçekleştirdikleri faaliyetlerle mümkün olmaktadır. Bilindiği gibi tedarik zincirinin temel üyeleri arasında; tedarikçiler, üretici firma ve müşterilerin yanında; toptancı, perakendeci, acente, üçüncü parti lojistik firması ve forwarder gibi çeşitli aracılar yer almaktadır. * İzmir Ekonomi Üniversitesi, Lojistik Yönetimi Bölüm Başkanı Bahsedilen değer yaratım sürecinde, tedarik zinciri içerisinde yer alan tüm işletmeler temel yetkinlik alanı olarak adlandırılan kendi uzmanlık alanlarına odaklanmalıdır. Böylece bunun dışında kalan her türlü kaynağın dış kaynak yoluyla temini ile yaratılacak toplam potansiyel değer in maksimize edilmesi ana amaç haline gelmektedir. Bu sebeple tedarik zinciri içerisindeki dış kaynak kullanımı faaliyetleri kritik bir öneme sahiptir. Hatta tedarik zinciri yönetiminin, üyeler arasındaki dış kaynak kullanımı temeline dayanan değişim ya da satın alma faaliyetlerine dayalı olan alıcı-satıcı ilişkilerinin yönetimi temeline bağlı olduğunu söylemek doğru olacaktır. Dış kaynak kullanımı bir işletme ölçeğinde değerlendirildiğinde, ana hedef rekabetçi avantaj sağlamak ; diğer deyişle, firmaların müşterilerinin gözünde rakiplerinden bir adım daha ileride olma çabalarıdır. Rekabetçi avantajın temeli, işletmenin kendisini müşterinin gözünde farklılaştırabilme yeteneğine dayanmaktadır. Rekabet avantajı sağlayabilmede diğer temel amaç ise maliyetleri düşürmektir. Başarılı işletmeler, verimlilik avantajı ve değer avantajından en az birisine sahiptir. İdeal olan her ikisine de sahip olunmasıdır. Verimlilik avantajı maliyetlerin düşürülmesi temeline dayanırken; değer avantajı ise ürün ya da hizmetlerin farklılaştırılması temeline dayanmaktadır 1-2. Bu açıdan değerlendirildiğinde; etkili bir lojistik yönetimi; hem verimlilik artışı sağlamak hem de değer yaratımına katkıda bulunmak yoluyla rekabetçi avantaj sağlamanın temel kaynaklarındandır. Yani, lojistik yönetimi sürecini başarılı bir şekilde gerçekleştirebilen işletmeler, potansiyel müşteriler tarafından tercih edilebilir hale geleceklerdir 3. Bu sebeple; başta nakliye, depolama, envanter yönetimi, lojistik bilgi sistemleri yönetimi, sipariş yönetimi gibi faaliyetler olmak üzere çeşitli lojistik faaliyetler sıklıkla, temel yetkinlik alanı lojistik yönetimi olan firmalara devredilmektedir. Başka bir deyişle lojistik dış kaynak kullanımı faaliyetlerinde bulunulmaktadır. Dış kaynak kullanımı ile elde edilen potansiyel faydalar arasında; işletme maliyetini kontrol etmek ve toplam maliyeti düşürmek, sermayeyi korumak, yeni pazarlara ve dağıtım kanallarına esnek ve çabuk şekilde dâhil olmak, geliştirilmiş müşteri hizmeti sağlamak, temel faaliyet alanına odaklanmak, dünya standartlarında yeteneklere ulaşabilmek ve işletme içindeki kaynak kullanım etkinliğini arttırmak sayılabilir Sağladığı yararlara rağmen, dış kaynak kullanımı kararının verilmesi, ilgili yöneticiler açısından zor bir süreçtir. Lojistik dış kaynak kullanım sürecinin başarısı tüm tedarik zincirinin performansını ve dolayısıyla son tüketicinin memnuniyetini etkileyecektir. Bu sebeple; hizmet sağlayıcı ve hizmeti satın alan firmalar arası ilişkilerin etkinliği kritik öneme sahiptir. Lojistik dış kaynak kullanımında üçüncü parti lojistik hizmet sağlayıcılar genellikle; kaynaklara yatırım yapma eğiliminde olan, kapasite ve personel sağlayan, endüstriyel müşterilerinin daha verimli çalışmasını sağlamak amacıyla özellikle bilgi sistemi ve 16 Ocak 2014

19 AKADEMİK SAYFALAR müşteri ilişkileri alanında destekte bulunan işletmelerdir. Bu özelliklere sahip olan üçüncü parti lojistik firmaları hem kendi faydaları hem de müşterilerinin faydasını göz önünde bulundurarak mümkün olduğunca uzun-vadeli ilişkiler içinde olmak istemektedirler. Çünkü ilişkinin sürekliliği genel tatminin göstergesidir. Bu ilişkide hizmet sağlayıcı tarafın üçüncü parti lojistik firması olması nedeniyle ilişkinin sürekliliği, söz konusu üçüncü parti lojistik firmasının performansının göstergesi olarak değerlendirilebilir. Bu anlamda başarılı ilişkiler kurma ve devamını sağlama, üçüncü parti lojistik firmalarının rekabet avantajları arasında yer almaktadır. Bunun, hizmet satın alan firmalar için de geçerli olduğu çok açıktır. Dolayısıyla, Bowersox ın da belirttiği gibi; perakendeciler, üreticiler ve lojistik hizmet sağlayıcı firmalar bir takım halinde çalışmaya başladıklarında, tüm üyeler kazanacaktır 7. Lojistik dış kaynak kullanımı ilişkisinin sağlıklı bir şekilde devam edebilmesi ve müşteri-tedarikçi ilişkilerinde etkinliğin sağlanabilmesi için temel gereklilik, ilişkinin güven temelinde oluşturulması ve sürdürülmesidir. Lojistik hizmet sağlayıcı ve hizmeti alan işletme arasındaki güven, çeşitli faktörlerden etkilenmektedir. Bu faktörler; lojistik hizmet sağlayıcısının sahip olduğu ün 8-9, lojistik hizmet sağlayıcısının firma büyüklüğü 10, lojistik hizmet sağlayıcısı ile kurulan ilişkideki tatmin düzeyi 11, lojistik hizmet sağlayıcısının esnekliğidir 12. Söz konusu ilişkilerde güvenin varlığı durumunda; lojistik hizmet sağlayıcısı ile kurulan ilişkinin sürekliliğine dair algı ve lojistik hizmet sağlayıcı firmayı diğerlerine tavsiye etme eğiliminin de yüksek olacağı kabul edilmiştir Türkiye de faaliyet gösteren üçüncü partilerden hizmet alan firmalar üzerinde yapılan çalışma sonucunda da yukarıdaki ifadeleri destekleyici sonuçlara ulaşılmıştır 14 (Yurt, 2004). Genellikle lojistik ve tedarik zinciri alanındaki faaliyetlerin başarısı, rakamlarla ifade edilebilen ve çoğunlukla parasal performans ölçütleriyle değerlendirilmektedir. Ancak, lojistik dış kaynak kullanımı gibi, hizmet sağlayıcı ve hizmet satın alan arasındaki ilişkinin etkinliğinin temel olduğu alanlarda niteliksel değişkenlerin önemi göz ardı edilmemelidir. Tedarik zinciri ilişkilerinin başarısı ve sürekliliği için; ilişki süresince karşılıklı güvenin oluşturulması ve güveni oluşturan, yukarıda da belirtilen faktörlerin mevcudiyetinin sağlanması gerekmektedir. Bu gerekliliğin farkında olmanın hem lojistik hizmet sağlayan hem de hizmet satın alımı yapan; üretim ve hizmet işletmeleri, ticaret firmaları ve diğer aracıların yöneticileri için yol gösterici olacağı düşünülmektedir. KAYNAKLAR 1. Porter, M. E. (1980), "Competitive Strategy: Techniques for analyzing industries and competitors" New York: The Free Press, Christopher, M. (1998), Logistics and Supply Chain Management:Startegies For Reducing Cost And Improving Service,Second Edition, Printice Hall-Pearson Education,London 3. Lambert, D., M., Emmelhainz, M., A., Gardner, T., G., (1988), Developing and Implementing Supply Chain Partnership, Journal of Marketing, Vol.52, No.1, Wong, Y., Maher, T., Nicholson, J., D., Gurney, N., P, (2000), Strategic Alliances in Logistics Outsourcing, Asia Pasific Journal of Marketing and Logistics, Vol.12, No.4, Leenders, M., R., Fearon, H., E, Flynn, Johnson, P, F, (2002), Purchasing and Supply Managment,12th Ed., Mc Graw Hill. 6. Sink, H., L., Langley,C.,J., (1997), A Managerial Framework For The Acquisition of Third-Party Logistics Services, Journal of Business Logistics, Vol.18, No.2, Bowersox, D.,J.,(2000), The Startegic benefits of Logistics Alliances, Harvard Business Review, July-August, Ganesan, S., (1994), Determinants of Long-Term Orientataion in Buyer-Seller Relationship,Journal of Marketing, Vol.58 (April 1994), Anderson, E., Weitz, B,(1992) The Use of Pledges to Build and Sustain Commitment in Distribution Channels, Journal of Marketing Research, Vol.19, (February 1992), Doney, P., M., Cannon, J., P., (1997), An Examination of the Nature of Trust in Buyer-Seller Relationships, Journal of Marketing,Vol. 61, April 1997, Kwon, I, G, Suh,T.,(2004), Factors Affecting The Level Of Trust Ad Commitment In Supply Chain Relationships, The Journal of Supply Chain Management, Spring-2004, Noordewier, T., G., John, G., Nevin, J., R., (1990), Perforance Outcomes of Purchasing Arrangements In Industrail Buyer-Vendor Relationship, Journal of Marketing, October 1990, Oates, D., (1998), Outsourcing and The Virtual Organization:The Incredible Shrinking Company, Random House Co. Publ., UK-London 14. Yurt,Ö., (2004), Lojistik Dış Kaynak Kullanımında Güven Faktörü-Türkiye Uygulaması, Yüksek Lisans Tezi, Ankara Üniversitesi, Sosyal Bilimler Enstitüsü. İzmir Deniz Ticaret Odası 17

20 TEKNOLOJİ VE İNOVASYON Doç. Dr. Selçuk Nas* Denizcilik Endüstrisinde Simülasyon Destekli Çözümler Gerçek hayatta yeni bir fikrin veya bir değişikliğin sonuçlarını matematiksel yöntemler kullanılarak önceden hesaplamak mümkün olamayabilir. Bu sonuçları görebilmek için gözlem yapmak bile günler, aylar hatta yıllar alabilir. Kimi zaman, sistem içerisinde sadece tek bir değişkenin değiştirilmesi bile maliyeti veya riskleri nedeniyle mümkün olmayabilir. Yenilemelerin ve değişikliklerin deneme -yanılma riskinin kabul edilemez düzeyde olduğu durumlar oluşabilir. İşte bu durumlarda, simülasyon modellemesi yöntemi kullanılmaktadır. Bu yöntemde; gerçek sistemlerin davranışları bilgisayar yazılımları kullanılarak modellenir. Modeldeki sistemin her bir davranışı belirli algoritmalara göre programlanarak gerçek sistemin davranışları ile benzeştirilir. Aşağıda simülasyon modellemesi yapılmasının uygun olduğu durumlar sıralanmıştır. Gerçek sistem üzerindeki deneyin uygulanabilir olmadığı, yıkıcı sonuçlar oluşturduğu veya çok pahalı olduğu durumlarda, Analitik veya matematiksel metotların kullanılamayacağı durumlarda, Sistemleri belirli bir zaman diliminde gerçekleştirilecek faaliyetler üzerinden incelenmesi gerektiği durumlarda, Önerilen sistem tasarılarına ait alternatiflerin veya tek bir sistem için alternatif operasyon politikalarının karşılaştırılarak hangisinin en iyi şekilde belirlenmiş gereksinimleri karşıladığının tespit edilmesi gerektiği durumlarda. Denizcilik endüstrisinde simülasyon modellemelerinin kullanıldığı alanların başında konteyner terminal operasyonları gelmektedir. Deniz ulaştırmasındaki kullanım alanları ise; ham petrol taşımacılığında risk değerlendirmesi, limanlardaki çevre kirliliği konusundaki riskleri değerlendirmek, liman içi su yollarında gemiler arasındaki çatışma risklerini değerlendirmek, deniz trafiği rotalarında risk değerlendirmelerini yapmak, İstanbul Boğazı ndaki transit gemi trafiğinin risk analizlerini yapmak, okyanus seyri sırasındaki yakıt sarfiyatının minimuma indirilmesi amacıyla optimum seyir rotalarını tespit etmek sıralanabilir. Günümüzde denizcilik sektörünün önemli hizmet alanlarından bir olan Teknik Seyir Hizmetleri kapsamında kılavuzluk, römorkörcülük ve palamar hizmetleri gibi alt hizmetleri barındırmaktadır. Bu hizmetlerin etkin ve verimli bir şekilde planlanabilmesi amacıyla simülasyon modellemesi yöntemleri de kullanılmaya başlanmıştır. Ülkemizde ilk olarak Gemport Kılavuzluk ve Römorkörcülük Hizmetleri Teşkilatında, römorkörlerin park yerleri simülasyon modellemesi yöntemi ile belirlenerek, römorkör seyir süresinde optimizasyon sağlanmıştır. İkinci çalışma, İstanbul Boğazı kılavuzluk hizmetlerinde gerçekleştirilen çalışmadır. Çalışmada, öncelikle İstanbul boğazı kılavuzluk işlemleri bir sistem olarak modellenerek algoritması oluşturulmuştur. Daha sonra sistem içerisinde hizmet verecek kılavuz kaptanların yeterli dinlenme zamanları gözetilerek, İstanbul boğazı gemi trafik verilerine göre ihtiyaç duyulacak kılavuz kaptan sayısının optimizasyonu sağlanmıştır. Benzer çalışmalar, Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Bölümü nde Teknik Seyir Hizmetlerinde Kaynakların Simülasyon Modellemesi Yöntemiyle Optimizasyonu isimli bilimsel araştırma projesi kapsamında devam ettirilmektedir. Projede, simülasyon modellemelerinin yapılabildiği 20 öğrenci istasyonlu bir laboratuvar oluşturulmuştur. Proje ile, teknik seyir hizmetlerinin verildiği limanlarda ve su yollarında, hizmet verilen gemilerin sayısı, büyüklüğü ve niteliğine uygun olarak optimum seviyede kullanılması gereken yardımcı araç sayısı ve niteliği ile insan kaynağı sayısı ve niteliği simülasyon modellemesi yöntemiyle tespit edilmeye çalışılmaktadır. Projede ayrıca simülasyon modellemesi yöntemi kullanılarak denizcilik endüstrisinin problemlerine cevap verecek nitelikli araştırmacı ve akademisyenler yetiştirmesi de amaçlanmaktadır. İlk olarak Ro-Ro terminallerinde kapasite analizi, simülasyon modellemesi yöntemi kullanılarak optimize edilme çalışması başlatılmıştır. Ayrıca liman kılavuzluk teşkilatlarında optimum kılavuz kaptan sayısı, optimum römorkör sayısının tespiti çalışmaları da devam etmektedir. *D.E.Ü Denizcilik Fakültesi 18 Ocak 2014

ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI TERSANELER VE KIYI YAPILARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HEDEF 2023 İZMİR LİMANLARI

ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI TERSANELER VE KIYI YAPILARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HEDEF 2023 İZMİR LİMANLARI ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI TERSANELER VE KIYI YAPILARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HEDEF 2023 İZMİR LİMANLARI ÜLKEMİZDEKİ KIYI TESİSLERİ Uluslararası sefer yapan gemilere açık 178 kıyı tesisimiz

Detaylı

İZMİR İN SU ÜRÜNLERİ SEKTÖRÜNDEKİ YERİ, SORUNLARI VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

İZMİR İN SU ÜRÜNLERİ SEKTÖRÜNDEKİ YERİ, SORUNLARI VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ 2012 MART SEKTÖREL&BÖLGESEL İZMİR İN SU ÜRÜNLERİ SEKTÖRÜNDEKİ YERİ, SORUNLARI VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ Şebnem BORAN Su ürünleri sektörü, gerek istihdama olan katkısı gerekse de yarattığı katma değer ile stratejik

Detaylı

Konteyner Gemi Piyasalarında. Son Yıllardaki Gelişmeler. 25.02.2013, Istanbul. Chances in Shipping

Konteyner Gemi Piyasalarında. Son Yıllardaki Gelişmeler. 25.02.2013, Istanbul. Chances in Shipping Konteyner Gemi Piyasalarında Son Yıllardaki Gelişmeler 25.02.2013, Istanbul 25 Sektör Gelişimi 6-12 Aylık Kira Ücretleri 1000 TEU Konteyner Gemisi (1997 2012) En yüksek seviye: Mart 2005 (USD 19.500 günlük)

Detaylı

Kuru Dökme Yük Piyasaları Ağustos 2012 Analizleri

Kuru Dökme Yük Piyasaları Ağustos 2012 Analizleri 1 Kuru Dökme Yük Piyasaları Ağustos 2012 Analizleri 2 İçindekiler 1. KURU DÖKME YÜK PİYASASI ANALİZLER VE GELİŞMELER... 3 2. KURU DÖKME YÜK NAVLUN PİYASASI... 5 3. KURU DÖKME YÜK PİYASASI YENİ İNŞA VE

Detaylı

KRUVAZİYER TURİZMİNDE DÜNYA VE İZMİR, TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU NUN ÇALIŞMALARI

KRUVAZİYER TURİZMİNDE DÜNYA VE İZMİR, TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU NUN ÇALIŞMALARI KRUVAZİYER TURİZMİNDE DÜNYA VE İZMİR, TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU NUN ÇALIŞMALARI DÜNYA KRUVAZİYER PAZARI NEREYE GİDİYOR? Hazırlayan: Mine Güneş Kruvaziyer destinasyonlar içerisinde, son yıllara kadar

Detaylı

Ege Bölgesi Limanları ve Sektör Durumu

Ege Bölgesi Limanları ve Sektör Durumu İzmir Nemrut/Aliağa Ege Bölgesi Limanları ve Sektör Durumu 2011 İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi 1 En Fazla Yük Elleçlemesi Yapılan İlk 10 Liman Başkanlığı (2010 Yılı / Ton) 60.000.000 (% 17) 53.770.364

Detaylı

17.05.2013 CUMA İZMİR GÜNDEMİ. -Sağlık, Kültür ve Spor Daire Başkanlığı - Basın Halkla İlişkiler Şube Müdürlüğü

17.05.2013 CUMA İZMİR GÜNDEMİ. -Sağlık, Kültür ve Spor Daire Başkanlığı - Basın Halkla İlişkiler Şube Müdürlüğü 17.05.2013 CUMA İZMİR GÜNDEMİ -Sağlık, Kültür ve Spor Daire Başkanlığı - Basın Halkla İlişkiler Şube Müdürlüğü Katip Çelebi ye Bakanlıktan araştırma gemisi Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı tarafından

Detaylı

TÜRK KONSEYİ EKONOMİK İLİŞKİLERİ YETERLİ Mİ?

TÜRK KONSEYİ EKONOMİK İLİŞKİLERİ YETERLİ Mİ? TÜRK KONSEYİ EKONOMİK İLİŞKİLERİ YETERLİ Mİ? Dr. Fatih Macit, Süleyman Şah Üniversitesi Öğretim Üyesi, HASEN Bilim ve Uzmanlar Kurulu Üyesi Giriş Türk Konseyi nin temelleri 3 Ekim 2009 da imzalanan Nahçivan

Detaylı

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Amaç Değişen ve gelişen müşteri isteklerinin en verimli

Detaylı

Kara Yolu. KITA, başta Avrupa olmak üzere Ortadoğu ve BDT ülkeleriyle karşılık olarak çalışmaktadır.

Kara Yolu. KITA, başta Avrupa olmak üzere Ortadoğu ve BDT ülkeleriyle karşılık olarak çalışmaktadır. TANITIM Kıta Ulaştırma Hizmetleri A.Ş. 1995 te kurulmuş bir lojistik hizmet firmasıdır. Kıta, verdiği taşıma ve lojistik hizmetlerinde mükemmelliği hedef almış, kalifiye insan kaynağını en etkin şekilde

Detaylı

Değişen Dünyada Güçlü İşletmeler Olmak. GİRİŞİM EĞİTİM ve DANIŞMANLIK MERKEZİ

Değişen Dünyada Güçlü İşletmeler Olmak. GİRİŞİM EĞİTİM ve DANIŞMANLIK MERKEZİ Değişen Dünyada Güçlü İşletmeler Olmak GİRİŞİM EĞİTİM ve DANIŞMANLIK MERKEZİ MERSİN GENEL BİLGİLER Nüfus Mersin: 1.705.774 Türkiye: 76.667.864 Okur Yazarlık Oranı (6+Yaş) Mersin: %95 Türkiye: %93 İlçe

Detaylı

Türk Koster Filosunda Konteyner/MultiPurPose(MPP) gemileri Piyasa Koşulları. Hakan Çevik Containerships-Türkiye 11-Haziran-2014

Türk Koster Filosunda Konteyner/MultiPurPose(MPP) gemileri Piyasa Koşulları. Hakan Çevik Containerships-Türkiye 11-Haziran-2014 Türk Koster Filosunda Konteyner/MultiPurPose(MPP) gemileri Piyasa Koşulları Hakan Çevik Containerships-Türkiye 11-Haziran-2014 Akdeniz-Karadeniz Bölgesi nin alt-bölge taşımacılık dağılımları (1) Batı Akdeniz

Detaylı

SU ÜRÜNLERİ SEKTÖRÜ TÜRK EKONOMİSİNİN NERESİNDE

SU ÜRÜNLERİ SEKTÖRÜ TÜRK EKONOMİSİNİN NERESİNDE Su Ürünleri Mühendisleri Derneği Yayın Organı SU ÜRÜNLERİ SEKTÖRÜ TÜRK EKONOMİSİNİN NERESİNDE Kadir DOĞAN İstanbul Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi Laleli /İST. ÖZET Ülkemizde sahip olan geniş doğal

Detaylı

TÜRKİYE DIŞ TİCARETİNDEN İZMİR İN ALDIĞI PAYIN ANALİZİ

TÜRKİYE DIŞ TİCARETİNDEN İZMİR İN ALDIĞI PAYIN ANALİZİ 2013 ARALIK EKONOMİ TÜRKİYE DIŞ TİCARETİNDEN İZMİR İN ALDIĞI PAYIN ANALİZİ Erdem ALPTEKİN Giriş İzmir, 8.500 yıllık tarihsel geçmişe sahip, birçok medeniyetin birlikte hoşgörüyle yaşadığı, oldukça zengin

Detaylı

Çizelge 5. Edremit Körfezi su ürünleri kooperatifleri ve üye sayıları (Ceyhan ve diğ. 2006) S.S. Altınoluk Su Ür. Koop.

Çizelge 5. Edremit Körfezi su ürünleri kooperatifleri ve üye sayıları (Ceyhan ve diğ. 2006) S.S. Altınoluk Su Ür. Koop. Kış aylarında da hedef türler sardalye, hamsi, istavrit, tekir, barbun, ahtapot, sübye ve kalamar, tesadüfî türler ise çipura, mercan ve akyadır. Tüm türlerin para etmeyecek küçük bireyleri de ıskarta

Detaylı

HAMSİ AVCILIĞI ve BAKANLIK UYGULAMALARI. Vahdettin KÜRÜM

HAMSİ AVCILIĞI ve BAKANLIK UYGULAMALARI. Vahdettin KÜRÜM HAMSİ AVCILIĞI ve BAKANLIK UYGULAMALARI Vahdettin KÜRÜM Tarım ve Köyişleri Bakanlığı, Koruma ve Kontrol Genel Müdürlüğü, Ankara. Su Ürünleri Hizmetleri Dairesi Başkanı Giriş Karadeniz de avlanan balıklar

Detaylı

Güzelbahçe İlçe Raporu

Güzelbahçe İlçe Raporu 2014-2023 İzmir Bölge Planı İlçe Toplantıları Mayıs, 2013 Nüfus Yapısı Genel Bilgiler Yüzölçümü, 2002: 116,91 km 2 Nüfus, ADNKS, 2012: 28.469 kişi Nüfus Yoğunluğu, 2012: 243 kişi Şehirleşme Oranı, 2012:

Detaylı

Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü. Konteyner Piyasaları. Ekim2012

Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü. Konteyner Piyasaları. Ekim2012 1 Konteyner Piyasaları Ekim2012 1 2 İçindekiler Konteyner Navlun Piyasası Analizler ve Gelişmeler 3 Konteyner Yeni İnşa Piyasası 6 Konteyner İkinci El ve Söküm Piyasası 7 BOXİ Endeks 8 Gösterge Kontratlar

Detaylı

2010 TÜRKİYE VE İZMİR ULUSLARARASI DOĞRUDAN YATIRIM GİRİŞLERİ DEĞERLENDİRMESİ

2010 TÜRKİYE VE İZMİR ULUSLARARASI DOĞRUDAN YATIRIM GİRİŞLERİ DEĞERLENDİRMESİ 2010 TÜRKİYE VE İZMİR ULUSLARARASI DOĞRUDAN YATIRIM GİRİŞLERİ DEĞERLENDİRMESİ Türkiye de son 6 yılda kurulan uluslararası sermayeli şirketlerin* sayısı 2010 yılı Kasım ayı itibariyle 26 bin 40 e ulaşmıştır.

Detaylı

TÜRKİYE Su Ürünleri Üretimi

TÜRKİYE Su Ürünleri Üretimi AKDENİZ GENEL BALIKÇILIK KOMİSYONU TOPLANTISI HOŞ GELDİNİZ TÜRKİYE Su Ürünleri Üretimi Yıllar Avcılık Yetiştiricilik Toplam (Ton) Miktar Oran Miktar Oran Ton % Ton % 2002 566.682 90,3 61.195 9,7 627.847

Detaylı

1. Ulaştırma. www.kuzka.gov.tr. TR82 Bölgesi Kastamonu Çankırı Sinop

1. Ulaştırma. www.kuzka.gov.tr. TR82 Bölgesi Kastamonu Çankırı Sinop 1. Ulaştırma Ulaştırma; sermaye, işgücü, hizmetler ve malların ülke düzeyinde ve uluslararası düzeyde en hızlı biçimde hareket etmesi için büyük önem arz etmektedir. Bu altyapının güçlü olmasının yanı

Detaylı

T.C.ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞIALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR ÇEŞMEALTI YAT LİMANI NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU

T.C.ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞIALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR ÇEŞMEALTI YAT LİMANI NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU T.C.ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞIALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR ÇEŞMEALTI YAT LİMANI NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU Planlama Amacı Ekonomideki gelişmelere bağlı olarak

Detaylı

BVKAE www.bornovavet.gov.tr

BVKAE www.bornovavet.gov.tr Türkiye Veteriner İlaçları Pazarı Sorunlar ve Çözüm Önerileri Uluslararası Süt Sığırcılığı ve Süt Ürünleri Çalıştayı ve Sergisi 28-29 Nisan, 2008 - Konya İsmail Özdemir VİSAD - Veteriner Sağlık Ürünleri

Detaylı

Güzelbahçe İlçe Raporu

Güzelbahçe İlçe Raporu 2014-2023 İzmir Bölge Planı İlçe Toplantıları Mayıs, 2013 Nüfus Yapısı Genel Bilgiler Yüzölçümü, 2002: 116,91 km 2 Nüfus, ADNKS, 2012: 28.469 kişi Nüfus Yoğunluğu, 2012: 243 kişi Şehirleşme Oranı, 2012:

Detaylı

İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ ULUSAL BİLDİRİMLERİNİN HAZIRLANMASI PROJESİ 6. ULUSAL BİLDİRİM TURİZM BÖLÜMÜ

İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ ULUSAL BİLDİRİMLERİNİN HAZIRLANMASI PROJESİ 6. ULUSAL BİLDİRİM TURİZM BÖLÜMÜ İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ ULUSAL BİLDİRİMLERİNİN HAZIRLANMASI PROJESİ 6. ULUSAL BİLDİRİM TURİZM BÖLÜMÜ Özgür ZEYDAN Öğr. Gör. Dr. Kasım 2014 Ankara Sunum Planı Önceki bildirimlerde Turizm bölümleri İklim Değişikliği

Detaylı

2009 Küresel Finans Krizi Sonrasında Türk Limancılık Sektörünün Gelişimi Yrd.Doç.Dr. Soner ESMER (1), Yrd.Doç.Dr. Ersel Zafer ORAL (1,2) Yrd.Doç.Dr. Alpaslan ATEŞ (3) ve Doç.Dr. Yavuz Mazlum (4) (1) Dokuz

Detaylı

KONU: İZMİR KÖRFEZİNDE TOPLU DENİZ ULAŞIMI

KONU: İZMİR KÖRFEZİNDE TOPLU DENİZ ULAŞIMI Urban Mobility in Mediterranean cities: Feedback and perspective KONU: İZMİR KÖRFEZİNDE TOPLU DENİZ ULAŞIMI İZDENİZ A.Ş. İZMİR Büyükşehir Belediyesi İl Sınırları içerisinde Deniz Yolcu ve Araç Taşımacılığını

Detaylı

OTELİMİZDE ; RESTORAN, KONFERANS SALONU, ZİYAFET SALONU, OYUN SALONU VE OTOPARK BULUNMAKTADIR.

OTELİMİZDE ; RESTORAN, KONFERANS SALONU, ZİYAFET SALONU, OYUN SALONU VE OTOPARK BULUNMAKTADIR. OTELİMİZDE ; RESTORAN, KONFERANS SALONU, ZİYAFET SALONU, OYUN SALONU VE OTOPARK BULUNMAKTADIR. ODA SAYISI:28 (2 SUİT ODA) ODALARDA; MİNİ BAR, KLİMA VE TELEVİZYON MEVCUTTUR. OTELİMİZ PLAJA 100 MT UZAKLIKTADIR.

Detaylı

inşaat SEKTÖRÜ 2015 YILI ÖNGÖRÜLERİ

inşaat SEKTÖRÜ 2015 YILI ÖNGÖRÜLERİ 2014 EKİM SEKTÖREL inşaat SEKTÖRÜ 2015 YILI ÖNGÖRÜLERİ Nurel KILIÇ OECD verilerine göre, 2017 yılında Türkiye, Çin ve Hindistan dan sonra en yüksek büyüme oranına sahip üçüncü ülke olacaktır. Sabit fiyatlarla

Detaylı

Tarım & gıda alanlarında küreselleşme düzeyi. Hareket planları / çözüm önerileri. Uluslararası yatırımlar ve Türkiye

Tarım & gıda alanlarında küreselleşme düzeyi. Hareket planları / çözüm önerileri. Uluslararası yatırımlar ve Türkiye Fırsatlar Ülkesi Türkiye Yatırımcılar için Güvenli bir Liman Tarım ve Gıda Sektöründe Uluslararası Yatırımlar Dr Mehmet AKTAŞ Yaşar Holding A.Ş. 11-12 Şubat 2009, İstanbul sunuş planı... I. Küresel gerçekler,

Detaylı

Su ayak izi ve turizm sektöründe uygulaması. Prof.Dr.Bülent Topkaya Akdeniz Üniversitesi Çevre Mühendisliği Bölümü

Su ayak izi ve turizm sektöründe uygulaması. Prof.Dr.Bülent Topkaya Akdeniz Üniversitesi Çevre Mühendisliği Bölümü Su ayak izi ve turizm sektöründe uygulaması Prof.Dr.Bülent Topkaya Akdeniz Üniversitesi Çevre Mühendisliği Bölümü Kapsam Ayak izi kavramı Türkiye de su yönetimi Sanal su Su ayak izi ve turizm Karbon ayak

Detaylı

Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli. Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli

Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli. Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli HOŞGELDİNİZ Erdal Kılıç SOFT Gökhan Akça KoçSistem Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet

Detaylı

Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler

Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler www.faktorgrup.com İşlerinizde Profesyonel Çözümler Değerli yöneticiler, Bildiğiniz gibi, içinde yaşadığımız yüzyılda modern işletmecilik kavramı beraberinde

Detaylı

Dünya Seramik Sektörü Dış Ticareti a) Seramik Kaplama Malzemeleri

Dünya Seramik Sektörü Dış Ticareti a) Seramik Kaplama Malzemeleri Dünya Seramik Sektörü Dış Ticareti a) Seramik Kaplama Malzemeleri ÜLKE Dünya Seramik Kaplama Malzemeleri Üretiminde İlk 1 Ülke 29 21 211 212 212 Dünya /212 Üretiminden Aldığı Pay Değişim (%) (%) 1 ÇİN

Detaylı

TORBALI TİCARET ODASI MOBİLYA SEKTÖR ANALİZİ

TORBALI TİCARET ODASI MOBİLYA SEKTÖR ANALİZİ TORBALI TİCARET ODASI MOBİLYA SEKTÖR ANALİZİ a. Sektörün Dünya Ekonomisi ve AB Ülkelerindeki Durumu Dünya mobilya üretimi 2010 yılında yaklaşık 376 milyar dolar olurken, 200 milyar dolar olan bölümü üretim

Detaylı

T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI. Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü

T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI. Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü LİMAN Türk Dil Kurumu tarafından yayımlanan Türkçe Sözlük te liman, gemilerin barınarak yük alıp boşaltmalarına,

Detaylı

YURTDIŞI MÜTEAHHİTLİK HİZMETLERİ

YURTDIŞI MÜTEAHHİTLİK HİZMETLERİ 2014 OCAK SEKTÖREL YURTDIŞI MÜTEAHHİTLİK HİZMETLERİ Nurel KILIÇ Yurtdışı müteahhitlik hizmetleri sektörü, ekonomiye döviz girdisi, yurt dışında istihdam imkanları, teknoloji transferi ve lojistikten ihracata

Detaylı

Tedarik Zincirlerinde Yer Seçimi Kararları (Location Decisions)

Tedarik Zincirlerinde Yer Seçimi Kararları (Location Decisions) Tedarik Zincirlerinde Yer Seçimi Kararları (Location Decisions) Öğr. Üyesi: Öznur Özdemir Kaynak: Waters, D. (2009). Supply Chain Management: An Introduction to Logistics, Palgrave Macmillan, New York

Detaylı

LİMAN BAŞKANLIKLARI KOORDİNASYON TOPLANTISI. Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürlüğü

LİMAN BAŞKANLIKLARI KOORDİNASYON TOPLANTISI. Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürlüğü LİMAN BAŞKANLIKLARI KOORDİNASYON TOPLANTISI Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürlüğü MLC SÖZLEŞMESİ MLC Sözleşmesi detaylı olarak incelenmiş olup taraf olunması için gerekli çalışmalar devam etmektedir.

Detaylı

Azerbaycan Enerji Görünümü GÖRÜNÜMÜ. Hazar Strateji Enstitüsü Enerji ve Ekonomi Araştırmaları Merkezi. www.hazar.org

Azerbaycan Enerji Görünümü GÖRÜNÜMÜ. Hazar Strateji Enstitüsü Enerji ve Ekonomi Araştırmaları Merkezi. www.hazar.org Azerbaycan Enerji GÖRÜNÜMÜ Hazar Strateji Enstitüsü Enerji ve Ekonomi Araştırmaları Merkezi EKİM 214 www.hazar.org 1 HASEN Enerji ve Ekonomi Araştırmaları Merkezi, Geniş Hazar Bölgesi ne yönelik enerji,

Detaylı

Okullardaki Elektrik Sistemlerinde Enerji Verimliliği Sağlamanın Yolları

Okullardaki Elektrik Sistemlerinde Enerji Verimliliği Sağlamanın Yolları Okullardaki Elektrik Sistemlerinde Enerji Verimliliği Sağlamanın Yolları Yrd. Doç. Dr. Hacer Şekerci Yaşar Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Bölümü (Bina Enerji Yöneticisi)

Detaylı

2014-2023 BÖLGE PLANI SÜRECİ Bursa Turizm İhtisas Komisyonu Toplantısı 29.05.2013

2014-2023 BÖLGE PLANI SÜRECİ Bursa Turizm İhtisas Komisyonu Toplantısı 29.05.2013 2014-2023 BÖLGE PLANI SÜRECİ Bursa Turizm İhtisas Komisyonu Toplantısı 29.05.2013 Küresel Turizm Sektörü Dünya daki turist sayısı 2011 yılında bir önceki yıla göre % 4,6 ve 2012 de %4 artışla 1,035 milyar

Detaylı

Yazışma Adresi: İstanbul Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi. Avlama teknolojisi Anabilim Dalı Ordu Cad. No:200 34470 Laleli / İstanbul

Yazışma Adresi: İstanbul Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi. Avlama teknolojisi Anabilim Dalı Ordu Cad. No:200 34470 Laleli / İstanbul ÖZGEÇMİŞ 1. GENEL Adı Soyadı: UĞUR UZER Doğum Tarihi/Yeri: 26.02.1981 / İstanbul Yazışma Adresi: Su Ürünleri Fakültesi Avlama teknolojisi Anabilim Dalı Ordu Cad. No:200 34470 Laleli / İstanbul Telefon:

Detaylı

Balıkçılıkta Stok Yönetimi 29 Aralık 2011-28 Eylül 2012 vti Deniz Balıkçılığı Enstitüsü, Hamburg, Almanya

Balıkçılıkta Stok Yönetimi 29 Aralık 2011-28 Eylül 2012 vti Deniz Balıkçılığı Enstitüsü, Hamburg, Almanya Balıkçılıkta Stok Yönetimi 29 Aralık 2011-28 Eylül 2012 vti Deniz Balıkçılığı Enstitüsü, Hamburg, Almanya Dr. Savaş KILIÇ Balıkçılık Teknolojisi Mühendisi Konyaaltı İlçe Gıda Tarım ve Hayvancılık Müdürlüğü

Detaylı

Hakkımızda. www.kita.com.tr. KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir.

Hakkımızda. www.kita.com.tr. KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir. İstanbul, 2013 Hakkımızda KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir. KITA, taşıma ve lojistik hizmetlerinde mükemmelliği hedef alarak ve kalifiye insan kaynağını en etkin şekilde

Detaylı

Türkiye Denizcilik ve Lojistik

Türkiye Denizcilik ve Lojistik Türkiye Denizcilik ve Lojistik Türkiye İki kıtayı buluşturan, coğrafi konumu ve jeopolitik yapısı sebebiyle denizcilik ve lojistik faaliyetlerinde tarihte de bugün olduğu gibi kilit öneme sahip bir ülke

Detaylı

KRUVAZİYER TURİZMİ ve DESTİNASYONA KATKISI. Erkunt Öner 2012

KRUVAZİYER TURİZMİ ve DESTİNASYONA KATKISI. Erkunt Öner 2012 KRUVAZİYER TURİZMİ ve DESTİNASYONA KATKISI Erkunt Öner 2012 1 1. Kruvaziyer Endüstrisinin Gelişimi Global olarak kruvaziyer endüstrisi, son 5 yılda turizmin en fazla büyüme gösteren alanı olmuştur. Yapılan

Detaylı

Reel Sektör Risk Yönetimi

Reel Sektör Risk Yönetimi Temel Analiz Ocak ayının ilk yarısını geride bırakırken piyasalardaki olumlu havanın sorgulanmaya başladığını söyleyebiliriz. Amerika kanadında Aralık ayında sürpriz bir iyileşme gözlenen tarım dışı istihdam

Detaylı

GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET

GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET Gümrük Hizmetleri Özel Çözümler Lojistik Hizmetleri Sigorta ve Aracılık Hizmetleri Uluslar arası Dış Ticaret GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET Ticaret Güvenle Şekillenir GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET

Detaylı

DENİZ ULAŞTIRMA İŞLETME MÜHENDİSİ

DENİZ ULAŞTIRMA İŞLETME MÜHENDİSİ TANIM Ticaret gemilerinin verimli bir biçimde işletilmesi ile limanların yönetimi alanında çalışan kişidir. A- GÖREVLER Deniz ulaştırma işletme mühendisi uzak yol vardiya zabiti veya uzak yol vardiya mühendisi

Detaylı

Maliye Bakanı Sayın Mehmet Şimşek in Konuşma Metni

Maliye Bakanı Sayın Mehmet Şimşek in Konuşma Metni GSO-TOBB-TEPAV Girişimcilik Merkezinin Açılışı Kredi Garanti Fonu Gaziantep Şubesi nin Açılışı Proje Değerlendirme ve Eğitim Merkezi nin Açılışı Dünya Bankası Gaziantep Bilgi Merkezi Açılışı 23 Temmuz

Detaylı

20. yıl. 20. yıl. info@ekinkimya.com www.ekinkimya.com

20. yıl. 20. yıl. info@ekinkimya.com www.ekinkimya.com 20. yıl Merkez Sarıgazi Cad. Bulgurlu Mah. No: 39 34696 Çamlıca - Üsküdar İstanbul / TÜRKİYE Tel: +90 (216) 524 12 24 Fax: + 90 (216) 524 12 80-81 Depolama ve Laboratuvar Tesisleri GEBKİM İhtisas Organize

Detaylı

Cam Sektörü 2013 Yılı Değerlendirmesi

Cam Sektörü 2013 Yılı Değerlendirmesi Cam Sektörü 2013 Yılı Değerlendirmesi Temmuz 2014 1 Milyar $ I. Cam Sektörü Hakkında 80 yıllık bir geçmişe sahip olan Türk Cam Sanayii, bugün camın ana gruplarını oluşturan düzcam (işlenmiş camlar dahil),

Detaylı

Nereden nereye? Hava Taşımacılığında Durum

Nereden nereye? Hava Taşımacılığında Durum Nereden nereye? Hava Taşımacılığında Durum Can EREL Uçak Mühendisi can.erel@canerel.com.tr St. Petersburg Airboat Line şirketinin, Benoist Type XIV uçan botu ile, ödeme karşılığı uçan İLK yolcuyu taşıdığı

Detaylı

Dış Ticaret ve Lojistik. Berkay CANPOLAT FedEx Türkiye Pazarlama Md.

Dış Ticaret ve Lojistik. Berkay CANPOLAT FedEx Türkiye Pazarlama Md. Dış Ticaret ve Lojistik Berkay CANPOLAT FedEx Türkiye Pazarlama Md. Lojistik Kavramı Genel kabul gören tanımı ile lojistik; Hammaddenin başlangıç noktasından ürünün tüketildiği son noktaya kadar olan tedarik

Detaylı

BATI ANADOLU GRUBU. BATI ANADOLU GRUBU bugün,

BATI ANADOLU GRUBU. BATI ANADOLU GRUBU bugün, BATI ANADOLU GRUBU BATI ANADOLU GRUBU nun temelleri, 1966 yılında, %100 Türk Sermayesi ile kurulan Batı Anadolu Çimento Sanayii A.Ş. ile atılmıştır. Grubun ilk şirketi olan Batıçim hızla büyümüş ve kısa

Detaylı

AHZIRLAYANLAR. 2009463008 Cemre Benan Arslan 2008463095 Burcu Şahin 2005463066 A. Eren Öztürk

AHZIRLAYANLAR. 2009463008 Cemre Benan Arslan 2008463095 Burcu Şahin 2005463066 A. Eren Öztürk AHZIRLAYANLAR 2009463008 Cemre Benan Arslan 2008463095 Burcu Şahin 2005463066 A. Eren Öztürk Bu araştırmamızda size kurumsal ve geleneksel olarak yönetilen iki firmanın ücret, ücret belirleme ve ücretin

Detaylı

Tehlikeli Kimyasalların Deniz Yolu ile Taşınması Riskleri

Tehlikeli Kimyasalların Deniz Yolu ile Taşınması Riskleri Tehlikeli Kimyasalların Deniz Yolu ile Taşınması Riskleri Murat KORÇAK Kimya Yüksek Mühendisi 2. Tehlikeli Kimyasalların Yönetimi Sempozyumu ve Sergisi 1 Sunum İçeriği Denizcilik Sektörüne Temel Bakış

Detaylı

Liberalleşmenin Türkiye Enerji. 22 Şubat 2012

Liberalleşmenin Türkiye Enerji. 22 Şubat 2012 Liberalleşmenin Türkiye Enerji Piyasasına Etkileri i 22 Şubat 2012 Liberalleşmenin son kullanıcılara yararları somutları çeşitli sektörlerde kanıtlanmıştır Telekom Havayolu Liberalleşme öncesi > Genellikle

Detaylı

YATÇILARIN MARİNA TERCİHİNDE ALGILANAN HİZMET KALİTESİNİN MARİNA BAĞLILIĞI ÜZERİNDEKİ ETKİSİ

YATÇILARIN MARİNA TERCİHİNDE ALGILANAN HİZMET KALİTESİNİN MARİNA BAĞLILIĞI ÜZERİNDEKİ ETKİSİ YATÇILARIN MARİNA TERCİHİNDE ALGILANAN HİZMET KALİTESİNİN MARİNA BAĞLILIĞI ÜZERİNDEKİ ETKİSİ Öğr. Gör. Can KARAOSMANOĞLU Yaşar Üniversitesi - MYO Marina ve Yat İşletmeciliği Programı Doç. Dr. İpek KAZANÇOĞLU

Detaylı

ÇİMENTO SEKTÖRÜ 10.04.2014

ÇİMENTO SEKTÖRÜ 10.04.2014 ÇİMENTO SEKTÖRÜ TABLO 1: EN ÇOK ÜRETİM YAPAN 15 ÜLKE (2012) TABLO 2: EN ÇOK TÜKETİM YAPAN 15 ÜLKE (2012) SEKTÖRÜN GENEL DURUMU Dünyada çimento üretim artışı hızlanarak devam ederken 2012 yılında dünya

Detaylı

Cari işlemler açığında neler oluyor? Bu defa farklı mı, yoksa aynı mı? Sarp Kalkan Ekonomi Politikaları Analisti

Cari işlemler açığında neler oluyor? Bu defa farklı mı, yoksa aynı mı? Sarp Kalkan Ekonomi Politikaları Analisti Cari işlemler açığında neler oluyor? Bu defa farklı mı, yoksa aynı mı? Sarp Kalkan Ekonomi Politikaları Analisti TEPAV Değerlendirme Notu Şubat 2011 Cari işlemler açığında neler oluyor? Ekonomide gözlemlenen

Detaylı

Lojistik. Lojistik Sektörü

Lojistik. Lojistik Sektörü Lojistik Sektörü Gülay Dincel TSKB Ekonomik Araştırmalar dincelg@tskb.com.tr Kasım 014 1 Ulaştırma ve depolama faaliyetlerinin entegre lojistik hizmeti olarak organize edilmesi ihtiyacı, imalat sanayi

Detaylı

Aslında, benim perakende sektöründeki kariyerim bir anlamda 12 yaşında sahibi olduğumuz süpemarkette yaz tatillerinde çalışmamla başladı.

Aslında, benim perakende sektöründeki kariyerim bir anlamda 12 yaşında sahibi olduğumuz süpemarkette yaz tatillerinde çalışmamla başladı. Değerli Basın Mensupları, Kıymetli Konuklar, İstanbul, 14 Temmuz 2008 Öncelikle Real Hipermarketleri Türkiye Genel Müdürü olarak gerçekleştirdiğimiz ilk basın toplantımıza katılımınız için çok teşekkür

Detaylı

Baltık Kuru Yük Endeksi nin Gösterdikleri ve Göstermedikleri

Baltık Kuru Yük Endeksi nin Gösterdikleri ve Göstermedikleri Baltık Kuru Yük Endeksi nin Gösterdikleri ve Göstermedikleri Harun Mengeş Gülay Dincel mengesh@tskb.com.tr dincelg@tskb.com.tr TSKB Araştırma 12 Ocak 216 Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) BDI ın Kapsamı Baltık

Detaylı

GEMİ KAYNAKLI KİRLİLİĞİN YÖNETİMİ

GEMİ KAYNAKLI KİRLİLİĞİN YÖNETİMİ T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü GEMİ KAYNAKLI KİRLİLİĞİN YÖNETİMİ 03 Aralık 2015 (Ulusal Uluslararası Mevzuat) Uluslararası Denizcilik Örgütü- MARPOL 73/78 SÖZLEŞMESİ

Detaylı

2010-2013 İZMİR BÖLGE PLANI İLÇE LANSMAN SÜRECİ KARŞIYAKA SONUÇ RAPORU

2010-2013 İZMİR BÖLGE PLANI İLÇE LANSMAN SÜRECİ KARŞIYAKA SONUÇ RAPORU 1 2010-2013 İZMİR BÖLGE PLANI İLÇE LANSMAN SÜRECİ KARŞIYAKA SONUÇ RAPORU Tarih: 8 Aralık 2010 Yaklaşık Katılımcı Sayısı: 40 Katılımcı listesindeki Sayı: 36 Katılımcı Düzeyi ve Profili: 2 3 4 Dağıtılan

Detaylı

RAKAMLARLA KONYA İSTİHDAMI FEYZULLAH ALTAY

RAKAMLARLA KONYA İSTİHDAMI FEYZULLAH ALTAY Bugün, yükselen ekonomisi ve gelişmekte olan performansıyla ülkesi için önemli bir katma değer oluşturan sayılı merkezlerden birisidir. Gelişmekte olan ekonomisine paralel olarak birçok sektörde yeni iş

Detaylı

İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNDE LİSANS SONRASI AKADEMİK EĞİTİM: SAYILARLA TÜRKİYE DEKİ MEVCUT DURUM

İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNDE LİSANS SONRASI AKADEMİK EĞİTİM: SAYILARLA TÜRKİYE DEKİ MEVCUT DURUM - 169 - İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNDE LİSANS SONRASI AKADEMİK EĞİTİM: SAYILARLA TÜRKİYE DEKİ MEVCUT DURUM Cemalettin Dönmez * Özet Türkiye de inşaat mühendisliğinde lisans sonrası eğitimin hacim ve temel uzmanlık

Detaylı

Değişen Dünyada Güçlü İşletmeler Olmak. GİRİŞİM EĞİTİM ve DANIŞMANLIK MERKEZİ

Değişen Dünyada Güçlü İşletmeler Olmak. GİRİŞİM EĞİTİM ve DANIŞMANLIK MERKEZİ Değişen Dünyada Güçlü İşletmeler Olmak GİRİŞİM EĞİTİM ve DANIŞMANLIK MERKEZİ NEVŞEHIR GENEL BİLGİLER Nüfus Nevşehir: 285.460 Türkiye: 76.667.864 Okur Yazarlık Oranı (6+Yaş) Nevşehir: %95 Türkiye: %93

Detaylı

İZMİR İLİ, ALİAĞA İLÇESİ, ÇAKMAKLI KÖYÜ, LİMAN AMAÇLI 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DİLEK ÇAKANŞİMŞEK ŞEHİR PLANCISI

İZMİR İLİ, ALİAĞA İLÇESİ, ÇAKMAKLI KÖYÜ, LİMAN AMAÇLI 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DİLEK ÇAKANŞİMŞEK ŞEHİR PLANCISI İZMİR İLİ, ALİAĞA İLÇESİ, ÇAKMAKLI KÖYÜ, LİMAN AMAÇLI 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DİLEK ÇAKANŞİMŞEK ŞEHİR PLANCISI 1- GİRİŞ : Aliağa ve Nemrut Liman bölgelerinden başlayarak Horozgediği Liman sahasına

Detaylı

AKILLI, SÜRDÜRÜLEBİLİR VE KAPSAYICI ÇÖZÜMLER

AKILLI, SÜRDÜRÜLEBİLİR VE KAPSAYICI ÇÖZÜMLER İŞLETME 2023 AKILLI, SÜRDÜRÜLEBİLİR VE KAPSAYICI ÇÖZÜMLER KURUMSAL SOSYAL SORUMLULUK PAZARYERİ 10 ARALIK 2O14 KADİR HAS ÜNİVERSİTESİ İSTANBUL KSS Pazaryeri Akıllı, Sürdürülebilir ve Kapsayıcı Çözümlerin

Detaylı

2012 YILI KOSTER PİYASA RAPORU

2012 YILI KOSTER PİYASA RAPORU 2012 YILI KOSTER PİYASA RAPORU İçindekiler Konu Sayfa No: Koster Piyasalarının Genel Durumu 2 Petrol ve Gemi Yakıt Fiyatları 3 Avrupa, Akdeniz ve Karadeniz Ekonomileri 5 2012 Genel Değerlendirme 5 İmalat

Detaylı

Tablo 1. Seçilen Ülkeler için Yıllar İtibariyle Hizmetler Sektörü İthalat ve İhracatı (cari fiyatlarla Toplam Hizmetler, cari döviz kuru milyon $)

Tablo 1. Seçilen Ülkeler için Yıllar İtibariyle Hizmetler Sektörü İthalat ve İhracatı (cari fiyatlarla Toplam Hizmetler, cari döviz kuru milyon $) 4.2. HİZMETLER 1. Hizmetler sektörünün ekonomideki ağırlığı bir refah kriteri olarak değerlendirilmektedir (1). (2) tarafından bildirildiği üzere, sanayileşmeyle birlikte, ulaştırma hizmetleri ve belirli

Detaylı

NUROL YATIRIM BANKASI A.Ş. 2013 YILI İKİNCİ ÇEYREK ARA DÖNEM FAALİYET RAPORU

NUROL YATIRIM BANKASI A.Ş. 2013 YILI İKİNCİ ÇEYREK ARA DÖNEM FAALİYET RAPORU NUROL YATIRIM BANKASI A.Ş. 2013 YILI İKİNCİ ÇEYREK ARA DÖNEM FAALİYET RAPORU DÖNEM İÇERİSİNDE BANKANIN YÖNETİM KURULU ÜYELERİNE İLİŞKİN DEĞİŞİKLİKLER Dönem içerisinde Bankamız ortaklık yapısında değişiklik

Detaylı

Tedarik Zinciri Yönetimi -Bileşenler, Katılımcılar, Kararlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN

Tedarik Zinciri Yönetimi -Bileşenler, Katılımcılar, Kararlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Tedarik Zinciri Yönetimi -Bileşenler, Katılımcılar, Kararlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Tedarik Zinciri Bileşenleri Tedarik zincirlerinde üç temel bileșenden söz edilebilir: Aktörler: Tedarik zinciri

Detaylı

İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi 2015 Yılı Faaliyet Raporu

İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi 2015 Yılı Faaliyet Raporu İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi 2015 Yılı Faaliyet Raporu 1 YÖNETİM VE ODA MEVZUATI FAALİYETLERİ 2 Aralık 2008 tarihinden bugüne kadar 6. kat kiralanarak, meclis faaliyetleri yürütüldü. 31 Aralık

Detaylı

İşletmelerin Büyüme Şekilleri

İşletmelerin Büyüme Şekilleri Yrd.Doç.Dr. Gaye Açıkdilli Yrd.Doç.Dr. Erdem Kırkbeşoğlu İŞLETMELERİN BÜYÜMESİ İşletmelerin Büyüme Nedenleri Optimum büyüklüğe ulaşma Piyasalarda etkinliği arttırarak kar elde etme olanaklarını arttırma

Detaylı

LOJĠSTĠKTE ĠNSAN KAYNAĞI ve EĞĠTĠMĠN ÖNEMĠ

LOJĠSTĠKTE ĠNSAN KAYNAĞI ve EĞĠTĠMĠN ÖNEMĠ LOJĠSTĠKTE ĠNSAN KAYNAĞI ve EĞĠTĠMĠN ÖNEMĠ Yrd.Doç.Dr.Emine KOBAN Beykoz Lojistik Meslek Yüksekokulu DıĢ Ticaret Bölüm BaĢkanı Endüstriye Dayalı Öğrenme Koor. Yaşam için lojistik Lojistik için eğitim 05.11.2012

Detaylı

RİZE İLİ, MERKEZ İLÇESİ, KIYI VE DOLGU DÜZENLEME ALANI AÇIKLAMA RAPORU

RİZE İLİ, MERKEZ İLÇESİ, KIYI VE DOLGU DÜZENLEME ALANI AÇIKLAMA RAPORU RİZE İLİ, MERKEZ İLÇESİ, KIYI VE DOLGU DÜZENLEME ALANI 1/5000 ÖLÇEKLİ İLAVE + REVİZYON NAZIM İMAR PLANI AÇIKLAMA RAPORU İÇİNDEKİLER 1) GENEL KAVRAMLAR... 3 1.1) Genel Tanım... 3 2) PLANLAMA ALANI... 5

Detaylı

T.C. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü. Deniz Ticareti. İstatistikleri

T.C. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü. Deniz Ticareti. İstatistikleri T.C. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü Deniz Ticareti 2012 İstatistikleri 2013 İÇİNDEKİLER 1. BÖLÜM: DENİZYOLU TAŞIMA İSTATİSTİKLERİ...1 LİMANLARIMIZDA ELLEÇLENEN

Detaylı

Abdi İpekçi Caddesi No : 57, Reasürans Han, E Blok 7.Kat Harbiye İstanbul Tel : +90 (212) 315 10 70

Abdi İpekçi Caddesi No : 57, Reasürans Han, E Blok 7.Kat Harbiye İstanbul Tel : +90 (212) 315 10 70 DESTEK PİVOT DİRENÇ EURUSD 1.2643 1.2666 1.2689 1.2628 1.2704 1.2605 1.2727 ALTIN 1228.97 1231.10 1233.23 1227.65 1234.55 1225.52 1236.68 USDTRY 2.2289 2.2341 2.2393 2.2257 2.2425 2.2205 2.2477 USDJPY

Detaylı

Stratejik Plan 2015-2019

Stratejik Plan 2015-2019 Stratejik Plan 2015-2019 Bu Stratejik Plan önümüzdeki beş yıl Bezmiâlem in gelmesini umut ettiğimiz yeri ve buraya nasıl geleceğimizi anlatan bir Vizyon Belgesidir. 01.01.2015 Rektör Sunuşu Sevgili Bezmiâlem

Detaylı

LOJİSTİK VE TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ UZMANLIK PROGRAMI

LOJİSTİK VE TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ UZMANLIK PROGRAMI LOJİSTİK VE TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ UZMANLIK PROGRAMI LOJİSTİK VE TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ UZMANLIK PROGRAMI Program 1: Program 2: Taşımacılık Yönetimi Depo Yönetimi Stok Yönetimi Satınalma ve Tedarik

Detaylı

LOJİSTİK SEKTÖRÜ SOSYAL MEDYA ARAŞTIRMASI

LOJİSTİK SEKTÖRÜ SOSYAL MEDYA ARAŞTIRMASI LOJİSTİK UYGULAMALARI VE ARAŞTIRMALARI MERKEZİ LOJİSTİK SEKTÖRÜ SOSYAL MEDYA ARAŞTIRMASI Şubat, 2014 Fikri Mülkiyet Hakları Saklıdır ÇALIŞMA EKİBİ Bülent TANLA (Danışman) Prof. Dr. Okan Tuna (Koordinatör-Raportör)

Detaylı

RAKAMLARLA DÜNYA, TÜRKİYE VE İZMİR KRUVAZİYER TURİZMİ

RAKAMLARLA DÜNYA, TÜRKİYE VE İZMİR KRUVAZİYER TURİZMİ DÜNYA KRUVAZİYER PAZARI NEREYE GİDİYOR? Hazırlayan: Mine Güneş / İzmir Ticaret Odası Kruvaziyer Sorumlusu Uzman RAKAMLARLA DÜNYA, VE İZMİR KRUVAZİYER TURİZMİ Kruvaziyer destinasyonlar içerisinde, Büyüme

Detaylı

İZMİR TİCARET ODASI 2013 YILI ÇALIŞMA PROGRAMI VE BÜTÇESİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I DÜNYADA DEĞİŞİM RÜZGARLARI YÖN ARIYOR, TÜRKİYE İSTİKRARA ODAKLANIYOR

İZMİR TİCARET ODASI 2013 YILI ÇALIŞMA PROGRAMI VE BÜTÇESİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I DÜNYADA DEĞİŞİM RÜZGARLARI YÖN ARIYOR, TÜRKİYE İSTİKRARA ODAKLANIYOR İZMİR TİCARET ODASI 2013 YILI ÇALIŞMA PROGRAMI VE BÜTÇESİ İÇİNDEKİLER SUNUŞ... VII BÖLÜM I DÜNYADA DEĞİŞİM RÜZGARLARI YÖN ARIYOR, TÜRKİYE İSTİKRARA ODAKLANIYOR 1. Dünyada Değişen Dengeler Ülkeleri Yeniden

Detaylı

vizyon escarus hakkında misyon hakkında Escarus un misyonu, müşterilerine sürdürülebilirlik çözümleri sunan öncü bir şirket olmaktır.

vizyon escarus hakkında misyon hakkında Escarus un misyonu, müşterilerine sürdürülebilirlik çözümleri sunan öncü bir şirket olmaktır. escarus hakkında Nisan 2011 de faaliyetine başlayan Escarus Sürdürülebilir Danışmanlık A.Ş., deneyimli ve profesyonel kadrosuyla sürdürülebilirlik çözümleri geliştirerek, danışmanlık hizmetleri vermek

Detaylı

2.ULUSAL ENERJİ VERİMLİLİĞİ ZİRVESİ

2.ULUSAL ENERJİ VERİMLİLİĞİ ZİRVESİ 2.ULUSAL ENERJİ VERİMLİLİĞİ ZİRVESİ Enerji Verimliliği Zirvesinin ana temasını 4 yılı aşan uygulama dönemindeki deneyimler ışığında ülkemizde yapılan çalışmalar ve teknolojik gelişmeler çerçevesinde Dünden

Detaylı

DIŞ TİCARETTE KATMA DEĞER GÖSTERGELERİ TÜRKİYE 1

DIŞ TİCARETTE KATMA DEĞER GÖSTERGELERİ TÜRKİYE 1 DIŞ TİCARETTE KATMA DEĞER GÖSTERGELERİ TÜRKİYE 1 Ticarette katma değer ölçümü, ihracata konu olan mal ve hizmetlerin üretimindeki değerin kaynağını ülke ve sektörler açısından ortaya koyabilmek amacıyla

Detaylı

TARSUS TİCARET BORSASI

TARSUS TİCARET BORSASI TARSUS TİCARET BORSASI Ülkemizde yetiştirilen tarımsal ürünlerden, tarımsal üretimin bir kısmı doğrudan tüketilirken, bir kısmı sanayide hammadde olarak işlenerek değişik gıdalara dönüştürülmektedir. Tarımsal

Detaylı

AKOFiS ÖDEME VE MENKUL KIYMET MUTABAKAT SİSTEMLERİ, ÖDEME HİZMETLERİ VE ELEKTRONİK PARA KURULUŞLARI HAKKINDA KANUN. Halkla İlişkiler Başkanlığı

AKOFiS ÖDEME VE MENKUL KIYMET MUTABAKAT SİSTEMLERİ, ÖDEME HİZMETLERİ VE ELEKTRONİK PARA KURULUŞLARI HAKKINDA KANUN. Halkla İlişkiler Başkanlığı ÖDEME VE MENKUL KIYMET MUTABAKAT SİSTEMLERİ, ÖDEME HİZMETLERİ VE ELEKTRONİK PARA KURULUŞLARI HAKKINDA KANUN Halkla İlişkiler Başkanlığı TA K D İ M Değerli; Ana Kademe, Kadın Kolları, Gençlik Kolları MKYK

Detaylı

SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK POLİTİKASI. Sürdürülebilirlik vizyonumuz

SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK POLİTİKASI. Sürdürülebilirlik vizyonumuz SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK POLİTİKASI Sürdürülebilirlik vizyonumuz 150 yıllık bir süreçte inşa ettiğimiz rakipsiz deneyim ve bilgi birikimimizi; ekonomiye, çevreye, topluma katkı sağlamak üzere kullanmak, paydaşlarımız

Detaylı

BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER

BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER İÇİNDEKİLER BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER 1.1. Küresel Ulaştırma Pazarı ve Yatırım Harcamalarındaki Eğilimler 1.2. Küresel Lojistik Anlayışının Gelişimi ve Temel Entegrasyon Türleri

Detaylı

YAT İŞLETME VE YÖNETİMİ MESLEK ELEMANI (Yat ve Yat İşletmeciliği Meslek Elemanı)

YAT İŞLETME VE YÖNETİMİ MESLEK ELEMANI (Yat ve Yat İşletmeciliği Meslek Elemanı) TANIM Gemi inşaat mühendisinin gözetimi altında yatların bakımının ve onarımının yapılmasını sağlayan, yatların sevk ve idaresini düzenleyen, yatların marinaya girip çıkmasında kılavuzluk yapan ve gezi

Detaylı

ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ

ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ İçindekiler 1. Dünya daki ve Türkiye deki CNG Otobüs Pazarı 2. Neden CNG Yakıt Tercih Edilmeli? 3. Doğalgaz (CNG) ile Dizel Yakıt Karşılaştırması 4. CNG Yakıtlı Otobüslerin SWOT

Detaylı

Rusya nın Yaptırımlarının Türkiye Ekonomisine Olası Etkileri

Rusya nın Yaptırımlarının Türkiye Ekonomisine Olası Etkileri Rusya nın Yaptırımlarının Türkiye Ekonomisine Olası Etkileri Aralık 2015 Eren Demir Uzman Yardımcısı İktisadi Araştırmalar Bölümü 1 Rusya nın Yaptırımlarının Türkiye Ekonomisine Olası Etkileri 24 Kasım

Detaylı

YİSAD Üyelerinden Çanakkale Şehitliği ne ziyaret Ağustos 2012 / Demir Çelik Store

YİSAD Üyelerinden Çanakkale Şehitliği ne ziyaret Ağustos 2012 / Demir Çelik Store YİSAD Üyelerinden Çanakkale Şehitliği ne ziyaret 2 Ağustos 2012 / Demir Çelik Store Çanakkale Şehitlik Abidesi Tuncay Sergen / Y SAD Yön. Kur. Bşk. YİSAD - Yassı Çelik İthalat, İhracat ve Sanayicileri

Detaylı

Amerikalı İş Ortakları ile Büyüme Fırsatı

Amerikalı İş Ortakları ile Büyüme Fırsatı Amerikalı İş Ortakları ile Büyüme Fırsatı Michael Lally, Ticaret Müsteşarı Berrin Ertürk, Ticaret Ataşe Yardımcısı Nisan 2014 U.S. Commercial Service Ankara, Turkey Amerikan Ticaret Müsteşarlığı Misyonu

Detaylı

Ekim. Günlük Araştırma Bülteni Gün Sonu RAPORU

Ekim. Günlük Araştırma Bülteni Gün Sonu RAPORU 26 Ekim Günlük Araştırma Bülteni Gün Sonu RAPORU İsviçre Merkez Bankası negatif faize devam edecek İsviçre Merkez Bankası Başkan Yardımcısı Fritz Zurbruegg, "Faiz oranlarını para politikası bunu gerektirdiği

Detaylı