Motor ve çevresi 17B BENZİN ENJEKSİYONU

Transkript

1 Motor ve çevresi SAGEM 3000 Program N : AD Vdiag N : 48 Teşhis - Giriş - 1 Teşhis - Sistemin çalışması - 9 Teşhis - Beyin uçlarının görevi - 22 Teşhis - Organların değiştirilmesi - 25 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri - 28 Teşhis - Arızaların özet tablosu - 30 Teşhis - Arızaların yorumlanması - 34 Teşhis - Uygunluk kontrolü - 99 Teşhis - Durumların özet tablosu Teşhis - Durumların yorumlanması Teşhis - Parametrelerin özet tablosu Teşhis - Parametrelerin yorumlanması Teşhis - Komutların yorumlanması Teşhis - Müşteri şikayetleri Teşhis - Arıza bulma cetveli NİSAN 2006 Edition Turque "İşbu dokümanda, üretici tarafından öngörülen Onarım Metotları, dokümanın düzenlenme tarihinde yürürlükte olan teknik spesifikasyonlar doğrultusunda oluşturulmuştur. Bu metotlar, üretici tarafından araçların çeşitli organ gruplarının ve aksesuarlarının imalatında yapılabilecek modifikasyonlar doğrultusunda değiştirilebilir". Tüm telif hakları Renault-mais'e aittir. Renault-mais'ten yazılı izin alınmadan bu dokümanın kısmen veya tamamen kopya ve tercüme edilmesi ile satılması kesinlikle yasaktır. Renault s.a.s. 2006

2 1 SAGEM 3000 Teşhis - Giriş 1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır: Araç(lar): CLIO III Motorlar: K4M 800 / 801 / 802 / 804, K4J 780 İlgili fonksiyon: Benzin enjeksiyonu Beyin adı: Sagem S TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR Doküman tipi Teşhis metodları (elinizdeki bu doküman): Teşhis yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), Dialogys. Elektrik Şemaları: Visu-Schéma Elektrik Şemaları Görüntüleme Programı (CD-Rom), basılı dokümanlar. Teşhis aleti tipi CLIP Gerekli aletlerin tipi Gerekli özel aletler Mültimetre Elé Elé Kontrol plaketi Üniversel kontrol plaketi 3. HATIRLATMALAR Aracın beyinlerinde teşhis yapabilmek için kontağı açınız. Aracın ekipman tipine göre, aşağıdakileri yapınız: Anahtarlı/radyofrekanslı uzaktan kumandalı araçlar için, anahtarla kontağı açınız. Renault kartlı araçlarda, aracın kartı yuvasında, marş koşulları dışında, marş butonuna uzun süreli basınız (5 saniyeden fazla), teşhis aletini bağlayıp istediğiniz işlemleri yapınız. Kontak sonrası + akımın kesilmesi için aşağıdaki prosedürü uygulayınız: Radyofrekanslı uzaktan kumanda/anahtarı olan araçlar için anahtarla kontağı kapatınız. Renault kartlı araçlarda, marş butonuna iki kez kısa süreyle (3 saniyeden az) basınız, zorlamalı kontak sonrası + akımın kesilmesini gösterge tablosundaki beyin ikaz ışıklarının sönmesiyle kontrol ediniz. S3000_V48_PRELI -1

3 Teşhis - Giriş Arızalar Mevcut veya hafızaya alınmış olarak belirtilen arızalar vardır (bazı şartlara göre ortaya çıkarlar ve daha önce veya hala mevcut, fakat teşhis edilmemiş olarak o anki şartlara göre kaybolurlar). Mevcut veya hafızaya alınmış arızaların durumu, kontak sonrası + akım gerçekleştikten sonra teşhis aletinin devreye girmesiyle ele alınmalıdır (sistem elemanlarına hiçbir müdahalede bulunmadan). Mevcut bir arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız. Hafızaya alınmış bir arıza için, görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler bölümündeki açıklamaları izleyiniz. Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız. Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz: arızayla ilgili elektrik hatlarını, bu hatların soketlerini (oksitlenme, kıvrılmış uçlar, vb.), arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini, kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler). Uygunluk kontrolü Uygunluk kontrolünün amacı, uyumlu olmadıklarında teşhis aletinde hiçbir arıza ortaya çıkarmayan verileri kontrol etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir: bir müşteri şikayetine uyabilen ve görüntülenmeyen arızaların teşhisini yapmak, sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya çıkmayacağından emin olmak. Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır. Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız. Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli Teşhis aletleriyle yapılan kontrol doğruysa fakat müşteri şikayeti hala devam ediyorsa, sorunu müşteri şikayetleri ile ele alınız. İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir -2

4 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ Akü şarjını ve sigortaların iyi durumda olduğunu kontrol ediniz Sistemin teşhis formunu yazdırınız (CLIP'te, Onarım Kataloğu'nda veya Teknik Not'ta mevcuttur) CLIP'i bağlayınız Elektronik Kontrol Ünitesiyle bağlantı var mı? hayır ABC 1'e bakınız evet Arızaların okunması Arıza var mı? hayır Uygunluk kontrolü evet Mevcut arızaların ele alınması Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Hafızaya alınmış arızaların ele alınması evet Arıza Bulma Cetvellerini kullanınız Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi evet evet Doldurduğunuz Teşhis Formuyla Techline'a başvurunuz -3

5 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam) Kabloların kontrolü: Teşhis zorluğu: Soketlerin sökülmesi ve/veya kabloların hareket ettirilmesi, bir arızanın nedenini geçici olarak ortadan kaldırabilir. Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle doğrudur (hafızaya alınmış arıza). Gözle kontrol: Arızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız. Koruma sistemlerini, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz. Oksitlenen kısımları tespit ediniz. Elle kontrol: Kabloları söküp takarken, arızaların "hafızaya alınmış" tan "mevcut" a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis aletini kullanınız. Soketlerin doğru takıldığından emin olunuz. Soketlere hafifçe bastırınız. Kablo demetini hareket ettiriniz. Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız. Her parçanın incelenmesi: Soketlerin bağlantılarını sökünüz ve klipslerin ve kablo uçlarının durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı tarafta gevşeklik). Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlendiğini kontrol ediniz. Klipslerin veya kablo uçlarının yerine takılırken içine kaçmadığından emin olunuz. Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz. Direnç kontrolü: Hatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz. Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız. Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz. -4

6 Teşhis - Giriş 5. TEŞHİS FORMU DİKKAT! DİKKAT Karmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis yapılmalıdır. Teşhis sırasında doldurulması gereken TEŞHİS FORMU yapılan teşhisin işlem akışının oluşturulmasını ve kaydının saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir elemandır. DOLAYISIYLA HER TEŞHİS İŞLEMİ SIRASINDA BİR TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI ZORUNLUDUR Bu form düzenli bir şekilde istenir: Techline teknik desteği talebi olduğunda, onayı zorunlu bir parça değiştirme işlemi sırasında, geri gönderilmesi istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirilmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına alır ve sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur. 6. GÜVENLİK TALİMATLARI Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir: yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu kontrol ediniz, uygun aletleri kullanınız. 7. TEŞHİS Hafızaya alınmış arızaların yönetimi bütün kaptörler ve motorlar için aynıdır. Hafızaya alınmış bir arıza, arızanın tekrar ortaya çıkmadığı 128 marş işleminin sonunda kaybolur. -5

7 Teşhis - Giriş Yakıt devresini açmadan önce uyulması gereken tavsiyeler Her müdahalede yeni bir ürün kullanınız (kullanılmış temizlik ürününde pislikler vardır ). Ürünü, temiz bir kaba boşaltınız. Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir). Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz. Temizlenen kısımlara (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava tutunuz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz. Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız. Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz. Müdahale sırasında uyulması gereken tavsiyeler Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır. Kısa bir süre sonra tekrar açılacak olsa bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Ortam havası bir kirlilik faktörüdür. Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır. Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar. Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız. -6

8 Sistem: Enjeksiyon Gözetim altındaki parçaların listesi: Beyin İdari tanıtım bilgileri TEŞHİS FORMU Sayfa 1 / 2 Tarih 2 0 Formu düzenleyen Şasi no Motor Teşhis aleti CLIP Güncelleme versiyonu Müşteri şikayeti 579 Çalışmıyor - arıza 570 Stop etme - soğukken çalıştırmada zorluk 571 Stop etme - sıcakken çalıştırmada zorluk 586 Enjeksiyon / ön ısıtma ikaz ışığının yanması 572 Rölanti - kararsız devir 574 Sarsıntı - kesiklik 573 Güç düşüklüğü 520 Anormal ses, titreşim 576 Egzoz dumanı - kokusu 569 Zor çalıştırma Diğer Görüşleriniz: Müşteri şikayetinin oluştuğu şartlar 001 Soğukken 005 Sürüş sırasında 008 Yavaşlarken 002 Sıcakken 006 Vites değiştirirken 009 Ani arıza 003 Duruyorken 007 Hızlanırken 010 Yavaş yavaş ortaya çıkan arıza 004 Zaman zaman Diğer Görüşleriniz: Teşhis için kullanılan dokümanlar Kullanılan teşhis metodu Teşhis katalogu tipi: Onarım Katalogu Teknik Not Teşhis yardımı Teşhis katalogu numarası: Kullanılan elektrik şeması Elektrik Şeması Teknik Notu numarası: Diğer dokümanlar Adı ve/veya referansı: FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

9 Sistem: Enjeksiyon TEŞHİS FORMU Sayfa 2 / 2 Sistem için değiştirilen parçaların ve beynin belirlenmesi 1. parça referansı 2. parça referansı 3. parça referansı 4. parça referansı 5. parça referansı Teşhis aletiyle okunacak (tanıtma ekranı): Beyin referansı İmalatçı numarası Program numarası Yazılım versiyonu Kalibrasyon numarası VDIAG Teşhis aletiyle tespit edilen arızalar Arıza numarası Mevcut Hafızaya alınmış Arızanın adı Özellikler Arızanın belirdiği andaki şartlar Durum veya parametre numarası Parametre adı Değer Birim Sisteme özgü bilgiler Tanım: Tamamlayıcı bilgiler Beyni değiştirmenize neden olan parçalar hangileridir? Değiştirilen diğer parçalar hangileridir? Arızalı diğer fonksiyonlar hangileridir? Görüşleriniz: FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

10 Teşhis - Sistemin çalışması 1. SİSTEMİN ÇALIŞMASI Sistemi oluşturan parçalar Enjeksiyon sistemi aşağıdaki parçalardan oluşur: gaz pedalı potansiyometresi, debriyaj pedalı kontaktörü, manyetik tutucu, atmosferik basınç kaptörü, hava sıcaklık kaptörü, su sıcaklık kaptörü, ön oksijen sondası, arka oksijen sondası, kanister tahliye elektrovanası, enjeksiyon beyni, motorlu kelebek kutusu, 4 enjektör, 4 kalem tipi ateşleme bobini, fren pedalı kontaktörü, klima akışkanı basınç kaptörü, alternatör, vuruntu kaptörü, eksantrik mili açı kaydırıcısı, eksantrik mili kaptörü (sadece K4M motorda). Beyin Enjeksiyon ve ateşlemeye kumanda eden SAGEM marka ve "S3000" FLASH EEPROM tipi 128 uçlu beyin. Sıralı modda çok noktalı enjeksiyon. Diğer beyinlerle bağlantılar: klima, Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi (UCH), Otomatik/robotize vites kutusu Elektronik Kontrol Ünitesi, hava yastığı, ABS fren sistemi / ESP, gösterge tablosu, Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi (UPC). -9

11 Teşhis - Sistemin çalışması 2. Elemanların görevi, çalışma stratejisi Antidemaraj Verlog 4 tipinde antidemaraj fonksiyonu, Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi beyni ve motor kontrol beyni tarafından yönetilir. Her marş talebinden önce, motor kontrol beyni korunur. Marş talebi olduğunda, enjeksiyon beyni ve Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi beyni, motorun çalıştırılmasını ya da çalıştırılmamasını sağlayan onay verilerinin mültipleks ağ üzerinden bilgi alış verişini yapar. Art arda 5'ten fazla sayıda yapılan onay girişimi sonuçsuz kaldıysa, motor kontrol beyni koruma konumuna geçmiş demektir (tarama önleme) ve Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesini beyni onaylama girişiminde bulunmaz. Bu moddan, ancak aşağıdaki işlem sırasına uyulduğunda çıkar: kontağın en az 60 saniye süreyle açık kalması, mesaj kesilirse, enjeksiyon beyni otomatik beslemesinin sonunun beklenmesi (bu süre motor suyu sıcaklığına göre değişir). Bunların ardından, sadece bir onay girişimine izin verilir. Yeniden başarısız olması durumunda, yukarıdaki işlem aşamalarını tekrarlayınız. Motor kontrol beyninin kilidi hala açılmıyorsa, Techline'a başvurunuz. Algılanan darbe Bir darbe enjeksiyon beyni tarafından hafızaya alınmışsa, 10 saniye süreyle kontağı kapatınız, sonra motoru çalıştırmak için tekrar açınız. Arızaları siliniz. ÖNEMLİ Araç üzerinde kaynak yapılırken enjeksiyon beyni bağlantısını sökünüz. Tork yönetimi Tork yönetimi, motorun sağladığı torkun kontrol altında tutulmasına olanak veren sistemdir. Dinamik Sürüş Kontrol Sistemi (ESP), otomatik vites kutusu (OVK) veya robotize vites kutusu (RVK) gibi bazı fonksiyonlar için gereklidir. Bu birbiriyle bağlantılı bütün sistemler (ESP, BVA, BVR), mültipleks ağ yoluyla enjeksiyon beynine tork talebi gönderir. Bu tork sistemi sistemler arası tork talepleri ile sürücü talebi arasındaki farklıları sonuca bağlar (pedal veya Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu yoluyla oluşturulan). Bu farklılıklar sonrasında ortaya çıkan sonuç verilmesi gereken tork referans değerini belirler. Tork referans değerinden itibaren, tork yapısı kelebek ve avans konumunun değerini hesaplar. -10

12 Teşhis - Sistemin çalışması Eksantrik mili açı kaydırıcısı (Sadece K4M motorda) Görevi eksantrik açılarını değiştirmektir. Eksantrik mili açı kaydırıcısının çalışması sürekli değiştirilebilen tiptedir. Eksantrik mili kaptörünü kapsamayan uygulamalarda, motor zamanlaması programlamayla gerçekleştirir. Bu durum eksantrik mili açı kaydırıcısının olmadığı motorlarda yapılır. Bu bilgi ET086 "Eksantrik mili açı kaydırıcısı kumandası" durumuyla gözlemlenebilir. "Zamanlama sıralamasını hafızaya alma" denilen birinci strateji, son duruşta kaydedilen verilere göre marşta motor kontrol beyninin sıralamasını ayarlamaya çalışır. Beyni sökmeden önce, otomatik beslemenin (power-latch ve dolayısıyla, verilerin kaydedilmesi) sonunu bekleyiniz. Sonra, ikinci bir strateji ilk kararın teyit edilmesi için devreye girer. Tork analizi üzerine kuruludur. Enjeksiyon beyni, motora göre değişen eksantrik mili açı kaydırıcısına kumanda eder: K4M motorda, krank miline göre açısı 0-43 arası sürekli değişken enjeksiyon beyninin çevrimsel açılma oranı devresi tarafından beslenen emme eksantrik mili açı kaydırıcısı. Eksantrik mili kaptörü (sadece K4M motorda) Eksantrik mili kaptörünün işlevleri aşağıda belirtilmiştir: beynin sıralı enjeksiyonu düzgün bir şekilde senkronize etmesi için, silindirlerin konumunu belirlemek, motorun emme eksantrik mili konumunu kontrol ediniz. Motorlu kelebek kutusu Kelebek kutusu, rölantinin düzenlenmesini ve motorun havayla dolma modülasyon fonksiyonlarının gerçekleşmesini sağlar. Bir elektrik motoru ve iki kelebek konum potansiyometresinden oluşur. Motor rölantide çalışırken kelebek konumu rölanti referans değerine göre ayarlanır. Bu referans değeri önemli tüketicileri (klima), çalışma (su ve hava sıcaklığı) koşullarını değerlendirmeye alınır. Yakıt beslemesi yönetimi Yakıt beslemesi benzin pompası tarafından sağlanır. Benzin pompasına, kontağın her açılışında bir saniyelik bir süreyle kumanda edilir; bu, özellikle aracın uzun bir dönem boyunca kullanılmadığı durumlarda devrede belli bir basıncın oluşmasını sağlar ve böylece düzgün bir kalkış yapılmasına olanak verir. Motor çalışıyorken, benzin pompası rölesi sürekli kumanda edilir. Benzin pompası rölesinin kumandası ET290 "Benzin pompası kumandası devresi" durumu ile gözlemlenebilir. -11

13 Teşhis - Sistemin çalışması Benzin deposunun havalandırılması benzin buharını tutan içinde aktif karbon bulunan kanister elektrovanası yoluyla yapılır. Kanisterin tahliyesi motor vakumuyla yapılır. Söz konusu vakum, açılma miktarı bir tahliye elektrovanası ile kontrol edilen kalın bir hortum ile emme bölmesinden gelir. Çevrimsel açılma oranına göre, enjeksiyon beyni tarafından kumanda edilir. Motorun kararsız çalışması veya kanister tahliye elektrovanasının çalışma gürültüsünün araca iletilmesi nedeniyle, kanister tahliye elektrovanasına kumanda etmek için iki farklı frekans kullanılabilir: düşük frekans 8 Hz, yüksek frekans 20 Hz. Çevrimsel açılma oranı frekans kumandası motor devrine bağlıdır. Örneğin dolum noktasına gelmiş kanister durumunda hava buharının yayılmasını sınırlandırmak için dolduğu oranda boşaltmak için kanisteri boşaltınız. Hava besleme yönetimi Rölanti regülatörü, sonradan rölanti aktüatörünün motorlu gaz kelebeğine fiziksel olarak kumanda etmesine olanak verecek olan hesaplamaların tümünü gerçekleştirir. Burada, uyarlamalı elemanları entegre edilmiş olan bir regülatör söz konusudur (bozulmaların ve eskime öğretme işlemi). Rölanti düzenleme koşullarına uyulduğunda, ET054 "Rölanti düzenlemesi" "AKTİF" olur, rölanti düzenlemesi motor devrini rölanti referans değerinde tutmak için her an motorlu gaz kelebeğinin konumunu sürekli olarak ayarlar. Motor devrinin referans değerde tutulması için gerekli motorlu gaz kelebeğinin açılma yüzdesi PR091 " Çevrimsel açılma oranı teorik rölanti düzenleme" parametresi tarafından verilir. PR091 parametresi ile ilgili uyarı: Bu parametre, özellikle teşhis verileri kümesinden erişilebilir 2 alt parametreyi kapsar: PR444 "Entegre rölanti düzenlemesi düzeltmesi" ve uyarlamalı entegre işlemi olan PR090 "Rölanti düzenlemesi öğretme işlemi değeri". PR090 "Rölanti düzenlemesi öğretme işlemi değeri", rölanti regülatörü için motorun değer sapmalarını ve eskimesini "öğretmeye" yönelik, kaydedilmiş bir parametredir. Bu öğretme işlemi yalnız rölanti devrinde, motor sıcakken ve hiçbir elektrik tüketeci (klima, fan motor grubu, takviyeli direksiyon...) devrede değilken gerçekleştirilir. Dolayısıyla yavaş bir seyir izler. PR444 "Entegre rölanti düzenlemesi düzeltmesi", elektrik tüketeçlerinin hava gereksinimini göz önüne almak üzere sürekli olarak hesaplanır. Rölanti uyarlamalı düzeltme: Motorun sıcak olduğu normal çalışma koşullarında, rölanti devrindeki çevrimsel açılma oranı değeri PR091 "Rölanti düzenlemesi teorik çevrimsel açılma oranı", nominal rölanti devrinin elde edilebilmesi için yüksek ve düşük bir değer arasında değişir. Çalışmanın bozulması durumunda (rodaj, motorda kurum birikmesi...), rölanti devrindeki çevrimsel açılma oranı değeri yüksek veya düşük değerlere yaklaşabilir. -12

14 Teşhis - Sistemin çalışması Rölanti devrindeki çevrimsel açılma oranına ilişkin uyarlamalı düzeltme PR090 "Rölanti düzenlemesi öğretme işlemi değeri", motorun hava ihtiyacındaki yavaş değişimleri, rölanti devri çevrimsel açılma oranını tekrar ortalama nominal değere getirecek şekilde karşılamaya olanak sağlar. Bu düzeltme, sadece su sıcaklığı 75 C' nin üzerindeyken, motorun çalışmasından 1 dakika ve eğer rölanti düzenleme safhası devam ediyorsa etkindir. Rölanti devri referans değerinin hesaplanması: Rölanti devri referans değeri, PR536 "Rölanti düzenleme elektrovanası referans değeri" parametresi tarafından verilir. Rölanti devri referans değeri, su sıcaklığına, kirlilik önleme stratejilerine, klima talebine, vites kolunun konumuna, gerektiğinde hidrolik direksiyonun döndürülmesine, araç içi rezistanslarına, yağ sıcaklığına (motor koruması) ve enjeksiyon programı tarafından hesaplanan elektrik güç bilançosuna (akü gerilimi 12,7 V'un altında kalırsa, devir en çok 160 d/d arttırılır) bağlıdır. Zenginlik yönetimi Katalizörün optimum çalışması için zenginliğin 1 civarında düzenlenmesi gerekir. Zenginlik düzenlemesine ön sonda tarafından kumanda edilir. Sonda egzozdaki kısmi oksijen basıncı ile aralıkta bulunan referans karışım basıncının (atmosfer) farkına göre bir gerilim üretir. Egzozda kısmi oksijen basıncı zenginliği temsil ettiğinden, beyne sağlanan gerilim Zengin-Fakir bilgisini oluşturur. Uyarlamalı zenginlik düzeltmesi: Çalışma çevrimi sırasında zenginlik düzenlemesi, 1 zenginlik değerine olabildiğince yakın bir dozajın elde edileceği şekilde enjeksiyon süresini düzeltir. Zenginlik düzeltmesi değeri PR138 "Zenginlik düzeltmesi", sınır değerleri 0 ile % 100 olmak üzere % 50'ye yakındır. PR625 "Zenginlik düzenlemesi öğretme işlemi kazanımı" ve PR624 "Zenginlik düzenlemesi öğretme işlemi offset değeri" zenginlik uyarlamalı düzeltmeleri, zenginlik düzenlemesini %50'ye ortalamak için enjeksiyon haritasını kaydırabilir. Uyarlamalı düzeltmeler, beynin yeniden başlatılmasından sonra olduğu gibi (öğretme işleminin silinmesi) ortalama değer olarak % 50'yi alır ve sınır değerleri vardır. LC003 "Ön oksijen sondası" tanıtma işlemi karşılığı "VAR" ise, araç bir ön oksijen sondası ile donatılmış demektir. Ön sonda, çok hızlı bir şekilde devreye girmesi için ısıtılır. ET052 "Ön oksijen sondası ısıtması" sonda ısıtması sadece motor çalışıyorken "AKTİF"tir. Hız 140 km/h'yi aştığında veya motor yük altındayken devre dışı bırakılır. Arka sonda da çift çevrim stratejisiyle zenginlik düzenlemesi için kullanılır. Ön sondanın prensibi, ön oksijen sonda durumunu belirlemek ve ön oksijen sondasının olası dinamik zenginlik sapmasını gidermektir. LC004 "Arka oksijen sondası" tanıtma işlemi karşılığı "VAR" ise, araç bir arka oksijen sondası ile donatılmış demektir. ET056 "Zenginlik çift çevrimi" çift çalışma çevriminin "AKTİF" olması için, motor sıcakken pedalın basılı olduğu herhangi bir konumda 1 dakika 30 saniye boyunca sürüş yapmak gerekir. -13

15 Teşhis - Sistemin çalışması Arka sonda da ısıtılır. Motorun çalışmasından sonra kumanda hemen devreye girmez. ET053 "Arka oksijen sondası ısıtması" motor çalışıyorken ve pedalın basılı olduğu herhangi bir konumda aşılan su sıcaklığına bağlı belli bir süreden sonra "AKTİF"tir. Arka oksijen sondası ısıtması 140 km/h'nin üstünde ve motor yük altındayken yasaklanır. Sonda tipine bağlı birçok kumanda türü vardır: BOSCH LSH25 / NTK 6L (6 Ω) / DELPHI AFS128 (3 kablolu): Sürekli kumanda, BOSCH LSF 4.7 ("PLANAR" denen): Motorun her çalıştırılışında, kumanda önce yaklaşık 20 saniye boyunca 20 Hz frekanslı RCO (Çevrimsel Açılma Oranı) tipi bir sinyal ile yapılır, ardından sürekli hale gelir, BOSCH NTK 6L (3,3 Ω): motorun her çalıştırılışında, kumanda önce 15 saniye boyunca süreklidir, daha sonra 20 Hz frekanslı RCO (Çevrimsel Açılma Oranı) tipi bir sinyal ile yapılır. Ateşleme yönetimi Avans her silindir için hesaplanır. Negatif değerler alabilir, - 23,625 ile + 72 arasında sınırlandırılmıştır ve vuruntulardan kaynaklanan olası düzeltmeleri de kapsar. Yavaş çalışma çevrimindeki vuruntu önleme düzeltmesi, silindirlerin birinin avansından çıkarılan maksimum avans değeridir. Hiçbir silindirde vuruntu yoksa, bu düzeltmenin değeri sıfırdır. Enjektörler Enjektörlere birçok moda göre kumanda edilir. Özellikle marş, "yarı-grup" modunda (aynı anda önce 1 ve 4 no'lu enjektörler, sonra 2 ve 3 no'lu enjektörler) gerçekleşir ve sonra sıralı moda geçilir; bunun amacı, doğru veya yanlış sıralamalı durumda, düzgün bir kalkış sağlamaktır. Gerçekten de, "Zamanlama sıralamasını hafızaya alma" adı verilen strateji motorun bir önceki durdurulması sırasında devre dışı kalmışsa, nadiren de olsa motorun yanlış enjeksiyon sıralamasıyla çalıştığı durumlar olabilir. Bu durumda, enjeksiyon sıralı moda geçtikten sonra ve 1 no'lu silindiri tanıtma stratejisi olmadığında enjeksiyonlar 2. silindire kaydırılır: enjeksiyon sırasında olacakken benzim enjeksiyonu sırasında olur. Enjeksiyon zamanı sürekli hesaplanır ve örneğin hız azalırken kesme durumunda veya aşırı devir durumlarında sıfır olabilir. -14

16 Teşhis - Sistemin çalışması 3. OBD yönetimi Yönetilen OBD stratejileri aşağıda belirtilmiştir: katalizörün fonksiyonel teşhisi, ön oksijen sondasının fonksiyonel teşhisi, iki seviyede algılamayla yanma bozukluğu teşhisi: kirlilik veya arıza yanma bozukluğu (katalizörün bozulması), benzin besleme sistemi teşhisi. Yanma bozukluğu ve benzin besleme sisteminin teşhisleri sürekli olarak yapılır. Ön sonda ve katalizörün fonksiyonel teşhisleri sürüş sırasında sadece bir kez gerçekleştirilir ve kesinlikle aynı zamanda yapılamaz. OBD arızalarının yönetimi: OBD arızaları yönetimi klasik elektrik arızaları yönetiminin ne yerini alabilir ne de değişimine yol açar. OBD arızasının yönetimi, motor yönetimini iyileştirmek ve OBD normunu karşılamak için beyinde mevcuttur. Gereksinimler şunlardır: OBD arızalarını hafızaya alma, OBD emisyonu sınırlarının aşıldığını gösteren bütün arızalarda OBD ikaz ışığının yanması, katalizöre zarar veren yanma bozukluğu arızalarında OBD ikaz ışığının yanıp sönmesi. Çalışma prensibi Art arda 3 sürüş boyunca bir arızanın saptandığı onaylanırsa: OBD'de hafızaya alınan arıza ortaya çıkar, OBD ikaz ışığın sürekli yanması talep edilir. Bu talep ancak, incelenen arızanın OBD ikaz ışığını yakma yetkisi varsa dikkate alınır. İkaz ışığının sönmesi için, art arda 3 sürüş boyunca OBD arızasının saptanmaması gerekir. OBD arızaları yönetimi tarafından dikkate alınan elektrik teşhisleri aşağıdadır: basınç, su sıcaklığı, hava sıcaklığı, araç hızı, ön sonda, arka sonda, volan dişlisinde eksik diş, diş sinyalinin olmaması, manyetik tutucu dişlisi arızası ön oksijen sondası ısıtması, arka oksijen sonda ısıtması, 1 no'lu enjektör, 2 no'lu enjektör, 3 no'lu enjektör, 4 no'lu enjektör, 1. silindir ateşleme bobini, 2. silindir ateşleme bobini, 3. silindir ateşleme bobini, 4. silindir ateşleme bobini, benzin pompası, kanister tahliyesi, hava hattı sistemi, basınç uyumu, vuruntu kaptörü, Eksantrik mili açı kaydırıcısı (sadece K4M motorda). -15

17 Teşhis - Sistemin çalışması Katalizör: Amaç Prensip Fonksiyonel katalizör teşhisinin amacı, EOBD (Araç üzerinde teşhis sistemi) eşik değerinin hidrokarbon kökenli çevre kirletici etkenler tarafından aşılmasına neden olacak bir çalışma bozukluğunu saptamaktır. Katalizörün oksijen stoklama kapasitesi kendi durumunun göstergesidir. Katalizör eskidiği zaman oksijen depolama kapasitesiyle birlikte çevre kirleten gazları ele alma kapasitesi de azalır. Çalışma prensibi, oksijen depolama kapasitesi ile hidrokarbon emisyonları arasındaki karşılıklı ilişkiyi kullanmaya dayanır. Teşhis giriş koşulları gerçekleştiği zaman zenginlik hareket tırnakları devreye girerek oksijen kitlesinin katalizöre gitmesini sağlarlar. Katalizör iyi durumdaysa, ona gönderilen oksijeni emer ve arka oksijen sondası gerilimi ortalama bir değerde kalır. Arızalı ise, depolayamadığı oksijeni atar ve arka oksijen sondası titremeye başlar. Katalizör ne kadar arızalıysa arka oksijen sondası o kadar titreşim gösterir. Sondalar: Amaç Sondanın fonksiyonel teşhisinin amacı, egzoz emisyonunun EOBD (Araç üzerinde teşhis sistemi) sınır değerini aşmasına neden olacak bir çalışma bozukluğunu bulmaktır. Oksijen sondasının bozulması 2 bölümde incelenir: elektrik elemanını da kapsayan mekanik bozulma (kırılma, kablo kopması) elektrik arızası olarak yorumlanır, sonda yanıt süresinin yavaşlamasına neden olan elemanın kimyasal ve/veya termik arızası ve ortalama denge periyodunun uzaması olarak yorumlanır. Stratejinin tanımı Teşhise giriş koşulları doğrulandığında, enjeksiyon beyni "parazit sinyalleri" (bozucu olaylar) çıkarıp ön sonda sinyal periyodlarından birtakım örnekler alır ardından bunların ortalamasını hesaplar ve Araç Üzerinde Teşhis Sistemi (EOBD)'nin ortalama bir sınır periyodu ile karşılaştırır. Teşhis, art arda birçok motor kararlılığı safhalarının ve süresinin sondanın durumuna göre değişken olmasının bilinmesi amacıyla bölümlere ayrılacak şekilde yapılabilir. -16

18 Teşhis - Sistemin çalışması 4. Motor su sıcaklığı yönetimi Motorun soğutulması, 1 ya da 2 fan motor grubuyla sağlanır (aracın yapısına göre). Enjeksiyon beyni, mültipleks ağ aracılığıyla klima beyninden söz konusu Fan Motor Gruplarının devreye alınmasını talep eder. Soğutmayı sağlamak için: Motor çalışıyorken, su sıcaklığı 99 C'yi geçtiğinde 1 no'lu Fan Motor Grubuna kumanda edilir ve sıcaklık 96 C'nin altına düştüğünde durur. 2 no'lu Fan Motor Grubu su sıcaklığı 102 C'yi geçtiğinde kumanda edilir ve 99 C'nin altına düştüğü zaman durur. Motor çalışmıyorken, buharlaşmayı önleme fonksiyonunun sağlanması için sadece 1 no'lu fan motor grubu çalıştırılabilir (çok sıcakken motorun durdurulması durumunda). Buharlaşmayı önleme fonksiyonu, kontak kapatıldıktan sonra belirli bir süre daha devrede kalır. Bu süre boyunca, eğer su sıcaklığı 100 C'yi geçerse 1 no'lu Fan Motor Grubuna kumanda edilir ve su sıcaklığı yaklaşık 95 C'nin altına düştüğünde durur. Su sıcaklık kaptörü devresinde bir arıza algılanırsa, bu durumda 1 no'lu fan motor grubu sürekli olarak çalışır. Motor suyu sıcaklığı 118 C'lik uyarı eşik değerini aşarsa, enjeksiyon beyni, gösterge tablosu beynine bağlı mültipleks ağ aracılığıyla su sıcaklık ikaz ışığının yakılmasını talep eder ve bu, su sıcaklığı tekrar 115 C'nin altına düşünceye kadar devam eder. Motor gereksinimlerinden başka, enjeksiyon beyni Klima ve Otomatik vites kutusu / Robotize vites kutusu fonksiyonları için soğutma gereksinimlerini de sağlar. 5. Klima fonksiyonu S3000 beyni "soğutma çevrimi" tipi bir klimaya kumanda eder: mültipleks ağ yoluyla klima talebi, klima devresinin basıncını elde etme, araç hızı, klima kompresörü kumandası, bu fonksiyonun gereksinimleri için Fan Motor Grupları kumandası. Enjeksiyon beyni klima kompresörünün kullandığı gücü ve klima devresinde elde edilen basınç yardımıyla yükseltilmiş rölanti talebini yeniden oluşturur. Bu bilgiler motor kontrolüne uyarlanabilmesi için gereklidir (rölanti devrinin artırılması, hava debisinin düzeltilmesi...). Aşağıdaki birçok nedene bağlıdır: klima kompresörünün etkili olması, kompresörün devreye girmesinin yol açtığı tork "kesikliklerine" karşı motorun daha fazla güçlü olması, alternatöre katkıda bulunulması. 1 no'lu Fan Motor Grubu ve/veya 2 no'lu Fan Motor Grubu talep edilmeleri klima devresindeki basınca ve aracın hızına göre yeniden oluşturulur. Kısaca, Fan Motor Grubu talepleri hız düşük ve basınç yüksekken daha fazladır. -17

19 Teşhis - Sistemin çalışması 6. Arıza modları Motorlu kelebek kutusu Arıza modunda, motorlu kelebek kutusunun 5 değişik durumu olabilir. 1. tip Kelebeğin açılması, "Koruma modu" konumunun altındadır. Kelebek artık kumanda edilemez ve otomatik olarak "Koruma modu"na geçmiştir. ESP, Hız regülatörü / limitörü sistemleri yasaklanır. Otomatik vites kutusu "Koruma modu"ndadır. 2. tip Kelebeğin açılması artık kontrol edilemez. Motor devri enjeksiyon kesilmesiyle sınırlıdır. 3. tip Arıza modunda pedal referans değeri yeniden belirlenir (seçili vitese göre sabit pedal referans değeri). 4. tip İlgili arıza modu kelebeğin açılmasının sınırlandırılmasıdır. Kelebek kutusunun maksimum açılma eşik değeri, 90 km/h'nin altındaki bir hızı ifade eder. 5. tip Beyin, ESP, hız regülatörü / limitörü ve otomatik vites kutusu tarafından talep edilen tork değişikliklerini artık ele almaz. Bu arıza modu beynin çalışma arızasının veya manifold basınç kaptörü sorununun ardından müdahale eder. Sistem artık sadece gaz pedalı bilgisini kullanır. ESP, Hız regülatörü / limitörü sistemleri yasaklanır. Otomatik vites kutusu "Koruma modu"ndadır. -18

20 Teşhis - Sistemin çalışması Arıza modları tablosu: 1. tip 2. tip 3. tip 4. tip 5. tip DF011 Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi DF012 Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF DF038 Beyin 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF DF078 Motorlu gaz kelebeği kumanda devresi DF079 Motorlu kelebek kutusunun çalışması CC.1 / 1.DEF 1.DEF / 2.DEF 3.DEF / 4.DEF 5.DEF / 6.DEF 7.DEF CC.1 / 1.DEF 1.DEF / 2.DEF 4.DEF / 5.DEF 6.DEF / 7.DEF DF089 Emme manifoldu basınç kaptörü devresi 1.DEF / 2.DEF 3.DEF 1.DEF / 2.DEF 3.DEF DF095 Kelebek potansiyometresi 1. pist devresi 2.DEF 2.DEF CO.0 / CC.1 1.DEF DF096 Kelebek potansiyometresi 2. pist devresi CO.0 / CC.1 DF196 Pedal potansiyometre devresi 1 no'lu pisti DF198 Pedal potansiyometre devresi 2 no'lu pisti CO.0 / CC.1 1.DEF CO.0 / CC.1 1.DEF CO.0 / CC.1-19

21 Teşhis - Sistemin çalışması Eksantrik mili açı kaydırıcısı (sadece K4M motorda): Eksantrik mili açı kaydırıcısının ET083 "Eksantrik mili açı kaydırıcısı arıza modunda" iki değişik durumu olabilir. Durum 1 Durum 2 Bu arıza modu, açı kaydırıcının konum ölçümünü etkileyen bütün arızaları kapsar. Açı kaydırıcıya alt sınıra kadar kumanda edilir ve eksantrik mili açısının ölçümü 0'a zorlanır. Diş sinyali arızası. Eksantrik mili diş / sinyal uyum teşhisi. Bu arıza modu, açı kaydırıcıyı etkileyen bütün arızaları kapsar (kasnak ve elektrovana) Açı kaydırıcıya alt sınırına kadar kumanda edilmiştir. Elektrovana üzerinde elektrik teşhisi. Açı kaydırıcının konumu üzerinde teşhis. 7. ÇALIŞMA GÜVENLİĞİ İkaz ışıklarının yakılması S3000 enjeksiyon sistemi, müşteriyi bilgilendirmek ve yapılan teşhise yol göstermek amacıyla, algılanan arızanın önem derecesine göre üç ikaz ışığının yakılmasını ve uyarı mesajlarının yayınlanmasını yönetir. Enjeksiyon sistemi beyni, bu ikaz ışıkları ile sesli mesajların gösterge tablosunda yakılmasına ve yayınlanmasına kumanda eder. Bu ikaz ışıkları, marş safhasında bir enjeksiyon arızası veya motorun aşırı ısınması durumunda yanar. İkaz ışıklarının yakılması ile verilen bilgiler mültipleks ağından geçerek gösterge tablosuna giderler. İkaz ışıklarının yanma prensibi Marş safhasında ("START" butonuna basıldığında) "OBD" ikaz ışığı yaklaşık 3 saniye boyunca yanar, sonra söner. Bir enjeksiyon arızası (1. derecede önemli) sırasında "ENJEKSİYONU KONTROL EDİNİZ" mesajı görüntülenir, ardından "SERVICE" ikaz ışığı yanar. Kısıtlı çalışma olduğu ve güvenlik seviyesinin sınırlandırıldığı anlamına gelir. Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemini yapmalıdır. İlgili elemanlar: motorlu kelebek kutusu, gaz pedalı potansiyometresi, emme basıncı kaptörü, beyin, aktüatörlerin beslemesi, beyin beslemesi. Önemli bir enjeksiyon arızası (2. derece önemli) sırasında, "MOTOR AŞIRI SICAK" yazılı mesajıyla birlikte kırmızı renkli motor simgesi ve "STOP" ibaresi (sadece sıvı kristal ekran göstergede) BELİRİR, ardından "STOP" arıza ikaz ışığı YANAR ve sesli bir ikaz VERİLİR. Bu durumda araç mutlaka durdurulmalıdır. Egzoz gazında aşırı bir kirlenmeye yol açan bir arıza algılandığında, üzerinde motor simgesi bulunan turuncu OBD ikaz ışığı, aşağıda belirtilen şekillerde yanar: katalizörün tahrip olmasına yol açabilecek bir arıza (tahrip edici yanma bozukluğu) durumunda yanıp sönmeye başlar. Bu durumda araç mutlaka durdurulmalıdır. kirlilik önleme standartlarına uyulmaması durumunda (hava kirletici yanma bozukluğu, katalizör arızası, oksijen sondası arızası, oksijen sondaları arasında uyumsuzluk ve kanister arızası) sabit bir şekilde yanar. -20

22 Teşhis - Sistemin çalışması Arızalı olarak katedilen kilometre sayacı Bu parametre, enjeksiyon arıza ikaz ışıklarından herhangi biri, yani 1. derece önemli arıza ikaz ışığı (turuncu), aşırı su sıcaklığı ikaz ışığı veya OBD ikaz ışığı yanıkken katedilen kilometrenin sayılmasına olanak verir. Bu sayaç teşhis aletiyle sıfırlanabilir. 8. Arıza mevcut durumda katedilen kilometre sayacı Bu iki PR105 "OBD ikaz ışığı yandığında katedilen km göstergesi" ve PR106 "km göstergesi arıza ikaz ışığının yanması" parametresi enjeksiyon arıza ikaz ışıklarından birinin yandığı durumda katedilen kilometrelerin hesaplanmasını sağlar: 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (turuncu) ve OBD ikaz ışığı. Bu göstergeler teşhis aletiyle 0'lanabilir (arızaların silinmesi kumandası). 9. Sistemler arası motor fonksiyonları Motor kontrol beynine özgü gereksinimlere ilişkin sistemler arası bağlantılar şunlardır: kirlilik sorununu bildirmek için gösterge tablosu beyniyle OBD ikaz ışığının yakılması talebi, enjeksiyon beynine bağlı çalışma emniyeti sorununu uyarmak için 1. derecede önemli ikaz ışığının yakılması talebi, çalışma emniyeti sorunu bildirmek veya motorun aşırı ısınmasını ikaz etmek için 2. derecede önemli ikaz ışığının yakılması talebi, motor soğutma gereksinimleri için Fan Motor Gruplarının ve ayrıca klima ile Otomatik Vites Kutusu / Robotize Vites Kutusu'nun çalıştırılması talebi, motor stratejilerinin; kalkış, performans, stop etmeyi önleme, aşırı güç... gibi gereksinimleri için klima kompresörünü devreden çıkarma talebi, kalkış, performans, stop etmeyi önleme, aşırı devir vb. gibi motor stratejilerinin gereksinimleri için, araç içi rezistansların devre dışı bırakılması ya da devrede olanların sayısının sabitlenmesi talebi,vs

23 Teşhis - Beyin uçlarının görevi 32 uçlu (A) soketi: Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Tanım Kullanılmıyor Hız regülatörü M/A butonu programlama girişi Araç içi CAN L1 mültipleks bağlantısı Araç içi mültipleks CAN H1 hattı Kullanılmıyor Manyetik tutucu - sinyali Kullanılmıyor OBD için K teşhis hattı Kullanılmıyor Kullanılmıyor M/A hız limitörü butonu programlama girişi Debriyaj kontaktörü + sinyali Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi tarafından gelen kontak sonrası + akım Hız regülatörü sinyali analojik girişi Hız regülatörü sinyal şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor 1 no'lu fren pedalı kontaktörü açma sinyali Kullanılmıyor Gaz pedalı potansiyometresi 2. pistinin + 5 V beslemesi Gaz pedalı potansiyometresi 2 no'lu pist sinyali Gaz pedalı potansiyometresi 2 no'lu pist şasesi Kullanılmıyor Gaz pedalı potansiyometresi 1. pistinin + 5 V beslemesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Gaz pedalı potansiyometresi 1. pisti sinyali Gaz pedalı potansiyometresi 1 no'lu pist şasesi Kullanılmıyor -22

24 Teşhis - Beyin uçlarının görevi 48 uçlu (B) soketi: Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Tanım 1 no'lu enjektör - kumanda sinyali 2 no'lu enjektör - kumanda sinyali 3 no'lu enjektör - kumanda sinyali 4 no'lu enjektör - kumanda sinyali Kullanılmıyor Vuruntu kaptörü ana şasesi Vuruntu kaptörü + sinyali Vuruntu kaptörü - sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Manyetik tutucu (LPG) - sinyali Takviyeli direksiyon presostatı + sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Motorlu kelebek kutusu potansiyometresi 2. pist sinyali Power latch rölesi + çıkışı Aşırı besleme basınç kaptörü şasesi Hava sıcaklık kaptörü sinyali Hava sıcaklık kaptörü şasesi Manyetik tutucu - sinyali (Volan Dişlisi Sinyali) Aşırı besleme basınç kaptörü + sinyali Su sıcaklık kaptörü + sinyali Manyetik tutucu + sinyali (Volan Dişlisi Sinyali) Su sıcaklık sondası şasesi Aşırı besleme kaptörü + 5 V besleme ucu Motorlu kelebek kutusu potansiyometresi 5 V + akımı Motorlu kelebek kutusu potansiyometresi 1. pist sinyali Motorlu kelebek kutusu potansiyometreleri ortak şasesi Kullanılmıyor Manifold basınç kaptörü + 5 V beslemesi Manifold basınç kaptörü + sinyali Manifold basınç kaptörü şasesi Kullanılmıyor Klima akışkanı basıncı + 5 V beslemesi Klima akışkanı basıncı + sinyali Manyetik tutucu ana şasesi Kullanılmıyor Klima akışkanı basınç kaptörü şasesi Motor (LPG) CAN L2 mültipleks hattı Motor (LPG) CAN H2 mültipleks hattı 1 no'lu güç şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor 2 no'lu güç şasesi Akü beslemesi + kutbu Motorlu gaz kelebeği kutusu motor + sinyali Motorlu gaz kelebeği kutusu motor - sinyali -23

25 Teşhis - Beyin uçlarının görevi 48 uçlu (C) soketi: Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Tanım Mekanik Şase Arka oksijen sondası + sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Ön oksijen sondası + sinyali Arka oksijen sondası - sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Ön oksijen sondası - sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Benzin pompası ve ateşleme bobinleri rölesinin kumandası Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kanister tahliye elektrovana kumandası Emme Eksantrik Mili Konum Kaptörü Şasesi (sadece K4M motorda) Kullanılmıyor Kullanılmıyor Emme eksantrik mili kaptörü frekans girişi (sadece K4M motorda) Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor 2 no'lu Fan Motor grubu rölesi - sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor 3 no'lu güç şasesi Ön oksijen sondası ısıtması - kumandası Arka oksijen sondası ısıtması - kumandası Kullanılmıyor Güç şasesi 4 Kullanılmıyor 2-3 no'lu ateşleme bobini kumandası - sinyali 1-4 no'lu ateşleme bobini kumandası - sinyali -24

26 Teşhis - Organların değiştirilmesi 1. BEYİN DEĞİŞTİRME VE PROGRAMLAMA İŞLEMLERİ Sistem, RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prizden programlanabilir, yeniden programlanabilir (Teknik Not 3585A'ya başvurunuz veya teşhis aletinin verdiği talimatları uygulayınız). DİKKAT Teşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından). Bir akü şarj cihazı bağlayınız (beynin programlanması (yeniden programlanması) süresi boyunca fan motor gruplarının motorları otomatik olarak devreye girer). Herhangi bir programlama (yeniden programlama) işleminden önce teşhis aletinde verilen motor suyu sıcaklığı referans değerlerine uyunuz. Tüm elektrik tüketeçleri kapatınız (tavan lambası, radyo, klima...). Beynin her programlanmasından sonra kontağı kapatıp yeniden açınız, teşhis aletiyle Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi alanını seçiniz, SC017 "Enjeksiyon antidemaraj kodu öğretme işlemi" komutunu onarım modunda başlatınız ve teşhis aletinden gelen bilgileri uygulayınız, kontağı kapatıp yeniden açınız, ENJEKSİYON alanını seçiniz ve ET006'nin "Kod öğretildi" olduğunu kontrol ediniz: ET006: "EVET" ise motoru çalıştırınız sonra durdurunuz (beyni yeniden başlatmak için) ve 30 saniye bekleyiniz. kontağı yeniden açınız ve aşağıdaki etaplara geçmek için teşhis aletini kullanınız: VP020 "Şasi numarasının yazılması" komutunu çalıştırınız, enjeksiyonun programlanmasından sonra, hafızaya alınmış arızalar diğer beyinlerde de belirebilir. Bu beyinlerin hafızasını siliniz. ET006: "HAYIR" ise SC017 "Enjeksiyon antidemaraj kodu öğretme işlemi" komutunu bir kez daha başlatınız ve teşhis aletinden gelen bilgileri uygulayınız. DİKKAT BİR PROGRAMLAMA İŞLEMİNDEN, 30 DAKİKADAN ÖNCE AKÜNÜN BAĞLANTILARINI SÖKMEYİNİZ (araçta diğer müdahaleleri yapmak için). DİKKAT Yedek Parça Mağazası'ndan gelen bir enjeksiyon beynini denemeniz mümkün değildir çünkü bu parça daha sonra başka hiçbir araca takılamaz. -25

27 Teşhis - Organların değiştirilmesi 2. BEYNİN YENİDEN PROGRAMLANMA İŞLEMLERİ Sistem, RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prizden (yeniden) programlanabilir (Teknik Not 3585A'ya bakınız veya teşhis aletinin verdiği talimatı uygulayınız). DİKKAT Teşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından). Akü şarj cihazını bağlayınız. Bütün elektrik tüketeçlerini kapatınız (farlar, tavan lambaları, klima, radyo CD...). Motorun soğumasını bekleyiniz (motor suyu sıcaklığı 60 C'nin altında ve hava sıcaklığı 50 C'nin altında). Beynin programlanması, yeniden programlanması veya değiştirilmesinden sonra: Kontağı kapatınız. Motoru çalıştırınız sonra durdurunuz (beyni yeniden başlatmak için) ve 30 saniye bekleyiniz. Kontağı açınız ve aşağıdaki işlemleri yapmak için teşhis aletini kullanınız: VP020 "Şasi numarasının yazılması" komutunu veriniz, teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beynin hafızasını siliniz, manyetik tutucu dişlisi ve kelebek dayanakları öğretme işlemlerini yapınız, yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DİKKAT Yedek Parça Mağazası'ndan gelen bir enjeksiyon beynini denemeniz mümkün değildir çünkü bu parça daha sonra başka hiçbir araca takılamaz. 3. MANYETİK TUTUCUNUN DEĞİŞTİRİLMESİ VEYA SÖKÜLMESİ İŞLEMİ Manyetik tutucunun değiştirilmesi veya sökülmesi sırasında, manyetik tutucuya öğretme işlemi yapınız (bakınız, Benzin enjeksiyonu, Tanıtma ve öğretme işlemleri). DİKKAT enjeksiyon beyni, antidemaraj onarım kodunu ömür boyu saklar, sistem arıza giderme koduna sahip değildir, İade etmek koşuluyla Yedek Parça Mağazası'ndan alınan veya başka bir araçtan sökülerek takılan beyinlerle deneme yapılması yasaktır. Beyinler kesin olarak programlanmıştır. 4. MOTORLU KELEBEK KUTUSUNU DEĞİŞTİRME İŞLEMİ Kelebek kutusunun değiştirilmesi sırasında, kelebek dayanaklarının öğretme işlemi otomatik olarak yapılır. PR058 "Hava sıcaklığı" 0 C ve 105 C arasındadır, öğretme işlemlerinin beyin hafızasına kaydedilmesi için power latch'in sonunu bekleyiniz. ET051 "Kelebek dayanaklarının öğretme işlemi" durumu ile öğretme işleminin "YAPILMIŞ" olduğunu kontrol ediniz. DİKKAT Kelebek dayanağı öğretme işlemini yapmadan araçla kesinlikle yola çıkmayınız. -26

28 Teşhis - Organların değiştirilmesi 5. KATALİZÖRÜN DEĞİŞTİRİLMESİ DİKKAT Aşağıda verilen bilgileri gerçekleştirmeden önce kesinlikle katalizör teşhisi yapmayınız. Katalizörün değiştirilmesi sırasında aşağıdaki tavsiyelere kesinlikle uyunuz: motor çalışıyorken, katalizörün normal çalışma koşullarına gelebilmesi için fan motor grubunun 2 çevrim yapmasını sağlayınız. Önerileri gerçekleştirdikten sonra, teşhis aletiyle SC006 "OBD ikaz ışığı testinin başlatılması: katalizör" komutunu devreye alınız. -27

29 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri 1. TANITMA İŞLEMİ Otomatik algılamayla beyin tanıtımı LC001 Araç hızı bağlantı hattı tipi Mültipleksli Kablolu LC003 Ön oksijen sondası VAR YOK LC004 Arka oksijen sondası VAR YOK LC005 Vites kutusu tipi OVK RVK LC007 1 no'lu silindirin tanıtılması VAR YOK LC009 Klima VAR YOK LC010 Yörünge kontrolü KULLANILIYOR KULLANILMIYOR LC021 Katalizör OBD teşhisi sıralayıcısı VAR YOK LC022 Katalizör OBD teşhisi sıralayıcısı VAR YOK LC023 Katalizör OBD teşhisi sıralayıcısı VAR YOK -28

30 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri LC024 OBD ikaz ışığı yönetimi VAR YOK LC096 Fren kapatma kontaktörü EVET HAYIR LC158 Klima ısıtma rezistansı yönetimi VAR YOK 2. ÖĞRETME İŞLEMLERİ Manyetik tutucu dişlisinin öğretme işlemi Enjeksiyonun kesilmesi ile en az 5 saniye boyunca (fren pedalına, gaza ve debriyaja basmadan) MVK için 3. ve OVK için 2. viteste 3500 ve 3000 d/d arasında birinci bir yavaşlama yapınız. Enjeksiyonun kesilmesi ile en az 5 saniye boyunca (fren pedalına, gaza ve debriyaja basmadan) MVK için 3. ve OVK için 2. viteste 2400 ve 2000 d/d arasında ikinci bir yavaşlama yapınız. ET089 "Manyetik tutucu dişlisi öğretme işlemi" durumu ile öğretme işlemini kontrol ediniz. Kelebek dayanakları öğretme işlemi Beynin veya motorlu kelebek kutusunun değiştirilmesinden sonra kontak açıkken, beynin MAKSİ ve MİNİ dayanaklarını hafızaya alması için 30 saniye bekleyiniz ardından kontağı kapatınız ve beynin öğretilen dayanakları hafızaya alması için "Power Latch" işleminin bitmesi için 30 saniye bekleyiniz. ET051 "Kelebek dayanakları öğretme işlemi" ile öğretme işleminin kontrol edilmesi. * Bu, pedal basılı değilken yapılan bir yavaşlama sırasında motorun tekrar rölanti devrine inerek torkunu bulduğu andır. -29

31 Teşhis - Arızaların özet tablosu Arıza kodu İlgili DTC kodu Tanım 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Kırmızı ön ısıtma ikaz ışığı) 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ön ısıtma ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor OBD ikaz ışığı DF DF Su sıcaklık kaptörü devresi Hava sıcaklık kaptörü devresi 1.DEF 2.DEF 1.DEF 2.DEF DF DF Kaptörlerin 1 n 'lu besleme gerilimi Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 1.DEF 1.DEF DF DF DF DF no'lu silindir enjektörü kumanda devresi 2 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi 3 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi 4 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi CO / CC.0 CC.1 / 1.DEF CO / CC.0 CC.1 / 1.DEF CO / CC.0 CC.1 / 1.DEF CO / CC.0 CC.1 / 1.DEF DF Beyin 1.DEF DF Akü gerilimi 1.DEF DF no'lu silindirde yanma bozukluğu 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF DF no'lu silindirde yanma bozukluğu 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF DF no'lu silindirde yanma bozukluğu 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF DF no'lu silindirde yanma bozukluğu 1.DEF 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF DF Motorlu gaz kelebeği kumanda devresi 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF DF Motorlu kelebek kutusunun çalışması 2.DEF / 3.DEF 4.DEF / 5.DEF 6.DEF 7.DEF 8.DEF 1.DEF / 2.DEF 3.DEF / 4.DEF 5.DEF -30

32 Teşhis - Arızaların özet tablosu Arıza kodu İlgili DTC kodu Tanım 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Kırmızı ön ısıtma ikaz ışığı) 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ön ısıtma ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor OBD ikaz ışığı DF DF Eksantrik mili kaptör sinyali Elektrovana rölesi kumanda devresi CO / CC.0 CC.1 / 1.DEF 2.DEF / 3.DEF 4.DEF / 5.DEF CO / CC.0 CC.1 DF Benzin pompası rölesi kumanda devresi CO / CC.0 CC.1 / 1.DEF DF Vuruntu kaptörü devresi 1.DEF / 2.DEF DF Emme manifoldu basınç kaptörü devresi 1.DEF 2.DEF 3.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF DF Araç hız bilgisi 1.DEF / 2.DEF DF DF Ön oksijen sondası devresi Arka oksijen sondası devresi CO.0 CC.1 / 1.DEF 2.DEF CO.0 CC.1 / 1.DEF DF DF Kelebek potansiyometresi 1. pist devresi Kelebek potansiyometresi 2. pist devresi CO.0 / CC.1 1.DEF / 2.DEF CO.0 / CC.1 DF101 C122 Yörünge kontrolü mültipleks bağlantısı 1.DEF DF Kullanılan alternatör gücü bilgisi 1.DEF DF Katalizör 1.DEF / 2.DEF DF Eksantrik mili kaptör sinyali 1.DEF / 2.DEF 3.DEF / 4.DEF -31