070 İşletme Prosedürleri. İçindekiler. : Gürültü Kısıtlamaları : Havacılık Kurallarının İhlali

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "070 İşletme Prosedürleri. İçindekiler. : Gürültü Kısıtlamaları : Havacılık Kurallarının İhlali"

Transkript

1 070 İşletme Prosedürleri İçindekiler BÖLÜM 1 BÖLÜM 2 BÖLÜM 3 BÖLÜM 4 BÖLÜM 5 : Uçak İşletimi : Arama Kurtarma : Kaza İncelemesi : Gürültü Kısıtlamaları : Havacılık Kurallarının İhlali 340

2 BÖLÜM Uçak İşletimi 1.1 Önsöz Annex 6, yetkili operatörlere uygulamaları için uygun standartları ve tavsiye edilen pratik bilgileri içerir. Bunlar : a) Uluslararası Ticari Hava Taşımacılığı Uçak Operasyonları ( her biri tarifeli ve tarifesiz ) KISIM 1. b) Uluslararası Genel Havacılık Uçak Operasyonları KISIM 2 c) Uluslararası Sivil Helikopter ve Genel Havacılık ve Ticari Hava Taşımacılığı 1.2 Tanımlar Annex 6 nın 1nci bölümünün 1, 2 ve 3 ncü kısımları Operasyonel Prosedürlerde ( SARPS da ) kullanılan terimlerin tanımlarını içerir. Bu tanımlar, Ek 1 in içinde yer alır. Bu notlar için dizin kısmına bakınız. Dikkat etmeniz gereken tanımlar: a) Karar Yüksekliği / Karar İrtifası DH /A ; b) Minimum Alçalma Yüksekliği / Minimum Alçalma İrtifası ( MDH / A ) ve Mania Aşma İrtifası / Mania Aşma Yüksekliği ( OCH / A ). 1.3 Genel İfadeler Operatörün Sorumlulukları Operatör ( veya aday olarak gösterilen temsilci ), operasyon ile ilgili kontrollerden sorumludur. a) Operatörler, bütün çalışanlarının, operasyonun yapıldığı ülkenin kanun, düzenleme, ve prosedürlerine uymak zorunda olduklarını bilmelerini sağlayacaktır. b) Operatörler, pilotların ve tüm uçuş ekibi üyelerinin kullanılan seyrüsefer yardımcılarını, kullandıkları havaalanlarını ve uçtukları hava sahasıyla ilgili kanunlarla, düzenlemelerle ve prosedürlerle yakından ilgili olmalarını sağlamalıdır. c) Operatörler uçağın uçacağı bölgede Arama ve Kurtarma ( SAT ) çalışmaları ile ilgili tüm gerekli bilgilere sahip 1.pilotun- kaptanın uçakta olmasını sağlamalıdır. d) Operatörler uçuş güvenlik programı veya kaza önleme programlarını muhafaza etmelidir. e) Operatörler ayrıca tehlikeli madde taşımasıyla ilgili olan kurallara uymayı sağlamalıdırlar Kural İhlalleri Bir kişi lokal düzenleme ve prosedürlerin ihlalini içeren bir harekette bulunursa veya uçağın güvenliğini tehdit eden acil bir durum ortaya çıkarsa sorumlu pilotun belirlenen otoritelere bilgi vermesi gerekir. Rapor hiçbir gecikme olmadan ( normal olarak 10 gün içinde ) teslim edilmesi gerekir. Raporun bir kopyası sınırlanan zaman içinde operatörün ülkesine de verilmelidir Hava Operatör Sertifikası ( AOC ) Geçerli bir Hava Operatör Sertifikası veya kendi ülkesi tarafından verilen eşdeğer bir sertifika olmadıkça hiçbir operatör Ticari Hava Taşımacılık Operasyonlarını yapamaz. Operatör aşağıdaki uygun vasıfları kazandığında, AOC ve eşdeğeri verilir. Bunlar: a) Organizasyon, uçuş operasyonlarının kontrol ve denetleme metodu, b) Eğitim programları, c) Bakım Organizasyonu ( belirtilen operasyonun nitelik ve niceliğine uygun ) d) AOC nin ( veya eşdeğerinin ) geçerliliğinin devam ettirilmesi kendi ülkesinin sorumluluğu altında yukarıdaki yükümlülükleri muhafaza eden operatöre bağlı olacaktır. 341

3 1.3.4 Uçuş Operasyonları Uçak Rulesi: Havaalanında hareket halindeki bir uçağın rule yapmasını mümkün kılan bir kişi için gerekli olan yükümlülükler aşağıda sıralanmıştır. a) Kontroldeki kişi operatör ( veya bir temsilci ) tarafından onaylanmalıdır, b) Kontroldeki kişi uçağı rule yapmak için tamamıyla yetkili olmalıdır, c) Kontroldeki kişi radyoyu kullanmak için yeterli olmalıdır, d) Kontroldeki kişi yetkili bir kimseden aşağıdakilerle ilgili talimatları almalıdır: i) Havaalanı planı ii) Rotalar iii) İşaretler iv) İşaretlemeler v) Işıklar vi) Hava Trafik Kontrol ( ATC ) sinyalleri ve talimatları vii) Phraseology ve prosedürler viii)havaalanı üzerinde güvenli bir uçak hareketi için işletme standartları Minimum Uçuş İrtifaları: Uçulan rotalar için minimum uçuş irtifası saptamasına izin verilen bir operatörün saptadığı irtifalar üzerinde uçulan devletin aynı rota için saptadığı uçuş irtifalarından az olmamalıdır. Minimum uçuş irtifaları saptanmamış rotalar için operatörün minimum uçuş irtifasını belirlemesi gereken bir durumda hesaplama belirtilmeli ve operasyonlar el kitabına dahil edilmelidir. Bundan dolayı hesaplanan irtifalar Annex 2 ( Hava Kuralları ) de belirtilenlerden daha az olmamalıdır. Operatörün ülkesi aşağıdaki faktörleri düşündükten sonra, benzeri metotları onaylaması tavsiye edilir. a) Uçağın belirlenebileceği pozisyonun doğruluğu ve güvenilebilirliği, b) Kullanılan altimetrenin gösterdiği değerlerdeki yanlışlıklar, c) Arazinin özellikleri ( rakımdaki ani değişiklikler ), d) İstenmeyen meteorolojik şartlarla karşılaşma olasılığı ( şiddetli türbülans ve alçalan hava akımları ), e) Havacılık haritalarındaki olası yanlışlıklar, f) Hava sahası sınırlamaları Havaalanı Operasyon Minimaları: Operatörden operasyonlarda kullanılan her bir havaalanı için havaalanı operasyon minimasını saptaması istenir. Operatörün ülkesi minima saptama metodunu onaylamalıdır. Benzeri bir minima, havaalanının bulunduğu ülke tarafından kabul edilen herhangi bir minimadan daha düşük olmamalıdır. Havaalanı operasyon miniması kabul edildiğinde aşağıdaki maddeleri de düşünmek gerekmektedir. a) Uçağın tip, performans ve kullanım özellikleri, b) Uçuş ekibinin oluşumu, yeterliliği ve deneyimi, c) Kullanılabilir pistlerin boyutları ve özellikleri, d) Görsel ve görsel olmayan mevcut yer yardımcılarının yeterliliği ve performansı, e) Uçağın uçuş yol kontrolü için inişe yaklaşma ve Missed Aprroach esnasında uçağın mevcut ekipmanları, f) Yaklaşma ve pas geçme bölgelerindeki engeller ve aletli yaklaşma prosedürleri için engel kleransı irtifası / yüksekliği ( OCA / H ), g) Meteorolojik şartları belirlemede ve rapor etmede kullanılan terimlerin anlamları, h) Tırmanış bölgelerindeki ve gerekli klerans sınırlarındaki engeller Yolcular: Operatör olmalarını sağlamalıdır: tüm yolcuların aşağıda belirtilenlerin yerlerinde ve kullanımlarından haberdar a) Emniyet kemerleri, b) Acil durum çıkışları, c) Can yelekleri ( taşındığı belirtildiyse ) d) Oksijen dağıtım ekipmanı ( yolcuların kullanımı için oksijen sağlanması belirtildiyse ), e) Bireysel kullanım için sağlanan, yolcu acil durum açıklama kartlarını da kapsayan diğer acil durum ekipmanları. 342

4 Ayrıca operatör : a) Yolculara ortaklaşa kullanım için taşınan başlıca acil durum teçhizatının yeri ve genel kullanım çeşidi hakkında bilgi vermelidir. b) Uçuştaki acil bir durumda yolcuların benzeri bir acil durum hareketinde eğitilmiş olmalarını sağlamalıdır. c) i ) Kalkış ve İniş, ii) Türbülans, iii) acil bir durum, iv) önceden uyarmanın gerekli görüldüğü durumlar esnasında yolcuların koltuklarında emniyet kemerlerini veya sağlanan donanımlarla emniyete alınmalarını sağlamalıdır. 1.4 Uçuş Hazırlıkları ve Prosedürleri Kaptan pilotun aşağıdaki koşulları yerine getirdiğini doğrulayan uçuş operasyon formları tamamlanana kadar hiçbir uçuş başlatılmamalıdır. Bu koşullar: a) Uçağın uçuş emniyeti sağlanmış, b) Operasyon tipi için açıklanmış aletler ve ekipmanların yüklendiğini ve uçuş için yeterli olduğu, c) Bir bakım sonunun yayınlanmış olduğu, d) Uçak ağırlığının ve ağırlık merkezinin uçuşun güvenle yönetilebileceği değerlerde olduğu, beklenen uçuş şartlarına göre raporlandığı, e) Taşınan herhangi bir yükün uygun bir şekilde yerleştirildiği ve güvenli bir şekilde muhafaza edildiği, f) Girişilen uçuşun gösterilen operasyon limitlerine uygunluğunun kontrol edildiği, g) Operasyonel uçuş planlamasıyla ilişkili standartlara uygunluğu. Not : Tamamlanan uçuş hazırlık formları üç aylık bir dönem için operatör tarafından saklanmalıdır Operasyonel Uçuş Planlama: Tasarlanmış her uçuş için operasyonel bir uçuş planı (OFP) doldurulmalıdır. Plan, kaptan pilot tarafından onaylanmalı ve imzalanmalı ve uygulanabildiği yerlerde uçuş operasyon memuru / uçuş dispeçeri tarafından onaylanmalı ve imzalanmalıdır. Bir kopyası operatör veya atanmış temsilciyle birlikte doldurulmalıdır veya mümkün değilse plan havaalanı otoritesine bırakılmalı ya da kalkış noktasındaki uygun bir yerde kayda geçmelidir. Operasyonlar elkitabı, operasyonel uçuş planının içeriğini ve kullanımını tanımlamalıdır. JAR OPS ye göre uçuş esnasında operasyonel uçuş planına yapılan girişler aşağıdaki maddeleri içermelidir : a) Uçak kaydı ; b) Uçak tipi ve biçimi ; c) Uçuş tarihi ; d) Uçuş tanımı ; e) Uçuş mürettebat üyelerinin adları ; f) Uçuş mürettebat üyelerinin görevleri ; g) Kalkış yeri ; h) Kalkış zamanı ( kesin tahsis edilmiş zaman, kalkış zamanı ) ; i) Varış yeri ( planlanan ve asıl ) ; j) Varış zamanı ( esas iniş ve kesin tahsis edilmiş zaman ) ; k) Operasyon tipleri ( ETPS, VFR, Kargo, v.b ) ; l) Rota ve rota bilgileri kontrol noktaları, dönüş noktaları, mesafe, zaman ve yol ; m) Planlamış seyrüsefer hızı ve kontrol noktaları ve dönüş noktaları arasındaki uçuş zamanı. Tahmin edilen ve tahsis edilmiş zaman ; n) Emniyetli irtifa ve minimum seviyeler ; o) Planlanan irtifa ve uçuş irtifası ; p) Yakıt hesapları ( uçuştaki kayıtlar ve yakıt kontrolleri ) ; q) Motor çalıştırılırken yüklü olan yakıt ; r) Varış noktaları için yukarıdaki l, m, n ve o maddelerindeki gerekli bilgileri içeren kalkış ve varış noktaları için alternatifler ; s) İlk ATS Uçuş Plan kleransı ve sonradan gelen yeni klerans ; t) Uçuştaki tekrar planlama hesapları ve ; u) Meteoroloji bilgileri Kalkış Yedek Meydanı. Operasyonel uçuş planı ( OFP ) kalkış yedek meydanlarını belirtecektir. Bu meydanlar, kalkıştan kısa bir süre sonra geri dönme durumunda eğer kalkış meydanında hava koşulları uygun değilse kullanılabilir. 343

5 Kalkış yedek meydanı kalış yapılan meydandan aşağıdaki uzaklıklar içerisinde bulunmalıdır: a) Çift motorlu uçaklar. Sadece tek motorlu çalışma süratiyle bir saatten fazla olmayan uçuş uzaklığı, b) Üç veya daha fazla motorlu uçaklar. Tek motorun çalışmadığı seyahat süratiyle iki saatlik bir uçuş zamanına eşdeğer olan bir uzaklıktan az olmayan. Kalkış yedek meydanı olarak seçilecek meydan için havaalanındaki iklim koşulları, kalkış zamanındaki durumların o operasyon için havaalanı miniması seviyesinde ya da üzerinde olduğunu göstermelidir Varış Yeri Yedek Meydanları. Aletli Uçuş Kurallarına göre ( IFR ) yönetilen bir uçuş için aşağıdaki maddeler olmadıkça en az bir varış yeri meydanı Operasyonel Uçuş Planında ( OFP ) ve Hava Trafik uçuş Planında belirtilmelidir. a) Tasarlanan varış zamanında ( ETA ), varış yeri yedek meydanında makul bir kesinlik vardır ki makul bir öncesi ve sonrası periyodu için yaklaşma ve iniş görülerek meteorolojik koşullar altında ( VMC ) yapılabilir veya; b) Varış yeri öyle izole edilmiştir ki uygun hiçbir varış yeri yedek meydanı yoktur. Not : Bazı ülkelerde uçuş amaçlı planlar için varış yeri yedek meydanları, aynı meydan niyetlenen iniş meydanı olarak seçildiyse aynı meydandan daha yüksek minima gerektirir Hava Koşulları. Hava koşulları raporlandıysa veya, mevcut raporlar ve meteorolojik raporlar yol boyunca görülen meteorolojik koşulları ( ya da görerek uçuş kurallarına uygun ( VFR ) uçulacak kısmı ) gösteriyorsa, görerek uçuş kurallarına ( VFR ) göre bir uçuş uygulanabilir, böylece bu mümkün kurallara uyulmuş olunur. Mevcut bilgi, tasarlanan varış zamanı içinde varış meydanındaki koşulları göstermedikçe veya en az bir varış yeri yedek meydanı ve eşit veya daha iyi olan havaalanı operasyon miniması olmadıkça aletli uçuş kuralları uygun bir uçuş başlatılmaz Yakıt ve Yağ Miktarı Tüm Uçaklar. Uçuşta beklenen meteorolojik şartların ve beklenen gecikmeklerin her biri olmak üzere, uçağın uçuşu güvenli bir şekilde tamamlamasını sağlayacak yeterli yakıtı ve yağı taşıdığı göz önünde tutulmadıkça hiçbir uçuş başlatılmaz. Buna ek olarak, beklenmeyen durumlar için yedek yakıt taşınmalıdır. Yakıt ihtiyaçlarıyla ilgili bilinmesi gereken ek maddeler aşağıdadır: Pervaneli Uçaklar. a) Varış yeri yedek meydanı gerekli olduğu zaman taşınan yağ ve yakıt yetecek kadar olmalıdır ya da : i) Uçuşun planlandığı meydandan operasyonel uçuş planlarında belirtilen en kritik yedek meydana kadar ve o noktadan sonra 45 dakikalık bir periyodu uçmak için veya ; ii) Yedek meydana uçulacak yolda herhangi bir önceden belirlenen bir noktaya ve bu noktadan sonra 45 dakika uçmak için sağlanan, uçuşun planlandığı uçulacak havaalanı için gerekli olan miktardan az olmamalıdır ve bu noktadan sonra: 1) Seyir seviyelerinde harcanması planlanan uçuş zamanının % 15 i artı 45 dakika veya, 2) İki saat, 3) Hangisi daha azsa. Varış yeri yedek meydanı gerekli olmadığı zaman : i) Uçuşun planlandığı meydana kadar ve bu noktadan sonra 45 dakikalık bir periyodu uçmak için veya, ii) Uçuşun planlandığı meydana kadar ve aşağıdaki maddeleri uçmak için : 1) Seyir seviyelerinde harcanması planlanan uçuş zamanının % 15 i artı 45 dakika veya, 2) İki saat, 3) Hangisi daha azsa Turbo- Jet Motorlu Uçaklar. a) Taşınan yağ ve yakıt, varış yedek meydanına kadar yetecek miktarda olmalıdır ya da : i) Uçuşun planlandığı meydanda pas geçerek ve yaklaşımı uygulamak için uçmak ve sonra : 344

6 1) Uçuş planlarında belirtilen yedek meydana uçmak, ve sonra 2) Standart sıcaklık koşulları altında yedek meydan üzerinde 1500ft ( 450m) de 30 dakika uçmak için ve yaklaşma ve iniş yapmak ; ve 3) Operatör tarafından, operatörün ülkesinin tatmini için belirtilen herhangi bir potansiyel durumlar oluştuğunda artan yakıt tüketimini karşılamak için yeterli ek yakıt miktarına sahip olmak ; veya ii) Operatör tarafından belirtilen herhangi bir durum meydana geldiğinde, artan yakıt tüketimini sağlamak için gerekli olan ilave yakıt miktar tedarikinin sağlanması nedeniyle önceden belirlenmiş bir nokta yoluyla yedek meydana uçun ve sonra yedek meydan üzerinde 30 dakika kalın, sağlanan bu yakıt miktarı uçulması planlanan meydana uçmak için gerekli olan yakıt miktarından ve bundan sonra normal yakıt tüketimi de iki saat uçmak için az olmamalıdır. b) Varış yeri yedek meydanı gerekli olmadığında : i) Uçuşun planlandığı meydana uçmak için ve ek olarak : 1) Standart sıcaklık koşulları altında uçuşun planlandığı meydan üzerinde 1500ft ( 450m ) de bekleme hızında 30 dakika uçmak ve 2) Operatör tarafından belirtilen herhangi bir durum nedeniyle artan tüketim için yeterli ek yakıt miktarına sahip olmak. ii) Uçuşun planlandığı meydana uçmak ve sonra normal seyir tüketimiyle 2 saat uçmak için. b) Yukarıdaki gereksinimleri hesaplanmasında aşağıdaki maddeler de göz önünde tutulmalıdır. i) Meteorolojik şartlar tahmini, ii) Beklenen hava trafik yönlendirmeleri ve trafik gecikmeleri, iii) IFR uçuşu için varış meydanında pas geçme ve bir aletli yaklaşma, iv) Basınçlandırma arızası ( uygulanabilirse ) veya tek motor arızası için açıklanan prosedürler v) Uçağın inişini geciktirebilecek veya yakıt ve yağ tüketimin arttırabilecek herhangi diğer koşullar Yolcular Uçaktayken Yakıt Alınması. a) Mümkün olan en pratik ve süratli şekilde uçağın boşaltılmasını başlatma ve yönetmeye hazır nitelikli personel uygun bir şekilde hazır bulundurulmadıkça, b) Yukarıdaki maddede belirtilen yakıtı alan personel ve yer mürettebat ekibi arasında diğer uygun sistemler aracılığıyla veya uçağın iç iletişim sistemiyle sağlanan çift yönlü iletişim olmadıkça yolcular indirilirken veya bindirilirken uçağa yakıt alınmamalıdır. Not : Havacılık yağı olmayan yakıtlara daha sınırlayıcı kurallar uygulanır. Mutlak Basınç Alt- Metreler Alt- Fit 700 hpa ( mb ) hpa ( mb ) hpa ( mb ) Tablo : Basınç Seviyesiyle İlgi Ortalama İrtifalar a) i) Kabin basıncının 700 hpa ve 620 hpa arasında olacağı zamanın 30 dakikayı aşması halinde tüm mürettebat ekip üyelerine ve yolcuların %10 una tedarik etmek için yetecek depolanmış soluma oksijeni taşınmadıkça, kabin basıncının 10000fit ( 700 hpa mutlak basınç ) den fazla olması esnasında uçuş yapılamaz. ii) Kabin basıncının 620 hpa dan az olacağında herhangi bir periyot için tüm mürettebata ve yolculara tedarik etmek için yetecek depolanmış soluma oksijeni taşınmadıkça, kabin basıncının 10000fit ( 700 hpa mutlak basınç ) den fazla olması esnasında uçuş yapılamaz. 345

7 b) Kabin basıncı 700 hpa ( ft ) dan az olduğunda herhangi bir periyot için basınç kaybı olması durumunda tüm yolculara ve mürettebat ekibine tedarik etmek için yetecek depolanmış solum oksijeni olmadan basınçlama sistemli bir uçağın uçuşu yapılamaz. Buna ek olarak uçuş, atmosfer basıncının 376 hpa ( ft ) dan az olduğu veya basıncın 376 hpa ( ft ) dan fazla olduğu, fakat uçağın basıncın 620 hpa ya eşit olduğu bir irtifaya 4 dakika içinde iniş yapamadığı durumlarda yönetiliyorsa yolcu kısmında bulunanlar için 10 dakikalık teminden daha az olmamalıdır. 1.5 İşletim Sınırları Uçağın Performansını Etkileyen Faktörler. Takip eden faktörler önemli şekilde uçağın performansını etkiler. Bunlar: a) Kütle ( ağırlık ), b) Uçağın ( deniz seviyesi oranına ) yüksekliği ve uçağın basınç irtifası, c) Isı, d) Rüzgar, e) Pistin meyili, f) Piste iniş yapan uçaklar için pistin durumu ( buz, su veya sulu çamurun mevcudiyeti) veya suya iniş yapan uçaklar için su yüzeyinin durumu Ağırlık Limitleri. Çalışan bir uçağın ağırlığı, kalkış, uçulan rota (motor arıza limitlerini içeren) ve iniş limitlerindeki ağırlığı aşmamalıdır Kalkış Ağırlığı. Bir uçağın kalkış ağırlığı öyle olmalıdır ki, bunlar: a) Belirli durumlar için maksimum uçuş manuelini aşamaz, b) Kalkışı tamamlayabilir veya herhangi bir noktadaki kritik güç kaynağının arızalanması durumunda kalkış esnasında kalkışı güvenli bir şekilde bırakabilir, c) Varış yerinde iniş ağırlığının altında olması beklenebilir, d) Aksi yetkilendirilmedikçe herhangi bir noise abatement kriterine uyabilir, e) Kritik bir güç ünitesi arızasında, herhangi bir noktada minimum uçuş irtifasının altına inmeden ( kriterlere göre ) inişin yapılacağı havaalanına kadar devam edebilmeli, f) Rotada iki motor arızası. Üç veya daha fazla motorlu uçaklar planlanan varış yerine kadar uçuşa veya rota boyunca iki motorun arıza ihtimali olabileceği durumda rotada alternatif bir havaalanına inebilmelidir. Bir uçağın iniş ağırlığı öyle olmalıdır ki, bunlar: a) Uçak, inilecek havaalanına ve herhangi bir alternatif havaalanına tüm yaklaşma ve durma (deniz uçakları için yeterli düşük hızı düşürmek için) engellerini geçtikten sonra Yeterli İniş mesafesi içinde ( LDA ) inebilmelidir. Eğer değişiklik hakkındaysa, yaklaşma ve iniş tekniğinde beklenen değişikliklere müsaade edilir. b) Aksi yetkilendirilmedikçe, gürültü kriterine danışılmalıdır. Kalkıştaki uçağın ağırlığı veya varılacak yerdeki ya da herhangi yedek bir havaalanındaki beklenen iniş zamanında uçağın ağırlığı, (hiçbir gürültü probleminin bulunmadığı bir pistin veya havaalanının kullanmak yetkilendirilmedikçe) Annex 16 standartlarının uygulanabilir gürültü sertifikasyonlarına göre ilgili maksimum ağırlığı geçmemelidir Uçak Kalkış Performans Limitleri. Kalkış sırasında herhangi bir noktadaki kritik bir güç ünitesinin arızalanması durumunda, bir uçak takip eden maddeleri yapmalıdır. Bunlar: a) Kalkıştan vazgeçme ve Hızlanma Duruş Mesafesinde ((Accelareted Stopping Distance Available)ASDA) durma ( ICAO Tanımları / Kısaltma ). veya, b) Kalkışa devam edin ve uçuş rota koşulları korunabilene kadar elverişli bir kenar çizgisi vasıtasıyla uçuş yolu boyunca tüm engelleri temizleyin. Elverişli pistin ( runway available ) uzunluğunu hesaplamada kalkış için sıraya geçmede kullanılan mesafe de göz önüne alınmalıdır. 346

8 1.6 Alet ve Techizat Operasyon elkitabı. Takip eden maddeler operasyon el kitabının içerikleridir. a) Normal operasyon prosedürleri b) Anormal operasyon prosedürleri c) Minimum Ekipman Listeleri ( MELs ) d) Emercensi prosedürleri e) Detaylı uçak sistemleri f) Kontrol listeleri Operatör, operasyon personeline ve uçuş mürettebatına çalışan her tipteki uçak için bir operasyon el kitabı sağlamalıdır Tıbbi Donatımlar. Bir uçak takip eden maddelerle ekipmanlandırılmalıdır, bunlar : a) Kolay elde edilebilir ve yeterli bir tıbbi tedarik bir veya birden daha fazla ilk yardım donatımından oluşur. 250 den fazla yolcu taşıyan uçaklar uçuş sırasında tıbbi emercensi durumlarında tıp doktoru veya yetkili diğer personelin kullanması için bir sağlık donatımı taşınmalıdır. b) İlk yardım donatımlarının sayısı taşınmasında yetkili yolcu sayısına uygun olmalıdır. Yolcular İlk yardım donatımlarının sayısı den fazla 4 Tablo: Gerekli İlk Yardım Donatımları c) Gerekli ilk yardım donatımlarının uygun olduğu yerde düzgün bir şekilde baştan başa yolcu kabininden dağıtılması gereklidir. İlk yardım donatımları, uçak dışındaki emercensi durumların üstesinden gelmek için ve kabin memurlarının kolaylıkla elde edebileceği görüş mesafesinde olmalıdır ve çıkışın yanında konumlandırılmalıdır. İlk yardım donatımları uygun güvenli bir yerde bulundurulmalıdır. İlk yardım ve sağlık donatımlarının içerikleri Annex 6 Ek B de belirtilmiştir Yangın Söndürücüler. Uçaklar kullanıldığında uçağın havasını kirletip tehlike yaratmaya sebep olmayacak tipte portatif yangın söndürücülerle ekipmanlandırılmalıdır. Aşağıdaki bölümlerde en az bir tane bulundurulmalıdır, bunlar: a) Pilot kabininde, veya b) Uçuş mürettebatının kolaylıkla ulaşamayacağı pilot kabininden ayrı her bir yolcu bölmesinde Zorunlu Prosedürler. Bir uçak takip eden maddeleri taşıyabilir, bunlar : a) Uçuş operasyonlarıyla ilgili olan kısımlar veya operasyonel el kitabı b) Uçağın uçuş el kitabı veya bilgiler operasyon el kitabında belirtilmedikçe önceden belirtilen limit hesaplamaları için gerekli olan performans bilgilerini içeren diğer dokümanlar ve uçabilirlik sertifikasına göre işletilen uçak için gerekli diğer bilgiler ve c) Uçuş rotasının tamamını ve dönüş (divert) noktasını kapsayacak şekilde güncel ve uygun haritalar Kırarak Girme noktasının İşaretlenmesi. Kurtarma ekibi tarafından uçak gövdesinin kırarak girme yapılacak bölgeler öyle renklerle işaretlenmelidir ki bu renkler kırmızı veya sarı olabilir, gerekirse tabanına beyaz renk konur. Eğer köşe işaretleri 2 metreden fazlaysa, ayrı orta çizgiler sokulabilir böylece bitişik işaretlerin arası 2 metreden fazla olmaz. 347

9 1.6.6 Gerekli Olan Minimum Ekipman ve Gece Ekipmanı. Takip eden maddeler belirli tipteki uçuşlar için minimum ekipman yükümlülükleridir. a) VFR Manyetik bir pusula Saat, dakika ve saniye ölçen bir kronometre Bir hassas basınç altimetresi Bir hava hızı göstergesi Uygun otoriteler tarafından öngörülen ilave aletler b) IFR Saat, dakika ve saniye ölçen bir kronometre Manyetik bir pusula İki hassas basınç altimetresi Bir hava hızı göstergesi (buz önleyici sistemlerle beraber) Bir dönüş ve süzülüş göstergesi Bir irtifa göstergesi (artifical horizon) Alete güç tedarik fonksiyonunu gösteren ortalamayla beraber bir baş göstergesi (yönlü topaç (directional gyroscope)) Yükselme ve alçalma oranı göstergesi Harici hava ısısı göstergesi Uygun otoriteler tarafından öngörülen ilave aletler 1 Ocak 1975 sonrasında servis görmüş maksimum kalkış ağırlığı 5700 kg dan fazla olan tüm uçaklar, en az 30 dakika irtifa göstergesini çalıştıran ve aydınlatan otomatik olarak çalıştırılan bağımsız bir emercensi güç tedarik edicisiyle donatılmalıdır. c) Gece B maddesinde belirtilen tüm ekipmanlar Hava kurlarınca istenen ışıklar İki iniş ışığı Uçuş mürretebatı tarafından kullanılan gerekli tüm aletlerin güvenli bir operasyon için yanması Tüm yolcu bölümündeki ışıklar Her bir mürettebat üyelerinin bölümleri için gerekli olan bir elektrikli el feneri Can Kurtaran ve Hayatta Kalmayı Sağlayan Ekipmanlar. Tüm uçaklar, her yolcu için oturduğu yerden veya pozisyonundan erişebileceği bir can yeleği veya can yeleğine eşdeğer suda yüzebilen bir ekipman taşımalıdır. Buna ek olarak, deniz uçakları aşağıdaki maddeleri de taşımalıdır, bunlar: a) Uluslararası Kurallarca istenilen ses sinyali çıkartan ekipman, b) Bir deniz çapası Kara uçaklarında aşağıda belirtilen ekipmanların taşınması gereklidir, bunlar: a) Tek motorlu uçakların süzülüş sınırlamalarının uygulandığı durumlarda su üzerinden ve sahilden 93 km (50 NM) uzaklıkta uçarken, b) Tüm kara uçakları gibi yol boyunca kıyıya süzülüş mesafesinden daha uzakta su üstünde uçarken, c) Operatörün ülkesinin isteği ile kalkış veya iniş hattı suyun üzerinden geçen bir kalkış veya iniş sırasında bir aksilikle suyun mesafesi yüzünden denize mecburi iniş olması durumunda. Buna ek olarak, su üzerinde ve emercensi inişe uygun karadan, seyir süratine 120 dakika veya 740 km. (400 NM) hangisi daha azsa mesafede uçan tek motorlu uçakların süzülüş kriterlerine uyan ve 30 dakika veya 185 km. (100 NM) hangisi daha azsa mesafedeki diğer tüm uçaklar aşağıdaki ekipmanla donatılacaklardır. a) Uçaktaki tüm personelin taşıması için kullanıma hazır yerleştirilen yeterli miktarda cankurtaran botlarıyla beraber cankurtaran ekipmanlar, b) Proteknik tehlike sinyalleri çıkaran ekipmanlar. 348

10 Ülke tarafından arama kurtarma çalışmasının zor olacağı belirtilen bölgelerde karalar arası uçuş yapan uçakların sinyal ve can kurtarma ekipmanları üzerinde uçulan ( örneğin; çöl, dağ, kutup veya orman ) o bölgeye göre ekipmanlandırılmalıdır Minimum Ekipman Listesi ( MEL ). Pilot tarafından uyulan MEL in amacı; herhangi bir ekipmanın durmasından veya faal olmayan ekipman sisteminden dolayı kaptan pilotun uçuşu başlatılabilmesini ya da devam edilmesine karar vermesini mümkün kılar. Uyulduğu zaman minimum ekipman listesi, faal olmayan sistemlerin örneğin; parça değiştirilmesini, ses programlarının tamir edilmesini ve gövdenin kontrol edilmesiyle uçağın güveli bir şekilde işletilmesine etkili bir şekilde izin verir Asıl Minimum Ekipman Listesi ( MMEL ). ( ref: CAP554 B5-7, 1.2 ) Uçak tipleri için ilgi otorite tarafından onaylanmış MMEL, İşleticilere kendi MEL lerini üretmelerini sağlayan talimatları ve bilgileri verir. Amaçlanan niyet ise MMEL ( B5-7: 2.2 ) tipteki uçağa gerekli revizyonlarla beraber o tipteki değişikliklere standart oluşturmakla ilgili olmalıdır. MMEL in, İşleticinin MEL i olarak kullanılması amaçlanmaz MEL in Gereksinimliliği. Aşağıdaki özetler MEL için gereksinimlerdir. Bunlar : a) Parçaların tamiri, değişimi ve planlanan kontrollerle işletmenin devam etmesini sağlama esnekliği olmadan uçaklar uçamaz. b) Olası servis dışı durumları kontrol ederek hava güvenliği için gerekli olan unsurlar uygulanabilir hava taşımacılığı altyapısı sistemleriyle beraber uygun korunabilir. c) Operatörün ülkesiyle onaylanan ve gerekli olan MEL, MMEL den elde edilmelidir. d) Operatörler MEL in hazırlanmasından sorumludurlar ve operatörler birleştirici parçaların arasında hiçbir ilişkinin var olmadığından emin olmalıdırlar ki bu durum sistemin beklenmedik çalışmamasıyla sonuçlanabilir. e) Arıza olasılıkları ve arızadan dolayı oluşan etkilerin akılda tutulması gerekmektedir f) Çalışmaz durumda olan ekipmanlar, sistemler veya parçalar tanımlanır ve işaretlenir, uygun bir şekilde teknik kayıt defterine kayıt edilir. g) Çalışmaz durumda olan sistemleri onaylamak için diğer sistemler ve ekipmanlar üzerinde kontroller ve testlerin yapılması gerekli olabilir ki bu ilave mürettebat operasyon prosedürlerinin sırasıyla kabul edilmesini ve uyulmasını gerektirebilir. h) Sonuçta operasyon için bir uçağı (minimum ekipman listesindeki uygun eksikliklerle) kabul etme kaptan pilotun sorumluluğundadır. 1.7 Muhabere ve Seyrüsefer Techizatı Minimum Radyo Ekipmanları: Bir uçak aşağıda belirtilen özellikleri olan radyo ekipmanıyla donatılmalıdır, bunlar: a) Havaalanı kontrol amaçlı iki yönlü haberleşme, b) Uçuş esnasında herhangi bir zamanda meteorolojik bilgi alan, c) Uçuş esnasında herhangi bir zamanda en azından bir havaalanı ile diğer havaalanı istasyonları uygun otoritelerce belirtilebilen frekanslarla haberleşme için iki yönlü haberleşmeyi uygulayan, d) Monte edilen radyo ekipmanı MHZ havacılık emercensi kanalını da sağlamalıdır Minimum Seyrüsefer Ekipman Gereksinimleri: Bir uçak, seyrüsefer ekipmanı ile donatılmalıdır ki bu ekipman onun ilerlemesini mümkün kılar. a) Operasyonel uçuş planına göre uygun, b) RNP tiplerine göre uygun, c) Hava Trafik Servis gereksinimlerine göre uygun Uygun otorite tarafından bildirilmedikçe görerek şartlarda görsel referans noktalarına bakılarak yapılan seyrüsefer uçuşları hariçtir. Bölgesel Hava Seyrüsefer Anlaşmasına ( Regional Air Navigation Agreement ) göre düzenlenen belirlenmiş hava sahasında yapılan uçuşlarda Minimum Seyrüsefer Yönetmeliğine ( MNPS ) göre bir uçak aşağıdaki seyrüsefer ekipmanıyla donatılmalıdır. Bunlar: a) Yol boyunca sürekli olarak uçuş ekibine geçilmiş olan ya da gidilen yolda herhangi bir andaki gerekli açıyı bildirebilmeli, b) Operatörün ülkesi tarafından onaylanmış. 349

11 Bölgesel hava Seyrüsefer Anlaşmasında tanımlanan hava sahasında yapılan uçuşlarda FL 290 üzerinde minimum dikey ayırmanın ( vertical seperation minima VSM ) 300m ( 100ft ) uygulanması için bulunması FL 290 üzerinde uygulanan 300metreli minimum dikey ayırmanın ( 100ft ) bulunduğu Bölgesel Hava Seyrüsefer Anlaşmasına dayanan hava sahasında yapılan uçuşlarda bir uçak operatörün Ülkesince onaylanan ekipmanları sağlamalıdır, bunlar: a) Uçulan uçuş seviyesini uçuş ekibine gösterebilmeli, b) Seçilmiş uçuş seviyesini otomatik olarak muhafaza edebilmeli, c) Seçilmiş uçuş seviyesinden olabilecek sapmalarda uçuş ekibine alarmla (bu alarmın sınırı ±90m (300 ft) olmalı) bildirmeli, d) Basınç irtifasını otomatik olarak vermeli Aletli Meteorolojik Koşullarda (IMC) Seyrüsefer: Aletli ve meteorolojik koşullarda inmeyi gerektiren uçuşlarda bir uçak görerek şartlardaymış gibi bir iniş yapabilmesi için sinyalleri alabileceği bir radyo ekipmanı ile donatılmalıdır Ekipman arızası: Yukarıda belirtilen ekipmanların donanımı öyle olmalıdır ki bir ünitenin arızası diğer bir ünitenim arızasına sebep olmamalıdır. 1.8 Bakım Bir Uçağın Uçuş için Pilot Tarafından Uygun Bulunması. Aşağıdaki maddeler olmadıkça bir uçuş başlatılamaz. Bunlar: a) Uçuş hazırlık formları kaptan pilotun uçağın uçuşa hazır olduğundan emin olduğunu doğrulamadıkça, b) Tavsiye edilen operasyon tipi için ekipmanlar ve cihazlar monte edilmedikçe ve uçuş için yeterli olmadıkça, c) Uçağa göre bir bakım bildirisi yayınlanmadıkça, d) Kütle ve G konumlu C, uçağın güvenli bir şekilde yönetilmesi sağlamadıkça, e) Tamamlanan kontrolü uçağın performans limitlerine uyulduğundan emin olmadıkça, f) Operasyonel uçuş planıyla ilişki kurulan standartlara uyulmadıkça 1.9 Uçuş Mürettebatı Uçuş Mühendisi Gereksinimi: Uçağın dizaynında ayrıca bir uçak mühendisi görev yeri bulunuyorsa, kendi görevini aksatmayacak şekilde uçak mühendisi lisanslı bir uçuş ekip üyesince başarılı olarak görev yapılmadıkça bu görev için uçuş ekibinde en az bir uçak mühendisi bulunacaktır Uçuş Seyrüsefercisi Gereksinimi: Uçuş ekibinde, eğer operatörün bağlı bulunduğu ülke otoriteleri emniyetli bir seyrüseferin pilot kabininden başarılı bir şekilde yapılmayacağını düşünürlerse lisanslı bir uçuş seyrüsefercisi uçağın operasyon ekibinde yer almalıdır Kaptan Pilot: Operatör, pilota 90 gün içerisinde aynı tip uçakla en az 3 kalkış ve iniş yapana kadar operatör tarafından kaptan pilota görev verilmez. Operatör, pilota güncel olarak yeterli olamadığı rota ve rota bölümleri üzerindeki uçakta kaptan pilot olarak görev vermez. Pilot, aşağıda belirtilen konularda yeterli bilgi sahibi olduğunu göstermelidir. Bunlar: a) Uçulacak rota ve kullanılacak meydanlar. Bunlar aşağıdaki bilgileri içerir. Bu bilgiler: i) Arazi ve minimum güvenli irtifa, ii) Arama ve kurtarma prosedürleri, iii) Mevsimsel meteorolojik koşullar, iv) Meteorolojik iletişim ve rota boyunca uzun mesafeli seyrüsefer prosedürleri içeren Hava Trafik Kontrol (ATC) elverişliliği ve b) Kalabalık yerleşim yerleri üzerinde ve hava trafiğinin yoğun olduğu yerlerde bulunan uçuş hatlarındaki engeller, fiziksel yapı, ışıklandırma sistemi, yaklaşma ve varış, ayrılış, bekleme ve aletli iniş prosedürleri ve uygun operasyon minimalarında uygulanacak prosedürler. 350

12 1.9.4 Yardımcı Pilot: Yardımcı pilot 90 gün içerisinde aynı tip uçakla en az 3 iniş ve kalkış sırasında kontrolde kaptan pilot veya yardımcı pilot olarak görev almadıkça veya aksine, yardımcı pilot olarak yeteneğini göstermedikçe operatör tarafından yardımcı pilot olarak görevlendirilmez Pilot Yeterlilik Kontrolleri. Operatör pilotun yeterliliğini aşağıda belirtilen disiplinlere göre kontrol etmelidir. Bunlar: a) Pilotaj tekniği, b) Emercensi prosedürlerini uygulama tekniği, c) Aletli uçuş kurallarına uyma becerisi (operasyonun Aletli Uçuş Kurallarının göre uygulanan yerlerde) Yukarıdaki özellikler ya kontrol pilotuna ya da operatörün bağlı bulunduğu ülkenin temsilcisine gösterilmelidir ve 1 yıllık bir periyot içerisinde iki kere gösterilmelidir. Artarda gelen 4 aylık bir zaman içerisinde yapılan ve birbirine benzer olan bu kontroller tek başına bu gereksinimleri karşılayamayacaktır. 351

13 BÖLÜM Arama Kurtarma Acil Durumlara Dair Bilgiler: Sözleşmeye taraf olan devlet, kazaya tanık olan veya hava aracının acil durumda olduğuna dair bilgileri olan kişilerin hızlı bir şekilde ilgili kurum veya merkezle irtibat kurarak bilinen bütün bilgileri iletmelerini teşvik etmelidir. Kurumlardan veya arama-kurtarma personelinin herhangi bir uçağın acil durumda olduğuna dair bilgi verebiliyorsa, acil olarak bu bilgi arama-kurtarma merkezine iletilir. Merkezler ise, bu bilginin ulaşmasıyla değerlendirme yapar, ve yapılması gereken operasyonun boyutunu belirler. Acil durumdaki uçağa dair bilgi hava trafik servis birimlerinden başka bir kaynaktan gelirse, acil durumun hangi safhada olduğu belirlenir, ve o safha için uygun olan prosedür hayata geçirilir Belirsizlik Safhası: Belirsizlik safhası sırasında, kurtarma eşgüdüm merkezleri, hava trafik servis birimleriyle ve diğer ilgili kurum ve servis birimleriyle birlikte çalışarak gelen bilgilerin hızlı bir şekilde değerlendirilmesini sağlar Dikkat Safhası. Bu safhanın başlamasıyla birlikte, kurtarma eşgüdüm merkezi ilgili arama-kurtarma birimlerini harekete geçirerek, gerekli faaliyetlerin başlamasını sağlar Tehlike Safhası. Uçağın tehlikede olduğu düşünülürse, veya tehlike safhası gerçekleşmiş ise, kurtarma eşgüdüm merkezi (diğer bir emir gelmediği sürece aşağıda yer alan sırasıyla): a. Ayrıntılı operasyon planına uygun olarak, ilgili arama-kurtarma servis birimlerini harekete geçirmek. b. Uçağın konumunu belirleyip, pozisyonundaki belirsizlik oranını tahmin etmek, ve bu bilgiler ışığında ve koşullar altında, aranacak bölgenin büyüklüğünü tespit etmek. c. İşletmeciyi haberdar etmek, ve mümkün olduğunda sürekli güncel bilgi aktarmak. d. Komşu, operasyonla ilgili olan veya yardımları gerekecek kurtarma eşgüdüm merkezlerini haberdar etmek, e. Bilgi kaynağı farklı ise, hava trafik servis birimlerini haberdar etmek. f. Yardım edebilecek konumda olan ve operasyona ilk aşamada dahil olmayan uçak, gemi, kıyısal merkezler ve diğer servisleri haberdar etmek. g. Tehlikedeki uçaktan veya acil durum konum belirleme sisteminden gelebilecek mesajları almak için birim oluşturma NOT : Acil durum konum belirleme sistemi ( ELT ), MHz. ve 406 MHz. frekanslarından yayın yapar. h. Tehlikedeki uçağa koşullar elverdiğince yardımcı olmak. j. Kurtarma eşgüdüm merkezini gelişmelerden haberdar etmek. k. Elde olan bilgiler kullanılarak arama ve/veya kurtarma çalışmaları için plan çıkarmak, ve operasyonla doğrudan ilgili olan kuruma iletmek. l. Gereğinde g. maddesinde tarif edilen işlemi gözden geçirme. m. Uçağın kayıtlı olduğu ülkenin yetkililerini haberdar etmek. n. İlgili kaza araştırma kurumunu haberdar etmek Diğer bir Uçaktan Tehlike Sinyali Alana Kaptan Pilot için Prosedürler: Eğer uçağın kaptan pilotu radyo-telegrafi veya radyo-telefon sistemlerinden tehlike sinyali veya karşılık gelen bir ileti alırsa yapacakları aşağıda sıralanmıştır: a. Verilmişse tehlikedeki uçağın konumunu kaydetmek. b. Mümkün ise mesajın geldiği konumu saptamak. c. Bilinenleri ileterek ilgili kurtarma eşgüdüm merkezini ve hava trafik servis birimini haberdar etmek. d. Kendi inisiyatifiyle, emirleri bekleyerek mesajda belirtilen konuma yaklaşmak Kaza Yerinde Olan Kaptan Pilot için Prosedürler: Eğer kaptan pilot diğer bir uçağın veya yüzey taşıtının tehlikede olduğunu gözlemlerse, mümkün olmayan, veya koşullar gereği mantıksız veya gereksiz durumlar dışında aşağıda sıralanan prosedürleri hayata geçirecektir: a. Varlığı gerekli olmayıncaya kadar tehlikedeki uçağı gözle görülür mesafede tutmak. b. Tehlikedeki Hava aracının pozisyonu kesin olarak bilinmiyorsa konum belirlemek üzere harekete geçmek. c. Kurtarma eşgüdüm merkezine veya hava trafik servis birimlerine aşağıdaki bilgilerin mümkün olduğu kadarıyla iletilmesi: i. Tehlikedeki uçağın tipi, tanımı ve durumu, ii. Coğrafi koordinatları, veya bir radyo seyrüsefer yardımcısından yada belirgin yer işaretlerinden itibaren mesafe ve gerçek doğrultusu şeklindeki pozisyonu, iii. GMT olarak gözlem saati ve dakikası cinsinden, 352

14 iv. Gözlemlenen insan sayısı, v. Kişilerin tehlikedeki uçağı terk edip etmediği, vi. Gözlemlenen suyun yüzeyindeki insan sayısı, vii. Hayatta kalanların görünen fiziksel durumu. d. Hava trafik servis birimi veya kurtarma eşgüdüm merkezinden gelen talimatlara uymak Kaza Yerine İlk Gelen Uçak: Eğer kaza yerine gelen ilk uçak arama-kurtarma uçağı değil ise, uçağın kaptan pilotu arama-kurtarma uçağı varıncaya kadar kaza yerinin sorumluluğu üstlenir ve diğer uçakları yönlendirir. Eğer kaza yerine gelen ilk uçağın kaptan pilotu her hangi bir sebepten dolayı hava trafik servis birimi veya kurtarma eşgüdüm merkeziyle kontak kurup, devam etmesini sağlayamazsa, sorumluluk kaza yerine gelen ikinci uçağa geçer, ve ikinci uçak hava trafik servis birimi veya kurtarma eşgüdüm merkeziyle kontak kurup arama-kurtarma uçağının bölgeye ulaşmasını bekler Yüzey Aracının Yönü: Bir uçağın tehlikedeki uçağa veya taşıta bir yüzey aracı göndermesi gerekli olduğunda, kesin talimatlarını eldeki herhangi bir imkanla iletir. Bütün gemiler çağrı frekansı MHz. olan HF acil durum kanalını dinler. Kıyı bölgelerinde, gemiler VHF FM 16. acil çağrı kanalını kullanır. Normal şartlar altında uçaklarda VHF FM vericileri bulunmaz ancak sahil güvenlik veya kıyı radyo birimleri üzerinden mesaj iletmek mümkündür. Eğer uçak, geminin dikkatini çekmek için radyo kanalı kullanamaz ise, madde 'te anlatılan prosedür hayata geçirilir. Eğer kaptan pilot, gemini kıçında yazılı olan isim ve liman adıyla gemiyi tanıyabilirse, RCC gemiye deniz komünikasyon sistemiyle mesaj iletebilir Hayatta Kalanlarla İletişim: Eğer hava aracının yüzeyde hayatta kalanlar veya kurtarma birimleriyle iletişime geçmesi gerekirse ve iki yönlü radyo bağlantısı kurulamıyorsa, pratik olması durumunda yüzeye radyo teçhizatı bırakılır. Bu işlem pratik değilse yüzeye mesajın kendisi atılır. Yerden sinyal geldiğinde, uçak sinyali anlaşıldığına dair veya uygun sinyalle cevaplandırır Yüzeyde Bulunan Araçla İletişim. Eğer uçak aşağıda yazılı olan manevraları sırasıyla gerçekleştirirse, yüzeyde bulunan aracı, tehlikede olan uçağa veya yüzey aracına yönlendirmeyi amaçlıyordur. (manevraların tekrarlanması aynı anlama gelir): a. Yüzey aracının üstünde en az bir kere tur atmak, b.yüzey aracının üstünden, düşük irtifada geçiş yapmak ve; i. Kanat sallamak; veya ii. Hızı kesip tekrar hızlanmak; veya iii. Pervane sesini değiştirmek. Not: Yüzey aracında yüksek ses seviyesi olduğu düşünülürse, ii ve iii şıklarında yer i şıkkında yer alan görsel sinyalden dikkat çekme yöntemi olarak daha az etkili olabilir. c. Yüzey aracının yönlendirileceği tarafa doğru uçmak. alan ses sinyali, Yardım Gereğinin Sona Ermesi: Aşağıda yazılı olan manevra dizisinin yapılması, Yüzey aracının yardımının artık gerekmediği anlamını taşır. a. Düşük irtifa ile yüzey aracının hemen arkasından izinin üzerinde uçmak. i. Kanat sallamak; veya ii. hızı kesip tekrar hızlanmak; veya iii. Pervane sesin değiştirmek Arama-Kurtarma Sinyalleri: Aşağıda açıklanan sinyaller, sadece belirtilen anlamı taşır. Sadece belirtilen amaç için kullanılırlar, ve diğer sinyallerle karışacak şekilde kullanılmazlar. Sinyalleri algılayan uçak, mesajın içeriğine göre harekete geçer Yer-Hava Görsel Sinyal Kodu: Yerde bulunanlar ve uçaklar arasındaki iletişim sağlamak için, uluslararası olarak kabul edilen bir sinyal kodu mevcuttur. İki set sinyal vardır; kazada hayatta kalanlardan gelen, ve arama timlerinden gelen sinyaller. 353

15 Hayatta Kalanlar için Yer-Hava Görsel Sinyal Kodu. Yardım talebinde, aşağıda yer alan sinyaller bir biçimde gösterilir (kum üzerine yakıt, karda, açık alanlarda yanmış çimenle işaretlenme). No. Mesaj Kod Simgesi 1 Yardım gerekmektedir V 2 Tıbbi Yardım gerekmektedir X 3 Hayır veya olumsuz N 4 Evet veya olumlu Y 5 Bu yöne doğru hareket edin <- Tablo Hayatta Kalanlar için Yer-Hava Görsel Sinyal Kodu Kurtarma Birimleri için Yer-Hava Görsel Sinyal Kodu: Arama birimlerinin RCC 'le iki yönlü radyo bağlantısı olmaması, veya RTF olmadan uçaklarla yardımlaşma durumunda, aşağıda yer alan sinyaller, hayatta kalanlar kodu için anlatılan yöntemlerle yapılabilir. No. Mesaj Kod Simgesi 1 Operasyon tamamlandı LLL 2 Tüm personel bulundu LL 3 Personelin bir kısmı bulundu Devam etmek mümkün değildir, X X üsse dönüyoruz 5 Ekip iki gruba ayrıldı, belirtilen yönlere gidildi 6 Uçağın belirtilen yönde olduğunu öğrendik -> -> 7 Bir şey bulamadık, arama devam ediyor NN Tablo Kurtarma Birimleri için Yer-Hava Görsel Sinyal Kodu Havada Yüzeye Sinyaller: Yüzeyden gelen sinyalleri anlaşıldığını göstermek için (anlaşılmadıysa tepki gelmez) gündüz saatlerinde uçağın kanatları sallanır. Gece saatlerinde uçağın iniş ışıkları iki kere yakılıp söndürülür (iniş ışıkları yoksa seyrüsefer ışıkları yakılıp söndürülür) İletişim Prosedürü. Eğer sivil uçak arama-kurtarma görevine yönlendirilirse, kaptan pilot şirket frekansından doğrudan işletmeciye bildirmeli, veya ATC'nin mesajını iletmesini isteyebilir. Kaptan pilot RCC (veya ATCU)'ye rotasından sapması durumunda ne kadar havada kalabileceğini ilk fırsatta bildirmelidir. 2.2 Arama ve Kurtarma Amaçları için Ek Uçak Bilgileri: Operasyonlar, daima arama koordinasyon merkezine iletilmesi için aşağıdaki mevcut bilgilere sahip olmalıdırlar. Bunlar: a) Uçaktaki emercensi cihazlarıyla ilgili veriler, b) Can kurtaran botlarının renkleri, tipleri ve numaraları, c) Protekniğin detayları, d) Emercensi tıbbi tedariklerinin detayları, e) Su tedarikleri, f) Uçaktaki taşınabilir acil durum radyo cihazlarının sıklıkları ve tipleri. 354

16 BÖLÜM Kaza İncelemesi 3.1 Tanımlar Hava-araç kazası: Uçuş harekatı esnasında, kişilerin tali nedenlerle ve veya kendi kendini veya birbirlerini yaralamaları veya uçuş ekibi ve yolcular için ayrılan yerler dışında saklanarak kaçak seyahat edenlerin yaralanmaları hariç olmak üzere, hava-aracı içinde veya hava aracından kopan parçalarda dahil olmak üzere hava-aracının herhangi bir parçasının çarpmasıyla veya hava basıncına maruz kalmak suretiyle çok ağır veya derecede yaralanması, motor ve aksesuarlarda meydana gelen arıza ve hafif hasarlar hariç olmak üzere havaaracının fiziksel yapısının veya performansının ve uçuş karakteristiğinin menfi yönde etkilendiği ve bunların değiştirilmesi veya tamirini gerektirecek derecede hasar ve arızalanması, hava -arasının kaybolması veya enkaza ulaşılamayacak bir yere düşmesi ile sonuçlanan olayları, 3.2 Ulusal Prosedürler Hava - Aracı Sahibinin Görevleri a) Bir kaza olduğunda yapılacak işlemlerle ilgili plan ve programları hazırlamak, b) Kaza olduğunda görevlendirileceği kişi veya kişileri tesbit etmek, c) Kaza haberini yönetmelik esaslarına göre Sivil Havacılık Ünitelerine bildirmek, d) Kaza soruşturması için Bakanlık veya Soruşturma Kurulunun gelmeyeceği hallerde, kaza raporlarını yönetmelikte açıklandığı şekilde açıklandığı şekilde eksiksiz hazırlamak ve zamanında göndermek, e) Havaalanı kaza talimatında belirtilen; zorunlu kurtarma yardım kaza ile ilgili delilerin yerlerini değiştirilmemesini ve kaybolmamasını sağlamak, g) Bakanlık Kaza Soruşturma Kurulunun kaza ile ilgili isteklerinin yerine getirilmesine yardımcı olmak. Gerektiğinde Mahalli Mülki amirlere konu ile ilgili müracaatta bulunmak, h) Kamu kuruluşları tarafından işletilen hava alanları dışından uçuş yapan hava - aracı sahipleri kaza olduğunda, kurtarma, yangın söndürme, enkaz kaldırma işlemlerinin ivedilik ve öncelikle yerine getirilmesi için kendi imkanları olmadığı veya yetmediği hallerde özel ve resmi kuruluşlardan yardım sağlayabilmek için önceden bu kuruluşlarla protokol yapmak, ı) Kaza sonuç raporlarındaki işlem ve tavsiyelere göre gerekli önlemleri almak ve uygulamak, i) Meydana gelen kazaların kayıtlarını tutmak ve dosyalarını muhafaza etmek Pilotların Görevleri a) Hava - aracında yolcu ve personelin kurtarılmasını ve emniyetini sağlamak; b) Hava - aracını emniyete almak ve aldırmak, c) Kazayı en seri vasıta ile Sivil Havacılık veya en yakın hava trafik ünitelerine bildirmek, d) Kazayı hava-aracının işletmesine bildirmek, e) Kaza ile ilgili delillerin kaybolmamasını sağlamak, f) Gerektiğinde en yakın mülki amire bilgi vermek ve yardım istemek Kaza ve Olayların Bildirilmesi Bir kazanın oluşunda; Hava-aracının üzerinde meydana gelen hasar, diğer malzeme hasarı, ölü ve yaralı durumu, resmi ve özel mülke zarar ve ziyan hakkında bilgiler telefon teleks veya mesajla Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık ünitelerine bildirilir. Kaza haberini bildirmekten, uçağın sorumlu pilotu veya mümkün olmadığı hallerde ekipten biri, işletmeci, mahalli mülki amirler, havaalanı işletmecisi sorumludur. Bir hava - aracı kazasında ilk olarak bildirilecek hususlar şunlardır; a) Mesajın başına kaza raporudur diye yazılmalı veya ifade edilmelidir, b) Kazayı bildiren şahsın adı, soyadı, ünvanı, c) Hava - aracının tipi, milliyeti, 355

17 d) Hava - aracının sahibi veya işletmecisi, e) pilotun adı ve soyadı, f) Kazanın tarih ve saati, g) Hava - aracının son kalktığı ve inişini planladığı havaalanı, h) Kaza mahalline soruşturma kurulunun kolayca ulaşmasını sağlamak için kaza yerinin açık ve ayrıntılı tarifi ve coğrafi koordinatı, ı) Ekim ve yolcuların sayıları ve sıhı durumları, i) Hava- aracının hasar derecesi, j) Kaza yerinin fiziki durumu, k) Kaza haberi başka bir yerden alınmış ise o makam veya kişilerin tanıtılması Kaza sınıflarına göre kazanın bildirilmesi: a) Büyük kazalar, ölüm ve ağır yaralanma ile sonuçlanan kazalar ve uçuş sırasında hava aracının herhangi bir kısmı veya bir sisteminde yangın çıkması halinde en seri haberleşme vasıtasıyla, en kısa zamanda Ulaştırma Bakanlığı'na bildirilir. Ancak yolcuların yolcu kabininde sebebiyet verdikleri ve sadece hava aracının kabini kapsayan, uçuşla ilgili herhangi bir alet veya sisteme etki etmeyen yangınlar bu hükmün dışındadır. Kazanın oluşu anından itibaren Ulaştırma Bakanlığı soruşturma kurulu tarafından verilecek müsaadeye kadar hava aracı ve bütün parçaları kaza yerinde oldukları gibi muhafaza edilir. Kurtarma işlemleri veya gerekli emniyet tedbirleri maksadıyla yapılan müdahaleler hariç, kazanın incelenmesine yardım edecek herhangi bir delilin ortadan kalkmasına veya soruşturmanın sıhhatini bozacak bir değişiklik yapılmasına izin verilmez. Yukarıda hususların sağlanmasından uçağın işletmecisi ve yöneticisi sorumlu olup, gereğine mahalli mülki amirlerden yardım isteyebilir. b) Küçük kazalar Ulaştırma Bakanlığına mesajla veya diğer usullerle bildirilir. Hava aracı ve kaza delillerinin olduğu yerde korunmasına lüzum yoktur. Küçük kazaların soruşturması işletmeci tarafından yaptırılır ve raporun kopyası Ulaştırma Bakanlığı'na gönderilir. c) Hava aracı olayları işletmeci veya yetkilileri tarafından Ulaştırma Bakanlığına mesajla bildirilir Uçuşa elverişlilik Durumu Büyük kaza geçiren hava - aracının uçuşa elverişlilik sertifikası iptal edilir. Uçuşa elverişlilik sertifikasının tekrar geçerli olabilmesi için; Uçuşa Elverişlilik Yönetmeliğinde belirtilen yetkili müesseselerin birinden alınacak, uçuşa elverişlilik teknik kontrol raporunun, Ulaştırma Bakanlığına gönderilip onaylanması gerekir. Küçük hava - aracı kazaları halinde, işletmeci hava - aracının gerekli kontrol ve bakımını aracının bakım kitaplarına uygun olarak yaptırır ve yapılan işlemler hakkında sonuç raporunu Sivil Havacılık Ünitelerine gönderir. Hava - aracı tekrar uçuşa başlamadan önce Sivil Havacılık Ünitelerine bilgi verilir. Soruşturma Kurulu Raporuna göre; a) Kazada, lisans sahibi bir şahıs kusurlu görülür ise, Bakanlık bu şahsın lisansını belli bir süre veya tamamen iptal edebilir veya işletmeci tarafından gerekli önlemlerin alınması için direktif verebilir. b) İşletmeci şirket veya kurum kusurlu ise, Bakanlık işletmecinin işletme ve uçuş izinlerini geçici veya devamlı olarak iptal edebilir. 356

18 BÖLÜM Çevrenin Korunması, Gürültü Kısıtlamaları 4.1 Genel Prosedürler Operatörler ICAO PANS Uçak Operasyonuna ( Doküman 8168 ) uygun aletli uçuş operasyonları esnasında (IFR) gürültü önleyici prosedürleri oluşturmalıdırlar. Bir operatör tarafından herhangi bir uçak tipi için belirlenen gürültü azaltma amaçlı kalkış tırmanma prosedürleri bütün havaalanları için aynı olmalıdır. (Örneğin Heathrow havaalanında için gürültü önleme tırmanma prosedürü Romadaki havaalanıyla aynı olmalıdır.) Kullanıma uygun seçilmiş kalkış ve iniş pist istikametleri gürültü azaltma prosedürleri için tayin edilir, böylece uçuş rotaları, uçuşun ilk kalkış ve son yaklaşma safhaları esnasında gürültüye hassas bölgelerden kaçınmış olur. Tercih edilen pistler, uygun süzülüş hattı cihazıyla donatılmalıdır örneğin ILS ve görerek yaklaşma açısı belirleyici bir sistem görerek yaklaşma koşulları için kullanılır. Bazı koşullar altında kullanılacak pistin seçimi gürültü önleme etmeninin engellemelidir, bu koşullar; a) Pist temiz ve kuru değilse, b) Tavan meydan irtifasından 150m veya 500 ft den az olduğu durumda inişlerde veya yatay görüş 1.9 km den az olduğu durumlarda, c) Yan rüzgar bileşeni hamleler dahil 9km/h ( 5 kt ) ı geçtiğinde, d) Kuyruk rüzgar bileşeni hamleler dahil 9km/h ( 5kt ) ı geçtiğinde, e) Wind shear raporlandığında veya tahmin edildiğinde veya fırtınaların yaklaşmayı veya kalkışı etkilemesi beklendiğinde. Gürültü tercihli yollar kalkış için oluşturulur, A ve B prosedürleri kalkış tırmanışı için tanımlanır. A prosedürü, prosedürün son kısmında gürültüde rahatlama sağlarken buna karşın B prosedürü gürültüde meydana yakın kısımda rahatlama sağlar. Prosedürün seçimi gürültünün dağılımına bağlı olacaktır. Genelde geliştirilen prosedürler gerekli olduğunu göstermeli, gürültüyü önlemeli ve belirli limitler içerisinde olmalıdır. a) Minimum devamlı tırmanma sürati V km /h ( V kt ) dan az olmaması veya Uçak Uçuş Elkitabında belirtildiğinden daha büyük ise az olması gerekir, b) Aşağıdaki durumlar haricinde güç azaltmalar gerekli olmaz, bunlar: i) Uçak meydan irtifasından en az 300 m ( 1000 ft ) e ulaşmış ise, ii) Sertifiye edilmiş maksimum kalkış ağırlığında uçağın tutabileceği standart güç ayarı kullanılır, yukarıdaki ( a ) maddesinde elde edilmiş süratten % 4 az olmayan devamlı tırmanma açısı, iii) Kalkış uçuş hattı tüm motorlar çalışır durumdayken motor arızası ihtimaline karşı ve kalan motor (ların) un tam güce ulaşana kadar gereken zaman için uçuş hattı altındaki tüm engellerden temizleme sağlar. 4.2 Yaklaşma Prosedürleri Gürültü önleme prosedürü içeren herhangi bir yaklaşma prosedürü sırasında hangisi daha erken ise uçak son iniş konfigürasyonu içinde olmalıdır ve aşırı iniş oranları gerekli olmaz, bunlar; a) İniş yapılacak pistin eşiğine 5nm kala, b) Dış markeri geçtikten sonra herhangi bir noktada. Buna ek olarak, son yaklaşmaya yapılan dönüşler gerekli olur, bu dönüşler görerek yaklaşma durumunda iniş yapılacak pistin eşiğini geçmeden önceki bir stabilizasyon süresini önler veya aletli yaklaşma durumunda süzülüş hattının yolunu kesmeden önce uçağın son yaklaşma üzerinde oluşturulmasına izin verir. Azaltılmış güç / sürükleme teknikleri ( veya her ikisinin bir kombinasyonu ) hem etkili hem de operasyonel açıdan kabul edilebilir olduklarını kanıtlamışlardır. Bu tekniklerin amacı kanat flaplarının ve iniş takımlarının açılmasını yaklaşmanın son bölümüne yakın bir yere erteleyerek azaltılmış güçte azaltılmış sürükleme ile kesintisiz alçalmaları elde etmektir. Bu tekniklerin uygulanmasında kullanılan hızlar, alçalmaya uygun ve yol boyunca flaplar ve iniş takımları açık alçalma ve yaklaşmaya uygun olandan daha yüksek olmalıdır. Ayrıca, pist seçimini etkileyen faktörler de gürültü azaltma limitlerine uymalıdır İniş Prosedürleri Gürültü azaltma prosedürlerinde ters takat kullanımında herhangi bir yasaklama olmamalıdır. Yeri değişen pist eşiklerinin kullanımı, uçak gürültüsü azaltıldığında ve kalan pist uzunluğu tüm operasyonel gereklilikler için yeterli ise sadece gürültü azaltma için kullanılmalıdır. 357

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN YER HİZMETLERİ VE RAMP - I Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN DERSİN İÇERİĞİ Aletli Uçuş Kuralları Görerek Uçuş Kuralları UÇUŞ KURALLARI Uçuş kuralları, uçakların birbirleri ile ya da yerdeki mânialarla çarpışmasını

Detaylı

Aletli Uçuş Kuralları (IFR Instrument Flight Rules)

Aletli Uçuş Kuralları (IFR Instrument Flight Rules) Aletli Kuralları (IFR Instrument Flight Rules) Meteorolojik şartlar VMC tablosunda belirtilmiş değerlerin altında ise buna Aletli Meteorolojik Şartlar denir. Türkiye havasahasında IFR şartlarda uçuş yapacak

Detaylı

ULAŞTIRMA BAKANLIĞI SİVİL HAVACILIK DAİRESİ UÇUŞ HAREKAT UZMANI (DISPEÇER) LİSANS YÖNETMELİĞİ (SHD: T-44)

ULAŞTIRMA BAKANLIĞI SİVİL HAVACILIK DAİRESİ UÇUŞ HAREKAT UZMANI (DISPEÇER) LİSANS YÖNETMELİĞİ (SHD: T-44) ULAŞTIRMA BAKANLIĞI SİVİL HAVACILIK DAİRESİ UÇUŞ HAREKAT UZMANI (DISPEÇER) LİSANS YÖNETMELİĞİ (SHD: T-44) A- GENEL HÜKÜMLER Madde 1- Türkiye dahilinde faaliyette bulunan bütün sivil uçak uçuş harekat uzmanlarının

Detaylı

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN HAVACILIK KURALLARI Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN İÇERİK Bakım ve Yer İşletme Gereksinimleri Bütün Hava Koşullarında İşletme UÇUŞA ELVERİŞLİLİĞİN SÜREKLİLİĞİ Uçuşa elverişliliğin sürekliliğini sağlamak için; belli

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü GENELGE UOD 2015/10

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü GENELGE UOD 2015/10 Sayı : 51859319-010.06.02/E.2694 06/11/2015 Konu : ACAS II Versiyon 7.1 GENELGE UOD 2015/10 Avrupa Komisyonu tarafından havada çarpışmaları önlemek için ortak hava sahası kullanım gereksinimlerini ve işletme

Detaylı

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN HAVACILIK KURALLARI Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN İÇERİK Uçakta Bulundurulması Gereken Evraklar Gerekli dokümanların uçakta bulundurulması ve kontrollerde gösterilmesi gerekir. Bu belgelerin/evrakların eksik olması

Detaylı

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI Yolcu bagaj süreçleri Bekleme Alanları Doğrusal model (Linear) Park Şekilleri Trafik yoğunluğu az Ana bina iki veya üç katlı olarak inşa edilir.???? Gidiş dönüş yolcu akışı

Detaylı

05.08.2009 HAVA ARAÇLARININ HAVAİ FİŞEKLERİN ZARARLI ETKİLERİNDEN KORUNMASINA İLİŞKİN TALİMAT(SHT-12HF.02) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam ve Tanımlar Amaç Madde 1 - Bu talimatın amacı, hava araçlarının havai

Detaylı

TASLAK SUDA, SU ÜZERİNDE, KIYIDAN UZAKTA VE KIYI BOYUNCA YAPILAN HELİKOPTER OPERASYONLARI ONAYINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT-OFFSHORE)

TASLAK SUDA, SU ÜZERİNDE, KIYIDAN UZAKTA VE KIYI BOYUNCA YAPILAN HELİKOPTER OPERASYONLARI ONAYINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT-OFFSHORE) Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü nden: TASLAK SUDA, SU ÜZERİNDE, KIYIDAN UZAKTA VE KIYI BOYUNCA YAPILAN HELİKOPTER OPERASYONLARI ONAYINA İLİŞKİN TALİMAT Amaç (SHT-OFFSHORE) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak

Detaylı

Bu talimatın amacı Sabiha Gökçen Havalimanında uygulanacak Standart Push Back operasyonlarının usul ve esaslarının belirlenmesidir.

Bu talimatın amacı Sabiha Gökçen Havalimanında uygulanacak Standart Push Back operasyonlarının usul ve esaslarının belirlenmesidir. 1. AMAÇ Bu talimatın amacı Sabiha Gökçen Havalimanında uygulanacak Standart Push Back operasyonlarının usul ve esaslarının belirlenmesidir. 2. KAPSAM ve YÜRÜRLÜK Bu talimat Sabiha Gökçen Havalimanında

Detaylı

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN YER HİZMETLERİ VE RAMP - I Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN DERSİN İÇERİĞİ HAVACILIK KURALLARI Canın ve malın korunması Çarpışmaların önlenmesi Uçuş planları Sinyaller Zaman Hava trafik kontrol hizmetleri Yasa dışı

Detaylı

Değişiklik Sonrası Mevcut Hali Değişiklik Nedeni 1 SHY-21 2 nci maddesinin 1 inci fıkrasının (a) bendi. a) Tip Sertifikası, tahditli tip sertifikası,

Değişiklik Sonrası Mevcut Hali Değişiklik Nedeni 1 SHY-21 2 nci maddesinin 1 inci fıkrasının (a) bendi. a) Tip Sertifikası, tahditli tip sertifikası, SHY-21 DEĞİŞİKLİK TABLOSU Değişiklik Sonrası Mevcut Hali Değişiklik Nedeni 1 SHY-21 2 nci maddesinin 1 inci fıkrasının (a) bendi a) Tip Sertifikası, tahditli tip sertifikası, ilave tip sertifikası ve bu

Detaylı

BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden: HAVA ARACI VE İLGİLİ ÜRÜN, PARÇA VE CİHAZIN UÇUŞA ELVERİŞLİLİK VE ÇEVRESEL SERTİFİKASYONU YÖNETMELİĞİ (SHY-21) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç

Detaylı

HAVA TRAFİK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

HAVA TRAFİK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN HAVA TRAFİK KURALLARI Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN DERSİN İÇERİĞİ Hava Trafik Hizmetlerinin Bölümlerinden; Uçuş Bilgi Hizmeti HAVA TRAFİK HİZMETLERİ Uçuş Bilgi Hizmeti Hava Trafik Kontrol Hizmeti Meydan Kontrol

Detaylı

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN YER HİZMETLERİ VE RAMP - I Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN İŞARETLER ICAO Annex 14 Aerodromes / Havaalanları Cilt 1 - Havaalanlarının dizaynına ve işletilmesine ilişkin özellikler Cilt 2 - Helikopter iniş kalkış

Detaylı

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN HAVACILIK KURALLARI Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN İÇERİK Operatörlerin Sorumlulukları SHY-6A Yönetmeliği Her işletmecinin ana amacı kar etmektir. Ancak bu amacını gerçekleştirirken yaptığı işin özelliğine göre

Detaylı

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI VOR (VHF Çok Yönlü Radyo Seyrüsefer İstikamet Cihazı) VHF bandında çok yönlü radyo yayını olarak bilinen VOR, uluslararası standartta orta ve kısa mesafe seyrüsefer (navigasyon)

Detaylı

TASLAK CNS SİSTEMLERİ MÂNİA KRİTERLERİ YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar

TASLAK CNS SİSTEMLERİ MÂNİA KRİTERLERİ YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar TASLAK CNS SİSTEMLERİ MÂNİA KRİTERLERİ YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar Amaç MADDE 1- (1) Bu Yönetmeliğin amacı, sivil CNS sistemlerinin mânia kriterlerine

Detaylı

SİVİL HAVACILIK DAİRESİ MÜDÜR MUAVİNİ KADROSU HİZMET ŞEMASI

SİVİL HAVACILIK DAİRESİ MÜDÜR MUAVİNİ KADROSU HİZMET ŞEMASI MÜDÜR MUAVİNİ KADROSU : Müdür Muavini : Yöneticilik Hizmetleri Sınıfı (Üst Kademe Yöneticisi Sayılmayan Diğer Yöneticiler) : II (İlk Atanma ve Yükselme Yeri) Maaşı : Barem 17 A (1) Hava liman ve meydanlar

Detaylı

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MODÜLER ALETLİ UÇUŞ SERTİFİKALI HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MODÜLER ALETLİ UÇUŞ SERTİFİKALI HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME KURS PROGRAMI T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MODÜLER ALETLİ UÇUŞ SERTİFİKALI HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME KURS PROGRAMI ANKARA 2010 KURUMUN ADI : KURUMUN ADRESİ : KURUCUSUNUN ADI : PROGRAMIN

Detaylı

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MODÜLER TİCARİ HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MODÜLER TİCARİ HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME KURS PROGRAMI T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MODÜLER TİCARİ HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME KURS PROGRAMI ANKARA 2010 KURUMUN ADI : KURUMUN ADRESİ : KURUCUSUNUN ADI : PROGRAMIN ADI PROGRAMIN

Detaylı

ORGANİZASYON DENETİMİ KONTROL FORMU

ORGANİZASYON DENETİMİ KONTROL FORMU M19(a)(2) M19(1)(a)(1), SHT OPS 1 Ek 2(b)(1) M19(1) Denetleme İle İlgili Bilgiler Görev Onayı Tarih ve Sayısı Denetlenen İşletmenin Unvanı Denetlemeyi Gerçekleştiren Denetleme Tarihi Denetleme Yeri Denetleme

Detaylı

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN HAVACILIK KURALLARI Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN İÇERİK Havacılık Operasyonları EASA - Regulation (EU) NO 965/2012 HAVACILIK OPERASYONLARI ICAO Annex 6: Operation of Aircraft ICAO üyesi olan ülkelerde sivil hava

Detaylı

HAVA TRAFİK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

HAVA TRAFİK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN HAVA TRAFİK KURALLARI Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN DERSİN İÇERİĞİ Hava Trafik Hizmetlerinin Bölümlerinden; Hava Trafik Kontrol Hizmeti HAVA TRAFİK HİZMETLERİ Uçuş Bilgi Hizmeti Hava Trafik Kontrol Hizmeti Meydan

Detaylı

İDARİ PARA CEZASI UYGULANACAK BULGULAR VE UYGULANACAK CEZA MİKTARLARI

İDARİ PARA CEZASI UYGULANACAK BULGULAR VE UYGULANACAK CEZA MİKTARLARI İDARİ PARA CEZASI UYGULANACAK BULGULAR VE UYGULANACAK CEZA MİKTARLARI Ek-1 Ceza Maddesi Muhatap Kurum/Kuruluş/Şahıs İhlalin Açıklaması Uygulanacak ceza miktarı (TL) 1 Bakım Kuruluşları Tesis ve ekipman

Detaylı

GUARD FREKANSI VE ACİL DURUM

GUARD FREKANSI VE ACİL DURUM 1 1.TANIM GUARD FREKANSI VE ACİL DURUM IVAO Guard frekansı 121.500 MHz dir. Bu VHF(Very high frequency/yüksek frekans) bandı uluslararası acil durum frekansıdır. Sadece acil/tehlikeli durumlarda kullanılacaktır.

Detaylı

SİVİL HAVACILIK DAİRESİ MÜDÜR MUAVİNİ KADROSU HİZMET ŞEMASI

SİVİL HAVACILIK DAİRESİ MÜDÜR MUAVİNİ KADROSU HİZMET ŞEMASI MÜDÜR MUAVİNİ KADROSU : Müdür Muavini : II (İlk Atanma ve Yükselme Yeri) : Barem 17 A (1) Hava liman ve meydanlar dahil, Dairenin yönlendirme ve yönetiminde Müdüre yardımcı olur; (2) Müdürün yokluğunda

Detaylı

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI Hava ulaşım ve taşımacılığının güvenli bir şekilde yapılabilmesi için uçuş yolları boyunca belirli yerlerde ve havaalanlarında bulunan Seyrüsefer Yardımcı Cihazlarının uçaklara

Detaylı

(4) Hava trafik kontrol hizmetlerini manual ve/veya radar kullanarak yürütür;

(4) Hava trafik kontrol hizmetlerini manual ve/veya radar kullanarak yürütür; HAVA TRAFİK KONTROLÖRÜ KADROSU : Hava Trafik Kontrolörü : Liman Hizmetleri Sınıfı : I (Yükselme Yeri) Kadro Sayısı : 15 Maaşı : Barem 14-15 (1) Hava Sahası dahilinde faaliyet gösteren uçakların güvenli,

Detaylı

SONDAJLA MADEN ÇIKARILAN İŞLERİN YAPILDIĞI İŞYERLERİNDE UYGULANACAK ASGARİ ÖZEL HÜKÜMLER

SONDAJLA MADEN ÇIKARILAN İŞLERİN YAPILDIĞI İŞYERLERİNDE UYGULANACAK ASGARİ ÖZEL HÜKÜMLER SONDAJLA MADEN ÇIKARILAN İŞLERİN YAPILDIĞI İŞYERLERİNDE UYGULANACAK ASGARİ ÖZEL HÜKÜMLER Denizler ve Karalarda Yapılacak Çalışmalar İçin Ortak Hükümler 1. Acil durumlarda uzaktan kumanda 1.1. Sağlık ve

Detaylı

2. KLERANSLAR VE TALİMATLAR.

2. KLERANSLAR VE TALİMATLAR. 1 1. TANIM-GİRİŞ. ATC kleransı veya talimatı, bilinen bir hava trafiği ile ilgilenerek hava trafiğinin güvenli bir şekilde ayrımını yapmak için o trafikler üzerinde bir yetki oluşturur. ATC = Air Traffic

Detaylı

IVAO TURKEY DIVISION

IVAO TURKEY DIVISION Kaynak: SHT RNP 20-27 1. TANIMLAR APV: Dikey yönlendirmeli yaklaşma usullerini, Barometrik dikey seyrüsefer: Pilota, barometrik irtifaya bağlı olarak hesaplanmış dikey kılavuzluk sunan bir seyrüsefer sistemini,

Detaylı

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı ENTEGRE TİCARİ HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı ENTEGRE TİCARİ HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME KURS PROGRAMI T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı ENTEGRE TİCARİ HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME KURS PROGRAMI ANKARA 2010 KURUMUN ADI : KURUMUN ADRESİ : KURUCUSUNUN ADI : PROGRAMIN ADI PROGRAMIN

Detaylı

Centronic EasyControl EC315

Centronic EasyControl EC315 Centronic EasyControl EC315 tr Montaj ve İşletme Talimatı 5 Kanallı Duvar Vericisi Aşağıdaki kişilere yönelik önemli bilgiler: Montaj elemanı / Elektrik teknisyeni / Kullanıcı Lütfen ilgili kişilere iletiniz!

Detaylı

DENİZ UÇAKLARI İLE HAVA TAŞIMA İŞLETMECİLİĞİ YÖNETMELİĞİ (SHY-DENİZ) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

DENİZ UÇAKLARI İLE HAVA TAŞIMA İŞLETMECİLİĞİ YÖNETMELİĞİ (SHY-DENİZ) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden: DENİZ UÇAKLARI İLE HAVA TAŞIMA İŞLETMECİLİĞİ YÖNETMELİĞİ (SHY-DENİZ) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE 1 (1) Bu Yönetmeliğin amacı; sivil havacılık

Detaylı

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN YER HİZMETLERİ VE RAMP - I Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN DERSİN İÇERİĞİ Hava Sahası Çeşitleri ve Görsel İşaretler HAVA SAHASI SINIFLAMASI ICAO, uçaklara sağlanan hizmetlere ve uçuş gerekliliklerine göre hava sahalarını

Detaylı

ANADOLU ÜNİVERSİTESİ HAVACILIK VE UZAY BİLİMLERİ FAKÜLTESİ. Prof. Dr. Mustafa Cavcar 8 Mayıs 2013

ANADOLU ÜNİVERSİTESİ HAVACILIK VE UZAY BİLİMLERİ FAKÜLTESİ. Prof. Dr. Mustafa Cavcar 8 Mayıs 2013 ANADOLU ÜNİVERSİTESİ HAVACILIK VE UZAY BİLİMLERİ FAKÜLTESİ TIRMANMA PERFORMANSI Tırmanma Açısı ve Tırmanma Gradyanı Prof. Dr. Mustafa Cavcar 8 Mayıs 2013 Bu belgede jet motorlu uçakların tırmanma performansı

Detaylı

HAVA ARACI BAKIM PROGRAMI PERİYOTLARININ BELİRLENMESİ VE KISA SÜRELİ UZATILMASI TALİMATI (SHT-BPU) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

HAVA ARACI BAKIM PROGRAMI PERİYOTLARININ BELİRLENMESİ VE KISA SÜRELİ UZATILMASI TALİMATI (SHT-BPU) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar HAVA ARACI BAKIM PROGRAMI PERİYOTLARININ BELİRLENMESİ VE KISA SÜRELİ UZATILMASI TALİMATI (SHT-BPU) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE1 - (1) Bu Talimatın amacı, Ticari Hava Taşıma

Detaylı

ACİL DURUM ASANSÖRÜ ( İTFAİYE ASANSÖRÜ ) M. KEREM FETULLAHOĞLU MAKİNE MÜHENDİSİ

ACİL DURUM ASANSÖRÜ ( İTFAİYE ASANSÖRÜ ) M. KEREM FETULLAHOĞLU MAKİNE MÜHENDİSİ ACİL DURUM ASANSÖRÜ ( İTFAİYE ASANSÖRÜ ) M. KEREM FETULLAHOĞLU MAKİNE MÜHENDİSİ Acil durum asansörü nedir? Acil durum asansörü; bir yapı içinde yangına müdahale ekiplerinin ve bunların kullandıkları ekipmanın

Detaylı

Çok Hafif Araçları İşletme Yönetmeliği (SHY-6C) BİRİNCİ KISIM. Amaç, Kapsam ve Tanımlar

Çok Hafif Araçları İşletme Yönetmeliği (SHY-6C) BİRİNCİ KISIM. Amaç, Kapsam ve Tanımlar Çok Hafif Araçları İşletme Yönetmeliği (SHY-6C) BİRİNCİ KISIM Amaç, Kapsam ve Tanımlar Amaç MADDE 1-2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu'na dayanılarak hazırlanan bu Yönetmeliğin amacı, Türkiye hava

Detaylı

JAA ATPL Eğitimi (METEOROLOJİ)

JAA ATPL Eğitimi (METEOROLOJİ) JAA ATPL Eğitimi (METEOROLOJİ) Ibrahim CAMALAN Meteoroloji Mühendisi 2012 Altimetre: Altimetre 950 hpa dan 1050 hpa ya kadar skalası bulunan bir aneroid barometre olup, basınç yerine irtifayı gösterecek

Detaylı

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

YER HİZMETLERİ VE RAMP - I. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN YER HİZMETLERİ VE RAMP - I Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN Kokpit daha çok uçan araçların olmakla birlikte genelde bir aracın sürücüsünün bulunduğu bölüme verilen isimdir. Bu bölüm çoğunlukla aracın ön kısmında

Detaylı

EKİP PLANLAMA DENETİMİ KONTROL FORMU

EKİP PLANLAMA DENETİMİ KONTROL FORMU Madde 12 P1 Denetleme İle İlgili Bilgiler Görev Onayı Tarih ve Sayısı Denetlenen İşletmenin Unvanı Denetlemeyi Gerçekleştiren Denetleme Tarihi Denetleme Yeri Denetleme Türü Denetleme Heyeti Unvan Adı Soyadı

Detaylı

(2) Havaalanları ile ilgili teknik yenilikleri izlemek ve mevcut sistemlerin geliştirilmesi için planlar hazırlamak ve uygulamak;

(2) Havaalanları ile ilgili teknik yenilikleri izlemek ve mevcut sistemlerin geliştirilmesi için planlar hazırlamak ve uygulamak; TEKNİK İŞLER ŞUBE AMİRİ KADROSU : Teknik İşler Şube Amiri : Yöneticilik Hizmetleri Sınıfı (Üst Kademe Yöneticisi Sayılmayan Diğer Yöneticiler) : III (İlk Atanma ve Yükselme Yeri) Kadro Sayısı : 1 Maaşı

Detaylı

ÇOK HAFİF HAVA ARAÇLARI İLE TİCARİ HAVACILIK FAALİYETLERİ TALİMATI (SHT-6AD) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar

ÇOK HAFİF HAVA ARAÇLARI İLE TİCARİ HAVACILIK FAALİYETLERİ TALİMATI (SHT-6AD) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar ÇOK HAFİF HAVA ARAÇLARI İLE TİCARİ HAVACILIK FAALİYETLERİ TALİMATI (SHT-6AD) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar Amaç MADDE 1 (1) Bu Talimatın amacı, Türk Hava Sahasında çok hafif

Detaylı

BU SUNUMUN İÇERİĞİ UÇAĞIN GİDİŞİNDE YAPILAN İŞLEMLER

BU SUNUMUN İÇERİĞİ UÇAĞIN GİDİŞİNDE YAPILAN İŞLEMLER BU SUNUMUN İÇERİĞİ UÇAĞIN GİDİŞİNDE YAPILAN İŞLEMLER Push-back ve Towing işlemlerinde Dikkat Edilmesi Gerekenler Karlı Buzlu Havalarda Dikkat Edilmesi Gereken Hususlar Push-Back Operasyonu Başlamadan Önce

Detaylı

Sürücü ve Araç Güvenliği

Sürücü ve Araç Güvenliği STANDARD LME-12:001902 Utr Dzl. B İçindekiler 1 Giriş... 3 2 Gereksinimler... 3 3 Araç Kullanma Yönetimi... 4 3.1 Yüksek Riskli Sürücüleri Yönetme... 4 3.2 Araca bağlı telsiz kapsama araştırmaları... 4

Detaylı

MEYDAN TURU Standard tur parametreleri. IVAO TM Training Department Headquarters

MEYDAN TURU Standard tur parametreleri. IVAO TM Training Department Headquarters MEYDAN TURU 1. Giris Meydan turu, VFR trafik tarafından eğitim amaçlı veya uçağı inişe hazırlamak için yapılır. Bu tur genellikle dikdörtgen şeklindedir. Meydanlara özgü meydan turu detayları Visual Approach

Detaylı

Bir Helikopterin Uçuşa Elverişlilik Çalışmaları Kapsamında Uçuş Performans Sertifikasyon Gereksinimleri

Bir Helikopterin Uçuşa Elverişlilik Çalışmaları Kapsamında Uçuş Performans Sertifikasyon Gereksinimleri Bir Helikopterin Uçuşa Elverişlilik Çalışmaları Kapsamında Uçuş Performans Sertifikasyon Gereksinimleri Birşen Erdem Havacılık Yüksek Mühendisi bierdem@stm.com.tr İçerik Giriş Uçuşa Elverişlilik Süreçleri

Detaylı

ÇOK HAFİF JET - VERY LIGHT JET (VLJ)

ÇOK HAFİF JET - VERY LIGHT JET (VLJ) ÇOK HAFİF JET - VERY LIGHT JET (VLJ) Daha önceleri mikrojet olarak da bilinen Çok Hafif Jet (VLJ), tek pilot tarafından kullanılabilen küçük bir jet uçağıdır. Tipik bir VLJ 10 kişiden az koltuğa ve genellikle

Detaylı

www.gorkemerdogan.com

www.gorkemerdogan.com IṠ YERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK M. Görkem Erdoğan Bu sunuya ve konunun pdf dosyasına adresinden erişilebilir. GENEL BİLGİ YÜKÜMLÜLÜKLER ACİL DURUM PLANI SON HÜKÜMLER SORULAR 2 GENEL BİLGİ

Detaylı

DOC 005. Döküman Kodu:005. Yayınlanma Tarihi:

DOC 005. Döküman Kodu:005. Yayınlanma Tarihi: DOC 005 Döküman Kodu:005 Yayınlanma Tarihi:28.04.2016 Yürürlük Tarihi:01.05.2016 BÖLÜM 1 GENEL Bölüm:Bölüm 1 Sayfa:1 BÖLÜM 1 GENEL 1.1 KONU Bu talimat KKTC Hava Sahası içerisinde İnsansız Hava Aracları

Detaylı

ECAC Havaalanı Gürültüsü Hesaplama Metodunun Teknik Detayları Vitor Rosão

ECAC Havaalanı Gürültüsü Hesaplama Metodunun Teknik Detayları Vitor Rosão TR2009/0327.03-01/001 Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi ECAC Havaalanı

Detaylı

Centronic EasyControl EC545-II

Centronic EasyControl EC545-II Centronic EasyControl EC545-II tr Montaj ve İşletme Talimatı 5 Kanallı El Vericisi Aşağıdaki kişilere yönelik önemli bilgiler: Montaj elemanı / Elektrik teknisyeni / Kullanıcı Lütfen ilgili kişilere iletiniz!

Detaylı

BU SUNUMUN İÇERİĞİ. Uçak ve Ekipman Kazaları. SAFA Denetimi

BU SUNUMUN İÇERİĞİ. Uçak ve Ekipman Kazaları. SAFA Denetimi BU SUNUMUN İÇERİĞİ Uçak ve Ekipman Kazaları SAFA Denetimi EMNİYET Tehlike, büyük veya yok olmaya yol açabilecek durum, gerçekleşme ihtimali bulunan fakat istenmeyen durum olarak tanımlanmaktadır. İstenmeyen

Detaylı

TASLAK ÇOK HAFİF HAVA ARAÇLARININ UÇUŞA ELVERİŞLİLİK SERTİFİKASI VERİLME VE/VEYA TEMDİT EDİLME KURALLARINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT- ÇHHA U.

TASLAK ÇOK HAFİF HAVA ARAÇLARININ UÇUŞA ELVERİŞLİLİK SERTİFİKASI VERİLME VE/VEYA TEMDİT EDİLME KURALLARINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT- ÇHHA U. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden: TASLAK ÇOK HAFİF HAVA ARAÇLARININ UÇUŞA ELVERİŞLİLİK SERTİFİKASI VERİLME VE/VEYA TEMDİT EDİLME KURALLARINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT- ÇHHA U.E) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam,

Detaylı

EK MI TAKSİMETRELER

EK MI TAKSİMETRELER EK MI - 007 TAKSİMETRELER Ek 1'in ilgili gerekleri, bu Ek in özel gerekleri ve bu Ek te listelenen uygunluk değerlendirme yöntemleri taksimetrelere uygulanır. TANIMLAR Taksimetre Ölçü aletini oluşturmak

Detaylı

DEVLET HAVA MEYDANLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Etiler Ankara : 212 61 20 ÖNSÖZ

DEVLET HAVA MEYDANLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Etiler Ankara : 212 61 20 ÖNSÖZ Yön. No: 18 Yür.Tarihi: 01.01.2007 Değ.Tarihi: / /200. Değ.No: 0. Sayfa:0/11 DEVLET HAVA MEYDANLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Etiler Ankara : 212 61 20 SAYI : B.11.2.DHM.0.10.04.00/ KONU : Ambulans Kullanma

Detaylı

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI Radar, radyo dalgası yardımı ile cisimlerin bir bölgeden, yüzeyden veya cisimden yansıması prensibini kullanır. Bu prensip sayesinde nesnenin hızı, mesafesi ve kendisinin belirlenmesi

Detaylı

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI BU SUNUMUN İÇERİĞİ İNİŞ SİSTEMLERİ ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM) MLS (MICROWAVE LANDING SYSTEM) ILS (ALETLİ İNİŞ SİSTEMİ) Aletli iniş sistemi olarak tanımlanan ILS sistemi,

Detaylı

PIST KULLANIMI. Pist uçakların inişleri ve kalkışlarında kullanılan herhangi bir meydanın dikdörtgensel alanıdır.

PIST KULLANIMI. Pist uçakların inişleri ve kalkışlarında kullanılan herhangi bir meydanın dikdörtgensel alanıdır. PIST KULLANIMI 1. Giriş Pist uçakların inişleri ve kalkışlarında kullanılan herhangi bir meydanın dikdörtgensel alanıdır. Pist bir meydanın en kritik yeridir. Pistte oluşacak bir kaza pistin kullanılabilirliğini

Detaylı

BÜYÜK ENDÜSTRİYEL KURULUŞLAR TARIM ORMAN İŞLERİ ASKERİ İŞYERLERİNDE İSG

BÜYÜK ENDÜSTRİYEL KURULUŞLAR TARIM ORMAN İŞLERİ ASKERİ İŞYERLERİNDE İSG BÜYÜK ENDÜSTRİYEL KURULUŞLAR TARIM ORMAN İŞLERİ ASKERİ İŞYERLERİNDE İSG BÜYÜK ENDÜSTRİYEL KURULUŞLARDA KAZALARIN ÖNLENMESİ HAKKINDAKİ YÖNETMELİK Kapsam MADDE 2 (1) Bu Yönetmelik mevcut, bulundurulması

Detaylı

KABİN ACİL DURUM TAHLİYE EĞİTİM CİHAZI DENETİMİ KONTROL FORMU

KABİN ACİL DURUM TAHLİYE EĞİTİM CİHAZI DENETİMİ KONTROL FORMU Denetleme İle İlgili Bilgiler Görev Onayı Tarih ve Sayısı Denetlenen İşletmenin Unvanı AOC Sahibi İşletme Kabin Ekibi Eğitim Organizasyonu Diğer Denetlemeyi Gerçekleştiren Denetleme Tarihi Denetleme Yeri

Detaylı

HAVAALANI ELEKTRİK SİSTEMLERİ TASARIMINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT-ELEKTRİK) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam ve Dayanak

HAVAALANI ELEKTRİK SİSTEMLERİ TASARIMINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT-ELEKTRİK) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam ve Dayanak HAVAALANI ELEKTRİK SİSTEMLERİ TASARIMINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT-ELEKTRİK) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam ve Dayanak Amaç MADDE 1 (1) Bu Talimatın amacı, havaalanı elektrik sistemleri tasarımında uygulanması

Detaylı

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI

SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI SEYRÜSEFER VE YARDIMCILARI NDB ve ADF NDB (NON DİRECTİONAL RADİO BEACON) (Yönlendirilmemiş Radyo Bikını) NDB Yön belirlemeye yarayan cihazlardandır. Günümüzde hava seyrüseferlerinde pek kullanılmayan ancak,

Detaylı

Çevre Yönetim Sistemleri ve Çevre Boyutu

Çevre Yönetim Sistemleri ve Çevre Boyutu SAKARYA ÜNİVERSİTESİ Çevre Yönetim Sistemleri ve Çevre Boyutu Hafta 10 Yrd. Doç. Dr. Asude Ateş Bu ders içeriğinin basım, yayım ve satış hakları Sakarya Üniversitesi ne aittir. "Uzaktan Öğretim" tekniğine

Detaylı

T.C. ULAġTIRMA DENĠZCĠLĠK ve HABERLEġME BAKANLIĞI Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü

T.C. ULAġTIRMA DENĠZCĠLĠK ve HABERLEġME BAKANLIĞI Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü HABERLEġME SEYRÜSEFER GÖZETĠM (CNS) DENETĠMĠ DENETLEME KONTROL FORMU Görev onayı tarih ve sayısı: Denetlenen İşletmenin Unvanı: xxx Havaalanı CNS Hizmet Birimi Tarih: Yer: Denetleme Heyeti: 1- Heyet Başkanı:

Detaylı

ÖZEL HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME VE GELİŞTİRME KURS PROGRAMI

ÖZEL HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME VE GELİŞTİRME KURS PROGRAMI ÖZEL HELİKOPTER PİLOTU YETİŞTİRME VE GELİŞTİRME KURS PROGRAMI 1. KURUMUN ADI : 2. KURUMUN ADRESİ : 3. KURUCUNUN ADI : 4. PROGRAMIN DAYANAĞI : 625 sayılı Özel Öğretim Kurumları Kanunu, Özel Öğretim Kurumları

Detaylı

NOTİK YAYINLAR. Seyir Haritaları ve Notik Yayınlar Kataloğu. Yayım Tarihi 2013. Yayım Şekli. Stok Numarası 7610270038535.

NOTİK YAYINLAR. Seyir Haritaları ve Notik Yayınlar Kataloğu. Yayım Tarihi 2013. Yayım Şekli. Stok Numarası 7610270038535. Yayım Tarihi 2013 NOTİK YAYINLAR Seyir Haritaları ve Notik Yayınlar Kataloğu Stok Numarası 7610270038535 Seyir, Hidrografi ve Oşinografi Dairesi Başkanlığınca üretilen ve sayışa sunulan harita ve notik

Detaylı

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları - 1-1. Aşağıdakilerden hangisi, yaya ve sürücülerin trafikteki davranışlarının altında yatan psikolojik süreçleri inceler? A) Adli tıp B) Kazazede C) Trafik psikolojisi D) İlk yardımcı 2. I- Araçların

Detaylı

Kamunun Bilgilendirilmesi Rehber Dokümanı

Kamunun Bilgilendirilmesi Rehber Dokümanı şey BÜYÜK ENDÜSTRİYEL KAZALARIN KONTROLÜ HAKKINDA YÖNETMELİK Kamunun Bilgilendirilmesi Rehber Dokümanı 2011 Ç E V R E V E O R M A N B A K A N L I Ğ I Büyük Endüstriyel Kazaların Kontrolü Hakkında Yönetmelik

Detaylı

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN

HAVACILIK KURALLARI. Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN HAVACILIK KURALLARI Öğr. Gör. Gülaçtı ŞEN İÇERİK Hava İşletici Sertifikaları Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A), Havacılık Teknik Denetleme Yönetmeliği (SHY 21), Ticari Hava Taşıma İşletmeleri

Detaylı

EKLER. EK 12UY0106-4/A1-2: Yeterlilik Biriminin Ölçme ve Değerlendirmesinde Kullanılacak Kontrol Listesi

EKLER. EK 12UY0106-4/A1-2: Yeterlilik Biriminin Ölçme ve Değerlendirmesinde Kullanılacak Kontrol Listesi Yayın Tarihi: 26/12/2012 Rev. :01 EKLER EK 12UY0106-4/A1-1: nin Kazandırılması için Tavsiye Edilen Eğitime İlişkin Bilgiler Bu birimin kazandırılması için aşağıda tanımlanan içeriğe sahip bir eğitim programının

Detaylı

ÖZEL UÇUŞ İZNİ BELGESİ VERİLME KURALLARINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT-ÖUİB) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

ÖZEL UÇUŞ İZNİ BELGESİ VERİLME KURALLARINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT-ÖUİB) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden: ÖZEL UÇUŞ İZNİ BELGESİ VERİLME KURALLARINA İLİŞKİN TALİMAT Amaç (SHT-ÖUİB) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar MADDE 1 (1) Bu talimatın amacı, uygulanabilir

Detaylı

Triajın tanımı, ne şekilde ve kimler tarafından yapılacağı ve triaj sınıflaması anlatılacaktır.

Triajın tanımı, ne şekilde ve kimler tarafından yapılacağı ve triaj sınıflaması anlatılacaktır. Doç. Dr. Onur POLAT Bu Ünitede; Triajın tanımı, ne şekilde ve kimler tarafından yapılacağı ve triaj sınıflaması anlatılacaktır. Ayrıca olağan ve olağan dışı durumlarda hasta ve yaralıların kayıtlarının

Detaylı

SID CHARTS TANIMLASI

SID CHARTS TANIMLASI SID CHARTS TANIMLASI 1. Tanıtım Bu döküman SID adı verilen standart aletli kalkış çizelgelerini açıklayacaktır. Planlanmış bir havalimanında IFR şartlarda kalkış yapılırken bu çizelgeler kullanılır. Bu

Detaylı

Kitap Temini için: DİNÇ OFSET Matbaacılık San. Tic. Ltd. Şti İÇİNDEKİLER

Kitap Temini için: DİNÇ OFSET Matbaacılık San. Tic. Ltd. Şti İÇİNDEKİLER Kitap Temini için: DİNÇ OFSET Matbaacılık San. Tic. Ltd. Şti. 0541 254 62 30 959 sayfa İÇİNDEKİLER Bölüm 1 ŞANTİYELERDE SIK KARŞILAŞILAN TEHLİKELER VE ALINMASI GEREKLİ ÖNLEMLER Şantiyelerde sık karşılaşılan

Detaylı

SAYI: ASB-2014-01 TARİH: 08/05/2014

SAYI: ASB-2014-01 TARİH: 08/05/2014 1. KONU: Sabiha Gökçen Havalimanında yeni hizmete alınmış olan Apron Ek-2 de (400 lü Park Pozisyonları) ve Apron 1 de uygulanacak operasyonel prosedürler. 2. KAPSAM: Bu Emniyet Bülteni Sabiha Gökçen Havalimanında

Detaylı

SADECE SİMÜLATÖRLE TİP İNTİBAK EĞİTİMİ (ZFTT) ESASLARI (SHT-1Z) 09 / 03 /2009 BİRİNCİ KISIM Amaç, Kapsam, Hukukî Dayanak ve Tanımlar Amaç Madde 1- Bu talimatın amacı; Türk tescilinde bulunan çok pilota

Detaylı

ÇEVRE BOYUTLARININ DEĞERLENDİRİLMESİ PROSEDÜRÜ

ÇEVRE BOYUTLARININ DEĞERLENDİRİLMESİ PROSEDÜRÜ SAYFA NO 1/7 1. AMAÇ VE KAPSAM: Bu prosedürün amacı, TOTM nin faaliyetlerinin ve hizmetlerinin çevre güvenliği üzerinde gerçek veya potansiyel olarak önemli etkileri olabilecek çevresel boyutlarının (yönlerinin),

Detaylı

TS ISO 1996-2 TS EN ISO 11201 TS EN ISO 11202 TS EN ISO 11204

TS ISO 1996-2 TS EN ISO 11201 TS EN ISO 11202 TS EN ISO 11204 TS ISO 1996-2 TS EN ISO 11201 TS EN ISO 11202 TS EN ISO 11204 TS ISO 1996-2 Akustik - Çevre Gürültüsünün Tarifi. Ölçülmesi ve Değerlendirilmesi -Bölüm 2: Çevre Gürültü Seviyelerinin Tayini TS ISO 1996-2

Detaylı

İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI

İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: İŞYERLERİNDE ACİL DURUMLAR HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE 1 - (1) Bu Yönetmeliğin amacı, işyerlerinde acil

Detaylı

SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HAVA SEYRÜSEFER YILLIK EMNİYET RAPORU 2010

SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HAVA SEYRÜSEFER YILLIK EMNİYET RAPORU 2010 SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HAVA SEYRÜSEFER YILLIK EMNİYET RAPORU 2010 Sayfa 1 / 7 İÇİNDEKİLER 1- Ulusal Gözetim Otoritesi nin Görev, Yetki ve Sorumlulukları...3 2- Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü

Detaylı

AZALTILMIŞ DİKEY MİNİMUMLARINDA OPERASYON ONAYINA İLİŞKİN TALİMAT SHT-13. BİRİNCİ KISIM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar

AZALTILMIŞ DİKEY MİNİMUMLARINDA OPERASYON ONAYINA İLİŞKİN TALİMAT SHT-13. BİRİNCİ KISIM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar AZALTILMIŞ DİKEY MİNİMUMLARINDA OPERASYON ONAYINA İLİŞKİN TALİMAT SHT-13 BİRİNCİ KISIM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar Amaç Madde 1- Bu talimatın amacı, FL290 üzerinde 300 m azaltılmış

Detaylı

HAVACILIK. Uçuşun Temelleri. 1. Havacılık Nedir? 2. Havacılık Çeşitleri Nelerdir? Askeri. Sivil Havacılık. Havacılık. Genel. Havacılık.

HAVACILIK. Uçuşun Temelleri. 1. Havacılık Nedir? 2. Havacılık Çeşitleri Nelerdir? Askeri. Sivil Havacılık. Havacılık. Genel. Havacılık. Uçuşun Temelleri 1. Nedir? : Uçmak eylemi ile ilgili olan her şey demektir. Pilotluk, hava trafik kontrolörlüğü, uçak mühendisliği, havacılık meteorolojistliği, hava ulaştırma işletmeciliği gibi pek çok

Detaylı

İŞYERİNDE MARUZ KALINAN GÜRÜLTÜNÜN ÖLÇÜM TALİMATI

İŞYERİNDE MARUZ KALINAN GÜRÜLTÜNÜN ÖLÇÜM TALİMATI Sayfa No 1/8 1. AMAÇ -KAPSAM Bu talimatın amacı; gürültü seviyesi ölçümünün yapılması esnasında, ölçüm noktalarının belirlenmesi, cihazda yapılması gereken kontroller ve ölçümün nasıl yapılacağına dair

Detaylı

STAR CHARTS TANIMLAMASI

STAR CHARTS TANIMLAMASI 1. TANIMI Bu döküman sizlere STAR adı verilen standart varış chartlarını açıklayacaktır. Bu Chartlar planlanmış havalimanlarına IFR varışlarda kullanılmaktadır. Bu doküman sizlere bazı yorumlanmış örnekleri

Detaylı

İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ TEMEL EĞİTİMİ SIKÇA SORULAN SORULAR. 1 İş Sağlığı ve Güvenliği Eğitiminin Temel Amacı Nedir? CEVAP:

İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ TEMEL EĞİTİMİ SIKÇA SORULAN SORULAR. 1 İş Sağlığı ve Güvenliği Eğitiminin Temel Amacı Nedir? CEVAP: İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ TEMEL EĞİTİMİ SIKÇA SORULAN SORULAR 1 İş Sağlığı ve Güvenliği Eğitiminin Temel Amacı Nedir? 1 İş Sağlığı ve Güvenliğinin Tanımı. 2 İş Sağlığı ve Güvenliği faaliyetlerinin yürütülmesi.

Detaylı

İş Sağlığı ve Güvenliği Kurulları

İş Sağlığı ve Güvenliği Kurulları 1 İş Sağlığı ve Güvenliği Kurulları Konu; İSG Kurulları Amaç; Elliden fazla çalışanı olan işyerlerinde kurulması zorunlu olan İSG kurullarının oluşumu, görevleri ve önemi hakkında bilgi sahibi olmak. Öğrenim

Detaylı

TURKEY AIS DHMİ Genel Müdürlüğü Havacılık Bilgi Yönetimi (AIM) Şube Müdürlüğü 06330 Etiler - ANKARA

TURKEY AIS DHMİ Genel Müdürlüğü Havacılık Bilgi Yönetimi (AIM) Şube Müdürlüğü 06330 Etiler - ANKARA Tel : +90 312 2042285 Fax : +90 312 2220976 AFS : LTAAYEYX e-mail:azim.bul@dhmi.gov.tr TURKEY AIS DHMİ Genel Müdürlüğü Havacılık Bilgi Yönetimi (AIM) Şube Müdürlüğü 06330 Etiler - ANKARA AIC B Serisi 03/15

Detaylı

Centronic EasyControl EC5410-II

Centronic EasyControl EC5410-II Centronic EasyControl EC5410-II tr Montaj ve İşletme Talimatı 10 Kanallı El Vericisi Aşağıdaki kişilere yönelik önemli bilgiler: Montaj elemanı / Elektrik teknisyeni / Kullanıcı Lütfen ilgili kişilere

Detaylı

Centronic EasyControl EC411

Centronic EasyControl EC411 Centronic EasyControl EC411 tr Montaj ve İşletme Talimatı Duvar vericisi Aşağıdaki kişilere yönelik önemli bilgiler: Montaj elemanı / Elektrik teknisyeni / Kullanıcı Lütfen ilgili kişilere iletiniz! Bu

Detaylı

ÇOK HAFİF HAVA ARAÇLARININ UÇUŞA ELVERİŞLİLİK SERTİFİKASI VERİLME VE/VEYA TEMDİT EDİLME KURALLARINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT- HHA) BİRİNCİ BÖLÜM

ÇOK HAFİF HAVA ARAÇLARININ UÇUŞA ELVERİŞLİLİK SERTİFİKASI VERİLME VE/VEYA TEMDİT EDİLME KURALLARINA İLİŞKİN TALİMAT (SHT- HHA) BİRİNCİ BÖLÜM Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden: ÇOK HAFİF HAVA ARAÇLARININ UÇUŞA ELVERİŞLİLİK SERTİFİKASI VERİLME VE/VEYA TEMDİT EDİLME KURALLARINA İLİŞKİN TALİMAT Amaç (SHT- HHA) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Tanımlar

Detaylı

RİSK DEĞERLENDİRMESİ. Necati İLHAN Makina Mühendisi A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı

RİSK DEĞERLENDİRMESİ. Necati İLHAN Makina Mühendisi A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı RİSK DEĞERLENDİRMESİ Necati İLHAN Makina Mühendisi A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı YASAL DAYANAK İşyerinde Çalışanların Sağlık ve Güvenliklerini İyileştirmeye Yönelik Tedbirler Alınmasına İlişkin 12.06.1989

Detaylı

ACİL DURUM YÖNETİMİ PROSEDÜRÜ

ACİL DURUM YÖNETİMİ PROSEDÜRÜ Sayfa No 5/1 Hazırlayan İnceleyen Onaylayan Hastane Müdürü Kalite Yönetim Direktörü Başhekim 1.AMAÇ Bu Prosedürünün amacı; Özel Çevre Hastanesi birimlerini etkileyecek acil durumları tespit etmek, acil

Detaylı

ACİL DURUM PLANI ACİL DURUM PLANI

ACİL DURUM PLANI ACİL DURUM PLANI ACİL DURUM PLANI 6331 Sayılı Kanun: Madde:11-12 Acil durum planları, yangınla mücadele ve ilk yardım Acil durum: İşyerinin tamamında veya bir kısmında meydana gelebilecek yangın, patlama, tehlikeli kimyasal

Detaylı

BU SUNUMUN İÇERİĞİ. Havacılık Meteorolojisi. Uçuşu Etkileyen Önemli Meteorolojik Olaylar Meteorolojik Kodlamalar

BU SUNUMUN İÇERİĞİ. Havacılık Meteorolojisi. Uçuşu Etkileyen Önemli Meteorolojik Olaylar Meteorolojik Kodlamalar BU SUNUMUN İÇERİĞİ Havacılık Meteorolojisi Uçuşu Etkileyen Önemli Meteorolojik Olaylar Meteorolojik Kodlamalar HAVACILIK METEOROLOJİSİ Uçuş faaliyetlerini etkileyen, meteorolojik olayların gözlem ve tahminlerini

Detaylı

TASLAK TÜZÜK ÇEVRE DENETİMİ

TASLAK TÜZÜK ÇEVRE DENETİMİ Versiyon 4 16 Ekim 2012 TASLAK TÜZÜK ÇEVRE DENETİMİ Bölüm 1: Genel 1. Kısa Başlık 2. Yetkili Kurum 3. Kapsam 4. Tanımlar 5. Denetim Türleri 6. Çevre Hususlarının Kapsamı 7. İşletmecinin Sorumlulukları

Detaylı

UYGULAMA 2. Prof.Dr. Mustafa Cavcar Anadolu Üniversitesi, Sivil Havacılık Yüksekokulu, 26470, Eskişehir

UYGULAMA 2. Prof.Dr. Mustafa Cavcar Anadolu Üniversitesi, Sivil Havacılık Yüksekokulu, 26470, Eskişehir UYGULAMA 2 Prof.Dr. Mustafa Cavcar Anadolu Üniversitesi, Sivil Havacılık Yüksekokulu, 26470, Eskişehir HTK-224-TF-2 BOYUTLAR Kanat Alanı 77.3 m 2 Kanat Açıklığı 26.34 m Boyu 26.16 m Yüksekliği 8.61 m MOTORLAR

Detaylı

Centronic EasyControl EC311

Centronic EasyControl EC311 Centronic EasyControl EC311 tr Montaj ve İşletme Talimatı Duvar Vericisi Aşağıdaki kişilere yönelik önemli bilgiler: Montaj elemanı / Elektrik teknisyeni / Kullanıcı Lütfen ilgili kişilere iletiniz! Bu

Detaylı