Uluslar Arası Emniyet Rehberi

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Uluslar Arası Emniyet Rehberi"

Transkript

1

2 ISGOTT ISGOTT ISGOTT ISGOTT ISGOTT Tankerler ve Terminaller için Uluslar Arası Emniyet Rehberi BeÅŸinci Basım 2006 ULUSLARARASI DENİZ TİCARET ODASI PETROL ŞİRKETLERİ ULUSLARARASI DENİZ FORUMU ULUSLARARASI LİMANLAR VE İSKELELER BİRLİĞİ

3 11 Kullanım Åžartları Uyarısı Bu kitabın (Rehber) içindeki tavsiyeler halen temin edilebilen en iyi bilgileri içerirken kitabın yalnızca bir taşıma rehberi olması amaçlanmıştır ve kullanımı okuyucunun kendi riski altındadır. Uluslar Arası Deniz Ticaret Odası (ICS), Petrol Åžirketleri Uluslar Arası Deniz Forumu (OCIMF), Uluslar Arası Limanlar ve İskeleler BirliÄŸi (IAHP) veya herhangi bir ÅŸekilde bilgi veya veri temininde bulunan kiÅŸi veya kurumlar tarafından bu Rehberin ihtiva ettiÄŸi bilgilerin toplanması, yayınlanması veya izinli tercümesi, alımı veya satımı, içindeki bilgilerin veya tavsiyelerin doÄŸruluÄŸu veya yapılmış olan bir hata ya da iyi niyetli de olsa bilgilerin yanlış uygulanmasından dolayı meydana gelen doÄŸrudan veya dolaylı herhangi bir durum nedeniyle bir sorumluluk kabul edilmez.

4 IV BEŞİNCİ BASIMIN ONSOZU Emniyet, tanker endüstrisi için önemlidir. Petrol Tankerleri ve Terminalleri için Uluslar Arası Emniyet Rehberi (ISGOTT), hizmet verilen terminallerin ve petrol tankerlerinin emniyet iÅŸlemleri üzerindeki standart referans çalışmasıdır. Akıcı kalmak İçin, Rehber gemi dizaynında ve çalışma operasyonlarında deÄŸiÅŸiklikleri aynı ÅŸekilde takip etmeli ve en son teknolojiyi yansıtmalıdır. BeÅŸinci Basım olan bu metin, statik elektrik oluÅŸumu ve başıboÅŸ akımlar; günümüzde her yerde mevcut olan, cep telefonu ve çaÄŸrı cihazlarının kullanılması; acil çekme halatları ve baÄŸlama halatları için yeni maddelerin kullanılması; zehirlilik ve benzen ve hidrojen sülfitin zehir etkileri; ve Uluslar Arası Güvenli Yönetim (ISM) Kodu'nun ve Uluslar Arası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik (1SPS) Kodu'nun temelini teÅŸkil eden prensiplerin takdimi dahil endüstri içindeki en son geliÅŸmeler üzerinde birçok yeni bilgi içermektedir. Tanker ve terminalin tek başına ve müÅŸterek sorumluluklarını daha yansıtmak için Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesi tamamiyle tekrar gözden geçirilip düzeltildi. Rehber, ÅŸimdi "Genel Bilgi"; "Tanker Bilgisi"; "Terminal Bilgisi" ve "Tanker ve Terminal Arasının Yönetimi" olmak üzere dört kısma bölünmüÅŸtür, önceki basımlarda verilen rehberlikte saÄŸlanmış olan dikkat, yeni formatta deÄŸiÅŸtirilmedi veya silinmedi. Yazarlar, ISGOTT'un tanker ve terminal operasyonlarında en iyi teknik rehberliÄŸi saÄŸlamaya devam ettiÄŸine inanmaktadırlar. Tüm iÅŸletmeciler, bu Rehberdeki tavsiyelerin sadece okunup ve tamamen anlaşıldığı deÄŸil, fakat aynı zamanda takip edilmesinin saÄŸlanması için zorlamalıdır. Internatinal Chamberof Shipping 12 Carthusian Street London EC1M 6EZ United Kingdom ON Companies International Marine Forum 27 Queen Anne's Gate London SW1H 9BU United Kingdom www. ocimf.com International Association of Ports and Harbors 7. Flor, South Tower New Pier Takeshiba , Kaigan Minato-ku Tokyo Japan

5 111 ÖNSÖZ Bu yayımı hazırlayan uluslar arası kurumların ana fonksiyonlarından biri, Uluslar Arası Denizcilik Örgütü (IMO) gibi ana düzenleyiciler endüstrinin ilgilerini temsil etmektir. Uluslar Arası Deniz Ticaret Odası (ICS), Petrol Åžirketleri Uluslar Arası Deniz Forumu (OCIMF) ve Uluslar Arası Limanlar ve İskeleler BirliÄŸi (IAHP) IMO toplantılarına etkin katılımları vasıtası ile IMO çalışmalarına manalı bir katkıda bulunur. IMO, geliÅŸtirme ve benimseme için forum saÄŸlar ve sonra, deniz nakliyatı iÅŸlerinde dünya çapında düzenleyici temeli, gerektiÄŸi gibi yeniden gözden geçirme ve güncelleme saÄŸlar. SOLAS ve MARPOL anlaÅŸmalarının IMO tarafından kabul edildiÄŸi yıllardan beri; tanker endüstrisinin çevresel çalışma ve emniyet ve güvenlik kayıtları önemli derecede geliÅŸmiÅŸtir. Böyle bir geliÅŸme, yalnızca kanunla oluÅŸturulamamasına raÄŸmen; endüstri tarafından benimsenen ve sürekli tasfiye edilen iyi pratiklere ve istihdam edilen kiÅŸilerin emniyeti ve çevresel korunmasına kanıttır. IMO Uluslar Arası Güvenli Yönetim (ISM) Kodu tarafından benimsenen bir anlayış, sürekli geliÅŸmeye bu baÄŸlantı; Petrol Tankerleri ve Terminalleri için Uluslar Arası Emniyet Rehberi - veya ISGOTT'u güncel tanker endüstrisinde yaygın olarak bilinmesini saÄŸlamak için endüstrinin çabalarıyla ispat edilir. Böylece, Rehberin revize edilmiÅŸ bu basımı sunmak bana büyük mutluluk veriyor. Bir çok yıldır IMO, ISGOTT'u onlara hizmet eden petrol tankerlerinin ve terminallerinin güvenli operasyonlarında temel endüstri referans el kitaplarından biri gibi kabul eder ve birçok IMO düzenlemelerinde ve tavsiyelerinde referans olarak gösterir. Bu yeni beÅŸinci basım, petrol tankerleri ve terminallerinin operasyonlarında en iyi bilinen emniyet uygulamalarını saÄŸlamaya devam eder fakat ÅŸimdi ayrıca bir risk tabanlı kontrol felsefesi ihtiva eder. ISGOTT, riski fark etmeyi arttırarak ancak, yaptıkları her ÅŸeyde riskleri tanımlamak için ve amaca uygun risk azaltma ölçümlerini yerine getirmek için çalışanları ve denizcileri cesaretlendirerek, bazı gemide yapılan operasyonlarla ilgili tereddütlerin sadece emirle düÅŸmediÄŸi yerde bir çevre saÄŸlamak için arar. Bu, odağı insan üzerine çeker ve böylece ISM Kod ve IMO'nun insan unsuruyla ilgili stratejisine tamamen uygundur. ISGOTTun bu yeni basımının, sadece tanker endüstrisinin mükemmel emniyet kayıtlarının ilave geliÅŸimine yardım etmeyeceÄŸine ve ayrıca bizi, hepimizin arzu ettiÄŸi sıfır kaza hedefine yaklaÅŸtıracağına eminim. Bu nedenle, ilgili tüm kurumlara bunu tavsiye ediyorum. IMO Genel Sekreteri Efthimios E. Mitropoulos

6 AMAÇ VE FAALİYET Bu Rehber, tankerlerde ve terminallerde bulunan ham petrol ve petrol ürünlerinin güvenle taşınmasında ve elleçlenmesinde tanker ve terminal personeli için tavsiyelerde bulunur. Rehberin 1978'de ilk hazırlanışı, Uluslar Arası Deniz Ticaret Odası (ICS) tarafından yayımlanan "Tanker Emniyet Rehberi (Petrol)" ve Petrol Åžirketleri Uluslar Arası Deniz Forum'u (OCIMF) adına yayımlanan "Uluslar Arası Petrol Tankerleri ve Terminalleri Emniyet Rehberi"ndeki bilgilerin bir araya getirilmesiyle olmuÅŸtur. Bu BeÅŸinci Basım yayınlanırken, rehberin kapsadığı konular uygulama ve kurallarda herhangi bir deÄŸiÅŸiklik olup olmadığının tespiti bakımından Uluslar Arası Limanlar ve İskeleler BirliÄŸi (IÂPH) ile birlikte bu kurumlar tarafından geçerli en iyi uygulama ve kanunları yansıtmaya devam etmesini saÄŸlamak için yeniden gözden geçirilmiÅŸtir. Bu, kısmen, OCIMF yayımı olan 'Deniz Terminalinde Yangın Koruma ve Acil BoÅŸaltma Hususunda Rehber' inden bilgi alarak meydana getirildi. Bu son basım, 1 Temmuz 1998 tarihinde tankerler için zorunlu olan, özellikle teÅŸvik edilen 'Uluslar Arası Güvenli Yönetim (ISM) Kodu'nun baÅŸlaması ile, tavsiye edilen çalışma prosedürlerinde yeni deÄŸiÅŸiklikleri göz önüne almaktadır. Rehberin amaçlarından biri, ISM Kod'un gereksinimlerini karşılamak için bir Güvenli Yönetim Sistemi'nin geliÅŸtirilmesinde ÅŸirketlere yardımcı olacak bilgiyi saÄŸlamaktır. Rehberin amacı ayrıca, tanker ve terminal operasyonlarında doÄŸrudan ilgili personele yardım edebilmek amacıyla operasyonel tavsiyeler saÄŸlamaktır. Tanker ve terminal operasyonlarının nasıl yönetildiÄŸine dair kesin bir tanımlama saÄŸlamaz. Ancak, tanker ve terminal operasyonlarının belirli durumlarına ve nasıl yönetildiÄŸine dair rehberlik saÄŸlar. Riskin etkili yönetimi, deÄŸiÅŸikliÄŸe kolay adapte olabilen süreçler ve kontroller ister. Bu nedenle; verilen rehberlik, birçok durumda kasten yapılagelmeyendir ve alternatif prosedürler, operasyonlarının yönetiminde bazı operatörler tarafından kabul edilebilir. Bu alternatif prosedürler, bu Rehberde bulunan tavsiyeleri aÅŸabilir. Alternatif prosedürler benimsenirken operatörler, riskleri tanımlamak ve deÄŸerlendirmek ve nasıl yönetildiklerini göstermek için sistemleri birleÅŸtiren, risk esaslı bir yönetim prosesini izlemelidirler. Gemideki operasyonlar için, bu iÅŸlemin gidiÅŸatı ISM Kod'un gereksinimleri saÄŸlamalıdır. Rehberde verilen tavsiyelerin her zaman, uygulanabilir olan herhangi bir yerel veya ulusal terminal kurallarını tesiri altında bıraktığı unutulmamalıdır ve ilgililer, onların böyle gereksinimlerin farkında olmasını saÄŸlamalıdır. Rehberin bir kopyasının gemi/sahil arasındaki operasyonlar için paylaşılan sorumluluk ve operasyonel prosedürlerde tavsiye saÄŸlamak için her terminalde ve her tankerde kullanılması tavsiye olunur. ICS ve OCIMF veya IMO tarafından yayımlanan bazı kitaplarda belirli konular çok daha ayrıntılı olarak izah edilmiÅŸtir. Uygun bir referans istenmesi durumunda bunların listesi ve diÄŸer ilgili yayınlar bibliyografya sayfasında verilmiÅŸtir.

7 VI Rehberin amacı gemi dizaynı ve yapımı konusunda tavsiyelerde bulunmak deÄŸildir. Bu konulardaki bilgiler ülkelerin kendi yetkilerinden veya sınıflandırma kurumları gibi yerlerden alınabilir. Benzer ÅŸekilde, Rehberde bazılarına zorunlu olarak deÄŸinilmesine raÄŸmen kirliliÄŸin önlenmesi, seyir, helikopter operasyonları ve tersane emniyeti gibi diÄŸer güvenlik konularını da ele almamaktadır. Rehberin ham petrol ve petrol ürünleri gibi petrol tankerlerinde, kimyasal tankerlerde, gaz taşıyıcılarda ve petrol ürünlerinin taşınması için tasdik edilmiÅŸ kombine taşıyıcılarda taşınan kargoların dışındaki yüklerle ilgilenmediÄŸi de hatırda tutulmalıdır. Bu nedenle Rehber, kimyasal maddeler ve sıvılaÅŸtırılmış gazlar gibi diÄŸer endüstri dalları kapsamına giren yükler konusunda herhangi bir bilgi içermez. Son olarak Rehber, Yüzer Üretim Depolama ve Ayrı Yükleme Üniteleri (FPSOs) ve Yüzer Depolama Üniteleri (FSUs) dahil kıyıdan uzak tesisleri içermesi niyet edilmemiÅŸtir; ancak bu ünitelerin operatörleri, iyi tanker uygulamalarını operasyonlarına aynı derecede uygun kapsama verilen rehberliÄŸi dikkate almayı isteyebilir. Gelecekteki basımlarda dikkate alınmak üzere yorumlar ve öneriler memnunlukla karşılanacaktır. Bu yorum ve öneriler aÅŸağıda adresleri verilen üç destekleyici kuruluÅŸtan birine gönderilebilir: Internatinal Chamberof Shipping 12 Carthusian Street London EC1M 6EZ United Kingdom Oil Companies International Marine Forum 27 Queen Anne's Gate London SW1H 9BU United Kingdom www. ocimf.com International Association of Ports and Harbors 7. Flor, South Tower New Pier Takeshiba , Kaigan Minato-ku Tokyo Japan

8 vıı BİBLİYOGRAFYA Milletlerarası Deniz Ticaret Odası (ICS), Petrol Åžirketleri Deniz Forumu (OCIMF), Milletlerarası Gaz Tankerleri ve Terminal Operatörleri Kurumu (SIGTTO), Tanker Yapı İşbirliÄŸine Ait Forum (TSCF) ve Milletlerarası Denizcilik TeÅŸkilatının, bu Rehberde en çok adı geçen yayınlarına, gerektiÄŸinde ek bilgi ve yol gösterici olarak baÅŸvurulabilir: IMO BSI UK MCA IMO ICS OCIMF IEC IEC CENELEC IMO ICS OCIMF IMO OCIMF IMO IMO OCIMF ICS ISF IMO ICS/ISF OCIMF IMO IMO BCH Code - Code fort he Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk Circular Flanges for Pipes, Valves and Fittings (Class Designated). Steel, Cast Iron and Copper Alloy Flanges. Specification for steel Flanges (BS ) Code of Safe VVorking Practices for Merchant Seamen Crude Oil VVashing Systems Drug Trafficking and Drug Abuse: Guidelines for Owners and Masters on Prevention, Dedection and Recognition Effective Mooring Electrical Apparatus for Explosive Gas Atmospheres - Part 10: Classification of Hazardous Areas (IEC ) Electrical Installations in Ships - Part 502: Tankers - Special Features (IEC ) Electrostatics - Code of Practice fort he Avoidance of Hazards Due to Static Electricity (Technical Report CLC/TR 50404) Emergency Procedures for Ships Carrying Dangerous Goods - Group Emergency Schedules Guide to Helicopter/Ship Operations Guide to Purchasing, Manufacturing and Testing of Loading and Discharge Hoses for Offshore Moorings Guidelines on Fatigue Guidelines fort he Handling, Storage, Inspection and Testing of Hoses in the Field Guidelines for Inert Gas Systems Guidelines for Mintenance and Monitoring of Onboard Materials Containing Asbestos (MSC/Circ.1045, 28 May 2002) Guidelines for the Control of Drugs and Alcohol Onboard Ship Guidelines for the Preparation of Garbage Management Plans Guidelines on Good Employment Practice Guidelines on Maintenance and Inspection of Fire Protection Systems and Appliances (MSC/Circ.850, 8 June 1998) Guidelines on the Application of the IMO ISM Code Guidelines on the Use of High Modules Synthetic Fibre Ropes as Mooring Lines on Large Tankers IBC Code - International Code fort he Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk IMDG Code - the International Maritime Dangerous Goods Code

9 VUI IMO International Safety management (ISM) Code and Guidelines on Implementation of the ISM Code IMO ISPS - International Ship and Port Facility Security Code OCIMF Marine Terminal Baseline Criteria and Assessment Ouestionnaire OCIMF Marine Terminal Training and Competence Assessment Guidelines for Oil and Petroleum Product Terminals IMO MARPOL 73/78 - International Convention fort he Prevention of Pollution from Ships, 1973 as modifies by the Protocol of 1978 ICS/INTERTANKO Model Balast Water Management Plan ICS Model Ship Security Plan OCIMF Mooring Equipment Guidelines ICS/OCIMF Prevention of Oil Spillages Through Cargo Pumproom Sea Valves IMO Principles for Hot Work Onboard ali Types of Ships (MSC/Circ.1084,13 June 2003) OCIMF Recommendations for Equipment Employed in the Mooring of Ships at Sİngle Point Moorings IMO Recommendations for Material Safety Data Sheets for MARPOL Annex 1 Cargoes and Marine Fuel Oils (MSC Res ) OCIMF Recommendations for Oil Tanker Manifolds and Associated Equipment IMO Recommendations on the Safe Transport of Dangerous Cargoes and Related Activities in Port Areas IMO Recommended Procedures to Prevent the İllegal or Accidental Use of Low Flashpoint Cargo Oil as Fuel (A ) IMO Revised Minimum Safety Standards for Ships Carrying Liquİds an Bulk Containing Benzene (MSC/Circ.1095, 18 June 2003) BSI Rubber Hose Assemblies for Oil Suction and Discharge Services - Recommendations for Storage, Testing and Use (BS 1435) BSI Rubber Hose Assemblies for Oil Suction and Discharge Services - Specification of the Assemblies (BS EN 1765) ICS/OCIMF Ship-to-Ship Transfer Guide (Liquefied Gas) ICS/OCIMF Ship-to-Ship Transfer Guide (Petroleum) OCIMF Single Point Mooring Maintenance and Operations Guide IMO SOLAS 74/88 - International Convention fort he Safety of Life at Sea, 1974 and 1988 Protocol, as amended OCIMF SPM Hose System Design Commentary IMO Standards for Vapour Emission Control Systems (MSC/Circ.585, 16 April 1992) IMO ICS STCW - International Convention on Training, Certification and VVatchkeeping for Seafarers, 1978 Tanker Safety Guide (Chemicals) Bu ve diğer yayımların ayrıntıları, aşağıdaki internet web sitelerinden elde edilebilir: IMO IAPH ICS OCIMF

10 ISGOT T ix İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ BEŞİNCİ BASIMIN ÖNSÖZÜ AMAÇ VE FAALİYET BİBLİYOGRAFYA TANIMLAMALAR iiii iv v vii xxv KISIM 1 GENEL BİLGİ 1 Bölüm 1 - Petrolün Temel Özellikleri Buhar Basıncı Gerçek Buhar Basıncı Reid Buhar Basıncı Parlayıcılık Genel Parlama Sınırları Parlamaya Inert Gazın Etkisi Parlayıcılık İçin Testler Parlama Noktası Petrolün Sınıflandırmasında Parlayıcılık Hidrokarbon Gazlarının YoÄŸunluÄŸu 8 Bölüm 2- Petrolün Tehlikeleri Parlayıcılık YoÄŸunluk Zehirlilik GiriÅŸ Sıvı Petrol Petrol Gazları Madde Güvenlik Bilgi Dokümanları (MSDS) Benzen ve DiÄŸer Aromatik Hidrokarbonlar Hidrojen Sülfit (H 2 S) Merkaptanlar Tetraetil KurÅŸunlu (TEL) veya Tetrametil KurÅŸunlu (TML) Benzinler Inert Gaz Oksijen Azlığı Gaz Ölçümü GiriÅŸ Hidrokarbon Konsantrasyonunun Ölçümü Parlayıcı Gaz Monitörleri {Explosimeter) Katalitik Olmayan Isıtmalı Flamanlı Gaz Göstergeleri (Tankskoplar) Inforometre (Kırılma Oranlı Ölçer) Kızıl ötesi (İR) Enstrümanlar 26

11 ISGOT T Zehirli Gazların DüÅŸük Konsantrasyonlarının ölçümü Sabit Gaz Bulma Sistemleri Oksijen Konsantrasyonlarının Ölçümü Oksijen ölçerlerin Kullanımı Birden Fazla Gaz Ölçen Cihazlar KiÅŸisel Gaz Monitörleri Gaz Örnek Devreleri ve Örnekleme Prosedürleri Hidrokarbon Gazının Meydana GeliÅŸi ve Dağılması GiriÅŸ Gazın Meydana GeliÅŸi ve Dışarı Çıkışı Gazın Dağılması Dağılmayı Etkileyen Faktörler Çıkan Gazın Tehlikelerini Azaltmak Çok Yüksek Buhar Basınçlı Yüklerin Yüklenmesi Proforik Demir Sülfit Piroforik Demir Sülfit Piroforlann OluÅŸumu Inertli Kargo Tanklarında Proforik TutuÅŸmadan Korunma Artık Fuel Oil'lerin Elleçlenmesi, Depolanması ve Taşınmasıyla İlgili Tehlikeler Genel Tehlikenin DoÄŸası Parlama Sıcaklığı ve Üst BoÅŸlukta Parlayıcıhk Ölçümü Tedbir Olarak Sayılacak Ölçüler Artık Fuel Oil'lerde Hidrojen Sülfit Tehlikesi 50 Bölüm 3 - Statik Elektrik ElektrostatiÄŸin Prensipleri Özet Åžarj Ayırımı Åžarj Birikimi Statik Elektrik DeÅŸarjı Gazların ve Sislerin Elektrostatik Özellikleri Statik Elektrik Tehlikelerine Karşı Genel Önlemler Genel Bakış Elektriksel Olarak EÅŸitleme BaÄŸlanmamış İletken Nesnelerden Sakınma Statik Elektrik Tehlikesinin DiÄŸer Kaynakları Filtreler Kargo Tanklarındaki Sabit Ekipman Tankların İçine Serbest DüÅŸüÅŸ Su Sisleri InertGaz Karbon Dioksitin Tahliyesi Giysiler ve Ayakkabılar Sentetik Malzemeler 62

12 ISGOT T xi Bölüm 4 - Gemi Ve Terminal İçin Genel Tehlikeler Genel Prensipler Potansiyel TutuÅŸturucu Kaynakların Kontrolü Çıplak Alevler Sigara İçmek Mutfak Fırınları ve PiÅŸirme Araçları Kazan ve Makine Daireleri Taşınabilir Elektrikli Ekipman Genel Esnek Kablolara BaÄŸlı Lambalar ve DiÄŸer Elektrikli Ekipman Hava İle Çalışan Lambalar El Fenerleri, Lambalar ve Taşınabilir Bataryalı Elektrikli Ekipman Kameralar DiÄŸer Taşınabilir Elektrikli Teçhizat Tehlikeli Bölgelerde Elektrikli Ekipmanın Yönetimi ve YerleÅŸtirilmesi Genel Tehlikeli ve Riskli Bölgeler Elektrikli Ekipman Elektrikli Ekipmanın Bakım ve Kontrolü Elektrikli Tamirler, Terminallerde Bakım ve Test Çalışması Takım Aletlerinin Kullanılması Grit Raspası ve Güçle Çalışan Mekanik Takımlar El Aletleri Alüminyumdan Yapılma Ekipman Kargo Tanklarında Katodik Koruma Anotları HaberleÅŸme Cihazları Genel Geminin Telsiz Ekipmanı Geminin Radar Ekipmanı Otomatik Tanınma Sistemleri (AIS) Telefonlar Cep Telefonları ÇaÄŸrı Cihazları KendiliÄŸinden Yanma KendiliÄŸinden TutuÅŸma Asbestos 78 Bölüm 5-Yangınla Mücadele Yangınla Mücadele Teorisi Yangın Sınıflandırması ve Uygun Söndürücü Maddeler Klas A-Katı Yanıcı Madde Yangınları Klas B - Parlayıcı ve Yanıcı Hidrokarbon Sıvıları İçeren Yangınlar Klas C - Elektrikli Ekipman Yangınları 80

13 XII ISGOT T Klas D-Yanıcı Metal Yangınları Söndürücü Maddeler SoÄŸutucu Maddeler BoÄŸucu Maddeler Alev Bastına Maddeler 84 Bölüm 6-Güvenlik Genel Güvenlik DeÄŸerlendirmeleri ISPS Kod Altında Sorumluluklar Güvenlik Planları 86 KISIM 2 TANKER BİLGİSİ 87 Bölüm 7 - Gemideki Sistemler Sabit Inert Gaz Sistemi Genel Inert Gaz Kaynakları Inert Gazın Kalitesi ve BileÅŸimi Tank Atmosferlerini DeÄŸiÅŸtirme Metotları Kargo Tank Atmosfer Kontrolü Kargo Tank İşlemlerine Uygulama Sıhhi Tehlikelere Karşı Alınacak Tedbirler Aşırı/DüÅŸük Basınca Karşı Kargo Tankın Koruması Acil Inert Gaz Temini Bir Inert Gaz Sistemiyle Donatılmış Olan Beyaz Ürün Taşıyıcılar için Gereksinimler Inert Gaz Sistemleri için SoÄŸuk Hava Tedbirleri Inert Gaz Sistem Arızaları Inert Gaz Tesisi Tamirleri Havalandırma Sistemleri Genel Aşırı Basınç ve DüÅŸük Basınç Altındaki Tank Kargo ve Balast Sistemleri İşletme El Kitabı Kargo ve Balast Sistemlerinin BütünlüÄŸü Yükleme Debileri Balast ve Koferdam Bölümlerinin İzlenmesi Yürütücü ve Güç Sistemleri Buhar Emisyon Kontrol (VEC) Sistemleri Kıç Yükleme ve Tahliye Düzenlemeleri 108 Bölüm 8 - Geminin Ekipmanı Gemideki Yangınla Mücadele Ekipmanı 109

14 ISGOT T xiii Genel Tanker Sabit Yangınla Mücadele Donanımları -SoÄŸutma Tanker Sabit Yangınla Mücadele Donanımları - BoÄŸma Taşınabilir Yangın Söndürücüler Gaz Testi GiriÅŸ Gaz Testi Yapma İşinin Özeti Gaz Ölçme Enstrümanlarının Åžartı Gaz Ölçme Enstrümanlarında Alarm Fonksiyonları Örnekleme Devreleri Kalibrasyon Çalışma Testleri ve Kontrol KiÅŸisel Gaz Monitörlerinin Kullanılması Kaldırma Ekipmanı Kontrol ve Bakım EÄŸitim 115 Bölüm 9 - Güvenlik Ve Acil Durumların Yönetimi Uluslar Arası Güvenli Yönetim (ISM) Kodu Güvenli Yönetim Sistemleri Tehlikenin DeÄŸerlendirilmesi-Risk Analizi Çalışma Müsaadesi Sistemleri Genel Çalışma Müsaadesi Sistemi-Yapısı Çalışma Müsaadesi Sistemleri - Çalışma Prensipleri Çalışma Müsaadesi Formları İş Planlama Toplantıları Sıcak Çalışma Sıcak Çalışmanın Kontrolü BelirlenmiÅŸ Bir Bölümün İçinde Sıcak Çalışma BelirlenmiÅŸ Bir Bölümün Dışında Sıcak Çalışma Tehlikeli Bölgelerde Sıcak Çalışma Kesme ve Kaynak Ekipmanı DiÄŸer Tehlikeli İşler Müteahhitlerin Yönetimi Bir Tersaneden BaÅŸka DiÄŸer Bir Tesiste Yapılan Tamirler GiriÅŸ Genel Denetim ve Kontrol Varış Öncesi Planlama BaÄŸlama Donanımları Sahil İmkanları Çalışma öncesi Güvenlik Toplantısı 133

15 XIV ISGOT T Çalışma İzinleri Tank Åžartları Kargo Devreleri Yangınla Mücadele Tedbirleri Güvenlik Zabiti Sıcak Çalışma Gemide Acil Durum Yönetimi Genel Tanker Acil Durum Planı Acil Bir Durumda Yapılacaklar 138 Bölüm 10 - Kapalı Bölümlere GiriÅŸ Kapalı Bölümlere GiriÅŸ Kapalı Bölümlerdeki Tehlikeler Risk Analizi Solunumla İlgili Tehlikeler Hidrokarbon Buharları Zehirli Gazlar Oksijen EksikliÄŸi Inert Gazın BileÅŸenleri GiriÅŸten Önce Atmosfer Testleri Kapalı Bölümlere GiriÅŸin Kontrolü Kapalı Bölümlere GiriÅŸ için Muhafazalar Acil Durum Prosedürleri Kapalı Bölümlerden Kaçış/Tahliye Kapalı Bölümlerden Kurtarma Canlandırma/Ayıltma Atmosferi Bilinen veya GiriÅŸ için GüvenliÄŸi Åžüpheli Kapalı Bölümlere GiriÅŸ Solunumla İlgili Koruyucu Ekipman Kendinden Destekli Solunum Aparatı (SCBA) Hava Hortumlu Solunum Aparatı Acil Kaçış Solunum Aparatı (EEBD) KartuÅŸlu veya Teneke Kutulu Yüz Maskeleri Hortumlu Maske (Temiz Hava Solunum Aparatı) Ekipmanın Bakımı Muhafazası EÄŸitim Kapalı Bölümlerde Çalışma Genel Åžartlar Ekipman ve Donanımının Açılması Takım Aletlerinin Kullanımı Elektrik Lambaları ve Elektrikli Ekipmanın Kullanımı Slaç, Çamur ve Sedimentin Alınması Çalışma Botları 153

16 ISGOT T xv Pompa Dairesine GiriÅŸ Tedbirleri Havalandırma Pompa Dairesine GiriÅŸ Prosedürleri Pompa Dairesi İşlemsel Tedbirler Genel Tedbirler Kargo ve Balast Devresini Dreyn Prosedürleri Düzenli Bakım ve Hazırlık Konuları Pompa Dairesinde Elektrikli Ekipmanın Bakımı Pompa Dairesi Havalandırma Fanları Bakım ve Kontrolü Alarmların ve Triplerin Test Edilmesi Muhtelif Konular 157 Bölüm 11 - Gemide Yapılan İşlemler Kargo Operasyonları Genel Devrelerin ve Valfların Ayarlanması Valf Operasyonu Ani Basınç Yükselmesi Kelebek ve Geri Döndürmez (Çek) Valflar Yükleme Prosedürleri Statik Biriktirici Petrollerin Yüklenmesi Çok Yüksek Buhar Basınçlı Kargoların Yüklenmesi Hidrojen Sülfit (H 2 s) İçeren Kargoların Yüklenmesi Benzen İçeren Kargoların Yüklenmesi Isıtılmış Ürünlerin Yüklemesi Üstten Yükleme Buhar Emisyon Kontrol (VEC) Sistemleri Olan Terminallerde Yükleme Tahliye Prosedürleri Kargo Operasyonlarını Takiben Hortum ve Boru Devresi TemizliÄŸi Denge, Stres, Trim ve 'Çalkalanma' Durumları Genel Serbest Su Yüzeyi Etkisi Ağır Hava Balastı Yükleme ve Tahliye Planlaması Tank TemizliÄŸi Genel Tank Yıkama Risk Yönetimi Denetim ve Hazırlık Tank Atmosferleri Tank Yıkama Tank Yıkama için Tedbirler Gazfri Yapmak Genel Solunum Aparatsız GiriÅŸ İçin Gazfri Prosedürler ve Tedbirler 197

17 ISGOT T Gaz Testi ve Ölçümü Sabit Gazfri Yapma Ekipmanı Taşınabilir Fanlar Çift Cidar (D.H.) Balast Tanklarının Havalandırılması Sıcak Çalışma İçin Yapılan Hazırlıklarda Gazfri Ham Petrol ile Yıkama Genel Önceden Yapılan Hazırlık İhbarı Tank Yıkama Makineleri Tank Atmosferinin Kontrolü Yıkama Sistemlerinden Sızıntılara Karşı Önlemler Petrol/Su Karışımından Sakınma Tank Yıkama Hiterinin İzolasyonu Buhar Çıkışının Kontrolü Denetim lkaz Levhası Balast Operasyonları GiriÅŸ Genel Kargo Tankına Balast Alımı Ayrılmış Balast Alımı Limanda Balast Tahliyesi Ayrılmış Balast Tahliyesi Denizde Balast Suyunu DeÄŸiÅŸtirmek Denizde Kargo Tank Balastını Tahliye Etmek D.H. Tankların İçine Kargo Sızıntısı Yapılacak Hareket, D.H. Tankları Inertleme Kargonun Ölçülmesi, Aleç, İskandil ve Numune Alma Genel Inertli Olmayan Tanklardan Ölçü ve Numune Alma Inertli Tanklarda Ölçü ve Numune Alma Zehirli Maddeler İçeren Kargolardan Ölçü ve Numune Alma Transfer Muhafazası için Kapalı Sistem Ölçü Alma Gemiden Gemiye Transfer (Limbo) İşlemleri Gemiden Gemiye Transferler Gemiden Dubaya ve Dubadan Gemiye Transferler Buhar Dengelemesi Kullanarak Limbo Terminal Tesisleri Kullanarak Limbo Gemiden Gemiye Elektrik Akımları 217 Bölüm 12 - Tehlikeli Maddelerin Taşınması ve Saklanması SıvılaÅŸtırılmış Gazlar Geminin Depoları Genel 220

18 ISGOT T XVII Boya Kimyasallar Temizlik Sıvıları Yedek DiÅŸlinin Muhafazası Kargo ve Bunker Numuneleri DiÄŸer Malzemeler TalaÅŸ, YaÄŸ Emen Pedler ve Grenler Çöp Ambalajlı Kargolar Petrol ve DiÄŸer Parlayıcı Sıvılar Tehlikeli Yükler Ambarlara GiriÅŸ Taşınabilir Elektrikli Teçhizat BoÄŸma Tipli Yangın Söndürme Sistemleri Yangınla Mücadele Tedbirleri BaÅŸ Kasara Bölümleri ve Vasat MaÄŸazalar Güverte Yükü Dubalar 225 Bölüm 13 - İnsan Unsurunun Önemi Personel Donatım Düzeyleri EÄŸitim ve Tecrübe Dinlenme Saatleri Kanuni Gerekler Yorgunluk Alkol ve UyuÅŸturucu Politikası Endüstri Rehberleri Alkolün Kontrolü Alkol ve UyuÅŸturucu Test Programları UyuÅŸturucu Ticareti İstihdam Uygulamaları 230 Bölüm 14-Özel Tip Gemiler Kombine Taşıyıcılar Genel Rehber Kombine Taşıyıcıların Tipleri Kombine Taşıyıcılarda Tam Dolu Olmayan Ambarlar Çalkalanma Boyuna Stres Kargo Ambarlarının Havalandırılması InertGaz Ambar Kapakları Tank Yıkama Kuru Dökme Yük Taşımaya DönüldüÄŸünde Slopun Taşınması 237

19 xviii I S G O T T Kombine Taşıyıcılarda Balast Tanklarının İçine Sızıntı Kuru Dökme Seferlerde Kargo Tanklarının ve Kapalı Bölümlerin Test Edilmesi Kargo DeÄŸiÅŸtirme Kontrol Listesi LPG Taşıyıcıların Petrol Ürünleri Taşıması Genel Ürün Sınırlamaları Yükleme Öncesi Hazırlıklar Nafta ve Pentan İlaveli Kargonun Yüklenmesi Kargodan Numune Alma Yükleme, Taşıma ve Tahliye Prosedürleri Tank TemizliÄŸi ve Kargo DeÄŸiÅŸtirme Prosedürleri 242 KISIM 3 TERMİNAL BİLGİSİ 243 Bölüm 15 - Terminal Yönetim Ve Organizasyonu Riayet Tehlikenin Tanımlanması ve Risk Yönetimi İşletme El Kitabı Terminale Ait Bilgi ve Liman Kuralları Gözetim ve Kontrol Personel Donatım Seviyesi Kargo Elleçlenmesi esnasında İskelelerde Personel Sayısını Azaltmak Kargo Elleçlenirken Miktar Kontrolleri EÄŸitim Gemi ve İskele UygunluÄŸu Maksimum Draft Maksimum Deplasman TamBoy(Loa) DiÄŸer Kriterler Dokümantasyon 250 Bölüm 16 - Terminal İşlemleri Varış Öncesi HaberleÅŸme BaÄŸlama BaÄŸlama Ekipmanı Operasyonlar İçin Åžartların Sınırlanması Gemi/Sahil GeçiÅŸi Genel GeçiÅŸ Ekipmanı Gemi/Sahil GeçiÅŸini Hazırlama Sürme İskelenin Oturması Emniyet Ağı 254

20 ISGOT T xix Düzenli Bakım Yetkisi Olmayan KiÅŸiler KiÅŸilerin Sigara İçmesi veya SarhoÅŸ Olması Üst Üste YanaÅŸma Gelgit Üzerinde Kargo Operasyonları Gelgit Üzerinde Tahliye Gelgit Üzerinde Yükleme Geminin Herzaman Yüzer Olmadığı Durumda Operasyonlar Boru Devrelerinde Ani Basınç Yükselmesi OluÅŸması GiriÅŸ Bir Ani Basınç Yükselmesinin OluÅŸması Basınç Yükselmelerinin DeÄŸerlendirmesi Etkili Valf Kapatma Süresi Sistemdeki Toplam Basıncın Aslı Ayrıntılı Sistem Dizaynı Basınç Yükselmesi Tehlikesinin Azaltılması Genel Tedbirler Ani Basınç Yükselmesi Zarar Verme Tehlikesine Karşı Akış Hızının Sınırlaması Bir Statik Tedbir Gibi Boru Devresinde Akış Kontrolü Genel Akış Kontrol Gereksinimleri Yükleme Debilerinin Kontrol Edilmesi Sahil Tesislerine Tahliye 261 Bölüm 17- Terminal Sistemleri ve Ekipmanları Elektrikli Ekipmanın Durumu Usturmaça Sistemi Kaldırma Ekipmanı Kontrol ve Bakım Kaldırma Ekipmanının Kullanımında EÄŸitim Işıklandırma Gemi/Sahil Elektrik İzolasyonu Genel Gemiden Sahile Elektrik Akımları Deniz Adaları Gemi/Sahil Elektriksel EÅŸitleme Kabloları Izoleli Filenç Terminalde Topraklama ve Elektrik EÅŸitleme Uygulaması 269 Bölüm 18 - Yük Transfer Ekipmanı Metal Kargo Kolları 271

21 XX ISGOT T Çalışma Zarfı Manifoldlardaki Kuvvetler Tanker Manifold Kısıtlamaları Park Halindeki Kolların Dikkatsizce Dolması Buzlanma Mekanik Kavramalar Rüzgar Kuvveti Kolları BaÄŸlarken Tedbirler Kollar BaÄŸlı İken Tedbirler Güçle Çalışan Acil Salıverme Kaplinleri (PERCs) Kargo Hortumları Genel Tip ve Uygulamaları Performansı Markalama, Akış Hızı Dok Kargo Hortumları İçin Kontrol, Test ve Bakım Gerekleri Hortum Filenç Standartları Çalışma Åžartları Uzun Süre Saklama Hortumu Elleçlemeden Önce Kontroller Elleçleme, Kaldırma ve Askıya Alma Kargo Elleçleme Operasyonları Esnasında Ayarlama Denizaltı ve Yüzer Hortum Dizileri Buhar Emisyon Kontrol Sistemleri 285 Bölüm 19 - Güvenlik ve Yangından Korunma Güvenlik Planla İlgili DüÅŸünceler Güvenli Yönetim İş Müsaadesi Sistemleri - Genel DüÅŸünceler Deniz Terminalinde Yangın Koruması Genel Yangın önleme ve İzolasyon Yangın Bulma ve Alarm Sistemleri Otomatik Bulma Sistemleri Yangın Dedektörlerinİn Seçilmesi Yangın Dedektörlerinİn Yeri ve Aralıkları Sabit Yanıcı ve Zehirli Gaz Dedektörleri Sabit Yanıcı ve Zehirli Gaz Dedektörlerinİn Yerlerinin Belirlenmesi Sabit Yanıcı ve Zehirli Gaz Analiz Ediciler Yangın Söndürme Sisteminin UygunluÄŸu Alarm ve İşaret Verme Sistemleri Alarm Sistemlerinin ÇeÅŸitleri Sinyal ÇeÅŸitleri Alarm ve Sinyal Verme Sistem Planı Alternatif Alarm ve Sinyal Verme Sistem Dizaynı 295

22 ISGOT T xxi Bulma Sistemleri ve Alarm veya Yangın Söndürme Sistemleri Arasındaki Ara Yüz- Devre Planı Elektrik Güç Kaynakları Ham Petrol ve Petrol Ürünleri Elleçlenen Terminalde Bulma ve Alarm Sistemleri Genel Kontrol Odaları/Kontrol Binaları Yangından Korunma Terminal Yangınla Mücadele Ekipmanı Taşınabilir ve Arabalı Yangın Söndürücüler ve Monitörler Terminalin Sabit Yangın Mücadele Ekipmanı Suya Dayanan Yangınla Mücadele Ekipmanı Koruyucu Giysiler Yangınla Mücadele Hizmetleri İçin GeçiÅŸler 307 Bölüm 20 - Acil Durumlara Hazırlık Genel Bakış Terminal Acil Durum Planlaması - Plan Unsurları ve Prosedürler Hazırlık Kontrol HaberleÅŸme ve Alarmlar Mevki Planları ve Haritaları Ekipmana GeçiÅŸ/Ulaşım Yol Trafik Akışı ve Kontrolü Harici Servisler EÄŸitim ve Acil Durumlar Acil Durumların Seviyesi ve Tanımı Genel Acil Durumların Sırası Risklerin DeÄŸerlendirmesi Acil Duruma Yanıt erme Planı Genel Düzen Hazırlık Hazır Bulunan Olanaklar ÇeÅŸitli Organizasyonlarla İlgili Maddeler Tankerin İskeleden Acil Olarak Kaldırılması 321 Bölüm 21 - Acil Durumda İnsanların Tahliyesi Genel Geminin BoÅŸaltılması Zorunlu Olmayan Personel Personelin Kaçış Yollan ve Tahliyesi Ana ve İkincil Tahliye Yolları 324

23 xxii I S G O T T Personelin Korunması Bot GiriÅŸleri Kurtarma Botlarının Kullanılması Can Kurtarma Araçları Canlı Kalma Teknesi EÄŸitim ve Talimler 326 KISIM 4 TANKER VE TERMİNAL ARASINDA YÖNETİM 327 Bölüm 22 - HaberleÅŸme Prosedürler ve Tedbirler HaberleÅŸme Ekipmanı HaberleÅŸme Prosedürleri Terminal ve Yerel Kurallara Uygunluk Varış Öncesi Bilgi DeÄŸiÅŸimi Güvenlikle İlgili Bilgi DeÄŸiÅŸimi Tankerden Yetkili Otoriteye Tankerden Terminale Terminalden Tankere YanaÅŸma Öncesi Bilgi DeÄŸiÅŸimi Tankerden Terminale ve/veya Kılavuza Terminal ve/veya Kılavuzdan Tankere Transfer Öncesi Bilgi DeÄŸiÅŸimi Tankerden Terminale Terminalden Tankere Mutabık Kalınan Yükleme Planı Üzerinde Mutabık Kalınan Tahliye Planı Tamir Yapmak için Mutabakat Tankerdeki Tamirler Terminaldeki Tamirler Bir Tanker Terminale Yanaşıkken El Aletlerin Kullanımı 338 Bölüm 23 - BaÄŸlama Personelin GüvenliÄŸi BaÄŸlamanın Emniyeti Varış İçin Hazırlıklar Tankerin BaÄŸlama Ekipmanı Römorkörlerin Kullanımı Römorkörlerin Acil Durumda Kullanımı İskelede BaÄŸlama BaÄŸlama Halatlarının Tipi ve Kalitesi Yanaşılmış Olan İskelede Halatların Yönetimi Åžamandıraya BaÄŸlama 343

24 I S G O T T xxiü Konvansiyonel Çoklu Åžamandıra İskelesinde BaÄŸlama Tek Noktadan BaÄŸlanan İskelede BaÄŸlama (SPMs) Åžamandıra İskelelerde Halatların Yönetimi 344 Bölüm 24 - Yükün Elleçlenirken Alınacak Tedbirler Üst Yapılardaki Harici Açıklıklar Merkezi Havalandırma ve Klima Sistemleri Kargo Tanklarındaki Açıklıklar Kargo Tank Kapakları Gözetleme ve Aleç Kapakları Kargo Tank Havalandırma Kapakları Tank Yıkama Kapaklan Yükleme Öncesi Gemi Kargo Tanklarının Kontrolü Ayrılmış Balast Tank Kapakları Gemi ve Sahil Kargo BaÄŸlantıları Filenç BaÄŸlantıları Kör Filençlerin Sökülmesi Redüksiyonlarve Makaralar Aydınlatma Kazaen YaÄŸ Sızıntısı ve Dökülmesi Genel Deniz ve Borda Tahliye Valfları Frengi Tapaları Döküntüyü Sınırlama Gemide ve Sahilde Kullanılmayan Kargo ve Yakıt Boru Devreleri Yangınla Mücadele Ekipmanı DiÄŸer Gemilere Olan Yakınlık Yakın İskelelerdeki Tankerler Yakın İskelelerdeki Kuru Yük Gemileri Kuru Yük İskelelerinde Tanker Operasyonları Geminin Bordasına YanaÅŸmış Olan Römorkörler ve DiÄŸer Tekneler Uyarılar Tankerdeki Uyarılar Terminalde Uyarılar Personel Gereksinimleri Çıplak AteÅŸlerin ve DiÄŸer Potansiyel AteÅŸleme Kaynaklarının Kontrolü Araçların ve DiÄŸer Ekipmanların Kontrolü Helikopter Operasyonları 354 Bölüm 25 - Yakıt İkmal İşlemleri Genel Yakıt Alma Prosedürleri 355

25 xxiv I S G O T T 25.3 Yakıt Alma İşlemleri Yakıt Almada Emniyet Kontrol Listesi Genel Kullanım İçin Rehberlik Yakıt Almada Emniyet Kontrol Listesi 359 Bölüm 26 - Güvenli Yönetim İklim Åžartları Ters Hava Åžartlarını Terminalin Tavsiyesi Mevcut Rüzgar Durumu ÅžimÅŸekli Gök Gürültülü Fırtına KiÅŸisel Güvenlik KiÅŸisel Koruyucu Ekipman (PPE) Kayma ve DüÅŸme Tehlikesi KiÅŸisel Hijyen Sentetik Malzemelerden Giysi Yapılması Gemi/Sahil Güvenlik Kontrol Listesi Genel Kullanım İçin Rehber Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesi Emniyet Mektubu ÖrneÄŸi Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesinin Tamamlanması İçin Rehber Acil Durum Prosedürleri Bir İskelede Yangın veya Patlama Terminaldeki Bir Tankerde Yangın Uluslar Arası Sahil Yangın BaÄŸlantısı Acil Serbest Bırakma Prosedürleri Acil Çekme Halatları 396

26 ISGOTT XXV TANIMLAMALAR AÅŸağıdaki tanımlamalar bu emniyet rehberinin amacı İçin geçerlidir: Administration - İdare Gemide dalgalanan bayrağının Devlet Hükümeti. ALARP - as low as reasonably practicable Makul derecede uygulanabilecek kadar düÅŸük. Antistatic additive - Statik elektriÄŸe karşı katkı maddesi Statik elektrik birikimine karşı petrol ürününe katılan ve elektriksel iletkenliÄŸi 50 pico Siemens/metre (ps/m)'nin üstüne çıkaran bir madde. Approved equipment- Onaylanmış, kabul edilmiÅŸ takım, teçhizat, ekipman Bir hükümet dairesi veya bir sınıflandırma kurumu gibi yetkili bir makam tarafından deneyleri yapılmış ve kabul edilmiÅŸ bir dizayna sahip teçhizat. Bu makamlar cihazın belli özellikteki tehlikeli bir atmosfer içinde kullanılmak üzere emniyetli olduÄŸunu onaylamış bulunmalıdır. Auto-ignition - KendiliÄŸinden tutuÅŸma, yanma Bir kıvılcım veya alev tarafından baÅŸlatma olmaksızın yanıcı bir maddenin tutuÅŸması, maddenin sıcaklığı artırıldığında kendiliÄŸinden olan yanma. Bonding- Elektriksel olarak eÅŸitleme Elektriksel devamlılığı saÄŸlamak üzere madeni kısımların birbirine baÄŸlanması. Cathodic protection - Katodlama ile koruma Kimyasal elektrik (katodlama) yöntemleri ile paslanmaya karşı koruma. Bu, tankerlerde ya dıştan tekne için ya da içten tankların yüzeyleri için uygulanabilir. Terminallerde çelik kazıklar ve ustu rinaca panellerinde sık sık uygulanmaktadır. CHngage - Bulaşık kalma, ıslanıp kalma Dökme petrolün yerinin deÄŸiÅŸtirilmesinden sonra tank içindeki yüzeylerde veya borunun iç yüzeylerinde kalan petrol. Closed operations - Kapalı operasyonlar Balast alma, yükleme veya tahliye operasyonları aleç ve gözetleme kapaklarının açılmasına gerek olmaksızın yerine getirilir. Kapalı operasyonlar esnasında; gemiler, ya bir sabit ölçü alma sistemi ya da bir buhar kilidi içinden geçen seyyar ekipmanın kullanılması gibi tank içeriÄŸini kapalı olarak izleme vasıtalarına ihtiyaç duyacaktır. Cold work- SoÄŸuk çalışma, soÄŸuk iÅŸ AteÅŸleyici bir kaynak oluÅŸturmaksızın yapılan çalışma, iÅŸ. Combination carrier- Kombine taşıyıcı (OBO ya da O/O) Ayrı seferlerde ya kuru dökme yükler ya da petrol yükleri taşımak üzere dizayn edilen bir gemi tipi.

27 XXVI ISGOTT Combustible (Flammable) - Yanıcı (Parlayıcı) TutuÅŸmaya ve yanmaya kabiliyetli. Bu Rehberin amaçlan için, 'yanıcı' terimleri eÅŸ anlamlıdır. v 'parlayıcı' Combustible gas indicator (Explosimeter) - Yanıcı gaz ölçer Yanıcı gaz ve hava karışımının mevcudiyetinin anlaşılması ve genellikle bileÅŸimini alt parlama sınırı olarak ölçmek için kullanılan bir alet. Company- Åžirket Bir geminin armatörü veya herhangi bir organizasyon veya idareci gibi bir ÅŸahıs geminin sahibinden geminin çalıştırılması için sorumluluÄŸu üzerine alan (çıplak) gemi kiracısı. Bu sorumluluk, IS M Kod'da belirtilmiÅŸ olan sorumlulukları ve görevleri kapsar. Competent person - Ehil kiÅŸi İş tanımı dahilinde performans göstermesini gerektiren durumların üstesinden gelebilmesi için yeterli eÄŸitimi almış olan kiÅŸi. Denizcilik endüstrisindeki personel, yeteneklerini geminin baÄŸlı olduÄŸu İdare tarafından onaylanmış sertifikaların İbrazı ile ispat edebilmelidir. Dangerous area - Tehlikeli bölge Bir tankerde elektrikli teçhizatın kullanılması ve donatılması maksadı için tehlikeli kabul edilen bölge. (Terminal için, 'Tehlikeli bölge'ye bakınız.) Dry chemical powder - Kuru kimyevi toz Yangınla mücadelede kullanılan alev tutucu bir toz. Earthing (Grounding) - Topraklama Teçhizatın elektriksel baÄŸlantısının 'dünya' ile birleÅŸtirilerek toprak potansiyelinde eÅŸitlenmesi. Gemide bu, denizin iletkenliÄŸi sebebi ile geminin metalik bünyesine yapılır. Enclosed space - Kapalı bölüm GiriÅŸ ve çıkış için açıklıkları sınırlanmış, doÄŸal havalandırmaya müsait olmayan ve sürekli iÅŸçi kalması için dizayn edilmemiÅŸ bir bölüm. Bunlara; kargo bölümleri, dip tanklar, yakıt tankları, balast tankları, pompa daireleri, kompresör daireleri, koferdamlar, boÅŸ bölümler, omurga tünelleri, inter bariyer bölümleri, makine krank keys ve pis su tankları dahildir. Entrypermit- GiriÅŸ müsaadesi Sorumlu bir ÅŸahıs tarafınca belirli bir zaman esnasında bir mahalle veya bölüme giriÅŸ müsaadesinin verildiÄŸini gösterir bir belge. Explosimeter- Patlayıcı gaz ölçer "Combustible gas indicator"a bakınız. Explosion proof(flame proof) - Patlama geçmez, Alev geçmez Elektrikli cihazlar ve aletler içinde parlayıcı bir hidrokarbon gazı ile hava karışımının veya baÅŸka belirli parlayıcı buharın patlamasına karşı durabilen veya içinde patlama olduÄŸunda çevreyi saran hidrokarbon veya baÅŸka bir gazın kıvılcım, alev veya patlama etkileri ile ateÅŸlenmesine engel olabilen bir muhafaza içine kapatıldığı zaman patlama geçmez veya alev geçmez olarak tanımlanır ve belgelenirler. Ekipman, dış sıcaklıkta kuÅŸatan parlayıcı bir atmosferi tutuÅŸturmayacak ÅŸekilde çalışmalıdır.

28 ISGOTT XXVII Explosive range - Patlama geniÅŸliÄŸi 'Flammable range'e bakınız. Flame arrester - Alev tutucu Tutucunun diÄŸer taraftaki parlayıcı gazın yanması için gerekli sıcaklığın altında tutuÅŸan ürünleri ve bir alevi tutan seramik, metal veya ısıya dayanıklı maddelerden yapılma geçirgen ÅŸekildeki donatımlar. Flame-proof- Alev geçirmez 'Exploslon-proof a bakınız. Flame screen - Alev tutucu perde Kıvılcımların açık güverte deliklerinden içeriye girmesine veya gazı içeri bırakırken kısa bir süre için alevin geçmesine engel olmak amacı ile kullanılan, paslanmaya karşı dayanıklı telden çok küçük gözlü olarak örülmüÅŸ bir veya daha fazla sayıda perdesi bulunan seyyar veya sabit tertibat. ('Alev tutucu' ile karıştırılmamalıdır). Flammable (Combustible) - Parlayıcı (Yanıcı) TutuÅŸmaya ve yanmaya kabiliyetli. Bu Rehberin amaçları için, 'yanıcı' ve 'parlayıcı' terimleri eÅŸ anlamlıdır. Flammable range (Exploslve range) - Parlama geniÅŸliÄŸi (Patlama geniÅŸliÄŸi) Üst ve Alt Parlama (patlama) Sınırları arasında havadaki hidrokarbon gaz konsantrasyonlarının dağılımı. Bu dağılım içindeki karışımların tutuÅŸabilme ve yanma kabiliyeti vardır. Flashlight (Torch) - El feneri Pil ile çalışan bir el lambası. Onaylanmış bir el feneri parlayıcı bir atmosfer içinde kullanmak için yetkili bir makamca onaylanmış olandır. Flashpoİnt- Parlama noktası, Parlama sıcaklığı Bir sıvının, sıvının yüzeyi yakınında veya kullanılan aletin içinde hava ile parlayıcı bir karışım meydana getirmeye yeterli miktarda gaz çıkardığı en alçak ısı derecesi. Bu özel bir alet içinde laboratuar tarafından belirlenir. Flow rate - Akış debisi Bir boru devresindeki sıvı akışının saniyede metre (m/s) cinsinden ölçülen doÄŸrusal hızı. Statik biriktirici kargolar elleçlenirken kargo boru devre sistemleri içindeki yerlerde akış debilerinin sınırlandırılması gereklidir. Foam (Froth) - Köpük Yangın söndürme ve korunma için kullanılan köpürmüÅŸ eriyik. Foam concentrate (Foam compound) - Köpük konsantresi - Köpük bileÅŸiÄŸi İmalatçıdan alındığı ÅŸekli ile tam kuvvette köpük yapıcı bir sıvı. Foam solution - Köpük eriyiÄŸi Karıştırma ve havalandırmadan önce köpük bileÅŸiÄŸi ile su karışımı. Free fail- Serbest dökülme Bir sıvının bir tankın içine üstten kısıtlanmadan dökülmesi.

29 XXVIII ISGOTT From the top or Overall- Üstten doldurma, yükleme 'Loading över the top' a bakınız. Froth - Köpük 'Foam' a bakınız. Gas free - Gazfri, gazsız Bir tank, bölüm veya konteyner; Sıcak Çalışma, giriÅŸ v.b. gibi Özel bir amaç İçin gereken içindeki herhangi bir parlayıcı, zehirli veya inert gaz seviyesinin daha düÅŸürmek için yeterli temiz hava içeri sokulduÄŸunda gazdan arındırılmıştır. Gas free certificate - Gasfri belgesi Yetkili bir Sorumlu KiÅŸi tarafından; Özel bir amaç için bir tank, bölüm veya konteynerin, test ölçümünün yapıldığı anda gazdan arındırılmış olduÄŸunu gösterir bir belge. Grounding - Topraklama 'Earthing'e bakınız. Halon - Halon gazı Alev yayılmasını engelleyen yangınla mücadelede kullanılan halojenize edilmiÅŸ bir hidrokarbondur. Hazardous area - Tehlikeli alan Elektrikli ekipmanın kullanımı ve kurulumunun amaçlandığı karadaki bir alan tehlikeli olarak kabul edilir. Böyle tehlikeli alanlar, bir yanıcı gaz karışımının bulunma olasılığına baÄŸlı olarak tehlikeli bölgelere sınıflandırılır. (Gemiler için Tehlikeli bölge'ye bakınız.) Hazardous task- Tehlikeli iÅŸ Performansı, Çalışma Müsaadesi sistemi gibi bir risk analizi süreci tarafından kontrol edilmesine ihtiyaç duyulan, gemiye, terminale veya personele bir tehlike oluÅŸturacak Sıcak Çalışmadan baÅŸka diÄŸer bir iÅŸ. Hazardous zone - Tehlikeli bölge 'Hazardous area'a bakınız. Hot work - Sıcak çalışma, Sıcak iÅŸ Parlayıcı bir gaz karışımının ateÅŸlenmesine sebep olan tutuÅŸturucu kaynaklar veya yeterli yüksek sıcaklıklar ile yapılan iÅŸ. Buna; kaynak, yakma veya lehim makineleri ve aletleri, pürmüz lambaları, güçle çalışan aletler, aslında emniyetli olmayan veya onaylı patlama geçirmeyen bir muhafaza içinde olmayan seyyar elektrik ekipman ve içten yanmalı makineler dahildir. Hot work permit - Sıcak çalışma müsaadesi Belli bir alanda belirli bir zaman aralığı esnasında belirli Sıcak Çalışmanın yapılmasına müsaade veren bir Sorumlu KiÅŸi tarafından yayımlanan bir belge. Hydrocarbon gas - Hidrokarbon gazı Tamamıyla hidrokarbonlardan meydana gelen gaz. İnert condition - İnertli durum İnert gazının ilavesi ile tank atmosferinin içindeki oksijen miktarının % 8 ve daha altına düÅŸürülmüÅŸ vaziyeti.

30 ISGOTT XXIX İneri gas - İnert gaz, Ölü gaz Baca gazı gibi yetersiz oksijene sahip ve hidrokarbonların yanmasını desteklemeyen bir gaz veya gazların karışımı. İnert gas plant - İnert gaz tesisi İnert gazın kargo tankları sistemine verilmesinde gaz sisteme alma, soÄŸutma, temizleme, basınçlandırma, izleme ve kontrol için özel donatılmış tüm ekipman. İnert Gas System (IGS) - İnert Gaz Sistemi Bir inert gaz tesisi ve inert gaz dağıtım sistemi ile makine dairesine kargo tanklarındaki gazın geri kaçmasını önleyen sabit veya seyyar ölçme ekipmanları ve kontrol cihazlarının tümüne verilen isim. Inerting - İnertleme İnert ÅŸartlarına varılmasını saÄŸlayan nesne ile bir tankın içine inert gazın giriÅŸi. Insulating flange - Yalıtıcı filenç Gemi ve sahil arasında elektriksel devamlılığı önlemek için yalıtıcı bir conta, manÅŸonlar ve pulların dahil olduÄŸu müÅŸterek bir filenç. Interface dedector - Seviye bulucu cihaz Bir tankın içindeki su ve petrol arasındaki sınırı bulmaya yarayan elektriksel bir cihaz. International Safety Management Code (ISM Code) - Uluslar Arası Güvenli Yönetim Kodu (ISM Kodu) KirliliÄŸi önlemek ve gemilerin güvenli operasyonu ve yönetimi için uluslararası bir standart. Kod, güvenli yönetim amaçlarını oluÅŸturur ve bayrak devleti tarafından onaylanmış ve kontrol edilmiÅŸ ve Åžirket tarafından bir Güvenli Yönetim Sisteminin (SMS) kurulmasını ister. Intrinsically safe - Yapısal olarak emniyetli Normal olarak (yani, devrenin kesilmesi veya kapatılması ile) veya kaza ile (yani, kısa devre veya topraklama hatası sebebi ile) meydana getirilen kıvılcım veya ısı etkisi, belirli deney ÅŸartlarında, belirli bir gaz karışımını ateÅŸlemeye yetmiyorsa, devre veya devrenin bir kısmı yapısal olarak emniyetli demektir. Loading over the top (Loading overall) - Üstten doldurma, Üstten yükleme Kapak, menhol veya diÄŸer güverte deliklerinden tanka sokulan ucu açık bir boru veya açık uçlu bir hortum vasıtasıyla, sıvının serbest olarak düÅŸmesiyle sonuçlanan, balast veya kargonun alınması, yüklenmesi. Loading rate - Yükleme debisi Verilen bir süre içerisinde yüklenen sıvının hacimsel olarak ölçümü, genellikle saatte metre küp (m 3 /saat) veya saatte varil (bbls/hr) olarak ifade edilir. Lower Flammable Limit (LFT) - Alt Parlama Sınırı Hidrokarbon buharının havada parlayıcı karışımlar meydana getiren en az konsantrasyon miktarı olup, bazen Alt Patlama Sınırı (LEL) olarak ta bilinir. Material Safety Data Sheet (MSDS) - Madde Güvenlik Bilgi Dokümanı Maddeyi güvenli bir ÅŸekilde yönetmek için gerekli olan bilgileri içeren, maddeyi ve onun tüm bileÅŸenlerini tanımlayan bir doküman. MARPOL Ek I kargoları ve Deniz Fuel Oil'leri için bir MSDS'in içeriÄŸi ve formatı IMO MSC Kararı 150 (77)'de yazılıdır.

31 XXX ISGOTT Mercaptans - Merkaptanlar Organik kimyasalları içeren, doÄŸal olarak ortaya çıkan bir sülfür grubu. Bazı ham petrollerde ve pentan içeren kargolarda bulunur. Bunlar kuvvetli bir kokuya haizdirler. Naked lights - Çıplak ışıklar Açık alevler veya ateÅŸler, yanan sigara, puro, pipo veya buna benzer maddeler, her hangi diÄŸer sınırlı olmayan tutuÅŸturucu kaynaklar, kullanıldığında kıvılcım çıkartmaya muktedir elektrikli veya diÄŸer teçhizat ve korumalı olmayan elektrik ampulleri veya operasyonu yapılan elleçlenmiÅŸ ürünlerin minimum tutuÅŸma sıcaklıklarına eÅŸit veya daha yüksek olan bir sıcaklıktaki herhangi bir yüzey. Non - volatile petroleum - Uçucu olmayan, buharlaÅŸmayan petrol Kapalı kap deney metodu ile tayin edilen parlama noktası 60 C veya daha yukarı olan petrol sıvısı. Odour threshold - Koku eÅŸiÄŸi Koklayarak saptanabilen havadaki en düÅŸük buhar konsantrasyonu. OBO, (O/O) - Kombine taşıyıcıların kısa adı 'Combination carrier'e bakınız. Oxygen analyser/meter - Oksijen ölçer Bir tank, boru veya bölümden alınan atmosfer numunesindeki oksijen yüzdesini ölçmek için kullanılan bir cihaz. Packaged cargo- PaketlenmiÅŸ kargo, Kapalı kargo Varil, paket veya diÄŸer kaplardaki petrol veya diÄŸer kargo. Pellistor- Pelistör Hidrokarbon buharlarını ve parlama aralığı içersindeki hava karışımlarını ölçmek için parlayıcı bir gaz dedektörüne yerleÅŸtirilmiÅŸ bir elektrikli algılayıcı ünitesi. Permit (to work) - Müsaade, İzin (iÅŸe, çalışmaya) Bir çalışmanın geminin Güvenli Yönetim Sistemine uygun olarak yapılmasına izin veren ve Sorumlu KiÅŸi tarafından verilen belge. Permit to work system - Çalışma müsaadesi sistemi Gemiyi, personel ve çevreyi tehlikeye maruz bırakacak faaliyetleri kontrol eden bir sistem. Bu sistem risk analiz tekniklerini içerir ve bu teknikleri gerçekleÅŸebilecek riskin çeÅŸitli kademelerine uygular. Bu sistem bilinen bir endüstri kılavuzuna uygun olmalıdır. Petroleum - Petrol Ham petrol ve ondan elde edilen sıvı hidrokarbon ürünleri. Petroleum gas - Petrol gazı Petrolden çıkan bir gaz. Petrol gazlarının ana maddesi hidrokarbonlardır, fakat hidrojen sülfit veya kurÅŸun bileÅŸikleri gibi azınlık maddeleri de ihtiva edebilir. Phase of oil - Petrolün fazı Petrolün, sıcaklığına ve kalitesine göre oluÅŸturulan üç safhaya ayrıldığı kabul edilir. Bu üç safha katı, sıvı ve buhar halidir. İzolasyon durumunda bu safhaların hepsi olmayabilir. Operatörler taşınmakta olan kargodaki petrolün fazlarının kombinasyonunu tam olarak bilerek petrolün taşınmasını yönetmelidir.

32 ISGOTT XXXI Pour point - Akma noktası, Akma sıcaklığı Bir petrol sıvısının akıcılığının devam ettiÄŸi en düÅŸük sıcaklık derecesi. Pressure surge - Ani basınç yükselmesi Akış debisinde ani bir deÄŸiÅŸiklik ile bir boru devresindeki sıvının basıncında ani bir artış olması. Pressure/vacuum reliefvalve (P/V valve) - Basınç/vakum valfı, P/V valfı Bir kargo tankında ısıl deÄŸiÅŸiklik ile sebep olunan buhar, hava ve inert gaz karışımlarının küçük hacimlerinin akışını saÄŸlayan bir aygıt Pump purging- Pompanın pörç yapılması Dalgıç pompalardan sıvıyı temizleme operasyonu. Purging - Pörç yapma iÅŸlemi, Tasfiye etme iÅŸlemi EÄŸer tanka sonradan hava girdiyse, yanmayı desteklemeyecek bir seviyenin altında tutabilmek için mevcut hidrokarbon gaz miktarını azaltmak ve/veya zaten inertli durumdaki bir tankın içine inert gaz verilmesi. Pyrophoric iron sulphide - Piroforik demir sülfit Piroforik (hava temasında ateÅŸ alan) demir sülfit, oksijen olmayan bir atmosferde tankın iç yüzeyindeki demir ve çelik üzerinde ve gaz çıkış sistemi devresinin iç yüzeyleri üzerinde çürütücü korozyon etkisinin bir ürünü olup parlayıcı hidrokarbon gaz/hava karışımını ateÅŸleyebilir. Reid Vapour Pressure (RVP) - Reid Buhar Basıncı Reid kabı içindeki 37,8 C sıcaklıkta ve sıvı hacminin dört katı hacmindeki üst boÅŸluÄŸun bulunduÄŸu standart bir metot ile ölçülen bir sıvının buhar basıncıdır. Sadece mukayese amacıyla kullanılır. 'Gerçek Buhar Basıncı'na bakınız. Relaxation time - Dinlenme zamanı Statik bir ÅŸarjın, dinlenme veya bir sıvıdan dağılma için harcadığı süre. Bu süre statik biriktirici sıvılar için genellikle yarım dakikadır. 'YerleÅŸme süresi' ile karıştırılmamalıdırtanımlara bakınız. Resposible Officer (or Person ) - Sorumlu Zabit (veya Åžahıs) Herhangi bir çalışma için geminin Kaptanı veya Åžirket tarafından atanmış ve bu amaç için gerekli bilgi ve tecrübeye sahip, özel görevle ilgili tüm kararları almaya yetki verilmiÅŸ kiÅŸi. Resuscitator - Ayıltma cihazı Oksijen azlığı veya gaza maruz kalan bir kiÅŸinin teneffüsüne yardım etmek veya eski haline koymak için kullanılan ekipman. Safety Management System (SMS) - Güvenli Yönetim Sistemi Bir gemide güvenli bir tarzda yerine getirilen bütün operasyonları ve faaliyetleri saÄŸlamaya uygun, ISM Kod ile istenen dokümante edilmiÅŸ, resmi bir sistem. Selfstowing mooring winch - Tamburlu halat ırgatı Üzerinde tel veya halatın otomatik olarak sarıldığı bir tambur ile donatılmış halat ırgatı.

33 xxxii I S G O T T Settling time - Durulma süresi Herhangi bir zamanda doldurma durduÄŸunda tank içeriÄŸinin hareketinin durması için ve bundan dolayı daha fazla statik elektrik oluÅŸumunun durması için geçen süre. Genellikle, bu süre 30 dakikadır. 'Dinlenme zamanı' ile karıştırılmamalıdır-tanımlara bakınız. SOLAS -SOLAS 1974 Uluslar Arası Denizde Can Emniyeti SözleÅŸmesi ve düzeltme yapıldığı gibi, bunun 1988 Protokolü. Sounding pipe - İskandil borusu Tankın içeriÄŸinin miktarını ölçmek için tankın en üst noktasından tabanına kadar uzanan bir boru. Borunun içindeki sıvı ile tankın içindeki sıvı seviyesinin aynı olduÄŸundan emin olmak ve saçılma ihtimalini önlemek için boruya genellikle bir dizi delikler delinir. Boru, güvertede ve en alt ucunda gemi bünyesine elektriksel devamlılığı saÄŸlayacak ÅŸekilde baÄŸlanmış olmalıdır. Sour crude oil or products - Buruk ham petrol veya ürünler Sezilebilir miktarlarda hidrojen sülfit ve/veya merkaptanlar içeren ham petrol veya ürünleri anlatmak için kullanılan bir terim. Spikedcrude oil- Katkılı ham petrol YoÄŸuÅŸku veya sıvılaÅŸtırılmış bir gaz ile karıştırılmış bir ham petrol. Spontaneous combustion - Ani yanma Yanıcı bir maddenin yapısal özellikleri ısı üreten (eksotermik) kimyasal etkilere ve bunun sonucu olarak harici bir tutuÅŸturucu kaynaÄŸa maruz kalmaksızın kendi kendine ateÅŸlenmeye sebep oluyor ise, maddenin yanmasına ani yanma denir. Spread loading - Yayarak yükleme Statik biriktirici kargolar yüklendiÄŸinde, statik elektrik oluÅŸumundan sakınmak için aynı zamanda tankların bir kaçına yapılan yükleme uygulaması. Staticaccumulator oil- Statik biriktirici petrol Elektrik özgül iletkenliÄŸi 50pS/m (picosiemens/metre)'den az olan bir petrol, bu yüzden önemli bir statik elektrik ÅŸarjı tutmaya elveriÅŸlidir. Static electricity - Statik elektrik Birbirine benzemeyen maddelerin fiziksel temas ve ayrılmaları yolu ile elektriklenmeleri. Staticnon-accumufator oil- Statik biriktirici olmayan petrol Elektriksel özgül iletkenliÄŸi 50 ps/m'den daha büyük olan bir petrol, böylece önemli bir statik elektrik ÅŸarjı tutmaya yeteneÄŸi yoktur. Stripping - Süzdürme Bir tank veya boru devresinden sıvının dreyninde yapılan en son operasyon. Tank cleaning - Tank temizliÄŸi Tanklardan, katı, sıvı veya buhar hidrokarbonları uzaklaÅŸtırma iÅŸlemleri. Genellikle, Sıcak Çalışma veya kontrol etme ya da yük cinsleri arasında bulaÅŸmayı önlemek için tanklara girebilmek amacıyla yapılır.

34 ISGOTT XXXIII Tanker- Tanker Sıvı dökme yük taşımak üzere özel olarak inÅŸa edilmiÅŸ veya bu maksat için kullanılabilen kombine yük taşıyan gemilere verilen isim. Tension winch (automated or ÅŸelftensioning mooring system) - Gerilimli ırgat (otomatik veya kendiliÄŸinden gerilimli baÄŸlama sistemi) Bir baÄŸlama halatı üzerindeki gerilimi, çalıştırma ünitesine beslenen güç miktarını kontrol ederek otomatik olarak ayarlanacak ÅŸekilde donatılmış tamburlu halat ırgatı. Terminal- Terminal Tankerlerin petrol yükünü yükleme ve boÅŸaltma maksadı ile yanaÅŸtıkları ve baÄŸlandıkları sahil tesisleri. Terminal Representative - Terminal Temsilcisi Terminalde petrolün elleçlenmesi ile ilgili bütün personelden ve çalışmalardan sorumlu olan sahil yetkilisi. Threshold Limit Value (TLV) - Åžuur BaÅŸlangıcı Sınır DeÄŸeri Hava içindeki zehirli bir maddenin iÅŸçiler tarafından saÄŸlığına tehlikeli olmaksızın günden güne maruz kalınabileceÄŸine inanılan en yüksek konsantrasyonu. TLV'ler yasal standartlar olmayıp endüstriyel tecrübe ve çalışmalara dayanan tavsiye edilen maruz kalma rehberleridir. Üç farklı tip TLV vardır: Time Weighted Average (TLV-TWA) - Ortalama DüÅŸünüp Hesaplama Zamanı Ortalama 8 saatlik bir süre maruz kalınan zehirli bir maddenin havadaki konsantrasyonu, genellikle milyonda parça (ppm) olarak ifade edilir. Short Term Exposure Limit (TLV-STEL) - Kısa Süreli Maruz Kalma Sınırı Ortalama herhangi bir 15 dakikalık bir sürenin üzerinde maruz kalınan zehirli bir maddenin havadaki konsantrasyonu, genellikle milyonda parça (ppm) olarak ifade edilir. Ceiling (TL V-C) - Tavan Çalışmanın herhangi bir kısmı süresince aşılmaması gereken konsantrasyon. Topping off- Tamamlama Bir tankın gereken üst boÅŸluk seviyesine kadar doldurulmasının tamamlanması iÅŸlemi. Topping up - Tamamlama Zaten inertli durumdaki bir tanka inert gaz basarak herhangi bir hava giriÅŸine engel olmak için tank basıncının yükseltilmesi. Torch (Flashlight) - El feneri Pille çalışan bir el lambası. Onaylı bir el feneri, parlayıcı bir atmosferde kullanmak için yetkili bir otorite tarafından onaylananlardan biridir. Toxicity - Zehirlilik Bir maddenin veya maddelerin karışımının insanlara ve hayvanlara zarar verme derecesi. 'Åžiddetli zehirlilik' kısa bir süre tek sefer maruz kalan bir organizmada zararlı etkiler oluÅŸturur.

35 XXXIV ISGOTT 'Kronik zehirlilik' bir madde veya maddeler karışımının, bazen maruz kalan organizmanın hayatını sona erdiren, genellikle tekrarlı veya sürekli uzun bir süre maruz kalma durumunda zarar verici etkilere sebep olma özelliÄŸidir. True Vapour Pressure (TVP) - Gerçek Buhar Basıncı Bir sıvının gerçek buhar basıncı, gaz sıvı oranının etkili bir ÅŸekilde sıfır ve mevcut sıcaklıkta gaz ile sıvının dengelendiÄŸi zaman, bir sıvıdan buharlaÅŸma ile meydana gelen gazın mutlak basıncıdır. 'Reid Buhar Basıncı'na bakınız. Ullage - Üst boÅŸluk, Aleç Bir tankta sıvının üzerindeki serbest boÅŸluÄŸun düÅŸey olarak uzunluÄŸu. Upper Flammable Limit (UFL) - Üst Parlama Sınırı Hidrokarbon buharının havada parlayıcı karışımlar meydana getiren en fazla konsantrasyon miktarına verilen isim. Bazen Üst Patlama Sınırı (UEL) diye de anılır. Vapour- Buhar Petrolün kritik sıcaklık derecesinin altındaki gaz safhası. Vapour Emission Control System (VECS) - Buhar Emisyon Kontrol Sistemi Tanker operasyonları esnasında, gaz çıkışını kontrol etmek için gemi ve sahil gaz toplama ve izleme sistemleri ve kontrol düzenleri ve buhar iÅŸleme düzenlemeleri dahil, boru ve teçhizat düzenlemesi. Vapour lock system -Buhar kilit sistemi Bir tanktaki buhar veya inert gaz basıncını kaçırmadan tanktan kargo numunesi ve ölçü alabilmek için donatılmış ekipman. Volatile petroleum - Uçucu, buharlaşıcı petrol Parlama noktası kapalı kap deney metodu ile tayin edilen 60 C'nin altında olan petrol. Waterfog- Su sisi Yangınla mücadelede kullanmak için, bir sis nozulu yolu ile genellikle yüksek basınçta verilen suyun atmosferde asılı halde duran çok ince damlacıklara bölünmesi. Water spray - Su spreyi Yangınla mücadelede kullanmak için özel bir nozul yolu ile verilmesiyle kalın damlalara bölünmüÅŸ su spreyi.

36 ISGOTT 1 Kısım 1 GENEL BİLGİ

37 ISGOTT 3 Bölüm 1 PETROLÜN TEMEL ÖZELLİKLERİ Bu Bölüm, petrol sıvılarının elleçlenmesinden doÄŸan tehlikelerde en büyük paya sahip olan fiziksel ve kimyasal özelliklerden bahsetmektedir. Bu özellikler; buhar basıncı, sıvılardan çıkan gazların parlayıcılığı ve bu gazların yoÄŸunluÄŸudur. 1.1 BUHAR BASINCI GERÇEK BUHAR BASINCI Bütün ham petroller ve petrol ürünleri aslında bir hidrokarbon bileÅŸikleri karışımıdır (yani, kimyasai olarak karbon ve hidrojenden meydana gelmiÅŸ bileÅŸiklerdir). Bu bileÅŸiklerin kaynama noktaları -162 C'den (metan) +400 C'ye kadar uzanır ve bileÅŸiÄŸin herhangi bir karışım parçasının uçuculuÄŸu esasen daha fazla uçar kısmının miktarlarına baÄŸlıdır (yani, bunlar daha küçük bir kaynama noktası olanlardır). UçuculuÄŸu (yani, bir ham petrol veya petrol ürününün gaz çıkarmaya olan yatkınlığı) 'buhar basıncı' ile tarif edilir. Bir petrol karışımı gazfrili bir tanka veya konteynere transfer edildiÄŸinde buharlaÅŸma baÅŸlar. Yani, içinde bulunduÄŸu hacmin üstüne gaz çıkarır. Bu gazın sıvıda yeniden erimesi için de bir yatkınlığı vardır ve hacimde tamamen düzenli olarak dağılan belirli bir gaz miktarı ile sonunda ulaÅŸtığı bir dengedir. Sıvının denge buhar basıncı diye de adlandırılan bu gaz basıncı genellikle, 'buhar basıncı' diye basitçe belirtilir. Saf bir bileÅŸiÄŸin buhar basıncı sadece sıcaklığına baÄŸlıdır. Bir karışımın buhar basıncı ise sıcaklığına ve içinde buharlaÅŸmanın olduÄŸu gaz boÅŸluÄŸunun hacmine baÄŸlıdır, yani hacımdaki gazın sıvıya oranına baÄŸlıdır. Gerçek Buhar Basıncı (TVP) gaz/sıvı oranı sıfır olan bir karışımın denge buhar basıncıdır. En yüksek buhar basıncı belirtilen herhangi bir sıcaklıkta mümkündür. Bir petrol karışımının sıcaklığı arttığında TVP de artar. EÄŸer TVP atmosfer basıncını geçerse sıvı kaynamaya baÅŸlar. Bir petrol karışımının TVP'si gaz çıkış kabiliyetini veren iyi bir bilgiyi saÄŸlar. Ne yazık ki bu, ölçülmesi son derece zor bir özellikse de sıvının bileÅŸiminin ayrıntılı bilgisinden hesaplanabilir. Ham petroller için bu, bileÅŸim veya sıcaklığın herhangi birinin deÄŸiÅŸmesi için izin verilen denge ÅŸartlarından da tahmin edilebilir. Petrol ürünlerinde ise, sıcaklık ve daha kolayca ölçülmüÅŸ olan Reid Buhar Basıncı (RVP)'den TVP'yi çıkarmak İçin bulunan baÄŸlantılar geçerlidir.

38 4 ISGOTT REID BUHAR BASINCI Reid Buhar Basıncı (RVP) genellikle petrol sıvılarının uçuculuÄŸunun ölçülmesi için kullanılan metot ve basit bir testtir. Standart bir cihazda ve kapalı sistem bir yol ile saptanır. Kabın toplam iç hacminin beÅŸte biri kadar hacimde olan sıvı numunesi atmosfer basıncında test kabının içine konur. Kap sıkıca kapatılır ve 37,8 C'ye kadar ısıtılmış bir suyun içine daldırılır. Kap sallandıktan sonra ÅŸartlar hızla denge durumuna gelir, buharlaÅŸmadan dolayı artan basınç, takılan bir basınç göstergesinden okunur. Bu basınç göstergesi 37,8 C'deki sıvının buhar basıncını bar olarak tahmine yakın bir deÄŸer olarak verir. Genel bir yol olarak, petrol sıvılarının uçuculuk derecesini kıyaslamak için RVP kullanılır. Buna raÄŸmen belirli ÅŸartlarda muhtemel gaz oluÅŸmasını tahmin etmenin bir vasıtası gibi küçük bir deÄŸerdir, bunun baÅŸlıca sebebi sabit gaz/sıvı oranında ve 37,8 C standart sıcaklıkta yapılan ölçümdür. Bu amaç için TVP daha çok kullanışlıdır; zaten belirtildiÄŸi gibi bazı durumlarda TVP, RVP ve sıcaklık arasında baÄŸlantılar bulunmaktadır. 1.2 PARLAYICILIK GENEL Yakma yönteminde havada oksijen ile hidrokarbon gazları tepkisinden su ve karbon dioksit meydana çıkar. Hava ve hidrokarbon gazı karışımının içinde reaksiyon yeterli bir sıcaklık ve görülebilir bir alev ÅŸeklinde olur. Sıvı bir hidrokarbonun üzerindeki gaz yandığında meydana gelen sıcaklık genellikle alevin devam etmesine yeter miktarda temiz gazı çıkartır ve sıvı yanıyor denir. Aslında sıvıdan çıkması devam ettikçe yanan gazdır PARLAMA SINIRLARI Bir hidrokarbon gazı ve hava karışımı "parlama geniÅŸliÄŸi" diye bilinen hava bileÅŸimindeki bir gaz geniÅŸliÄŸinin içinde bulunmaksızın yanmaz ve tutuÅŸmaz. Bu geniÅŸliÄŸin alt sınırı, Alt Parlama Sınırı (LFL) diye bilinir. Yani, yanmayı çoÄŸaltacak ve destekleyecek eksik hidrokarbon gazı vardır. Bu geniÅŸliÄŸin üst sınırı 'Üst Parlama Sının' (UFL) diye bilinir. Yani, yanmayı çoÄŸaltacak ve destekleyecek hava vardır. Farklı petrol sıvılarından çıkartılan gaz karışımları için ve farklı saf hidrokarbon gazları için parlama sınırları biraz deÄŸiÅŸiktir. Çok kabaca, ham petrolden çıkan gaz karışımları, motor ve uçak benzinleri ve doÄŸal benzin türündeki ürünler ile saf hidrokarbon gazları, propan, bütan ve pentan gösterilebilir. Bu üç gaz için parlama sınırları Tablo 1.1'de verilmiÅŸtir. Havada LFL'rine düÅŸen bu gazların her birinin hacimde %50'lik bir karışım oluÅŸturmak için ihtiyaç duyulan hava ile inceltme miktarını da gösterir. Bu tip bilgi, atmosferde parlayıcı olmayan bir konsantrasyonu dağılan buharlar ile azaltmak için çok uygundur. Uygulamada genel amaçlar için, tankerlerde taşınan petrol kargolarının Alt ve Üst Parlama Sınırları hacimde %1 ve %10 olarak alınır.

39 ISGOTT 5 Gaz Propan Bütan Pentan Parlama sınırları hacimde % olarak Havada hidrokarbon Üst Sınır 9,5 8,5 7,8 Alt Sınır 2,2 1,9 1.5 Karışımı hacimde %50'ye düÅŸürmek için hava ile inceltme sayısı Tablo 1.1 Parlama sınırları (Propan, Bütan, Pentan için) PARLAYICILIÄžA İNERT GAZIN ETKİSİ Bir inert gaz, tipik egzoz gazı, bir hidrokarbon gazı/hava karışımına katıldığında sonuç hidrokarbon konsantrasyonunun Alt Parlama Sınırı (LFL) yükselir ve Üst Parlama Sınırı (UFL) azalır. Bu etkiler Åžekil 1.1'de sadece bir rehber olmak üzere gösterilmektedir. Diyagramdaki her noktada bir hidrokarbon gazı/hava/inert gaz karışımını gösterir, oksijen ve hidrokarbon miktarlarının ÅŸartlarını belirler. Hidrokarbon gazı/hava karışımları, inert gazsız AB doÄŸrusunda hidrokarbon miktarı artığı gibi, oksijen miktarının azalmasını yansıtır. AB'nin solundaki noktaların temsil ettiÄŸi karışımlarda, inert gazın ilavesi ile oksijen miktarı daha azalmıştır. Havadaki hidrokarbon gazı için alt ve üst parlama sınırı karışımları C ve D noktaları ile belirtilmiÅŸtir. İnert gaz miktarının arttığı kadar, sonuçta E noktasında birleÅŸen CE ve DE hatları ile gösterildiÄŸi gibi parlama sınır karışımları deÄŸiÅŸir. Sadece CED eÄŸrisi içinde gölgeli noktalar ile gösterilen bu karışımlar yanabilir. Ya hava ya da inert gaz ilavesi nedeniyle birleÅŸimin deÄŸiÅŸtiÄŸi diyagramda, ya A noktasına (saf hava) doÄŸru, ya da inert gaz katılan birleÅŸime uyan oksijen miktarındaki bir noktaya doÄŸru, düz hatlar boyunca hareketleri ile gösterilmektedir. F noktası ile belirtilen gaz karışımı böyle doÄŸrular ile gösterilmektedir. Åžekil 1.1'de hidrokarbon gazı/hava karışımlarına inert gaz ilavesi ile oksijen miktarı bir seviyeye varıncaya kadar parlama geniÅŸliÄŸi ilerleyerek azaldığı açıkça belli olmaktadır. Genellikle bu oksijen seviyesi, yaklaşık olarak hacımda %11'dir ve bu deÄŸerdeki hiçbir karışım yanamaz. Daha emniyetli olması için bu deÄŸer hacimde %8 oksijen olarak belirlenmiÅŸtir. Emniyetli bir inert gaz karışımı, bu deÄŸerin ilerisindeki arada kabul edilir. F noktası ile belirtilen inertli bir karışıma hava karıştırılmaya devam edildiÄŸinde, birleÅŸim FA doÄŸrusu boyunca hareket eder ve bundan dolayı parlayıcı karışımların bölgesine girer. Bunun anlamı GA doÄŸrusunun üzerinde kalan bölgedeki bütün inertli karışımlar parlayıcı ÅŸartların içine girer. ÖrneÄŸin, bir gazfri yapma operasyonu sırasında. GA doÄŸrusunun altındaki bölgede H noktası ile gösterildiÄŸi gibi, hava karıştırılırken (hava ile inceltme sırasında) parlama olmaz. F ile belirtilen bir karışımın ilave inert gaz karıştırılması ile (yani, hidrokarbon gazının dışarıya pörç edilmesi ile) H noktasına kaydırılması mümkündür.

40 6 ISGOTT PARLAYICILIK İÇİN TESTLER Havada hidrokarbon gazı konsantrasyonlarının orantılı bir dar mesafesi içinde hidrokarbon gazı/hava karışımları parlayıcıdır ve havadaki konsantrasyon buhar basıncına baÄŸlı olur, buhar basıncının ölçülmesi ile parlayıcılık için bir test geliÅŸtirmek prensip olarak mümkün olacaktır. Uygulamada petrol ürünlerinin çok geniÅŸ sınırları ve sıcaklık sınır-larının üzerinde elleçlenmeleri bu amaç için basit bir testin geliÅŸmesini önlemiÅŸtir. Bu amaç için petrol endüstrisinde iki standart metot kullanılır. Bunlardan biri Reid Buhar Basıncı testi (Bölüm 1.1.2'ye bakınız) ve diÄŸeri de doÄŸrudan parlayıcılığın ölçüldüÄŸü parlama sıcaklığı testidir. Ancak, bazı artık fuel oillerle gösterilen parlama noktası testleri, her zaman parlayıcılığın direkt göstergesi olmayacaktır (Bölüm 2.7'e bakınız) PARLAMA SICAKLIÄžI Bu testte bir sıvı numunesi özel bir kapta derece derece ısıtılır ve küçük bir alev ani olarak ve tekrar tekrar sıvı yüzeyine yaklaÅŸtırılır. Sıvı yüzeyinde karşıdan karşıya alevin bir parlaması küçük bir alev baÅŸlattığında, ki en küçük sıvı sıcaklığı, parlama sıcaklığıdır. Bu, sıvının üzerinde bir parlayıcı gaz/hava karışımının bulunduÄŸunu gösterir. Bu gaz/hava karışımı yaklaşık olarak Alt Parlama Sınırı (LFL) karışımına uygun gelir. Parlama sıcaklığı teçhizatlarının çok deÄŸiÅŸik ÅŸekilleri vardır, ancak bunlar İki sınıfa indirilir. Bunlardan birinde, sıvı yüzeyi devamlı surette atmosfere açıktır ki, bu ÅŸekilde elde edilen sonuç 'açık kap parlama sıcaklığı' yöntemi olarak bilinir. DiÄŸerinde ise, küçük bir delikten içeri baÅŸlangıç alevi verildiÄŸi kısa anlar için hariç sıvının üzerindeki hacım kapalı tutulur. Bu testtin sonucunu da 'kapalı kap parlama sıcaklığı' yöntemi denir. Açık kap yönteminde atmosfere daha fazla gaz kaybı olması nedeniyle bir petrol sıvısının açık kap parlama sıcaklığı daima biraz fazladır (yaklaşık 6 C). Kapalı kap metodunun teçhizatında gaz kaybının sınıflandırılması kapalı kap metodu genellikle daha çok tutulur ve daha çok kullanılır. Bu sebeple, kapalı kap metodu, ÅŸimdi genellikle daha çok tutulmaktadır ve bu Rehberde petrolün sınıflandırması düÅŸünülürken kullanıldı. Buna raÄŸmen, açık kap metodu deÄŸerleri çeÅŸitli ulusal idarelerin kanunlarında, sınıflandırma kurumlarının kurallarında ve diÄŸer buna benzer belgelerde hala bulunabilir PETROLÜN PARLAYICILIK SINIFLANDIRMASI Petrol sıvılarını tamamen ayırmak için buhar basıncı ve parlama sıcaklığı esası üzerine dayandırılan deÄŸiÅŸik parlayıcılık sınıfları içinde birçok cetveller vardır. Parlayıcı bir denge olsa da olmasa da mevcut sıcaklıkta sıvının üstündeki hacimde gaz/hava karışımı meydana gelebileceÄŸi genellikle temel prensip olarak düÅŸünülür. Genel olarak, bu Rehberde, petrol sıvıları parlama noktası ÅŸartlarına dayandırılarak uçucu olmayan ve uçucu olan diye iki grupta toplanır:

41 ISGOTT 7 Åžekil 1.1 Parlayıcılık diyagramı-hidrokarbon gazı/oksijen/hava/inert gaz karışımları. Bu ÅŸekil sadece tasvir edicidir ve uygulamada kabul edilebilir gaz bileÅŸikleri üzerinde vermek için kullanılmamalıdır. Uçucu olmayan Kapalı kap metodu ile belirlenen parlama sıcaklığı 60 C veya daha fazla olanlar. Bu sıvılar herhangi bir normal sıcaklıkta alt parlama sınırının (LFL) altında gaz bileÅŸimi oluÅŸtururlar. Bunlara artık fuel oiller, ağır motorinler ve dizel oiller dahildir, bunların Reid Buhar Basınçları (RVP) 0,007 bar'dır ve genellikle ölçülmezler. Uçucu olan Kapalı kap metodu ile tayin edilen parlama sıcaklığı 60 C'nin altında olanlar. Bu gruptaki bazı petrol sıvıları bütün normal sıcaklıklarda Üst Parlama Sınırının (UFL) üstünde gaz/hava karışımları dengesi verdiÄŸi halde normal sıcaklık geniÅŸliÄŸinin bazı kısımlarında parlama geniÅŸliÄŸinin içinde bir gaz/hava karışımı dengesi meydana çıkabilir. Örnekleri jet yakıtları, gaz yaÄŸları, süper benzinler ve ham petrollerin çoÄŸudur. Pratikte, benzinler ve ham petroller mevcut parlama geniÅŸliÄŸindeki gaz/hava karışımları ve elde edilen denge ÅŸartlarından önce sık sık kullanılır (elleçlenir, satılır). Uçucu olan ve olmayan sıvılar arasında sınır için 60 C parlama sıcaklığı kriterinin seçilmesi bir miktar ihtiyaridir. Uçucu olmayan grupta hiçbir ÅŸart altında bir sıvının her zaman istenmeyerek bir parlayıcı gaz/hava karışımını vermesi olanağı yoktur. Bundan dolayı uçucu olmayan sıvılar için daha esnek önlemler uygundur. Bu nedenle daha uçucu maddeler ile önemsiz buluÅŸma ihtimali bile parlama sıcaklığı ölçümlerinde hatta, sıcaklığın yanlış anlaşılması gibi nedenler için ayırma hattı seçilmiÅŸ olmalıdır. Böylece kapalı kap deneyi ile elde edilen 60 C'lik parlama sıcaklığı deÄŸeri fazlasıyla karşılık gelir ve ayrıca Uluslar Arası Denizcilik Örgütünce (IMO) ve dünyanın her tarafındaki

42 8 ISGOTT düzenleyici kuralların çoÄŸu tarafından uluslar arası olarak benimsenmiÅŸ tanımlamalara uygundur. (Artık fuel oillerin parlayıcılık ve parlama sıcaklığı arasındaki iliÅŸkiye ait bilgi için Bölüm 2.7'e bakınız.) 1.3 HİDROKARBON GAZLARININ YOÄžUNLUÄžU Hava ile karıştırmadıklarından, çıkan gaz karışımlarının yoÄŸunlukları havanın yoÄŸunluÄŸundan daima daha fazladır. Bundan dolayı kargo elleçleme iÅŸlemlerinde tabakalaÅŸma etkileriyle karşı karşıya gelinmiÅŸtir ve tehlikeli durumlara neden olunabilir. AÅŸağıdaki Tablo 1.2'de üç saf hidrokarbon gazı; propan, bütan ve pentan için havaya göre nispi yoÄŸunlukları verilmektedir. Bu üç gaz karışımını ortalama olarak, sırasıyla ham petrol, motor ve uçak benzinleri ve doÄŸal benzinler ihtiva eder. Hava için inert gaz kullanılırsa bu deÄŸerler önemli ölçüde deÄŸiÅŸmez. Gaz Saf hidrokarbon Havaya göre nisbi yoÄŸunluk Hacimde %50 hidrokarbon hacimde %50 hava Alt parlama sınır karışımı Propan 1,55 1,25 1,0 Bütan 2,0 1,5 1,0 Pentan 2,5 1,8 1,0 Tablo Propan, Bütan, Pentan: Havaya göre nispi özgül ağırlık. GörüldüÄŸü gibi, bir üründen elde edilen saf gazın (motor benzini gibi) yoÄŸunluÄŸu havadan yaklaşık iki kat fazla, ham petrolden çıkan ise 1,5 kat fazladır. Bu fazla yoÄŸunluklar ve bunun sonucuna baÄŸlı olarak tabakalaÅŸma etkileri sadece gaz toplanmış durumda iken önemlidir. Hava ile inceltildiÄŸi gibi, bu üç tip kargo yaklaşımından gaz/hava karışımının yoÄŸunluÄŸu, havada ve Alt Parlama Sınırında, ondan ayırt edilmesi olanaksızdır.

43 ISGOTT 9 Bölüm 2 PETROLÜN TEHLİKELERİ Tanker ve terminal operasyonlarında emniyeti saÄŸlamak amacında olan uygulamaların gerekliliÄŸini anlamak için tüm personel, petrolün parlayıcı özelliklerini, petrol gazlarının yoÄŸunluklarının etkilerini ve bunların zehirliliklerini çok iyi bilmelidir. Bu Bölümde, bunlar ayrıntılı olarak anlatılmıştır. Yüksek buhar basınçlı kargoların elleçlenmesini, kargo tanklarında proforik demir sülfıtin oluÅŸmasını ve artık fuel oillerin boÅŸaltılması, depolanması ve taşınmasıyla ilgili dikkate deÄŸer tehlikeler gibi özel konulardan da bahsedilmiÅŸtir. Bu Bölüm ayrıca, gaz algılama ekipmanının sınırlamalarını, kullanımını ve prensiplerini açıklar ve gaz oluÅŸumu ve dağılımı ile ilgili bölümleri iÅŸaret eder. (Gemide gaz test yapma operasyonları için pratik rehberlik Bölüm 8'de verilmiÅŸtir). 2.1 PARLAYICILIK Petrolün elleçlenmesindeki ilk risk parlayıcılıktır, bu her zaman için mevcut bir tehlikedir. Parlayıcılık konusuyla ilgili ayrıntılı bilgi için Bölüm 1.2'ye bakınız. 2.2 YOÄžUNLUK Birçok petrol sıvısından çıkan gazlar, havadan daha ağırdır, bu özelliÄŸin olması petrol kargolarının elleçlenmesinde dikkate alınmalıdır. Hidrokarbon gazlarının yoÄŸunluÄŸu ile ilgili bilgiler Bölüm 1.3'te verilmiÅŸtir. 2.3 ZEHİRLİLİK GİRİŞ Zehirlilik, bir maddenin veya bir madde karışımının insan veya hayvanlara zarar verme derecesidir. Zehirli maddeler insanlara dört ana yolla etki eder: yutularak (mideye alınarak); deri teması ile; akciÄŸer yoluyla (solunumla) ve gözlerden. Zehirli maddeler deri veya göz tahriÅŸi gibi kısmi etkilere yol açabilir, ancak vücudun diÄŸer uzak bölgelerine de etki edebilir (sistemsel etkiler). Bu Bölümün amacı, tanker iÅŸlemleri ile meÅŸgul olan personelin muhtemelen maruz kalabileceÄŸi zehirli maddelerle ilgili karşıt etkileri tanımlamak, bir kerelik veya tekrarlı maruz kalma ile insanlarda meydana gelmesi beklenen karşıt etkilerin konsantrasyonunu göstermek ve böyle maruz kalmaların

44 10 ISGOTT tehlikesini azaltmak için uygulanan prosedürleri tanımlamaktır. Zehirlilikle tam olarak ilgili olmasa da oksijen eksikliÄŸinin etkilerinden de ayrıca bahsedildi SIVI PETROL Yutulması Petrolün aÄŸza alındığında zehirleyici etkisi düÅŸüktür, ancak yutulduÄŸunda ÅŸiddetli rahatsızlık ve mide bulantısına neden olur. Kusma esnasında özellikle benzin ve gaz yağı gibi yüksek uçuculuÄŸu olan sıvı petrollerin akciÄŸerlerden içeri çekilmesi ihtimali vardır ve bu ciddi sonuçlar doÄŸurur Cilt Teması Özellikle daha fazla uçucu olan birçok petrol ürünü, cildin tahriÅŸ olmasına neden olurlar ve ayrıca gözler için de tahriÅŸ edicidirler. Daha ağır olan bazı petroller, temasın süresi ve tekrarına baÄŸlı olarak ciltte ciddi rahatsızlıklara neden olurlar. Su veya hava geçirmeyen eldivenler ve gözlükler gibi, uygun koruyucu teçhizat giyerek her zaman petrol ile direkt temastan sakınılmalıdır PETROL GAZLARI Solunması Teneffüs edildiÄŸinde petrol gazından küçük bir miktarı bile, gözlerde tahriÅŸ ve baÅŸ aÄŸrısı ile sarhoÅŸluÄŸa benzer bir sersemlik ve sorumluluÄŸu azaltma belirtilerine neden olur. Bir miktar solunması öldürücü olabilir. Bu belirtiler Alt Parlama Sınırının oldukça altında bir konsantrasyonda meydana gelebilir. Ancak, petrol gazlarının fizyolojik etkilerinin deÄŸiÅŸmesiyle birlikte bu etkilere karşı insanın dayanması da oldukça deÄŸiÅŸmektedir. KoÅŸulların gaz konsantrasyonunu güvenli sınırlar içersinde tolere edebileceÄŸi var sayılmamalıdır. Petrol gaz karışımlarının kokuları çok çeÅŸitlidir ve bazı durumlarda koku alma duyusunu körletebilir. EÄŸer karışım hidrojen sülfit içeriyorsa, koku alma duyusunun bozulması bilhassa çok ciddidir. m olmaması, asla gaz olmadığının belirtisi olarak algılanmamalıdır Maruz Kalma Sınırları Tanker operasyonlarında zehir tehlikesine maruz kalan personel neredeyse tamamen çok çeÅŸitli gazlara maruz kalır. Zaman zaman baÅŸ vurulan Müsaade Edilebilir Maruz Kalma Sınırları (PELs), Åžuur BaÅŸlangıcı Sınır DeÄŸerlen (TLVs) tayin edilmiÅŸ birçok maddenin, deÄŸiÅŸik konsantrasyonlarında^ zehirli buharların etkilerini tanımlamak için bazı göstergeler kullanılır. Ancak, Rehberin bu versiyonunda Müsaade Edilebilir Maruz Kalma Sınırı (PEL)

45 ISGOTT 11 kaldırılmıştır. IÅŸletimsel prosedürler personelin maruz kalmasına müsaade edilebilir bir seviyeye deÄŸil, en aza indirmeyi amaçlar. Maruz kalma sınırları; uluslar arası organizasyonlar, ulusal idareler veya yerel düzenleyici standartlar tarafından belirlenebilir. Kural tarafından tespit edilen sınırlar aşılmamalıdır. Endüstri ve petrol ÅŸirketleri, sık sık çalışma alanında personeli zararlı buharlara karşı koruması gereken sınırları rehberlerde tespit etmiÅŸ olan Idaresel Endüstriyel Hijyenistlerin Amerikan Konferansı'na (ACGIH) baÅŸvurur. Alıntılanan deÄŸerler, havadaki gazın hacmi milyonda parça sayısı (ppm) ile, Maruz Kalma Sınır DeÄŸerleri (TLVs) olarak ifade edilir. TLV konsantrasyonlarına maruz kalmanın muhtemel sonucunun ciddi saÄŸlık problemleri olduÄŸuna tam olarak inanılmamasına raÄŸmen, bu deÄŸerler sadece birer rehberdir. Tüm atmosferik kirleticilerin konsantrasyonunu makul derecede uygulanabilecek kadar düÅŸük olacak ÅŸekilde korumak en iyi uygulamadır (ALARP). Bir sonraki paragrafta TLV-TVVA (Ortalama DüÅŸünüp Hesaplama Zamanı) kullanılmıştır. Çünkü bunlar ortalama deÄŸerlerdir; TWA deÄŸerleri, saÄŸlığa zarar verecek kadar yüksek olmayan TLV-TVVA'nın kısa süre için üzerine çıkması ve normal bir 8 saatlik çalışma günü boyunca TLV-TVVA'nın kısa süre için altına inmesi kabul edilebilir Etkileri Petrol gazının insan üzerindeki ana tesiri narkoz etkisi yapmasıdır. Belirtilerine, sarhoÅŸluÄŸa benzer baÅŸ dönmesi ve sorumluluÄŸu azaltması ile göz durgunluÄŸu ve baÅŸ aÄŸrısı dahildir. Yüksek oranda maruz kalındığında felç, duygusuzluk ve ölüme neden olur. Petrol gazlarının zehirleyiciliÄŸi, gazların hidrokarbon bileÅŸimlerine baÄŸlı olarak farklılıklar gösterir. Hidrojen sülfit ve aromatik (güzel kokulu) hidrokarbonlar (örneÄŸin benzen), bazı daha küçük bileÅŸenlerin bulunması halinde zehirleyicilik daha çok etkileyebilir. Benzin buharı için tetkik yapıldığında bu, yaklaşık %2 LFL'ye uygun 300 ppm'lik bir TLV- TVVA'dır. Bu deÄŸer, petrol gazları için genel bir rehber gibi kullanılabilir, fakat hidrojen sülfit (H 2 S) veya benzen içeren gaz karışımlarına tatbik edildiÄŸi gibi alınmamalıdır MADDE GÜVENLİK BİLGİ DOKÜMANLARI (MSDS) Zehirli kargolar için gemilerin personellerine yardım etmek üzere hazırlanan, önemli kargolar için Madde Güvenlik Bilgi Dokümanını, gemilerin temin etmesi ve taşımasını saÄŸlamak üzere, IMO hükümetleri zorlamaktadır. {'MARPOL Ek 1 Kargolar ve Deniz Fuel Oil'leri için Madde Güvenlik Bilgi Formları için Tavsiyeler 3 için Fihriste bakınız.) MSDS; özellikle H 2 S ve benzen, yüklenecek kargo ve akaryakıtlarda zehirli bileÅŸenleri veya muhtemel tehlikeli konsantrasyonları ve tipini gösterir. MSDS, standart IMO formatında olmalıdır. Bir petrol kargosu veya akaryakıt yüklemesi baÅŸlamadan önce, bir tankere ilgili bir MSDS saÄŸlamak, yükleyicinin sorumluluÄŸundadır. Tahliye edilecek kargo için bir MSDS'i alıcıya temin etmek geminin sorumluluÄŸundadır. Ayrıca gemi, önceki kargo herhangi bir

46 12 ISGOTT zehirli madde içerdiÄŸinde, terminale ve herhangi bir tank enspektörüne veya sürveyöre haber vermelidir. (Bölüm Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesi, Madde 26'ya bakınız). Bir MSDS'in temin edilmesi, yüklenmekte olan kargo veya yakıtın bütün zehirli bileÅŸenlerinin dokümante edilmiÅŸ veya tanımlanmış olduÄŸunu garanti etmez. Bir MSDS'in olmaması zehirli bileÅŸenlerin veya tehlikelerin de olmadığı anlamına gelmez. Operatörler, kargolardaki içermesi beklenen mevcut herhangi bir zehirli maddeyi yerinde belirlemek için prosedürlere sahip olmalıdır BENZEN VE DİĞER AROMATİK HİDROKARBONLAR Aromatik Hidrokarbonlar Aromatik (güzel kokulu) hidrokarbonlara benzen, toluen ve ksilen dahildir. Bunlar; benzinler, benzin bileÅŸenleri, naftalar ve özel kaynama noktalı solventler, beyaz ispirtolar ve ham petrol gibi birçok tipik petrol yüklerinde deÄŸiÅŸik miktarlardaki bileÅŸenlerdir. Benzen istisnası ile (Bölüm 'ye bakınız), aromatik hidrokarbonların sıhhi tehlikeleri tam olarak tespit edilmemiÅŸtir, fakat onları içeren ürünleri icap ettiren kargo operasyonlarında angaje olan personele, kargo elleçleme operasyonları nedeniyle maruz kalmayı en aza indirmek için Bölüm (Ölçü Alma ve Numune Alma) ve Bölüm (Kapalı Yükleme) de anlatılan prosedürleri ve tedbirleri takip etmesi, tavsiye edilmiÅŸtir. Bir aromatik hidrokarbon buharının TLV'si, genellikle diÄŸer hidrokarbonlardan daha azdır. Yükleyici, yüklenecek kargonun içerdiÄŸi aromatik hidrokarbon miktarını tankere bildirir (yukarıdaki Bölüm 2.3.4'e bakınız) Benzen Havada benzen buharının konsantrasyonlarının sadece milyonda birkaç parçasına kronik olarak maruz kalmak anemi (kansızlık) ve lösemi (kan kanseri)ne sebep olabilir. IMO, %0,5 veya daha fazla benzen içerikli dökme sıvılar taşıyan gemiler için minimum standartları tespit etmiÅŸtir. (Benzen içeren Dökme Sıvılar Taşıyan Gemiler için Düzeltilen Minimum Emniyet Standartları' için Bibliyografya'ya bakınız.) Bunlar; MSDS ile kargoda bilgi transferi, meÅŸguliyete ait maruz kalma sınırları, hava kalitesinin izlenmesi, kiÅŸisel koruyucu ekipman ve onların bakımları, tıbbi izleme ve kargo operasyonları esnasında tedbirler için gereksinimleri kapsar. MARPOL Ek l'de benzen içeren kargolar ve MARPOL Ek II ile tarif edildiÄŸi gibi takip edilecek tedbirlerin bazıları arasında ve IBC ve BCH Kod'larıyla bazı geçiÅŸler vardır. AÅŸağıdaki rehber, IMO standartlarında iÅŸlemsel maruz kalma sınırları kullanır ve daha az konsantrasyonlarda benzen içeren kargoları taşıyan petrol tankerleri tarafından benimsenen tedbirlere genel tavsiye saÄŸlar. Benzen öncelikli olarak, bir solukla içeriye çekme tehlikesi arz eder. Benzenin koku eÅŸiÄŸi TLV-TWA'nın oldukça üstünde olduÄŸundan zayıf uyarı kalitesine haizdir.

47 ISGOTT ppm'den fazla konsantrasyonlara maruz kalma, bilinç kaybına ve hatta ölüme sebep olabilir. Benzen yutulursa zehirlidir ve ayrıca cilt üzerinden vücudun içerisine emilebilir. Pratik rehberlik tedbirleri, Bölüm 'da verilen benzen içeren kargoların yüklenmesi ile iliÅŸkisi olan riskleri en aza indirmek için alınabilir. Maruz Kalma Sınırları IMO, benzen için sekiz saatlik bir periyodun üzerinde, TLV-TVVA'yı 1 ppm verir. Buna raÄŸmen, çalışma prosedürleri çalışma alanlarında mümkün olan en düÅŸük gaz konsantrasyonlarını saÄŸlamayı amaçlamalıdır. KiÅŸisel Koruyucu Ekipman (PPE) Personel aÅŸağıdaki durumlarda solunumla ilgili koruyucu ekipmanlarını giymeleri gerekir: TLV-TVVA'dan fazla benzen buharına maruz kalma tehlikesi olduÄŸunda. Ulusal veya uluslar arası otoriteler tarafından belirtilen TLV'ler aşıldığında. Gaz konsantrasyonlarının izlemesi yapılamadığında. Herhangi bir nedenden dolayı kapalı operasyonlar yürütülemediÄŸinde. Herhangi bir zamanda giyilecek olan solunumla ilgili koruyucu ekipman gemi iÅŸleticisi tarafından belirlenmiÅŸ olmalıdır, ancak IMO standartları tarafından istenenden daha az olmamalıdır. Solunumla ilgili koruyucu ekipman kullanma ihtiyacı, kargo operasyonlarla doÄŸrudan ilgisi olmayan personele, yerel kurallar ile veya Åžirket prosedürleri ile geniÅŸletilebilir. (Ayrıca Bölüm 10'a bakınız.) Gemi iÅŸletmecileri, tankerlerdeki gaz ölçüm teçhizatının sadece spot okuma içerdiÄŸinden haberdar olmalıdırlar, personel elde edilen okumaları aÅŸan buhar konsantrasyonlarına maruz kalabilir. Bu nedenle, özel görevler için elde bulundurulan solunumla ilgili koruyucu ekipmanın tipine özellikle dikkat edilmelidir. Benzen içeren kargoların elleçlenmesinde angaje olan bütün iÅŸçilerin kayıtları gemi iÅŸletmecileri tarafından tutulmalıdır. Kargo ölçü ve numune alma veya transferden sonra kargo hortumlarının sökülmesi gibi operasyonları yapan personel, benzen içeriÄŸinin farkında olmalıdır. Tanka GiriÅŸi Son zamanlarda benzen içeren petrol ürünleri taşınmış olan bir tankın içine girmeden önce, tank benzen konsantrasyonları için test edilmelidir. Bu, Bölüm 10'da ayrıntılarıyla anlatılan kapalı bölümlere giriÅŸ için gerekli ÅŸartlara ektir HİDROJEN SÜLFİT (H 2 S) Hidrojen Sülfit (H2S) çok zehirli, aşındırıcı ve yanıcı bir gazdır. Çok düÅŸük bir koku eÅŸiÄŸi vardır ve çürük yumurta özelliÄŸinde bir kokuya haizdir. H2S renksizdir, havadan daha ağırdır ve nispi buhar yoÄŸunluÄŸu 1,189'dur, suda çözülebilir.

48 14 ISGOTT Hidrojen Sülfit (H 2 S) Kaynakları Birçok ham petrol kuyudan yüksek seviyede hidrojen sülfit (H2S) içerdiÄŸi halde çıkar, fakat bu seviye genellikle ham petrolün gemiye tesliminden önce bir dinlendirme metodu ile düÅŸürülür. Buna raÄŸmen, dinlendirme miktarı geçici olarak azaltılmış olabilir ve bir tanker olaÄŸandan daha fazla H 2 S içeren bir kargo alabilir. İlave olarak, bazı ham petroller asla istikrar kazanmaz ve her zaman yüksek bir H2S seviyesine haizdir. Nafta, fuel oil, akaryakıtlar, asfaltlar ve motorinler gibi rafine edilmiÅŸ ürünler içinde de H 2 S ile karşı karşıya gelinebilir. Kargo ve akaryakıtlar, yükleme sonrasına kadar H 2 S'in serbest kalması gibi bir iÅŸlemden geçirilmez ve hem ilgili MSDS bilgileri hem de izleme sonuçları tarafından h^s'in olmadığı doÄŸrulanmıştır Tahmin Edilen Konsantrasyonları Ağırlıkta ppm olarak ifade edilen, sıvı içindeki konsantrasyonlarını ve hacimde ppm olarak ifade edilen atmosfer içindeki hidrojen sülfit konsantrasyonlarını birbirinden ayırt etmek önemlidir. Bilinen sıvı konsantrasyondan muhtemel buhar konsantrasyonunu önceden tahmin etmek mümkündür. ÖrneÄŸin; 70 ppm (ağırlıkta) hidrojen sülfit ihtiva eden bir ham petrol, tank çıkışındaki gaz akımında ppm (hacimde) bir konsantrasyon meydana geleceÄŸini gösterir. Hacimde 5 ppm veya üstünde buhar halinde H 2 S içeriyorsa, yüksek H2S konsantrasyonlarına karşı tedbirler normal olarak düÅŸünülmesi gerekir. hbs'in havadaki deÄŸiÅŸik artan konsantrasyonlarının etkileri Tablo 2.1'de gösterilmiÅŸtir. Buhardaki H2S konsantrasyonu çok deÄŸiÅŸkendir ve aÅŸağıdaki faktörlere baÄŸlıdır: Sıvı H 2 S miktarı. Sirküle olan havanın miktarı. Hava ve sıvının sıcaklığı. Tanktaki sıvı seviyesi. Sallanma miktarı Maruz Kalma Sınırları Sekiz saatlik bir sürenin üzerinde H 2 S için TLV-TWA 5 ppm olarak. Buna raÄŸmen çalışma prosedürleri, çalışma alanlarında mümkün olduÄŸunca en az gaz konsantrasyonunu elde etmeyi amaçlar H 2 S İçeren Kargo ve Yakıtların Elleçlenmesi İçin Prosedürler Hidrojen sülfitin tehlikeli konsantrasyonları içeren tüm kargo ve akaryakıtlar elleçlendiÄŸi zaman aÅŸağıdaki tedbirler alınmalıdır. Önceden H 2 S içeren bir kargoyu ihtiva eden bu tanklara balast alımı, tank temizliÄŸi ve gazfri iÅŸlemleri esnasında da bu tedbirlere uyulmalıdır. Bölüm 'da verilen H 2 S içeren kargoların yüklenmesiyle iliÅŸkili riskleri en aza indirmek için, iÅŸletimsel ölçülerde uygulama rehberi alınabilir.

49 ISGOTT 15 H 2 S Konsantrasyonu (havada hacimde ppm) Fizyolojik Etkileri 0,1-0,5 ppm 10 ppm 25 ppm ppm 150 ppm 350 ppm 700 ppm 700+ ppm Kokusuyla ilk keÅŸfi yapılır. Biraz mide bulantısına sebep olabilir, gözde en az tahriÅŸ. Göz ve solunum bölgesinde tahriÅŸ. Kuvvetli koku. Koku alma duyusunda durma baÅŸlar. 100 ppm'lik konsantrasyona uzun süre maruz kalmak, bu belirtilerin ÅŸiddetini derece derece artmasına sebep olur ve 4-48 saatlik maruz kalmadan sonra ölüm gerçekleÅŸebilir. 2-5 dakika içinde koku alma kaybı. Teneffüs edildikten 30 dakika sonra öldürücü olabilir. Hızlı ÅŸuur kaybolması, birkaç dakika sonra ölümün meydana gelmesi. Felç sebebiyle sidik torbası ve kalın bağırsak kontrolü kaybı. Derhal kurtarılmazsa, nefes alma duracak ve ölümle sonuçlanacaktır. Hemen ölüm. Not: H 2 S gazına maruz kalan kiÅŸiler mümkün olduÄŸu kadar çabuk temiz havaya çıkmalıdır. H 2 S'in olumsuz etkileri, doÄŸru hareket edilirse tersine çevrilebilir ve kiÅŸinin hayatının kurtulma olasılığı olabilir. Tablo Hidrojen Sülfite (H 2 S) maruz kalmanın tipik etkileri. Buhar İzleme Tüm çalışma alanlarında maruz kalma sınırları, gaz konsantrasyonunun ölçülmesi ve bulunması için uygun teçhizat kullanılarak izlenmelidir. Gazın aşındırıcı özelliÄŸi ve yüksek konsantrasyonları, çoÄŸu elektronik cihaza zarar verici bir etkisi olabilir. Bir zaman sonra H 2 S'ün düÅŸük konsantrasyonları da, elektronik cihazlarda zarar verici bir etkisi olabilir. Dedektör tüpler, bilinen bir yüksek konsantrasyonu izlemek zorunlu hale geldiÄŸinde kullanılmalıdır. Akaryakıt tankları, yakıt alma iÅŸleminden önce, esnasında ve sonra izlenmelidir. EÄŸer H 2 S tespit edilmiÅŸse, akaryakıt tankı düzenli olarak test edilmelidir. Buhar hacmindeki konsantrasyonun, güçlü hava vantilasyonu ile azaltılabilmesine raÄŸmen, akaryakıt tankı ısıtıldığında, transfer edildiÄŸinde veya diÄŸer araçlarla karıştırıldığında genellikle tekrar artar. EÄŸer H 2 S mevcut ise; köprü üstü, kontrol odası, yaÅŸam mahalli ve makine bölümleri izlenmelidir. H 2 S buharının yaÅŸam mahalline ve makine bölümlerine girmesini engellemek için havalandırma sistemleri mümkün olduÄŸunca çabuk çalıştırılmalıdır. Uzun bir süre düÅŸük bir H 2 S konsantrasyonu, personelin rahatsızlığına sebep olabilir. Kargo operasyonlarında yer alan personel için kiÅŸisel H 2 S gazı izleme teçhizatı kullanması ÅŸiddetle tavsiye edilir. Bu cihazlar ya ayarlanmış bir seviye için uyarı alarmı veren ya da H 2 S okumalı ve alarmlı olabilir. Alarmlar, tercihen 5 ppm deÄŸerine ayarlanmalıdır.

50 16 ISGOTT EÄŸer H 2 S konsantrasyonları TLV-TVVA'ı aÅŸarsa; personel, kapalı bölümlerde çalışırken, tanktan ölçü ve numune alırken, pompa dairesine girerken, yükleme devrelerini baÄŸlarken ve ayırırken, filtreleri temizlerken, kapları dreyn ederken ve döküntüleri temizlerken mutlaka kiÅŸisel gaz monitörlerini taşımalıdır. Pasif numune alma iÅŸaretleri, özel kimyasal bir tehlike bulunduÄŸunda veya böyle bir kimyasala tayin edilmiÅŸ bir güvenilir maruz kalma sınırı aşıldığında derhal görsel bir gösterge saÄŸlar. Pasif buhar iÅŸaretleri, personelin belirli bir süreden fazla maruz kaldığının tespiti için ve numune alma alanı gibi sadece endüstriyel hijyen amacıyla kullanılmalıdır. KiÅŸisel Koruyucu Ekipmanın bir parçası olarak asla kullanılmamalıdır. KiÅŸisel Koruyucu Ekipman (PPE) Buhar konsantrasyonunun TLV-TVVA'ı (havada hacimce 5 ppm) aÅŸması beklendiÄŸinde, solunumla ilgili koruyucu ekipmanın kullanımı için prosedürler tayin edilmelidir. Tehlikeli alanlarda çalışan personele Acil Kaçış Solunum Aparatı (EEBD) saÄŸlamaya önem verilmelidir. Bunlar küçük ve taşınabilir olduklarından gaz tespit edildiÄŸinde çabucak giyilebilir olmalıdır. AÅŸağıdaki durumlarda personelin teneffüs cihazlarını giymesi istenmelidir: Her ne zaman, TLV-TVVA'ı aÅŸan H 2 S buharlarına maruz kalındığındaki riskte. Ulusal veya uluslararası otoriteler tarafından belirtilen TLV-TWA'lar aşıldığında veya aşılmak üzere olduÄŸunda. İzleme yapılamadığında. Herhangi bir nedenden dolayı kapalı operasyonlar yürütülemediÄŸinde ve H2S konsantrasyonları TLV-TVVA'ı aÅŸtığında. Åžirket ve Terminal Prosedürleri Tankerin Emniyetli Yönetim Sistemi (SMS) ve terminalin İşletme El Kitabı, H 2 S içermesi muhtemel olan kargo ve akaryakıtlar elleçlenirken operasyonların güvenliÄŸini saÄŸlamak için talimatlar ve prosedürler içermelidir. AÅŸağıdakilerle sınırlı olmayan fonksiyonel gereksinimler içermelidir: H 2 S ile ilgili tehlikeler için tüm personelin eÄŸitimi ve riski kabul edilebilir bir sınıra indirmek için gerekli önlemler. Tüm operasyonlar için güvenli çalışma prosedürleri. Gaz testleri/atmosfer izleme prosedürleri. Kargo sistemleri için bakım prosedürleri. PPE gereksinimleri. Olasılıkların planlanması. Acil müdahale ölçüleri. Ziyaretçileri maruz kalmadan korumak için tedbirler Çok Yüksek H 2 S Konsantrasyonlu Kargolar ElleçlendiÄŸinde Ek Prosedürler Åžirketler ve terminaller, çok yüksek seviyelerde H 2 S içeren kargoların elieçlenmesi sırasında kullanılması için ek prosedürler geliÅŸtirmelidir. (Buhar bölümlerindeki 100 ppm'den fazla deÄŸerler, çok yüksek seviyeler olarak düÅŸünülebilir.)

51 1SGOTT 17 Her ne zaman, h^s'in yüksek konsantrasyonları tespit edildiÄŸinde, tehlikeli alanlarda çalışan tüm personelde Acil Kaçış Solunum Aparatının (EEBD) bulunması saÄŸlanmalıdır. Bunlar bir kiÅŸisel H 2 S gaz izleme/alarm teçhizatı ile beraber kullanılmalıdır. Personele, alarmlarını aktif hale getirip EEBD'lerini giymeleri ve hemen alanı terk edip rüzgar üstü bir yere çıkmaları talimatı verilmelidir. Yüksek gaz konsantrasyonun olduÄŸunu kontrol merkezine bildirmelidir, böylece uygun prosedürler baÅŸlatılabilir. Kendinden destekli solunum aparatları, kargo sisteminin bütünlüÄŸünü bozmanın gerekli olduÄŸu düÅŸünüldüÄŸünde ve buharsız bir atmosfer garanti edilemediÄŸinde her zaman giyilmelidir. Bu aÅŸağıdaki faaliyetleri içermelidir: Açık ölçü ve numune alınması. Kargo hortumu veya yükleme kolunu baÄŸlamak için körlerin alınması veya kargo elleçlemesinden sonra hortumun sökülmesi ve körlenmesi. Filtrelerin temizlenmesi. Devrelerin dreyn edilmesi Döküntülerin temizlenmesi. Prosedürler sadece kendiliÄŸinden hava destekli taşınabilir solunum aparatlarının kulanımına izin vermelidir. Bunlar, atmosferdeki buhar konsantrasyonları kullanılmakta olan respiratörün çalışma kapasitesini aÅŸabildiÄŸinden, H2S buharına karşı koruması için kimyasal kartuÅŸlu respiratörün kullanımını içermemelidir Korozyon H 2 S çok aşındırıcıdır ve H2S yüksek konsantrasyonlarda ise, bakım ve kontrol usulleri uygulanmalıdır. Pirinçten yapılmış basınç/vakum valf sitleri paslanmaz çelik ÅŸiflerden daha yetersizdir. Mekanik tank ölçü alma sistemleri, bronz ve pirinç gibi metallere ve paslanmaz çelik yaya H 2 S'in zarar verici etkisinden dolayı daha yetersizdir. Yedek parça envanterinde bir artışa gerek duyulabilir. Bilgisayar ve teçhizatının gümüÅŸ ve altından yapılmış parçaları çok düÅŸük H2S konsantrasyonlarından bile yüksek derecede etkilenebilir Genel Sıkıntılar İlave olarak, h^s'in kokusu, sıhhi bir tehlike olmasıyla beraber, halk için bir sıkıntı olarak da düÅŸünülebilir. Birçok yerel çevreyle ilgili kurallar, H2S konsantrasyonlarının atmosfere serbest bırakılmasını kısıtlar veya yasaklar; bu, her zaman için iyi bir uygulamadır. Bu nedenle, kargo tank basınçlarını kabul edilebilir düÅŸük seviyelerde tutmak gereklidir. Buhar hacmi ısıya maruz kalırsa veya ürün çalkalanırsa, tanktaki buhar basıncı hızla artacaktır. Ham petrol ile yıkama, hızla buhar basıncını artırabilir ve tercihen yüksek tahliye debisi korunurken düÅŸük bir basınçla baÅŸlanmalıdır.

52 18 ISGOTT MERKAPTANLAR Merkaptanlar renksizdirler, doÄŸal organizmaların bozulmasıyla doÄŸal olarak ortaya çıkan kokulu gazlardır. Kokulan çürümüÅŸ lahananın kokusuna benzer. Merkaptanlar, gemide deniz suyunun petrol kargosunun altında kaldığı yerlerde veya içinde su olan tanklarda petrol artıklarının olduÄŸu yerlerde ortaya çıkar, kirli bir balast tankının tamamen süzdürüldükten sonraki durumunda olduÄŸu gibi. Merkaptanlar ayrıca, su iÅŸleme tesisleri ve balast iÅŸleme tesislerinde bulunabilir. Merkaptanlar, pentan ilaveli kargoların buharlarında ve bazı ham petrollerde mevcuttur. DoÄŸal gazda koku veren bir madde olarak kullanılmaktadır. Merkaptanlar, 0,5 ppm'in altındaki konsantrasyonlarda kokusuyla tespit edilebilir, ayrıca bunun üstüne birkaç sefer çıkana kadar sıhhi etkileri tecrübe edilmez. Merkaptanların insanlar üzerindeki baÅŸlangıç etkileri; gözlerin, burnun, boÄŸazın ve akciÄŸerlerin tahriÅŸi gibi, H 2 S'in maruz kalma sonucu ortaya çıkan etkilere benzer. EÄŸer konsantrasyon çok yüksekse bilinç kaybı oluÅŸabilir ve oksijen verilmesi gerekebilir. Merkaptana maruz kalma sonucu gerçekleÅŸen ölümlerin sıklığı son derece azdır KURÅžUN TETRAETİL (TEL) VEYA KURÅžUN TETRAMETİL (TML) İÇEREN BENZİNLER Normal olarak benzine ilave edilen KurÅŸunlu Tetraetil (TEL) veya KurÅŸunlu Tetrametil (TML) miktarları, bu ürünlerden gaz çıkmasına yetersizdir, bunlar kurÅŸunsuz benzinlerinkinden daha çok zehirlidir. Bundan dolayı, kurÅŸunlu benzinlerden çıkan gazların etkileri petrol gazları için anlatılanlara benzer. (Bölüm 2.3.3'e bakınız.) İNERT GAZ Gene! İnert gaz, özellikle kargo tank atmosferini kontrol altında tutmak ve parlayıcı karışımların oluÅŸmasını önlemek için kullanılır. Bir inert gaz için öncelikli ÅŸart düÅŸük oksijen miktarı içermesidir. Ancak bunun bileÅŸimi deÄŸiÅŸken olabilir. (Bölüm 7.1.3'deki Tablo 7.1'de hacimde yüzde olarak ifade edilen tipik inert gaz bileÅŸenleri gösterilmiÅŸtir.) Zehirli BileÅŸenler İnert gazla ilgili esas tehlike, içeriÄŸindeki düÅŸük oksijen bileÅŸimidir. Ancak, inert gaz ya bir stim üretme kazanında ya da ayrı bir inert gaz jeneratöründe yanma sonucu (egzoz gazı) üretilir ki, gemi personelinin maruz kalma tehlikesini arttıran az miktarda çeÅŸitli zehirli gazları ihtiva eder. İnert gazın zehirlilik tehlikelerine karşı personeli koruyucu tedbirler Bölüm 'de belirtilmiÅŸtir. Ancak, bu tedbirler egzoz/baca gazının bileÅŸenlerinin konsantrasyonlarının doÄŸrudan ölçülmesi için gerekli ÅŸartları ihtiyaçlarını içermemektedir. Çünkü bir kargo tankının atmosferi yaklaşık hacimde %2'lik bir hidrokarbon gazı karışımından %1 LFL ve hacimde devamlı %21 oksijen oluncaya kadar gazfri yapılmakta, ki bu da zehirli bileÅŸenlerin TLV-TWA'larının altına düÅŸmesine yeterlidir.

53 ISGOTT Nitrojen Oksitler Baca gazları genellikle hacimde yaklaşık 200 ppm karışık halde nitrojen oksitleri (N0 2 ) ihtiva eder. ÇoÄŸunluk su ile yıkamada kaybolmayan nitrik oksit7 (NO) dir. Nitrik oksit oksijen ile yavaÅŸça reaksiyona girerken, nitrojen dioksit (NO2) teÅŸkil eder. Tanklarda kalan gaz gibi serbest suda daha çok eriyen nitrojen dioksit solüsyonu ile ppm'lik bir seviyede 1-2 günlük bir süre için azaltılan nitrojen oksitlerinin toplam konsantrasyonları veya yoÄŸuÅŸması İle nitroz ve nitrik asitler verir. Bu seviyenin altına daha fazla indirilmesi çok yavaÅŸtır. Nitrik oksit 25 ppm TLV-TVVA deÄŸeri olan hafif kokusu ile renksiz bir gazdır. Nitrojen dioksit 3 ppm'lik bir TLV-TVVA deÄŸeri ile daha da zehirlidir Sülfür Dioksit Yüksek miktarda sülfür içeren fuel oil'lerin yanması yaklaşık ppm sülfür dioksit (S0 2 ) ihtiva eden egzoz gazı meydana çıkar. Bu gaz, inert gaz sisteminde yeterli bir tasarıma baÄŸlı olarak gazın su ile temizlenmesi iÅŸleminde su vasıtasıyla uzaklaÅŸtırılır. Böylece tanka verilen inert gazdaki sülfür dioksit miktarı genellikle 2 ve 50 ppm arasındadır. Sülfür dioksit gözleri, burun ve boÄŸazı tahriÅŸ eder ve hassas kiÅŸilerde nefes alma güçlüklerine sebep olabilir. TLV-TWA'si 2 ppm olan bu gazın farklı bir kokusu vardır Karbon Monoksit Egzoz gazında normal olarak milyonda sadece birkaç parça seviyesinde karbon monoksit (CO) vardır, fakat anormal yanma ÅŸartlarında ve yanmanın azaltılmasında 200 ppm'i aÅŸan bir seviyeye çıkabilir. Karbon monoksit 50 ppm'lik bir TLV-TVVA ile kokusuz, sinsi bir gazdır. Kanda oksijen azalturarak oksijen yokluÄŸundan boÄŸulma ile sonuçlanan ölümlere sebep olur OKSİJEN AZLIÄžI Kapalı bölümlerdeki atmosferin oksijen miktarı birkaç sebepten dolayı düÅŸebilir. Bunlardan en çok bilineni bir bölümün inertli ÅŸartlarda olmasıdır. Åžöyle ki, karbon dioksit ve nitrojen oksijenin yerini almış olurlar. Ayrıca, boyaların kuruması veya paslanma gibi kimyasal reaksiyonlar ile oksijen azalmış olabilir. Mevcut oksijen miktarının hacimde normal olarak %21'in altına düÅŸmesi nefes almanın daha derin ve daha hızlı olmasına sebep olur. Bir atmosferde oksijen azlığını gösteren belirtiler tehlikenin yetersiz ikazını verebilir. ÇoÄŸu kiÅŸilerin yardımsız çıkabilmeleri ihtimali oldukça azalıncaya kadar tehlikeyi anlamayacaklardır. Bu, özellikle çıkmak gerektiÄŸi zaman tırmanma çabasında belli olur. EÄŸer oksijen seviyesi hacimde %16 seviyesine düÅŸerse, ÅŸahısların alınganlıkları deÄŸiÅŸtiÄŸi halde ıstırap çekeceklerdir. Hacimde %10'dan daha az oksijen miktarı İçeren bir atmosfere maruz kalmak kaçınılamaz bir ÅŸekilde bilinçsizliÄŸe sebep olacaktır, oksijen azlığının devam etmesi bilinçsizliÄŸin baÅŸlangıç hızını artırır ve maÄŸdur kimse açık havaya çıkarılmadıkça ve ayıltma tatbik edilmedikçe sonuç ölüm olacaktır.

54 20 ISGOTT Hacimde %5'ten daha az oksijen içeren bir atmosfer, hava için bir nefes nefese kalmadan baÅŸka hiçbir ikaz olmaksızın anında bilinçsizliÄŸe sebep olur. EÄŸer ayıltmak için birkaç dakikadan daha fazla gecikme olduysa, hayatı sonradan eski haline konmuÅŸ olsa bile beyinde kesin hasar yapar. 2.4 GAZ ÖLÇÜMÜ GİRİŞ Bu Bölümde, (inertli olan veya olmayan atmosferlerde) hidrokarbon gaz konsantrasyonlarının, diÄŸer zehirli gazlar ve oksijen ölçmek için kullanılan taşınabilir cihazların çalışma prensiplerini, kullanımları ve kullanımlarındaki sınırlamalar anlatılmaktadır. Aynı zamanda bazı sabit tesisat da tarif edilmektedir. Bütün cihazların kullanımıyla ilgili ayrıntılı bilgi için imalatçının talimatlarına baÅŸvurulmalıdır. Herhangi bir aletin kullanımında ÅŸunlar önemlidir: İstenen test için uygunluk. İstenen test için kafi derecede doÄŸru. Onaylı bir tip. Tam olarak bakımlı. Standart numunelere karşı sık sık kontrol edilmiÅŸ HİDROKARBON KONSANTRASYONUNUN ÖLÇÜMÜ Tankerlerde ve terminallerde hidrokarbon buharlarının ölçümü iki kategoride yapılır: 1. Alt Parlama Sınırının (LFL) altındaki konsantrasyonlarda havadaki hidrokarbon gazının ölçümü. Bu, parlayıcı (ve potansiyel olarak patlayıcı) buharların ve personel için zararlı olan hidrokarbon buharının konsantrasyonlarının varlığını algılamak içindir. Bu ölçümler, Alt Parlama Sınırının (LFL) bir yüzdesi olarak ifade edilir ve genellikle %LFL olarak kaydedilir. %LFL'yi ölçmek için kullanılan cihazlar, genellikle Parlayıcı Gaz Monitörleri veya Patlayıcı Gaz Ölçerler olarak bilinen Katalitik Flamanlı Yanıcı Gaz (CFCG) Göstergeleridir. Bir CFCG Göstergesi, inert atmosferlerde hidrokarbon gazı ölçmek için kullanılmamalıdır. 2. Ölçülmekte olan toplam atmosfer içinde, hacimce yüzde olarak hidrokarbon gazının ölçümü. Bir tankerde bu, genellikle oksijeni yetersiz olan (inertli) bir atmosferde hidrokarbon buharının yüzdesini ölçmek için genellikle uygulanır. Bir inert gaz atmosferinde hidrokarbon buharını ölçmek için kullanılan cihazlar, özellikle bu amaç için geliÅŸtirilmiÅŸtir. Elde edilen bu deÄŸerler hacimde hidrokarbon buharının yüzdesi olarak ifade edilir ve %Vol olarak kaydedilir. İnert gazda hidrokarbon buharı yüzdesini ölçmek için kullanılan cihazlar; Katalitik Olmayan Isıtmalı Flamanlı Gaz Ölçerler (Tankskop'lar olarak bilinirler) ve Kırılma Oranlı ölçerlerdir. Gaz bulma teknolojisindeki yeni geliÅŸmeler; uygun olarak dizayn

55 ISGOTT 21 edildiÄŸinde Tankskop gibi aynı fonksiyona haiz, kızıl ötesi algılayıcıları kullanan elektronik cihazların geliÅŸmesiyle sonuçlandı PATLAYICI GAZ MONİTÖRLERİ (Explosimeter) Modern parlayıcı gaz monitörleri (Explosimeters), algılama elemanı olarak zehire dayanıklı parlayıcı pelistör vardır. Pelistörler, yeterli olarak iÅŸlemesi için oksijenin (hacimde en az %11) varlığına güvenir ve bu nedenle parlayıcı gaz monitörleri inertli atmosferlerde hidrokarbon gazının ölçümü için kullanılmamalıdır Çalışma Prensibi Åžekil 2.1'de Wheatsîone Köprüsünde bir pelistörü içeren elektrik akım devresine ait basit bir ÅŸeması gösterilmiÅŸtir. Farklı olarak ilk Parlayıcı Gaz Monitörleri'nde pelistör ünitesi voltajı dengeler ve cihaz temiz havada çalıştırıldığında otomatik olarak göstergeyi sıfırlar. Genellikle, pelistörün çalışma sıcaklığına ulaÅŸması yaklaşık 30 saniye alır. Ancak, operatör baÅŸlatma prosedürü için imalatçının talimatlarına her zaman baÅŸ vurmalıdır. Bir gaz örneÄŸi birkaç yolla alınabilir: Difüzyon. Hortum ve emici balon (bir sıkış yaklaşık hortum boyunun 1 metresi ile eÅŸit sayılır). Motorlu pompa (ya içinden ya da dışından). Parlayıcı buharlar bir toz filtreden (tutucu) geçerek pelistör yanma odasına girer. Bu odada Dedektör ve Kompansator isminde iki eleman vardır. Bu eleman çifti 400 C ve 600 C arasında ısıtılır. Hiçbir gaz kalmadığında bu iki elemanın rezistansı dengelenir ve köprü, ölçme için esas olan sabit bir sinyal üretir. Yanıcı gazlar mevcut olduÄŸunda, sıcaklığın yükseldiÄŸi dedektör kafasında katalitik olarak okside olacaktır. Bu oksidasyon sadece, ortamda yeterli oksijen varsa, gerçekleÅŸecektir. Mukayese edilen sıcaklık farkları kompansator öÄŸesi %LFL olarak gösterir. Gösterge kararlı iken okuma yapılır. Modern üniteler, gaz örneÄŸinin LFL'yi aÅŸtığını ekranda gösterecektir. Cihazın içerisine sıvı geçmediÄŸinden emin olmak için özen gösterilmelidir. Hortumun içinde bir su tutucunun ve aspiratör hortumunun sonuna yerleÅŸtirilmiÅŸ yüzer bir sondanın bulunması bu olayı engeller. Birçok imalatçı bu parçaları aksesuar olarak önerir. Hidrokarbonlar ölçülürken gaz örneÄŸinden sıvı veya katı parçacıkları tutmak için sadece pamuk filtreler kullanılmalıdır. Örnek alınan gazın çok nemli olduÄŸu yerde cihazı korumak için su kapanları kullanılabilir. Filtrelerin ve kapanların kullanılmasında rehberlik, cihaz için çalıştırma el kitapçığında bulunacaktır. (Bölüm 'e de bakınız.)

56 22 ISGOTT Åžekil İçinde pelistör bulunan bir parlayıcı gaz monitörünün basit ÅŸeması Uyarılar Zehirler ve YavaÅŸlatıcılar Bazı bileÅŸikler pelistörün hassasiyetini azaltır. Zehirler - bu bileÅŸenler pelistörün performansını sabit olarak etkileyebilir ve organik kurÅŸun bileÅŸenleri ve silikon buharları içerir. YavaÅŸlatıcılar - bu bileÅŸenler zehirlerinkine benzer bir yol izlerler, ancak reaksiyon tersinedir. Hidrojen sülfit, freon gazlan ve klorlanmış hidrokarbonlar içerirler. EÄŸer hidrojen sülfitin bulunduÄŸu zannediliyorsa herhangi bir hidrokarbon buharı ölçümü gerçekleÅŸtirilmeden önce bu test edilmelidir. (Bölüm 2.3.6'ya bakınız.) Basınç Pelistör tipli cihazların sensörleri basınca maruz kalmamalıdır, çünkü bu pelistöre zarar verir.

57 ISGOTT 23 Böyle bir basınç oluÅŸumu meydana gelebilir, örneÄŸin, yüksek hızlı bir çıkış bacasında veya yüksek buhar devrelerinde hidrokarbon gaz karışımlarını test ederken. Yukarıdakiler multi-gaz cihazlarının kullanımıyla da ilgilidir. ÖrneÄŸin, %Vol gaz deÄŸerini almak için kızıl ötesi bir sensör kullanılırken, eÄŸer cihaz gaz giriÅŸi basınçlı ve aşırı hızlı ise, cihazdaki herhangi bir pelistör sensör zarar görebilir. YoÄŸuÅŸma Pelistörlerin performansı, yoÄŸuÅŸma tarafından geçici olarak etkilenebilir. Bu olay, cihaz havalandırılmış bir ortamdan rutubetli bir atmosfere alındığında gerçekleÅŸebilir. Cihazlar kullanılmadan önce bir süre çalışma sıcaklığına alışmalarına izin verilmelidir. Yanıcı Sisler Pelistörlü cihazlar, yanıcı sislerin (yaÄŸlama yaÄŸları gibi) veya dumanların varlığını göstermez Cihazın Kalibrasyonu ve Kontrol Prosedürleri Cihaz fabrikada özel bir hidrokarbon gaz/hava karışımı kullanılarak ayarlanır. Kalibrasyon için hidrokarbon gazı kullanılmalıdır ve yapılan test cihaza sabitlenmiÅŸ bir etikette gösterilmelidir. Gaz ölçme cihazlarının kontrolü ve çalışma testi yapılması ve kalibrasyona rehberlik, Bölüm ve 8.2.7'de verilmektedir Ölçümün DoÄŸruluÄŸu Cihazın karşılığı, test edilmekte olan hidrokarbon gazının kompozisyonuna baÄŸlıdır, ve bu içerik uygulamada bilinmez. Petrol ürünleri veya stabilize edilmiÅŸ ham petrol taşıyan tankerlerde kullanılan bir cihaz için kalibrasyon gazı olarak propan veya bütan gazının kullanılması ile okunan deÄŸerlerin biraz yüksek olması ile deÄŸerler hatalı olabilir. Bu, gösterilen herhangi bir deÄŸerin 'güvenli tarafta' olacağını garanti eder. (Bölüm 8.2.6'ya da bakınız.) Ölçümleri etkileyebilen faktörler, pelistör sıcaklığını sırayla etkileyen yüksek akış hızlarına yol açan çevre sıcaklığındaki büyük deÄŸiÅŸiklikler ve test edilmekte olan tank atmosferinin aşırı basıncıdır. Seyreltme tüplerinin kullanımı, katalitik flaman göstergeleri zengin hidrokarbon gaz/ hava karışımlarından yüksek konsantrasyonları ölçmesini saÄŸlar, tavsiye edilmez Çalışma Özellikleri Daha eski cihazlar, dedektör flaman odasının giriÅŸ ve çıkışındaki geri dönüÅŸ tutucuları ile uyum saÄŸlar. Bu tutucular, yanma odasından alevin yayılması olasılığını önlemek için zorunludur ve tam olarak yerinde ve uygun olduklarını saÄŸlamak için her zaman kontrol edilmelidir. Modem pelistör tipli cihazın, pelistör gövdesi içerisine yan yana monte edilmiÅŸ filtreleri vardır.

58 24 ISGOTT Bazı otoriteler, cihazın mahfazası paslı çelik üzerine çarparsa, kıvılcım oluÅŸma tehlikesini önlemek için alüminyum mahfazalı cihazın etrafının PVC ile kaplanmış olmasını bir onay ÅŸartı olarak ister KATALİTİK OLMAYAN ISITMALI FLAMAN Ll GAZ GÖSTERGESİ (Tankskoplar) Çalışma Prensibi Bu cihazın algılayıcı parçası, genellikle katalitik olmayan sıcak flamandır. Çevre gazı içeriÄŸi, flamandan ısı kaybının hızıyla ve bu ısı kaybından sonraki flamanın sıcaklık ve direnciyle ölçülür. Bir Wheatstone Köprüsünün bir kolu sensörflamanını oluÅŸturur. BaÅŸlangıçtaki sıfırlama iÅŸlemi, köprü ve flamanı üzerindeki doÄŸru voltajın saÄŸlanmasını dengeler, böylece doÄŸru çalışma sıcaklığı saÄŸlanır. Sıfırlama iÅŸlemi sırasında sensör flamanı hidrokarbon içermeyen inert gaz veya hava ile temizlenir. Parlayıcı Gaz Monitörü gibi, devamlı hava ile temas halinde olan ve dengeleyici bir flaman gibi köprünün diÄŸer kolunda aynı ikinci bir flaman vardır. Hidrokarbonun varlığı, sensör flamanın direncini deÄŸiÅŸtirir ve bu köprü göstergesindeki sapma ile gösterilir. Flamandan ısı kaybının oranı, hidrokarbon konsantrasyonunun doÄŸrusal olmayan bir fonksiyonudur ve monitörün skalası bunu gösterir. Cihaz, hacimde yüzde olarak hidrokarbonu doÄŸrudan bir deÄŸer olarak verir. Ölçüm alırken imalatçının ayrıntılı talimatları takip edilmelidir. Cihaz, baÅŸlangıçta sensör flaman ile temas eden temiz hava ile sıfır ayarı yapıldıktan sonra lastik bir aspiratör balon vasıtasıyla örnek gaz cihazdan içeri emilir. İbre skalanın üzerinde durana kadar (genellikle sıkma içinde) balon aspiratör çalıştırılmalıdır. Örnek gaz çekme iÅŸlemi durdurulmalı ve son deÄŸer okunmalıdır. DeÄŸerin, cihaza doÄŸru hiçbir akış olmadığı zaman ve gaz normal atmosferik basınç altında iken alınması önemlidir. Katalitik olmayan flaman, çalışma skalasını aÅŸan gaz konsantrasyonlarından etkilenmez. Cihazın göstergesi skalayı geçer ve flaman zengin gaz karışımına maruz kalana kadar bu pozisyonda kalır Cihazın Kontrol Prosedürü Katalitik olmayan ısıtmalı flamanlı bir cihazın kontrolü, bilinen bir toplam hidrokarbon konsantrasyonunun gaz karışımının teminini gerektirir. Taşıyıcı gaz; hava, azot veya karbon dioksit veya bunların bir karışımı olabilir. Bu tip cihazlardan ya düÅŸük konsantrasyonları (hacimde %1- %3) ya da yüksek konsantrasyonları (hacimde %10'dan fazla) doÄŸru olarak ölçmesi istenebildiÄŸine göre; iki test karışımı, ya hacimde %2 ve %15 ya da hacimde %8 gibi bu iki deÄŸer arasında bir karışıma sahip olması gerekir. Test gaz karışımları, küçük bir aerosol tipte dağıtma makinesinde veya basınçlı küçük bir gaz tüpünde temin edilebilir veya özel bir test alet takımında hazırlanabilir.

59 I S G O T T Ölçümün DoÄŸruluÄŸu Bu cihazlardan doÄŸru sonuçlar yalnızca, cihazın ayarlanmış olduÄŸu ve cihazın sıcaklığında yeterli bir süre kalmış olan gaz konsantrasyonları karışımlarıyla ölçüm yapıldığında elde edilir. Cihazdaki normal atmosferik basınçtan küçük sapmalar, gösterilen gaz konsantrasyonunda önemli deÄŸiÅŸiklikler üretir. EÄŸer yükseltilmiÅŸ basınç altında olan bir bölümden örnek alınıyorsa, örnek alma hortumunu cihazdan ayırmak ve basıncının atmosfer basıncıyla eÅŸitlenmesine izin vermek gerekebilir Kızıl Ötesi Algılayıcıları Ofan Cihazlar İnert gazlı bir atmosferde hidrokarbonun hacimce yüzdesini ölçen kızıl ötesi sensörlü bir cihaz seçerken; sensörlerin, ölçülen atmosferde mevcut olan gazların tayflarına doÄŸru deÄŸerler saÄŸlayacağını garanti etmesine dikkat edilmelidir. Söz konusu cihaz tarafından saÄŸlanan deÄŸerlerin kabul edilebilirliÄŸini doÄŸrulamak için bir Tankskop'un deÄŸerleriyle karşılaÅŸtırma yapmak tedbirli bir davranış olabilir INFOROMETRE (KIRILMA ORANLI ÖLÇER) Çalışma Prensibi Inforometre, gaz örneÄŸi ile havanın kırılgan indeksleri farkını kullanan optik bir alettir. Bu tip cihazlarda, bir ışık ışını ikiye bölünür ve bunlar sonra göz kısmında tekrar birleÅŸtirilirler. Tekrar birleÅŸtirilen ışınlar, göz kısmında birkaç siyah çizgi olarak gözlemciye görünen bir karışma modelini gösterir. Bir ışık yolu, hava ile dolu olan odalara doÄŸrudur. DiÄŸer ışık yolu, örnek gazın pompalandığı odalardan geçer. BaÅŸlangıçta, son söylenen odalar hava ile doludur ve cihaz, siyah çizgilerden birinin, cihaz skalasında sıfır ile rastlaÅŸacağı ÅŸekilde ayarlanmıştır. EÄŸer bir gaz karışımı örnek odalarına pompalanırsa; siyah çizgiler, kırılgan indekslerinin deÄŸiÅŸmesine orantılı bir miktarda skalanın karşısında yer alır. Yer deÄŸiÅŸimi; baÅŸta cihazı sıfırlamak için kullanılmış olan, çizginin skaladaki yeni pozisyonunu göstererek ölçülür. Skala, konsantrasyon ünitesinde ayarlanmış olabilir veya o deÄŸerleri bir tablo veya grafiÄŸin istediÄŸi ünitelere çevrilen keyfi bir skala olabilir. Cihazın cevabı doÄŸrusaldır ve bilinen bir konsantrasyonda standart bir karışımla bir tek nokta testi, kontrol amaçları için yeterlidir. Cihaz, özel bir hidrokarbon gaz karışımı için normal olarak ayarlanmıştır. Cihazın kullanımı yapılan ayarı ile sınırlandırılmış olduÄŸundan, faz konsantrasyonlarının tam olarak doÄŸru ölçümlerini içerir. Inertli bir atmosferdeki hidrokarbon gazının konsantrasyonunun ölçümü, inertleme için baca gazı kullanıldığında mevcut karbon dioksit tarafından etkilenir. Bu durumda, karbondioksit için bir emici olarak soda kirecinin kullanımı önerilir, deÄŸerin uygun bir ÅŸekilde düzeltilmesi saÄŸlanır.

60 26 ISGOTT Inforometre cihazı, gaz konsantrasyonları ile kendi skala geniÅŸliÄŸinin aşılmasından etkilenmez. Cihazın göstergesi skala geniÅŸliÄŸini aÅŸar ve gaz odaları gaz karışımıyla dolana kadar bu pozisyonda kalır Cihazın Kontrol Prosedürü Cihazı kontrol etmek için bilinen bir konsantrasyonda, azot içinde propan gibi bilinen bir hidrokarbon karışımı kullanılmalıdır. EÄŸer hidrokarbon test gazı orijinal kalibrasyon gazından farklı ise, cihazın saÄŸlamlığına ve doÄŸruluÄŸuna karar vermeden önce gösterilen deÄŸer uygun düzeltme katsayısıyla arttırılmalıdır KIZIL ÖTESİ (İR) ENSTRÜMANLAR Çalışma Prensibi Kızıl ötesi (İR) sensör, kızıl ötesi radyasyonu absorbe ederek, atmosferdeki hidrokarbon konsantrasyonlarının ölçümü için bir enerji iletici olarak çalışır. İzlenecek olan buhar, bir pompa vasıtasıyla veya difizyon sonucu ölçüm odasına ulaşır. Işık kaynağından çıkan kızıl ötesi ışık radyasyonu, odanın içine bir pencereden girer, küresel bir aynayla odaklandırılır ve yansıtılır ve sonra baÅŸka bir pencereden geçer ve ışın kırıcıya çarpar. Işın kırıcıya aÅŸan radyasyon kısmı geniÅŸ bant karışım filtresinden (ölçüm filtresinden) geçerek ölçüm dedektorünün koruyucusundan içeri girer ve bir elektrik sinyaline çevrilir. Işın kırıcıdan yansıyan radyasyon kısmı referans dedektöre ulaÅŸmak için referans filtreden geçer. Odadaki gaz karışımı hidrokarbon içeriyorsa, ölçüm filtresinin dalga boyu alanında radyasyonun bir kısmı emilir ve azaltılmış bir elektrik sinyali verilir. Aynı zamanda referans dedektörün sinyali deÄŸiÅŸmeden kalır. Gaz konsantrasyonu, referans indikatör ve ölçüm dedektör arasındaki nispi deÄŸerlerin karşılaÅŸtırılmasıyla belirlenir. İR ışık kaynağının çıkışındaki farklılıklar, hem pencere ve aynalardaki kirler hem de havada bulunan aerosol tozları her iki dedektörde de aynı etkiye sahiptir ve böylece telafi edilir Cihazın Kontrol Prosedürü Bu cihaz, kontrol gazı olarak bilinen bir hidrokarbon karışımı kullanılarak kontrol edilir. İR sensör, sadece hidrokarbon moleküllerinde güvenilir olduÄŸu gibi gaz konsantrasyonunda^ inert gaz veya havanın bulunmasını gerektirmez. Genelde, bu cihazlar çok saÄŸlamdır ve çok az bakıma gereksinim duyarlar. Kalibrasyon, imalatçının talimatlarına ve Güvenli Yönetim Sistemi prosedürlerine göre sık sık kontrol edilmelidir. (Bölüm 'e de bakınız.)

61 ISGOTT 27 1 Infra-red source 2 Window 3 Mirror 4 Window 5 Beam sptitter 6 Interference measuring filter 7 Measuring detector 8 Reference filter 9 Reference cetector Åžekil Kızıl ötesi sensör ZEHİRLİ GAZLARIN DÜÅžÜK KONSANTRASYONLARININ ÖLÇÜMÜ Kimyasal İndikatör Tüpleri Tankerlerde zehirli gazların çok düÅŸük konsantrasyonlarının ölçümünde kullanmak için muhtemelen en uygun ekipman kimyasal indikatör tüpleridir. Bazı durumlarda, eÄŸer aynı anda deÄŸiÅŸik gazlar mevcutsa, bir gazın baÅŸka bir gazın ölçümüyle çakışabileceÄŸi gibi hatalar oluÅŸabilir. Enstrüman imalatçısının çalıştırma talimatlarına böyle atmosferleri test etmeden baÅŸvurulmalıdır. Bunlar, gaz konsantrasyonunun görünür bir belirti vermesi ve özel bir gazla tepkime göstermesi için dizayn edilmiÅŸ özel olarak hazırlanmış kapalı bir cam tüpten meydana gelir. Cam tüpün kapalı (mühürlü) her iki ucu kırılarak alet kullanılır; tüp, körük tipli sabit hacim deplasmanlı el pompasına yerleÅŸtirilir, körüÄŸün genleÅŸme oranı ile sabit bir oranda tüpün içine gaz karışımının belirli bir hacmi çekilir. Tüp boyunca bir renk deÄŸiÅŸimi meydana gelir ve gaz konsantrasyonunun bir ölçüsü olan renk deÄŸiÅŸikliÄŸinin boyu tüpün üzerindeki skaladan okunur.

62 28 ISGOTT Bu aletlerin bazı modellerinde, körüklü pompa yerine el kumandalı enjeksiyon şırıngası kullanılabilir. Herhangi bir ölçüm için kullanılan bütün parçaların aynı imalatçıdan olması çok önemlidir. Tüpün bir imalatçıdan, el pompasının baÅŸka bir imalatçıdan olmasına izin verilmemelidir. İmalatçının çalışma talimatlarına dikkatlice uyulması önemlidir. Ölçüm, cam tüpün içine sabit bir gaz hacminin geçiÅŸine dayanır; herhangi bir uzatma hortumunun kullanılması imalatçının talimatlarına tamamen uygun olmalıdır. Tüpler havadaki gaz konsantrasyonlarını ölçmek için tasarlanmıştır. Sonuç olarak, havalandırılmış bir tankta yapılan ölçümler, tanka giriÅŸ için hazırlıkta güvenilir olabilir. İmalatçılar her tip tüp için ulusal standartlarda belirtilenleri garanti etmelidir. Tanker iÅŸletmecileri, kabul edilebilir teçhizat bakımından rehber olarak geminin bayrak idaresine danışmalıdır Elektrokimyasal Sensörler Elektrokimyasal sensörler, bir elektrik akımı üretmesiyle ve gaz ölçümü ile tepkimeye girmesiyle oluÅŸan hücrelere dayanır. Bu ölçülebilir ve gazm miktarı bir sonuç olarak belirtilir. Sensörler düÅŸük maliyetli ve aynı cihaza birkaç tane yerleÅŸtirmek için yeteri kadar küçüktür. Bu özellikleri, onları çoklu gaz dedektörlerinde kullanmak için elveriÅŸli yapar. Hidrojen sülfit, amonyak, karbon monoksit, karbon dioksit ve sülfür dioksit gibi gemide bulunabilecek bir takım gazları içeren birçok elektrokimyasal sensörler vardır. Elektrokimyasal sensörler, bir buhar konsantrasyonunun önceden tahmininde bir uyarı saÄŸlayabilen bağımsız aletlerde kullanılabilir veya genellikle milyonda parça (ppm) olarak belirtilen buhar konsantrasyonunun bir deÄŸerini saÄŸlaması için çoklu sensörlü alete yerleÅŸtirilebilir. Bu sensörler, çapraz duyarlılığa baÄŸlı olarak hatalı deÄŸerler verebilirler, örneÄŸin; bu, mevcut hidrokarbon gazları ile zehirli gazları ölçerken, örneÄŸin, sülfür dioksit ve nitrik oksidin mevcudiyetinde H 2 S oluÅŸur SABİT GAZ BULMA SİSTEMLERİ Çift cidar bölümleri, pompa daireleri ve d.b. kısmındaki boru tünelleri gibi bölümlerde atmosferin parlayıcılığını izlemek üzere, sınırlı büyüklükte sabit gaz bulma tesisatı birkaç petrol tankerinde kullanılmaktadır. Sabit izleme tesisatları için aÅŸağıdaki gibi üç genel düzenleme geliÅŸtirilmiÅŸtir: ÇeÅŸitli bulucu cihazlar izlenecek bölümler boyunca dağıtılmıştır. Merkezi kontrol tarafından bu cihazlardan sinyaller alınır.

63 ISGOTT 29 Merkezi kontrol odasında bir gaz ölçüm sistemi kurulmuÅŸtur. Kontrol edilecek atmosferin örnekleri, merkezi gaz ölçüm sistemine örnekleme devresinden genellikle bir vakum pompasıyla çekilir. DeÄŸerlerde yanıltmaya sebep olan ve örnekleri incelten sistemin içine hiçbir hava sızıntısı olmamasının saÄŸlanması önemlidir. Kızıl ötesi sensörler, izlenmekte olan bölümde konumlandırılır ve sinyalleri iÅŸlemek için gerekli olan elektronik aksam, genellikle merkezi kontrol odası gibi emniyetli yerlerde konumlandırılır. Sabit gaz bulma üniteleri genellikle, giriÅŸ öncesi gaz testi için deÄŸil, bir sızıntıyı bulma vasıtası olarak donatılmıştır. GiriÅŸ için gaz testi sadece, uygun gösterge skalasına haiz olan ve kullanılan ekipmanın kalibrasyonu ve testi yapılırken icra edilir. Bazı sabit gaz bulma üniteleri bu kriterleri karşılar. (Bölüm 'ye bakınız.) OKSİJEN KONSANTRASYONLARININ ÖLÇÜMÜ Oksijen ölçerler normal olarak bir atmosferin olup olmadığını belirlemek için kullanılır, örneÄŸin bir kargo tankında, giriÅŸ için güvenli veya tamamen inertli olduÄŸu anlaşılabilir. Sabit tipteki oksijen ölçerler, inert gaz ana devresindeki ve kazan egzoz çıkışındaki oksijen miktarını izlemek için kullanılır. AÅŸağıdakiler kullanımda olan en yaygın oksijen ölçer tipleridir: Paramanyetik sensörler. Elektrolitik sensörler. Tipi ne olursa olsun bütün ölçerler, tam manasıyla imalatçının talimatlarına uygun olarak kullanılmalıdır. Bu ÅŸekilde kullanılıyorsa ve aÅŸağıda listelenmiÅŸ sınırlamalara uyuluyor İse, ölçerlere güvenilebilir OKSİJEN ÖLÇERLERİN KULLANIMI Paramanyetik Sensörler Oksijen çok güçlü bir ÅŸekilde mıknatıs tarafından çekilme (paramanyetik) özelliÄŸine sahiptir, oysa bilinen diÄŸer gazların bu özelliÄŸi yoktur. Dolayısıyla bu özellik bu oksijenin geniÅŸ bir gaz karışımı çeÅŸidi arasında belirlenmesine imkan verir. Paramanyetik tipten olup yaygın ÅŸekilde kullanılan bir oksijen ölçücü manyetik bir alan içinde bir yere baÄŸlı olmaksızın duran hafif bir cismin bulunduÄŸu bir örnek hücresine sahiptir. Örnek gaz, hücreden geçerek çekildiÄŸinde havada duran cisim gazın manyetik hassasiyetine orantılı olan bir dönme momenti gösterir. Buna eÅŸit ve zıt olan bir dönme momenti ise asılı duran cismin çevresine sarılmış olan bir bobinden geçen bir elektrik akımı yoluyla meydana getirilir. Bu eÅŸitleyici akım, manyetik gücün ölçüsüdür ve bu suretle örnek gazın manyetik hassasiyetine, yani oksijen miktarına baÄŸlı olarak bir ölçüsüdür. Kullanımdan önce cihazın kalibrasyonu yapılmalıdır. Bu iÅŸlem sıfır kontrolü için azot veya karbon dioksit ve aralık kontrolü için de %21 oksijenli hava kullanarak yapılır.

64 30 ISGOTT Kapalı veya havalandırılmayan bir bölüme azot veya karbon dioksıt salmak; oksijen konsantrasyonunu, yaÅŸam veya saÄŸlık için doÄŸrudan tehlikeli bir seviyeye indirir. 4u nedenle, kalibrasyon sadece iyi havalandırılmış bölgelerde gerçekleÅŸtirilmelidir Cihazın gösterdiÄŸi deÄŸerler ölçme hücresindeki basınçla doÄŸrudan doÄŸruya orantılıdır. Cihaz belirli bir atmosferik basınca göre ayarlanmıştır ve atmosferik basınçtaki deÄŸiÅŸmeler dolayısıyla meydana gelen küçük hata istenirse düzeltilebilir. Okuma hataları, bazı gaz örneÄŸi alma düzenlemelerini kullanma sırasındaki basınç deÄŸiÅŸmelerinde daha belirgin olabilir, ancak ölçümler sırasında örnek alma basıncını atmosfer basıncına indirmekle önlenebilir. Sürekli numuneler cihaza pozitif basınçla verilmelidir, bunlar cihaza negatif basınçla çekilmemelidir, çünkü bu durumda ölçüm basıncı belirsiz hale gelir. Numune baÅŸmandaki bir artışın, cihazdan uygun bir gaz akışının geçiÅŸini sürdürmesi istendiÄŸi zaman filtre temizlenmeli veya deÄŸiÅŸtirilmelidir. EÄŸer gazla yetersiz kurutmadan dolayı filtre ıslanırsa aynı etki meydana gelir. Filtrenin temizlenme veya deÄŸiÅŸtirilme ihtiyacı düzenli olarak kontrol edilmelidir Elektrokimyasal Sensörler Bu tip cihazlar bir gaz karışımındaki oksijen muhteviyatını elektrokimyasal bir hücrenin çıktısını ölçmek suretiyle belirler. Yaygın olarak bilinen bu cihazda oksijen bir zardan geçerek hücrenin içine doÄŸru yayılır, akımın bir sıvı veya jel elektrolit tarafından ayrılmış iki özel elektrotun arasından geçmesine yol açar. Elektrik akımı örnekteki oksijen konsantrasyonu ile ilgilidir ve skala doÄŸrudan doÄŸruya oksijen miktarının deÄŸerini vermek üzere ayarlanmıştır. Hücre, cihazın dışa okuma gösterge ünitesine kablo ile baÄŸlanmış ayrı bir sensör baÅŸlık içine yerleÅŸtirilebilir. Cihazın gösterdiÄŸi deÄŸerler ölçüm hücresindeki basınçla doÄŸrudan orantılıdır, ancak atmosfer baÅŸmandaki normal deÄŸiÅŸmeler küçük sayılabilecek yanlışlıklara yol açar. Bazı belirli gazlar sensörü etkileyebilir ve hatalı sonuçlara yol açabilir. EÄŸer hacimde %0,25'ten fazla konsantrasyonlarda bulunuyorlarsa, sülfür dioksit ve nitrojen oksitleri etki yapabilir. EÄŸer seviyeleri hacimde %1'den daha fazla ise, merkaptanlar ve hidrojen sülfit sensörü zehirleyebilirler. Bu zehirlenme derhal meydana gelmeyip uzun bir süre sonunda oluÅŸur; zehirlenmiÅŸ olan sensör hareketlidir ve havada ayarlanamaz. Böyle durumlarda talimatına baÅŸvurulmalıdır Bakım, Kalibrasyon ve Test Prosedürleri Bu oksijen ölçme cihazları hayati önem taşıdıklarından, bunlar geçerli bir kalibrasyon sertifikasına sahip olmalıdır ve bakım ve kullanımdan önce testleri kesinlikle imalatçısının talimatına uygun olarak yürütülmelidir. Bu cihazın kullanılacağı her bir seferde (eÄŸer takılmışsa) pillerinin ve sıfır ayarının (%21 oksijen) kontrolünün yapılması ÅŸarttır. Kullanma sırasında, her zaman hassas sonuçların elde edilmesini temin etmek için sık sık kontrolleri yapılmalıdır.

65 ISGOTT 31 Referans noktası olarak atmosfer havasını (%21oksijen) ve %0 oksijen referans noktasını (nitrojen veya karbon dioksit) kullanmak suretiyle bütün cihazlarda kalibrasyon yapmak basittir. (Ayrıca Bölüm ve 8.2.7'ye bakınız) BİRDEN FAZLA (MULTİ) GAZ ÖLÇEN CİHAZLAR Multi gaz Ölçen cihazlar günümüzde çok kullanılmaktadır ve genellikle dört farklı sensöre haizdirler. Tipik bir kurulum aÅŸağıdaki gazları Ölçmek için sensörler içerir: Hidrokarbon buharını %LFL cinsinden (bir pelistör sensörü kullanan patlayıcı gaz ölçer fonksiyonu). inert gazda hidrokarbon buharını %Vol cinsinden (Kızıl ötesi sensör kullanan Tankskop fonksiyonu). Oksijen (Elektrokimyasal sensör kullanarak). Hidrojen sülfit (Elektrokimyasal sensör kullanarak). Bütün bu monitörler, imalatçının talimatlarına göre belirli aralıklarla test edilmelidir. Multi gaz ölçen cihazlar gaz ölçümü için temin edilmiÅŸ olabilirler ve ancak bir alarm fonksiyonu olmaksızın, bilgi kaydetme yeteneÄŸi ile donatılabilir. Cihaz içindeki pelistörün basınca maruz kaldığında zarar göreceÄŸi gibi basınç altında inertli bir atmosferdeki hidrokarbonları kontrol için multi gaz cihazlarını kullanırken gereken özen gösterilmelidir. (Bölüm 'ye bakınız) KİŞİSEL GAZ MONİTÖRLERİ Multi gaz cihazları, tanka giriÅŸ esnasında kiÅŸisel koruyucu kullanmak için bir alarm fonksiyonu ile donatılmış sıkıştırılmış küçük üniteler olarak da temin edilebilir. Bu kiÅŸisel monitörler, atmosferin içeriÄŸini difüzyonla sürekli olarak ölçebilirler. Genellikle dört elektrokimyasal sensörleri vardır ve atmosfer emniyetsiz duruma geldiÄŸinde otomatik olarak sesli ve görülebilir bir alarm içermelidir, böylece cihazı kullanan kiÅŸiye emniyetsiz durum hakkında yeterli uyarıyı verebilir. Günümüzde, kullanıldıktan sonra atılan kiÅŸisel gaz monitörleri mevcuttur. Bunlar genellikle tek bir gaza karşı koruma içerirler ve düÅŸük oksijen seviyesi için ve hidrokarbonun ve diÄŸer zehirli buharların yüksek konsantrasyonları için olanları piyasada vardır. Bu cihazlar, izlenen buhar için TLV-TVVA'da veya altında olması gereken, buhar konsantrasyonunun belirlenmiÅŸ seviyelerinde hem sesli hem de görüntülü uyarı içermelidir. Tipik olarak bu monitörler 100 gram'dan daha az ağırlıktadırlar ve yaklaşık 2 yıl ömürleri vardır GAZ ÖRNEK DEVRELERİ VE ÖRNEKLEME PROSEDÜRLERİ Gaz Örnekleme Devreleri Örnek alma devrelerinin malzemesi ve durumu gaz ölçümlerinin hassasiyetini etkileyebilir. ÇoÄŸu kargo tankı gaz ölçümleri için metal borular uygun deÄŸildir ve esnek devreler kullanılmalıdır.

66 32 ISGOTT Ham petrollerin ve birçok petrol ürünlerinin gazları esas itibariyle kükürtlü (parafinsel) hidrokarbonlardan meydana gelmiÅŸtir ve esnek örnek alma boruları için mevcut birçok uygun malzeme vardır. Malzeme seçimi problemi, büyük oranlarda aromatik hidrokarbonlar ve özellikle ksilen (xylene) içeren gazlar için daha zordur. Böyle durumlarda örnek alma boru devrelerini satanlardan kendi ürünlerinin kullanılacağı amaçlar için uygunluÄŸunu gösteren test bilgilerini temin etmeleri istenmelidir. Örnek alma boruları suya dayanıklı olmalıdır. Çatlamış veya tıkanmış veya kargo artıkları ile kirlenmiÅŸ olan örnekleme boru devreleri cihazların verdiÄŸi sonuçları büyük ölçüde etkiler. Kullanıcılar bu devrelerin durumunu düzenli olarak kontrol etmeli ve kusurlu olanları deÄŸiÅŸtirmelidir. Gaz örnekleme devresine sıvı çekilmesini ve devreye bulaÅŸmasını önlemek için imalatçılar, sıvının girmesini önleyici yüzer bir bitim veya bir bitim sondasını saÄŸlar. İşletmeciler bu donanımların kullanılmasını dikkate almalılar, ancak statik elektrikten doÄŸabilecek tehlikeleri önlemek için kullanımda herhangi bir sınırlamadan haberdar olmalılardır Örnekleme Prosedürleri Her bir tankın, havalandırma veya pörç yapma sırasında gaz konsantrasyonundaki deÄŸiÅŸme hızının tankın içindeki ortalamadan daha az olduÄŸu 'ölü nokta'ları vardır. Bu ölü noktaların yeri tanktaki yapısal elemanların düzenine ve hava veya inert gazın içeriye alınış ve çıkarılışının içinden yapıldığı giriÅŸ ve çıkış noktalarının pozisyonlarına baÄŸlı olur. Genel olarak, ölü noktalar tank tabanının yapısının içinde bulunmuÅŸ olacaktır fakat her zaman deÄŸil. Örnek alma devresi tank taban yapısının içinden örnek almaya yetecek kadar uzun olmalıdır. Tankın dökme hacmi ve ölü noktaları arasında gaz konsantrasyonundaki farklılıklar, kullanımda çalıştırma iÅŸlemlerine baÄŸlı olarak deÄŸiÅŸir, örneÄŸin, sabit yıkama makinelerinin meydana getirdiÄŸi güçlü su jetleri tankın içinde bir yerle bir baÅŸka yer arasında gaz konsantrasyonunun büyük farklılıklarını ortadan kaldırma eÄŸilimini gösteren mükemmel karıştırma donanımlarıdır. Bunun gibi, güverteden aÅŸağı doÄŸru yönlendirilmiÅŸ kuvvetli bir havalandırma havası veya inert gaz basılması iyi bir karışma meydana getirir ve konsantrasyondaki deÄŸiÅŸmeleri en aza indirir. Bu ölü noktalarla ilgili tehlikelerden dolayı herhangi bir tanka veya diÄŸer kapalı mahalle girmeden önce Bölüm 10'a baÅŸvurmak önemlidir ÖRNEK ALMA DEVRELERİNDEKİ FİLTRELER Gerek katalitik olan, gerekse katalitik olmayan filamanlı tiplerindeki hidrokarbon gazı göstergelerinde normal olarak pamuk filtreler kullanılır ve genellikle ilave filtrelere ihtiyaç duyulmaz. Aşırı derecede rutubetli durumlarda, örneÄŸin tank yıkama gibi, aşırı su zerrecikleri gaz örneÄŸinden, suyu tutan fakat hidrokarbonları etkilemeyen maddeler kullanarak çıkartılabilir. Uygun maddeler suyu alınmış daneli kalsiyum klorür veya sülfattır. EÄŸer gerekirse, soda asbest hidrokarbonları etkilemeksizin seçici olarak hidrojen sülfürü tutar. Bununla beraber, aynı zamanda bu madde karbon dioksiti ve sülfür dioksiti tutar ve temizlenmiÅŸ egzoz gazı ile inertlenmiÅŸ tanklarda kullanılmamalıdır.

67 ISGOTT 33 Su tutucular genellikle modern gaz ölçüm cihazlarında kullanılır; bunlar, sensörlere nem ve sıvı geçiÅŸini önleyen bir Politetrafloretilen (PTFE) zarının önemli bir öÄŸesidir. Özellikle paramanyetik tipte oksijen ölçerlerle su tutucu filtrelerin kullanılması önemlidir, çünkü örnek gazın içindeki su buharının mevcudiyeti Ölçme hücresine hasar verebilir. Sadece imalatçı firmaların tavsiye ettiÄŸi filtreler kullanılmalıdır. 2.5 HİDROKARBON GAZININ MEYDANA GELİŞİ VE DAÄžILIÅžI GİRİŞ Tankerlerde kargo elleçleme iÅŸlemleri sırasında kargo tanklarından çıkan petrol gazı tank dışındaki atmosfere uygun bir ÅŸekilde dağıtılır. Bu Rehberinde asıl amacı böyle bir parlayıcı gaz karışımı ve tutuÅŸturucu bir kaynağın birleÅŸmesinden sakınmaktır. Bu bir çok durumda ya tutuÅŸturucu kaynağın çıkarılması ile, ya da kaşınılmaz tutuÅŸturucu kaynaklar ve gazın arasında kapalı kapılar ve kaportalar gibi engellerin saÄŸlanması ile elde edilir. Bununla beraber, insan hatasının bütün ihtimallerini hesaplamak mümkün deÄŸildir. EÄŸer bacalardan çıkan petrol gazlarının iyi dağıtılması saÄŸlanırsa tutuÅŸturucu kaynakların var olabileceÄŸi bölgelere parlayıcı gaz karışımlarının ulaÅŸmasından sakınmak ilave bir önlem olarak ortaya çıkar. Yüksek buhar basınçlı uçucu kargolar olduÄŸu zaman kargo tanklarının dışında gaz konsantrasyonlarından dolayı bir parlayıcılık problemi var olabilir. Bu tip kargoların baÅŸlıcaları ÅŸunlardır: Ham petrol Motor ve uçak benzinleri Tabii benzinler Hafif Distile Fidstoklar (LDFs) ve naftalar Petrol sıvılarından çıkan bu gazlar havadan daha yoÄŸundurlar ve tankların içinde ve dışında nasıl hareket ettiklerine ait bu önemli bir özelliktir. (Bölüm 1.3'e bakınız). Yüksek bir konsantrasyonun dışarıya salıverilme süresinin uzunluÄŸu ve konsantrasyonun dışarıya salıverildiÄŸi zaman her ikisi de tankların içinde meydana gelip de dışarıya salıverilen gaza ve gazın çıkışına tesir eder. Gazın tankların içinde meydana gelme-sine; yükleme, tam veya yarı dolu tanklarda kargonun kalması (slop tanklar dahil), tahliyeden sonra tankta kalan artıkların gaz çıkarması ve ham petrol ile yıkama dahildir. BaÅŸlangıçta tank atmosferinde bulunan inert gaz veya havanın gazın meydana gelmesi veya çıkması ile hiçbir ilgisi yoktur.

68 34 I S G O T T GAZIN MEYDANA GELİŞİ VE DIÅžARI ÇIKIÅžI Yükleme Sırasında Gaz Meydana Gelmesi Gazfrili boÅŸ bir tanka yüksek buhar basınçlı bir petrol yükünün giriÅŸinde olduÄŸu gibi gazın hızlı bir ÅŸekilde oluÅŸması vardır. Çünkü tanka ilk giren petrol tamamen hidrokarbonsuz bir ortam ile karşılaşır ve sıvı tankın içine girdikçe kuvvetli çarpma ve karışmaların yardımı ile hızlı bir buharlaÅŸma baÅŸlar. Bir kere tankın tabanı ve petrol giriÅŸi sıvı ile örtüldükten sonra petrol seviyesi düzgün olarak yükselmekte iken gazın çıkması, buharlaÅŸma kararlı bir hal alır, yani eninde sonunda tankın üst boÅŸluÄŸunun her tarafında bir denge gaz karışımı kurulmuÅŸ olur. Yüklemenin baÅŸlangıcında tankın içinde bu tabakada gazın konsantrasyonu ve miktarı aÅŸağıdakiler dahil birçok sebebe baÄŸlıdır: Kargonun gerçek buhar basıncı (TVP). Petrolün tanka giriÅŸi sırasında sıçrama miktarı. Tankın yüklenmesi için gerekli zaman. Yükleme devrelerindeki kısmi bir vakum olayı. Yüklenmekte olan tankın içinde oluÅŸan tabakadaki hidrokarbon gaz konsantrasyonu sıvı yüzeyinin üstündeki mesafe ile deÄŸiÅŸir. Sıvı yüzeyinin çok yakınında, bitiÅŸik sıvının TVP'sine yaklaÅŸan bir deÄŸerde gaz konsantrasyonu meydana gelir. ÖrneÄŸin, sıvının gerçek buhar basıncı (TVP) 0,75 bar ise yüzeyin hemen üstündeki hidrokarbon gaz konsantrasyonu yaklaşık hacımda %75'dir. Tankın tam olarak gazfrili olduÄŸu kabul edersek sıvı yüzeyinin oldukça üstündeki hidrokarbon gazı konsantrasyonu çok azdır. Gaz tabakası derinliÄŸinin etkisini daha fazla incelemek için bu derinliÄŸi tanımlamak gerekir. Kargo tanklarının dışındaki gazların yayılması incelendiÄŸinde sadece çıkan gazın içindeki yüksek gaz konsantrasyonları ile ilgilidir. Bu amaç için, gaz konsantrasyonu %50'yi bulduÄŸu zaman gaz tabakasının derinliÄŸi sıvı yüzeyinden yukarı seviyeye doÄŸru yükselmiÅŸ olacaktır. Bu ÅŸekilde sınırlanmış gaz tabakası derinliÄŸinin birkaç katı sıvı yüzeyinin üstündeki yüksekliklerde bulunabileceÄŸi unutulmamalıdır. En yüksek buhar basınçlı kargolar bu ÅŸartlarda 1 metreden az bir derinlikle bir gaz tabakası oluÅŸtururlar. Yukarıda sıralanan sebeplere baÄŸlı olarak gaz tabakasının tam derinliÄŸi ve çıkan gazla ilgili olarak bu Rehberde verilen tavsiyeler çoÄŸu söz konusu kargolar için tasarlanmıştır. Buna raÄŸmen, eÄŸer kargonun TVP'si yeterince fazla ise 1 metreden daha büyük gaz tabakaları derinliÄŸi ile karşılaşılabilir. Böyle daha derin gaz tabakaları oluÅŸturan kargolar için özel önlemler alınacaktır (Bölüm ve 'e bakınız) Kargonun Yüklenmesi Esnasında Havalandırma Bir kere sıvının yüzeyi üzerinde oluÅŸmuÅŸ hidrokarbon gaz tabakasının kesifi iÄŸ i, derinliÄŸi, Bölüm 'de belirtildiÄŸi gibi sadece çok yavaÅŸ olarak artar. Sıvının yükselmesi gibi tanktaki hidrokarbon gaz tabakası da sıvı ile birlikte yükselir. Bu tabakanın üstündeki orijinal atmosfer hemen hemen deÄŸiÅŸmemiÅŸ olarak tankta kalır ve yüklemenin ilk safhalarında havalandırma sistemine giren gaz budur. Bu nedenle gazfrili bir tankta baÅŸlangıçta ilk önce çıkan gaz esas olarak LFL'nin altında bir hidrokarbon konsantrasyonu ile hava (veya inert gaz)'dır. Yükleme ilerledikçe çıkan gazdaki hidrokarbon miktarı artar.

69 ISGOTT 35 Yüklemenin sonuna doÄŸru çıkan gazda hacımda %30-%50 sınırlarındaki konsantrasyonlar tamamen olaÄŸandır, bununla birlikte yükleme tamamlandığında son üst boÅŸluk (aleç) hacminde hemen sıvı yüzeyinin üzerinde çok yüksek konsantrasyon kalır. Sonradan, tank üst boÅŸluÄŸunun her tarafında bir hidrokarbon gazı konsantrasyon dengesi kuruluncaya kadar buharlaÅŸma (gazın çıkması) devam eder. Bu, sıcaklık ve kargonun bileÅŸimine ve sıcaklığına baÄŸlı olarak gerçekten çok yüksek olabilir; ham petrol ile %90-%95'e kadar yüksek deÄŸerler gözlenmiÅŸtir. Bununla beraber, tahliye edildiÄŸi zaman bu çok koyu (kesif) gaz karışımı sıvı yüzeyinin alçalması ile tankın tabanına ve tanktaki müteakip iÅŸlem sırasında dışarıya salıverilen gaza iÅŸtirak eder. EÄŸer tank baÅŸlangıçta gazfrili deÄŸilse, yükleme esnasında dışarıya salıverilen gazdaki hidrokarbon gazı konsantrasyonu tankın önceki durumuna baÄŸlı olacaktır. ÖrneÄŸin: Yıkanmış bir ham petrol tankına yüklenmiÅŸ önceki kargonun tahliyesinden hemen sonra tank tabanında oldukça fazla koyu bir gaz tabakası vardır. Bu gaz tanka giren yeni kargonun meydana getirdiÄŸi tabakanın hemen önünde çıkacaktır. Yıkanmamış bir ham petrol tankında uzun bir balastlı seyirden sonra tankın her tarafında hacımda %10'un üzerinde bir homojen hidrokarbon gaz konsantrasyonu vardır. Tanka sonraki yükleme yapıldığı zaman sıvı yüzeyinin hemen üzerindeki koyu gaz tabakası tesir etmeye baÅŸlayıncaya kadar bu gaz çıkacaktır. Ondan sonra, bu koyu gaz tabakası dışarıya salıverilen gaz bileÅŸimine baÅŸlangıçta gazfrili bir tanktaki gibi hakim olacaktır. Ham petrol ile yıkanmış bir tankta, sonradan inert gaz ile pörç edilmemiÅŸ veya gazfri edilmemiÅŸ tankın her tarafında yeknesak bir gaz konsantrasyonu bulunur. Bu konsantrasyon kullanılan ham petrol ve sıcaklığına baÄŸlı olarak genellikle parlama sınırının oldukça üzerindedir ve hacimde %40'a kadar çıkmış olabilir. Belki sıvı yüzeyine bitiÅŸik daha zengin gaz, tankın tavanına (güverte hizasına) yaklaşıncaya kadar bu karışım sonradan yükleme sırasında tanktan tamamen çıkmış olacaktır. Bir motor veya uçak benzini kargosunun tahliyesinden kısa bir süre sonra, tankın tabanında hacımda %30-%40 hidrokarbon konsantrasyonlarının ölçülmüÅŸ olduÄŸu bir tabaka vardır. EÄŸer bu aÅŸamada sonraki kargo yüklenmiÅŸ ise, meydana gelen koyu tabakanın hemen önünde bu gaz havalandırma sistemine girer. Tahliye sonrası iyice semirilmiÅŸ motor veya uçak benzini tanklarında ve gazfrili olmayan tanklarda baÅŸtan baÅŸa hacimde %40 kadar yüksek yeknesak hidrokarbon gaz konsantrasyonları ölçülmüÅŸtür. Sıvı yüzeyinin üzerindeki koyu gaz tabakası tankın tavanına yaklaşıncaya kadar sonraki yüklemenin her yerinde bu konsantrasyon havalandırma sistemine girmiÅŸ olacaktır. Bütün yükleme iÅŸlemlerinde tankın baÅŸlangıçta gazfrili olup olmadığı, yüklemenin tamamlanmasına doÄŸru havalandırma sistemine çok yüksek gaz konsantrasyonlarının girdiÄŸi not edilmelidir Bir Kargo Tankına Balast Alımı Balast almaya baÅŸlamadan önce kargo tanklanndaki atmosfer önceki paragrafta belirtilen petrol yüklemesinden önceki duruma benzer olacaktır. Bundan dolayı balast alma sırasında havalandırma sistemine girmesi muhtemel gaz konsantrasyonunun yukarıda verilen örneklerle karşılaÅŸtırılması mümkün olacaktır. EÄŸer kalkıştan önce kargo tanklarına balast almaya ham petrol ile yıkamayı kullanması gerekliyse, bazı

70 36 ISGOTT limanlar atmosfere yayılacak buharın kontrolünü ister. Bu; kargo tahliyesi ve balast alımının aynı zamanda yapılması ile boÅŸ kargo tanklarının içine alınması ile veya baÅŸka onaylı yollarla yapılır İnert Gazla Pörç Yapma EÄŸer inert gaz ile pörç yapılması deplasman metodu (Bölüm 7.1.4'e bakınız) ile yerine getiriliyor ise tank tabanındaki konsantre olmuÅŸ hidrokarbon tabakası ilk safhalarda çıkmış olacak ve bunu inert gaz tarafından aÅŸağıya doÄŸru itilen tank atmosferinde arta kalanlara takip edecektir. EÄŸer tankın her tarafında yüksek bir konsantrasyon varsa, örneÄŸin, ham petrol ile yıkamadan sonra olduÄŸu gibi, inert gaz tank tabanına eriÅŸinceye kadar tanktan çıkarılan gazda hidrokarbon konsantrasyonu yüksek olacaktır. EÄŸer inert gaz ile pörç yapılması inceltme metodu (Bölüm 7.1.4'e bakınız) ile yerine getiriliyorsa, tanktan çıkan gaz konsantrasyonu operasyonun başında en yüksek deÄŸerdedir ve devam eden sonraki safhalarda gittikçe azalacaktır Gazfri Yapma Bir gazfri iÅŸleminde tankın içine verilen hava mevcut tank atmosferine karışır ve meydana gelen karışımı dışarıya, atmosfere çıkarır. Çünkü, yöntem hava ile inceltme olduÄŸu için gazfrinin baÅŸlangıcında çıkan hidrokarbon gazı konsantrasyonu en yüksek olacak ve daha sonra azalacaktır. ÖrneÄŸin, inertli olmayan bir gemide motor benzini taşınmış bir tankın gazfri yapılması iÅŸleminin başında gaz konsantrasyonu hacimde %40'a kadar ulaÅŸabilir fakat birçok durumlarda çıkan gaz konsantrasyonu operasyonların başında dahi çok daha azdır. İnertli gemilerde istenilen bir gazfri iÅŸleminden önce hidrokarbon buharını pörç yapma metotları ile baÅŸlangıç konsantrasyonu hacimde %2 veya daha az oluncaya kadar düÅŸürülmelidir GAZIN DAÄžILMASI Hidrokarbon gazının çıkışta hava ile veya inertli gaz ile karışıp karışmadığının, çıkışı terk ettikten sonra gazın dağılmasıyla hiçbir ilgisi yoktur. Yükleme sırasında olduÄŸu gibi, balast alırken, gazfri yapma veya inert gaz ile pörç yapma sırasında havalandırma baca veya bacalarından çıkan gaz atmosfere karışır. Hidrokarbon konsantrasyonu çıkış bacasından biraz uzakta LFL'nin altına düÅŸene kadar derece derece azalır. LFL'nin altında herhangi bir noktada, ateÅŸlenmeyeceÄŸi için parlayıcılık tehlikesi bakımından önemini kaybeder. Ancak, herhangi bir gaz çıkış bacası etrafında, LFL'nin üzerinde gaz konsantrasyonu bulunan parlayıcı bir bölgenin varlığına neden olur. EÄŸer böyle parlayıcı bölge olan yerlerde tutuÅŸturma kaynakları olursa, bir patlama veya yangın tehlikesi potansiyeli vardır. Åžöyle ki; Güverte yapılarına veya yaÅŸam mahalline; kapılar, kaportalar veya havalandırma sistemi yoluyla gaz girebilir. Kargo güvertesinde genellikle tutuÅŸturucu kaynakların neta tutulması dikkat edildiÄŸi halde bir çalışma alanı ve geçiÅŸ yeridir.

71 ISGOTT 37 KomÅŸu bir iskele genellikle tutuÅŸturucu kaynakların neta tutulmasına dikkat edildiÄŸi halde bir çalışma alanı ve geçiÅŸ yeridir. Limbo yapan gemiler, akaryakıt ve malzeme ikmal tekneleri, kılavuz ve acente motorları gibi komÅŸu tekneler DAÄžILMAYI ETKİLEYEN FAKTÖRLER Dağılma İşlemi Bir hidrokarbon gazı ve hava (veya inert gaz) karışımı bir bacadan çıkışlarındaki kendi hızları ile bir tüy gibi düÅŸey olarak yayılırlar. EÄŸer rüzgar yoksa düÅŸey olarak kalırlar aksi takdirde rüzgarın yönüne baÄŸlı olarak hareket ederler. Çıkan gaz hızından ötürü bir düÅŸme eÄŸilimiyle karşı karşıyadırlar çünkü gazın yoÄŸunluÄŸu etrafını çeviren havadan daha büyüktür. Çıkan gazın akış hızı bacanın içinden geçerken maksimumdadır ve havaya ulaÅŸtığında azalır. Bu hava hidrokarbon gaz konsantrasyonunu azaltır ve bu nedenle dağılmadaki gaz yoÄŸunluÄŸu da azalır. Hızdaki ilerleyen azalma, rüzgar hızı ve diÄŸer meteorolojik sebeplerle birlikte hidrokarbon konsantrasyonu ve yoÄŸunluk dağılmasının ve bundan dolayı parlayıcı bölgenin son ÅŸeklini belirler. Kullanılmakta olan havalandırma tipi, gaz bacasından dağılmayı etkiler. Normal yükleme operasyonları boyunca aÅŸağıdaki iki tip havalandırmadan biri ile olacaktır: Kargonun yükleme debisine bakmaksızın buharın 30 m/saniye'lik bir hızda çıkmasını saÄŸlayan güverteden 2 m yükseklikte bir yüksek akış hızlı havalandırma çıkışı, veya Güverteden 6 m yukarıda bir yükseklikte bir havalandırma bacası. Bu yüksek akış hızlı havalandırma çıkışları ve bacaları, yaÅŸam mahallindeki hiçbir havalandırma deliÄŸine 10 metreden daha yakın yerleÅŸtirilmemeli, böylece kargo buharları yaÅŸam mahalline ulaÅŸmadan emniyetli bir ÅŸekilde yayılır Rüzgar Hızı Çok senelerden beri rüzgar hızının hidrokarbon gazı/hava karışımlarının dağılmasına yardımdaki önemi anlaşılmış bulunmaktadır. Bu tanım, tankerlerdeki tecrübeye dayandırılmıştır ve rüzgar hızının etkisine, niceliÄŸe baÄŸlı olan bilgi saÄŸlamak için küçük deneysel çalışma yapılmıştır. Daha çok dışarıya bırakılan gazın bırakılış tarzına ve miktarına baÄŸlı olsa da terminallerdeki deneyimler rüzgar hızının (10 knots) 5 metre/saniyeden fazla olması parlama tehlikesinden kaçınmak için yeterlidir Gazın Akış Debisi Sabit bileÅŸimin bir hidrokarbon gazı/hava karışımı akış debisi faaliyete katılan birçok etkiler tamamen artıracaktır. İlk olarak, hidrokarbon bileÅŸiÄŸini meydana getiren dışarı verme yayma debisi toplam gaz akış debisi ile orantılı olarak artar, bu nedenle gaz dağılmasının Alt Parlama Sınırına (LFL) inceltilmesinden önce gideceÄŸi uzaklık daha fazla olmalıdır. DiÄŸer taraftan sürat arttıkça baÅŸlangıçta hidrokarbonca zengin gazın hava ile karışması daha yeterli olur ve bu da ilk etkiye karşılık denge saÄŸlama eÄŸilimindedir. İlave olarak, toplam gaz akışının düÅŸük debilerinde dağılmanın baÅŸlangıçtaki hızı, baÅŸlangıçtaki yüksek yoÄŸunluk nedeniyle alçalmaya, dağılmanın eÄŸilimini önlemeye yeterli olmayabilir.

72 38 İSGOTT Bu deÄŸiÅŸik olayların düÅŸük rüzgar süratindeki sonuçları Åžekil 2.3'de gösterilmektedir. Bu ÅŸekillerin bulunmasında kullanılan gaz karışımı hacimde %50 propan ve hacimde %50 hava idi ve bir ham petrol yüklemesi tamamlandığı zaman beklenmiÅŸ olan tipik gaz karışımıdır. En düÅŸük akış debisinde gaz yoÄŸunluÄŸu etkisi hakimdir (Åžekil 2.3 (a)) ve gaz güverteye doÄŸru çöker. En yüksek akış debisindeki karışma daha uzaÄŸa etkilidir (Åžekil 2.3 (c)) ve dağılımın çökmesi için hiçbir eÄŸilim yoktur. b) Toplam gaz akışı 28 nrvdakika. Yaklaşık yükleme debisi ton/saat. Her iki resimdeki tank havalandırma bacası güverteden 6 metre yüksektedir. Rüzgar tüneli verileri esas alınmıştır: Gaz karışımı Havada hacimsel olarak %50 Açıklığın çapı 254 mm Rüzgar hızı 1,1 metre/saniye Åžekil 2.3 (a) ve (b) - Parlayıcı bölgede gaz akış debisinin etkisi.

73 ISGOTT 39 Åžekil 1.3 (c ) Parlayıcı Bölgede Gaz Akış Debisinin Etkisi. Meydana gelen tehlikeli bölgeler, motor ve uçak benzinleri ile aynı iÅŸlemler tarafından benzeri fakat daha belirgin bir yoÄŸunluk etkisi olacaktır ve bu etki doÄŸal benzin türündeki bir kargo ile daha belirgin olacaktır. Ayrıca LFL'ye eriÅŸmek için daha fazla inceltmek gereken motor veya uçak benzinleri ham petrollerden daha geniÅŸ parlayıcı bölgeler yapmaya meyilli olacaktır (Bölüm 1.2.2'ye bakınız) ve bu etki doÄŸal benzinler ile hatta daha belirgin olacaktır. Böylece doÄŸal benzin türündeki kargolarda, motor ve uçak benzinlerinde devamlı olarak ham petrollerden daha belirgin dağılma problemi olur Hidrokarbon Gazının Konsantrasyonu İki etkiye sahip hidrokarbon konsantrasyonunda sabit toplam bir gaz akış debisi ile deÄŸiÅŸir. Hidrokarbon gazının yayılma hızı konsantrasyonunun oranında artar böylece parlayıcı bölgenin büyüklüÄŸü de artmış olur. Ayrıca, gaz karışımının baÅŸlangıçtaki yoÄŸunluÄŸu daha büyük olur, bu sebeple dağılımın çökmesi için daha büyük bir eÄŸilim vardır.

74 40 ISGOTT Bu nedenle düÅŸük konsantrasyonlarda Åžekil 2.3 (c)'deki ana hatlara benzer parlayıcı bir bölge beklenmiÅŸ olacaktır fakat hidrokarbon gazının nispeten küçük miktarda olmasından dolayı muhtemelen parlayıcı bölge küçük olacaktır. Konsantrasyon arttıkça çökme daha belli olur ve Åžekil 2.3 (b) ve 2.3 (a)'dakilere benzer dağılma ÅŸekillerinde parlayıcı bölge meydana gelir; ilave olarak hidrokarbon gaz çıkışının daha fazla olması nedeniyle bölgenin tam ölçüsü daha büyük olur Bacanın Kesit Alanı İçinden hidrokarbon gaz/hava karışımının çıktığı bacanın kesit alanı verilen bir akış için çıkış hızını ve dolayısıyla atmosfer ile karışma yeterliÄŸini tayin eder. Bunun etkileri, örneÄŸin, gazfri yapma sırasında meydana gelir. EÄŸer sabit türbinli üfleyici fanlar kullanılmışsa karışımın atmosferde dağılmasını teÅŸvik etmek ve yüksek bir akış hızı vermek için genellikle yeteri kadar küçük kesit alanlı dik bir boru (baca) vasıtasıyla havalandırılır. Küçük seyyar fanlar kullanıldığı zaman normal olarak düÅŸük bir karşı basınca karşı kullanılmış olmalı, açık bir tank kapağının içinden gazın boÅŸaltılması olaÄŸandır. Gazın güverteye yakın olmasını teÅŸvik eden durumlar güverteye yakın çıkış ile çok düÅŸük dışarıya akış hızıdır Havalandırma Çıkışının Dizaynı Havalandırma çıkışının dizaynı ve mevkisi, yürürlükteki SOLAS gereksinimlerine uymalıdır. Gazfri gibi belirli operasyonlarda buhar, dizayn edilmiÅŸ bu tank çıkışlarından baÅŸka delikler kanalıyla tanktan çıkarılmış olabilir Havalandırma Bacalarının Güvertedeki Mevkileri EÄŸer baca çıkışları güverte binaları gibi üst yapılara yakın yerleÅŸtirilmiÅŸse parlayıcı bölgenin ÅŸekli yapının üzerinden geçen havada meydana gelen ilave karışık akımlardan etkilenir. Åžekil 2.4'de böylece oluÅŸan ters akımları gösteren bir ÅŸekil verilmiÅŸtir. Åžekil, rüzgar üstü tarafında da X-X hattı ile gösterilen seviyenin altında nasıl aÅŸağı doÄŸru ters akımların olduÄŸunu ve üst yapı veya güverte binalarının üzerinde ve rüzgar altı tarafında karışık hava akımlarının yapıya yakın olarak nasıl ters akımlar yapma eÄŸiliminde olduÄŸunu belirtmektedir. Bu hareketler hidrokarbon gazının yeterli dağılımını kötü ÅŸekilde etkileyebilir. EÄŸer gazın bacadan çıkış hızı yeter derecede yüksek ise, girdabın etkisine karşı koyabilir. ÖrneÄŸin, Åžekil 2.5 (a)'da güverte binasının rüzgar üstü tarafından yaklaşık 1,5 metre yüksekliÄŸe yerleÅŸtirilmiÅŸ bir tank çıkışından parlayıcı bölgeyi gösterir, havalandırma çıkışı her zaman düÅŸey ve sadece güverte binasına çok yakındır. Bununla beraber, biraz düÅŸük bir havalandırma debisi güverte binasının üzerindeki bölgeyi aÅŸması ile sonuçlanır. Åžekil 2.5(b), serbest kalan gaz miktarını ikiye katlayan ek bir açıklığın etkisini gösterir. Biraz girdapların sonucu olarak biraz da daha kalın birleÅŸtirilmiÅŸ gaz çıkışlarından dolayı, parlayıcı bölge güverte binasının üstü ile temastadır.

75 ISGOTT 41 Åžekil Üst yapı üzerindeki hava akış biçimi ÇIKAN GAZIN TEHLİKELRİNİ AZALTMAK Kargo tankı havalandırma düzenlerinin amacı ve iÅŸlemlerinin kontrolü, parlayıcı gaz konsantrasyonlarının tutuÅŸturucu kaynaklar ihtiva eden kapalı mahallere girmesi veya diÄŸer bütün tedbirlere raÄŸmen bir tutuÅŸturucu kaynağın olabileceÄŸi güverte alanlarında çoÄŸalması ihtimalini azaltmaktadır. Önceki paragraflarda gazın hızlı dağılmasının anlamı ve güverteye inme eÄŸiliminin azaltılması anlatılmıştır. Bununla beraber, bu bölüm parlayıcılık ile ilgilidir, gazın personele emin konsantrasyonlara inerek yayılması için aynı prensiplere müracaat edilir. Inertli gemilerde olduÄŸu gibi, parlayıcı karışımların tanklardan atmosfere çıkarılması için herhangi bir iÅŸlem için SOLAS tarafından aÅŸağıdaki ÅŸartlarda olması gereklidir: Yüksek bir akış hızında engellenmemiÅŸ dik bir çıkış. Çıkışın, güvertenin üstünde yeterli derecede yüksek yerleÅŸtirilmesi. Çıkışın üst yapı ve diÄŸer kapalı mahallerden uygun bir uzaklığa yerleÅŸtirilmesi. Sabit çaplı bir baca çıkışı kullanıldığı zaman genellikle maksimum kargo yükleme debisinin %125'i için dizayn edilir, dışarı akış hızı daha küçük yükleme debilerinde azalacaktır. Bütün yükleme ÅŸartları altında yüksek bir çıkış hızını muhafaza etmek için otomatik olarak deÄŸiÅŸen alanlar ile baca çıkışları dizayn edilmiÅŸ ve meydana getirilmiÅŸtir. Gaz çıkışının güverte üzerinden sınırlanmış yüksekliÄŸi, yüksek kapasiteli bir baca valfı yoluyla veya serbest akış ile çıkıp çıkmadığına baÄŸlıdır.

76 42 ISGOTT 1 10m Densiîy of gas plumes greatest vvithin darker 1 1 a) One vent upwind ı 5$ ;! , ' 1,1 * - M,! \~ 14 m * Wind ' :, ". : " ^ H n " ^ 1 1 ı! İ.'İv- 1! 1.5 m ' I 21 m ı I b) Two vents upvvind ' 1 1 ı 1 1 _. _, Density of gas ı i. ^*^"^ greatest «"T \ vvthin darker : 4 4 " '.' ' '! VVind > - 1 ' 1 :! 1 1! «^ 1.5m Yukarıdaki ÅŸekiller için rüzgar tüneline ait aÅŸağıdaki deÄŸerler esas alınmıştır: Gaz karışımı Havalandırma bacasının çapı Rüzgar hızı Her açıklık için toplam gaz akış hızı : Havada hacimsel %50 propan : 152 mm. : 1,1 metre/saniye : 1220 m 3 /Saat Åžekil Bir güverte binasının yanındaki tank bacalarının pariayıcılık bölgeleri.

77 I S G O T T 43 Havalandırma düzenlemeleri, kargo yükleme operasyonları esnasında ve gazfri olmamış kargo tanklarına balast alımı esnasında, her zaman kullanılmalıdır. Sabit mekanik fanla gazfri yaparken veya inert gazla ya deplasman ya da inceltme metodu ile pörç yapmak için dizayn edilen çıkışlarda herhangi bir durumda gazın çabuk dağılmasını saÄŸlamak için yeterli derecede dışarıya çıkış hızlarına ulaşılmış olmalıdır. Seyyar fanlarla gazfri yapıldığı zaman, gaz çıkışı için tank kapağını açmak gerekebilir ve meydana gelen düÅŸük bir gaz çıkış hızı ile güvertede gaz birikmemesini saÄŸlamak için dikkatli olunmalıdır. EÄŸer inertli bir tank, tank kapağı yolu ile gazfri ediliyorsa, bazı bölgeler atmosferinde oksijen eksikliÄŸi nedeniyle sınırlanabilir. EÄŸer kullanışlı olursa, bir tank yıkama deliÄŸi ve ölçü alma deliÄŸi gibi küçük çaplı açıklıklar yoluyla gazfri yapmak daha iyidir. Özellikle ters durumlarda olduÄŸu gibi (örneÄŸin, çok az rüzgar varsa ya da hiç rüzgar esmiyorsa), bütün iÅŸlemlerde gaz çıkışı olurken çok dikkatli olunmalıdır. Bu gibi durumlarda ÅŸartlar düzelinceye kadar operasyonları durdurmak bir önlem olarak düÅŸünülebilir ÇOK YÜKSEK BUHAR BASINÇLI YÜKLERİN YÜKLENMESİ Gazın Meydana Gelmesi Bu Bölüm, yüklendiÄŸinde 1 metre veya daha az bir kalınlıkta konsantre olmuÅŸ gaz tabakaları oluÅŸturan çok yüksek buhar basınçlı kargolardan gaz çıkışı ve dağılması ile ilgilidir (Bölüm e bakınız). Bazen daha kalın gaz tabakaları oluÅŸturan kargolarla karşılaşılır. Asıl örnekleri; ekstra gaz (bütan gibi) ilavesi ile buhar basıncını artırabilir ham petroller ve bazen Pentan Plus olarak bilinen (LNG/LPG üretiminin ürünleri ile) bazı doÄŸal benzinlerdir. Gaz tabakası kalınlığının deÄŸiÅŸik örnekleri (hacimde %50 konsantrasyon seviyesine eÅŸit veya daha büyük) olarak Åžekil 2.6'da tipik doÄŸal benzinler ve ham petroller için Gerçek Buhar Basıncı (TVP) gösterilmektedir. Ara özellikleri ile birkaç kargo çeÅŸidi vardır; örneÄŸin, flaÅŸ stabilize yoÄŸuÅŸumlar, bazı damıtma üst ürünler (nafta, kerosen veya gazyağı) ve anormal olarak düÅŸük oranda metan ve etan ihtiva eden ham petroller. Åžekil 2.6'daki doÄŸal benzinlere ait eÄŸri farklı TVP'lerin bir karıştırma serisi içindir ve ham petrol eÄŸrisi bir ham petrole bütan ilavesi ile artan miktarlar meydana getirmiÅŸ bir seri içindir. TVP'nin üzerinde bir derinliÄŸe tabi oluÅŸu yaklaşık 1 metre kalınlığındaki bir gaz tabakasının altında her iki kargo çeÅŸidi için çok dikkat edilmiÅŸ deÄŸildir. Daha büyük TVP'lerde daha aşırı olur, bu alanda gösterilen TVP'deki küçük bir artma gazın meydana geliÅŸinde çok büyük bir artışa sebep olabilir. Kaynama baÅŸladığı zaman TVP 1 bar'ı (1 atmosfer) geçer. DoÄŸal benzin harmanlarının durumunda bu, gaz tabakasının kalınlığında artma dike oldukça yakın olur. Buna raÄŸmen, 1 bar'ın üzerinde önemli bir TVP'ye ulaşıncaya kadar ham petrol/bütan harmanları ile dik bir artma meydana gelmez. Ham petroller bu suretle TVP'lerine yakın, biraz üzerinde 1 bar kadar tespit edilmiÅŸ olabilir. Bundan dolayı, uygulamada, bütanizasyonsuz bile biraz kaynama meydana gelebilir, fakat gazın meydana geliÅŸi muhakkak fazla deÄŸildir.

78 44 I S G O T T Kaynama sürecinde sıvının yüzeyinin altında gaz kabarcıkları oluÅŸur, fakat toplam basınçtaki (atmosferik artı hidrostatik) bir derinlik TVP'ye denktir. Bu bölgede gaza baÄŸlı olan kayıp TVP'de yerel bir düÅŸmeye götürebilir; bundan baÅŸka soÄŸutmada meydana gelen gazı buharlaÅŸtırmak için gerekli belirti göstermeyen ısı da TVP'yi düÅŸürür. Kaynamayı geciktirmeye yönelten bu her iki nedenden, yüzeye yakın sıvıda TVP'deki azalma sıvının en büyük kısmının TVP'si gerçeÄŸine raÄŸmen 1 bar'ın üstündedir. Ham petroller 1 bar'ın biraz üzerindeki TVP'leri ile elleçlenmiÅŸ olabilir. Toplamın sadece küçük bir oranı olan bir ham petrol bileÅŸiÄŸini meydana getiren hafif gazlar nedeniyle doÄŸal benzin türün-deki ürüne aynı kapsama müracaat edilmez, oysa bir doÄŸal benzin genellikle imkan dahilindeki hatif elemanlardan meydana gelir. Bununla gazın hazır bulunması kastedilir, kaynama vuku bulduÄŸu yerde ham petrolden ziyade doÄŸal benzinlerde daha çoktur. Kaynama baÅŸladığı zaman gazın azalması nedeniyle TVP'nin güçlükle azalması doÄŸal benzinleri tutmuÅŸ olur ve ham petrollerin halinden ziyade doÄŸal benzinlerin halinin devam etmesi için çok daha uygundur. 12 İt. 10 NaturÅŸl; gaÅŸplineö & 1 7 en., 5.5: S,"..- - O) D ;Û.5> : ; ;.O,6V--;..-'Ö.7, :! ûo.8y.':>o.9j. "i,o,;;.;:;:j,i;v.;.ı :.2-.-.I.ÅžK ^ M ^..> : 'v ;\^True' : vapourpresÅŸure*1n'bars'.-\^v/ ;,^ ':'. '/ Gaz tabakasının derinliÄŸi hacimde %50 veya daha fazla hidrokarbon konsantrasyonu ile derinlik. Åžekil Gaz tabakası derinliÄŸinin gerçek buhar basıncı ile iliÅŸkisi.

79 I S G O T T Çok Yüksek Buhar Basınçlı Kargolarla İlgili Özel Önlemler Yükleme sırasında dışarıya çıkan, nadir olarak hacımda %100'e yaklaÅŸan çok yüksek gaz konsantrasyonları içeren derin gaz tabakalarına rast gelinir. Bu aşırı gaz miktarı tankerin üstünde veya civarında bulunabilir, bunlar için özel önlemler alınmalıdır. Özel önlemler gerekli olduÄŸu zaman karar vermek için Åžekil 2.6'da verilen eÄŸrilerde kargonun yükleme sıcaklığında önerilen TVP kullanılmalıdır. YüklendiÄŸi zaman kargonun sıcaklığı da belirtilmedikçe bir kargonun Reid Buhar Basıncı çok az yol gösterir. Bununla beraber, gemilerde kabul edilebilir gaz ÅŸartlarının sübjektif kararlarına eninde sonunda baÄŸlı oldukları için TVP kriterinin zor olduÄŸunu göstermiÅŸtir. Genel bir yol olarak, TVP'nin aÅŸağıdaki deÄŸerleri geçtiÄŸi umulduÄŸunda özel önlemlere ihtiyaç duyulmalıdır: DoÄŸal benzin türündeki kargolar için, örneÄŸin pentan ilaveli (C5+), 0,75 bar. Gaz katkılı veya gaz katkısız ham petroller için, 1,0 bar Bazı ara kargolar için, örneÄŸin, bazı damıtma üst ürünler ve anormal olarak düÅŸük oranda metan ve etan miktarları içeren ham petroller, TVP limitleri bu iki deÄŸer arasında yer almış olabilir. Yukarıdaki kriter ile kontrol için; kargo sıcaklığı, ham petrol dengeleyici ÅŸartlar ve Reid Buhar Basınçları olarak bilinen, Gerçek Buhar Basınçları hesaplanabilir. Bölüm 'de verilen tedbirlere baÅŸvurulabilir. 2.6 PiROFORİK DEMİR SÜLFİT PİROFORİK OKSİTLENME Hidrojen sülfit gazının mevcut olduÄŸu yerde oksijen olmayan bir atmosferde veya özellikle hidrojen sülfit konsantrasyonunun oksijeninkini geçtiÄŸi yerde demir oksit demir sülfıte dönüÅŸür. Demir sülfit sonradan havaya maruz kaldığı zaman demir oksit oksijen ile tekrar birleÅŸtirildiÄŸinde ya serbest sülfür ya da sülfür dioksit gazı oluÅŸturur. Bu oksitlenmeye, meydana gelen çok önemli ısı eklenmiÅŸ olabilir, böylece tek başına olan zerrecikler akkor haline gelebilir. Akkorluk ile hızlı ısıveren oksitlenme Piroforik Oksitlenme diye tanımlanır. Piroforik demir sülfit, yani havada piroforik oksitlenmeye yatkın demir sülfit parlayıcı hidrokarbon gazı/hava karışımlarını ateÅŸleyebilir.

80 46 I S G O T T PİROFORLARIN OLUÅžUMU Genel Pİroforların oluÅŸumu yukarıda görüldüÄŸü gibi üç nedene baÄŸlıdır: Demir oksidin (pas) mevcut olması. Hidrojen sülfit gazının mevcut olması. Oksijen eksikliÄŸi. Bununla beraber, bu sebeplerin orantılı etkisine baÄŸlıdır. Oksijenin varlığı demir oksidin demir sülfite deÄŸiÅŸmesine engel olacaktır. Ayrıca, hidrojen sülfit gazı konsantrasyon halinde iken piroforların oluÅŸumunda doÄŸrudan bir etkiye sahiptir, demir oksit yapısının gözenekli oluÅŸ derecesi ve yüzeylerinin üzerine gazın akış hızı sülfidasyon hızına etki edecektir. Deneyler, oluÅŸmamış bir piroforun altında hidrojen sülfitin hiçbir güvenli seviyesinin olmadığı görüÅŸünü desteklemektedir Terminal Operasyonlarında Terminal iÅŸlemlerinde piroforik (hava temasında ateÅŸ alan) demir sülfit bir ateÅŸleme kaynağı potansiyeli gibi tanınmıştır. Buruk ham petrol (erimiÅŸ halde hidrojen sülfite sahip ham petrol) hizmetinde kullanılan tanklarda ve buruk petrol sızıntılarının elleçleme iÅŸlemlerindeki donanımlarında piroforik tortular birikme eÄŸiliminde olur. Söz konusu tanklar veya donanımlar servisten çıkarıldığı zaman normal uygulama olarak, donanım gazfri yapılmadan önce havalandırma sırasında hiçbir proforik reaksiyon olmayacak ÅŸekilde bütün iç yüzeyler tamamen ıslak muhafaza edilir. Tortular ve sılaç hiçbir hasara sebep olmayacak yanmanın olacağı emin bir alana uzaklaÅŸtırılıncaya kadar ıslak muhafaza edilmelidir. Birçok yangın tortuların erken kurumuÅŸ olduÄŸu zamanlarda meydana gelmiÅŸtir Deniz Operasyonlarında Kara bazlı iÅŸlemlerde piroforik demir sülfit açık bir ateÅŸleme kaynağı olarak tanınmışken hidrojen sülfitin çok yüksek olduÄŸu birkaç durumda ve gemiye ait bir ateÅŸleme sebebi olarak seyrek zikredilmiÅŸtir. Gemiye ait iÅŸlemler normal olarak tankın nefes alması sonucunda gaz boÅŸluÄŸunda biraz oksijen ihtiva etmesi nedeniyle inertli olmayan gemilerin kargo tankları bu tehlikeden tahminen muaftır. Ham petrol taşıyıcılarının inert gaz kullanması sonraki yüklemelerindeki gibi baÅŸlangıç oksijen seviyesini azaltması ile piroforik tortuların oluÅŸumu ihtimalini artırabilir. Tanker egzoz gazı normal olarak %1-5 oksijen içerdiÄŸi halde bu seviye ham petrolün içine emmesi ile daha da azalmış olabilir. Bundan baÅŸka, tankın üst boÅŸluÄŸuna hiçbir hava girmeyecek ÅŸekilde düÅŸük oksijen ihtiva eden inert gaz ile kargo tankları basınç altında tutulmalıdır. EÄŸer basınç gerekiyorsa düÅŸük bir oksijen ihtiva eden inert gaz ile tekrar artırılmalıdır. İnertli tankerlerdeki ölçümler kargo tanklarındaki oksijen seviyesinin gerçekte sık sık sıfır olduÄŸunu göstermektedir İNERTLİ KARGO TANKLARINDAKİ PİROFORİK ATEÅžLEMEDEN KORUNMA Ham petrol tankerlerinde inert gaz sistemlerinin kullanılması piroforik tortulann oluÅŸması ihtimalini belki de artırmıştır, fakat kargo tankları inertli olduÄŸu sürece, ısıveren piroforik

81 I S G O T T 47 reaksiyondan hiçbir ateÅŸleme tehlikesi yoktur. Ancak, tanktaki atmosferin parlayıcı olmasına izin verilmemesi ÅŸarttır. EÄŸer inert gaz tesisi çalıştırılmazken tanklar tahliye edilirse, parlayıcı atmosferler kaçınılmaz surette meydana çıkacaktır. Ancak, çeÅŸitli sebepler pirofor oluÅŸumuna veya piroforik bir reaksiyona mani olabilir, bu sebeple tutuÅŸma riski azalır. Bu faktörlere ÅŸunlar dahildir: Demir oksit tortularının yeteri kadar kalın olmaması. Tanktaki ham petrol tortuları ve sülfür elementinin dahil olması. Tankların hava ile havalandırılması. Bu önleyici faktörler önceden bilinemediÄŸi gibi her zaman etkili olabileceklerinden de emin olunamaz. Bu nedenle, tahliye sırasında ve sonrasında atmosfer kontroluna her zaman devam edilmesi isteÄŸi, tehlike derecesinin yeteri kadar yüksek olduÄŸuna karar verildiÄŸindendir. Atmosfer kontrolünün sürdürülmesini saÄŸlamak için aÅŸağıdaki uygulamalar yerine getirilmelidir: İnert gaz tesislerinin dikkatli bakımı. Çabuk temin edilemeyen veya hemen yapılamayan kritik parçalar için elde yedekler olmalıdır (örneÄŸin, fanlar). Kargo veya balast tahliyesi sırasında veya önce inert gaz tesisinin arızası halinde, inert gaz tesisi tekrar çalışmaya baÅŸlayıncaya veya alternatif bir inert gaz kaynağı temin edilinceye kadar tahliyeye devam edilmemelidir. Yüklü seyir esnasında herhangi bir piroforik tortunun oluÅŸumuna ait mevcut olan delil sonraki balastlı seyir sırasında çalışamaz duruma getirilmesi gerektiÄŸi kadar olmayacaktır. Bundan dolayı tanklardaki atmosfer her iki seferin başından sonuna kadar ve balast tahliyesi sırasında ve inert veya parlayıcı olmayan durumda muhafaza edilmelidir. Bölüm 7.1 ve 11.4te belirtilen inert gaz ve gazfri iÅŸlemlerinin doÄŸru kullanılması parlayıcı bir atmosferden sakınmak için saÄŸlanacaktır. 2.7 ARTIK FUEL OİL'LERİN ELLEÇLENMESİ, DEPOLANMASI VE TAÅžINMASIYLA İLGİLİ TEHLİKELER GENEL Bu Bölümün ilk kısmı artık fuel oillerle ilgili parlayıcılık tehlikeleri ve parlama noktası ve buhar bileÅŸim deÄŸerlerine ait bilgilerle beraber artık fuel oillerin elleçlenmesi, depolanması veya taşınması esnasında benimsenmiÅŸ olan tavsiye tedbirlerle ilgilidir. Bu rehberin sadece artık fuel oiller için referans olduÄŸu ve damıtık yakıtlar için olmadığı not edilmelidir. Bir parlayıcı gaz/hava karışımının mevcut olma ihtimali olduÄŸunda inertli olmayan tanklarda ölçü ve numune alınırken alınacak tedbirler için Bölüm 'e baÅŸ vurulmalıdır. Bu Bölümün son kısmında, fuel oil ile birleÅŸmiÅŸ hidrojen sülfit tehlikesine iÅŸaret edilmektedir (Bölüm 2.3.6'ya da bakınız).

82 48 ISGOTT TEHLİKENİN DOÄžASI Artık fuel oiller, parlama sınırına yakın veya içinde olabilen gaz karışımları gibi tank üst boÅŸluÄŸuna hafif hidrokarbonlar çıkarmaya yatkındır. Bu, depolandığı sıcaklık ölçülen parlama sıcaklığının altında olduÄŸu halde meydana gelebilir. Bu normal olarak, asıl fonksiyon veya yakıtın üretim yöntemi deÄŸildir, gerçi ayrılmış artıklar içeren yakıtlar hafif hidrokarbonların çıkmasına daha çok yatkınlık gösterirler. Gerçi hafif hidrokarbonlar artık fuel oil tanklarının üst boÅŸluÄŸunda olabilirler, onlarla ilgili risk, atmosfer parlama sınırları içinde olmadıkça ve bir tutuÅŸturucu kaynak olmadıkça küçüktür. Böyle bir durumda, hadise meydana gelebilir. Bu nedenle, artık fuel oil üst boÅŸlukları potansiyel parlayıcı olabileceÄŸi sayılması tavsiye edilebilir PARLAMA SICAKLIÄžI VE ÜST BOÅžLUKTA PARLAYICILIK ÖLÇÜMÜ Parlama Noktası Fuel oiller kapalı kap 'parlama noktası' referanslarına göre elleçleme, depolama ve taşıma emniyetleri için sınıflandırılmıştır (Bölüm 1.2.5'e de bakınız). Ancak, artık fuel oil'in ölçülmüÅŸ 'parlama noktası' ile bir üst boÅŸluk atmosferinin hesaplanan parlayıcılığı arasındaki iliÅŸkiye ait bilgi, hiçbir sabit baÄŸlantının olmadığını göstermektedir. Kalıntı bir fuel oil parlama noktasının altındaki bir sıcaklıkta depolandığı zaman, bu nedenle tank üst boÅŸluÄŸunda parlayıcı bir atmosfer oluÅŸturabilir Üst BoÅŸluk Parlayıcılığı Adet olduÄŸu üzere, parlayıcı gaz ölçen cihazlar gibi gaz dedektörleri de kapalı bölümlerde gaz kontrolü yapmak için kullanılmaktadır ve onlar bu amaca tamamen uygundurlar (Bölüm 2.4.3'e bakınız). Bu cihazlar, üst boÅŸluktaki 'parlayıcılık' Alt Parlama Sınırının (LFL) yüzde ÅŸartlarını ölçmek için de kullanılmaktadır. Söz konusu dedektörler, üst boÅŸlukta bulunan hidrokarbonlardan uzaklaÅŸtırılmış olan LFL özelliklerine sahip olan metan gibi, tek hidrokarbonla yapılan bir kalibrasyona itimat edilir. Inertli olmayan bir artık fuel oil tank üst hacminde tehlikenin derecesini belirlemek için bir parlayıcı gaz ölçer kullanıldığında, bir pentan/hava veya heksan/hava karışımı ile kalibrasyonu yapılmış cihazın kullanılması tavsiye edilmiÅŸtir. Bu, daha ılımlı parlayıcılık tahmini meydana getirir, fakat gaz bölümündeki durumun kesin bir ölçümünü saÄŸlamak gibi deÄŸerler hala sayılmamış olabilir. Ölçüleri alırken, cihaz için imalatçısının çalıştırma talimatları yakın olarak takip edilmelidir ve cihazın kalibrasyon, artık fuel oil buharlarına maruz kaldığında bozulmaya karşı hassas olan oksitli katalitik dedektörler (pelistörler) gibi sık sık kontrol edilmelidir. Pelistörlerin bozulmasına ait bilgi için Bölüm 'ye bakınız. Mevcut seyyar cihazlar kullanılarak artık fuel oil tank üst boÅŸluÄŸunu parlayıcılığını geçerli doÄŸru ölçümler ile ortak olan problemlere bakıldığında sadece geniÅŸ olarak saf yakıtların nispi tehlike ÅŸartlarında % LFL olarak ölçülmüÅŸtür. Böyle gaz dedektörleriyle elde edilen deÄŸerlerin oranlanmasında özen gösterilmelidir.

83 I S G O T T TEDBİR OLARAK SAYILABİLECEK ÖLÇÜLER Depolama ve Eileçleme Sıcaklıkları Yakıt gibi taşıdığında, yakıt sistemi içindeki artık fuel oil'in sıcaklıkları, her zaman ilgili pratik kodlara uymalıdır ve bulunduÄŸu yerde aşırı ısıtmaktan kaçınılmalıdır Doldurma ve Havalandırma Tanklar doldurulduÄŸunda, tank üst boÅŸluÄŸundaki gaz firar borusu vasıtasıyla dışarıya atılmış olacaktır. Alev tutucuların iyi durumda olmasını saÄŸlamak için özel ihtimam gösterilmelidir ve gaz çıkış sistemi çevresindeki kısımda hiçbir tutuÅŸturucu kaynak olmamalıdır. Tamamen boÅŸ veya içinde az olan tanklara doldurma yapılırken ısıtma kangalları soÄŸuk ve kapalı olmalıdır. Isıtma kangalları gibi sıcak yüzey ile temas eden fuel oilin, parlayıcı bir atmosfer oluÅŸturma ihtimali vardır Üst BoÅŸluÄŸun Sınıflandırılması Tüm artık fuel oil tank üst boÅŸlukları "tehlikeli" olarak sınıflandırılmalıdır ve uygun tedbirler alınmalıdır. Bölümün içindeki elektrikli ekipman uygun emniyet standartlannda olmalıdır Tehlikeyi Azaltmak Artık fuel oil tanklarının üst boÅŸluk hacimlerinin parlayıcılığı düzenli olarak izlenmelidir. Tavsiye edilen deÄŸerleri (IMO'nun A.565(14) Kararına göre LFL'nin %50'sinin aşıldığı bir seviye) geçen bir ölçüm yapıldığında, düÅŸük basınçlı hava ile üst boÅŸluk hacmini pörç yaparak gaz konsantrasyonunu düÅŸürmek, yapılacak en iyi harekettir. Gazlar yakın çevresinde hiçbir tutuÅŸturucu kaynak olmayan emniyetli bir bölgeye havalandırmalıdır. Havalandırma tamamlanınca, tank içindeki gaz konsantrasyonlarını izlemeye devam edilmelidir ve eÄŸer gerekli ise, daha fazla havalandırma yapılmalıdır. Artık fuel oil kargo olarak inert gaz donatılmış tankerlerde taşındığında, inert gazın kullanılması tavsiye edilmiÅŸtir ve tank üst boÅŸluk hacimleri inertli ÅŸartlarda muhafaza edilmelidir Ölçü ve Numune Alma Bütün iÅŸlemler, statik elektrik ÅŸarjlarıyla oluÅŸan tehlikelere karşı gösterilen ihtimam gibi yürütülmelidir (Bölüm 'ye bakınız) ARTIK FUEL OİL'LERDE HİDROJEN SÜLFİT TEHLİKESİ Satıcılar tarafından gemiye, önceden tavsiye verilmeksizin yüksek H 2 S konsantrasyonları içeren akaryakıtlar saÄŸlanmış olabilir. Gemi personeli, H 2 S'in akar yakıtlarda bulunma ihtimalinin olduÄŸunu her zaman bilmelidir ve gerektiÄŸinde uygun önlemleri almak için her zaman hazır olmalıdır.

84 50! S G O T T Gemi, yüklenecek olan yakıtın herhangi bir H2S miktarı içerip içermediÄŸini saptamak için yakıt tedarikçisi ile, akar yakıtları yüklemeden önce iletiÅŸime geçmelidir. Akaryakıt tanklarının hava firar çıkışlarının dizaynı ve bunların yerleri, kapalı sistem yükleme ve havalandırmanın genellikle yapılamadığı durumlardaki gibi, personelin maruz kalma yönetimini zorlaÅŸtırır. TLV-TWA'nın üstünde H2S içeren akaryakıtla ikmali yapılıyorsa, prosedürler maruz kalma alanlarına personel geçiÅŸlerinin kontrolü ve izlenmesini içermelidir. Havalandırma, buharların birikebileceÄŸi belirli bölgelerde ve üst boÅŸluk hacimlerinde buhar konsantrasyonunu azaltmak için mümkün olduÄŸu kadar pratik bir ÅŸekilde gerçekleÅŸtirilmelidir. Bir tank içindeki yakıtın transferi, ısıtılması ve sallanması, konsantrasyonu kabul edilebilir bir seviyeye düÅŸürmek İçin tankın havalandırılmış olmasına raÄŸmen, konsantrasyonun tekrar ortaya çıkmasına sebep olabilir. H 2 S konsantrasyonunun düzenli olarak izlenmesine, yakıt tankı H 2 S içermeyen bir yakıtla tekrar doldurulana kadar devam edilmelidir.

85 ISGOTT 51 Bölüm 3 STATİK ELEKTRİK Bu Bölüm, kargonun yüklenmesi ve boÅŸatılması esnasında ve tank yıkama, iskandil alma, aleç ve numune alma esnasında statik elektriÄŸin oluÅŸmasıyla ilgili olan tehlikelerden bahsetmektedir. Bölüm 3.1, maddelerin elektrikle nasıl yüklendiÄŸini açıklamak ve çevrelerindeki diÄŸer maddeleri bu elektrik yüküyle nasıl etkilediklerini açıklamak amacıyla statik elektrik biliminin bazı temel prensiplerini anlatır. Statik deÅŸarjla ortaya çıkan tehlikeler, parlayıcı atmosferin bulunduÄŸu yerlerde meydana gelir. Statik elektrik tehlikelerine karşı tankerler için temel korunma; operasyonların, inert gazla korunmakta olan kargo tanklarıyla gerçekleÅŸtirilmesidir. Bölüm 3.2, inert gazla korunmamış olan tanklardaki statik elektrik tehlikelerine karşı, genel ÅŸartları, önlemleri anlatır ve bunlar Bölüm 11'de (Gemi Operasyonları) ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Bölüm 3.3, tanker ve terminal operasyonlarında statik elektrik tehlikelerinin diÄŸer sebeplerini belirtir. 3.1 ELEKTROSTATİĞİN PRENSİPLERİ ÖZET Statik elektrik, petrolün elleçlenmesi ve tank yıkama, iskandil alma, aleç alma ve numune alma gibi tanker operasyonları sırasında yangın ve patlama tehlikeleri meydana getirir. Bazı iÅŸlemler, aniden statik elektrik deÅŸarjı ÅŸeklinde ortaya çıkabilecek olan elektrik ÅŸarjı birikimlerine yol açabilir, bunun enerjisi yanıcı hidrokarbon gazı/hava karışımlarını ateÅŸlemeye yeterlidir. Ancak parlayıcı bir karışım oluÅŸmadıkça ateÅŸleme tehlikesi mevcut deÄŸildir. Potansiyel bir statik tehlikeyi oluÅŸturacak üç temel aÅŸama vardır: Åžarj ayrımı, Åžarj birikimi ve Statik elektrik deÅŸarjıdır. Bu kademelerin her üçü de parlayıcı bir atmosferde statik elektrik ateÅŸlemesinin meydana gelebilmesi için yeterlidir. AÅŸağıdaki maddelerin üzerinde bir ÅŸarj birikimi oluÅŸması sonucunda olduÄŸu gibi statik elektrik ÅŸarjı meydana gelebilir: İletken olmayan sıvı veya katılar, örneÄŸin, statik biriktirici bir ürünün (kerosen gibi) bir tanka pompalanması veya polipropilen bir halat; ve Sıvı veya katı iletkenlerin elektriksel olarak yalıtımı, örneÄŸin sisler, spreyler veya havada asılı olan parçacıklar ya da bir halatın ucunda baÄŸlı olmayan metal bir çubuÄŸun sarkıtılması. Statik elektrik tehlikelerinin prensipleri ve tehlikeleri aÅŸağıda tam olarak tanımlanmış olan tehlikelerin yönetimi için alınmış olmalıdır.

86 52 ISGOTT ÅžARJ AYIRIMI İki ayrı madde ne zaman birbirine temas ederse, statik elektrik ÅŸarjı ara yüzeyde meydana gelir. Bu ara yüzey; iki katı maddenin, bir katı ile sıvının veya birbirine karışmayan İki sıvının arasında olabilir. Ara yüzeyde, bir çeÅŸit ÅŸarj (diyelim ki pozitif) A maddesinden B maddesine doÄŸru öyle bir tarzda hareket eder ki, sırasıyla A ve B maddeleri negatif ve pozitif ÅŸeklinde ÅŸarj olmuÅŸ olur. Bu maddeler temas halinde kaldığı ve birbirlerine kıyasla hareketsiz oldukları sürece, ÅŸarjlar birbirine son derece yakındır. Bu durumda farklı iÅŸaretlerdeki (negatif ve pozitif) ÅŸarjların arasındaki voltaj farkı çok küçüktür ve hiç bir tehlike yoktur. Ancak, maddeler birbirine baÄŸlı olarak hareket ettiklerinde ÅŸarjlar ayrılabilir ve voltaj farklı olarak artabilir. Birçok iÅŸlemlerle ÅŸarjlar birbirinden büyük ölçüde ayrılabilir, örneÄŸin: Sıvı petrolün boruların içinden akışı. Akaryakıtları çok yüksek bir seviyeye ÅŸarj etme yeteneÄŸi olan ince filtrelerden (150 mikrondan küçük) geçerek akışı, tüm yakıtın filtre yüzeyi ile çok yakın temasta olmasının sonucu olarak, ÅŸarj ayrımının oluÅŸtuÄŸu yer. - Su damlaları, pas veya diÄŸer parçalar gibi kirleticilerin, boruların içinden akışı gibi petroldeki çalkalanma sonucu, petrole baÄŸlı olarak hareketi. Bir katı maddenin veya o sıvıya karışmayan bir sıvının dibe çökmesi (örneÄŸin; su, pas veya petrolün içindeki diÄŸer parçacıklar). Bu iÅŸlem, tank içeriÄŸinin hareketi durduktan sonra 30 dakika gibi bir süre devam edebilir. Sıvı içinde gaz kabarcıklarının yükselmesi (örneÄŸin; basınç düÅŸtüÄŸünde sıvının kendi kendine buhar çıkarması veya kargo devrelerine hava basarak bir tanka inert gaz verilmesi). Bu iÅŸlem, tank içeriÄŸinin hareketi durduktan sonra 30 dakika gibi bir süre devam edebilir. BoÅŸ bir tanka petrol yüklemenin ilk aÅŸamalarında çalkalanma ve sıçrama. Bu, sıvıda ve sıvının üzerinde oluÅŸabilecek olan buharda da bir problemdir. Bir nozuldan damlacıkların ve parçacıkların püskürtülmesi (örneÄŸin, stim basma operasyonu). Bir sıvının bir katı yüzeye çarpması veya yüzeye sürtünerek hareket etmesi (örneÄŸin, su ile yıkama iÅŸlemleri veya bir tankı petrolle doldurma iÅŸleminin baÅŸlangıç safhaları). Bazı sentetik polimerlerin ÅŸiddetle birbirine sürtünmesi ve bunu takiben ayrılması (örneÄŸin, eldivenli ellerin arasından bir polipropilen halatın kayarak geçmesi). Åžarjlar birbirinden ayrıldığı zaman, aralarında büyük bir voltaj farkı meydana gelir. Aynı zamanda çevresindeki alan boyunca bir voltaj dağılımı oluÅŸur ve statik elektrik alanı olarak bilinir. Bunlara örnek olarak: Bir tankta ÅŸarjlı petrol sıvısı üzerindeki ÅŸarj, gerek sıvının içinde gerekse üst boÅŸluk hacminde tank boyunca bir statik elektrik sahası meydana getirir, hem sıvıda hem de üst boÅŸluk hacminde; ve Tank yıkama nedeniyle meydana getirilen su sisi üzerindeki ÅŸarj tank boyunca bir alan oluÅŸturur.

87 ISGOTT 53 EÄŸer ÅŸarjlı olmayan bir iletken bir statik elektrik alanının içinde bulunuyorsa, bunun voltajı hemen hemen iÅŸgal ettiÄŸi bölgenin voltajı kadardır. Ayrıca, bu saha iletkenin içinde bir ÅŸarj hareketine yol açar; bir iÅŸaretin ÅŸarjı, iletkenin bir ucundaki alan tarafından etkilenir ve zıt iÅŸaretli eÅŸ deÄŸer bir ÅŸarj karşı uçta kalır. Bu ÅŸekilde ayrılan ÅŸarjlar 'tesirli ÅŸarj yükleri' olarak bilinir ve alanın mevcudiyeti ile birbirinden ayrı tutuldukları sürece, bunlar bir statik elektrik deÅŸarjına katkıda bulunabilme kapasitesindedir ÅžARJ BİRİKMESİ Ayrılmış olan ÅŸarjlar bir araya gelebilir ve birbirlerini nötürleÅŸtirebiiir. Bu iÅŸlem, 'ÅŸarj gevÅŸetmesi' olarak bilinir. EÄŸer birbirinden ayrılan maddelerin (ÅŸarj taşıyan maddelerin) biri veya her ikisi çok zayıf bir elektrik iletkeni (izolatör, yani özgül iletkenliÄŸi küçük) ise, yeniden birleÅŸme engellenir ve madde kendi üzerinde ÅŸarj tutar veya ÅŸarj biriktirir. Åžarjın tutulduÄŸu bu zaman süresi maddenin gevÅŸetme süresiyle belirlenir, bu ise maddenin iletkenliÄŸine baÄŸlıdır; iletkenlik ne kadar az olursa gevÅŸetme süresi o kadar fazla olur. EÄŸer bir maddenin nispeten yüksek bir iletkenliÄŸi varsa, ÅŸarjların yeniden birleÅŸmesi çok hızlı olur ve ayrılma iÅŸlemini önleyebilir ve dolayısıyla, madde üzerinde çok az statik elektrik birikir veya hiç birikmez. Bu ÅŸekildeki yüksek deÄŸerli iletken bir madde, zayıf bir iletken vasıtasıyla yalıtıiırsa, ÅŸarjı sadece tutabilir veya biriktirebilir; ve ÅŸarj kaybının hızı, az yalıtkan olan bu maddenin dinlenme süresine baÄŸlıdır. GevÅŸetme iÅŸlemine yön veren önemli sebepler; görüldüÄŸü gibi, birbirinden ayrılan maddelerin elektriksel iletkenlikleri ve bunların ayrılmasından sonra bunların arasına yerleÅŸebilecek olan her türlü ilave maddenin elektriksel iletkenliÄŸidir. Rafine edilmiÅŸ beyaz ürünler çok düÅŸük iletkenliÄŸe sahiptir, bunların dinlenme süresi yaklaşık yarım dakika kadardır. Bu, Bölüm 'te belirtilen 'çökme süresi' ile karıştırılmamalıdır STATİK ELEKTRİK DEÅžARJI Statik elektrik alanı çok güçlü bir hale geldiÄŸinde ve yalıtkan bir maddenin elektriksel direnci aniden kırıldığında, statik elektrik deÅŸarjı oluÅŸur. Kırılma oluÅŸtuÄŸunda, dinlenmeye baÄŸlı ÅŸarjın tekrar birleÅŸimi ve derece derece akışının yerini, parlayıcı bir atmosferde oluÅŸursa ateÅŸleyici bir kaynak olabilen, kuvvetli lokal bir ısı artışı (yani, bir kıvılcım) oluÅŸturan ani bir akış tekrar birleÅŸimi alır. Bütün yalıtkan araçların, kırılmalar ve statik elektrik deÅŸarjları tarafından etkilenebilmesine raÄŸmen; tanker operasyonları için asıl tehlike, ateÅŸleyici kaynaklardan sakınmak için buhar veya havadaki deÅŸarjların oluÅŸmasıdır. Tankın ÅŸeklinden ve problar ve yapısal elemanlar gibi içerideki iletken çıkıntıların var olmasından dolayı, iletken tanklarda veya bölümlerdeki statik elektrik alanları aynı deÄŸildir. Çıkıntılı yerlerin yakınlarında, çevresindeki genel alan gücüne kıyasla daha büyük bir alan gücü vardır ve dolayısıyla deÅŸarjlar genellikle çıkıntılı yerlerde meydana gelir. Çıkıntılı bir nokta ile çevresindeki boÅŸluk arasında, diÄŸer bir cisme ulaÅŸmadan deÅŸarj meydana gelebilir.

88 54 ISGOTT DeÅŸarj ÇeÅŸitleri Statik elektrik deÅŸarjı aÅŸağıda anlatıldığı gibi bir 'korona', bir 'fırça deÅŸarjı', bir 'kıvılcım' veya 'yayılan fırça deÅŸarjı' formunda olabilir: Korona, mevcut enerjinin bir kısmını yavaÅŸça bırakan yalın ince bir iletkenden çıkan bir yayılma deÅŸarjıdır. Korona genellikle, benzinden çıkan buharları veya propan gibi bir gazı ateÅŸlemeye yeterli deÄŸildir. Fırça DeÅŸarjı, koronadan daha hızlı olan yalın bir az iletkenden çıkan akımdır ve daha çok enerjiyi serbest bırakır. Bir fırça boÅŸalması gaz ve buharları tutuÅŸturmak için yeterlidir. AÅŸağıda fırça deÅŸarjı örnekleri vardır Bir tankın içine indirilen numune alma aletleri ile elektrik yüklü bir petrol sıvısı yüzeyi arasında. Yüksek debi ile yüklenmekte olan ÅŸarjlı bir petrol sıvısı ile yapısal bir eleman veya iletken bir çıkıntı (örneÄŸin sabit tank yıkama makinesi) arasında. Kıvılcım, statik elektrik alanı içindeki enerjinin, parlayıcı bir atmosferi ateÅŸlemeye yeterli olan ısıya dönüÅŸtüÄŸü yerdeki iki iletken arasındaki anlık bir deÅŸarjdır. Kıvılcım örnekleri aÅŸağıdadır: Åžarjlı bir sıvının yüzeyinde yüzen ve topraklanmamış olan bir cisimle buna bitiÅŸik bir tank bünyesi arasında. Bir tankın içine sarkıtılmış ve topraklanmamış bulunan teçhizatla buna bitiÅŸik tank bünyesi arasında. Bakım ve onarımdan sonra bırakılan İletken el aletleri veya maddeler arasında, bir paçavra veya kaplama parçasıyla yalıtıldığında. Kıvılcımlar, çeÅŸitli gereksinimler yerine getirilirse, harekete geçebilir. Bu aÅŸağıdakileri içerir: Voltaj farkı mevcutken, deÅŸarjın meydana gelmesi imkanını saÄŸlayacak kadar kısa olan, fakat meydana gelen herhangi bir alevin boÄŸularak söndürüleceÄŸi kadar kısa olmayan bir deÅŸarj aralığı. Yanmaya baÅŸlatmak için gerekli olan minimum enerji miktarını saÄŸlamaya yetecek ölçüde elektrik enerjisi. Yayılan Fırça DeÅŸarjı, oldukça ÅŸarjlı fakat aykırı kutuplu iki yüzey ile yüksek güçlü yalıtkan ve yüksek özdirençli bir levha malzemeden hızlı, bir yüksek enerji deÅŸarjıdır. DeÅŸarj, iki yüzey arasında bir elektriksel temas (kısa devre) ile baÅŸlar. Kutuplu levha, 'serbest bölüm'de veya daha normal olduÄŸu gibi, iletken bir (normal olarak topraklanmış) madde ile çok yakın bir yüzey teması olabilir. Kısa devre ÅŸöyle meydana gelebilir: Yüzeyin delip geçilmesiyle (mekanik olarak veya elektriksel bir kesme ile). Elektriksel olarak baÄŸlı iki elektrot ile her iki yüzeyin aynı zamanda yaklaşımı ile. Yüzeylerden biri topraklandığında, topraklanmış bir iletken ile diÄŸer yüzeye dokunmakla.

89 I S G O T T 55 Yayılan bir fırça deÅŸarjı oldukça enerjik olabilir (1 jul veya daha fazla) ve böylece parlayıcı bir karışımı tutuÅŸturmaya hazır olacaktır. Bilimsel çalışmalar göstermektedir ki; tanklarda, doldurma devrelerinde ve baÄŸlantı parçalarında 2 mm'den daha kalın epoksi kaplamalarda, ÅŸartların sebep olabilmesi yoluyla bir yayılan fırça deÅŸarjı ihtimali vardır. Bu durumlarda, kargonun açıkça topraklanması için gereksinimlere uzman bir tavsiye aramak ihtiyacı olacaktır. Ancak, çoÄŸu gemide, epoksi boyaların kalınlığı genellikle 2 mm'den kalın deÄŸildir İletkenlik Tankerler ve terminaller tarafından elleçlenen maddeler ve sıvı ürünler, iletken, iletken olmayan veya yarı iletken (çoÄŸu statik elektrik standardındaki 'yayan/dağılan' terimi yerine ÅŸimdi 'yan iletken' tercih edilmektedir) olarak sınıflandırılmışlardır. İletken Olmayan Maddeler (veya İletmeyenler) Bu maddelerin o kadar düÅŸük iletkenlikleri vardır ki, bir ÅŸarjlı bir kere aldıklarında bunu çok uzun süre kendilerinde tutarlar. Bunlar izolatör görevi yaparak iletkenlerden ÅŸarj kaybını önleyebilirler. Åžarj edilmiÅŸ iletken olmayan maddeler; komÅŸu izole edilmiÅŸ iletkenlere ÅŸarj aktarabildiÄŸinden veya bu iletkenlerde ÅŸarja sebep olabileceÄŸinden ve yakınlarındaki topraklanmış iletkenlere fırça deÅŸarjı oluÅŸturabileceÄŸinden tehlike arz ederler. Sıvılar 50 picosiemens/metre (ps/m)'den düÅŸük iletkenliÄŸe sahip olduklarında iletken olmayan bir madde gibi özellik gösterirler. Böyle sıvılardan sık sık Statik Biriktiriçiler olarak bahsedilir. Beyaz ürünler (damıtılmış olanlar) gibi petrol ürünleri tipik olarak 10 ps/m altında bir iletkenlikle bu sınıfa girerler. Kimyasal solventler ve çok rafine edilmiÅŸ yakıtların 1 ps/m'den daha az bir iletkenliÄŸi vardır. Sıvı iletken olmayan maddeler, polipropilen, PVC, naylon ve lastik çeÅŸitlerinin çoÄŸu gibi plastikleri içerir. EÄŸer bunların yüzeyleri kir veya nemle kirlendiÄŸinde daha iletken hale gelirler. (Statik biriktirici petroller yüklenirken alınması gereken tedbirler Bölüm 'de yer alır). Yarı İletken Maddeler (veya Dağıtan Maddeler veya Orta Dereceli İletkenler) Üçüncü grup iletkenleri bu ilk iki gurubun arasında orta bir seviyede kalan sıvılar ve katılar gurubudur. Sıvıların 50 ps/m'yi aÅŸan bir iletkenlikleri vardır ve iletken sıvılar, statik biriktirici olmayanlar olarak bilinirler. Bunların örnekleri, siyah petroller (içinde tortu maddeleri içeren petroller) ve ham petrollerdir ve bunların iletkenlikleri tipik olarak OOOp/Sm ölçü kapsamında bulunmaktadır. Bu ara sınıftaki katı maddeler; tahta, mantar, kenevir ve doÄŸal olarak tabiatta mevcut bulunan organik maddeleri içerir. Bunlar iletkenliklerini kolayca su çekebilmelerine borçludurlar ve bunlar, yüzeyleri nem ve pislikle kirlendikçe daha iletken hale gelirler. Ancak, yeniyken veya baÅŸtan sona temizlenip kurutulduklarında; iletkenlikleri, iletken olmayan maddeler sınıfına girmeye yetecek kadar düÅŸebilir. EÄŸer bu ara iletkenlik grubundaki maddeler, topraktan yalıtılmamışsa, bunların iletkenlikleri normal olarak bir statik elektrik ÅŸarjının birikmesine engel olmaya yetecek kadar yüksektir. Ancak, bunların iletkenlikleri normal olarak enerji dolu kıvılcımlar meydana gelmesini engelleyecek kadar düÅŸüktür.

90 56 ISGOTT Orta dereceli iletken maddeler için statik elektrik deÅŸarj tehlikesi azdır, özellikle bu Rehberdeki güncel uygulamalara baÄŸlı kalınırsa, harekete geçme ÅŸansları bile daha küçüktür. Buna raÄŸmen, iletkenlikleri birçok faktöre baÄŸlı olduÄŸundan ve gerçek iletkenlikleri bilinmediÄŸinden orta dereceli iletkenler ile çalışılırken dikkat edilmelidir. İletken Maddeler Bunlar; katılarda metallerdir ve sıvılarda ise, deniz suyu dahil olmak üzere bütün sulu eriyiklerdir. Yaklaşık %60'ı sudan meydana gelmiÅŸ olan insan vücudu gerçekten sıvı bir iletkendir. Alkollerin çoÄŸu sıvı iletkendir. İletkenlerin önemli özelliÄŸi, bunlar yalıtılmadığı taktirde bir ÅŸarjı tutamamalarından ibaret kalmayıp aynı zamanda eÄŸer bunlar yalıtılmışsa ve elektrik deÅŸarjı için bir fırsat meydana gelirse, mevcut olan bütün ÅŸarjın hemen hemen aynı olarak deÅŸarj içine bırakılmasıdır. AÅŸağıdaki Tablo 3.1, bir ürünler dizisi için sınıflama ve tipik iletkenlik deÄŸerleri hakkında bilgi içerir: Benzin (saf) Motor benzini Dizel Ürün Dizel (çok çok az sülfürlü) Kerosen Ticari jet yakıtı YaÄŸlama yağı (baz) Tolüen Siklohekzan Ksilen Statik elektriÄŸe karşı katkılı yakıt Ağır siyah fuel oiller Ham petrol Bitüm Alkol Keton Damıtık su su Tipik iletkenlik (picosiemens/metre) 0, ** 1-100** 0, ,2-50 0, <2 0, > > Sınıflandırma biriktirici biriktirici biriktirici biriktirici biriktirici biriktirici biriktirici biriktirici biriktirici biriktirici biriktirici deÄŸil biriktirici deÄŸil biriktirici deÄŸil biriktirici deÄŸil biriktirici deÄŸil biriktirici deÄŸil biriktirici deÄŸil biriktirici deÄŸil Tablo Ürünlerin tipik iletkenlikleri Performansı arttırmak için kullanılan katkılar, iletkenliÄŸi önemli derecede artırabilir.

91 ISGOTT GAZLARIN VE SİSLERİN ELEKTROSTATİK ÖZELLİKLERİ Normal ÅŸartlarda, gazlar oldukça yalıtkandır; bunun diÄŸer gazlarda ve havada askıda duran maddeler ve sisler ile ilgili olarak önemli özellikleri vardır. Åžarjlı sisler, aÅŸağıdaki örneklerde olduÄŸu gibi bir nozuldan sıvının enjekte edilmesi sırasında oluÅŸur: Çok yüksek bir hızla boÅŸ bir tanka giren petrol ürünleri. YoÄŸunlaÅŸan ıslak buhar. Tank yıkama makinelerinden çıkan su. Ham petrol ile yıkama esnasında ham petrol. ÖrneÄŸin, su gibi bir sıvının çok yüksek bir iletkenliÄŸi olabilmesine raÄŸmen damlacıklar üzerindeki ÅŸarjın gevÅŸetilme olayı çevredeki gazın yalıtma özellikleri tarafından engellenir. İneri baca gazında bulunan veya basınçlı sıvı karbon dioksitin boÅŸaltılması sırasında meydana gelen ince parçacıklar çoÄŸunlukla ÅŸanlıdır. Meydana gelen derece derece ÅŸarj gevÅŸemesi, parçacıkların veya damlacıkların çökmesi sonucudur, ve eÄŸer alan gücü yüksek ise, ince çıkıntılarda korona deÅŸarjı sonucudur. Bazı ÅŸartlar altında, hidrokarbon gaz/hava karışımlarını tutuÅŸturmaya yeterli enerjili deÅŸarjlar meydana gelebilir. Bölüm 3.3.4'e de bakınız. 3.2 STATİK ELEKTRİK TEHLİKELERİNE KARÅžI GENEL ÖNLEMLER GENEL BAKIÅž Parlayıcı bir atmosferin potansiyel olarak mevcut olduÄŸu her zaman, statik elektrik tehlikelerini önlemek için alınması gereken ölçüler aÅŸağıdadır: Metal nesnelerin elektriksel olarak geminin metal yapısına baÄŸlanması, elektriksel olarak yalıtkan olabilen metal nesneler arasındaki kıvılcım deÅŸarjı tehlikesini giderir. Bu; iskandil alma,- aleç alma ve numune alma için kullanılan herhangi bir ekipmanın metal parçalarını içerir. Elektriksel olarak baÄŸlanamayan herhangi bir gevÅŸek iletken nesnenin, tanklardan veya diÄŸer tehlikeli bölgelerden çıkarılması. Yüklemenin baÅŸlangıç aÅŸamasında her tank giriÅŸinde; örneÄŸin, dip yapı elemanları kapandıktan sonraya kadar, tüm çalkalanmalar ve yüzey türbülansı d urun cay a kadar ve mevcudiyeti muhtemel olan suyun boru devrelerinden temizlenene kadar, kargonun doÄŸrusal hızını maksimum saniyede 1 metreyle sınırlamak, yani: a) bütün sıçrama ve yüzey türbülansının durması için, tank tabanındaki doldurma borusu ve diÄŸer yapısal elemanlar doldurma borusu çapının iki katı derinlikte kalıncaya kadar ve b) boru devresinde toplanan herhangi bir su temizlenene kadar. Bu kısıtlı debide hangisi daha az ise, 30 dakikalık bir periyot için yükleme yapmak gerekir veya, iki boru devresinin hacmi (yani, sahil tankından geminin tankına) tanka yüklenene kadar. Ürün 'beyaz' olmadıkça, bütün operasyon için tank giriÅŸinde maksimum 1 m/sn ürün akış kısıtlamasına devam edilmesi. Bu ÅŸartlarda bir 'temiz' ürün, hacimde %0,5 den daha az serbest su veya karışmaz diÄŸer bir sıvı ve litrede 10 mgr'dan daha az asılı katı parçacıklar içeren biri olarak tarif edilir. Tank tabanına yakın sona eren bir dolum borusu ile taban giriÅŸi kullanarak, doldurma sıçramasından sakınılması.

92 58 ISGOTT Statik biriktirici petrollerden üst boÅŸluk, iskandil, ölçü ve numune alma iÅŸlemleri esnasında statik elektriÄŸe karşı aÅŸağıdaki ilave tedbirler alınmalıdır: Yüklemenin tamamlanmasından sonra 30 dakika için ve yükleme esnasında iskandil alma, aleç alma ve numune alma için metal ekipmanın kullanılmasını yasaklamak. 30 dakikalık bir bekleme süresinden sonra, metalik ekipman iskandil alma, aleç alma ve numune alma için kullanılabilir, ancak bu etkili bir ÅŸekilde elektriksel olarak eÅŸitlenmeli ve tankın içine salınmadan önce geminin bünyesine emniyetli bir ÅŸekilde topraklanmalı ve çıkarıldıktan sonraya kadar topraklı vaziyette kalmalıdır. Yüklemenin tamamlanmasından sonra 30 dakika için ve yükleme esnasında iskandil, aleç ve numune almak için kapasitesi 1 litreden daha fazla olan, metal olmayan tüm kapların kullanılmasını yasaklamak. Kapasitesi 1 litreden daha küçük olan metal olmayan kaplar, numune alımı öncesi ovalanmamış ve hiç iletken parçası olmayanı temin edilmiÅŸ tanklarda numune almak için kullanılabilir, iletkenliÄŸi oldukça yüksek bir temizleyici, %70:30 IPA:toluen karışımı gibi bir solvent veya sabunlu su ile temizlik yapılması, ÅŸarj oluÅŸumunu azaltmak için tavsiye edilmektedir. Åžarj birikimini önlemek için, kab yıkandıktan sonra kuruma aÅŸamasında ovalanmamalıdır. DoÄŸru olarak dizayn edilmiÅŸ ve donatılmış bir iskandil borusu vasıtasıyla yapılan iÅŸlemlere her zaman izin verilir. Herhangi önemli bir ÅŸarjın, iskandil borusunun içindeki sıvı yüzeyinde birikmesi mümkün deÄŸildir ve bu nedenle hiçbir bekleme süresine gerek yoktur. Ancak, bir tankın içine ÅŸarjlı nesneleri sokmaya karşı uyulması gereken tedbirler hala uygulanmalı ve eÄŸer metal ekipman kullanılıyorsa iskandil borusunun içine sallandırmadan önce gemi bünyesine topraklanmalıdır. Statik biriktirici petrollerin aleç, iskandil ve numune alma iÅŸlemleri yapılırken alınacak tedbirlere ayrıntılı rehberlik için Bölüm 'e bakınız. Kargoda bir elektrik ÅŸarj birikimi ile birleÅŸen tehlikelerden sakınmak için bu tedbirler tam olarak uygulanmalıdır ELEKTRİKSEL BAÄžLANTI Åžarj yüklü olabilecek ve elektriksel olarak yalıtımlı nesneler arasındaki bir statik elektrik tehlikesini önleyici en önemli önlem, bütün metal nesnelerin elektriksel olarak eÅŸitlenmesinin yapılmış olmasıdır. İletken maddelerden topraÄŸa deÅŸarjdan sakınmak, normalde pratik olarak onların elektriksel olarak baÄŸlantısı ('topraklama') ile olur. Gemilerde topraÄŸa elektriksel olarak baÄŸlantı, metal nesnelerin etkili bir ÅŸekilde geminin metal bünyesine, doÄŸal olarak denizin içinden toprakla irtibatlanması ile oluÅŸturulur. Tehlikeli durumlara karşı elektriksel olarak yalıtkan yapılan ve dolayısıyla elektriksel olarak eÅŸitlenmesi gerekenlere bir kaç örnek aÅŸağıdadır: Gemi ve sahil arasında elektriksel izolasyonu saÄŸlamak için bir boy iletken olmayan hortum veya izoleli filenç için hariç, gemi/sahil hortum kaplinleri ve filençleri. (Bölüm 17.5'e bakınız.) Taşınabilir tank yıkama makineleri. İletken parçalarıyla el ile iskandil ve numune alma ekipmanı. EÄŸer metal ÅŸeritten baÅŸtan sona geçerek bir topraklama yolu dizayn edilmemiÅŸse, sabit olarak donatılmış olan aleç alma sisteminin ÅŸamandırası. Elektriksel olarak eÅŸitleme ve topraklamanın en emin yöntem, iletkenler arasındaki metalden bir baÄŸlantı yoluyla olur. Alternatif olarak elektriksel eÅŸitleme araçları, bazı uygulamalarda etkili olması saÄŸlanmalıdır, örneÄŸin, yarı-iletken borular ve 'O' ringler, GRP boruları ve onların metal kaplinleri için gömülü ise metal katları.

93 ISGOTT 59 Her ne zaman bir teçhizat kurulurken ve uzun süre kullanımda olmayan teçhizatı hazırlarken, taşınabilir teçhizat ile statik elektrik tehlikelerine karşı bir koruyucu olarak kullanılan herhangi bir topraklama veya elektriksel eÅŸitleme baÄŸlantısı yapılmalıdır BAÄžLANMAMIÅž İLETKEN NESNELERDEN SAKINMA Tanker operasyonları esnasında bazı cisimler yalıtılmış olabilir, örneÄŸin: Statik biriktirici bir sıvının içinde yüzmekte olan bir teneke kutu gibi bir metal cisim. Tank yıkama iÅŸlemleri sırasında bir tankın içine düÅŸmekte olan gevÅŸek bir metal cisim (düÅŸme halindeyken). Tamirden sonra eski bir tahta parçasının üzerinde bırakılan metal bir el aleti. Bu çeÅŸit cisimlerin tanktan çıkarılması için her türlü gayret gösterilmelidir, çünkü açıkça bellidir ki bunların isteyerek elektriksel eÅŸitlenmelerini yapmak mümkün deÄŸildir. Bundan dolayı, özellikle tersanelerde yapılan onarımdan sonra tankların dikkatlice kontrollerinin yapılması gerekir. 3.3 STATİK ELEKTRİK TEHLİKESİNİN DİĞER KAYNAKLARI FİLTRELER Tanker operasyonlarında aÅŸağıdaki üç filtre tipi kullanılabilir: Kaba (150 mikrona eÅŸ veya daha büyük) Bunlar önemli derecede büyük ÅŸarj meydana getirmezler ve temiz tutulmalarıyla ilgili ek tedbir gerektirmezler. İnce (150 mikrondan küçük, 30 mikrondan büyük) Bunlar önemli derecede büyük ÅŸarj meydana getirebilirler ve bu nedenle sıvı tanka ulaÅŸmadan önce ÅŸarjın gevÅŸemesi için yeterli bir süre gereklidir. Sıvının, filtrenin boru içindeki akış yönünde minimum 30 saniye (kalma süresi) harcaması gereklidir. Akış hızı, bu kalma süresi gereksiniminin karşılanması için kontrol edilmelidir. Mikro ince (30 mikrona eÅŸ veya daha küçük) Bu tip filtreler için, ÅŸarjın gevÅŸemesi için yeterli süre, ürün kargo tanka girmeden önce minimum 100 saniye olmalıdır. Akış hızı buna baÄŸlı olarak ayarlanmalıdır KARGO TANKLARINDAKİ SABİT EKİPMAN Herhangi bir diÄŸer tank yapısına uzak, ancak oldukça ÅŸarjlı bir sıvı yüzeyine yakın bir metal prob, prob ucunda güçlü bir statik elektrik alanına sahiptir. Bu tip çıkıntılara, yüksek seviye alarmları veya sabit yıkama makineleri gibi tankın tepesinden inen ekipman örnek olabilir. Statik biriktirici petrollerin yüklenmesi esnasında, bu güçlü statik elektrik alanı, sıvı yüzeyine yaklaÅŸması ile statik elektrik deÅŸarjına sebep olabilir. Yukarıda anlatılan metal prob tiplerinden, prob ucundaki statik elektrik alanını azaltmak için bir duvara veya diÄŸer bir tank yapısına komÅŸu ekipman donatılarak sakınılabilinir. Buna alternatif olarak, aÅŸağıdaki uçtan tank yapısına doÄŸru uzanan bir destek ilave edilebilir, öyle ki yükselmekte olan sıvı probun yalıtılmış ucu ile karşılaÅŸmaktansa bir kenara temas eder. Bazı durumlarda mümkün olan diÄŸer bir çözüm, proba benzer düzenlemelerin tamamen yalıtkan bir madde ile yapılmasıdır. Bu tedbirler, tanklar inertli ise veya gemi ham petrol veya siyah petrol hizmetine tahsis edilmiÅŸse, gerekli deÄŸildir.

94 60 ISGOTT TANKLARIN icine SERBEST DUSUS Ustten (asagiya serbest birakarak) doldurma olarak yapilan yukleme ve balast alma islemi, sarjli siviyi kucuk damlaciklara parcalayacak ve tank icine carpacak sekilde olur. Bu, tankta petrol gazi konsantrasyonunun artmasina yol agabilecegi gibisarjli bir sis tabakasi da olusturulabilir. Ustten yukleme veya balast alma islemleri ile ilgili kisitlamalar Bolum 'de verilmistir SUSiSLERi Tankin su ile yikanmasi esnasinda oldugu gibi, tanklann icine su fiskirtilmasi, statik elektrikle yuklu bir sis olusmasina yol agar. Bu sis, yikanmakta olan tankin icine duzenli olarak dagilmistir. Statik elektrik seviyeleri bir tanktan diger tanka gerek buyukluk, gerekse pozitif veya negatif olma yonunde faklilik gosterir. Kirli bir tankta yikama islemine baslandiginda sisteki sarj baslangig olarak negatiftir, maksimum bir negatif degere ulasir, ondan sonra geriye giderek sifira duser ve nihayet pozitif bir denge degerine dogru yukselir. Sarj yuklenmesinin seviyesini ve pozitif ya da negatif olusunu etkileyen bircok degiskenin arasinda, yikama suyunun ozelliklerinin ve tankin temizlik derecesinin en onemli etkileri yaptiklan saptanmistir. Statik elektrik sarjinin meydana gelmesinde tankin yikamasinda devir-daim ettirilen suyun bzelliginin degismesi ile veya temizlik katki maddelerinin ilave edilmesi ile tank icindeki su sisinde cok yuksek statik elektrik seviyelerine yol acilabilir. Bir tanktaki yikama makinelerinin kapasitesi ve sayisi sarjin degisme hizini etkiler fakat son denge uzerinde fazla etkileri yoktur. Yikama sirasinda tankin icinde meydana getirilen sarjli sis damlaciklan tank hacminde hertarafinda potansiyel (voltaj) dagilimi ile belirlenen bir statik elektrik alanini meydana getirir. Tank bunyesi ve duvarlari toprak (sifir) potansiyelindedir; alan potansiyeli bu yuzeylerden olculen mesafeye gore artar ve bunlardan en uzak noktalarda en yuksek seviyededir. Alan gucu veya voltaj derecesi bu alan icinde tankm duvarlan ve tank bunyesi yakininda en buyuk degerdedirler. Eger alanin gucu yeteri kadar yuksekse, bu hacmin igerisine dogru elektrik cozulmesi meydana gelir ve koronaya yol acar. cikintili noktalar, alan gucunde yogunlasmalara yol actigi icin bir korona tercihen bu noktalardan meydana gelir. Bir korona, sisin icine aksi isarette bir sarj enjekte eder ve sisin icindeki sarj miktanin bir denge degeri ile sinirlandirma bakimindan ana yontemlerden biri olduguna inanilir. Tank yikama sirasinda meydana gelen korona desarjlan, mevcut olabilecek hidrokarbon gazi/hava karisimlarini tutusturmaya yetecek kadar guclu degildir. Belirli sartlar altmda, hidrokarbon gazi/havakarisimlarini tutusturmaya yetecek kadar enerjisi olan desarjlar, sarjli sisle dolu tankin iginde zaten bulunan veya icine konulan topraklanmamis iletken cisimlerden meydana gelebilir. Bu sekilde topraklanmamis iletkenlere ornekler, iletken olmayan bir halatin ucundaki metal bir iskandil cubugu veya tank boslugunun icinden gecerek dusen bir metal parcasi olabilir. Esas itibariyle induksiyon yoluyla bir tank icindeki topraklanmamis bir iletken, topraklanmis bir cisim veya yapiya yaklastigi zaman yuksek bir potansiyel kazanabilir; ozellikle sonuncusu bircikinti seklindeyse. O zaman topraklanmamis olan iletken topraga desarj yaparak parlayici hidrokarbon gazi/hava karisimini atesleyebilecek bir kivilcim meydana getirebilir.

95 ISGOTT 61 Bir sis içinde ateÅŸlemeye sebep olan topraklanmamış iletkenlerle yapılan iÅŸlemler oldukça karmaşıktır ve bir ateÅŸleme meydana gelmeden önce aynı anda birkaç ÅŸartın yerine getirilmesi gerekir. Bu ÅŸartlar cismin boyutlarını, cismin yerini, tankın içindeki statik elektrik seviyesini ve deÅŸarjın meydana geldiÄŸi yerin geometrik ÅŸeklini içine almaktadır. Katı ve topraklanmamış iletken cisimler gibi yıkama yöntemi tarafından meydana getirilmiÅŸ ve yalıtılmış bir su jeti, aynı ÅŸekilde bir kıvılcım meydana getirici görevi yapabilir ve bir tutuÅŸturmaya yol açabilir. Deneyler; yüksek kapasiteli, tek nozullu sabit yıkama makinelerinin boyutları, mevkileri ve parçalanmadan önce geçen sürelerinden dolayı, harekete geçiren deÅŸarjların oluÅŸması için gerekli kriteri saÄŸlayabilen su jetleri meydana getirebileceÄŸini göstermiÅŸtir. DiÄŸer taraftan bu ÅŸekildeki taşınabilir yıkama makineleri tarafından oluÅŸturulan su jetlerinin harekete geçirici deÅŸarj oluÅŸturabileceklerine dair bir kanıt yoktur. Bu, ÅŸu ÅŸekilde açıklanır; eÄŸer su jeti baÅŸlangıçta ince ise, elde edilen su jetinin uzunluÄŸu diÄŸerlerine göre küçüktür ve böylece küçük bir kapasitesi vardır ve harekete geçirici deÅŸarjları kolaylıkla oluÅŸturmazlar. Uzun devreli deney sonuçlarını kullanma ve geniÅŸ kapsamlı deneysel araÅŸtırmalar sonucunda tanker endüstrisi Bölüm 11.3'de belirtilen tank yıkama rehberini meydana getirmiÅŸtir. Bu rehberin amacı; tank içindeki sislerde aşırı ÅŸarj meydana gelmesini önlemek ve tankın içinde ÅŸarjlı sis bulunduÄŸu zaman topraklanmamış iletken cisimlerin tanka temasını kontrol altına alma esaslarına dayanır. Tank yıkaması esnasında meydana gelen ÅŸarjlı sisler zaman zaman kombine taşıyıcıların (OBOs) yarısına kadar balast alınmış ambarlarında meydana gelir. Bu gemilerin dizaynları nedeniyle, gemi mutedil dalgalı denizde yalpa yaptığı zaman bile ambarın yan duvarlarına balastın sis meydana getirici ÅŸiddetli vuruÅŸları olabilir. Bu vuruÅŸlar aynı zamanda tankın içinde serbestçe uçuÅŸan su kütlesini ve damlacıklarını meydana getire-bilir, öyle ki eÄŸer tanktaki atmosfer parlayıcı ise tutuÅŸma için gerekli ortam hazırlanmış olur. Buna en etkili karşı önlem olarak, tankları ya boÅŸ bulundurmak ya da tamamen doldurmaktır, bu ÅŸekilde tankın içindeki ÅŸiddetli dalgalanma hareketi önlenmiÅŸ olur İNERTGAZ Inert gaz içinde taşınan küçük parçacık halindeki maddeler statik elektriÄŸe ÅŸarj edilmiÅŸ olabilir. Åžarj ayırımı yanma geliÅŸmesinde meydana gelir ve ÅŸarjlı parçacıklar inert gaz temizleyicisi, fan ve dağıtım devrelerinden geçerek kargo tanklarının içine taşınabilirler. İnert gazın taşıdığı statik elektrik ÅŸarjı genellikle küçüktür, fakat yıkama esnasında meydana gelen su sislerinde oluÅŸan çok daha yüksek ÅŸarj seviyeleri gözlenmiÅŸtir. Tanklar normal olarak inertli bir durumda oldukları için bir statik elektrik ateÅŸlemesi ihtimali ancak, zaten parlayıcı bir atmosfer İhtiva eden bir tankı inertlemek gerektiÄŸinde veya zaten inertlenmiÅŸ olan bir tanka hava girmesi sonucunda oksijen miktarı yükseldiÄŸi için yanıcı olma ihtimali artmışsa düÅŸünülmelidir. Bu nedenle; iskandil alma, aleç alma ve numune alma esnasında tedbirler gereklidir. (Bölüm 'e bakınız) KARBON DİOKSİDİN BASILMASI Basınç altındaki sıvı karbon dioksitin basılması esnasında meydana gelen süratli soÄŸuma, katılaÅŸmış karbon dioksit parçacıklarının meydana gelmesi ile sonuçlanabilir,

96 62 I S G O T T bu parçacıklar vuruÅŸla ve nozul ile temasıyla ÅŸarjlı duruma gelir. Bu ÅŸarj, ateÅŸleyici kıvılcımların oluÅŸması için potansiyeli vardır. SıvılaÅŸtırılmış karbon dioksit, inertleme için kullanılmamalıdır veya parlayıcı gaz karışımları ihtiva edebilecek olan kargo tanklarına veya pompa dairelerine herhangi bir sebepten dolayı basılmamalıdır GİYİM VE AYAKKABI Ayakkabı vasıtasıyla veya üzerinde durduÄŸu yüzey nedeniyle topraktan büyük ölçüde yalıtılmış olan bir ÅŸahıs statik elektrikle yüklü olabilir. Bu ÅŸarj yalıtkan maddelerin fiziki ayrılması olayından doÄŸabilir, örneÄŸin, çok kuru bir yalıtkan yüzey üzerinde yürümek (ayakkabıların topukları ve yüzey arasında ayrılma) veya bir elbiseyi çıkarma yoluyla doÄŸabilir. Çok uzun bir süre boyunca devam eden deneyimler, giyim eÅŸyası ve ayakkabı tarafından sebep olunan statik elektrik deÅŸarjlarının petrol endüstrisinde belirgin bir tehlike meydana getirmediÄŸini göstermektedir. Bu durum, yüzeylerin özellikle rutubetin fazla olduÄŸu zamanlarda, elektriksel dirençleri azaltan nem ve tuz birikimleri ile süratle kirlendiÄŸi deniz çevreleri için doÄŸrudur SENTETİK MALZEMELER Sentetik maddelerden yapılmış olan ve sayısı gittikçe artan eÅŸyalar gemiler üzerinde kullanıma sunulmaktadır. EÄŸer bu maddeler parlayıcı atmosfer içinde kullanılacaksa, tankerlere ikmal yapan kiÅŸilerin statik elektrik tehlikeleri meydana getirmeyeceklerinden emin olmaları önemlidir.

97 I S G O T T 63 Bölüm 4 GEMİ VE TERMİNAL İÇİN GENEL TEHLİKELER Bu Bölümde; gerek bir terminalde iskelede olsun, gerekse denizde olsun, her zaman için bir tankerde öncellikle alınması gereken tedbirler belirtilmiÅŸtir. Kargonun elleçlenmesi, balast alma, tank yıkama, inertleme veya kapalı bölümlere giriÅŸ gibi özel iÅŸlemlere ait tedbirler için ilgili Bölümlere baÅŸvurulmalıdır. 4.1 GENEL PRENSİPLER Bir tankerde patlama ve yangın tehlikesini azaltmak için parlayıcı bir atmosfer ile ateÅŸleyici bir kaynağın aynı yer ve zamanda birlikte bulunmasından sakınmak gerekir. Bu iki faktöre engel olmak her zaman mümkün deÄŸildir ve bu nedenle bunlardan birinin kontrolü veya engel olunmasına çalışılmalıdır. Kargo bölümlerinde, pompa dairesinde ve ana güvertede parlayıcı gazların olması muhtemeldir ve bu mahallerdeki ateÅŸleyici bütün kaynakların tam olarak bertaraf edilmesi gereklidir. YaÅŸam mahallinin içinde kamaralar, mutfaklar ve diÄŸer alanlar; elektrikli ekipman ve kibritler ve/veya sigara çakmakları içeren onaylı sigara içme bölümleri gibi, kaçınılmaz surette ateÅŸleyici kaynakları ihtiva ederler. Bu tip ateÅŸleyici kaynakların kontrolü ve azaltılması doÄŸru bir uygulama iken, parlayıcı gazın giriÅŸini önlemek esastır. Her zaman dışarıdaki atmosferinkinden daha büyük olan yaÅŸam mahallinin içindeki atmosferik basıncı saÄŸlayan klima sisteminin giriÅŸ ağızları ayarlanmalıdır. Tuvaletlerin ve kuzinelerin fanları içerdeki kokuyu/havayı dışarıya basması nedeniyle içerideki atmosfer basıncının dışarıdaki atmosfer basıncının altına düÅŸmesine sebep olacağından, klima sistemleri %100 içeriden içeriye sirkülasyon durumuna ayarlanmamalıdır. Makine ve kazan dairelerindeki elektrikli teçhizat ve kazan operasyonları gibi bu tip ateÅŸleyici kaynaklardan kaçmılamayabilinir. (Bölüm 4.2.4'e de bakınız). Bu nedenle, söz konusu olan bölümlere parlayıcı gazın giriÅŸini önlemek ÅŸarttır. Artık fuel oiller parlayıcı bir tehlike oluÅŸturabilirler (Bölüm 2.7'ye bakınız) ve parlayıcılık için tanker ve terminal personeli tarafından akaryakıt bölümlerinin düzenli olarak kontrolü teÅŸvik edilmiÅŸ olmalıdır. Güverte maÄŸazaları, kuru yük ambarlan, baÅŸ kasara, vasat kasara v.b. gibi yerlerde parlayıcı gazların ve ateÅŸleyici kaynakların her ikisi için emniyetli olarak kontrolü iyi bir dizayn ve operasyon uygulaması ile mümkündür. Buna raÄŸmen, söz konusu kontroller titizlikle sürdürülmelidir. Ancak, bir inert gaz sisteminin tesisi ve doÄŸru iÅŸletilmesi ilave bir emniyet saÄŸlasa da bu Bölümde belirtilen tedbirlere gereken dikkat gösterilmesini imkansız kılmaz.

98 64 I S G O T T Petrol döküntüsü ve sızıntısı bir yangın tehlikesi oluÅŸturur ve kirliliÄŸe sebep olabilir. Ayrıca, kaymalara ve düÅŸmelere sebep olabilir. Dökülmeler ve sızıntılardan bu nedenle kaçınılmalıdır ve bunlar oluÅŸtuÄŸunda kaynağını durdurmak için ve kirlenmiÅŸ bölgeyi temizlemek için hemen harekete geçilmelidir. 4.2 POTANSİYEL TUTUÅžTURUCU KAYNAKLARIN KONTROLÜ ÇIPLAK ALEVLER Ana güvertede ve petrol gazının girme tehlikesinin olduÄŸu diÄŸer yerlerde çıplak ışıkların kullanılması kesinlikle yasaklanmalıdır SİGARA İÇİLMESİ Sigara içilmesi, gemilerde önemli tehlikeler oluÅŸturur ve bu nedenle dikkatli bir ÅŸekilde yönetilmeyi gerektirir. Bu Bölümün metni, sigara içmekle ilgiliyken, tütsü ve buhurlu kamış gibi yanıcı diÄŸer ürünlerin uygulanmasında kontroller yapılmalıdır; bu, dünya çapında kabul görmüÅŸ bir uygulamadır. Tütün ürünleriyle olduÄŸu gibi alev çıkarmadan yanarak duman çıkaran ürünler, kamaralarda veya diÄŸer yanıcı maddelerin yanında asla bırakılmamalıdır Denizde Sigara İçilmesi Bir tanker denizde iken, sadece gemi kaptanı tarafından belirlenmiÅŸ yerlerde ve zamanlarda sigara içimine İzin verilmelidir. Ana güvertede ve petrol gazının girebileceÄŸi yerlerde sigara içilmesi kesinlikle yasaklanmalıdır. BelirlenmiÅŸ sigara içme yerlerinin tayininde Bölüm 'te listelenen kriterler dikkate alınmalıdır Limanda Sigara İçilmesi ve Kontrollü Sigara İçilmesi Limanda sigara içilmesine, sadece kontrol edilmiÅŸ ÅŸartlar altında izin verilmiÅŸ olmalıdır. Tam bir bildiri içeren sınırlayıcı bir yöntemin baÅŸlangıcında idrak edilen zorluklar, eÄŸer güvenli operasyonların yararına ise, böyle bir yöntemin yürütülmesini engellememelidir. Hem gemide hem de sahilde kurallara tam olarak riayeti saÄŸlamak için uygun tedbirler alınmalıdır. Sigara içilmesi, onaylanmış sigara içme bölümlerinde hariç bir iskelede iken herhangi bir tankerde ve tüm tanker terminallerini kuÅŸatan kısıtlı alan içinde tam manasıyla yasaklanmalıdır. Dubalar gibi daimi bir hareket sistemi olmaksızın dizayn edilmiÅŸ bazı tekneler, bir yaÅŸam mahalli bölümüne veya tank güvertesine doÄŸrudan eklenmiÅŸ daha küçük yapıya sahip olabilirler. Bir yapı gibi alt bölümler, parlayıcı olmayan ve patlayıcı olmayan ürünlerin taşınması için dizayn edilmiÅŸ olabilir, fakat bu söz konusu bölümlerin gazsız olmasını garanti edemez. Bazı konvansiyonel gemiler, tipik olarak iç sularda çalışan tekneler ve dubalar gibi daha küçük tekneler, yaÅŸam mahalli bölümünde ve diÄŸer mahallerinde pozitif basıncın korunması için yeterli olmayışlarından dolayı, aynı riski taşırlar. Gazdan arındırılmış bir çevre saÄŸlamanın doÄŸal zorluklan, bir yaÅŸam mahalli bölümünün veya daha küçük bir yapının altında veya hemen dışında, emniyetli bir sigara içme bölümü ÅŸartlarını imkansız kılar. Böyle gemilerde sigara içilmesi, gemi terminalde veya tesiste baÄŸlı iken tamamen yasaklanmış olmalıdır.

99 ISGOTT BelirlenmiÅŸ Sigara İçme Bölümlerinin Yeri Bir tankerde veya sahilde belirlenmiÅŸ sigara içme bölümleri, operasyonlar baÅŸlamadan önce Sorumlu Zabit ve Terminal Temsilcisi arasında yazılı olarak mutabakata varılmış olmalıdır. Sorumlu zabit, tankerdeki tüm personelin sigara içmek ve tankerin sabit uyarılarına ek olarak ilgili uyanları asmak için belirlenmiÅŸ yerler hakkında bilgilendirilmiÅŸ olmasının saÄŸlanmasından sorumludur. Her petrol kargoları elleçlendiÄŸinde veya balast alma, inert gazla pörç yapma, gazfri yapma ve tank temizleme gibi iÅŸlemler yapıldığında, sigara içme yerlerinin belirlenmesinde bazı kriterlere uyulmalıdır. Bu kriterler: BelirlenmiÅŸ sigara içme bölümleri, yaÅŸam mahallinin içinde bir yerde olmalıdır. BelirlenmiÅŸ sigara içme bölümlerinin doÄŸrudan açık güverteye açılan kapıları veya kaportaları olmamalıdır. Özellikle rüzgar yokken, komÅŸu tankerlerde veya İskelelerde operasyonlar olduÄŸunda, nadiren yüksek petrol gaz konsantrasyonlarının bir belirtisi gibi, tehlike oluÅŸturabilecek ÅŸartlar göz önüne alınmalıdır. BelirlenmiÅŸ sigara içme yerlerinde, bütün açıklıklar kapalı tutulmalıdır ve koridorlara açılan bütün kapılar kullanım haricinde kapalı tutulmalıdır. Tanker terminalde baÄŸlı iken, hiçbir operasyon yapılmıyorken bile veya Sorumlu Zabit ile Terminal Temsilcisi arasında yazılı anlaÅŸma yapıldıktan sonra, diÄŸer bir kapalı yaÅŸam mahallinin içinde, sigara içmeye sadece belirlenmiÅŸ sigara içme bölümlerinde izin verilebilir. Kıç yükleme/tahliye baÄŸlantıları kullanıldığında, yaÅŸam mahallinin kıç yükleme/tahliye manifold güvertesine açılan kapı veya kaportaları olan herhangi bir yerinde veya bölümünde sigara içilmesine izin verilmemesini saÄŸlamak için özel itina gösterilmelidir Kibritler ve Sigara Çakmakları Emniyetli kibritler veya sabit (araba tipi) elektrikli sigara çakmakları onaylanmış sigara içme mahallerinde bulundurulmalıdır. Tankerlerde kullanılan bütün kibritler emniyetli tip olmalıdır. YaÅŸam mahallinin dışında, kibritlerin ve sigara çakmaklarının kullanılması, sigara içmeye izin verilen yerler hariç yasak olmalıdır. Kibritler, tank güvertesinde veya petrol gazının bulunabileceÄŸi diÄŸer her hangi bir yerde taşınmamalıdır. Tankerlerde, elektrikli ateÅŸleme kaynakları ile bütün mekanik çakmaklar ve taşınabilir çakmakların kullanılması yasaklanmalıdır. Tekrar doldurulmayan/atılabilir çakmaklar kontrol edilemeyen bir ateÅŸleme kaynağı gibi önemli bir tehlike oluÅŸturur. Bu tip çakmakların kıvılcım üretme mekanizmalarının muhafazalı olmaması, bunların kazaen düÅŸmesi halinde kolayca aktif hale gelmesine imkan verir.

100 66 I S G O T T Terminal içinde kibritlerin ve çakmakların taşınması yasaklanmalıdır. Uymama durumunda yerel kurallar altında ÅŸiddetli cezalar verilmelidir Uyanlar Tankerlerde sigara içmenin ve çıplak ışıkların kullanılmasının yasak olduÄŸunu belirten sabit veya taşınabilir uyarılar, yaÅŸam mahallinden çıkışta ve gemiye geçiÅŸ noktasında açıkça görünür mevkilerde olmalıdır. YaÅŸam mahallinin içinde sigara içilmesi ile ilgili talimatlar göze çarpacak ÅŸekilde yerleÅŸtirilmiÅŸ olmalıdır MUTFAK FIRINLARI VE PİŞİRME ARAÇLARI Çıplak alev içeren mutfak (kuzine) fırınlarının ve diÄŸer piÅŸirme araçlarının kullanımı, tanker bir petrol iskelesinde iken yasaklanmalıdır. Gemi kamara personeli kuzinenin emniyetle kullanılması hakkında eÄŸitilmelidir. Yetkisi olmayanların ve tecrübesiz personelin kuzineyi kullanmasına müsaade edilmemelidir. Sık sık tekrarlanan yangınların sebebi, kuzine havalandırmasında^ filtrede ve egzoz borusunun içinde yaÄŸlı birikintilerin veya yanmayan yakıtın birikmesidir. Söz konusu bölgelerin temiz bir durumda muhafaza edilmelerini saÄŸlamak için sık sık kontrol edilmeleri gerekir. Fritöz veya kızartma kapları kazaen yangın çıkmasını önleyici elektriÄŸi kesen termostatlar ile donatılmış olmalıdır. Mutfak personeli acil yangın durumları için eÄŸitilmiÅŸ olmalıdır ve uygun yangın söndürücüler ve yangın battaniyelerine kolayca ulaşılır durumda olmalıdır. Gemide seyyar fırınların ve piÅŸirme araçlarının kullanılması kontrol edilmelidir ve limanda iken, bunların kullanılması yasaklanmalıdır. PiÅŸiriciler ve buharla ısıtılan diÄŸer ekipman her zaman kullanılabilir KAZAN VE MAKİNE DAİRELERİ Yanıcı Ekipman Brülör kıvılcımları ve baca yangınlarına karşı bir tedbir olarak; egzoz manifoldları, baca egzozları, kazan boruları, kıvılcım tutucular iyi çalışır durumda muhafaza edilmelidir. EÄŸer bir baca yangını varsa ve bacadan kıvılcım düÅŸüyorsa ve tanker denizde ise, kıvılcımların ana güverteye düÅŸmesini önlemek için, geminin mümkün olduÄŸu kadar çabuk rota deÄŸiÅŸtirmesi gerekir. Herhangi bir kargo, balast alma veya tank yıkama operasyonlarından biri yapılıyorsa, derhal operasyon durdurulmalı ve bütün tank açıklıkları kapatılmalıdır Kazan Borularının Temizlenmesi - Tomar Edilmesi Kazan boruları limana varmadan önce ve limandan kalktıktan sonra kurum temizliÄŸi yapılmalıdır (tomar edilmelidir). Köprü üstündeki vardiya zabitinden operasyona baÅŸlamadan önce danışılmalı ve gerekiyorsa geminin rotası deÄŸiÅŸtirilmelidir. Gemi limanda iken kazan borularının tomarı yapılmamalıdır.

101 ISGOTT TAÅžINABİLİR ELEKTRİKLİ EKİPMAN GENEL Tehlikeli bölgelerdeki operasyonlar için, lambalar dahil, bütün seyyar elektrikli ekipman, onaylı bir tipte olmalıdır. Kullanımdan önce, olabilecek kusurlar için dikkatlice kontrol edilmelidir, ekipmanı kullanırken kablosunun bir yere takılmasını ve yalıtkanlığının zarar görmemesini, kabloların emniyetle baÄŸlanmasını saÄŸlamak için özel bir ihtimam gösterilmelidir, böylece teçhizat her zaman kullanıma hazır bulunacaktır. Esnek kabloların veya baÄŸlantıda mekanik hasarına engel olmak için özel dikkat gösterilmelidir ESNEK KABLOLARA BAÄžLI LAMBALAR VE DİĞER ELEKTRİKLİ EKİPMAN (BAÄžLANTI TELİ) Seyyar kablolara baÄŸlı elektrikli ekipmanın kullanılması, kargo tankların içinde ve bitiÅŸik mahallerde veya ana güvertenin üstünde kullanımı yasaklanmalıdır, ancak ekipmanların kullanıldığı aÅŸağıdaki periyotlar hariç: Sıcak Çalışma için emniyetli hale getirilmiÅŸ bölümlerin içinde veya üstünde (Bölüm 9.4'e bakınız). Sıcak Çalışma için emniyetli olan veya hacimde %2'nin altına kadar hidrokarbonu pörç edilmiÅŸ veya inertli ya da tamamen balast suyu ile doldurulmuÅŸ veya bunların herhangi bir kombinasyonu olan bölümlere bitiÅŸik yerlerde (Bölüm 9.4'e bakınız). Yukarıdaki gibi pörç edilmemiÅŸ veya Sıcak Çalışma için emniyetli olmayan diÄŸer bölümlere açılan tüm tank açıklıkları kapalı ve böyle kaldığı sürece; veya Tüm kabloları dahil tatmin edici ölçüde tamamen emniyetli ekipman; veya Ekipman, onaylanmış patlama geçirmez bir yapının içinde bulunmalıdır. Herhangi bir seyyar kablo; ekstra sert kullanım için onaylanmış, toprak baÄŸlantısı olan ve onaylanmış bir usulde patlama geçirmez yapıya daimi olarak baÄŸlanmış bir tipte olmalıdır. İlave olarak, sadece ana güvertede kullanmak için onaylanmış belirli tipte teçhizatlar vardır. Yukarıdakiler, onaylanmış tipte telefonlar ile veya iÅŸaret ve seyir fenerleri ile kullanılmış esnek kabloların uygun kullanımını içermez HAVA İLE ÇALIÅžAN LAMBALAR Onaylanmış bir tipteki hava ile çalışır lambalar, gazfri yapılmamış bir atmosfer içinde kullanılabilir; uygulamada statik elektrik birikimine karşı, aÅŸağıdaki tedbirler alınmış olmalıdır: Hava giriÅŸinden önce bir su tutucu konmalı; ve Hava hortumu düÅŸük elektrik direncine dayanıklı olmalıdır. Devamlı olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ olan üniteler topraklanmış olmalıdır.

102 68 I S G O T T EL FENERLERİ, LAMBALAR VE TAÅžINABİLİR BATARYALI ELEKTRİKLİ EKİPMAN Tankerlerde sadece, parlayıcı atmosferlerde kullanımı için yetkili bir otorite tarafından onaylanmış olan el fenerleri kullanılmalıdır. UHF/VHF tipindeki taşınabilir telsiz cihazları aslında emniyetli bir tipte olmalıdır. Saatler, iÅŸitmeye yardımcı minyatür cihazlar ve kalp atışını düzenleyen cihazlar gibi küçük pille çalışan kiÅŸisel aletler, önemli ateÅŸleyici kaynaklardan deÄŸildir. Parlayıcı bir atmosferde kullanmak için onaylı tiptekiler hariç; portatif radyolar, ses kaydediciler, elektronik hesap makineleri, içinde pil/batarya olan kameralar, fotoÄŸraf amaçlı flaÅŸ üniteleri, cep telefonları ve çaÄŸrı cihazları, tank güvertesinde veya gazın girebileceÄŸi yerlerde kullanılmamalıdır. Trimod iskandil, aletleri batarya ile çalışan elektronik ünitelerdir ve parlayıcı atmosferlerde kullanım için uygun olduÄŸuna dair sertifikalı olmalıdır FOTOÄžRAF MAKİNELERİ Mevcut fotoÄŸraf çekme ekipmanının çok geniÅŸ bir yelpazesi vardır. Gemiler ve terminaller, farklı durumlarda deÄŸiÅŸik tipteki kameralarla karşılaÅŸabilir; örneÄŸin, film ekibi veya ziyaretçilere ve personele ait kiÅŸisel fotoÄŸraf ya da video ekipmanı. Günümüzde fotoÄŸrafik ekipmanlar yaygın olarak kullanılır ve bunların kullanımının emniyetli olup olmadığına karar verirken aÅŸağıdaki genel rehber göz önünde tutulmalıdır. Bu rehber, sadece ateÅŸleme tehlikelerinden bahseder ve bazı limanlarda gemilerin karşılaÅŸabileceÄŸi kame-ra kullanımının güvenlik yönünü dikkate almaz. Batarya içeren kamera ekipmanı, uzaklık kontrol ve film sarma mekanizması gibi, elektrikle çalışan parçaların iÅŸlemesi veya flaÅŸtan harekete geçirici bir kıvılcım oluÅŸturabilir. Bu nedenle; böyle bir ekipman, tehlikeli bir alanda (Bölüm 4.4.2'ye bakınız) kullanım için uygun olduÄŸuna dair sertifikalı olmadıkça, tehlikeli bir alanda kullanılmamalıdır. Kullanımdan sonra atılabilir bir gömme flaÅŸ yetenekli olan fotoÄŸraf makineleri vardır ve bunları tehlikeli bölgelerde kullanılmamasını saÄŸlamaya özen gösterilmelidir. FlaÅŸsız plastik atılabilir tipler gibi, bir flaşı veya herhangi bir pil ya da güçle çalışan parçası olmayan fotoÄŸraf çekme ekipmanı vardır. Bu fotoÄŸraf makineleri, tehlikeli bölgelerde kullanım için emniyetli olarak düÅŸünülebilir. Saatli bir mekanizmayla veya uzaklık ayarı ve filim sarma için doÄŸrudan mekanik tertiplerle çalışan fotoÄŸraf makineleri de mevcuttur ve bunlar tehlikeli bölgelerde kullanım için emniyetli olarak düÅŸünülebilir DİĞER TAÅžINABİLİR ELEKTRİKLİ TEÇHİZAT Cep telefonları ve çaÄŸrı cihazlarının kullanımına rehber olması için Bölüm ve 4.8.7'y e bakınız. Onaylı olmayan tipteki herhangi bir elektrikli veya elektronik ekipman, elektrikli veya pilli olursa, tehlikeli bölgeler içinde aktif hale getirilmemeli, çalıştırılmamalı veya kullanılmamalıdır. Buna; radyolar, hesap makineleri, fotoÄŸraf çekme ekipmanı, dizüstü bilgisayarları, el bilgisayarları ve tehlikeli bölgelerde operasyon için onaylı olmayan fakat elektrikli diÄŸer herhangi bir seyyar ekipman da dahildir, ancak bunlarla sınırlı deÄŸildir.

103 I S G O T T 69 Söz konusu ekipmanın yaygın kullanımı ve hazır bulunmasından dolayı, tehlikeli alanların içinde kullanımını engellemek için uygun önlemler alınmalıdır. Personel, onaylı olmayan ekipmanın yasak olduÄŸunu bilmeli ve terminallerin, elektrikli ekipmanın kulanımıyla ilgili potansiyel tehlikeleri ziyaretçilere bilgilendirmesi için bir politikaları olmalıdır. Ayrıca terminallerin; liman bölgesine giriÅŸte veya terminal İçinde diÄŸer uygun bir sınırda, emaneten alıkonulacak bir ekipmanın onaylı olmayan parçalarını isteme hakkı vardır. 4.4 TEHLİKELİ BÖLGELERDE ELEKTRİKLİ EKİPMANIN YÖNETİMİ VE YERLEÅžTİRİLMESİ GENEL Bu Bölümde, tankerlerde ve terminallerdeki tehlikeli alanlarda elektrikli tesisat ve ekipman hususunda, tehlikeli alanların sınıflandırılması ile farklı yaklaşımların bir tanımı hazırlanmıştır. Genel rehber olarak, elektrikli ekipmanın bakım ve tamiri esnasında uyulması gereken emniyet tedbirleri verilmiÅŸtir. Elektrikli ekipman ve tesisatı için standartların, bu Rehberin alanı dışında olduÄŸu göz önüne alınmalıdır TEHLİKELİ VE RİSKLİ BÖLGELER Bir Tankerde Tehlikeli Bölgeler Bir tankerde bazı alanlar/bölümler; uluslararası kurallar, bayrak idareleri ve sınıflandırma kurumları tarafından, yükleme, balast alma, tank yıkama veya gazfri operasyonları gibi ya her zaman ya da belirli periyotlarda elektrikli ekipmanın kullanılması veya tesisatı için tehlikeli olduÄŸu tarif edilmiÅŸtir. Klas kurumlarının kurallarında anlatılmış olan alan tanımları; içlerinde yerleÅŸtirilmiÅŸ olabilecek elektrikli ekipmanın tiplerinin verilmiÅŸ olduÄŸu, Uluslararası Elektroteknik Komisyonu'nun (IEC) tavsiyelerinden alınmıştır. Terminaller için IEC tanımlarının, bölgesel bir anlayışa dayalı katı sınıflandırmayı takip ettiÄŸi not edilmelidir (aÅŸağıdaki Bölüm 'ye bakınız) Bir Terminalde Tehlikeli Bölgeler Bir terminalde, parlayıcı bir gaz karışımının bulunma olasılığı, tehlikeli alanların üç bölgeye sınıflandırılması ile sunulmuÅŸtur. IEC tehlikeli bölgeleri, aÅŸağıdaki gibi bir patlayıcı gaz atmosferinin müddeti ve belirli bir zaman içinde tekerrür etme frekansına göre sınıflar: Bölge 0 Sürekli veya uzun bir süre ya da sık sık mevcut olan gaz, buhar veya sis formunda parlayıcı maddelerin hava ile bir karışımından meydana gelen patlayıcı bir atmosfer içindeki bir alan. Bölge 1 Normal operasyonda zaman zaman oluÅŸması muhtemel olan gaz, buhar veya sis formunda parlayıcı maddelerin hava ile bir karışımından meydana gelen patlayıcı bir atmosfer içindeki bir alan.

104 70 I S G O T T Bölge 2 Normal operasyonda oluÅŸması muhtemel olmayan gaz, buhar veya sis formunda parlayıcı maddelerin hava ile bir karışımından meydana gelmeyen, patlayıcı bir atmosfer içindeki bir alan; fakat meydana gelirse, sadece kısa bir süre için kalacaktır İskeledeki Bir Tankerde Tehlike Bölgelerinin Sınıflandırma Uygulaması Bir tanker iskelede iken, tankerde güvenli olduÄŸu kabul edilen bir bölgenin, terminalin tehlikeli bölgelerinden birinin içinde kalması mümkündür. EÄŸer böyle bir durum olduÄŸunda ve bölgede onaylanmamış elektrikli ekipman kuÅŸkusu söz konusu ise, bu nedenle, böyle ekipman tanker iskelede iken izole edilmiÅŸ olmalıdır ELEKTRİKLİ EKİPMAN Sabit Elektrikli Ekipman Tehlikeli bölgelerde ve parlayıcı bir atmosferin olmasının nadiren beklendiÄŸi yerlerde bile sabit elektrikli ekipman, onaylı bir tipte olmalı ve ne ekipman ne de kabloları tutuÅŸturucu bir kaynak olmamasını saÄŸlaması için uygun bakımları yapılmalıdır Kapalı Devre Televizyon Bir tankerde veya iskelede kapalı devre televizyon sistemi kurulmuÅŸsa, kameralar ve ilgili ekipmanı, bulundukları yerlerdeki bölgeler için onaylanmış bir dizaynda olmalıdır. Onaylanmış bir dizaynı varsa, kullanımları üzerine hiçbir kısıtlama olmamalıdır. Bir tanker bir iskelede iken, bu ekipmanın bakımı konusunda, geminin Sorumlu Zabiti ve Terminal Temsilcisi arasında mutabık kalınmış olmalıdır Gemide Elektrikli Ekipman ve Tesisatları Tankerlerde elektrikli ekipman ve tesisatları, lec'nin tavsiyelerine dayanan sınıflandırma kurumlarının kurallarına veya ulusal kurallara uygun olacaktır. Seyyar elektrikli ekipman ve geçici elektrikli tesisatın kullanımı konusunda ilave tavsiyeler, Bölüm 4.3 ve 'te verilmiÅŸtir Terminallerde Elektrikli Ekipman ve Tesisatları Terminallerde, elektrikli ekipmanın tipleri ve yerleÅŸtirme metotları, normal olarak ulusal kurallar tarafından ve tatbik edilebildiÄŸinde, Uluslar Arası Elektroteknik Komisyonu'nun tavsiyeleri ile yönetilmelidir ELEKTRİKLİ EKİPMANIN BAKIM VE KONTROLÜ Genel Kablolar, kablo kanalları ve benzerleri dahil tüm aparatlar, sistemler ve tesisatlar, iyi durumda muhafaza edilmiÅŸ olmalıdır. Bunu saÄŸlamak için, bunlar düzenli olarak kontrol edilmelidir.

105 ISGOTT 71 DoÄŸru fonksiyonel operasyonun, istenen emniyet standartlarına uygun olarak ifade edilmesi gerekli deÄŸildir Muayeneler ve Kontroller Tüm ekipman, sistemler ve tesisatlar, ilk yerleÅŸtirildiÄŸinde kontrol edilmiÅŸ olmalıdır. Herhangi bir tamiri, ayarlamayı veya deÄŸiÅŸikliÄŸi takiben, tesisatın karıştırılmış olan parçaları kontrol edilmiÅŸ olmalıdır. EÄŸer bir terminalde, herhangi bir zamanda bölge sınıflandırmasında veya elleçlenmiÅŸ olan maddelerin parlayıcılık özelliklerinde bir deÄŸiÅŸiklik varsa, bütün ekipmanın doÄŸru grup ve sıcaklık sınıfında olduÄŸunu ve revize edilmiÅŸ bölge sınıflandırması için gerekliliklere uymaya devam etmesini saÄŸlamak için kontrol edilmelidir Elektrikli Ekipmanın Bakımı Emniyetli elektrikli ekipman veya patlama geçirmez dizayn ile gerçekleÅŸtirilen korumanın bütünlüÄŸü, yanlış bakım prosedürleri nedeniyle tehlikeye girebilir. Tamir ve bakım operasyonlarının en basiti bile, söz konusu ekipmanın emniyetli bir kondisyonda kalmasını saÄŸlamak için imalatçının talimatlarına tam bir riayetle gerçekleÅŸtirilmelidir. Bu; bir ışık ampulünün normal bir ÅŸekilde deÄŸiÅŸtirilmesinden sonra yanlış kapatıldığı yerdeki patlama geçirmez aydınlatmanın, ışığın bütünlüÄŸünü tehlikeye soktuÄŸu durumla özellikle ilgilidir. Gemiler; tamir ve rutin servislere yardımcı olması için, özel sistemler ve donatılmış olan sistemlerin ayrıntılı bakım el kitaplarını bulundurmalıdır Yalıtkanlık Testi Yalıtkanlık testi, sadece hiçbir parlayıcı gaz karışımının olmadığı zaman yapılmalıdır Ekipman, Sistemler ve Tesisatlarda DeÄŸiÅŸiklik İlgili otoritenin izini olmadan bir terminalde herhangi bir onaylı ekipman, sistem veya tesisata hiçbir modifikasyon, ilave veya kaldırma; böyle bir deÄŸiÅŸikliÄŸin, onayı geçersiz kılmadığı tasdik edilmedikçe, yapılmamalıdır. Sorumlu mühendisin izni olmaksızın; basınçlandırma, ayırma, pörç yapma tekniklerine veya diÄŸer güvenliÄŸi saÄŸlama metotlarına itimat eden güvenlik özelliklerinde hiçbir modifikasyon yapılmamalıdır. Terminalin tehlikeli bir bölgesindeki bir ekipman devamlı olarak hizmetten çıkarıldığında; müÅŸterek elektrik sistemi tehlikeli bölgeden çıkarılmalı veya bölge sınıflandırmasına uygun bir alanda doÄŸru bir ÅŸekilde servis dışı bırakılmalıdır. Terminalin tehlikeli bir bölgesindeki bir ekipman geçici olarak hizmet dışı bırakıldığında; maruz kalan iletkenlere yukarıdaki gibi doÄŸru bir ÅŸekilde son verilmeli veya layıkıyla izole edilmeli veya birbirine elektriksel olarak eÅŸitlenmen ve toprakianmalıdır.

106 72 I S G O T T Emniyetli akımların kablo göbekleri ya birbirinden izole edilmiÅŸ olmalı ya da birbirine elektriksel olarak eÅŸitlenmen ve topraklanmalıdır Periyodik Mekanik Kontroller Elektrikli ekipmanın veya tesisatların kontrolleri esnasında, aÅŸağıdakilere özel dikkat gösterilmelidir: Metaldeki çatlaklar, çatlamış veya kırılmış camlar ya da alev geçirmez veya patlama geçirmez kısımlardaki yapıştırılmış camların etrafındaki yapıştırma hataları. Alev geçirmez kısımların kapaklarının sızdırmazlıklarının, saplamasının eksik olmamasının ve hiçbir eÅŸleÅŸmiÅŸ metal yüzeyler arasında bulunan contanın olmamasının saÄŸlanması. Her bir baÄŸlantının uygun bir ÅŸekilde baÄŸlanmış olması. Kablo kanallarında ve baÄŸlantı parçalarında eklem yerlerinde muhtemel gevÅŸeklik. Kablo zırhının baÄŸlantısı. Kablolardaki kopmaya sebep olabilen gerilmeler ELEKTRİKLİ TAMİRLER, TERMİNALLERDE BAKIM VE TEST ÇALIÅžMASI Genel Elektrikli ekipman üzerindeki her bakım çalışması, elektrikli ve mekanik yalıtkanların korunmasını etkili olarak yöneten prosedürleri olan bir izin veya buna denk bir güvenli yönetim sistemi ile kontrol altında yapılmalıdır. Mekanik kilitleme aletlerinin ve emniyetli fiÅŸlerin kullanılması ÅŸiddetle tavsiye edilir SoÄŸuk Çalışma SoÄŸuk Çalışma, hiçbir aparat veya kablo sisteminde gerçekleÅŸtirilmemelidir, ilgili elektrik tesisatından veya aparatlardan güç tamamen kesilene kadar ne herhangi bir alev geçirmez ya da patlama geçirmez kısım açılmamalı, ne de standart aparatlı baÄŸlantıda bulunan özel emniyet karakteristikleri zayıflatılmamalıdır. Çalışma tamamlanana kadar ve yukarıdaki emniyet önlemleri eski haline getirilene kadar güç tekrar verilmemelidir. Ampullerin deÄŸiÅŸtirilmesi dahil böyle herhangi bir çalışma, sadece yetkili bir kiÅŸi tarafından yapılmalıdır Sıcak Çalışma Tamir, modifikasyon veya test amacıyla lehimleme aparatlarının veya bir alev, ateÅŸ ya da ısı içeren diÄŸer araçların ve endüstriyel tip aparatların kullanımına; önce emniyetli hale getirilmiÅŸ ve yetkili bir kiÅŸi tarafından sertifikalandırılmış ve sonra bu ÅŸartlarda çalışmanın ilerlemesi boyunca bakımı gerçekleÅŸtirilmiÅŸ bir bölge içeren bir terminalin içindeki tehlikeli bir bölgede izin verilir. Bir tankerin baÄŸlı olduÄŸu bir iskelede veya iskeleye baÄŸlı tankerde böyle bir Sıcak Çalışmanın gerekli olduÄŸu düÅŸünüldüÄŸünde, Terminal Temsilcisi ve Sorumlu Zabitin müÅŸterek anlaÅŸması öncelikle yapılmalı ve bir Sıcak Çalışma İzni yayınlanmalıdır.

107 ISGOTT 73 Bir tamir veya aynı ÅŸartlara maruz deÄŸiÅŸiklik periyodu esnasında test için aparatlara tekrar voltaj verilmesine müsaade verilebilir. Herhangi bir Sıcak Çalışma giriÅŸiminden önce, Bölüm 9.4'e baÅŸ vurulmalıdır. 4.5 TAKIM ALETLERİNİN KULLANILMASI GRİT RASPASI VE GÜÇLE ÇALIÅžAN MEKANİK TAKIMLAR Denizcilik endüstrisinde grit raspası ve mekanik güçle çalışan aletlerin kullanımının, normal olarak Sıcak Çalışma tanımında belirtildiÄŸi gibi sayılmadığı not edilmelidir. Ancak, bu faaliyetler önemli derecede kıvılcım çıkarma potansiyeline haiz olduklarından ve bir Çalışma Müsaadesi sisteminin kontrolü altında veya geminin Güvenli Yönetim Sistemi-nin kontrolü altında yapılmalıdır. AÅŸağıdaki tedbirler yerine getirilmelidir: Çalışma alanı, buhar çıkmasının veya yanıcı buharların bir konsantrasyonun etkisi altında olmamalıdır ve yanıcı maddeler bulundurulmamalıdır. Bölge gazfri olmalıdır ve bir yanıcı gaz ölçer ile testler %1 LFL'den daha fazla bir deÄŸer vermemelidir. Terminal Temsilcisi özel izin vermedikçe, bir gemi bir terminale yanaşıkken mekanik aletler kullanılmamalıdır. Hiçbir kargo, yakıt alımı, balast alımı, tank temizliÄŸi, gazfri yapma, pörç yapma veya inertleme operasyonu olmamalıdır. Uygun yangınla mücadele ekipmanı serili olmalı ve derhal kullanım için hazır olmalıdır. Bir grit raspası yapma makinesinin kazanı ve hortum nozulu, elektriksel olarak eÅŸitlenmeli ve güverteye veya çalışma yapılan yeretopraklanmalıdır. Grit raspası veya mekanik raspa yapılırken boru devrelerinin delinme tehlikesi vardır ve böyle bir çalışma planlanırken bu konuya özen gösterilmelidir. Güvertedeki kargo devrelerinde çalışmaya baÅŸlamadan önce bu devrelerin içi flaÅŸ edilmeli, drop hattının valfları kapatılmalı, tank içindeki devreler su ile doldurulmalı. Çalışma yapılacak kısmın içindeki atmosfer ya hacimde oksijen % 8'i geçmeyecek ÅŸekilde inertlenmeli ya da %1 LFL'yi aÅŸmayacak ÅŸekilde gazfri edilmelidir. İnert gaz ve ham petrol ile yıkama devreleri için de benzer tedbirler benimsenmelidir EL ALETLERİ Çelik yüzey hazırlığı ve bakım için raspa çekiçleri ve sıyırma raspa gibi benzer el takımlarının kullanımına, bir Sıcak Çalışma Müsaadesi olmadan izin verilebilir. Bunların kullanımı, güverte bölümleri ve kargo sistemine baÄŸlı olmayan donanımlarla sınırlandırılmalıdır. Çalışma bölgesi gazfri edilmeli ve yanıcı maddelerden temizlenmiÅŸ olmalıdır. Gemi herhangi bir kargo, yakıt, balast, tank temizleme, gazfri yapma, pörç yapma veya inertleme iÅŸlemleri ile meÅŸgul olmamalıdır.

108 74 ISGOTT Kıvılcım çıkarmaz olarak bilinen, çelik olmayan el takımları yumuÅŸaklıklarından dolayı beklenmedik bir kıvılcımı daha az çıkarır, ancak çelik takımlar kadar etkili deÄŸillerdir. Beton parçaları, kum veya çakıl benzeri maddeler çalışma yüzeyine veya söz konusu el takımlarının kenarlarına bulaÅŸmış olabilir ve bu daha sonra çelikten yapılma veya diÄŸer sert metallerle çarpma neticesinde bir kıvılcıma sebep olabilir. Bu nedenle, çelik olmayan el takımlarının kullanılması önerilmez. 4.6 ALÜMİNYUMDAN YAPILMA EKİPMAN Alüminyum ekipman pasları koparabileceÄŸinden çelik üzerinde sürüklenmemeli veya sürtülmemeli çünkü bu, sonradan çekiç veya düÅŸen bir nesnenin çarpması ile harekete geçirici bir kıvılcım meydana getirebilen bir iz bırakır. Alüminyum borda iskelelerinin ve diÄŸer ağır seyyar alüminyum yapıların alt taraflarının, izlerinin çelik yüzeylere transfer edilmesini önlemek için sert bir plastikle veya ahÅŸap bir ÅŸerit ile korunması tavsiye edilir. Kargo tanklarında ve kargo güvertelerindeki diÄŸer alüminyum ekipmanın kullanımı, takdir edilen tehlikeye baÄŸlı olmalı ve gerektiÄŸinde dikkatli bir ÅŸekilde kontrol edilmelidir. 4.7 KARGO TANKLARINDA KATODİK KORUMA ANOTLARI EÄŸer magnezyum tutyalar paslı çeliÄŸe çarparsa, harekete geçirici bir kıvılcım çıkarma ihtimali vardır. Bu nedenle, söz konusu tutyalar parlayıcı gazların mevcut olabileceÄŸi tanklara yerleÅŸtirilmemelidir. Alüminyum tutyalar da ÅŸiddetli çarpmalarda kıvılcım çıkmasına sebep olurlar ve bu nedenle kargo tanklarının içinde sadece onaylanmış yerlere yerleÅŸtirilmesi tavsiye edilir ve uygun bir nezaretçi olmaksızın yerleri asla deÄŸiÅŸtirilmemelidir. Bundan baÅŸka, çinko anotlar için alüminyum anotlar gibi kolayca hata yapılmış olabilir ve potansiyel olarak tehlikeli yerlere yerleÅŸtirilmiÅŸ olabilirler, daimi balast tanklarında kullanılmaları ile sınırlandırılması tavsiye edilir. Çinko tutyalar paslı çelik ile temaslarında kıvılcım çıkarmazlar. Bu nedenle yukarıdaki kısıtlamalar söz konusu deÄŸildir. Kargo tanklarına yerleÅŸtirilmiÅŸ tutyaların tipi, yeri ve montesi, ilgili otoriteler tarafından onaylanması söz konusudur. Onların tavsiyelerine uyulmalı ve tutyaların montajı ve emniyet kontrolleri mümkün olduÄŸu kadar sık sık yerine getirilmelidir. Yüksek kapasiteli tank yıkama makinelerinin yapılması ile tutyaların fiziki hasarları daha çok muhtemeldir. 4.8 HABERLEÅžME CİHAZLARI GENEL Tamamen emin olduÄŸu onaylanmadıkça veya diÄŸer onaylanan bir dizaynda olmadıkça telefonlar, diyafon sistemleri, iÅŸaret lambaları, projektörler ve hoparlör gibi gemilerde kullanılan bütün haberleÅŸme teçhizatı ve gemi düdüÄŸü için yapılan elektriksel kontrolleri; bir sahil tehlike bölgesinin sınırı içine yerleÅŸtirilmiÅŸ oldukları bölgelerdeyken ne kullanılmalı ne de baÄŸlanmalı veya ayrılmalıdır.

109 I S G O T T GEMİNİN TELSİZ EKİPMANI Kargo ve balast elleçleme operasyonu sırasında tankerin telsiz ekipmanının kullanımı potansiyel olarak tehlikelidir Orta ve Yüksek Frekanslı Telsiz Yayımları Orta ve yüksek frekanslı telsiz yayımı (300 KHz - 30 MHz) esnasında, verici antenden 500 metreyi kapsayan mesafede, topraklanmamış 'alıcılarda' (dikmeler, donanımlar, direk istiralyaları, vb.) harekete geçirici bir kıvılcım üretebilen bir elektriksel potansiyele sebep olabilen önemli derecede enerji yayılır. Yayımlar, anten yalıtıcılarının yüzeyleri üzerinde, tuz, kir veya su kaplı olduÄŸunda kıvılcım atlamasına sebep olabilir. Bu nedenle aÅŸağıdakiler tavsiye edilir: Bütün istiralyalar, dikmeler ve donanımlar topraklanmalıdır. Elektriksel devamlılığın korunması için, bumbaların yatakları elektriÄŸi ileten gres (grafitli gres gibi) ile yaÄŸlanmalı veya yerleÅŸtirilmiÅŸ olan uygun elektrik eÅŸitleme bandı iyi korunmalıdır. Verici antenin alanında parlayıcı gaz olduÄŸu zamanki periyotlarda veya anten sahil tehlike bölgesinin içine girerse, yayımlara izin verilmemelidir. Ana verici anten topraklanmalıdır veya gemi iskeleye baÄŸlı iken izole edilmelidir. Bakım amaçları için gemi telsizinin çalıştırılması gerekli ise, emniyeti saÄŸlamak için gerekli prosedürler üzerinde tanker ve terminal arasında mutabakat saÄŸlanmalıdır. Tedbirler arasında, düÅŸük güçte çalıştırma veya bütün telsiz yayınlarını atmosfere çıkaracak olan geçici bir antenin kullanımı konusunda mutabakat saÄŸlanmalıdır. Herhangi bir durumda, böyle ekipmana enerji verilmeden önce emniyetli çalışma sistemi üzerinde mutabık kalınmalıdır VHF/UHF Ekipmanı Kargo ve balast elleçleme operasyonları esnasında (SOLAS kurallarına göre) sabit ve doÄŸru olarak donatılmış VHF ve UHF cihazının kullanımı güvenli sayılır. Ancak, liman operasyonlarında kullanıldığında, yayın gücünün düÅŸük olarak (1 watt veya daha aza) ayarlanması tavsiye edilir. Gemide veya bir terminal içinde seyyar VHF/UHF cihazının kullanımı, asıl emniyet standartlarına göre sertifikalı olup bunu devam ettirdiÄŸi sürece hiçbir tehlike olmaz. Gemi ve sahil personeli arasında haberleÅŸme vasıtası olarak VHF/UHF telsiz cihazının kullanımı teÅŸvik edilmelidir Uydu HaberleÅŸme Cihazı Bu cihaz normal olarak 1,6 GHz'de çalışır ve güç seviyeleri ateÅŸleyici bir tehlike sunmaya yeterli deÄŸildir. Bu nedenle, uydu haberleÅŸme cihazları limanda mesaj alıp vermede kullanılabilir.

110 76 ISGOTT GEMİNİN RADAR EKİPMANI Deniz radar sistemleri, yüksek Telsiz Frekansında (RF) ve mikrodalga alanında çalışır. Radyasyon, tarayıcı dönerken tarayıcıdan nerdeyse yatay dar huzme içinde yayılır. Bu, limanda iken yükleme kollarının vinçleri, kreynler ve diÄŸer benzer yapılar yukarı kaldırılacağından geminin güvertesine veya iskeleye normal olarak yayılmayacaktır. 3 cm ve 10 cm dalga boyunda çalışan günümüze ait sivil radar, maksimum çıkış gücü 30 kw olarak dizayn edilirler ve eÄŸer tam olarak çalışırsa, endüklenen akıma baÄŸlı hiçbir telsiz ateÅŸleme tehlikesi oluÅŸmaz. Yüksek Frekans (HF) radyasyonu insan vücuda tesir etmez, ancak kısa mesafelerde (10 metreye kadar) gözlerin veya derinin ısınmasına sebep olabilir. Yakın mesafede radar (tarayıcısına) antenine doÄŸrudan bakmamak gibi, makul tedbirler alınır, deniz radar yayınlarından hiçbir önemli saÄŸlık riski yoktur. Radar tarayıcı motorları, tehlikeli bölgelerde kullanım için deÄŸerlendirilmemiÅŸtir, ancak daha küçük gemilerden farklı, genellikle sahil tehlikeli bölgelerin üzerinde bulunur. Buhar dönüÅŸlü bir kapalı yükleme sistemli çalışan gemilerde, ilave olunan herhangi bir risk azalır. Bu nedenle, gemi yanaşıkken radarların testi güvenilir olarak düÅŸünülür. Ancak, kargo operasyonları esnasında radar ekipmanının testinden önce terminale baÅŸ vurmak ve bir terminale yanaşıkken radarı hazır ol konumunda veya kapalı tutmak iyi bir uygulamadır OTOMATİK TANINMA SİSTEMLERİ (AlS) Bir AlS cihazının, gemi seyir halinde ve demirde iken çalışması gerekir. Bazı liman yetkilileri, bir gemi baÄŸlı olduÄŸunda devam etmesini ister. AlS sistemi bir VHF frekansında çalışır ve bilgileri otomatik olarak alır ve verir ve 2 ile 12,5 watt arasında çıkış gücündedir. DiÄŸer bir istasyon (yani, diÄŸer bir gemi veya liman otoritesinin ekipmanı) tarafından otomatik arayıp sorması, cihaz düÅŸük güce (tipik olarak 2 watt) ayarlandığında bile, ekipmanın daha yüksek seviyede (12,5 watt) yayın yapmasına sebep olur. Yanaşılan bir terminal veya liman bölgesinde hidrokarbon gazları mevcut olabilir, AlS ya kapatılmalı ya da anteni izole edilmeli ve AIS'e yapay bir yük verilmelidir. EÄŸer AlS kapatılırsa, el ile girilmiÅŸ bilgi kaybolabilir. Gerekirse, liman yetkilisi bilgilendirilmelidir. EÄŸer ünite kolaylığa sahipse, yanaşılan bir terminal veya liman bölgesinde hidrokarbon gazının muhtemelen hiç yoksa, AlS düÅŸük güce alınmalıdır. EÄŸer yanaşıkken AlS kapatılır veya izole edilirse, iskeleden ayrılması üzerine tekrar aktif hale getirilmelidir. AlS cihazının kullanımı, geminin veya geminin yanaÅŸmış olduÄŸu terminalin emniyetine etki edebilir. Böyle durumlarda, AIS'ın kullanımı, limandaki güvenlik seviyesine baÄŸlı olarak liman otoritesi tarafından tespit edilebilir TELEFONLAR Gemiden sahil kontrol odasına veya baÅŸka bir yere direkt bir telefon baÄŸlantısı olduÄŸu zaman, telefon kablosu tehlikeli bölgenin tamamıyla dışından geçirilmelidir.

111 ISGOTT 77 Her ne kadar telefon kablosunun döÅŸenmesi kalifiye sahil personeli tarafından yapılsa da mekanik hasara karşı korunmalı ve telefonun kullanılmasından dolayı bir tehlike oluÅŸmasına fırsat verilmemelidir CEP TELEFONLARI ÇoÄŸu cep telefonları aslında emniyetli deÄŸildir ve sadece tehlikeli olmayan bölgelerde kullanım için emniyetli sayılır. Cep telefonları bir gemide sadece Kaptan'ın müsaadesi ile kullanılmalıdır. Gemi ekipmanlarına zarar vermediÄŸi aslen emniyetli (aÅŸağıya bakınız) olduÄŸu sürece, bunların kullanımı; geminin ekipmanını etkilemesi olası olmayan, yaÅŸam mahallinin belirlenmiÅŸ bölgeleriyle sınırlanmıştır. Aslen emniyetli olmayan cep telefonlarının çıkış gücü seviyeleri, indükleme voltajlarından kıvılcım çıkması ile problemler oluÅŸmasına yetersizdir. EÄŸer cep telefonu pilleri hasarlı veya kısa devre yaparsa, bir kıvılcım ortaya çıkarmaya yeterli gücü ihtiva edebilir. Cep telefonları ve çaÄŸrı cihazları gibi söz konusu ekipman, eÄŸer açıksa, uzaktan aktive edilebilir ve ikaz veya çaÄŸrı mekanizması tarafından ve telefon durumunda, çaÄŸrıya cevap için doÄŸal tepki verilerek bir tehlike oluÅŸabilir. Bir terminalden veya bir gemiden içeri veya dışarı çıkarıldığında cihaz kapalı olmalı; geminin yaÅŸam mahallinin içi gibi, tehlikeli olmayan bir bölgeye bir kere girdimi sadece tekrar açılabilir. Aslen emniyetli cep telefonları vardır ve bunlar tehlikeli bölgelerde kullanılabilir. Bu telefonlar, çalışmasının her hali için aslen emniyetli oldukları için açıkça teÅŸhis edilebilir olmalıdırlar. Terminal personelinin bir tankere gitmesi ve gemi personelinin terminale gitmesi, aslen güvenli cep telefonu taşınması, diÄŸer guruplar tarafından talep edilmiÅŸse, rıza göstermeye hazır olmalıdır. Gemiye veya terminale gelen diÄŸer ziyaretçiler, uygun olduÄŸu gibi, önce gemi veya terminalden izin almadıkça cep telefonlarını kullanmamalıdırlar ÇAÄžRI CİHAZLARI Tüm çaÄŸrı cihazları aslen emniyetli deÄŸildir. Aslen emniyetli olmayan çaÄŸrı cihazları, bir terminalde veya bir geminin üzerinde ya da içinde olduÄŸunda sadece tehlikeli olmayan bölgelerde kullanım için emniyetli sayılır. Cihaz kapalı tutulmalıdır, geminin yaÅŸam mahallinin içinde olduÄŸu gibi, sadece tehlikeli olmayan bir bölgede tekrar açılabilir. Aslen emniyetli çaÄŸrı cihazları, tehlikeli bölgelerde kullanılabilir. Bu çaÄŸrı cihazları çalışmalarının her hali için aslen emniyetli olduÄŸu açıkça tanınabilir olmalıdır. Terminal personelinin bir tankere gitmesi ve gemi personelinin terminale gitmesi, aslen güvenli çaÄŸrı cihazlarının taşınması, diÄŸer gruplar tarafından talep edilmiÅŸse, rıza göstermeye hazır olmalıdır. Gemiye veya terminale gelen diÄŸer ziyaretçiler, uygun olduÄŸu gibi, önce gemi veya terminalden izin almadıkça çaÄŸrı cihazlarını kullanmamalıdırlar. 4.9 KENDİLİĞİNDEN YANMA Bazı malzemelerin, nemlendikleri veya yaÄŸ emdikleri zaman, özellikle bitkisel kaynaklı yaÄŸlar, paslanma yapan maddelerin içinde yavaÅŸ yavaÅŸ oluÅŸan ısı gibi, dıştan bir tatbik olmaksızın oluÅŸan ısı nedeni ile yanma ihtimalleri vardır. Petrol yaÄŸları ile içten, kendiliÄŸinden yanma ihtimali bitkisel yaÄŸlarda daha düçüktür, fakat bu bilhassa, eÄŸer malzemeler ılık kalıyorsa, meydana gelebilir, örneÄŸin sıcak bir borunun civarı gibi.

112 78 I S G O T T Bu nedenle, pamuklu kırpıntı, paçavralar, çadır bezleri, yatak takımları, kenevir çuval bezleri veya bunlara benzer yaÄŸ emici malzemeler, yaÄŸ ve boya v.b. maddelerin yanına konmamalı, güvertelere, rıhtıma, teçhizatın üstüne veya boru hatlarının civarına v.b. yerlere bırakılmamalı ve atılmamalıdır. EÄŸer söz konusu malzemeler önemli ise, depolanacakları yere konulmadan önce kurutulmalıdır. EÄŸer yaÄŸ emmiÅŸ olanları varsa, temizlenmeli veya yok edilmelidir. Kazan arıtmasında kullanılan bazı kimyasallar dahi aşındırıcı etki yaparlar ve her ne kadar sulandırılmış ÅŸekilde taşınsalar da, eÄŸer buharlaÅŸmalarına müsaade edilirse, kendiliÄŸinden içten yanmaya muktedirdirler KENDİLİĞİNDEN TUTUÅžMA Petrol sıvıları yeterli derecede ısıtıldıklarında çıplak aleve gerek olmadan tutuÅŸurlar. KendiliÄŸinden tutuÅŸma olayına, akaryakıt ve yaÄŸlama yaÄŸları basınç altında sıcak bir yüzeye püskürtülmesi hali, kendiliÄŸinden tutuÅŸmanın en basit örneÄŸidir. Alevin içine yaÄŸ dökülürse patlamalar, buharlaÅŸmalar ve alevin çoÄŸalması dahi meydana gelir. Her iki örnek ciddi makine dairesi yangınları için örnektir. Deliklerden yaÄŸ fışkırmasına engel olmak için, yaÄŸ besleme devrelerine özel bir dikkat ve ihtimam gösterilmelidir. Boru devresinin izolasyonu sökülmeli ve iÅŸlem sırasında herhangi bir yanma veya yaÄŸ buharlarının tutuÅŸmasına karşı personel korunmalıdır ASBESTOS EÄŸer mümkünse, izolasyonun sökülmesi veya asbestosun kaldırılması iÅŸinin özel firmalar tarafından yapılması önemlidir. Denizde gemi personeli tarafından acil onarım durumlarında, onların asbestosa maruz kalmasından tam olarak korunmalarını saÄŸlamak İçin tedbirler alınmış olmalıdır. MSC Sirküler 1045, gemilerde asbestosun güvenli olarak nasıl elleçlenmesine dair gerekli rehberi saÄŸlar.

113 ISGOTT 79 Bölüm 5 YANGINLA MÜCADELE Bu Bölüm yangınlarla mücadele etme vasıtaları ile birlikte karşılaşılabilen yangın çeÅŸitlerini anlatır. Bölüm 8 ve 19'da verilmiÅŸ olan tankerlerde ve terminallerde bulunan yangınla mücadele teçhizatını tanıtır. 5.1 YANGINLA MÜCADELE TEORİSİ Yangın için yakıt, oksijen ve bir tutuÅŸturma kaynağının birleÅŸmesi ve yanma olarak bilinen kimyasal reaksiyonun sürmesi gereklidir. Yangınlar ısı, yanıcı madde veya havadan birinin ortadan kaldırılması veya yanmanın kimyasal reaksiyonunu kesmekle söndürülür. Yangınla mücadelede ana hedef; ya sıcaklığı azaltmak, yanıcı maddeyi uzaklaÅŸtırmak, hava giriÅŸine engel olmak ya da mümkün olan en büyük hızla yanma sürecine kimyasal olarak müdahale etmektir. 5.2 YANGIN SINIFLANDIRMASI VE UYGUN SÖNDÜRÜCÜ MADDELER AÅŸağıda verilen yangın sınıflandırması ISGOTT'ta tarihsel olarak verilmiÅŸtir. Bu, Avrupa içinde kullanılan sınıflandırmaya uyar. BaÅŸka yerlerde alternatif sınıflandırmalar kullanılabilir KLAS A - ADİ (KATI) YANICI MADDE YANGINLARI A sınıfı yangınlara; yatak eÅŸyası, elbise, temizlik paçavraları, tahta, çuval, halat ve kağıt gibi katı selülozik maddeler ve plastik vb. gibi diÄŸer maddeler girer. Normal yanıcı maddeler içeren yangınlarla mücadele edildiÄŸinde, büyük miktar su ile soÄŸutma yapma veya içinde çok miktarda su bulunan söndürücü maddeleri kullanmak birinci derecede önemlidir. A sınıfı maddeler, görünen alevler söndürüldükten uzun bir sonra derin ve içten içe yanabilir. Bu nedenle, yangın kaynağı ve çevresinin soÄŸutulmasına yeniden tutuÅŸma ihtimali olmayacak derecede uzun bir süre devam edilmelidir KLAS B - PARLAYICI VE YANICI HİDROKARBON SIVILARI İÇEREN YANGINGINLAR B sınıfı yangınlara; yanma yüzeyi üzerinde buhar/hava karışımı bulunan ve ham petrol, benzin, petrokimyasal maddeler, akaryakıtlar ve yaÄŸlama yaÄŸları gibi yanıcı sıvılar ve diÄŸer hidrokarbon sıvılarıdır. Parlayıcı gaz yangınları genel olarak bu sınıftakilere dahildir. Bu yangınlar; yakıt kaynağının izole edilmesi (yakıt akışının durdurulması) ile yanıcı buharların çıkışına engel olmakla veya yanma olayının kimyasal reaksiyonunu kesmekle söndürülür. B sınıfı maddelerin çoÄŸu daha ÅŸiddetli yanar ve tekrar tutuÅŸması A sınıfı maddelerden daha kolaydır, genellikle daha etkili söndürücü maddeler gerekir.

114 80 I S G O T T B sınıfı sıvılar genel olarak uçucu (parlayıcı) ve uçucu olmayan (yanıcı) maddeler olmak üzere iki geniÅŸ kategoriye bölünür. Bu bölünme; B sınıfı sıvıların elleçlenmesi için tespit edilmiÅŸ ölçülerin ve uygun tedbirlerin saÄŸlanmasına yeterlidir. Kısaca 'uçucu olmayan' maddeler, kapalı kap test metoduyla belirlenmiÅŸ 60 C (140 F) veya üzerinde bir parlama noktasına sahiptirler. 'Uçucu' maddeler, aynı metotla belirlenmiÅŸ 60 C (140 F) nin altında bir parlama noktasına sahiptirler. Parlayıcı gazlar; parlama noktaları tipik olarak belirtilmiÅŸ olan veya çevre alanının altındaki sıcaklıklarda ve göreceli olarak yüksek buhar basınçlarına sahiptir, sıvı durumda olduÄŸu zaman parlayıcı (uçucu) sıvılarla mukayese edilirler. Bölüm 'de tarif edilmiÅŸ ve anlatılmış olan düÅŸük genleÅŸmeli köpük, çoÄŸu hidro karbon sıvısı yangınlarını söndürmek için etkili bir maddedir. Köpük, yanan yüzeyin üzerine doÄŸru yavaÅŸça ilerleyen ve aşırı dalgalanmadan ve batmasından sakınarak muntazam bir akış saÄŸlanarak uygulanmalıdır. Bu, yangına bitiÅŸik düÅŸey herhangi bir yüzeye karşı doÄŸrudan köpüÄŸün boÅŸaltılması ile en iyi yapılabilir, böylece hem tahliye kuvvetinin kırılması hem de bozulmamış bir boÄŸucu örtünün oluÅŸturulması saÄŸlanmış olur. EÄŸer hiçbir düÅŸey yüzey yoksa; köpük tahliyesi, mümkünse rüzgarın yönünde dalgalı süpürme yaparak ilerlenmelidir, sıvının içine köpüÄŸün zorla batırılmasından sakınılmalıdır. Mesafe sınırlı iken, köpüÄŸün sprey olarak uygulanması da etkilidir. Sınırlı ölçüdeki uçucu sıvı yangınları, kuru kimyasal maddeler ile süratle söndürülebilir, ancak parlayıcı buharlar sıcak yüzeylere temas ettiÄŸinde tekrar yanmaya maruz kalır. Bir geniÅŸleme periyodu için yanmanın devam etmediÄŸi uçucu olmayan sıvı yangınları, yanmakta olan yüzeylere kolay ulaşılabilirse, su sisi veya su spreyi ile söndürülebilir. Yanmakta olan yakıtın yüzey ısısını, çok geniÅŸ bir soÄŸutma yüzeyi gösteren su damlacıkları alır. Alev, yangının tüm geniÅŸliÄŸi boyunca sis veya spreyin dalgalı bir ÅŸekilde uygulanması ve ilerlenmesiyle söndürülebilir. Yanmakta olan bir petrol yangınını bazen su ile söndürmek daha zordur, petrolün ısısı fazla derinlere inmiÅŸ olabileceÄŸinden petrolün gaz çıkarmaması için gerekli olan sıcaklığa kadar soÄŸutulması zaman alabilir. Petrol yangınlarına, su sadece sprey ve sis ÅŸeklinde uygulanabilir. Bir su jetinin kullanımı yanmakta olan petrolü sıçratarak veya taşırarak çevreye yayabilir. Bir sıvı petrol yangınının tekrar tutuÅŸma tehlikesi her zaman için akılda olmalıdır, bu nedenle, yangını sürekli gözetlemeye devam edilmeli ve gerektiÄŸinde yangınla mücadeleye hazır durumda olmalıdır KLAS C - ELEKTRİKLİ EKİPMAN YANGINLARI C sınıfı yangınlara üzerinde enerji olan elektrikli ekipman girer. Bu tür yangınlar bir kısa devreye, ekipman ve devrelerin aşın ısınmasına, kıvılcım oluÅŸmasına veya baÅŸka yerdeki bir yangının yayılmasına sebep olabilir. İlk yapılacak hareket, elektrikli ekipmanın enerjisinin kesilmesidir. Elektrik kesildikten hemen sonra, karbon dioksit gibi iletken olmayan bir madde kullanılabilir. Kuru kimyasal; iletken olmayan etkili bir söndürücü maddedir, fakat kullandıktan sonra temizlenmesi zordur. EÄŸer ekipmanın enerjisi kesilemiyorsa, iletken olmayan bir maddenin kullanılması hayatidir.

115 ISGOTT KLAS D -YANICI METAL YANGINLARI D sınıfı yangınlara magnezyum, titanyum, potasyum ve sodyum gibi yanıcı metaller girer. Bu metaller, yüksek sıcaklıklarda ve su, hava/veya diÄŸer kimyasallar ile ÅŸiddetle tepkimeye girer. D sınıfı yangınlarda kullanılan yangın söndürücülerin, çok amaçlı bir sınıfı yoktur ve metal içeren tip ile uymalıdır. D sınıfı yangınlar için kullanılan söndürücülerin, söndürücünün kullanılabileceÄŸi metallerin listesini içeren bir etiketi vardır. 5.3 SÖNDÜRÜCÜ MADDELER Söndürücü maddeler; ısı giderici (soÄŸutucu) olarak, boÄŸucu (oksijeni hariç bırakma) olarak veya alev önleyici (yanma iÅŸlemine kimyasal olarak engel olmak) üzere vazife görürler SOÄžUTUCU MADDELER Su Yangının üzerine bir su jetinin direkt olarak uygulanması, sadece A sınıfı yangınlar İçin etkili bir yangınla mücadele metodudur. Suya ıslatıcı bir madde ilavesiyle yangını söndürmeye ihtiyaç duyulan su miktarı azalabilir, sıkıca paketlenmiÅŸ A sınıfı maddelerin yüzey tansiyonunu düÅŸürmekle suyun etkili penetrasyonu artar. Hidrokarbon sıvıları içeren yangınlarda, öncelikle maruz kalan yüzeyi soÄŸutarak yangının büyümesini en aza indirmek için su kullanılır. Su spreyi ve su sisi, yangın ve yangınla mücadele personeli ve ekipmanı arasında bir ısı perdesi oluÅŸturmak için kullanılabilir. EÄŸer köpük yoksa, ağır petrollerin derin olmayan havuzlarını içeren yangınları söndürmek için bir su sisi kullanılabilir. Yangını yayma tehlikesi nedeniyle, piÅŸirme ve yemek yaÄŸları içeren yangınlara suyun hiçbir formu uygulanmamalıdır. YoÄŸunlaÅŸtırılmış su jetleri, daha çok kargo sıvısı buharlaÅŸtıkça buhar bulutu büyüklüÄŸünü arttırarak tehlikeyi de arttıracağından, sıvılaÅŸtırılmış gaz içeren yangınlara uygulanmamalıdır. Buna raÄŸmen, sıvılaÅŸtırılmış gaz yangınlarında ve dökülmelerde, su spreyi veya su sisi kullanılabilir. Bu, buhar bulutunun dağılmasını artırdığı gibi yangının ÅŸiddetini kontrol edecek ve bölgeyi serinletecektir. Elektrik çarpması tehlikesinden dolayı su doÄŸrudan doÄŸruya elektrik cihazları üzerine sıkılmamalıdır. Çünkü bu, elektrik ÅŸoku tehlikesi olan ekipmandan yangınla mücadele personeline bir elektrik akımı oluÅŸturabilir Köpük Köpük sınırlı bir ısı emme etkisine sahiptir ve normal olarak soÄŸutma için kullanılmamalıdır BOÄžUCU MADDELER Köpük KöpüÄŸün ilk söndürme hareketi boÄŸmakladır. Köpük; küçük hava kabarcıklarının bir araya gelmesidir, özgül ağırlığı petrol veya sudan daha azdır, yanan bir sıvının yüzeyi

116 82 ISGOTT üzerinde akar ve yapışık boÄŸucu bir örtü meydana getirir. İyi bir köpük örtüsü parlayıcı buhar kaybına karşı sızdırmazdır, ısı emerek akaryakıt yüzeyinin sıcaklığını azaltır, akaryakıt yüzeyini oksijen kaynağından izole eder ve parlayıcı buhar tabakasını ateÅŸleyici kaynaklardan (örneÄŸin, alevler veya aşırı derecede sıcak metal yüzeyler) ayırır, böylece yanmayı giderir. İyi bir köpük örtüsü, rüzgar ve hava akımı veya sıcaklık ve alev çarpmasından kaynaklanan aksamalara karşı koyacaktır ve yüzeyi kırıldığında veya hasarlandığında tekrar kapanacaktır. Köpük elektriÄŸi iletir ve çalışan elektrikli ekipmana uygulanmamalıdır. DeÄŸiÅŸik tiplerde köpük bileÅŸikleri mevcuttur. Bunlara; standart protein köpük, flor-protein köpükleri ve sentetik bileÅŸikleri dahildir. Sentetikler, normal kullanım için Sulu Film Formunda Köpük (AFFF) ve alkollerle ve önemli derecede alkolle karışmış olan yakıtlarla kullanım için hidrokarbon yüzeyinin gerilimi azaltan tipteki köpük bileÅŸikleri olarak ikiye bölünür. Normal olarak protein, flor-protein ve AFFF bileÅŸikleri suda hacimde %3-6 arası konsantrasyonda kullanılır. Hidrokarbon yüzeyinin gerilmesini azaltan tipteki bileÅŸikler, hacimde %1-6 arasındaki konsantrasyonlarda kullanmak için uygundur. Yüksek genleÅŸmeli köpük, hidrokarbon yüzey gerilimini azaltan bileÅŸiklerden yapılmıştır, yaklaşık 1:200'den 1:1000'e kadar bir genleÅŸme oranına sahiptir. Sabit veya seyyar olabilen köpük jeneratöründe çalışan bir fan havayı ince gözlü bir ağın içinden geçirilerek köpük eriyiÄŸini püskürtür. Yüksek genleÅŸmeli köpük kullanımı sınırlıdır. Bu sık sık bir yangını söndürmek için kapalı bir bölümü hızlı bir ÅŸekilde, bölümdeki serbest havanın yerine köpük doldurmak için kullanılır. Yüksek genleÅŸmeli köpük genellikle dış mekanlarda kullanım için uygun deÄŸildir, çünkü bu, sıcak kuÅŸatılmamış bir döküntü yangınına kolaylıkla uygulanamaz ve hafif rüzgarda hızlı bir ÅŸekilde dağılır. Yüksek genleÅŸmeli köpük sistemlerinin, 'Sıcak Köpük' denen yeni bir geliÅŸmenin baÅŸlamasıyla deÄŸeri artmaktadır, bunun gemilerde halon gazının yerine kullanımı artmaktadır. Orta genleÅŸmeli köpük, yaklaşık 1:15'den 1:150'ye kadar bir genleÅŸme oranına sahiptir. Yüksek genleÅŸmeli köpük gibi aynı bileÅŸiklerden yapılır fakat hava aldırması için fana gerek yoktur. Seyyar aplikatörler döküntü yangınlarına çok miktarda köpük sıkmak için kullanılabilir fakat sıkılmaları sınırlıdır ve mutedil rüzgarlarda köpük dağılmaya yatkındır. DüÅŸük genleÅŸmeli köpük, yaklaşık 1:3'den yukarı 1:15'e kadar bir genleÅŸme oranına sahiptir. Protein esaslı veya sentetik eriyiklerden yapılır ve döküntü ve tank yangınlarına sabit monitörlerden veya seyyar aplikatörlerden tatbik edilebilir. İyi sıkılma imkanı vardır ve köpük rüzgara karşı direnir. Köpük aplikatörleri, sistemin içindeki herhangi bir su flaÅŸ edilinceye kadar sıvı petrol yangınlarından uzaÄŸa yöneltilmelidir. Köpük herhangi bir elektrikli teçhizat ile temas ettirilmelidir. ÇeÅŸitli köpük eriyikleri sırasında diÄŸerleri ile birbirine uymaz ve muhafaza tankına doldurmada karıştırılmamalıdır. Bununla beraber, bu eriyikler ile ayrı ayrı üretilen bazı köpükler, birbirini izleyen veya aynı zamanda olan bir yangına tatbik edilmesi uygundur. Köpük eriyiklerinin çoÄŸunluÄŸu protein köpüklerinin üretimi için uygun olan aygıtları yapan klasik köpüklerde kullanılabilir. Maddeleri deÄŸiÅŸtirmeden önce, sentetik konsantrasyonlar çökeltileri yerinden oynatabileceÄŸinden ve oranlama ekipmanını tıkayabileceÄŸinden sistemler baÅŸtan sona tamamen flaÅŸ edilmeli ve temizlenmelidir.

117 ISGOTT 83 Konsantrasyonlardan üretilen bazı köpükler kuru kimyasal tozla beraber olabilir ve müÅŸterek kullanım için uygundur. ÇeÅŸitli köpükler arasında ve farklı köpüklerle kuru kimyasal maddeler arasındaki uygunluk derecesi deÄŸiÅŸir ve elveriÅŸli testler ile bu tespit edilmelidir. DiÄŸer yangınla mücadele maddeleriyle operasyonlara ortak katılım düÅŸünüldüÄŸünde, köpük bileÅŸiklerinin uygunluÄŸu hesaba katılması gereken bir faktördür. Köpük konsantreleri, depolama ÅŸartlarına baÄŸlı olarak zamanla kötüleÅŸebilir. Yüksek sıcaklıklarda muhafaza ve hava ile temas, slaç ve sediment teÅŸkil etmesine yol açacaktır. Bu, genleÅŸen köpüÄŸün söndürme yeteneÄŸine etki edebilir. Köpük konsantresi örnekleri, bu nedenle test edilmeli ve deÄŸerlendirme için üretici firmaya periyodik olarak geri gönderilmelidir Karbon Dioksit Karbon dioksit, personelin hızla boÅŸaltılabileceÄŸi (örneÄŸin, makine daireleri, pompa daireleri ve elektrik ÅŸalter odaları gibi) ve gazın geniÅŸçe yayılamayacağı kapalı bölümlerdeki yangınları söndürmek için etkili bir boÄŸma maddesidir. Karbondioksit, karşılaÅŸtırmalı olarak açık bir güverte veya iskele alanında etkili deÄŸildir. Karbon dioksit, hassas makine veya teçhizata zarar vermez ve iletken olmayan bir madde olduÄŸundan, elektrikli ekipmanın enerjisi açık bile olsa çevresinde güvenle kullanılabilir. Statik elektrik oluÅŸma ihtimalinden dolayı, karbon dioksit, içinde tutuÅŸmamış parlayıcı bir atmosfer içeren herhangi bir bölümün içine basılmamalıdır. Karbon dioksit boÄŸucudur ve görerek veya koklayarak tespit edilemez. Bu nedenle, karbon dioksit basılmadan önce, bütün personel bölümden tahliye olmalıdır. Hiç kimse, bir can halatı ve uygun solunum aparatı ile korunmadıkça ve nezaretsiz, karbon dioksit boÅŸaltılan kapalı veya kısmen kapalı bölümlere girmemelidir. Kanister tipinde maske kullanılmamalıdır. Karbon dioksit basılan herhangi bir bölüme, solunum aparatı olmaksızın girmeden önce bölüm tamamen havalandırılmalıdır Stim Stim, tam bir boÄŸucu madde gibi etkili deÄŸildir, çünkü yanmayı desteklemeyen bir atmosfer meydana getirmek için içeriye stim basılarak bölümün içindeki yeterli miktardaki havayı dışarı çıkarıp (yangını havasız bırakarak) yangını boÄŸmak amacıyla stim kullanılır. TutuÅŸmamış parlayıcı bir atmosfer ihtiva eden herhangi bir bölümün içine statik elektrik oluÅŸma İhtimali nedeniyle stim basılmamalıdır. Buna raÄŸmen; buhar, bir filence veya ek yeri sızıntısına ya da bir gaz bacası veya benzer yangına doÄŸrudan lans tipi bir nozuldan boÅŸaltıldığında, filenç veya benzer yangınlarla mücadele için etkili olabilir Kum Kum, bir söndürme maddesi gibi göreceli olarak etkisizdir ve sadece sert yüzeylerdeki küçük yangınlarda iÅŸe yarar. Kum öncelikle, küçük döküntüleri kurutmak için kullanılır.

118 84 ISGOTT ALEV BASTIRICI MADDELER Alev bastırıcılar, yanma iÅŸlemine kimyasal olarak engel olan ve bu suretle alevleri söndüren maddelerdir. Bununla beraber, tekrar yanmayı önlemek için soÄŸutma yapılması veya akaryakıtın uzaklaÅŸtırılması gerekir Kuru Kimyasal Tozlar Kuru kimyasal toz, bir alev bastına gibi serbest akan bir bulut gibi bir söndürücüden çıkarılır. Tanker güvertesine dökülmüÅŸ olan petrol yangınına karşı derhal kullanılması ile çok etkili olur. Özellikle boru devreleri veya ek yerlerinden sızan ve yanan sıvılar üzerinde etkilidir. İletken olmayan bir maddedir ve bundan dolayı elektrik yangınları ile uÄŸraÅŸmak İçin uygundur. Alevlerin içine doÄŸru tatbik edilmelidir. Kuru kimyevi tozlar önemsiz sayılabilecek bir soÄŸutma etkisine sahiptir ve tekrar tutuÅŸmaya karşı hiçbir koruma meydana getirmezler, örneÄŸin sıcak metal yüzeylerin varlığında. Kuru kimyevi tozların bazı çeÅŸitleri bir köpük örtüsünün bozulmasına sebep olabilir ve yalnız 'köpükle uyumlu' diye etiketlenmiÅŸ olanlar köpük ile birlikte kullanılmalıdır. Kuru kimyasal, serbest akan bir bulut ÅŸeklinde, bir söndürücüden, bir hortum nozulundan, bir itfaiye aracı monitör nozulundan veya bir sabit sistem nozullarından basılabilir. Bu, yakıt dökülmesinden çıkan bir yangınla derhal yapılacak mücadelede daha etkilidir ve tozun solukla içeri çekilmesine karşı korunmanın gerekli olabileceÄŸi sınırlı alanlarda da kullanılabilir. Özellikle, boru devreleri ve filençlerden sızan yanıcı sıvılarda da etkilidir. Toz, iletken deÄŸildir ve bu nedenle elektrik yangınlarıyla mücadele için uygundur. Alevin içine doÄŸru sıkılmalıdır. Kuru kimyevi tozlar muhafaza edilirken veya söndürücülere doldurulurken rutubet almalarına izin verilirse sertleÅŸirler ve kullanımları yararsız olur. Kuru kimyasallar, vibrasyon nedeniyle yoÄŸunlaÅŸmaya ve çökmeye eÄŸilimlidir. Bakım prosedürleri, kuru kimyasal tozu serbest akan bir halde tutmak amacıyla söndürücüleri saÄŸa sola sallamak veya altüst çevirmek için bir program içermelidir BuharlaÅŸan Sıvılar (Halonlar) Halon gazlarının atmosferdeki ozon miktarını önemli ölçüde tükettiÄŸi bilinmektedir, Montreal Protokol'una göre, Halon üretimi 2000 yılına kadar aÅŸama aÅŸama sona erdirilmiÅŸtir. Gemilerde, yeni halon yangınla mücadele tesisatının yapılması Temmuz 1992' den itibaren yasaklanmıştır. Ancak, yapılmış birçok tesis gelecekte kullanım için serviste kalacaktır ve doÄŸru çalıştınlırsa, yeterli yangın koruması devam edecektir. BuharlaÅŸan sıvılar, kuru kimyevi tozlar gibi alev bastına özelliÄŸe ve bir miktar da boÄŸma etkisine sahiptir. DeÄŸiÅŸik farklı sıvıların bir numarası vardır, bütün halojenleÅŸmiÅŸ hidrokarbonlar çok defa bir halon numaralama sistemi ile tanınır. Halonlar, bilgisayar merkezleri, depolama odaları, tanker makine ve pompa daireleri, jeneratör mahalleri ve benzer bölümler gibi kapalı yerlerde oldukça etkilidir. Bütün buharlaÅŸan sıvılar, sıcak yüzeylere temas nedeniyle ve alevin onları bozması sonucu zehirli maddeler meydana çıkarmaları sebebiyle, küçük derecede zehirli olacağı kabul edilmiÅŸtir. Bundan dolayı, bütün personel halon basılan bölümü boÅŸaltmalıdır, gerçi kısa süreler için yangınları söndürmede kabul edilebilir normal konsantrasyonlar gibi, boÅŸaltma tamamlanmadan önce halonlan tahliye etmek mümkündür. Yangın söndürüldükten sonra bölüm tamamıyla havalandırmalıdır. EÄŸer havalandırmadan önce bölüme girmek gerekiyorsa uygun solunum aparatları kullanılmalıdır.

119 ISGOTT 85 Bölüm 6 GÜVENLİK Bu Bölüm, Uluslar Arası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenlik (ISPS) Kodu'nun baÅŸlıca ÅŸartlarının kısa bir özetini içerir. 6.1 GENEL Uluslar arası ticari gemilerin ve bu gemilerin elleçlendiÄŸi terminallerin; Uluslar Arası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenlik (ISPS) Kodu'nun A ve B Kısımlarında anlatılan ÅŸartlarına uygun olmasına ve denizcilik güvenliÄŸini artırmak amaçlı tedbirler gereklidir. Kod, Denizde Can Emniyeti için Uluslar Arası SözleÅŸme (SOLAS)'\n Kısım Xl-2'de ayrıntılı olarak vardır. Bunun, SözleÅŸmeye taraf olan ülkelerdeki sahilde üstlenmiÅŸ tesisleri ilgilendiren SOLAS SözleÅŸmesinde ilk gereklilik olduÄŸu terminaller tarafından not edilmelidir. Bütün gemilerin ve terminallerin, bir güvenlik deÄŸerlendirmesinde tanımlanan bütün güvenlik durumlarına hitap eden bir güvenlik planı olması tavsiye edilir. ISPS Kod gerekliliklerine ve SOLAS'a uyma gerekliliÄŸi olmayan gemiler ve terminaller, güvenlik planlarını hazırlarken ISPS Kodun ve SOLAS'ın tedbirlerini göz önüne almaları için teÅŸvik edilir. 6.2 GÜVENLİK DEÄžERLENDİRMELERİ Güvenlik deÄŸerlendirmesi, onların hangi parçalarının daha hassas olduÄŸunu ve/veya bir güvenlik hatasına daha çok neden olabileceÄŸini belirlemek için, geminin ve terminalin operasyonlarının tüm durumlarının bir risk analizini içermelidir. Risk; kazanın neticesi ve hedefin yaralanma olanağı ile baÄŸlantı kuran, bir güvenlik hatası tehdidinin bir fonksiyonudur. Güvenlik deÄŸerlendirmesi en az aÅŸağıdakileri içermelidir: Mevcut güvenlik önlemlerinin, prosedürlerin ve gemide veya terminalde tatbik edilen operasyonların tanımları. Korunması önemli olan ana varlıkların ve alt yapının tanımları ve deÄŸerlendirmesi. Terminal tesisine veya gemiye karşı olabilecek tehditler ve bunların muhtemel meydana çıkışları. Gemilerde, terminallerde, iskelelerde ve iskelelerdeki gemilerde potansiyel kazaların sonuçları ve potansiyel yaralanma olanakları. Altyapıda, politikalarda ve herhangi bir zayıflığın (insan faktörleri dahil) tanımları. 6.3 ISPS KOD ALTINDA SORUMLULUKLAR Bir terminal için emniyet planının sorumluluÄŸu, terminal yönetimine dayanır ve tesisteki koÅŸullara baÄŸlı olarak, terminaldeki emniyet tedbirlerinin tam olarak yerine getirilmesini saÄŸlamak için gerekli eÄŸitim ve beceriye sahip eÄŸitilmiÅŸ ve atanmış bir Güvenlik Zabiti gerektirir.

120 86 ISGOTT Bir gemi için, güvenlik planı için Åžirketin sorumluluÄŸu Åžirket Güvenlik Zabitine (CSO) dayanır. Ancak Kaptan, geminin güvenliÄŸine ve emniyetine dikkat eden kararlar vermek için her ÅŸeyden önemli olan otoriteye sahiptir. Gemide gerekli olan tedbirlerin tam olarak yerine getirilmesini saÄŸlamak için gerekli eÄŸitim ve becerisi olan belirlenmiÅŸ bir Gemi Güvenlik Zabiti atanmalıdır. Bu iÅŸ Kaptan tarafından yürütülebilir, genel olarak kıdemli zabitlerden biri atanır. 6.4 GÜVENLİK PLANLARI Güvenlik planı; güvenlik deÄŸerlendirmesince tanımlanan belirli ÅŸartlara, SOLAS ve ISPS Kodla ve yerel ve ulusal güvenlik mütalaalarıyla uygun olan gereksinimlere baÄŸlı olarak gemiden gemiye ve terminalden terminale çeÅŸitlilik gösterecektir. Dokümante edilmiÅŸ plan ayrıca aÅŸağıdakileri de içermelidir: Gemideki ve terminaldeki ve liman tesisindeki güvenlik organizasyonu. Normal operasyonlar için temel güvenlik tedbirleri ve gemiyi ve terminali, tehdidin deÄŸiÅŸmesiyle artan güvenlik seviyesine erteleme olmaksızın yükselmesini saÄŸlayan ek tedbirler. Gemilerin geliÅŸmesi için fırsat saÄŸlayan prosedürler ve kendi güvenlik faaliyetleriyle terminaller, yerel liman otoriteleri, diÄŸer gemiler ve bölgedeki rıhtım tesisleri ve diÄŸer yerel otoriteler ve acenteler (örneÄŸin, polis ve sahil güvenlik) ve diÄŸer gemiler, terminaller ve yerel liman yetkilileriyle terminaller ve gemilerin güvenlik faaliyetlerinin birbirine baÄŸlanması için prosedürler. Planın düzenli olarak gözden geçirilmesi için ve tecrübeye veya deÄŸiÅŸen koÅŸullara baÄŸlı olan deÄŸiÅŸmeler için tedbirler. Gemiye ve terminale izinsiz giriÅŸleri önlemek için oluÅŸturulmuÅŸ tedbirler ve özellikle, terminalin tehlikeye maruz olan bölgelerine giriÅŸi kısıtlayan tedbirler ve tanker ve terminal personelinin kimliÄŸi dahil (kimlik dokümanları veya kimlik iÅŸaretleri gibi), terminalde baÄŸlı iken gemilere giriÅŸi kısıtlayan tedbirler. Yetkisiz silahlar, tehlikeli maddeler veya aletlerin, gemiden alınarak veya terminalden içeri sokularak; kiÅŸilere, gemilere veya terminallere karşı kullanılmasını önlemek için oluÅŸturulmuÅŸ tedbirler. Güvenlik tehditlerini veya güvenlik açıklarına karşılık vermek için prosedürler, insanların boÅŸaltılması dahil. Gemiler için, ICS yayını olan 'Model Gemi Güvenlik Planı' kitabına müracaat ediniz. Bu, kiÅŸisel gemilerin güvenlik ihtiyaçlarına göre uyarlanabilir.

121 ISGOTT 87 Kısım 2 TANKER BİLGİSİ

122 I S G O T T 89 Bölüm 7 GEMİDEKİ SİSTEMLER Bu Bölüm, limanda kargo ve balast operasyonları esnasında kullanılan gemi sistemlerinin prensiplerini açıklar. 7.1 SABİT İNERT GAZ SİSTEMİ Bu Bölüm, bir geminin kargo tanklarında emniyetli bir atmosfer saÄŸlamak için kullanılan bir sabit inert gaz (IG) sistemin iÅŸletilmesini açıklar. Ayrıca, IG tesislerinin iÅŸletilmesiyle ilgili tehlikelerin sonucu olarak ortaya çıkan saÄŸlıkla ilgili tehlikelerden kaçınmak için alınması gereken tedbirleri de kapsar. Belirli bir sistemin iÅŸletilmesindeki ayrıntılar için, uygun olduÄŸu gibi, donatım ÅŸemaları, imalatçının talimatları ve geminin operasyonlar el kitabından da bahsedilmelidir. Tipik inert gaz sistemleri için uygulamalar ve çalıştırma prensipleri ve dizaynın daha geniÅŸ kapsamlı bir açıklaması için IMO yayını olan 'İnert Gaz Sistemleri İçin Rehber'e baÅŸ vurulabilir GENEL Hidrokarbon gazı ile normalde petrol tankerlerinde karşı karşıya gelinir ve yaklaşık olarak hacimde %11 oksijen ihtiva eden bir atmosferde yanamazlar. Buna raÄŸmen, kargo tankının gaz hacminin patlaması veya kargo yangınına karşı korunmak için tek yol, oksijen seviyesini bu deÄŸerin altında tutmaktır. Bu genellikle, sabit bir boru düzenlemesi kullanılarak her bir kargo tankına, içindeki hava ve oksijen miktarını azaltmak ve dolayısıyla parlayıcı olmayan bir atmosferin oluÅŸması için, inert gaz verilmesi ile meydana getirilir. Parlayıcılıkta inert gazın etkisi ile ilgili detaylı bilgi için Bölüm ve Åžekil 1.1'e bakınız İNERT GAZ KAYNAKLARI Tankerlerde ve kombine taşıyıcılarda olası inert gaz kaynakları ÅŸunlardır: Geminin ana ve yardımcı kazanlarından çıkan egzoz gazı. Bağımsız bir inert gaz jeneratörü. Bir uç boru yakıcısı ile donatılan gaz türbini tesisi İNERT GAZIN KALİTESİ VE BİLEŞİMİ Uluslar Arası Denizde Can Emniyeti SözleÅŸmesine (SOLAS 1974), düzeltmelerine göre; inert gaz ana devresinde gerekli her akış hızında hacimde %5'den daha fazla olmayan bir oksijen miktarı ile inert gaz basma ve gerektiÄŸinde tankın gazfri olduÄŸu zaman hariç,

123 90 I S G O T T hacimde %8'den fazla olmayan oksijen miktarına sahip bir atmosfer ile her zaman kargo tanklarında pozitif bir basıncı muhafaza etme yeteneÄŸi gerektirir. Bir ana veya yardımcı kazandan çıkan egzoz gazı kullanıldığında, kazandaki yük ve yanma kalitesinin kontroluna baÄŸlı olarak, genelde oksijen seviyesi %5'den az olur. Bağımsız bir inert gaz jeneratörü veya bir uç boru yakıcısı ile donatılan gaz türbini tesisi kullanıldığında, oksijen miktarı daha iyi sınırlar içinde otomatik olarak kontrol edilebilir, genellikle, bu hacimde %1,5 ile %2,5 sınırı içinde olmalıdır. Bazı limanlarda, kargo tanklarda inert gazın maksimum oksijen miktarı, bir gaz çıkış kontrol sisteminin operasyonu gibi, belirli emniyet gereksinimlerini karşılamak için %5'e ayarlanabilir. Böyle bir sınırlama olduÄŸu yerde, varış öncesi bilgi deÄŸiÅŸiminde gereksinimler gemiye haber verilmelidir. Özellikle sülfür dioksit miktarının düÅŸürülmesi için, inert gazın etkili bir gaz temizleyicisi önemlidir. Yüksek seviyede sülfür dioksit, personel için zararlıdır ve inert gazın asidik özelliÄŸini artırır, geminin yapısında hızlandırılmış korozyona sebep olabilir. AÅŸağıdaki tabloda hacimde yüzde olarak ifade edilmiÅŸ, baca egzoz gazından üretilen inert gazın tipik bileÅŸimi gösterilmiÅŸtir. Nitrojen Karbon Dioksit Oksijen Sülfür Dioksit Karbon Monoksit Nitrojen Oksit Su Buharı Is ve Kurum YoÄŸunluk N C0 2 o 2 so 2 co NO x H 2 0 (C) 1,044 %3 %12-14 % ppm Çok az 200 ppm Çok az (kuru deÄŸilse yüksek) Çok az Tablo Gaz soÄŸutma kulesi çıkışında inert gazın tipik bileÅŸenleri TANK ATMOSFERLERİNİ DEĞİŞTİRME METODLARI EÄŸer tank atmosferinin tamamı eÅŸit bir inert gaz hacmi ile deÄŸiÅŸtirilirse, meydana gelen tank atmosferi basılan inert gaz gibi aynı oksijen seviyesine sahip olacaktır. Uygulamada, bu böyle deÄŸildir ve arzu edilen sonucu elde etmeden önce birkaç tanka eÅŸit bir inert gaz hacmi tanka basılır. Bir tank atmosferinin inert gaz ile deÄŸiÅŸtirilmesi, ya inertleme iÅŸlemi ya da pörç yapma iÅŸlemi ile yapılır. Bu metotların her birinde, iki ayrı yöntemden biri (inceltme veya deplasman) hakim olacaktır. İnceltme yönteminde, inert gaz karışımları girdiÄŸi zaman orijinal tank atmosferi ile tankın her tarafında homojen bir karışım meydana gelir, ÅŸöyle ki, inceltme devam ettikçe orijinal gazın konsantrasyonu devamlı olarak azalır. Giren inert gazın tankın tabanına

124 ISGOTT 91 ulaÅŸacak yeterli giriÅŸ hızına sahip olması önemlidir. Bu aynı zamanda inertlenebilen tankların sayısına bir sınır koymakla saÄŸlanır. Bunun açıkça anlaşılmadığı yerde, aynı anda sadece bir tank inertlenmeli veya pörç edilmelidir. Deplasman yöntemi ise, inert gazın hidrokarbon gazından daha az hafif olması gerçeÄŸine baÄŸlıdır. Åžöyle ki, inert gaz tankın üstünden girerken daha ağır hidrokarbon gazı tabandan uygun bir boru düzeninin içinden geçerek çıkar. Bu metot kullanılırken, her ne kadar giren ve çıkan gaz arasında meydana gelmiÅŸ sabit yatay bir ara seviyeyi oluÅŸturmak için inert gazın çok düÅŸük bir giriÅŸ hızına sahip olması önemlidir. Ancak uygulamada, inceltme yönteminde kaçınılmaz surette inert gazın akışı ile türbülans meydana gelir. Deplasman yöntemi genel olarak, aynı anda birkaç tankın inertleme ve pörç edilmesine imkan verir. Hangi metot kullanılıyorsa ve inertleme veya pörç yapılıp yapılmadığı, iÅŸlemin etkisini kontrol etmek için tankın içinden birkaç yükseklikten ve yatay mevkilerden alınan oksijen veya gaz ölçümleri zorunludur. Bir inert gaz ve petrol gazının karışımı, havaya salıverildiÄŸi ve hava ile karıştığı zaman parlayıcı hale gelebilir. Bundan dolayı, bir tanktan petrol gazı çıktığı zaman alınacak normal emniyet önlemleri gevÅŸetilmemelidir KARGO TANK ATMOSFER KONTROLÜ Ä°nert Gaz Operasyonları Tankerler bir inert gaz sistemini kargo tanlarındaki parlayıcı olmayan ÅŸartların her zaman için sürdürülmesinde kullanılırlar. Bu aÅŸağıdaki gibi yapılır: Tanklar; iÅŸ veya kontrol için gazfri yapılmaları gereksinmesi hariç, her zaman için inertli bir durumda muhafaza edilmelidir. Yani, oksijen miktarı %8'den fazla olmamalı ve tank atmosferi pozitif basınçta olmalıdır. Tank içindeki atmosfer inertli halden gazfrili hale geçiÅŸte parlayıcı ÅŸartların içinden geçmeksizin yapılmalıdır. Uygulamada bunun anlamı, herhangi bir tankı gazfri yapmadan önce, tank atmosferindeki hidrokarbon miktarı tehlikeli karışım hattının altına ininceye kadar pörç edilmelidir. (Åžekil 1.1'de GA doÄŸrusu). Bir tanker yükleme limanına varmadan önce gazfrili bir durumda ise, yükleme öncesi bütün tanklarını inertlemelidir. Kargo tanklarını parlama ÅŸartı olmayan bir durumda muhafaza etmek için, inert gaz tesisi aÅŸağıdaki durumlarda gerekli olacaktır: BoÅŸ kargo tanklarına inert gaz basılması (Bölüm 'e bakınız). Kargo tahliyesi, balast basılması, ham petrol ile yıkama ve tank temizliÄŸi esnasında çalıştırma (Bölüm ve 'a bakınız). Gazfri yapma öncesi tankların pörç edilmesi (Bölüm 'a bakınız). Seferin diÄŸer safhalarında gerekli olduÄŸu zaman, kargo tanklarında basıncın artırılması. (Bölüm ve 'ye bakınız). Bütün sistemin bakımı ve uygun ÅŸekilde çalıştırılmasına baÄŸlı olan bir inert gaz sistemi ile, korumanın saÄŸlanmış olduÄŸu tam olarak bilinmelidir.

125 92 ISGOTT İnert Gaz Sisteminin Bakımı Bir inert gaz sisteminin gerekli bakımını ve iÅŸletilmesini saÄŸlamak için güverte ve makine bölümleri arasında sıkı bir iÅŸbirliÄŸi ÅŸarttır. Geri döndürmez engellerin, özellikle geri döndürmez valflar ve güverte su siili veya blok ve boÅŸaltma valflarının görevlerini tam olarak yerine getirmeleri bilhassa önemlidir, öyle ki makine dairesine petrol gazı veya sıvı petrolün geri kaçmasının hiç ihtimali olmasın. İnert gaz tesisinin tam olarak faal çalıştığı ve iyi durumda olduÄŸu gösterilmelidir, düzeltme ve kusurları dahil, İnert gaz tesisinin kontrol kayıtları gemide muhafaza edilmelidir İnert Gaz Kalitesinin DüÅŸmesi Tanker personeli, inert gaz veya kargo sistemlerinin uygun olmayan çalışması nedeniyle tankların içine hava kaçması sonucu gibi, tankların içindeki inert gaz kalitesinin düÅŸmesi ihtimaline karşı uyanık olmalıdır. ÖrneÄŸin: Gece ısı faklılıkları nedeniyle, sistemdeki basınç düÅŸerse, derhal inert gaz basılmadığında. Tanktan aleç, iskandil ve numune alma için tank delikleri açıldığında. İnertli olmayan bir tanktan su dreyn edildiÄŸinde, slop tanka dreyn edilirken hava girebilir ve nihayette inertli tank atmosferlerine de girebilir. Slop tanka sirkülasyonda bir edüktör kullanılmışsa, bu ÅŸekilde giren havanın hacmi, özellikle fazla olabilir. Bu nedenle, slop tanka sıvı dreyn ederken, tüm tanklardaki inert gaz kalitesi yakından izlenmelidir KARGO TANK İŞLEMLERİNE UYGULAMA İnert gaz sistemi servise konmadan önce, imalatçısının talimatlarına veya operasyon el kitabına göre gereken testler yapılmalıdır. Sabit oksijen ölçer ve kaydedici test edilmelidir ve iyi durumda faal olması saÄŸlanmalıdır. Seyyar oksijen ve hidrokarbon ölçerler de hazırlanmalı ve test edilmelidir BoÅŸ Tankların İnertlenmesi ÖrneÄŸin, bir havuzlanmayı veya tanka giriÅŸi takiben, gazfri yapılmış boÅŸ tanklar inertlenirken, tankın içindeki hava atmosfere atılırken, inert gaz kendi dağıtım sisteminin içinden geçirilmelidir. Bu iÅŸleme, tankın içindeki oksijen miktarı hacımda %8'in altına düÅŸürülünceye kadar, devam edilmelidir. Bundan sonra, eÄŸer inert gaz sistemi kullanılarak gerektiÄŸinde ilave inert gaz basılması ile tanklarda pozitif bir basınç muhafaza edilirse, oksijen seviyesi artmayacaktır. EÄŸer tank gazfrili deÄŸilse, tanktaki oksijen miktarı hacimde %8'e düÅŸürülünceye kadar Bölüm 'de belirtilen statik elektriÄŸe karşı tedbirler alınmalıdır. Bütün tanklar inertlendiÄŸinde, tanklar ana inert gaz devresi ile iÅŸtiraklendirilmeli ve en az 100 mm su basıncı (W.G.) derecesinde minimum bir pozitif basınç ile basınç altında tutulmalıdır. Belirli tanklar bir müÅŸterek devreden (yani, ürün bütünlüÄŸü için) ayrılmış ise, ayrılmış tanklara alternatif araçlarla bir inert gaz örtüsü saÄŸlanmalıdır.

126 ISGOTT İnertli Bir Halde Tanklara Kargo ve Balast Alınması Kargo veya balast alırken, inert gaz tesisi kapatılmalı ve tanklar uygun havalandırma sistemi ile havalandırılmalıdır (gazın tanklardan atmosfere çıkması saÄŸlanmalıdır). Balast alımı veya yüklemenin sonunda ve bütün tank ölçüm iÅŸleri (üst boÅŸluk alma iÅŸleri, dipte su testi iÅŸleri) tamamlandığında tanklar kapatılmalı ve inert gaz sistemi devreye alınıp tekrar tanklardaki basınç pozitife yükseltilir. Sistem tekrar kapatılmalı ve ayrıca bütün emniyet izole valfları iyice kapatılmalıdır. Bir ham petrol ile yıkama iÅŸleminden sonra tanklardaki gazın atmosfere salıverilme iÅŸlemi yerel kurallar gereÄŸi yasak olabilir (Bölüm 'e bakınız) Aynı Zamanda Yapılan Kargo veya Balast İşlemleri Kargo veya balastın alım ve tahliye iÅŸlemlerinin aynı zamanda yapılması halinde, ana inert gaz devresi ile tankların birbirine baÄŸlı olması nedeniyle, tanklardan gazın atmosfere çıkışı küçümsenebilir veya tamamıyla durması mümkündür. Nispi pompaj suretine baÄŸlı olarak, tanklardaki gaz basıncı artmış veya bir vakum durumuna geçmiÅŸ olabilir. Bundan dolayı, tankların içindeki basıncı normal sınırlar içerisinde inert gaz akışı ayarlanarak muhafaza etmek gereklidir Gemiden Gemiye Transfer Esnasında Buharın Dengelenmesi Buhar dengeleme iÅŸlemi, gemiden gemiye kargo transferi yapıldığında, inert gaz sistemlerinin kullanılmasını en aza indirmek ve tank çıkışları yoluyla atmosfere herhangi bir gazın çıkmasını önlemek için yapılır. Gemilerin ana inert gaz devreleri esnek bir hortum kullanılarak baÄŸlanır. En az, aÅŸağıdaki tavsiyelere uyulmalıdır: Kargo transferine baÅŸlamadan önce: Buhar akıntısındaki oksijen miktarını izlenmesini saÄŸlamak için gemilerden en az birinde ekipman bulunmalıdır. Bu, buhar manifold baÄŸlantısına yakın bir yerden sürekli olarak örnekler almalıdır ve buhar akımındaki oksijen miktarının hacimde %8'i aÅŸması halinde sesli ve görüntülü alarmla uyarı özelliÄŸi içermelidir. Oksijen ölçer ve ilgili alarmlar, her kargo transfer operasyonundan önce uygun fonksiyon için test edilmelidir. Her iki geminin ana IG'ne baÄŸlı olan her bir tankın buhar hacminin oksijen miktarı, kontrol edilmeli ve hacimde %8'den az olduÄŸu teyit edilmelidir. Buhar transfer hortumu, buhar transferi baÅŸlama öncesi hava ve inertle pörç edilmelidir. Buhar manifold valfları, alan geminin kargo sistemindeki basınç kargo tahliye eden gemininkini aşıncaya kadar açılmamalıdır. Kargo transferi esnasında: Kargo tahliye eden gemideki inert gaz sistemi, inert gaz ana güverte devresi izole valfı kapalı olarak sistem iÅŸletilmeye hazır durumda tutulmalıdır. İnert gaz sistemi, tahliye eden gemideki İnert gaz basıncı düÅŸük bir seviyeye (300 mm WG) indiÄŸinde kullanılmalıdır. Her iki gemideki inert gaz basıncı izlenmelidir ve her gemi diÄŸerinin basıncından düzenli bir ÅŸekilde haberdar edilir.

127 94 ISGOTT Tahliye eden geminin kargo tanklarına havanın girmesine izin verilmemelidir. Transfer operasyonları, buhar akıntısındaki oksijen miktarı hacimce %8'i aÅŸarsa geçici olarak askıya alınmalıdır ve oksijen miktarı sadece hacimde %8 ve altına düÅŸtüÄŸünde tekrar baÅŸlatılabilir. Kargo transfer debisi, buhar dengeleme hortumunun dizayn hızını aÅŸmamalıdır Yüklü Seyir Yüklü seyir esnasında her zaman, tanklara havanın girmesini önlemek için, tankların üst boÅŸluk hacimlerinde daima pozitif bir inert gaz basıncı muhafaza edilmelidir (Bölüm 'e bakınız). EÄŸer basınç 'alçak basınç alarm seviyesi'nin altına düÅŸerse, sistemde uygun bir basıncı yeniden saÄŸlamak için inert gaz tesisini devreye almak gerekecektir. Basınç kaybı, normal olarak hava ve deniz suyu sıcaklıklarının düÅŸmesi ve tank açıklıklarından oluÅŸan kaçaklarla yakından ilgilidir. Kaçaklardan oluÅŸan basınç kaybı durumunda, tankları gaz sızdırmaz hale gelmesini saÄŸlamak çok önemlidir. Gaz kaçakları ses çıkardıklarından dolayı genellikle kolayca tespit edilebilir ve tank kapaklarındaki, ölçü alma kapaklarındaki, tank yıkama deliklerindeki, basınç/vakum valflarındaki, vb. sızıntıları önlemek için her türlü çaba sarf edilmelidir. Önlenemeyen gaz kaçakları iÅŸaretlenmeli ve gelecek balastlı seyirde veya baÅŸka uygun bir fırsatta giderilmesi için kaydedilmelidir. Belirli petrol ürünleri, çoÄŸunlukla uçak türbin yakıtları ve dizel yakıtları rafine edildiÄŸi ve depolama iÅŸlemleri esnasında oksijen absorbe edebilir. Bu oksijen daha sonra inertli bir kargo tankının üst boÅŸluk mahalli gibi oksijen bakımından eksik bir atmosferde serbest kalabilir. KaydedilmiÅŸ oksijen kaçağı tekrarı düÅŸük olmasına raÄŸmen, kargo tanklarındaki oksijen seviyeleri izlenmelidir, böylece tahliyenin baÅŸlamasından önce gerekli her hangi bir tedbir alınabilir İnertli Durumlardaki Tanklardan Kargo veya Balast Tahliyesi Kargo ve balast tahliye iÅŸlemi esnasında, tanklara hava girmesinden korunmak için inert gazın temin edilmesi saÄŸlanmalıdır. Tatmin edici pozitif bir inert gaz basıncı sürekli bir inert gaz kaynağı olmadan emniyetli bir ÅŸekilde saÄŸlanabiliyorsa, inert gaz tesisinin ani operasyonlar için hazır tutulması ÅŸartıyla, inert gaz temininin durması veya sirkülasyonu kabul edilebilir. Varış limanında kargodan ölçü veya numune almak için tanklardaki inert gaz basıncı sıfırlanırsa, kazanda az yük olmasından, yeterli derecede düÅŸük bir oksijen içeren inert gaz ile tekrar basıncı oluÅŸturmak zor olabilir. Bu nedenle, inert gaz kalitesi istenilen seviyeye gelinceye kadar, ana kargo pompaları kullanılarak kargonun boru devreleri ile geminin içinde sirkülasyonu yapılarak kazanda bir yük meydana getirmek gerekebilir. Pompalama düzenlerinin, kargonun sirkülasyonunda bir taşıntıya meydan vermemek amacıyla kullanılması için büyük ihtimam gereklidir. Kargo tahliyesinin başından sonuna kadar, özellikle kazandaki yük az olduÄŸu veya deÄŸiÅŸtiÄŸi zaman üretilen inert gazdaki oksijen miktarı dikkatlice tespit ve takip edilmelidir. Oksijen miktarı ve inert gaz ana devresindeki basınç, tahliye süresince devamlı olarak

128 ISGOTT 95 kaydedilmelidir. İnertli tanklardan tahliye esnasında inert gaz tesisinin bir hatası durumunda yapılacak hareket için Bölüm 'ye bakınız. EÄŸer bir tanktan el iskandili ile ölçü alınması gerekliyse, iskandil kapakları açık olduÄŸu sürece basınç düÅŸebilir, ancak vakum oluÅŸmasına izin vermeyerek tanka hava girmemesi İçin aşırı dikkat gösterilmelidir. Bunu önlemek için kargo pompalama debisini düÅŸürmek gerekli olabilir ve tankların vakum altında olma tehlikesi varsa, tahliye derhal durdurulmalıdır Balastlı Seyir Balasttı seyirde, gazfri gerektirenlerden baÅŸka diÄŸer kargo tankları, havanın içine girmesinden koruyan pozitif basınç altında ve inertli halde kalmalıdır. Basınç alçak seviye alarmı deÄŸerine her düÅŸtüÄŸünde, inert gaz sistemi tekrar devreye alınarak, basınç yeterli seviyeye yükseltilmeli ve inert gazdaki oksijen miktarını ölçmek için gerekli özen gösterilmelidir Statik Elektrik Önlemleri Normal operasyonlarda inert gazın varlığı, kargo tankları içerisindeki parlayıcı gaz karışımlarının mevcudiyetini önler. En çok inert gaz sisteminde bir hata olması durumunda, statik elektrik kaynaklı tehlikeler doÄŸabilir. Bu tehlikelerden sakınmak İçin aÅŸağıdaki önlemler tavsiye edilir: EÄŸer inert gaz sistemi tahliye sırasında bozulursa, iÅŸlemlere geçici olarak ara verilmelidir (Bölüm 'ye bakınız). EÄŸer tanka hava girdiyse, inert gazın basılması durmasından itibaren en az 30 dakika geçinceye kadar tanktan, iskandil, üst boÅŸluk ölçüsü ve numune alınmamalı veya baÅŸka bir teçhizat ne sebeple olursa olsun tanka sokulmamalıdır. Bu süreden sonra, bütün metalik kısımları emniyetli olarak topraklanmış teçhizatlar tanka sokulabilir. İnert gazın basılması durmasından itibaren 5 saatlik bir süreyle topraklama için bu gereksinim uygulanmalıdır. İnert gaz sisteminin bir kusuru ve onarımını takiben, bir tankı tekrar inertlemek gerektiÄŸinde veya gazfrili olmayan bir tankı inertlemeye baÅŸlandığında, tankta inertli bir ÅŸart oluÅŸturuluncaya kadar tanktan iskandil, üst boÅŸluk ve numune alınmamalı veya baÅŸka bir teçhizat her ne sebeple olursa olsun tanka sokulmamalıdır. Bu, inertlenmekte olan tanktan çıkan gazın izlenmesiyle tespit edilir. Tankın durumunu saptamak için tankta bir örnekleme sistemi bulunmalıdır, inert gaz basımı durduktan sonra örnekleme sistemini tankın içine sokmadan önce en az 30 dakika geçmelidir. Gaz ölçme cihazının metalik kısımlarında elektriksel olarak devamlılık saÄŸlanmalı ve emniyetli bir ÅŸekilde topraklanmalıdır. (Kısım 3 ve Bölüm 11,8'e bakınız) Ham Petrol İle Yıkama Dahil Tank Yıkama Her bir tankı yıkamadan önce, tank içindeki boÅŸluÄŸun bir orta seviyesinden bir de güvertenin 1 metre altındaki bir noktadan oksijen seviyesi tespit edilmelidir. Bu yerlerdeki oksijen miktarı hacımda %8'i asla geçmemelidir. Bir tam veya kısmi çalkantı perdesine sahip olan tanklarda, tankın her bir bölümünde benzer seviyelerden ölçü alınmalıdır. Tanklara basılan inert gazın basıncı ve oksijen miktan yıkama iÅŸlemi süresince devamlı kaydedilmelidir.

129 96 I S G O T T EÄŸer yıkama sırasında tanktaki oksijen miktarı hacimce %8'i aÅŸarsa, veya tanklardaki atmosferin basıncı artık pozitif deÄŸilse, tatmin edici ÅŸartlar tekrar saÄŸlanana kadar yıkama durdurulmalıdır (Bölüm 'ye bakınız) Pörç Yapma Bir tankın yıkanmasından sonra gazfri yapmak gerektiÄŸinde, önce hidrokarbon miktarını hacimde %2 veya daha az seviyeye düÅŸürmek için inert gaz ile pörç edilmelidir, böylece daha sonra yapılacak gazfri esnasında tank atmosferinin hiçbir kısmı parlama mesafesi içinde kalmayacaktır. Oksijeni eksik bir atmosferde hidrokarbon gazının yüzdesini ölçecek ÅŸekilde düzenlenmiÅŸ uygun bir cihaz ile hidrokarbon miktarı ölçülmelidir. Alışılmış olan parlayıcı gaz ölçerler, bu amaç için uygun deÄŸildir (Bölüm 2.4'e bakınız). EÄŸer pörç yapmada inceltme metodu kullanılıyorsa, tankın içinde maksimum türbülans oluÅŸturması için inert gaz tesisi maksimum kapasite ile çalıştırılmalıdır. Deplasman metodu kullanılırsa, aşırı türbülansı önlemek için gazın giriÅŸ hızı daha düÅŸük olmalıdır (Bölüm 7.1.4'e bakınız) Gazfri Yapma Gazfriye baÅŸlamadan önce tank diÄŸer tanklardan izole edilmelidir. Kargo boru devresi sistemine baÄŸlı ya seyyar fanlar ya da sabit fanlar, tankın içine hava vermek için kullanıldığında, tankın inert gaz giriÅŸindeki valfı kapatılmalıdır. EÄŸer inert gaz sistemi fanları temiz hava emiÅŸinde kullanılırsa, hem inert gaz kaynağının giriÅŸindeki valflar hem de inertli olarak muhafaza edilen her bir tankın inert gaz giriÅŸ valfları kapatılmalıdır Tanka Girmek İçin Hazırlık İnertli gaz içindeki zehirli bileÅŸenlerin inceltilmesi Åžuur BaÅŸlangıcı Sınır DeÄŸerlerinin (TLV) altına ininceye ve bir oksijen ölçerin devamlı hacimde %21 oksijen olduÄŸunu belirleyinceye ve bir parlayıcı gaz ölçerin %1 LFL'den az ölçüm gösterinceye kadar gazfriye devam edilmelidir. Benzen veya hidrojen sülfit gibi zehirli bir gazın varlığından kuÅŸkulanıyorsa, test sonuçları miktarı TLV-TWA'nın altına indiÄŸini gösterinceye kadar, gazfriye devam edilmelidir. Bir tankın içinde personel olduÄŸu sürece tanka pozitif temiz hava verilmeye devam edilmeli ve sık sık tank atmosferindeki oksijen ve hidrokarbon miktarları için test yapılmalıdır. İnertli durumda olan diÄŸer tanklar, içine girilmekte olan tanka, ya komÅŸu ya da müÅŸterek havalandırma sistemine baÄŸlı (örneÄŸin bir boru devresi ile) olduÄŸunda, gazfrili tankın içine inert gazın sızabilme ihtimaline karşı personel uyarılmış olmalıdır. ÖrneÄŸin, tank perdesindeki çatlaklar veya kusurlu valflar gibi. Bunun meydana gelme riski, küçük fakat pozitif bir inert gaz basıncı muhafaza edilerek minimuma indirilebilir. Gazfrili bir tank inert gaz ana devresine tekrar baÄŸlandığında hemen tekrar inertlenmelidir. Kapalı mahallere giriÅŸte genel tavsiyeler için Bölüm 10'a bakınız.

130 I S G O T T SIHHİ TEHLİKELERE KARÅžI ALINACAK TEDBİRLER Güvertede İnert Gaz Belirli rüzgar ÅŸartlan, özel dizayn edilmiÅŸ gaz çıkış bacaları olsa bile, gaz çıkış bacalarından çıkan gazı güvertenin üstüne çökertebilir. Ayrıca, eÄŸer tank kapaklarından, ölçü alma kapaklarından veya diÄŸer tank açıklıklarından gaz düÅŸük seviyede çıkıyorsa, bunlara yakın çevrede zararlı oranda gaz seviyeleri bulunabilir ve oksijen eksikliÄŸi olabilir. Bu ÅŸartlarda, önemli olmayan bütün iÅŸler durdurulmalı ve sadece gerekli personel güvertede kalmalı ve uygun bütün tedbirler alınmalıdır. Bunun yanı sıra, en son buruk bir ham petrol taşındıysa, hidrojen sülfit için testler yapılmalıdır. EÄŸer 5 ppm'i aÅŸan bir seviyede olduÄŸu saptanmışsa, uygun bir ÅŸekilde korunmaksızın hiçbir personelin güvertede çalışmasına izin verilmemelidir. (Bölüm ve 'a bakınız.) Tank Kapaklarından Tankların Kontrolü ve Ölçü Alma DüÅŸük oksijen ihtiva eden inert gaz hızla bir boÄŸulmaya neden olabilir. Bundan dolayı tankta çıkan gazın önünde durmaktan kaçınmak için gerekli özen gösterilmelidir (Bölüm 'e bakınız) Kargo Tankların İçine GiriÅŸ Bölüm ve 'de belirtildiÄŸi gibi, sadece gazfri yapıldıktan sonra kargo tanklarının içine girmeye izin verilmelidir. Bölüm 10'da belirtilen emniyet önlemleri yerine getirilmelidir ve oksijen eksikliÄŸi alarmı veren seyyar kiÅŸisel bir cihazın bulundurulmasına önem verilmelidir. EÄŸer Bölüm 'de belirtilen hidrokarbon ve oksijen seviyeleri elde edilemiyorsa ve pratik olarak baÅŸka alternatif olmadığı zaman, sadece fevkalade durumlarda giriÅŸe izin verilmelidir. Böyle durumlarda personel solunum aparatlarını giymelidir. (Daha fazla ayrıntı için Bölüm 10.7'ye bakınız.) Gaz Temizleyicisi ve YoÄŸuÅŸum Suyu İnert gaz temizleyicisinden dışarı akan su asit özelliÄŸi taşır. Kısmen güverte ana devresinde ve dağıtım borularında yoÄŸuÅŸum suyu birikmesi olabilir, bu dışarı akan sudan daha fazla asit özelliÄŸi taşır ve hayli aşındırıcıdır. Dışarı akan veya yoÄŸuÅŸum suyu ile gereksiz yere çıplak deri temasından sakınmak için yeterli özen gösterilmelidir. Böyle bir temas tehlikesinin olduÄŸu her zaman, koruyucu gözlükler takılmalı ve gözlerle temastan sakınmak için özen gösterilmelidir DÜÅžÜK/FAZLA BASINCA KARÅžI KARGO TANKININ KORUNMASI Petrol tankerlerinde, kargo tanklarının aşırı fazla veya düÅŸük basınca maruz kalması nedeniyle ciddi hadiseler meydana gelmiÅŸtir. SOLAS kuralları, tanklarda akış basıncını rahatlatan tertipler ile donatılması veya her bir tank basıncının izlenmesi gereksinimlerine göre deÄŸiÅŸtirilmiÅŸtir. Havalandırma sistemlerinin baÅŸtan sona kadar kontrol edilmesinin saÄŸlanması, tasarlanan operasyon için doÄŸru olarak ayarlanması, hala önemlidir. Operasyonlara baÅŸlandığında, basınç altında sızan buharın çıkardığı sesler veya basınç/vakum valflarının atması gibi herhangi bir anormallik için ilave kontroller yapılmalıdır. (Tankın basıncının artması ve düÅŸmesiyle ilgili muhtemel sebepleri ve bunlardan sakınmak için gerekli önlemler hakkında detaylı bilgi için Bölüm 7.2.2'ye bakınız.)

131 98 ISGOTT Gemi personeli, havalandırma sisteminin kontrol ve uygun yönetimi için iÅŸletme prosedürlerini açık ve kesin bir dilde hazırlamalıdır ve bu sitemlerin kabiliyetleri tam olarak anlaşılmalıdır Basınç/Vakum Kırıcılar Her inert gaz sistemi bir veya daha fazla basınç/vakum kırıcıları veya onaylanmış benzer cihazlar ile donatılmış olmalıdır. Bunlar kargo tankları basınç artmasına veya vakuma karşı korumak için yapılmışlardır. Bundan dolayı yapımcısının talimatları doÄŸrultusunda düzenli bir bakım ile daima mükemmel çalışır durumda muhafaza edilmelidir. Bunlara sıvıları (su, yaÄŸ, vb.) doldururken, sıvının doÄŸru sıvı olması yani istenilen yoÄŸunlukta olması ve seviyesinin doÄŸruluÄŸu önemlidir. Sıvı seviyesi normal olarak, sadece inert gaz ana devresinde hiç basınç yokken kontrol edilmelidir. BuharlaÅŸma, yoÄŸunlaÅŸma ve deniz suyu kaçması nedeniyle sıvının durumu ve seviyesi düzenli olarak kontrol edilmelidir. Dalgalı havalarda, kargo tanklarındaki sıvının hareketi nedeniyle oluÅŸan basınç dalgalanması basınç/vakum kırıcısındaki sıvının dışarı fırlamasına sebep olabilir. Bu, tankerden çok kombine taşıyıcılarda daha fazla meydana gelir Basınç/Vakum Valfları Bunlar bir kargo tankındaki ısı deÄŸiÅŸmelerinin sebep olduÄŸu tank atmosferinin küçük bir hacminin akışını saÄŸlamak için yapılmışlardır ve basınç/vakum kırıcılar gibi çalışırlar. Basınç/vakum valfları da basınç/vakum kırıcılar gibi düzenli bir temizlik ve kontrol ile daima mükemmel çalışır durumda tutulmalıdır Tam Kapasiteli Basınç/Vakum Havalandırma Düzenlemeleri Tank izole valfları ile donatılmış inert gaz sistemlerinde, kargo tanklarının düÅŸük ve aşırı basıncına karşı ikincil koruma, tam kapasiteli akış koruma düzenlemesi gibi yüksek akış hızlı baca ve vakum valflarının kullanılması ile saÄŸlanabilir. Böyle olduÄŸunda, valfların gereken basınç ve vakum deÄŸerlerinde çalışmasını saÄŸlamak için özel dikkat gösterilmelidir. Planlı bakım prosedürleri, bu emniyet aletlerinin bakım ve testi için oluÅŸturulmalıdır. Ayrıntılar için Bölüm 7.2.1'e bakınız Tankların Ayrı Ayrı Basınç İzleme ve Alarm Sistemleri Tank izole valfları İle donatılmış inert gaz sistemlerinde, kargo tankının muhtemel düÅŸük ve aşırı basınç altında olduÄŸunun belirtisi, bir alarm sistemiyle baÄŸlantılı her tank için ayrı basınç sensörleri kullanılarak bulunur. Böyle sistemler kullanıldığında, sensörlerin doÄŸru deÄŸerler verdiÄŸini doÄŸrulamak ve bu sensörlerin bakımı ve test edilmesi için planlı bakım prosedürleri oluÅŸturulmalıdır ACİL İNERT GAZ TEMİNİ SOLAS, inert gaz sisteminin inert gazı hariçten teminini saÄŸlamak için uygun düzenlemeler hazırlanmasını ister. Bu düzenlemeler, geri döndürmez bir valfın baÅŸ tarafında ve bir valf ile inert gaz ana devresinden izole edilmiÅŸ, 250 mm standart boru ölçüsündeki saplamalı bir filençten meydana gelir. Filencin dizaynı, geminin kargo boru devresi sistemindeki diÄŸer harici baÄŸlantıların dizaynı için benimsenmiÅŸ standartlarda ilgili sınıfa uygun olmalıdır.

132 ISGOTT BİR İNERT GAZ SİSTEMİYLE DONATILMIÅž OLAN BEYAZ ÜRÜN TAÅžIYICILAR İÇİN GEREKSİNİMLER Genel İnertlemenin esas prensipleri ham petrol taşıyıcılarında olduÄŸu gibi beyaz ürün taşıyıcılarında da tamamen aynıdır. Buna raÄŸmen, aÅŸağıdaki Bölümlerde anlatılacağı gibi, İşlem ayrıntılarında bazı farklılıklar vardır Parlama Sıcaklığı 60 C'yi Geçen Bir Beyaz Ürünün Taşınması SOLAS; inert gaz sistemi donatılmaksızın tankerlerin, parlama sıcaklığı 60 C'yi geçen petrol ürünlerini (örneÄŸin, bitüm-katran, yaÄŸlama yaÄŸları, ağır akaryakıtlar, yüksek parlama noktalı jet yakıtları ve bazı dizel yakıtları, motorinler ve özel kaynama noktalı sıvılar) taşıyabileceÄŸini veya eÄŸer inert gaz sistemi donatılmış ise söz konusu yükleri içeren tanklar inertli durumda olmaksızın taşınabileceÄŸini, ifade eder. Buna raÄŸmen, parlama noktası 60 C'yi geçen kargolar, onun parlama sıcaklığından 5 C düÅŸük bir kargo sıcaklığında taşınırken, meydana gelebilecek bir parlama tehlikesinden dolayı tanklar inertli durumda muhafaza edilmelidir. EÄŸer inert gaz sistemi donatılmışsa, üst boÅŸluk atmosferinin parlama sınırları içinde kalma ihtimali her ne zaman varsa, kargo tanklarının inertli ÅŸartlarda kalması tavsiye edilmektedir. (Ayrıca Bölüm 2.7'de kalıntı FO'ların taşınmasına da bakınız.) Önceden gazfri yapılmamış bir tankta, uçucu olmayan bir kargo taşındığında tank inertli bir durumda muhafaza edilmelidir İlave Pörç ve Gazfri Yapma Beyaz ürün taşıyıcılarda ham petrol taşıyıcılarından daha sık olarak gazfri yapmak gerekir. Bu, önceki kargoların buharlarının çıkarılması ve bilhassa limanda kontrol ve tanka giriÅŸ yapılmasındandır. İnertli beyaz ürün taşıyıcılarında, bir pörç iÅŸlemi herhangi bir gazfri iÅŸleminden önce gelmektedir (Bölüm 'a bakınız). Buna raÄŸmen, bir tanktaki hidrokarbon gazı miktarı hacimde %2'nin altında olduÄŸunda, gazfri öncesi pörç iÅŸlemi yapmanın ÅŸart olmadığı kabul edilmiÅŸtir İNERT GAZ SİSTEMLERİ İÇİN SOÄžUK HAVA TEDBİRLERİ İnert gaz sistemi, aşırı soÄŸuk hava ÅŸartlarında çalıştırıldığında iÅŸletimsel hatalara baÄŸlıdır İnert Gaz Boru Devrelerinde YoÄŸuÅŸma SOLAS, boru devresi sisteminin, tüm normal koÅŸullar altında, boru devresinde kargo veya suyun birikmesini önlemek için dizayn edilmiÅŸ olmasını ister. Buna raÄŸmen, aşırı soÄŸuk durumlarda, inert gazın içinde kalan su inert gaz ana devresinde donabilir.

133 100 ISGOTT İşletmeciler bunun farkında olmalı ve bu nedenle kalan suyu en aza indirgemek için sistemi çalıştırmalı ve sistemin iÅŸleyiÅŸini yakından izlemelidir Kontrol Havası Makine dairesi dışında inert gaz sistemine yerleÅŸtirilen havayla çalışan kontrol valfları, eÄŸer kontrol havasında yüksek su buharı varsa, aşırı düÅŸük çevre sıcaklıklarına maruz kalmışsa, doÄŸru çalışmayabilir. Hava kontrollü sistemlerdeki su ayırıcıları, sık sık dreyn edilmeli ve kontrol havası kurutucuları verimli bir iÅŸletim İçin düzenli olarak kontrol edilmelidir Emniyet Tertipleri Aşırı soÄŸuk havalarda, buz, basınç/vakum valflarının çalışmasını engeller ve basınç/ vakum valflarındaki ve havalandırma bacalanndaki alev tutucularını tıkayabilir. Su dolu olan basınç/vakum kırıcılar, antifriz sıvısı ile uygun seviyeye kadar doldurulmalıdır. Güverte su siilleri, ısıtma kangalı ile donatılmıştır ve bu kangallar soÄŸuk hava ÅŸartlarında kullanılmak üzere çalıştırılmalıdır Deniz Suyu Kinistinleri Güverte su siline ve gaz soÄŸutma kulesine su temininin denizde veya haliçlerde buz ÅŸartlarında sürdürülmesini saÄŸlamak için alçak deniz suyu emicileri kullanılmalıdır. Bu, buzlu suyun deniz suyu kinistinine girme ihtimalini azaltacaktır. Gerekli oluyorsa, kinistinlere stim verme baÄŸlantıları kinistinlerin temizlenmesine yardımcı olmak amacıyla kullanılabilir İNERT GAZ SİSTEM ARIZALARI SOLAS, bir inert gaz sistemiyle donatılan her geminin; kurulu olan sistemle ilgili mesleki saÄŸlık tehlikelerini, kargo tank sistemine uygulanmasını, iÅŸlemleri, güvenlik ve bakım gereksinimlerini içeren ayrıntılı çalıştırma el kitaplarının saÄŸlanmasını ister. El kitabı, inert gaz sisteminin kusuru veya bir hatası halinde takip edilecek prosedürleri içermelidir İnert Gaz Sisteminin Arızasında Yapılacak Çalışma İnert gaz sisteminin, inert gazın gerekli kalite ve miktarının saÄŸlanmasında veya kargo tanklarında veya slop tanklarda pozitif bir basıncın korunmasında baÅŸarısız olması durumunda, tankların içine hava girmesini engellemek için hemen harekete geçilmelidir. İnertli tanklardan bütün kargo ve veya balast tahliyesi durdurulmalı, inert gaz güverte ana izole valfı kapatılmalı, bunun ve gaz basınç ayarlama valfı (eÄŸer varsa) arasındaki havalandırma valfı açılmalı ve inert gaz sistemini tamir etmek için hemen harekete geçilmelidir. Kaptanlar; ulusal ve yerel kuralların, bir inert gaz sistemindeki hataların liman otoritesine, terminal operatörüne ve limana ve bayrak devleti idaresine raporlanmasını isteyebileceÄŸini hatırlamalıdır.

134 ISGOTT 101 Bölüm , inertli kargo tanklarına statik biriktirici petroller yüklerken inert gaz sisteminin arızalanması durumunda alınması gereken özel önlemlerin bir rehberidir Ham Petrol Tankerlerinde Takip Edilecek Çalışma Oksijen eksikliÄŸinde hidrojen sülfit gazının paslı yüzeylerle reaksiyona girmesiyle oluÅŸan piroforik demir sülfit tortuları ham petrol tankerlerinin kargo tanklarında bulunabilir ve bu tortular hava ile temasa girdiklerinde akkor derecesinde ısınabilir. Tankerlerin ham petrol taşımaya angaje edilmiÅŸ olması durumunda, inertli tanklardan tahliye yeniden baÅŸlatılmadan önce, arızalı inert gaz sistemi tamir edilmeli ve tekrar çalıştırılmalı veya inert gaz içeren alternatif bir kaynak saÄŸlanmalıdır (Ayrıca Bölüm 2.6.3'e de bakınız) Ürün Tankerlerinde Takip Edilecek Çalışma Ürün tankerlerin kargo tanklarında tank kaplaması genellikle profor teÅŸekkülünü tutar. İnert gaz sistemini tamir etmek için tamamen elveriÅŸsiz bir ÅŸekilde olduÄŸu düÅŸünülürse, tahliye tüm ilgili tarafların, operasyonların emniyetini saÄŸlamak için belirlenmiÅŸ ayrıntılı prosedürleri veya harici bir inert gaz kaynağını saÄŸlanması içeren yazılı anlaÅŸmalarıyla tekrar baÅŸlatılabilir. AÅŸağıdaki tedbirler alınmalıdır: Yukarıdaki Bölüm 'deki söz edilen el kitabına danışılmalıdır. Alevin geçiÅŸini önleyen düzenekler veya alev tutucular (uygun olduÄŸu gibi) yerindedir ve onların memnuniyet verici bir durumda olmalarını saÄŸlamak için kontrol edilirler. Ana havalandırma bacasındaki valflar açıktır. Hiçbir slop veya suyun serbest düÅŸmesine izin verilmemiÅŸtir. Operasyonun güvenliÄŸi için gerekli olmadıkça hiçbir iskandil, aleç, numune alma veya diÄŸer ekipman tanka sokulma iÅŸlemi yapılmamalı. Böyle bir ekipmanın tanka sokulması gerekliyse, bu iÅŸlem İnert gaz basımının durmasından en az 30 dakika geçtikten sonra yapılmalıdır. (İnert gazla ilgili statik elektrik tedbirleri için Bölüm 'e bakınız ve iskandil, aleç, numune alınırken statik elektrik tedbirleri için Bölüm 11.8'e bakınız.) Tanka sokulan herhangi bir ekipmanın tüm metal kısımları emniyetli bir ÅŸekilde topraklanmalıdır. Bu kısıtlama, inert gazın basımının durmasından beÅŸ saatlik bir süre geçtikten sonraya kadar uygulanmalıdır İNERT GAZ TESİSİ TAMİRLERİ İnert gaz oksijen yokluÄŸundan boÄŸulmaya sebep olduÄŸu için, inert gazın kapalı veya kısmen kapalı bölümlerden çıkmasını saÄŸlamak için çok özen gösterilmelidir. Hacimde %21'lik bir oksijen seviyesi elde edilene kadar ve atmosfer ilk defa test edilene kadar hiç kimsenin gaz soÄŸutma kulesinin veya güverte su silinin içine girmesine izin verilmemelidir (Bölüm 10 - Kapalı Bölüme GiriÅŸ'e de bakınız). Ayrıca, gaz soÄŸutma kulesinin içinde personel çalışırken, atmosfer oksijen bileÅŸimi için sürekli olarak izlenmelidir ve personel devamlı gözetim altında olmalıdır.

135 102 ISGOTT IG sistemi açılmadan önce, eÄŸer mümkünse, gazfrili olmalıdır ve sistemin açıldığı her hangi bir kapalı bölüm, oksijen eksikliÄŸi tehlikesine karşı havalandınlmalıdır. Çalışma öncesi ve esnasında sürekli pozitif havalandırma sürdürülmelidir. 7.2 HAVALANDIRMA SİSTEMLERİ GENEL Havalandırma sistemleri SOLAS'ın gereksinimlerini karşılanmalıdır. Bunlar, bir tankerde emniyeti elde etmek için gereklidir ve dizayn amaçlarını karşılamak için çalıştırılmaları ve uygun bir ÅŸekilde bakımlarının yapılması zorunludur. Hidrokarbon buharlarını tankerin güvertesindeki açık atmosfere çıkmasını kolaylaÅŸtıran, havalandırma sistemleri buharların salıverilmesine izin verir; ya: DüÅŸük hızda, bir havalandırma bacasından güvertenin üstünde yükseÄŸe; ya da Yüksek hızda, güverteye daha yakın yüksek hızlı bir valftan. Bu kolaylıklar tankerin güvertesindeki açık atmosferde hidrokarbon buharlarının inceltilmesini saÄŸlar. Havalandırmalar, tank güvertesinde veya yaÅŸam mahallinin çevresinde veya makine dairesi binasında parlayıcı bir atmosferin birikimini önlemek için seçilmiÅŸ yerlerinde oturur (Bölüm 2.5.4'e bakınız). Gemi personeli, tankın(tankların) yüksek veya düÅŸük basıncı önlemek için sınırlamaların farkına varmalı ve havalandırma sisteminin tüm parçalarının bakımını ve çalışmasını tamamen iyi bilmelidir (aÅŸağıdaki Bölüm 7.2.2'ye bakınız) AÅžIRI BASINÇ VE DÜÅžÜK BASINÇ ALTINDAKİ TANK Genel Kargo ve balast tanklarının aşırı basıncı, tankın fazla doldurulması ile veya buharın yetersiz bırakılması ile üst boÅŸluk hacminin sıkışması nedeniyledir. DüÅŸük basınç, sıvı tahliye edilmekte iken tankın içine hava veya inert gaz buharı giriÅŸine izin verilmemesi sebep olabilir. Tankta aşırı veya düÅŸük basınç, yangına, patlamaya ve kirliliÄŸe sebep olabilecek ve geminin yapısal bütünlüÄŸünü ciddi anlamda etkileyecek, tank yapısında ve dış perdelerde felaket gibi deÄŸiÅŸim veya ciddi deformasyonla sonuçlanabilir. (Ayrıca Bölüm 7.1.8'e bakınız.) Sıvı tahliye edilmekte iken bir tanka inert gaz, buhar veya havanın girmesine izin verilmemesiyle, yapısal hasar oluÅŸabilir. Tankta düÅŸük basınç, yangına, patlamaya ve kirliliÄŸe sebep olabilecek geminin yapısındaki deformasyon ile sonuçlanır. Tankların düÅŸük veya aşırı basınca karşı önlem almak için, armatörler/iÅŸletmeciler aÅŸağıdaki gibi uygun koruyucu tertiplere önem vermelidir Her bir tank için bir alarmı olan ayrı basınç sensörleri. Her bir tank için ayrı tam akış basınç/salıverme tertiplen

136 ISGOTT Tank Basıncının Artması - Sebepleri Aşırı basınç genellikle; balast alma, yükleme veya kargo veya balastların gemi içinde transferi sırasında meydana gelir. Bunun sebebi aÅŸağıdakilerden biri olabilir: Tankı sıvı ile aşırı doldurulması. Tankın buhar veya inert gaz izole valfının, inert gaz devresi veya buhar devresine yanlış kurulması. Buhar devresinde veya inert gaz devresinde bir izolasyon valfının baÅŸarısızlığı. Havalandırma valfı veya yüksek hızlı valfın tutması veya baÅŸarısızlığı. Alev tutucu veya kafesin tıkanması. Tanka maksimum havalandırma kapasitesini aÅŸan bir debide yükleme yapılması veya balast alımı. (Bölüm 'e bakınız.) Balast yüzeyinde buzlanma veya yüksek hızlı veya basınç/vakum valflarında donma ya da havalandırma bacalarında buzlanma. (Bölüm 'e bakınız.) Buhar devrelerinde yapışkan, tortu veya kısırın sebep olduÄŸu kısıtlama Tank Basıncının Artması - Tedbirler ve Düzeltici Hareketler Tankın aşırı basınca karşı ana koruması, iyi çalıştırma prosedürlerine baÄŸlıdır. Bunlar aÅŸağıdakileri içermelidir: Bir inert gaz sistemi olmayan gemilerde, buhar devrelerinde izole valflarının kurulmasının kontrolü için bir prosedür. Bu prosedür, izole valflarının mevcut pozisyonunun bir kayıt metodu ve onları yanlış veya dikkat etmeden çalışmasını önlemek için bir metodu içermelidir. İzole valflarının her bir tanka tali devreyle donatılmış olan inert gaz sistemli gemilerde, SOLAS bu valfların, 'kilitleme düzeneklerinin geminin sorumlu zabitinin kontrolü altında olmasını' ister. Bu ifade, valfta kilitleme sisteminin salıverme vasıtasını edinmek İçin Sorumlu Zabitin haberi olmaksızın valf ayarlarında herhangi bir deÄŸiÅŸiklik ihtimalini önlemek için valfların kilitli olması gerektiÄŸi, anlamına gelir. Kargo sistemindeki tüm valfların durumlarının kayıt metodunu ve onları yanlış veya dikkat etmeden çalışmasını bir önleme metodunu. Operasyon için valfların doÄŸru pozisyonda ayarlanması ve doÄŸru ayarda kalmalarının izlenmesi için bir sistem. Valfların çalıştırılmasının sadece yetkili personel ile kısıtlanması. Operasyon esnasında baÅŸarısızlığa karşı; düzenli bir bakım yöntemi, operasyon öncesi test yapma ve operatörün izole valflarının, basınç/vakum valflarının veya yüksek hızlı gaz çıkışlarının farkında olması korur. Tankların çok çabuk doldurulmasıyla aşırı basınca karşı koruma, bütün gemilerin her bir tank için ayrı ayrı maksimum doldurma debisi olmalıdır ve bunlar gemi personeli tarafından referansı için elde mevcut olmalıdır (Bölüm 7.3.3'e bakınız). Tank havalandırmaları, operasyonun baÅŸlangıcında ve soÄŸuk hava ÅŸartları esnasında kontrol edilmelidir, operasyonun başından sonuna kadar düzenli aralarla kontrol edilmiÅŸ olmalıdır.

137 104 ISGOTT Bir tank veya tankların aşırı basınca düÅŸtüÄŸü konusunda ÅŸüphe olduÄŸunda, durum uygun düzeltici hareketi yapmayı gerekir. Derhal sıvının yüklenmesine son verilmelidir Tank Basıncının DüÅŸmesi - Sebepleri DüÅŸük basıncın sebepleri, aşırı basıncın sebeplerine benzerdir, ifade edersek: Inert gaz devresine veya buhar devresine tank izole valfının yanlış kurulumu. Inert gaz devresi veya buhar devresinde bir izole valfının baÅŸarısızlığı. Inert gaz fanının arızalanması nedeniyle çalışmaması veya onun baÅŸarısız çalışması. Inert gaz besleme valflarından birinin baÅŸarısızlığı. Buhar giriÅŸ devresinde alev tutucunun tıkanması. SoÄŸuk hava ÅŸartları esnasında balast tanklarının hava çıkışlarında buzlanma oluÅŸması Tank Basıncının DüÅŸmesi - Tedbirler ve Düzeltici Hareketler DüÅŸük basınca karşı koruyucu tedbirler, aşırı basınçta anlatıldığı gibi aynıdır (Bölüm 'e bakınız). Bir tank veya tankların düÅŸük basınçta olduÄŸu konusunda ÅŸüphe varsa, durum uygun düzeltici hareketi yapmayı gerekir. Derhal sıvının tahliyesine son verilmelidir. Bir tankta kısmi bir vakumu azaltma metotları, ya etkilenmiÅŸ tanka diÄŸer bir tanktan balast veya kargo pompalayarak veya kaçırarak tanktaki sıvı seviyesini yükseltmek ya da tank üst boÅŸluk hacmine hava veya inert gaz girmesine müsaade etmek. Uyarılar Inert gaz sistemli bir gemide, tanka giriÅŸ yerlerindeki contaların hava sızdırması ile inert gaz kalitesini tehlikeye atabilme ihtimali vardır. Tankın pozitif bir basınca dönüÅŸmesi için yüksek hızda inert gaz giriÅŸine izin verilmesi bir statik elektrik tehlikesine sebep olabilir Ölçme ve numune alınırken, Bolum 'te açıklanan tedbirler yerine getirilmelidir./ Sıvı seviyesini yükselterek kısmı vakumu azaltma imkanının olmadığı bir ınert gaz sistemi olmayan gemilerde, havanın hücumunda, yani pas gibi, muhtemel ateÅŸleme kabiliyeti olan yabancı objelerin tankın içine hava ile girmemesini saÄŸlamak için dikkat edilmelidir. 7.3 KARGO VE BALAST SİSTEMLERİ Bu Bölümde, kargo ve balastın yüklemesi ve tahliyesi İçin boru devreleri ve pompalar anlatılır. Bu Rehberin amacı için, kargo ısıtma sistemi ve ham petrol ile yıkama (COW) sistemi, donatılmış olduÄŸunda, kargo sisteminin bir kısmı olarak düÅŸünülür.

138 ISGOTT İŞLETME EL KİTABI Gemi personelinin, kargo ve balast sistemlerine ait güncel bilgi ve ÅŸemalardan faydalanma hakkı vardır ve personel, sistemlerin nasıl çalıştırılacağını anlatan bir İşletme El Kitabını temin etmiÅŸ olmalıdır. Kargo sistemi, kargo kapsamında yarık oluÅŸabileceÄŸi asıl yerlerden biridir ve sistemlerin bölümlerinin aşırı basınca maruz kalmaması için ve onu ÅŸok yüklere maruz bırakmamak için özen gösterilmelidir. Kargo ve balast sistemlerinin operasyonu, İşletme El Kitabında anlatıldığı gibi, pompalar ve birleÅŸik sistemlerin doÄŸru çalıştırılması ile sadece bilen personel tarafından yapılmalıdır KARGO VE BALAST SİSTEMLERİNİN BÜTÜNLÜÄžÜ Kargo ve balast sistemleri, eninde sonunda kontaymıntın kaybına sebep olan baÅŸarısızlığa yol açabilen birçok durumların tesiri altında kalır. Buna aÅŸağıdakiler dahildir: Zayıf boru devresi dizaynı veya fazla akış debileri nedeniyle oluÅŸan akış türbülansı ve kargo veya balastlarda katı parçacıkların yol aÅŸtığı aşınma, boru devrelerinde çukurlaÅŸtırma ve yerel erozyonla sonuçlanabilir. Ana baÅŸ ve kıç boru devresi kısımları genellikle, kamburlaÅŸma ve sarkma etkilerinin olduÄŸu ana güverteye ve tankların tabanına yerleÅŸtirilirler ve bir geminin denizdeki çevrimli hareketleri en belirgindir. Bu hareketler, boru devreleri baÄŸlantılarında ve perde penetrasyonlarında hasarla ve boru devresi desteklerinde yerel harici hasarla sonuçlanabilir. Kargoların elleçlenmesi İçin dizayn edilmemiÅŸ sistem. Katkılı ham petroller gibi, mütacaviz kargolara uygun olmayan pompa siillerine ve kargo valf contalarına hasarı önlemek için kısmi özen gösterilmelidir. Boru sistemleri su ve petrol servisinin ikisi içinde kullanıldığında paslanma (oksidasyon) nedeniyle korozyon. Ayrıcalıklı korozyon, iç kaplamanın zayıf olduÄŸu yerlerde bulunur ve korozyon küçük bir yerde yoÄŸundur. Bu yeri saptanmış korozyon; sülfürlü ürünlerle iliÅŸkisi olan kargo veya inert gaz boru devrelerinde, suyun boru devrelerinin tabanında kalmasına izin verildiÄŸinde, veya elektrolitik korozyon hücreleri, boru devresi baÄŸlantıları emniyetli bir ÅŸekilde elektriksel olarak eÅŸitlenmediÄŸinde donatılırsa hızlanabilir. Kargo sisteminde gözükmeyen herhangi bir kusurun olması, tahliye operasyonu esnasında sistem basınç altına alındığında genellikle ortaya çıkar. Geminin ticaretine baÄŸlı olarak, periyodik esasla kargo devrelerine basınç testi yapmak iyi bir uygulamadır. Bu basınç testlerinin, test anında sistemin kondisyonunu gösterebilmesine raÄŸmen, pompa tahliye dirsekleri ve ana devre baÄŸlantıları gibi, bilinen arıza noktalarında, boru devresi sisteminin düzenli harici kontrollerin ve periyodik içten yapılan kontrollerin yerine kulla-nıldığı düÅŸünülmemelidir. Balast sisteminde gözükmeyen herhangi bir kusurun varlığı, balast tahliyesi operasyonu esnasında sistem kullanılıyorken genellikle kendisini ele verir. Balast tanklarının tamamen tahliyesi veya süzdürülmesindeki yetersizlik, çift cidarlı veya dip tanklı gemilerde denge problemleriyle sonuçlanabilir ve bazı hallerde, geminin aşırı yüklü bir durumda olmasına yol açabilir.

139 106 ISGOTT YÜKLEME DEBİLERİ Kaptanlar, her bir kargo ve balast tankı için ve tanklar müÅŸterek bir havalandırma sistemine sahip olduÄŸunda, kargo veya balast tanklarının her bir grubu için maksimum müsaade edilebilir yükleme debisi bilgisini saÄŸlamış olmalıdır. Bu gereksinim, herhangi bir ikincil havalandırma düzenlemeleri dahil havalandırma sisteminin, kapasitesini asmasıyla tankların aşırı veya düÅŸük basınç altında olmamasını saÄŸlamayı amaçlar. DiÄŸer düÅŸüncelerin, petrol tankerleri için maksimum yükleme debileri belirlendiÄŸinde göz önüne alınma ihtiyacı olacaktır. Statik elektrik tehlikelerine karşı tedbirler ve boru devresi erozyonu Bölüm 'de anlatılmıştır Havalandırma Düzenleri Havalandırma kapasitesi, bir tanka giren maksimum kargo hacmine gaz çıkışı (gaz oluÅŸması) için %25'lik bir marj ilave edilmesi esas alınmıştır. Çok yüksek buhar basınçlı kargolar yüklendiÄŸinde, gaz çıkışı aşırı olabilir ve %25'lik karşılık yetersiz olabilir. Havalandırma sisteminin kapasitesinin aşılmamasını saÄŸlamak için düÅŸünülmesi gereken hareketler; yükleme periyodunun başından sonuna kadar, inertli olmayan gemilerde yükleme debilerinin sınırını aÅŸmamak ve inertli gemilerde buhar devre basıncının yakından izlenmesi dahildir. Tanktaki sıvı seviyesi %80'i aÅŸtığında buhar çıkışının artacağı not edilmelidir. İnertli gemilerde, inert gaz sistem basınçlarının izlenmesine özel dikkat gösterilmelidir, özellikle yükleme operasyonları esnasında tankın tamamlanma aÅŸamasında veya tahliye operasyonları esnasında ham petrol ile yıkamanın baÅŸlamasında. Yükleme debilerini hesaplarken, saniyede 36 metrelik bir maksimum havalandırma devre hızı göz önünde tutulmalıdır. Bu akış debisi, kullanılan her bir devrenin çapı için hesaplanmalıdır. MüÅŸterek bir havalandırma bacasının kullanıldığı yerde hacim toplanabilir, ancak sistemin içinde hiçbir yerde maksimum akış debisi aşılmamalıdır Yükleme Devrelerinde Akış Debileri Tankerin iÅŸine baÄŸlı olarak, her bir kargo tankı için yükleme debileri için bir sayının belirlenmesi gereklidir. Bu yükleme debileri, farklı ürünler ve yükleme operasyonları için kargo devrelerindeki maksimum akış debisine baÄŸlı olacaktır. Genelde, aÅŸağıdaki akış debileri, kargo sisteminin her bir kısmı için hesaplanmalıdır. İnertli olmayan tanklara statik biriktirici kargoların baÅŸlangıç yükleme debisi, tank giriÅŸinde saniyede 1 metrelik bir doÄŸrusal hıza dayanan bir yükleme debisi. İnertli olmayan tanklara statik biriktirici kargoların dökme yüklemesi için, saniyede 7 metrelik bir doÄŸrusal hıza dayanan bir yükleme debisi. Statik biriktirici olmayan kargoların yüklenmesi için ve ayrıca inertli tanklara statik biriktirici kargoların yüklenmesi için saniyede 12 metrelik bir doÄŸrusal hıza dayanan bir yükleme debisi. Bu hız, sadece rehberi hesaba katar ve genellikle boru devresi erozyonunun boru bileÅŸimleri ve dirseklerinde meydana gelebileceÄŸi kadar yüksek bir debi olarak düÅŸünülür. Bir grup tankın müÅŸterek bir manifoldtan yüklendiÄŸi yerde, maksimum yükleme debisi, manifoldtan veya drop devrelerinde geçen akış debisi tarafından belirlenebilir. Bu nedenle, aynı anda açık olan grup kargo tank valflarının sürekli kontrolünün devam

140 ISGOTT 107 etmesi ve farklı bir yükleme operasyonu için uygun bir yükleme debisinin belirlenmesi önemlidir. OCIMF rehberlerini (Biyliyografyaya bakınız) karşılayan ve 400 mm'den daha nominal bir çapı olan sahilden uzak yüzer hortumlar, saniyede 21 metrelik bir akış hızında sürekli operasyon için uygundur. Çapı 400 mm'den daha büyük olan sahilden uzak yüzer hortumlar, saniyede 15 metrelik bir akış hızında sürekli operasyon için uygundur. Buna raÄŸmen, maksimum yükleme debisi, hortumun baÄŸlandığı yerdeki geminin yükleme devresinin ölçüsü ile kontrol edilebilir Kargo Tankına Sıvının GiriÅŸ Debisi Slop tanklar gibi küçük tanklar, normal olarak ölçülerinin gerektirdiÄŸinden daha büyük doldurma ve emiÅŸ valflarına sahip olabilir, slop tanklardan ham petrol ile yıkama sirkülasyonu yapıldığı gibi, bazı operasyonları yerine getirmek için kullanılabilir. Böyle örneklerde, havalandırma akış debisini ve sıvı devre akış debisini sınırlandıran faktörler, maksimum yükleme debilerini hesaplamak için uygun olmayabilir. Aşırı dolumdan kaçınmak gerekli ise, tanktaki sıvının yükselme hızının hesaba katılması gereklidir. Herhangi bir kargo tankında sıvının yükselme hızını kontrol etmek amacıyla bir kargo tankındaki sıvının yükselme hızını maksimum 150 mm/dakika ile sınırlamak için yükleme debisini ayarlamak uygun olabilir Balast Tankları İçin Yükleme Debileri Balast tankları için yükleme debileri, kargo tankları için uygulanan aynı yolla belirlenmelidir, 36 metre/saniyelik bir çıkış hızını kullanan havalandırma çıkışlarının ölçüleri dikkate alınarak hesaplanır. Sıvı doldurma debileri 12 metre/saniyelik bir boru devresi akış debisi kullanılarak hesaplanabilir ve ayrıca uygun olduÄŸu yerde 150 mm/dakikalık sıvının yükselme hızı hesaba katılmalıdır BALAST VE KOFERDAM BÖLÜMLERİNİN İZLENMESİ Kargo tank bloÄŸunun içinde yerleÅŸtirilmiÅŸ koferdam ve balast bölümleri, bitiÅŸik tanklardan hiçbir sızıntının meydana gelmediÄŸini kontrol etmek için düzenli olarak izlenmelidir. İzleme, hidrokarbon bileÅŸimi için düzenli atmosfer kontrollerini ve boÅŸ alanların düzenli olarak iskandil/aleç alımını içermelidir (Bölüm 11.8'e de bakınız). 7.4 YÜRÜTÜCÜ VE GÜÇ SİSTEMLERİ Bir tanker, bir terminalde baÄŸlı iken; tankerin kazanları, ana makineleri, dümen makinesi ve manevra yapmak için gerekli diÄŸer ekipmanlar, acil bir durumda geminin iskeleden uzaklaÅŸması için uygun olacak bir durumda tutulmalıdır. Planlanmış hareketsiz hale getirme hakkında tavsiye için Bölüm 'e bakınız. Bir terminal, gemi rıhtımda baÄŸlı iken itici güç tesisinin hareketsiz hale getirilmesinin bazı seviyelerine müsaade edebilir. Ancak, tanker kendi gücü altında geminin hareketine hazır olmasını etkileyen herhangi bir ÅŸey yapmadan önce Terminal Temsilcisinden veya yerel otoriteden izin almalıdır. Özellikle herhangi bir emniyet sistemi gibi, iÅŸletimsel yeteneÄŸin kaybıyla sonuçlanan planlanmamış herhangi bir durumda, derhal terminal ile iletiÅŸime geçilmelidir.

141 108 ISGOTT 7.5 BUHAR EMİSYON KONTROL (VEC) SİSTEMLERİ Gemideki Buhar Emisyon Kontrol (VEC) sistemleri iki ana kategori içine alınabilir: Bu sistemler, petrol buharının yakılması veya geri kazanılması için kargo buharlarının sahile dönüÅŸünü saÄŸlayan, IMO rehberlerine uyan bir sistem. (Bölüm 'e bakınız.) Buhardan tekrar buhar veya petrol sıvısı almak için özel sistemler yükleme operasyonu esnasında veya yüklü seyir esnasında baÅŸka türlü havalandırılmış olmalıdır. VEC sistemlerin operatörleri, gemilerine donatılmış olan sistemin kullanımıyla ilgili eÄŸitilmiÅŸ olmalıdır. 7.6 KIÇ YÜKLEME VE TAHLİYE DÜZENLEMELERİ Kargo transfer operasyonları için bir kıç manifoldun kullanılması, ilave tehlikeler ve iÅŸletimsel kaygılar ortaya çıkartır. Prosedürler aÅŸağıdakileri içermelidir: Kıç manifold ve kargo tank güverte alanı aynı zamanda izlemek için gereksinimler. Bir baÄŸlama alanında çalışmadan dolayı ilave kısa tehlikeler. Kıç güverte alanında dökülmeyi kapsayan düzenlemeler. Kıç manifoldun altına damlama tavalarının hazırlanması. YaÅŸam mahalli açıklıklarından ve elektrik baÄŸlantılarından potansiyel ateÅŸleme kaynaklarını çıkarma. Kaldırma donanımı imkanının olmadığı yerde hortumların baÄŸlanması ve sökülmesi. (Bölüm 'a bakınız.)

142 ISGOTT 109 Bölüm 8 GEMİNİN EKİPMANI Bu Bölüm, gemide yangınla mücadele amacıyla, gaz ölçümleri ve operasyonların yapılması için saÄŸlanmış olan ekipmanı açıklar. Ayrıca, bu ekipman için bakım ve test prosedürlerinden de bahseder. 8.1 GEMİDEKİ YANGINLA MÜCADELE EKİPMANI GENEL Gemilerin yangınla mücadele ekipmanı için gereksinimler, tankerin sicil kaydının olduÄŸu ülkenin milli kanunları tarafından belirlenir. Bu kurallar genellikle SOLAS prensiplerine dayanır. Karşılaşılabilecek yangın tipleri ve yangınla mücadele teorisi Bölüm 5'te anlatılmıştır TANKER SABİT YANGINLA MÜCADELE DONANIMLARI - SOÄžUTMA Bütün tankerler; daimi bir deniz baÄŸlantısı olan pompalar, bir ana yangın valfı, kaplinleri ile beraber yangın hortumları, su sıkma baÅŸlıklı boru kolları, jet ve püskürtme nozullarından meydana gelmiÅŸ bir su ile yangınla mücadele sistemine sahiptir. Gemide her hangi bir mevkiie iki ayrı yerden su sıkmayı saÄŸlayacak ÅŸekilde yerleÅŸtirilmiÅŸ yeter sayıda yangın vanası vardır. Bazı perdeler, bazen daimi su sprey devreleri ile donatılmıştır. Bir Uluslar Arası Sahil Yangın Rekoru, bir tankerde geminin ana yangın devresindeki herhangi bir yangın vanasına baÄŸlanırsa, harici bir su temini saÄŸlanabilir. Bu rekor her zaman kullanılmaya hazır olmalıdır. (Bölüm 'e bakınız.) SoÄŸuk havada, yangın ana devrelerinin ve vanalarının donması, her bir ana devrenin en uç kısmındaki vanalardan sürekli olarak su akıtılmasıyla önlenmelidir. Alternatif olarak, ana yangın devresinin tüm alt noktaları dreyn edilmiÅŸ tutulmalıdır TANKER SABİT YANGINLA MÜCADELE DONANIMLARI - BOÄžMA Tankerlerde aÅŸağıda listelenmiÅŸ çeÅŸitli boÄŸma sistemlerinden biri veya birkaçı donatılmış olabilir Karbon Dioksit Basma Sistemi Bu sistem; makine dairesinde, kazan dairesinde ve pompa dairesinde yangınla mücadele için dizayn edilmiÅŸtir. Sistem normal olarak bir dizi büyük karbon dioksit tüpleri içerir. Karbondioksit, yayılma nozulları olan uygun noktalara, tüpün borusundan çıkar. Bölmeyi boÅŸaltması için personele zaman veren bir alarm, karbondioksit serbest kalmadan önce bölümde faal hale geçirilmelidir.

143 110 ISGOTT Köpük Sistemleri Köpük sistemleri, kargo bölümlerinde, kargo güvertesinde, pompa dairesinde veya makine bölümlerinde yangınla mücadele için kullanılır. Bir köpük sisteminin, köpük konsantrasyonu içeren depo tankları vardır. Yangın pompalarından gelen su, bir oranlayıcının içinden geçerken tanktan doÄŸru oranda köpük konsantrasyonunu alır ve sonra köpük solüsyonu sabit boru tesisatı ile çıkış noktalarına, sabit köpük monitörlerine veya makine dairesinde kurulu ise sabit dağıtma nozullarına gönderilir Su Sisi Bir su sisi sistemi, yüksek basınçlı su devrelerinden ve özel sis nozullanndan oluÅŸur. Tank açıklığının iç kısmının çevresindeki üzerinde nozullar olan bir çember, bir kargo tank kapağı yangınını etkili bir ÅŸekilde örter. Bazı gemiler, fuel oil iÅŸlem bölümleri, kazan ateÅŸleme platformları, küçük makine daireleri ve pompa daireleri gibi makine dairesinin özel yerlerini korumak için sabit basınçlı su sisi sistemleri ile donatılmıştır Su Perdesi Bazı gemilerin, kargo güvertesi ile yaÅŸam mahalli arasında koruyucu bir su perdesi oluÅŸturan sabit bir sistemleri vardır İnert Gaz Sistemi Bir inert gaz sisteminin amacı, kargo tank yangınlarını veya patlamaları önlemektir. Bu, sabit bir yangınla mücadele donanımı deÄŸildir, ancak yangın durumunda sistem, yangını kontrolde ve patlamaları önlemede yardımcı olabilir TAÅžINABİLİR YANGIN SÖNDÜRÜCÜLER Bütün tankerler, bayrak idarelerinin gereksinimlerini karşılamak için bir taşınabilir yangın söndürücüler ile donatılmışlardır. Tankerler, kullanımdaki yangın söndürücülere ek olarak, ayrıca kullanılmış söndürücüleri tekrar doldurmak için yedek doldurmaları taşıması gereklidir. CO2 söndürücüler varsa, yedek olarak tam dolu söndürücü tüpleri taşır. Bütün yangın söndürücüler her zaman iyi bir düzen de ve hemen kullanım için uygun olmalıdırlar. Geminin Güvenli Yönetimi Sistemi, servis acenteleri tarafından saÄŸlananlar dahil gemideki bakım prosedürlerini içermelidir. Bütün yangın söndürücüler yılda en az bir kere uygun yer, boÅŸaltma basıncı ve kondisyonu için resmen kontrol edilmelidir. (Yangın koruma sistemleri ve aletlerinin bakım ve kontrolü için tarifler, düzeltildiÄŸi gibi, IMO MSC Sirküler 850'de vardır.) A sınıfı yangınlarda (Bölüm 5.2.1'e bakınız) kullanım için uygun ve limanda iken geminin manifolduna yakın bir alanda yayılma için konuÅŸlandırılmış taşınabilir söndürücüler bulundurulması önemlidir.

144 Taşınabilir Yangın Söndürücü Tipleri ISGOTT 111 Bütün tankerler; ahÅŸap, kağıt ve kumaÅŸ gibi yanabilir maddeler içeren A sınıfı yangınların su ile söndürülmesi için yangın hortum makaralarına ek olarak bir takım taşınabilir yangın söndürücüler bulundurmalıdır. Tablo 8.1, bir tankerde bulunması uygun olan söndürücü tiplerinin ve onların kullanımlarının bir özetini içermektedir. (Bilgi için Bölüm 5.2'ye Yangınların Sınıflandırılması'na bakınız.) Yangın sınıfı A sınıfı B sınıfı C sınıfı D sınıfı Su Yangın Söndürme Maddesi Yanıcı Maddeler V Parlayıcı ve Yanıcı Hidrokarbon Sıvılar Elektrikli Ekipman Yangınları Yanıcı Metaller Parlayıcı Gazlar PiÅŸirme YaÄŸları ve YaÄŸlar Katkılı Su V Sprey Köpük Kuru Toz C0 2 Gazı Islak Kimyasal Yangın Battaniyesi V s s V S S S / / S S Özel bir yangın tipini karşılaÅŸtırmak için belirtilmiÅŸ / Tablo Taşınabilir yangın söndürme maddeleri ve onların kullanımı. 8.2 GAZ TESTİ GİRİŞ Bu Bölüm, Bölüm 2.4'te anlatılan gaz ölçüm ekipmanlarının kullanımı için iÅŸletimsel bir rehber içerir. Tankerlerdekİ operasyonların emniyetli yönetimleri sık sık; personelin, kapalı bir yerdeki atmosferin veya çevreleyen atmosferin bileÅŸimini tanımlama becerisine baÄŸlıdır. Tanker personeli, bir atmosferdeki oksijen, hidrokarbon ve zehirli gaz konsantrasyonlarını ölçmek zorundadır. Bu; onların, bir patlama riski veya personel için tehlike oluÅŸturabilecek, oksijen eksikliÄŸi veya herhangi bir patlayıcı karışımlar, zehirli buharların varlığını sezmelerini kolaylaÅŸtırır. Bir inert gaz sistemi ile donatılan tankerlerde, kargo tank atmosferlerinin emniyetli yönetiminin bir parçası olarak, inert gazın oksijen bileÅŸiminin ölçülmesi olarak ilave bir gereksinim vardır.

145 112 ISGOTT GAZ TESTİ YAPMA İŞİNİN ÖZETİ Atmosferi İzleme Harici atmosfer aÅŸağıdaki nedenlerden dolayı izlenmelidir: Sıcak Çalışma yapılırken hidrokarbon buharı. Bu; gazı Alt Parlama Sının'na (LFL) ayarlayabilen ve bu sınırın bir yüzdesi gibi derece derece ayrılmış bir parlayıcı gaz göstergesi kullanılarak yapılabilir (Bölüm 2.4.2'ye bakınız). Zehirli bileÅŸenler içeren kargolar yüklenirken ve böyle kargoların taşınmasını takiben yapılan gazfri operasyonları gerçekleÅŸtirilirken zehirli buharlar. Bu; genellikle milyonda parça olarak ayarlanan insan vücudundaki zehirli gazların konsantrasyonunu ölçebilen bir cihaz kullanılarak yapılabilir (Bölüm 2.4.7'ye bakınız) Kapalı Bölümü İzleme Kapalı bir bölüme giriÅŸe izin vermeden önce, hidrokarbon gazının varlığını saptamak, normal oksijen seviyelerini doÄŸrulamak ve uygulanabilir ise, herhangi bir zehirli buharın varlığını tespit etmek. (Kapalı bölümlere giriÅŸ öncesi gereken testlerin tam bir tarifi için, Bölüm 10.3'e baÅŸ vurulmalıdır.) Atmosferde zararlı hidrokarbon buharının olmamasını saÄŸlamak için ölçümler, gazı Alt Parlama Sınırına (LFL) ayarlayabilen ve bu sınırın bir yüzdesi (%LFL) gibi derece derece ayrılmış bir parlayıcı gaz göstergesi kullanılarak yapılır. Bir oksijen ölçer, oksijenin havada hacimce %21'lik normal seviyesinde olduÄŸunu saptamak için kullanılır. Zehirli buharın bulunabileceÄŸi girilecek olan bölümde, genellikle milyonda parça olarak ayarlanan insan vücudundaki zehirli gazların konsantrasyonunu ölçebilen bir cihaz ile atmosfer test edilmelidir İnert Gaz Atmosferi Yönetimi Kanunlara uygun gereksinimlere uymayı saÄŸlamak için bir inert gaz sistemi donatılmış olan gemiler, İnert gazın kalitesini tespit etmek için ve kargo tanklanndaki oksijen seviyelerini ölçmek için kullanılan bir oksijen ölçer ile donatılmalıdır. Inertli bir atmosferde hidrokarbon gazının hacimce yüzdesini (%Vol) ölçebilen bir gaz ölçer, kargo tanklarının pörç ve gazfri yapma iÅŸlemlerini içeren operasyonların emniyetle yönetilmeleri için gereklidir (Bölüm 2.4.4'e bakınız) GAZ ÖLÇME ENSTRÜMANLARININ ÅžARTI SOLAS; bir kargo bölümünde oksijen azalmasına neden olan veya zehirli ya da parlayıcı bir gazı dışarı veren kargoları taşıyan bir geminin, havada gaz veya oksijen konsantrasyonunun ölçümü için uygun bir cihaz ile donatılmasını ve bu cihazın kullanımı için ayrıntılı talimatların bulunmasını ister. Yukarıdaki koÅŸuldan anlaşılan; gemi iÅŸletmecisinin, gerekli olan her bir gaz testi için doÄŸru cihazı saÄŸlaması gerektiÄŸidir. Farklı gaz test fonksiyonlarının çok fonksiyonlu bir gaz ölçüm cihazına dahil edilebileceÄŸi not edilmelidir.

146 ISGOTT 113 Gaz ölçüm cihazlarının çeÅŸitli tiplerinin ve bunların kullanımlarının açıklamaları için Bölüm 2.4'e bakınız. Bir tankerde gaz ölçüm cihazlarının kullanımı, iÅŸletmeci tarafından tanımlanan gerekli bütün uygulamalara hitap eden geniÅŸ ve entegre bir sistem oluÅŸturmalıdır. Cihazlar kullanıldıkları iÅŸ için uygun olmalıdır ve kullanıcılar, her cihazın özel uygulamalarını ve kısıtlamalarını bilmelidirler. Gaz ölçüm cihazlarının kullanıcılarına, kendi çalışma görevlerine uygun bir seviyeye kadar, cihazın uygun kullanımı eÄŸitimi verilmelidir. Yeterli bir sayıda gaz ölçüm cihazı, cihaz arızalarını, servis gereksinimlerini ve gemi personelinin tamir yapma kapasitesini ve cihazların sertifikalı olarak tekrar ayarlanmasını hesaba katarak tanımlanmış bütün gereksinimleri karşılamak için, gemide bulunmalıdır GAZ ÖLÇME ENSTRÜMANLARINDA ALARM FONKSİYONLARI Alarmlar sadece, kiÅŸisel bir gaz alarm ekranı gibi sesli bir uyarının gerekli olduÄŸu yerlerde kullanılan cihazlara taktlmalıdır. Kapalı bölüme giriÅŸ izin belgesi için gazlar ve buharlar için sayısal deÄŸerler elde etmek için kullanılan analitik cihazların bir alarm fonksiyonunun olmasına ihtiyaçları yoktur. Bir alarm yeteneÄŸi olan cihazlar, alarm durdurma ve harekete geçirme fonksiyonu cihaz operatörü tarafından deÄŸiÅŸtirilemeyecek ÅŸekilde dizayn edilmelidir. Bu, alarm fonksiyonunun uygun olmayan bir durumda veya kazara kapatılması ihtimalinden sakınmak içindir. GiriÅŸ izni amacıyla atmosferi test etmek ve giriÅŸ operasyonu sırasında kiÅŸisel bir ekranla atmosferi izlemek için farklı cihazların kullanımı, bir cihazın arızasına baÄŸlı bir kaza ihtimalini azaltır. Bu nedenle, test cihazlarının ayrıca, giriÅŸ operasyonu sırasında kiÅŸisel alarm cihazı olarak kullanılmaması tavsiye edilir ÖRNEKLEME DEVRELERİ Örnekleme devreleri tasarlanan hizmet için uygun olmalıdır ve izlenmekte olan atmosferde bulunan gazları geçirmez olmalıdır. Bunlar ayrıca, sıcak yıkama suyunun etkilerine dayanıklı olmalıdır (Bölüm 'e bakınız) KALIBRASYON Kalibrasyon, iÅŸletimsel test yapma ile karıştırılmamalıdır (aÅŸağıdaki Bölüm 8.2.7'ye bakınız). Ölçüm cihazlarının doÄŸruluÄŸu, imalatçının belirttiÄŸi standartlara uygun olmalıdır. Cihazın, ilk tedarikçide uluslar arası kabul görmüÅŸ standartlara göre mümkün olduÄŸu yerde izlenebilen bir kalibrasyon sertifikası olmalıdır. Kalibrasyon sertifika iÅŸleminin yönetimi için prosedürler, gemideki Güvenli Yönetim Sistemi'nin bir parçasını oluÅŸturmalıdır. Bu prosedürler; ya zaman esaslı ya da geminin tamiri esnasında ya da cihazın doÄŸruluÄŸunun imalatçının tespit ettiÄŸi doÄŸruluÄŸun dışında olduÄŸu düÅŸünüldüÄŸünde, belirlenmiÅŸ bir test yerine periyodik olarak gönderilen ekipmanın kalibrasyonu ve/veya imalatçının rehberlerine uyan kalibrasyonu içermelidir.

147 114 ISGOTT Kalibrasyon sertifikaları; cihazın seri numarasını, kalibrasyon tarihini ve kalibrasyonda kullanılan metot veya kalibrasyon gazını, uygun standartlara referansla beraber gemide muhafaza etmek için temin edilmelidir. Cihazlat tipik olarak, propan veya bütan gibi cihazın kullanımına uygun bir kalibrasyon gazı kullanılarak kalibre edilirler. Kullanılan kalibrasyon gazı, cihazın üzerine markalanmalıdır. Kalibrasyon için uygun olmayan bir gazın kullanımı, cihaz doÄŸru olarak çalışıyor görünse de operasyon esnasında hatalı deÄŸerlerle sonuçlanabilir. Cihazlar sadece, böyle iÅŸleri yapmak için sertifikalandırılmış ve kalifiye edilmiÅŸ kiÅŸiler tarafından açılabilir ÇALIÅžMA TESTLERİ VE KONTROL Gaz ölçüm cihazları, onların kullanımını içeren operasyonların baÅŸlamasından önce imalatçının talimatlarına uygun olarak test edilmelidir. Böyle testler sadece, cihazın doÄŸru çalıştığından emin olmak için yapılır (yukarıdaki Bölüm 8.2.6'ya bakınız). Cihazlar sadece testlerin, cihazın doÄŸru deÄŸerler verdiÄŸini ve eÄŸer varsa alarmların önceden belirlenmiÅŸ ayar noktalarında çalıştığını gösterdiÄŸinde kullanılır. Fiziksel kontroller aÅŸağıdakileri içermelidir: El pompası. Uzatma tüpleri. BaÄŸlantıların sızdırmazlığı. Bataryalar. Yuva ve muhafazası. Bu çalışma testlerinden geçmeyen cihazlar, iÅŸletimsel kullanıma döndürülmeden önce tekrar kalibre edilmelidir. EÄŸer bu mümkün deÄŸilse, servisten çıkarılmalıdırlar ve kullanılmamaları gerektiÄŸini gösterecek ÅŸekilde açıkça etiketlenmelidir. Operasyonlar sırasında, cihazların ve örnek alma hortumları sızıntılar için, havanın girmesi ile örneÄŸin hafifleyeceÄŸinden ve yanlış deÄŸerler vereceÄŸinden, zaman zaman kontrol edilmesi önemlidir. Sızıntı testi, örnek alma hortumunun sonunu sıkıştırarak ve aspiratör balonunu da sıkarak gerçekleÅŸtirilir. Balon, örnek alma hortumu sıkıştırıldığı sürece geniÅŸlememelidir. Uzayan operasyonlar boyunca, gemi iÅŸletmecisi çalışma kontrollerinin yapılması gereken aralığı belirlemelidir. Testlerin ve kontrollerin sonuçları kaydedilmelidir. Bu prosedürler, Güvenli Yönetim Sistemi'nde dokümante edilmelidir (Bölüm 9.2'ye bakınız).

148 ISGOTT TEK KULLANIMLIK KİŞİSEL GAZ MONİTÖRLERİ Tek kullanımlık (atılabilir) kiÅŸisel gaz monitörleri, doÄŸru çalıştıklarını teyit etmek için, imalatçının tavsiyelerine uygun bir ÅŸekilde periyodik olarak test edilmelidir. Tekrar kalibre edilemeyen tek kullanımlı (atılabilir) kiÅŸisel gaz monitörleri, kalibrasyonun sona erme tarihine ulaşıldığında emniyetli bir ÅŸekilde elden çıkarılmalıdır. Bu nedenle, sona erme tarihlerini tespit etmek için tek kullanımlı cihazların ilk görevlendirildikleri tarihin not edilmesi önemlidir. 8.3 KALDIRMA EKİPMANI KONTROL VE BAKIM Kargo transfer ekipmanının ve/veya borda iskelelerinin elleçlenmesi için kullanılanlar gibi bütün gemi kaldırma donanımı; yerel, ulusal veya ÅŸirket kuralları daha sık muayeneler istemedikçe, bir yılı geçmeyen aralıklarla muayene edilmelidir ve en az her 5 yılda bir yük testi yapılmalıdır. Kaldırma ekipmanı aÅŸağıdakileri içerir: Kargo hortumunu elleçleyen kreynler, bumbalar, vinçler ve köprü vinçler. Borda iskeleleri ve kreynler ve bumbalar. Parça kreynleri ve bumbaları. Caraskallar, el vinçleri ve benzer mekanik aygıtlar. KiÅŸisel kaldırma ve mayna aygıtları. Kayışlar, sapanlar, zincirler ve diÄŸer yardımcı ekipman Bütün ekipman, kalifiye elemanlar veya otoriteler tarafından test edilmelidir ve test tarihi ve seri numarası, Emniyetli Çalışma Yükü (SWL) açıkça markalanmalıdır. Gemi, tüm kaldırma ekipmanının bakımının, imalatçının rehberine uygun olarak gerçekleÅŸtirilmesini saÄŸlamalıdır. Geminin planlanmış bakım sisteminde düzenli kontroller bulunmalıdır. Testlerin ve kontrollerin tüm kayıtları, geminin Kaldırma Ekipmanı Dosyası'nda tutulmalıdır. Bu kayıtlar, geminin ekipmanının kullanıldığı kaldırma operasyonlarında onların personelleri bulunduÄŸunda, Terminal Temsilcileri tarafından kontrol için hazır bulundurulmalıdır EĞİTİM Kaldırma ekipmanı sadece, bu operasyonda yetkili olan eÄŸitimli ve kanıtlanmış personel tarafından çalıştırılmalıdır.

149 116 ISGOTT

150 ISGOTT 117 Bölüm 9 EMNİYET VE ACİL DURUMLARIN YÖNETİMİ Bu Bölüm, bir tankerde saÄŸlık ve güvenlik tehlikelerinin kontrolü için tavsiye edilen uygulamaları ve prensipleri göz önüne serer. Uluslar Arası Güvenli Yönetim (ISM) Kodu'nda belirtilen prensipleri takip eden, tehlikeli çalışmanın planlanmasına ve uygulanmasına risk esaslı bir yaklaşım tarzı sunar. Risk analizi ve risk yönetimi iÅŸlemlerinde rehberlik verilir ve bilgi, Sıcak Çalışmanın ve gemideki diÄŸer tehlikeli iÅŸlerin yönetimine gelince bu iÅŸlemlerin pratik uygulamalarında saÄŸlanır. Gemide güvenlik, gemide çalışan tamir ekipleri ve taÅŸeronların faaliyetlerini de kapsamına alır. Bir tersane dışında tamir iÅŸi ve taÅŸeronların güvenlik yönetimiyle ilgili konular açıklanır. Son olarak, gemideki acil durumlara etkili cevabı kolaylaÅŸtırmak amacıyla acil durum yönetim yapısı ve organizasyonu için tavsiyeler içerir. 9.1 ULUSLAR ARASI GÜVENLİ YÖNETİM (ISM) KODU SOLAS ve MARPOL AnlaÅŸmalarında açıklandığı gibi, 500 gros ton ve üzerindeki bütün tankerler, Uluslar Arası Güvenli Yönetim (ISM) Kodu'na uymak zorundadır. Kod'un uygulanmadığı gemiler, emniyet operasyonlarına denk bir standart içeren bir yönetim sistemi oluÅŸturması için teÅŸvik edilirler. ISM Kod altında, güvenli yönetim iÅŸlemlerinde, risk analizi ve risk yönetim teknikleri esas alınır. Bu, önceden oluÅŸturulmuÅŸ gereksinimlere tam olarak uymaktan önemli derecede farklı bir bakış açısıdır. ISM Kod'un amacı, kirliliÄŸin önlenmesi için ve gemilerin güvenli yönetimi ve operasyonu için uluslar arası bir standart içerir. Kod, gemi iÅŸletmecilerinin aÅŸağıdakileri yapmasını ister: Emniyetli bir çalışma çevresini ve gemi operasyonunda emniyetli uygulamaları hesaba katılması. Tanımlanmış tüm risklere karşı koruyucuların saptanması. Sahildeki ve gemideki personelin güvenli yönetim becerilerinin sürekli geliÅŸmesi, güvenlik ve çevresel korumayla ilgili acil durumlar için hazırlanması dahil. Kod, bir gemi iÅŸletme ÅŸirketi tarif eder ve özellikle "gemilerin güvenli operasyonunu ve çevrenin korunmasını saÄŸlayan talimatlar ve prosedürler" gibi belirli fonksiyonel gereksinimler içermesi gereken bir Güvenli Yönetim Sistemi (SMS) geliÅŸtirmesi için Åžirket ister.

151 118 ISGOTT ISM Kod, bir geminin nasıl yönetildiÄŸine gelince, sıkı kurallar koymaz. Özel bir geminin operasyonuna uygun SMS elemanları geliÅŸtirmesi, Åžirkete bırakılır. Åžirketlerin SMS'lerini geliÅŸtirirken, uygun endüstri yayınlarını ve rehberlerini hesaba katmaları teÅŸvik edilir. Tehlikeli yüklerle ilgili olanları içeren kargo yükleme ve tahliye operasyonlarını tanımlayan ISM Kod'ta IMO kuralları, Åžirketin dokümantasyon alanının içinde bulunmalıdır. 9.2 GÜVENLİ YÖNETİM SİSTEMLERİ Güvenli Yönetim Sistemi (SMS), Åžirketin saÄŸlık, güvenlik ve çevresel politikasının etkili bir ÅŸekilde yürütülmesini saÄŸlar. SMS, ISM Kod'un beklentilerini veren uygunluÄŸunu doÄŸrulamak için ve belirlenmiÅŸ prosedürlerin takip ediliyor olduÄŸunu ve onun etkili olduÄŸunu doÄŸrulamak için düzenli denetlemeye baÄŸlıdır. Güvenli yönetim konularının bir alanının Kod'ta belirtilmesine raÄŸmen, Åžirket kendi SMS'lerini oluÅŸturmalıdır ve içeriÄŸini geliÅŸtirmelidir. SMS güvenli yönetimin kabul edilebilir seviyelerinin; gemiyi, personeli ve deniz çevresini korumak için yerinde olduÄŸunu kanıtlamalıdır. Gereken güvenlik seviyelerinin verilmesi İçin SMS'in, geminin veya operasyonlarının güvenliÄŸini etkileyen doÄŸabilecek muhtemel durumlarla birlikte geminin operasyonunda gerçekleÅŸtirilen faaliyetlere hitap etmesi gerekecektir. Bu faaliyetler ve durumlar, gemiye, geminin personeline ve çevreye çeÅŸitli derecelerde tehlike içerecektir. Bu tehlikelerin ve meydana gelme olasılıklarının dikkatlice deÄŸerlendirilmesi, söz konusu tehlikelerin büyüklüÄŸünü tespit edecektir. Risk yönetim aletleri, iÅŸin güvenli bir ÅŸekilde tamamlanmasını baÅŸarmak için, SMS'e uygunluÄŸunu saÄŸlamak için ve doÄŸrulama için gerekli olan objektif delilleri saÄŸlaması için aÅŸağıdaki gibi uygulanır: Dokümante edilmiÅŸ politikalar, prosedürler ve talimatlar. Operasyonun günden güne Sorumlu KiÅŸisi tarafından gerçekleÅŸtirilen doÄŸrulamanın, uygunluÄŸunu saÄŸlamak için yararlı olduÄŸunda dokümante edilmesi. Etkili bir Güvenli Yönetim Sisteminin son amacı güvenli bir çalışma sistemidir. ICS, 'IMO ISM Kod'unun Uygulanmasındaki Kurallar 1 ve 'Güvenli Yönetim Sistemlerinin DeÄŸerlendirilmesi ve GeliÅŸtirilmesindeki Kurallar'ı geliÅŸtirdi TEHLİKENİN DEÄžERLENDİRİLMESİ - RİSK ANALİZİ Bir risk analizi; operasyonların alanında, zarara neden olabilecek tedbirlerin uygun olup olmadığına veya gemide hastalıkları ve kazaları minimize etmek için daha fazla neler yapılması gerektiÄŸine karar vermek için bir bakışla dikkatli bir deÄŸerlendirme gerektirir. Risk analizi, çalışma alanında bulunan tehlikeleri öncelikle tespit etmeli ve çalışma aktivitesinin dışında ortaya çıkan önemli tehlikeleri tanımlamalıdır. DeÄŸerlendirme, çalışma izinleri, kısıtlı giriÅŸler, uyarı iÅŸaretlerinin kullanılması, mutabık kalınan prosedürler ve kiÅŸisel koruyucu ekipman gibi riski kontrol etmek için bulunan mevcut tedbirleri hesaba katmalıdır. Bir risk analizi gerçekleÅŸtirilirken cevaplandırılması gereken soru tipleri aÅŸağıdaki gibidir:

152 İSGOTT 119 Ne yanlış gidebilir? Tehlikelerin ve kaza senaryolarının, potansiyel nedenleri ve sonuçları ile birlikte bir açıklaması. Ne kadar kötü ve ne kadar iyi? Tehlike faktörlerinin bir deÄŸerlendirmesi. Sorunlar geliÅŸebilir mi? Tanımlanan tehlikeleri azaltmak için gerekli tehlike kontrol seçeneklerinin bir tanımlaması. Ne yapılmalıdır? Tehlikelere, bu tehlikelerle ilgili risklere ve alternatif tehlike kontrol seçeneklerinin etkiliÄŸine baÄŸlı emniyetli bir faaliyet saÄŸlamak için faaliyetinin uygun planının izlenen yolunun bir açıklaması. Özet olarak, tehlike analizi, makul derecede uygulanabilecek kadar düÅŸük olduÄŸu düÅŸünülen bir seviyeye kadar bir iÅŸ ile ilgili tehlikeleri azaltacak olan koruyucu ve önlem alıcı tedbirlerin alınmasını saÄŸlamalıdır (ALARP). 9.3 ÇALIÅžMA MÜSAADESİ SİSTEMLERİ GENEL Åžirketler, giriÅŸilen operasyonların ve iÅŸlerin bütün safhalarını yönetmek için kendi prosedürlerini oluÅŸtururken, tehlikeli iÅŸleri yönetmek İçin kendi SMS'lerinin bir Çalışma Müsaadesi sistemi içermesini tercih ederler. Bir Çalışma Müsaadesi sistemi, iÅŸlerin belirli tiplerini kontrol etmek için kullanılan resmi yazılı bir sistemdir. Personelin, güvenli bir çalışma sisteminin geliÅŸmesinde risk analizlerini kayıt etmelerinin ve üstlenmelerini gerektirir ve güvenli yönetime riske dayalı bir yaklaşım tarzı verir. Bir Çalışma Müsaadesi sistemi kurmak için rehber, endüstri organizasyonları ve ulusal güvenlik kurumları tarafından basılan bir kısım yayınlarda mevcuttur. Çalışma Müsaadesi sistemi, tehlikeli faaliyetleri kontrol etmek için aÅŸağıdaki dokümanlardan bir ya da birkaçını içerebilir: Bir iÅŸ tanımı. Bir bakım prosedürü. Bir yerel prosedür. Bir çalıştırma prosedürü. Bir kontrol listesi. Bir izin. Belirli bir iÅŸi gerçekleÅŸtirirken alınması gereken tedbirler, bir risk analizi tarafından tespit edilir ve Çalışma Müsaadesi'nde belirtilmiÅŸ olur.

153 120 ISGOTT ÇALIÅžMA MÜSAADESİ SİSTEMİ - YAPISI Görevlendirilen iÅŸlemlerin ve sistemin yapısı, sistemin güvenlik ve iÅŸletimsel doÄŸruluÄŸun gerekli olan seviyesini vermesini saÄŸlamada çok önemlidir. Çalışma Müsaadesi sistemi aÅŸağıdakileri belirtmelidir: Åžirketin sorumluluÄŸu. Sistemi çalıştıran tüm personelin sorumlulukları. Sistemin kullanımında eÄŸitim. Personelin kabiliyetinin bir ölçüsü. Müsaade tipleri ve uygulamaları. Yetki dereceleri. İzolasyon iÅŸlemleri. Prosedürleri basma izni. Acil durum hareketleri. Kayıtların tutulması. Denetleme. Sistemi güncelleme. Sistem, her bir iÅŸle ilgili tehlikeyi yönetmek için gerekli olan uygun kontrolleri ve yukarıda Bölüm 9.3.1'de listelendiÄŸi gibi, iÅŸleri yönetmek için gerekli olan uygun yönetim vasıtalarını belirleyecektir. Sistemin; bütün iÅŸlerin, resmi bir iznin kontrolü altında gerçekleÅŸtirilmesini istemesine ihtiyacı yoktur. Buna raÄŸmen; bir iÅŸin yönetimi için kullanılan çalışma talimatı, prosedürü veya izninin, gerçekleÅŸtirilen çalışmaya uygun olması ve iÅŸlemin, tehlikeleri tanımlamada ve yönetmede etkili olması önemlidir ÇALIÅžMA MÜSAADESİ SİSTEMLERİ - OPERASYON PRENSİPLERİ Bir Çalışma Müsaadesi sistemi aÅŸağıdaki adımlardan oluÅŸmalıdır: İşin ve yerin tanımı. Tehlikelerin tespiti ve risklerin analizi. Çalışmayı gerçekleÅŸtirecek olan personele, uygun yetkiyi saÄŸla. Risk kontrol ölçümlerini tanımla - tedbirleri ve gerekli olan kiÅŸisel koruyucu ekipmanı tespit et. HaberleÅŸme prosedürlerini belirle. Bir prosedür tanımla ve bir Çalışma Müsaadesi baÅŸlat. Çalışmayı yapmak için resmi onay al. Bir çalışma öncesi toplantısı yap. Çalışmaya hazırlık yap. Çalışmanın yerine getirilmesini uygula. Çalışma alanını emniyetli bir hale getir. Kontrol amaçları için kayıtları tutarak iÅŸlemi tamamla.

154 ISGOTT ÇALIÅžMA MÜSAADESİ FORMLARI Çalışma Müsaadesi formu; uygun bir iÅŸlem boyunca mantıklı, ayrıntılı ve güvenilir bir tarzda, iÅŸletmecilere rehberlik etmek üzere dizayn edilmiÅŸtir. İzin, çalışmayı yetkilendirenler ve çalışmayı gerçekleÅŸtirenler arasında ortak bir çaba olarak üretilir. İzin, bütün emniyet kaygılarının tamamen belirtilmiÅŸ olmasını saÄŸlamalıdır. Çalışma Müsaadesi içeriÄŸi ve yapısı, bir geminin SMS'inin kendilerine özgü gereksinimler tarafından belirlenecektir, ancak tipik olarak aÅŸağıdaki gibidir: İzin tipi. İzinin sayısı. Destekleyen dokümanlar- izolasyonların ayrıntıları, gaz test sonuçlan gibi. Çalışma yeri. Çalışmanın tarifi. Tehlike tanımı. Gerekli tedbirler. Kullanılacak koruyucu ekipman. Geçerlilik süresi. Süresi dahil çalışma için onay, bölüm amiri veya Kaptan tarafından onaylanır. Bu çalışmayı yapacaklar tarafından kabul edilme. İş gücü ve ÅŸartların göre deÄŸiÅŸikliklerin yönetimi. İşin tamamlanmasının bildirimi. İptal olunması. Bir müsaadenin verilmesi, bir iÅŸi kendi kendine güvenli hale getirmez. İznin gereksinimlerine baÄŸlılık ve beklenen koÅŸullardan veya özelleÅŸtirilmiÅŸ kontrollerden herhangi bir sapmanın tanımı, iÅŸin emniyetli bir ÅŸekilde tamamlanmasında gereklidir. Sistem; gemide zaman zaman gerçekleÅŸen, iÅŸler arasındaki ihtilafları da tanımlamalıdır İŞ PLANLAMA TOPLANTILARI İş planlama toplantıları, bütün iÅŸlerin emniyetli ve tekili bir ÅŸekilde tamamlanması amacıyla operasyonların ve bakım görevlerinin doÄŸru olarak planlanmasını ve yönetilmesini saÄŸlamak İçin devam ettirilmelidir. Bu toplantılara, aÅŸağıdaki görüÅŸme konuları dahil edilebilir: Risk analizleri. Çalışma izinleri. İzolasyon ve etiketleme gereksinimleri. Güvenli toplantılar için ekip sohbetleri ve doÄŸru prosedür ihtiyacı. İş planlama toplantılarının biçimi ve sıklığı, Åžirketin SMS'inin gerektirdikleri ile ilgili olmalıdır ve geminin faaliyetleri tarafından belirlenmelidir.

155 122 ISGOTT Toplantıların iki seviyede gerçekleÅŸmesi uygun olabilir; biri yönetim kademesinde ve biri de Özel görevleri gerçekleÅŸtirme ile ilgili uygulanabilir 9.4 SICAK ÇALIÅžMA Kargo tanklarında, içinde veya yanında veya parlayıcı maddeleri veya parlayıcı buhar, yayan maddeleri içeren veya daha önce içermiÅŸ olan diÄŸer bölümlerde Sıcak Çalışma'ya baÄŸlı bir kısım yangınlar oluÅŸmuÅŸtur Sıcak Çalışma sadece, tamir için hiçbir alternatif pratik yol olmadığında düÅŸünülmelidir SICAK ÇALIÅžMANIN KONTROLÜ SMS, Sıcak Çalışma'nın kontrolünde yeterli rehberliÄŸi içermeli ve uyumu saÄŸlamak için yeteri kadar güçlü olmalıdır (Åžekil 9.2'ye bakınız). RehberliÄŸin olmaması, onaydan ziyade yasak sayılmalıdır (IMO MSC/Sirküler 1084) BELİRLENMİŞ BİR BÖLÜMÜN İÇİNDE SICAK ÇALIÅžMA Ne zaman mümkünse, koÅŸulların emniyetli sayıldığı makine dairesi atölyesi gibi bir bölüm, Sıcak Çalışma için belirlenmeli ve o bölümde yapılan herhangi bir Sıcak Çalışmaya önem verilmelidir. EÄŸer Åžirket böyle bir yer belirlerse, ve tanımlanan yerdeki gerçekleÅŸebilecek muhtemel riskler için ve Sıcak Çalışmanın altındaki ÅŸartlar sınırlanan bölümde deruhte edilebilir. Bu ÅŸartlar, demirde veya yanaşık akaryakıt alırken, belirlenmiÅŸ bölümde yapılabilen Sıcak Çalışma ÅŸartları düÅŸüncesi dahil, ilave kontrollere İhtiyaç içerir BELİRLENMİŞ BİR BÖLÜMÜN DIÅžINDA SICAK ÇALIÅžMA Genel BelirlenmiÅŸ bir bölümün dışında giriÅŸilen Sıcak Çalışma, sisteminin yollarıyla SMS'e göre kontrol edilmelidir. bir çalışma müsaadesi Kaptan, Sıcak Çalışma uygulamasının doÄŸrulanıp doÄŸrulanmamasına ve emniyetli bir ÅŸekilde yapılıp yapılamayacağına karar vermelidir. Kaptan veya Sorumlu Zabit, Sıcak Çalışma baÅŸlamadan önce tamamlanmış olan izini onaylamalıdır. Bir tankerde genellikle, bulunan olanakların sınırlamalarından dolayı, düÅŸünce olarak aynı anda sadece bir Sıcak Çalışma operasyonunun yapılmasına karşılık verilmelidir. Tasarlanmış olan her bir iÅŸ ve yer için ayrı bir müsaade onaylanmalıdır. Bir risk analizi, tehlikeleri tanımlamak ve alınan riskleri deÄŸerlendirmek için yapılmalıdır. Bu, İşin emniyetli bir ÅŸekilde gerçekleÅŸebilmesi için alınması gereken bir dizi risk azaltma tedbirleri ile sonuçlanır.

156 ISGOTT 123 Risk analizi, yangın nöbetindeki personele risklerle ilgili tehlikeleri ve acil bir durumda onlarla mücadele vasıtalarını tanımlamalıdır. Risk analizi ayrıca, risk seviyelerinin kabul edilebilir olmasını saÄŸlamak için gerekli olan ilave kiÅŸisel koruyucu ekipmanı da içermelidir. İşe giriÅŸmek için yazılı bir plan; tamamlanmalı, tartışılmalı ve çalışmayla baÄŸlantılı sorumluluÄŸu olan herkes hemfikir olmalıdır. Bu plan, çalışma baÅŸlamadan önce gerekli olan hazırlıkları, çalışmayı gerçekleÅŸtirirken gerekli prosedürleri ve ilgili emniyet tedbirlerini tarif etmelidir. Plan ayrıca, çalışmaya yetkilendirilen kiÅŸiyi ve uygunsa taÅŸeronlar dahil ve belirtilen çalışmanın gerçekleÅŸtirilmesinden sorumlu kiÅŸileri göstermelidir. (Bölüm 9.7'ye bakınız.) Sıcak Çalışmada direkt olarak bulunmayan bir Sorumlu Zabit, planın takip edilmesini saÄŸlamak için belirlenmelidir. Sıcak Çalışma Müsaadesi, çalışma baÅŸlamadan hemen Önce yayınlanmalıdır. Çalışmanın baÅŸlamasına herhangi bir gecikme durumunda, bütün emniyet tedbirleri tekrar kontrol edilmeli ve çalışma baÅŸlamadan önce kaydedilmelidir. Yayınlanan müsaadenin deÄŸiÅŸmesi durumunda, Sıcak Çalışma hemen durdurulmalıdır. Müsaade geri alınmalı veya bütün ÅŸartlar ve güvenlik tedbirleri kontrol edilene kadar ve müsaadenin tekrar onaylanmasına veya yayınlanmasına izin vermek için eski haline dönene kadar ertelenmelidir. Çalışma alanı dikkatli bir ÅŸekilde hazırlanmalı ve Sıcak Çalışma baÅŸlamadan önce izole edilmelidir. Yangın emniyet tedbirleri ve yangın söndürme tedbirleri tekrar gözden geçirilmelidir. Yeterli yangınla mücadele ekipmanı hazırlanmalı, serilmeli ve hemen kullanım için hazır olmalıdır. Yangın nöbeti prosedürleri, Sıcak Çalışma bölgesi için ve hidrolik devrelere, elektrik kablolarına, termal yaÄŸ devrelerine hasar gibi, ısı transferi veya kazasal hasarın bir tehlike yaratabileceÄŸi yakın yerler için tespit edilmelidir. Yangın nöbeti, çalışmayı izlemeli ve artıkların veya boya tabakalarının ateÅŸ alması durumunda harekete geçilmelidir. Kaynak kıvılcımlarını ve çapaklarını söndürmenin ve kontrol altına almanın etkili yolları tespit edilmelidir. Bölümün atmosferi test edilmelidir ve %1 LFL'den daha az bulunmalıdır. Çalışma bölümü yeterli ve sürekli olarak havalandırılma!! ve atmosfer izlenme sıklığı tespit edilmelidir. Atmosfer izleme zamanları ve sonuçları, Sıcak Çalışma müsaadesine kaydedilmelidir. EÄŸer Sıcak Çalışma bir tehlikeli alan veya tehlikeli bölgede (Tanımlamalara bakınız) gerçekleÅŸtirilmek zorunda ise, Bölüm 9.4.4'te verilen rehberlik takip edilmelidir. Bir terminale yanaşı İm iÅŸken, Sıcak Çalışmaya sadece, ulusal veya uluslar arası kurallara, liman ve terminal gereksinimlerine baÄŸlı olarak ve bütün onaylar alındıktan sonra izin verilmelidir.

157 124 ISGOTT Çalışma bölgesinin izolasyonu ve yangın emniyet tedbirleri, hiçbir yangın tehlikesi kalmayıncaya kadar devam edilmelidir. Çalışmayı gerçekleÅŸtiren personel yeteri kadar eÄŸitilmiÅŸ olmalı ve çalışmayı emniyetli ve etkili bir ÅŸekilde yapmak için gerekli beceriye sahip olmalıdır. Rehberlik için Åžekil 9.1'de bir akış ÅŸeması gösterilmiÅŸtir. Akış ÅŸeması; çalışmanın geminin emniyet veya acil iÅŸletimsel kabiliyeti için gerekli olduÄŸunu ve bunun bir tamir tersanesine bir sonraki giriÅŸine kadar ertelenemeyeceÄŸini varsayar. Åžekil 9.2; inertli bir gemide Sıcak Çalışma için rehberliÄŸin, SMS'in içinde nasıl tanıtılabileceÄŸini gösterir. Bu, onların kendi gereksinimlerine göre deÄŸiÅŸtirmek için iÅŸletmecilere bir örnek teÅŸkil eder Gazdan Güvenilir Bir Alanda Sıcak Çalışma ÖrneÄŸin, yaÅŸam mahallinin arkasında kıç güvertede ve herhangi bir petrol tankı havalandırmasından oldukça açıkta, makine dairesinin dışında belirlenmiÅŸ bir alan sıcak çalışma için düÅŸünülebilir. Böyle bir alan, ona göre iÅŸaretli olmalıdır. Bu alanda tasarlanan herhangi bir çalışma, tam bir risk deÄŸerlendirmesine tabi tutulmalıdır ve Bölüm 'de belirtilen tedbirler alınmalıdır Makine Dairesinin İçinde Sıcak Çalışma Akaryakıt tankları ve yakıt boru devreleri ile ilgisi olduÄŸunda, ana makine bölümü içinde Sıcak Çalışma, atmosferdeki hidrokarbon buharlarının olası varlıklarını ve potansiyel ateÅŸleme kaynaklarının mevcut olmasını hesaba katmalıdır. Tank, Sıcak Çalışma standartlarına göre temizlenmedikçe; yakıt tanklarının perdelerinde veya böyle perdelerin 500 mm yakınında hiçbir Sıcak Çalışma gerçekleÅŸtirilmemelidir TEHLİKELİ BÖLGELERDE SICAK ÇALIÅžMA Genel Tehlikeli veya rizikolu alanlar, Bölüm 4.4.2'de anlatıldığı gibi, gemide veya terminalde patlayıcı bir atmosferin bulunabileceÄŸi yerlerdir. Gemiler için bu, kargo tankları ve pompa dairelerini ve bunların etrafındaki ve üzerindeki atmosferik hacmi içeren kargo tank güvertesinden biraz daha geniÅŸ bir bölge anlamına gelir. Bölge emniyetli hale getirilene kadar ve bölgenin emniyetli olduÄŸu kanıtlana kadar ve bütün uygun onaylar alınana kadar hiçbir Sıcak Çalışma tehlikeli veya rizikolu bölgede yapılmamalıdır. Tehlikeli veya rizikolu bölgedeki herhangi bir Sıcak Çalışma, tam bir risk analizine baÄŸlı olmalı ve Bölüm 9.4.3'teki rehberlik takip edilmelidir. Atmosferdeki hidrokarbon buharlarının bulunma ihtimali ve potansiyel ateÅŸleme kaynaklarının varlığı konusunda izahat alınmalıdır. Tehlikeli ve rizikolu bölgelerde Sıcak Çalışma, sadece gemi balastlı iken yapılmalıdır. Kargo veya balast operasyonları yapılırken ve tank yıkama, inertleme, pörç ve gazfri yapma esnasında Sıcak Çalışma yasaklanmalıdır. EÄŸer bu operasyonlardan herhangi biri nedeniyle Sıcak Çalışmaya ara verme ihtiyacı varsa, müsaade geri alınmalı veya iptal edilmelidir. Operasyonun tamamlanmasında, tüm emniyet kontrolleri bir kere daha yapılmalı ve müsaade tekrar onaylanmalı veya yeni bir prosedür oluÅŸturulmalıdır.

158 ISGOTT 125 İş sıcak çalışma kullanılmaksızın yapılabilir mi? ı Hayır 1 Yapılması gereken iÅŸ, geminin bir boru devresi veya diÄŸer baÄŸlantı parçası veya yapısal daimi bir kısmı mıdır? Daimi yapıda Kaptan, çalışma boyunca sorumluluÄŸu olan herkesin katıldığı emniyet toplantısını yapar. Evet BaÄŸlantı parçasında ı BaÄŸlantı parçası sıcak çalışma öncesi tehlikeli kargo alanından sökülebilir ve çıkarılabilir mi? ı Hayır ı BaÄŸlantı parçasını bütün boru devrelerinden ve takılı körlerden izole et SICAK ÇALIÅžMAYA İZİN YOK Evet i İşe uygun olarak planla Kaptan iÅŸin emniyetle tamamlanabileceÄŸine ikna oldu mu? Hayır ^ SICAK ÇALIÅžMAYA İZİN YOK Evet i İş ve zamanı gösteren sıcak çalışma müsaadesi yayınlandı İşin gözetimi ve emniyeti için ayrı sorumlulukları gösteren yapılacak çalışmanın yazılı tarifini yap Sıcak çalışma için bütün hazırlıkları tamamla I Kargo alanında diÄŸer bütün çalışmaları durdur İşi yap Operasyonların tamamlanmasına ait bütün kayıtları tut Åžekil Sıcak Çalışma akış grafiÄŸi.

159 126 ISGOTT Çalışma Yeri Minimum Gereksinimler Makine dairesi atölyesi Tehlikeli olmayan bölgenin diÄŸer kısımları YaÅŸam mahallinin kıç üstü açık güverte Kapalı bölümler (pompa dairelerinden baÅŸka) Ana güverte (güverte kaplaması) Ana güverte alanında sabit ÅŸeyler üzerinde çalışma Bir kargo tankta ısıtma kangalları dahil kargoyla ilgili herhangi bir boru devresinde Kargo pompa daireleri Kargo veya balast tanklan Çalışma planlama toplantısı yapıldı ve risk analizi tamamlandı >/ V / S S S S S V Çalışma koruyuculu veya perde yapılmış belirlenmiÅŸ bölümde V Yeterli havalandırma S V S V S S Kaptan'dan tasdik veya belirli iÅŸe devam etmek için OK S Tank atmosferi kontrolleri yapıldı ve giriÅŸ müsaadesi yayınlandı S V S Tank yıkandı ve gazfri yapıldı V S S HC oranı %2'yi ve 0 2 oranı %8'i geçmeyecek ÅŸekilde kargo tankları pörç yapıldı ve inertlendi S S S S S S Çalışma fuel oil tank güvertesinden veya perdelerinden 500 mm uzakta yapılıyor S S V Çalışma fuel oil tank güvertesinden veya perdelerinden 500 mm'den daha uzakta yapılıyor S V S S Her gereksinim gibi yerel temizlik yapıldı S V S BaÄŸlantılı tüm boru devreleri flaÅŸ edildi ve dreyn edildi. S V S Tank valfları izole edildi V S S Sıcak Çalışma müsaadesi gemide yayınlandı V Åžirket ile mutabık kalınarak Sıcak Çalışma müsaadesi yayınlandı S V V S S S V Sıcak Çalışma müsaadesi Kaptan veya Sorumlu Zabit tarafından onaylandı S S S S S V V V Åžekil İnertli bir gemide Sıcak Çalışma için SMS rehberlik örneÄŸi.

160 ISGOTT 127 Sıcak Çalışma kapalı bir bölümün içine giriÅŸi icap ettirdiÄŸinde, kapalı bölümlere giriÅŸ için Bölüm 10'da verilen taslak prosedürler takip edilmelidir. Sıcak Çalışmanın yapılacağı bölüm temizlenmiÅŸ ve havalandırılmış olmalıdır. BitiÅŸik bölümlerin durumuyla ilgili özel dikkat gösterilmelidir. EÄŸer testler, bunker tanklarının buhar bölümlerinde %1 LFL'nin altında deÄŸerler veriyor ise, bitiÅŸik fuel oil akaryakıt tankları güvenli düÅŸünülebilir. Bunker tanklarının perdelerinde veya söz konusu perdelerden 500 mm içinde hiçbir Sıcak Çalışma yapılmamalıdır. Kargo tanklarından baÅŸka diÄŸer komÅŸu balast tankları ve bölümler, Sıcak Çalışma için emniyetli ve gazfri olmalarını saÄŸlamak için kontrol edilmelidir. EÄŸer komÅŸu balast tankların ve bölümlerin, hidrokarbon sıvısı veya buharları içerdiÄŸi fark edilirse, bu yerler temizlenmeli ve gazfri yapılmalı veya inertlenmelidir Kargo Tanklarda Sıcak Çalışma Çalışma alanını temizlemek için; bütün slaç, kargoyla dolu kısır, çamur veya parlayıcı buhar vermesi muhtemel olan diÄŸer maddeler alınmalıdır. Temizlenecek olan bölgenin boyutu, gerçekleÅŸtirilecek olan belirli çalışmanın bir risk deÄŸerlendirmesini göz önüne alarak tespit edilmelidir. Postaların ve perdelerin arka taraflarına özel dikkat gösterilmelidir. Çalışma mahallinin hemen altındaki bölge gibi, ayrıca Sıcak Çalışmadan etkilenebilecek diÄŸer bölgeler de temizlenmelidir. Tablo 9.1, temizlenecek bölgeler için emniyetli uzaklık hakkında rehberlik eder ve risk analizinin sonucuna baÄŸlı olarak geniÅŸletilmesi gerekebilen minimum gereksinimleri sunar. Temizleme mesafeleri, yapılmakta olan çalışmanın tipine ve tank tabanından yukarıya doÄŸru yüksekliÄŸine baÄŸlıdır. Yangına dayanıklı battaniyelerin kullanımına veya düÅŸen kıvılcımların boya tabakasıyla temasa geçmelerini önlemek için tank tabanına bir miktar su alınmasına önem verilmelidir. DiÄŸer bölümleri birbirine baÄŸlayan tüm boru devreleri su ile flaÅŸ edilmelidir, dreyn edilmelidir, havalandınlmalıdır ve Sıcak Çalışmanın yapılacağı bölümden izole edilmelidir. Kargo devreleri, gerekli olduÄŸu düÅŸünülürse, sonradan inertlenmeli veya tamamen su ile doldurulmalıdır. Çalışma Alanı YüksekliÄŸi Gazla Kesim Operatör Tarafı Kaynak Kalemle iÅŸleme Gazla Kesim Karşı Taraf Kaynak Kalemle İşleme 0-5 metre 1,5 m 5,0 m 4,0 m 7,5 m 2,0 m 2,0 m 5-10 metre 1,5 m 5,0 m 5,0 m 10,0 m 2,0 m 2,0 m metre 1,5 m 5,0 m 7,5 m 15, Om 2,0 m 2,0 m >15 metre 1,5 m 5,0 m 10,0 m 20,0 m 2,0 m 2,0 m Tablo Tanklarda Sıcak Çalışma için hazırlıkta temizlenecek alanların yarıçapı.

161 128 ISGOTT Isıtma kangalları flaÅŸ edilmeli veya stim ile baÅŸtan sona süpürülmeli ve hidrokarbonlardan arındırılmalıdır. Bunker tankının buhar bölümünde %1 LFL'den daha az bir deÄŸer veriyorsa ve Sıcak Çalışma sonucu bunker tankının perdesi boyunca hiçbir ısı transferi oluÅŸmuyorsa, bitiÅŸik fuel oil akaryakıt tanklarının güvenli olduÄŸu düÅŸünülebilir. İnert I i Olmayan Gemiler Sıcak Çalışmanın yapılacağı bölüm temizlenmeli, Sıcak Çalışma standardına göre gazfri edilmeli ve sürekli olarak havalandırmalıdır. Diyagonal olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ kargo tankları içeren komÅŸu kargo tankları, ya temizlenmeli ve Sıcak Çalışma standartlarına göre gazfri edilmeli ya da tamamen su ile doldurulmalıdır. Bütün sloplar, ya gemiden alınmalı ya da Sıcak Çalışma yapılacak yerden en az 30 metre komÅŸu olmayan ve kapalı bir tankta emniyetli bir ÅŸekilde izole edilmelidir. Bu amaçla, diyagonal olarak yerleÅŸtirilen tanklar, komÅŸu tanklar olarak kabul edilmelidir. KomÅŸu olmayan bir slop tankı kapalı tutulmalıdır, IG ana devresinden emniyetli bir ÅŸekilde izole edilmelidir ve Sıcak Çalışmanın süresi için boru devresi siteminden izole edilmelidir. Bölümlere buhar veya gaz havalandırma devreleri, %1 LFL'den daha fazla olmayacak ÅŸekilde havalandırılma!) ve izole edilmelidir. Harici bir inert gaz kaynağı kullanma ihtimali düÅŸünülmelidir. İnert I i Gemiler Sıcak Çalışmanın yapılacağı bölüm temizlenmeli, Sıcak Çalışma standardına göre gazfri yapılmalı ve sürekli olarak havalandırılmalıdır. Diyagonal olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ kargo tankları içeren komÅŸu kargo tankları, ya: Temizlenmeli ve gazfri edilmeli, hidrokarbon buharlarını %1 LFL'den daha fazla olmayan bir seviyeye düÅŸürülmeli ve bu seviyede korunmalıdır; ya da BoÅŸaltılmış, pörç edilmiÅŸ ve hidrokarbon buhar bileÅŸimi hacimce %2'den aÅŸağıya düÅŸürülmüÅŸ ve inertlenmiÅŸ olmalıdır; ya da Tamamen su ile doldurulmuÅŸ olmalıdır. Bütün diÄŸer kargo tankları inertlenmeli ve bunların güverte açıklıkları kapatılmalıdır. Bir kargo tankı perdesinde veya böyle bir perdenin 500 mm içerisinde Sıcak Çalışma gerçekleÅŸtirileceÄŸinde, diÄŸer taraftaki bölüm de sıcak çalışma standartlarına göre temizlenmelidir. Kontrol dışı havalandırmayı önlemek amacıyla Sıcak Çalışma süresi için inert gaz basıncını düÅŸürmeye önem verilmelidir. Bölümlere inert gaz devreleri, hacimce %2 hidrokarbondan daha fazla olmayan bir seviye kadar inert gaz ile pörç edilmelidir ve izole edilmelidir. Bütün sloplar, ya gemiden alınmalı ya da Sıcak Çalışma yapılacak yerden en az 30 metre komÅŸu olmayan bir tankta emniyetli bir ÅŸekilde izole edilmelidir. Bu amaçla, diyagonal olarak yerleÅŸtirilen tanklar, komÅŸu tanklar olarak kabul edilmelidir. KomÅŸu

162 ISGOTT 129 olmayan bir slop tankı kapalı tutulmalıdır, IG ana devresinden emniyetli bir ÅŸekilde İzole edilmelidir ve Sıcak Çalışmanın süresi için boru devresi siteminden izole edilmelidir Kargo Tank Güverte Alanı İçinde Sıcak Çalışma Tank Güvertesinde Sıcak Çalışma, tank güvertesinde veya tank güvertesinin üstünden 500 mm'den daha az bir yükseklikte gerçekleÅŸtirilecekse, tankın içinde Sıcak Çalışma gibi sınıflandırılmalı ve uygun tedbirlere uyulmalıdır (Bölüm 'ye bakınız). Tank Güvertesinin Üstünde Sıcak Çalışma, tank güvertesinin üstünde (500 mm'den daha yüksek), çalışma alanının en az 30 metre yarıçaplı çevresi içerisinde kalan kargo ve slop tankları ya: Temizlenmeli ve gazfri yapılmalı, hidrokarbon buharlarını %1 LFL'den daha fazla olmayan bir seviyeye düÅŸürülmeli ve bu seviyede korunmalıdır; ya da BoÅŸaltılmış, pörç edilmiÅŸ ve hidrokarbon buhar bileÅŸimi hacimce %2'den aÅŸağıya düÅŸürülmüÅŸ ve inertlenmiÅŸ olmalıdır; ya da Tamamen su ile doldurulmuÅŸ olmalıdır. Bütün diÄŸer kargo tankları inertlenmeli ve bunların güverte açıklıkları kapatılmalıdır. Bütün sloplar ya gemiden alınmalı ya da Sıcak Çalışma yerinden uygulanabilir olduÄŸu kadar uzakta bir tankta izole edilmelidir. Ek Olarak, İnertli Olmayan Gemilerde Çalışma yerinin 30 metre içerisindeki diyagonel olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ kargo tankları içeren bütün kargo tankları, ya temizlenmeli ve Sıcak Çalışma standardına göre gazfri edilmeli ya da tamamen su İle doldurulmalıdır. Bütün sloplar ya gemiden alınmalı ya da Sıcak Çalışma yerinden en uzak (ve en az 30 metre) tankta emniyetli olarak izole edilmelidir. Bölümlere buhar veya gaz havalandırma devreleri, %1 LFL'den daha fazla olmayacak ÅŸekilde havalandınlmalı ve izole edilmelidir. Harici bir inert gaz kaynağı kullanma ihtimali düÅŸünülmelidir Akaryakıt Tanklarının Civarında Sıcak Çalışma Bunker akaryakıt tanklarının civarında Sıcak Çalışma için, genelde, tank güvertesinin üzerindeki Sıcak Çalışmadaki gibi aynı usulle hareket edilmelidir. Tank, sıcak çalışma standardına göre temizlenmedikçe, güvertede veya böyle bir güverteden 500 mm içeride hiçbir sıcak çalışma yapılmamalıdır. Bunker/akaryakıt tankları herhangi bir yanlış anlaşılmadan kaçınmak için, yerleri ve büyüklüklerine gelince açıkça tanımlanmalıdırlar Boru Devrelerinde Sıcak Çalışma Filtreler ve valflar gibi boru devrelerinin kısımları ve baÄŸlı olan parçaları, mümkün olduÄŸu yerde sistemden çıkarılmalı ve belirlenmiÅŸ bölümde tamir edilmelidir. (Bölüm 9.4.2'ye bakınız).

163 130 ISGOTT Boru devresi üzerinde ve valflarda Sıcak Çalışma ihtiyacı olduÄŸunda, Sıcak Çalışma ihtiyacı için SoÄŸuk Çalışma ile ayrılmalı ve kalan boru körletilmelidir. Çalışılmış olan parça, 'Güvenilir Sıcak Çalışma' standardı tehlikeli kargo bölgesinden sökülüp sökülmediÄŸine bakmayarak temizlenmeli ve gazfri yapılmalıdır. EÄŸer Sıcak Çalışmanın yapıldığı yer boru devresinin söküldüÄŸü yerin yakın çevresinde deÄŸilse, boru devresinin baÅŸtan sona temiz hava ile sürekli havalandırılmasına önem verilmeli ve hidrokarbon buharları için egzoz havası izlenmelidir. Isıtma kangalları flaÅŸ edilmeli veya hidrokarbonları uzaklaÅŸtırmak amacıyla stim ile üflenmelidir. 9.5 KESME VE KAYNAK EKİPMANI Sıcak Çalışma için kullanılan kaynak ve diÄŸer ekipman, her kullanım fırsatından önce iyi durumda olmasını saÄŸlamak için dikkatlice kontrol edilmelidir. GerektiÄŸi yerde, doÄŸru bir ÅŸekilde topraklanmalıdır. Elektrik kaynak ekipmanı kullanıldığında, ÅŸunlar özel dikkat gösterilmelidir: Elektrik baÄŸlantısı gazfrili bir bölümde yapılmıştır. Mevcut baÄŸlantı kablosu, ısınmaya sebep olan aşırı yükleme olmaksızın elektrik akım talebini taşımaya uygundur. Esnek elektrik kablolarının izolasyonu iyi durumdadır. Çalışma tarafında kablonun geçtiÄŸi yol imkan dahilinde en emniyetlidir, sadece gazfrili veya inertli bölümlerin üzerinden geçmektedir. Topraklama baÄŸlantısı çalışma tarafına bitiÅŸiktir ve toprak kablosu dönüÅŸ ucu doÄŸrudan kaynak makinesinin arkasına baÄŸlıdır. Geminin yapısı bir toprak dönüÅŸü gibi kullanılmamaktadır. 9.6 DİĞER TEHLİKELİ İŞLER Tehlikeli bir iÅŸ; Sıcak Çalışmadan baÅŸka, gemiye, terminale veya personele bir tehlike arz eden, bir çalışma müsaadesi sistemi gibi, bir risk analiz iÅŸlemi ile kontrol edilmesi gereken iÅŸ, bir iÅŸ olarak tanımlanmıştır. Tehlikeli her bir iÅŸ için bir çalışma müsaadesi veya kontrol edilmiÅŸ prosedür geliÅŸtirilmesi ve onaylanması takip eder. Müsaade veya kontrol edilmiÅŸ prosedür Bölüm 9.3'te iÅŸlem taslağı takip edilmelidir ve iÅŸi yapan personel ile görüÅŸülmelidir. Prosedür, onay ve tamamlanma kaydı, SMS kayıtları içinde elde bulundurulmalıdır. Söz konusu iÅŸlere örnekler aÅŸağıdadır: Kapalı bölüme giriÅŸ. Tank kontrolleri. Dalgıç operasyonları. Deniz kinistinlerinin körlenmesi.

164 ISGOTT 131 Gemi bordasında veya direkte yapılan çalışma. Seyrek yapılan veya ağır kaldırma operasyonu. Basınç altındaki bir sisteme bitiÅŸik veya üzerinde yapılan çalışma. Filikaların mayna edilmesi veya test edilmesi. 9.7 MÜTEAHHİTLERİN YÖNETİMİ Her ne zaman taÅŸeronlara veya iÅŸçi postalarına iÅŸ verildiÄŸinde, bütün ilgili güvenilir çalışma pratiklerine uygun olarak ve anlayışlarını saÄŸlamak için düzenlemeler yapmaya, Kaptan bizzat ikna olur. Bu özellikle, Sıcak Çalışma veya tehlikeli iÅŸlerin ihtiva ettiÄŸinde önemlidir. TaÅŸeronlar, bir Sorumlu Zabit tarafından etkili bir ÅŸekilde denetlenmen ve kontrol edilmelidir. TaÅŸeronlar, çalışma için düzenlemeleri görüÅŸmek için ilgili emniyet toplantılarına iÅŸtirak eder. Uygulanabilir olduÄŸu yerde, taÅŸeron yüklenilen iÅŸle ilgili usule uygun onaylamayı imzalar, onunla riskleri kabul edilebilir seviyeye düÅŸürmek için gereken emniyet tedbirlerinin ve tehlikelerin farkında olmayı doÄŸrular. 9.8 BİR TERSANEDEN BAÅžKA DİĞER BİR TESİSTE YAPILAN TAMİRLER GİRİŞ Bu Bölüm, bir tersaneden baÅŸka bir tesisteki bir tankerde tamamlanacak tamirleri anlatır. Bu Bölümde verilen rehberliÄŸin yerine geçmemek, eklemek için tasarlanmıştır. (OCIMF'in web sitesinden indirilebilen 'Fabrika Kabul testi Esnasında ve Yeni inÅŸa ve Tamir Tersanelerinde SaÄŸlık, Emniyet ve Çevre' adlı bir OCIMF Bilgi Sayfası'nda bir gemi bir tersanede iken faktörlerde rehberlik yazılmalıdır.) GENEL Bir gemi denizde veya limanda çalışırken, geminin personeli görevlerini geminin Güvenli Yönetim Sistemi'ne (SMS) uygun olarak yerine getirirler. Bir gemi bir tersanede iken, gemi çalışır durumda deÄŸildir ve çalışmalar, birincil olarak tersane tarafından yönetilir ve yerine getirilir. Tersanede iken, gemi personeli tarafından kontrol edilebilir ve izlenebilir, geminin güvenliÄŸi ve gemideki herhangi biri genellikle tersanenin güvenli yönetim sistemine baÄŸlıdır. Bir gemi çalışırken, bir tersane veya kuru havuz tesislerinin dışında tamir yapılması için sahil iÅŸçisi kullanma gereksinimi duyacaktır, bütün gemideki güvenlik geminin SMS'ine baÄŸlı olacaktır ve bu nedenle, tüm faaliyetler SMS'e uygun yapılmalıdır. Tamirler gemi ÅŸu durumlarda iken yapılabilir: Demirde. Normal olarak kargo operasyonları için kullanılmayan, bekleme iskelesinde baÄŸlıyken. Ticari bir iskelede baÄŸlı iken. Denizde.

165 132 ISGOTT Böyle bir tamir çalışması, sadece ender bir durumda yapılır ve istihdam edilen sahil iÅŸçisinin maruz olması ve geminin SMS'ini tamamen kapsayan planlanmış faaliyetlerin ihtiva etmesi İçin dikkat gösterilmesine ihtiyaç olacaktır DENETİM VE KONTROL Kaptan, Åžirket Enspektörü veya diÄŸer özel atanmış kiÅŸi, geminin her zaman emniyetli bir durumda kalmasını saÄŸlamak ve tüm çalışmaların güvenli ve uygun usullerle yapılması için tamir çalışmasının tam kontrolünü sürdürmelidir. Gemi bir 'ölü gemi' durumunda veya elektrik gücünde kısıtlamalar olduÄŸunda, özel prosedürler gerekecektir VARIÅž ÖNCESİ PLANLAMA Tamir iskelesine varmadan önce, demirde veya diÄŸer bir tesiste, baÅŸlangıç planlamasında aÅŸağıdakiler göz önüne alınmalıdır: İskele veya demir yerinin mevkisi ve tipi. Palamarlar - sayısı, tipi. Geminin kondisyonu - gazfri veya ineri Güvenli geçiÅŸ - motor, borda iskelesi veya diÄŸer vasıtalar. Gerekli kiÅŸi sayısı - taÅŸeronlar dahil. YüklenilmiÅŸ olan çalışmanın yeri - makine dairesi, kargo bölümleri, güverte üstü, yaÅŸam mahalli vs. Slaç veya slopların elden çıkarılması için tesisler. İzinler ve sertifikasyon için düzenlemeler. Liman veya terminal gereksinimlerinin anlaşılması. Ana güç veya ana makinenin(lerin) durumu. Gemide veya sahilde acil durum prosedürleri. Yardım temini imkanı -yangınla mücadele, tıbbi tesisler vb. Sahilden alınabilecek servis baÄŸlantıları - su, elektrik vb. Hava durumu. Draft ve trim kısıtlamaları (gereksiz balast elleçlemesinden kaçınmak). Sigara içme ve diÄŸer çıplak ışıklara ait kısıtlamalar BAÄžLAMA DONANIMLARI Bir tamir iskelesine baÄŸlı iken, kullanılan baÄŸlama halatlarının kalınlığı ve sayısı, tüm muhtemel hava ve gelgit ÅŸartları için uygun olmalıdır. Uygulanabilir olduÄŸunda, ana güç imkanı yoksa, baÄŸlama halatlarını ayarlayabilmek için güverte ırgatlarına alternatif bir güç kaynağı saÄŸlanmalıdır. Tamir iskelelerinde, baÄŸlama düzeni iskele tarafında kreyn hareketlerini veya dok üzerindeki diÄŸer faaliyetleri kısıtlayabilir. Böyle kısıtlamalar, geminin yanaÅŸması planlanırken hesaba katılmalıdır.

166 132 1SG0TT Böyle bir tamir çalışması, sadece ender bir durumda yapılır ve istihdam edilen sahil iÅŸçisinin maruz olması ve geminin SMS'ini tamamen kapsayan planlanmış faaliyetlerin ihtiva etmesi için dikkat gösterilmesine ihtiyaç olacaktır DENETİM VE KONTROL Kaptan, Åžirket Enspektörü veya diÄŸer özel atanmış kiÅŸi, geminin her zaman emniyetli bir durumda kalmasını saÄŸlamak ve tüm çalışmaların güvenli ve uygun usullerle yapılması için tamir çalışmasının tam kontrolünü sürdürmelidir. Gemi bir 'ölü gemi' durumunda veya elektrik gücünde kısıtlamalar olduÄŸunda, özel prosedürler gerekecektir VARIÅž ÖNCESİ PLANLAMA Tamir iskelesine varmadan önce, demirde veya diÄŸer bir tesiste, baÅŸlangıç planlamasında aÅŸağıdakiler göz önüne alınmalıdır: İskele veya demir yerinin mevkisi ve tipi. Palamarlar-sayısı, tipi. Geminin kondisyonu - gazfri veya inert. Güvenli geçiÅŸ - motor, borda iskelesi veya diÄŸer vasıtalar. Gerekli kiÅŸi sayısı - taÅŸeronlar dahil. YüklenilmiÅŸ olan çalışmanın yeri - makine dairesi, kargo bölümleri, güverte üstü, yaÅŸam mahalli vs. Slaç veya slopların elden çıkarılması için tesisler. İzinler ve sertifikasyon için düzenlemeler. Liman veya terminal gereksinimlerinin anlaşılması. Ana güç veya ana makinenin(lerin) durumu. Gemide veya sahilde acil durum prosedürleri. Yardım temini imkanı -yangınla mücadele, tıbbi tesisler vb. Sahilden alınabilecek servis baÄŸlantıları - su, elektrik vb. Hava durumu. Draft ve trim kısıtlamaları (gereksiz balast elleçlemesinden kaçınmak). Sigara içme ve diÄŸer çıplak ışıklara ait kısıtlamalar BAÄžLAMA DONANIMLARI Bir tamir iskelesine baÄŸlı iken, kullanılan baÄŸlama halatlarının kalınlığı ve sayısı, tüm muhtemel hava ve gelgit ÅŸartları için uygun olmalıdır. Uygulanabilir olduÄŸunda, ana güç imkanı yoksa, baÄŸlama halatlarını ayarlayabilmek için güverte ırgatlarına alternatif bir güç kaynağı saÄŸlanmalıdır. Tamir iskelelerinde, baÄŸlama düzeni iskele tarafında kreyn hareketlerini veya dok üzerindeki diÄŸer faaliyetleri kısıtlayabilir. Böyle kısıtlamalar, geminin yanaÅŸması planlanırken hesaba katılmalıdır.

167 ISGOTT 133 Halatlar, Sıcak Çalışma alanından veya tamir çalışmasının ilerlemesiyle halatların hasarlanabileceÄŸi diÄŸer yerlerden neta olmalıdır. Demirde iken, özellikle herhangi bir zamanda ana makine(ler) hazır olmayacaksa, ilave kablo kullanımı gerekebilir SAHİL İMKANLARI Her ne zaman yapılabilirse, gemi, diÄŸer gemilerin çalışma yaptığı iskelelerden veya düzenli terminal tesislerinden fiziksel olarak izole edilmelidir. Kargo elleçleme operasyonlarıyla aynı zamanda yapılacak herhangi bir tamir olacaksa, terminal operatörleri tarafından özel izin verilmelidir. Kaptan, diÄŸer gemilerin kalkması/yanaÅŸması, yakıt ikmali, fuel oil transferi vb. gibi giriÅŸilen tamirlerde iskelenin yakınlarındaki diÄŸer gemileri içeren yerlerde herhangi bir önemli operasyon olup olmadığını saptamalıdır. Kaptan, tesis ve/veya liman yetkililerinin herhangi bir özel güvenlik gereksinimi ile alışkın olmalıdır. Her zaman uygun emniyet aÄŸları ve korkuluklarla donatılmış emniyetli geçiÅŸ vasıtaları olmalıdır. GeçiÅŸ noktalarının sayısı, gemideki tüm personelin boÅŸaltılmasına izin verecek yeterli sayıda olacaktır. Borda iskelesi daima izlenmelidir ve bir gemiye giriÅŸin kontrolü için bir lumbar aÄŸzı nöbeti konmalıdır (Bölüm 6 - GüvenliÄŸe de bakınız). Geminin gazfrili olmadığı bir bekleme iskelesinde, borda iskelesinin alt tavasında "İzinsiz GiriÅŸ Yasaktır. Bu Gemi Gazfrili DeÄŸildir" diye ifade edilen bir uyarı tabelası yerleÅŸtirilmelidir. Liman güvenlik planları yerine getirilmelidir ve uygun olduÄŸu ÅŸekilde takip edilmelidir. TaÅŸeronlar, tamir periyodu esnasında her gün gemideki iÅŸçilerin sayısını ve hareketini Kaptana bilgi vermelidir. Kreynlerin veya diÄŸer kaldırma ekipmanının kullanılması için prosedürler varışta belirlenmelidir. Çöp çıkarma prosedürleri, tanzim edildiÄŸi gibi düzenli olarak çöpün toplanması ve çıkarılmasıyla ilgili olarak, tesis ve gemi arasında uzlaşılmalıdır. Acil durum alarm iÅŸaretleri anlaşılmalıdır, ve her ne zaman yapılabilirse, tamir çalışmasının baÅŸlaması öncesi bir role talimi yapılmalıdır. Sonraki role talimleri, tamirin yapıldığı uzatılmış bir periyotta düzenlenmelidir. Yakıt, yedek parça/malzeme veya yaÄŸlama yağı alımı gibi faaliyetlerdeki herhangi bir sınırlama üzerinde anlaÅŸmaya varılmalıdır ÇALIÅžMA ÖNCESİ GÜVENLİK TOPLANTISI Çalışma planlama toplantısı, herhangi bir çalışma baÅŸlamadan önce ve her bir sonraki çalışma gününde yapılmalıdır. Çalışma planlama toplantılarına, normal olarak gemi ve ilgili olan tüm taÅŸeronlardan temsilciler dahil olacaktır.

168 134 ISGOTT Bu toplantıların birinci fonksiyonu; ilgili tüm personelin katılımı saÄŸlanması, taÅŸeronlar arasında karşılıklı ilgi, günlük programı öÄŸrenmek, ilgili özel alanların ve özel tedbirlerin alınması vb ÇALIÅžMA İZİNLERİ İzinler, gemi personeli tarafından yapılmakta olan herhangi bir onarımı içeren ilgili tamir iÅŸleri için yayınlanmalıdır. Özellikle, izinler aÅŸağıdaki iÅŸler için yayınlanmalıdır: Kapalı bölüme giriÅŸ. Sıcak Çalışma. Elektrik izolasyonu. DiÄŸer tehlikeli iÅŸler. Bütün izinlerin kopyaları, gerekli olduÄŸu gibi aşılmalıdır. Kopyalar ayrıca, operasyondan sorumlu kiÅŸi tarafından elinde tutulmalıdır. İlgili bütün personel, gereksinimlerin ve çalışma müsaadesi sisteminin faydalarının tamamen farkında olmalıdır ve uygun müsaade yaymlanıncaya kadar herhangi bir çalışmanın baÅŸlama kısıtlamaları tavsiye edilmelidir TANK ÅžARTLARI Geminin gazfrili olup olmadığı, özel liman veya tesis kuralları ve giriÅŸilecek olan çalışmaya baÄŸlı olacaktır. Yetkili bir kimyager, hidrokarbon ve oksijen içeriÄŸi için bütün kargo/balast bölümlerini test etmelidir. Bütün balast tankları ve koferdamların durumları kimyagerin sertifikasına dahil edilmiÅŸ olmalıdır. Gazfri sertifikaları, en az günlük olarak yayınlanmalıdır. Kargo tanklarının gazfri olması gerekmiyorsa ve gemi inertliyse, her zaman tankların içinde pozitif bir inert gaz basıncı muhafaza edilmelidir KARGO DEVRELERİ Son kargo veya tank temizlik operasyonları için kullanılmış olmayan boru devreleri ve pompalar dahil pompa dairesinde, tanklarda ve güvertedeki tüm kargo devreleri, baÅŸtan sona yıkanmalı ve dreyn edilmelidir. Buna, sistemdeki körlenmiÅŸ uçlarda dahildir. İlave olarak, kargo emiÅŸ ve tahliye devreleri (süzdürme devreleri dahil), slop tank denge devreleri veya çoÄŸunlukla slop tanklar arasında bulunan diÄŸer benzer iÅŸtirakler de temizlenmelidir ve tamir çalışmasının bir parçası olarak dreyn edilmelidir. Hidrolik valf sistemi, çalışma prosesi boyunca kargo valflarının istemeyerek çalışmasını önlemek için uygulanan böyle bir yolla izole edilmelidir. İlgili uyarılar aşılmalı ve uygun tamir ekip(ler)inin sorumlu kiÅŸileri haberdar edilmelidir.

169 ISGOTT YANGINLA MÜCADELE TEDBİRLERİ Yangın Suyu Ana yangın devresi, ya geminin pompalan ile ya da bir sahil kaynağından sürekli olarak basınçta tutulmalıdır. Ana yangın devresi için her zaman korunması gereken uygun bir basınçta olmalıdır Yangın Devriyeleri Gemide yangın devriyeleri için uygun bir prosedür olmalıdır. Yangın devriyeleri, ya geminin personeli tarafından ya da kara müteahhitleri tarafından saÄŸlanabilir. Yangın devriyesinin her bir elemanı, alarm vermek için prosedürleri ve acil bir durumun doÄŸması durumunda yapılacak hareketlerin prosedürlerini tamamen iyi bilmelidir. Sıcak Çalışmanın gerçekleÅŸtiÄŸi bütün bölgeler, her zaman yangın devriyeleri tarafından izlenmelidir GÜVENLİK ZABİTİ BelirlenmiÅŸ bir Güvenlik Zabiti, müsaadeyi ve tamir periyodu ile ilgili sertifikasyon iÅŸlemlerini koordine etmesi için Kaptan tarafından atanmalıdır. Güvenlik Zabiti, bütün görevlerini ve sorumluluklarını tamamen iyi bilmelidir SICAK ÇALİŞMA AÅŸağıdakiler ilaveler, Sıcak Çalışma içeren herhangi bir onarım faaliyeti için takip edilmesi gereken ve Bölüm 9.4'te verilen rehberliÄŸin yerini alamaz. Sıcak Çalışma; güverte ve geminin kaplama sacları dahil, kargo tanklarının, balast tankların, slop tankların, yakıt tanklarının, pompa dairelerinin ve baÅŸ koferdamların sınırlarında ya da içersinde, iskele veya tesise girmek üzere özel hazırlıklar yapılması ve gerekli özel ÅŸartlar karşılanması haricinde yasaklanmalıdır. Elektrikli kaynak ekipmanının kullanımı kontrol edilmelidir ve doÄŸru topraklama kabloları kullanılmalıdır. Kaynak akımı geminin bünyesi yoluyla kaynak makinesine dönmüÅŸ olmamalıdır. Sıcak Çalışma; kontrol otoritesinden özel izin alınmadıkça, gazfrili olmayan hiçbir bölümün 30 metre içerisinde gerçekleÅŸtirilmemelidir. Herhangi bir tank veya koferdamın mevcut durumunu göstermek için uyarı levhaları aşılmalıdır; örneÄŸin, Sıcak Çalışma için gazfrili ve uygun ya da sadece giriÅŸ İçin emniyetli olduÄŸunu gösteren uyarılar gibi. EÄŸer herhangi bir özel emniyet gereksinimlerine uyulamıyorsa, Sıcak Çalışma hemen geçici olarak durdurulmalıdır.

170 136 ISGOTT EÄŸer inert gaz basıncı, basınç/vakum valflarının bırakma/salıverme basıncına ulaşırsa, açık güvertelerinde üstünde veya üzerindeki herhangi bir sıcak çalışma durdurulmalıdır. EÄŸer tank basıncını atmosfere bırakmak gerekli görülürse, bu iÅŸlem tamamlanana kadar bütün çalışmalara geçici olarak ara verilmelidir. Havalandırma esnasında, özellikle zehirli gazın (yani, hfes) bulunma olasılığı varsa, personelin güverte alanını boÅŸaltmasına önem verilmelidir. Çalışmaya yeniden baÅŸlamadan önce yeni bir müsaade yayınlanmalıdır. 9.9 GEMİDE ACİL DURUM YÖNETİMİ GENEL ISM Kodu, gemide potansiyel acil durumları tanımlamak, açıklamak ve bunlara cevap vermekle ilgili prosedürlerini Åžirketin yayınlamasını ister. Bu Bölüm, bu Rehberin faaliyet alanı tarafından kapsanan bu safhalara hitap etme ile bu sorumluluÄŸa rehberlik saÄŸlar TANKER ACİL DURUM PLANI Hazırlık EÄŸer personel, tankerlerde acil durumlar ile baÅŸarılı olarak ilgileniyorsa, planlama ve hazırlık önemlidir. Kaptan ve diÄŸer zabitler; kargo tanklarında yangın, makine dairesinde yangın, yaÅŸam mahallinde yangın, bir tankta bir kiÅŸinin kalması, iskelesinden sürüklenmekte olan geminin tutulması ve iskelesinden bir tankerin acil olarak serbest bırakılması gibi deÄŸiÅŸik tipteki acil durumlarda ne yapılacağının üzerinde düÅŸünmelidir. Onlar, söz konusu bütün acil durumlarda ne olacağının ayrıntılarını önceden bilemeyebileceklerdir, fakat iyi geliÅŸtirilmiÅŸ bir planlama daha hızlı ve daha iyi kararlarla sonuçlanacak ve duruma iyi organize olmuÅŸ reaksiyon gösterilecektir. AÅŸağıdaki bilgi hazır olmalıdır: Kargonun tipi, miktarı ve tertibi. DiÄŸer tehlikeli maddelerin yeri. Genel düzenleme planı. Geminin dengesine ait bilgi. Yangınla mücadele ekipman planı Acil Durum Organizasyonu Bir acil durum organizasyonu, acil bir durumda harekete geçmek için kurulmalıdır. Bu organizasyonun amacı; alarm vermek, olayın yerini ve durumunu ve muhtemel tehlikeleri belirlemek ve insan gücünü ve ekipmanı organize etmektir. AÅŸağıda verilmiÅŸ olan rehberlik, bir acil durum organizasyonunda kullanmak içindir ve dört elemanı kapsar: Kumanda Merkezi Kaptan veya gemideki Kıdemli Zabit gibi, bir grup acil duruma karşılık vermenin kontrolünde olmalıdır. Kumanda merkezinde, dahili ve harici haberleÅŸme vasıtaları olmalıdır.

171 ISGOTT 137 Acil Durum Grubu Bu grup kıdemli bir zabitin kumandası altında olmalıdır ve acil durumu deÄŸerlendirmeli ve durum hakkında kumanda merkezine rapor vermelidir, ne tür hareketin yapılması ve ya gemiden ya da eÄŸer gemi limanda ise sahilden, ne tür yardım saÄŸlanması gerektiÄŸi bilgisini vermelidir. Destek Acil Durum Grubu Destek acil durum grubu, bir zabitin kumandası altında, kumanda merkezi tarafından talimat verilen acil durum grubuna yardım etmek için alesta bekler ve ekipman, malzeme, kalp-akciÄŸer canlandırıcı vb. dahil saÄŸlık hizmetleri. Mühendislik Grubu Bu grup BaÅŸ Mühendisin veya gemideki Kıdemli Mühendis Zabitin kumandası altındadır ve kumanda merkezi tarafından talimat verildiÄŸi gibi acil durum yardımı saÄŸlar. Ana makine bölümlerinde herhangi bir acil durumla ilgilenmesi için ilk sorumluluk muhtemelen bu gruba dayanacaktır. Bu grup, baÅŸka yerden ilave insan gücü saÄŸlanması için çaÄŸrı yapabilir. Gemi ister limanda olsun ister denizde olsun, plan bütün düzenlemelerin aynı derecede uygulanmasını saÄŸlamalıdır İlk Yapılacak Hareket Acil durumu ortaya çıkaran kiÅŸi, alarm vermeli ve durum hakkında bilgiyi görevli zabite bildirmeli, acil durum organizasyonuna iÅŸaret vermelidir. Bu yapılıyorken, olay yerindeki ÅŸartlar, acil durum organizasyonu devreye girinceye kadar acil durumu kontrol etmek için acele tedbirler almaya gayret edilmelidir. Acil durum organizasyonundaki her bir grubun belirlenmiÅŸ bir toplanma noktası olmalıdır, herhangi bir grubun üyeleri gibi, bu kiÅŸiler doÄŸrudan müdahale etmemelidirler. Personel doÄŸrudan müdahale etmemeli, gerektiÄŸi gibi harekete geçmek için hazır olmalıdır Geminin Yangın Alarm İşareti Bir gemi limanda iken, geminin yangın alarm sistemi çaldığında, her bir ötüÅŸ 10 saniyeden az olmayan süreli, gemi düdüÄŸüyle bir seri uzun ötüÅŸ ile veya bazı diÄŸer yerel gerekli iÅŸaret ilave edilmelidir Yangın Kontrol Planları Her bir güverte için bütün yangınla mücadele ekipmanının ayrıntıları, damperler, kontroller vb. açıkça gösteren yangın kontrol planları; göze çarpan yerlerde devamlı olarak asılı olmalıdır. Gemi limanda İken, bu planlar ayrıca, sahilden gelecek yangınla mücadele personelinin yardımı için yaÅŸam mahalli bloÄŸunun dış kısmında asılı olmalıdır veya elde hazır bulunmalıdır Kontrol ve Bakım Yangınla mücadele ekipmanı, derhal kullanılmak üzere daima hazır olmalıdır ve sık sık kontrol edilmelidir. Bu kontrollerin tarihleri ve ayrıntıları, uygun olduÄŸu gibi, kaydedilmelidir ve aletin üzerinde gösterilmelidir. Bütün yangınla mücadele ve diÄŸer acil durum ekipmanının kontrolü, bir Sorumlu Zabit tarafından yerine getirilmeli ve gerekli herhangi bir bakım çalışması gecikmeksizin tamamlanmalıdır.

172 138 ISGOTT EÄŸitim ve Role Talimleri Gemi personeli, Bölüm 5'te ana hatları çizilen yangınla mücadele teorisini iyi bilmelidir ve yangınla mücadele ve acil durum ekipmanının kullanılması eÄŸitimini almalıdır. Uygulamalar ve talimler, personelin ekipmanı iyice tanıması ve bakımlarının saÄŸlanması için aralıklı olarak düzenlenmelidir. Kombine bir yangın talimi veya bir terminalde sahil personeli ile 'masa üstü' eÄŸitimi için bir fırsat doÄŸarsa (Bölüm 'e bakınız), Kaptan; gemideki sabit ve taşınabilir yangınla mücadele ekipmanının yerini ve yangın durumunda özel dikkat gereken geminin dizayn özelliklerini de öÄŸretmek amacıyla, bir zabit tarafından gösterim yaptırmalıdır ACİL BİR DURUMDA YAPILACAKLAR Denizde veya Demirdeki bir Tankerde Yangın Meydana çıkan bir yangını keÅŸfeden gemi personeli, derhal alarm vermeli, yangının yerini göstermelidir. Mümkün olduÄŸu kadar çabuk, geminin yangın alarm sistemi çalıştırılmalıdır. Yangının çevresinde olan personel, en yakındaki yangın söndürücü maddeyi; yangının yayılmasını sınırlamaya çalışmak, onu söndürmek ve sonra tekrar tutuÅŸmasını önlemek için uygulamalıdır (Bölüm 5.3'e bakınız). EÄŸer onlar yeterli deÄŸillerse, hareketleri çok çabuk geminin acil durum planının etkinleÅŸtirilmesi yerine geçmelidir. Herhangi bir kargo, balast, tank temizlik veya yakıt alma operasyonları derhal durdurulmalı ve bütün valflar kapatılmalıdır. Bordada yanaÅŸmış herhangi bir vasıta varsa, ayrılmalıdır. Hemen yakın çevresindeki tüm personel boÅŸaltılmalı, bütün kapılar, kapaklar ve tank açıklıkları mümkün olduÄŸu kadar çabuk kapatılmalıdır ve mekanik havalandırma durdurulmalıdır. Yangının çevresindeki güverteler, perdeler ve diÄŸer yapılar, petrol sıvısı içeren veya gazfrili olmayan komÅŸu tanklar, su ile soÄŸutulmalıdır. Yangının yayılmasını engellemek için tanker manevra yaptırılmalıdır ve yangına rüzgar üstü tarafından hücum edilmesine izin verilmelidir Limanda Acil Durumlar Bölüm 26.5'te belirtilmiÅŸ olan gemi bir limanda iken, gemide ya da komÅŸu tankerde acil durumlar meydana geldiÄŸinde, alınacak hareketlerde, Kaptan ve liman veya terminal yetkilisinin müÅŸterek sorumluluÄŸu olacaktır Kargonun Denize Basılması Kargonun denize basılması, geminin emniyeti için veya sadece denizde bir can kurtarma vasıtası gibi son derece ölçülü olmalıdır. Kargonun denize basılması kararı; rezerv yüzdürme kuvveti ve mevcut stabilite bilgisiyle bütün alternatif tercihler göz önüne alınıncaya kadar, alınmamalıdır.

173 ISGOTT 139 EÄŸer kargonun denize basılması gerekliyse, aÅŸağıdaki tedbirler alınmalıdır: Makine dairesi personeli uyarılmalıdır. Olaylara baÄŸlı olarak zamanında müdahale ederek, makine dairesi alıcıları yüksekten dip seviyeye deÄŸiÅŸtirilmelidir. Tahliye deniz valfları yoluyla ve mümkün olduÄŸu yerde, makine dairesi deniz suyu giriÅŸ yolunun diÄŸer tarafından yapılmalıdır. Bütün zorunlu olmayan giriÅŸ yolları kapatılmalıdır. Tahliye güverte seviyesinden yapılacaksa, esnek hortumlar su seviyesinin altına kadar uzatılarak donatılmalıdır. Güverte civarında parlayıcı gazın varlığı, operasyonlara baÄŸlı olarak bütün emniyet tedbirlerine dikkat edilmelidir. Bir telsiz uyarısı yayınlanmalıdır Takip Etmek / İzlemek Bir olaydan sonra mümkün olduÄŸu kadar çabuk, bütün ekipmanın baÅŸtan sona kontrolü yapılmalıdır. Taşınabilir söndürücüler tekrar doldurulmalıdır veya depodaki yedekleriyle deÄŸiÅŸtirilmelidir, solunum aparatlarının tüpleri tekrar doldurulmalıdır. Köpük sistemleri su ile baÅŸtan sona flaÅŸ edilmelidir. Olay hakkındaki müzakere, hangi derslerin nasıl alınabileceÄŸi ve olasılık planlarının nasıl daha da geliÅŸtirilebileceÄŸini göstermelidir.

174 140 SGOTT

175 ISGOTT 141 Bölüm 10 KAPALI BÖLÜMLERE GİRİŞ Bu Bölüm, kapalı bir bölümün giriÅŸ için emniyetli olup olmadığını belirlemek için yapılması gerekli testleri ve kapalı alanlara giriÅŸle ilgili tehlikeleri anlatmaktadır. GiriÅŸ koÅŸulları, giriÅŸten önce ve kapalı bir bölümde çalışma gerçekleÅŸtirilirken alınması gereken tedbirler kadar sınırları belirtilmelidir. Kaptanlar; kapalı bölüme giriÅŸ için terminal gereksinimlerinin, ulusal yasaların bir sonucu olarak, bu rehberlikten farklı olabileceÄŸini iyi bilmelidirler AÇIKLAMA VE GENEL UYARI Bu Rehber'in gayesi için, bir 'Kapalı Bölüm' aÅŸağıdaki özelliklere sahip bir yer olarak tanımlanır: GiriÅŸ ve çıkış için sınırlı açıklıklar. Uygun olmayan doÄŸal havalandırma. İşçilerin sürekli kalması için dizayn edilmemiÅŸ. Kapalı bölümler; kargo tankları, D.B. tankları, akaryakıt tankları, balast tankları, pompa daireleri, koferdamlar, boÅŸ alanlar, boru tünelleri, bariyerler arasındaki bölümler, makine krank keysi ve pis su tanklarını içerir, ancak bunlarla sınırlı deÄŸildir. Kapalı bir bölümün yukarıdaki tanımı içinde pompa daireleri de gelmektedir, onların kendi özel ekipmanları, karakteristikleri ve özel tedbirler ve prosedürler gerektiren riskleri vardır. Bunlar Bölüm 10.10'da açıklanmıştır. Gemilerde kapalı bölümlerde meydana gelen kazaların çoÄŸu, kabul edilen prosedürlere baÄŸlı olmadan veya uygun gözetim yapılmadan kiÅŸilerin kapalı bölüme girmesi sonucu oluÅŸmuÅŸtur. Neredeyse her durumda, bu Bölüm'deki basit rehberlik takip edilirse, kazadan kaçınılmış olunacaktır. Kapalı bir bölümde çöküp kalan personelin hızla kurtarılması, bazı özel tehlikeleri sunar. Zorda kalan bir mesai arkadaşının yardımına gitmek, insani bir tepkidir; ancak, düÅŸüncesizce ve hazırlık yapmadan yapılan kurtarma giriÅŸimlerinden dolayı birçok ilave ve gereksiz kazalar oluÅŸmuÅŸtur KAPALI BÖLÜMLERDEKİ TEHLİKELER RİSK ANALİZİ GüvenliÄŸi saÄŸlamak için, Bölüm 9.2.1'de anlatıldığı gibi bir risk deÄŸerlendirmesi yapılmalıdır. Bölüme girmeden önce yapılan gaz testleri; bir önceki taşınmış olan kargoyu, bölümün havalandırmasını, tankın yapısını, bölümdeki boya tabakasını ve diÄŸer her hangi bir ilgili faktörleri hesaba katarak, bölümünde makul bir ÅŸekilde olması beklenen parçacıkları gösterir.

176 142 ISGOTT Hidrokarbon buharının normal olarak bulunmadığı bir balast tankına veya boÅŸ bir bölüme giriÅŸ için hazırlanırken; eÄŸer bölüm, bir kargo veya akaryakıt tankına komÅŸu ise, hidrokarbon buharı veya H 2 S için bölümü test etmek tedbirli bir davranıştır. EÄŸer giriÅŸ, perde kusurları ihtimalini araÅŸtırmak için yapılıyorsa, bu özellikle önemlidir SOLUNUMLA İLGİLİ TEHLİKELER Bir kısım kaynaktan doÄŸan solunumla ilgili tehlikeler, kapalı bir bölümde mevcut olabilir. Bunlar aÅŸağıdakilerin biri ya da daha fazlasını içerebilir: Bütan ve propan gibi hidrokarbon buharları. Aromatik hidrokarbonlar, benzen, toluen, vb. gibi, organik buharlarla birleÅŸmiÅŸ zehirli bileÅŸikler. Benzen, hidrojen sülfit ve merkaptanlar gibi zehirli gazlar. İnert gazın varlığından dolayı veya mikroplardan kaynaklanan faaliyetlerden dolayı meydana gelen oksijen eksikliÄŸi, çıplak sac yüzeylerinin oksidasyonu (paslanma). Asbestos, kaynak çalışmaları ve boya sislerinden olduÄŸu gibi inert gaz ve parçacıklarından katı artıklar HİDROKARBON BUHARLARI Hidrokarbonların taşınması esnasında ve tahliyesinden sonra aÅŸağıdaki sebeplerden dolayı kapalı bölümlerde hidrokarbon buharının varlığından ÅŸüphelenilmelidir: Taşınmakta olan kargoya bitiÅŸik tanklar, daimi balast tankları, koferdamlar ve pompa daireleri dahil bölümlerin içine kargo sızmış olabilir. Hatta tank temizliÄŸi ve havalandırmadan sonra tankların iç yüzeylerinde kargo artıkları kalabilir. Gazfrili oiarak bildirilen bir tanktaki çamur ve kısır, karıştırılırsa veya bir sıcaklıkta bir yükselmeye maruz kalırsa, ilave olarak hidrokarbon gazı çıkabilir. Kargo veya balast boru devrelerinde ve pompalarda artıklar kalabilir. EÄŸer uçucu olmayan bir kargo gazfri yapılmamış tanklara yüklenirse veya gazın bir tanktan diÄŸerine serbest geçmesine izin veren müÅŸterek bir havalandırma sistemi varsa, boÅŸ tanklarda veya bölümlerde gaz bulunmasından kuÅŸkulanmalıdır. Benzen veya hidrojen sülfit gibi zehirli bileÅŸenler, önceki kargoların kalıntılarında bölümün içinde var olabilir. SoÄŸuk Çalışma veya Sıcak Çalışma olsun kontrol için, tanka giriÅŸin emniyetli sayılması için, uygun izleme ekipmanında %1 LFL'den az bir deÄŸer elde edilmelidir.

177 ISGOTT ZEHİRLİ GAZLAR Benzen Benzen ile baÄŸlantılı tehlikelerin bir tanımı için Bölüm 2.3.5'a bakınız. Benzen buharları için kontrol, son zamanlarda benzen içeren bir kargo taşınan herhangi bir bölüme giriÅŸ öncesi yapılmalıdır. EÄŸer kanuna uygun veya tavsiye edilmiÅŸ TLV-TWA'ların aşılma ihtimali varsa (Bölüm 'ye bakınız), uygun kiÅŸisel koruyucu ekipman olmaksızın giriÅŸe izin verilmemelidir. Benzen buharları için testler, dedektör tüpleri gibi, sadece uygun dedektör ekipmanının kullanılmasıyla yapılabilir. Dedektör ekipmanı, içinde benzen bulunabilen kargoları taşıması muhtemel bütün gemilerde bulunmalıdır Hidrojen Sülfit Hidrojen sülfit (H 2 S) ile baÄŸlantılı tehlikelerin bir tanımı İçin Bölüm 2.3.6'ya bakınız. H2S bazı ham petrollerin ve bazı ürünlerin içinde deÄŸiÅŸik konsantrasyonlarda bulunur. Konsantrasyon yüksek olduÄŸunda, petrol sık sık 'buruk/acı' olarak iÅŸaret edilir. H2S suda hızla çözünür. Genel uygulama ve tecrübeler göstermiÅŸtir ki, H 2 S içeren bir kargonun taşınmasından sonra su ile tank yıkamasında, bölüm içindeki hidrojen sülfit buharı çıkar. Buna raÄŸmen, önceden H 2 S içeren bir petrol taşınmış veya H 2 S buharının varlığının beklendiÄŸi kapalı bir bölümün içine giriÅŸ öncesi; bölüm, bir yanıcı gaz ölçerde %1 LFL'den daha az bir deÄŸere kadar havalandırmalıdır ve bir gaz dedektör tüpü kullanılarak H2S varlığı test edilmelidir. Hidrokarbon buharları ile çapraz duyarlılığı olabilen katalitik H2S sensörlerinin kullanımına güvenmemek gerektiÄŸinden bu konuda dikkat edilmelidir. H 2 S havadan daha ağır olduÄŸu için, her bölümün tabanının baÅŸtan sona test edilmesi çok önemlidir. H2S içeren bir kargo taşırken; pompa daireleri, güverte maÄŸazaları ve balast tankları gibi yerlerde H 2 S'in olmasına ihtimal verilmelidir. Yükleme operasyonu sırasında balast tahliyesi yapılırken gazın tankın içine girmesi nedeniyle balast tanklarında H 2 S'in olması ihtimali yüksektir Merkaptanİar Merkaptanlarla ilgili tehlikelerin bir tanımı için Bölüm 2.3.7'ye bakınız. Merkaptanİar, pentan içeren kargoların buharlarında ve bazı ham petrollerde bulunurlar. Ayrıca, petrol artıklarının uzun bir su ile temas ettiÄŸi yerlerde de bulunabilirler. Merkaptanların varlığı, kimyasal dedektör tüpleri kullanılarak tespit edilebilir. Bunların konsantrasyonları, personelin rahatsızlığından ve rahatsız edici kötü kokusundan kaçınmak için 0,5 ppm'e düÅŸürülmelidir.

178 144 ISGOTT OKSİJEN EKSİKLİĞİ Herhangi bir kapalı bölüme ilk giriÅŸe izin verilmeden önce, havanın %21 oksijen içerip içermediÄŸini kontrol etmek için atmosfer, bir oksijen ölçer ile test edilmelidir. Bu; her hangi bir bölüme, tanka veya önceden inertlenmiÅŸ olan bölüme giriÅŸ düÅŸünülürken özellikle önemlidir. Özellikle bu bölümler su içeriyorsa, nemli veya rutubetli ÅŸartlara tabi olmuÅŸsa, inert gaz içeriyorsa veya diÄŸer inertli tanklara komÅŸuysa ya da baÄŸlantısı varsa, bütün kapalı bölümlerde oksijen eksikliÄŸinden her zaman ÅŸüphelenilmelidir İNERT GAZIN BİLEÅžENLERİ İnert gaz, baca egzoz gazından veya bir inert gaz jeneratöründen üretildiÄŸinde, yanmanın yan ürünü olarak karbon monoksitve karbon dioksit içerir. Karbon monoksit, gazfriden sonra kargo tank atmosferlerinde ve inert gaz tesisinin kısımlarını içeren yerlerde bulunabilen zehirli bir gazdır. Karbon dioksit zehirli deÄŸildir, ancak boÄŸma tehlikesi vardır. Bölümde hacimce havanın %21'i olan normal bir oksijen seviyesini korumak için ve herhangi bir tehlikeyi gidermek için yeterli havalandırma gereklidir GİRİŞTEN ÖNCE ATMOSFER TESTLERİ Bölümün içindeki atmosfer bölümün dışından kapsamlı bir ÅŸekilde, onaylı bir tipte olan, kalibrasyonu yeni yapılmış olan ve doÄŸru çalışması için kontrol edilmiÅŸ olan test ekipmanı ile test edilene kadar, kapalı bir bölüme hiçbir giriÅŸ karan verilmemelidir (Bölüm 8.2'ye bakınız). Uygun atmosfer kontrolleri aÅŸağıdaki gibidir: Oksijen miktarı hacimce %21'dir. Hidrokarbon buharı konsantrasyonu %1 LFL'den daha azdır. Hiçbir zehir veya diÄŸer bulaÅŸtırıcı parçacıklar yoktur. DeÄŸiÅŸik seviyelerden ve uygulanabildiÄŸi kadar güverte açıklıklarından örnek alarak bölümü tipik olarak temsil eden bir enine kesitten ölçümler elde etmek için özen gösterilmelidir. Güverte seviyesinden testler gerçekleÅŸtirilirken, havalandırma durdurulmalı ve deÄŸerler alınmadan önce en az on dakika gibi bir sürenin geçmesine izin verilmelidir. Testler bir tanka veya bölüme giriÅŸin güvenli olduÄŸunu gösterse de gaz ceplerinden her zaman ÅŸüphelenilmelidir. EÄŸer bir kargo tankı gibi geniÅŸ bir bölümde yaygın bir çalışma yapılacaksa, baÅŸlangıç testleri tatmin edici bir ÅŸekilde yapıldıktan ve kaydedildikten sonra tank atmosferinin tam bir deÄŸerlendirmesinin yapılması tavsiye edilir. DeÄŸerlendirmeyi yapacak olan kiÅŸi, gaz test ekipmanına ilave olarak yanında bir acil durum kaçış solunum aparatı (EEBD) ve bir kiÅŸisel gaz monitörü taşıyarak tanka girmelidir. Bu giriÅŸ süresince, çalışma alan(lar)ının ve test için güverteden giriÅŸi olmayan yerlerin test edilmesine özel ihtimam gösterilerek tank atmosferi sık sık kontrol edilmelidir. Bu ilave atmosfer testlerinin tatmin edici ÅŸekilde tamamlanmasıyla, Güvenli Yönetim Sistemi'ndeki uygun emniyet prosedürlerinin gerektirdiÄŸi ÅŸekilde sonuçlar kaydedilmelidir.

179 ISGOTT 145 Personel bir tank veya bölümde iken, havalandırma sürekli olmalıdır. Hidrokarbon gazının tekrar çıkmasının, gevÅŸek kısır veya slaçın çıkarılmış olmasından sonra bile, mümkün olduÄŸu her zaman düÅŸünülmelidir. Bölümdeki atmosferde sürekli kontroller, Güvenli Yönetim Sistemi'nde belirtildiÄŸi gibi yapılmalıdır. Atmosfer testleri her zaman, çalışmalarda herhangi bir kesinti veya moladan sonra yapılmalıdır. Yeterli örnekler; sonuç deÄŸerlerinin, bütün bölümün ÅŸartlarını temsil etmesini saÄŸlamak için alınmalıdır. Kargo ve bunker tanklarına girerken, girilecek olan bölüme komÅŸu olan bütün tanklar ve bölümler; hidrokarbon gazı ve oksijen miktarı için test edilmelidir ve uygun olduÄŸu yerde, herhangi bir inert tank sızıntısı ihtimalini düÅŸürmek için inert gaz basıncı düÅŸürülmelidir. Bu tedbire karşı konulduÄŸunda, personel, bitiÅŸik bölümlerden veya tank boyunca geçen boru devrelerinden hidrokarbon gazı sızıntısı ihtimaline karşı uyanık olmalılardır KAPALI BÖLÜMLERE GİRİŞİN KONTROLÜ Personelin kapalı bir bölüme emniyetli giriÅŸi için gerekli prosedürlerin tespit edilmesinden Åžirket sorumludur. Kapalı bir bölüme girmek için müsaadelerin talep edilmesi, hazırlanması, yayınlanması ve dokumante edilmesi iÅŸlemi, geminin Güvenli Yönetim Sistemindeki (SMS) prosedürler tarafından kontrol edilmelidir. Kapalı bir bölüme girmek için yayınlanan prosedürlerin uygulanmasını saÄŸlamak, Kaptan'ın sorumluluÄŸundadır. Kaptan ve Sorumlu Zabit, kapalı bir bölüme giriÅŸe izin verilip verilmeyeceÄŸine karar vermekten sorumludur. AÅŸağıdakileri saÄŸlamak Sorumlu Zabitin görevidir: Bölümün havalandırılması. Bölümdeki atmosferin test edilmesi ve tatmin edici bulunması. Personeli tanımlanmış tehlikelerden korumak için koruyucuların yerinde bulunması. GiriÅŸi kontrol İçin uygun vasıtaların yerinde bulunması. Kapalı bir bölümde çalışma gerçekleÅŸtiren personel, prosedürleri takipten ve belirtilmiÅŸ güvenlik ekipmanı kullanmaktan sorumludur. Kapalı bir bölüme giriÅŸten önce, potansiyel tehlikeleri tanımlamak ve kullanılacak olan koruyucuları belirlemek için bir risk deÄŸerlendirmesi tamamlanmalıdır. Güvenli çalışma uygulaması sonucu dokumante edilmelidir ve Kaptan tarafından tasdiklenmeden önce, uygulamanın güvenli olduÄŸunu ve geminin Güvenli Yönetim Sistemine uygun olduÄŸunu doÄŸrulayan Sorumlu Zabit tarafından onaylanmalıdır. Müsaade veya diÄŸer yetki veren doküman, bölüme giren kiÅŸi tarafından giriÅŸten önce dikkatlice incelenmeli ve tamamlanmalıdır. Emniyetli giriÅŸ için istenen kontroller, gerçekleÅŸtirilen iÅŸ ve risk analizi esnasında tanımlanan potansiyel tehlikeler ile deÄŸiÅŸir. Ancak, birçok kez, GiriÅŸ Müsaade Sistemi uygun ve etkili araçların teminini ve alınmış olan önemli tedbirlerin dokumante edilmesini ve gerektiÄŸi yerde fiziksel koruyucuları saÄŸlayacaktır. Bir GiriÅŸ Müsaadesi Sisteminin benimsenmesi, bir kontrol listesinin kullanılmasını dahil edebilir, bu nedenle tavsiye edilmiÅŸtir. Çalışmanın devam etmesine izin, sadece iÅŸin tamamlanmasına yeterli bir süre için verilmiÅŸ olmalıdır. Hiçbir surette, periyot bir günü geçmemelidir.

180 146 ISGOTT İzinin bir kopyası, bölümün içinde izin verilen faaliyetlere herhangi bir kısıtlama konması ve bölüme girerken alınan tedbirlerden personelin bilgisi olması için, bölümün giriÅŸine sabit olarak aşılmalıdır. Kontrol listesinde not edilen ÅŸartların herhangi biri deÄŸiÅŸirse veya bölümün havalandırması durursa, müsaade geri verilmelidir, geçersizdir. GiriÅŸ izinleri gibi, yayınlanan onayların kısıtlanması, bir dokümanda giriÅŸ için güvenilir gösterilen bütün kargo tanklarına giriÅŸ izni gibi, tanka uygun bulunan uygulamalar gibi karışıklık ihtimalini azaltmak ve üst üste gelmesinden sakınmak, evrak yönetimi sadeleÅŸtirilebilir. Ancak, böyle bir sistem kullanılırsa, mevcut izinlerin iptal edilmesini saÄŸlamak için ihtimamlı kontrol yapılmalıdır ve böylece ihmal ile oluÅŸmayan bir geçerlilik periyodunun etkili bir uzatması isimlendirilen bütün tank atmosferleri verilen zamanda doÄŸru olarak test edilir. Tanklara güvenilir giriÅŸi gösteren uyarılar ile tank kapaklarının iÅŸaretlenmesi ile izin verilen iÅŸlemin ilave edilmesini saÄŸlamak için özellikle önemli olacaktır. Temizlikten sonra ve yükleme öncesi kargo tanklarının kontrolü, tanka girmek için bağımsız bir surveyör gerekir. Bütün uygun tank giriÅŸ prosedürlerini yerine getirmelidir KAPALI BÖLÜMLERE GİRİŞ İÇİN MUHAFAZALAR Bölüme giriÅŸe müsaade etmeden önce, Sorumlu Zabit aÅŸağıdakileri saÄŸlamalıdır: Uygun atmosfer kontrolleri yerine getirildi. Boru devreleri, inert gaz ve havalandırma sistemleri izole edildi. Kapalı bölüme girildiÄŸinde, etkili havalandırmaya sürekli olarak devam edilecek, Havalı turbo-aydınlatma gibi, sabit aydınlatma giriÅŸ periyotlarını geniÅŸletmek için hazırdır. Onaylı seyyar, pozitif basınçlı solunum aparatları ve ayıltma ekipmanları, bölüme giriÅŸte kullanım için hazırdır. Can halatı ile komple bir kurtarma koÅŸum takımı, bölüme giriÅŸte kullanım için hazırdır. Tam ÅŸarj olmuÅŸ onaylı bir emniyetli el feneri, bölüme giriÅŸte kullanım için hazırdır. Kapalı bölümün dışında, personelden sorumlu bir kiÅŸi Sorumlu Zabit ile doÄŸrudan temasta ve giriÅŸin yakınında devamlı olarak hazır bulunmaktadır. Bütün personel icap eden operasyonda, acil bir durumda yapılacaklar konusunda eÄŸitilmiÅŸtir. HaberleÅŸme devreleri açıkça kurulmuÅŸ ve tüm taraflarca anlaşılmıştır. GiriÅŸ zamanı ve isimler, bölümün dışında kalan personel tarafından izlenmiÅŸ ve kayıt altına alınmıştır. İşi yüklenen personel, böyle muhafaza vasıtalarını bölüme giriÅŸ öncesi konulmasını saÄŸlamalıdır.

181 ISGOTT 147 KiÅŸisel koruyucu ekipmanın bölüme giren kiÅŸiler tarafından kullanılması tavsiye edilmelidir. AÅŸağıdaki maddeler göz önüne alınmalıdır: İş giysisi veya koruyucu giysiler, emniyet ayakkabıları, emniyet baÅŸlığı, eldivenler ve emniyet gözlükleri dahil koruyucu giysiler. GeniÅŸ alanlar için veya tırmanma yapılacak yerde, emniyet koÅŸumunun giyilmesi de tahsis edilebilir. Onaylı emniyetli el fenerleri. Onaylı el telsizi. KiÅŸisel gaz dedektörü veya bölüm gaz dedektörü ve alarmı. Acil Kaçış Solunum Aparat(lar)ı ACİL DURUM PROSEDÜRLERİ KAPALI BÖLÜMLERDEN KAÇIÅž / TAHLİYE EÄŸer bölüme giriÅŸ için tayin edilen ÅŸartların herhangi biri deÄŸiÅŸirse, veya personelin bölüme girmesinden sonra bölümdeki ÅŸartların emniyetsiz olmasından ÅŸüpheleniyorsa, personelin derhal bölümden çıkması talimatı verilmeli ve durum tekrar deÄŸerlendirilinceye ve tayin edilmiÅŸ emniyetli ÅŸartların izinin verildiÄŸi eski duruma getirilinceye kadar, tekrar giriÅŸe izin verilmemelidir KAPALI BÖLÜMLERDEN KURTARMA Kapalı bir bölümde bir kaza durumunda yaralı personel bulunduÄŸunda, yapılacak ilk hareket alarm vermek olmalıdır. Gerçi can kurtarma konusunda hız, çok defa hayati önem taşır, gerekli yardım ve ekipman toplanıncaya kadar kurtarma operasyonlarına teÅŸebbüs edilmemelidir. Aceleci davranmak ve hazırlıksız olarak kurtarmaya teÅŸebbüs etmekle hayat kaybının çok örneÄŸi vardır. Önceden organize olmak, çabuk ve etkili karşılık verme düzenlemesinde, büyük deÄŸeri vardır. Can halatları, kurtarma koÅŸumları, solunum aparatları, ayıltma ekipmanı ve kurtarma teçhizatının diÄŸer kalemleri, her an kullanım için hazır olmalıdır ve bir eÄŸitilmiÅŸ acil durum ekibi emre hazır olmalıdır. HaberleÅŸme vasıtaları konusunda önceden anlaşılmalıdır. Her ne zaman ÅŸüphelenilen emniyetsiz bir atmosfer kazaya yardımcı bir faktördür, solunum aparatları ve uygulanabilir olduÄŸunda, can halatları bölüme giren kiÅŸiler tarafından kullanılmalıdır. Bir kurtarma ekibinin sorumlu kiÅŸisi bölümün dışında, en etkili kontrolü yapabileceÄŸi yerde kalmalıdır. Kurtarma ekibinin her bir üyesinin onları beklediÄŸini bilmesi zorunludur. Kapalı bölümlerden kurtarma konusunda düzenli olarak role talimleri ve alıştırmalar yapılmalıdır.

182 148 ISGOTT CANLANDIRMA/AYILTMA Güvenlikten sorumlu olan tanker ve terminal personeli, zehirli gazlar ve dumanlardan kötü bir ÅŸekilde etkilenmiÅŸ veya elektrik ÅŸoku ya da suda boÄŸulma gibi sebeplerden dolayı nefes alması durmuÅŸ olan kiÅŸilerin tedavisi için canlandırma teknikleriyle eÄŸitilmiÅŸ olmalıdır. Birçok tanker ve terminalde, canlandırmada kullanmak için özel aparatlar bulunur. Bu aparatlar çeÅŸitli tipler olabilir. Personelin, onların yerini bilmesi ve onların uygun kulanımı için eÄŸitilmiÅŸ olması önemlidir. Aparatlar, kolay ulaşılabilir ve kilitli tutulmayan yerlerde bulundurulmalıdır. Onlarla birlikte bulunan talimatları açıkça gösterilmelidir. Aparatlar ve tüplerin içerikleri periyodik olarak kontrol edilmelidir. Yeteri kadar yedek tüp gemide bulundurulmalıdır ATMOSFERİ BİLİNEN VEYA GİRİŞ İÇİN GÜVENLİĞİ ÅžÜPHELİ KAPALI BÖLÜMLERE GİRİŞ GiriÅŸ için emniyetli olduÄŸu ispat edilmemiÅŸ herhangi bir bölüme giriÅŸin, uygulanabilir hiçbir alternatifi olmadığı zaman sadece acil bir durumda düÅŸünülebileceÄŸi vurgulanır. Böyle oldukça tehlikeli bir durumda; müsaadenin, Åžirketten ve mutabık kalınan çalışmanın güvenilir bir sistemden saÄŸlanması önemlidir. Pozitif basınç tipli solunum aparatları; zehirli buhar veya gaz içerdiÄŸi veya oksijen eksikliÄŸi olduÄŸu bilinen ve/veya havayı temizleyen ekipman ile etkili bir ÅŸekilde üstesinden gelinemeyen bulaÅŸtırıcı maddeler içerdiÄŸi bilinen bir bölüme bir acil giriÅŸ yapmak gerekli olduÄŸunda her zaman kullanılmalıdır. Atmosferi bilinen veya giriÅŸ için güvenliÄŸi ÅŸüpheli kapalı bölümlere giriÅŸe, uygulanabilir ve güvenli hiçbir alternatifin olmadığı zaman sadece olaÄŸanüstü durumlarda izin verilmelidir. Yazılı bir beyanat, teklif edilen giriÅŸ metoduna hiçbir uygulanabilir alternatif olmadığını ve geminin emniyetli operasyonu için böyle bir giriÅŸin gerekli olduÄŸunu deklere ederek Kaptan tarafından yayınlanmalıdır. Bir operasyonun orada gerekli olduÄŸuna karar verilen yerde, bir risk analizi ve Åžirket ile mutabık kalınarak geliÅŸtirilmiÅŸ çalışmanın güvenilir bir sistemi yapılmalıdır. Bir Sorumlu Zabit sürekli olarak operasyonu denetlemeli ve aÅŸağıdakileri saÄŸlamalıdır: Mevcut personel, solunum aparatlarının kullanımıyla ilgili iyi eÄŸitimlidir ve emniyetli olmayan atmosferde iken yüz maskelerini çıkarmanın tehlikelerinden haberdardır. Personel, pozitif basınç solunum aparatlarını kullanır. Tanka giren kiÅŸilerin sayısı, gerçekleÅŸtirilecek olan çalışmayla tutarlı olacak ÅŸekilde minimumda tutulur. GiriÅŸlerin İsimleri ve saatleri kaydedilir ve bölümün dışındaki personel tarafından izlenir. Mümkün olan yerde havalandırma saÄŸlanır.

183 ISGOTT 149 Sürekli haberleÅŸme vasıtaları bulundurulur ve bir iÅŸaretleÅŸme sistemine, mevcut personel tarafından uyulur ve anlaşılır. Solunum aparatlarının yedek setleri, bir ayıltıcı ve kurtarma ekipmanı, bölümün dışında mevcut ve solunum aparatlarıyla donatılmış bir yedek ekip, acil bir durum için hazırdır. GerçekleÅŸtirilecek olan tüm gerekli çalışmalar, bir ateÅŸleme tehlikesi yaratmaktan kaçınılacak bir tarzda yapılır. EÄŸer personel bir can halatına baÄŸlı deÄŸilse; uygun vasıtalar, kiÅŸiler bölümün içinde iken nerede olduklarını tanımlamak için yerindedir SOLUNUMLA İLGİLİ KORUYUCU EKİPMAN Gemide kullanmak amacıyla farklı tiplerde solunumla ilgili koruyucu ekipman mevcuttur. Bazı solunumla ilgili koruyucu ekipmanın, SOLAS'ın yangın emniyet koÅŸullarını taşıması gerekir. Ancak, ISM Kod'un ÅŸartları altında; Åžirket, gemideki operasyonların ve emniyet faaliyetlerinin bütün hallerde emniyetle yönetimi için ihtiyaç olan ekipman seviyesinin saÄŸlanması için sorumludur. Bu koÅŸulları karşılaması gerekli solunumla ilgili koruyucu ekipman, bir çok durumda, SOLAS'ın altında minimum gereksinimleri karşılar KENDİNDEN DESTEKLİ SOLUNUM APARATI (SCBA) Bu cihaz, içinde basınçlı hava olan bir veya iki tüpe baÄŸlı taşıma koÅŸulu ve kullanıcı tarafından giyilen askılardan ibarettir. Hava, kullanıcıya hava sızdırmayan ayarlanabilir bir yüz maskesi vasıtasıyla saÄŸlanır. Bir basınç geyci tüpteki hava basıncını gösterir ve duyulabilir bir alarm sesi ile tüpteki havanın azaldığı bildirilir. Kapalı bölümlerde kullanmak için, yüz maskesinin içinde daima pozitif bir basınç olmasından dolayı böyle isimlendirilen, sadece pozitif basınç tipindeki cihazlar önerilir. Bu cihazı kullanırken aÅŸağıdaki noktalara dikkat edilmelidir: Basınç göstergesi kullanılmadan önce kontrol edilmelidir. Kullanımdan önce duyulabilir alçak basınç alarmının çalışması test edilmelidir. Yüz maskesinin hava sızdırmazlığı kontrol edilmelidir. Bu durumda, bir tutam sakal maskenin sızdırmazlığını olumsuz etkileyebilir, aksi durumda aparatı giymek için baÅŸka bir kiÅŸi seçilmelidir. Alternatif olarak, diÄŸer bir uzman ekipmanı yüze ait saç için bırakılmasını saÄŸlayabilir. Kullanma sırasında tüpteki havanın kontrolü için basınç geyci sık sık izlenmelidir. Tehlikeli atmosferden çıkmak için geniÅŸ bir zaman bırakılmalıdır. Herhangi bir durumda, kullanıcı alçak basınç alarmının sesini duyarsa, bulunduÄŸu yerden derhal çıkmalıdır. Tüpteki havanın kullanma süresi, kullanıcının ağırlığına ve fiziksel çalışmasının derecesine baÄŸlı olduÄŸu unutulmamalıdır. EÄŸer kullanıcı aparatın tatmin edici ÅŸekilde çalışmadığından ÅŸüpheleniyorsa veya yüz maskesinin sızdırmazlığından hasarlı olabileceÄŸinden dolayı ÅŸüpheleniyorsa, bulunduÄŸu bölümden derhal çıkmalıdır.

184 150 ISGOTT HAVA HORTUMLU SOLUNUM APARATI Hava hortumlu solunum aparatları, basınçlı hava teçhizatının daha uzun bir periyod süresince kullanılması için geliÅŸtirilmiÅŸtir. Bu ekipman, ya içinde basınçlı hava bulunan tüplere ya da bir komprasörün devresine baÄŸlanmış ince bir hava hortumu vasıtasıyla bir yüz maskesine basınçlı hava saÄŸlanmasından ibarettir. EÄŸer geminin hava devresi kullanıldıysa, zehirli veya tehlikeli bileÅŸenler için uygun bir ÅŸekilde filtre edilmesi ve gözlenmesi gereklidir. Bu hortum, acil bir durumda hızla baÄŸlantıyı ayırmaya imkan veren bir kemer veya baÅŸka bir düzenleme vasıtasıyla, kullanıcıya baÄŸlanır. Yüz maskesine hava temini bir akış kontrol valfı veya aralık vasıtasıyla ayarlanır. EÄŸer hava bir kompresörden saÄŸlanıyorsa, kompresörün arızalanması durumunda kullanmak üzere tüplerdeki havanın acil olarak baÄŸlanmasına yarayan düzenleme olmalıdır. Böyle acil bir durumda, kullanıcının derhal bölümü terk etmesi için iÅŸaret verilmelidir. EÄŸitimli ve yeterli bir kiÅŸi hava hortumundaki basıncı kontrol altında tutmalıdır ve normal çalışma basıncı sürdürülemiyorsa, alternatif besleme devresine deÄŸiÅŸtirme ihtiyacı için hazır olmalıdır. Hava hortumlu solunum aparatı kullanırken: Yüz maskesini hava sızdırmayacak ÅŸekilde ayarlayın ve kontrol edin. Mevcut sakal tüyü bu iÅŸi daha zorlaÅŸtırabilir. Çalışma basıncını her kullanıştan önce kontrol ediniz. Her kullanıştan önce duyulabilir alçak basınç alarmını kontrol ediniz. Hava hortumunun hasar görmesini önleyiniz, keskin çıkıntılardan neta tutunuz. Hava hortumunun 90 metre uzunluÄŸu geçmemesini saÄŸlayınız. Alçak basınç alarmı duyulduÄŸu zaman bölümü terk etmek için yeterli zamanı hesaba katınız. Kullanıcı tarafından taşınan acil durum hava tüpünün süresi, kiÅŸinin ağırlığına ve durumuna baÄŸlı olacaktır ve kullanıcıların her bir onun özel süresinden haberdar olmalıdır. EÄŸer kullanıcı teçhizatın yeterliliÄŸinden herhangi bir kuÅŸkusu varsa, bölümü derhal terk etmelidir. Kullanıcı, hava hortumunun kusuru durumunda bölümden acil çıkış yapmak için tamamen ayrı bir temiz hava tüpü taşımalıdır. Kullanıcının bir Acil Kaçış Solunum Aparatı (EEBD) taşıması tavsiye olunur (aÅŸağıdaki Bölüm 'e bakınız) ACİL KAÇIÅž SOLUNUM APARATI (EEBD) Bu, içinde biri varken atmosferi tehlikeli duruma gelen bir bölümden kaçmak için kullanılan bir sıkıştırılmış hava veya oksijen solunum cihazıdır. Bu, bir yangın durumunda, makine dairesi veya yaÅŸam mahalli bölümlerinden kaçmak için SOLAS gereksinimlerine uygun olarak birincil kullanım içindir. Bu aparatlar, kapalı bölüme giriÅŸ esnasında acil kaçış ekipmanı gibi kullanmak için de temin edilmiÅŸ olabilir. Her bir aparat 10 dakikadan az olmayan bir süre kullanılabilir. Bu cihaz iki tipten biri olabilir:

185 ISGOTT 151 Sıkıştırılmış Hava Tipi Bu setler; bir hava tüpü, düÅŸürme valfı, hava hortumu, yüz maskesi veya baÅŸlık ve alev geciktirici yüksek görünürlüÄŸe haiz torba veya ceketten meydana gelir. Bunlar; tüpün kapasitesine baÄŸlı olarak, 10 (en az) veya 15 dakikalık bir süre veren, saÄŸladığı sıkıştırılmış havayı giyen kiÅŸiye yaklaşık olarak dakikada 40 litrelik bir debi ile veren, normal olarak sabit akışlı cihazlardır. Sıkıştırılmış hava EEBD'leri, normal olarak bir konvansiyonel SCBA kompresörü ile gemide tekrar doldurulabilir. Kullanmadan önce basınç geyci, besleme valfı ve baÅŸlık kontrol edilmelidir. Tekrar Solunum Tipi Bu setler normal olarak; bir su geçirmez saÄŸlam taşıma kutusu, sıkıştırılmış oksijen tüpü, solunum torbası, ağızlık ve bir alev geciktirici baÅŸlıktan meydana gelir. Bunlar giyen tarafından tek kullanım için dizayn edilmiÅŸlerdir. BaÅŸlık kullanıcının başına yerleÅŸtirildiÄŸinde ve set harekete geçirildiÄŸinde, nefes verilen hava normal olarak tehlikeli bir atmosferden kaçarken solunum torbasının içinde sıkıştırılmış hava ile karışımdır. EEBD'lerin acil kaçış için olduÄŸu ve oksijeni az olan veya yangınla mücadele edilen bölümlere giriÅŸ için birinci vasıta olarak kullanılmadığı vurgulanır KARTUÅžLU VEYA KUTULU YÜZ MASKELERİ KartuÅŸ veya metalden oluÅŸan bu üniteler bir yüz maskesine baÄŸlanır. Havadaki belirli kirlilikleri temizlemek için dizayn edilmiÅŸtir. Bunlar ilave herhangi bir hava beslemesi yapmazlar. Sadece dizayn edildiÄŸi amaçlar için ve yapımcıları tarafından belirlenen sınırlar içinde kullanılması önemlidir. Söz konusu sınırlara, kartuÅŸ veya kutu için son kullanma tarihi dahildir. KartuÅŸlu veya kutulu yüz maskeleri hidrokarbon veya dizayn parametrelerini aÅŸması halinde zehirli buhar konsantrasyonlarına karşı ya da oksijen eksikliÄŸine karşı kullanıcıyı korumayacaktır ve solunum aparatlarının kullanıldığı yerde asla kullanılmamalıdır HORTUMLU MASKE (TEMİZ HAVA SOLUNUM APARATI) Bu ekipman, dönen bir pompa veya körüÄŸe baÄŸlı olan geniÅŸ çaplı bir hortumdan hava ile beslenen bir maskeden oluÅŸur. Hantaldır ve gazların giriÅŸine karşı hiçbir sızdırmazlık saÄŸlanmamıştır. Bu teçhizat bazı gemilerde bulunsa da, kapalı bölüme giriÅŸ için kullanılmaması tavsiye edilir EKİPMANIN BAKIMI Solunumla ilgili koruyucu ekipman bir Sorumlu Zabit tarafından düzenli aralıklarla muayene ve teste tabi tutulmalıdır. Bulunan kusurlar hemen giderilmeli ve onarım ve kontrollerin bir kaydı tutulmalıdır. Hava tüpleri, kullanıldıktan hemen sonra tekrar doldurulmalıdır.

186 152 ISGOTT Hava tüpleri hasarlı veya paslı durumda olmamalıdır ve kanuni gereksinimlere uygun olarak hidrostatik teste tabi tutulmalıdır. Maskeler ve baÅŸlıklar, kullanımdan sonra temizlenmelidir ve dezenfekte edilmelidir, herhangi bir bakım veya tamir, yapımcısının talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır MUHAFAZASI Solunum aparatları kolayca eriÅŸebilir bir yerde, tam olarak toplanmış olarak ve istif edilerek muhafaza edilmelidir. Hava tüpleri tamamen doldurulmuÅŸ ve ayar kayışları tamamen gevÅŸek olmalıdır. Üniteler deÄŸiÅŸik acil durumlar için mümkün olduÄŸu kadar geminin deÄŸiÅŸik kısımlarında hazır tutulmalıdır EĞİTİM Solunum aparatlarının kullanımında uygulamalı olarak gösterilmesi ve eÄŸitimi, onu kullanan personele tecrübe saÄŸladığı için yapılmalıdır. Yanlış veya etkisiz kullanım kullanıcının hayatını tehlikeye attığından, sadece eÄŸitilmiÅŸ personel taşınabilir ve hava hortumlu olan solunum aparatını kullanmalıdır KAPALI BÖLÜMLERDE ÇALIÅžMA GENEL ÅžARTLAR Kapalı bölümlerde yapılan bütün çalışmalar, Güvenli Yönetim Sisteminin kontrolü altında yürütülmelidir. Bir çalışma müsaadesinin kullanılması dahil giriÅŸ için bütün ÅŸartlar yerine getirilmelidir. İlave tedbirler olarak; çalışmaya yerinin civarında hiçbir gevÅŸek slaç ve çamurun veya yanıcı maddenin olmamasının saÄŸlanması gerekebilir. EÄŸer karıştırılmış veya sıcaklığı artmışsa, zehirli ve parlayıcı gazlar çıkabilir. Etkili bir havalandırmaya devam edilmeli ve uygulanabilir olduÄŸu yerde çalışma yapılan bölgeye doÄŸru yapılmalıdır EKİPMAN VE DONANIMININ AÇILMASI Her ne zaman kargo pompaları, boru devreleri, valflar veya ısıtma kangalları açılacaksa, bunlar baÅŸtan sona önce su ile flaÅŸ edilmelidir. Ancak, flaÅŸ iÅŸleminden sonra bile, ilave bir gaz çıkış kaynağı olabilecek bir miktar kargonun her zaman kalabilme İhtimali olacaktır. Böyle donanımlar açıldığında; güvenli yönetim prosedürleri, ilave gaz testleri için herhangi bir gereksinim dahil, kabul edilecek minimum güvenilir çalışma pratiklerini tespit edilmelidir TAKIM ALETLERİNİN KULLANIMI El takımları çalışma yapılacak bölümlerin içine taşınmamalı, ancak düÅŸme ihtimaline karşı bir bez torba veya plastik kova içinde indirilmelidir. Herhangi bir çekiçleme veya raspa yapma iÅŸine baÅŸlamadan veya güçle çalışan bir takım aleti kullanmadan önce, Sorumlu Zabitin civarda hidrokarbon buharı ihtimalinin mevcut olmadığına ikna olmalıdır.

187 ISGOTT ELEKTRİK LAMBALARI VE ELEKTRİKLİ EKİPMANIN KULLANIMI Bir bölüm; Sıcak Çalışma müsaadesi gibi, bir onaylı güvenilir çalışma sistemi tarafından Sıcak Çalışma için güvenilir olarak gösterilmedikçe, onaylanmamış ışıklar veya aslında güvenilir olmayan elektrikli teçhizat kapalı bir bölümün içine sokulmamalıdır. Hidrokarbon buharının tekrar bulaÅŸması ihtimaline karşı, kapalı bölümlerde, sadece emniyetli aydınlatma veya aslında güvenilir elektrikli ekipman kullanılmalıdır. Limanda, elektrikli ışıkların veya elektrikli ekipmanın kullanımıyla ilgili yerel kurallar yerine getirilmelidir SLAÇ, ÇAMUR VE SEDİMENTİN ALINMASI Kapalı bir bölümden slaç, kısır veya sedimentin kaldırılıp dışarı çıkartılırken, periyodik gaz testleri yapılmalı ve bölümde çalışma yapıldığı sürece aralıksız havalandırmaya devam edilmelidir. Çalışma yapılan kısmın civarında gaz konsantrasyonu artmış olabilir ve personel için atmosferin güvenilir olmasını korumaya özen gösterilmelidir. Çalışmaya katılan kiÅŸilerin hepsine veya bir kısmına kiÅŸisel gaz monitörlerinden temin edilmesi ÅŸiddetle tavsiye edilir ÇALIÅžMA BOTLARI Herhangi bir çalışma kargo tanklarında çalışma botlarının kullanılmasını gerektiriyorsa, mevcut ilave tehlikeler Åžirket'in Güvenli Yönetim Sistemi ile yönetilmelidir. Tank tamir iÅŸleri ve tank kontrolleri için kullanılan çalışma botları, bu iÅŸte kullanmak için uygun olmalıdır. Kapalı bir bölüm içinde bunları kullanmadan önce ve kullanırken, bir giriÅŸ müsaadesi dahil, giriÅŸ için bütün ÅŸartlar yerine getirilmelidir (Bölüm 10.5'e bakınız). AÅŸağıdaki tedbirler de alınmalıdır: Tank yıkama delikleri gibi tüm güverte açıklıkları açılmalıdır ve insanlar tankta iken, devamlı olarak etkili bir havalandırma sürdürülmelidir. Çalışma botu, sadece tanktaki su yüzeyi sakin olduÄŸu zaman kullanılmalıdır. Çalışma botu sadece temiz balast suyu olan tanklarda kullanılmalıdır. Tanktaki suyun seviyesi ya aynı kalmalı ya da azaltılmalıdır. Bot kullanılırken suyun seviyesinin artırılmasına hiçbir ÅŸekilde İtibar edilmemelidir. Tank içinde çalışan bütün personel can yelekleri giymelidir. Bir Sorumlu KiÅŸi tankın üzerinde gözcülük yapmalı ve bot tank kapağından uzak bir noktada çalışıyorsa, botun açıkça göründüÄŸü iniÅŸ merdivenindeki bir noktaya ilave bir gözcü yerleÅŸtirilmelidir.

188 154 ISGOTT POMPA DAİRESİNE GİRİŞ TEDBİRLERİ Pompa daireleri, kapalı bölümler gibi düÅŸünülebilir ve bu Bölüm'ün gereksinimleri, mümkün olduÄŸu kadar maksimum derecede takip edilmelidir. Ancak onların yerleri, dizaynları ve personel tarafından düzenli olarak girilecek olan bölüm için iÅŸletimsel ihtiyaçları nedeniyle, pompa daireleri özel bir tehlike arz eder ve bu nedenle takip eden bölümlerde anlatılan özel tedbirleri gerektirir HAVALANDIRMA Pompa dairesinde hidrokarbon gazı bulunma potansiyeli nedeniyle; SOLAS, atmosferi güvenli bir durumda tutmak için çıkarma yapılarak mekanik havalandırma kullanımını gerektirir. SOLAS; Temmuz 2002'den sonra yapılan gemilerin, pompa dairesi atmosferinin sürekli izlenmesini ve pompa dairesindeki hidrokarbon gaz konsantrasyonunun önceden ayarlanmış olan %10 LFL'yi geçmeyen seviyeyi aÅŸtığında aktive olan sesli ve görünen alarm sistemi ile donatılmasını ister. Kargo elleçleme operasyonları boyunca, pompa dairesi havalandırma sistemi sürekli çalışmalı ve eÄŸer varsa gaz bulma sistemi doÄŸru olarak çalışmalıdır. GiriÅŸ artık gerekmeyene kadar veya kargo operasyonları tamamlanana kadar havalandırma sürekli olmalıdır POMPA DAİRESİNE GİRİŞ POSEDÜRLERİ Bir pompa dairesine herhangi biri girmeden önce; atmosferin oksijen miktarının doÄŸrulanması ve hidrokarbonların mevcudiyeti için atmosferin kontrolü ve elleçlenmekte olan kargo ile ilgili herhangi bir zehirli gaz için baÅŸtan sona havalandırılmalıdır. DoÄŸru ayarlanmış, test edilmiÅŸ ve seyyar gaz ekipmanlarına eÅŸit bir seviyede yüzde LFL (%LFL) olarak gaz deÄŸerleri saÄŸlandığı yerde, pompa dairesindeki tipik yerlerde bölümün içine güvenilir giriÅŸ için bilgi saÄŸlamak üzere sadece bir sabit gaz bulma sisteminin kullanılmalıdır. Pompa dairesi giriÅŸlerini kontrol etmek için resmi prosedürler yerinde olmalıdır. Kullanılan prosedür, bir risk analizine baÄŸlı olmalıdır ve risk azaltan tedbirlerin takip edilmesini ve bölüme giriÅŸlerin kaydedilmesini saÄŸlamalıdır. Bir haberleÅŸme sistemi; pompa dairesi, köprü üstü, makine dairesi ve kargo kontrol odası arasında baÄŸlantılar saÄŸlamalıdır. İlave olarak, genel alarm ve sabit söndürme sistem alarmı gibi zorunlu alarm sistemleri için sesli görünür tekrarlayıcılar pompa dairesinde saÄŸlanmış olmalıdır. Düzenlemeler, pompa dairesinde ve dışındaki personel arasında etkili iletiÅŸimi her zaman saÄŸlamak için yayınlanmalıdır. Düzenli haberleÅŸme kontrolleri, daha önceden belirlenmiÅŸ zaman aralıklarında yapılmalıdır ve cevap vermede ihmal, alarm verilmesine neden olmalıdır.

189 ISGOTT 155 Telsiz cihazında ses almanın gürültüden dolayı güvenilebilir ve uygulanabilir olamadığı bilinen yerde, VHF/UHF haberleÅŸmesi birincil bir iletiÅŸim metodu olarak kullanılmamalıdır. VHF/UHF haberleÅŸmesinin zor olduÄŸu yerde, pompa dairesinin üst tarafına yedek bir kiÅŸinin yerleÅŸtirilmesi ve görüntülü ve uzaktan iletiÅŸim prosedürü kullanılması tavsiye edilir. Kargo operasyonları esnasında düzenli kontrol amacıyla, pompa dairesine giriÅŸ sıklığı, maruz kalan personeli minimize etmek için tekrar gözden geçirilmelidir. Resmi müsaade olmadan yapılacak giriÅŸi yasaklayan uyarılar, pompa dairesinin giriÅŸinde aşılmalıdır POMPA DAİRESİ İŞLEMSEL TEDBİRLER Bir pompa dairesi, geminin içindeki herhangi bir yerin kargo boru devrelerinin en fazla yoÄŸun olduÄŸu yerdir ve bu sistemin herhangi bir kısmından uçucu bir ürünün sızıntısı, parlayıcı veya zehirli bir atmosferin hızla oluÅŸmasına sebep olabilir. Pompa dairesi ayrıca; resmi, planlı bakım, denetim ve izleme prosedürleri tam olarak takip edilmedikçe, bir kısım potansiyel ateÅŸleme kaynakları içerebilir GENEL TEDBİRLER Herhangi bir kargo operasyonuna baÅŸlamadan önce: Filtre kapakları, kontrol kapakları ve dreyn tapalarının yerinde ve sıkı olmalarını saÄŸlamak için bir kontrol yapılmalıdır. Özellikle kargo pompalarında, pompa dairesi kargo sistemindeki dreyn valfları sıkıca kapatılmalıdır. Pompa dairesi ve makine bölümü arasında etkili bir gaz geçirmezlik saÄŸlamak için her perde salmastrası kontrol edilmeli ve ayarlanmalı veya gerektiÄŸi gibi yaÄŸlanmalıdır. Yükleme dahil bütün kargo operasyonları esnasında: Salmastralardan, dreyn tapalarından ve özellikle kargo pompalarının üzerinde olan dreyn valflarından sızıntıları kontrol için, pompa dairesi düzenli aralıklarda kontrol edilmelidir. EÄŸer pompalar kullanılıyorsa; pompa salmastraları, yatakları ve perde salmastraları (eÄŸer varsa) aşırı ısınma için kontrol edilmelidir. Pompa çalışırken dönen ÅŸaftlar üzerindeki pompa salmastralarını ayarlamak için hiçbir giriÅŸimde bulunulmamalıdır.

190 156 1SGOTT KARGO VE BALAST DEVRESİNİ DREYN PROSEDÜRLERİ Bazı tankerlerde, boru devresini etkili olarak dreyn etmek için hiçbir hazırlık yoktur ve belirli ürün ticaretleri taleplerini karşılamak için devrelerde kalan son içeriÄŸi pompa dairesi sintinesine dreyn edilir. Bu güvenli olmayan bir uygulamadır ve kargo prosedürlerinin, uçucu bir ürünün sintineye dreyn edilmesini önlemek amacıyla, tekrar gözden geçirilmesi önerilir. Bütün devreler ve pompaların; sonradan sahile tahliye etmek için, bir kargo tankına, slop tankına veya belirlenmiÅŸ toplama tankına dreyn edilmesini saÄŸlamak için kapsamlı bir süzdürme düzenlemesinin hazırlanması ÅŸiddetle tavsiye edilir. Devrelerin balast için kullanılmış olduÄŸu yerde, balast tahliyesinin tamamlandığında pompa dairesi sintinesine dreyn edilmelidir, böyle dreynlerin petrol içermemesini saÄŸlamak için dikkat edilmelidir DÜZENLİ BAKIM VE HAZIRLIK KONULARI Boru devrelerinin ve pompaların bütününün bakımlı olması ve sızıntıların zamanında bulunması ve uygun bir ÅŸekilde düzeltilmesi önemlidir. Pompa dairesi sintineleri temiz ve kuru tutulmalıdır. Hidrokarbon sıvılarının veya buharının pompa dairesinin kaçmasını önlemek için özel ihtimam gösterilmelidir. Boru devreleri gözle muayene edilmelidir ve durumlarını doÄŸrulamak için düzenli basınç testleri yapılmalıdır. Ultrasonik kalınlık ölçümü gibi zarar verici olmayan testlerin veya muayenelerin diÄŸer vasıtaları, uygun sayılabilir, fakat her zaman göz muayenesi yaparak desteklenmelidir. Çamur sandıkları ve filtrelerin, düzenli temizlik veya kontrol için açıldıklarından sonra uygun bir ÅŸekilde sızdırmazlıklarının saÄŸlanmasını doÄŸrulamak için prosedürler yayınlanmalıdır. Valf salmastraları ve dreyn muslukları, sızdırmazlıklarından emin olmak için düzenli olarak kontrol edilmelidir. Perdeden giriÅŸler, siillerin etkinliÄŸinden emin olmak için düzenli olarak kontrol edilmelidir. Pedestal sabitleme saplamaları, pompa mahfaza saplamaları ve ÅŸaft muhafazalarını koruyan saplamalar gibi kargo pompalarındaki kritik saplamalar ve baÄŸlantı parçaları sıkı olmalıdır. İlave olarak, bunların muayenesi için gereksinimler, planlı bakım prosedürlerinde bulunmalıdır. Pompa dairesi kurtarma koÅŸumu ve halatı, her an kullanılacak ÅŸekilde donatılmış ve hazır halde olmasını saÄŸlamak için düzenli olarak kontrol edilmelidir. Acil durumda kaçış yolları, uygun bir ÅŸekilde iÅŸaretlenmiÅŸ ve engellerden neta olmalarını saÄŸlamak için düzenli olarak kontrol edilmelidir. Bir kaçış tünelinin bulunduÄŸu yerde; kaportaların kolayca açılması için kontrol edilmelidir, kaporta contaları etkili olmalıdır ve tünelin içindeki ışıklandırma çalışabilir olmalıdır.

191 ISGOTT POMPA DAİRESİNDE ELEKTRİKLİ EKİPMANIN BAKIMI Elektrikli ekipmanın patlama geçirmez veya aslında güvenilir dizaynı ile yapılabilen korumanın bütünlüÄŸü, yanlış bakım prosedürleri tarafından tehlikeye atılabilir. Tamir ve bakımın en basit operasyonları bile, böyle ekipmanın güvenilir bir durumda kalmasını saÄŸlamak için imalatçının talimatlarına tam bir uyumla gerçekleÅŸtirilmelidir. Patlama geçirmez ve aslında güvenilir ekipmanın bakımı sadece, böyle çalışmaları gerçekleÅŸtirmek için yetiÅŸtirilmiÅŸ personel tarafından yapılmalıdır. Aydınlatmanın bütünlüÄŸünü bozabilen lamba deÄŸiÅŸtirmeden sonra yanlış kapatmanın yapıldığı yerde patlama geçirmez aydınlatmaların durumuyla kısmen ilgilidir. Böyle düzenli tamir ve hizmete yardım için, gemide kurulmuÅŸ düzenlemeler ve özel sistemler için ayrıntılı bakım talimatları gemilerde bulundurulmalıdır POMPA DAİRESİ HAVALANDIRMA FANLARI BAKIM VE KONTROLÜ Pompa dairesi havalandırma fanlarının, havayı bölümden dışarı atarak çalışması gerekir. Bir sonuç olarak, buharlar fanın pervane kanatları arasından dışarı atılacaktır ve eÄŸer kanatlar pervane muhafazasına temas ederse veya fan yatakları ya da siilleri aşırı ısınmışsa, pompa dairesinde mevcut olan gazı ateÅŸleyebilir. Pervane kanatları, ÅŸaftları ve gaz siilleri dahil pompa dairesi çıkış fanları, düzenli olarak kontrol edilmelidir. Fan gövdesinin durumu kontrol edilmelidir ve deÄŸiÅŸtirme kapakları ve yangın damperleri uygun çalıştığı doÄŸrulanmalıdır. Düzenli vibrasyon izleme ve analizi, bileÅŸimin aşınmasının erken tespitini saÄŸlamak için bir araç olarak düÅŸünülmelidir ALARMLARIN VE TRİPLERİN TEST EDİLMESİ Pompa alarmları ve tripleri, seviye alarmları vb. donatıldığı yerde, doÄŸru çalıştıklarından emin olmak için düzenli olarak test edilmelidir ve bu testlerin sonuçları kaydedilmelidir. Bu testler, sistemin tam ve mükemmel çalışabilirliÄŸini doÄŸrulamak için mümkün olduÄŸunca esaslı olmalıdır ve alarmın kendi elektriksel fonksiyon testi ile sınırlandırılmamalıdır MUHTELİF KONULAR Bazıları belirli gemiler için mecburi olan, pompa dairelerinin güvenliÄŸini arttırmak için bir kısım baÅŸka yollar vardır: Hidrokarbon gazının varlığı için sürekli olarak izleme yeteneÄŸi olan bir sabit gaz bulma sistemi. Böyle ekipmanın donatıldığı yerlerde, düzenli olarak kontrol edilmesini ve kalibrasyonunu saÄŸlamak için prosedürler geliÅŸtirilmelidir. Özellikle bölümü terk etme ve kargo pompalarını durdurma gibi bir alarm oluÅŸması durumunda yapılacak harekete bakarak prosedürler geliÅŸtirilmelidir.

192 158 ISGOTT Uygulanabilir olduÄŸunda, gaz bulma sistemi; pompa dairesi içinde, alta yakın olmayan yerlerde, bir kısım seviyeleri izlemelidir. Pompa dairesine giriÅŸ için taşınabilir bir ölçme cihazı ile pompa dairesi içindeki oksijen miktarının güverteden izlenmesini saÄŸlamak için sabit bir örnekleme düzenlemesi. Böyle bir düzenlemenin kurulu olduÄŸu yerlerde, pompa dairesinin uzak kısımlarının izlenebilmesini saÄŸlamalıdır. Pompa mahfazalarının, yataklarının ve perde siillerinin sıcaklıklarının uzaktan gösterilmesini saÄŸlamak için ana kargo pompalarına donatılmış olan sıcaklık izleme aletleri. Böyle teçhizatın kurulu olduÄŸu yerde, bir alarm oluÅŸması durumunda yapılacak harekete baÄŸlı olarak prosedürler geliÅŸtirilmelidir. Kargo kontrol odasında, makine dairesinde ve köprü üstündeki sesli ve görünür alarmları aktive eden, pompa dairesi sintinelerindeki yüksek seviye alarmı. Pompa dairesinin daha alt seviyesinde ve üst (ana güverte) seviyede saÄŸlanmış olan ana kargo pompaları için el ile kumanda edilen tripler. Salmastralardan büyük sızıntı olması durumunda sis oluÅŸumunu azaltmak için bütün döner kargo pompaların salmastraları çevresindeki sprey tutucular. İlk siilden herhangi bir sızıntıyı içeren ve sızıntı olduÄŸunda bir uzaktan alarm iÅŸaretini aktive eden, çift siilli uygun bir düzenlemenin uygulama imkanının muayene edilmesi. Ancak, pompanın bütünlüÄŸündeki herhangi bir etki, açıkça pompa imalatçısı ile birlikte tayin edilmesine ihtiyaç vardır. Kargo pompaların yakın çevresinde yangından korunma yeterliliÄŸine özel dikkat gösterilmelidir. BirleÅŸtirilmiÅŸ problemler nedeniyle birincil olarak orta genleÅŸmeli köpüÄŸün kullanımından sonra alev tepmesi ile tekrar tutuÅŸma, mevcut sisteme ilave olarak, yüksek genleÅŸmeli köpük veya su basma gibi, bir destek sisteminin saÄŸlanmasına önem verilmelidir. Inert gaz sistemi ile donatılan gemilerde, pompa dairesinin inertlenmesi için bir acil durum kolaylığının hazırlanması biropsiyon olabilir, gerçi düzenlemenin emniyetine ve bütünlüÄŸüne gerekli dikkat gösterilmelidir. Acil Kaçış Solunum Aparatları (EEBDs) pompa dairesi içine yerleÅŸtirilmeli ve kolayca ulaşılabilir olmalıdır.

193 ISGOTT 159 Bölüm 11 GEMİDE YAPILAN OPERASYONLAR Bu Bölüm, kargonun yüklenmesi ve tahliyesi, hortum temizliÄŸi, tank temizliÄŸi ve gazfri yapma, balast alımı, gemiden gemiye transferler ve baÄŸlama dahil gemideki operasyonların tamamına ait bilgiyi saÄŸlar. Bölüm ayrıca, yüksek buhar basınçlı ve hidrojen sülfit içeren statik biriktirici petroller gibi, özel kargoların emniyetle elleçlenmesine ait bilgiyi de içerir. Buhar çıkış kontrol sistemleri ve ham petrol ile yıkama dahil diÄŸer operasyonlar da yazılmıştır 11.1 KARGO OPERASYONLARI GENEL Bütün kargo operasyonları dikkatlice planlanmalı ve uygulanmalarının ilerlemesinde İyi dokümante edilmelidir. Planların detayları, hem gemideki hem de terminaldeki bütün personel tarafından görüÅŸülmelidir. Planlarda, terminalin danışmanlığını ve gemide veya sahilde deÄŸiÅŸen ÅŸartları göz önünde bulundurarak deÄŸiÅŸiklik yapılması gerekebilir. Her deÄŸiÅŸiklik, resmi bir ÅŸekilde kaydedilmelidir ve operasyonda bulunan bütün personelin dikkatine sunulmalıdır. Bölüm 22, kargo planlarının ayrıntıları ve onları İlgilendiren iletiÅŸimleri içermelidir DEVRELERİN VE VALFLARIN AYARLANMASI Herhangi bir yükleme veya tahliye operasyonunun baÅŸlamasından önce, geminin kargo boru devreleri ve valfları, bir Sorumlu Zabit tarafından istenen her bir yükleme veya tahliye planı için ayarlanmalıdır ve diÄŸer personel tarafından bağımsızca kontrol edilmelidir VALF OPERASYONU Ani basınç yükselmesinden kaçınmak için, bir boru devresi sisteminin akıntı yönü sonundaki valfları, acil bir durum hariç, sıvının akışına karşı kapatılmamalıdır. Bu, hem gemideki hem de terminaldeki, kargo elleçleme operasyonlarından sorumlu bütün personele vurgulanmalıdır. (Bölüm 'e bakınız.) Genelde, pompaların kargo transferi için kullanıldığı yerlerde, transfer sistemindeki (hem gemide hem de sahilde) bütün valflar, pompalama baÅŸlamadan önce açılmalıdır, ancak bir santrifüj pompanın tahliye valfı, pompanın hızı artana kadar kapalı tutulabilmelidir ve sonra valf yavaÅŸça açılır. Gemilerin gravite ile yüklendiÄŸi durumda açılacak son valf, sistemin sahil tankı tarafının sonunda olmalıdır.

194 160 ISGOTT EÄŸer akış bir tanktan diÄŸerine çevrilecekse, ya birinci tankın valf kapatılmadan önce ikinci tankın valfı açılmalıdır ya da deÄŸiÅŸtirme yapılırken pompalama durdurulmalıdır. Sıvı akışını kontrol eden valflar yavaÅŸça kapatılmalıdır. Güçle çalışan valfların açıktan kapalıya ve kapalıdan açığa çevrilmesi için geçen zaman, onların normal çalışma sıcaklıklarında düzenli olarak kontrol edilmelidir ANİ BASINÇ YÜKSELMESİ Pompaların ve valfların yanlış çalıştırılması, bir boru devresi sisteminde ani basınç yükselmesi meydana getirebilir. Bu basınç yükselmeleri, boru devrelerine, hortumlara veya metal kollara önemli derecede ciddi hasar verebilir. Sistemin en incinebilir kısımlarından biri, gemi ile sahil arasındaki baÄŸlantıdır. Ani basınç yükselmeleri, bir valfın sıvı akışına karşı kapatılmasıyla oluÅŸur ve eÄŸer valf çok hızlı bir ÅŸekilde kapatılırsa daha da artabilir. Uzun boru devreleri ve yüksek akış debilerinin olduÄŸu yerlerde, bunların ÅŸiddetli olmaları daha muhtemeldir. Basınç yükselmesi riskinin olduÄŸu yerlerde, akış debilerinin kontrolünü, valf kapatma hızını ve pompa hızlarını ilgilendiren konularda gemi ile terminal arasında bilgi alışveriÅŸi yapılmalıdır ve yazılı anlaÅŸmaya varılmalıdır. Bu, uzaktan kontrol edilen ve otomatik kapatma valflarının kapanma sürelerini içermelidir. AnlaÅŸma, iÅŸletimsel planda bulunmalıdır. (Boru devrelerindeki ani basınç yükselmelerinin oluÅŸumu Bölüm 16.8'de daha ayrıntılı anlatılmıştır.) KELEBEK VE GERİ DÖNDÜRMEZ (ÇEK) VALFLAR Gemi ve sahil kargo sistemlerinde kelebek ve geri döndürmez valfların, kargo bunların içinden yüksek debilerde akarken çarparak kapandıkları bilinmelidir. Çok büyük ani basınç yükselmelerinin oluÅŸması; boru, hortum veya metal kol arızalarına ve iskelede yapısal hasara bile sebep olabilir. Bu arızalar genellikle, açıkken valf diskinin, akışa tamamen paralel olmamasına veya akıştan tamamen geri çekilmesine baÄŸlıdır. Bu, ya kelebek valflarında valf milini ya da geri döndürmez valflarda kapak milini koparabilen bir kapanma kuvveti yaratabilir. Bu nedenle, kargo veya balast geçerken böyle tüm valfların tamamen açık olduÄŸunu kontrol edilmesi önemlidir YÜKLEME PROSEDÜRLERİ Genel Güvenli kargo elleçleme operasyonları için sorumluluk, gemi ve terminal arasında bölünmüÅŸtür ve Terminal Temsilcisi ile Kaptanın birlikte elindedir. SorumluluÄŸun paylaşım tarzı, operasyonların her durumunun kapsanmasmı saÄŸlamak için onlar arasında anlaÅŸmaya varılmalıdır Yüklemeye Hazırlıkta MüÅŸterek AnlaÅŸma Kargo yüklemesi baÅŸlamadan önce, Sorumlu Zabit ve Terminal Temsilcisi, hem tankerin hem de terminalin emniyetli çalışma için hazır olduÄŸuna hem fikir olmalıdır.

195 ISGOTT Acil Durdurma Planı Bir acil durdurma prosedürü ve alarm, gemi ve terminal arasında anlaşılmış olmalı ve uygun bir forma kayıt edilmelidir. AnlaÅŸma, operasyonların hemen durdurulması gereken durumları belirtmelidir. Herhangi bir durdurma prosedürüyle ilgili muhtemel ani basınç yükselmesi tehlikelerine gerekli olan dikkat gösterilmelidir (Bölüm 16.8'e bakınız) Denetleme AÅŸağıdaki korumaların, yükleme boyunca bakımları yapılmalıdır: Tankerin emniyeti için ve operasyonu baÅŸarabilmek için, bir Sorumlu Zabit nöbette olmalıdır ve gemide yeterli personel bulunmalıdır. Tank güvertesinin sürekli gözlenmesine devam edilmelidir. Mutabık kalınan gemiden sahile haberleÅŸme sistemi iyi çalışır durumda korunmalıdır. Yükleme baÅŸlangıcında ve nöbet veya vardiyanın her bir deÄŸiÅŸiminde, Sorumlu Zabit ve Terminal Temsilcisi, yüklemenin kontrolü için haberleÅŸme sisteminin kendileri tarafından ve nöbetteki ve görevdeki personel tarafından anlaşılmasını doÄŸrulamalıdır. Yüklemenin tamamlanmasında sahil pompalarının normal olarak durdurulması ve hem tanker hem de terminal için acil durdurma sistemi için hazır bulunan gereksinimler, ilgili bütün personel tarafından tam olarak anlaşılmalıdır İnert Gaz Prosedürleri Yüklemenin baÅŸlamasından önce inert gaz tesisi kapatılmalıdır ve kargo yüklemesi ve boÅŸaltması aynı zamanda olmadıkça, yüklenecek olan tanklardaki inert gaz basıncı düÅŸürülmelidir Kapalı Yükleme Etkili kapalı yükleme için kargo; aleç, iskandil ve gözetleme kapaklan sıkıca kapatılmış bir ÅŸekilde yüklenmelidir. İçeri giren kargonun yerini deÄŸiÅŸtirdiÄŸi gaz, baca(lar) vasıtası ile veya her ikisi de gazların kargo güvertesinden neta olmasını saÄŸlayabilen yüksek hızlı ya da sabit hızlı çıkışlar yoluyla atmosfere çıkarılmalıdır. Alev geçiÅŸini önlemek için bacalara veya gaz çıkışlarına yerleÅŸtirilmiÅŸ olan aygıtlar; temiz, iyi durumda ve doÄŸru yerleÅŸtirilmiÅŸ olduklarını doÄŸrulamak için düzenli olarak kontrol edilmelidir. Kapalı yükleme yapmak için gemi, tank delikleri açılmadan tank içeriÄŸinin izlenmesine imkan tanıyan üst boÅŸluk alma ekipmanı ile donatılmış olmalıdır. (Bölüm 'de kapalı aleç ve örnek alma ayrıntılı olarak anlatılmıştır.)

196 162 ISGOTT Normal kapalı ÅŸartlar altında yükleme yapılırken, bir kargo tankının aşırı doldurulma riski vardır. Kapalı aleç alma sistemlerine verilen güvene baÄŸlı olarak, bunların tam olarak çalışması ve desteÄŸin, aşırı doldurma alarm düzeni ÅŸeklinde saÄŸlanması önemlidir. Alarm sesli ve görünür ÅŸekilde olmalıdır ve tank aşırı dolmadan önce operasyonların kapatılmasına imkan verecek bir seviyeye ayarlanmalıdır. Normal operasyonlarda kargo tankı, aşırı doldurma alarmının ayarlandığı seviyeden daha fazla doldurulmamalıdır. Bireysel aşırı doldurma alarmları, alarm devre ve sensörlerinin durumunu izleyen ve cihazın ayar deÄŸerini teyit eden bir kendi kendini test etme özelliÄŸi olan elektronik bir sistem olmadıkça, yükleme baÅŸlamadan önce doÄŸru çalıştıklarından emin olmak için tankta test edilmelidir. İnert gaz sistemi olmayan gemilerde, bu ekipman Bölüm 'de dikkat çekilen tedbirler ile uymalıdır. İnert gaz ile donatılmış gemiler, her zaman kapalı yükleme yapmaya muktedir olduÄŸu düÅŸünülür Bir Terminale Yanaşıkken Yüklemenin BaÅŸlaması Yükleme sistemindeki gerekli tüm terminal ve tanker valfları açık olduÄŸu zaman, ve gemi hazır olduÄŸunu belirttiÄŸinde, yükleme baÅŸlayabilir. BaÅŸlangıç debisi, yavaÅŸ olmalıdır. Ne zaman mümkünse, bu gravite ile ve tek bir tanka olmalıdır, sistem kontrol edilene kadar ve gemi kargonun doÄŸru tank(lar)a ulaÅŸtığını haber verene kadar sahil pompaları çalıştırılmamalıdır. Pompalar çalıştırıldığında, mutabık kalınan akış debisine veya basıncına ulaşılana kadar, gemi/sahil baÄŸlantılarının sızdırmazlıkları kontrol edilmelidir Sahilden Uzak Åžamandıra İskelesinde Yüklemenin BaÅŸlaması Sahilden uzak ÅŸamandıra iskelesinde yüklemeye baÅŸlamadan önce gemi, operasyonu kontrol için kullanılacak olan haberleÅŸme sistemini tam olarak anladığını doÄŸrulamalıdır. İkinci bir haberleÅŸme sistemi bulundurulmalıdır ve birinci sistemin arızalanması durumunda hemen kullanıma hazır olmalıdır. Sistemi test etmek için bir baÅŸlangıç yavaÅŸ yükleme debisinden sonra, akış debisi mutabık kalınan maksimum deÄŸere çıkarılabilir. Deniz dibi manifoldunun civarındaki denizde yakın bir izleme yapılmalıdır, böylece sızıntılar tespit edilebilir. Gece boyunca, güvenilir ve uygulanabilir yerde parlak bir ışık, hortumların civarındaki suyu aydınlatmalıdır Bir Kıç Devre Vasıtasıyla Yüklemenin BaÅŸlaması Bir kıç devre vasıtasıyla yükleme baÅŸlamadan önce, manifold valfından 3 metreden daha az olmayan bir bölgeye yayılmış tehlikeli alan açıkça iÅŸaretlenmeli ve bütün yükleme operasyonu boyunca bu bölgenin içine yetkisiz hiçbir personelin girmesine izin verilmemelidir.

197 ISGOTT 163 Herhangi bir sızıntı için yakın bir izlemeye devam edilmelidir ve bütün açıklıklar, hava giriÅŸleri ve kapalı bölümlere açılan kapılar sıkıca kapalı tutulmalıdır. Yangınla mücadele ekipmanı, kıç manifoldun civarında kullanım için hazır bir ÅŸekilde yayılmış olmalıdır Bir BaÅŸ Devre Vasıtasıyla Yüklemenin BaÅŸlaması BaÅŸ taraftan yükleme imkanı olan gemiler, belirli terminallerde (normal olarak tek noktadan baÄŸlamalı) özel amaçlı kullanım için dizayn edilmiÅŸlerdir ve güvenlik prosedürleri belirtilecektir. Genelde, aÅŸağıdaki kontroller yüklemeden önce gerçekleÅŸtirilmelidir: BaÄŸlama sistemi, baÄŸlantıların güvenliÄŸi için ve herhangi bir aşınmanın kabul edilebilir çalışma sınırları içersinde olduÄŸunu doÄŸrulamak için kontrol edilmelidir. Kargo hortum baÄŸlantısı, doÄŸru hizada olması için ve kavramanın güvenliÄŸi için dikkatlice kontrol edilmelidir. Mümkün olan yerde, kavrama siillerine bir su basıncı testi yapılmalıdır. Geminin baÄŸlanması ve kargo baÄŸlantısı için bulunan herhangi bir acil durum serbest bırakma sistemi, çalışır durumda olmalıdır. Bu sistemin testleri, baÄŸlamadan önce yapılmalıdır. BaÄŸlantıyla yükleme izleme sistemleri aktive edilmeli ve test edilmelidir. Yükleme terminali ile, her hangi birtelemetri kontrol sistemi dahil bütün birinci ve ikincil haberleÅŸme vasıtaları, test edilmelidir. Sorumlu bir personel tarafından, yükleme boyunca baÅŸ tarafta sürekli bir nöbete devam edilmelidir. Geceleyin geminin baÅŸ tarafında ve çevresinde aydınlatma; baÄŸlama noktasında, baÄŸlama sisteminde, kargo hortum baÄŸlantısında, yükleme hortumunda ve baÅŸ tarafın çevresindeki sularda etkili bir göz kontrolünün devamına imkan saÄŸlamalıdır Pompa Dairesi Devreleri Vasıtasıyla Yükleme Pompa dairesindeki artan sızıntı riski nedeniyle, kargoyu pompa dairesi devreleri yoluyla yüklemek iyi bir uygulama deÄŸildir. Mümkünse kargo, bütün pompa dairesi valfları kapalı olarak, kargo tank bölgesi içinde drop devreleri yoluyla yüklenmelidir Yüklemenin BaÅŸlamasında Kargo Numunesi Alma İmkan olduÄŸu yerde, yükleme baÅŸlar baÅŸlamaz kargodan bir numune alınmalıdır. Bu, yüklemenin doÄŸru olmasını saÄŸlamak için ürünün görünür kalitesinin kontrolüne imkan verecektir. Bu, yükleme için sonraki tankların açılmasından önce yapılmış olmalıdır. (Bölüm 11.8'e bakınız.) Statik biriktirici kargolar yükleyen inertli olmayan tankerlerde, numune alırken statik elektrik tehlikelerine karşı tedbirler alınmalıdır. (Bölüm 'ye bakınız.)

198 164 ISGOTT Yükleme Esnasında Periyodik Kontroller Yükleme boyunca gemi, kargonun sadece belirlenmiÅŸ kargo tanklarına girdiÄŸini ve pompa dairesine veya koferdamlara ya da denize ve bordadan tahliye valflarına kargodan hiçbir kaçak olmadığını doÄŸrulamak için bütün dolu ve boÅŸ tankları izlemeli ve düzenli olarak kontrol etmelidir. Gemi, en az saatte bir tank üst boÅŸluklarını kontrol etmeli ve bir yükleme debisi hesabı yapmalıdır. Kargo miktarları ve debileri, herhangi bir çeliÅŸkiyi tespit için sahil deÄŸerleriyle karşılaÅŸtırılmalıdır. Gemilerde stres faktörlerinin kritik olabileceÄŸi yerlerde, saat başı kontroller ile kesme kuvvetlerinin, bükülme momentleri, draft ve trimin ve gemiye özel herhangi bir diÄŸer uygun denge gereksinimlerinin gözlenmesi ve kaydı mümkünse yapılmalıdır. Bu bilgi, bütün güvenilir sınırlara baÄŸlı olunduÄŸunu ve yükleme sırasının izlenebildiÄŸi veya gerekirse düzeltilebildiÄŸini doÄŸrulamak için istenen yükleme planına karşı kontrol edilmelidir. Herhangi bir farklılık Sorumlu Zabite derhal bildirilmelidir. Basınçlardaki açıklanmamış herhangi bir düÅŸme veya tanker ve terminalin transfer edilen tahmini deÄŸerleri arasındaki belirgin bir ayrılık, boru devreleri veya hortumlarda, özellikle denizaltı boru devrelerinde, sızıntıları gösterebilir ve araÅŸtırmalar yapılıncaya kadar kargo operasyonlarının durdurulması gerekir. Gemi, herhangi bir sızıntı kontrolü için kargo güvertesi ve pompa dairesi sık sık kontrol edilmelidir. Aynı ÅŸekilde, yan taraflarda düzenli olarak kontrol edilmelidir. Geceleyin, güvenilir ve uygulanabilir olduÄŸu yerde geminin etrafındaki su aydınlatılmalıdır Yükleme Debisinin Düzensiz DeÄŸiÅŸimi Yükleme debisinde, gemiye haber verilmeksizin önemli bir deÄŸiÅŸiklik yapılmamalıdır Terminal Tarafından Pompalamanın Durması Birçok terminal pompaları durdurmak için bir hazırlık süresi ister ve bu, yükleme baÅŸlamadan önce Gemi/Sahil Kontrol Listesini tamamlamak için rehberin madde 24'te bahsedildiÄŸi gibi dikkat edilmelidir ve anlaşılmalıdır (Bölüm 26.4'e bakınız) Tankerde Tankların Tamamlanması Gemi; tanklar tamamlanma aÅŸamasına geldiÄŸinde terminale bildirmelidir, yükleme debisinin gemideki akışın etkili kontroluna izin verecek yeterli dereceye düÅŸürülmesi için uygun zamanda terminali haberdar etmelidir. Tanklar birer birer tamamlandıktan sonra, mastır valfları, mümkünse, yüklü tankların iki valf segrigasyonunu saÄŸlamak için kapatılmalıdır. Valfların sızdırması veya yanlış operasyonların bir sonucu olarak taÅŸmaların oluÅŸmamasını saÄŸlamak için tamamlanmış tankların aleçleri zaman zaman kontrol edilmelidir. Tamamlanma periyodu esnasında kapatılan valfların sayısı en aza indirilmelidir. Tanker, kendinin tüm valflarını petrolün akışına karşı kapatmamalıdır.

199 ISGOTT 165 Tankların tamamlanma operasyonları baÅŸlamadan önce, bir sahilden uzak iskelede, gemi/sahil haberleÅŸme sistemi test edilmelidir. Mümkün olan yerde, yüklemenin tamamlanması gravite ile yapılmalıdır. EÄŸer pompalar sonuna kadar kullanılmak zorunda ise, 'hazır ol' süresi boyunca onların çıkış debileri ayarlanmalı, böylece sahil kontrol valfları gemi tarafından talep edilir edilmez kapatılabilir. Sahil kontrol valfları, geminin valflarından önce kapatılmalıdır Yüklemeden Sonra Kontroller Yüklemenin tamamlanmasından sonra, bir Sorumlu Zabit, kargo sistemindeki bütün valfların kapalı olduÄŸunu, bütün ilgili tank açıklıklarının kapalı olduÄŸunu ve basınç/ vakum gevÅŸetme valflarının doÄŸru ayarlandığını kontrol etmelidir STATİK BİRİKTİRİCİ PETROLLERİN YÜKLENMESİ Genel Rafine edilmiÅŸ petrollerin genelde, 50 picosiemens/metreden (ps/m) daha az elektriksel iletkenlikleri vardır ve bu nedenle statik biriktiriciler sınıfına girerler. Rafine edilmiÅŸ petrollerin iletkenlikleri normal olarak bilinmediÄŸinde, ürünün iletkenliÄŸine 50 ps/m'nin üzerine çıkaran bir statik elektrik önleyici katkı içermedikçe, bunların hepsi statik biriktirici olarak kabul edilir. (Statik elektrik önleyici katkıların etkileri hakkında Bölüm 'a bakınız.) Bir statik biriktirici, tanka yükleme esnasında ve yüklemenin tamamlanmasından 30 dakika sonra harekete geçirici ateÅŸleme tehlikesi meydana getirebilecek yeterli ÅŸarjı taşıyabilir. Elektriksel olarak eÅŸitleme (Bölüm 3.2.2'ye bakınız), statik elektrik ÅŸarj birikimini önlemek için önemli bir tedbirdir ve bunun önemi aşırı vurgulanamaz. Ancak, elektriksel eÅŸitleme gevÅŸemeye yardımcı iken biriktirmeyi ve tehlikeli voltajların üretimini engellemez. Elektriksel eÅŸitleme bu nedenle, statik elektrik tehlikelerini azaltmak için evrensel bir çare olarak görülmemelidir. Bu Bölüm, bir diÄŸer gerekli tedbir olan ÅŸarj ayrımını önleyerek statik elektrik oluÅŸumunun kontrol metotlarını açıklar (Bölüm 3.1.2'ye bakınız).

200 166 ISGOTT Statik Elektrik OluÅŸumunun Kontrol Edilmesi Statik elektrik deÅŸarjı, petrol ürünlerinin elleçlenmesiyle ilgili bir tehlike olarak bilindi. BU BÖLÜMDE VERİLEN REHBERLİĞİN TAKİBİNDEKİ BAÅžARISIZLIK, STATİK ELEKTRİK ATEÅžLEME KAZALARI OLUÅžTURABİLECEK TEHLİKELİ ÅžARTLARA SEBEP OLACAKTIR. Bir tankın inertli bir durumda olduÄŸu bilindiÄŸinde, hiçbir statik elektrik önleyici tedbirlere gerek yoktur. EÄŸer tankın içinde parlayıcı bir atmosfer ihtimali varsa, statik biriktirici ürünler elleçlenirken maksimum akış debileri ve güvenilir aleç alma, numune alma ve üst boÅŸluk alma prosedürlerine bakarak özel tedbirler istenecektir. YaÄŸ ve su karışımları, güçlü bir statik elektrik kaynağı meydana getirirler. Bu nedenle, fazla suyu ve gereksiz karışımı önlemek için ekstra dikkat gösterilmelidir Bir Tankın Doldurulmasının BaÅŸlangıcında Yüklemenin ilk aÅŸamalarında statik elektrik oluÅŸumunu kontrol için genellikle kabul edilen metot; tankın giriÅŸi iyice kapanıncaya kadar ve tanktaki bütün sıçramalar ve yüzey türbülansı sona erinceye kadar, petrolün tanktan içeri girme hızını 1 metre/saniye ile sınırlamaktır. 1 metre/saniye sınırı, tali devrede her bir kargo tankına uygulanır ve tankın yükleme giriÅŸinden önce son kısımdaki valflar veya diÄŸer boru kısıtlamaları içeren en küçük kesit alanında belirlenmelidir. Boru Sisteminin* Minimum Çapı (mm) Yaklaşık Akış Debisi (m 3 /saat) Tablo Çaplara göre 1 metre/saniyeye karşılık gelen debiler. * Verilen çapların, gerçek iç çaplarıyla aynı olması gerekmeyen nominal çaplar olduÄŸunu not ediniz.

201 ISGOTT 167 Tablo 11.1, deÄŸiÅŸik çaplardaki boru sistemlerinde, saniyede 1 metrelik bir doÄŸrusal hıza tekabül eden yaklaşık hacimsel akış debilerini gösterir. 1 metre/saniye gibi böyle düÅŸük bir doÄŸrusal hız için sebepler üç bölümden oluÅŸur: 1. Doldurulan bir tankın baÅŸlangıcında, tanka giren petrol ile suyun karışma ihtimali en fazladır. Petrol ve su karışımları, statik elektriÄŸin en güçlü bir kaynağını oluÅŸturur. 2. Tank giriÅŸindeki bir düÅŸük ürün hızı, petrol tanka girdiÄŸinde türbülansı ve sıçramayı azaltır. Bu, statik elektrik oluÅŸumunu azaltır ve ayrıca mevcut suyun azaltılmasını da azaltır, böylece yükleme debisinin sonradan artmasıyla nispeten karışmadan kalabileceÄŸi tank tabanında hızla durulur. 3. Tank giriÅŸindeki düÅŸük bir ürün hızı, petrol bir statik biriktirici olarak kabul edilmese bile, bir ÅŸarj biriktirebilen sis oluÅŸumunu azaltır. Bunun sebebi, sis damlacıklarının bir yalıtkan olan hava tarafından ayrılmasıdır. Sıvının yüksek bir parlama noktası olsa ve normal olarak bir parlayıcı atmosfer oluÅŸturmaya yetenekli olmasa bile, bir sis parlayıcı bir atmosferle sonuçlanabilir. Åžekil 11.1, statik biriktirici kargolar yüklenirken alınmasına ihtiyaç duyulan tedbirlere karar vermede yardımcı olan bir akış diyagramı içerir Su Nedeniyle OluÅŸan Tehlikeleri Azaltmak Petrol ve su karışımları, statik elektriÄŸin en güçlü bir kaynağını oluÅŸturduÄŸundan, su ile yıkama, balast alımı veya statik biriktirici bir petrol içeren veya içerecek olan bir tanka giren devreye flaÅŸ yapma operasyonlarından sonra su artmasını önlemek için dikkat edilmelidir. ÖrneÄŸin, su ile flaÅŸ edilmiÅŸ kargo tankları ve devreleri, yüklemeden önce dreyn edilmelidir ve suyun tanklarda birikmesine izin verilmemelidir. Statik biriktirici bir kargo içeren bir tankta devrelerin içindeki su ile yeri deÄŸiÅŸtirilmemelidir. (Devre içeriÄŸinin deÄŸiÅŸiminin açıklaması için Bölüm 'ye bakınız.) BaÅŸlangıç doldurma periyodundan sonra gemi veya sahil boru devreleri sisteminde arta kalan su, maksimum debiyle doldurulurken kargo tankına flaÅŸ edilebilir. (Boru devrelerinden etkili bir ÅŸekilde suyu dışarı flaÅŸ edebilmek için minimum ürün hızı, saniyede 1 metredir.) Tanktaki su ve petrolün çalkalanması ve karışması sonucunda, parlayıcı bir atmosferde güvenilir olmayan bir seviyede statik ÅŸarj oluÅŸumunu artıracaktır. Dökme yükleme debisini artırmadan önce, bu nedenle; uygulanabilir olduÄŸu kadar, boru devrelerinin alt kısımlarında durabilen bütün fazla suyun, ya yükleme baÅŸlamadan önce ya da tanka dolumun baÅŸlangıç aÅŸamasında sistemin dışına flaÅŸ edilmesinin temini önemlidir (bu iÅŸleme tavsiye için Bölüm 'e bakınız). Normal ÅŸartlar altında, ve fazla suyu önlemek için önceden bahsedilen tedbirlerin saÄŸlanması, dolum periyodunun baÅŸlangıç aÅŸamasından sonra yükleme debisi artırıldığında sistemdeki hala mevcut su miktarı statik elektrik oluÅŸumunu artırmaya yetersiz olacaktır. Ancak, sahil boru devrelerinde hala fazla suyun var olabileceÄŸine inanmak için sebep varsa, bunun için aÅŸağıdaki hareketler tavsiye edilmiÅŸtir:

202 168 ISGOTT Ürün bir "Statik Biriktirici" mi? (Elektriksel iletkenliÄŸi 50pS/m. den daha az) Hayır _ I Evet Statik elektriÄŸe karşı katkı maddesinin varlığının bilinmesiyle gevÅŸeme kontrollerine güvenmiÅŸ olma t Evet J Riskleri deÄŸerlendir ve gerekli kontrolleri kabul et ı Evet Evet I Geminin tankları inertli mi? ı Hayır Ürüne statik elektriÄŸe karşı katkı maddesi katılmış mı? ı ^."Yüklemeyi yayma" düÅŸünüldü mü? ı ı Tank giriÅŸinde 1 m/sn. akış sınırlamasına göre maksimum baÅŸlangıç debisini hesapla ı Minimum baÅŸlangıç akış debisi yapılabilir mi? ı ı Evet Sahil sisteminde akış kontrol edici donatılmış mı? Evet Statik biriktiriciler için baÅŸlangıç akış debisinin kontrol edilmesini uygulama (diÄŸer kısıtlamalar uygulanabilir- ISGOTT 'ye bakın) Operasyon olan ÅŸartlar altında iirnemeüdlr mmmmffl Akış kontrol ediciyi maksimum 1 m/sn. lik bir akış debisine göre" sınırla Maksimum 1 m/sn lik akış debisini el ile sınırla Tank tabanı kapandığında ve bütün yüzey türbülansı durduÄŸunda, akış debisi maksimum 7 m/sn. ye artırabilir. Åžekil Statik biriktirici kargoların baÅŸlangıç yüklemesiyle iliÅŸkili tehlikelerin kontrolü

203 ISGOTT 169 Geminin tank(lar)ındaki suyun flaÅŸ yapılmasından kaçınmak için, yükleme boyunca ürün hızını sahil devresinde saniyede 1 metrenin altında kalmasını saÄŸlamak; veya Tank(lar)daki türbülanslardan kaçınmak için yükleme boyunca ürün hızını tank giriÅŸ(ler)inde saniyede 1 metrenin altında kalmasını saÄŸlamak. Verilen hangi seçenek olursa, emniyetle uygun daha yüksek yükleme debisinde kullanılır Örnekler BaÅŸlangıç Yükleme Safhası Åžekil 11.2, bir iskelede statik biriktirici ürünü yükleyen bir gemi için boru düzenlemelerini gösterir. Tablo, boru devresi ebatlarının ve saniyede 1 metrelik bir hızda hacimsel akış debileri tarif edilmiÅŸtir. İki kargo tankına baÅŸlangıç yüklemesi için, örnek olarak verilirse, sınırlama 366 nrvsaatlik bir yükleme debisi müsaade edilecektir. EÄŸer sahil hattının çapı 510 mm ve devrede su olduÄŸundan ÅŸüpheleniliyorsa, su miktarının emniyetli bir ÅŸekilde hareketinin temini için gemi aynı zamanda 4 tanka yükleme yapma ihtiyacı olacak ve 676 nrvsaatlik bir baÅŸlangıç yükleme debisi talep edilecektir. Bu, tank giriÅŸlerinde saniyede 1 metrenin altında hızı korurken sahil hattından su engelinin aşılmasına izin verecektir Pratik DüÅŸünceler Uygulamada, bütün terminallerde yükleme debisini ayarlamak için akış kontrol cihazları ile donatılmamıştır ve bu nedenle bir kargo tankına 1 metre/saniyelik bir hıza eÅŸit olan bir yükleme debisi tesis edilemeyebilir. Bazı terminaller üstesinden gelmiÅŸtir veya yalnız gravite akışı ile yüklemenin baÅŸlamasında bir düÅŸük yükleme debisi ile baÅŸarmaya çalışmaktadır Yayarak Yükleme Yayarak yükleme, akış kontrolün olmadığı bir terminalde azaltmak gerektiÄŸinde, tek bir sahil devresinden geminin kargo tanklarının birkaçına aynı zamanda yüklemeyi baÅŸlatma uygulamasıdır. Bu uygulamanın amacı, her bir tank giriÅŸinde saniyede 1 metrelik bir maksimum hızı verecek yükleme debisini yapabilmek içindir. Yayarak yükleme, bir kısım önemli derecede potansiyel statik elektrik oluÅŸumu risklerine sebep olur; eÄŸer bu uygulama emniyetli olarak kullanılırsa, bu riskler deÄŸerlendirilmeli ve uygun olarak yönetilmelidir. ÖrneÄŸin: Geminin kargo devrelerinde muntazam olmayan akış, diÄŸer açık tanklardan ürün alınmakta olan tanka buharın (gaz veya hava) tersine akmasını meydana getirebilir. Bu edaktör etkisi, ürün ve buharın iki fazlı karışımını meydana getirecek, bu da tankın içinde türbülans ve sis oluÅŸumunun artmasıyla sonuçlanacaktır.

204 170 ISGOTT Açık tanklar arasında ürünün eÅŸit olmayan dağılımı nedeniyle bir tank giriÅŸinde ürün hızının 1 metre/saniyeyi aÅŸması ihtimali. Statik biriktirici kargoların yayarak yükleme ile ilgisi olan riskleri yönetmek için aÅŸağıdaki tedbirler alınmalıdır: Toplam yükleme debisi, tanklar arasında kargonun dağıtımını üstlenen, herhangi bir tankın içine 1 metre/saniyelik maksimum ürün hızını saÄŸlamak için seçilmelidir. Farklı tanklara farklı akış dağılımı ihtimali düÅŸünülmelidir ve kargo tankları arasında eÅŸit dağılımını saÄŸlamak için en iyi gayret yapılmalıdır. Aynı anda dört kargo tankından daha fazlasına yüklenmemelidir. Yüklemenin baÅŸlangıç aÅŸamasında kargo akışını kontrol etmek için tank giriÅŸ valfları kullanılmamalıdır. Kullanıldıklarında, giriÅŸin kesit alanını azaltacak, tanka giriÅŸ hızını ve daha büyük türbulans ile sis oluÅŸumunu artıracaktır. Akış debisini kontrol etmek için kısma valfları gerekliyse, bu, tank valflarından önce yapılmış olmalıdır. Yayarak yüklemeye özgü risklerin yönetimi, takip edilecek bir risk analizi iÅŸlemi gerektirecektir. Risk analizi aÅŸağıdakileri kapsamalıdır: Akış kontrol yeteneÄŸi dahil terminalin boru sistemi düzeni. Geminin boru sistemi düzeni. Geminin kargo tank durumu; örneÄŸin, önceki kargo, tank atmosferi ve fiziksel ÅŸartlar (ısıtma kangallarının bütünlüÄŸü gibi). Yüklenecek olan ürün ve parlayıcı bir atmosfer oluÅŸturma potansiyeli. Yayarak yükleme sadece; hem gemi hem de terminal, risklerin tanımlanmış olduÄŸuna ve bu riskleri minimize etmek, bunlardan kaçınmak veya azaltmak için risklere karşılık uygun tedbirlerin alınmış olduÄŸuna ikna olduÄŸunda yapılır BaÅŸlangıç Doldurma Periyodundan Sonra (Dökme Yükleme) Ürün Hızının Sınırlaması (Yükleme Debileri) BaÅŸlangıç doldurma periyodundan sonra, sis oluÅŸumu ve türbülansla tank tabanlarında karıştırma gibi statik elektrik oluÅŸturan iÅŸlemler, yükselen sıvı seviyesi tarafından önlenir ve dökme sıvıda fazla ÅŸarj birikmemesi endiÅŸeleri azaltır. Bu ayrıca akış debisini kontrol ederek de yapılır; fakat kabul edilebilir maksimum hız, baÅŸlangıç doldurma periyodundaki hızdan daha yüksektir, Bölüm 3.2.1'de tarif edildiÄŸi gibi temin edilen ürünler 'temiz'dir. İki fazlı akışlar (örneÄŸin, petrol ve suyun içinden) daha yüksek ÅŸarj oluÅŸtururlar ve akış debisi sınırlamalarının yükleme boyunca düzenlenmesini gerektirebilirler (Bölüm 'e bakınız). Tank tabanı kaplandığında, bütün sıçrama ve yüzeydeki türbulans durduktan sonra ve bütün su devreden temizlendikten sonra; debi, gemi veya sahil boru devresininkinden daha az bir deÄŸere düÅŸürülebilir ve pompalama sisteminin maksimum akış debileri sistemin özel kontroluyla tutarlıdır.

205 ISGOTT mm Main Pipeline i 305 mm Cargb Line and Drop üne 305 mm Branch Pipeline 250 mm Cargo Hose Interface Tank Inlets BaÅŸlangıç Yükleme Debisini Saptamak Devre Çapı Ana Sahil Boru Devresi 360 Sahil Kol devresi 305 Hortum 250 Geminin Kargo ve Drop devresi 305 Tank GiriÅŸleri m/sn. Akışta Akış Debisi (m 3 /saat) x2 = 366 Bu nedenle, saatte 366 m 3 ten fazla olmayan bir baÅŸlangıç debisi, iki tankın aynı zamanda yüklenmesi için talep edilmelidir. Bu, sahil devresinde saniyede 1 metreden daha fazla akışla sonuçlanacaktır, böylece hız tank giriÅŸlerinde saniyede 1 metre iken devrede kalan su temizlenecektir. Maksimum Dökme Yükleme Debisini Saptamak Yükleme sistemindeki en küçük boru devresi, 250 mm'lik bir çapla kargo hortumudur. Saniyede 7 metrelik bir maksimum doÄŸrusal akış hızı, ırrysaatlik bir maksimum hacimsel debi verir. Åžekil Statik biriktirici kargolar için belirlenen yükleme debileri. Tespit edilen uygulama ve tecrübeler, ürün hızı saniyede 7 metreden az ise, tehlike potansiyellerinin oluÅŸmadığını gösterir. Bazı ulusal Uygulama Kodları da maksimum bir deÄŸer olarak saniyede 7 metreyi önerir. Buna raÄŸmen; bir kısım endüstri dokümanları, gerçek sınırların ne olduÄŸunu belirtmeden, saniyede 7 metrenin tedbirli bir sınır olduÄŸunu kabul eder ve daha yüksek hızların emniyetli olabileceÄŸine iÅŸaret eder. (Emniyetli yükleme için bütün deneysel iliÅŸkiler, saniyede 7 metrelik maksimum bir akışla sınırlandırılan deneylerin temeline dayanır.) Daha yüksek hızların güvenli bir ÅŸekilde kullanılabileceÄŸini gösteren sadece iyi dokümante edilmiÅŸ tecrübelerde; saniyede 7 metrelik sınırın yerini, uygun daha yüksek bir deÄŸer alabilir. Operatörler; maksimum hızın, boru devresi çeÅŸitli tali devreleri beslediÄŸinde, boru devresinin minimum çapında oluÅŸmayabileceÄŸinden haberdar olmalıdır. Böyle düzenler; bir boru devresinin çeÅŸitli tali devrelerini veya hortumlarını beslediÄŸi yerde veya bir gemide, ana kargo devresinin çeÅŸitli drop devrelerini veya tank giriÅŸlerini beslediÄŸi yerde

206 172 ISGOTT olmalıdır. ÖrneÄŸin; 150 mm çaplı boru devresinin üç tane 100 mm çaplı tali devrelerini beslediÄŸi yerde, en yüksek hız 150 mm boru devresinde olacaktır, tali devrelerde deÄŸil. Åžekil 11.2; sistemdeki en küçük çaplı boru kısmının, 250 mm'lik bir çapı olan kargo hortumu olduÄŸunu gösterir. EÄŸer saniyede 7 metrelik bir yükleme hızı gemi ve sahile kabul edilebilirse, m 3 /saatlik bir maksimum yükleme debisi istenir Antistatik Katkıları EÄŸer petrol statik elektrik oluÅŸumuna karşı etkili bir katkı içeriyorsa, artık o bir statik biriktirici deÄŸildir. Teoride bu, statik bir biriktiriciye uygulanabilen tedbirlerin gevÅŸetilebileceÄŸi anlamına gelmesine raÄŸmen uygulamada onlara baÄŸlı kalınması hala tavsiye edilebilirdir. Antistatik katkıların etkililiÄŸi; katkının ürüne katıldığı zamandan beri geçen sürenin uzunluÄŸuna, tatmin edici ürün karışımına, diÄŸer kirletici maddelerin varlığına ve çevre sıcaklığına baÄŸlıdır. Sürekli ölçülmedikçe, ürünün iletkenliÄŸinin 50 ps/metrenin altında olması asla güvenilir olamaz Temiz Olmayan Tanklara Farklı Cinsteki Ürünlerin Yüklenmesi (Anahtar Yükleme) Anahtar yükleme, önceden yüksek uçucu bir sıvı ile dolu olan bir tanka düÅŸük uçucu bir sıvının yüklenmesidir. Uçucu sıvının kalıntıları, düÅŸük uçucu sıvı tek başına parlayıcı olmayan bir atmosfer oluÅŸturduÄŸunda bile, parlayıcı bir atmosfer oluÅŸturabilir. Bu durumda, sıçratarak yüklemeden ve boru devresindeki filtreler gibi diÄŸer ÅŸarj oluÅŸturan tertibatlardan kaçınarak ÅŸarj oluÅŸmasını azaltmak Önemlidir. Akış debisi, baÅŸlangıç ve dökme yükleme periyotları boyunca sırasıyla Bölüm ve ile kısıtlanmalıdır. Ürün özellik ve kalite gereksinimleri, anahtar yüklemenin, iÅŸlenmiÅŸ ürünlerin elleçlendiÄŸi tankerlerde meydana gelmemesini amaçlar. Ürün bulaÅŸma riski olmadan cinslerin karışabildiÄŸi, hiçbir tank hazırlığının istenmediÄŸi kargo slopları veya cins harici ürünü elleçlenirken bu durumla karşı karşıya gelinebilir. Bu durumda, anahtar yükleme için taslak halinde yukarıda anlatılan tedbirler yerine getirilmelidir ÇOK YÜKSEK BUHAR BASINÇLI KARGOLARIN YÜKLENMESİ Yüksek buhar basınçlı kargoların (Bölüm 'ye bakınız), fazla buharın salıverilmesi nedeniyle kargo kaybı problemleri ortaya koyar ve kargo pompaların gazının atılması nedeniyle tahliye zorluklarına da sebep olabilir. Bu nedenle, özel tedbirler gerekebilir. Bunlara aÅŸağıdakiler dahildir: Sadece kapalı yükleme metotlarına izin verilmesi (Bölüm 'ya bakınız). Rüzgar hızı 5 knot'ın altında olduÄŸunda yüklemeden kaçınılması.. Tanklara çok düÅŸük baÅŸlangıç akış debileri kullanılması.

207 ISGOTT 173 Çok düÅŸük tamamlama debileri kullanılması. Yükleme devresinde kısmi bir vakumdan kaçınılması. GüneÅŸe maruz kalan sahil devrelerinde bekleme nedeniyle oluÅŸan sıcak petrolün yüklemesinden kaçınılması. EÄŸer bundan kaçımlamazsa, bu petrol havalandırması yaÅŸam mahallinden oldukça neta olan tanklara yüklenmelidir (örneÄŸin, baÅŸ taraftaki tanklara). Gaz dağılımlarının izlenmesi gibi ilave gözetim saÄŸlanması ve bütün emniyet gereksinimlerinin uygulanması. Kargo tank basıncının göründüÄŸü yerden inert gaz ana basıncının izlenmesi. Maksimum basınç olarak mm WG kullanılmalıdır ve yükleme debisi ayarlanmalıdır. Kargo pompaların gazlanmasını önlemek için, tahliye limanında beklenen Gerçek Buhar Basıncı (TVP), normal ÅŸartlar altında, ham petrol ve ürünler için 0,7 bar'ı geçmemelidir. EÄŸer gemi bir inert gaz sistemi veya tahliye esnasında diÄŸer bazı kabul edilebilir basınçla ndırma metotları ile donatılmışsa, 0,8 bar'ı aÅŸan bîrtvp düÅŸünülebilir HİDROJEN SÜLFİT (H 2 S) İÇEREN KARGOLARIN YÜKLENMESİ Genel Önemli miktarda Hidrojen Sülfit (H 2 S) içeren kargoların sayısı artmaktadır. İlave olarak, kargoların içerdiÄŸi H 2 S seviyeleri de artmaktadır. H 2 S 'in zehirliliÄŸine dair rehberlik Bölüm 2.3.6'da bulunmaktadır ve gaz testi ve gaz ölçümleriyle ilgili ana hatlar Bölüm 2.4 ve 8.2'de bulunmaktadır. Bu Bölüm, genellikle 'buruk' kargolar olarak bilinen, H2S içeren kargoların yüklemesiyle ilgili tehlikeleri azaltmak için alınabilen iÅŸletimsel tedbirlere pratik rehberlik saÄŸlar H 2 S İçeren Kargolar YüklendiÄŸinde Tedbirler Buruk kargoları yüklemeye hazırlık yapıldığında aÅŸağıdaki tedbirler düÅŸünülmelidir: Yükleme limanına varmadan önce, kargo sisteminin kargo boru sisteminden, tank baÄŸlantı parçalarından ve havalandırma sisteminden sızıntı olmamasını saÄŸlamak. hbs'in, düÅŸük basınçlı stim sistemine muhtemel kaçmasını önlemek için ısıtma kangallarını test edin. Herhangi bir sıvı doldurulmuÅŸ olan basınç/vakum kırıcılar, doÄŸru doldurulduklarından emin olmak için kontrol edilmelidir. Herhangi bir küçük gaz giriÅŸini önlemek için, bütün kapıların ve kaportaların emniyetli olarak kapalı olduÄŸunu kontrol edin. H 2 S içeren bir kargo yüklenirken: Yükleme operasyonu için; havalandırma prosedürü, buhar izleme, kullanılacak kiÅŸisel koruyucu ekipman, yaÅŸam mahalli ve makine dairesi havalandırma düzenlemeleri ve yerine getirilmesi gereken acil durum tedbirleri rehberliÄŸi içeren bir emniyet planı oluÅŸturulmalıdır.

208 174 ISGOTT Bölüm 'da anlatılan kapalı yükleme prosedürleri kullanılmalıdır. Nispeten düÅŸük bir tank basıncında atmosfere havalandırmadan kaçınılmalıdır, özellikle sakin rüzgar ÅŸartlarında. EÄŸer buharları yayacak hiçbir rüzgar yoksa veya rüzgarın yönü kargo buharlarını yaÅŸam mahalline doÄŸru götürüyorsa, kargo yüklemesi durdurulmalıdır. Sadece geminin güvenliÄŸi ve kargo elleçlenmesinde aktif olarak yer alan personel, açık güvertelere çıkmasına izin verilmelidir. Güvertede düzenli bakım, kargo operasyonlarının sonuna kadar sınırlanmalı veya ertelenmelidir. Ziyaretçilere, yaÅŸam mahalli bölümüne giderken veya gelirken eÅŸlik edilmelidir ve kargo tehlikeleri ve acil durum prosedürleri hakkında bilgi verilmelidir. H 2 S çok aşındırıcıdır ve mekanik ölçme aletleri bu nedenle alışılmıştan daha çok arıza yapmaya yatkındır. Bunların çalışma ÅŸartları sık sık kontrol edilmelidir. Bir ölçme aletinin arızası durumunda, uygun bir müsaade yayınlanmadıkça ve gerekli bütün tedbirler alınmadıkça, tamir iÅŸine giriÅŸilmemelidir. H2S havadan daha ağırdır. Gemiden gemiye transferlerde, gemilerin fribordlarındaki farklılığa ve buharın serbestçe yayılamama ihtimaline özellikle dikkat edilmelidir. Kargoyu alan gemide havalandırma hızları yüksek tutulmalıdır ve rüzgarın buharları yaÅŸam mahallinden uzaÄŸa taşımasını saÄŸlamak için gemiler döndürülmelidir BENZEN İÇEREN KARGOLARIN YÜKLENMESİ Benzenin zehirliliÄŸi hakkındaki rehberlik Bölüm 2.3.5'tedir. Benzen içeren kargolar, Bölüm 'da anlatılan kapalı operasyon prosedürleri kullanılarak yüklenmelidir. Böylece, benzen buharına maruz kalmalar kayda deÄŸer bir ÅŸekilde azalacaktır. Sahilde bir Buhar Emisyon Kontrol Sistemi (VECS) nin olduÄŸu yerde, bu kullanılmalıdır (Bölüm 'e bakınız). Operatörler; kapalı yükleme sisteminin, çalışma güvertesi çevresindeki benzen buharları konsantrasyonunu azaltmasındaki etkililiÄŸini tasdik etmek için prosedürler edinmelidir. Bu; yükleme, tahliye, numune alma, hortum elleçleme, tank temizliÄŸi, gazfri yapma ve benzen içeren kargoların ölçülmesi gibi bütün operasyonlar boyunca personelin benzer buharına maruz kalma potansiyelinin tespit edilmesi için surveyler içerecektir. Bu surveyler ayrıca; tank temizliÄŸi, havalandırma veya bir önceki kargosu benzen içeren tankların balast alımı yapılırken, buhar konsantrasyonları araÅŸtırmasını da yapmalıdır. Dedektör tüpleri ve pompaları, zehir ölçerler veya bir elektronik dedektör tüp kullanılarak buhar konsantrasyonlarında nokta kontrolleri, gemi personeli tarafından TLV-TWA'ların aşılmakta olup olmadığını araÅŸtırmak için ve bu nedenle kiÅŸisel koruyucu ekipmanların giyilip giyilmeyeceÄŸine karar vermek için yapılmalıdır. Yukarıya ilave olarak, benzen içeren kargoları ölçerken ve numune alırken maruz kalmayı en aza indirmek için Bölüm 'teki tedbirler de alınmalıdır.

209 ISGOTT ISITILMIÅž ÜRÜNLERİN YÜKLEMESİ Gemi; bir asfalt taşıyıcı gibi, çok sıcak kargoların taşınması için özel olarak dizayn edilmedikçe, yüksek bir sıcaklığa ısıtılmış kargo; tankerin yapısına, kargo tank kaplamalarına ve valflar, pompalar ve contalar gibi ekipmana zarar verebilir. Bazı sınıflandırma kurumların, kargonun yüklenebileceÄŸi maksimum sıcaklık hakkında kuralları vardır ve Kaptanlar, ne zaman yüklenecek olan kargonun sıcaklığı 60 C'yi aÅŸarsa, gemi iÅŸletmecisiyle istiÅŸare etmelidir. AÅŸağıdaki tedbirler, sıcak bir kargonun yüklenmesi etkilerini azaltmaya yardımcı olabilir: Fazla ısıyı dağıtmak ve yerel ısı gerilimlerinden kaçınmak için kargoyu gemiye mümkün olduÄŸunca düz bir ÅŸekilde yaymak. Daha makul bir sıcaklık elde etmek için yükleme hızını ayarlamak. Tankların ve boru devrelerinin, suyun kaynama sıcaklığının üstünde olan herhangi bir kargoyu almadan önce sudan tamamen arınmasını saÄŸlamak için özellikle dikkat edilmelidir ÜSTTEN YÜKLEME (bazı yerlerde 'üzerine yükleme' olarak bilinir) Uçucu petrol veya kendi parlama noktasının 10 C eksiÄŸinden daha yüksek bir sıcaklığı olan uçucu olmayan petrol, hiçbir zaman gazfrili olmayan tanka üstten yüklenmemelidir. Üstten yüklemeyle ilgili bazı özel liman veya terminal kuralları olabilir. Kendi parlama noktasının 10 C eksiÄŸinden daha düÅŸük bir sıcaklığı olan uçucu olmayan petrol, aÅŸağıdaki durumlarda üstten yüklenebilir: İlgili tank gazfriliyse, uçucu petrol ile hiç bulaÅŸmamasının temini olabilir. Kaptan ve Terminal Temsilcisi arasında ön anlaÅŸmaya varılırsa. Hortumun serbest ucu, hareketini önlemek için tank içinde baÄŸlanmalıdır. Balast veya sloplar, parlayıcı bir gaz karışımı içeren bir tankın içine üstten yüklenmemelidir veya transfer edilmemelidir BUHAR EMİSYON KONTROL (VEC) SİSTEMLERİ OLAN TERMİNALLERDE YÜKLEME Genel Bir buhar emisyon kontrol sisteminin önemli kavramı nispeten basittir. Bir terminalde tankerler yükleme yaparken, giren kargo ve balast ile toplanmış olan buharların yeri deÄŸiÅŸir ve elden çıkarmak veya İşlemek için boru devresi ile sahile transfer edilir. Ancak, iÅŸletimsel ve emniyetli karışımlar önemlidir, çünkü gemi ve terminal bir ortak buhar geçiÅŸi ile baÄŸlıdır, böylelikle etkili bir ÅŸekilde kontrol edilmesi gereken bir kısım ilave tehlikeler operasyonun içine sunulur.

210 176 ISGOTT Buhar emisyon kontrolü ve tedavi sistemleriyle ilgili teknik konularda ayrıntılı rehberlik çeÅŸitli kaynaklarda mevcuttur. IMO; tankerlerde buhar toplama sistemlerinin ve terminallerde buhar emisyon kontrol sistemlerinin dizaynı, yapısı ve çalışması için uluslar arası standartlar geliÅŸtirmiÅŸtir ve OCIMF, buhar manifold düzenlemelerinde rehberlik baÅŸlatmış ve yayınlamıştır (Bibliyografya'ya bakınız). Buhar Emisyon Kontrol Sistemleri (VECS), inert gaz sistemleri ile donatılmış tankerlere ve ayrıca inertli olmayan tankerlere de hizmet verebileceÄŸi not edilmelidir. Terminalin VECS'nin bir özeti, terminal bilgi kitabında bulunmalıdır Sıvı ve Buhar Devrelerinin Yanlış BaÄŸlantısı Geminin buhar manifoldunun bir terminal sıvı yükleme devresine olası yanlış baÄŸlanmasına karşı korunmak için dışının 1 metrelik kısmını sarı ve kırmızı bantlarla boyayarak ve üzerine siyah harflerle VAPOUR kelimesi yazılarak buhar baÄŸlantısı açıkça tanımlanmalıdır. İlave olarak, bir baÅŸsız cıvata (saplama), her bir filenç yüzüne filenç cıvata dairesinde saat 12 pozisyonunda takılmalıdır. Saplama, standart sıvı transfer hortumlarıyla baÄŸlantıyı önlemek için filenç yüzüne dik olarak 25,4 mm (1 inch) dışarı çıkmalıdır ve 12,7 mm (14 inch) çapında olmalıdır. Kör filençlerin, buhar devreleri için hortumların ve redaksiyonların iç uçlarının, filençlerdeki saplamalara yerleÅŸmesi için ekstra bir deliÄŸi daha olacaktır (Åžekil 11.3'e bakınız). Buhar manifold düzenlemelerinin tam ayrıntıları, materyal ve baÄŸlantıları, OCIMF yayını olan "Petrol Tanker Manifoldlan ve İlgili Ekipmanları için Tavsiyeler" kitabının içeriÄŸinde vardır DüÅŸük/Aşırı Fazla Buhar Basıncı Bütün 'kapalı' kargo operasyonları, tank içindeki basınçların etkili bir ÅŸekilde izlenmesini ve kontrol edilmesini istemesine raÄŸmen, bir buhar emisyon kontrol sistemine baÄŸlantı, terminalin sisteminde oluÅŸabilecek herhangi bir deÄŸiÅŸiklik tarafından direkt olarak etkilenen, geminin buhar hacimleri içindeki basınçlarla sonuçlanır. Bu nedenle, tek kargo tank basınç/vakum koruma aletlerinin tam çalışır olmasını ve yükleme debilerinin maksimum izin verilebilir debileri aÅŸmamasını saÄŸlamak önemlidir. İlaveten, buhar toplama boru sistemlerindeki basınçlar, sesli ve görünür alarmlara baÄŸlı olan yüksek ve düÅŸük basınç alarm fonksiyonlarını içeren sensörler tarafından sürekli izlenmelidir Kargo Tankının Aşırı Doldurulması Bir VEC sistemi kullanılırken bir kargo tankının aşırı doldurulması riski, normal kapalı ÅŸartlar altında yükleme yapılırken olandan farklı deÄŸildir. Buna raÄŸmen, kapalı ölçme sistemlerine duyulan güven nedeniyle, tamamen çalışır olmaları ve yedeklerin bir bağımsız aşırı dolum düzenlemesi ÅŸeklinde bulunması önemlidir. Alarm, sesli ve görünür uyarılar içermelidir ve tank aşırı dolmadan önce operasyonların durdurulmasını mümkün kılacak bir seviyeye ayarlanmalıdır. Normal operasyonlarda kargo tankı, aşırı dolum alarmının ayarlandığı seviyeden daha fazla doldurulmamalıdır.

211 ISGOTT 177 AH dimensions are in millimetres Stud perpendicular to presentatiorıflanges,; VAPOUR -*ı100 red yellovv.100! red 16 mm diameter hole in inboard end of redücer and in hose flange to accept stud 12.7 mm diameter stud at 12 o'clock position on presentation fiange 'VAPOUR' to be stencilled on side at 10 o'clock and 2 o'clock positions Åžekil Buhar manifold filençleri, oriyantasyon ve etiketleme. Bireysel aşırı dolum alarmları, alarm devresi ve sensörlerinin durumlarını gösteren ve aletin ayar noktasını doÄŸrulayan bir elektronik kendi kendini test etme yeteneÄŸine haiz bir sistem olmadıkça, yükleme baÅŸlamadan doÄŸru çalıştıklarından emin olmak için test edilmelidir.

212 178 ISGOTT Numune Alma ve Ölçüm Bir kargo tankı; gemi sahil buhar iyileÅŸme sistemine baÄŸlı iken tanka yükleme durmadıkça, ölçüm ve numune almak amaçlarıyla asla atmosfere açılmamalıdır, tank yüklenmiÅŸ olan diÄŸer herhangi bir tanktan izole edilir ve kargo tank buhar hacmi içindeki basıncı düÅŸürmek için tedbirler alır. Inertli olmayan tankerlerde, statik elektrik tehlikelerine karşı tedbirler de takip edilmelidir. (Bölüm 11.8'e bakınız.) Yangın/Patlama/İnfilak Gemi ve sahil buhar akımlarının birbirine baÄŸlı olması, parlama mesafesi içinde olabilir veya olmayabilir, normal olarak yüklemede iken olmayan ilave önemli tehlikeleri ortaya koyar. Uygun koruma aletleri yerleÅŸtirilmedikçe ve çalıştırma prosedürlerine baÄŸlı kalmadıkça, gemide bir kargo tankının buhar hacminde meydana gelen bir yangın veya patlama hızla terminale ve tersine transfer olabilir. Bir patlama tutucu, gemiden sahile veya sahilden gemiye bir alevin yürümesine veya transferine karşı birincil koruma saÄŸlaması için iskelenin üstünde terminal buhar baÄŸlantısına yakın bir noktada monte edilmelidir. Terminal buhar toplama ve ıslah sisteminin dizaynına göre, parlayıcı buharların emniyetle elleçlenebilir olup olmadığına karar verilecek, eÄŸer deÄŸillerse, buhar akımının ya inertleme, koyulaÅŸtırma ya da hafifletme için hazırlıklar takip edecek ve bileÅŸimleri sürekli olarak izlenecektir Buhar Devresinde Sıvı YoÄŸuÅŸumu Geminin sistemleri, buhar boru devreleri içinde birikebilen herhangi bir yoÄŸuÅŸum sıvısını etkili olarak toplayıp ve dreyn edilmesi vasıtalarını saÄŸlar. Buhar devresinde biriken sıvı, buharların serbestçe geçiÅŸini engelleyebilir ve bu nedenle devre içindeki basınç artar ve ayrıca sıvının üzerinde önemli derecede statik elektrik oluÅŸumuyla sonuçlanabilir. Dreyn noktalarının geminin buhar boru devresi sisteminde alçak kısımlara yerleÅŸtirilmesi önemlidir ve bunlar hiç sıvı olmamasını saÄŸlamak için düzenli olarak kontrol edilmelidir Statik Elektrik DeÅŸarjı BaÅŸlangıç yükleme debileri konusuyla ilgili Bölüm 'te ve ölçüm ve numune alma prosedürleriyle ilgili Bölüm 11.8'de içeren tedbirler takip edilmelidir, ilave olarak, buhar toplama sistemi içinde statik elektrik ÅŸarjlarının birikmesini önlemek için bütün boru devreleri gemi bünyesine topraklanmalı ve elektriksel olarak eÅŸitlenmelidir. Topraklama düzenlemeleri kondisyonlarının kontrolü için belirli aralıklarla muayene edilmelidir. Terminal buhar baÄŸlantıları, bir izole filenç veya bir boy izole hortumun kullanılması ile tanker buhar baÄŸlantısından elektriksel olarak izole edilmelidir.

213 ISGOTT EÄŸitim özel buhar emisyon kontrol sistemi donatılmış olan gemide, Sorumlu Zabitin çalıştırma talimatlarını almış olması önemlidir HaberleÅŸme Buhar emisyon kontrolünün baÅŸlangıcını, gemi ve sahil arasında iyi bir iÅŸbirliÄŸi ve haberleÅŸmenin önemi kuvvetlendirir. Transfer öncesi görüÅŸmeler, her iki tarafın birbirlerinin çalışma parametrelerinin anlamasını saÄŸlamalıdır. Maksimum transfer debileri, buhar toplama sisteminde maksimum müsaade edilebilir basınç düÅŸüÅŸleri ve alarm ve durdurma ÅŸartları gibi ayrıntılar ve operasyonlar baÅŸlamadan önce prosedürler konusunda mutabık kalınmalıdır (Bölüm Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesi'ne bakınız) TAHLİYE PROSEDÜRLERİ Tahliyeye Hazırlıkta MüÅŸterek AnlaÅŸma Kargo tahliyesi baÅŸlamadan önce, Sorumlu Zabit ve Terminal Temsilcisi hem tankerin hem de terminalin emniyetli olarak hazır oldukları konusunda resmi olarak anlaÅŸmaya varmalıdır Pompaların ve Valfların Operasyonu Pompalama operasyonlarının başından sonuna, akış debisinde ani olarak hiç deÄŸiÅŸiklik yapılmamalıdır. Karşılıklı hareket eden ana kargo pompaları, metal yükleme/tahliye kollarında aşırı vibrasyon oluÅŸturabilir, sıra ile, kavramalarda ve fırdöndü contalarında sızıntılara ve yatak kaide yapısında mekanik hasara bile sebep olabilir. Mümkün olduÄŸunca, böyle pompalar kullanılmamalıdır. EÄŸer varsa, en düÅŸük kritik pompa hızının seçilmesine özen gösterilmeli veya eÄŸer birden fazla pompa kullanılıyorsa, vibrasyonun kabul edilebilir bir seviyede kalması için pompa hızlarının bir kombinasyonu yapılmalıdır. Kargo tahliyesi boyunca yakın takip ile vibrasyon seviyesi korunmalıdır. Santrifüj pompalar kavitasyona sebep olmayacak hızlarda çalıştırılmalıdır. Bu etki, gemide veya terminaldeki pompa veya diÄŸer ekipmana zarar verebilir Kapalı Tahliye Inert gaz sistemlerini doÄŸru olarak çalıştıran gemiler, 'kapalı' tahliye operasyonlarını yönettiÄŸi düÅŸünülür. Inertli olmayan gemilerde, tahliye, ölçme ve numune alma; bütün aleç, iskandil ve gözetleme kapakları kapalı bir ÅŸekilde normal olarak gerçekleÅŸtirilmelidir. Hava, belirlenmiÅŸ havalandırma sistemi vasıtasıyla tanklardan içeri alınmalıdır. Tahliye operasyonları sırasında kargo tanklar arasında yol alırken, alev perdeleri tarafından korunan güverte delikleri yoluyla buharların güverteye çıkmasını saÄŸlamak için özellikle dikkat edilmelidir.

214 180 ISGOTT Geminin dizaynının, yeterli bir debide buhar sistemi vasıtasıyla havanın dışarı çıkmasına izin vermediÄŸi yerde, sabit bir alev perdesi ile donatılmış bir gözetleme veya aleç deliÄŸi yoluyla havanın çıkmasına izin verilebilir. Bu durumda, artık geminin kapalı tahliye yaptığı düÅŸünülmez İnert Gaz Prosedürleri Bir inert gaz sistemi (IGS) kullanan gemiler, tahliyenin baÅŸlamasında, sistemi tam çalışır olmalıdır ve iyi kalite inert gaz (örneÄŸin, düÅŸük oksijen miktarı) üretmelidir. IGS, tam çalışır olmalı ve kargonun tahliyesi veya balast basımı boyunca tatmin edici bir ÅŸekilde çalışmalıdır. Bölüm 7.1, IGS'nin çalışması hakkında ayrıntılar verir. AÅŸağıdakiler gerçekleÅŸene kadar kargo tahliyesi baÅŸlamamalıdır: Slop tanklar dahil, bütün ilgili kargo tankları inert gaz (IG) ana devresiyle iÅŸtirakli. Havalandırma valfları dahil bütün diÄŸer kargo tank açıklıkları emniyetli bir ÅŸekilde kapalı. IG ana devresi atmosferden izole edilmiÅŸ ve eÄŸer bir kros baÄŸlantı varsa, ayrıca kargo devresinden de izole edilmiÅŸ. IG tesisi çalışıyor. Güverte izole valfı açık. Tahliyenin tamamlanmasından sonra düÅŸük ancak pozitif bir inert gaz basıncı, bir tankın içine manifol damlama tavasının dreyn edilmesine ve gerekirse, her tanka el ile iskandil almaya izin verecektir Kargo Tanklarının Basınçlandırılması Yüksek buhar basınçlı petrol (örneÄŸin, doÄŸal benzin ve bazı ham petroller), kargo tanklarında düÅŸük bir seviyeye ulaÅŸtığında, bazen sıvının yüksekliÄŸi kargo pompalarını verimli bir ÅŸekilde çalıştırmak için yetersizdir. EÄŸer bir inert gaz sistemi donatılmışsa, pompa performanslarını artırmak için kargo tanklarının basınçlarının artırılmasında kullanılabilir Ham Petrol ile Yıkama EÄŸer geminin, tahliye esnasında, tanklarının hepsini veya bir kısmını ham petrol ile yıkama ihtiyacı varsa, Sorumlu Zabit bir ham petrol ile yıkama planını, Bölüm 22.6'da sınırları belirtilmiÅŸ olan istenen tahliye planının içine almalıdır. Ham petrol ile yıkamayla ilgili gereksinimlerin tam bir açıklaması Bölüm 11.5'te verilmiÅŸtir Bir Terminale BaÄŸlıyken Tahliyenin BaÅŸlaması Tankerin manifold valfları açılmadan önce; sahil valfları, alıcı tanklara tamamen açık olmalıdır. Sahil tanklarının yüksekliÄŸinin, geminin manifold seviyesinin üzerinde olması sebebiyle sahil devrelerinde basınç oluÅŸabilme ve sahil devresinde hiç geri döndürmez (çek) valfların bulunmaması gibi bir ihtimal varsa, gemi bilgilendirilmelidir ve pompalar tarafında uygun bir basınç oluÅŸturulana kadar tankerin manifold valfları açılmamalıdır.

215 ISGOTT 181 Tahliye yavaÅŸ bir debide baÅŸlamalı ve petrolün belirlenmiÅŸ tanklardan ve tanklara akışının doÄŸrulanmasında her iki tarafın da tatmin olduÄŸu zaman mutabık kalınan debiye çıkarılmalıdır Bir Sahilden Uzak Terminalde Tahliyenin BaÅŸlaması Bir sahilden uzak terminalde tahliyenin baÅŸlamasından önce, gemi ve sahil arasındaki iletiÅŸimler test edilmelidir ve tamamen anlaşılmalıdır. Gemi, terminalin hazır olduÄŸuna dair sahilden açık bir iÅŸaret alana kadar manifold valflarını açmamalıdır veya pompalarını çalıştırmamalıdır. Sistem test edilene kadar tahliye yavaÅŸça baÅŸlatılmalı ve sonra adım adım mutabık kalınan maksimum akış debisine veya basıncına çıkarılmalıdır. Sızıntıları tespit etmek için hortumların civarında denizde yakın bir gözleme devam edilmelidir. Gece süresince, emniyetli ve uygulanabilir bir yerden, hortumların civarındaki su parlak bir ışıkla aydınlatılmalıdır Bir Kıç Devre Vasıtasıyla Tahliyenin BaÅŸlaması Bir kıç devre vasıtasıyla tahliyenin baÅŸlamasından önce, manifold valfından 3 metreden daha az olmayacak ÅŸekilde geniÅŸletilmiÅŸ tehlikeli bir bölge açıkça iÅŸaretlenmeli ve bütün tahliye operasyonu esnasında hiçbir yetkisiz personelin bu bölgenin içine girmesine izin verilmemelidir. Herhangi bir sızıntı için yakın bir gözetime devam edilmelidir ve bütün açıklıklar, hava giriÅŸleri ve kapalı bölümlere açılan kapılar sıkı bir ÅŸekilde kapalı tutulmalıdır. Yangınla mücadele ekipmanı yayılı olmalı ve kıç manifold civarında kullanım için hazır olmalıdır Tahliye Esnasında Periyodik Kontroller Tahliye boyunca gemi, kargonun sadece belirlenmiÅŸ kargo tanklarını terk ettiÄŸini ve pompa dairelerine veya koferdamlara veya denize ve bordadan tahliye valflarına hiçbir kargo kaçışının olmadığını doÄŸrulamak için, bütün dolu ve boÅŸ tankları izlemeli ve düzenli olarak kontrol etmelidir. Gemi, en az saatte bir tank üst boÅŸluklarını kontrol etmeli ve bir tahliye debisi hesaplamalıdır. Kargo deÄŸerleri ve debileri, herhangi bir uyuÅŸmazlığı tespit etmek için sahil deÄŸerleriyle karşılaÅŸtırılmalıdır. Bu kontroller, mümkünse gözlemleri ve kesme kuvvetlerinin kayıtlarını, bükülme momentlerini, draft ve trim ve gemiye özel herhangi bir diÄŸer ilgili denge gereksinimlerini içermelidir. Bu bilgi, bütün güvenilir sınırlara baÄŸlı kalındığını ve tahliye düzeninin takip edilebildiÄŸi veya gerektiÄŸinde düzeltilebildiÄŸini görmek için istenen tahliye planına karşı kontrol edilmelidir. Herhangi bir uyuÅŸmazlık hemen Sorumlu Zabite rapor edilmelidir. Basınçlardaki herhangi bir düÅŸüÅŸ veya tanker ve terminal arasında tahmini miktarlarda göze çarpan herhangi bir farklılık; özellikle deniz altı boru devrelerinde olmak üzere boru devresi veya hortum sızıntılarını gösterebilir ve araÅŸtırmalar tamamlanıncaya kadar kargo operasyonlarının durdurulmasını gerektirir.

216 182 ISGOTT Gemi, herhangi bir sızıntının kontrolü için kargo güvertesi ve pompa dairesinde sık sık kontroller gerçekleÅŸtirmelidir. Yan bölgeler de aynı ÅŸekilde düzenli olarak kontrol edilmelidir. Gece boyunca, emniyetli ve uygulanabilir olan bir yerden geminin etrafındaki su aydınlatılmalıdır Tahliye Debisinde Düzensiz DeÄŸiÅŸiklik Tahliye esnasında kargonun akışı, terminal ile varılan anlaÅŸmaya göre tanker tarafından kontrol edilmelidir. Tahliye debisi, terminali bilgilendirmeden önemli derecede deÄŸiÅŸtirilmemelidir Aynı Zamanda Balast ve Kargo Elleçlemesi Kargo tanklarına balast alımı, kargo tahliyesi ile aynı zamanda yapılıyorsa, buharlar balast basılmakta olan tanklardan dışarı çıkabilir, böyle bir durumda uygun tedbirler alınmalıdır. Ham petrol ile yıkama esnasında ve sonrasında buhar emisyon kontroluna rehberlik için Bölüm 'baÅŸ vurulmalıdır Kargo Tahliyesi Esnasında İnert Gazın BaÅŸarısızlığı Kargo tahliyesi sırasında inert gaz sisteminin arızalanması durumunda yapılması gerekenlerle ilgili konular için Bölüm 'deki rehberliÄŸe baÅŸvurulmalıdır Kargo Tanklarının Süzdürülmesi ve Dreyni Ana kargonun tahliyesi esnasında bir slop tank veya diÄŸer bir seçilmiÅŸ tank, süzdürülmekte olan tankların dreynlerini almada kullanılıyorsa, alıcı tankın üst boÅŸluÄŸunun azalacağı konusunda uyanık ve hazır olmalıdır. Bu durumlarda, taÅŸkınlardan kaçınmak için özellikle çok dikkat edilmelidir ve dışarı verilen buharlarla ilgili uygun tedbirler alınmalıdır. Bir sıvıdaki hava ve/veya gaz kabarcıklarının statik elektrik oluÅŸturabileceÄŸinden, hava veya gazın sıvı akıntısının içinde kalmasından kaçınmak için süzdürme pompaları ve edaktörler çalıştırılmalıdır KARGO OPERASYONLARINI TAKİBEN HORTUM VE BORU DEVRESİ TEMİZLİĞİ Genel Sahil valfları ve geminin manifoldları arasındaki kolların veya hortumların ve boru devrelerinin temizlenmesi için prosedürler, mevcut tesislere ve bir slop tankı veya baÅŸka bir tankın olup olmadığına baÄŸlı olacaktır. Gemi ve sahil manifoldlarının nisbi yükseklikleri prosedürleri etkileyecektir.

217 ISGOTT Devrenin Su ile Doldurulması Bir ayrılmış balast sistemi olan tankerlerde, kargo pompalarının bir denizden emiÅŸte kullanılmasından mümkünse kaçınılmalıdır. Buna raÄŸmen bazı terminaller; gemilerin, hortumların veya kolların içeriklerinin yerinden çıkarmasını ve muhtemelen kargo operasyonlarının tamamlanmasında sahil boru devrelerinin de su ile doldurulmasını isteyecektir. İlave olan kirletme riski nedeniyle, bu uygulama sadece zorunlu olduÄŸunda gerçekleÅŸtirilmelidir ve dikkatlice planlanmalı ve yürürlüÄŸe konmalıdır. Yer deÄŸiÅŸtirme iÅŸlemi baÅŸlangıcından önce; gemi ve terminal, kabul edilecek prosedürlerde, özellikle pompalanacak miktar ve pompalama debisi hakkında bir anlaÅŸmaya varmalılardır. Kargo pompaların havalandırılmasını ve deniz valfı açılırken petrolün hiç dışarı kaçmamasını saÄŸlamak için özellikle dikkat edilmelidir. ICS/OCIMF yayını olan 'Kargo Pompa Dairesi Deniz Valfları boyunca Petrol Dökülmelerinin Önlenmesi'kitabına baÅŸ vurulmalıdır Devrenin Dreyni Yüklemenin tamamlanmasında; devrelerin içeriklerinin ısısal genleÅŸmesinin, sızıntı veya bükülmelere neden olmamasını saÄŸlamak için geminin güverte kargo devreleri, uygun kargo tanklarına dreyn edilmelidir. Ayrıca, hortumlar veya kollar ve belki de sahil valfı ve geminin manifoldu arasındaki bir boru devresi sistemi parçası, genellikle geminin tanklarına dreyn edilir. Kargonun hortumlardan veya kollardan ve gemi veya sahil devrelerinden dreyni vermek için son tanklarda yeterli üst boÅŸluk bırakılmalıdır. Tahliyenin tamamlanmasında geminin güverte kargo devreleri, uygun bir tanka dreyn edilmelidir ve sonra sahile veya bir slop tanka tahliye edilmelidir. Dreyn iÅŸlemi tamamlandığında ve hortumlar veya kollar ayrılmadan önce, geminin manifold valfları ve sahil valfları kapalı olmalıdır ve sabit dreyn tanklarına veya taşınabilir damlama tavalarına dreyn etmek için geminin manifoldundaki dreyn muslukları açık olmalıdır. Kargo manifoldları ve kollar veya hortumlar, ayrıldıktan sonra emniyetli bir ÅŸekilde körletilmelidir. Taşınabilir veya sabit damlama tavalarının içeriklikleri bir slop tanka veya diÄŸer emniyetli bir tanka transfer edilmelidir Hortumların ve Yükleme Kollarının Terminale Kadar Temizlenmesi EÄŸer hortumların veya kolların terminale kadar sıkıştırılmış hava veya inert gaz kulanılarak temizlenmesi gerekliyse, bir statik elektrik ÅŸarj tehlikesi oluÅŸması veya tanklarda ya da ekipmanda mekanik hasar oluÅŸması ihtimalinden kaçınmak için aÅŸağıdaki tedbirler tam olarak yerine getirilmelidir: Benimsenen prosedür, gemi ve terminal arasında anlaşılmalıdır. Alıcı tankta yeterli üst boÅŸluk bulunmalıdır. Basınçlı hava veya inert gazın miktarının en azda tutulmasını saÄŸlamak için devre temizlenmiÅŸ olduÄŸunda çalışma durdurulmalıdır. Alıcı tankın giriÅŸi, tankın tabanında bulunma ihtimali olan suyun üstüne yerleÅŸtirilmelidir.

218 184 ISGOTT Devre temizleme operasyonu, sürekli olarak bir Sorumlu Zabit tarafından nezaret edilmelidir Hortumların ve Yükleme Kollarının Gemiye Kadar Temizlenmesi Basınçlı hava kullanarak hortumların ve yükleme kollarının gemiye kadar temizlenmesi, aÅŸağıdaki riskler nedeniyle gerçekleÅŸtirilmemelidir: Statik ÅŸarj oluÅŸumu. İnert gaz kalitesinin tehlikeye girmesi. Tankların veya boru devrelerinin aşırı basınç altında kalması. Tank havalandırmalarından yayılan petrol sisleri Geminin Kargo Boru Devrelerinin Temizlenmesi Geminin boru devrelerini temizlemek için basınçlı hava veya inert gaz kullanıldığında, örneÄŸin, bazen 'pörç yapma' gibi ima edilen, dalgıç bir pompanın üzerindeki sıvı sütununu tahliye ederken; yukarıda anlatılan benzer tehlikeler oluÅŸabilir ve benzer tedbirler alınmalıdır. Devre temizleme operasyonları, özel gemi için önceden yayınlanan çalışma prosedürlerine göre gerçekleÅŸtirilmelidir Tankların Taban Kısımlarından Gaz Çıkması Bir statik biriktirici petrol içeren bir tankın tabanına hava veya inert gaz üflenerek, güçlü bir statik elektrik alanı oluÅŸturulabilir. EÄŸer kargoda su veya partiküler madde varsa; yükselen gaz kabarcıklarının, partikülleri ve su damlacıklarını engellemesi gibi kötü etki yapar. Dinlenirken çökmekte olan partiküller, kargo içerisinde bir statik elektrik ÅŸarjı oluÅŸturacaktır. Böylece, 30 dakikalık bir dinlenme periyodu, inertli olmayan bir tankın içine veya muhtemelen bir parlayıcı atmosfer İçeren tankın içine devrelerin üflenmesinden sonra yerine getirilir. Statik biriktirici petroller içeren tanklarda hava veya inert gaz miktarlarını en aza indirmek için tedbirler alınmalıdır. Buna raÄŸmen, böyle kargo içeren tanklara devrelerin geri kaçmasından sakınmak en iyisidir. Mümkün olduÄŸu zaman kargo devreleri gravite ile dreyn edilmelidir Sahilden Nitrojen Alımı Özellikle oksijenin bitmiÅŸ olabileceÄŸi tank havalandırmaları veya çıkışları yollarındaki kapalı bölümlere veya alanlara giriÅŸle ve nitrojenle ilgili potansiyel tehlikelerin farkında olmalıdır. Nitrojenin yüksek konsantrasyonları özellikle tehlikelidir, çünkü yeterli havayı azaltıp, bölüme giren insanların oksijen yokluÄŸundan boÄŸulma nedeniyle bilinç kaybına neden olabilen bir oksijen seviyesi deÄŸeri oluÅŸturur. Egzoz gazı ile tecrübe edilmeyen bir problem, nitrojenin insan duyuları tarafından tespit edilememesidir; bu nedenle koku almaya bel baÄŸlanılamaz ve personel aşırı maruz katmanın fiziksel veya akılla ilgili belirtileri önleyici tedbirler almak için zamanında fark edemeyebilir.

219 ISGOTT 185 ÖrneÄŸin tankları pörç yapmak, kargoları takviye etmek veya devreleri temizlemek için, sahilden nitrojen ikmali gerekliyse; bunun yüksek basınçta (10 bar'a kadar) ve yüksek bir akışta olabildiÄŸini ve kargo tanklarının aşırı basınç altında kalmasından dolayı potansiyel olarak tehlikeli olabildiÄŸini geminin bilmesi gereklidir. Bir risk analizi gerçekleÅŸtirilmelidir ve eÄŸer uygun risk karşılıkları yerinde ve çalışıyorsa, sadece operasyon ilerlemelidir. Bölüm 7.2.2'de ayrıntıları verilen tedbirler yerine getirilmelidir. Aşırı basınç riskini azaltmanın bir metodu; tankın, giriÅŸininkinden daha büyük akış debi kapasitesi olan gaz çıkışlarının olmasını saÄŸlamaktır, böylece tank fazla basınç altında kalamaz. Buhar kontrol ve emisyon kurallarının kapalı operasyon gerektirdiÄŸi yerde; nitrojenin içeri akışı, buhar dönüÅŸ devresi boyunca olası maksimum buhar akışına eÅŸit veya daha az bir hıza sınırlandırılmalıdır. Bunu saÄŸlamak için kesin tedbirler uygun olmalıdır. Akış hızını sınırlamak için manifoldtan önce küçük bir hortum veya redüksiyon kullanılabilir, ancak basınç terminal tarafından kontrol edilmelidir. Bir gösterge, gemide basıncı izlemek için uygundur. Sıvı akışını kontrol için dizayn edilmiÅŸ bir gemi manifold valfını kullanarak, bir gaz akışını kısmaya kalkışmak uygun deÄŸildir. Buna raÄŸmen manifold, acil bir durumda hızlı ve güvenli bir durdurma için kullanılabilir ve kullanılmalıdır. Bir gazda ani basınç yükselmesinin etkisinin, bir sıvınınki kadar ÅŸiddetli olmadığı not edilmelidir. ÖrneÄŸin bazı oldukça özel olarak geliÅŸtirilmiÅŸ yaÄŸlama yaÄŸları gibi hassas kargolar, sahilden tedarik edilen nitrojen battaniyesi veya yastığı altında taşınmalıdır. Böyle durumlarda, yüklemeden önce giriÅŸ kargo tankının pörç yapılması tercih edilebilirdir. Böyle bir pörç iÅŸlemi tamamlanmış olduktan sonra, kargoyu kapalı bir durumda yüklemek, istenen yastık tank içerisinde oluÅŸacaktır. Bu; yüklemenin tamamlanmasında ayrı bir prosedür olarak, sahilden temin edilen nitrojenle yastıklama yaparken mevcut olan aşırı basınç altında kalma riskini önemli derecede azaltır Pik Yapma Pik yapma, daha çok silindirik veya küre ÅŸeklindeki bir madde ile devrenin temizlenmesidir ve bir sıvı ile veya sıkıştırılmış gaz ile devrenin içine itilmesi bir 'pik' olarak bilinir. Bir pik devreyi tamamen temizlemek için kullanılabilir, bu durumda genellikle sıkıştırılmış gaz ile veya su ile itilecektir veya boru devresinde mümkün olduÄŸu kadar hiç ürün kalmamasını saÄŸlamak için önceki cinsi takip etmek, böylelikle sonraki cins tarafından itilmiÅŸ olacağı muhtemeldir. Pik'in yakalanması için müÅŸterek bir düzen; sahil terminali için, gemi manifoldunun dış kısmına monte edilen ve pikin yerinden çıkartabildiÄŸi, bir pik alıcısının teminidir. Pikin hareketi için gereken minimum basınç yaklaşık 2,7 bar (40 psi) olması düÅŸünülmelidir, fakat basınç 7 bar'a (100 psi) kadar kullanılabilir. Herhangi bir pik yapma operasyonu uygulanmadan önce, Sorumlu Zabit ve Terminal Temsilcisi prosedürler ve yerleÅŸtirilecek olan ilgili koruyucular hususunda anlaÅŸmaya varmalıdır. İtici gaz veya sıvı hacmi, basınçlar, devre boyunca gidecek pik için gereken zaman, devrede kalacak kalıntı kargonun hacmi ve mevcut aleç hacminin miktarı görüÅŸülmelidir ve mutabık kalınmalıdır.

220 186 ISGOTT Pik yapma operasyonu esnasında, terminal pikin devrede sıkışmamasını saÄŸlamak için karşı basıncı izlemelidir. Beklenen zaman periyodu içinde gelen bir pik arızası, pikin serbest hareketinin kısıtlanmış olduÄŸunu gösterecektir. Pik yapma operasyonunun tamamlanmasında; terminal, pikin varmış olduÄŸunu kesin olarak doÄŸrulamalıdır. Sahil devresindeki arta kalan herhangi bir basınç, pik kapanı açılmadan veya kargo kolları ya da hortumları ayrılmadan önce kaçırılmalıdır. Alıcı ucundaki personel, pik alıcı ünitesinde tortu olabileceÄŸinden haberdar olmalıdır ve örneÄŸin, bez parçası, emici madde ve varil gibi bununla baÅŸa çıkabilecek vasıtaların orada olması gerekir DENGE, STRES, TRİM VE 'ÇALKALANMA' DURUMLARI GENEL Tek cidarlı petrol tankerlerinin genellikle, her ÅŸartta doÄŸal olarak sabit kaldıkları yüksek bir metasentır yüksekliÄŸi vardır. Kargo ve balast operasyonları boyunca tanker personelinin, boyuna bükülme momentlerini ve düÅŸey kesme kuvvetlerini her zaman hesaba katması gerektiÄŸi halde, geminin gerçek dengesinin nadiren en önemli bir kaygısı olmuÅŸtur. Buna raÄŸmen, çift cidarların tanker dizaynına girmesiyle bu durum deÄŸiÅŸmiÅŸtir SERBEST YÜZEY ETKİSİ Karşı karşıya kalınan muhtemel ana problem, kargo ve çift cidar balast tanklarındaki sıvı serbest yüzeyinin enine metasentırdaki etkisidir. Bu tankların dizayn, tip ve sayısına baÄŸlı olarak serbest yüzey etkisi, enine metasentır yüksekliÄŸinin önemli derecede azalmasıyla sonuçlanabilir. Bu durum, hiç merkezi perdesi olmayan geniÅŸ kargo tanklarının bir bileÅŸimi durumunda ve balast tanklarının hiç merkezi perdesi olmayan ('U' tanklar) balast tanklarında daha ÅŸiddetli olacaktır. Herhangi bir operasyonun en kritik aÅŸaması, kargonun tahliyesi esnasında d.b. balast tankları doldurulurken ve kargonun yüklenmesi esnasında tanklar boÅŸaltılırken olacaktır. EÄŸer yeterli kargo tankları ve balast tankları eÅŸ zamanlı olarak yan dolu (s/ac/c) ise; toplam serbest yüzey etkisi, enine metasentır yüksekliÄŸini, geminin enine dengesinin tehdit edilebileceÄŸi bir noktaya düÅŸürmek için yeterli olabilir. Bu, geminin aniden bir tarafa yatmasına veya eÄŸim açısını büyütmesiyle sonuçlanır. Bir geniÅŸ serbest yüzey alanı, özellikle daha büyük iskandillerde dengeyi tehdit eder ve düÅŸey ağırlık merkezinin yüksek olmasını etkiler. Kargo ve balast operasyonlarında bulunan tanker ve terminal personelinin, bu potansiyel problemi bilmesi ve bütün kargo ve balast operasyonlarının tam olarak geminin yükleme el kitabına göre idare edildiÄŸini bilmesi zorunludur.

221 ISGOTT 187 Birden çok kargo ve balast tankının aynı anda iÅŸlem görmesini önlemek için birbirine baÄŸlama tertibatlarının bulunduÄŸu yerde bir fazla serbest yüzey etkisine neden olması tam iÅŸletimsel diziliÅŸte her zaman korunmalıdır ve asla diÄŸer sorunlardan önemli olmamalıdır. Sınırlı metasentır yüksekliÄŸi ile çalışan gemiler, metasentır yüksekliÄŸini hesaplayan bir yükleme bilgisayarıyla donatılmalıdır AÄžIR HAVA BALASTI 'Çalkalanma' nedeniyle potansiyel bir problem göstermesi, ağır hava balastı olarak bir kargo tankını kısmen yüklemeden kaçınmak, Kaptanlar ve zabitler için zorunludur. Serbest yüzey ve tank tabanının düz olması bileÅŸimi, boru devreleri ve tank iç yapısına ciddi hasar vermeye uygun gücün dalga enerjisinin doÄŸmasıyla sonuçlanabilir YÜKLEME VE TAHLİYE PLANLAMASI Kesinlikle belirtilmiÅŸ draft, trim ve eÄŸim gereksinimlerini aÅŸmaktan sakınmak, aynı anda kesme kuvveti, bükülme momentleri ve metasentır yüksekliÄŸinin belirli sınırlar içinde kalması için balast alımı ve balast tahliyesi kargo operasyonlarına göre planlanmış ve programlanmış olmalıdır TANK TEMİZLİĞİ GENEL Bu Bölüm; gazfrili olmayan, inertli olmayan veya inertli tanklarda taşınmış uçucu olan veya olmayan petrolün tahliyesinden sonra kargo tanklarının temizlenmesi için emniyet tedbirleri ve prosedürleriyle ilgilidir. Ayrıca, kargo bulaÅŸmış balast bölümlerinin temizliÄŸine de rehberlik eder TANK YIKAMA RİSK YÖNETİMİ Bütün tank yıkama operasyonları dikkatli bir ÅŸekilde planlanmalı ve dokümante edilmelidir. Planlanmış tank yıkama operasyonlarıyla ilgili potansiyel tehlikeler, sistematik olarak tanımlanmalı, risk analizi yapılmalı ve uygun önleyici tedbirler yürürlüÄŸe konarak risk makul derecede uygulanabilecek kadar düÅŸük tutulmalıdır (ALARP). Tank yıkama operasyonlarının planlanmasında ilk tehlike, bir ateÅŸleme kaynağı ve parlayıcı bir atmosferin aynı zamanda mevcut olmasından doÄŸan, yangın veya patlamadır. Bu nedenle odak noktası; kenarları hava/oksijen, ateÅŸleme kaynağı ve yakıt (örneÄŸin, parlayıcı buhar) olarak bilinen yangın üçgeni tehlikesini arttıran tehlikelerden biri veya daha fazlasını elimine etmek olmalıdır. İnertli Tanklar İnertli bir atmosferde tank yıkaması yapmak, riski en düÅŸük olan metottur. Inert ÅŸartı hiçbir belirsizliÄŸi ÅŸart koÅŸmaz, tarifteki gibi tankı inertli saymak için; tankın, kargo tanklarını inertlemek için ve her bir kargo tankı atmosferindeki oksijen miktarını yanmayı desteklemeyecek bir seviyeye düÅŸürmek için SOLAS gereksinimini yerine getirmesi gerekir.

222 188 ISGOTT Tankta doÄŸrudan yapılan ölçümler kusur olduÄŸunu gösteriyorsa, bu ihmalin anlamı, tankın inertli ÅŸartta olmadığı düÅŸünülmelidir. İnertli Olmayan Tanklar Ya gemideki tesislerden (yani, IGS tesisi) ya da sahilden besleme ile inert gaz giriÅŸi olmamış olan gemilerde, yangın üçgeninin 'yakıt' ve 'ateÅŸleme kaynakları' kenarlarının yazılması ihtimaldir. İnertli olmayan bir ÅŸartta, bu iki tehlikenin ayrı ayrı azaltılmasını saÄŸlayacak hiçbir fiziksel engel yoktur. Böylece, inertli olmayan ÅŸartta tank yıkamanın emniyeti ekipmanın doÄŸruluÄŸuna ve bu iki tehlikenin etkili bir ÅŸekilde kontrol edilmesini saÄŸlamak için bütün prosedürlerin yerine getirilmesine baÄŸlıdır. İnertli olmayan kargo tankının yıkanması sadece; tank atmosferinin parlayıcılığını ve ateÅŸleme kaynaklarını kontrol etmek için bir tedbirler kombinasyonu tarafından yangın üçgeninin iki kenarı tutulduÄŸunda gerçekleÅŸtirilmelidir. İnertli olmayan tarzda çalışan bütün tankerlerde; tank atmosferlerini kontrol etmek için kargo tanklarını tank yıkama ile aynı zamanda mekanik olarak havalandırma kabiliyeti, tankların dizayn ve ekipmanında bulunması önerilir DENETİM VE HAZIRLIK Denetim Sorumlu bir zabit bütün tank temizliÄŸi ve gazfri iÅŸlemlerine nezaret etmelidir. Operasyonlarda bulunan bütün personel, Sorumlu Zabit tarafından, tank temizleme planları ve personelin rolleri ve baÅŸlamadan önceki sorumlulukları hakkında tamamen bilgilendirilmelidir. Gemideki diÄŸer bütün personel, tank temizliÄŸinin baÅŸlamak üzere olduÄŸundan haberdar edilmeli ve bu uyarı direkt olarak tank yıkama operasyonunda bulunmayan ancak, kendi iÅŸleri, tank yıkama operasyonunun emniyetini etkileyebilenleri de kapsamına almalıdır Hazırlık Tank yıkama operasyonlarından hem önce hem de esnasında Sorumlu Zabit, Bölüm 4'te belirtilen uygun tedbirlerin alınmasını tatmin edici bir ÅŸekilde saÄŸlamalıdır. EÄŸer tankerin yanında baÅŸka bir vasıta yanaÅŸmış bulunuyorsa, onun personeli de uyarılmalıdır ve onların da ilgili bütün uygun emniyet tedbirleri doÄŸrulanmalıdır. Bir iskelede baÄŸlı iken tank temizliÄŸi veya gazfriye baÅŸlamadan önce aÅŸağıdaki ilave önlemler alınmalıdır: Bölüm 24'de açıklanan ilgili tedbirler alınmalıdır. Sahildeki ilgili personelle, iskeledeki ÅŸartların bir tehlike oluÅŸturup oluÅŸturmadığını araÅŸtırmak ve operasyonların baÅŸlanabileceÄŸine dair anlaÅŸma yapmak için bilgi alışveriÅŸinde bulunulmalıdır. Bir tankerde tank yıkamada kullanılan metot, kargo tanklarındaki atmosferin nasıl yönetildiÄŸine baÄŸlıdır ve gemide donatılı olan ekipman tarafından belirlenecektir.

223 ISGOTT TANK ATMOSFERLERİ Tank atmosferleri aÅŸağıdakilerden biri ÅŸeklinde olabilir: İnertli Bu, tank atmosferinin en düÅŸük patlama riskinde olduÄŸu bir durum olarak bilinir, inert gazlı olunduÄŸu sürece parlayıcı olmayacak ÅŸekilde korunan atmosferin faydasının sonucudur ve herhangi bir kargo tankının herhangi bir kısmında baÅŸtan baÅŸa oksijen miktarının, pozitif bir basınç altında iken hacimce %8'i aÅŸmayan bir seviyeye indirilmesinin sonucudur (Bölüm 'e bakınız). İnertli bir atmosferin korunması için gereksinimler ve yıkama esnasında alınması gereken tedbirler Bölüm 'da açıklanmıştır ve tank yıkama operasyonları boyunca bir atmosferin en güvenilir kontrol seviyesini de içerir. Yangın üçgeni ÅŸartlarında, bu metot yangın üçgeninin 'oksijen' tarafını fiziksel olarak kaldırır ve kontrol eder İnertli Olmayan Bu Bölümün amacı için, inertli olmayan bir atmosfer, oksijen miktarının hacimce %8'den daha az olduÄŸu doÄŸrulanmayan bir atmosferdir. İnertli olmayan atmosferlerde tank yıkama ve gazfri yapma operasyonlarının, yüksek risk ihtimali oluÅŸturduÄŸunun hesaba katıldığının kabulünde, operasyonların risklerini makul derecede uygulanabilecek kadar düÅŸürmek (ALARP) için ilave kontrol tedbirleri gerekir. Bu kontrol tedbirleri yangın üçgeninin iki tarafını tutmalıdır, yani:. 'Yakıt' ve 'AteÅŸleme kaynakları' TANK YIKAMA İnertli Bir Atmosferde Yıkama İnertli atmosferlerde yıkama için tatmin edici kontrol tedbirlerine Bölüm 'a bakınız. Tank yıkama operasyonları esnasında; tanktaki atmosferin, parlayıcı olmayan (hacimde %8'i aÅŸmayan oksijen miktarı) bir ÅŸekilde ve pozitif bir basınçta kalmasını saÄŸlamak için tedbirler alınmalıdır İnertli Olmayan Bir Atmosferde Yıkama İnertli olmayan kargo tankının yıkanması sadece, hem ateÅŸleme kaynağının hem de tank atmosferi parlayıcılığının kontrol edilmiÅŸ olması durumunda gerçekleÅŸtirilmelidir, inertli olmayan bir durumdaki tankların yıkama operasyonlarında bunu baÅŸarabilmek için, 'ateÅŸleme kaynaklarını' ve 'yakıtı' kontrol için aÅŸağıdaki tedbirler alınmalıdır.

224 190 SGOTT İNERTLİ 0 2 miktarı hacimde %8'den az olduÄŸu teyit edildi I Evet I Tankı yıka ISGOTT 'abak Evet A Hayır İNERTLİ DEĞİL 0 2 miktarı hacimde " %8'den az olduÄŸu doÄŸrulanmadı Devre taban flaşı l LFL ölçümü 1 %-IOLFL'denaz I Evet i Tankı yıka I Atmosferi izle ^_ I % 35 LFL'den az I Hayır i Yıkamayı durdur, havalandır I Atmosferi izle _ Hayır ISGOTT > 'ye bakın Havalandır % 10 LFL'den az Åžekil İnertli olmayan tank atmosferinde tank yıkanırken 'yakıt'ı kontrol etmek için basamakları gösteren akış ÅŸeması.

225 ISGOTT 191 Tank Atmosferindeki 'Yakıtı* Kontrol Etmek (Åžekil 11.4'teki inertli olmayan tank yıkama akış diyagramına bakınız.) Yıkamadan Önce: Tank tabanı su ile flaÅŸ edilmelidir, böylece bütün kısımlar örtülmüÅŸ olur ve sonra süzdürülür. Bu flaÅŸ iÅŸlemi, ana kargo pompaları ve devreleri kullanılarak gerçekleÅŸtirilmelidir. Alternatif olarak, tankın bütün derinliÄŸi boyunca uzanan sabit boru devreleri kullanılmalıdır. Bu flaÅŸ iÅŸlemi, tank yıkama makineleri kullanılarak gerçekleÅŸtirilmemelidir. Kargo pompaları, tahliye devreleri ve iÅŸtirak devreleri içeren boru devre sistemi de su ile flaÅŸ edilmelidir. FlaÅŸ suyu, dizayn edilmiÅŸ tanka veya belirlenmiÅŸ sloplara dreyn edilmelidir. Atmosferdeki gaz konsantrasyonunu %10'a veya Alt Parlama Sınırının (LFL) altına düÅŸürmek için tank havalandırmalıdır. Gaz testleri çeÅŸitli seviyelerde yapılmalıdır ve parlayıcı gaz ceplerinin var olma ihtimaline, örneÄŸin, tank içinde (dalgıç) bulunan kargo pompası pervaneleri gibi özellikle hareketli parçalarda sıcak noktalar oluÅŸturabilen mekanik ekipman gibi potansiyel ateÅŸleme kaynaklarının civarında gereken önem gösterilmelidir. Tank yıkama iÅŸlemi sadece, tank atmosferi %10'a veya LFL'nin altında bir seviyeye ulaÅŸtığında baÅŸlayabilir. Yıkama Esnasında: Atmosfer testi sık sık yapılmalı ve LFL yüzdesindeki deÄŸiÅŸimi izlemek için yıkama esnasında tanktaki deÄŸiÅŸik seviyelerde yapılmalıdır. Gaz ölçme ekipmanının verimini suyun etkileme ihtimaline ve böylece ölçümleri almak için yıkamaya geçici olarak ara vermeye gereken önem verilmelidir. Mekanik havalandırma, imkanı olduÄŸunda, yıkama boyunca devam edilmeli ve tankın bir ucundan diÄŸer tarafına havanın serbestçe akışı saÄŸlanmalıdır. Tank yıkama ile aynı zamanda mekanik havalandırma yapabilme tavsiye edilir, ancak mekanik havalandırma ihtimali olmadığında, tank atmosferinin izlenmesi hızlı gaz oluÅŸması İhtimaline karşı daha sık yapılmalıdır. Tank atmosferi, %35 LFL'yi aÅŸmayan bir seviyede muhafaza edilmelidir. Bir tankın içindeki herhangi bir ölçüm yapılan noktada gaz seviyesi %35 seviyeye ulaşırsa, o tanktaki tank yıkama operasyonları durdurulmalıdır. Sürekli havalandırma, gaz konsantrasyonunu %10'da veya LFL'den daha düÅŸük bir deÄŸerde tutmaya muktedir olduÄŸunda, yıkamaya tekrar baÅŸlanabilir. Tankın diÄŸer tanklara iÅŸtirakli bir havalandırma sistemi varsa, diÄŸer tanklardan gazın girmesini önlemek için tank izole edilmelidir.

226 192 ISGOTT Tanktaki 'AteÅŸleme Kaynağını' Kontrol Etmek a) Bireysel tank yıkama makinelerinin, 60 m7saat ten fazla bir kapasitesi olmalıdır. b) Kargo tank başına toplam su kapasitesi mümkün olduÄŸunca düÅŸük tutulmalıdır ve 180 m 3 /saati geçmemelidir. c) Farklı yıkama metotları risklerin çeÅŸitlenmesini arttırır ve inertli olmayan ÅŸartlarda tank yıkaması için aÅŸağıdakiler takip edilmelidir: Tekrar devir daim edilen su kullanılmamalıdır. Isıtılmış yıkama suyu kullanılabilir, ancak gaz konsantrasyonu LFL'nin %35'ine vardığında kullanım durdurulmalıdır. DüÅŸük parlama noktalı bir ürün için bir sıcak yıkama sadece, takiben tam bir (örneÄŸin, tavandan tabana) soÄŸuk su dönüÅŸü olacaksa yapılmalıdır. EÄŸer yıkama suyu sıcaklığı 60 C'nin üzerinde ise, gaz konsantrasyonunun seviyesinin izlenmesi artan bir sıklıkla yapılmalıdır. Yıkama suyunun sıcaklığı 60 C'yi aÅŸmıyorsa, sadece kimyasal katkılar düÅŸünülebilir. Tank yıkaması inertli olmayan ÅŸartlarda İken tanka asla stim enjekte edilmemeli ve böyle bir iÅŸlemin yapılması tank gazfri olana kadar düÅŸünülmemelidir (Bölüm 3.1.2'ye ve Tanımlara bakınız). d) Yıkama esnasında tank sürekli dreyn edilmelidir. Yıkama suyunun birikmesi halinde temizlik için yıkama durdurulmalıdır. e) Her zaman, yıkama suyu alıcı/slop tankına tahliye, o tanktaki sıvı seviyesinin altında yapılmalıdır. f) EÄŸer seyyar yıkama makineleri kullanılırsa, yıkama makinesi tanka girmeden önce bütün hortum baÄŸlantıları tamamlanmalıdır ve elektriksel devamlılık için test edilmelidir. LFL seviyesi %10 veya daha az olana kadar seyyar yıkama makineleri tanka sokulmamalıdır. Makine tanktan çıkarıldıktan sonraya kadar baÄŸlantılar ayrılmamalıdır. Hortumu dreyn etmek için, bir kaplin kısmen açılabilir (ancak tamamen deÄŸil) ve sonra makine çıkarılmadan önce tekrar sıkılabilir. g) İskandil çubukları veya diÄŸer ekipmanın tanka sokulması, bir tam derinlikteki iskandil borusu kullanılarak yapılmalıdır. EÄŸer tam derinlikli iskandil borusu donatılmamışsa, iskandil çubuÄŸu veya diÄŸer ekipmanın metalik parçalarının elektriksel olarak eÅŸitlenmesi ve tanka sokulmadan önce emniyetli bir ÅŸekilde gemiye topraklanması ve çıkarılana kadar böyle kalması zorunludur. Bu tedbir yıkama esnasında uygulanmalıdır ve yıkama sonrasında statik ÅŸarj taşıyan sislerin dağılması için yeterli olan beÅŸ saat süresince uygulanmalıdır. EÄŸer, yıkamadan sonra tank devamlı mekanik olarak havalandırılırsa, bu periyot bir saate düÅŸürülebilir. Bu periyot esnasında:

227 ISGOTT 193 Bir ara seviye dedektörünün metal yapısı, bir kıskaç veya cıvatalı metal baÄŸlantısı vasıtasıyla gemiye topraklanmışsa kullanılabilir. Bir metal çubuk, bir kıskaç veya cıvatalı metal baÄŸlantısı vasıtasıyla gemiye topraklanmış bir iskandil ÅŸeridinin ucunda ise kullanılabilir. Bir lif halatın ucunda sarkıtılan bir metal iskandil çubuÄŸu; bir topraklama yolu elde etmek için halata güvenilemediÄŸinden, halatın ucu güverte seviyesinde gemiye baÄŸlanmış olsa bile, kullanılmamalıdır. Genelde tamamen metal olmayan maddelerden yapılmış olan ekipman kullanılabilir, örneÄŸin bir ahÅŸap iskandil çubuÄŸu, topraklanmadan doÄŸal bir lif halatla sarkıtılabilir. Sentetik polimerlerden yapılmış halatlar, kargo tankların içine sarkıtılan ekipmanlar için kullanılmamalıdır. h) Tank içindeki (dalgıç) kargo pompaları, tank yıkama makineleri, tank ölçme ekipmanları vb. gibi makinelerin mekanik kusurlarından dolayı ateÅŸleme tehlikesine karşı korunmak için tedbirler alınmalıdır. i) El takımları, iskandil çubukları, numune kovaları ve benzerleri gibi metal nesnelerin tankın içine düÅŸmesi ile oluÅŸan mekanik kıvılcım riskini azaltmak için tedbirler alınmalıdır. j) Yapısal olarak emniyetli olmayan ekipmanın, örneÄŸin, el fenerleri ve muayene lambaları, cep telefonları, haberleÅŸme telsizleri, cep bilgisayarları, elektronik ajandalar ve benzerlerinin kullanımına izin verilmemelidir TANK YIKAMASI İÇİN TEDBİRLER Seyyar Tank Yıkama Makineleri ve Hortumları Seyyar tank yıkama makinelerinin dış kısmı, bir kargo tankının dahili yapısı ile temasından küçük bir kıvılcım oluÅŸturmayacak bir maddeden olmalıdır. Hortum için kaplin/rekor düzenlemesi; baÄŸlantı rekorları, tank yıkama makinesi, hortumlar ve sabit tank yıkama su besleme devresi arasında elektrik eÅŸitlemesi kurulabilecek ÅŸekilde olmalıdır. Yıkama makineleri; su hortumuna, uygun bir baÄŸlantı ile veya harici bir tel ile elektriksel eÅŸitlenmesi yapılmalıdır. Bir kargo tankına sarkıtıldığında makineler, doÄŸal bir lif halat vasıtasıyla sarkıtılmalıdır ve su besleme hortumu vasıtasıyla sarkıtılmamalıdır Hem Sabit Hem de Seyyar Tank Yıkama Makineleriyle Kullanım için Taşınabilir Hortumlar Elektriksel devamlılığı saÄŸlamak için bütün seyyar tank yıkama hortumlarında elektriksel eÅŸitleme kabloları bulunmalıdır. Kaplinler, aralarında etkili elektriksel eÅŸitlemeyi saÄŸlayacak bir ÅŸekilde baÄŸlanmalıdır. Hortumlar, kolay tanınması için sabit bir ÅŸekilde markalanmalıdır. Tarih ve elektriksel devamlılık testi sonucunu gösteren bir kayıt tutulmalıdır.

228 194 ISGOTT Tank Yıkama Hortumunun Test Edilmesi Tank yıkama makineleri için saÄŸlanan bütün hortumlar kullanılmadan önce kuru ÅŸartlarda elektriksel devamlılığı için test edilmelidir ve hiçbir durumda direnç her metre uzunluk için 6 ohm'u aÅŸmamalıdır Kargo Elleçlenmesi ile Aynı Anda Tank Yıkanması Genel bir kural olarak; tank yıkama ve gazfri yapma, kargo elleçlemesi ile aynı anda yapılmamalıdır. EÄŸer herhangi bir nedenden dolayı bu gerekirse, hem Terminal Sorumlusu hem de liman otoritesi ile yakın bilgi alışveriÅŸi olmalı ve anlaÅŸmaya varılmalıdır Serbest DüÅŸme Slop veya suyun toplanma tankına serbest düÅŸmesinden sakınmak gereklidir. Sıvı seviyesi, sıçramayı önlemek için toplayıcı slop tankı tahliye giriÅŸini en az bir metre geçmiÅŸ olmalıdır. Slop ve kargo tankları inert gazlı olduÄŸu zaman buna gerek yoktur Suyun Sprey Halinde Püskürtülmesi İçinde önemli miktarda statik biriktirici petrol olan bir tanka suyun sprey halinde püskürtülmesi, ya çalkalanarak ya da suyun çökmesiyle, sıvı yüzeyinde statik elektrik ÅŸarjına sebep olabilir. Tank inertli bir ÅŸartta olmadıkça, su ile yıkamaya baÅŸlamadan önce, tankların içindeki statik biriktirici petrol daima dışarı alınmalıdır. (Bölüm 3.3.4'e bakınız.) Petrol Kargosunun Makine Dairesinden Hariç Tutulması EÄŸer tank yıkama sisteminin bir kısmı makine dairesinden hariç tutulursa, petrol kargosunun makine dairesine girmesini önlemek için, yıkama operasyonu tamamlanır tamamlanmaz hemen körleri filençleri takılmalıdır Özel Tank Yıkama Prosedürleri Belirli ürünlerin taşınmasından sonra tanklar sadece, stim basılarak veya yıkama suyuna tank katkıları veya temizlik kimyasalları ilave edilerek layıkıyla yıkanabilir. Tanklara Stim Basılması Statik elektrik tehlikesi nedeniyle, kargo tankları içine stim verilmesine, parlayıcı atmosfer riski olan yerlerde izin verilmemelidir. Stim verilmesinin yararlı olacağı düÅŸünülen durumlarda da her zaman parlayıcı olmayan bir atmosferin garanti edilmeyeceÄŸi unutulmamalıdır. Stim verme, statik elektrik olarak yüklü olabilen sis bulutları oluÅŸturabilir. Böyle bulutların etkileri ve muhtemel tehlikeleri, su ile yıkamada oluÅŸan sisler için anlatılanlarla benzerdir, ancak yük seviyeleri daha yüksektir. Maksimum yük seviyelerine ulaÅŸmak için gerekli olan süreleri de çok daha azdır. Bundan baÅŸka, stim basmanın baÅŸlangıcında bir tankta nerdeyse hiç hidrokarbon gazı olmamasına raÄŸmen, ısı ve karışıklık genellikle gazların tahliyesine sebep olacaktır ve parlayıcı cepler oluÅŸabilir.

229 ISGOTT 195 Stim basma sadece, ya inertli ya da su ile yıkanmış ve gazfrili olan tanklarda yapılmalıdır, stim basma iÅŸleminden önce parlayıcı gaz konsantrasyonu LFL'nin %10'unu aÅŸmamalıdır. Tank içerisinde buhar basıncı oluÅŸumundan kaçınmak için tedbirler alınmalıdır. Bölüm 3'teki statik elektrik tedbirlerinin tam olarak gerçekleÅŸtirilmesi zorunludur. Tank Yıkama Suyunda Kimyasalların Kullanımı Tank yıkama suyunda kimyasalların kullanımındaki sınırlamalar, tank atmosferinin cinsine baÄŸlı olacaktır (Bölüm 'ye bakınız). EÄŸer tank temizleme kimyasalları kullanılacaksa, belirli ürünlerin bir zehirlilik veya parlama tehlikesi meydana getirebileceÄŸini bilmek önemlidir. Personel, ürünün Sınır BaÅŸlangıcı Sınır DeÄŸerinden (TLV) haberdar edilmelidir. Dedektör tüpleri özellikle, tanktaki belirli gazların ve buharların varlığını tespit için uygundur. Bir parlayıcı atmosfer meydana getirme özelliÄŸi olan tank temizleme kimyasalları normal olarak sadece, tank ineklenmiÅŸ olduÄŸunda kullanılmalıdır. Tankların Kısmi TemizliÄŸi için Kimyasalların Kullanımı Bazı ürünler, el ile temizleyerek tank perdelerinin ve kör noktaların kısmi temizliÄŸi için kullanılabilir, kullanılan tank temizleme kimyasalının küçük miktarda olmasının ve tanka giren personelin kapalı alana giriÅŸin tüm gereksinimlerini yerine getirmiÅŸ olması saÄŸlanmalıdır. Yukarıya ilave olarak, bu ürünlerin kullanımı için herhangi bir üreticinin talimatları veya önerileri yerine getirilmelidir. Limanda bu operasyonları gerçekleÅŸtirmek için yerel otoriteler ilave gereksinimler isteyebilir. Tank temizleme kimyasalları için bir Madde Güvenlik Bilgi Dokümanı (MSDS), kimyasallar kullanılmadan önce gemide olmalıdır ve alınması gereken tedbirler hakkında her öneri takip edilmelidir KurÅŸunlu Benzin Åžartlara göre sahil tankları, uzun periyotlar için kurÅŸunlu benzin içerebilir ve bu yüzden KurÅŸun Tetraetil ve KurÅŸun Tetrametil nedeniyle bir tehlike arz edebilir, gemilerin tankları normal olarak farklı ürünler arasında birbirini izler ve böylece çok küçük risk sunabilir. Ancak, devamlı olarak kurÅŸunlu benzin taşınmasında kullanılan bir tanker, her kargo tahliyesinden sonra tanklarının taban kısımlarını su ile flaÅŸ etmelidir Sediment, Kısır ve Sılacın Çıkarılması Tank içindeki sediment, kısır ve sılacın el ile çıkarılmasından önce, tank atmosferinin giriÅŸ için emniyetli olduÄŸu doÄŸrulanmalı, bölüme giren personelin saÄŸlığını ve güvenliÄŸini saÄŸlamak için uygun kontrol tedbirleri yerine getirilmelidir. Bölüm10.9'da tarif edilen tedbirler çalışma periyodunun başından sonuna kadar muhafaza edilmelidir.

230 196 ISGOTT Gazfrili tanklardan katı artıkların veya ürünlerin çıkarılmasında olduÄŸu gibi ilave tank temizlik operasyonları için kullanılan ekipman, tutuÅŸturucu bir tehlike yaratmayan dizaynda ve yapıda ve seçilmiÅŸ özel maddelerden yapılmış olmalıdır KirlenmiÅŸ Balast Bölümlerinin Temizlenmesi Bir balast tank içine bir kargo tankından sızıntı olduÄŸunda, MARPOL'a uymak ve tamirlerin etkileri için tankı temizlemek gerekecektir. Ham petrol veya siyah petroller bulaÅŸtığında bu iÅŸler zordur ve özellikle D.B. veya çift cidar bölümlerinde olduysa, özellikle zordur. Mümkün olduÄŸu kadar uzak, özellikle baÅŸlangıç aÅŸamasındaki tank temizliÄŸi, elde hortumla yıkamaktan baÅŸka metotlar ile yapılmalıdır. Böyle metotlara; seyyar tank yıkama makinelerinin kullanılması, deterjanların kullanımı veya tank tabanının su ve deterjanla yıkanması dahil olabilir, ancak bunlarla sınırlı deÄŸildir. Elde hortumla yıkama sadece, küçük alanlara bulaÅŸmada veya temizliÄŸin son aÅŸamasında izin verilebilir. Hangi metot kullanılırsa kullanılsın, tank yıkamaları her zaman MARPOL kurallarına uygun elleçlenmelidir. Bir makine veya deterjan yıkamasından sonra, son elde hortumla yıkama için giriÅŸ öncesi, tank Bölüm 'de söz edilen prosedürlere uygun, her bir örnekleme noktasındaki okumaların Bölüm 10'da 'giriÅŸ için güvenli' kriterini karşılayan atmosferi götserinceye kadar, havalandırılmalıdır. Bölüme giren personelin saÄŸlık ve güvenliÄŸini korumak için uygun kontrol tedbirleri yerine getirilmelidir GAZFRİ YAPMAK GENEL Genel olarak gazfri yapma iÅŸlemleri tanker operasyonlarının en tehlikeli periyotlarından biri olarak kabul edilir. Bu; gazfri giriÅŸ için olsun, Sıcak Çalışma için olsun veya kargo kalite kontrolü için olsun doÄŸrudur. Gazfri esnasında yerinden çıkartılan kargo buharları oldukça parlayıcıdır, bu yüzden iyi planlama ve ayrıntılı sıkı kontrol gereklidir. Bu iÅŸlem sırasında petrol gazının zehirleme etkisinin önemi göz ardı edilmemeli ve bütün ilgililer ısrarla uyarılmalıdır. Bu yüzden tank temizliÄŸi ve gazfri yapılması ile ilgili tüm operasyonlarda mümkün olan bütün ihtimamın gösterilmesi ÅŸarttır SOLUNUM APARATSIZ GİRİŞ İÇİN GAZFRİ Solunum aparatsız giriÅŸ için gazfri yapmak için; testler, hidrokarbon gaz konsantrasyonunun bölümde baÅŸtan sona LFL'nin %1'inden daha az olduÄŸunu, hacimce oksijen miktarının %21 olduÄŸunu ve hiçbir hidrojen sülfit, benzen veya diÄŸer zehirli gazların olmadığını doÄŸrulayana kadar bir tank veya bölüm havalandırılmalıdır (Bölüm 10.3'e bakınız).

231 ISGOTT PROSEDÜRLER VE TEDBİRLER AÅŸağıdaki tavsiyeler genel olarak kargo tanklarını gazfri yapma iÅŸleminde tatbik edilir: Bir Sorumlu Zabit bütün gazfri operasyonlarını nezaret etmelidir. Gemideki bütün personel gazfri iÅŸleminin baÅŸlamak üzere olduÄŸundan haberdar edilmelidir. Uygun 'Sigara İçmek Yasaktır* uyarıları tatbik edilmelidir. Gaz ölçümleri için kullanılan ekipmanlar, operasyonlar baÅŸlamadan önce, kalibre edilmeli ve imalatçının talimatlarına uygun olarak test edilmelidir. Numune alma devre boruları, mevcut gazlarla kullanım için uygun olmalı ve gaz sızdırmaz olmalıdır. Tüm tank açıklıkları, ayrı bölümlerin doÄŸru havalandırması baÅŸlamak üzere oluncaya kadar kapalı tutulmalıdır. Parlayıcı gazın tanktan çıkarılışı, geminin onaylanmış metoduna göre olmalıdır. Gazfri iÅŸleminde, güverte seviyesinde veya kaporta açıklıkları boyunca gaz kaçışı olan yerde, çıkan gazın güverteden neta olması için yeterli bir çıkış hızı saÄŸlamak için havalandırmanın derecesi veya açıklıkların sayısı kontrol edilmelidir. Merkezi klima veya mekanik havalandırma sistemlerinin giriÅŸleri, bölümlerdeki havanın tekrar sirkülasyonu ile petrol gazının içeri giriÅŸini önleyecek ÅŸekilde ayarlanmalıdır (Bölüm 4.1' bakınız). EÄŸer herhangi bir zamanda yaÅŸam mahalline petrol gazının girmesinden ÅŸüphe edilirse, merkezi klima ve havalandırma sistemleri durdurulmalı ve giriÅŸler örtülmeli veya kapatılmalıdır. Parlayıcı gazın varlığında, kullanmak için emniyet bakımından onaylı olmayan veya yaÅŸam mahallinin dışından hava çeken pencere tipi klima üniteleri, elektrik baÄŸlantıları kesilmelidir ve herhangi bir harici giriÅŸ veya çıkışları kapatılmalıdır. Gaz çıkış bacaları dreynleri; su, pas ve sedimentten temizlenmiÅŸ olmalı ve tüm stimle boÄŸma sisteminin baÄŸlantıları test edilmeli ve tatmin edici bir durumda oldukları doÄŸrulanmalıdır. EÄŸer birkaç tank müÅŸterek bir havalandırma sistemi tarafından birbirlerine iÅŸtirakli iseler, her tank diÄŸer tanklardan veya tanklara gaz kaçmasını önleyecek ÅŸekilde izole edilmelidir. EÄŸer petrol buharları güvertede yüksek konsantrasyonlarda kalırsa, gazfri iÅŸlemi durdurulmalıdır. EÄŸer rüzgar ÅŸartları baca kıvılcımlarının güverteye düÅŸmesine sebep oluyorsa, gazfri iÅŸlemi durdurulmalıdır. BaÅŸ kasara veya vasat kasara gibi kapalı veya kısmen kapalı bölümlerin içindeki tank açıklıkları; bu bölümlerin dışında olan tank açıklıkları vasıtasıyla bölüm yeterli derecede havalandırılmış olana kadar açılmamalıdır. Tank içindeki gaz seviyesi LFL'nin %25'ine veya daha azına düÅŸtüÄŸünde, kapalı veya kısmen kapalı bölümlerdeki açıklıklar havalandırma tamamlanana kadar açılabilir. Böyle kapalı veya kısmen kapalı bölümler, bu sonraki havalandırma süresince gaz için de test edilmelidir.

232 198 ISGOTT Limanda gazfri yapıldığında, aÅŸağıdakiler yerine getirilmelidir: Genel bir kural olarak, kargo elleçlemesi ile aynı zamanda gazfri yapılmamalıdır. EÄŸer bunu gerektiren herhangi bir sebep varsa, Terminal Temsilcisi ve liman yetkilileriyle yakın istiÅŸarede bulunmalı ve anlaÅŸmalıdır. Terminal Temsilcisi iskele üzerindeki ÅŸartların bir tehlike arz etmemesini araÅŸtırmak için istiÅŸare yapmalıdır ve anlaÅŸma yapıldıktan sonra operasyonlar baÅŸlayabilir. Tanker bordasına yanaÅŸmış tekne varsa, personeline bildirilmelidir ve uygun güvenlik tedbirlerini aldıkları kontrol edilmelidir. Tanklar inertli olduÄŸunda uygulanacak ilave karşılıklar Bölüm 'de verilmiÅŸtir GAZ TESTİ VE ÖLÇÜMÜ Gazfrinin etkisini kontrol etmek ve tank atmosferinin uygun bir kontrolünü saÄŸlamak için bir kısım gaz ölçüm cihazları gemide bulunmalıdır. Bölüm 2.4'te bu cihazların ayrıntıları ve Bölüm 8.2 de onların kullanımıyla ilgili bilgiler içerir. Atmosfer testi, gazfri operasyonu boyunca geliÅŸimi izlemek için düzenli olarak yapılır. Testler, tank bir çalkantı perdesi ile bölünmüÅŸ olduÄŸunda, tankın her bir bölümünde ve deÄŸiÅŸik seviyelerde yapılmalıdır. Herhangi bir bölümün gazfrisi görünüÅŸte tamamlandığında, yaklaşık 10 dakikalık bir süre, son gaz ölçümlerini almadan önce geçmelidir. Bu, bölümün içindeki görünüÅŸteki kararlı ÅŸartların geliÅŸmesine izin verir. EÄŸer tatmin edici gaz okumaları elde edilmezse, havalandırmaya devam edilmelidir. Gazfrinin tamamlanmasında, tank kapakları hariç bütün açıklıklar kapatılmalıdır. Bütün gazfrinin tamamlanmasında, gaz havalandırma sistemi dikkatlice kontrol edilmelidir, yüksek hızla havalandırma valflarının ve basınç/vakum valflarının etkili olarak çalışması hususunda özel dikkat gösterilmelidir. Valflar ve çıkış bacaları dizayn edilmiÅŸ alev tutucular ile donatılmışsa, bunlarda kontrol edilmelidir ve gerekirse, temizlenmelidir SABİT GAZFRİ YAPMA EKİPMANI Sabit gazfri yapma ekipmanı, bir tanktan fazla gazfri yapmak için uygulanabilir, ancak eÄŸer sistem yıkamanın geliÅŸiminde diÄŸer bir tankı havalandırmak için kullanıimaktaysa, bu amaç için kullanılmamalıdır. Kargo tankları bir veya daha fazla sabit olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ bloverler vasıtasıyla gazfri yapıldığında, kargo tank sistemi ve bloverler arasındaki bütün baÄŸlantılar, bloverler kullanıldığı zaman hariç, körlenmelidir. Sabit bir gazfri sistemi hizmete konmadan önce, tahliye ve iÅŸtirak devreleri dahil, deniz suyu ile baÅŸtan sona flaÅŸ edilmelidir ve tanklar süzdürülmelidir. Havalandırma için gerekenlerden baÅŸka kargo boru devresi sistemi üzerindeki valflar, kapatılmalı ve ayrıca emniyete alınmalıdır.

233 ISGOTT TAÅžINABİLİR FANLAR Taşınabilir fanlar; sadece su, hidrolik ve hava veya stim ile çalışıyorsa, kullanılabilir. Bunların yapı maddeleri; herhangi bir nedenle pervane, muhafazasının içine deÄŸdiÄŸinde hiçbir ÅŸartta yangın çıkaran kıvılcım oluÅŸma tehlikesi oluÅŸturmayacak ÅŸekilde olmalıdır. EÄŸer stimle çalışan fanlar kullanılıyorsa, statik elektriÄŸin muhtemelen oluÅŸmasını önlemek için stim egzozunun kargo tankının içine verilmemesini saÄŸlamak için dikkat edilmelidir. Taşınabilir fanların kapasitesi ve etkisi; fanın tankın bütün atmosferini, mümkün olan en kısa sürede parlayıcı olmayan bir hale getirebilecek ÅŸekilde olmalıdır. Derin kargo tanklarında ve tabanında derin yapısal elemanları olan tanklarda gazfri iÅŸlemine yardım için, fanlarda uzatma hortumları/tüpleri kullanımının etkili olduÄŸu bilinir. Bu uzatma hortumlarının sentetik maddelerle birleÅŸtiÄŸi yerde, onların etkili bir ÅŸekilde geminin bünyesine topraklanmasını saÄŸlamak için özellikle dikkat edilmelidir. Taşınabilir fanlar, havalandırılan tankın bütün kısımlarının eÅŸit ve etkili bir ÅŸekilde gazı dışarı atacak ÅŸekilde düzenlenmiÅŸ havalandırma delikleri gibi yerlere yerleÅŸtirilmelidir. Havalandırma çıkışları, genellikle fanlardan mümkün olduÄŸu kadar uzak olmalıdır. Taşınabilir fanlar, güverte ve fan arasında var olan etkili bir elektriksel devamlılık için güverteye baÄŸlanmış olmalıdır ÇİFT CİDAR (D.H.) BALAST TANKLARININ HAVALANDIRILMASI D.B. ve D.H. tanklardaki yapısal güçlük, bunların konvansiyonel balast tanklarından daha zor gazfri olmasını yapar. Åžirketin, her bir tankın havalandırmasıyla ilgili prosedürler ve rehberliÄŸi geliÅŸtirmesi ÅŸiddetle tavsiye edilir. Her bir tankı balast suyu ile doldurmak ve sonra boÅŸaltmak etkili bir metottur. Stres, trim ve yükleme hattı faktörleri hesaba katılmalıdır. Ancak, tankın içine hidrokarbon sızması, balastın kirli balast olacağı anlamına gelecektir ve MARPOL kurallarına göre elleçlenmiÅŸ olmalıdır. Tanka balast alınırken, güverteye taÅŸmasına izin verilmemelidir. Mümkün olduÄŸunca, bu rehberler ve prosedürler, gemi inÅŸacılarla birlikte geliÅŸtirilmelidir ve hesaplandığı kadar iyi, gerçek testler ve deneylere dayanmalıdır. Bunlar; her bir tankın konfigürasyonunun, havalandırma metodunun ve kullanılacak ekipmanın detaylarını vermelidir. Ayrıntılar, girmek üzere tankın gazfri yapılması için her bir havalandırma metodunun gerektirdiÄŸi süreyi de içermelidir. Bu; basit bir hacim/hız hesabından ziyade bütün kirleticileri yok etmek için gereken süre olmalıdır. Yukarıdaki bilgide; taşınabilir fanların havalandırma amacıyla kullanıldığı yerlerde, fanların sayısının farklı olması ve çalışma basınçlarının alanını hesaba katılmalıdır. Tankların yapı ve büyüklükte aynı olduÄŸu ve havalandırma metodunun aynı olduÄŸu yerde; bilgi, temsilen bir tanktan yapılan testlerden elde edilebilir. Aksi taktirde, yukarıda söz edilen testler her bir tank için gerçekleÅŸtirilmelidir.

234 200 I S G O T T Tankın daha uzak köÅŸelerinin gasfrisini kolaylaÅŸtırmak için, balast tanklarını inertlenmesinde yararlanılan pörç borularının kullanılması göz önüne alınmalıdır SICAK ÇALIÅžMA İÇİN YAPILAN HAZIRLIKLARDA GAZFRİ İlaveten, Bölüm 9'un gereksinimleri, Bölüm 'nin gereksinimleri de uymalıdır HAM PETROL İLE YIKAMA GENEL Bir inert gaz sistemi ve kargo tanklarında onaylanmış sabit yıkama ekipmanı ile donatılan bir ham petrol tankerinde, ham petrol kargosu yıkama vasıtası olarak kullanılabilir. Bu operasyon ya limanda ya da tahliye limanları arasındaki seyirde yapılabilir. Bu iÅŸlem daha çok tankerde, tahliye edilen kargonun tank yüzeylerine çöken veya yapışan kısımlarının yerini deÄŸiÅŸtirmek amacıyla yapılır. Bu çökeltiler, normal olarak tahliyeden sonra gemide kalır, böylece kargoyla beraber tahliye edilirler. Neticede balast seyri sırasında, tahliye edilen tanklarda kalan çöküntüyü daha da azaltmak ve tamamen çıkarmak için su ile yıkamaya ihtiyaç vardır. İlgili prosedürlerde daha ayrıntılı rehberlik için IMO'nun bir yayını olan "Ham Petrol İle Yıkama Sistemleri" kitabına ve tankerin 'Operasyonlar ve Ekipman Elkitabı'na baÅŸ vurulmalıdır ÖNCEDEN YAPILAN HAZIRLIK İHBARI Kargo tahliyesi esnasında ham petrol ile yıkama (COW) iÅŸleminin yerine getirilmesi gerektiÄŸinde, Kaptan yetkili makama ve terminale (veya gemiden gemiye transfer yapılacaksa diÄŸer gemiye) en az 24 saatlik veya istenilen zaman kadar önce bir ön ihbar vermelidir. Ham petrol ile yıkama sadece, onların onayları alındığı zaman yapılır TANK YIKAMA MAKİNELERİ Ham petrol ile yıkamada sadece sabit yıkama makineleri kullanılabilir TANK ATMOSFERİNİN KONTROLÜ Bölüm 'da belirtildiÄŸi gibi, tankın oksijen miktarı hacimde %8'i geçmemelidir YIKAMA SİSTEMİNDEN KAÇAKLARA KARÅžI ÖNLEMLER Ham petrol ile yıkama yapmaya karar verilen bir limana varmadan önce, tank yıkama sistemi normal çalışma basıncında test edilmeli ve kaçaklar için kontrol edilmelidir.

235 ISGOTT 201 Test yaptıktan sonra, ısısal genleÅŸme nedeniyle sızıntı riskini önlemek için sistem direyn edilmelidir. Herhangi bir sızıntı bulunduÄŸunda giderilmelidir, sonra sistem tekrar test edilmelidir ve sızıntının olmaması saÄŸlanmalıdır. Ham petrol ile yıkama süresince, sistem devamlı olarak gözetim altında tutulmalı böylece herhangi bir sızıntı tespit edilebilir ve giderilmesi için hemen harekete geçilebilir. Ham petrol ile yıkama için tanklar deÄŸiÅŸtirilirken, sistemdeki herhangi bir valf açılmadan veya kapatılmadan önce COW devrelerindeki basınç minimuma düÅŸürülmeli, böylece ani basınç yükselmesinden dolayı oluÅŸabilecek hasarlar en aza indirilir PETROL/SU KARIÅžIMINDAN SAKINMA Su ile ham petrolün karışması, yıkama süresince statik elektrik ÅŸarjlı bir sis tabakası oluÅŸturabilir. Bu, 'kuru' ham petrolün ürettiÄŸinden oldukça fazla bir elektriksel potansiyeli vardır. Bu nedenle 'kuru' ham petrolün kullanılması önemlidir. Yıkamanın baÅŸlamasından önce, yıkama için ham petrolün kaynağı olarak kullanılacak her tank, sefer esnasında dinlenmiÅŸ/çökmüÅŸ suyu uzaklaÅŸtırmak için kısmen tahliye edilmelidir. Bu amaç için, en az bir metre derinlikteki bir tabakanın tahliyesi gereklidir. Aynı sebeple, eÄŸer yıkama için ham petrol kaynağı olarak slop tank kullanılacaksa, slop tanklardaki mal önce tamamiyle sahile tahliye edilmeli ve 'kuru' ham petrol ile yeniden doldurulmalıdır TANK YIKAMA HİTERİNİN İZOLASYONU Tank yıkama hiteri makine dairesinin dışına yerleÅŸtirilmiÅŸ ise, ham petrol ile yıkama süresince petrolün onun içinden geçmesini önlemek için körlenmelidir BUHAR ÇIKIÅžININ KONTROLÜ Ham petrol ile yıkama esnasında, kargo tanklarında normal seviyeden fazla hidrokarbon gazı oluÅŸur. Böyle kargo tanklarının sonradan balast alımı, atmosfere oldukça fazla hidrokarbon gazının atılmasına sebep olabilir. Bazı liman yetkilileri böyle bir gaz çıkışını yasaklayabilir. Balast alınmış kargo tanklarından hidrokarbon gazının çıkışı, ÅŸu dört yoldan biri ile önlenebilir: a) Minimum kalkış draftı saÄŸlamak için yeterli kapasitedeki daimi balast tanklarını kullanarak. b) Aynı zamanda yapılan balast alımı ve kargo tahliyesi esnasında, balast alınan tankların üst boÅŸluk hacimleri direkt olarak tahliye edilmekte olan tanklara baÄŸlanarak. c) Gaz sıkıştırma metodu ile. Bu; tahliyenin tamamlanmasında, tank basıncının minimumda olmasını ve inert gaz devresi yoluyla bütün kargo tanklarının birleÅŸtirilmesini gerektirir. Balast alırken, balastlı kargo tanklarından çıkan gazlar inert gaz devresi kanalıyla mevcut diÄŸer kargo tanklara transfer edilir ve bütün havalandırma valfları, aleç kapakları vb. kapalı olarak, gazlar gemide basınç/vakum

236 202 ISGOTT valflarının ve kırıcının set deÄŸerleri altında bir emniyet sınırına doÄŸru sıkıştırılır. Basınç/vakum valfları, güverte su siili ve sıvı dolu (tip) P/V kırıcı iyi çalışır bir durumda olmalıdır. Bütün geri döndürmez tertipler; tanklardaki inert gazın, inert gaz tesisine geri kaçmasını önlemek için kapalı olmalıdır. d) Bu metotların herhangi birinin bir uygun kombinasyonu ile. Genel olarak; bütün kargo tanklarının üst boÅŸlukları, birbirlerine inert gaz ana devresi ile baÄŸlantılıdır. EÄŸer diÄŸer tanklardan tahliyeye devam edilirken, kirli tanklara balast almaya baÅŸlanabilirse, balast alma ve kargo tahliye debilerinin akıllıca ayarlanması, atmosfere bir tahliyeye sebep olabilecek gaz basıncının yeterli derecede yükselmesini önleyebilir. Balast alma debisi tahliye debisini aÅŸtığında, ya balast alma debisini düÅŸürmek ya da tank sistemine inert gazın basılmasını geçici olarak durdurmak gerekebilir DENETİM Ham petrol ile yıkama operasyonlarından sorumlu ÅŸahıs, geminin bayrak devletinin yürürlükteki kurallarına göre ve herhangi bir limanının geçerli yerel kurallarına uygun ÅŸekilde sertifika almış olmalıdır İKAZ LEVHASI Kargo ve makine kontrol odalarına, köprü üstüne ve ham petrol ile yıkama sistemleriyle donatılmış gemilerin ilan tahtalarına aÅŸağıdaki metin yazılarak göze çarpacak ÅŸekilde aşılmalıdır: BU GEMİDE TANK YIKAMA DEVRELERİ HAM PETROL İÇEREBİLİR. VALFLAR, YETKİSİZ PERSONEL TARAFINDAN ÇALIÅžTIRILMAMALIDIR BALAST OPERASYONLARI GİRİŞ Bu Bölüm, ayrılmış balast tankerleri ve MARPOL öncesi tankerleri için düzenli balast operasyonlarından bahseder. İlave olarak, fırtına balastı gibi kargo tanklarında ekstra balast alırken Ayrılmış Balast Tanklı (SBT) tankerleri içerir ve navigasyon amaçlı hava draftı kısıtlamalarını da kapsar GENEL Limanda balast alma veya balast tahliyesi öncesi, Sorumlu Zabit ve Terminal Temsilcisi arasında operasyon hakkında görüÅŸmeler yapılmalı ve yazılı bir anlaÅŸmaya varılmalıdır. EÅŸ zamanlı kargonun elleçlenmesi ve ayrılmış olmayan balast alımı iÅŸlemleri öncesi, Terminal Temsilcisinin özel anlaÅŸması elde edilmelidir.

237 I S G O T T 203 Balast, operasyon esnasında herhangi bir zamanda geminin teknesinin aşırı strese maruz kalmasını önleyecek ÅŸekilde alınmalıdır ve tahliye edilmelidir KARGO TANKINA BALAST ALIMI Kargo tankına balast alırken aÅŸağıdaki tedbirler alınmalıdır: Hidrokarbon buharı içeren tanklara balast almadan önce, Sorumlu Zabit ile Terminal Temsilcisi bilgi alışveriÅŸinde bulunmalı ve uçucu petrolün yüklenmesinde uygulanabilir bütün güvenlik kontrolleri ve tedbirleri gerçekleÅŸtirilmelidir. Kapalı yükleme prosedürleri takip edilmelidir. Ham petrol tankerlerinde balast alınacak herhangi bir tank, önceden ham petrol ile yıkanmış olmalıdır. Hidrokarbon buharı içeren kargo tanklarına balast alırken; hava ile karışmasıyla parlama geniÅŸliÄŸi içerisinde olabilen gaz çıkar. Böylece, bu gaz, kabul edilmiÅŸ havalandırma sistemi vasıtasıyla atılmalıdır. Kapalı operasyonlar gerektiren kargoları Önceden bulunduran tankların içine balast alırken, Bölüm 'daki prosedürleri takip ederek balast da 'kapalı' alınmalıdır. Balast, hidrokarbon buharı içeren tanklara tavana kadar (komple) doldurulmamalıdır. Bölüm 'teki rehberlik, balast tank valflarını çalıştırırken takip edilmelidir Kargo Pompaların Operasyonu Balasta baÅŸlarken kargo pompaları çalıştırılmalı, böylece deniz alıcı valfı açıkken bordadan dışarı petrol sızmasına izin verilmemiÅŸ olur. ICS/OCIMF yayını olan 'Kargo Pompa Dairesi Deniz Valflarından Petrol Dökülmelerini Önlemek" kitabına baÅŸ vurulmalıdır Valf Operasyonlarının Sırası AÅŸağıdaki prosedürler, hidrokarbon buharı içeren inertli olmayan bir tanka balast alırken benimsenmelidir: Tank valfı ilk valf olarak açılmalı ve deniz valfı sonradan açılmalıdır. Balastın baÅŸlangıç akışı, pompa çıkışında, ÅŸöyle ki tanka giriÅŸ hızı boyuna postalar örtülünceye kadar 1 metre/saniyeden az olmalı veya boyuna postalar yoksa, balast tankta en az 1,5 metre derinliÄŸe ulaşıncaya kadar kısıtlanmalıdır. Bu tedbirler, tankın balast giriÅŸlerine yakın noktalarında bir sis veya sprey bulutunda statik elektrik ÅŸarjının oluÅŸumuna neden olabilen sprey etkisinden kaçınmak için gereklidir (Bölüm 3'e bakınız). Yeterli bir ÅŸarj oluÅŸtuÄŸunda her zaman, bir statik deÅŸarj ve ateÅŸleme ihtimali vardır.

238 204 ISGOTT AYRILMIÅž BALAST ALIMI Genelde; kargo tahliye operasyonu sırasında Ayrılmış Balast Tanklarına (SBT) balast alımında hiçbir kısıtlama yoktur. Buna raÄŸmen, aÅŸağıdaki düÅŸünceler hesaba katılmalıdır: Balast; özellikle metal kargo kolları baÄŸlıyken, iskelede hava draftı gereksinimlerini karşılamak için gerektikçe alınmalıdır. Balast; geminin liman için maksimum emniyet draftını aÅŸmasına sebep olursa, yüklenmemelidir. Balast yüklemesi, gemide aşırı kesme kuvvetleri veya bükülme momentlerine sebep olmamalıdır. Fazla serbest yüzeyin oluÅŸmasına izin verilmemesini saÄŸlamak için özellikle dikkat edilmelidir. Çünkü bu, geminin yana yatma açısı oluÅŸturması ile sonuçlanır, bu nedenle yükleme kollarının doÄŸruluÄŸu tehlikeye girer. Bu özellikle çift cidarlı tankerlerle ilgilidir (Bölüm 11.2'ye de bakınız) LİMANDA BALAST TAHLİYESİ YaÄŸ Miktarını İzleme Temiz veya ayrılmış balastın tahliyesini izlemek için bir yaÄŸ miktarı monitörünün kullanımı; yükleme ve balast tahliyesi aynı anda gerçekleÅŸirken tank içindeki sızıntı gibi bir nedenden dolayı oluÅŸan herhangi bir fark edilmemiÅŸ kirlenmiÅŸ balastın erken bir uyarısını verecektir İnert Gaz Sistemi ile Donatılmış bir Gemide Balast Tahliyesi Bir inert gaz sistemi ile donatılmış gemiler; tank atmosferindeki oksijen miktarını hacimce %8'i geçmeyecek bir seviyede tutmak için, balastı kargo tanklarından inert gaz ile tahliye etmelidir AYRILMIÅž BALAST TAHLİYESİ KirlenmiÅŸ ayrılmış balast tanklarından kaynaklanan kirliliÄŸi önlemek için, balast tahliyesine baÅŸlamadan önce, mümkün olan bir yerde balast yüzeyi gözlenmelidir. Ayrılmış balastlar tahliye edilirken, bordadan tahliye edilmekte olan balastı, bir balast su monitörüyle izlemek tedbirli bir harekettir. Bu; balast operasyonu baÅŸlamadan önce, kargo ve balast tankları arasında tespit edilememiÅŸ veya keÅŸfi yapılamamış herhangi bir tank sızıntısının en erken uyarısını verebilir. Bir ilave tedbir olarak, balast tahliyesinin baÅŸlamasında, balastın tahliyesinde denizi gözlemleyen bir gözle kontrol nöbeti kurulmalıdır. En hafif bir kirlenme durumunda operasyon derhal durdurulmalıdır Hava Draftı Yönetimi Ayrılmış tanklarda taşınan balast, fribordu düÅŸürmek için gemide alıkonabilir. Bu; hava ÅŸartları nedeniyle veya terminalin metal yükleme kollarının veya sahil iskelesinin kısıtlamaları için tutulması gerekebilir. Ancak, iskele için maksimum draftı aÅŸmamaya ve tekne stres hesaplamalarına balast ağırlıklarının dahil edilmesine dikkat edilmelidir.

239 ISGOTT Ayrılmış Balastın Sahile Basılması Bazı terminaller ayrılmış balastın çevresel kısıtlamaları karşılamak için sahil tanklarına tahliyesini ister. Ayrılmış balasttı tankerlerde bu; balast için bir güverte manifoldu donatılmadıkça, sistemler arasında bulaÅŸma riski neticesiyle, kargo ve balast sistemlerinin çapraz baÄŸlantısını gerektirir. iÅŸletmeciler, aÅŸağıda konuları yazılmış olan bu operasyonun yönetimi için dikkatlice üzerinde düÅŸündükleri prosedürleri sunmuÅŸlardır: Çapraz baÄŸlantının uygunluÄŸu. Yükleme ve tahliyenin birbirini izlemesi. Draft ve hava draftı gereksinimleri. Tekne stres yönetimi. Kargo devresi hazırlama prosedürü. Kargo pompası operasyonu. Kargo ve balast ayırımı. Balast tank direyni. Çapraz baÄŸlantının kaldırılması ve sistemlerin izolasyonu Denizde Balast Suyunu DeÄŸiÅŸtirmek Gemiler tarafından taşınan balast suyundaki suda yaÅŸayan zararlı organizmaların yayılmasını önlemek için, 2004 Gemilerin Balast Suları ve Sedimentlerin Yönetimi ve Kontrolü için Uluslararası Konvansiyonu IMO tarafından kabul edilmiÅŸtir. YürürlüÄŸe girmesi üzerine bu Konvansiyon, bütün gemilerin bir Balast Suyu ve Sedimentleri Yönetim Planı'nı yerine getirmesini isteyecektir. Bazı ülkeler, kendi ulusal sınırları içinde, Konvansiyonun yürürlüÄŸe girmesinden önce balast suyu yönetimi ve bildirilmesi için özel gereksinimler ortaya koymuÅŸtur. Denizde balast suyunun deÄŸiÅŸimi kurallara uygun metottur; ancak geminin bütün dizaynı, mukavemeti ve dengesi, hakim olan hava ÅŸartlarında güvenli uygulamaya izin vermesi için yeterli olmalıdır. Denizde tankların boÅŸaltılması ve doldurulması, dikkatlice yönetilmezse; azalmış stabilite, yüksek mukavemetler, çalkalanma veya fazla trim ve azalmış draftlar ile netice verebilir. Geminin Balast Suyu Yönetim Planı, takip edilecek prosedürleri ve alınacak tedbirleri, bu operasyonun emniyetle yönetilmesini belirtir Denizde Kargo Tanklarındaki Balastın Tahliyesi Denizde bütün kargo tank balastları, MARPOL'a uygun tahliye edilmelidir.

240 206 I S G O T T 11.7 D.H. TANKLARIN İÇİNE KARGO SIZINTISI YAPILACAK HAREKET Bu Bölüm, bir D.H. veya D.B. tanka hidrokarbon sızıntısı durumunda yapılacak hareketleri yazar. EÄŸer bir hidrokarbon sızıntısı bulunmamışsa, ilk aÅŸamada hidrokarbon miktarını tespit etmek için tank atmosferi kontrol edilmelidir, tanktaki atmosferin Üst Parlama Sınırının (UFL) üzerinde, parlama geniÅŸliÄŸi içinde veya Alt Parlama Sınırının (LFL) altında olabileceÄŸi not edilmelidir. Alınan örneklerin sayısını önemsemeden; bu ÅŸartların her hangi biri veya hepsi, gemi yapısının güçlüÄŸü nedeniyle, tank içinde farklı noktalarda mevcut olabilir. Bu nedenle, tank atmosferinin profilini saptamak için, mümkün olduÄŸu kadar çok noktada, farklı seviyelerde gaz okumalarının alınması önemlidir. Bir tankta hidrokarbon gazı bulunursa, tank atmosferini emniyetli bir ÅŸartta muhafaza etmek için aÅŸağıdaki mevcut tercihlerden biri düÅŸünülebilir: Tankın havalandırmasına devam edilmesi. Tankın inertlenmesi. Tanka tam veya kısmen balast alınması. Tankı hava firarlarını hava perdesi ile emniyete almak. Yukarıdakilerin bir kombinasyonu. Belirlenen seçenek faktörlerin bir kısmına, özellikle atmosferdeki hidrokarbon miktarının emniyet derecesine, yukarıda anlatılan potansiyel problemlerin dikkate alındığı davranışa baÄŸlı olacaktır. Operatörlerin; atmosferi emniyetli bir ÅŸekilde geri vermek için uygun metodun personel tarafından seçilmesine yardım edecek, tank yapısını ve mevcut atmosfer izleme sisteminin kısıtlamalarını hesaba katan bir rehberler oluÅŸturması ÅŸiddetle tavsiye edilir. Atmosferi güvenilir yapmak için tankı balast ile tam veya kısmen doldurmak ve/veya tanka baÅŸka herhangi bir sızıntıyı durdurmak için mevcut stres, trim, stabilite ve yükleme hattı faktörleri hesaba katılmalıdır. Bir sızıntı bulunduktan ve bütün tank temizlenip yıkandıktan sonra bir tanka yüklenmiÅŸ bütün olan bütün balastın, MARPOL kurallarına göre tanımlanmış 'kirli balast 1 kadar sınırlandırılacağı ve bu kurallara uygun olarak da iÅŸleme tabi tutulması, hatırda olmalıdır. Bunun anlamı, bunlar gereksinimlere uygun olarak daha sonra iÅŸleme tabi tutmak için ya doÄŸrudan bir kargo tankına veya slop tankına transfer edilmeli ya da, eÄŸer doÄŸrudan denize basılacaksa, yaÄŸ miktarını gösteren monitörden geçirilmelidir. Balast sisteminin kargo sistemine baÄŸlantısında kullanılan makara parçası, açıkça tanımlanmalı ve çalışma yerine yakın bir yerde yerleÅŸtirilmeli ve her hangi bir baÅŸka amaç için kullanılmamalıdır. EÄŸer tank doldurma yerine havalandırma veya inertleme yapılmışsa, sızıntının ve biriken sıvının debisini anlamak için düzenli olarak iskandil yapılmalıdır. EÄŸer bölümün içine sızan kargonun miktarı basılabilir olarak belirlenmiÅŸse, bu acil durum balast/kargo makara parça baÄŸlantısı (yukarıya bakınız) vasıtasıyla diÄŸer bir kargo tankına transfer edilmelidir veya diÄŸer acil transfer metodu, bölümdeki bulaÅŸmayı mümkün olduÄŸu kadar azaltmak ve sonradan yapılacak olan temizliÄŸi kolaylaÅŸtırmak ve gazfri operasyonlarını yapmaktır.

241 I S G O T T 207 Gemiler, gemide yapılacak hareketleri ve balast bölümlerinden kargonun emniyetle transferi için gerekli operasyonları gösteren kullanışlı yazılı prosedürlere sahip olmalıdır. GiriÅŸ için güvenilir oluncaya kadar ve baÅŸka hiç hidrokarbon giriÅŸ ihtimali olmayıncaya kadar tankın içine giriÅŸ yasaklanmalıdır. Ancak, herhangi bir sebepten dolayı tanka giriÅŸin zorunlu olduÄŸu düÅŸünülürse, bu giriÅŸ Bölüm 10.7'ye göre gerçekleÅŸtirilmelidir D.H. TANKLARIN İNERTLENMESİ D.H. ve D.B. tanklarda yapısal güçlük, inertlemeyi konvansiyonel tanklardan daha zor yapar. Operatör; bu rehberleri, böyle tankların inertlenmesiyle ilgili prosedürleri (Bölüm 'de söz edilen benzer rehberleri ve prosedürleri) geliÅŸtirmek için bir esas gibi bu rehberleri kullanması ÅŸiddetle tavsiye edilir. Her ne zaman mümkünse, bu prosedürler gemi inÅŸaiyeciler ile birlikte geliÅŸtirilmelidir ve hesaplamalarda gerçek testler/tecrübeler gibi esaslar alınmalıdır. Her bir tank için kullanılacak ekipman ve yerleri ve tanktaki oksijen seviyesini hacimde %8'den daha aza düÅŸürmek için gereken zaman gibi prosedürler tarif edilmelidir. Yapısı ve büyüklüÄŸü aynı olan tankların, inertleme metotları da aynıdır, bilgi temsilen bir tankta yapılan testlerle elde edilebilir. Yoksa, yukarıda söz edilen testler, her bir tank için yapılmalıdır. Bir tanka inert gazın basılması, statik elektrik ÅŸarjına sebep olabilir. Tankların yapısal olarak bölümlere ayrılması nedeniyle, bu ÅŸarjın harekete geçirici seviyelere çıkması muhtemel deÄŸildir. Ancak, tank içinde bazı bölgelerde parlayıcı bir atmosfer var olabilir (Bölüm 'e bakınız). BaÅŸtan sona inertleme iÅŸlemi ve 30 dakika sonrası için, ayrıntıları Bölüm 3.2 ve 'de verilen tüm statik elektrik tedbirleri önemlidir. D.H. tankların inertlenmesi için kullanılmış esnek hortumlar açıkça tespit edilmelidir, sadece bu kullanım için tahsis edilmelidir ve emniyetli ve doÄŸru bir ÅŸekilde yerleÅŸtirilmelidir. Hortum dizisinin elektriksel olarak devamlılığı olmalı ve hortumları hizmete koymadan önce doÄŸruluÄŸu ispatlanmalıdır. İnertleme baÅŸlamadan önce, hortum dizisinin uygun bir ÅŸekilde topraklandığı doÄŸrulanmalıdır. Kargo tanklardan hidrokarbon buharının transferini mümkün olduÄŸu kadar azaltmak için, donatıldığı yerde, bütün inert gaz besteme valfları, geçici olarak kapatılmalıdır. Hortumları baÄŸlama öncesi, inert gaz devresi inert gaz ile pörç edilmelidir. Hortumlar gerekinceye kadar baÄŸlanmamalıdır. Bir kere tank inertlenmiÅŸ olduÄŸunda, herhangi bir buhar transferi problemine karşı (örneÄŸin, ağır denizlerde hortumun zedelenmesi olanağı) inert gaz sistemine (örneÄŸin, devamlı basınç izleme, güverte su kırıcısı vasıtasıyla aşın basınçtan korunma, tamamlama serbestliÄŸi) sürekli olarak baÄŸlı kalmanın faydasına önem verilmelidir. EÄŸer hortumlar baÄŸlı kalırsa, sonra bütün kargo tank inert gaz giriÅŸ valfları tekrar açılmalıdır. EÄŸer hortumlar sökülürse, inert gaz sistem orijinal durumuna getirilmelidir. EÄŸer sızan petrol inertlenmiÅŸ bir balast bölümünden transfer edilirse, tankın içine oksijen girmesinden sakınmak için operasyon süresince ilave inertleme yapmanın saÄŸlanması önemlidir.

242 208 I S G O T T Bir kere inertlendiÄŸinde, tank hacimde %8'i aÅŸmayan oksijen miktarı ve pozitif bir basınçla korunmasını saÄŸlamak için gerektiÄŸi gibi kapalı tutulmalıdır. Inertleme süresince tanktan çıkan buhar, güvertenin en az 2 metre üzerindeki bir açıklıktan havalandırılmalıdır. D.H. tanklar genellikle, tanktaki pozitif bir basıncın korunmasına izin veren P/V valfları gibi tertiplerle donatılmamıştır. Bölüm 'de ve yukarıda verilen prosedürleri ve rehberlikleri, tanka hava girecek açıklıkların kapanması ve tankın aşırı basınca düÅŸmemesini saÄŸlamak için metodu anlatır. İnertlemenin geliÅŸimi, egzoz gazındaki oksijen miktarının ölçülmesi ile izlenebilir. Ancak, tank tamamen inertli olduÄŸunda, tespit etmek için yapılan atmosfer ölçümleri, sonradan yapılan izleme ölçümleri, inert gaz basımı durduÄŸunda, belirlenmiÅŸ bütün örnekleme noktalarında alınmalıdır. 1.8 KARGONUN ÖLÇÜLMESİ, ALEÇ ALMA, İSKANDİL ALMA VE NUMUNE ALMA GENEL Kargonun zehirliliÄŸine ve/veya uçuculuÄŸuna baÄŸlı olarak, ölçme ve örnekleme operasyonları süresince kargo tank üst boÅŸluk bölümlerinden buhar çıkmasını en aza İndirmek veya önlemek gerekebilir. Mümkün olduÄŸunca, bu, kapalı sistem ölçü ve numune alma ekipmanı kullanılarak yapılmalıdır. Yüksek kaliteli uçak yakıtları gibi kalite amacıyla temiz numuneler elde etmek için esaslı düÅŸünülmüÅŸ ÅŸartlar vardır. Kapalı sistem numune alma ekipmanının kullanılması, ürün numunelerinin çapraz bulaÅŸmasına neden olabilir, böyle bir durumda, terminal operatörü açık sistem numune alınmasını isteyebilir. Açık sistem numune almanın emniyetli bir ÅŸekilde yapılıp yapılamayacağı konusunda, ürünün zehirliliÄŸi ve uçuculuÄŸu hesaba katılarak bir risk analizi araÅŸtırması yapılmalıdır. Riski azaltma tedbirleri, uygun kiÅŸisel koruyucu ekipmanın kullanılması dahil, eÄŸer gerekliyse, operasyon baÅŸlamadan önce yerine konmalıdır. Kapalı sistem ölçü ve numune alma, sabit ölçü alma sisteminin kullanılması veya bir buhar sızdırmazının içinden geçen seyyar ekipmanın kullanılması ile yapılmalıdır. Böyle bir ekipman; aleçleri, sıcaklıkları, su katmanları ve ara yüzey ölçümleri, salıverilen kargo buharının minimumda kalmasını saÄŸlar. Bu taşınabilir ekipman bazen, 'kısıtlanmış geyç alma ekipmanı' gibi buhar kilitlerinin içinden geçer. Kapalı sistem ölçü alma ve/veya numune alma operasyonlarını yapma imkanı olmadığında, açık ölçü almayı kullanma ihtiyacı olacaktır. Bu, bir aleç veya numune alma deliÄŸinden ya da bir iskandil borusundan tankın içine salınan ekipmanın kullanılmasını gerektirecektir ve bu nedenle personel kargo buharının konsantrasyonlarına maruz kalabilir.

243 I S G O T T 209 Kargo bölümleri basınçlandırılmış bir ÅŸartta olabileceÄŸi gibi, buhar kilit valflarının, aleç kapaklarının açılması ve basıncın kontrolü olarak salıverilmesi sadece yetkilendirilmiÅŸ personel tarafından yapılmalıdır. Ölçü veya numune alırken gazı solumaktan sakınmak için özel dikkat gösterilmelidir. Bu nedenle, personel baÅŸlarını gazın yayılmasından oldukça uzak tutmalı ve rüzgar yönüne göre doÄŸru açıda durmalıdır. Aleç kapağının rüzgar üstü tarafında hemen durmak, operatörün tarafına doÄŸru buhar girdabı meydana getirebilir, ilave olarak, elleçlenmekte olan kargonun cinsine baÄŸlı olarak, solunumla ilgili uygun koruyucu ekipmanın kullanılmasına önem verilmiÅŸ olmalıdır (Bölüm 10.8 ve 'e bakınız). Açık ölçü alırken prosedürler kullanılmalıdır, tank açıklığı sadece, operasyonun tamamlanmasına yetecek süre kadar kapaksız kalmalıdır İNERTLİ OLMAYAN TANKLARDAN ÖLÇÜ VE NUMUNE ALMA Genel Her ne zaman inertli olmayan tankların içine ekipman indirilirse, bir statik elektrik deÅŸarjı ihtimali vardır. DeÅŸarjlar, ekipman üzerindeki kendi kendine oluÅŸan ÅŸarjlardan veya sıvı içerikleri, su veya kargo sisleri gibi, tankta zaten mevcut olan ÅŸarjlardan olabilir. EÄŸer herhangi bir hidrokarbon gaz ve hava karışımının hazır olma ihtimali vardır, sistemin her yerinde harekete geçirici deÅŸarjlardan sakınmak için tedbirler alınmalıdır. Tedbirlerin iki ayrı tip tehlikeye deÄŸinmesi gerekir: Ekipmanı içeri sokmak, zaten ÅŸarjlı madde içeren bir tankın içine teÅŸvik edici bir kıvılcım gibi tesir etmesi. Bir tankın içine ÅŸarjlı bir nesnenin sokulması. Her biri farklı yumuÅŸatılma tedbirleri gerektirir. Tablo 11.2, inerli olmayan tanklardan aleç ve numune alındığında statik elektrik ÅŸarjına karşı alınması gereken tedbirlerin bir özetini verir Bir Tankın İçine Ekipmanın Sokulması Kıvılcım Destekleyicilerin İçeri Sokulmasını Önlemek İçin Tedbirler EÄŸer bir statik elektrik tehlikesinin mevcut olduÄŸu veya ortaya çıkabileceÄŸi bir parlayıcı atmosferde; iskandil, aleç ve numune alma ekipmanının herhangi bir usulü kullanılırsa; operasyon esnasında herhangi bir zamanda topraklanmamış bir iletken gibi harekete geçmemesini saÄŸlamak için tedbirler alınmalıdır. Herhangi bir ekipmanın metal bileÅŸenlerini bir tanka indirmek için numune alma aletini sokmadan önce tanka ve birlikte emniyetli bir ÅŸekilde elektriksel olarak eÅŸitlenmeli ve tanktan çıkarılıncaya kadar topraklı kalmalıdır. Elektriksel eÅŸitleme ve topraklama kabloları metal olmalıdır. Ekipman, topraklamayı kolaylaÅŸtırmak için dizayn edilmiÅŸ olmalıdır. ÖrneÄŸin, bir metal iskandil ÅŸeridinin zedeli olduÄŸu çemberi tutan çerçeve, saÄŸlam elektrik eÅŸitleme kablosunun saplama ile tutturulması diÅŸli cıvata ile hazırlanmış olmalıdır. Cıvata, çerçeveden metal iskandil ÅŸeridine baÅŸtan baÅŸa elektriksel devamlılığa haiz olmalıdır. Elektrik eÅŸitleme kablosunun diÄŸer ucu, bir aleç kapağının kenarına tutturmak için yaylı bir kıskaç ile son bulmalıdır.

244 210 ISGOTT Kaza meydana gelirse kargo tank operasyonu Ekipmanı sentetik maddeli halat veya ÅŸeritle aÅŸağıya salmak Temiz petrolün yüklenmesi Tank yıkama Statik elektrik tehlikesi (Bölüm 3) Sentetik polimerlerin birlikte sürtünmesi (Bölüm ) Statik biriktirici sıvıların akışı (Bölümler ve ) Su sisi damlacıkları (Bölümler ve ) Gerekli tedbirler AÅŸağıdakiler ile iskandil, aleç ve numune alma: (i) elektriksel olarak eÅŸitlenmemiÅŸ veya topraklanmamış metal ekipman (ii) içeri sokulmadan öncesinden çıkarılıncaya kadar elektriksel olarak eÅŸitlenmiÅŸ ve topraklanmış metal ekipman (Bölümler ve g) Herhangi bir zamanda kargo tanklarının içine sarkıtmak için sentetik maddelerden yapılma ÅŸeritleri ve halatları kullanma. II (Bölüm ) Herhangi bir zamanda izin verilmez. Yükleme esnasında ve 30 dakika sonrası için izin verilmez. (Bölümler g ve ) Yıkama esnasında ve 5 saat sonrası içi izin verilmez. Kısıtlama yok. (iii) hiçbir metal parçası olmayan iletken olmayan ekipman u Kısıtlama yok. Kısıtlama yok. EÄŸer II İskandil borusu kullanılmış. a) iskandil borusu kullanılmış veya b) tank sürekli olarak havalandırdığında, 5 saat 1 saate düÅŸürülebilir. Tablo İnertli olmayan tanklardan numune ve aleç alırken statik elektrik tehlikelerine karşı tedbirlerin özeti. Gemilere yarı iletken ve iletken olmayan ekipmanın temininden sorumlular, ekipmanın kıvılcım destekleyicileri gibi hareket etmeyeceÄŸine ikna olmalıdır. Topraktan herhangi metal kısımların izolasyonuna tesir eden iletken olmayan kısımlar önemlidir. ÖrneÄŸin, eÄŸer metal bir ağırlık dahil bir plastik numune ÅŸiÅŸesi tutamacı, ağırlık yukarıda açıklandığı gibi elektriksel olarak eÅŸitlenmeli veya en az 10 mm kalınlıkta bir plastikle komple kaplanmış olmalıdır. Åžarjlı Nesnelerin İçeri Sokulmasını Önlemek için Tedbirler Tamamen metal olmayan bileÅŸenlerden yapılmış ekipmanın uygunluÄŸu; kullanılan maddenin yüzey mukavemetine ve hacmine ve bunların kullanım usulüne baÄŸlıdır. İletken olmayan ve yarı iletken maddeler bazı ÅŸartlarda kabul edilebilir, örneÄŸin; plastik numune ÅŸiÅŸesi tutamakları, doÄŸal fiber (yarı iletken) halat ile emniyetle tanka indirilebilir. DoÄŸal fiber halat kullanılmalıdır; çünkü sentetik halat, operatörün eldivenli elinden hızla kaydığında önemli derecede statik elektrik ÅŸarjı oluÅŸturabilir. Bu tip aparatların hiçbir özel elektrik eÅŸitlemeye ve topraklamaya ihtiyacı yoktur.

245 ISGOTT 211 Statik elektrik ÅŸarj birikiminden sakınmak için, ahÅŸap veya doÄŸal fiber gibi yarı iletken bir madde genellikle, İçine su çekmesinin bir sonucu olarak yeterli iletkenliÄŸe haiz olur. Aynı zamanda, bu maddelerin iletkenliÄŸi, bir ÅŸarjın aniden bırakılmasını saÄŸlamak için oldukça düÅŸüktür. Bu maddelerden topraÄŸa bir kaçak yol olabilir, bu yüzden tamamen iletken deÄŸillerdir, fakat bu, metallerin elektriksel olarak eÅŸitlenmesi ve topraklanması için normal olarak çok düÅŸük dirence sahip olmasına ihtiyaç yoktur. Uygulamada, genellikle böyle bir yol gemilerde doÄŸal olarak bulunur; ya gemi bünyesine direkt temas ile ya da ekipmanın operatörü vasıtasıyla doÄŸrudan olmayan bir temasla Statik Biriktîrici Petroller İletken olmayan bir sıvının (statik biriktirici) yüzeyini, yükleme esnasında ve hemen sonrasında yüksek potansiyelde ve ÅŸarjlı olabileceÄŸini farz etmek tedbirdir. Metal iskandil, aleç ve numune alma ekipmanı, kıvılcımlardan sakınmak için elektriksel olarak eÅŸitlenmeli ve topraklanmalıdır. Ancak, birbirine yaklaÅŸmakta olan iki maddede olduÄŸu gibi, ÅŸarjlı sıvı yüzeyi ve ekipman arasında bir fırça deÅŸarjı ihtimali olabilir. Mademki, böyle deÅŸarjlar tahrik edici olabilir, parlayıcı bir gaz karışımının bulunma ihtimali nedeniyle, bir statik biriktirici yüklenmekte iken, metal bir ekipmanla hiçbir iskandil, aleç veya numune alma iÅŸlemi yapılmamalıdır. Böyle operasyonlara baÅŸlamadan önce her bir tankın yüklemesinin tamamlanmasından sonra 30 dakikalık (durulma süresi) bir gecikme olmalıdır. Bu; sıvının içindeki gaz kabarcıkları, su veya küçük parçacıkların durulması ve herhangi bir statik elektrik potansiyelinin dağılmasına imkan verir. Metal ekipmanın kullanılmasında bu kısıtlama durumlarına ait uygulamalar Åžekil 11.5'te özetlenmiÅŸtir. Metal Olmayan Ekipman Metal olmayan nesneler ve bir statik biriktiricinin yüzeyi arasındaki deÅŸarjlar, uygulamada teÅŸvik edici bulunmayabilir. Bu nedenle herhangi bir zamanda, temiz doÄŸal fiber halatla sarkıtılan metal olmayan ekipmanla iskandil, aleç veya numune almaya izin verilir. Metal olmayan numune alma kaplarının kullanılması hususunda Bölüm 3.2.1'e baÅŸ vurulmalıdır. İskandil Alma Boruları İskandil borularının içinden yapılan operasyonlara herhangi bir zamanda izin verilir, çünkü doÄŸru bir ÅŸekilde dizayn edilmiÅŸ ve yerleÅŸtirilmiÅŸ iskandil borusunun içindeki sıvının yüzeyinde herhangi bir önemli ÅŸarj birikimi ihtimali yoktur. Bir iskandil borusu, tankın tam derinliÄŸince uzatılmış iletken bir boru gibi sınırlamıştır ve uç kısmı tank yapısına elektriksel olarak devamlılığı saÄŸlanmış ve topraklanmıştır. Tank ve borunun içi arasında herhangi bir basınç farkını önlemek ve gerçek seviyelerin elde edilmesini saÄŸlamak için boruya aralıklı olarak delikler açılmıştır.

246 212 ISGOTT Bir iskandil borusu içindeki statik elektrik alanının gücü, tankın geri kalanından koruyucu ve küçük bir hacim olması nedeniyle her zaman düÅŸüktür. Bir metal iskandil borusunun içinde iskandil, aleç ve numune alma; her metal ekipman uygun bir ÅŸekilde topraklanmışsa, her zaman müsaade edilebilir. Metal olmayan ekipman da iskandil borularında, ÅŸarjlı nesnelerin içeri sokulmasına karşı alınan tedbirlerin uygulanması gerektiÄŸi halde kullanılabilir Statik Biriktirici Olmayan Petroller Bir inertli olmayan veya gazfrili olmayan çevrede statik biriktirici olmayan bir petrol yukarıda olduÄŸu gibi parlayıcı bir atmosferin bulunma ihtimali ve bu nedenle, Bölüm 'de özetlenmiÅŸ olan tedbirler ve Åžekil 11.5 takip edilmelidir Su Sisleri OlduÄŸunda Ölçü ve İskandil Alma Tank yıkama operasyonları yapılırken, tankta topraklanmamış hiçbir metal iletken bulunmaması önemlidir ve hiçbiri ÅŸarjlı sis tabakası varken, örneÄŸin, yıkama esnasında ve operasyonun tamamlanmasından sonra 5 saat için, tankın içine sokulmamalıdır. Elektriksel olarak devamlılığı saÄŸlanmış ve topraklanmış ekipman herhangi bir zamanda kullanılabilir, çünkü su sisine herhangi bir deÅŸarj harekete geçirici bir korona formunu almaz. Ekipman hiçbiri metal olmayan bileÅŸenlerden meydana gelebilir veya metal olmayan bileÅŸenler içerebilir. Yarı iletkenler ve iletken olmayanlar kabul edilebilir, örneÄŸin, polipropilen halatlar kullanılsa da, sakıncalıdır. (Bölüm 3.3.4'e bakınız.) Bu kesin olarak önemlidir, ancak, bütün metal bileÅŸenler emniyetli olarak topraklanmalıdır. EÄŸer topraklanma konusunda herhangi bir ÅŸüphe varsa, operasyona İzin verilmemelidir. Aleç ve iskandil alma operasyonlarının tankın tam derinliÄŸi kadar olan bir iskandil borusu vasıtasıyla yapılması, bir yıkama su sisinin var olduÄŸu herhangi bir zamanda güvenilir İNERTLİ TANKLARDA ÖLÇÜ VE NUMUNE ALMA İnert gaz sistemleriyle donatılmış gemiler, kargo operasyonları esnasında ölçümleri almak için kapalı sistem ölçme sistemlerine sahip olacaktır. İlave olarak, birçok gemi transferi muhafaza amaçları için kapalı sistem ölçü ve numune almayı yapabilmek için buhar kilitleri ile donatılmıştır. Her bir kargo tankına bir buhar kilidi ile donatılmış gemiler, inert gaz basıncını düÅŸürmeksizin kargo numunesi ve ölçü alabilir. Birçok durumda; buhar kilitleri sesli iskandiller, numune alıcıları ve sıcaklık iskandilleri dahil ölçme aletleri özel adaptörleriyle birleÅŸerek kullanılır. Ekipman kullanılırken, cihaz/alet dikey sabit boruya uygun bir ÅŸekilde takılıncaya kadar buhar kilit valfları açılmamaltdır. Buharın dışarı hiç kaçmamasını saÄŸlamak için gereken özen gösterilmelidir. Sesli iskandiller, sıcaklık iskandilleri vb. imalatçısının talimatlarına ve emniyetli iyi uygulamalara uygun olarak kullanılmalıdır. Bu ölçme aletlerine, taşınabilir elektrikli ekipman için gereksinimler uygulanır (Bölüm 4.3'e bakınız).

247 ISGOTT 213 Aleç bölümü interli mi? Evet + Kapalı sistem ölçü alma ekipmanı kullanılacak mı? Topraklanmış tam bir iskandil borusundan ölçü alınıyor mu? i Evet i Hiçbir kısıtlamaya müsaade yok Evet t Evet. Kapalı sistem ölçü alma ^ ekipmanı kullanılacak mı? Açık Ölçü alma prosedürlerine izin verildi (ISGOTT ve 'e bakınız Kargo statik biriktirici mi? Evet Veya - bilinmiyor Ekipman herhangi bir metal -> veya diÄŸer iletken bileÅŸenler içeriyor mu? Evet_ mh. I Tankın içine sokmadan önce bütün metalik veya iletken parçaları topraklı veya elektriksel olarak eÅŸitli ve tanklardan çıkarılıncaya kadar böyle kalan ve hiçbir sentetik ÅŸerit veya halat kullanılmaması saÄŸlandığında müsaade var. Ekipman iletken olmayan sentetik parçalar içeriyor mu? ISGOTT 'deki kritere uyuncaya kadar izin verilmedi Evet Sadece doÄŸal iletken olmayanlardan yapılma ekipman kullanımına izin var Åžekil Taşınabilir ölçü ve numune alma ekipmanı kullanıldığında gereken tedbirler.

248 214 ISGOTT Buhar kilitleriyle donatılmamış gemilerde, inertli tanklarda taşınan kargodan açık olarak ölçü ve numune almak için özel tedbirlere ihtiyaç vardır. Ölçü ve numune alma amaçları için herhangi bir tanktaki basıncı düÅŸürmek gerektiÄŸinde, aÅŸağıdaki tedbirler alınmalıdır: Ölçme ve numune alma süresince minimum bir pozitif inert gaz basıncı muhafaza edilmelidir. İnert gazın düÅŸük oksijen miktarı hızla solunum yetersizliÄŸinden boÄŸulmaya sebep olabilir ve bu nedenle ölçü ve numune alma esnasında çıkan gazın yolunda durmaktan sakınmak için gereken özen gösterilmelidir (Bölüm Ve bakınız). Ölçü ve numune almaya izin vermesi için inert gaz basıncı düÅŸürülmüÅŸken kargo bölümlerinde hiçbir kargo ve balast operasyonuna izin verilmemelidir. Mümkün olduÄŸu kadar kısa bir süre için ve bir seferde sadece bir giriÅŸ noktası açılmalıdır. Kargo ölçümlerinin (örneÄŸin, aleç alma ve sıcaklık alımları arasında) farklı safhaları arasındaki aralarda, ilgili giriÅŸ noktası sıkıca kapalı tutulmalıdır. Kargonun tahliyesi baÅŸlamadan önce ve operasyonun tamamlanmasından sonra, bütün açıklıklar iyice kapatılmalıdır ve kargo tankları inert gaz ile tekrar basınçlandırılmalıdır. (kargo ve balast elleçleme süresince geminin inert gaz sisteminin operasyonu için Bölüm 7.1'e bakınız.) YanaÅŸma ve ayrılma operasyonları esnasında veya römorkörler bordada iken inert gaz basıncının düÅŸürülmesini ve kargo tank giriÅŸ noktalarının açılmasını gerektiren ölçü ve numune alma iÅŸlemleri yürütülmemelidir. EÄŸer bir gemi demirde veya açık limanda baÄŸlı iken giriÅŸ noktaları açıksa, geminin herhangi bir hareketi tankların nefes almasıyla sonuçlanabilir. Böyle durumlarda bu riski en aza indirmek için, ölçülmekte ve numune alınmakta olan tank içersinde uygun pozitif basınçta korunmasını saÄŸlamak üzere özellikle dikkat edilmelidir. EÄŸer tahliyenin tamamlanması yaklaÅŸtığında tankların iskandil yapılması gerekiyorsa, inert gaz basıncı güvenle çalışılabilir, gözetleme delikleri veya iskandil borularından iskandil almaya izin veren, bir minimum seviyeye tekrar düÅŸürülebilir. İnert gazın fazla kaçırılmasından veya hava girmesinden sakınmak için gereken özen gösterilmelidir İnertli Kargo Tanklarında Statik Biriktirici Kargolar İnert gazın mevcudiyetinde statik elektrik tehlikelerine karşı tedbirler, normal olarak gerekli deÄŸildir, çünkü inert gaz bir parlayıcı gaz karışımının var olmasını önler. Ancak, inert gaz içindeki asılı olarak duran parçacıklar nedeniyle çok yüksek statik elektrik potansiyeli ihtimali vardır. EÄŸer bir tankın daha uzun bir süre inertli bir ÅŸartta olmadığına inanılıyorsa, sonra iskandil, aleç ve numune alma operasyonları Bölüm ve 'de ayrıntıları verildiÄŸi gibi kısıtlanmalıdır. Tahliye esnasında İnert gaz sisteminin bozulması halinde aÅŸağıdaki kısıtlamalar gerekli olacaktır: Hava girmesi halinde. Böyle bir bozulmadan sonra bir tankın tekrar inertlenmesi esnasında. Parlayıcı bir gaz karışımı içeren bir tankın baÅŸlangıç inertlemesi esnasında. İnert gazdaki parçacıkların çok yüksek potansiyel taşımasından dolayı, eÄŸer tank parlayıcı bir atmosfer içeriyorsa, tank içine sokulan iletken olan ekipmandan korona

249 ISGOTT 215 deÅŸarjlarının ortaya çıkmasının var olduÄŸu kabul edilmemelidir. Bu nedenle, böyle bir tanka baÅŸlangıç çok yüksek potansiyel daha toleranslı bir seviyeye düÅŸme ÅŸansına sahip olana kadar hiç bir nesne sokulmamalıdır. Bu amaç için, inert gaz basılmasının durmasından sonra 30 dakikalık bir bekleme yeterlidir. 30 dakika sonra, ekipman sokulabilir, yıkamanın sebep olduÄŸu su sisleri gibi, aynı tedbirler söz konusudur (Bölüm 'e bakınız) ZEHİRLİ MADDELER İÇEREN KARGOLARDAN ÖLÇÜ VE NUMUNE ALMA Gemiler, tehlikeli olabilecek uygun konsantrasyonlarda zehirli maddeler içeren kargolar taşıdığında, özel tedbirler almaya ihtiyaç vardır. EÄŸer zehirli maddelerin tehlikeli konsantrasyonlarını içeren kargolar yüklenirse, yükleme terminalleri Kaptanlara tavsiyede bulunmak için bir sorumlulukları vardır. Aynı ÅŸekilde, tahliye edilecek kargonun zehirli maddeler içerdiÄŸini alıcı terminale haber vermek Kaptanın sorumluluÄŸundadır. Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesi, bu bilgi transferini kapsar (Bölüm 26.3'e bakınız). Bir sonraki kargo zehirli maddeler içeriyorsa, gemi, terminali ve tank enspektörleri veya surveyörleri gibi herhangi bir diÄŸer personeli haberdar etmelidir. Zehirli maddeler içeren kargoları taşıyan gemiler, mümkünse kapalı sistem numune alma ve ölçü alma prosedürlerini edinmelidir. Kapalı sistem ölçü ve numune alma iÅŸlemleri gerçekleÅŸtirilemediÄŸinde; buhar konsantrasyonunun, muhtemel zehirli maddelerin 'Kısa Süre Maruz Kalma Sınırı'nı (TLV-STEL) aÅŸmaması için, her bir açık giriÅŸ noktasının civarında buhar konsantrasyonlarını deÄŸer-lendirmek üzere testler yapılmalıdır. EÄŸer gözlemler sınırın aşılabildiÄŸini gösteriyorsa, solunumla ilgili uygun koruma giyilmelidir. GiriÅŸ noktaları sadece mümkün olan en kısa süre için açılmalıdır. EÄŸer etkili kapalı operasyonlar devam ettirilemiyorsa veya hatalı ekipman ya da sakin hava ÅŸartları nedeniyle buhar konsantrasyonları yükseliyorsa, ekipmandaki hatalar düzeltilene kadar veya hava ÅŸartları deÄŸiÅŸip gaz dağılımı ilerleyene kadar operasyonları geçici olarak durdurmak ve tüm havalandırma noktalarını kapatmak düÅŸünülmelidir. Petrol ve petrol ürünlerinin zehirlilik tehlikelerinin bir açıklaması için Bölüm 2.3'e bakılmalıdır TRANSFER MUHAFAZASI İÇİN KAPALI SİSTEM ÖLÇÜ ALMA Transfer muhafazası amaçları için tanklardan ölçü alma iÅŸlemi, bir kapalı ölçü alma sisteminin kullanılması ile veya buhar kilitleri yoluyla baÅŸarılmalıdır. Bu amaç için kabul edilebilir olacak olan aleç alma sistemi için; ölçü alma sistemi, geminin tank kalibrasyon dokümanlarında anlatılmalıdır. Ölçüde baÅŸlangıç seviyeleri için ve meyil ve trim için düzeltmeler kontrol edilmelidir ve geminin sınıflandırma kurumu tarafından onaylanmalıdır. Sıcaklıklar, buhar kilitlerinden geçerek tankta planlı bir ÅŸekilde yerleÅŸtirilmiÅŸ elektronik termometreler kullanılarak alınabilir. Böyle ekipmanlar, uygun onay sertifikalarına sahip olmalı ve ayrıca da kalibre edilmiÅŸ olmalıdır. Numuneler, buhar kilitleri kullanılarak özel numune alma aletlerinin kullanımıyla, elde edilmelidir.

250 216 ISGOTT 11.9 GEMİDEN GEMİYE TRANSFER (LİMBO) İŞLEMLERİ GEMİDEN GEMİYE TRANSFERLER Gemiden gemiye transferlerde her iki tanker de, normal kargo operasyonları için gerekli olan emniyet tedbirlerine tamamen uymalıdır. EÄŸer gemilerden birinde emniyet tedbirlerine uyulmuyorsa, operasyonlar baÅŸlatılmamalıdır veya baÅŸlamışsa durdurulmalıdır. Limanda veya denizde gerçekleÅŸtirilen gemiden gemiye transferler, liman veya yerel deniz yetkililerinin onayına tabi olabilir ve operasyonun yönetimiyle ilgili belirli ÅŸartlar, bu onaya baÄŸlıdır. Transfer operasyonlarının emniyet yönlerinin tam bir açıklaması, ICS/OCIMF yayını olan 'Gemiden Gemiye Transfer Rehberi (Petrol)' kitabında bulunur GEMİDEN DUBAYA VE DUBADAN GEMİYE TRANSFERLER Petrolün gemiden dubaya veya dubadan gemiye transferlerinde sadece, yetkili ve uygun dubalar kullanılmalıdır. ICS/OCIMF yayını olan 'Gemiden Gemiye Transfer Rehberi (Petrol)' kitabında anlatılan gemiden gemiye kargo transferleri tedbirlerine benzer tedbirler takip edilmelidir. Ya dubada ya da tankerde emniyet tedbirleri uygulanmıyorsa, operasyonlar baÅŸlatılmamalı veya baÅŸlamışsa durdurulmalıdır. Gemilerin Kaptanları, duba personelinin 'Gemiden Gemiye Transfer Rehberi (Petrol)' bilgilerini yakından bilemeyeceÄŸinin farkında olmalıdır. Gemiden dubaya pompalama hızı, alıcı dubanın boyut ve durumuna baÄŸlı olarak kontrol edilmelidir. HaberleÅŸme prosedürleri, özellikle geminin fribordunun o dubayla oldukça alakalı olduÄŸunda yayınlanmalıdır ve korunmalıdır. Gemi ve duba arasında fribordda büyük bir fark varsa, duba personeli transferin tamamlanmasında hortum içeriÄŸi için karşılığını saÄŸlamalıdır. Acil bir durumda dubayı serbest bırakmak için, diÄŸer nakliye veya çevredeki özellikler dikkate alınarak düzenlemeler yapılmalıdır. EÄŸer tanker demirdeyse, dubanın yardım için beklemeye emniyetle kalabileceÄŸi bir yere tankerden neta olacak ÅŸekilde demir atması uygun olabilir. Dubalar, uçucu petrolün yüklenmesi veya tahliyesi tamamlandıktan sonra mümkün olduÄŸunca çabuk gemiden açmalıdır BUHAR DENGELEMESİ KULLANARAK LİMBO Buhar dengelemesi tekniklerinin kullanıldığı gemiden gemiye transfer operasyonları esnasında, buhar emisyon kontrol faaliyetleriyle ilgili belirli tehlikelere hitap etmek için özel iÅŸletme rehberliÄŸi geliÅŸtirilmelidir. Böyle transferler sadece inertli gemiler arasında gerçekleÅŸtirilmelidir ve Bölüm 'deki tavsiyeler takip edilmelidir.

251 ISGOTT TERMİNAL TESİSLERİ KULLANARAK LİMBO İskeledeki bir tanker, baÅŸka bir iskeledeki bir tankere sahil manifoldları ve boru devreleri vasıtasıyla kargo transfer ediyorsa; her iki tanker ve terminal, yazılı çalışma düzenlemeleri ve haberleÅŸme prosedürleri dahil, gemiden sahile transferleriyle ilgili tüm kurallara uymalıdır. Bu düzenlemeleri ve prosedürleri yayınlamada terminalin iÅŸbirliÄŸi zorunludur GEMİDEN GEMİYE ELEKTRİK AKIMLARI Gemiden gemiye transfer operasyonları esnasında ark oluÅŸumunu kontrol etmek için prensipler, gemiden sahile operasyonlarında olduÄŸu gibi aynıdır. Gemiden gemiye transferler için tahsis edilmiÅŸ gemilerde, bir izoleli filenç veya bir tek iletken olmayan bir boy hortum, hortum dizisinde kullanılmalıdır. Buna raÄŸmen, statik biriktirici petrol transfer edilirken, bu tedbirlerin her iki gemi tarafından, statik elektrik ÅŸarjı biriktiren bir izoleli iletkeni onların arasında bırakarak alınmaması gereklidir. Aynı sebep için, belirlenmiÅŸ böyle bir gemi gemiden sahile kargo transferlerinde bulunduÄŸunda, gemi ve sahil arasında hiçbir izoleli iletkenin, örneÄŸin bir devre üzerinde iki izolasyon filencinin kullanımı, olmamasını saÄŸlamak için özellikle dikkat edilmelidir. Gemiler arasında bir pozitif izolasyon vasıtalarının yokluÄŸunda, onlar arasındaki elektriksel potansiyel mümkün olduÄŸunca çok düÅŸürülmelidir. EÄŸer her ikisinin de uygun bir ÅŸekilde iÅŸler durumda voltaj uygulamalı katodik koruma sistemleri varsa, bu muhtemelen en iyi, onları çalışır durumda bırakarak baÅŸarılır. Aynı ÅŸekilde, bir tanesinin voltaj uygu-lamalı sistemi ve diÄŸerinin klasik sistemi varsa, voltajlı olan çalışır durumda kalmalıdır. Buna raÄŸmen, gemilerden birinin katodik koruması yoksa veya voltaj uygulamalı sistemi anzalıysa, iki gemi bir araya gelmeden önce diÄŸer gemideki voltaj uygulamalı sistemin kapatılması düÅŸünülmelidir.

252 ISGOTT 219 Bölüm 12 TEHLİKELİ MADDELERİN TAÅžINMASI VE SAKLANMASI Bu Bölüm; tehlikeli maddelerin tankerlerde kargo olarak, geminin malzemesi gibi veya kargo numuneleri olarak taşınması ve depolanması hakkında rehberlik saÄŸlar. ISGOTT, zaman zaman gemilerle taşınabilen birçok tehlikeli kimyasal kargolar hakkında rehberlik verme giriÅŸiminde bulunmaz. Böyle kargoların özellikleri hakkında genel bilgiler, ICS Tanker Emniyet Reftber/'nden (Kimyasal) ve Madde Güvenlik Bilgi Dokümanı (MSDSJndan elde edilebilir; özel kimyasallar için ise yükleyiciden temin edilmelidir. SOLAS Konvansiyonuna ve ulusal gereksinimlere uyum için gerekli olan, elleçleme ve stoklama ile ilgili tavsiyeler, Uluslar Arası Denizcilik Tehlikeli Maddeler (IMDG) Kodu'nda verilmiÅŸtir SIVILAÅžTIRILMIÅž GAZLAR Ambalajlı, sıvılaÅŸtırılmış gaz kargolar elleçlenirken; yukarıdaki Bölüm 12.5'te verilen, kapalı petrol ve diÄŸer parlayıcı sıvıların elleçlenmesi ile ilgili genel tedbirlere ilave olarak aÅŸağıdaki emniyet tedbirleri yerine getirilmelidir: Basınç altında tutulan kaplar, diÄŸer yüklerin ambar veya teçhizatın neden olabileceÄŸi fiziksel hasara karşı uygun ÅŸekilde korunmalıdır. Basınç altında tutulan kapların üzerine diÄŸer ağır yükler istif edilmemelidir. Basınç altında tutulan kaplar öyle bir ÅŸekilde istiflenmelidir ki, kabın içindeki buhar boÅŸluÄŸu ile kaçırma emniyet aparatı arasında irtibat bulunsun. Valflar herhangi bir fiziksel hasara karşı, tüpün kullanımda olmadığı her zaman bulunan uygun bir koruma kabı ile korunmalıdır. Güverte altında istiflenmiÅŸ tüpler; havalandırılabilir ambarlar veya bölümlerde olmalıdır ve yaÅŸam mahallinden, personelin çalışma bölgelerinden ve tüm ısı kaynaklarından uzakta olmalıdır. Oksijen tüpleri parlayıcı gaz tüplerinden ayrı olarak istiflenmelidir. Sıcaklıklar düÅŸük deÄŸerde muhafaza edilmelidir ve ambar sıcaklıklarının 50 C'nin üzerine çıkmasına izin verilmemelidir. Ambar sıcaklıkları devamlı olarak kontrol edilmelidir ve eÄŸer bu seviyeye yaklaşırlarsa, aÅŸağıdaki önlemler alınmalıdır: Yük ambarı havalandırmalıdır. EÄŸer yükleme ve tahliye iÅŸlemleri doÄŸrudan güneÅŸ ışığı altında yapılmakta ise, sıvılaÅŸtırılmış gaz kaplarının üzerine sprey ÅŸeklinde su püskürtülmelidir. Ambarın üzerine bir tente donatılmalıdır. Güverte ıslak tutulmalıdır.

253 220 ISGOTT 12.2 GEMİNİN DEPOLARI GENEL Bir gemide, stok olarak bulunan her kimyasal veya tehlikeli maddenin beraberinde bir Madde Güvenlik Bilgi Dokümanı (MSDS) olmalıdır. Geminin stoklarına alınan bir maddenin bir MSDS'i olmadığı yerde; madde izole edilmeli ve kendi kabında veya ambalajında bulunan rehbere göre depolanmalıdır. Kullanıcının temin ettiÄŸi bilgi tatmin edici oluncaya kadar, kimyasal kullanıma sokulmamalıdır. Konteyner ve ambalajlar kapalı olarak istiflenmeli ve malzeme deposu temiz ve düzenli tutulmalıdır BOYA Boya, tinerler ve ilgili temizleyiciler ve sertleÅŸtiriciler İdare tarafından onaylanan sabit yangın söndürme düzenlemeleri ile korunan depolarda/bölümlerde muhafaza edilmelidir. (DüzeltildiÄŸi gibi SOLAS II-2 Kural 10 Bölüm 6.3, Parlayıcı Sıvı İçeren Bölümleri kapsar.) KİMYASALLAR Bütün kimyasallar, belirlenmiÅŸ ve seçilmiÅŸ bir depoda/bölümde istiflenmelidir. UyuÅŸmayan kimyasalların ayrı yerlerde istiflenmesini saÄŸlamak için özellikle dikkat edilmelidir. Her bir kimyasal için yangınla mücadele vasıtası/maddesi konusunda bilgi, ürünün MSDS'inden kolayca elde edilebilir olmalıdır TEMİZLİK SIVILARI Zehirli olmayan ve parlayıcı olmayan temizlik sıvılarını kullanmak tercih edilebilirdir. EÄŸer parlayıcı sıvılar kullanılırsa, ki bunların yüksek parlama noktaları vardır. Benzin veya nafta gibi aşırı uçucu sıvılar asla makine ve kazan dairelerinde kullanılmamalıdır. Parlayıcı temizlik sıvıları kapalı, kırılmaz, doÄŸru etiketlenmiÅŸ kaplarda tutulmalıdır ve kullanılmadığında uygun bir bölümde depolanmalıdır. Kullanılan sıvıların buharlaÅŸmasını göz önüne alarak temizleme sıvıları sadece, havalandırmanın uygun olduÄŸu yerlerde kullanılmalıdır. Tüm böyle sıvılar, üreticinin talimatlarına uygun olarak muhafaza edilmeli ve kullanılmalıdır. Temizlik sıvılarıyla doÄŸrudan deri temasından veya giysiye bulaÅŸmasından sakınılmalıdır YEDEK DİŞLİNİN MUHAFAZASI Yedek diÅŸli normalde tehlikeli deÄŸildir. Ancak, güverteye yerleÅŸtirilmiÅŸ olduÄŸu durumlarda, baÄŸlarının kopması neticesiyle geminin hasarlanması ve personelin yaralanma riski vardır. Yedek diÅŸli yerleÅŸtirilirken aÅŸağıdakiler akılda tutulmalıdır:

254 ISGOTT 221 Güvenilir geçiÅŸin ve operasyonun, herhangi bir emniyet ekipmanına izin vermelidir. BaÄŸlama veya diÄŸer operasyonlarla engel olmamalıdır. Seferde beklenilen hava ÅŸartları göz önüne alınarak uygun ÅŸekilde baÄŸlanmalıdır KARGO VE BUNKER NUMUNELERİ Bütün kargo numuneleri, yaÅŸam mahalline dışarıdan giriÅŸi olan kilitli bölümlere emniyetli bir ÅŸekilde istiflenmelidir. Numunelerin, boyaların konduÄŸu bir bölüm gibi sabit yangınla mücadele sistemiyle korunan bir yerde depolanması düÅŸünülmelidir. Gemide tutulan numunelerin sayısı dikkatlice yönetilmelidir ve artık gerekmediÄŸinde bunlar, ya gemide bir slop tanka ya da bir terminalin atık yaÄŸ sistemine verilerek elden çıkarılmalıdır. Åžirketin, numunelerin elden çıkarılması hakkında bir politikası olmalıdır; amaç, ilgili kargo tahliye edilmiÅŸ olduktan sonra numunenin sızdırmama süresini en aza indirmek olmalıdır. Åžirket, buna aykırı bir ÅŸey önermedikçe, kargonun tahliyesinden sonra numunelerin üç aylık bir süre için gemide tutulması önerilir DİĞER MALZEMELER TALAÅž, YAÄž EMEN PEDLER VE GRENLER Gemide küçük yaÄŸ döküntülerini temizlemek için talaşın kullanımı hayal kırıklığına uÄŸratılır. EÄŸer talaÅŸ gemide taşınıyorsa; kullanılmıyorken, kuru ÅŸartlarda ve mümkünse serin bir yerde muhafaza edilmesini saÄŸlamak için özellikle dikkat edilmelidir. Nemli talaÅŸ kendi kendine meydana gelen yanmalardan karşı hassastır (Bölüm 4.9'a bakınız). TalaÅŸ, küçük bir yaÄŸ döküntüsünü temizlemek için kullanılmış olduÄŸunda; kirlenmiÅŸ talaÅŸ, sızdırmaz bir kapta ve yaÅŸam mahallinden ve tehlikeli bölgelerden uzakta, emniyetli bir yerde ayrı olarak muhafaza edilmelidir. Her yağı içine çekmiÅŸ emici granüller ve pedler, yaÅŸam mahallinden ve tehlikeli bölgelerden uzakta, gemide belirlenmiÅŸ konteynerlerde muhafaza edilmelidir. YaÄŸ emmiÅŸ talaÅŸ ve emici granüller, ya sahile ya da geminin çöp yakıcısı yoluyla, mümkün olduÄŸunca erken elden çıkarılmalıdır ÇÖP Çöp için depolama yerleri, çöpün bitiÅŸik alanlara hiçbir potansiyel tehlike sunmamasını saÄŸlayacak ÅŸekilde dikkatlice seçilmelidir. Birbiriyle uyuÅŸan maddelerin birlikte muhafaza edilmesini saÄŸlamak için; piller, sensörler ve florasan tüpleri gibi 'özel atık' olarak belirlenen çöpün depolanması için özellikle dikkat edilmelidir. ICS yayını olan 'Çöp Yönetim Planlarının Hazırlanması için Rehberlik kitabı MARPOL 73/78'in Ek-V'e nasıl uyulacağı hakkında bilgi içerir.

255 222 ISGOTT 12.5 AMBALAJLI KARGOLAR PETROL VE DİĞER PARLAYICI SIVILAR Ambalajlı petrol kargoları genellikle, yaklaşık 200 litre kapasiteli çelik varillerde nakledilir. Böyle taşınan ürünler; benzin, kerosen, gaz yaÄŸları ve yaÄŸlama yağını içerir. Dökme olarak petrolün elleçlenmesi için gerekli genel emniyet tedbirlerine ilave olarak, ambalajlı petrol ürünleri elleçlenirken aÅŸağıdaki prosedürler uygulanır Yükleme ve Tahliye Dökme halde uçucu petrolün yüklenmesi esnasında, ambalajlı petrol ve diÄŸer parlayıcı sıvılar, hem Terminal Temsilcisinin hem de Sorumlu Zabitin izni olmadan elleçlenmemelidir. Çelik varilleri elleçlerken, kıvılcım oluÅŸma riski nedeniyle dökme kargonun yüklenmesine geçici olarak ara verilmelidir Elleçleme Esnasında Tedbirler Bir Sorumlu Zabit, paketli petrol ve diÄŸer parlayıcı sıvıların elleçlenmesine nezaret etmelidir. AÅŸağıdaki tedbirler alınmalıdır: Yükleme iÅŸçileri, sigara içme kısıtlamaları ve diÄŸer emniyet kurallarına razı olmalıdır. Devamlı ambar muhafazası donatılmadığında, sapana vurulmuÅŸ yüklerin, ambar ağızlarına, ambar kenarlarına veya ambar merdivenlerine çarpması ile kıvılcım oluÅŸması tehlikesinden sakınmak için geçici koruma saÄŸlanmalıdır. Bütün sapana vurulmuÅŸ halde kaldırılan yükler, ambar ağızlarından rahatlıkla geçecek büyüklükte olmalıdır. Paletli olmayan varillerin elleçlenmesi için; fiber halat sapanlar, aÄŸ sapanlar veya tel ya da zincir halatlı varil kancaları kullanılmalıdır. Yükler tercihen paletlenmeli ve emniyete alınmalıdır. Paletler, emniyet aÄŸları ile donatılmış palet kaldırma tertipleri ile kaldırılmalıdır. EÄŸer yükler paletlerde deÄŸilse, yük sandıkları veya fiber halat sapanları kullanılabilir. Ambalajlı yükler için kargo aÄŸlarının kullanımı, genellikle ambalajda hasara sebep olma ihtimali olduÄŸundan gözünü korkutur. Paletli olmayan gaz tüpleri, aÄŸ palet sapanın içinden düÅŸmesini önlemek için, gözleri yeteri kadar küçük olan kargo aÄŸlarıyla elleçlenmelidir. Tüpler asla valflarından veya koruma baÅŸlıklarından kaldırılarak elleçlenmemelidir. Tüpler gemide asla, kaldırma mıknatısları, zincirleri, sapanları veya kayışları kullanarak kaldırılmamalıdır. Tüpleri taşırken, kısa mesafeler için bile, bir asma tüp arabası veya uygun bir alet kullanılmalıdır. Her bir ambalaj istiflenmeden önce, sızma veya hasarlı durumu için kontrol edilmeli ve emniyetlerini bozması muhtemel derecede kusurlu olanlar kabul edilmemelidir. Ambalajlar, güvertede veya ambarda istif tahtalarının üzerine yerleÅŸtirilmelidir. Ambalajlar güvertenin üzerinde veya ambarda sürüklenmemelidir ve kaymasına veya yuvarlanmasına izin verilmemelidir.

256 I S G O T T 223 Variller ve patlaklar/tenekeler, kapakları ve delikleri üste gelecek ÅŸekilde istifienmelidir. Kargoyu emniyete alırken, her bir sıra istif tahtası ile ayrılmalıdır. Kargonun emniyetle istiflenebilme yüksekliÄŸi, ambalajın tipine, ölçüsüne ve gücüne baÄŸlı olmalıdır. Uygun olan tavsiye terminalden veya yükleyiciden elde edilmelidir. Sefer boyunca muhtemel hasarı önlemek için yeterli uygun istif tahtası kullanılmalıdır. Sefer esnasında herhangi bir hareketi önlemek için kargo uygun bir ÅŸekilde emniyete alınmalıdır. Gece süresince, uygun onaylı aydınlatma ambar içinde ve bordadan dışarı doÄŸru temin edilmelidir. BoÅŸ kaplar gazfri yapılmadıkça, her bakımdan dolu kaplar gibi kabul edilmelidir. KendiliÄŸinden meydana gelen yanmaya hassas hiçbir madde, istif tahtası olarak kullanılmamalı veya ambalajlılar gibi aynı bölümde istiflenmemelidir. Saman, aÄŸaç talaşı, zifti i kağıt, keçe ve poliüretan gibi belirli koruyucu ambalajların yanıcı özelliÄŸine dikkat çekilir. Yükleme veya tahliye tamamlandığında ve ambarları kapatmadan önce, her ÅŸeyin düzenli olduÄŸu konusunda ambar kontrol edilmelidir TEHLİKELİ YÜKLER Tehlikeli yükler, 'Uluslar Arası Denizde Can Emniyeti SözleÅŸmesi' (SOLAS), 1974 kitabında Bölüm Virde sınıflandırılmıştır. Kaptan sadece, IMO'nun 'Liman Bölgelerinde Tehlikeli Maddelerin Emniyetli Taşınması, Elleçlenmesi ve İstiflenmesine İliÅŸkin Tavsiyeleri'ne uygun olarak dikkate alınan, Denizde Taşınan Uluslar Arası Tehlikeli Yükler (IMDG) Kodu'nun ilgili ÅŸartlarına uyan beyan edildiÄŸi gibi kaplara konmuÅŸ, markalanmış ve etiketlenmiÅŸ ve nakliyeci tarafından uygun ÅŸekilde tanımlanmış ambalajlı tehlikeli yüklerin gemiye alınmasına izin verecektir. Kaptan, yük kabul edilmeden önce, kargonun belirli özellikleri hakkında uygun tavsiyeleri, kargoyu içeren kapalı bir bölüme giriÅŸ için ve herhangi bir sızıntı, dökülme, teneffüs edilme, deriye temas veya yangın ile meÅŸgul olmak için prosedürleri almış olduÄŸunu kontrol etmelidir. IMO'nun 'Tehlikeli Yükler Taşıyan Gemiler için Acil Durum Prosedürleri - Grup Acil Durum Listeleri' rehberinde dökülme veya yangın ile uÄŸraÅŸma için tavsiye edilen vasıtalara dikkat çekilir. Kaptan, gemiye yüklenmiÅŸ tehlikeli yüklerin "Liman Bölgelerinde Tehlikeli Maddelerin Emniyetle Depolanması, Elleçlenmesi ve Taşınmasına İliÅŸkin IMO Tavsiyelerime uygun düÅŸünceleri içine alan "IMDG Kod" kitabında tavsiye edildiÄŸi gibi istiflenmiÅŸ olmasını saÄŸlamalıdır.

257 224 ISGOTT KurÅŸun Tetraetil (TEL) ve KurÅŸun Tetrametil (TML) Bu vuruntu önleyici kimyasallar tankerlerde, ambalajlı kargo gibi küçük miktarlarda taşınmalıdır. Deri temasından veya buhar solunmasından oluÅŸan zehirlenme tehlikesinden dolayı, vuruntu önleyici bileÅŸiklerin elleçlenmesi esnasında son derece dikkat edilmesi gereklidir. TEL ve TML'nin ambalajlı kargolarının elleçlenmesinden önce; Kaptana, ürünün imalatçısı tarafından yayınlanan uygun bir Madde Güvenlik Bilgi Dokümanı (MSDS) ile saÄŸlanan, maddenin özellikleri ve doÄŸası hakkında tavsiyede bulunulması gereklidir Katkı Maddeleri (Antistatik, İnhibitörler, Renklendiriciler, H 2 S DüÅŸürücü) Kargolar için katkı maddeleri, kargo ile teslim edilmeleri için, küçük kapların içinde sık sık tankerlerde yer alır. Bu ürünler için istiflenme doÄŸru ÅŸekilde yapılmalı, bunların uygun MSDS'leri yanlarında bulunmalıdır. Katkı maddeleri kargolara, çoÄŸu kez ya 'dozaj' ya da 'doping' olarak tanımlanan bir faaliyetle düzenli olarak eklenir. Bu genellikle, sahilde iyi kontrol edilmiÅŸ ve sınırlanmış ÅŸartlarda gerçekleÅŸtirilir. Ancak, bunu gemide yapmak gerekli olduÄŸunda, elveriÅŸli durumlar vardır. Bu, standart olmayan ve potansiyel olarak tehlikeli bir faaliyettir. Bu nedenle; kargoların dopinginin, gemide yapılmaktansa 'devrede' veya sahildeki tanklarda yapılması tercih edilir. Buna raÄŸmen, kargo dopinginin tankerde yapılması gerekli olduÄŸunda; bir 'kargo doping planı', tedarikçi/müteahhit firma tarafından düzenlenmeli ve limana varmadan önce Kaptana bildirilmelidir. Plan alındığında Kaptan, bir risk analizi yapmalıdır ve tüm ilgili maddelerin belirtilmesi ve risklerin makul derecede uygulanabilecek kadar düÅŸük (ALARP) bir seviyeye düÅŸürülmesi konusunda kendisini ikna etmelidir. Bu tedbirler, ilave kiÅŸisel koruyucu ekipmanın kullanımını gerektirebilir. Son olarak, tedarikçi/müteahhit firma ve Kaptan görüÅŸmeli ve gemide doping için planda bir anlaÅŸmaya varmalıdır. Katkıların depolanması ve elleçlenmesinde bulunan tüm taraflar, MSDS'de anlatıldığı gibi, ürün için rehberliklere uyacaktır AMBARLARA GİRİŞ Ambalajlı petrol ürünleri ve/veya diÄŸer parlayıcı sıvılar içeren veya içermiÅŸ olan herhangi bir ambarın içine giriÅŸten önce, kapalı bölümlere giriÅŸ için bütün tedbirler alınmalıdır (Bölüm 10'a bakınız). Ambarlar, tüm kargo elleçleme operasyonları süresince havalandırılmalıdır. EÄŸer elleçleme operasyonlarına ara verilirse ve ambarlar kapatılırsa, çalışma yeniden baÅŸlamadan önce atmosfer tekrar test edilmelidir.

258 ISGOTT TAÅžINABİLİR ELEKTRİKLİ TEÇHİZAT Onaylı hava ile çalışan lambalardan baÅŸka, taşınabilir elektrikli ekipmanın kullanımı; ambalajlı petrol ürünleri veya diÄŸer parlayıcı sıvılar içeren ambarlarda veya bölümlerde veya böyle ambar veya bölümlerin üzerindeki bölümlerde veya güvertede ya da bitiÅŸik bölümlerde, gemi tankerlerde böyle ekipmanın kullanımı için ÅŸartlara uymadıkça yasaklanmalıdır (Bölüm 4.3'e bakınız) BOÄžMA TİPLİ YANGIN SÖNDÜRME SİSTEMLERİ Ambalajlı petrol ürünleri veya diÄŸer parlayıcı sıvılar elleçlenmekte iken, ambarlardaki herhangi bir boÄŸma sisteminin kontrol valfları kapalı olmalıdır ve bu valfların yetkisiz bir ÅŸekilde veya kazaen açılmasını önlemek için tedbirler alınmalıdır. Yükleme veya tahliye operasyonlarının tamamlanmasında ve ambarlar neta edildikten sonra, önceden izole edilmiÅŸ herhangi bir boÄŸma sistemi çalışmaya hazır olması için eski haline geri döndürülmelidir YANGINLA MÜCADELE TEDBİRLERİ Bölüm 24.8'de ana hatları çizilen tedbirlere ilave olarak, en az iki kuru kimyasal yangın söndürücü, sprey nozulları ile donatılmış yangın hortumlarıyla birlikte, mevcut kargo elleçlenirken kullanmak için hazır olmalıdır BAÅž KASARA BÖLÜMLERİ VE VASAT MAÄžAZALAR Ambalajlı petrol ürünleri veya diÄŸer parlayıcı sıvılar, geminin baÅŸ kasara bölümlerinde, orta kasara depolarında veya diÄŸer herhangi bir bölümde, böyle bölümler bu amaç için dizayn edilmedikçe ve sınıflandırılmadıkça taşınmamalıdır GÜVERTE YÜKÜ Variller veya diÄŸer kaplar güvertede taşındığında, deniz ve havaya karşı koruma altına alınmalıdır ve normal olarak sadece bir sıra yüksekliÄŸinde istiflenmelidir. Bütün ambalajlar; tank ve valf kontrolleri, yangın vanaları, güvenlik ekipmanı, stim boruları, güverte devreleri, tank yıkama delikleri, tank havalandırmaları, kaportalar, kapı giriÅŸleri, acil durum çıkışları ve merdivenleri dahil tüm güverte teçhizatından neta durumda muhafaza edilmelidir. Onlar, uygun istif tahtalarıyla hazırlanmalı ve gemi bünyesinde güçlü noktalara uygun bir ÅŸekilde baÄŸlanmalıdır DUBALAR Duba personeli; özellikle sigara içiminde ve çıplak ışıkların ve piÅŸirme aletlerinin kullanımında kısıtlamalar hususunda, Bölüm 4'teki ilgili gereksinimlere uymalıdır. Bir tankerin bordasındaysa, onlar ayrıca Bölüm 24'teki tüm gereksinimlere uymalıdır. Gece saatleri boyunca, ambalajlı petrol ürünleri veya diÄŸer parlayıcı sıvılar içeren dubalar, eÄŸer uygun emniyetli aydınlatma saÄŸlanmışsa ve sigara içme kısıtlamalarına ve diÄŸer emniyet gereksinimlerine uymayı saÄŸlama vasıtaları varsa, sadece tankerin bordasında kalmasına izin verilmelidir.

259 I S G O T T 227 Bölüm 13 İNSAN UNSURUNUN ÖNEMİ Bu Bölüm; gemilerde emniyetli bir çalışma ortamı saÄŸlama ve devam ettirme için bazı temel insan unsurunun önemini anlatır. Personel donatım düzeyleri, eÄŸitim, ağır iÅŸ yönetimi ve uyuÅŸturucu ve alkolün kontrolü hakkında rehberlik bu Bölüm'de vardır PERSONEL DONATIM DÜZEYLERİ Denizciler için EÄŸitim, Sertifikalandırma ve Vardiya Tutma Standartlarında Uluslar Arası SözleÅŸmesi (STCW) ve SOLAS 74/78, düzeltildiÄŸi gibi, kendi gemilerine minimum bir emniyet personel donatım dokümanını, IMO Kararı A.890'daki koÅŸullara göre, veren bir bayrak devleti gerektirir. Her zaman her bir geminin minimum emniyet personel donatım düzeyinin, minimum emniyet personel donatım dokümanına göre saÄŸlanması sorumluluÄŸu Åžirketindir. Personel donatım düzeyi, kanuna uygun minimum düzeye uymadıkça geminin denize hareket etmemesini saÄŸlamak Kaptanın sorumluluÄŸundadır. Her zaman geminin bir terminalde kalması esnasında, gemide herhangi bir acil durumla ilgilenecek yeterli bir sayıda personel mevcut olmalıdır EĞİTİM VE TECRÜBE STCW Konvansiyonu ve onun 1995 ekleri, denizciler için eÄŸitim ve yeterlik standartlarını tespit etmiÅŸtir. STCW Kısım V; petrol tankerlerinde, kimyasal tankerlerde ve gaz taşıyıcılarda hizmet veren personel için, genellikle bir tanker alıştırma kursunu içeren, kargo elleçleme iÅŸleminde bulunan personel ve zabitlerde istenen eÄŸitim ve tecrübeyi tanımlayan özel gereksinimleri içerir. STCW ayrıca, sahilde düzenlenmiÅŸ bir yüksek seviye yangınla mücadele eÄŸitim kursunu tamamlaması gereken tankerlerdeki personel ile geminin personeli için yangınla mücadele eÄŸitiminin minimum seviyelerini onların görevleri ve sorumluluklarına göre tayin eder. Tankerlerdeki personelde, yeterliliklerine göre STCVV sertifikalarında uygun bir tanker onayı olması gerekir DİNLENME SAATLERİ KANUNİ GEREKSİNİMLER Uluslar Arası Çalışma Kurumu (ILO)'nun 'Denizcilerin Çalışma Saati ve Gemilerin Personel Donatım SözleÅŸmesi (ILO 180); gemilerin personelinin 'görev için elveriÅŸli'

260 228 I S G O T T olmalarını ve kendi görevlerini emniyetli bir ÅŸekilde gerçekleÅŸtirebilir olmalarını saÄŸlamak için yeterli dinlenme saatlerinin olmasını gerektirir. Liman Devleti Kontrolü tarafından uygulanabilen ILO gereksinimleri, STCW Konvansiyonu'ndaki benzer gereksinimlerden daha sıkıdır. ILO 180, her 24 saat ve 7 günlük sürede (normal olarak sırasıyla 10 veya 77 saat) bulunması gereken dinlenme saatlerini belirtir. Buna raÄŸmen, denizcilerin ticaret birliÄŸi ile ortak bir iÅŸ anlaÅŸması, telafi etmeye yarayacak kadar uzun dinlenme saÄŸlandıkça, kargo elleçleme operasyonları için bazı ilave esnekliÄŸe izin verebilir. ILO Konvansiyonu 180; geminin ILO ve IMO tarafından onaylanmış standart bir formatını takip etmesi gereken gemideki herkes için çalışma ve dinlenme saatlerinin bireysel kayıtları devam ettirmesini ister. Bu kayıtların el ile sürdürülmesi zordur; Uluslar Arası Gemi ile Nakliye Federasyonu, gemi iÅŸletmecilerinin kullanışlı olduÄŸunu düÅŸünebileceÄŸi bir bilgisayar programı ('ISF Vardiya Tutucu) geliÅŸtirmiÅŸtir. Tankerdeki üst zabitan geminin personelinin dinlenme periyotlarını en etkili bir ÅŸekilde yönetmekten sorumludur. Buna raÄŸmen, kompleks veya uzatılmış operasyonlar gerçekleÅŸtirilirken; operasyonda en ağır ÅŸekilde çalışan personel için uygun bir dinlenme periyodu saÄŸlamak için operasyonlara ara vermek gerekli olabilir. YoÄŸun veya uzatılmış operasyonların beklendiÄŸi yerde, operasyonların ertelenmesini önlemek gerekli ise; Åžirket, ilave personelin teminini düÅŸünmelidir. Operasyonlarla ilgili olan her ilave personel yetkili olmalı ve petrol elleçleme ile ilgili riskleri iyi bilmelidir YORGUNLUK Gemi operasyonları ile iliÅŸkili tüm kiÅŸiler; yorgunluÄŸa sebep olan faktörlerden haberdar olmalıdır ve faaliyetleri ve gemi personelinin çalışma saatlerini planlarken ve yönetirken, yorgunluk için potansiyeli düÅŸürmeye uygun tedbirler almalıdır. IMO yayını olan 'Yorgunlukta Rehberlik' içerisinde, yorgunluk hafifletme ve yönetiminde rehberlik bulunur. Buna raÄŸmen, yorgunluÄŸu önlemenin en etkili yolu, denizcilerin dinlenme saatleri kurallarına uymayı saÄŸlamaktır ALKOL VE UYUÅžTURUCU POLİTİKASI ENDÜSTRİ REHBERLERİ Uluslararası petrol tankeri endüstrisi, birkaç yıl için ihtiyari bir uyuÅŸturucu ve alkol politikası yönetti ve iÅŸletmeciler için bu konuyla ilgili rehberlik aÅŸağıdaki yayınlarda bulunur: Gemilerde UyuÅŸturucu ve Alkolün Kontrolü için Rehberlik (OCIMF). UyuÅŸturucu Ticareti ve UyuÅŸturucu Suçu: Armatörler ve Kaptanlar için Önleme, Tespit ve Fark Etmede Rehberlik (ICS). UyuÅŸturuculardan ve alkolden etkilenmemiÅŸ personeli olan bir çalışma yeri saÄŸlamayı amaçlayan çalışma prosedürlerinin ve politikaların yerine getirilmesi, çalışma emniyeti ve çalışanların saÄŸlığını önemli derecede düzeltecektir. UyuÅŸturucu ve alkol politikaları tespit edilmeli ve tüm personele açıkça iletilmelidir.

261 ISGOTT ALKOLÜN KONTROLÜ Alkol tüketimi, gemide hiç kimsenin sarhoÅŸ olmamasını saÄŸlamak için kontrol edilmelidir. SarhoÅŸluÄŸu tanımlamak için kullanılan standartlar; alkol sınırlarını ve onları saptama metotlarını anlatan yayınlanmış endüstri rehberlerinde bulunur. Tüketimde kontroller; personelin programlanmış görevleri alkolün etkileri olmadan gerçekleÅŸtirebilmesini saÄŸlamalıdır. Programlanmış görevlere; güverte veya makine nöbetinin devam etmesi, gün içinde çalışanlar için günlük çalışmanın baÅŸlaması, manevra yerlerine gidiÅŸ veya (fazla mesai çalışması dahil) özel bir zamanda programlanmış herhangi bir diÄŸer görev dahildir, fakat bunlarla sınırlı deÄŸildir. Bir Personel Bulunmayan Makine Bölümü (UMS) ile çalışan gemilerde, UMS alarmlarını cevaplamada, hazır bekleyen zabitin alkol kontrolü amaçları için görevde olacağı düÅŸünülür. Nöbette iken veya gemideki herhangi bir görevi yaparken, hiçbir kiÅŸinin alkol almasına izin verilmemelidir. Gemide alkol sorunu, Åžirketin politikasında bulunan ana hatlara göre dikkatli bir ÅŸekilde kontrol edilmeli ve Kaptan tarafından izlenmelidir ALKOL VE UYUÅžTURUCU TEST PROGRAMLARI UyuÅŸturucu ve alkol politikasının etkili olmasını saÄŸlamak için iÅŸletmecilerin, yasadışı uyuÅŸturucuların ve alkolün suistimal edilmesini önlemek için yerinde bir programı olmalıdır. Testler aÅŸağıdaki nedenlerden dolayı yapılmalıdır: Orta derecede ÅŸüphe. Bir kazadan sonra. İş verme öncesi. Rastgele test etme programı. Åžirket tarafından, rastgele testler için, yargılama hakkı olan ülkenin gereksinimlerine uygun bir politika geliÅŸtirilmelidir UYUÅžTURUCU TİCARETİ Åžirketler, gemilerinin uyuÅŸturucu ticareti için kullanılmasını önlemek için yerinde prosedürleri olmalıdır. Rehberlik için, ICS yayını olan 'UyuÅŸturucu Ticareti ve UyuÅŸturucu Suçu: Armatörler ve Kaptanlar için Önleme, Tespit ve Fark Etmede Rehberlik' kitabına baÅŸvurulmalıdır.

262 230 ISGOTT Prosedürler; Kaptanın, geminin armatörüne/iÅŸletmecisine hemen bildirmesini gerektirir ve bir sonraki liman yetkililerine: Sefer esnasında uyuÅŸturucu veya diÄŸer kaçak mal ticareti ile alakalı olabilecek her hangi bir ÅŸüpheli durum. UyuÅŸturucu veya diÄŸer kaçak malları saklamak için kullanılabilecek herhangi bir yetkisiz kiÅŸi gemide bölgelerde bulunmuÅŸsa. Herhangi bir uyuÅŸturucu veya kaçak mal gemide bulunmuÅŸsa, uyuÅŸturucular keÅŸfedildiÄŸinde, kaçak mal ve bulunduÄŸu bölge, gemi limana vardığında, yetkililer tarafından uygun hareket yapılmadan önce en az elleçleme ve en az karışıklık olmasını saÄŸlamak için korunmalıdır İSTİHDAM UYGULAMALARI Denizcilerin, gemilerde iyi çalışma ÅŸartlarının saÄŸlanmasını içeren saÄŸlık ve sıhhatleri; tankerlerin emniyetli operasyonları ile direk alakalıdır. Uluslar Arası Gemiyle Nakliye Federasyonu yayını olan 'İyi İstihdam Uygulaması Rehberi' kitabında rehberlik bulunabilir.

263 ISGOTT 231 Bölüm 14 ÖZEL TİP GEMİLER Bu Bölüm, konvansiyonel tankerler için gerekli ilave olarak kombine taşıyıcılarda alınan emniyet tedbirlerini göz önüne serer. Bu Rehberin amacı için, bir kombine taşıyıcı, dökme olarak petrol veya katı kargolar taşımak üzere dizayn edilmiÅŸ bir tankerdir ve bir Petrol/Dökme/Maden gemi veya bir Petrol/Maden gemi olan iki ana tipten biridir. Kombine taşıyıcıların diÄŸer özel tiplerini, örneÄŸin, genel kargo veya konteynerlar gibi dökme yaÄŸ taşıyanları kapsamaz. Bazı LPG taşıyıcılar; hafif nafta, jet yakıtı ve motor benzinleri (mogaz) gibi diÄŸer petrol ürünlerini taşımak için onaylıdır. Petrol ticaretine angaje olan LPG taşıyıcılarla ilgili rehberlik Bölüm 14.2'de bulunmaktadır KOMBİNE TAÅžIYICILAR GENEL REHBERLİK Petrol ve kuru dökme kargolar aynı zamanda taşınmamalıdır. Gemi dökme madeni tahliye ettiÄŸinde yan tanklarındaki gaz miktarına dikkat edilmelidir. Bunun gibi, hasarlı perdelerin parlayıcı gaz karışımlarını maden ambarlarına sevk eder. Kargo ambarları arasında, içinden deÄŸiÅŸik boru sistemleri geçebilir ve D.B. tanklara ve tank valflarına giriÅŸi saÄŸlayan, bir boÅŸluk alanı olabilir. Bir tek omurga tüneli merkez hattı boyunca yerleÅŸtirilmiÅŸ olabilir. Bazı gemilerde, merkez hattının her iki tarafında olmak üzere, iki omurga tüneli donatılmıştır. Bazı omurga tünellerinde ve boru tünellerinde, personel ve ekipman için daha kolay giriÅŸe izin veren raylar üzerinde tekerlekli arabalarla donatılmış olabilir. Bu bölümler sabit aydınlatma, sabit yıkama sistemleri ve sabit gaz izleme sistemi ile donatılmış olabilir. DoÄŸal havalandırmanın kısıtlanması sebebiyle, bu bölümlerde oksijen azlığı olabilir. Ayrıca, onlar kargo ambarlarına ve balast tanklarına bitiÅŸik olduklarından, bunların içine hidrokarbon buharı ve inert gaz sızabilir. Bu bölümler, gaz konsantrasyonları için düzenli olarak izlenmelidir. Bölüm 10'da verilen kapalı bölüme giriÅŸ için gereksinimler tam olarak uygulanmalıdır. Bilinci kaybolmuÅŸ veya yaralı bir kiÅŸinin bu sınırlanmış bölümlerden kurtarılması, çok zor olabilir.

264 232 I S G O T T KOMBİNE TAÅžIYICILARIN TİPLERİ Petrol/Dökme/Maden - (OBO) Bir OBO gemi, ağır maden konsantreleri kargoları ile bir maden taşıyıcı gibi taşıma yaptığında, taşıma kapasitesinin tamamını kullanmaya elveriÅŸlidir. Bu tip gemi, kömür ve hububat gibi diÄŸer kuru tip dökme kargo taşıyacak ÅŸekilde dizayn edilmiÅŸtir. Daha yaÅŸlı gemilerde genellikle; ambarlar, alt ve üst asma tanklar ve D.B. tanklar ile geminin tam eni kadar düzenlenmiÅŸtir. Bazılarında, ambarların yan tankları olabilir. Petrol ve kuru dökme kargo ambarlarda taşınır. İlave olarak, bir veya daha fazla asma tank grubunda taşınabilir ve bu amaçla mevcut yan tanklar dahi kullanılabilir. Normal olarak yan tanklar kargo ambarının arkasında yer alır ve yaÄŸlı slop'un taşınması içindir. Balast alt ve üst asma tanklarda ve ayrılmış balast tankı gibi belirlenmiÅŸ bazı D.B. tanklarda taşınır. Daha modem gemilerde, yalnız balast veya boÅŸluk olarak, kargo alanının etrafını saran, yan tanklar ve D.B. tanklar kullanılır. Konvansiyonel dökme kargo taşıyıcılarının ambar kapakları, normal olarak yanlara açılan tipte olup, özel bir siilleme düzenlemesi ile donatılmıştır. Kargo ve balast boru devreleri, tipik olarak bir omurga tüneline veya boru tünellerinin içine yerleÅŸtirilmiÅŸtir Petrol/Maden - (O/O) Bu gemiler tanker olarak kullanıldıklarında ve ağır maden konsantreleri taşımalarında taşıma kapasitelerinin tamamını kullanacak ÅŸekilde dizayn edilmiÅŸlerdir. Genellikle hafif dökme yükler taşınacak ÅŸekilde yapılmamışlardır. Petrol taşımaları için çift cidar kurallarının gelmesiyle, bu tip gemiler uzun süreden beri inÅŸa edilmemektedir, fakat bazıları çalışmaya devam etmektedir. Ağır maden konsantreleri sadece merkez ambarlarda taşınır. Petrol taşımasında, kargo merkez ambarlarda ve yan kargo tanklarının ikisinde de taşınabilir. Ambarlar tam gemi eninin yaklaşık yarısı kadar geniÅŸlikte tutulmuÅŸlardır. Konvansiyonel yan tanklar asıl kuvvetli kısımları birleÅŸtirerek merkez ambarlarda düz yan duvarları meydana getirir. Ambarlar daima, altlarında D.B. bölümleri ile inÅŸa edilmiÅŸlerdir. Ambar kapakları genellikle, OBO gemilerindeki benzer siilleme düzenlemeleri ile, yana açılan tek parçadır. Balast boru devreleri tipik olarak dip tankların içine yerleÅŸtirildiÄŸi halde, kargo boru devreleri genellikle yan tankların içine yerleÅŸtirilmiÅŸtir. Kargo boru devreleri balast tanklarının içinden geçtiÄŸi yerde, boru devresinin delinmesi ile kirlenmeye sebep olacağından dikkat edilmesi gerekir.

265 I S G O T T KOMBİNE TAÅžIYICILARDA TAM DOLU OLMAYAN AMBARLAR Genel Ambarların büyüklüÄŸü ve geniÅŸ enli olmaları nedeniyle, yarı dolu ambarlardaki çok geniÅŸ serbest yüzey (örneÄŸin, ambar ağızlarına kadar doldurulmayan ambarlar) denge kaybı ve 'sıçrama' ile sonuçlanabilen, sıvının esaslı hareketine sebep olur Denge Kaybı Kombine taşıyıcılarda sıvı kargo tahliye edilirken veya yüklenirken ve bu gemilerde balast elleçlenirken, kargo ve balast tanklarında oluÅŸan toplam serbest yüzeyi emniyet sınırları içinde tutmaya özel bir ihtimam gösterilmelidir, yoksa aniden ve muhtemelen sert bir ÅŸekilde yana yatış/bayılma meydana gelir idarenin belirlediÄŸi kurallara uygun olarak, bütün kombine taşıyıcıları tahliye ve yükleme talimatları ve denge bilgileri kitapları olmalıdır. Bu talimatlar dikkatlice öÄŸrenilmeli ve uygulanmalıdır. Genel olarak, bu talimatlar herhangi bir zamanda yarı dolu olabilecek kargo ambarları veya tankların maksimum sayısını verecektir. Bazen, yarı dolu ambarlardan sakınmak için yüklenmiÅŸ yükün miktarının ayarlanması gerekebilir. D.B. balast tankları geminin tam eni boyunca uzandığında, bu tanklardaki suyun serbest yüzey etkisi kargo ambarlarındaki kadar olabilir ve hesapta bu gerçek göz önünde bulundurulmalıdır. Bazı kombine taşıyıcılar aynı zamanda tahliye veya yüklemesi yapılan tankların sayısını sınırlayan bir valf kilitleme sistemi ile donatılmıştır. Böyle sistemler arıza yapabilir ve herhangi bir zamanda emniyetli olarak yarı dolu olabilecek ambarların maksimum sayısını belirten ve serbest yüzey etkisinin tehlikesini belirten göze çarpan bir ikaz kargo kontrol odasına asılması tavsiye edilir. Limana varmadan önce, beklenen yükleme veya tahliye sırasını içeren serbest yüzey etkisini gösteren ve bütün kargo, yakıt ve balast dağıtım iÅŸlemlerinin kademe kademe gösterildiÄŸi bir plan hazırlanmalıdır. Terminal operatörleri, kombine taşıyıcıların konu yükleme debisi sınırlamaları ve özel tahliye iÅŸlemleri olabileceÄŸini takdir etmelidir. Bunlar; serbest yüzey etkileri gibi, fazla basınç altında kalmış ise, ambar siillerinin sızıntı yapma tehlikesinden doÄŸar. EÄŸer yükleme veya tahliye sırasında bir denge kaybı olduÄŸu belli ise, bütün kargo balast ve yakıt iÅŸlemleri durdurulmalı ve yükleme kolları ya da hortumları sökmek basiretli bir harekettir. Pozitif dengeyi eski haline koyabilmek için bir plan hazırlanmalıdır. EÄŸer gemi bir terminalde ise, bu plan Terminal Temsilcisi tarafından onaylanmalıdır. Dengeyi eski haline getirmek için gerekli özel hareket, geminin özel durumuna iliÅŸkin ayrıntılı denge bilgisi ile sınırlanmış olacaktır.

266 234 ISGOTT Genellikle aÅŸağıdaki prensipler uygulanır: DüÅŸey ağırlık merkezi en etkili yol ile aÅŸağıya düÅŸürülmelidir. Yarı dolu olan D.B. balast tankları doldurulmalıdır ('preslenmelidir'), bunların önce alçak tarafta olanın doldurulmasına baÅŸlanmalı ve bunu yüksek taraftaki takip etmelidir. Bayılmayı düzeltmek için; yüksek taraftaki bölümleri doldurmaya, muhtemelen ani olarak karşı tarafa bayılmayla sonuçlanacağından, hiç teÅŸebbüs edilmemelidir. EÄŸer yarı dolu D.B. tanklarının doldurulması dengeyi yeniden kazanmaya yetmez ise, boÅŸ D.B. balast tanklarının doldurulmasını düÅŸünmek gerekebilir. BaÅŸlangıçtaki bu ilave serbest yüzey etkisi nedeniyle, daha fazla bir denge kaybına yol açacağı kabul edilmelidir. Buna raÄŸmen, ilave kütle etkisi ile geminin orijinal ağırlık merkezi kısa zamanda aÅŸağıya doÄŸru çekilmiÅŸ olacaktır. Rıhtımda baÄŸlı iken halatlarla sınırlı kalındığı unutulmamalıdır. Geminin bayılmasını baÄŸlama halatlarının gerginliÄŸi ile kontrol etmeyi denemek tehlikeli olabilir ve bu nedenle tavsiye edilmez. Yüklemenin tamamlanmasında, yarı dolu ambar sayısı minimumda olmalı ve herhangi bir durumda, geminin denge bilgisi kitabında belirtilenden daha fazla olmamalıdır ÇALKALAMA 'Çalkalama' geminin yalpa veya baÅŸ-kıç yaptığı zaman bir ambar içindeki sıvının hareketidir. Åžunlara neden olabilir: Geminin yanlarına veya perdelerine karşı sıvının çarpma etkisi yapısal hasara neden olabilir. Tank yıkama suyu veya kirli balast gibi, bir su ve petrol karışımı ile kısmen dolu ambarların üst boÅŸluk hacimlerinde statik elektrikle yüklü bir sis tabakasının oluÅŸmasına neden olur. Bu sadece hafif bir yalpalama hareketi ile de meydana gelebilir. Bu problemleri önlemek için, mümkün olduÄŸunca dolu ambarlardan kaçınılmalıdır. Bu, bir petrol yükü ile yükleme yapıldığında zor olabilir ancak gemide balast varken daha çok tercih edilebilir BOYUNA STRES Ağırlıkların gemi boyunca dağılmasına, geminin boyuna mukavemetinin hesabının yapılmasına önem verilmelidir KARGO AMBARLARININ HAVALANDIRILMASI Kargo ambarlarından gaz çıkışı ya her ambarın kendi havalandırma çıkışlarına ya da hidrokarbon buharının güverteden emniyetli bir yüksekliÄŸe kadar çıkmasını saÄŸlayan bir bacaya veya bir inert gaz boru devresi sistemine sürülmesi vasıtasıyla yapılır. Dalgalı hava ÅŸartlarında, kargo ambarlarının içindeki sıvının hareketi nedeniyle, havalandırma devresinin içine petrol girmesi ihtimali konvansiyonel tankerlerinkinden daha büyüktür. Farklı sıvı tutma sistemleri, örneÄŸin bir özel valf veya bir U-kavis ile

267 I S G O T T 235 birleÅŸmiÅŸ olabilir, fakat dalgalı geçen bir seyrin sonunda bir tıkanma ihtimalinden daima ÅŸüphelenilmelidir. EÄŸer gemi çok sıcak bir havaya girdiyse, ambarlardaki kargo geniÅŸleyerek gaz çıkış devresine girip bir tıkanmaya yol açabilir. Normal olarak her bir gaz devresine dreyn devresi yapılmıştır ve bunlar, kargo ambarlarının 'nefes' alabilmelerini saÄŸlamak için kargo iÅŸlemlerine baÅŸlamadan önce kontrol edilmelidir. Bu dreynler özellikle, akma sıcaklığı yüksek olan kargoların taşınmasında tıkanmış olabilir ve bunların temizlenmesini saÄŸlamak için inert gaz ile basınç uygulanmalıdır. Kuru dökme yüklerin taşınması sırasında ambarlar, ana kargo pompalarından ve gaz havalandırma sistemlerinden ve alternatif havalandırma sistemlerinden kapatılarak ayrılmalıdır. Yan tanklar, ya gazfrili ya da İnertli durumda muhafaza edilmelidir İNERT GAZ Inertlemenin temel prensipleri, bir tanker için olduÄŸu gibi kombine taşıyıcı için de aynıdır. Ancak, kombine taşıyıcılar için çalıştırma ve dizayn farklılıkları belirli düÅŸüncelere sebebiyet verir. Kombine taşıyıcılar için ambarlarını inertli durumda muhafaza etmeleri özellikle önemlidir. Bu ambarlar geminin tam eni kadar geniÅŸ olabilir ve dalgalı havada gemi küçük açılarla sallansa bile, tam dolu olmayan bir ambardaki temiz veya kirli balastın çalka-lanması statik elektrik oluÅŸumu ile sonuçlanabilir. Tam dolu olmayan ambarlardan müm-kün olduÄŸunca kaçınılmalıdır. Kombine taşıyıcıların kargo ambarları, balast ve boÅŸ bölümlere bitiÅŸiktir. Bu bölümlerde boru devreleri veya kanallardaki sızıntılar veya sınır kaplama saçındaki çatlaklar; petrol, inert gaz veya hidrokarbon gazının balast ve boÅŸ bölümlerin içerisine sızmasına sebep olabilir. Bu sebeple, bu bölümlerin kompleks yapısı nedeniyle, dağılması zor olabilen gaz cepleri oluÅŸabilir. Personel bu tehlike konusunda uyanık olmalıdır. Alma tesislerinin eksikliÄŸinden dolayı, sloplar gemide tutulursa, slop tank veya tanklar her zaman, inertli bir koÅŸulda ve 100 mm VVG'lik bir minimum basınçta tutulmalıdır. Bu tanklar, oksijen seviyesinin hacimce %8'i aÅŸmadığından emin olmak için 2 günden daha fazla olmayan aralıklarda kontrol edilmelidir. Oksijen seviyesinin %8'den fazla olduÄŸu tespit edilirse, tanklar tekrar inertlenmelidir. Gemi bir 'kuru' yük nakline baÄŸlandığında, petrol veya petrol artığı içeren slop tanklar, petrolden baÅŸka kargolar taşınıyorken her zaman yerinde kalması gereken kör filençlerle diÄŸer tanklardan izole edilmelidir. (IMO'nun 'İnert Gaz Sistemleri için Rehberlik kitabına bakınız.) AMBAR KAPAKLARI Kombine taşıyıcıların kapakları, petrol tankerlerininkinden daha geniÅŸtir, ancak petrol kargoları taşırken her zaman gaz ve sıvıyı sızdırmaz bir ÅŸekilde tutması istenir. Üzerlerindeki gerginliÄŸi eÅŸit olarak ayarlayarak ve baskı çubuklarının diÅŸlerini yaÄŸlayarak, kapama tertiplerine düzenli bakım yapılmalıdır. Ambar kapakları kapatılırken kapama tertipleri, imalatçının talimatlarına göre doÄŸru sırayla eÅŸit olarak ve ilerledikçe indirilmelidir.

268 236 I S G O T T Siilleme düzenlemelerinin hızlı ve verimli çalışmasının pozitif bir testi, ambarları inert gaz ile basınçlandırarak ve silleme düzenlemelerine sabunlu bir solüsyon uygulayarak gerçekleÅŸtirilebilir. Her sızıntı, kolayca tespit edilebilir ve etkilenen alandaki kapama tertiplerinin ilave ayarlanması ile tashih edilir. Kapakların contaları, ambar sıvı kargo ile dolu iken gaz sızıntısı için kontrol edilmelidir. Kapama tertiplerinin ayarlanması ile durdurulamayan her bir gaz veya sıvı sızıntısı iÅŸaretlenmeli veya not edilmelidir, böylece sonra fırsat olduÄŸunda ve contanın kusuru giderildiÄŸinde, conta malzemesi kontrol edilebilir. Bant veya bileÅŸim vasıtaları ile ilave sızdırmazlık gerekebilir. Ambar kapaklarının gaz sızdırmazlığı, inert gazın tamamlanması gereÄŸinin sıklığı ile belirlenecektir. Birçok kombine taşıyıcılarda ambar siilleri için sentetik lastik kullanılır ve bu madde her uygun fırsatta muayene edilmelidir. Ayrıca, denizde iken onarımlarını yapabilmek için doÄŸru ölçülerde ve yeterli miktardaki conta maddesinin gemide bulundurulması tavsiye edilir. Kombine taşıyıcıların ambar kapakları genellikle gemi denizde iken çalışır, örneÄŸin, ambar ağızlarına karşı az hareket ederler; böylece çelik ambar kapaklarının çelik ambar ağızlarına veya bir önceki kuru yük kargonun artıklarına sürtünmesi ihtimalini doÄŸurur. AraÅŸtırmalar, bu olayın muhtemel olmayan bir tutuÅŸturucu kaynak oluÅŸturduÄŸunu gösterir. Buna raÄŸmen, siillerdeki gereksiz yıpranmaları önlemek için ve kapakların açılması ve kapanmasını kolaylaÅŸtırmak için ambar kapak raylarının yabancı maddelerden uzak tutulması önemlidir. Uygun kiÅŸisel ekipman giyildikten sonra uygun bir nozulu olan basınçlı hava hortumu, ambar ağızlarını yabancı maddelerden temizlemek için kulanılabilir. Sıvı bir kargonun yüklenmesinin tamamlanmasında kısmen dolu olan ambar ağızlarının yüksekliÄŸi nedeniyle, kargo ambarlarına açılan ana güverte açıklıkları pozitif bir basınca dayanmak zorunda olabilir. Böylece, tank temizleme kapaklarında, giriÅŸ kapaklarında, trim ayarlama kapaklarındaki sızdırmazlığı saÄŸlayan tüm contaların, petrol ve gaz sızdırmamalarının saÄŸlanması zorunludur. Conta yuvaları, contanın etkinliÄŸi için temizlenmelidir ve dökme sıvı bir kargo yüklenmesinden önce tüm baÄŸlama somunları sıkılmalıdır TANK YIKAMA Petrol taşınırken veya petrolden kuru dökme yüke dönerken, herhangi bir tank yıkama iÅŸleminde Bölüm 11.3'de verilen rehberliÄŸe uygun yapılmalıdır. Kargo ambarlan, yıkama esnasında çalkalanma riski nedeniyle slop tankları gibi kullanılmamalıdır. Kirli balast içeren ambarlar, gemi baÅŸ-kıç veya sancak-iskele sallanırken tahliye edilmemelidir. Ambar kapakları, ambar gazfri oluncaya kadar açılmamalidır. Tüm kapama düzenleri, ambar kapaklarının hareketini önlemek için neta tutulmalıdır. Bir kombine taşıyıcıda petrolden baÅŸka yüklerin taşınmasına karar verildiÄŸinde, slop tanklarından baÅŸka bütün ambarlar ve kargo tanklarından petrol ve petrol artıkları boÅŸaltılmalı ve temizlenmeli ve bilinen ölçülerde havalandırılarak tamamıyla gazfri edilmelidir. Bunlar içlerinden de kontrol edilerek istenilen duruma geldikleri doÄŸrulanmalıdır. Pompa dairesi, kargo pompaları, boru devreleri, omurga tüneli ve diÄŸer hacimlerin petrol ve hidrokarbon gazından tamamen arındırıldıkları kontrol edilmelidir.

269 I S G O T T 237 Birçok kuru dökme kargo limanları, bir kombine taşıyıcının kuru dökme kargo tahliye veya yükleme talebinde, verilmiÅŸ bir gazfri sertifikası ister. Böyle sertifikalar normal olarak, ambarlar ve diÄŸer bölümlerle ilgilidir, ancak pompaların ve boru devrelerinin petrol ve/veya hidrokarbon gazından arındırılmış olduÄŸunu teyit etmez KURU DÖKME YÜK TAÅžIMAYA DÖNÜLDÜÄžÜNDE SLOPUN TAÅžINMASI Bir kombine taşıyıcı kuru dökme kargo taşıyıcısı haline gelmeden önce, slop tanklarında herhangi bir petrol içeriÄŸini sahile tahliye edilmesini saÄŸlamak için her türlü çaba gösterilmelidir. Sloplann tahliyesinden sonra, boÅŸ tanklar temizlenmeli ve ya gazfri yapılmalı ya da herhangi bir kuru dökme yük yüklenmesinden önce inertlenmelidir. Buna raÄŸmen, eÄŸer sloplar tahliye edilemeyip de gemide kalırsa, aÅŸağıdaki önlemler alınmalıdır: Bütün sloplar bu amaç için özellikle yapılmış slop tankında toplanmalıdır. MüÅŸterek havalandırma devreleri dahil, slop tanka giren veya çıkan bütün boru devrelerine körletme levhaları veya onaylanmış diÄŸer kapama vasıtaları slop tank atmosferi ve muhteviyatını muhafaza etmek için donatılarak diÄŸer bölümlerden izole edilmelidir. Slop tank inert gaz ile pörç edilmeli ve tankın içinde her zaman pozitif bir basınç muhafaza edilmelidir. - Kirli slop tankının üst boÅŸluk hacmine, bir statik elektrik ÅŸarjı oluÅŸması riski nedeniyle inert gaz yerine asla sıvı halde karbon dioksit püskürtülmemelidir. Tank tamamen inertlenmedikçe, alıcı tankın içine slopun üstten serbest bir ÅŸekilde dökülmesinden sakınılacak bir yolla sloplar elleçlenmemelidir, çünkü bu bir statik elektrik ÅŸarjına neden olabilir. Gemi tekrar petrol taşımasına dönmedikçe, petrol slopian bir seferden daha fazla bir süre için gemide tutulmamalıdır. Buna raÄŸmen, eÄŸer yaÄŸlı artıklar için sahil alma tesislerinin eksikliÄŸi sebebiyle sloplann verilmesi mümkün deÄŸilse, slop tank yukarıda belirtildiÄŸi gibi iÅŸleme tabi tutulmalıdır ve Åžirkete ve ilgili idareye uygun raporlar gönderilmelidir KOMBİNE TAÅžIYICILARDA BALAST TANKLARININ İÇİNE SIZINTI EÄŸer kargo ambarlarından balast tanklarının içine petrol sızıntısı varsa, ciddi bir problem meydana gelir. Kombine taşıyıcılarda, bilinen zayıf yapısal noktalar aÅŸağıdaki gibidir: DüÅŸey enine perdeleri korugeyt olan gemilerde, bu perdeler ve üst asma taklar arasındaki kaynaklarda çatlaklar meydana gelebilir. Çift cidarlı gemilerde, kargo tankının güverteye bitiÅŸik olan kargo tankları ve balast tankları arasındaki boyuna perdelerin üst taraf kaynaklarında sızıntılar olabilir. Bu kaynakların bütünlüÄŸünü saÄŸlamak için gereken önem verilmelidir.

270 238 ISGOTT KURU DÖKME SEFERLERDE KARGO TANKLARININ VE KAPALI BÖLÜMLERİN TEST EDİLMESİ Kuru dökme bir kargo yüklenmesinden önce, önceden petrol içermiÅŸ olan tüm bölümler temizlenmeli, gazfri yapılmalı ve içten kontrol edilmelidir. Tüm tank temizliÄŸi tamamlanır tamamlanmaz; pompa daireleri, boru tünelleri, koferdamlar, stul tanklar ve benzer boÅŸ bölümler gibi, tüm boÅŸ kargo ambarları, boÅŸ kargo tankları ve boÅŸ D.B. ve balast tanklarında hidrokarbon gazı için günlük kontroller yapılmalıdır. EÄŸer 14 gün sonra hiçbir hidrokarbon gazı tespit edilmezse; gemi, deniz ve hava sıcaklığı daha yüksek olan bölgelerden geçmedikçe, günlük ölçümlerin sıklığı iki günde bire düÅŸürülebilir, aksi taktirde günlük ölçümlere devam edilmelidir. EÄŸer bir sonraki sefer kuru dökme kargo ile devam edecekse, o seferde ölçümlerin her üç günde bir yapılması gereklidir. EÄŸer herhangi bir kuru kargo seferi esnasında hidrokarbon gazı tespit edilirse, bölüm hava ile havalandırılmalıdır. EÄŸer hidrokarbon gazı havalandırma ile kontrol edilemezse; bölüm, tekrar temizlenene kadar inertlenmeli ve bu ÅŸekilde muhafaza edilmelidir KARGO DEĞİŞTİRME KONTROL LİSTESİ AÅŸağıdaki kontrol listeleri genel bir yapıda verilmiÅŸtir ve her bir gemi bunları bir rehber gibi kullanarak kendine özgü ayrıntılı kontrol listelerini geliÅŸtirmelidir. Petrolden Kuru Dökme Yüke GiriÅŸ frankları dahil, kargo ambarlarını ve tankları yıkayın. Kargo ambarlarındaki ve tanklardaki tüm ana alıcıları su ile flaÅŸ edin ve süzdürerek kurutun. Bütün kargo ambarlarını ve tanklarını gazfri yapın. Hortumları sökün, içlerini boÅŸaltın, taşınabilir ısıtma kangallarını ayırın ve istenildiÄŸi gibi istifleyin. Boru ağızlarını gerektiÄŸi gibi emniyetli olarak kapatın. Sabit ısıtma kangallarını körlemeden önce petrolden arınmış olduÄŸunu saÄŸlayın. Kargo ambarlarını ve alıcı kuyularının dreynini yapın. Ambarların ana alıcılarını gerektiÄŸi gibi körleyin. Ambardan sonra süzdürme tahliye devresinin emniyetli bir ÅŸekilde körlenmesini saÄŸlayın. Sintine kuyularının iskandil borularının açılmasını ve engellerden temizlenmesini saÄŸlayın. Ana ve süzdürme alıcılarının kuyu kapaklarını gerektiÄŸi gibi yerleÅŸtirin. Ayrıca ısıtma kangalları devresinin baÄŸlantı borusu girinti kapaklarını da yerleÅŸtirin. Pompalar, güverte devreleri, tank içi devreleri ve pompa dairesi dahil, kargo boru devresi sistemini tamamen yıkayın. Donatılmışsa, tank ölçü alma sistemini, yapımcısının tavsiyelerinin gerektirdiÄŸi gibi toplanmasını veya kapatılmasını saÄŸlayın. Bütün gaz çıkış bacası ve havalandırma devrelerini dreyn edin. Ambarlara giriÅŸ gaz devresini gerektiÄŸi gibi körletin. Havalandırma sistemini yüklenecek kargonun gereksinimlerine göre ayarlayın. Ambar kapağı kapama düzenleri ve siilleme tertiplerini kontrol edin. Balast tanklarını, boÅŸ hacimleri ve pompa dairelerini yanıcı gaz için kontrol edin. GerektiÄŸi gibi havalandırın ve gazfri yapın.

271 ISGOTT 239 EÄŸer sloplar gemide tutuluyorsa, seçilmiÅŸ boru devresinin ayrılmasını saÄŸlayın, slop tanklarını tam olarak inertleyin ve ilgili havalandırma sisteminin gerektiÄŸi gibi adapte edildiÄŸinden emin olun. Kuru Dökme Yükten Petrole Hazırlık için ambarları süpürerek temizleyin ve kalan yükü ambardan dışarı çıkarın. Tank tavanlarında ve kuyularında kalan katı artıkları çıkarın ve süzdürme alıcısının temiz olduklarını tespit edin. EmiÅŸ kapılarını çıkarın ve yerlerine emniyetli olarak baÄŸlayın. Sintine kuyularının iskandil borularını istenildiÄŸi gibi kapatın. Ambardan sonra ana kargo alıcıları ve süzdürme devresinden körlerini kaldırın. Isıtma kangallarını indirin ve yerlerine gerektiÄŸi gibi emniyetli olarak baÄŸlayın. ölçü alma sisteminden körlerini çıkarın ve tamamen çalışır duruma geri getirin. Bütün süzdürme devrelerini tamamıyla yıkayın, katı artıkları çıkarın. Mümkün olduÄŸu kadar uzunlukta, valf sitlerinin katı artıklar ile hasarlanıp sızdırmazlığının saÄŸlanması için test yapın. Kargo sistemindeki bütün süzgeçleri açın, temizleyin ve kontrol edin. Ambar kapaklarının siilleme düzenlerini, tekerlek yollarını vb. kontrol edin ve temizleyin. Ambar kapaklarının kapatma düzenlemelerini ve siilleme tertiplerini kontrol edin. Gaz devrelerinden körlerini gerektiÄŸi gibi çıkarın. Sonraki kargo için havalandırma sistemini ayarlayın. Kargo sistemindeki bütün valfların ve geri döndürmez valfların çalışır durumda olduklarını tespit edin. Yükleme öncesi ambarları inertleyin. Inertleme esnasında ambar kapaklarının, tank yıkama delikleri kapaklarının ve kargo bölümlerine açılan bütün açıklıkların ve kapakların sızdırmazlığını deneyin LPG TAÅžIYICILARIN PETROL ÜRÜNLERİ TAÅžIMASI GENEL Bazı LPG taşıyıcılar, örneÄŸin hafif nafta, jet yakıtı ve mogaz gibi diÄŸer petrol ürünlerini taşımak için onayları vardır. Geminin Uygunluk Sertifikasında taşınabilecek kargoların tanımı olacaktır. Ayrıca geminin sınıflandırma kurumu; her bir tankta maksimum tonajlar, maksimum yoÄŸunluklar ve uygulanabilir olduÄŸunda çalkalanma sınırları ile ilgili taşıma kriterini belirtmiÅŸ olacaktır. Bazı petrol ürünleri, Zararlı Sıvı Maddeler (NLS) olarak da sınıflandırılır. Bu durumda, tahsis edilmiÅŸ bir 'Dökme Olarak NLS Taşıyan Gemiler için Kargo Kayıt Defteri'rim sürdürülmesi için gereksinimler dahil MARPOL Ek H'ye göre özel kurallar uygulanır. Böyle gemilerde bir 'Prosedürler ve Düzenlemeler El Kitabı' vardır. Benzen için tedbirlerin, Bölüm 2.3.5'te anlatıldığı gibi alınması gerekebilir.

272 240 I S G O T T ÜRÜN SINIRLAMALARI Kaptan, bir MSDS formunda doÄŸru kargo tarifi ve tam taşıma ve elleçleme ayrıntılarını temin etmiÅŸ olmalıdır. Tarif, kargo kalitesini ve artık bırakma potansiyelini ve/veya kargo tank çelik kısımlarındaki etkiyi göstermelidir. Tarif; renk, özgül ağırlık, olefinler, artıklar, kurÅŸun, Metil Üçlü Bütil Eter (MTBE) içerikleri, bakır ÅŸerit korozyon testi ve son kaynama noktası hakkında ayrıntıları vermelidir. Nafta türevleri, gazfri yapma operasyonlarında kullanılan sentetik esnek hortumlarda ÅŸiddetli bir korozyon etkisi yaratabilir. Bu sebeple, belirlenmiÅŸ metal makara parçaları, böyle korozyonun oluÅŸabileceÄŸi bölgelerde kullanılmalıdır. Inert gazdan dolayı oluÅŸan kirlilikle karışmış petrol ürünü buharı, kırık veya tutuk siillerden dolayı açılmalarına sebep olarak, tank emniyet valflarının sentetik olan iç kısımlarını korozyona uÄŸratabilir. Uygun tedbirler alınmadıkça, gemi LPG taşımasına döner dönmez, emniyet ÅŸartlarında potansiyel olarak ciddi karıştırmalar ile, kargo tank emniyet valfları biraz düÅŸük basınçlarda kalkabilir. Böylece, aşırı dikkat ve düzenli kontroller, tank emniyet valfı bileÅŸenlerinin bütünlüÄŸü hakkında uzlaÅŸtırma olmadığından emin olmak için gereklidir. DüÅŸük yoÄŸunluklu pentan türevleri gibi ürünler, bazı contaları delebilir. LPG'ye dönüldüÄŸünde, bu contalar donabilir ve sonradan basınç altında görev yapmayacaktır. Sadece ürün ile uygun contalar kullanılmalıdır YÜKLEME ÖNCESİ HAZIRLIKLAR Süzdürme sistemi yükleme öncesi dikkatli bir ÅŸekilde kontrol edilmelidir ve taşınabilir pompalar donatılmış olduÄŸunda, bunlar donatımdan önce tatlı su kullanılarak test edilmelidir. Taşınabilir pompalar, eÄŸer alüminyumdan yapılmışsa, çelik yapıda 'alüminyum sürtünmesini' önlemek için kendir torbanın içinde kargo tanklarına indirilmelidir (Bölüm 4.6'ya bakınız). Hava ile çalışan taşınabilir pompaların diyaframlarını korumak için, kargo taşıması süresi boyunca pompanın 'giriÅŸ' tarafında her zaman pozitif bir basınç muhafaza edilmelidir. Bu, hava veya nitrojen ile yapılabilir. Kargo kompresör dairesi, kargo sisteminden tamamen izole edilmelidir. Bazı gemiler, inert gaz soÄŸutması için bir kompresörün kullanımını gerektirebilir, eÄŸer böyle olursa, petrol ürünlerinin çevresinde emniyetli operasyonların saÄŸlanması için ilave ölçümler alınmalıdır. Inert gaz, su artıklarını önlemek için yeteri kadar kuru olmalıdır. Bu özellikle, pentan türevleri için önemlidir, suyun ürün ile karışması sonucunda zararlı bir sıvı oluÅŸacaktır. Hidrokarbon buharının, makine dairesine veya inert gaz tesisine geri kaçmasını önleyici vasıtalar yerinde olmalıdır. Bu, bir güverte siili veya benzer bir düzenleme ÅŸeklinde olabilir. Bu, temiz olmalı ve tüm alarmları ve ilgili durdurmaları test edilmiÅŸ olmalıdır. Kargo tank emniyet valfının ayarlanması, güverte siil düzenleme emniyet valfından önce kaldırılmasını saÄŸlamak için yapıldığı gibi olmalıdır.

273 ISGOTT 241 Gemi, yükleme limanına bütün tanklarında hacimde %8'den daha az oksijenle inertlenmiÅŸ olarak çevre sıcaklığında ve önceki kargodan hiçbir zerre olmaksızın varmalıdır. EÄŸer önceki kargoda amonyak varsa, Åžirket müsaade edilebilir maksimum amonyak buharı miktarı (ppm) hakkında danışmalıdır NAFTA VEYA PENTAN İLAVELİ KARGONUN YÜKLENMESİ Atmosferik basınçta ve çevre sıcaklığında propan veya bütan buharı içeren bir kargo tankına çevre sıcaklığında nafta veya pentan ilaveli kargonun yüklenmesine bazı terminaller müsaade eder. Böyle bir operasyonu yönetmeden önce, tankta hiçbir sıvılaÅŸtırılmış gaz artığı olmadığından emin olmak gereklidir. Pentan veya nafta, tankın tabanına girmesine izin verildiÄŸinde; sıvılaÅŸtırılmış gaz artığı, kargo tank basıncında muhtemelen tehlikeli bir azalmaya sebep olan, buhar basıncında takip eden ani bir düÅŸüÅŸ ile giren sıvı pentanın içine neredeyse hemen absorbe olabilir. Artık çıkarıldıktan sonra kargonun yüklenmesi, tank dolduÄŸu gibi kalan gaz yer deÄŸiÅŸtirecektir. Bu iÅŸlem esnasında bundan baÅŸka bazı gaz emilmesi oluÅŸacaktır. Tank tamamen sıvı kargo ile dolu iken, yükleme boyunca absorbe edilen gaz ve kargo üzerinde kalan az miktar gaz; herhangi bir diÄŸer bileÅŸenlerin eksikliÄŸinde, muhtemelen bir dengeye ulaÅŸacaktır ve basınçta hiçbir gözle görülebilir etki yapmayabilir. Buna raÄŸmen, bazı terminallerin, bu kargo yükleme uygulamasını LPG buharı içeren tankların içine izin vermediÄŸi bilinmelidir KARGODAN NUMUNE ALMA Armatörün ve kiracının isteklerine baÄŸlı olarak, çeÅŸitli kargo örnekleri ve su batmaları, kargo operasyonlarından önce ve esnasında tanklardan alınmak zorunda kalacaktır. Kapalı yükleme ve numune alma, her zaman gerçekleÅŸtirilecektir. Gemiler, buhar kilitlerinin tamamen fonksiyonel olmalarını saÄŸlamalıdır YÜKLEME, TAÅžIMA VE TAHLİYE PROSEDÜRLERİ Yükleme, taşıma ve tahliye esnasında, pozitif bir basınç kargo tanklarında her zaman muhafaza edilmelidir. Özel buhar geri alma gereksinimleri, belirli terminallerde uygulanabilir. Kargo tanklarına bitiÅŸik boÅŸ bölümler veya ambarlar, bütün taşıma süresi boyunca her zaman inertli olmalıdır. Petrol ürün buharı, daha uzun seferler süresince, havalandırma devrelerinde yoÄŸunlaÅŸabilir. Düzenli muayeneler, hiçbir sıvı birikiminin olmaması için bu devrelerdeki dreynlerden yapılmalıdır. Bu, özellikle daha hafif benzinler için geçerlidir. Kargo tankı çok soÄŸuk olursa, parafin mumlarının kristalize olması mümkündür. EÄŸer bir gemi çok soÄŸuk bir iklime ilerlerse, ambar/boÅŸ bölümleri inert gazla ısıtmak, bu olayı önlemede bazı etkileri olabilir.

274 242 I S G O T T Petrol ürünleri normal olarak, kargo pompalarının nominal elleçleme için maksimum yoÄŸunluÄŸa çok yakındır. Tahliye esnasında, pompa motor amperleri dikkatlice kontrol edilmelidir. Tahliye esnasında, inert gaz jeneratörü, kargo tanklarında pozitif basıncı sürdürmek için çalıştırılmalıdır. Tahliyeyi maksimum seviyeye çıkarmak için ve yeterli tank temizliÄŸi süresini azaltmak için etkili süzdürme yapılması zorunludur TANK TEMİZLİĞİ VE KARGO DEĞİŞTİRME PROSEDÜRLERİ Her geminin kendine has kargo deÄŸiÅŸtirme prosedürü olacaktır. Kitapta yayınlananlar dahil olabilir, aÅŸağıdakilerle sınırlı deÄŸildir: Çok titiz tank giriÅŸ prosedürleri ile birlikte, kiÅŸisel korumalar ÅŸiddetle uygulanmalıdır. Oksijen miktarı ve hidrokarbon buharı için İlave kontrol yapılması, deÄŸiÅŸik miktarlarda olabilen, benzen gibi, diÄŸer tehlikeli buharlar hatırda tutulmalıdır. Sıkıştırılmış hava solunum aparatları dahil, uygun kiÅŸisel koruyucu ekipman, tüm tank giriÅŸleri için kullanılmalıdır. Tank atmosferleri, herhangi bir ürünün azıcık miktarı kabul edilebilir sınırlara indirilinceye kadar, her çeÅŸit gaz için sürekli olarak İzlenmelidir. Buhar ve havalandırma devreleri dikkatlice muayene edilmelidir, çünkü temiz petrol ürünlerinden çıkan buhar uçucu olarak bilinir ve kerosen gibi bazı sıvıların buharlaÅŸması uzun bir zaman alabilir. Bu, daha sonra ciddi problemlere düÅŸürebilir, özellikle ileride yapılacak Sıcak Çalışma veya kargo bulaÅŸması konusunda. Petrol ürünleri sıvısı bazen, kargo pompanın iç kısmında tutularak kalabilir. Kargo pompaları muayene edilmelidir ve eÄŸer gerekliyse, pompanın içi dreyn edilmelidir. Daha küçük devrelerin dikkatle havalandırılması, özellikle süzdürme sistemleri, gelecekte hiçbir kargo bulaÅŸması olmamasını saÄŸlamak için önemlidir.

275 ISGOTT 243 Kısım 3 TERMİNAL BİLGİSİ

276 I S G O T T 245 Bölüm 15 TERMİNAL YÖNETİM VE ORGANİZASYONU Bu Bölüm, terminalin güvenli ve etkili operasyonunu saÄŸlamak için yerinde olan risk tabanlı sistemleri ve iÅŸlemleri anlatır. Çalıştırma elkitapları, çizimler ve faaliyet ve faaliyet ekipmanı için bakım kayıtları, ilgili kanunların kopyaları ve uygulama kodları gibi tam destek dokümantasyonu için gerekleri kapsar. Ayrıca, gemi ve iskele uyumluluÄŸu için gereksinimlerin açık ve dokümanlaÅŸmış tanımları için ihtiyaçlardan da bahseder. Terminal personel donatımı, gemi/sahil arasındaki etkinliklerin ve operasyonların etkili denetimini saÄŸlamaya gelince ele alınır RİAYET Terminaller, uygulanabilir tüm uluslararası, ulusal ve yerel kurallara ve ÅŸirket politikası ve prosedürlerine uymalıdır. Bu kendi kendini düzenleyici rejimin olduÄŸu yerde terminaller, yerine getirilmesi için uygulanabilir her kod ve rehberin amacını karşılamalıdır. Terminal yönetimi; saÄŸlıklı ve güvenli bir çalışma ortamı saÄŸlamalıdır ve yürürlükte olan düzenleyici sistem ve uygulamadaki onaylı endüstri kodlarına uyarken tüm operasyonların, çevrede minimum etki ile yönetilmesini saÄŸlamalıdır. Bu hususta, OCIMF yayını olan 'Deniz Terminali Baz Çizgisi Kriteri ve DeÄŸerlendirme Anketi' kitabında bulunan rehberliÄŸe baÅŸ vurulmalıdır. Terminaller, operasyonlarına uygulanabilir rehberlerin ve kuralların güncel kopyalarını devam ettirmelidir (Bölüm 15.7'e bakınız). Terminaller; iskelelerine gelen gemilerin, uygulanabilir uluslar arası, ulusal ve yerel deniz kurallarına uyduÄŸuna dair teminat aramalıdır. Terminallerin, düzenleyici kurallara ve ÅŸirket politikası ve prosedürlerine uyulduÄŸunun kanıtını dokümante edebilen ve kanıtlayabilen yerinde bir yönetim sisteminin olması gereklidir. Terminal yönetimi, kurallara, ÅŸirket politikasına ve prosedürlerine uyumu saÄŸlamaktan sorumlu bir kiÅŸi göstermelidir TEHLİKENİN TANIMLANMASI VE RİSK YÖNETİMİ Terminallerin; tehlikelerin nasıl tespit edildiÄŸini ve miktarlarının nasıl belirlendiÄŸini ve ilgili tehlikenin nasıl deÄŸerlendirildiÄŸini kanıtlayan resmi risk yönetim iÅŸlemleri olmalıdır. Bu genellikle, bir Çalışma Müsaadesi sisteminin kullanılması ile baÅŸarılır (Bölüm 'e bakınız).

277 246 ISGOTT Risk yönetimi; dizaynda, personel donatımında, veya operasyondaki herhangi bir deÄŸiÅŸikliÄŸi gösteren resmi risk analizlerini içermelidir ve tesis için dizayn halinde risk analizinden takip etmelidir. Risk analizi, potansiyel tehlikeleri tanımlamak, meydana gelme ihtimalini deÄŸerlendirmek ve olayın potansiyel sonuçlarını saptamak için düzenlenmelidir. Risk analizinin verimi; önleme, azaltma ve telafi etmede öneriler saÄŸlamalıdır. Risk analizleri; terminal ekipmanına ve tesislerine modifikasyonlar önerildiÄŸinde iÅŸlemin bir parçası olarak gerçekleÅŸtirilmelidir. Ayrıca; faaliyet kapsamı, güncel iÅŸletimsel prosedürlerle kapsanmayan operasyonların yönetimine izin vermek için kullanılan emniyet yönetim iÅŸleminin de bir parçası olarak gerçekleÅŸtirilmelidir. Deniz terminalleri; ilave veya düzeltilmiÅŸ risk analizleri için ihtiyacı gösterebilen potansiyel tehlikeleri ve ilgili riskleri tespit etmek için hizmetlerinin ve operasyonlarının yeniden gözden geçirilmesini, tipik olarak yılda bir kere yürütmelidir. Ayrıca yeniden gözden geçirmeler, terminal hizmetlerinde veya operasyonlarında; ekipman, organizasyon, elleçlenen ürün veya terminale gelen gemilerin tiplerinin deÄŸiÅŸmesi gibi deÄŸiÅŸiklikler olduÄŸunda da gerçekleÅŸtirilmelidir. Terminal iÅŸletme prosedürleri, saptanan risklerin etkili yönetimi ve kontrolünü saÄŸlamak için dokümantasyon ve prosesler saÄŸlamalıdır. Tüm yeniden gözden geçirmelerin ve deÄŸerlendirmelerin kayıtları tutulmalıdır İŞLETME EL KİTABI Terminallerin, yazılı, kapsamlı ve günümüze uygun bir Terminal İşletme El Kitabı olmalıdır. Terminal İşletme El Kitabı; bir çalışma dokümanıdır ve belirli terminale uygun prosedürler, uygulamalar ve ÅŸemalar dahil olmalıdır. El Kitabı, bütün personele uygun kabul edilmiÅŸ çalışma dilinde olmalıdır. Terminal İşletme El Kitabı; iskele iÅŸletme personelinin rollerini ve sorumluluklarını ve ürün dökülmesi, yangın veya tıbbi acil durum gibi acil durumlarla ilgili prosedürleri tanımlamalıdır. Ayrı bir acil duruma yanıt verme el kitabı; iÅŸ başına acil çağırma prosedürleri ve yerel yetkililer, belediye acil duruma karşılık verme organizasyonları veya diÄŸer dışarıdaki firmalar ve organizasyonlar gibi konuları kapsaması için saÄŸlanmalıdır. (Acil durum planlama ve tepki vermede daha ayrıntılı rehberlik için Bölüm 20'ye bakınız.) Terminallerin ayrıca; iÅŸletme el kitabındaki prosedürlerde kalıcı deÄŸiÅŸiklikler yapmak için ve geçici sapmaları ele almak için deÄŸiÅŸen iÅŸlemin belgelenmiÅŸ bir yönetimi olmalıdır. Bu, belirlenen prosedüre böyle deÄŸiÅŸiklikler ve sapmalar için gerekli olan onaylamanın seviyesini tespit etmelidir TERMİNALE AİT BİLGİ VE LİMAN KURALLARI Terminallerin; gemi iskeleye baÄŸlamadan önce, gemi ve terminal arasında bilgi alış veriÅŸini yönetmek için yerinde prosedürleri olmalıdır. Bu; her iki taraf da operasyonların baÅŸlamasına hazır olarak, iskeledeki geminin emniyetli ve zamanında varmasını saÄŸlayacaktır. Gemi/sahil arasındaki haberleÅŸmelerde ayrıntılı bilgi Bölüm 22'de verilmiÅŸtir. Gemi/sahil arasında güvenlik hakkında bilgi için Bölüm 6'ya da baÅŸvurulabilir.

278 I S G O T T GÖZETİM VE KONTROL PERSONEL DONATIM SEVİYESİ Personel, kendileri tarafından gerçekleÅŸtirilen operasyonlarda eÄŸitilmelidir ve personelin, tüm emniyet prosedürleri ve acil durum görevleri hakkında özel bilgileri olması gereklidir. Terminaller; aÅŸağıdakileri hesaba katarak, tüm iÅŸletimsel ve acil durum ÅŸartlarının emniyetli bir tarzda yönetilebilmesini saÄŸlamak için yeterli insan gücünü saÄŸlamalıdır: Operasyonların etkili bir ÅŸekilde izlenmesi. Tesisin büyüklüÄŸü. Elleçlenen ürünlerin hacim ve tipi. İskelelerin sayısı ve boyutu. Terminale gelen gemilerin sayısı, tipi ve boyutu. Kullanılan makineleÅŸmenin miktarı. Personel için tank çiftliÄŸi görevleri. Yangınla mücadele görevleri. Liman yetkilileriyle ve bitiÅŸik veya komÅŸu deniz terminal operatörleriyle baÄŸlantı. Kılavuzluk, palamar botları, halat elleçleme ve hortum elleçleme dahil liman operasyonları için personel gereksinimleri. Tatil günleri, hastalık ve eÄŸitim nedeniyle insan gücü elde edebilmede deÄŸiÅŸiklikler. Acil bir durumda ve terminalde bir kirliliÄŸe karşılık vermede personelin ilgisi. Ortak yardım dahil, liman karşılık verme planlarında terminalin ilgisi. Güvenlik. Gemi/sahil arasında etkili bir izleme düÅŸünüldüÄŸünde, gemiden sahile olan baÄŸlantıların çevresinde sürekli görevde olan sahil organizasyonundan yetkili bir kiÅŸinin iyi çalışma uygulaması gerekir. Bu denetlemenin, tehlikeli durumların oluÅŸumunu önleme maksadı olmalıdır. Personel donatma seviyelerini tespit etmede, herhangi bir yerel veya ulusal kanuna uygun kurallar hesaba katılmalıdır. Vardiyalar arasında kayıp zaman veya yetersiz dinlenme süreleri ya da çalışma saatlerinin uzatılmasıyla sonuçlanabilir yorgunluktan sakınma düÅŸüncesi verilmelidir KARGO ELLEÇLENMESİ ESNASINDA İSKELELERDE PERSONEL SAYISINI AZALTMAK Terminal operatörleri, kargo transfer operasyonları sırasında, iskelede personel donatımını düÅŸürmek veya iskeleleri personelsiz bırakmak isteyebilirler. Bunun olduÄŸu yerde, emniyetli çalışma standartlarının, iÅŸletimsel gözetimin, veya acil bir duruma karşılık verme kabiliyetinin azalması ile sonuçlanmamalıdır. Gemi her zaman, iskele personeli hareket etmeden ve iletiÅŸim metodu doÄŸrulanmadan önce bilgilendirilmelidir.

279 248 I S G O T T Gemi/sahil baÄŸlantıları, sürekli gözlem altında kalmalıdır. Bu, bir kapalı devre televizyon sistemi gibi, uzaktan kumandalı vasıtalar tarafından yapılabilir, ancak yeterli sayıda personel, tehlikeli bir durum oluÅŸursa, doÄŸru hareketi yapmak için her zaman hazır olmalıdır. Televizyon içeren sistemler tarafından denetim, sadece devamlı olarak personel donatımı oldukları yerde kullanılmalıdır ve kargo operasyonları üzerinde etkili kontrole sebep olmalıdır. Böyle sistemler, kendi kendilerine düzeltici hareketi yapamayacaklardır ve kargo operasyonlarında kritik bir safhada veya hava ÅŸartlarının muhalif olduÄŸu esnada gemi/sahil arasında 'eller üzerinde' insan denetimi için bir vekil gibi kabul edilmemelidir KARGO ELLEÇLENİRKEN MİKTAR KONTROLLERİ Terminal Temsilcisi, boru devresinde ve hortum veya metal koldaki basınçları düzenli olarak kontrol etmelidir ve yüklenen veya tahliye edilen kargonun yaklaşık miktarı ile tankerin tahminini karşılaÅŸtırmalıdır. Basınçlarda beklenmeyen bir düÅŸüÅŸ veya transfer edilen miktarların tanker ve terminal tahminleri arasındaki herhangi bir belirlenen tutarsızlık, özellikle deniz altı boru devrelerinde, boru devresi veya hortum sızıntılarını gösterebilir ve araÅŸtırmalar gerçekleÅŸtirilene kadar kargo operasyonlarının durmasını gerektirir EĞİTİM Terminaller; gemi/sahil arasında ilgili faaliyetlerle meÅŸgul olan personelin eÄŸitilmiÅŸ olmasını ve atandıkları görevlerde yetkili olmasını saÄŸlamalıdır. Çalışma yerlerine ve görevlerine uygulanabilir olan bu dokümanın o bölümlerini tam olarak iyi bilmelidir. Personel; ulusal ve yerel kurallardan ve terminal operasyonlarını etkileyen liman yetkililerinin taleplerinden ve bunların yerel olarak yerine getirildiÄŸi usulden haberdar olmalıdır. Terminaller; OCIMF 'Petrol ve Petrol Ürünleri Terminalleri için Deniz Terminalleri EÄŸitim ve Yetenek Analizinin Ana Hatları' kitabının, operasyonlarına uygun bir tarzda benimsenmesini düÅŸünmelidir GEMİ VE İSKELE UYGUNLUÄžU Terminallerin, terminal içersindeki her iskele için gemi ebatları kriterinin tam ve kapsamlı bir listesi olmalıdır. Bu bilgi, dahili ve harici temaslarla elde edilebilir olmalıdır. AÅŸağıdaki kısımlarda kriterlerin bazı tipik örnekleri verilmiÅŸtir MAKSİMUM DRAFT Maksimum draft, tercihen yetkililerle görüÅŸülerek tespit edilmelidir ve Harita Datumu veya En düÅŸük Astronomik Gelgit (LAT) gibi belirli bir baÅŸlangıç seviyesiyle ilgili yaklaşımlarda ya da iskelede derinliÄŸi kısıtlamaya dayanmalıdır.

280 I S G O T T 249 Minimum bir Omurga Altında Kalan Mesafe (UKC); hızı, çökme etkisini, geminin hareketini (yani, dalga hareketine baÄŸlı olarak) ve deniz dibinin durumunu hesaba katarak tanımlanmalıdır. Maksimum draft, iskelede her zamanki su yoÄŸunluÄŸu için tanımlanmalıdır. Maksimum draft tanımlanırken, su derinliÄŸini etkileyebilen çevresel ÅŸartlara veya olaÄŸan üstü gelgite gereken önem verilmelidir MAKSİMUM DEPLASMAN Tam yüklü deplasman deÄŸeri, İskelede izin verilen geminin maksimum büyüklüÄŸünü tanımlamak için verilmiÅŸ olmalıdır. Maksimum bir deplasman deÄŸeri ayrıca, usturmaça sistemleri yükleme sınırları veya yanaÅŸma enerjisinde kısıtlamalar olduÄŸunda yanaÅŸma operasyonu için verilmiÅŸ olabilir. Gemi büyüklüÄŸünün sınırlaması için bir parametre olarak geminin yükleme kapasitesi (d.w.) nin kullanılması tavsiye edilmez, çünkü bu, yanaÅŸma enerjisinin hesaplanması için geminin toplam ağırlığının veya boyutunun bir kendi ölçüsü deÄŸildir TAMBOY(LOA) Bu geminin maksimum uzunluÄŸudur ve gemiler transit loklara girdiÄŸinde veya döndürme yerinde döndüÄŸünde sınırlayıcı bir etken olabilir DİĞER KRİTERLER İlave olarak terminaller, ilave boyutsal sınırlamalar tayin edebilir, örneÄŸin: Minimum Tam Boy (LOA): Bu; küçük gemilerin, çok daha büyük gemiler için dizayn edilen iskelelerdeki usturmaça sistemiyle emniyetli bir ÅŸekilde baÄŸlaması veya kalması için çok küçük olmamasını saÄŸlamak için belirlenmiÅŸ olabilir. Manifold Merkezinden BaÅŸ Tarafa Maksimum veya Minimum Mesafe (BCM): Bu genellikle, gemi ve sahil manifold baÄŸlantıları arasında hizalamayı saÄŸlamak içindir. Manifoldtan BaÅŸa ve Kıça Minimum Paralel Gövde UzunluÄŸu: Bu, kargo baÄŸlantısının yapıldığı pozisyonda usturmaçalara karşı geminin yatmasını saÄŸlamak içindir. Maksimum En: Bu; örneÄŸin bir lok, dok veya nehir geçiÅŸi ile düzenlenmiÅŸ kısıtlamalar nedeniyle, gerekir. Su Üzerinden Hesaba Katılabilir Maksimum Manifold YüksekliÄŸi: Bu; geminin, gelgitin bütün safhalarında ve tahliye boyunca kargo kollarını baÄŸlı olarak tutabilmesini saÄŸlamak içindir. Bazı gelgit yerlerinde, yüksek su periyodu süresince yükleme kollarını ayırmak gerekli olabilir. Su Üzerinden Hesaba Katılabilir Minimum Manifold YüksekliÄŸi: Bu; örneÄŸin, yüklü bir geminin kargo kollarına baÄŸlanabilmesini saÄŸlamak için gereklidir. Bazı gelgit yerlerinde, alçak su periyodu süresince kargo kollarını ayırmak gerekli olabilir. Maksimum Hava Draftı: Bu; gemilerin, köprülerin altından ve enerji kabloları v.b. yukarıdan geçen engellerden geçebilmesini saÄŸlamak için tayin edilmiÅŸtir. Yerel liman yetkilileri, minimum bir emniyetli açıklık mesafesi tayin edebilir.

281 250 ISGOTT Bu kriterler tayin edilirken, baz çizgisi bilgisinin alındıkları yerden tespit edilmesinde ve onların doÄŸru bir ÅŸekilde uzlaÅŸtırıimasını saÄŸlamada gereken dikkat gösterilmelidir. İlave olarak, terminaller kullanılan ölçü birimlerini açıkça tayin edilmelidir DOKÜMANTASYON Terminaller; kurallara, prosedürlere ve iyi uygulamaya uymayı saÄŸlamak için güncel bir dokümanlar takımı muhafaza edilmelidir. Bu; gemi/sahil ara birim yönetimiyle ilgili ekipman ve tesislerde geniÅŸ bilgi saÄŸlamalıdır. Dokümantasyon, aÅŸağıdakileri içeren konularda geçerli bilgiyi saÄŸlamalıdır: Kanunlar, ulusal ve yerel iÅŸletimsel kuralları ve saÄŸlık ve emniyet yasası dahil. Endüstri rehberleri, Åžirket politikaları ve saÄŸlık ve emniyet politikası. Çalıştırma el kitapları, bakım ve kontrol prosedürleri ve kontrol mevki planları ve ÅŸemaları. Dahili ve harici kontrol kayıtları, hükümet denetimleri, saÄŸlık ve emniyet toplantıları, iÅŸ müsaadeleri ve yerel prosedürler. Ekipman ve iÅŸlemler için yayınlanan sertifikalar. Mevcut dokümantasyon, ilk vazifelendirilmelerinden beri yapılan tüm modifikasyonlar dahil, ilgili terminal tesislerinin ve iskelenin özellikleri ve geniÅŸ yapıldığı gibi' bir takım inÅŸaat çizimlerini içermelidir. Bu dokümantasyon; herhangi bir yapısal kaynak, su derinliÄŸi veya tesislerin bünyesini denetim için gerçekleÅŸtirilen diÄŸer surveyi oluÅŸturmalıdır. Ana ekipman parçalarının bir kaydı tutulmalıdır. Bu, örneÄŸin; özellikler, satın alma talimatları, bakım ve kontrol bilgisini içerecektir. Ana ekipman; transfer kolları, giriÅŸ kuleleri, büyük valflar, pompalar, ölçme cihazları, usturmaçalar ve baÄŸlama kancalarını içerebilir.

282 ISGOTT 251 Bölüm 16 TERMİNAL İŞLEMLERİ Bu Bölüm, gemilerin elleçlenmesi ve emniyete alınmasına tesir eden terminal çalışma prosedürleri ve faaliyetleri alanında bilgi saÄŸlar. Bunlara, gemi sahil arasında emniyetli bir geçiÅŸ vasıtasının hazırlığı ile ilgili yayınlar ve güvenilir operasyonlar için çevre kriterinin sınırlamasının deÄŸerlendirmesi dahildir. İki geminin yan yana alınması ve 'gelgit üzerinde' denilen, gelgitle su derinliÄŸinin yükselmesinden yararlanarak kargonun tahliyesi ve yüklemesi dahil özel prosedürler gereken operasyonlar tanımlanmıştır. Bölüme ayrıca, boru devrelerinde ani basınç yükselmesi olayının kısa bir anlatımı ve bunun kontrol edilebilme tarzının anlatımı dahildir. Bölüm; boru devresi akış debilerinde, gemide veya sahilde alım yapılan tanklarda statik elektrik oluÅŸumunu kontrol etmek için gerekli tedbirlere rehberlik saÄŸlar VARIÅž ÖNCESİ HABERLEÅžME Terminaller, iskelelerine gelen gemilere tüm ilgili yerel kuralları ve terminal emniyet kurallarına ait bilgileri saÄŸlamalıdır. Gemi/sahil arasındaki haberleÅŸmede ayrıntılı bilgi Bölüm 22'de verilmiÅŸtir BAÄžLAMA BaÄŸlama ekipmanı, iskeleleri kullanan gemilerin boyutları için uygun olmalıdır (gemi kriteri için Bölüm 15.6'ya bakınız). Temin edilmiÅŸ ekipman, iskelede tahmin edilen gelgit ve hava ÅŸartlarında iskeleye emniyetle yanaÅŸmış olan gemiyi tutmak için geminin baÄŸlama düzenlemelerine izin verir (Bölüm 23'e bakınız) BAÄžLAMA EKİPMANI Terminal; iskeleye gelen gemiler için uygun ebatta ve yerde baÄŸlama babaları ve baÄŸlama kancaları saÄŸlamalıdır. Her bir baÄŸlama noktası veya yerin Emniyetli Çalışma Yükü (SWL), iskelede çalışan personel tarafından bilinmelidir veya her bir baÄŸlama noktasına markalanmalıdır. Sahilden baÄŸlama halatları verildiÄŸi yerde, terminal halatlar için test sertifikalarına haiz olmalıdır ve iskelede çalışan personel onların SVVL'leri hakkında bilgileri olmalıdır. (Geminin baÄŸlama ekipmanına ait bilgi için Bölüm 23'e bakınız.)

283 252 I S G O T T 16.3 OPERASYONLAR İÇİN ÅžARTLARIN SINIRLANMASI Her bir iskele için; terminaller, kargo transferinin durdurulması için baÅŸlangıçlarda havaya baÄŸlı çalışma sınırlarının tarifini ve iskeleden geminin uzaklaÅŸtırılmasını, baÄŸlama sistemi bileÅŸenlerinin SVVL'sinin hesaba katılmasını ve eÄŸer uygunsa, yükleme kollarının çalışma zarflarını saptamalıdır. Çalışma sınırları, normal olarak aÅŸağıdaki gibi çevre ÅŸartları esas alınmış olmalıdır: Rüzgar hızı ve yönü. Dalga yüksekliÄŸi ve periyodu. Akıntının yönü ve hızı. İskeledeki operasyonları etkileyebilir ölü dalga ÅŸartları. ÅžimÅŸekli fırtınalar. Çevresel olay, örneÄŸin buz hareketi veya nehir kabarmaları. Yükleme veya tahliyeyi etkileyebilen sıcaklık sınırlan. Çevresel sınırlar, aÅŸağıdakiler için baÅŸlangıçları tarif edilmelidir: Varış esnasında manevra yapma ve yanaÅŸma. Yükleme ve tahliyenin durdurulması. Kargo hortumlarının veya metal kolların baÄŸlanması. Römorkör yardımını çağırma. İskeleden geminin kaldırılması. İskeleden ayrılma ve kalkma esnasında manevra yapma. Çevresel sınırlara ait bilgi, kargo transferi öncesi yapılan toplantıda gemiye verilmelidir ve uygulanabildiÄŸi yerde, Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesi'nde resmi olarak kaydedilmiÅŸ olmalıdır (Bölüm 26.3 ve 26.4'e bakınız). Terminal tarafından düzenli olarak alınan yerel hava tahmin raporları gemiye verilmelidir ve gemi terminale vermelidir. Terminal; eÄŸer mümkünse, rüzgar hızlarını ölçmek için kendi yerine rüzgar ölçer donatmış olmalıdır. Alternatif olarak; örneÄŸin, diÄŸer vasıtalar, yakın hava alanı veya bir gemi gibi, güvenilir bir kaynaktan alınan rüzgar raporları kullanılmış olabilir. DiÄŸer çevresel faktörlerin ölçümü için uygun olan ekipman düÅŸünülmelidir GEMİ/SAHİL GEÇİŞİ GENEL Gemi ve sahil arasında geçiÅŸ vasıtaları ulusal kurallar, genellikle liman devleti veya geminin bayrak devleti tarafından belirtilmiÅŸtir (Bölüm 6'da Güvenlik kısmına da bakınız). Herhangi bir geçiÅŸ vasıtası, bu kurallarda belirtilmiÅŸ standartlarda olmalıdır ve uygun olduÄŸu ÅŸekilde gemi veya terminal tarafından doÄŸru donatılmalıdır. Personel sadece, gemi ve sahil arasında belirlenmiÅŸ geçiÅŸ vasıtalarını kullanır.

284 ISGOTT GEMİ/SAHİL GEÇİŞİNİ HAZIRLAMA Emniyetli bir gemi/sahil geçiÅŸinin hazırlanması için sorumluluk, gemi ve terminal arasında birlikte paylaşılmıştır. İskelenin fiziksel kısıtlamaları veya geminin iÅŸinin doÄŸası nedeniyle bir borda iskelesi saÄŸlamada yetersiz olan dubalar dahil gemilerin çoÄŸunlukla elleçlendiÄŸi yerlerde; terminal, emniyetli gemi/sahil geçiÅŸi saÄŸlamak için sahil esaslı bir iskele veya alternatif düzenlemeler saÄŸlamalıdır. Herhangi bir durumda, gemi ve sahil arasında geçiÅŸ için tercih edilmiÅŸ vasıtalar, terminal tarafından saÄŸlanan bir iskeledir. Terminal geçiÅŸ kolaylıkları yokken ve bir tankerin borda iskelesi kullanıldığında; iskelenin, fribordtaki deÄŸiÅŸikliklerin ve gelgitin tüm safhalarında tankere uygun ve elveriÅŸli geçiÅŸi muhafaza etmek için borda iskelesini elveriÅŸli neta bir geçiÅŸi saÄŸlamak için uygun yeterli iniÅŸ alanı olmalıdır. Borda iskelesinin, iskelede kalan gemilerin her yerinde düzenli aralıklarla gerçekleÅŸtirilen gemi/sahil emniyet kontrollerinin bir parçası gibi olan kontrole tabi olma gerekliliÄŸi, hava ne olursa olsun, gemi veya terminal tarafından saÄŸlanır (Bölüm 26.3'e bakınız). Bütün gemi ve sahil iskeleleri aÅŸağıdaki kriterleri karşılamalıdır: Neta geçiÅŸ. Her iki tarafta sürekli merdiven korkuluÄŸu. Gemi ve sahil arasında devamlılığı önlemek için elektriksel olarak izole edilmiÅŸ. Yeterli aydınlatma. İskele ayakları veya basamakları kendi kendine düz duruma gelmeyen iskeleler için maksimum emniyetli bir çalışma eÄŸimi tayin edilmelidir. Can simitleri, gemide ve sahilde ışıklı ve halatlı olarak hazır olmalıdır. Bütün sahil iskeleleri ayrıca; aÅŸağıdaki ilave kriterleri de, uygun olduÄŸu ÅŸekilde, karşılamalıdır: İskele yerine alındığında, dönmüÅŸ usturmaça yüzeyi içinde kalan. İskele yerine alındığı durumda harekete karşı kilitlemesi olan. Geminin üstüne yerleÅŸtirildikten sonra serbestçe hareket etmesine izin verilen. Ana güç arızası halinde, yedek güç veya el ile çalıştırma saÄŸlanmış. İskele çalışma personelince bilinen tayin edilmiÅŸ çalışma ÅŸartları için dizayn edilmiÅŸ olmalıdır GEÇİŞ EKİPMANI Sahil İskelesi Terminal tarafından saÄŸlandığında bir iskele, sahil ve gemi arasında emniyetli geçiÅŸe izin vermelidir. Bu, bir geminin borda iskelesi ile aynı olabilir.

285 I S G O T T GEMİ/SAHİL GEÇİŞİNİ HAZIRLAMA Emniyetli bir gemi/sahil geçiÅŸinin hazırlanması için sorumluluk, gemi ve terminal arasında birlikte paylaşılmıştır. İskelenin fiziksel kısıtlamaları veya geminin iÅŸinin doÄŸası nedeniyle bir borda iskelesi saÄŸlamada yetersiz olan dubalar dahil gemilerin çoÄŸunlukla elleçlendiÄŸi yerlerde; terminal, emniyetli gemi/sahil geçiÅŸi saÄŸlamak için sahil esaslı bir iskele veya alternatif düzenlemeler saÄŸlamalıdır. Herhangi bir durumda, gemi ve sahil arasında geçiÅŸ için tercih edilmiÅŸ vasıtalar, terminal tarafından saÄŸlanan bir iskeledir. Terminal geçiÅŸ kolaylıkları yokken ve bir tankerin borda iskelesi kullanıldığında; iskelenin, fribordtaki deÄŸiÅŸikliklerin ve gelgitin tüm safhalarında tankere uygun ve elveriÅŸli geçiÅŸi muhafaza etmek için borda iskelesini elveriÅŸli neta bir geçiÅŸi saÄŸlamak için uygun yeterli iniÅŸ alanı olmalıdır. Borda iskelesinin, iskelede kalan gemilerin her yerinde düzenli aralıklarla gerçekleÅŸtirilen gemi/sahil emniyet kontrollerinin bir parçası gibi olan kontrole tabi olma gerekliliÄŸi, hava ne olursa olsun, gemi veya terminal tarafından saÄŸlanır (Bölüm 26.3'e bakınız). Bütün gemi ve sahil iskeleleri aÅŸağıdaki kriterleri karşılamalıdır: Neta geçiÅŸ. Her iki tarafta sürekli merdiven korkuluÄŸu.. Gemi ve sahil arasında devamlılığı önlemek için elektriksel olarak izole edilmiÅŸ. Yeterli aydınlatma. İskele ayakları veya basamakları kendi kendine düz duruma gelmeyen iskeleler için maksimum emniyetli bir çalışma eÄŸimi tayin edilmelidir. Can simitleri, gemide ve sahilde ışıklı ve halatlı olarak hazır olmalıdır. Bütün sahil iskeleleri ayrıca; aÅŸağıdaki ilave kriterleri de, uygun olduÄŸu ÅŸekilde, karşılamalıdır: İskele yerine alındığında, dönmüÅŸ usturmaça yüzeyi içinde kalan. İskele yerine alındığı durumda harekete karşı kilitlemesi olan. Geminin üstüne yerleÅŸtirildikten sonra serbestçe hareket etmesine izin verilen. Ana güç arızası halinde, yedek güç veya el ile çalıştırma saÄŸlanmış. İskele çalışma personelince bilinen tayin edilmiÅŸ çalışma ÅŸartları için dizayn edilmiÅŸ olmalıdır GEÇİŞ EKİPMANI Sahil İskelesi Terminal tarafından saÄŸlandığında bir iskele, sahil ve gemi arasında emniyetli geçiÅŸe izin vermelidir. Bu, bir geminin borda iskelesi ile aynı olabilir.

286 254 I S G O T T Büyük tonajlı gemiler için iskelelerde, kuleden geminin güvertesine uzanan ayarlanabilir bir köprüsü olan bir merdiven kulesinden meydana gelen otomatik bir iskele saÄŸlanabilir. Köprü kısmı, geminin friborduna baÄŸlı yükseklik için ayarlanır. Bazı iskelelerde, iskelenin çalışma seviyesinin altındaki dahili bir merdivenden küçük gemilere geçiÅŸ saÄŸlanması gerekli olabilir Geminin Sürme İskelesi Bir geminin sürme iskelesi, yan destekleri ve parmaklıkları olan düz, hafif bir köprü yapısından meydana gelir. Yürüme yüzeyi, yatırıldığında ayak kavramaları için kaymaz bir yüzey veya enine çubuklara sahip olmalıdır. Bu iskele, iskelenin çalışma güvertesi ve geminin küpeÅŸtesi arasında geminin bordasına düÅŸey olarak donatılır Geminin Borda İskelesi Borda iskelesi esasen, ana güverteden botlara geçiÅŸ için tasarlanmış, yan destekleri ve parmaklıkları ile donatılmış düz hafif bir yapıdan meydana gelir. Basamakları, kendi kendine düz/yatay halde kalan veya geniÅŸ yarıçaplı kaymaz ÅŸekilde biçimlendirilmiÅŸtir. Borda iskelesi genellikle, gemi güvertesine sabit geri alınabilir bir platformda geminin bordasına paralel olarak donatılmıştır. Borda iskelesi, eÄŸer gemi güvertesi iskelenin çalışma güvertesi seviyesinin altında ise, sahile bir geçiÅŸ için kullanımda sınırlıdır, çünkü yerine sabit olduÄŸundan kullanılamaz SÜRME İSKELENİN OTURMASI GeçiÅŸ vasıtaları, personel yaÅŸam mahalline mümkün olduÄŸu kadar yakın ve manifoldlardan mümkün olduÄŸu kadar uzak alanlara yerleÅŸtirilmelidir. GeçiÅŸ vasıtaları ayrıca, bir kaçış vasıtası olarak ta düÅŸünülmüÅŸtür. Herhangi bir taşınabilir sürme iskelenin yeri, iskeleden herhangi bir kaçış yolu üzerine emniyetli bir geçiÅŸi saÄŸlamaya uygun olması dikkatlice düÅŸünülmelidir (Bölüm 21'e bakınız). Emniyetli geçiÅŸe, geniÅŸ iskele ve tankerin güverteleri arasında farklı seviyeler olduÄŸunda özel dikkat gösterilmelidir. Bir tankerin güverte seviyesi iskelenin oldukça altına düÅŸebildiÄŸi yerde, iskelelerde özel tertipler vardır EMNİYET AÄžI EÄŸer iskele sahile sabit ve merdiven korkulukları iskelenin bir parçası olarak devamlı bir sistem ile saÄŸlanmış ise, emniyet aÄŸlarına gerek yoktur. DiÄŸer tip sürme iskeleler ve halat veya zincir korkulukları ya da çıkarılabilir iskele vardavelaları için, emniyet aÄŸlarının doÄŸru bir ÅŸekilde donatılmış olması saÄŸlanmalıdır DÜZENLİ BAKIM Bütün iskeleler ve ilgili ekipmanı, düzenli aralıklarla kontrol edilmeli ve test edilmelidir. Bu gereksinimler, terminalin planlanmış bakım programının içine dahil edilmelidir. Mekaik olarak açılan iskelelerin mekanik olarak testleri de yapılmalıdır. Alarmlar ile donatılmış olan kendi kendine ayarlanan iskeleler düzenli aralıklarla test edilmelidir.

287 ISGOTT YETKİSİ OLMAYAN KİŞİLER Gemide kanuna uygun ticari iliÅŸkisi olmayan hiç kimse veya Kaptan'ın müsaadesine haiz olmayan kiÅŸiler, bir tankere giriÅŸi kabul edilmemelidir. Terminal, Kaptan ile yaptığı anlaÅŸmada, iskeleye geçiÅŸi kısıtlamalıdır. Terminal güvenlik personeline, bir personel listesi ve gemiye gelmesine izin verilen bir ziyaretçi listesi verilmelidir (Ayrıca Bölüm 6.4'e bakınız) KİŞİLERİN SİGARA İÇMESİ VEYA SARHOÅž OLMASI Bir iskelede görevli personel veya bir tankerdeki nöbetçiler, hiç kimsenin iskelede sigara içerek yaklaÅŸmamasını veya gemiye çıkmamasını saÄŸlamalıdır. GörünüÅŸte sarhoÅŸ kiÅŸilerin, uygun bir nezaret edilmedikçe terminal alanına girmesine veya bir tankere çıkmasına müsaade edilmemelidir ÜST ÜSTE YANAÅžMA 'Üst üste yanaÅŸma', aynı iskelenin bir tarafında iki veya daha fazla gemi yanaÅŸtığında, veya diÄŸerinde fiziksel bir sınırlama gibi bir gemide yapılan operasyonlarda meydana gelir. Üst üste yanaÅŸma bazen, aynı iskelede aynı zamanda sahil ve birden fazla gemi arasında çok yönlü transferler bir nakletme vasıtası gibi kullanılmıştır. En dıştaki gemi, içteki gemiye veya sahile baÄŸlamış olabilir ve hortum dizileri sahilden daha içteki geminin üstünden geçerek en dıştakine götürülmüÅŸ olabilir. Bu, gemi/sahil arasının yönetimi konusunda önemli karışıklıklara sebep olur. Kargo iÅŸlemleri için bir iskelede gemilerin üst üste yanaÅŸması, usule uygun bir mühendislik çalışması ve risk analizi yapılmadıkça ve emniyet planı oluÅŸturulmadıkça yürütülmemelidir. Böyle faaliyetlerden önce minimum bir mutabakat saÄŸlanmalıdır, bütün ilgili taraflarca emniyetli yanaÅŸma ve ayrılma, iskelenin yapısal gücü, baÄŸlama tertibatları, baÄŸlama düzenlemeleri, personel geçiÅŸleri, iÅŸletimsel güvenlik yönetimi, sorumluluk, ihtimal planlaması, yangınla mücadele ve iskeleden acil ayrılma hususunda düÅŸünce ve anlaÅŸmaya varılmalıdır GELGİT ÜZERİNDE KARGO OPERASYONLARI Bu; ya yüksek gelgite doÄŸru su derinliÄŸinin artması gibi bir geminin yüklemesini tam draftında bitirilmesi ya da alçak su seviyesine ulaÅŸmadan önce bir geminin yükünü hafifletmek için kargo tahliyesi yapması gibi suyun derinliÄŸindeki gelgit deÄŸiÅŸikliklerinden yararlanma prosedürüdür. EÄŸer gelgit üzerinde tahliye veya yükleme operasyonları önemli gelgit deÄŸiÅŸimleri ve draft sınırlamaları ile terminaller, yerinde prosedürlere sahip olmalıdır. Bu prosedürler, geminin varışından önce, ilgili bütün taraflarca kabul edilmelidir. Gelgit üzerinde operasyonları kontrol etme prosedürleri, geminin emniyetli olarak yüzmesi, omurga altında kalan açıklık gereksinimlerinin alınma ve ihtimal tedbirlerinin hesaba katılmasının temininin hedeflenmesiyle tam bir risk analizinden oluÅŸturulmalıdır. Terminal; operasyonda kritik olan gemi ekipmanının güvenini aramalıdır, örneÄŸin, kargo pompaların ve ana makinelerin yanaÅŸma öncesi çalışır durumda olması ve gemi baÄŸlı iken kritik safhada hazır tutulması.

288 256 I S G O T T GELGİT ÜZERİNDE TAHLİYE Bir iskeleyi kullanmak isteyen bir geminin bildirdiÄŸi kargo miktarı, iskele için geminin her zaman yüzer durumdaki maksimum draftı aÅŸan bir draftda yanaÅŸmaya varmasına sebep olabilir. Böyle bir durumda, geminin yanaÅŸması ve bir sonraki alçak sudan önce yeterli miktarda kargonun tahliye edilmesi ihtimali olabilir, böylece geminin yüzer durumda kalmasına imkan verilir. Bu prosedür; bütün ilgili tarafların, geminin yüzer durumda kalması için uygun zamanda tahliye edilmesini veya geminin iskeleden yüzer durumda kalabileceÄŸi bir yere gidebilmesini saÄŸlamak için hafifletme prosedürlerini kabul etmede hem fikir olduÄŸu ve ihtiva edilen riski kabul ettiÄŸi düÅŸünülen yerde kabul edilebilir GELGİT ÜZERİNDE YÜKLEME Bu; bir gemi alçak su periyodu süresi boyunca yüklemenin son safhasında emniyetli olarak yüzer kalamadığında yapılır. Gemi, yüklemeyi her zaman yüzer durumda kalabileceÄŸi draftda durdurmalıdır ve gelgitin yükselmeye baÅŸladığında yükleme tekrar baÅŸlamalıdır. Yüklemeye; geminin rıhtımdan kalkışı için kritik ekipman, örneÄŸin ana makine kullanıma hazır olmadıkça tekrar baÅŸlanmamalıdır. Yükleme debisi; geminin yüklemeyi tamamlamasına müsaade etmelidir ve omurga altında gereken mesafe korunurken, kargo ölçümleri, numune alma, evrakların hazırlanması, gümrük müsaadesi formaliteleri ve iskeleden ayrılma için zaman olmalıdır GEMİNİN HERZAMAN YÜZER OLMADIÄžI DURUMDA OPERASYONLAR önemli gelgit mesafelerine sahip sınırlı sayıdaki liman; tankerler, kargo elleçleme iskelesine yanaşıkken her zaman yüzer durumda kalamadığında, çalışmalarına müsaade eder. Bu tip operasyonun istisnai olduÄŸu düÅŸünülür ve sadece aÅŸağıdaki geniÅŸ bir risk analizi ve güvenilir bir operasyonu götürmek için tanımlanmış bütün korumaların yerine getirilmesinde izin verilmelidir. Operasyonun tipi, geminin tamamen suyun dışında olmasına, iskelede kalırken kısa bir süre için geminin oturmasından deÄŸiÅŸiklikleri üzerine alabilir. Her iki durumda da, aÅŸağıdaki noktaların zamanında yazılma ihtiyacı vardır: Deniz dibinin, teknede yerel veya genel gerilime sebep olmayan hiçbir tümsek veya yükselti olmayan düz olması saÄŸlanmalıdır. Deniz dibinin meyilli olması, gemi oturduÄŸunda herhangi bir denge kaybına neden olur veya geminin bünyesinde herhangi birasın gerilimle sonuçlanabilir. Geminin tekne mukavemet gücü, gemi bünyesinde aşırı gerilime neden olmaksızın oturma için elveriÅŸli olmalıdır. Bu, geminin emniyetle oturmasına veya yüzmesine müsaade etmesi için geminin dizaynı ve kalınlıklarının artırılmış olmasını gerektirebilir. Operasyon, gemide makine için soÄŸutma suyu veya geminin yangınla mücadele yeteneÄŸi gibi önemli servislerin kaybıyla sonuçlanmamalıdır. Bu, gemide özel dizayn özelliklerinin birleÅŸimini gerektirir. Acil bir durumda iskeleden geminin ayrılması ihtimali olmayacağı gibi, liman operasyonları özel acil durum prosedürlerine yazılması ve uygun yangınla mücadele ekipmanının hazırlık ihtiyacı olacaktır. Olasılık planlarına, meydana gelen herhangi bir kirliliÄŸin ölçüsü ve özel durum ve gemide yapısal kusur ihtimalinin yazılması ihtiyacı vardır.

289 I S G O T T BORU DEVRELERİNDE ANİ BASINÇ YÜKSELMESİ OLUÅžUMU GİRİŞ Bir boru devresi sisteminde, ani bir basınç yükselmesi, borudaki sıvının akış debisinde beklenmedik bir deÄŸiÅŸiklik olduÄŸunda meydana gelir. Tanker yükleme operasyonlarında, aÅŸağıdakilerden birinin bir sonucu olarak meydana gelmesi daha muhtemeldir: Bir otomatik kapama valfının kapanması. Sahildeki bir geri döndürmez valfının hızla kapanması. Kelebek tipindeki bir valfın hızla kapanması. Güçle çalışan bir valfın süratle kapanması. EÄŸer boru devresindeki ani basınç yükselmesi, boru tesisatının veya elemanlarının gücünün fazlalığından dolayı basınç gerilimleri veya deplasman gerilimleriyle sonuçlanırsa, büyük bir petrol dökülmesine yol açan bir kopma olabilir BİR ANİ BASINÇ YÜKSELMESİNİN OLUÅžUMU Bir pompa sıvıyı, bir besleme tankından boru devresinin aÅŸağısına doÄŸru ve bir valfın içinden bir alıcı tanka iletmek için kullanıldığında, sıvı akarken sistemdeki herhangi bir noktada ki basıncın üç unsuru vardır: Besleme tankında bulunan sıvı yüzeyindeki basınç. Üst boÅŸluk hacmi atmosfere açık olan bir tankta bu basınç, atmosfer basıncıdır. Sistemde bahis konusu olan noktadaki hidrostatik basınç. Pompa tarafından oluÅŸturulan basınç. Bu, pompa çıkışında en yüksektir; pompanın akışı yönünde devre boyunca ve valfın içinden alıcı tanka doÄŸru, sürtünme ile uygun bir ölçüde azalır. Bu üç unsurdan ilk ikisi; basıncın aniden yükselmesi esnasında sabit olduÄŸu düÅŸünülebilir ve bunların her zaman mevcut olduÄŸu halde, toplam basınçta dolaylı olarak katkıda bulunan bir etkiye sahiptir ve aÅŸağıdaki anlatımda düÅŸünülmesine ihtiyaç yoktur. Valfın hızla kapanması; bütün bu üç bileÅŸen üzerine, hareket eden sıvının kinetik enerjisi ani olarak zorlama enerjisine deÄŸiÅŸmesi sebebiyle, boru duvarının geniÅŸlemesi ve sıvının sıkışması ile geçici bir basınç, ilave eder. Olayların sırasını anlatmak için, en basit kuramsal hali düÅŸünülmüÅŸ olacaktır; örneÄŸin, valf bir anlık kapandığında, boru duvarı ve sıvı arasındaki önem verilmeyen sürtünme nedeniyle dağılma ve boru duvarında hiçbir genleÅŸme olmayacaktır. Valf kapandığı zaman, valfın yukarısındaki sıvı derhal bir anda hareketsiz hale gelmiÅŸ olur. Bu, basınçta bir P miktarı ile artışa sebep olur. Birimler birbirine herhangi bir uygunlukta eÅŸitlenir: P = wav olduÄŸunda: w, sıvının kütle yoÄŸunluÄŸu a, sıvıda ses hızı v, sıvının doÄŸrusal hızındaki deÄŸiÅŸme, örneÄŸin, kapamadan önceki doÄŸrusal akışından.

290 258 I S G O T T Sıvının akışındaki durma, sıvının her tarafında P miktarı ile artmış olan basıncın hareketsiz hale gelmesi gibi, sıvıdaki ses hızında boru devresinde geri dönüÅŸüm meydana getirmiÅŸtir. Bu nedenle, P yükseltisinin önünde aşırı bir basınç boru devresinde yukarıya doÄŸru ses hızında hareket eder ve bu ani basınç yükselmesi olarak bilinen bir sıkıntıdır. Ani basınç dalgasının yukarı kısmına doÄŸru, sıvı hala ileriye doÄŸru hareket etmektedir ve hala pompa tarafından uygulanan dağılan basınç vardır. Onun arkasında, sıvı duraÄŸandır ve basıncı sabit P miktarı ile bütün noktalarda artmaktadır. Ani basınç dalgasının yönünde hala bir basınç yükselmesi vardır, fakat eninde sonunda duraÄŸan sıvı boyunca eÅŸit bir basınçla sonuçlanan boru devresinin bu kısmında basınç ayarlamaları sürekli serisi yer alır. Bu basınç ayarlamaları da, ses hızında sıvı boyunca gider. Basınç yükselmesi dalgası pompaya ulaÅŸtığında, pompa çıkışındaki basınç (atmosferik ve hidrostatik bileÅŸenlerine önem verilmeden) ani basınç yükselmesi Pnin en fazla miktarı oluÅŸur ve pompa akışının durmasından beri, pompanın çıkış basıncının sıfır deÄŸere (akışın hiç tersine çevrilmediÄŸini kabul etmeden) ulaşır. Basınç eÅŸitleme iÅŸlemi, pompanın akışı yönünde devam eder. Tekrar en kötü durum varsayımı yapılırsa, eÄŸer herhangi bir durumda basınç sıkıntısı hafiflemezse, boru sisteminin uzunluÄŸu boyunca salınan bir basınç dalgasıyla neticelenir. Basınç dalgasının maksimum büyüklüÄŸü, sıfır iÅŸ zaman oranında pompa çıkış basıncı ve PYıin toplamıdır. Bu durumun üstesinden gelmek için son basınç ayarlaması, ses hızıyla valfa doÄŸru gider ve orijinal basınç dalgası çabucak pompaya varır. Bir basınç dalgası dönemi bu nedenle, a sıvıda ses hızı ve L devrenin boyu olduÄŸunda, valf kapanma anından 2Ua bir zaman alır. Bu zaman aralığı, boru devresi periyodu olarak bilinir. Bu sadeleÅŸtirilmiÅŸ anlatımda, bundan dolayı, devrenin her noktasındaki sıvı, sıfırdaki pompa çıkış basıncı ve P'nin toplamına ulaÅŸana kadar daha yavaÅŸ fakat hala hızlı, ilave artışla takip edilen toplam P ile basınçta ani bir artışa maruz kalır. Tatbiki ÅŸartlarda, valfın kapatılması ansızın deÄŸildir ve valf kapatılırken valfın içinden basıncın ani yükselmesinde biraz azalma olur. Sonuçlar; ani basınç yükselmesinin büyüklüÄŸünün kavramsal durumdan daha az olduÄŸu ve basınç cephesinin daha az yüksek olduÄŸudur. Devrenin akıntıya karşı ucunda, pompanın içinde basıncın bir miktar rahatlaması oluÅŸabilir ve ayrıca bu, ulaşılan maksimum basıncı azaltmak için de uygun olacaktır. EÄŸer valfın etkili kapatma zamanı boru devresi periyodundan biraz daha fazlaysa, valfın ve pompanın içindeki basıncın rahatlaması uzatılmıştır ve tehlikeli bir durumun meydana gelmesi muhtemel deÄŸildir. Valfın akıntı yönünde, sıvı bırakılması hariç, valf kapalıyken benzer bir iÅŸlem baÅŸlatılır, akıntı yönünde ses hızında giden basınçta bir düÅŸme olur. Buna raÄŸmen basınç düÅŸmesi sıkı sık, sıvıdan gaz çıkmasıyla rahatlatır, böylece ciddi sonuçlar hemen oluÅŸmayabilir gaz baloncuklarının sonradan sönmesi, valfın akış yönünün tersine olanlara benzer ÅŸok dalgalar oluÅŸturabilir.

291 İSGOTT BASINÇ YÜKSELMELERİNİN DEÄžERLENDİRMESİ ETKİLİ VALF KAPATMA SÜRESİ Bir boru devresi sisteminde meydana gelmesi muhtemel, ciddi bir basınç yükselmesi olup olmadığını belirlemek için; ilk adım, boru devresi periyodu ile valfın kapanma zamanını kıyaslamaktır. Etkili kapatma süresi; örneÄŸin, akış debisi süresince periyodun gerçekten hızla azalmasıdır, genellikle valf milinin hareketinin toplam süresinden önemli bir ÅŸekilde daha azdır. Bu; milin durumu ve valf yolunun alanı arasında bağıntıyı belirten valfın dizaynına baÄŸlıdır. Önemli oranda akış azalması genellikle, sadece valfı kapatmanın son çeyreÄŸi esnasında veya valf yolu alanının daha azında meydana gelir. EÄŸer etkili valf kapatma süresi, boru devresi periyodundan daha az veya eÅŸit sürede ise, sistem ciddi basınç artışına maruz kalmıştır. Azaltılmış basınç artışları, fakat hala önemli olan, etkili valf kapatma süresi boru devresi periyodundan daha büyük olduÄŸunda önemi tahmin edilebilir, ancak bunlar etkili valf kapatma süresi boru devresi periyodundan birkaç kat daha büyük olduÄŸunda ihmal edilir SİSTEMDEKİ TOPLAM BASINCIN ASLI Petrol sıvılarının elleçlendiÄŸi normal tipteki gemi/sahil sistemlerinde, atmosferle baÄŸlantılı sahil tankları olduÄŸunda; bir ani basınç yükselmesi esnasında boru duvarının herhangi bir noktasında uygulanan maksimum basınç, pompanın çıkış basıncı ile hidrostatik basınç ve basınç artışı toplamıdır. Bu basınçların ilk ikisi genellikle bilinir. EÄŸer etkili valf kapatma süresi boru devresi periyoduna eÅŸit veya daha az ise, yukarıdaki Bölüm 'de anlatıldığı gibi alınan, artış esnasında toplam basıncın belirlenmesinde kullanılan basınç artışı deÄŸeri P olmalıdır. EÄŸer bu, boru devresi periyodundan birazcık büyükse, P'nin yerine daha küçük bir deÄŸer kullanılabilir ve zaten gösterildiÄŸi gibi, eÄŸer etkili valf kapatma süresi boru devresi periyodundan birkaç kat daha büyükse, artış basıncı ihmal edilebilir AYRINTILI SİSTEM DİZAYNI Uygulamada, daha karmaşık bir sistemin dizaynının hesaba katılmasına ihtiyaç olabilir. Bu Bölümde, tek bir boru devresinin basit hali düÅŸünülmüÅŸtür. ÖrneÄŸin, paralel veya seri valfların bir araya gelen etkileri, muayene edilmek zorunda olabilir. Bazı durumlarda, basınç yükselmesi etkisi azaltılabilir. Bu; eÄŸer bir devredeki valfın kapanması, bu devre sırası geldiÄŸinde kapanmadan önce, öbür devrede akışı azaltırsa; paralel iki devre ile oluÅŸabilir. DiÄŸer taraftan, bir devrede seri olan valfların doÄŸru çalışması, ani basınç yükselmesini en aza indirebilir. Kısa süreli basınçlar; boru sisteminde geniÅŸ boru deplasmanı, boru kopması, destekleme hatası ve makineye ve diÄŸer baÄŸlı ekipmana hasar ile sonuçlanabilen kuvvetler üretir. Bu nedenle; boru sisteminin yapısal tepkisi, moment ve sıvı basınçlarından sıvı akımını meydana getiren yüklerle sonuçlanmasına, dizaynda düÅŸünülmelidir. İlave olarak, boruların kendi kendine büyük çapta hareketiyle hasar meydana gelmesinden sakınmak için, genellikle sınırlamalar gerekir. Sınırlamaların

292 260 I S G O T T ayrılmasında önemli bir husus; boruları sık sık, termal yükler altında Önemli derecede uzatacak olan boruların peÅŸ peÅŸe uzun mesafelerden meydana gelmesidir. Sınırlamalar, hem bu termal geniÅŸlemeyi hesaba katmalıdır hem de boruyu aşırı germeden ani kuvvet artışlarını absorbe etmelidir BASINÇ YÜKSELMESİ TEHLİKESİNİN AZALTILMASI GENEL TEDBİRLER Bölüm 16.9'da özetlenen hesaplamaların bir sonucu olarak, potansiyel toplam basıncın, boru devresi sisteminin herhangi bir kısmının yüzünden aÅŸtığı veya yakınlaÅŸtığı bulunursa, uzman tavsiyesi alınması tavsiye edilir. Elle çalışan valfların kullanıldığı yerlerde, iyi çalışma prosedürleri, ani basınç yükselmesi problemlerini önlemelidir. Uzun bir boru devresinin sonundaki bir valf, akışa karşı aniden kapatılmamalı ve valf ayarlamalarındaki bütün deÄŸiÅŸiklikler yavaÅŸça yapılmalıdır. Motor kuvveti ile çalışan valfların donatılmış olduÄŸu yerlerde, problemi kısmen gidermek için aÅŸağıdaki birkaç adım gerçekleÅŸtirilebilir: DoÄŸrusal akış hızının azaltın; örneÄŸin, kargo transfer hızını, muhtemel ani basınç yükselmesini tolere edebilir hale getiren bir deÄŸere. Etkili olan valf kapatma süresini artırın. Çok genel ÅŸartlarda, toplam kapatma süreleri 30 saniye düzeninde olmalı, daha fazla olması tercih edilir. EÄŸer yaylı dönüÅŸ valfları veya çalıştırıcılar, valfların kapalı pozisyona karşı otomatik mekanizmalarının olmasını saÄŸlamak için gerekli ise, bunu yapmak zor olsa bile, valf kapatma hızları sabit ve uzatılabilir olmalıdır. Akışın daha muntazam bir azalması, valf yolu dizaynına özenli bakım yaparak veya örneÄŸin, yolun kapanmasının son %15'inden fazla, çok yavaÅŸ bir kapatma hızı veren bir valf çalıştırıcısının kullanımı ile yapılabilir. Ani basınç yükselmesinin etkilerini uygun ÅŸekilde hızlıca emmek için bir basınç rahatlatma sistemi, basınç artış tankları veya benzer tertipler kullanınız ANİ BASINÇ YÜKSELMESİ ZARAR VERME TEHLİKESİNE KARÅžI AKIÅž HIZININ SINIRLANMASI Kullanılmaya hazır ÅŸartlar, boru devresi uzunluÄŸu ve çok sık olarak valf kapatma süreleri sabittir ve kasıtsız olarak yapılan ani kapamanın sonuçlarına karşı uygulanabilir tek tedbir petrolün doÄŸrusal akış hızını tolere edebilir maksimum ani basınç yükselmesiyle ilgili bir maksimum deÄŸere sınırlamaktır ve/veya valfların doÄŸru çalışmasıdır BİR STATİK TEDBİR GİBİ BORU DEVRESİNDE AKIÅž KONTROLÜ GENEL Statik biriktirici kargoların transferi için emniyet prosedürleri; hem sahilde hem de gemideki yükleme devreleri içindeki kargonun doÄŸrusal akış hızlarının, kargo transferi boyunca statik ÅŸarj oluÅŸumunu önlemek için yönetilmesini gerektirir (Bölüm 3'e bakınız).

293 ISGOTT AKIÅž KONTROL GEREKSİNİMLERİ Statik ÅŸarj oluÅŸumu, yükleme baÅŸlangıcında, tank giriÅŸinde akış hızını 1 metre/saniyeye sınırlayarak kontrol edilir. DeÄŸiÅŸik çaptaki boru devreleri içinde 1 metre/saniyelik akış hızlarına eÅŸit olan transfer hızları, Tablo 1.1'den tayin edilebilir. (Ayrıca Bölüm ve 'ye bakınız.) Kargo, tank giriÅŸini bir kere kapladığında, transfer hızı, hangisi küçükse, gemideki veya sahildeki devrelerde boru çapı ile belirlendiÄŸi gibi izin verilebilir maksimum akış hızını saÄŸlamak için arttırılabilir (Bölüm 'e bakınız) YÜKLEME DEBİLERİNİN KONTROL EDİLMESİ Farklı gemilerin, kendi maksimum akış hızı gereksinimlerine uymak için gerektireceÄŸi çeÅŸitli yükleme hızlarından dolayı terminallerin, iskelelerinde yüklenen gemilere pompalama hızlarını etkili bir ÅŸekilde kontrol etmek için tesisleri olmalıdır SAHİL TESİSLERİNE TAHLİYE Statik biriktirici petrolleri sahil tanklarına tahliye ederken; baÅŸlangıç akış debisi, sahil tank giriÅŸi türbülansı sınırlamak için yeterli derecede giriÅŸini kapatmadıkça veya kapatıncaya kadar 1 metre/saniye ile sınırlanmalıdır. Bir yan giriÅŸ için (yatay giriÅŸ), eÄŸer giriÅŸin en üstü ile serbest yüzey arasındaki uzaklık 0,6 metreyi aÅŸarsa, giriÅŸin uygun bir ÅŸekilde kapanması düÅŸünülür. AÅŸağıya doÄŸru bir giriÅŸ, eÄŸer borunun en alt ucu ile serbest yüzey arası uzaklık giriÅŸ çapının iki katını geçerse, yeterli bir ÅŸekilde kapanması düÅŸünülür. Yukarıya bakan bir giriÅŸ, türbülansı sınırlamak için oldukça daha büyük bir mesafe gerektirebilir. Yüzer tavanlı tanklarda, tavan yüzünceye kadar düÅŸük baÅŸlangıç akış debisi korunmalıdır. Benzer gereksinimler, içerdeki yüzerler saÄŸlanmış sabit tavanlı tanklara uygulanır.

294 ISGOTT 263 Bölüm 17 TERMİNAL SİSTEMLERİ VE EKİPMANLARI Bu Bölüm, gemi/sahil arasında, usturmaça, kaldırma, aydınlatma ve elektriksel eÅŸitleme ve topraklama ekipmanı dahil terminal tarafından saÄŸlanan ekipmanları tarif eder. Geminin ve sahilin elektriksel olarak izoleli kalmasını saÄŸlamaya ve izole edici vasıtalara oldukça önem verilir ELEKTRİKLİ EKİPMAN Bir terminal içinde elektrikli ekipmanın kullanımı veya yerleÅŸtirilmesi için tehlikeli bölgelerin sınıflandırılması Bölüm 4.4.2'de anlatılmıştır. Terminaller; her elektriksel ekipmanın, planda ve resimde iskelelerdeki tehlikeli bölgeleri gösteren bir özel alan elektriksel sınıflama ÅŸemasına göre tedarik edilmesini saÄŸlamalıdır. Terminaller; bölgeleri tanımlamalı ve her bölge içersinde kurulmak zorunda olan ekipmanın tipini tespit etmelidir. Ulusal kanunlar, uluslar arası standartlar ve ÅŸirketin belirli rehberleri, mevcut olduÄŸunda, hepsine uyulmalıdır. Planlı bir bakım sistemi, kurulu ekipmanın devamlı doÄŸru çalışmasını ve bölge gereksinimlerini karşılayabilirliÄŸinin devamını saÄŸlamalıdır. Tehlikeli bölgeler içersindeki ekipmanın bakımını gerçekleÅŸtiren personel, eÄŸitimli olmalı ve iÅŸi gerçekleÅŸtirme yetkisi veren sertifikaya haiz olmalıdır. Sertifikalandırma, dahili iÅŸlemler tarafından veya düzenleyici gruplar tarafından istenildiÄŸi gibi olabilir. Bütün elektriksel bakım, bir İş Müsaadesi sistemi kontrolü altında gerçekleÅŸtirilmelidir (Bölüm 'e bakınız.) 17.2 USTURMAÇA SİSTEMİ Her bir iskeledeki usturmaça sistemi, iskeleyi kullanan gemi kapasiteleri ve tiplerine uygun gelmesi için düzenlenmiÅŸ olmalıdır ve gemiye hasar vermeksizin beklenen yüklere dayanma kabiliyetinde olmalıdır. Dizaynı, römorkörlerin kullanılması veya kullanılmamasına özel ilgiyle, iskelenin çalışma metodunu hesaba katar. Usturmaça sistemi tarafından yanaÅŸma enerjisini içine çekme hesaplamasında, iskeleye yakın bir gemideki hız, bütün faktörlerin en önemlisidir. Enerji, hızın karesi ve kütlenin bir fonksiyonu gibi hesaplanmıştır (E= V2 mv 2 ). (Bölüm 'ye bakınız.) Usturmaçaların aralıklı olması, gelgit bütün yüksekliklerinde ve bütün fribordlarda, geminin paralel yanlarında usturmaçalar ile geminin iskelede kalmasına izin vermelidir.

295 264 ISGOTT Terminal, her bir iskele için, tahmininin genellikle zor olduÄŸu kabul edilen, maksimum müsaade edilebilir yanaÅŸma hızının iskele çalışma personeli ve yerel kılavuzlara tavsiye etmelidir. EÄŸer yanaÅŸma hızı ekipmanı iskelede varsa, çalışma prosedürlerine dahil edilmiÅŸ her bir tipteki geminin kapasitesi için müsaade edilebilir yanaÅŸma hızı ÅŸiddetle tavsiye edilmiÅŸtir KALDIRMA EKİPMANI KONTROL VE BAKIM Kargo transfer ekipmanının ve/veya geçiÅŸ vasıtalarının kaldırılması için kullanılan bütün ekipman, bir yılı geçmeyen zaman aralıklarıyla muayene edilmelidir ve beÅŸ yılı geçmeyen, Åžirket gereksinimleri ya da yerel kural ile isteniyorsa, daha sık aralıklarla yük testi yapılmalıdır. Ekipman testine ve muayenesine aÅŸağıdakiler dahildir: Kargo hortumu elleçleme kreynleri, vinçleri, bumları ve köprü vinçleri. Sürme iskeleler, kreynler ve vinçler. Kargo yükleme kolu kreynleri. Malzeme kreynleri ve vinçleri. Sapanlar, kaldırmada kullanılan zincirler, delta tavaları, cıvatalar ve kilitler. Caraskallar, el vinçleri ve benzer mekanik tertipler. Testler, yetkili veya uygun ehliyetli bir kimse tarafından yapılmalıdır ve ekipman Emniyetli Çalışma Yükü (SWL), kimlik numarası ve test tarihi ile açıkça damgalanmalıdır. Terminaller, imalatçının rehberine göre yapılması gereken bütün bakımları yerine getirmelidir ve bunlar terminalin planlı bakım sistemi içine alınmış olmalıdır. EÄŸer onaylı ekipman tamir edilmiÅŸ veya deÄŸiÅŸiklik yapılmışsa, hizmete alınmadan önce tekrar test edilmeli ve onaylanmalıdır. Kusurlu ekipman, derhal servisten geri alınmalıdır ve sadece tamir, muayene ve gerektiÄŸinde tekrar sertifikalandırmadan sonra servise verilmelidir KALDIRMA EKİPMANININ KULLANIMINDA EĞİTİM Kaldırma ekipmanının çalışmasıyla meÅŸgul olan bütün personel, onların kullanımında resmen eÄŸitilmiÅŸ olmalıdır IÅžIKLANDIRMA Terminaller, karanlık süresince emniyetle yürütülebilir tüm gemi/sahil arasındaki faaliyetleri saÄŸlamak için yeterli bir aydınlatma seviyesine sahip olmalıdır.

296 I S G O T T 265 Aydınlatma seviyeleri en az, ulusal veya uluslararası mühendislik standartlarını karşılamalıdır. AÅŸağıdaki bölgelerin aydınlatılmasına özel önem verilmelidir: İskelenin üzerindeki çalışma alanları. GeçiÅŸ yolları. İskelenin çevresi. Bot iskeleleri. BaÄŸlama dolfinleri ve yürüme yolları. Kaldırılmış köprü merdivenler. Acil kaçış yolları. Petrol döküntüsü ve yetkisi olmayan motor ihtimalini keÅŸfetmek için iskele çevresindeki suyun aydınlatılması GEMİ/SAHİL ELEKTRİK İZOLASYONU GENEL Gemi ve iskele arasında elektriksel potansiyelde muhtemel farklılıklar nedeniyle, sahil hortumu veya yükleme kolunun baÄŸlanması ve sökülmesi esnasında manifoldta bir elektrik kıvılcımı oluÅŸması riski vardır. Bu riske karşı korunmak için, gemi sahil arasında bir elektriksel izolasyon vasıtası olmalıdır. Bu terminal tarafından saÄŸlanmalıdır. Gemiden sahile elektrik akımları konusunun, Bölüm 3'te anlatılmış olan statik elektrikten tamamen ayrı olduÄŸu not edilmelidir GEMİDEN SAHİLE ELKTRİK AKIMLARI Gemi ve sahil arasında esnek hortum sistemlerinde ve elektriksel olarak iletken olan boru devresi sistemlerinde büyük akımlar geçebilir. Bu akımların kaynakları ÅŸunlardır: Ya metal anotlar tarafından ya da uygulanmış akım sistemi tarafından saÄŸlanmış iskele veya gemi teknesinin katodik koruması. Gemi ve sahil arasındaki galvanik potansiyel farklarından doÄŸan başıboÅŸ akımlar veya elektrik güç kaynaklarından sızan sonuçlar. Bir metal yükleme veya tahliye kolu, gemi ve sahil arasında çok düÅŸük bir direnç saÄŸlar ve tanker manifoldunda kolun baÄŸlanması veya sökülmesi esnasında birdenbire kesilmiÅŸ büyük akım meydana gelirken harekete geçirici bir kıvılcımın çok gerçek bir tehlikesi vardır. Benzer kıvılcımlar, her bir hortum boyunun filençleri arasında metal baÄŸlantılar içeren esnek hortum dizileriyle olabilir. Terminal operatörü, sahil hortumu veya yükleme kolunun baÄŸlanması veya sökülmesi esnasında gemi ve iskele arasında elektriksel akışı önlemek için, kargo hortum dizilerinin ve metal kolların izoleli bir filenç ile yerleÅŸtirilmesini saÄŸlamalıdır. Esnek hortum dizileri ile alternatif bir çözüm; her bir dizide, dahili elektriksel devamlılığı olmayan bir iletken olmayan hortumun sadece bir boyunun bulunmasıdır. Bir direnç gibi olan ek, yükleme kolundan veya hortum dizisinden başıboÅŸ akımın geçiÅŸini tamamen bloke eder. Aynı zamanda; tüm sistem, ya gemiye ya da sahile topraklanmayı gerektirir. Yukarıdaki metin, konvansiyonel yanaÅŸma iskeleleriyle ilgili olarak yapılmıştır. Sahilden

297 266 I S G O T T uzak tesislerde hortum dizileri hususunda rehber olması amacıyla OCIMF'in 'SPM Hortum Sistem Dizayn Açıklaması'na baÅŸvurulmalıdır. İzole eden kısmın denize doÄŸru olan tarafındaki tüm metallerin, gemiye elektriksel devamlılıkları olmalıdır; karaya doÄŸru olan taraftaki bütün metallerin, iskele topraklama sistemine elektriksel devamlılıkları olmalıdır. Bu düzenleme, gemi ve sahil arasında elektriksel devamsızlığı saÄŸlayacaktır ve baÄŸlanma ve sökülme esnasında kıvılcım atlamasını önleyecektir. Izoleli filenç veya iletken olmayan hortumun tek boyu, harici bir metal ile temas ederek kısa devre yapmamalıdır. ÖrneÄŸin, izoleli filencin veya hortum boyunun denize doÄŸru olan tarafındaki etkilenmeye açık metal bir filenç, iskele yapısı ile ya doÄŸrudan ya da hortum elleçleme ekipmanı vasıtasıyla temas yapılmamalıdır. İzoleli filençlerin veya hortumun elektriksel olarak süreksiz bir boyunun kullanımı için kuralların, buhar geri alma baÄŸlantısına da uygulandığı not edilmelidir. GeçmiÅŸte, kargo baÄŸlantısı yapılmadan önce gemi ve sahil sistemleri alev geçirmez bir anahtar ile bir elektriksel baÄŸlantı teli tarafından baÄŸlanmasına alışılmıştı ve bu baÄŸlantı teli kargo baÄŸlantısı ayrıldıktan sonrasına kadar yerinde kalırdı. Bu elektriksel baÄŸlantı kablosunun kullanılmasının, statik elektrik ÅŸarjlarıyla hiçbir ilgisi yoktu. Bu, gemi/sahil elektrolitik/katodik koruma sistemleri kısa devreleri için ve hortumlarda ve metal kollarda ihmal edilebilecek gemi/sahil voltajı akımlarının düÅŸürülmesi için bir teÅŸebbüstü. Buna raÄŸmen, büyük akım olması nedeniyle ve gemi/sahil elektriksel baÄŸlantı telinde uygun küçük bir elektriksel direnç meydana getirmesinin zorluÄŸu, bu metodun tasarlandığı amaçlar için tamamen faydasız olduÄŸu anlaşıldı, ancak emniyete kendi kendine muhtemel bir tehlike meydana getirdi. Bu nedenle, gemi/sahil elektriksel baÄŸlantı tellerinin kullanımı tavsiye edilmemiÅŸtir. (Bölüm 'e bakınız.) Bazı ulusal ve yerel kurallar hala elektriksel bir baÄŸlantı kablosunun baÄŸlanmasını mecburi kılarken, gemi/sahil baÄŸlantı kablosunun kullanılmasını kırmak için liman yetkililerini IMO'nun 'Liman Alanlarında Tehlikeli Kargoların Taşınması ve İlgili Faaliyetler' ine (1995) sevk etmek ve izole edici bir filencin veya yukarıda anlatıldığı gibi, iletken olmayan hortumun tek bir boyunun kullanılmasıyla ilgili tavsiyesinin benimsenmesi not edilmelidir (aÅŸağıdaki Bölüm 'e bakınız). Elektrik akımı akışı ayrıca, gemi ve sahil arasında diÄŸer herhangi bir elektriksel iletken yol vasıtası ile de oluÅŸabilir, örneÄŸin baÄŸlama tel halatları veya bir metal iskele ya da sürme iskele. Bu baÄŸlantılar, geminin teknesine toplanmış yük ile iskele katodik koruma sisteminin yavaÅŸ yavaÅŸ boÅŸalmasını önlemek için izole edilmiÅŸ olabilir. Ancak, elektriksel temas yapılıyken veya kesikken bu yerlerde parlayıcı bir atmosferin mevcudiyeti son derece muhtemel deÄŸildir. Hem sahilde hem de iskelede, etkili akım tipindeki katodik koruma sistemlerinin kapatılması, bir izolasyon filencinin veya hortumunun olmayışında gemi/sahil akımlarını en aza indirmede uygun bir metot, genel düÅŸünce olarak olmamıştır. Gemileri peÅŸ peÅŸe elleçleyen bir iskele, bu katodik korumasını hemen hemen sürekli kapalı tutmasına ihtiyaç olacaktır ve bu nedenle kendi korozyon direncini kaybedecektir. Bundan baÅŸka, eÄŸer iskele sistemi açık kalırsa, gemi de katodik koruma sistemini açık tutarsa, gemi ve sahil arasındaki muhtemel potansiyel farkı daha az olacaktır. Herhangi bir durumda, sistem kapatıldıktan sonra bir etkili akım sistemindeki polarizasyonun zayıflaması uzun

298 I S G O T T 267 saatler alır. Bu nedenle gemi; sadece yanaşıkken deÄŸil ancak, limana varıştan önceki bir süre için de yoksun bırakılmış olacaktır DENİZ ADALARI Tanker kargo elleçleme operasyonları için kullanılan sahilden uzak tesislerde, elektriksel olarak baÄŸlama ve topraklama amacı için sahil terminalleri gibi aynı ÅŸekilde uygulanmalıdır, örneÄŸin hem bir izoleli filenci hem de iletken olmayan hortum uygun olduÄŸu gibi kullanılmalıdır. Bir katodik koruma sisteminin kapatılması, bir izoleli filencin veya iletken olmayan bir boy hortumun yerleÅŸtirilmesi için bir bedel olmadığı not edilmelidir GEMİ/SAHİL ELEKTRİKSEL EŞİTLEME KABLOLARI Bir gemi/sahil elektriksel eÅŸitleme kablosu, yukarıda anlatıldığı gibi bir izoleli filenç veya hortum için gereksinimin yerine geçemez. Gemi/sahil elektriksel eÅŸitleme kablosunun kullanımı tehlikeli olabilir ve kullanılmamalıdır. Bir gemi/sahil elektriksel eÅŸitleme kablosunun kullanılmasının potansiyel tehlikeleri genellikle kabul edilse de, bazı ulusal ve yerel kurallar hala bir eÅŸitleme kablosunun baÄŸlanmış olmasını isteyebilir gerçeÄŸine dikkat çekilir. EÄŸer bir elektriksel eÅŸitleme kablosunda İsrar edilirse, öncelikle mekanik ve elektriksel olarak kusursuzluÄŸunu görmek için muayene edilmelidir. Kablo için baÄŸlantı noktası, manifold alanından oldukça neta olmalıdır. Elektriksel eÅŸitleme kablosu ile seri halde iskele üzerinde daima bir anahtar olmalıdır ve Bölge 1 tehlikeli alanda kullanmak için uygun bir tipte olmalıdır. Anahtarın kablonun baÄŸlanmasından ve ayrılmasından önce her zaman 'kapalı' pozisyonda olmasını saÄŸlamak önemlidir. Kablo sadece, uygun ÅŸekilde sabitlendiÄŸi ve gemi ile iyi teması saÄŸlandığında, anahtar kapatılmalıdır. Kablo, kargo hortumlarının veya kollarının baÄŸlanmasından önce takılmalıdır ve sadece hortumların veya kolların sökülmesinden sonra ayrılmalıdır İZOLELİ FİLENÇ Tedbirler Tipik izoleli filencin bir ÅŸekli için Åžekil 17. Ve bakınız. İzoleli bir filenç yerleÅŸtirildiÄŸinde aÅŸağıdaki noktalar akılda tutulmalıdır: Gemiden sahile olan baÄŸlantı tamamen esnek olduÄŸunda, bir hortum gibi, izoleli filenç uygun düzenin olmadığı yerde iskele tarafında uçta araya sokulmalıdır. Ondan sonra, hortum her zaman, iskele güvertesinde veya tesirsiz izoleli filenci veren bir yapıda oturmayan hortumdan hortuma baÄŸlantı filençlerini emniyete almak için geçici olarak durdurulmuÅŸ olmalıdır. BaÄŸlantı kısmen esnek ve kısmen metal kol olduÄŸunda, izoleli filenç metal kola baÄŸlanmalıdır.

299 268 I S G O T T Bütün metal kollar için, filencin yerleÅŸtirilmesi her nereye uygunsa, orada kılavuz telleri tarafından kısa devre olmamasını saÄŸlamak için gereken özen gösterilmelidir. Izoleli filencin yeri, açıkça etiketlenmelidir. Åžekil 17.1 Tipik izoleli filene İzoleli Filençlerin Test Edilmesi İzoleli filençler, en az yılda bir veya eÄŸer gerekliliÄŸi düÅŸünülürse daha sık kontrol ve test edilmelidir. Test edilme sıklığını belirlerken hesaba katılması gereken faktörler, çevresel maruz kalma, kullanma ve elleçlemeden doÄŸan hasardan dolayı bozulma riskini içermelidir. İzolasyonun temiz, boyanmamış ve etkili bir koÅŸulda olması saÄŸlanmış olmalıdır. Serbest olarak asılı olduÄŸunda, filencin sahil tarafındaki metal boru ile metal kol veya hortum ucu arasında deÄŸerler alınmalıdır. Kurulumdan sonra ölçülen deÄŸerler, ohm'dan daha az olmamalıdır. Daha düÅŸük bir direnç, izolasyonun bozulmasına veya hasarına iÅŸaret edebilir. Terminal, terminal içerisindeki bütün izoleli filençlerde tüm testlerin kayıtlarını muhafaza etmelidir. İzoleli bir filenç; başıboÅŸ akımlar, katodik koruma ve galvanik hücreler nedeniyle gemi ve sahil arasında var olan düÅŸük voltaj fakat yüksek akım devreleri (genellikle 1 voltun altında, ancak potansiyel olarak 5 volt civarına doÄŸru ve muhtemel olarak birkaç yüz ampere yükselen akımlar ile) tarafından oluÅŸan kıvılcım atlamasını önlemek İçin dizayn edilmiÅŸtir. Yüksek voltaja karşı deÄŸil, statik deÅŸarjla ilgili düÅŸük akım kıvılcımlarına karşı koruma saÄŸlaması için tasarlanmıştır. Bu nedenle, örneÄŸin buz, tuz spreyi veya ürün kalıntıları nedeniyle filencin, direnci yukarıda belirtildiÄŸi gibi, ohm'un altına düÅŸse bile; yükleme kollarının veya hortumların baÄŸlanması ya da sökülmesi esnasında, filenç karşısında potansiyel farklılığın, bir

300 I S G O T T 269 kıvılcım atlaması baÅŸlatmak için gerekli olandan aşırı derecede az olacağı gibi herhangi bir cereyan akımı hala çok az bir mili amperle sınırlanmış olacaktır. Tam tersine, düÅŸük bir voltaj/yüksek akım devresini bir elektrik eÅŸitleme kablosu ile topraklamaya (yer) çalışmak, çok düÅŸük dirençli bir kablo kullanılsa bile zordur. Akım devresi baÄŸlantılarının ve herhangi bir anahtar tertibatının toplam dirençleri, çok büyük bir akımın varlığıyla birleÅŸen, gemi ve sahil arasındaki potansiyel farkının sıfır olmasını etkili bir ÅŸekilde önleyecektir ve yükleme kollarında gemi/sahil akımlarını bir hariç tutma vasıtası gibi bu devreyi etkisiz kılacaktır. Tipik DC izolasyon deneme cihazları sık sık, kullanıcı seçebilir bir test voltajı (500/ 250/50 V vb.) ile düzenlenmiÅŸtir, ancak normal olarak kusursuz bir ÅŸekilde düzenlenmemiÅŸtir veya voltajları ohm kadar düÅŸük dirençlere yeterli derecede uygulama yeteneÄŸi yoktur. Bu cihazlar düzenli test için en uygun deÄŸildir fakat, filencin hiçbir bulaÅŸtırması olmayacağı yerde yeni kurulumlar için kullanılabilir ve izolasyon deÄŸerleri birçok kez daha yüksek olacaktır. Düzenli testler bu nedenle, ohm veya daha fazla bir dirence uygulandığında 5 V veya daha fazla bir tipik harekete geçirici voltaja sahip olması için özellikle dizayn edilmiÅŸ bir izolasyon ölçme cihazı ile gerçekleÅŸtirilmelidir. Elde taşınır multimetrelerin, izoleli filençlerin direnç testi için kullanılmaması tavsiye edilir. Gerçi, bu testi gerçekleÅŸtirme yeteneÄŸi olan multimetrelerin olabildiÄŸi bilinir; fılenç direncini tespit etmede etkili olacak yeterli test enerjisini tipik olarak uygulamazlar ve böylece yeterli direnci varken bir yanlışlıkla bir filenç gösterebilir. Buna raÄŸmen, imkan dahilinde uygun bir multimetre belirlenmelidir; kullanıcıların, testleri gerçekleÅŸtirmeden önce, ekipmanın, bu bölümde bulunan tavsiyelerin dikkatli manasını karşılamasını doÄŸrulamak için dikkat etmesi önerilir Emniyet Testler; filencin yeriyle ilgili herhangi bir tehlikeli bölge ile uygun olacak ÅŸekilde seçilmiÅŸ cihazlar ve metotlar ile gerçekleÅŸtirilmelidir. Bir izoleli filencin testi, tehlikeli bir bölgede, böyle bir bölgede kullanım için sertifikalı olmayan test ekipmanı ile gerçekleÅŸtirildiÄŸinde; test iÅŸlemi, bir Çalışma Müsaadesi kontrolü altında yapılmalıdır (Bölüm 'e bakınız) TERMİNALDE TOPRAKLAMA VE ELEKTRİK EŞİTLEME UYGULAMASI Topraklama ve elektriksel eÅŸitleme, aÅŸağıdakilerden dolayı meydana gelen tehlikeleri minimize eder: Elektrik yüklü iletkenler ve akım geçirmeyen metal iÅŸleri arasındaki hatalar. Atmosferik deÅŸarjlar (ÅŸimÅŸek çakması). Statik elektrik ÅŸarj birikimleri. Topraklama, iletken bir gövde ve dünyanın genel kütlesi arasında elektriksel olarak devamlı düÅŸük bir direnç yolun kurulmasıyla gerçekleÅŸtirilir. Topraklama; yer veya su ile yakından temas yoluyla doÄŸal olarak oluÅŸabilir veya gövde ve yer arasındaki elektriksel bir baÄŸlantı vasıtasıyla kasten saÄŸlanabilir.

301 270 ISGOTT Elektriksel eÅŸitleme; uygun elektriksel olarak devamlı bir yolun, iletken gövdeler arasında kurulduÄŸu yerde meydana gelir. Elektriksel eÅŸitleme, topraklama içermeyen iki veya daha fazla kütle arasında gerçekleÅŸtirilebilir; ancak, daha çoÄŸunlukla topraklama, elektriksel baÄŸlantı gibi davranan dünyanın genel kütlesi ile elektriksel eÅŸitlemeye neden olur. Elektriksel eÅŸitleme, metal gövdelerin birlikte cıvatalanması ile yapılışı tarafından meydana gelebilir, böylece elektriksel devamlılığı saÄŸlar veya onlar arasındaki bir ilave baÄŸlama iletkeninin teminiyle meydana gelebilir. Elektriksel hatalara veya ÅŸimÅŸek çakmasına karşı koruma için tasarlanan birçok topraklama ve elektriksel eÅŸitleme tertipleri, korudukları ekipmanın devamlı olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ parçalarıdır ve bunların özellikleri, ilgili ülkenin ulusal standartlarına veya uygun yerde sınıflandırma kurumlarının kurallarına uymalıdır. Topraklama sisteminde kabul edilebilir direnç, karşı korunması istenen tehlikenin tipine dayanır. Elektrik sistemlerini ve ekipmanı korumak için; direnç deÄŸerleri, elektriksel devredeki koruyucu tertibin (örneÄŸin, kesici veya sigorta) doÄŸru çalışmasını saÄŸlamak için seçilir. Yıldırımdan koruma için; deÄŸer, ulusal kurallara baÄŸlıdır ve tipik olarak 5-25 ohm arasındadır.

302 ISGOTT 271 Bölüm 18 YÜK TRANSFER EKİPMANI Bu Bölümde, gemi/sahil baÄŸlantısında kullanılan metal kollar ve esnek hortumlar tanımlanır. Ekipmanın tipiyle birlikte, operasyonu, bakımı, muayenesi ve test yapılması hakkında tavsiyeler anlatılmıştır. EÄŸer uygun bir ÅŸekilde inÅŸa edilmediyse ve bakımı saÄŸlanmadıysa, bu ekipman kargo sisteminin bütünlüÄŸünü tehlikeye atabilir zayıf bir baÄŸlantı oluÅŸturacaktır METAL KARGO KOLLARI ÇALIÅžMA ZARFI Bütün metal kargo kollarının, aÅŸağıdakilerin hesaba katıldığı ÅŸekilde düzenlenmiÅŸ bir çalışma zarfı vardır: İskelede gelgit yüksekliÄŸi. DüzenlenmiÅŸ olan iskele için en geniÅŸ ve en küçük tankerlerin maksimum ve minimum fribordları. Güverte kenarından minimum ve maksimum manifold içerlek mesafesi. Sıralanma ve sürüklenmeyi durdurma nedeniyle yatay pozisyonda deÄŸiÅŸiklikler için sınırlar. Bir kümedeki diÄŸer kollar ile beraber çalıştığında minimum ve maksimum bırakılacak aralık. Bu çalışma zarfının sınırları, iskele operatörleri tarafından tamamen anlaşılmalıdır. Metal kol tertibatlarında, çalışma zarfının görülebilir bir göstergesi olmalıdır ve/veya aşırı yükseklik ve sürüklenmeyi belirtmek için alarmlar saÄŸlanmış olmalıdır. Bir iskelede operasyonlardan sorumlu kiÅŸi, yükleme ve tahliye operasyonlarının bütün safhalarında tanker manifoldlarmın çalışma zarfı içinde kalmasını saÄŸlamalıdır. Bunu baÅŸarmak için, tankerin balast alması veya basması istenebilir MANİFOLDLARDAKİ KUVVETLER Metal kargo kollarının çoÄŸu, manifolda yerleÅŸtirilmiÅŸ kolun sıvı miktarından baÅŸka, hiç ağırlıksız karşıt dengelidir. Çünkü kolların içindeki petrolün ağırlığı büyük olabilir (özellikle daha geniÅŸ çaplı kollar için) terminal tarafından saÄŸlanmış olan kriko veya bir destek ile bu ağırlığın hafifletilmesi uygun olabilir. Bazı kolların, rüzgar gibi diÄŸer dış kuvvetler veya kolun ağırlığı ile tanker manifoldunun aşırı gerilime düÅŸmesinden sakınmak için de kullanılan yekpare krikoları vardır.

303 272 I S G O T T Terminaller, her bir yükleme kolu tarafından tankerin manifoldunda kullanılan kuvvetlere ait ayrıntılı bilgiye sahip olmalıdır. Bu bilgi, iskele operatöründe mevcut olmalıdır. İskele operatörünün eÄŸitimine, kargo kollarının doÄŸru donatımı ve çalışması dahil olmalıdır. Operatörler, tanker manifold undaki aşırı kuvvetlere neden olabilir uygun olmayan operasyonun önemlerinin farkında olmalıdırlar. Desteklerin veya krikoların kullanıldığı yerde, bunlar güverte veya diÄŸer bir dayanıklı destek üzerine doÄŸrudan dayanacak ÅŸekilde yerleÅŸtirilmelidir. Bunlar, asla sabit donanımların üzerine veya yüklemeye destek olması için uygun veya muktedir olmayan teçhizatın üzerine yerleÅŸtirilmemelidir. Bazı karşıt dengeli kollar, tanker manifoldundan serbest bırakıldığı zaman güç kullanmaksızın park pozisyonlarına kolun geri gitmesini kolaylaÅŸtırmak ve petrolün artığını dengelemek için küçük bir kuyrukta ağırlık yapılmıştır. İlave olarak, operasyonun bazı pozisyonlarında, manifold üzerinde yerleÅŸmiÅŸ yukarıya doÄŸru giden bir kuvvet olabilir. Bu sebeplerin her ikisi için, manifoldlar yukarıya doÄŸru giden kuvvetlere karşı da emniyete alınmalıdır TANKER MANİFOLD KISITLAMALARI Bir geminin komÅŸu manifold ağızlarının aralık mesafeleriyle birlikte manifoldunun çıkıntı uzunluÄŸu, üretim malzemesi ve desteÄŸi, kollarla uygunluk için kontrol edilmelidir. Manifold filençleri, geminin bordasına paralel ve düÅŸey olmalıdır. Manifold ağızlarının aralıkları bazen, komÅŸu kollar arasında temasdan sakınmak için baÄŸlanabilir kolların sayısına dikkat edilecektir. Birçok durumda, pik döküm manifoldlar, krikolar kullanılmadıkça fazla gerilime maruz kalacaktır. Pik döküm redüksiyonlar ve makara parçaları, düzenleme hariç kullanılmamalıdır (Bölüm 'e bakınız) PARK HALİNDEKİ KOLLARIN DİKKATSİZCE DOLMASI Yükleme kolları park edildiÄŸi ve kilitli olduÄŸu durumda genellikle boÅŸtur, ancak kasıtsız olarak dolması oluÅŸabilir. Park kilidi, sadece kol kontrol edildikten sonra kaldırılmalıdır ve geminin güvertesi üzerine konan yükleme kolunun dikkatsizce dolması ihtimalinden sakınmak için boÅŸ olduÄŸu tespit edilmelidir BUZLANMA Buz oluÅŸumu, kolun dengesini etkileyecektir. Bu nedenle oluÅŸan herhangi bir buz, park kilidi kaldırılmadan önce koldan temizlenmelidir MEKANİK KAVRAMALAR Mekanik kavramaların çoÄŸu, gemi manifold filenç yüzeyinin iyi bir sızdırmazlık yapabilmesi için passız ve pürüzsüz olmasını ister. Bir mekanik kaplin baÄŸlandığında, tüm tırnak veya kamaların filenci çekmesini saÄŸlamak için kaplinin manifold filencine merkezi olarak yerleÅŸtirilmesine gereken özen gösterilmelidir. Conta yerine 'o'ring kullanılan yerde, bunlar her fırsatta yenilenmelidir.

304 I S G O T T RÜZGAR KUVVETİ Metal kolların rüzgar yüklemesi, kollar gibi tanker manifoldlarında fazla zorlama yapabilir ve terminal operasyon için uygun rüzgar sınırlarını tayin etmelidir. Rüzgar yüklemesinin kritik olduÄŸu terminallerde, rüzgar hızı ve yönü yakından takip edilmelidir. EÄŸer rüzgar sınırlara yaklaşırsa, operasyonlar geçici olarak durdurulmalıdır ve kollar dreyn edilmeli ve ayrılmalıdır KOLLARI BAÄžLARKEN TEDBİRLER Güçle çalışan ve güçle çalışmayan kolların baÄŸlanması ve sökülmesi esnasında beklenilmedik hareketler nedeniyle, operatörler bütün personelin hareket eden kollardan iyice neta durmasını ve hareket eden bir kol ile geminin yapısı arasında durmamasını temin etmelidir. El ile çalıştırılan kollar baÄŸlanırken, baÄŸlantı ucunun hareketini kontrol etmek için iki adet ince halat baÄŸlanması düÅŸünülmelidir KOLLAR BAÄžLI İKEN TEDBİRLER Kargo kollarının baÄŸlı olduÄŸu sürede aÅŸağıdaki tedbirler alınmalıdır: Geminin halatları, gemi ve sahil personeli tarafından sık sık izlenmelidir ve gerektiÄŸi gibi gözetlenmelidir, böylece geminin herhangi bir hareketini metal kolun çalışma zarfı içinde sınırlamalıdır. EÄŸer sürüklenme ve saha alarmları etkinleÅŸtirilmiÅŸ ise, bütün transfer operasyonları durdurulmalıdır ve çare olacak tedbirler alınmalıdır. Kollar, geminin hareketi ile serbestçe hareket etmelidir. Hidrolik veya mekanik kilitlerin kasıtsız olarak tutulmuÅŸ olmamasının teminine gereken özen gösterilmelidir. Kollar birbirlerine çaparız olmamalıdır. Aşırı vibrasyondan sakınılmalıdır GÜÇLE ÇALIÅžAN ACİL SALIVERME KAPLİNLERİ (PERCs) Bir Güçle Çalışan Acil Salıverme Kaplini (PERC), acil bir durumda veya bir yükleme kolunun çalışma zarfını aÅŸtığında, bir deniz yükleme kolunun çabuk ayrılmasını saÄŸlamak için hidrolik olarak çalışan bir tertiptir. Bunun, dökülmeyi en aza indirmek için salıverme noktasının her iki tarafında bir valfı vardır. Salıvermede, kargo koluna baÄŸlı kalan beraberindeki valf ve kaplinin alt kısmı ve üst kısmı geminin manifolduna baÄŸlı kalan beraberindeki valf serbest kaldıktan sonra gemiden uzaklaÅŸtırılır. Acil Salıverme Sistemi (ERS) aÅŸağıdaki yollarda kabul edilir: Otomatik olarak, kol tayin edilmiÅŸ sınırlara ulaÅŸtığında. El ile, merkez kontrol panosunda itmeli bir buton kullanılarak. El ile, sahile saÄŸlanan elektrik gücünün kaybı durumunda, hidrolik valfların kullanılması.

305 274 I S G O T T Acil Salıverme Sistemi (ERS) valfları, aÅŸağıda ve yukarıda Acil Salıverme Kaplini (ERC), ERC operasyonu öncesi tam kapanmasını saÄŸlamak İçin hidrolik veya mekanik olarak birbirine baÄŸlanmıştır. Bir kere acil ayrılma baÅŸladığında, valflar PERC'e bitiÅŸik valflar hızla kapanacak (tipik olarak 5 saniyeden daha az bir sürede) ve bu nedenle bir ani basınç yükselmesinden sakınmak için tedbirler alınmasına ihtiyaç vardır (Bölüm 16.8'e bakınız). Bu amaç için basınç artışını kontrol tesisini temin etmek terminal için olaÄŸandır ancak, eÄŸer böyle bir tesis yoksa, bu nedenle özel çalıştırma prosedürleri gerekebilir KARGO HORTUMLARI GENEL Petrol kargo hortumu, kabul edilmiÅŸ standart özelliklere tabi olmalıdır veya OCIMF tarafından tavsiye edildiÄŸi gibi, kurulmuÅŸ hortum imalatçıları tarafından teyit edilmelidir. Hortum, kullanıldığı çalışma ÅŸartları ve hizmet için uygun bir tipte ve cinste olmalıdır. Sıcak asfalt gibi, yüksek sıcaklıklı kargolarla kullanmak için ve düÅŸük sıcaklıklı kargolarla kullanmak için özel hortum gerekir. AÅŸağıdaki bölümlerde (18.2.2'den 'e kadar) kargo hortumlanndaki bilgi, İngiliz Standartları BS EN 1765 ve BS 'den özetlenmiÅŸtir {'Petrol Emme ve Tahliye Hizmetleri için Lastik Hortum Toplantıları'). Bu, çoÄŸunlukla 'dok hortumları' gibi ima edilen normal kargo elleçleme görevi için temin edilebilen hortumların genel bir göstergesini vermesi için saÄŸlanmıştır. Konvansiyonel ÅŸamandıra ve tek nokta baÄŸlama (SPM) tesislerinde çoÄŸunlukla kullanılan hortumlardaki bilgiler için OCIMF yayını olan 'Sahilden Uzak BaÄŸlamalar için Yükleme ve Tahliye Hortumlarının Yapılması, Testi ve Satın Alınmasına Rehbef kitabına da müracaat edilebilir TİP VE UYGULAMALARI Normal görev için, üç esas tip hortum vardır: Rough Bore (R) Bu tip hortum, sarmal çelik bir tel ile desteklenmiÅŸ içten bir kaplama ile güçlendirilmiÅŸ ve ağırdır. Terminal iskelelerinde kargo elleçlemesi için kullanılır. Benzer bir hortum, denizaltı ve yüzer kullanım için yapılmıştır (RxM tipi). SmoothBore (S) Bu tip hortum, da terminal iskelelerinde kargo elleçlemesi için kullanılır, ancak Rough Bore tipten daha hafif yapıdadır ve kaplaması çelik bir tel ile desteklenmemiÅŸtir. Benzer bir hortum, denizaltı ve yüzer kullanım için yapılmıştır (S x M tipi). Lightweight (L) Bu tip hortum, sadece tahliye amacı veya akaryakıt içindir, esnek ve hafif olması önemlidir. Bütün bu hortum tipleri, hem elektriksel olarak kesintisiz hem de elektriksel olarak kesintili temin edilebilir.

306 I S G O T T 275 Aynı temel esaslara haiz bazı özel hortum tipleri vardır, ancak özel amaçlar veya hizmet için biraz deÄŸiÅŸtirilmiÅŸtir. Bunlara, yüzer hortum dizilerinde kullanmak için hortumlar veya denizaltı hortumları dahildir PERFORMANSI Hortum, hesaplandığı basınca göre sınıflandırılmıştır ve bu basınç kullanımda aşılmamalıdır. Üretici, emiÅŸ ve tahliye hizmeti için temin edilmiÅŸ hortumlara bir vakum testi de uygular. Standart hortumlar genellikle, -20 C minimum bir sıcaklıktan 82 C maksimum bir sıcaklığa sahip ve aromatik hidrokarbon miktarı %25'i geçmeyen ürünler için imal edilmiÅŸtir. Böyle hortumlar normal olarak, güneÅŸ ışınları ve -29 C'den 52 C'ye kadar olan çevre sıcaklıkları için uygundur MARKALAMA Hortumun her bir boyu, imalatçı tarafından aÅŸağıdakiler ile markalanmalıdır: İmalatçının adı veya ticari markası. İmalat için standardı belirtmeyle ilgili kimlik. Fabrika test basıncı. Üretim yılı ve ayı. Üretim seri numarası. Hortumun elektriksel devamlılığının olup olmadığının göstergesi AKIÅž HIZI Bir hortumun içinden müsaade edilir maksimum akış hızı, hortumun yapısı ve çapı ile sınırlıdır. Hortum imalatçısının tavsiyeleri ve belgeleme ayrıntıları verir. Ancak, operatörler, akış hızlarını kararlaÅŸtırırken diÄŸer faktörleri de hesaba katmalıdır. Bunlara, aÅŸağıdakiler dahildir, ancak bunlarla sınırlı olmamalıdır: Uygulanmakta olan güvenlik faktörü. Geminin sabit boru sisteminde akış hızıyla ilgili kabul edilmiÅŸ herhangi bir sınırlama. Hortumun hareketine sebep olan hava ÅŸartları. Hortumun durumu, hizmeti ve yaşı Hortumun kullanım süresi ve saklama metodu. DiÄŸer yerel önemler. Konvansiyonel ÅŸamandıra ve SPM tesisleri için, ilgili OCIMF rehberleri uygulanmalıdır. Dok tesisleri için, BS veya diÄŸer eÅŸit standartlar tatbik edilebilir. AÅŸağıdaki tablolar, OCIMF rehberleri veya İngiliz Standardı altında temin edilen hortum için akış debilerini gösterir.

307 276 I S G O T T Hortum Nominal İççapı Parmak Saniyede 12 metrede hızda iÅŸ yapma Milimetre m 3 /saat İş Yapma Oranı Tablo m/s lik hızda iç çapa göre geçiÅŸ kapasitesi. Barrel/saat Saniyede 15 metrede hızda iÅŸ yapma Hortum Nominal İççapı İş Yapma Oranı Parmak Milimetre m 3 /saat Tablo m/s lik hızda iç çapa göre geçiÅŸ kapasitesi. Barrel/saat DOK KARGO HORTUMLARI İÇİN KONTROL, TEST VE BAKIM GEREKLERİ Genel Hizmetteki kargo hortumları, kullanımın devam etmesi için uygunluklarını teyit etmeye en az yıllık olarak belgelenmiÅŸ bir muayene yapılmalıdır. Buna aÅŸağıdakiler dahildir: Hasar/bozulma için bir görsel kontrol. Sızıntı veya uç baÄŸlantılarının hareketini kontrol etmek için Tespit EdilmiÅŸ Çalışma Basıncının (RWP) 1,5 katı bir basınç testi. (RVVP'de geçici uzatma, muvakkat bir basamak gibi ölçülmelidir.) Elektriksel devamlılık testi. Hortumlar, tayin edilmiÅŸ kritere uygun olarak hizmetten çekilmelidir.

308 I S G O T T 277 Bu rehber ayrıca, gemi/sahil baÄŸlantıları için kullanılan geminin herhangi bir kargo hortumuna ve gemi veya örneÄŸin, bir duba iskeleye hizmet veren bir rampanın ucundaki geçici olarak kullanılan bir hortum gibi sahil kargo sistemlerine baÄŸlanmış diÄŸer herhangi bir esnek hortuma da uygulanır. Bir tanker, her hortumun onaylı, amaç için uygun, fiziksel olarak iyi durumda ve basınç testi yapılmış olmasının temin edildiÄŸini beyan etmelidir. DeÄŸiÅŸik muayene ve testlerin ayrıntıları aÅŸağıdaki bölümlerde verilmiÅŸtir Göz Muayenesi Görsel bir muayene ÅŸunlardan meydan gelmelidir: Dış kısmında karışıklık için hortum bedenini muayenesi, örneÄŸin halat gibi dolaşıklığı. Daimi deformasyon veya ortaya konan takviye ya da hasar için hortumun dıştan muayenesi. Hasar, kayma veya hizadan çıkma belirtileri için uç baÄŸlantı parçalarının muayenesi. Yukarıdaki kusurların herhangi birini gösteren bir hortum bedeni, daha ayrıntılı kontrol için hizmetten çıkarılmalıdır. Bir hortum bedeni, görsel muayeneyi takiben servisten geri çekildiÄŸinde, bunun sebebi ve tarihi kaydedilmelidir Basınç Testi (DoÄŸruluk Kontrolü) Hortum bedenleri, bütünlüklerinin kontrolü için hidrostatiksel olarak test edilmelidir. Testler arasındaki süreler, hizmette geçirdiÄŸi yaÅŸantıya göre belirlenmelidir ancak, her durumda oniki aydan daha fazla olmamalıdır. Test yapma aralıkları, özellikle aşındırıcı ürünleri veya sıcaklıkları artırılmış ürünleri elleçleyen hortumlar için kısaltılmalıdır. Tespit edilmiÅŸ basıncın aşıldığı hortumlar, çıkarılmalı ve tekrar kullanımdan önce tekrar test edilmelidir. Her bir hortum bedeninin hizmet geçmiÅŸinin bir kaydı tutulmalıdır. Tavsiye edilen test metodu aÅŸağıdaki gibidir: (i) (ii) (iii) (iv) Test basıncı uygulandığında hortumun serbestçe hareketine izin veren seviye desteklerine düz olarak yatırın. Bir elektriksel devamlılık testini uygulayın. Kör kapaklan her iki uca cıvatalayarak hortumu sızdırmaz duruma getirin; bir kör kapağı, su pompasına bir baÄŸlantı ile yerleÅŸtirin ve diÄŸerini bir hava çıkışından havanın salıverilmesi için elle çalışan bir valf ile donatın. Hortumun bedenini, sabit bir su akışı çıkıştan saÄŸlanana kadar su ile doldurun. Test pompasını bir uca baÄŸlayın. Hortum bedeninin tam boyunu ölçün ve kaydedin. Basıncı yavaÅŸça Tespit EdilmiÅŸ Çalışma Basıncına doÄŸru yükseltin.

309 278 I S G O T T (v) (vi) (vii) Hortum bedeni muayene edilirken nipellerde sızıntı için veya herhangi bir bükülme ya da burulma iÅŸareti için, test basıncını 5 dakikalık bir süre için tutun. Hortum hala tam basınç altında iken ve 5 dakikalık sürenin sonunda, hortum bedeninin tam boyunu tekrar ölçün. Geçici uzamayı araÅŸtırın ve orijinal uzunluÄŸun bir yüzdesi olarak artışı kaydedin. Basıncı, Tespit EdilmiÅŸ Çalışma Basıncının 1,5 katına doÄŸru yavaÅŸça yükseltin ve bu basınçta 5 dakika için tutun. (viii) Hortum bedenini muayene edin ve sızıntılar için ve bükülme veya burulma iÅŸareti için kontrol edin. Hortumun test basıncında bir elektriksel devamlılık testi yürütün. (ix) Basıncı sıfıra kadar düÅŸürün ve hortumun içini dreyn edin. Elektriksel devamlılık için test yapın. EÄŸer kullanılan hortum bedeni test basıncı altında iken, baÄŸlantı elemanında hiçbir hareket veya sızıntı yoksa, ancak hortum, önemli bükülme veya aşırı uzama gösterirse, hortum bedeni sıyrılmalı ve hizmete tekrar sokulmamalıdır. EÄŸer 'Smooth Bore' lastik hortumların dizilmesinin doÄŸruluÄŸundan ÅŸüpheleniliyorsa, hortum ilave olarak aÅŸağıdaki gibi bir vakum testine mecbur tutulmalıdır: (i) (ii) (iii) (iv) (v) Basınç testi için kullanılan körleri çıkarın ve hortumun uçlarına uygun pleksiglas levhaları yerleÅŸtirin. 10 dakikalık bir süre için en az 510 mb geyçlik bir vakum uygulayın. Hortumu kabarcık ve çıkıntılar için veya gövdeden dizilmesinde ayrılma olup olmadığını muayene edin. Dizilmesindeki herhangi bir hasarı, hortumu hizmetten çekilmesiyle sonuçlandırın. Vakumu sıfırlayın. Uygun olduÄŸu gibi elektriksel devamlılık (olup olmadığını konusunda) için tekrar test edin. Hafif hortumların, kompozit hortumların ve Rough Bore hortumların, bir vakum testinin etkisi altında bırakılmayacağı not edilmelidir Elektriksel Devamlılık (Olup Olmadığı) Testi Esnek hortum dizileri kullanıldığında, hortumun sadece bir boyu, elektriksel olarak devamlı olmaksızın (elektriksel olarak devamsız), izoleli filenç kullanılmasına bir alternatif olarak hortum dizilerine dahil edilmiÅŸ olabilir (Bölüm 'ye bakınız). Hortum dizisindeki diÄŸer tüm hortumlar, elektriksel olarak eÅŸitlenmelidir (elektriksel olarak devamlı). Çünkü, elektriksel devamlılık fiziksel hortum testlerinin herhangi biri ile etkilenmiÅŸ olabilir, basınç testleri esnasında ve sonra, önce bir elektriksel direnç kontrolü yapıl-malıdır. Elektriksel olarak süreksiz hortum, (filenç ucundan filenç ucuna) nipeller arasında ölçülen ohm'dan daha az olmayan bir dirence sahip olmalıdır. Elektriksel olarak süreksiz hortumların testi, 500 Volt'luk bir test cihazı kullanarak yapılmalıdır.

310 ISGOTT 279 Elektriksel olarak süreksiz hortumlar, (filenç ucundan filenç ucuna) nipeller arasında ölçülen 0,75 ohm/metre'den daha yüksek bir dirence sahip olmamalıdır Hizmetten Geri Almak Hortum üreticisi ile konsültasyonda, her bir hortum tipi için servisten, kontrol ve test kriteri toplantısını hesaba katmadan çekilmesini belirlemek için hizmetten çekilme yaşı tayin edilmiÅŸ olmalıdır. Smooth Bore lastik hortum gövdelerinde geçici uzama, aÅŸağıdaki gibi iki ÅŸekilde hortum gövdesi yapısının tipiyle deÄŸiÅŸecek hizmetten geri alınmalıdır: a) Geçici uzama, yukarıdaki Bölüm 'teki gibi ölçülendirildiÄŸinde, hortum gövdesi yeni olduÄŸundaki geçici uzamanın 1,5 katını aÅŸmamalıdır. ÖrneÄŸin: Yeni hortum gövdesinin geçici uzaması: %4 Testte geçici uzama: %6 (maksimum) veya b) Hortum gövdeleri için yeni bir gövdenin %2,5'u veya daha azı geçici uzama olduÄŸunda, teste geçici uzama yeni hortum gövdesininkinden %2 daha fazla olmamalıdır. ÖrneÄŸin: Yeni hortum gövdesinin geçici uzaması: %1 Eski hortum gövdesinin geçici uzaması: %3 (maksimum) Hortumlar için Basınç Sınıflamasının Açıklaması Åžekil 18.1, genel kullanımda basıncın çeÅŸitli tarifleri arasında iliÅŸkinin izahını gösterir. Terimler ayrı ayrı aÅŸağıda özetle tanımlanmıştır: İşletme Basıncı (Operating Pressure) Bu, kargo transferi esnasında hortum ile denenmiÅŸ olacak normal basıncı tarif etmede genel bir ifadedir. Bu genellikle, bir statik sistemden hidrostatik basınç veya kargo pompası çalışma basınçlarını yansıtacaktır. Çalışma Basıncı (Working Pressure) Bu genellikle, iÅŸletme Basıncı' gibi aynı anlamda sayılır. Tespit EdilmiÅŸ Çalışma Basıncı (RWP) (Rated Working Pressure) Bu, maksimum kargo sistem basınç kapasitelerini tarif eden, genel petrol endüstrisi referansıdır. Bu basınç tespiti, dinamik artış basınçları için sayılması ümit edilmemiÅŸtir, ancak kargo transferleri esnasında umut edildiÄŸi gibi sözde basınç deÄŸiÅŸimleri dahil deÄŸildir. Maksimum Çalışma Basıncı (MWP) (Maximum Working Pressure) Bu, Tespit EdilmiÅŸ Çalışma Basıncı gibi aynıdır ve bu standartlara dizayn edilen hortumlar için BS ve EN Standartları ile kullanılmıştır.

311 280 ISGOTT BSEN1765veENl3705 OCIMF Rehberi Endüstri Uygulaması A -AN "S! f RPVV'nin 4 katı RPVV'nin 1,5 katı Basıncın Artması Åžekil Hortum basınçları tanımlaması için kullanılan terminolojinin gösterilmesi. Maksimum Emniyetli Çalışma Basıncı (MAWP) (Maximum Allowable Working Pressure) Bu, Tespit EdilmiÅŸ Çalışma Basıncı ve Maksimum Çalışma Basıncı gibi aynıdır. MAVVP, BirleÅŸik Devletler Sahil GüvenliÄŸi tarafından bir referans gibi kullanılmıştır ve genel olarak terminaller tarafından sistem ekipmanlarının sınırlamalarını tarif etmek için kullanılmıştır. Fabrika Test Basıncı (Factory Test Pressure) Bu, BS EN 1765'te referans verilmiÅŸtir ve Tespit EdilmiÅŸ Çalışma Basıncı gibi sıra ile aynı olan, Maksimum Çalışma Basıncına eÅŸit gibi tarif edilmiÅŸtir.

312 ISGOTT 281 Deneme Basıncı (Proof Pressure) Bu, devam eden üretimin doÄŸruluÄŸunu saÄŸlamak için üretilen hortumlara bir kat basınç uygulanmasıdır ve Tespit EdilmiÅŸ Çalışma Basıncının 1,5 katma eÅŸittir. Patlama Test Basıncı (Burst Test Pressure) Bu, hortum dizaynını ve her bir özel hortum tipinin üretimini doÄŸrulamak için tek bir örnek hortum için gereken bir testtir. Basınç, Fabrika Test Basıncı'nın en az 4 katına eÅŸittir ve özel bir tarzda uygulanmalıdır ve hortumun yetersizliÄŸi olmaksızın 15 dakika için tutulmalıdır. Patlama Basıncı (Burst Pressure) Bir örnek hortumun baÅŸarısızlığındaki gerçek basınçtır. BaÅŸarılı bir örnek hortum için Patlama Basıncı, Patlama Test Basıncını aÅŸacaktır HORTUM FİLENÇ STANDARTLARI Filenç ölçüleri ve delik açılması, BS 1560 Serisi 150'nin genel standardına veya sahil boru devreleri ve gemi manifold baÄŸlantılarında filençler için tavsiye edildiÄŸi gibi eÅŸ deÄŸerine uymalıdır ÇALIÅžMA ÅžARTLARI Normal görevlerde kullanmak için tasarlanmış petrol kargo hortumu için: İmalatçı tarafından ÅŸart koÅŸulan petrol sıcaklığının aşılması, genellikle 82 C, sakınılmalıdır (Bölüm 'e bakınız). İmalatçı tarafından ÅŸart koÅŸulan maksimum müsaade edilebilir çalışma basıncına baÄŸlı kalınmalıdırve basınç artışlarından kaçınılmalıdır. Hortum ömrü, beyaz petrol hizmetinde siyah petrollerden daha az olacaktır UZUN SÜRE SAKLAMA Yeni hortumları kullanımdan önce saklamada veya hortumların iki ay veya daha fazla bir süre için hizmetten kaldırılmasında, mümkün olduÄŸunca serbestçe hava sirkülasyonu olan serin, karanlık, kuru bir depoda tutulmalıdır. Hortumlar dreyn edilmiÅŸ ve tatlı su ile yıkanmış olmalıdır ve hortumun düz olarak kalması için aralıklı olarak konmuÅŸ sert destekler üzerine yatay olarak serilmelidir. Hortumun dış kısmıyla hiçbir petrolün temas halinde olmasına izin verilmemelidir. EÄŸer hortum dışarıda bekletilirse, güneÅŸten çok iyi korunmalıdır. Hortumların bekletilmesi için tavsiyeler, OCIMF'in 'Sahada Hortumların Elleçlenmesi, Bekletilmesi, Kontrolü ve Testi için Rehberlik' yayınında verilmiÅŸtir HORTUMU ELLEÇLEMEDEN ÖNCE KONTROLLER Hortumların iyi durumda tedarik edilmesi terminalin sorumluluÄŸundadır, ancak bir tankerin Kaptanı, görünen herhangi bir kusur olması durumunda kabul etmeyebilir.

313 282 ISGOTT Hortum gövdeleri, düzenli bir esasta görsel olarak kontrol edilmelidir. Hortum gövdeleri devamlı veya sık olarak kullanıldığında, gövde her bir yükleme/tahliye operasyonundan önce kontrol edilmelidir. Seyrek olarak kullanılan hortum gövdeleri, kullanıma getirildikleri her seferinde kontrol edilmelidir ELLEÇLEME, KALDIRMA VE ASKIYA ALMA Hortumlar her zaman, özenle elleçlenmiÅŸ olmalıdır ve bir yüzey üzerinde sürüklenmemelidir veya hortum bedeni bükülmesine sebep olacak tarzda yuvarlanmamalıdır. Hortumlar, bir stim borusu gibi sıcak bir yüzeyle temas halinde olmasına izin verilmemelidir. Sürtünmenin veya aşındırmanın meydana gelebileceÄŸi herhangi bir noktada, koruma saÄŸlanmalıdır. Kaldırma sapanları ve yastıklar saÄŸlanmış olmalıdır. Hortumun dış kısmıyla doÄŸrudan temas etmede çelik tellerin kullanılmasına izin verilmemelidir. Hortumlar, tek bir noktadan asılarak kaldırılmamalıdır, ancak birkaç noktadan desteklenmelidir, böylece imalatçı tarafından tavsiye edilmiÅŸ olandan daha küçük bir yarıçapta bükülmemelidir. Geminin manifoldunda aşırı ağırlıktan sakınılmalıdır. EÄŸer aşırı bir asılma varsa veya geminin valfı dıştan ayaklı destekliyse, manifolda ilave destek verilmelidir. Yatay eÄŸimli bir levha veya boru parçası, keskin kenarlardan ve engellerden hortumu korumak için geminin bordasına yerleÅŸtirilmiÅŸ olmalıdır. Hortum manifolda baÄŸlandığında uygun destek saÄŸlanmış olmalıdır. Bu destek tek bir kaldırma noktasıyla, bir vinç gibi desteklendiÄŸi yerde, hortum dizisi sapanlar veya kayışlar ile desteklenmelidir. Bazı hortumlar desteksiz olması için özel dizayn edilmiÅŸlerdir KARGO ELLEÇLEME OPERASYONLARI ESNASINDA AYARLAMA Tanker, gelgit veya kargo operasyonlarının bir sonucu olarak yükselir ya da alçalır. Hortum dizileri; hortumlarda, baÄŸlantılarda ve geminin manifoldunda aşırı gerilmeden sakınmak için ayarlanmalıdır ve imalatçı tarafından tavsiye edilen sınırlar içinde kalan hortumun bükülme yarıçapı saÄŸlanmalıdır DENİZALTI VE YÜZER HORTUM DİZİLERİ Sahilden uzak baÄŸlama tesislerinde hizmetteki hortumlar, periyodik olarak kontrol edilmelidir. Hortum filenç bölgelerinden, ağır deniz geliÅŸmesinden ve deniz dibinde sürüyerek aşındırmadan dolayı petrol sızıntısına, dolaÅŸmış veya hasarlanmış kısımlara özel dikkat gösterilmelidir. Hortum dizilerinin deniz dibinden tekrar tekrar yükseltilip ve indirildiÄŸi yerde, zincirler ve kaldırma levhalarının sebep olacağı hasarları önlemek için özen gösterilmelidir. Hortum dizileri indirilirken, aÅŸağıda roda olmalarını önlemek için özellikle dikkat edilmelidir. Deniz dibinde hortumların sürüklenmesi en aza indirilmelidir. Gemide bir hortum dizisini kaldırmaya teÅŸebbüs etmeden önce; Sorumlu Zabit, mevcut toplam ağırlığının, geminin vinç veya kreyninin emniyetli çalışma yükünü aÅŸmadığını kontrol etmelidir. Terminal, kaldırılacak olan hortum dizisinin toplam ağırlığını, kaldırma

314 ISGOTT 283 yüksekliÄŸine baÄŸlı olarak önermelidir. Bu, geminin içinde 4,6 metrede yerleÅŸtirilmiÅŸ tankerin bir manifold baÄŸlantısı için güverte seviyesinin üzerinde 8 metre kadar yüksek olabilir. 1 metrelik yükseklikten daha büyük dalga ve/veya ölü dalga koÅŸullarında hortumun hareketi, dinamik yükleri de üzerine koyabilir. Bu ÅŸartlarda, kaldırılacak olan yük, hortumun ve içeriÄŸinin statik ağırlığının 1,5 katı kadar fazla olabilir (Bölüm 'e bakınız). Hortum dizilerinin kaldırılması esnasında, geminin bordası ve herhangi bir keskin kenar ile temastan kaçınılmalıdır. Åžekil Kargo hortumunun elleçlenmesi.

315

316 I S G O T T 285 Tanker n Kapasitesi DWT c ( c ( ( ( ( " Parmak Olarak Hortum İç Çapı S Tablo 18.4-Tekli ÅŸamandıra baÄŸlamaları için hortum dizilerinin ağırlığı (ton) (Bölüm 'e bakınız) Hortum dizisi, manifolda baÄŸlanması için istenen yüksekliÄŸe kaldırılmış olduÄŸunda ve baÄŸlı olarak kaldığı sürece; hortum dizisinin düÅŸey kısmı, geminin güvertesindeki saÄŸlam bir noktaya volta edilmiÅŸ olan boÅŸa zincirleri veya telleri ile desteklenmelidir. Dökülmeyi önlemek için, denizaltı veya yüzer boru devrelerinden kör filençlerin çıkarılmasından önce, son valf ve kör filenç arasındaki bölümün, basınç altında petrol içermemesini saÄŸlamak için tedbirler alınmalıdır. Her bir yüzer hortum dizisinin görsel bir kontrolü; örneÄŸin, diÄŸer gemilerle veya geçen devrelerle temastan hasar oluÅŸup oluÅŸmadığını tespit için ve muhtemel petrol sızıntısı veya halat gibi dolaÅŸması için, tanker manifolduna baÄŸlamadan önce yapılmalıdır. Hortumda, bütünlüÄŸüne etki etmesi muhtemel herhangi bir hasar varsa; hortum, ilave kontrol ve tamire imkan saÄŸlamak için kullanımdan çıkarılmalıdır Hortum Dizisi Ağırlıkları Tablo 18.3 ve 18.4, hortum dizilerinin ton olarak (baÄŸlantı parçaları, yüzdürücüler ve pikap ÅŸamandırası) bütün hortumların özgül ağırlığı 0,850 olan ham petrolle tam dolu olarak yaklaşık ağırlıkları verilmektedir. Varsayılan kaldırma yüksekliÄŸi, tanker boÅŸ draftı ile, güverte seviyesinden 7,5 metre yukansındadir. Bu tablolar, sadece genel bir rehberdir ve terminaller kendi düzenlemelerini kontrol etmelidir BUHAR EMİSYON KONTROL SİSTEMLERİ Bazı terminaller, yükleme operasyonları esnasında bir gemiden çıkarılan buharları almak ve iÅŸlemek için buhar çıkış kontrol sistemleri ile donatılmışlardır. Terminalin iÅŸletme el kitabı, sistemin tam bir tanımının ve bunun emniyetli çalışması için gerekli kuralları içermelidir. Bilgi için terminali ziyaret gemilere ulaÅŸtırılan, terminalin bilgi kitapçığı; ziyaret eden gemilerin bilgisi için geri alma sisteminin ayrıntılarını da içermelidir.

317 286 I S G O T T Transfer operasyonlarından sorumlu bütün sahil personeli, terminalde kurulu özel buhar çıkış kontrol sistemini kapsayan planlı bir eÄŸitim programını tamamlamış olmalıdır. EÄŸitim ayrıca, gemilerde kurulu tipik ekipmanın ayrıntılarını ve ilgili çalıştırma prosedürlerini de içermelidir. Gemi ve sahil personeli, transfer öncesi yapılan görüÅŸmeler esnasında buhar çıkış kontrol sisteminin operasyonu ile birleÅŸtirilmiÅŸ sınırlamalar hususunda mutabakat saÄŸlamalıdır. Bu bilginin doÄŸrulanması deÄŸiÅŸtirilmesi ve anlaÅŸma, Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesi içinde dahil edilmiÅŸ olacaktır (Bölüm , Soru 32). Bölüm , buharı geri alma kargo transfer operasyonlarında kullanımı anlatan baÅŸlıca emniyet yayınlarına bilgi için müracaat edilmelidir.

318 ISGOTT 287 Bölüm 19 GÜVENLİK VE YANGINDAN KORUNMA Bu Bölüm, deniz terminallerinde emniyet yönetiminde genel rehberlik içerir ve yangın bulma ve koruma sistemlerinin dizayn ve operasyonunda özel tavsiyeleri içerir. Bu Bölümde yangınla mücadele ekipmanında rehberlik, yangınla mücadele etme teorisinin yazıldığı Bölüm 5 ile birleÅŸmesi düÅŸünülmelidir GÜVENLİK PLANLA İLGİLİ DÜÅžÜNCELER Bir terminaldeki tesisler ve düzen, aÅŸağıdakiler dahil birçok faktör tarafından belirlenmiÅŸ olacaktır: Yerel topografya ve su derinliÄŸi. Iskeleye(iskelelere) geçiÅŸ - açık deniz, nehir kanalı veya körfez. ElleçlenmiÅŸ olan kargonun tipleri. ElleçlenmiÅŸ olan kargonun miktarları. Yerel tesisler ve alt yapı. Yerel çevre durumları. Yerel kurallar. Tesislerin düzeni hakkında birçok hüküm, terminal için dizayn aÅŸaması ve baÅŸlangıç planlamasında karar verilmiÅŸ olacaktır. Buna raÄŸmen, birçok terminal; zamanla geliÅŸmiÅŸtir ve terminal orijinal olarak dizayn edildiÄŸinde beklenenden daha büyük gemileri, daha fazla kargo miktarları ve daha fazla çeÅŸitte ürünleri yönetmek zorunda kalabilir. Terminaller ayrıca, azalmış olan su derinliÄŸi gibi çevresel ÅŸartlara veya azaltılmış olan iÅŸ yapma yeteneÄŸine maruz bırakılabilir. Bütün terminaller; tesislerin gerçekleÅŸtirilen operasyonların ve yürürlükteki kanunların ÅŸartları ve çevresindeki amaç için hazır olmalarını saÄŸlamak için düzenli eleÅŸtirilere maruz bırakılmalıdır. Böyle eleÅŸtiriler, terminalin devamlı olarak gerekli olan güvenlik seviyesinde kalmasını mümkün kılacak aÅŸağıdaki bölümlerde listelenmiÅŸ unsurları kapsamalıdır GÜVENLİ YÖNETİM Her terminal, güvenlik performansının uygun bir seviyesini teslim etmek için dizayn edilmiÅŸ geniÅŸ bir emniyet programına sahip olmalıdır. Emniyet programı, aÅŸağıda yazılmış olan konuları saÄŸlamalıdır: Acil durum yönetimi. Kazaya karşılık verme ve kazada boÅŸaltma.

319 288 ISGOTT Periyodik olarak yangın ve yaÄŸ dökülme talimleri. Bu talimler, potansiyel olayların yerleri ve bütün yönleri yazılmalıdır ve bir iskeledeki gemiler dahil edilmelidir. Acil durum talimleri ve alıştırmadan geri bildirim. Tehlike tanımı ve risk analizi. Çalışma Müsaadesi sistemleri. Olayı raporlama, soruÅŸturma ve izleme. BaÅŸarısız raporlama yanında, soruÅŸturma ve izleme. Emniyet kontrollerinin yeri. Güvenli çalışma uygulamaları ve hazırlık standartları. KiÅŸisel Koruyucu Ekipman. Temin edilmiÅŸ ekipman ve kullanımı için gereksinimler üçüncü taraflara baÄŸlantı dahil edilmelidir, örneÄŸin, römorkör ve palamar botu personeli, baÄŸlama postaları veya kargo surveyörleri. Güvenlik toplantıları, bütün personeli içeren terminalin personel donatım yapısını kapsaması. Çalışma ekibi emniyet toplantıları. İş öncesi güvenlik müzakereleri. Ziyaretçilerin, taÅŸeronların ve gemi personelinin güvenlik yönetimi. Yerinde eÄŸitim ve tanıtma İŞ MÜSAADESİ SİSTEMLERİ - GENEL DÜÅžÜNCELER İş Müsaadesi sistemleri, petrol endüstrisinin her yerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Müsaade; esas itibariyle, yapılacak iÅŸi ve iÅŸ yapılırken alınacak tedbirleri ve gerekli bütün emniyet prosedürleri ve ekipmanın koyulmasını tarif eden bir belgedir. (İş Müsaadesi sistemleri, Bölüm 9.3'te tam olarak anlatılmıştır.) Tehlikeli bölgelerdeki operasyonlar için, müsaadeler normal olarak, ÅŸu iÅŸler için kullanılmalıdır: Sıcak Çalışma. Bir kıvılcım potansiyeli olan çalışma. Elektrikli ekipmanla çalışma. Dalma operasyonları. Ağır kaldırmalar. Müsaade; kullanılacak ekipmanı veya tabi kılınan bölümü, izin verilen çalışmanın kapsamını, karşılanacak ÅŸartları ve alınacak tedbirleri ve zamanı ve geçerlik süresini açıkça belirtmelidir. Geçerlik süresi normal olarak, bir çalışma gününü aÅŸmamalıdır. Müsaade en az iki kopya yapılmalıdır, biri veren için ve diÄŸeri çalışma yerindeki kiÅŸi içindir. Müsaadenin planına, bütün gerekli durumları ÅŸart koÅŸmak ve iÅŸe baÅŸlamak için güvenilir sistemli bir prosedür ile hem izin verenin hem de kullanıcının önceden hazırladığı bir kontrol listesi dahil edilmelidir. EÄŸer karşılanamayan herhangi bir ÅŸart varsa, çare olacak deÄŸerler alınıncaya kadar müsaade verilmemelidir.

320 ISGOTT 289 Farklı tehlikeler için özellik belirten Çalışma Müsaadesi sistemlerinin olması uygundur. Gereken müsaadelerin sayısı, planlanmış faaliyetin güçlüÄŸü ile deÄŸiÅŸecektir. Daha erken bir müsaadenin emniyet koÅŸullarını iptal eden sonraki iÅŸ için bir müsaade yayımlamamak için dikkat edilmelidir. ÖrneÄŸin, bir Sıcak Çalışma müsaadesinin geçerli olduÄŸu bir bölüme bitiÅŸik kopuk bir filenç olduÄŸunda, bir müsaade yayımlanmamalıdır. Bir müsaade yayımlanmadan önce, Terminal Temsilcisi; çalışma yapılırken yanaÅŸmış olacak herhangi bir geminin varlığının hesaba katılması, yapılacak çalışmanın güvenilir olması, üzerinde çalışma yapılacak ekipman veya mahaldeki ÅŸartlardan ikna olmalıdır. Bir giriÅŸ müsaadesi normal olarak, kapalı bir bölüme personelin giriÅŸi öncesi yayımlanmalıdır (Bölüm 10'a bakınız) DENİZ TERMİNALİNDE YANGIN KORUMASI GENEL Deniz terminallerinde yangın emniyeti, aÅŸağıdaki koruma seviyelerinin üst üste getirilmesini gerektirir: Önleme ve izolasyon. Bulma ve alarm tertipleri. Koruma ekipmanı. Acil durum ve kaçış yolları. Acil durum planlaması. BoÅŸaltma prosedürleri. Deniz terminallerinde yangın emniyeti, iyi dizayn özellikleri, güvenilir çalıştırma prosedürleri ve iyi acil durum planlaması arasında uygun bir denge ister. Yangın koruma tek başına, kabul edilebilir bir emniyet seviyesini temin etmeyecektir. Yangın koruma tedbirleri, baÄŸlama veya diÄŸer operasyonlar ile karışmamalıdır. Yangın koruma tedbirleri, tutuÅŸturucu kaynakları en aza indirmede veya dökülmelerin büyüklüklerini ve sıklıklarını sınırlamada etkili deÄŸildir. Otomatik yangın bulma ve yangın koruma ekipmanı ve acil durum personelinin sonradan hızlı tepkisi ve koruyucu ekipman, yangının yayılması ve can tehlikesi ve personelin bulunmadığı veya personel sayısının sınırlı tutulduÄŸu yerlerde donatım sınırlanacaktır. Yangın koruma tesisleri, acil çıkış için zaman temin etmek ve tanımlanmış alanlarda oluÅŸan yangınların kontrol edilmesi ve içermesi için dizayn edilmiÅŸtir. Acil durum çıkış kolaylıkları, yangın koruma tesisleri bir yangını baÅŸarılı ÅŸekilde kontrol edemediÄŸi durumunda etkilenmiÅŸ bölümden bütün personelin güvenle boÅŸaltılmasını saÄŸlamaya ihtiyaç vardır.

321 290 ISGOTT YANGIN ÖNLEME VE İZOLASYON Deniz terminallerinde emniyet, tesisin tamamında baÅŸlangıçta dizayn edilmiÅŸ yangın önleme özellikleri ile baÅŸlar. Terminal yangınla mücadele ekipmanı genellikle, havaya maruz kalan yerlerin çoÄŸunun etrafına dağıtılmıştır. Kullanım için uygun olduÄŸunu temin etmek için bütün yangınla mücadele ekipmanının düzenli olarak muayene edilmesi, hazır durumda tutulması ve güvenilir operasyon saÄŸlamak için periyodik olarak test edilmesi önemlidir. Terminaller; tüm yangınla mücadele ekipmanının, planlı bir bakım sisteminin kontrolü altında tutulmasını saÄŸlamalıdır. Bir deniz terminalinin tedbirli dizaynı, güvenli bir operasyonun baÅŸarılacağını garanti etmez. Personelin eÄŸitimi ve yeterliÄŸi, kritik olarak önemlidir. DuyurulmuÅŸ ve duyurulmamış, periyodik olarak simüle edilen acil durum talimlerinin; ekipmanın çalışabilirliÄŸini, ekipmanın kullanımında operatörün ustalığını ve acil durum prosedümeriyle alışkanlığı saÄŸlaması tavsiye edilir YANGIN BULMA VE ALARM SİSTEMLERİ Bir terminalde yangın bulma ve alarm sistemlerinin uygun olması ve seçimi, terminalin iÅŸ yapma ve tanker kapasiteleri, elleçlenmekte olan ürünler tarafından ortaya çıkan riske baÄŸlıdır. Bu konu, Bölüm 'de daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Bütün dedektörlerin yeri, ısı taşındığından ve konveksiyon akımları ile tabakalandığından beri doÄŸal ve mekanik havalandırma etkilerini hesaba katmalıdır. Alev dedektörlerinin alevleri 'görme' yetenekleri gibi diÄŸer düÅŸünceler hesaba katılmalıdır. Yangın ve güvenlik uzmanlarının ve imalatçıların tavsiyesi, montajdan önce, yerel kurallara karşı uygunluk kontrolü ile beraber araÅŸtırılmalıdır. Genel ÅŸartlarda, otomatik bulma ve alarm sistemlerinin; yangınlara veya diÄŸer durumlara baÄŸlı mal ve can kaybını azaltma amacıyla cevap vermek için bir sistemi baÅŸlatma ve personeli uyarma amacı vardır. Bu sistemlerin; otomatik yangın dedektörlerine, el ile çalıştırma noktalarına, su akış alarm cihazlarına, yanıcı gaz dedektörlerine ve baÄŸlı olan diÄŸer baÅŸlatma cihazlarına bir veya daha fazla devresi olabilir. Ayrıca bunlar; kontrol paneli göstergesi ve uyarı lambaları ve dış kısımda yanıp sönen ışıklar, baÄŸlantılı ziller ve düdükler gibi alarmı belirten iÅŸaretlere bir veya daha fazla gösterge cihazları devreleri ile donatılmış olabilir OTOMATİK BULMA SİSTEMLERİ Otomatik bulma sistemleri; yangınla veya zehirli ya da yanıcı gazların varlığı ile oluÅŸan çevresel deÄŸiÅŸiklikleri tespit eden mekanik, elektrikli veya elektronik cihazlardan meydana gelir. Yangın dedektörleri, üç prensipten biriyle çalışır; ısıya duyarlılık, yanma sonucu oluÅŸan gazlara veya dumana karşı reaksiyon ya da alev radyasyonuna karşı duyarlılık. Isı Algılama Yangın Dedektörleri, sabit sıcaklık cihazları ve artış hızı cihazları olarak iki genel sınıfa ayrılır. Bazı cihazlar iki prensibi birleÅŸtirir (hızı dengeli dedektörler). Genel olarak ısı dedektörleri; sıcak alevli yangınların beklendiÄŸi yerlerde veya bulma hızının en önemli etken olmadığı yerlerde doÄŸrudan tehlikelerin üzerine hızlı ve yüksek ısı oluÅŸumuna baÄŸlı sınırlanmış bölümlerde yangın bulma için en uygunudur. Duman Algılama Yangın Dedektörleri; duman taneciklerinin iyonizasyonu dahil fotoelektrik ışık karartması veya ışık saçılması, bir hava odasında elektriksel direnç

322 ISGOTT 291 deÄŸiÅŸimi ve bir duman odasının optik taraması gibi deÄŸiÅŸik prensiplerle çalışan ve yanma sonucu oluÅŸan dumanı algılamak üzere tasarlanmışlardır. Gaz (Yanma Ürünü) Algılama Yangın Dedektörleri; yanıcı maddelerin yanması esnasında oluÅŸan bir veya daha fazla gazlara yanıt vermek ve algılamak üzere tasarlanmıştır. Bu dedektörler; yangın testleri, tespit edilebilir gaz seviyelerine tespit edilebilir duman seviyelerinden sonra ulaşıldığını gösterdiÄŸi için nadiren tercih edilen bir seçenektir. Alev Algılama Yangın Dedektörleri, yangınla yayılan optik ışıyan enerjiyi yanıtlayan optik bulma cihazlarıdır. Kızıl ötesi veya ultraviyole radyasyonu yanıtlayabilen alev dedektörleri vardır, ancak ultraviyole algılayıcı dedektörler genellikle tercih edilir YANGIN DEDEKTÖRLERİNİN SEÇİLMESİ Bir yangın bulma sistemi planlanırken; dedektörler, karşı korudukları yangın tiplerine baÄŸlı olarak seçilmelidir. Yakıtın tipi ve miktarı, muhtemel tutuÅŸturucu kaynaklar, çevre ÅŸartlarının menzili ve korunan malın deÄŸeri dahil her ÅŸey düÅŸünülmelidir. Genelde; ısı dedektörleri, en düÅŸük maliyet ve en düÅŸük yanlış alarm oranına sahiptir, ancak yanıtlamada en yavaÅŸ olandır. Küçük yangınlar tarafından oluÅŸan ısı, tamamen hızlı bir ÅŸekilde yayılmaya yol açtığı için; ısı dedektörleri, belirlenmiÅŸ bölgeleri korumada veya alevli yangınların beklendiÄŸi yerlerde doÄŸrudan tehlikelerin üzerine yerleÅŸtirilmede en kullanışlısıdır. Yanlış alarmlardan sakınmak için, bir ısı dedektörünü harekete geçiren sıcaklık, korunmuÅŸ bölümde umulan maksimum çevre sıcaklığının en az 13 C üzerinde olmalıdır. Duman dedektörleri, ısı dedektörlerinden daha hızlı yangınlara yanıt verir. Duman dedektörleri, belirlenmiÅŸ bölümleri korumada en iyi olandır ve ya hakim olan hava akımı ÅŸartlarına ya da ÅŸebeke vaziyet planına göre yerleÅŸtirilmelidir. Fotoelektrik duman dedektörleri, içten yanmalı yangınların veya düÅŸük sıcaklık tesiriyle oluÅŸan yangınların umulduÄŸu yerlerde en iyi kullanılır. İyonlaÅŸma duman dedektörleri, alevli yangınların beklendiÄŸi yerlerde faydalıdır. Alev dedektörleri, son derece hızlı yanıt verir, ancak hassaslık menzillerinde herhangi bir radyasyon kaynağını haber verecektir. EÄŸer bu çeÅŸit dedektörler yanlış olarak kullanılırsa, alarm oranları yüksek olabilir. Duyarlılıkları, alevin büyüklüÄŸü ve dedektörden olan mesafesine baÄŸlıdır. Bunlar; patlayıcı veya parlayıcı buharlarla karşı karşıya kalınan bölümlerin korunması için kullanılabilir, çünkü bunların genellikle patlama geçirmez muhafazaları vardır YANGIN DEDEKTÖRLERİNİN YERİ VE ARALIKLARI Deniz terminallerinde yangın bulma; genellikle pompalama istasyonları, kontrol odaları ve elektrikli anahtar odaları gibi uzaktan kumanda, insan donatılmamış yüksek risk tesislerde temin edilmiÅŸtir. Dedektörler; ayrıca valf manifoldlarında, yükleme kollarında, operatör sundurmalarında ve diÄŸer ekipman veya hidrokarbon sızıntıları ve dökülmelerine hassas ya da tutuÅŸturucu kaynak içeren bölümlerde de yerleÅŸtirilmiÅŸ olabilir. Tesirli olarak iÅŸ görmesi için, yangın bulma cihazları uygun olarak yerleÅŸtirilmelidir. Aralıkları için ayrıntılı gereksinimler, uygun yangın kodlarında bulunabilir.

323 292 I S G O T T Isı, duman ve yangın gaz dedektörleh, tavsiye edilmiÅŸ olan aralıklarda bir ızgara ÅŸeklindeki kalıpta yerleÅŸtirilmelidir veya daha hızlı yanıtlama için aralıkları azaltılmalıdır. Her sistem, korunmakta olan özel bölüm için havalandırma özelliklerini veren düÅŸünce nedeniyle yönetilmelidir. Yangın söndürme sistemlerini harekete geçirmesi için bulma sistemleri, bir çapraz bölge düzeni kullanılarak tertip edilmelidir. Bir çapraz bölge düzeninde, komÅŸu iki iyonizasyon tipi dedektör, aynı bulma devresi bölgesi içinde olmalıdır. Harekete geçen ilk dedektör, yangın alarm sistemini aktive etmelidir; komÅŸu bir devredeki bir dedektörün harekete geçmesi yangın söndürme sistemini aktive etmelidir SABİT YANICI VE ZEHİRLİ GAZ DEDEKTÖRLERİ Bu gaz dedektörleri, erken bir uyarı saÄŸlamak için yanıcı veya zehirli gazların varlığını algılamak üzere dizayn edilmiÅŸtir. Bunlar; potansiyel olarak tehlikeli bölgelerin sürekli izlenmesini saÄŸlamak için yangına veya patlamaya karşı korumak için ve personeli zehirli gaz sızıntılarından korumak için kullanılırlar. Yanıcı ve zehirli gaz dedektorlerinin çalışma prensipleri, yanıcı gaz algılama yangın dedektorlerinin ürünleri için olanlarla benzerdir. Ayrıca Bölüm 2.3 (Zehirlilik) ve Bölüm 2.4'e (Gaz Ölçümü) bakınız. Ham petrol veya zehirli bileÅŸenler içeren ürünlerin elleçlendiÄŸi terminaller, personelin maruz kalabileceÄŸi bölgelerde sabit gaz bulma ve alarm ekipmanının yerleÅŸtirilmesi düÅŸünülmelidir. Yükleme kolları, valf manifoldları ve transfer pompaları gibi sızıntıların veya dökülmelerin oluÅŸabileceÄŸi yerlere ya da yetersiz havalandırma nedeniyle gaz birikmesi olabilecek yerlere sensörler yerleÅŸtirmeye önem verilmelidir. Zehirli gaz dedektörleri, basınçlandınlmış kontrol dairelerinin hava besleme giriÅŸlerine ve basınçlandırılmamış kontrol dairelerinin içerisine de yerleÅŸtirilebilir SABİT YANICI VE ZEHİRLİ GAZ DEDEKTORLERİNİN YERLERİNİN BELİRLENMESİ Yanıcı ve zehirli gaz dedektorlerinin yerlerinin belirlenmesindeki genel faktörler aÅŸağıdakileri içerir: Herhangi bir potansiyel gaz sızıntısının ve havanın nispi yoÄŸunluÄŸuna baÄŸlı yükselmesi. Sızan gazın muhtemel akış yönü. Potansiyel tehlikelere yakınlık. Kalibrasyon ve bakım için dedektörlerin ulaşılabilirliÄŸi. Su ve vibrasyon gibi hasar verici kaynaklar. Analizörlere baÄŸlı sensörler için İmalatçının tavsiyeleri SABİT YANICI VE ZEHİRLİ GAZ ANALİZERLERİ Sürekli analizörler; yanıcı ve zehirli gazların tespiti için hava numunelerinin devamlı analizleri için, tipik olarak sabit olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ, elektrikle çalışan ve genellikle çoklu sensörler kullanan cihazlardır. Analizörler, bireysel difüzyon sensörlerinin elektrik kablosu ile analizörlere baÄŸlandığı uzaktan bulma tipinde olabilir. Böyle bir durumda, merkez ekipmanı ya basınçlandınlmış

324 ISGOTT 293 kontrol daireleri gibi tehlikeli olmayan yerlerde yerleÅŸtirme için ya da tehlikeli bölgelerde yerleÅŸtirme için patlama geçirmez kapamalarda, merkezi ekipman kullanılabilirdir. Uzaktan bulma tipi, kullanılan uzaktan difüzyon dedektörleri, hızlı yanıtlama ve iyi güvenirlilik, tercih edilmiÅŸ dizaynı yapmayı saÄŸlar. Sürekli analizörler alternatif olarak; numunelerin tehlikeli bölgelerden, bir emme pompası vasıtasıyla merkezi yere baÄŸlı boru içerisinden çekildiÄŸi bir merkezi bulma ünitesini de kullanabilir. Numune devrelerini kullanan merkezi difüzyon bulma üniteleri, nispi olarak yavaÅŸ bir yanıtlama süresi ile karakterize edilir. İlave olarak, parçacıklar hesaba katılmalı ve buharlaÅŸmayı önlemek İçin devreler ısıtılmalıdır. Bu nedenle, merkezi bulma üniteleri genellikle tavsiye edilmez. Gaz analizörleri genellikle, bilginin sürekli kaydına ek olarak, aÅŸağıdaki özellikleri ve dışa okuma ve alarm fonksiyonları içermelidir: a) Bireysel difüzyon bulma sensörlerine baÄŸlantı kanalları sayesinde her bir numune devresi, numuneleri sürekli olarak analiz edebilir. Böylece, bir alarm durumu oluÅŸtuÄŸunda, analizör, alarmı gösteren sensörde yerleÅŸtirecektir ve alarm, el ile yeniden ayarlanana kadar harekete geçirilmiÅŸ olarak kalacaktır. b) Yanıcı gaz analizörü, Alt Parlama Sınırı (LEL) nın yüzdesinde kalibre edilir ve analiz edilen numuneleri göstermesi için gösterge lambaları, bir kanal seçici ve bir ölçme cihazı içermelidir. Görünür ve duyulur alarmlar, bulmanın iki seviyesi için saÄŸlanmalıdır. En sık kullanılan minimum seviye %20 LEL'dir. Bulmanın ikinci veya daha üst seviyesi genellikle %60 LEL'dir. Duyulur alarmın susturulması; gaz bulma, alarm seviyesinin altına düÅŸene kadar görünür alarmı kapatmamalıdır. BaÄŸlantılar, bir pörç yapma veya yangın önleme sisteminin otomatik çalışmasına müsaade için bulmanın iki seviyesinde vardır. c) Alarm seviyeleri, ayarlanabilir olmalı ve alarmlar; baÄŸlantı cihazları, kaydedici limit düÄŸmeleri, katı hal iÅŸaret seviye dedektörleri veya optik cihaz röleleri harekete geçirilmiÅŸ olabilir. Çoklu seviye alarmları, havalandırma ekipmanını harekete geçirme, transfer pompasını durdurma veya yangın söndürme sistemlerini harekete geçirme vasıtalarıyla saÄŸlanabilir. d) Harekete geçirici devreden emniyetle dedektörleri ayırmak için bir vasıta. Ayırma yeteneÄŸi, uygun her zamanki kalibrasyon ve bakım faaliyetleri için gereklidir. Denetimsel alarmı olan bir anahtar ile çalışan düÄŸme tavsiye edilir. e) Karmaşık veya geniÅŸ sistemlerde; bir tesisin bir taslak planı gibi, bir grafik ekranında alarmların görünmesi tavsiye edilir. f) Zehirli gaz analizörleri; gaz, önceden tayin edilmiÅŸ seviyeye vardığında (örneÄŸin, H2S konsantrasyonu 5 ppm'e ulaÅŸtığında) kontrol odasında ve izlenmiÅŸ olan yerde ses alarmlarına ayarlanmalıdır. Alarmlar genel olarak, hem görülür ve hem de duyulur olmalıdır. g) Gaz dedektörü kafa takımı, tehlikeli bölgenin elektriksel sınıflandırması için uygun olmalıdır ve eÄŸer açık kısımlara yerleÅŸtirilmiÅŸse, hava geçirmez ve paslanmaya karşı korumalı olmalıdır. h) Kafanın içine dahil olan bulma ünitesi; tam skala sahasının % ±2 içinde herhangi bir deÄŸeri tekrar için, bütün ÅŸartlar altında, yeterli duyarlılık ve gerekli dengeyi saÄŸlamalıdır.

325 294 ISGOTT YANGIN SÖNÜRME SİSTEMİNE UYGUNLUÄžU Bir bulma sistemi, bir otomatik sabit yangın söndürme sisteminin kısmı olduÄŸunda, sistemler arasındaki tam uygunluk gereklidir. Yanlış alarmlara karşı oldukça hassas olan bulma cihazları ve sistemleri; özellikle otomatik harekete geçirme için sabit yangın söndürme sistemlerine baÄŸlı oldukları zaman sakınılmalıdır (Bölüm 'e bakınız) ALARM VE İŞARET VERME SİSTEMLERİ Bir alarm ve iÅŸaret verme sistemi, dört önemli fonksiyonu yerine getirmelidir. Bunlar: Önemli bir hasardan önce yangını bulmayı göstermek için bir alarm veya iÅŸareti hızla aktarması. Yangının çevresindeki kiÅŸileri boÅŸaltmak için bir olayların sırasını baÅŸlatması. Bir alarm veya sinyali sorumlu birliklere bildirmek veya bir otomatik söndürme sistemini baÅŸlatmak için yayınlaması. Otomatik olarak kendi kendini test etmesi ve arıza ikazı yeteneÄŸine sahip olması ALARM SİSTEMLERİNİN ÇEŞİTLERİ Alarm sistemleri, acil bir durumu göstermek ve yardım çağırmak için kullanılır. KorunmuÅŸ tesislerde bir alarm sinyali saÄŸlayan yerel bir sistemden bir polis veya yangın istasyonu ya da üçüncü bir kurum cevap verme servisi gibi, günde 24 saat eÄŸitimli personel ile hazır bulunan bir istasyonda alarm veren bir sisteme kadar birçok farklı tipler vardır. Belirli bir yerde kurulu sistemin tipi; her uygulanabilir yerel gereksinimi hesaba katarak, yangın koruma alanındaki yetenekli personelden gelen girdiyle hazırlanan tam bir risk analizine baÄŸlı olmalıdır SİNYAL ÇEŞİTLERİ Yangın alarm sistemleri; duyulur, görülür veya her ikisi birden olan birkaç farklı sinyal tiplerini saÄŸlar. Bunlar; kritik ekipman anormal bir ÅŸartta olduÄŸu gibi, denetimsel sinyaller vasıtası İle, güç kesintisi için olan alarmlar gibi, ya sürekli ya da belirlenmiÅŸ bir model formunda bir yangın alarmı harekete geçtiÄŸinde ya kodlu ya da kodsuz alarm sinyalleri çalar ALARM VE SİNYAL VERME SİSTEM PLANI Önceden anlatılmış olan alarm ve sinyal verme sistemleri tiplerinin herhangi bir deÄŸiÅŸme veya kombinasyonu, yerel koÅŸulları karşılamak için kullanılabilir. GeniÅŸ bir terminal tesisinde veya terminalin, geniÅŸ bir fabrikanın veya iÅŸleme tesisinin bir tüm sayısal parçasının olduÄŸu yerde, genellikle kodlanmış bir sinyal sistemi tercih edilir. Tesis, her bir bölgesi numaralı bir kodla tanımlanmış bir aÄŸ sistemine bölünmelidir. Kodlu sinyal sistemi, genel alarmı aktive eden ve belirli yerdeki bir alarmı baÅŸlatan bir kod aktarıcı içermelidir.

326 (SGOTT 295 Acil olarak haber verme ayrıca, belirlenmiÅŸ bir acil durum telefon sistemi kullanılarak da yapılmış olabilir. Ayrıca, el ile çalıştırılan yangın alarm istasyonları, telefonla haber verme sisteminin yerine veya ilave olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ olabilir. BelirlenmiÅŸ bir telefon sistemi kullanıldığında, kontrol odasında veya acil durum çaÄŸrılarını almak için denetleyici istasyonunda özel bir telefon yerleÅŸtirilmiÅŸ olmalıdır. Telefon, sadece gelen çaÄŸrıları alma yeteneÄŸine sahip olmalıdır ve dahili hatlar ilk acil durum sorumluluÄŸuna sahip diÄŸer yerlerde de saÄŸlanmalıdır. Genel alarm sistemi; terminalin her yerinde maksimum derecede kapsama yapması için stratejik olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ, bir veya daha fazla havalı düdükler, elektrikli düdükler veya stimli düdüklerden en az biri ile meydana gelmelidir. Alarm; açık, duyulur ve diÄŸer amaçlar için kullanılan sinyallerden ayrı olmalıdır ve terminalin arka plandaki gürültüsü önemsenmeden duyulabilir olmalıdır. Genel alarmın duyulmadığı uzak alanlarda veya iç mekanlar için yardımcı alarm tertipleri saÄŸlanmalıdır. Bu alarmlar; zilli veya havalı ya da elektrikli düdük ÅŸeklinde olabilir ALTERNATİF ALARM VE SİNYAL VERME SİSTEM DİZAYNI Her ne kadar kodlu bir alarm sistemi genellikle büyük terminaller için daha iyi olsa da, kodlanmamış bir bildiri tipi sistem kullanılabilir. Her iki sistem de, stratejik yerlerdeki elle çalışan yangın alarm istasyonları veya telefonlardan meydana gelir. Kodlu el ile çalışan yangın alarm istasyonları, el ile müdahale olmaksızın kodlu bir sinyal vermesi için genel alarma baÄŸlanabilir. Kodlu olmayan istasyonlar, merkezi kontrol odasında veya izleme istasyonunda bir yangın alarm göstergesinde yangın yerini göstermesi için düzenlenebilir, böylece görevli, kod aktarıcıya enerji verebilir. Hem kodlanmamış ve hem de kodlanmış bildiri tipi sistemler, merkezi bir yangın alarm kontrol panosundan kontrol edilmelidir BULMA SİSTEMLERİ VE ALARM VEYA YANGIN SÖNDÜRME SİSTEMLERİ ARASINDAKİ ARA YÜZ - DEVRE DİZAYNI Dedektörler ve alarm veya söndürme sistemleri arasında gereken yerde harekete getirici röleler, genellikle enerjisi kesilmiÅŸ ve alarmı veya söndürme sistemini harekete geçirmek için bir yeterli elektrik enerjisi giriÅŸini gerektiren kapalı luplardan meydana gelmelidir. Bu düzenleme, güç kaybında bir alarm veya söndürme sisteminin yanlış bir harekete geçiÅŸini önleyecektir. Bu, güç kaybında ayrı bir hata sinyalinin hazırlığı için izin de verir ELEKTRİK GÜÇ KAYNAKLARI Elektrik gücü, oldukça güvenilir iki kaynaktan saÄŸlanmalıdır. Her zamanki düzenlemeler, yedek güç için azar azar doldurma yapan bir ÅŸarj aletinden beslenen bir acil durum akü sistemi olan bir alternatif akım (AC) birincil güç kaynağıdır. Bazı yerlerde, yetkililer; birincil kaynağın baÅŸarısız olduÄŸu durumda, ikincil bir güç kaynağı olarak bir makine tahrikli jeneratör isteyebilir. İkincil güç kaynaklarının kapasitesi, alarm sisteminin tipi ve yerel düzenleyici otoritelerin gereksinimleri ile deÄŸiÅŸir. Sinyallerin, sadece terminalde veya tesis merkezi kontrol

327 296 I S G O T T odasında veya merkezi izleme odasında kayıtlı olduÄŸu yerel veya hususi alarm sistemleri için, minimum bir 8 saatlik periyot için ve eÄŸer kaynak oldukça güvenilir deÄŸilse en az 12 saat için birincil gücün kaybı için genellikle akü kaynağı saÄŸlanır. Yerel çalıştırma gücünün kaybından dolayı arıza sinyallerinin alıcı istasyona aktarılmamış olabileceÄŸi yardımcı ve ayrı istasyon sistemlerinde; güç, bir hafta sonu kesilirse, acil durum beslemesinin bütün sistemi çalıştırabilmesi için genellikle bir 60 saat acil güç besleme kapasitesi istenir HAM PETROL VE PETROL ÜRÜNLERİ ELLEÇLENEN TERMİNALDE BULMA VE ALARM SİSTEMLERİ GENEL Ham petrol ve yanıcı hidrokarbon sıvıları transfer eden terminallerde bulma ve alarm sistemleri için teknik özellik, aÅŸağıdaki dahil faktörlerden bir kısmına baÄŸlı olacaktır: Transfer edilen ürünler veya mallar. Her yıl yanaÅŸan tanker sayısı ve kapasitesi. Pompalama debileri. Tehlikelere veya diÄŸer ekipmana göre tehlikeli ekipmanın yakınlığı, örneÄŸin, ekipman aralığı, elektriksel bölge sınıflaması. Terminal ekipmanı tehlikelerine ve terminale tankerlerin yakınlığı. Terminalin mesken, ticari veya diÄŸer endüstri alanlarına yakınlığı. Acil durum izolasyon valflarının yerleÅŸtirilmesi. Bulma ve alarm sistemlerine baÄŸlı olan sabit yangın söndürme sistemlerinin çeÅŸidi ve sayısı. Terminalin sürekli olarak personelle donatılı olup olmadığı veya periyodik olarak personelsiz olup olmadığı. Yerinde ve etkili bir karşılık vermek için terminalde veya terminalin organizasyonu içersinde acil duruma yanıt verme biriminin yeteneÄŸi. Herhangi bir harici acil yanıt birimlerine olan yakınlık ve onların kapasiteleri, hazır bulunması ve yanıtlama zamanı. Yerel düzenleyici otorite tarafından konan gereksinimler. Düzenleyici gereksinimlerin dışında istenen korumanın derecesi. Bulma ve alarm sistemi sunan özel bir imalatçının etkili koruma derecesi. Alarm sistemi; eÄŸer terminal personelle donatılmış ve yerel durumlara baÄŸlı ise, yerel duyulur ve görünür alarmları ve ihtimal bir genel alarmı verme yeteneÄŸine sahip olmalıdır, faal hale getirilen bulma ve yangın söndürme sisteminin yerini gösteren, sürekli olarak bakılan bir merkez yangın kontrol panosunda bir alarm gösterilmelidir. Sabit gaz bulma ekipmanının donatıldığı veya bir tek bulma bölgesinden daha fazla kapsayan bulma sisteminin olduÄŸu yerde, pano harekete geçen gaz dedektörünün yerini göstermelidir.

328 ISGOTT 297 Otomatik olarak sabit yangınla mücadele ekipmanını harekete geçirmek için dizayn edilmiÅŸ olan yangın bulma ekipmanının kullanılması; el ile yangınla mücadele etmenin zor, tehlikeli veya tesirsiz olduÄŸu böyle sahilden uzaÄŸa doÄŸru geniÅŸleyen bir terminalde uygun olabilir. Bu, yangınla mücadele teknelerinin olmadığı ve yangınla mücadele araçlarıyla yanına gitme imkanının zayıf olduÄŸu veya hızlı yanıt vermek için eÄŸitimli yangınla mücadele personelinin sınırlı sayıda ve/veya her zaman olmadığı yerlerde de uygun olabilir. Birçok durumda, el ile çalıştırılan bir yangın koruma sistemi, tercih edilmiÅŸtir. Bir dedektörün harekete geçmesi üzerine, bulma sistemi, sürekli olarak bakılan bir kontrol panosuna bir sinyal göndermeli ve yerel alarm çalmalıdır. Åžartlar temin edilmiÅŸse, yangın koruma sistemi; bir operatör, bir yangın ekibi veya alarmı izleyen personel tarafından el ile harekete geçirilebilir. Otomatik yangın ve gaz bulma sistemleriyle ara sıra izlenen terminal alanlarına ve ekipmana; transfer pompaları, valf manifoldları, yükleme kolu bölgeleri, elektrik anahtar grubunun bulunduÄŸu yerler, operatör kulübeleri, güverte altı bölgeleri ve diÄŸer ekipman veya hidrokarbon sızıntılarına, dökülmelerine veya tutuÅŸturucu kaynak içeren hassas bölgeler dahildir KONTROL ODALARI / KONTROL BİNALARI Kontrol odaları için gerekli bulma ve alarm ekipmanı belirlenirken, ilk düÅŸünce her zaman yerel kuralların gereksinimleri olmalıdır. Bunlar karşılandığında, birleÅŸtirilmiÅŸ alarm ekipmanı olan ilave gaz ve yangın bulma cihazlarının yerleÅŸtirilmesi, kontrol odası basınçlandırması ve devamı gibi belirli yer faktörlerine baÄŸlıdır. AÅŸağıdaki genel bulma ve alarm tesisatı, bütün kontrol odaları veya binaları için tavsiye edilir: Tüm çıkışlarda el ile çalışan yangın alarm istasyonları bulunmalıdır. El ile çalışan bir yangın istasyonu, yerel bir alarm çalmalıdır ve eÄŸer varsa, ana yangın kontrol panosundaki bir alarmı harekete geçirmelidir. Bir yangın bulma sistemi, genellikle hazır bulunmayan bir kontrol binasının herhangi bir bölgesinde yerleÅŸtirilmelidir. Her bir dedektör; genellikle tutulmuÅŸ kontrol odasının civarında bir yerel alarm vermelidir ve devamlı olarak hazır bulunan bir bölgeye yerleÅŸtirilmiÅŸ olan ana yangın kontrol panosunda bir alarmı aktive etmelidir. Yanıcı gaz dedektörleri, basınçlandırılmış kontrol odalarının hava besleme giriÅŸlerine ve basınçlandırılmamış kontrol odalarının içerisine yerleÅŸtirilmelidir. Her bir gaz dedektörü yerel bir alarm vermeli ve sürekli olarak beklenen bir bölgeye yerleÅŸtirilmiÅŸ bir ana yangın kontrol panosundaki bir alarmı bildirmelidir. Sürekli olarak beklenmeyen kontrol odaları, bazen ilave tesisat ile donatılabilir. EÄŸer terminal uçucu sıvılar elleçlerse; yanıcı gaz veya yangın bulmada otomatik olarak aktive olan bir sabit yangın söndürme sistemi yerleÅŸtirilebilir. Gaz veya yangın bulma sistemi bir çapraz bölge düzeninde ayarlanmalıdır (Bölüm 'ya bakınız).

329 298 ISGOTT 19.5 YANGINDAN KORUNMA Yangınla mücadele sistemleri, potansiyel olarak maruz kalan ekipmanı yangının büyümesinden kaçınmak ve yangının hasarını en aza indirmek için korumak gerekir. İdeal olarak, çoÄŸu yangınlar; öncelikle yakıt kaynağının izole edilmesiyle kontrol altına alınmalıdır ve eÄŸer gerekirse ve mümkünse, uygun maddeler kullanılarak yangının söndürülmesi ile söndürülmelidir. Rafineriler veya ilgili tesisler ile kara baÄŸlantısı olan deniz terminallerinde, terminaldeki yangınla mücadele sistemi, genellikle kompleksin tamamı için yangın mücadele planının bir parçasıdır. Sabit yangınla mücadele sistemleri, bir yangının çıkmasının ilk 5 dakikası içinde yerel olarak mevcut olan personel tarafından tam operasyonuna yeteneÄŸi olmalıdır TERMİNAL YANGINLA MÜCADELE EKİPMANI Birçok terminal olan limanlarda veya sıkışık endüstriyel alanlarda, yerel yetkili ya da liman yetkilisi ana yangınla mücadele yeteneÄŸini saÄŸlayabilir. Yangınla mücadele ekipmanının miktarı ve tipi, terminalin büyüklüÄŸüne ve yerine, terminalin kullanma sıklığına ve Bölüm 19.1'de anlatılan ilave faktörlerle baÄŸlantılı olmalıdır. DiÄŸer ilgili faktörlere, karşılıklı düzenlemelerin var olması ve terminalin fiziksel tertibi dahildir. Bu birçok deÄŸiÅŸkenden dolayı, yangınla mücadele ekipmanını ilgilendiren belirli tavsiyeler yapmanın uygulanması mantığa aykırıdır. Her terminal; ekipmanın tipi, yeri ve kullanılmasına karar verirken ayrı ayrı incelemelidir. Ulusal düzenleyici gereksinimlerine ilaveten, yetenek, bu Bölüm içinde bulunan genel rehbere ve resmi bir risk analizinin raporuna dayanmalıdır. Risk analizi, her bir iskele için aÅŸağıdaki kriterleri hesaba katmalıdır: İskelede yer verilebilir gemilerin kapasiteleri. İskele ve terminalin yeri. ElleçlenmiÅŸ kargoların cinsi. Petrol dökülmesinin potansiyel etkisi. KorunmuÅŸ olan bölgeler. Bölgesel yangına karşılık verme yeteneÄŸi. Yerel acil yanıt organizasyonlarının eÄŸitim ve tecrübe seviyesi TAÅžINABİLİR VE ARABALI YANGIN SÖNDÜRÜCÜLER VE MONİTÖRLER Taşınabilir ve tekerlekli yangın söndürücüler; her deniz terminali iskelesinde, iskelenin kullanım sıklığı, yer ve kapasitesine baÄŸlı bir cetvelde bulunmalıdır (Tablo 19.1'e bakınız). Taşınabilir yangın söndürücüler, bir yangın söndürücü gibi 15 metreden fazla taşınmaksızm ulaşılabilir ÅŸekilde yerleÅŸtirilmelidir. Arabalı söndürücüler, normal olarak yükleme kolu köprülerinin her iki ucunda veya İskeleye yaklaşım giriÅŸ noktasında kolay bulunur mevkilerde yerleÅŸtirilmelidir.

330 I S G O T T 299 Yangın söndürücülerin yerleri, koruyucu sandıkları veya kabinleri uygun renklendirilmiÅŸ veya parlak zemin boyası ile devamlı ve dikkat çekecek ÅŸekilde bir tutulmalıdır. Bir yangın söndürücünün üst kısmı veya kaldırma kulpu, normal olarak bir metreden daha fazla bir yükseklikte olmamalıdır. Kuru kimyasal söndürücüler, küçük hidrokarbon yangınlarının hızla söndürmesi için söndürücünün en uygun tipi olduÄŸu kabul edilir. Karbon dioksit söndürücüler, küçük elektriksel yangınların oluÅŸabileceÄŸi noktalar hariç iskelelerde çok az sayıya sahiptir. Ancak, kapalı elektriksel ikincil istasyonlar veya deniz terminallerine ÅŸartel odaları, yeterli sayıda karbon dioksit söndürücüler ile donatılmalı veya kurulu sabit bir karbon dioksit sistemi olmalıdır. Ön karışımlı köpük solüsyonlu 100 litrelik bir kapasitesi olan köpüklü söndürücüler, iskelelerde kullanmak için uygundur. Bunlar, yaklaşık olarak litre köpük üretmeye ve yaklaşık 12 metrelik tipik bir jet uzunluÄŸu saÄŸlamaya muktedirdir. Yaklaşık 10 litrelik kapasiteleri olan küçük köpük söndürücüler, birçok durumda, bir terminalde bir yangın durumunda etkili olması için çok sınırlıdır. Tablo 19.1'de taşınabilir köpük/su monitörlerinin tavsiye edildiÄŸi yerde, bunlar ya taşınabilir ya da tekerlekli olabilir, ancak solüsyonda köpük ve suyun en az 115 m /saatlik bir tahliye kapasitesi olmalıdır. En az iki taşınabilir köpük/su monitörü, her bir iskele için yeterli uzunlukta köpük indüksiyon hortumu ve maksimum menzilde yayılmasını kolaylaÅŸtırması için yangın hortumu ile birlikte saÄŸlanmalıdır TERMİNALİN SABİT YANGIN MÜCADELE EKİPMANI Yangın Suyu Temini Deniz terminallerinde yangın suyu; çoÄŸu kez denizden, nehirlerden veya doktan sınırsız olarak saÄŸlanır. Bir tank veya bir tank veya sarnıç gibi statik depolardan yangın suyu kaynağının saÄŸlandığı yerde, yangın söndürme amaçları için rezervden, yangın söndürme sisteminin maksimum dizayn kapasitesinde en az 4 saatlik sürekli kullanıma eÅŸdeÄŸerli olmalıdır. Yangınla mücadele için rezerv normal olarak, aynı statik depodan diÄŸer herhangi bir kullanıcının su alması ile ilave olması gerekecektir. Statik depo tesislerinde boru düzenlemeleri, diÄŸer amaçlar için yangınla mücadele rezervinin kullanılmasını önlemek ve temin edilmiÅŸ olması ihtiyaç olabilir bir rezerv gibi su temininin bütünlüÄŸü için düzenlenmelidir. Yangın suyu akış debileri ve basınçları, gerçeÄŸe uygun olarak oluÅŸabilecek bir yangın için hem söndürme ve hem de soÄŸutma suyu gereksinimlerini kapsayacak yeterlikte olmalıdır. Tipik akış debileri için Tablo 19.1'e referans yapılmalıdır.

331 300 I S G O T T YerleÅŸtirme 1. Parlama noktasının üstüne ısıtılmış herhangi bir ürün ve parlama noktasında veya 60 C'nin altında varillerde malzemeler dahil sıvıların elleçlendiÄŸi iskelelerdeki dubada. Her hafta bir gemiden daha az ve d.w. tondan küçük gemilerin elleçlendiÄŸi bir iskeledeki yanaÅŸmış tanker d.w. tondan daha küçük her hafta birden daha fazla veya d.w. tondan küçük gemilerin elleçlendiÄŸi iskelede yanaÅŸmış tanker d.w. ton veya daha büyük, muhtemel VLCC kapasitesindeki gemilerin elleçlendiÄŸi iskeledeki tanker. 4. Deniz adası iskelesi. Minimum Åžartlar Saatte 100 m 3 lük bir yangın besleme suyu ile ana yangın devresine dahil olan izolasyon valfları ve yangın vanaları. Taşınabilir veya arabalı yangın söndürücüler, yangın hortumu, köpük boruları, saatte 115 m 3 lük bir minimum solüsyon debisi için dizayn edilmiÅŸ seyyar veya arabalı su/köpük monitörlerinden meydana gelen yangınla mücadele ekipmanı; Dural ve romörkle taşınan 3 m 3 dökme köpük konsantresi beslemesi. Taşınabilir ekipman: 2x9 kg seyyar kuru kimyasal söndürücü. 2x50 kg arabalı kuru kimyasal söndürücü. Saatte 350 m 3 lük bir yangın besleme suyu ile ana yangın devresine dahil olan izolasyon valfları ve yangın vanaları. Taşınabilir veya arabalı yangın söndürücüler. Sabit köpük/su monitörleri ve uygun dökme konsantre tedariÄŸi. İskele destek yapısal koruma (zorunlu olmayan). Taşınabilir ekipman: 4x9 kg seyyar kuru kimyasal söndürücü. 2x75 kg arabalı kuru kimyasal söndürücü. Saatte 700 m 3 lük bir yangın besleme suyu ile ana yangın devresine dahil olan izolasyon valfları ve yangın vanaları. Taşınabilir veya arabalı yangın söndürücüler. Sabit köpük/su monitörleri ve uygun dökme konsantre tedariÄŸi. İskele destek yapısal koruma (zorunlu olmayan). Taşınabilir ekipman: 6x9 kg seyyar kuru kimyasal söndürücü. 4x75 kg arabalı kuru kimyasal söndürücü. Geminin büyüklüÄŸü ve kullanıma göre yukarıdaki gibi yangın koruma tesisleri. Taşınabilir ekipman: 6x9 kg seyyar kuru kimyasal söndürücü. 4x75 kg arabalı kuru kimyasal söndürücü. Tablo 19.1 Ham petrol ve petrol ürünleri elleçleyen deniz terminalleri için yangın koruma rehberi (sıvılaÅŸtırılmış hidrokarbon gazları hariç) Yangın Pompalan Uygulanabilir olduÄŸunda, sabit olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ yangın pompaları, yangın pompası bakımı, tamirleri veya acil durumlar esnasında bozulmalar gibi, beklenmedik olaylar için izin veren uygun rezerv kapasitesini saÄŸlayacak bir skalada temin edilmelidir. Elektrik motoru, dizel makine ve stim türbin ile çalışan pompalar kabul edilirler. Ancak, elektrik ve stim türbin tahriklilerin seçimi, stimin güvenilirliliÄŸi ve özel bir yerleÅŸtirmede

332 ISGOTT 301 güç temini hesaba katılmalıdır. Tipik olarak, dizel ve elektrik tahrikli pompaların bir birleÅŸimi tercih edilir. Yangın pompaları bir iskelenin üzerine yerleÅŸtirildiÄŸinde, deniz terminalinde bir yangın esnasında yerinde bırakılmış olmayacak yangın pompasını saÄŸlamak için emniyetli ve korunmuÅŸ yerde olması veya kendi kendilerine potansiyel bir tutuÅŸturucu kaynak olmaması önemlidir. Yangın pompaları için bir yer seçilirken, düÅŸünce yükleme köprüsüne ve en yakın tanker veya dubaya verilmelidir. UygulanabildiÄŸi yerde, yangın pompası tesisatları, tesisatın güverte alanının altında veya alt tarafındaki bir deniz yüzeyi yangının etkisinden korunmalıdır. Koruma; yapısal engeller, bumba veya su sprey sistemleri ile yapılabilir. Bu ÅŸartlarda, yangın pompası sert bir güverteye yerleÅŸtirilmelidir. Her ne zaman elektrik motoru tahrikli pompalar yerleÅŸtirilirse, güç kablolarının döÅŸendiÄŸi yola ve yangın korumasına dikkat edilmesi düÅŸünülmelidir Ana Yangın Devresi Sürekli yangın suyu ana boruları ve/veya köpük-su solüsyonu ana boruları, deniz terminallerinde iskelelere yaklaşım yollarına yakın yerleÅŸtirilmiÅŸtir. Ana borular, mümkün olduÄŸu kadar deniz terminallerinin uç kısımlarına yakın uzatılmalıdır ve yeterli bir sayıda su alış noktası (hidrant) ile temin edilmelidir. Hidrant noktaları genellikle, yerel olarak kullanılan belirli tipteki yangın hortumu kaplini için uygun bir yangın hortumu baÄŸlantısı ve donatılmış bireysel valflı çıkışlar ile baÅŸlıklardan meydana gelir. Ayırma valfları, yangın devresi ağının tıkanma veya basit bir delinme nedeniyle tüm yangınla mücadele sisteminin kaybını önlemek için donatılmalıdır. Ayırma valfları, iskele bölgesinde yangın ana devresinin bir kusuru halinde, iskele yaklaşımında hala bir besleme olacak ÅŸekilde yerleÅŸtirilmelidir. Bir sahil tesisatından iskele ana yangın devresine uzatıldığı yerde, bir valfı (valfları) iskelenin sahil tarafındaki ucunda olmalıdır. İlave yangın vanaları, bir ayırma valfının yukarısına yerleÅŸtirilmelidir. İskelelerin deniz adası ÅŸeklinde olduÄŸunda, ayırma valfları; tek bir nokta kusuru halinde veya gerekli bakım esnasında çalışmaya devam edecek ana yangın devresi ağının en az %50'si kadar aÄŸda yerleÅŸtirilmelidir ve toplam yangın suyu talebi için hala yeterli sayıda hidrant saÄŸlanmış olmalıdır. Ana yangın devresi yapı malzemesi, su beslemesiyle uygun olmalıdır. Ana yangın devreleri için minimum kapasiteler ve basınçlar, sistemin soÄŸutma veya köpük üretimi için kullanılıp kullanılmamasına ve gereken jet uzunluÄŸuna baÄŸlıdır. Donma ÅŸartlarıyla karşı karşıya kalındığı yerde, kuru tarzda korunmayan ana yangın devreleri, donmaya karşı korunmalıdır. Özellikle, yangın suyu temininin bir sahil ağından temin edildiÄŸi yerde, ağın herhangi bir ıslak kısmı donma hattının altında gömülmelidir veya donmadan baÅŸka türlü korunmalıdır. GömülmüÅŸ ana yangın devrelerinin korozyona karşı önlem olarak uygun ÅŸekilde kaplanmış ve sarılmış olmasına ihtiyaç vardır. Katodik koruma da gerekli olabilir.

333 302 I S G O T T Ana yangın devrelerinde uygun yerlere dreyn valfları yerleÅŸtirilmelidir ve yangın devresi ağının uçlarında flaÅŸ etme noktaları saÄŸlanmalıdır Yangın Vanaları (Hidrantlar) Deniz terminallerinde hidrantların yeri ve aralarındaki mesafe genellikle, korunan tesisin özelliÄŸi ile belirlenmiÅŸtir. İskelede veya yükleme kolu alanlarında, yangın hidrantlarının muntazam aralıkla yapılması genellikle zor olacaktır, halbuki yaklaşım ve geçiÅŸ yollarında hidrantlar, iskele veya yükleme kolu alanlarında 45 metreden fazla olmayan ve yaklaşım veya geçiÅŸ yolları boyunca 90 metreden fazla olmayan aralıklarda yerleÅŸtirilmiÅŸtir. Hortum baÄŸlantıları, yerel veya ulusal yangın otoritelerinin isteklerine uygun bir dizaynda olmalıdır. Hidrantlar, yaklaşım yollarından veya arabaların geçtiÄŸi yollarından kolay bulunur olmalıdır ve fiziksel hasara meydan vermeyecek bir tarzda yerleÅŸtirilmiÅŸ ve korunmuÅŸ olmalıdır Uluslar Arası Sahil Yangın BaÄŸlantısı Bir yangın su sistemi ile donatılan bütün deniz terminalleri ve iskelelerinde, gerekirse gemideki yangınla mücadele için bir tankerin ana yangın devresine su saÄŸlayacak cıvata ve somunları ile tamam en az bir tane 'Uluslar Arası Sahil Yangın BaÄŸlantısı' olmalıdır (Bölüm ve Åžekil 26.2'ye bakınız). BaÄŸlantı, elemanlardan korunmuÅŸ ve kullanım için hemen ulaşılabilir ÅŸekilde yerleÅŸtirilmiÅŸ olarak muhafaza edilmelidir. Bu baÄŸlantının amacı ve yeri, ilgili personel tarafından bilinmelidir ve Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesinin birlikte tamamlanması esnasında görüÅŸülmelidir. Bir 63 mm hortum baÄŸlantısı, gereken pompalama kapasitesi her 57 m 3 /saat için temin edilmelidir Yangınla Mücadele Tekneleri için Pompa GiriÅŸ Noktaları Bir terminalde tankerleri yanaÅŸması ve kalkışında römorkörler kullanılıyorsa; bunlar, terminalin ana yangın sistemine yangınla mücadele suyu pompalamak için donatılmış olabilir. Pompa giriÅŸ noktalan, yangın ana borularının uçlarının yakınlarında uygun ve girilebilir yerlerde ve tercihen yangın mücadele teknelerinin emniyetle baÄŸlandığı yerlerde bulunmalıdır. Son derece acil bir durumda bir yangın teknesi; yangın suyu kaynağını, sahil ana yangın borusu ağına uzatmak için kullanılabilir. Pompa giriÅŸ noktaları, en az 4x63 mm'lik hortum giriÅŸleri veya eÅŸ deÄŸeri ihtiva etmelidir. Hortum giriÅŸleri; vida tipi çevirmeli valflara sahip olmalı ve/veya geri döndürmez valflar ile donatılmalı ve hortumun dolaÅŸma ihtimalini azaltmak için yerleÅŸtirilmelidir. Bu giriÅŸlerin yerleri; örneÄŸin, uygun iÅŸaretle ve beyaza boyanmış hidrantlar ile dikkat çekici hale getirilmelidir.

334 ISGOTT Köpük Sistemleri Köpük konsantresi; yangın suyu pompalarının akış yönünde ve uygulama nozulları ve köpük yapan ekipmanda akışa karşı bazı noktalarında uygun bir ÅŸekilde oranlanmalı ve su ile karıştırılmalıdır. GeniÅŸletilmiÅŸ (içine hava katılmış) köpük için sabit boru devreleri önerilmez; çünkü tamamen geniÅŸletilmiÅŸ köpük, kinetik enerji kaybı ve böyle sistemlerden yüksek sürtünme kayıpları nedeniyle etkili bir ÅŸekilde ileriye doÄŸru fırlatılamaz. Seçilen köpük konsantresinin tipi; örneÄŸin, protein, flora protein, Sulu Film Formunda Köpük (AFFF) veya alkol/polar solvent dayanıklı tip konsantre (hidrokarbon yüzey gerilimini azaltan tip konsantre); ses çıkaran veya ses çıkarmayan ekipmanın yerleÅŸtirilip yerleÅŸtirilmediÄŸine ve tekrar temini kolaylığına, yakıt tipi ve formülüne baÄŸlıdır. İskelelerde köpük yapan ekipmanda köpük konsantresini beslemek için edinilebilen birkaç sistem vardır. BaÅŸlıca sistemlerin bazıları kısaca aÅŸağıda açıklandı. Atmosferik Tanklardan DoÄŸrudan Köpük Alımı Bu metot; atmosferik basınçta bir komÅŸu köpük depo tankı, bir kamyon tankı, taşınabilir romörk veya varile bir monitör baÄŸlayan bir esnek alma hortumu vasıtasıyla doÄŸrudan köpük emme iÅŸlemini içerir. Bir depo tankı, sabit bir monitörden daha fazlasını beslemek için kullanılabilir. Böyle monitörler, yere veya güverte seviyesine yakın olarak yerleÅŸtirilmiÅŸ olmalıdır. Basınçlı Kaplar Kullanan Deplasman Oranlayıcı Köpük Ünitesi Bu ünite; muhtemelen 4,5 m 3 kapasiteli bir büyük basınçlı kap veya 2,3 m 3 kapasiteli daha küçük bir basınçlı kapta köpük konsantresi oluÅŸturabilir. Köpük oranlayıcı ünite, yangın pompaları ve akış yönünde köpük yapma ekipmanı arasına yerleÅŸtirilir. Bu sistem; depo kabını basınçlandırmak için ve köpük konsantresini depo kabından ana köpük devresine geçmesi için atlanmış ana yangın devresi suyunu kullanarak çalışır. Yeterli hidrantlar; ana köpük devresinde, monitörler dahil, çalıştırılabilir, taşınabilir köpük yapma ekipmanından saÄŸlanmalıdır. Atmosferik Köpük Tankları Kullanan BelirlenmiÅŸ 'Köpük Konsantresi' Boru Devresi Sistemi Bu sistem üç ana bileÅŸenden oluÅŸur: 1) Tanklarda veya diÄŸer kaplarda köpük konsantresi dökme depolanması. 2) Köpük konsantresini, köpük boru devresi ağına vermek için köpük pompaları. Pompalar, ana yangın devresinden bir kısa yol kullanarak elektrik motorlu veya su türbin tahrikli olabilir. 3) Muhtemelen 75 mm çapında, iskele ve iskele yaklaşımlarını bir yandan diÄŸer yana geçen, taşınabilir veya sabit ekipmanı baÄŸlamak için köpük indüksiyon hortumunun ek parçası için birtakım çıkış noktaları saÄŸlayan boru devresi ağı.

335 304 ISGOTT Köpük solüsyonu veya konsantresi için boru devrelerinin saÄŸlandığı yerde, boru devreleri; birbirinden ayrı uzunlukta iki veya üç standart hortumdan daha fazla aralıkta olmayan kolay bulunabilir bir sayıda çıkış (hidrant) noktalarına sahip olmalıdır. Ayırma valfları, delinme halinde devrenin faydasını elinde tutmak için yerleÅŸtirilmelidir. Bu tip bir köpük solüsyonu boru devresi, 115 m 3 /saatlik bir minimum solüsyon debisi için dizayn edilmiÅŸtir. Köpük konsantresi, sabit veya taşınabilir köpük yapma aletlerinin indüktörleri besleme yapılan tanklara daha küçük çapta boru sistemi içinden de dağıtılabilir. DeÄŸiÅŸken Akış Enjeksiyonlu Atmosferik Köpük Tankı ve Köpük Pompası Bu sistem, deÄŸiÅŸken akış enjektörü veya bir dozaj aleti vasıtasıyla bir ana köpük devresinin içine köpük konsantresinin pompalanmasını içerir. Köpük pompası normal olarak, elektrikli bir motor tarafından tahrik edilmiÅŸ olacak ve bir atmosferik köpük tankından emiÅŸ yapacaktır. Herhangi bir sabit köpük monitörü veya köpük-su sprinkler sistemi ile birleÅŸmiÅŸ dökme köpük konsantresi beslemeleri, ya taşınmış su ya da kara esaslı uygun yangınla mücadele destek araçları varıncaya kadar sürekli köpük uygulamasını saÄŸlamak yeterli olmalıdır. Herhangi bir durumda, dökme köpük konsantresi saÄŸlamak, dizayn akış ÅŸartlarında sürekli köpük uygulamasının 30 dakikadan az olmayan bir süre saÄŸlamak yeterlidir Monitörler (veya Toplar) Monitörler, sadece köpük için dizayn edilmiÅŸ olduÄŸu halde, köpük ve su için kullanılabilir. Büyük kapasiteli monitörler normal olarak, sabit bir kurum üzerinde veya gezici bir ünite üzerinde olabilir. Sabit monitörlerin koÅŸulu, tanker iskelelerinde d.w. tondan fazla elleçlenen gemiler için düÅŸünülmelidir. KoÅŸul skalası, kapasitesine, yerine ve her bir iskelenin kullanılma sıklığına baÄŸlı olmalıdır. Gereken köpük monitörlerinin kapasitesi ve sayısı, yangın suyu saÄŸlama sistemlerinin kapasitesi dahil yerel durumlara ve ÅŸartlara baÄŸlı olacaktır. İskele ve gemide yangınla mücadele görevi için tek kaldırmalı köpük monitörünün saÄŸlandığı yerde, monitörün tahliye kapasitesi 115 m 3 /saatten daha az olmamalıdır fakat 350 m 3 /saate kadar olabilir. Monitörler, iskele yangın ana devresinden beslenmelidir ve ya her bir monitör platformunda bireysel olarak el ile harekete geçirilmeli ya da özel dizayna baÄŸlı olarak, bir grup monitörü kontrol eden ayırma valfını uzaktan el ile veya motorla harekete geçirilmelidir. Monitörler iskele güverte seviyesinde yerleÅŸtirilmiÅŸ olabilir (normal olarak sadece, uygun küçük terminallerde) veya sabit kulelerin üzerine konmuÅŸtur. Bir monitörden gereken sıvı akıntısının etkili yüksekliÄŸi, planlanmış özel kullanım ile kabul edilir. ÖrneÄŸin, geminin manifoldunu içine alan bir yangın durumunda yardım etmek gerekirse, fribord yüksekliÄŸi önemlidir ve geniÅŸ tankerler ile bu 23 metreden fazla olabilir, ideal olarak sabit monitörler, geminin manifoldunu yeterli olarak kapsaması için köpük tahliyesinin boÅŸ geminin güverte yüksekliÄŸi ve maksimum yüksek gelgit yüksekliÄŸi üzerinde olmasını saÄŸlaması için kulelerin üzerine veya geçiÅŸ iskelesi kulelerinin tepesine yerleÅŸtirilmelidir. Tipik olarak monitörler, durgun havada 30 metrelik bir jet uzunluÄŸunu ve 15 metrelik bir jet yüksekliÄŸini saÄŸlamalıdır.

336 ISGOTT 305 Monitörler, el ile kontrol edilebilirler veya ya kule tabanından ya da belirli bir mesafeden uzaktan kontrol edilebilir. Kule tabanından yapılan kontrollere özel koruma ihtiyacı olabilir. Sabit kule tesislerinde; rüzgarın yanlış yönden esmesiyle, dumanın görüÅŸü ve görmeyi karartmasıyla, el ile kontrol için geri çekilebilir. Uzaktan kontrol, elektronik araçlar, hidrolik veya bir mekanik baÄŸlantı ile yapılmış olabilir. YükseltilmiÅŸ monitörler İçin uzaktan kontrol noktası, emniyetli bir yere oturtulmalıdır. Ancak, emniyetli bir yerin seçimi, tabi kılınan iskelenin büyüklüÄŸü ve özelliÄŸine baÄŸlı olacaktır. Uygulanabilir olduÄŸunda, monitör kontrol noktası, yangın ihtimali olan yerden en az 15 metre uzakta olmalıdır. Su monitörleri, iskelenin güverte seviyesi üzerine konmalıdır ve ya bir sprey yada bir jet tahliye etme yeteneÄŸi olan deÄŸiÅŸken nozullara uygun olmalıdır. Bunlar, hem iskele yapısını hem de bir tankere komÅŸu tekneyi soÄŸutabilmeleri için yerleÅŸtirilmelidir. Bazı durumlarda; maksimum fribord yüksekliÄŸi üzerine suyun tahliyesine izin vermek için güverteye oturtulmuÅŸ monitörlerin yerinde yükseltilmiÅŸ su monitörlerini saÄŸlamak gerekli olabilir Güverte Altında Sabit Koruyucu Sistemler Sahilden uzak ve suyun üzerine yayılan deniz terminallerinde güverte altında sabit koruyucu sistemler yerleÅŸtirilmiÅŸ olduÄŸunda veya yangınla mücadele tekneleri elde mevcut olmadığı zaman, yangınla mücadele yolu zor ya da tehlikeli olacaktır. Böyle durumlarda, bu tip sistem; bir büyük tanker yangını esnasında ve iskeleden aÅŸağıya denizde büyük döküntü yangınları ihtimali olduÄŸu yerde, özellikle faydalı operasyonlara güvenilir bir temel saÄŸlamak için gerekebilir. Çabuk bir karşılık vermek için yangınla mücadele tekneleri elde mevcut olduÄŸunda, su yüzeyinde yerel bir yangın durumunda, korumasız destekleri ve maruz kalan yapıyı, soÄŸutma (yanmaksızın direnme) için güverte altına sabit bir su sprey sistemi yerleÅŸtirilebilir. Böyle bir sistem için tahliye debisi, her metre kare için en az dakikada 10 litre olmalıdır. Yangınla mücadele tekneleri olmadığı veya bir yangına çabuk bir karşılık temin edilemediÄŸi zaman; sabit bir köpük/su sprinkler sistemi, korunmayan maddeleri yanmaksızın direnmenin yapıldığı destekleme yapılarını koruma ve soÄŸutma için güverte seviyesinin altına yerleÅŸtirilebilir. Bu ÅŸartlar altında, böyle bir sistem, güverte altındaki yangını hızla kontrolü ve söndürülmesini temin edecektir. Bu tip bir sistem, her bir metre kareye dakikada 6,5 litreden az olmayan suyu tahliye etmelidir. Destek kazıkları ve kiriÅŸleri yangına dirençli malzemelerle, örneÄŸin betonla, yapılmış olduÄŸunda, bir sabit sistemin köpük/su sprinkler tahliyesi azaltılmış uygulama debileri tavsiye edilebilir.

337 306 I S G O T T 19.6 SUYA DAYANAN YANGINLA MÜCADELE EKİPMANI Suya dayanan yangınla mücadele ekipmanı normal olarak, yangın tekneleri veya yangın römorkörleri ÅŸeklindedir, özellikle bir yangının rüzgara karşı manevra yapmak için fırsat olduÄŸu zaman, bunlar oldukça etkili olabilirler. Yangınla mücadele tekneleri bulunduÄŸu yerlerinde iyi donatılmış, sürekli hazır ve çaÄŸrı zamanından çok hızlı hazır olmaya muktedir olmalıdır, örneÄŸin dakika içinde, o zaman bir iskelede temin edilmiÅŸ yangınla mücadele ekipmanının skalası, yerel suya dayanan yangınla mücadele ekipmanının kapasitesi ve bağıntısı düÅŸüncesinden sonra tespit edilebilir. Suya dayanan yangınla mücadele kabiliyeti normal olarak en iyi, limanı kullana ihtimali olan en büyük tankerde bir güverte yangınıyla uÄŸraÅŸma yeteneÄŸi olan, köpük tesisleri dahil, yangınla mücadele ekipmanıyla donatılmış tekneler veya römorkörler tarafından temin edilir. Römorkörlerin yangınla mücadele yeteneÄŸi olduÄŸu yerde, terminalde veya tankerlerde yangınlara terminalin planlanmış karşılık vermesinin bir parçasıdır, onların yardımları etkili olacaksa, gerektiÄŸi kadar çabuk hazır olmalıdırlar. Bu römorkörler terminalde veya limanın diÄŸer bîr kısmında bir geminin yanaÅŸma veya ayrılmasına yardım ediyorlarsa, bir yangın acil durumu oluÅŸtuÄŸunda, yangınla mücadeleye yardım etmek için mümkün olan en kısa zamanda serbest kalabilmeyi temin edecek ÅŸekilde düzenlemeler yapılmalıdır, bu römorkörler alışılmış iÅŸleri arasında boÅŸa çıktıklarında, bunlar terminalin içinde kolayca ulaşılabilir, mümkünse görülebilir yerde, kolayca serbest kalacak ÅŸekilde baÄŸlamalıdırlar ve terminalde sürekli telsiz ve görsel nöbet tutmalıdırlar. Bir yangında bu yangınla mücadele römorkörlerinin hizmeti, makul bir zaman süresi içinde temin edilemeyebilir, terminal için yangınla mücadele gereksinimleri tayin edilirken bunların yardımları dahil edilmemelidir. Özel durumlarda, birçok terminal olan limanlar veya çok sayıda tanker elleçleyen terminaller gibi, özel olarak donatılmış bir yangınla mücadele teknesinin tedarik olması düÅŸünülmelidir. Özellikle deniz adası iskeleleri olan terminallerde, yangınla mücadele tekneleri veya botlarının her biri, bir geminin yangın suyu ana devresine yangın suyu saÄŸlamak için bir Uluslararası Sahil Yangın BaÄŸlantısı ile donatılmalıdır veya bu amaç için uygun adaptöre sahip olmalıdırlar. Ayrıca teknede, terminal ana yangın devresine su saÄŸlamaya imkan veren benzer bir baÄŸlantı da olmalıdır. Gereken pompalama kapasitesinin saatte her 57 m 3 için bir 63 mm'lik hortum baÄŸlantısı temin etmelidir. Terminalde veya bir tankerde bir yangınla mücadeleye yardım etmek için römorkörleri kullanma veya sarmakta olan tehlikedeki diÄŸer gemilerin ayrılmalarında kullanma kararı, liman yetkilileriyle birleÅŸmede ve yangınla mücadelede tam yetkili kiÅŸi tarafından yapılmalıdır. Yangınla mücadele römorkörleri, yangınla mücadele ve çekme için ayrı kanalları olan UHF/VHF telsizleri donatılmalıdır ve yangınla mücadele ederken, yangın ile mücadeleden tam yetkili kiÅŸinin kontrolü altında ve onunla doÄŸrudan temas kurmalıdır.

338 I S G O T T 307 Yangınla mücadele ekipmanlı römorkörler, ekipmanlarını temin etmek için düzenli olarak kontrol edilmelidir ve köpük bileÅŸimi stokları iyi durumda olmalıdır. Yangın pompası ve monitörlerin testleri haftalık olarak yapılmalıdır. Römorkörlerde köpük doldurma noktaları neta tutulmalıdır, böylece her an kullanım için hazır olmalıdır. EÄŸitimli yangın savaÅŸçılarının römorkörlerde bulunup bulunmaması veya yangınla mücadele görevleri için personelin kullanılıp kullanılmayacağı, terminalin acil durum planının parçası gibi bir karar alınmalıdır. Karar, tayin edilmiÅŸ yangın savaÅŸçıları için uygun eÄŸitimle desteklenmelidir KORUYUCU GİYSİLER Bütün koruyucu giysiler yayılan ısıya ve bu sebeple yanmalara karşı biraz koruma yapar. Konvansiyonel, ağır yangınla mücadele ceketleri, bu hususta çok iyidir. Ancak, modern uygulama, bazen yangına yakın giysi gibi iÅŸaret edilen, ateÅŸe dayanıklı kumaÅŸ bir alüminyum kaplama ile birleÅŸtirilmiÅŸ, hafif ağırlıkta üretilmiÅŸ yangından koruyucu saÄŸlamıştır. Bu tip giysi, doÄŸrudan ateÅŸe maruz kalması uygun deÄŸildir. Daha ağır giysiler, ateÅŸe giren giysiler diye isimlendirilen, sınırlı bir süre için doÄŸrudan maruz olunan aleve karşı koymaya, uygun kurtarma ve destek hazırlığı ile solunum aparatı giyen personele izin verecektir. Yerel yangınla mücadele düzenlemelerine baÄŸlı olarak; baÅŸlıklar, eldivenler ve botlar dahil, minimum bir veya iki tam takım yangına giriÅŸ ve yangına yakın giysilerden terminalde hazır olması tavsiye edilebilir. Bütün koruyucu giysiler, kullanışlı ve kuru olarak tutulmalıdır. Giyilmekte iken doÄŸru olarak kapatılmalıdır YANGINLA MÜCADELE HİZMETLERİ İÇİN GEÇİŞLER Park alanları, deniz terminallerine yaklaşımlara yakın yangınla mücadele araçları için temin etmelidir. İskele yaklaşım yapılarında bekleme veya geçme alanının koÅŸulu da düÅŸünülmelidir. İskele yapılarına araçların geçiÅŸleri için maksimum dingil ağırlığı konusunda herhangi bir sınırlama düÅŸüncesi de verilmelidir.

339 308 ISGOTT

340 ISGOTT 309 Bölüm 20 ACİL DURUMLARA HAZIRLIK EÄŸer bir terminal acil durumlara düzgün ve etkili bir hareket tarzında karşılık verirse, geniÅŸ ve iyi tatbik edilmiÅŸ bir plan önemlidir. Bu Bölüm, terminal acil durumlara yanıt verme planlarının hazırlanması ve onlara gereken kaynak ve eÄŸitim desteÄŸinin hazırlaması ile ilgilenir. Gemi/sahil arasında acil bir durumda terminal ve tanker tarafından yapılacak faaliyetler Bölüm 26.5'te verilmiÅŸtir. Terminallerde yangından korunma konusunda ilave bilgi Bölüm 19'da vardır GENEL BAKIÅž Bütün terminaller, acil bir durumda derhal yerine getirilmesi için hazır prosedürleri olmalıdır. Prosedürler, terminalde belirli faaliyetlerin baÄŸlamında tasavvur edilebilen bütün acil durum tiplerini kapsar, örneÄŸin büyük petrol dökülmesi, kuÅŸatılmamış bir buhar bulutunda gaz sızıntısıyla sonuçlanması, yangın, patlama ve hasta ya da yaralı kiÅŸiler. Yangınla mücadele ekipmanını plana göre yerleÅŸtirirken, herhangi bir acil durum prosedüründe iyi göze çarpmalıdır, solunum aparatları gibi ekipman, ayıltma ekipmanı, sedyeler ve kaçış veya çıkış vasıtalarını da kapsamalıdır. İlgili personel; acil durum prosedürleriyle aÅŸina olmalı, layıkıyla eÄŸitilmelidir ve acil bir duruma karşılık vermede yapmaları gereken faaliyetleri açıkça anlamalıdır. Buna, alarmların verilmesi, bir kontrol merkezinin tesis edilmesi ve acil durum ile ilgilenmek için personelin organizasyonu dahildir. Terminalde elleçlenen ürünler ile ilgili tehlikelere ait bilgiye, acil durumda derhal hazır olmalıdır, her özel ürün ile çalışma veya elleçleme için prosedürler ile hem iÅŸçilerin hem de acil durum personelinin temin etmesi için Madde Güvenlik Bilgi Formlarının (MSDS) hazır olması tavsiye edilir. MSDS'e ayrıntılı fiziksel bilgi (erime noktası, kaynama noktası, parlama noktası, vb.) zehirlilik, saÄŸlığa etkileri, ilk yardım, reaksiyona girme, depolanma, elden çıkarma ve kullanılan kiÅŸisel koruyucu ekipman dahil olmalıdır. Herhangi bir karşılık verme planını desteklemek ve sonra baÅŸarı göstermek için yeterli insan gücü gereklidir. Bu nedenle, herhangi bir acil durum tüm süresince toplam insan gücü gereksinimlerini belirlemek için çok dikkatli bir çalışma yapılmalıdır. Uygun olduÄŸu yerde, yerel acil durum organizasyonları, yakın havaalanları, endüstri tesisleri veya askeri tesislerden yardım temin edilebilir. Ancak, herhangi bir acil duruma bir baÅŸlangıç yanıtını vermeye yeterli terminal insan gücü temin edilmelidir. İlave olarak, normal çalışma zamanları esnasında oluÅŸabilir olayların yazılmasına, terminal acil durum planları; mahalde azaltılmış insan gücü ile operasyonlar devam ederken, dışarıda normal çalışma saatlerinde oluÅŸmasını da kapsamalıdır.

341 310 ISGOTT Her acil planın en önemli ve kritik unsurları, onu desteklemek için gerekli organizasyon ve olanaklardır. Plan sadece, bu unsurların hazırlıklarında itinalı davranılmışsa, etkili olacaktır, ÅŸöyle ki bireysel terminallerin gereksinimleri tam yerine getirilecektir. Plan düzenlenirken, icap eden uygun kurumlar danışmanlık yapmalıdır. AÅŸağıdakiler gerekli olacaktır: Muhtemel acil durumların ana hatlarının analizi ve potansiyel problemlerin tanımı. Acil durum ana hatlarına karşılık vermek için en uygun yaklaşımın kabulü ve tanımlanmış problemlerin tasarlanması. Etkili bir ÅŸekilde planın yürürlüÄŸe konması için gerekli olanaklarla bir organizasyonun kabulü. Plan yeniden gözden geçirilmeli ve acil durum talimlerinden/önceki acil durumlardan çıkarılan dersleri ve geçerli en iyi uygulamayı, terminal içindeki her deÄŸiÅŸikliÄŸin yansımasını saÄŸlamak için düzenli bir esasla güncellenmelidir TERMİNAL ACİL DURUM PLANLAMASI - PLAN UNSURLARI VE PROSEDÜRLER HAZIRLIK Bütün terminaller, acil bir durumda yapılan faaliyetin bütün safhalarını kapsayan, bir acil durum planı geliÅŸtirir. Plan; liman yetkilileri, itfaiye, polis vs. ile müzakere edilerek tanzim edilmelidir ve liman acil durum planı gibi diÄŸer ilgili her planla bütünleÅŸmelidir. Plana aÅŸağıdakileri içermelidir: Alarm vermek için acil durumun yerindekiler tarafından yapılacak özel faaliyet. Olayı alt etmek ve kontrol altına almak için yapılacak ilk faaliyet. Olayın gerektirdiÄŸi gibi, terminalin olanaklarını harekete getirmede takip edilen prosedürler. BoÅŸaltma prosedürleri. Toplantı noktaları. Belirli roller ve sorumluluklar dahil, acil durum organizasyonu. HaberleÅŸme sistemi. Acil durum kontrol merkezleri. Acil durum ekipmanının yeri ve envanteri. Her terminalin, onları yürürlüÄŸe koyanlar kadar iyi, acil durum prosedürlerini yeniden gözden geçirme, planlama ve yerine getirme dahil sorumlu bir acil durum ekibi olmalıdır. Bir acil durum planı, kesin ve açık olarak belirtildiÄŸinde, terminalle baÄŸlantılı çalışan bütün personelin kullanmasına hazır olan bir 'Acil Durum Prosedürleri El Kitabı'nda uygun ÅŸekilde belgelerle ispatlanmalıdır. Acil durum ekipmanının yeri ile birlikte, kontrol ve faaliyet içeriÄŸi ve raporlama gibi, acil bir duruma ilk karşılığı vermede ana unsurları düzenleme, terminal içinde bütün stratejik yerlerde göze çarpacak ÅŸekilde uyarılar aşılmalıdır.

342 ISGOTT 311 Terminale yanaÅŸmış olan gemilere; özellikle alarm iÅŸaretleri, acil kaçış yolları ve gemide acil bir durumda bir yardım çağırmak için prosedür, gemiye anlatıldığı gibi, terminalin acil durum planı hakkında bilgi verilmelidir. Terminal acil durum planı, aÅŸağıdakilerle uygun olduÄŸu gibi entegre olmalı ve uyum saÄŸlamalıdır: Tesislerin ve ÅŸirket organizasyonunun diÄŸer kısımları, ve İlgili dış organizasyonlar (diÄŸer ÅŸirketler, toplum bölümleri vb). Acil bir durumda ihtiva edebilir bu dış bölümler, terminalin acil durum planının tüm uygun kısımları ile haberdar olmalıdır ve müÅŸterek tatbikatlara ve role talimlerine katılmalıdırlar. Bir terminal acil durum planının önemli unsurlar, Bölüm 20.4'te özetlenmiÅŸtir KONTROL Terminal acil durum planı, acil durumun icabına bakması için tam yetkili kiÅŸiyi veya kıdem bakımından usulüne göre sıralanmış kiÅŸileri açık ve kesin olarak atamalıdır. Terminal organizasyonunun içinde kalan diÄŸerleri tarafından yapılan faaliyetler için sorumluluklar ve acil durumun kontrolü de açıkça tespit edilmelidir. SorumluluÄŸun hatlarını tayin etmede ihmal, deÄŸerli zamanın kaybına ve kolayca karışıklığa götürebilir. EÄŸer belirlenmiÅŸ kontrol merkezi yoksa, bu amaç için bir ofis ön dizaynı yapılmalıdır ve acil durumlarda kullanmak için hazır tutulmalıdır. Kontrol merkezinin yeri, ona tayin edilen bu personelin bir listesi, planda açıkça tanımlanmalıdır. Kontrol merkezi, uygun bir merkezi noktada yer almalıdır, ilgili tehlikeli bölgelere komÅŸu olmayan ve muhtemelen ana terminal ofisinde olmalıdır. Acil bir durumda kontrol merkezi, terminalden ve alakalı olan, liman yetkilisi, itfaiye, römorkör ÅŸirketi, polis veya diÄŸer ilgili sivil yetkililerden rehberlik eden temsilciler tarafından donatılmalıdır. EÄŸer acil durum icap ettirirse, veya bir gemiyi içine alması uygunsa, kontrol merkezinde tavsiyede bulunmaya uygun, kazaya uÄŸrayan gemiden bir Sorumlu Zabit de cazip olabilir, halka, diÄŸer limanı kullanıcılara ve içeren tüm gruplara bilgi vermek için bir 'Sözcü Zabit' belirlenmelidir. Acil bir durum esnasında, örneÄŸin farklı renkte emniyet kaskı olan, sahada kolaylıkla tanınan anahtar personel önemlidir. Acil durum planına böyle ayrıntılar dahil edilmelidir. Plan ayrıca, acil bir durum üstünde ilan etmek için yetkilendirilmiÅŸ olanları da belirtmelidir HABERLEÅžME VE ALARMLAR Alarmlar Bütün tesisler bir acil durum alarm sistemine sahip olmalıdır.

343 312 ISGOTT Alarm protokolleri terminale göre deÄŸiÅŸir. ÖrneÄŸin, kompleks bir terminal/rafineri muhtemel acil durumların bir aÅŸama sırasını yansıtan ayrı bir alarm sistemi yerleÅŸtirilmiÅŸken, küçük bir terminal için tamamen tek bir genel alarm olabilir. Sessiz bir alarmın tercihi dahil faydalı olabilir, hiç genel alarm verilmeden, ancak küçük sayıdaki anahtar personele telefon veya seyyar telsiz ile bilgilendirilir ve alarm taklidi yapılır. Tipik uygulamalar, bombalama tehdidi ve diÄŸer sabotaj ÅŸekillerine karşılık verilmesi olacaktır Temas Listeleri Acil durumda çaÄŸrılması gereken iç ve dış organizasyon için, terminal acil durum planına, hem ofis saatlerinde hem de ofis saatleri dışında temas kurulacakların ayrıntıları dahil olmalıdır. Atanmış kiÅŸinin olmadığı veya bulunmadığı durumda hazır olacak vekil isimler, dahil edilmelidir. Vekiller, sorumluluklarından tam haberdar ve görevlerini uygun tatbik etmede eÄŸitilmiÅŸ olmalıdır. Temas listesi; telefon listesi gibi, diÄŸer belgelere baÅŸ vurma ihtiyacını bertaraf etmek için yeterli geniÅŸlikte olmalıdır HaberleÅŸme Sistemi Gereksinimleri Acil bir durumla baÅŸarıyla ilgilenmek için, güvenilir haberleÅŸme önemlidir. Birincil sistemin kusuru halinde, alternatif güç temini saÄŸlanmalıdır. AÅŸağıdakileri elleçlemeye muktedir olan sistemin üç temel unsuru vardır: Terminal acil durum alarmı. Yardım çağırmak. Gemilerin hareketi dahil, bütün acil durum faaliyetlerinin kontrol koordinasyonu. HaberleÅŸme sistemi, terminal içinde baÅŸka yerden veya komÅŸu sularda, bir gemide, iskelede operasyonları kapsama kabiliyetine sahip olmalıdır. Küçük terminaller, minimum açıkça tanımlanabilir bir boÅŸaltma iÅŸaretini çalmaya muktedir olmalıdır. Ancak, telsiz ve telefon haberleÅŸmesi, en acil durum planlarında üstünlük hakkı listesinde fazla olacaktır. Daha büyük terminaller, VHF/UHF telsiz ve hoparlör ekipmanı dahil olabilir, haberleÅŸme sistemlerinin bütün bir alanı ile donatılmıştır. Anahtar personel her zaman, taşınabilir telsiz cihazı temin etmelidir. Acil durum kontrol merkezinde bir haberleÅŸme merkezi tesis edilmelidir. EÄŸer özel ayrılmış telefon hatları kullanılmamışsa, acil durum haberleÅŸme sistemleri kullanılan aynı hattın diÄŸer çaÄŸrılarını kesmeye muktedir olmalıdır.

344 ISGOTT 313 Acil durum kontrol merkezi, diÄŸer liman kullanıcılarına bilgi ve tavsiye hazırlama dahil, tüm acil durum faaliyetlerinin kontrolü ve koordinasyonu, idareyi kolaylaÅŸtırır. Bu amaçlar için, terminalin içinde ve dışında bütün gerekli temaslar ile uygun bir haberleÅŸme sistemi baÄŸlantısına sahip olmalıdır HaberleÅŸme Disiplini Bütün personel, acil bir durumda haberleÅŸmelerin kullanılması için tespit edilmiÅŸ kuralların tam olarak yerine getirilmesi ihtiyacının kıymeti bilinmeli ve anlaşılmalıdır ve prosedürlerin ve haberleÅŸme ekipmanının etkili kullanılmasında sık sık talimat almalıdır. Acil durum planına, deÄŸiÅŸik acil durum dereceleri veya dereceleri için parolalar dahil, haberleÅŸme disiplinlerinin temel uygunluÄŸu dahil olmalıdır. Derhal harekete getirilen, acil durumu kontrol etme ve gerçekten mücadele etmede icap eden anahtar personel, halkla iliÅŸkiler ve basın ve merkez haberleÅŸmeleri elleçlemek için derhal gerekenden baÅŸka, diÄŸer kurumlar ile haberleÅŸme gereksinimleri serbestçe olmalıdır, acil durum planında bir 'Bilgi Zabiti' nin dahil edilmesi tavsiye edilir (Bölüm 'ye bakınız). Kontrol merkezinde bir jurnal tutulmalıdır. Telsiz ve telefon görüÅŸmeleri kaydedilmelidir MEVKİ PLANLARI VE HARİTALARI Yangınla mücadele ekipmanını gösteren planlar, ana kolaylıklar ve yol giriÅŸleri güncellenmeli ve kontrol merkezinde tutulan kopyaları ile bir acil durumda kullanmak için elde mevcut olmalıdır. Bir iskelede veya yakınında yangınla mücadele ve diÄŸer acil durum ekipmanının ayrıntıları ve yerleri, ayrıca iskelede de gösterilmelidir EKİPMANA GEÇİŞ/ULAÅžIM Bütün acil durum ekipmanı her zaman, engellerden neta olmalı ve kolay bulunur olmalıdır YOL TRAFİK AKIÅžI VE KONTROLÜ Terminal yaklaşımlarındaki araçların iskele uçlarına giden yolları ve alanları her zaman, engellerden neta olmalıdır. Araçlar sadece, belirlenmiÅŸ alanlarda park etmelidir ve tutuÅŸturucu anahtarlar yerinde bırakılmalıdır. Acil bir durum sırasında, bir terminalin içine veya iskelelere doÄŸru trafik, o araçlara tam manasıyla kısıtlanmalıdır ve insanlar acil durumla mücadele etmeleri veya yardıma karşılık vermeleri gerekir. İskele alanına acil durum araçlarının giriÅŸine izin verilmesinde, güverte yüklemelerıyle ilgili araç ağırlıklarında herhangi bir sınırlama gerekli hesaba katılmalıdır.

345 314 ISGOTT HARİCİ SERVİSLER Terminal acil durum planı, harici hizmetlerin kullanılması en iyi ihtimal yapılır. Acil bir duruma karşılık vermede baÅŸarı, üçüncü kurumlardan alınan iÅŸbirliÄŸinin derecesine baÄŸlı olabilir ve bu sık sık terminal ile olan alışkanlıklarına ve prosedürleri yanıtlamaya baÄŸlı olacaktır. Harici hizmet saÄŸlayıcılarının müÅŸterek eÄŸitim faaliyetlerine katılmaları önemlidir, uygun olduÄŸu gibi, römorkörlerin, gemilerin ve sahil acil durum servislerinin dahil olduÄŸu müÅŸterek tatbikatlar en yılda bir defa yapılmalıdır. EÄŸer terminal diÄŸer endüstri faaliyetleri ile bir alanda yer alıyorsa, bir karşılıklı yardım planı heyetini desteklemek uygulanabilir olabilir Liman Yetkilileri, Gemi Trafik Kontrol Merkezleri, Polis ve İtfaiye EÄŸer uygulanabilirse, yerel liman yetkilisi ve gemi trafik kontrol merkezi için, terminal acil durum planında hazırlık yapılmalıdır, terminalde baÄŸlı veya yanaÅŸmış gemilerde veya terminalde oluÅŸan herhangi bir acil durum hakkında tam olarak bilgi verilmelidir, bu bilgiye aÅŸağıdakiler dahil olmalıdır: Acil durumun çeÅŸidi ve derecesi. Dahil olan gemi veya gemilerin çeÅŸidi, yerleri ve kargo ayrıntıları ile. Gerekli yardımın çeÅŸidi. Bu bilgi, liman yetkilisinin ve gemi trafik kontrol merkezinin liman veya limana yakın bölge içinde seyir kısıtlamasına yapılıp yapılmayacağına karar vermek için kolaylaÅŸtıracaktır. Acil durum planı ayrıca; herhangi bir acil durumda gerekli veya gerekebilir, terminalin olanakları dışında yardımın, yerel polis veya yerel itfaiyeye derhal bildirilmesini de temin etmelidir Kılavuzlar EÄŸer acil bir durumda, iskelelerin kısmen veya tamamen boÅŸaltılmasına karar verilirse; yerel kılavuz organizasyonu, olayda doÄŸrudan dahil olmayan gemilerin elleçlenmesini tavsiye etmek için birkaç kılavuzun teminine kısa ihbarla çağırabilir. Acil durum planı bu netice için hazırlık yapmalıdır Kurtarma Botları EÄŸer varsa bir kurtarma botu veya botları, aÅŸağıdaki hususlarda yardım etmek için plana dahil edilmelidir: Suda olabilir personelin geri alınması. Bir iskelede veya bir tankerde bulunan personelin boÅŸaltılması. Bu görevler için tahsis edilmiÅŸ botlar,aÅŸağıdaki ekipman ve donanımlara sahip olmalıdır: Kontrol merkezinin haberleÅŸme sisteminin içine entegre olmaya yetenekli bir haberleÅŸme baÄŸlantısı.

346 1SG0TT 315 GörüÅŸün azaldığı zaman veya havanın karardığı esnadaki operasyonlar için sabit veya taşınabilir projektör. Sudan kurtarılmış muhtemelen ÅŸok ve soÄŸuktan acı çeken personel için battaniyeler. Sudaki personelin az veya hiç yedek enerjisi olmayabilir ve kendilerine yardım etmekten aciz olabildikleri gibi, botun içine giriÅŸi kolaylaÅŸtırmak için seyyar çıkış merdivenleri. Taşınabilir solunum aparatları. Ayıltma cihazı. Botların personelleri, sudan kazazedelerin kurtarılmasında talimat almalıdır, ÅŸuursuz haldeki kazazedeler ciddi ÅŸekilde yaralanmış veya geniÅŸ yanıkları nedeniyle ıstırap çekebilir. Personel ayrıca, suni teneffüs için talimat almalıdır. Bot personeli, sudaki canlı kalma süresinin çok kısa olduÄŸunun farkında olmalıdır ve bu nedenle personelin acele kurtarılması önemlidir Tıbbi Kolaylıklar Acil durumun çeÅŸidine baÄŸlı olarak, terminal içinde ve dışında tıbbi kolaylıklar alarmı gerekli olabilir. Acil durum planı bunun için hazır yapılmalıdır. Tıbbi kolaylıkları uygun bir ÅŸekilde kullanmak için aÅŸağıdakilerin bilinmesi ihtiyacı olacaktır: Acil durumun yeri ve çeÅŸidi. Kazazedelerin sayısı veya ihtimali. Acil durumun olduÄŸu yerde saÄŸlık personelinin gerekip gerekmediÄŸi. BilindiÄŸi kadarıyla, isimleri dahil kazazedelerin gerçek ayrıntıları EĞİTİM VE ACİL DURUMLAR AÅŸağıdaki acil durum faaliyetlerinde uygun eÄŸitim saÄŸlanmalıdır: Acil bir durumda mevcut olabilecek yangınla mücadele kullanım ekipmanı. Tehlikeli maddelerin yangın yerinden uzaÄŸa transferi. Yangının izolasyonu. KiÅŸisel koruyucu ekipmanın kullanımı. Dış bölümler ile koordine edilmiÅŸ operasyon. Sudan can kurtarmada seçilmiÅŸ personel için eÄŸitim dahil, kurtarma. Dökülmenin bulaÅŸması ve temizliÄŸi. Duyurulmayan talimler, terminalin farklı yerlerinde gerçekleÅŸtirilmelidir; ardından, karşılaşılan herhangi bir eksikliÄŸe dikkati çekmek maksadıyla müzakereler yapılır. BoÅŸaltma talimleri, eÄŸitimin önemli bir kısmıdır ve gerçek bir acil durumda paniÄŸi azaltmaya yardımcı olur.

347 316 ISGOTT Acil bir durumda kullanmak için yerel çalışma prosedürleri, tüm alakalılarda mevcut olmalıdır ve onları kullanmada tam eÄŸitim verilmelidir. Terminal acil durum planı düzenli olarak talim edilmelidir. Kayıtlar tutulmalıdır ve eksiklikler veya alınan dersler kaydedilmelidir ve usulen takip edilmelidir ACİL DURUMLARIN SEVİYESİ VE TANIMI GENEL Belirli bir hadisenin bir 'acil durum' mu veya çabuk hareket gerektiren yerel durumlara baÄŸlı olacak bir 'çalışma olayı' mı olduÄŸunu ifade edecektir. ÖrneÄŸin, yerel bir yangının icabına bakmak veya benzer hadisede operasyonun İçine terminal acil durum planını tam olarak koymaksızın, uygun ekipman ve insan gücü ile, büyük bir terminal için mümkün olabilir. Aynı olay küçük bir terminalde, acil durum planının harekete geçirilmesini gerektiren bir acil durum gibi sınıflandırılabilir. Takip eden prensipler sıkı kurallar koymak için tasarlanmamıştır, ancak bir çatı veya baÅŸlangıç noktası saÄŸlamaya tasarlanmış, özel bir terminale göre uyarlanmış olabilir. Yerinde acil durum planları zaten mevcut olan terminaller için, kıymeti takdir edilmiÅŸ olabilir mevcut planlara karşı bir kontrol listesi rehberliÄŸi saÄŸlar. Etkili bir terminal acil durum planını muhafaza etmek ve geliÅŸtirmek için sadece minimum esasları saÄŸlayan prensipler not edilmelidir ACİL DURUMLARIN SIRASI Bir terminal acil durum planı oluÅŸturulmadan önce, mevcut kaynaklar (hem sırasında hem de dış normal çalışma saatlerinde) ve yerinde imkan dahilinde düÅŸünülen potansiyel acil durumlar için terminalde bir çalışma yapılmalıdır. Bu çalışmaya dayandırılan, acil durumların bir sırası oluÅŸturulmalıdır, örneÄŸin: Yerel acil durum. Terminal acil durumu. Büyük acil durum Yerel Acil Durum Bir yerel acil durum; yerel olarak icabına bakılabilir mal ve can için küçük önemlilerden biridir, örneÄŸin, bir gemide veya iskelede mevcut personel ile, yardımlı veya yardımsız. Böyle bir acil durum normal olarak, limanda veya terminalin diÄŸer kısımlarındaki operasyonlara tesir etmez Terminal Acil Durumu Bir terminal acil durumu, bir acil durum planının baÅŸlatılması gereken daha kompleks veya daha büyük bir çapta ya da sahada olan bir olaydır. Bu; bütün terminaldeki operasyonları etkiler veya etkileme potansiyeline sahiptir, birden fazla gemi ve liman çevresi etkilenebilir.

348 ISGOTT Büyük Acil Durum Bir büyük acil durum; bir terminal acil durumuna benzeyenlerden biridir, ancak böyle çapta ve geniÅŸliktedir ve can ve mal için ciddi derecede önemli, bütün terminal ve komÅŸu liman çevresini içeren ve/veya çokça tehlikeye atan bir olaydır Eskalasyon Her iÅŸletme olayı bir acil durum gibi elleçlenmemelidir. Ancak, bir olay bir acil durumun içine geliÅŸebilir ve plan, karşılık vermeyi daha yüksek bir seviyeye yükseltmek için prosedürleri açıkça tanımlamalıdır RİSKLERİN DEÄžERLENDİRMESİ Bir terminalin icabına bakabileceÄŸi acil durumların büyüklüÄŸüne baÄŸlı olarak, ve liman çevresinde terminali tehdit edebilir veya terminalden büyük yardım gerektirecek olayların terminalde kendi kendine yanıtlanması düÅŸüncesi verilmelidir. Tavsiye edilen yaklaşım; çok geniÅŸ bir bakış ile baÅŸlamak ve sonra, eÄŸer risk gerçekleÅŸmek üzere ise, terminal operasyonunda potansiyel etkinin deÄŸerini tayin ederek, olayın ihtimali ile birlikte onları önceliklendirmektir. Yeni meydana gelmiÅŸ olayların yeniden gözden geçirilmesi bir rehberlik saÄŸlar Olay Kontrol Listesi Olaylar, normal olarak terminal risk analizinin faaliyet alanı içine aÅŸağıdakiler dahil olmalıdır: Terminalde ve baÄŸlı olan gemide veya çevresinde yangın ya da patlama. Büyük miktarda parlayıcı ve/veya zehirli buharların, gazların, petrol veya kimyasalların kaçışı. Geminin sahile çarpması veya iki geminin çarpışması. Bir iskeleden uzakta bir geminin taraması ve bozulması, demir taraması veya oturması. Gemileri, römorkörleri, palamar botlarını, feribotları vb içeren büyük kazaları. Su basmaları, hortumlar, ÅŸimÅŸekli büyük fırtınalar gibi meteorolojik tehlikeler. Gemilere veya terminale karşı saldırı, sabotaj ve tehdit Özel Durumlar Terminal acil durum planı, normal çalışma çevresine baÅŸka türlü uygulanır. SavaÅŸ gibi özel durumlar, farklı yanıtlar gerektirecektir.

349 318 ISGOTT 20.4 ACİL DURUMA YANIT VERME PLANI GENEL DÜZEN Terminal acil durum planının genel düzeni, yerel durumlara, planın faaliyet alanına ve diÄŸer dokümanlarla iliÅŸkisine baÄŸlı olacaktır. AÅŸağıdakilerİn uygulamada faydası ispat edilmiÅŸtir: İlaveleri kolayca eklemek için sayfaları çıkarılıp tekrar takılabilen formatta. Farklı bir renkte ciltlenmiÅŸ ciltte. SaÄŸlam bir yapıda iyi kalite kağıtta. Her bir sayfaya tarih yazılı ve birbirini takip edecek ÅŸekilde numaralı. Gerekirse, birden fazla lisanda yazılı. Tüm bu içerikler, okunabilir ve anlaşılabilir olmalıdır. EÄŸer planın birden fazla lisan versiyonu kullanılıyorsa, genellikle yerel lisan versiyonu, hukuki tartışma halinde orijinal olarak tayin edilmiÅŸ olmalıdır. Yazılı metini en aza indirmek için renkli semboller ile akış ÅŸemaları ve karar diyagramlarının kullanımı. Planın diÄŸer kısımlarına çapraz referansın kullanımının en az olması HAZIRLIK Bir terminal acil durum planını geliÅŸtirmede; operasyonlar, mühendislik, deniz ve emniyet gibi saran ilgili fonksiyonlar önemlidir. Bu en iyi, uygun bir liderlik altında belirli bir süre geçici bir iÅŸbirliÄŸinin yolu ile gerçekleÅŸtirilebilir. Ancak, eÄŸer mümkünse, plan tamamlanıncaya kadar, geçici iÅŸbirliÄŸi üyelerinden biri tüm zamanını alıkoymalıdır. Bu kiÅŸi ayrıca, planda dahil edilmiÅŸ dış kurumlar ile gerekli gizli iliÅŸki hususunda da ihtiyatlı davranmalıdır. Bir terminal acil durum planının en büyük geri çekilmelerinden biri, kendisinin çabuk eskimesi potansiyelidir. Organizasyonların ve personel üyelerinin deÄŸiÅŸikliÄŸi gibi, plan bu tür deÄŸiÅŸiklikleri uygun hale getirmek için güncellenmelidir. Planı güncel tutmak için tayin edilen personel üyelerinden birinin, tek bir ana kopya kullanarak, sorumlu olması tavsiye edilir. Sadece tayin edilen personel üyesi, acil durum planında deÄŸiÅŸiklikler yapmak için yetkilidir. Acil durum planında özel bir rol ile her personel üyesi, kendi plan kopyalarına sahip olmalıdır. Bundan baÅŸka, bir veya daha fazla kopya, herzaman ilgili kontrol odalarında mevcut olmalıdır. Sirkülasyondaki kopyaların ve yayınlanmış her düzeltmenin (isimler, yerler, temas ayrıntıları vb.), yazılı olarak tasdik edilen alındı makbuz kayıtları tutulmalıdır. ÖrneÄŸin, bir yerel servis saÄŸlayıcı vasıtasıyla elektronik ortamda tüm ilgili personele planların ulaÅŸtırıldığı yerde; normal olarak elektronik kopyanın kontrol edilmiÅŸ olduÄŸu veya mevcut kopya ve her basılı versiyon kontrol edilmemiÅŸ olduÄŸu düÅŸünülür. DiÄŸer tatmin edici düzenlemeler olmadıkça; plan yöneticisinin, acil durum kontrol merkezi İçin oda yöneticisi gibi görevlendirilmesi tavsiye edilir. Rol; acil durum malzemeleri, güncel dokümanlar ve diÄŸer materyallerin stoklu halde merkezde tutulmasını ve ani kullanım için temiz ve hazır tutulmasını saÄŸlamayı içerecektir.

350 ISGOTT HAZIR BULUNAN OLANAKLAR Malzemeler, ekipman ve yerinde derhal ilave edilen, insan gücü gibi olanakların seferberliÄŸi için plan gerekli olabilir. Bu gerekli olur, plan, hem terminal organizasyonu tarafından sahip olunan ve hem de dışta hazır olan bunun gibi olanakların hazır ve kolay bulunma imkanı hakkında talimatlar içerir. Normal çalışma saatlerinin kaynaklara ait anahtarları tutan gibi, bilgi ve ilave kaynakları çağırmak için yetki verilen kiÅŸi hakkında ayrıntılar plana dahildir. Kaynaklar dahil olabilir, fakat aÅŸağıdakilerle sınırlı deÄŸildir: Yardım, kurtarma ve boÅŸaltma için tekne. Kamyonlar ve otobüsler dahil, kara yolu nakliyesi. Deprem ekipmanı. Petrol dökülmesini gözetme ve takip etme için uçak. Gece operasyonu için projektörler. Dökülmenin bulaÅŸması, kirlenme kontrol ve temizlik ekipmanı. Kum, dağıtıcılar, yangın hortumu ve hortum yapan ekipman, yangın söndürücüler ve yangınla mücadele köpük konsantresi ilave stoklar. Solunum hava ekipmanı. Yangın giysileri, baÅŸlıklar ve diÄŸer yangın koruyucu giysiler. Hidrolik krikolar, can halatları, can simitleri, çarmıhlar ve sedyeler gibi kurtarma cihazları. Tıbbi olanaklar ve taşınabilir hayatı destekleme sistemleri. Yiyecek ve içecekler. İnsan kaynakları - ÅŸoförler, elektrikçiler, mekanikçiler ve örneÄŸin, gerekli malzeme kaynaklarının açılması için yetkili genel İnsan gücü. Her bir kaynak grubu için planda aÅŸağıdakiler listelenmelidir: Hazır bulunanların miktarı ve sayısı. Ana özellikler ve performans bilgisi 24 saat esasında kolay bulunma imkanı. Uygun olduÄŸu gibi, insanların adresleri ve depoların yerleri, telefonlar, telsizler vs. Temini/seferberlik için baÅŸlatma zamanı ÇEŞİTLİ ORGANİZASYONLARLA İLGİLİ MADDELER AÅŸağıdaki ilave maddeler, acil durum planlamalarının geliÅŸmesine ilave olunan terminallere yardım etmek için tasarlanmıştır. Genel olarak, bir acil durum planı ÅŸunları içermelidir: Terminale özel olmalı ve sadece olması muhtemel düÅŸünülen acil durumları kapsamalıdır. Elde mevcut olmayan kaynaklara ve elleçlenmeyen ürünlere, muhtemel olmayan olaylara referanslar içermemelidir.

351 320 ISGOTT Mümkün olduÄŸu kadar mükemmel olmalı, fakat mümkün olduÄŸu kadar kısa olmalıdır. Talimatlar, noktaya olmalı ve hızlı karşılık vermeden azaltma yapmalarını hazırlayacak ÅŸekilde olmamalıdır. Normal olarak acil durumla fiziksel olarak nasıl mücadele edileceÄŸi konusunda talimatlar içermemelidir, örneÄŸin, yangınla mücadele, kirliliÄŸin azaltılması vb. insanlar, ekipman, organizasyon ve haberleÅŸmeler sınırlandırılmalıdır. Hortum ve/veya su basma uyarıları gibi daha 'tahmin edilebilir' acil durumlar buna istisna olabilir. Böyle durumlarda plan, organize olmak için acil durum tedbirlerini belirtebilir. Bu, 'önceden planlanmış' personelin boÅŸaltılması ve benzer faaliyetlere uygulanabilir. İzin verilen operasyonlar ve diÄŸer faaliyetler, acil durumun devam etmesi ile güvenilir hareket tarzı ve bir emirle doÄŸrudan etkili deÄŸildir. Yeterli personel/gözetim ve kaynaklar, bu nedenle amaç için tahsis edilmemiÅŸ tutulmalıdır. EÄŸer bu imkan yoksa, plana güvenilir durdurma prosedürleri dahil edilmelidir. DiÄŸer endüstri ve liman acil durum planları ile entegre olmuÅŸ veya en azından uygun olmalıdır. Ancak, planın kapsadığı baÅŸlıca faaliyetler için dışarıdakilere deÄŸil, her zaman kendi personeline ve kaynaklarına güven yerleÅŸtirilmelidir. Organizasyonun herhangi bir kısmında aşırı tepkiden sakınılmalıdır. Tabi kılınan anahtar personeli ve derhal yapacaklarını ve haberleÅŸmeleri gösteren bir organizasyon diyagramını içermelidir. Böyle bir diyagramda kapsam ve ayrıntı miktarı, standart faaliyetlere göre sınırlı olmalıdır. Ayrıntılı faaliyetler uygun bir düzenle olmalıdır. ÖrneÄŸin, canı ve daha sonra malı korumak için üstünlük hakkı ve acil durumu sınırlama, polis ve liman yetkilileri vs gibi ikinci derece kurumlar ile haberleÅŸme amacına engel olmamalıdır. Çalışma saatleri içine ve dışında anılan her anahtar kiÅŸinin yetkisi ve haber verme hattı listelenmelidir. Her bir kiÅŸi için kısa bir önemli faaliyetler ve haberleÅŸmeler kontrol listesi, dahil edilmelidir. Gerekirse, bütün bir zaman esasıyla acil bir durumun icabına bakmak için serbest kalabilir ve idare edilebilen bir göreve haiz anahtar personel saÄŸlanmalıdır. GerektiÄŸi yerde, bir baÅŸkasının yerine geçen personel, acil duruma tesir eden veya doÄŸrudan dahil olmayan terminal operasyonlarını ele geçirmeye sevk etmelidir. Plandaki bütün görevler, gereken özel kabiliyetler veya maharetler, örneÄŸin, yangında yardımcı tekne operasyonu, kayıkçı ve özel telsiz operasyonları, yedekleme ile desteklenmelidir. Planda bütün personel ve taÅŸeronların kararlaÅŸtırılmamış görevleri, normal çalışma yerlerinde mevcut kalması ve dönmesi belirtilmelidir. Alternatif olarak, bazı personel, görevlendirilme öncesi merkezi yerlerde toplanmalıdır. Planda aÅŸağıdakilere deÄŸinmek için ön düzenlemeler tavsiye edilmiÅŸtir: Kısa ihbarla römorkörler/yangın tekneleri ya hazır olur ya da ilerlemeye hazır olur. Dizayn edilmiÅŸ karaya çıkışlar dahil, personelin boÅŸaltılması veya suyla taşınan yardım için tekne personel donatılı olmalıdır. Liman kılavuzları, iskele(ler)den gemilerin hareketine yardım etmek için hazır olmalıdır.

352 ISGOTT 321 Teknenin karaya çıkış alanları dahil, arabaları, otobüsleri vs. boÅŸaltma toplanma noktalarına yöneltmek. Hazır olmada nakliye ve iskeleden ayrılma personeli. Acil durum trafik düzenleri. Uygun personelle donatılmış alma noktaları, boÅŸaltılan geminin personeli ve/veya terminal personelinin aile üyeleri, basın temsilcileri vs. almak için kararlaÅŸtırılmış olmalıdır. Günden güne yapılan operasyonlar yersiz engel olmaya sebep olmaksızın planın etkilerini test etme ihtimali olabilir. Bütün faktörleri ve kullanıcıları kapsayan her acil durum planı, plandan sapmaya haiz dikte edilebilir olanlar veya diÄŸer durumlar bir acil durumun özel hallerin farkında olmalıdır TANKERİN İSKELEDEN ACİL OLARAK KALDIRILMASI Bir tankerde acil durum olduÄŸunda, kabul edilmiÅŸtir ki, tankerle ilgili, genellikle bütün limanın ve sahil tesislerinin emniyeti için, mümkün olduÄŸu her zaman gemi yanaÅŸmış olarak kalmalıdır. Bu, gemide bir acil durumun çaresine bakmada sahil esaslı personel ve ekipmanın kullanılma ihtimali deÄŸerini artıracaktır. Buna raÄŸmen, eÄŸer bir tankerde veya bir iskelede kontrol edilememiÅŸ bir yangın varsa, tankerin iskeleden ayrılmış olup olmaması düÅŸüncesi gerekli olabilir. Böyle bir durum için planlama, bir liman yetkili temsilcisi veya liman baÅŸkanı, Terminal Temsilcisi, tankerin Kaptanı ve yerel itfaiye ÅŸefi arasında istiÅŸare gerekir. Bir olayda artma halinde; plan, rüzgar yönünde olan veya komÅŸu iskelelerden ÅŸimdilik etkilenmemiÅŸ diÄŸer gemileri, ayırma düÅŸüncesine çağırabilir. Plan, diÄŸer komÅŸu tesisler ve tercihen diÄŸer yanaÅŸmış gemiler, terminal ve tankere tehlike azalmaktan ziyade artabilir, zamanından önce yapılan faaliyetten sakınılması ihtiyacının önemle üstünde durulmalıdır.

353 322 ISGOTT

354 ISGOTT 323 Bölüm 21 ACİL DURUMDA İNSANLARIN TAHLİYESİ Bir terminalde bir patlama, yangın veya diÄŸer acil durumda ilk düÅŸünce, personelin güvenliÄŸi olacaktır. Bu nedenle, metot ve vasıtalar ile personelin emniyetle boÅŸaltılması çok önemlidir. Bu Bölüm, mevcut acil kaçış etkili ve güvenli vasıtalarını saÄŸlamak için tercihlerde bir terminalin boÅŸaltma planı ve temin edilen rehberliÄŸin içine dahil edilen unsurları anlatır GENEL Ciddi bir acil durumda personelin etkili bir ÅŸekilde boÅŸaltılmasını saÄŸlamak için, bütün terminaller uygun boÅŸaltma kolaylıkları saÄŸlar ve yerinde bir boÅŸaltma planına haiz olur. BoÅŸaltma planı, terminalden terminale deÄŸiÅŸir ve dizayn, yer ve ekipmanın hazır bulunmasına baÄŸlı olacaktır. Ancak, genelde, tesisin dizaynı, bir yangında aynı zamanda içine alması muhtemel olmayan en az iki kaçış yolu temin eder. 'T' BaÅŸlı İskeleler ve Parmak İskeleler T' baÅŸlı iskeleler ve parmak iskeleler gibi, bir sahil baÄŸlantılı terminal tesisleri, nakliye yolu ile bir boÅŸaltma vasıtasını saÄŸlama avantajına sahiptir. Bazı tesisler, iskelenin ait tarafında desteklenmiÅŸ gaz ve boru devreleri tesis edilmiÅŸtir. Bu tip tesis için, sahilden geçerek ikinci bir kaçış yolu saÄŸlanmadıkça su yoluyla taşımalı kaçış vasıtası gerekebilir. Deniz Adaları Deniz adalarından, kaçış vasıtası sadece su yoluyla taşınmadır, gerçi çok büyük tesislerde uzak yerlerde, helikopter nakliyesi de bir seçenek olabilir. Gemi personelinin boÅŸaltılması ihtimali de düÅŸünülmelidir. Petrol ve gaz operasyonlarının doÄŸası, deniz terminallerinde alakası olan çok sayıda iÅŸletme personeline gerek duyulmaz ve bir geminin personelinin sahil personelinden sayıca fazla olması muhtemeldir. Bakım personelinin olma ihtimali de olabilir, ara sıra iÅŸletme personelinin sayısı artacak ve boÅŸaltma planı böyle bir beklenmedik olayı kabul etmeli ve yiyecek tedarik etmelidir GEMİNİN BOÅžALTILMASI Herhangi bir boÅŸaltma planında sahil ve gemi arasında her zaman karşılıklı bir düzenleme olmalıdır ve tesisi kullanan bütün gemilerin Kaptanlarının acil durum boÅŸaltma düzenlemelerinin keÅŸfinin yapılması önemlidir. Bu düzenlemeler, ön kargo

355 324 I S G O T T emniyet toplantısında görüÅŸülmelidir ve Gemi/Sahil Emniyet Kontrol Listesinin tamamlanması esnasında tanımlanmalıdır. En emniyetli ve en etkili boÅŸaltma vasıtasıyla elveriÅŸli durumlar olabilir, özellikle gemi acil bir durum içermiyorsa, terminalden geminin ayrılması ile temin edilmiÅŸtir (Bölüm 20.5'e bakınız) ZORUNLU OLMAYAN PERSONEL Her fırsatta, belli olduÄŸunda, acil bir durum geliÅŸecek veya önemli oranlarda bir hadisenin içine geliÅŸebilir, yangınla mücadele operasyonlarında veya çare bulmada doÄŸrudan ilgili olmayan bütün personel, erken bir safhada boÅŸaltılmalıdır. Zorunlu olmayan gemi personeli dahil, bütün personeli boÅŸaltma kararı veya yanaÅŸmamış gemi, gemi ve sahil arasında irtibattan sonra, herhangi bir acil durumun erken bir safhasında, her fırsatta yapılmalıdır. Böyle personelin erken boÅŸaltılması, personel emniyeti için bütün sorumluluÄŸu azaltmaya her zaman yardımcı olacaktır. Bu suretle, yetkili kiÅŸiye, acil duruma konsantre olmasına ve tehlikede olan personelin ihtiyaçlarına bakmasına izin vererek yardımcı olacaktır. Her acil boÅŸaltma planının en önemli ve kritik unsurları, organize olmuÅŸ kontrol ve haberleÅŸmelerdir ve bunları desteklemek için gerekli kaynaklardır. Bu önemli unsurlar için rehberlik, Bölüm 20'de bulunur PERSONELİN KAÇIÅž YOLLARI VE TAHLİYESİ ANA VE İKİNCİL TAHLİYE YOLLARI Terminal tesisleri ve deniz adası yapılarının, tüm iÅŸgal edilmiÅŸ veya çalışma bölgelerinden ve yanaÅŸmış gemilerden en az iki ayrı kaçış yolu olmalıdır. Kaçış yolları; yangın durumunda, en az bir yol güvenli bir boÅŸaltma yolu saÄŸlayacak ÅŸekilde ve kaçış esnasında personelin korunmasını saÄŸlamak için muhtemel yangın kaynağından yeteri kadar uzak olacak ÅŸekilde düzenlenmelidir. BoÅŸaltma yolları ve ikincil boÅŸaltma yolları, açıkça iÅŸaretlenmelidir ve uygun bir ÅŸekilde numaralanmalıdır, belirtilmiÅŸ bir yol ve/veya gemiden karaya çıkma mevkisi yoluyla yaklaÅŸmak için personele çok dikkatli talimatlar verilebilir PERSONELİN KORUNMASI EÄŸer kaçış yollan muhtemel yangın kaynaklarından neta olamıyorsa, uygulanabilir olduÄŸu yerde, yangın duvarları/bariyerleri veya ısı siperleri ile, yol korunmalıdır ve iskelede veya yükleme/tahliye tesislerinin üstünde, suda hidrokarbonların yanmasına maruz kalmasından personelin korunması oluÅŸturulmalıdır. BoÅŸaltma yollan, iÅŸaretlenmiÅŸ olmalıdır ve bir sığınma bölgesine ulaÅŸma yönünde personelin suya atlama ihtiyacını önlemek için engelsiz olarak muhafaza edilmelidir. Yangın veya diÄŸer bir acil durumdan kaçmaya, iskeleler zorluk çıkarabilir. Netice olarak, belirtilmiÅŸ kaçış yollarına dikkatli fikir verilmelidir. Dolfinler ve sahil iskelelerinden gelen ve giden geçiÅŸ yolları, bakılmamış izoleli dolfınlerde personel ayrılmadığı gibi özel dikkat gerekir. Bundan baÅŸka, basamaklar veya çelik iskeleler genellikle, iskeleler ve su

356 ISGOTT 325 seviyesi arasında gerekir. Deniz adalarında, geçiÅŸ yolları ve toplanma noktaları veya belirlenmiÅŸ can filikaları, kapsamına alınan personelin korunmasını temin etmek için yangın duvarları, engeller veya bariyerler gerekir BOT GİRİŞLERİ Bütün terminaller, personelin acil olarak boÅŸaltılmasını layıkıyla saÄŸlamak için dizayn edilmelidir veya deÄŸiÅŸiklik yapılmalıdır. Uygun korunmuÅŸ yerlerde gemiden çıkma noktalarına özel önem verilmelidir. Deniz adaları ve diÄŸer sahilden uzak tesisler operasyon amaçları için böyle kolaylıkları saÄŸlamalıdır. Sahil yoluna yaklaşılamadığı durumda, T baÅŸlı iskeleler ve parmak iskeleler, personelin römorkörlere, botlara veya diÄŸer kurtarma vasıtalarına çıkmaları için sabit araçlar temin edilmelidir KURTARMA BOTLARININ KULLANILMASI BoÅŸaltma kurtarma botu ile yüklenilmesi gerektiÄŸinde, böyle bir nakliye acil durumun çok erken bir safhasında hazır olmalıdır ve boÅŸaltma noktasına mümkün olduÄŸu kadar yakın tutulmalıdır, botlar, elbette ilk tavsiyeden 15 dakikayı geçmeyen bir sürede, olay yerinde olabilir. Bütün liman veya terminal kurtarma botlarının seferberliÄŸi, herhangi acil durum planının bir kısmını da teÅŸkil edecektir. Terminalin kontrolü altında olmayan, fakat kurtarma operasyonlarında kullanmak için mevcut liman botları ve römorkörleri, acil bir durumda kullanmak için tayin edilmiÅŸ olmalıdır. BoÅŸaltmada kullanılan, bütün botların toplanması için erken uyarı verilmelidir, sonra olaya yanıt verme yönetiminin yetkili kiÅŸisinin kontrolü altına girecektir CAN KURTARMA VASITALARI Her terminal ve deniz adası tesisi; can simitleri, yerinde yerleÅŸtirilmiÅŸ her kiÅŸi için kiÅŸisel yüzdürme tertipleri ve uygun olduÄŸu yerde can salları veya can filikaları gibi, boÅŸaltma ve kurtarmada kullanmak İçin can kurtarma vasıtaları ile donatılmalıdır. KiÅŸisel yüzdürme tertipleri, göze çarpan ve kolay bulunur yerlerde yerleÅŸtirilmelidir. Can simitleri ve can salları, suda yangın olduÄŸu durumdaki boÅŸaltmada kullanmak için uygun deÄŸildir. Bu vasıtalar tipik olarak, birinin gemiden düÅŸmesi durumunda sudan acil kurtarma için yararlanılır. Ancak, böyle can kurtarma ekipmanı, yerel kurallar altında gerekebilir CANLI KALMA TEKNESİ Uzak deniz adaları, 'canlı kalma teknesi 1 gibi çoÄŸunlukla isnat edilen, tahsis edilmiÅŸ acil boÅŸaltma botu ile saÄŸlayabilir. Canlı kalma teknesi, motorlu ve kapalı botlardır. Bunlar, yangını geciktirici donatılmış tekneleri ile kendi kendine doÄŸrulurlar, harici soÄŸutma su spreyleri ile korunurlar. Bot sudaki yangının içinden geçtiÄŸinde personel gemiden ayrıldıktan sonra ve personeli koruma meydana getirildikten sonra, uzaktan kontrol ile suya indirilme yeteneÄŸine sahip olduÄŸundan dolayı, böyle botları temin etmede büyük bir yarar vardır.

357 326 ISGOTT Böyle canlı kalma teknesi; botlar ve römorkörler gibi konvansiyonel kurtarma botlarıyla boÅŸaltma yapılamayabilir personel için güvenilir bir kaçış vasıtası temin etmeye seçilmiÅŸ mevkilerde yerleÅŸtirilmiÅŸ olacaktır. Ayrıca, sudaki yangının içinden geçmesi için korumalı bir bota da uygundur, bazı tesislerde kurtarma botları filosunda dahil etme için gerekli olan düÅŸünce verilmelidir. Deniz terminallerinde canlı kalma teknesi temini ile birçok birleÅŸtirilmiÅŸ pros ve konlar vardır ve nihai karar, yer özel kriterinin yerel bir tane risk analizine dayandırılmış olmalıdır. İtirazlar, operasyonlarda personelin eÄŸitimi ve sahaların bakımında çoÄŸunlukla ilan edilir. Özellikle uzak deniz adası iskelelerinde, canlı kalma teknesi sabit olarak donatılmış indirme sistemleri ile birlikte, hızla bozulan durumun çok gerçek olasılığını hesaba katarak, acil durumun icabına bakması için sorumlu personelin son olarak tahliyesi amacıyla vasıta olacaktır EĞİTİM VE TALİMLER BoÅŸaltma planlarının etkileri, bu planların kullanımında personelin aÅŸinalığı ve eÄŸitimine baÄŸlı olacaktır. BoÅŸaltma talimleri, tipik olarak en az her üç ayda bir sık sık devam ettirilmelidir ve tesisteki bütün anahtar ve denetleyici personel, boÅŸaltma planlarının bir baÅŸtan sona bilgisine sahip olmalıdır. BoÅŸaltma planı, özellikle düzenli tatbikat ve talimlerden zayıf bulunması çıkarsa, zaman zaman yeniden incelenmelidir.

358 I S G O T T 327 Kısım 4 TANKER VE TERMİNAL ARASININ YÖNETİMİ

359 328 ISGOTT

360 I S G O T T 329 Bölüm 22 HABERLEÅžME Bu Bölüm, terminal ve tanker arasında ve tanker ve yerel yetkililer arasındaki varış öncesi haberleÅŸmeler dahil, tanker ve iskele arasında gereken haberleÅŸmeden bahseder. Acil durum haberleÅŸme prosedürleri dahil, kargo, balast veya akaryakıt alma operasyonları esnasında ve önce ve gemi ve terminal arasında yanaÅŸmadan önce deÄŸiÅŸim haberleÅŸmesi söylenmiÅŸtir PROSEDÜRLER VE TEDBİRLER HABERLEÅžME EKİPMANI Telefon ve taşınabilir VHF/UHF ve telsiz telefon sistemleri, uygun emniyet gereksinimleri ile uymalıdır. Gemi ve sahil arasında bir destek sistemi dahil, uygun haberleÅŸme vasıtalarının tedarikinden, terminal sorumludur. Terminal Temsilcisi ve Sorumlu Zabit arasında haberleÅŸme, en etkili yolla sürdürülmelidir. Telefonlar kullanıldığında, derhal kaliteli teması saÄŸlayan, sahilde ve gemide sürekli olarak personel ile donatılmalıdır. İlave olarak, bütün çaÄŸrılara önem vermeme üstünlüÄŸü için ihtimal olabilir. VHF/UHF sistemleri kullanıldığında, üniteler tercihen taşınabilir olmalı ve Terminal Temsilcisi ve görevli Sorumlu Zabit veya derhal daha iyi temas kurabilir ÅŸahıslar tarafından taşınmalıdır. Sabit sistemler kullanıldığı yerde, sürekli personel tahsis edilmelidir. Seçilen haberleÅŸme sistemi ile birlikte bilgi gerektirir, kullanılmakta olan telefon numaraları ve/veya kanallar, uygun bir formda kaydedilmelidir. Bu form, gemi ve sahil temsilcilerinin her ikisi tarafından imzalanmalıdır HABERLEÅžME PROSEDÜRLERİ Her zaman operasyonların güvenli kontrolünü saÄŸlamak için, emniyetli bir haberleÅŸme sistemini sürdürmek ve yazılı olarak anlaÅŸmak, tesis etmek her iki kurumun sorumluluÄŸunda olmalıdır. Yükleme veya tahliye baÅŸlamadan önce, sistem test edilmelidir. İkinci bir hazır ol sistemi de kabul edilip tesis edilmelidir. İşaretlere karşılık vermede hareket için gereken zaman için müsamaha yapılmalıdır. Åžu hususların iÅŸaretleri için anlaÅŸma yapılmalıdır: Gemi, iskele ve kargonun tanımlanması.

361 330 ISGOTT Hazır ol. Yüklemenin baÅŸlaması veya tahliyenin baÅŸlaması. Debinin yavaÅŸlatılması. Yükleme durdurulması veya tahliyenin durdurulması. Acil durdurma. DiÄŸer gerekli iÅŸaretler konusunda mutabakat saÄŸlanmalı ve anlaşılmalıdır. Farklı ürünler veya cinsler elleçlendiÄŸinde, kargo elleçleme operasyonları esnasında görevli gemi ve sahil personeli tarafından, isimleri ve tarifleri açıkça anlaşılmalıdır. Bir VHF/UHF kanalının bir gemi/sahil ikilisinden daha baÅŸkaları tarafından kullanımından kaçınılmalıdır. Sözlü haberleÅŸmede zorluklar olduÄŸu yerde, gemi ve sahil personelinin her ikisi tarafından anlaşılan bir lisanın yeterli kumandası ve uygun teknik ve operasyonla ilgili bilgi ile tahsis edilen bir kiÅŸi ile bunun çaresi bulunabilir TERMİNAL VE YEREL KURALLARA UYGUNLUK Terminaller; güvenlik, emniyet ve kirlilik kurallarına uymalıdır, tanker ve terminal personelinin her ikisi tarafından da uyulmalıdır. Terminaldeki bütün tankerler, böyle kuralların, ilgili liman yetkilisi yayınlayabilir, gemilerin emniyetiyle ilgili olan diÄŸer kurallar ile birlikte farkında olmalıdırlar VARIÅž ÖNCESİ BİLGİ DEĞİŞİMİ Terminale tankerin varışından önce, aÅŸağıdaki gibi konularda bilgi deÄŸiÅŸimi olmalıdır: GÜVENLİKLE İLGİLİ BİLGİ DEĞİŞİMİ Gemi ve liman veya terminal güvenlik zabiti arasında güvenlik protokolleri hususunda mutabakat yapılmasına ihtiyaç vardır. Varış öncesi haberleÅŸmeleri, bu fonksiyonları yerine getirmeyi ve nasıl gerçekleÅŸtireceÄŸini tesis eder TANKERDEN YETKİLİ OTORİTEYE Tanker; uluslararası, bölgesel ve ulusal kurallar ve tavsiyeler ile gerektiÄŸi gibi bilgi saÄŸlamalıdır TANKERDEN TERMİNALE Her nerede mümkünse, aÅŸağıdaki bilgi varıştan evvel, en az 24 saat önce gönderilmelidir: Geminin adı ve çaÄŸrı iÅŸareti. Sicile kayıtlı olduÄŸu memleket.

362 ISGOTT 331 Geminin varışta draftı ve geminin eni ve tam boyu. Tayin edilmiÅŸ bir varış noktasına tahmini varış zamanı, örneÄŸin kılavuz istasyonu veya geçit ÅŸamandırası. Varışta geminin deplasmanı. Yüklü ise, kargonun tipi ve tanzimi. Kargo elleçleme esnasında ve tamamlanması üzerine tahmin edilen maksimum draft. Kargo elleçlemeye baÅŸlanmasına gecikme veya güvenilir operasyonlara karşı etkileyebilir tekne, makine veya ekipmanda herhangi bir kusur. Bir inert gaz sistemi donatılmışsa, geminin tanklarının tamamen inertli ÅŸartta ve sistemin tam olarak çalıştığının teyidi. Tank yıkama ve/veya gazfri yapma için herhangi bir istek. Ham petrol ile yıkamanın kullanılıp kullanılmayacağı, kullanılacaksa, varış öncesi kontrol listesinin memnun edici ÅŸekilde tamamlandığının doÄŸrulanması. Gemi manifolduna ait ayrıntılar, tip, ölçü, adet, mevcut olan baÄŸlantıların merkezleri arasındaki mesafe dahil. Ayrıca her bir manifoldta elleçlenmiÅŸ olacak ürünler, baÅŸtan itibaren numaralandırılarak. Teklif edilen kargo operasyonları için avans bilgi, cinsleri, sıraları, miktarları ve herhangi bir debi kısıtlamaları. Kirli balast ve slopların doÄŸası ve kimyasal katkılarla herhangi bir bulaÅŸma ve miktarı gibi geren bilgi. Bu bilgiye, hidrojen sülfit ve benzen gibi zehirli bileÅŸenlerin tanımı dahil. Uygunsa, istenen akaryakıtın özellikleri ve miktarları TERMİNALDEN TANKERE Terminal, uygulanabilir olduÄŸu kadar ilgili limana ait saÄŸlanmış bilgileri gemiye temin eder. ÖrneÄŸin: Harita datumunda su derinliÄŸi ve iskelede beklenebilir su yoÄŸunluÄŸu aralığı. Müsaade edilebilir maksimum draft ve müsaade edilebilir maksimum hava draftı. Kullanışlarda terminal gereksinimleri ile birlikte palamar botu ve römorkörlerin mevcudiyeti. SaÄŸlanacak herhangi bir sahil baÄŸlamalarının ayrıntıları. YanaÅŸmanın hangi taraftan olacağı. Hortum baÄŸlantıları ve manifoldların ölçüleri ve sayıları. Bir Buhar Emisyon Kontrol (VEC) sisteminin kullanılıp kullanılmayacağı. Kargo ölçümü için inert gaz gereksinimleri. Kapalı yükleme gereksinimleri. İskeleler için, iskele verme yeri düzenlemesi veya mevcut terminal geçiÅŸ ekipmanı. Kargo operasyonları için var olan planlarda deÄŸiÅŸiklikler veya elleçleme operasyonları, sunulan kargo özelliklerine ait avans bilgi. Böyle bilgiye, hidrojen sülfit ve benzen gibi zehirli bileÅŸenlerin tanımı dahil olmalıdır.

363 332 ISGOTT Uygulanabilir olan ham petrol ile yıkama, tank temizliÄŸi ve gazfri yapma hususunda herhangi bir kısıtlama. İskeleye uygun çevresel ve yüklemeyle ilgili kısıtlamaları tavsiye edilmesi. Slopların, yaÄŸlı balast artıkları ve çöp alımı için tesisler. Liman içinde etkili güvenlik seviyeleri YANAÅžMA ÖNCESİ BİLGİ DEĞİŞİMİ TANKERDEN TERMİNALE VE/VEYA KILAVUZA Limana varışta, Kaptan doÄŸrudan terminal ve/veya kılavuz istasyonu ile doÄŸrudan haberleÅŸme yapacaktır. AÅŸağıdaki bilgi alışveriÅŸi yapılmalıdır: BaÄŸlamanın emniyetini etkileyebilir gemi ekipmanında herhangi bir eksiklik veya uyuÅŸmazlık. Çekme için kullanılabilir koç boynuzu, baba ve kuvvetli noktaların tanımı. Çekmede kullanılır herhangi bir ekipmanın, bilinirse, Emniyetli Çalışma Yükü (SWL). Gemi teknesinde itme için uygun veya kuvvetlendirilmiÅŸ alanların yeri ve sayısı ve kullanılmış iÅŸaretlerin ilgili tanımının tarifi TERMİNAL VE/VEYA KILAVUZDAN TANKERE YanaÅŸmadan önce terminal, yanaÅŸma planının ayrıntılarını kılavuz veya YanaÅŸtırma Kaptanı vasıtasıyla, Kaptana temin eder. Gemi baÄŸlaması için prosedür tayin etmelidir ve bu, Kaptan ile kılavuz veya YanaÅŸtırma Kaptanı tarafından yeniden gözden geçirilmelidir ve onların arasında mutabakat saÄŸlanmalıdır. Bilgi aÅŸağıdakileri içerir: Her Tip İskele İçin İskeleye yaklaşım için plan, dönme yerleri, çevresel sınırlar ve maksimum hız dahil. Kullanılan römorkörlerin sayısı. Kullanılan römorkörlerin tipi ve çekme güçleri. Refakat römorkörleri için, römorkörün üretebildiÄŸi maksimum çekme halatı gücü veya aÅŸmayan refakat hızlarında. Jetty İskeleler İçin Gemi halatlarının minimum sayısı. Babaların veya çabuk salıverme kancalarının yeri ve sayısı. İskele manifold baÄŸlantıları veya kollarının yeri ve sayısı. Dizayn edilmiÅŸ usturmaça sistemi ve iskele için maksimum deplasman, yaklaÅŸma hızı ve yaklaÅŸma açısı ve usturmaça sisteminin sınırlamaları. Dopler radar veya lazer ekipmanı gibi yanaÅŸmaya yardımcıların ayrıntıları.

364 ISGOTT 333 Kaptanın ihbarından önce getirmek için önemli düÅŸünce olan, iskelenin herhangi bir belirli özelliÄŸi. Konvansiyonel Çoklu Åžamandıra BaÄŸlama İçin BaÄŸlama iÅŸlemi esnasında kullanılabilir her bir demir zincirinin gereken minimum kilit sayısı. BaÄŸlama halatlarının, kilitlerin ve diÄŸer baÄŸlamada ihtiyaç olan diÄŸer ekipmanın yeri ve sayısı. Bütün Deniz İskeleleri ve Tek Nokta BaÄŸlamalar (SPM) İçin Geminin hortum elleçleme ekipmanının gereken Emniyetli Çalışma Yükü (SWL). BaÄŸlama hortumlarının filenç ölçüleri ve sayısı ve hortum elleçlemede gemiye yardım etmeyi temin eden herhangi bir ekipmanın ayrıntıları. Tek Nokta BaÄŸlamalar (SPM) İçin BaÄŸlamada kullanılan yıpranmış zincir baklalarının çapı. Gemiye kaldırılmakta olan her bir baÄŸlamanın ağırlığı. Halatların kaldırılmasında kullanılan her kılavuz halatının ölçüsü ve uzunluÄŸu. Gereken baÅŸ taraf loca veya kurtaÄŸzının gerekli minimum ölçüleri. Gemiyi SPM'e baÄŸlamada kullanılan metot ve gemi tarafından saÄŸlanacak ekipmanın ayrıntıları. Hava ÅŸartlarının deÄŸiÅŸmesiyle mutabık kalınan baÄŸlama planından gerekli herhangi bir sapma, mümkün olduÄŸu kadar çabuk Kaptana haber verilmelidir TRANSFER ÖNCESİ BİLGİ DEĞİŞİMİ Emniyetli ve yeterli kargo, balast ve akaryakıt alma operasyonlarının tamamlanması, ilgili bütün kurumlar arasında etkili iÅŸbirliÄŸi ve koordinasyona baÄŸlıdır. Bu Bölüm, bu operasyonlar baÅŸlamadan önce deÄŸiÅŸtirilecek bilgileri kapsar TANKERDEN TERMİNALE Transfer operasyonları baÅŸlamadan önce, Sorumlu Zabit; kargo, balast ve yakıt tanklarının genel düzenlemesini terminale bildirmelidir ve aÅŸağıda sıralanan bilgiler elde mevcut olmalıdır: Kargo ve Akaryakıt Yükleme İçin Hazırlık Bilgileri Taşınan son kargonun ayrıntıları, tank yıkama (eÄŸer herhangi biri ise) ve kargo tanklarının ve devrelerin durumu. Varışta gemide kısmi kargo olduÄŸunda, cins, hacim ve tank dağılımı. Kabul edilebilir maksimum yükleme debileri ve tamamlama debileri. Yükleme esnasında gemi/sahil kargo baÄŸlantılarında kabul edilebilir maksimum basınç.

365 334 ISGOTT Terminalin bildirdiÄŸi kabul edilebilir kargo miktarı. Bildirilen kargonun teklif edilen dağıtımı ve takdim edilen yükleme emri. Kabul edilebilir maksimum kargo sıcaklığı (uygun olduÄŸu yerde). Kabul edilebilir Gerçek Buhar Basıncı (uygun olduÄŸu yerde). Teklif edilen havalandırma metodu. İstenen akaryakıtın miktarı ve özellikleri. Balast miktarları, dağılımı ve niteliÄŸi ile birlikte, ilgiliyse, tahliyesi için gereken zaman ve maksimum boÅŸ fribord. Slopların miktarı, kalitesi ve dağılımı. Inert gazın kalitesi (uygun olduÄŸu yerde). Acil durdurma için iÅŸaret dahil yüklemenin kontrolü için haberleÅŸme sistemi Kargo Tahliyesi İçin Hazırlıkta Bilgi Kargo özellikleri. Kargonun zehirli bileÅŸenlere haiz olup olmadığı, örneÄŸin, hfes, benzen, kurÅŸunlu katkılar veya merkaptanlar. Özel dikkat gerektiren kargonun diÄŸer herhangi bir özelliÄŸi, örneÄŸin, yüksek Gerçek Buhar Basıncı (TVP). Ürünlerin parlama noktaları (uygun olduÄŸu yerde) ve varış öncesi sıcaklıkları, özellikle kargo uçucu olmadığı zaman. Gemideki kargonun cins ve miktarına göre dağılımı. Slopların miktarı ve dağılımı. Yüklemeden beri gemi tanklarında herhangi bir anlatılamayabilir üst boÅŸluk deÄŸiÅŸikliÄŸi. Kargo tanklarında su iskandilleri (uygun olduÄŸu yerde). Tercih edilen tahliye sırası. Ulaşılabilir maksimum tahliye debileri ve basınçları. Ham petrol ile yıkama dahil, tank yıkama gerekli olup olmadığı. Daimi balast tankları ve kargo tanklarına yaklaşık balast alma süresi ve baÅŸlama zamanı TERMİNALDEN TANKERE Sorumlu Zabite aÅŸağıdaki bilgileri hazırlamalıdır: Kargo ve Akaryakıt Yükleme İçin Hazırlıkta Bilgi Kargo özellikleri ve tercih edilen yükleme sırası. Kargonun zehirli bileÅŸenler içerip içermediÄŸi, örneÄŸin, H2S, benzen, kurÅŸunlu katkılar veya merkaptanlar. Tank havalandırma gereksinimleri.

366 ISGOTT 335 Kargonun dikkat gerektiren, diÄŸer herhangi bir özelliÄŸi, örneÄŸin, yüksek Gerçek Buhar Basıncı (TVP). Ürünlerin parlama noktaları (uygun olduÄŸu yerde) ve varış öncesi sıcaklıkları, özellikle kargo uçucu olmadığı zaman. H 2 S miktarı dahil akaryakıtın özellikleri. Teklif edilen akaryakıt yükleme debisi. Bildirilen yüklenen kargo miktarları. Maksimum sahil yükleme debileri. Normal pompayı durdurmak için hazır ol süresi. Gemi/sahil kargo baÄŸlantısında mevcut maksimum basınç. Mevcut hortumların veya kolların ölçüleri ve sayısı ve kargonun cinsi veya her bir ürün için gereken manifold baÄŸlantıları ve uygunsa, Buhar Emisyon Kontrol (VEC) sistemleri. Hortumların veya kolların hareketinde sınırlamalar. Acil durdurma için iÅŸaret dahil, yükleme kontrolü için haberleÅŸme sistemi. Elleçlenecek her bir ürün için Madde Güvenlik Bilgi Formları (MSDS) Kargo Tahliyesi İçin Hazırlıkta Bilgi Terminale kabul edilebilir kargo tahliye sırası. Tahliye edilecek olan bildirilen kargo miktarı. Maksimum kabul edilebilir tahliye debileri. Gemi/sahil kargo baÄŸlantısında kabul edilebilir maksimum basınç. Tam üretimde olan herhangi bir buster pompası. Mevcut hortumların veya kolların ölçüleri ve sayısı ve kargonun cinsi veya her bir ürün için gereken manifold baÄŸlantıları ve bu kolların her biri ile baÄŸlantisı olup olmadığı. Hortumların veya kolların hareketinde sınırlamalar. Terminalde diÄŸer herhangi bir sınırlama. Acil durdurma için iÅŸaret dahil, yükleme kontrolü için haberleÅŸme sistemi MUTABIK KALINAN YÜKLEME PLANI Bilgi deÄŸiÅŸiminin temelinde, uygun olduÄŸu gibi, aÅŸağıdakileri kapsayan, Terminal Temsilcisi ve Sorumlu Zabit arasında yazılı bir çalışma mutabakatı yapılmalıdır:. Geminin adı, iskele, tarih ve zaman. Gemi ve iskele temsilcilerinin adları. Varışta ve kalkışta kargo dağılımı. Her bir ürün için aÅŸağıdaki bilgiler: - Miktarı. - Geminin yüklenmiÅŸ olan tank(lar)ı. - Tahliye edilen sahil tank(lar)ı. - Kullanılan gemi/sahil devreleri. - Kargo transfer debisi.

367 336 ISGOTT - Çalışma basıncı. - Hesaba katılabilir maksimum basınç - Sıcaklık sınırları. - Havalandırma sistemi. - Numune alma prosedürleri. AÅŸağıdakiler nedeniyle aÅŸağıdaki kısıtlamalar: - Statik elektrik özellikleri. - Otomatik kapatma valflarının kullanılması. Bu anlaÅŸma, aÅŸağıdakileri kapsayan ve beklenen ayarlamayı gösteren bir yükleme planını içerir: Geminin tanklarının yükleneceÄŸi düzende, aÅŸağıdakiler hesaba katılır: - Balast basma operasyonları. - Gemi ve sahil tank deÄŸiÅŸtirme iÅŸlemi. - Kargonun bulaÅŸmasından sakınma. - Yükleme için boru devresinin temizlenmesi. - Akış debilerini etkileyebilir diÄŸer operasyonlar ve hareketler. - Tankerin trim ve draftı. - İzin verilen stresi saÄŸlamak için ihtiyaç aşılmamış olacaktır. BaÅŸlangıç ve maksimum yükleme debileri, tamamlama debileri ve normal durdurma zamanları için aÅŸağıdakiler dikkate alınır: - Yüklenecek kargonun doÄŸası. - Geminin kargo devreleri ve gaz havalandırma sisteminin kapasitesi ve düzenlemesi. - Gemi/sahil hortumları veya kollarında akış debisi ve hesaba katılabilir maksimum basınç. - Statik elektrik birikiminden kaçınmak için tedbirler. - DiÄŸer akış kontrol sınırlamaları. Güverte seviyesinde gaz emisyonunu azaltmak veya sakınmak için tank havalandırma metotları, hesaba katılmalıdır: - Yüklenecek kargonun Gerçek Buhar Basıncı. - Yükleme debileri. - Atmosferik ÅŸartlar. Herhangi bir akaryakıt alma ve malzeme alma operasyonları. Acil durdurma prosedürü. Bu planı anlatma vasıtaları olarak bir çubuk diyagramı yararlı olabilir. Üzerinde mutabakata varılmış olan yükleme planı, Terminal Temsilcisi ve Sorumlu Zabit tarafından imzalanmalıdır ÜZERİNDE MUTABIK KALINAN TAHLİYE PLANI Bilgi deÄŸiÅŸiminin esasında, Terminal Temsilcisi ve Sorumlu Zabit arasında, aÅŸağıdakileri kapsayan yazılı bir iÅŸletimsel mutabakat yapılmalıdır: Geminin adı, iskele, tarih ve zaman.

368 ISGOTT 337 "~ r*> Gemi ve sahil temsilcilerinin adları. Varışta ve kalkışta kargo dağılımı. Her bir ürün için aÅŸağıdaki bilgiler: - Miktarı. - DoldurulmuÅŸ olan sahil tank(lar)ı. - Geminin tahliye edilmiÅŸ olan tank(lar)ı. - Kullanılan gemi/sahil devreleri. - Kargo transfer debisi. - Çalışma basıncı. - Hesaba katılabilir maksimum basınç - Sıcaklık sınırları. - Havalandırma sistemi. - Numune alma prosedürleri. AÅŸağıdakiler nedeniyle aÅŸağıdaki kısıtlamalar: - Statik elektrik özellikleri. - Otomatik kapatma valflarının kullanılması. Bu anlaÅŸma, aÅŸağıdakileri kapsayan ve beklenen ayarlamayı gösteren bir yükleme planını içerir: Geminin tanklarının yükleneceÄŸi düzende, aÅŸağıdakiler hesaba katılır: - Gemi ve sahil tank deÄŸiÅŸtirme iÅŸlemi. - Kargonun bulaÅŸmasından sakınma. - Yükleme için boru devresinin temizlenmesi. - Çalıştırılırsa, ham petrol ile yıkama veya diÄŸer tank temizliÄŸi. - Akış debilerini etkileyebilir diÄŸer operasyonlar ve hareketler. - Tankerin trim ve draftı. - izin verilen stresi saÄŸlamak için ihtiyaç aşılmamış olacaktır. - Balast alma operasyonları. BaÅŸlangıç ve maksimum yükleme debileri için aÅŸağıdakiler dikkate alÄ