İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ"

Transkript

1 İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ ELEKTRİK ELEKTRONİK FAKÜLTESİ ELEKTRİKLİ VE KARMA TAŞITLAR ELK 428 DÖNEM PROJESİ RAPORU Grup #14 Proje Adı: 3,3kW gücünde çift yönlü güç akışının (bidirectional power flow) sağlandığı araç-içi (on-board) Seviye-1 şarj sistemi tasarımı Grup Üyeleri: Baturay GÜRSEL H. Selçuk POLATÖZ S. Ali MELİKÖYLÜ Olgun GÖZÜTOK Murat KÜÇÜKYILMAZ

2 Giriş Elektrikli araç teknolojisi çok eskilere dayanmasına karşın, enerji yoğunluğunun ve performansının düşük olması, şarj sürelerinin uzun olması gibi nedenlerden dolayı petrol yakıtlı araçların gerisinde kalmış ve beklenen gelişimi gösterememiştir. Araç kullanıcıların elektrikli araçlara yönelmesini sağlamak için, kullanıcılar için önemli parametreler olan araç menzili, şarj süresi ve şarj alt yapısı konularında gelişim gösterilmesi gerekmektedir. Daha yüksek enerji kapasiteli bataryalar ve oluşturulacak şarj alt yapısı ile otomobil tüketicilerinin şarj bitmesi ve yolda kalma kaygıları azalarak bu teknolojiye yönelmelerini sağlayacak ve elektrikli araçlar hızlı bir şekilde yaygınlaşacaktır. Batarya teknolojisinin gelişiminin daha sınırlı ilerlediği göz önüne alınırsa, elektrikli araçların (EA) kullanımında ve gelişiminde batarya şarj cihazları kritik rol oynarlar. Bu proje kapsamında EA şarj yöntemleri incelenecek ve çift yönlü güç akışının sağlandığı 3.3 kw araç içi (on-board) Seviye-1 şarj sistemi tasarlanacaktır. Batarya Şarj Cihazlarının Yerleşimi Batarya şarj cihazları, güç ünitesinin araç üzerinde olup olmamalarına göre, araç üzerinde (on-board) ve araç dışında (off-board) olmak üzere ikiye ayrılırlar. On-board şarj cihazlarının güç üniteleri tamamen araç üzerinde yer almaktadır. Bataryanın, her ihtiyaç duyulduğunda şebekeden şarj edilebilmesi, araç üzerinde şarj cihazları ile mümkündür. Araç üzerinde bulundukları için, minimum ağırlıkta ve hacimde olmaları gerekmektedir. Aynı zamanda, araç üzerinde bulunan bu şarj cihazlarının meydana getireceği ısıyı uzaklaştırmak için soğutucu, fan gibi ek donanımlara ihtiyaç duyulur. Bu donanımlar da araç üzerinde fazladan yer kaplar ve ağırlığını artırır. Hızlı şarj cihazlarının büyük ve ağır oluşu nedeniyle araç üzerine yerleştirilmeleri çok uygun değildir. Off-board şarj cihazlarının güç üniteleri tamamıyla aracın dışında yer almaktadır. Sistemin araç dışında olması nedeniyle, ağırlık ve yer açısından sorun oluşturmazlar. Aynı zamanda araç üzerinden ısıyı atabilmek için, araç üzerinde bulunan şarj cihazlarındaki gibi ek donanımlara ihtiyaç duymazlar. Hızlı şarj cihazları off-board tiptedir. Bu proje kapsamında yapılacak olan şarj sistemi on-board tipte olacaktır. Bataryalardaki Güç Akışı Bataryalardaki güç akışı çift yönlü olabilir. Yani şebekeden araca (G2V) ve araçtan şebekeye (V2G) olacak şekilde iki yönlü güç akışı sağlanabilir. Elektrikli araçların çift yönlü

3 (G2V-V2G) çalışabilmesi, ekonomik olarak katkı sağlayabilir. G2V modu, talebin ve elektrik birim satış fiyatının düşük olduğu gece saatlerinde çalıştırılarak şarj maliyeti düşürülebilir. Talebin ve birim satış fiyatının yüksek olduğu zamanlarda şebekeye geri verilerek kâr elde edilebilir. Tasarlanacak şarj sistemi güç akışını çift yönlü olarak, şebekeden araca, araçtan şebekeye gerçekleştirilebilecektir. Elektrikli Araç Şarj Yöntemleri Eğer bir şarj istasyonu kurulacaksa, öncelikle hangi tip kurulması gerektiği iyice irdelenmelidir. Şarj istasyonları haberleşme özellikleri ve şarj etme süreleri gibi özellikleriyle birbirlerinden farklılaşırlar. Şarj cihazı; ev, ofis, halka açık alanlara yerleştirilebilirler. Şarj cihazları, elektrik enerjisini şebekeden plug-in elektrikli araca aktarır. Bu aktarım sırasında, şarj cihazı ve PEV akan elektrik enerjisinin uygun ve güvenli olduğundan emin olmak için birbirleriyle haberleşirler. Şarj sistemleri Level 1, Level 2 ve DC Fast Charging olarak 3 e ayrılırlar. Level 1 ve Level 2 şarj sistemleri şebekeden çektiği AC gerilimi araba üzerindeki on-board sistemle DC ye çevirerek bataryaları şarj eder. DC Fast Charging sistemdeyse DC elektrik doğrudan araca verilir. Araç bataryalarının şarj edilme süresi kullanılan şarj sisteminin tipine ve bataryaların kapasitesine bağlı olarak 30 dakikadan 20 saate kadar değişebilir. Örneğin PEV lerin batarya kapasiteleri PHEV den daha büyük olduğu için şarj olma süresi daha uzundur. Şarj etme sürelerine bakacak olursak: Level 1: 1 saat şarjla 3-10 km Level 2: 1 saat şarjla km DC Fast Charging: 1 saat şarjla km Aşağıdaki tabloda şarj tiplerinin sahip oldukları parametreler özetlenmiştir. Tablo-1: Şarj İstasyonu Tipleri 1

4 Günümüzde satışı yapılan karma araçlardan Chevrolet Volt ve Toyota Prius Seviye-1 ve Seviye-2 şarj ile, elektrik araçlardan Tesla Roadster Seviye-1 ve Seviye-2 ile, Mitsubishi- Mi EV, Nissan Leaf ise her üç şarj tipiyle de şarj edilebilmektedir. BRUSA Şekil-1: Onboard BRUSA Charger 1 Level 1 ve Level 2 Level 1 ve Level 2 şarj sistemleri çalışma mantıkları açısından birbirine çok benzerdir. Projemizde 3. 3 kw Level 1 on-board sistem tasarlayacağımız için bu sistemin çalışma mantığını iyi anlamamız gerekir. Level 1 de genellikle evlerdeki tek fazlı AC topraklanmış prizler kullanılır. Bu prizler Amerika da 16A, 120V, 1.9kW gücü ifade ederken, Avrupa da 16 A, 240V, 3kW güç sağlarlar. Level 2 deyse 20 kw a kadar enerji tek fazlı ya da çok fazlı AC kaynaklar kullanarak sağlanabilir. Level 2 de aracın içine Level 1 için yerleştirilen erkek uçlu kablo yerine şarj istasyonuna yerleştirilmiş kablo kullanılır. Level 2 şarj sistemi de isteğe bağlı olarak evlere ya da iş yerlerine yerleştirilebilir, maliyet açısından uygundurlar. Level 1 ve Level 2 de AC-DC çevrimi, değişken DC gerilimi bataryalara aktaran güç kontrol ünitesi (Power Control Unit) ve değişken filtreleme fonksiyonları gibi güç düzenleme uygulamaları şarj cihazının içinde gerçekleştirilebilir. Batarya Yönetim Sistemi (BMS)

5 bataryaya entegre edilmiştir. BMS; akım, gerilim, sıcaklık gibi bataryanın önemli çalışma parametrelerini gösterir ve sabit akım/sabit gerilim (Constant Current/ Constant Power) şarj gerekliliğinin sağlanıp sağlanmadığını kontrol eder. Ayrıca şarj cihazı çalışma limitlerini aştığında, BMS devreye girerek koruma devrelerini aktifleştirir ve gerektiğinde bataryayı izole eder. Level 1 şarj istasyonunun güvenlik sistemi oldukça basit, sadece kaçak akım koruması olan priz bile yeterli olabilecektir. Ancak bunun dışında yanlış kullanım, elektrik kablosu takılıyken aracın hareket etmesi, aküde ya da şarj sisteminde arıza olması durumunda enerjiyi kesme gibi özellikleri de bulundurmalıdır. Level 1 tek fazlı AC basit bir sistem olduğu için herhangi bir yetkiye ya da ekstra faturalandırmaya gerek duyulmaz, bu yüzden oldukça yaygındır. Level 2 şarj sistemleri için enerjinin çekileceği kaynak bilgilendirilmeli ve planlamaları şebekeye fazla yük Şekil-2: Level 1, 2, 3 Şarj Sistemleri getirmemeleri için iyi yapılmalıdır. Level 3 Hızlı şarj üniteleriyle ilgili kısaca bahsetmek gerekirse; dakikalar içinde aracı şarj etme olanaklarına sahiptirler. Hızlı şarj ünitesi, kullanıcı arabirim modülü ve DC çıkış kablosundan oluşmaktadır. Enerji nakil hattı ile bağlantısı 3 fazlıdır. Şarj operasyonunu şarj ünitesi gerçekleştirir. Ancak BMS ile akım büyüklüğü ve şarj etme süresi kontrol edilir. Kullanıcı için güvenlik önlemleri daha tedbirlidir. Kullanıcı oluşturduğu PIN ile şarj etme sürecini başlatabilir.

6 Güç Elektroniği Topolojisinin Tasarımı Tasarımın başlıca amacı yüksek verimlilikte bir 3,3 kw level-1 şarj istasyonu oluşturmaktır. Bu durumun başlıca etki ettiği değerler; Şarj istasyonu boyutlandırması Şebekeden çekilecek olan elektrik enerji fiyatlandırması Şarj süreleri Güç eviricilerinin çalışması ve detaylı tasarım aşamaları incelenmiştir. Plug-in karma elektrikli araçlar, içerisinde yeniden şarj edilebilir bataryaları içeren karma elektrikli araç yapısıdır. Son yıllarda yükselen talep ile birlikte batarya teknolojileri ve Plug-in araç sürücü teknolojileri alanlarından teknolojik ilerlemeler gerçekleşmiştir. Modellemesi yapılacak olan yapı on-board batarya şarj istasyonu içermektedir. 3,3 kw on-board şarj istasyonu 14 kw-h lik bir batarya grubunu 230V luk şebekeden 4 saatte yaklaşık % 94 oranında doldurabilmektedir. En genel haliyle şarj istasyonları yapısında ac-dc evirici ve buna bağlı bir güç faktörü düzeltmesi (PFC) kullanılır. Gerekli topolojilerin seçimi ve bu doğrultuda yarı iletken güç elemanlarında oluşacak kayıpların belirlenmesi, tasarım için önemli aşamaları oluşturmaktadır. Projemizde iki aşmalı şarj istasyonu tasarımı gerçekleştirdik. Bu aşamalarda ac-dc eviriciye eşlik eden aralıklı (interleaved) boost güç faktörü düzeltici (PFC) ve PWM modüleli zero voltage switching (ZVS) full-bridge dc-dc evirici kullanılmıştır. Tasarımı yapılacak olan system Volt gerilim aralığında çalışabilen, %93.6 tepe verim değerine ulaşabilen bir sistemdir. Sektörel analiz sonucu ulaşılan yaklaşık tasarım boyut değerleri ; kompakt yapıda 5,46 L ve 6,2 kg ağırlığında ve 273x200x100 mm boyutlarındadır. İki Aşamalı Plug-in Şarj İstasyon Tasarımı İki aşamalı şarj istasyon konfigürasyonu Şekil-3 de gösterilmektedir. Bu konfigürasyonda ön uç bağlantısı için Bridgeless Boost PFC devresi kullanılmış bu yapıya izole Full-Bridge DC/DC evirici izlemiştir.

7 Şekil-3: PHEV Uygulaması için tasarlanan şarj istasyonunun konfigrasyonu Ön Uç AC-DC PFC Evirici (Birinci Evre) Aralıklı (interleaved) PFC, fazdan bağımsız 180 çalışan parallel bağlı iki CCM boost evirici içermektedir. Giriş akım değeri şekil-4 de gösterildiği gibi LB1 ve LB2 deki akımların toplamına eşittir. Endüktans dalga akımları fazdan bağımsız ve birbirini götüren yönde olduğundan giriş dalga akımı azalır. Şekil-4: Aralıklı PFC Evirici Dalga Şekilleri ( çevrim oranı < %50 )

8 Maksimum dalga akımı azalması %50 çevrim oranında gerçekleşmektedir. Şekil-5 de giriş dalga akımının endüktans dalga akımına oranının çevrim oranı cinsinden fonksiyonu gösterilmektedir. Şekil-5: Giriş dalga akımı oranının iki kanallı aralıklı PFC Eviricide çevrim oranı cinsinden fonksiyonu Kapasitör çıkış akımı, iki boost diode akımının toplamından dc çıkış akımının çıkarılması ile bulunur [7]. Boşluluk yapı (interleaving), kapasitör çıkış akımını çevrim oranı

9 cinsinden azaltır. Duty cycle %0,%50 ve %100 değerlerine yaklaştıkça, iki diyot çıkış akım toplamları dc ye yaklaşır. Bu noktada çıkış kapasitörü sadece dalga akımını filtrelemelidir. Şekil-6 te normalleştirilmiş çıkış kapasitörü duty cycle cinsinden gösterilmektedir. Şekil-6: Normalleştirilmiş çıkış kapasitörü duty cycle cinsinden gösterimi Aralıklı (interleaved) boost evirici yapısı gereği parallel bağlı yarı iletken yapısını, iletim kaybını azaltmak için bir avantaj olarak kullanır. Bunun dışında fazdan bağımsız eviricilere sahip olduğundan, aktif anahtarlama frekansı değerini iki katına çıkarır. Bunun bir getirisi olarak giriş akım dalgalılığını azaltarak Elektromanyetik Arayüz Filtresi (EMI) nin boyutlarının küçülmesine katkıda bulunur. ZVS Full-Bridge DC-DC Evirici (İkinci Evre) ZVS transformatör kaçak endüktansı, bağlanan endüktans ve anahtarlamanın çıkış kapasitesi ile gerçekleştirilmiştir[8]-[10]. Bu Eviriciler için çeşitli ilerlemeler gerçekleşmiş olsa da, bu gelişmeler kullanılan malzeme miktarını artırıp halen bünyesinde çeşitli dezavantajlar bulundurmaktadırlar[11]-[20]. Bunlardan bazıları; sınırlı ZVS aralığı, seconder uç yükseltici diyodlarda yüksek gerilim salınımları ve duty-cycle kayıplarıdır. Geniş ZVS aralığı ile ilgili bilgiler [12] ve [17]-[19] makalelerinde ele alınmıştır. Sekonder uç diyotlarında yüksek gerilim salınımları ile ilgili yaklaşımlar [13],[15],[16] ve [20]

10 makalelerinde ele alınmış ve son olarak duty-cycle kayıpları ile ilgili bilgiler [14] makalesinden elde edilmiştir. Tasarımımızda full-bridge ZVS eviriciler geleneksel hardswitched topolojisine benzer davranışta bulunur. Fakat burada eş zamanlı olarak diagonal köprü anahtarlarını sürmek yerine, alt anahtarlar (Q3 ve Q4) sabit %50 duty-cycle da sürülmüş, üst anahtarları (Q1 ve Q2) PWM kenar izleme yöntemi ile sürülmüştür[22],[23]. Şekil-5 de yarı iletken güç anahtarlarının paralel diyot ve parazitik kapasitör ile modellemesi gösterilmektedir. Devredeki tüm parazitik değerler yani sarım ve soğutucu elemanları anahtarlama kapasitesi olarak toplanabilir. Çıkış doğrultucusu ideal olarak alınmış, rezonans endüktansı transformatör kaçak endüktans içermektedir. Çevrimin başlangıcı olarak; Q1ve Q4 açık, Q2 ve Q3 kapalı olarak ayarlanmıştır (Şekil-7). Güç transferi periyodunda birincil akım akış yönü Q1- tr. Primeri LR Q4. Güç transfer modu PWM sinyal ile Q1 anahtarının kapanması ile son bulur. Primerde akım akarken ani olarak kesilemez, alternatif akım yolları bularak parazitik Q3 ve Q1 anahtar kapasiteleri üzerinden akarak önce b noktasını sonrasında D3 diyot gerilimini 0 Volt değerine

11 Şekil-7: ZVS full-bridge küprü evirici tipik çalışma dalga şekilleri anahtarlar. Primer rezonans endüktansı LR üzerinden akan ve D3 tr. Primeri- LR Q4 yolunu izleyen akımı sabit tutar. Q1 anahtarı açıldığında, çıkış akımı dört çıkış diyodu üzerinden de hareket eder (örn. Dr1-Dr4). Geçiş sırasında, çıkış endüktans akımı rezonans endüktansına alt ve üst köprü MOSFET kapasitesini şart etmekte yardım eder. Serbest dolaşım periyodu sonunda, Q3 ve Q4 anahtarlanır. Anahtarlama süresi rezonans gecikmesine bağlı olarak belirlenir bu gecikme Q2 anahtarın açılması için önem teşkil eder. ZVS geçisi Q3 ve Q4 ün anahtarlanması sonrası oluşan bu gecikmede Q2 açılmadan önce gerçekleşir. Gerekli rezonans gecikmesi, rezonans endüktansı ve parasitic kapasite tarafından belirlenen LR C rezonans frekansın dörtte biri kadardır.

12 Rezonans geçişi şu şekilde bulunabilir; τ = π 2 1 (1) 1 R2 LR C 4x(LR )2 Burada τ rezonans geçiş zamanı, LR kaçak endüktans, C aprasitik kapasite ve R, LR ve C ye paralel uzanan eşdeğer direnç değeridir. Q3 ve Q4 anahtarlandığında,q4 üzeriden akan primer akımı bu sefer alternatif bir yol bularak parasitik Q4 ve Q2 kapasitelerini deşarj eder ve Q2 nin gövde diyotu ileri gerilim değerini alır. Rezonans gecikmesi dikkatli seçilirse, Q2 anahtarı bu sefer ZVS ile açılır. Çıkış endüktansı bu geçise katkıda bulunmaz. Bu geçiş tamamen rezonans endüktans tarafından sürülen bir geçiştir. Tablo 2: İstasyonun Tasarım Parametreleri

13 İkinci güç transfer periyodu Q2 açılıp primer akımın Q2 LR tr. primeri Q3 doğrultusunda akmaya başladığında başlar. Geri kalan çalışma prensibi de daha önce anlatılan aşamaların takibi gibi düşünülebilir. Diyot jonksiyon kapasitesi ve transformatör kaçak endüktansı etkisi ile oluşan gerilim salınımlarının(ringing) clamp gerilim seviyesine ulaşması için DC, RC, ve CC içeren bir clamp network yapısına ihtiyaç duyulur. Bu dc-dc evirici yapısı duty-cycle kayıplarına da mağruz kalır (Şekil-5). Duty-cycle kayıpları endüktüf çıkış filtrelerine ihtiyaç duyan eviricilerde, çıkış eviricilerinin yön değişiminde meydana gelir[24]. Bunun nedeni çıkış gerilim düşümüdür. Bunun için yüksek transformatör çevirme oranlarına ihtiyaç duyulur; bu şekilde primer akım tepe değeri artırılabilir. Şarj Süresi ve Maliyet Hesapları Araç üzerindeki batarya grubunun gücü 14 kwh olarak düşünülerek şarj sisteminin batarya grubunu ne kadar sürede şarj edeceği hesaplandı. Bu hesap yapılırken, bataryanın şarj durumu %30 iken, bataryanın boş olduğu kabul edilmiştir. Bataryanın %70 lik kısmı için şarj işlemi gerçekleştirilecektir. Şarj sisteminin verimi %94 olarak kabul edilmiştir. Bataryaların 230V, 14A ile beslenmesi durumunda batarya grubunun besleneceği güç değeri P bat giris olmak üzere; P giris = 230*14000=3220 W P bat giris = ɳ * P in = 0.94*3220= 3027 W Batarya grubunun, şarj durumu %30 iken ki enerjisi W bat %30 olmak üzere: W bat =14kWh W bat %30 = 0.3*14000 = 4.2 kwh Bu durumda, bataryaları tam olarak doldurmak için gereken enerji W gereken : W gereken = W bat W bat %30 = = 9,8 kwh Bataryaların şarj sistemine bağlandıktan sonra çekebileceği saatlik enerji: W cekilen = ɳ * P in * 1 = 0.94*3220*1 = 3027 Wh Bu durumda bataryaları doldurmak için gereken süre şu şekilde bulunur: t = W gereken = 9800 = 3 saat 12 dk da batarya tam olarak şarj olur. W cekilen 3027

14 Örneği; araç kullanıcısının günlük 40 km lik bir mesafeyi aracıyla gitmek istediğini düşünülsün. Bunun için aracını ne kadar süre şarj etmesi gerektiği şu şekilde hesaplanabilir: Aracın 10 km için ortalama 2 kwh enerji harcadığı varsayılsın. 40 km lik bir mesafe için harcayacağı enerji: W 40km =2kWh * 4 = 8 kwh Şarj sisteminin saatlik sağlayabileceği enerji 3027 Wh olarak bulunmuştu. Bu durumda 40 km lik mesafenin gidilmesi için bataryaların şarj süresi; t = 8000 = 2 saat 36 dk olarak bulunur V2G nin Ekonomik Olarak Katkısı V2G, aracın batarya grubunda depolanan enerjinin şebekeye verilebilmesini sağlayan şebeke teknolojisidir. Bu teknolojinden yararlanabilmek için araç üzerinde çift yönlü güç akışının sağlanabiliyor olması gerekir. Çift yönlü güç akışında araç şebekeden enerji çekebildiği gibi, şebekeye de enerji verebilir. Günümüzde enerji dağıtım şirketleri, enerjiyi gün içinde farklı tarifeler üzerinden satmaktadır. Günün belirli bir bölümünde birim fiyat daha ucuzken, bir bölümünde daha pahalıdır. Aynı zamanda, dağıtım şirketleri şebeke üzerinden elektrikte satın almaktadır. Bu sayede, araç enerjinin birim fiyatının düşük olduğu zamanda şarj edilip, birim fiyatın pahalı olduğu zamanda şebekeye enerji satabilir. Bu da araç sahibine ekonomik olarak katkı sağlar [1]. Örneğin; elektrikli aracımızın elektrik birim fiyatının az oldu gece tarifesinde şarj edilip, daha sonra şebekeye satıldığını düşünelim. Bataryanın tamamını şarj etmek için şebekeden 14 kwh enerji çekilir. Bataryanın %30 seviyesinden %100 seviyesine kadar şarj edilip, şarj edilen enerjinin tamamen şebekeye satıldığı varsayılsın. Elektriğin gece tarifesindeki birim fiyatı: 17.8 kr/kwh Dağıtım şirketinin elektriği alış fiyatı: kr/kwh Şarj edilen enerji miktarı: 0.7 * = 9.8 kwh Bu durumda; Araç şarj edilirken şebekeye ödenecek tüketim bedeli: 9.8*17.8 = kr Bataryalardaki enerjinin şebekeye satılması durumunda elde edilecek gelir: 9.8*34.58 = kr Bu işlemin bir kez yapılması durumunda elde edilecek kar:

15 = kr = 1.64 TL Ayda ortalama 20 kez bu işlemin yapıldığı düşünülürse; 20*1.64= 32.8 TL kazanç elde edilir. Araç sahibi bu sayede, her ay elektrik faturasında 32.8 TL daha az öder. On-board Şarj ile Doldurulan 14 kwh lik Bir Batarya Grubunun Dolum Maliyetinin Analizi Tamamen boş olan akünün doldurulması için gereken fiyat hesaplaması için EPDK nın serbest tüketici olmayan mesken aboneleri için belirlediği ve görevli elektrik perakende şirketlerinin uymak zorunda olduğu ulusal tarife fiyatı, 1kWh = 30 kr = 0.3 TL olarak alınmıştır. Bataryayı doldurmak (%30 dan %100 e) için gereken enerji W gereken = 9,8 kwh. Şebekeden çekilmesi gereken enerji: W cekilen = Wgereken η = 9,8 0,94 = 10, 41 kwh Bataryayı %30 dan %100 seviyesine kadar şarj etmek için gereken fiyat: Maliyet full-sarj = Maliyet 1kWh * W cekilen = 0,3 * 10,41 = 3,126 TL 40 km lik bir yolculuk için bataryanın şarjı için gereken fiyat: W 40km = 8 kwh olarak bulunmuştu. Şebekeden çekilen enerji: W cekilen = Wgereken η = 8 0,94 = 8,51 kwh Maliyet 40km = Maliyet 1kWh * W 40km = 0,3*8,51 = 2,553 TL PHEV Araçlar ile İçten Yanmalı Motorlu Araçların Yakıt Maliyeti Açısından Karşılaştırılması Bu bölümde öncelikle bir yıllık harcama belirlenecektir. Bir yandan PHEV için harcama hesaplanırken, diğer yandan da petrol kullanan araçlar için fiyat hesaplanarak karşılaştırılacaktır.phev araçlar elektrik enerjisini 50 km den daha az olan yolculuklar için kullanırlar. Bir yıl boyunca, 500 km mesafeli 10 yolculuk 150 km mesafeli 10 yolculuk 100 km mesafeli 10 yolculuk

16 Diğer tüm günlerde, günde 40 km mesafeli yolculuk yapıldığı varsayılsın.bir yıl boyunca yaklaşık olarak yapılan mesafe km olarak alınmıştır. Petrol ürünleri kullanan araçlarda: Dizel ve benzin fiyatları uluslararası varil fiyatına göre 4 ile 5 TL arasında değişmektedir. Bir yıl boyunca kullanıcıya maliyetini hesaplamak için 4,5 TL olarak varsayılacaktır. Orta hacimde bir otomobil ortalama olarak 100 km de 6 litre petrol harcamaktadır km için hesaplarsak, bu otomobil; Q petrol = Mesafe * Tüketim = * Maliyet petrol/yıl = 4,5*1200 = 5400 TL olarak hesaplanır. Plug-in Hybrid Electrical Vehicle: = 1200 litre Karma araçlarda hem petrol hem de elektrik tüketildiği için birden fazla hipotez şart koşulacaktır. Petrol bazlı yakıtın fiyatı yine 4,5 TL olarak alınacaktır. PHEV ler de 40 km den az kısa seyahatler için araç yalnızca elektrik enerjisiyle tahrik edilmektedir. Daha uzun mesafeli seyahatlerde araç hem içten yanmalı motoru hem de elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Plug-in Karma Araçlar petrol tüketimini geleneksek içten yanmalı motorun tüketimine göre %25 e kadar daha aşağıya düşürürler. Maliyet petrol/year = 5400 TL C hibrid = (1-0,25) * C petrol = 0,75 * 6 = 4,5 litre / 100 km 40 km lik bir seyahat için maliyeti hesaplamalar yapılır ise ; Daha önceden 40 km lik yolculuk için bataryanın dolum maliyeti 2,553 TL olarak belirlenmişti. Karma araçlar da 40 km den daha kısa mesafelerde sadece elektrik enerjisi harcandığı için elektrik enerjisi maliyetini hesaplamamız yeterlidir. Bir yılda, 330 gün içinde 40 ar km lik kısa seyahatler yapıldığı kalan günlerde de önceden varsayılan uzun mesafeli yolculuklar yapıldığı göz önünde bulundurulursa; Maliyet 40km yıl = 2,553*330 = 842 TL Diğer uzun seyahatler için toplam petrol fiyatı: Mesafe = 500*10+150*10+100*10 = 7500 km Q petrol = Mesafe*Tüketim = 7500* 4,5 100 = 338 litre Maliyet petrol/ yıl = 4,5*338 = 1521 TL Ayrıca bu diğer uzun mesafeli yolculuklar için elektrik enerjisinin maliyeti:

17 Her yolculuk sonunda, ertesi gün ki yolculuklar için bataryanın tamamen doldurulması gerekir. Bu da bu yolculukların maliyetine 30 kere bataryanın tamamen dolma maliyetini eklememiz gerektiği anlamına gelmektedir. Aşağıdaki hesaplamalar da her uzun seyahat sonunda bataryanın %50 dolu durumda olduğu varsayılmıştır. W bat = 14 kwh W gereken = 7 kwh Şebekeden çekilen enerji: W cekilen = Wgereken η = 7 0,94 = 7,44 kwh Bataryayı şarj etmek için ödenmesi gereken miktar: Maliyet %70 = Fiyat 1kWh * W gereken = 0,3 * 7,44 = 2,232 TL 30 kez şarj için ödenmesi gereken miktar: Maliyet 30 şarj = 30*Maliyet %70 =30* 2,232 = 67 TL 1 yılda, varsayılan seyahatler yapıldığında PHEV nin toplam maliyeti: Maliyet hibrid/yıl = Maliyet 30 şarj + Maliyet petrol/yıl + Maliyet 40km/yıl = = 2430 TL Sonuç olarak bu yapılan hesaplamalardan sonra, klasik içten yanmalı bir aracın bir yıllık masrafı 5400 TL iken, Bu fiyat PHEV lerde 2430 TL ye inmektedir. Bu da yıllık olarak yaklaşık %54 tasarruf anlamına gelmektedir. Arabanın 10 yıllık bir süre için kullanıldığı düşünüldüğünde, aracında bu süre içerisinde TL lik yakıt tasarrufu yapacağı hesaplanabilir. Elektrikli Araç Şarj Soketi Yapısının İncelenmesi SAE J1772 standardı elektrikli araçlar için belirlenen konektör standardıdır. Bu standart elektrikli araç iletken şarj kuplörünün fiziksel, elektrik, haberleşme protokolleri ve performans gerekliliklerini kapsar.

18 Şekil 8: Şarj Soketi J1772 konektörü Amerika ve Japonya da ki 120 V ve 240 V tek faz elektrik sistemleri için tasarlanmıştır. 43 milimetre çapında konektör 3 farklı boyutta 5 tane pine sahiptir. AC Line 1,AC Line 2 (aynı boyutta) Ground Proximity Detection, Control Pilot (aynı boyutta) Proximity Detection: Şarj cihazı araca takılı olduğunda aracın hareket etmesini engeller. Control Pilot: Cihazın araca takılı olup olmadığını, maksimum izin verilen akım gibi değerleri kontrol ederek araçla şarj cihazı arasındaki haberleşmeyi sağlar. Bunun için Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) tarafından üretilen 12 V ta 1 khz kare dalgayı kullanır. Çalışma sistemi EVSE AC giriş gücü geldiği zaman sinyal göndermeye başlar. Araç proximity pini ile bu sinyali algılayarak aracın hareket etmesini engeller. Control Pilot ile EVSE aracın enerji verilmeye hazır olduğunu belirtir. Aracın havalandırma ihtiyacı ve akım taşıma kapasitesi belirlenir. Daha sonra araç enerji akışının gerçekleşmesi için komut verir. Enerji aktarımı sırasında PHEV ile EVSE devamlı olarak koruma topraklamasının sürekliliğini izler. Eğer bağlantı ani olarak kesilirse enerji akışı durdurulur. Bu standarda herhangi bir pin eklemeden son olarak P1901 Power Line Communication da eklenmiştir. Bu şekilde off-board şarj istasyonlarıyla akıllı şebekeler arasındaki haberleşme sağlanır.

19 Kullanılması Düşünülen Güç Anahtarları ve Kontrol Entegreleri On board şarj sistemindeki PFC köprü doğrultucu diyot özellikleri yukarıdaki resimdeki gibidir.

20 DC DC Mosfet High and Low Side Driver

21 PFC Driver PFC Mosfet Fast Diode

22 REFERENCES. [1] K. Morrow, D. Karner, and J. Francfort, Plug-in hybrid electric ve- hicle charging infrastructure review, U.S. Dept. Energy Veh. Technol. Program, Washington, DC, INL/EXT , [2] B. S. Singh, B. N. Singh, A. Chandra, K. Al-Haddad, A. Pandey, and D. P. Kothari, A review of single-phase improved power quality AC DC converters, IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 50, no. 5, pp , Oct [3] J. Liu, W. Chen, J. Zhang, D. Xu, and F. C. Lee, Evaluation of power losses in different CCM mode single-phase boost PFC converters via a simulation tool, in Conf. Rec. 36th IEEE IAS Annu. Meeting, 2001, vol. 4, pp [4] M. O Loughlin, An interleaved PFC pre-regulator for high-power con- verters, in Topic 5: Texas Instrument Power Supply Design Seminar. Dallas, TX: Texas Instrum., 2007, pp [5] M. M. Yungtaek and J. Jovanovic, Interleaved boost converter with in- trinsic voltage-doubler characteristic for universal-line PFC front end, IEEE Trans. Power Electron., vol. 22, no. 4, pp , Jul [6] L. Balogh and R. Redl, Power-factor correction with interleaved boost converters in continuous-inductor-current mode, in Proc. IEEE Appl. Power Electron. Conf. Expo., 1993, pp [7] J. Zhu and A. Pratt, Capacitor ripple current in an interleaved PFC converter, in Proc. IEEE Power Electron. Spec. Conf., 2008, pp [8] L. H. Mweene, C. A. Wright, and M. F. Schlecht, A 1 kw, 500 khz front- end converter for a distributed power supply system, IEEE Trans. Power Electron., vol. 6, no. 3, pp , Jul [9] D. B. Dalal, A 500 khz multi-output converter with zero voltage switch- ing, in Proc. IEEE APEC, 1990, pp [10] J. A. Sabate, V. Vlatkovic, R. B. Ridley, F. C. Lee, and B. H. Cho, De- sign considerations for high-voltage high-power full-bridge zero-voltage- switched PWM converter, in Proc. IEEE APEC, 1990, pp [11] Y. Jang and M. M. Jovanovic, A new family of full-bridge ZVS con- verters, IEEE Trans. Power Electron., vol. 19, no. 3, pp , May [12] G.-B. Koo, G.-W. Moon, and M.-J. Youn, Analysis and design of phase shift full bridge converter with series-connected two transformers, IEEE Trans. Power Electron., vol. 19, no. 2, pp , Mar [13] X. Wu, J. Zhang, X. Xie, and Z. Qian, Analysis and optimal design considerations for an improved full bridge ZVS DC DC converter with high efficiency, IEEE Trans. Power Electron., vol. 21, no. 5, pp , Sep [14] Y. Jang and M. M. Jovanovic, A new PWM ZVS full-bridge converter, IEEE Trans. Power Electron., vol. 22, no. 3, pp , May [15] X. Wu, X. Xie, J. Zhang, R. Zhao, and Z. Qian, Soft switched full bridge DC DC converter

23 with reduced circulating loss and filter requirement, IEEE Trans. Power Electron., vol. 22, no. 5, pp , Sep [16] W. Chen, X. Ruan, and R. Zhang, A novel zero-voltage-switching PWM full bridge converter, IEEE Trans. Power Electron., vol. 23, no. 2, pp , Mar [17] A. J. Mason, D. J. Tschirhart, and P. K. Jain, New ZVS phase shift modulated full-bridge converter topologies with adaptive energy storage for SOFC application, IEEE Trans. Power Electron., vol. 23, no. 1, pp , Jan [18] M.Borage,S.Tiwari,S.Bhardwaj,andS.Kotaiah, Afull-bridgeDC DC converter with zerovoltage-switching over the entire conversion range, IEEE Trans. Power Electron., vol. 23, no. 4, pp , Jul [19] B.-Y. Chen and Y.-S. Lai, Switching control technique of phase-shift- controlled full-bridge converter to improve efficiency under light-load and standby conditions without additional auxiliary components, IEEE Trans. Power Electron., vol. 25, no. 4, pp , Apr [20] W. Chen, X. Ruan, Q. Chen, and J. Ge, Zero-voltage-switching PWM full-bridge converter employing auxiliary transformer to reset the clamp- ing diode current, IEEE Trans. Power Electron., vol. 25, no. 5, pp , May [21] A.K.S.BhatandF.Luo, Anewgatingschemecontrolledsoft-switching DC-to-DC bridge converter, in Proc. IEEE Int. Conf. PEDS, 2003, vol. 1, pp [22] L.Hitchcock, Fullbridgepowerconvertercircuit, U.S.Patent , Aug. 22, [23] D. Gautam, F. Musavi, M. Edington, W. Eberle, and W. Dunford, An automotive on-board 3.3 kw battery charger for PHEV application, in Proc. IEEE VPPC, Chicago, IL, Sep. 2011, pp [24] D. S. Gautam and A. K. S. Bhat, A comparison of soft-switched DC-to- DC converters electrolyser application, in Proc. IEEE India Int. Conf. Power Electron., 2006, pp

TAM KÖPRÜ SIFIR GERİLİM GEÇİŞLİ FAZ KAYDIRMALI PWM DC-DC DÖNÜŞTÜRÜCÜNÜN İNCELENMESİ

TAM KÖPRÜ SIFIR GERİLİM GEÇİŞLİ FAZ KAYDIRMALI PWM DC-DC DÖNÜŞTÜRÜCÜNÜN İNCELENMESİ TAM KÖPÜ SIFI GEİLİM GEÇİŞLİ FAZ KAYDIMALI PWM DC-DC DÖNÜŞTÜÜCÜNÜN İNCELENMESİ 1 1.1 Çalışma Prensibi PWM DC-DC dönüştürücülerde, devrede kullanılan manyetik malzemelerin boyut ve hacimlerini küçültmek

Detaylı

Şarj Dengeleme Sistemleri İçin Çift Yönlü Flyback Devresi Tasarımı

Şarj Dengeleme Sistemleri İçin Çift Yönlü Flyback Devresi Tasarımı Şarj Dengeleme Sistemleri İçin Çift Yönlü Flyback Devresi Tasarımı Serhat NAFİZ, Doç. Dr. Musa ALCI, Yrd. Doç. Dr. M. Necdet YILDIZ Elektrik-Elektronik Mühendisliği Bölümü Ege Üniversitesi serhatnafiz@gmail.com

Detaylı

AC-DC Dönüştürücülerin Genel Özellikleri

AC-DC Dönüştürücülerin Genel Özellikleri AC-DC Dönüştürücülerin Genel Özellikleri U : AC girişteki efektif faz gerilimi f : Frekans q : Faz sayısı I d, I y : DC çıkış veya yük akımı (ortalama değer) U d U d : DC çıkış gerilimi, U d = f() : Maksimum

Detaylı

Akıllı Şebekelerde Enerji Depolama Çözümleri 27.04.2015

Akıllı Şebekelerde Enerji Depolama Çözümleri 27.04.2015 Akıllı Şebekelerde Enerji Depolama Çözümleri 27.04.2015 Prof. Dr. Engin ÖZDEMİR KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLĞİ BÖLÜMÜ E-mail: eozdemir@kocaeli.edu.tr İÇERİK: ENERJİ

Detaylı

Elektrikli Araç ve Şarj İstasyonlarının Türkiye'deki Güncel Durumu

Elektrikli Araç ve Şarj İstasyonlarının Türkiye'deki Güncel Durumu Elektrikli Araç ve Şarj İstasyonlarının Türkiye'deki Güncel Durumu İstanbul Teknik Üniversitesi Önder POLAT, Mustafa Selim SEZGİN, Ömer GÜL AF Consult Turkey Kahraman YUMAK, Gülsüm YUMURTACI Elektrikli

Detaylı

DC/DC DÖNÜSTÜRÜCÜLER

DC/DC DÖNÜSTÜRÜCÜLER DC/DC DÖNÜSTÜRÜCÜLER DC-DC dönüştürücüler, özellikle son dönemlerde güç elektroniği ve endüstriyel elektronik uygulamalarında çok yoğun olarak kullanılmaya baslayan güç devreleridir. DC-DC dönüştürücülerin

Detaylı

Üç Fazlı Güç Faktörü Düzeltme Devrelerinin İncelenmesi A Review of Three Phase Power Factor Correction Circuits

Üç Fazlı Güç Faktörü Düzeltme Devrelerinin İncelenmesi A Review of Three Phase Power Factor Correction Circuits Üç Fazlı Güç Faktörü Düzeltme Devrelerinin İncelenmesi A Review of Three Phase Power Factor Correction Circuits Hacı BODUR 1, Erdem AKBOY 2, İsmail AKSOY 3 1,2,3 Elektrik Mühendisliği Bölümü Yıldız Teknik

Detaylı

BİR FAZ BEŞ SEVİYELİ İNVERTER TASARIMI VE UYGULAMASI

BİR FAZ BEŞ SEVİYELİ İNVERTER TASARIMI VE UYGULAMASI BİR FAZ BEŞ SEVİYELİ İNVERTER TASARIMI VE UYGULAMASI Sabri ÇAMUR 1 Birol ARİFOĞLU 2 Ersoy BEŞER 3 Esra KANDEMİR BEŞER 4 Elektrik Mühendisliği Bölümü Mühendislik Fakültesi Kocaeli Üniversitesi, 41100, İzmit,

Detaylı

3/1 (Trifaze Giriş / Monfaze Çıkış ) 15-30 kva 3/3 (Trifaze Giriş / Trifaze Çıkış ) 20-80 kva

3/1 (Trifaze Giriş / Monfaze Çıkış ) 15-30 kva 3/3 (Trifaze Giriş / Trifaze Çıkış ) 20-80 kva TRİE UPS LER 3/1 (Trifaze Giriş / Monfaze Çıkış ) 15-30 kva 3/3 (Trifaze Giriş / Trifaze Çıkış ) 20-80 kva 3 faz giriş -1 faz çıkış ve 3 faz giriş -3 faz çıkış kesintisiz güç kaynakları başta sanayi, tıp,

Detaylı

ELEKTRİK ELEKTRONİK SANAYİ VE TİCARET LİMİTED ŞİRKETİ

ELEKTRİK ELEKTRONİK SANAYİ VE TİCARET LİMİTED ŞİRKETİ ELEKTRİK ELEKTRONİK SANAYİ VE TİCARET LİMİTED ŞİRKETİ HAKKIMIZDA 2012 ELECREATE 2010 Misyonumuz: Yeni teknolojiler ile yüksek katma değerli, kullanıcı memnuniyetini ön planda tutan ürün ve hizmetler sunarak

Detaylı

SIFIR SALINIMLI OTOMOBİLLERİN TÜRKİYE DE ÜRETİLMESİ

SIFIR SALINIMLI OTOMOBİLLERİN TÜRKİYE DE ÜRETİLMESİ SIFIR SALINIMLI OTOMOBİLLERİN TÜRKİYE DE ÜRETİLMESİ Dünyada Elektrikli Otomobil Projeleri Marka Pazara çıkış tarihi 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Cadillac Converj 2012 Chevrolet Volt Kas.10 Chrysler

Detaylı

Reaktif Güç Yönetim Çözümleri. Tasarrufun Elektrik Yönü

Reaktif Güç Yönetim Çözümleri. Tasarrufun Elektrik Yönü Reaktif Güç Yönetim Çözümleri Tasarrufun Elektrik Yönü Temel Özellikler Kontrolörlerinin basit bir şekilde tanımlanması Güç faktör kontrolörleri reaktif gücü azaltarak güç dağıtım sistemlerinin maksimum

Detaylı

KESİNTİSİZ GÜÇ KAYNAKLARI (KGK)

KESİNTİSİZ GÜÇ KAYNAKLARI (KGK) KESİNTİSİZ GÜÇ KAYNAKLARI (KGK) Bu yazıda, bir Kesintisiz Güç Kaynağının (KGK) genel yapısı incelenmiştir. Sistem, giriş güç katı, batarya doldurucusu, sürücü birimi, evirici birimi, çıkış güç katı, örnekleme

Detaylı

KLEA Enerji Analizörü

KLEA Enerji Analizörü KLEA Enerji Analizörü Kolay panel montajı sistem bağlantısı Modüler tasarım Soket kablosu gerektirmez Tespit vidası gerektirmez En yeni teknoloji Veri Toplama Platformu Tüm enerji tüketimleri bir KLEA

Detaylı

Eleco 2014 Elektrik Elektronik Bilgisayar ve Biyomedikal Mühendisliği Sempozyumu, 27 29 Kasım 2014, Bursa

Eleco 2014 Elektrik Elektronik Bilgisayar ve Biyomedikal Mühendisliği Sempozyumu, 27 29 Kasım 2014, Bursa ACDC Dönüştürücü Tabanlı Güç Faktörü Düzeltme Devresi Tasarımı ve Uygulaması ACDC Converter Based Power Factor Correction Circuit Design and Application Ergin Şahin 1, Onur Büyükkatırcı 1, Burak Akın 1

Detaylı

Kaynak: İstanbul Enerji

Kaynak: İstanbul Enerji Elektrikli Araçlar (EA) & Akıllı Şebekeler (Smart-Grid) Yrd. Doç. Dr. Bülent VURAL ELEKTRIKLI ARAÇLAR NEDEN ŞIMDI? 2 Kaynak: İstanbul Enerji Elektrikli Araçlar (Geçmişten Günümüze EA) 1897- Morris ve Salomon'un

Detaylı

Onur ELMA TÜRKIYE DE AKILLI ŞEBEKELER ALT YAPISINA UYGUN AKILLI EV LABORATUVARI. Yıldız Teknik Üniversitesi Elektrik Mühendisliği

Onur ELMA TÜRKIYE DE AKILLI ŞEBEKELER ALT YAPISINA UYGUN AKILLI EV LABORATUVARI. Yıldız Teknik Üniversitesi Elektrik Mühendisliği 1 TÜRKIYE DE AKILLI ŞEBEKELER ALT YAPISINA UYGUN AKILLI EV LABORATUVARI SMART HOME LABORATORY FOR SMART GRID INFRASTRUCTURE IN TURKEY Yıldız Teknik Üniversitesi Elektrik Mühendisliği Sunan Onur ELMA 2

Detaylı

2. Bölüm: Diyot Uygulamaları. Doç. Dr. Ersan KABALCI

2. Bölüm: Diyot Uygulamaları. Doç. Dr. Ersan KABALCI 2. Bölüm: Diyot Uygulamaları Doç. Dr. Ersan KABALCI 1 Yük Eğrisi Yük eğrisi, herhangi bir devrede diyot uygulanan bütün gerilimler (V D ) için muhtemel akım (I D ) durumlarını gösterir. E/R maksimum I

Detaylı

G-LED UYGULAMALARI İÇİN GÜÇ KATSAYISI DÜZELTİCİLİ TEK KATLI AC-DC DÖNÜŞTÜRÜCÜLERİN AYRINTILI ANALİZİ

G-LED UYGULAMALARI İÇİN GÜÇ KATSAYISI DÜZELTİCİLİ TEK KATLI AC-DC DÖNÜŞTÜRÜCÜLERİN AYRINTILI ANALİZİ G-LED UYGULAMALARI İÇİN GÜÇ KATSAYISI DÜZELTİCİLİ TEK KATLI AC-DC DÖNÜŞTÜRÜCÜLERİN AYRINTILI ANALİZİ Hasan Yılmaz 1 Ahmet M. Hava 2 1 Bahar Aydınlatma Demirhendek cad. No: 20 Siteler, Ankara Hasan@baharaydinlatma.com.tr

Detaylı

RDA / RDAT OTOMASYON TİP AKÜ ŞARJ CİHAZI

RDA / RDAT OTOMASYON TİP AKÜ ŞARJ CİHAZI RDA / RDAT OTOMASYON TİP AKÜ ŞARJ CİHAZI Akü Şarj Cihazı Sabit Voltaj ve Sabit Akım prensibine göre çalışan tam kontrollü bir cihazdır. LCD panel üzerinden bütün ölçümler ve olay bilgileri izlenilebilir.

Detaylı

GERİ DÖNÜŞLÜ GÜÇ KAYNAKLARININ TASARIMI 2

GERİ DÖNÜŞLÜ GÜÇ KAYNAKLARININ TASARIMI 2 GERİ DÖÜŞLÜ GÜÇ KAYAKLAR TAARM Anahtarlamalı güç kaynağı tasarımı, analog ve sayısal devreler, güç elemanlarının karakteristikleri, manyetik devreler, sıcaklık, güvenlik ihtiyaçları, kontrol döngüsünün

Detaylı

İNVERTER ENTEGRELİ MOTORLAR

İNVERTER ENTEGRELİ MOTORLAR İNVERTER ENTEGRELİ MOTORLAR ENTEGRE MOTOR ÇÖZÜMLERİ Günümüzde enerji kaynakları hızla tükenirken enerjiye olan talep aynı oranda artmaktadır. Bununla beraber enerji maliyetleri artmakta ve enerjinin optimum

Detaylı

TESCOM UPS TEST TÜM ELEKTRONİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş

TESCOM UPS TEST TÜM ELEKTRONİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş KESİNTİSİZ GÜÇ,GÜVENLİ ENERJİ TESCOM UPS TEST TÜM ELEKTRONİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş KESİNTİSİZ GÜÇ,GÜVENLİ ENERJİ Sunum İçeriği A) Şirkete Genel Bakış B) Hybrid UPS C) Solar Sulama Sistemi Şirkete Genel

Detaylı

Güneş Panelleri için Yüksek Verimli Maksimum Güç Noktası İzleyicisi (MPPT)Tasarımı

Güneş Panelleri için Yüksek Verimli Maksimum Güç Noktası İzleyicisi (MPPT)Tasarımı TOK 2014 Bildiri Kitabı 11-13 Eylül 2014, Kocaeli Güneş Panelleri için Yüksek Verimli Maksimum Güç Noktası İzleyicisi (MPPT)Tasarımı Yalçın Erdoğan1,Taner Dinçler2, Melih Kuncan3, H. Metin Ertunç4 1,2,3,4

Detaylı

OFF-GRID veya STAND-ALONE INVERTER NEDİR?

OFF-GRID veya STAND-ALONE INVERTER NEDİR? ON-GRID veya GRID-TIE INVERTER NEDİR? On-Grid solar fotovoltaik sistem, şebekeye bağlı (paralel) bir sistem anlamına gelir. Güneş enerjisi kullanılabilir olduğu zaman, sistem şebekeye güneş tarafından

Detaylı

Modüler Hibrid Enerji İstasyonu- MOHES

Modüler Hibrid Enerji İstasyonu- MOHES Modüler Hibrid Enerji İstasyonu- MOHES Modüler Hibrit Enerji istasyonu (MOHES) Sivil ve Askeri Endüstrinin bir çok alanında şebeke elektriğinden veya petrol kaynaklı diğer enerji kaynaklarından istifade

Detaylı

TEK FAZLI DOĞRULTUCULAR

TEK FAZLI DOĞRULTUCULAR ELEKTRĠK-ELEKTRONĠK ÜHENDĠSLĠĞĠ GÜÇ ELEKTRONĠĞĠ LABORATUAR TEK FAZL DOĞRULTUCULAR Teorik Bilgi Pek çok güç elektroniği uygulamasında, giriş gücü şebekeden alınan 50-60 Hz lik AC güç şeklindedir ve uygulamada

Detaylı

Enerji Teknolojilerini Bizimle Takip Edin e-mobility Nanogen Teknoloji & UTES Endüstriyel ve RWE İşbirliği ile Türkiyede

Enerji Teknolojilerini Bizimle Takip Edin e-mobility Nanogen Teknoloji & UTES Endüstriyel ve RWE İşbirliği ile Türkiyede Elektrikli Araba Şarj İstasyonları Enerji Teknolojilerini Bizimle Takip Edin e-mobility Nanogen Teknoloji & UTES Endüstriyel ve RWE İşbirliği ile Türkiyede Elektrikli araba şarj istasyonları Günümüz küresel

Detaylı

M-Bus - Kurulumları. M-Bus. R. Tischler Januar 2010. Folie 1

M-Bus - Kurulumları. M-Bus. R. Tischler Januar 2010. Folie 1 M-Bus Folie 1 M-Bus ölçü aletlerinin verilerinin aktarımı için bir fieldbustır. Master Slave Prensibi: Bir PC (Master) M-Bus sayaçları (Slaveler) ile 2 damarlı bir bus üzerinden haberleşir. Folie 2 M-Bus

Detaylı

Solar Enerji Kataloğu

Solar Enerji Kataloğu R Solar Enerji Kataloğu NEDEN SOLAR ENERJİ? Solar Enerji Sisteminin Faydaları Elektrik Sistem kendini kısa Uzun ömürlü olup faturalarınızı azaltır. sürede amorti eder. 10 yıl garantilidir. Tüketim fazlalığından

Detaylı

A S T E K AKILLI ŞEBEKELER ELEKTRİK SAYAÇLARI UZAKTAN OKUMA SİSTEMİ SMART GRID SMART ENERGY SYSTEMS FOR PLANET S FUTURE

A S T E K AKILLI ŞEBEKELER ELEKTRİK SAYAÇLARI UZAKTAN OKUMA SİSTEMİ SMART GRID SMART ENERGY SYSTEMS FOR PLANET S FUTURE A S T E K SMART ENERGY SYSTEMS FOR PLANET S FUTURE SMART GRID AKILLI ŞEBEKELER ELEKTRİK SAYAÇLARI UZAKTAN OKUMA SİSTEMİ AKILLI ŞEBEKELER ÇÖZÜMÜ Dağıtım yapan işletmelerin otomasyon ihtiyaçları için AKILLI

Detaylı

Düzenlilik = ((Vçıkış(yük yokken) - Vçıkış(yük varken)) / Vçıkış(yük varken)

Düzenlilik = ((Vçıkış(yük yokken) - Vçıkış(yük varken)) / Vçıkış(yük varken) KTÜ Mühendislik Fakültesi Bilgisayar Mühendisliği Bölümü Sayısal Elektronik Laboratuarı DOĞRULTUCULAR Günümüzde bilgisayarlar başta olmak üzere bir çok elektronik cihazı doğru akımla çalıştığı bilinen

Detaylı

Fatih Üniversitesi Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Bölümü EEM 316 Haberleşme I LAB SINAVI DARBE GENLİK MODÜLASYONU (PWM)

Fatih Üniversitesi Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Bölümü EEM 316 Haberleşme I LAB SINAVI DARBE GENLİK MODÜLASYONU (PWM) Fatih Üniversitesi Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Bölümü EEM 316 Haberleşme I LAB SINAVI DARBE GENLİK MODÜLASYONU (PWM) 9.1 Amaçlar 1. µa741 ile PWM modülatör kurulması. 2. LM555 in çalışma prensiplerinin

Detaylı

GENI US. Genious Solar Tracker Stirling Jeneratör. Solar Tracker Kombine Isı & Güç Stirling Çözümleri

GENI US. Genious Solar Tracker Stirling Jeneratör. Solar Tracker Kombine Isı & Güç Stirling Çözümleri GENI US Solar Tracker Kombine Isı & Güç Stirling Çözümleri Genious Solar Tracker Stirling Jeneratör 10 kw peak gücü ve 15 kw ısı. Kombine ısı ve güç. GENIOUS GENIOUS Solar Tracker sistemini, patentli ve

Detaylı

ENC50-8 MAGNET- KONTROL SİSTEMİ TEKNİK PLAN

ENC50-8 MAGNET- KONTROL SİSTEMİ TEKNİK PLAN ENC50-8 MAGNET- KONTROL SİSTEMİ TEKNİK PLAN ENC serisi magnet kontrol sistemleri yoğun proseslerde elektromagnetleri çalıştırmak için geliştirilmiştir. Ana kontrol/güç devrelerinde kontaktör kullanılmayan

Detaylı

COMPARISON OF SINUSOIDAL PWM ZERO CURRENT TRANSITION INVERTER WITH RESONANT LINK INVERTER

COMPARISON OF SINUSOIDAL PWM ZERO CURRENT TRANSITION INVERTER WITH RESONANT LINK INVERTER 5. Uluslararası İleri Teknolojiler Sempozyumu (IATS 09), 13-15 Mayıs 2009, Karabük, Türkiye SİNÜSOİDAL DGM SIFIR AKIM GEÇİŞLİ EVİRİCİ İLE REZONANS HATLI EVİRİCİNİN KARŞILAŞTIRILMASI COMPARISON OF SINUSOIDAL

Detaylı

Yükseltici DA Kıyıcılar, Gerilim beslemeli invertörler / 12. Hafta

Yükseltici DA Kıyıcılar, Gerilim beslemeli invertörler / 12. Hafta E sınıfı DC kıyıcılar; E sınıfı DC kıyıcılar, çift yönlü (4 bölgeli) DC kıyıcılar olarak bilinmekte olup iki adet C veya iki adet D sınıfı DC kıyıcının birleşiminden oluşmuşlardır. Bu tür kıyıcılar, iki

Detaylı

PIC KONTROLLÜ KESİNTİSİZ GÜÇ KAYNAĞI TASARIMI VE GERÇEKLEMESİ

PIC KONTROLLÜ KESİNTİSİZ GÜÇ KAYNAĞI TASARIMI VE GERÇEKLEMESİ ISSN:1306-3111 e-journal of New World Sciences Academy 2008, Volume: 3, Number: 1 Article Number: A0060 NATURAL AND APPLIED SCIENCES ELECTRICITY AND ELECTRONIC ENGINEERING Received: September 2007 Accepted:

Detaylı

Elektrikli Araçlar İçin Enerji Depolama Çözümleri

Elektrikli Araçlar İçin Enerji Depolama Çözümleri ENERJİ ENSTİTÜSÜ Batarya Teknolojileri Grubu Elektrikli Araçlar İçin Enerji Depolama Çözümleri III. ENERJİ VERİMLİLİĞİ KONGRESİ 1 Nisan 2011- GEBZE Sektörlere göre enerji kullanımı ve CO2 emisyonları Dünyadaki

Detaylı

DOĞRU AKIM DEVRE ANALİZİ Ö. ŞENYURT - R. AKDAĞ ÜÇÜNCÜ BÖLÜM: OHM KANUNU, İŞ, ENERJİ VE GÜÇ

DOĞRU AKIM DEVRE ANALİZİ Ö. ŞENYURT - R. AKDAĞ ÜÇÜNCÜ BÖLÜM: OHM KANUNU, İŞ, ENERJİ VE GÜÇ ÜÇÜNCÜ BÖLÜM: OHM KANUNU, İŞ, ENERJİ VE GÜÇ Anahtar Kelimeler Enerji, ohm kanunu, kutuplandırma, güç,güç dağılımı, watt (W), wattsaat (Wh), iş. Teknik elemanların kariyerleri için ohm kanunu esas teşkil

Detaylı

Şekil 7.1. (a) Sinüs dalga giriş sinyali, (b) yarım dalga doğrultmaç çıkışı, (c) tam dalga doğrultmaç çıkışı

Şekil 7.1. (a) Sinüs dalga giriş sinyali, (b) yarım dalga doğrultmaç çıkışı, (c) tam dalga doğrultmaç çıkışı DENEY NO : 7 DENEY ADI : DOĞRULTUCULAR Amaç 1. Yarım dalga ve tam dalga doğrultucu oluşturmak 2. Dalgacıkları azaltmak için kondansatör filtrelerinin kullanımını incelemek. 3. Dalgacıkları azaltmak için

Detaylı

KOMPLE ÇÖZÜM ÇEVRE DOSTU ESNEK ÇÖZÜM. Tekli Uygulama. İkili Uygulama. Montaj Kolaylığı

KOMPLE ÇÖZÜM ÇEVRE DOSTU ESNEK ÇÖZÜM. Tekli Uygulama. İkili Uygulama. Montaj Kolaylığı KOMPLE ÇÖZÜM Isıtma Soğutma Sıhhi Sıcak Su ÇEVRE DOSTU Dünyanın en yüksek COP=4,5 değerine sahip ekonomik sistemlerdir. Yenilenebilir enerji olan Hava ve Güneşten faydalanma Gaz veya yakıt ile ısıtmaya

Detaylı

ELEKTRİKLİ ARAÇ ŞARJ YÖNTEMLERİ

ELEKTRİKLİ ARAÇ ŞARJ YÖNTEMLERİ ELEKTRİKLİ ARAÇ ŞARJ YÖNTEMLERİ Vehbi Yazıcı 1, Engin Özdemir 2, 1 Kocaeli Üniversitesi, Teknoloji Fakültesi, Otomotiv Mühendisliği Bölümü, 41380, Umuttepe, Kocaeli 2 Kocaeli Üniversitesi, Teknoloji Fakültesi,

Detaylı

FOUR - CFHR Yüksek Verimli Karşıt Akışlı Isı Geri Kazanım Cihazı SEASON. Doğu İklimlendirme A.Ş. Markasıdır

FOUR - CFHR Yüksek Verimli Karşıt Akışlı Isı Geri Kazanım Cihazı SEASON. Doğu İklimlendirme A.Ş. Markasıdır FOUR - CFHR Yüksek Verimli Karşıt Akışlı Isı Geri Kazanım Cihazı SEASON Doğu İklimlendirme A.Ş. Markasıdır FOUR - CFHR Yüksek Verimli Karşıt Akışlı Isı Geri Kazanım Cihazı Egzoz hava filtresi Karşıt akışlı

Detaylı

Alçak Gerilimde Aktif Filtre ile Akım Harmoniklerinin Etkisinin Azaltılması

Alçak Gerilimde Aktif Filtre ile Akım Harmoniklerinin Etkisinin Azaltılması 618 Alçak Gerilimde Aktif Filtre ile Akım Harmoniklerinin Etkisinin Azaltılması 1 Latif TUĞ ve * 2 Cenk YAVUZ 1 Sakarya Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Elektrik-Elektronik Mühendisliği Böl., Sakarya,

Detaylı

Toruk Grup Elektrikli Araba Projesi Proje Sunumu

Toruk Grup Elektrikli Araba Projesi Proje Sunumu Toruk Grup Elektrikli Araba Projesi Proje Sunumu www.torukcars.com İçerik Giriş Problem Tanımı Ürün Mühendisliği (S.S.S.) 1 Ajanda Giriş Problem Tanımı Ürün Mühendisliği (S.S.S.) 2 Petrol ve otomotivdeki

Detaylı

GERİ DÖNÜŞLÜ GÜÇ KAYNAKLARININ TASARIMI 1

GERİ DÖNÜŞLÜ GÜÇ KAYNAKLARININ TASARIMI 1 GERİ DÖNÜŞLÜ GÜÇ KAYNAKLARININ TASARIMI 1 GİRİŞ Geri dönüşlü (Flyback) güç kaynağı çıkışında yüksek gerilim elde etmek amacıyla yaygın olarak kullanılan bir anahtarlamalı güç kaynağı (AGK) türüdür. Kullanılan

Detaylı

GÜNEŞ PİLLERİ (FOTOVOLTAİK PİLLER) II. BÖLÜM

GÜNEŞ PİLLERİ (FOTOVOLTAİK PİLLER) II. BÖLÜM GÜNEŞ PİLLERİ (FOTOVOLTAİK PİLLER) II. BÖLÜM Prof. Dr. Olcay KINCAY Y. Doç. Dr. Nur BEKİROĞLU Y. Doç. Dr. Zehra YUMURTACI Elektrik Üretim Sistemleri Elektrik Üretim Sistemleri Elektrik Üretim Sistemleri

Detaylı

ENDÜSTRİYEL BİR TESİSTE DİNAMİK KOMPANZASYON UYGULAMASI

ENDÜSTRİYEL BİR TESİSTE DİNAMİK KOMPANZASYON UYGULAMASI ENDÜSTRİYEL BİR TESİSTE DİNAMİK KOMPANZASYON UYGULAMASI Özgür GENCER Semra ÖZTÜRK Tarık ERFİDAN Kocaeli Üniversitesi Mühendislik Fakültesi, Elektrik Mühendisliği Bölümü, Kocaeli San-el Mühendislik Elektrik

Detaylı

Havadan Suya Isı Pompası

Havadan Suya Isı Pompası Havadan Suya Isı sı * Kurulum Esnekliği * Ayrılabilir Boyler * Yüksek Enerji Tasarruflu İnverter Teknolojisi 1. Düşük İşletim Maliyeti 4. Farklılık 2. Düşük CO2 Emisyonu 5. Kolay Kurulum 3. Temiz ve Sessiz

Detaylı

EKO MOD ve ENERJİ TASARRUFU. EKO-MOD; Minimum enerji harcayarak, belirlenen gerilim toleransları arasında şebekenin

EKO MOD ve ENERJİ TASARRUFU. EKO-MOD; Minimum enerji harcayarak, belirlenen gerilim toleransları arasında şebekenin ED5-EKO-MOD 2013 EKO MOD EKO MOD ve ENERJİ TASARRUFU EKO-MOD; Minimum enerji harcayarak, belirlenen gerilim toleransları arasında şebekenin bypass hattı üzerinden yüklere aktarılması olarak açıklanabilir.

Detaylı

Giriş DÜZCE ŞARTLARINDA BİR KONUTUN ENERJİ İHTİYACININ GÜNEŞ ENERJİSİ İLE KARŞILANMASI İÇİN EN UYGUN SİSTEMİN BELİRLENMESİ VE KURULUMU

Giriş DÜZCE ŞARTLARINDA BİR KONUTUN ENERJİ İHTİYACININ GÜNEŞ ENERJİSİ İLE KARŞILANMASI İÇİN EN UYGUN SİSTEMİN BELİRLENMESİ VE KURULUMU Proje Başlığı : DÜZCE ŞARTLARINDA BİR KONUTUN ENERJİ İHTİYACININ GÜNEŞ ENERJİSİ İLE KARŞILANMASI İÇİN EN UYGUN SİSTEMİN BELİRLENMESİ VE KURULUMU Proje No : 2013.06.03.173 Yürütücü Araştırmacı Araştırmacı

Detaylı

YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI RÜZGAR ENERJİSİ SİSTEMLERİ Eğitim Merkezi Projesi

YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI RÜZGAR ENERJİSİ SİSTEMLERİ Eğitim Merkezi Projesi YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI RÜZGAR ENERJİSİ SİSTEMLERİ Eğitim Merkezi Projesi Konu Başlıkları Enerjide değişim Enerji sistemleri mühendisliği Rüzgar enerjisi Rüzgar enerjisi eğitim müfredatı Eğitim

Detaylı

UNIQUE Serisi Yüksek Frekans OnLine UPS

UNIQUE Serisi Yüksek Frekans OnLine UPS UNIQUE Serisi Yüksek Frekans OnLine UPS - kva ( faz giriş / faz çıkış) Medikal Telekom LAN e-ticaret Endüstriyel Server Yazar kasa Trafik Güvenlik Ürün Bilgisi Model : --kva Nominal gerilim : 0/0/0/40

Detaylı

KAYNAK ve KESME MAKiNELERi

KAYNAK ve KESME MAKiNELERi KAYNAK ve KESME MAKiNELERi 2016 ÜRÜN KATALOĞU 1 İÇİNDEKİLER SAYFA PoWerPlus+ MMA / TIG / MIG / Plazma Serisi Makineler Inverter MMA DC Kaynak Makineleri 5-8 Tek Fazlı MIG-MAG Sinerjik Gazaltı Kaynak Makineleri

Detaylı

ALİMİNYUM FRENLEME DİRENÇLERİ.. 1 SAC DİRENÇLER. 5 LAMİNA TİP TEL SARIMLI DİRENÇLER. 6 BORU TİP TEL SARIMLI FRENLEME DİRENÇLERİ 7 REOSTALAR...

ALİMİNYUM FRENLEME DİRENÇLERİ.. 1 SAC DİRENÇLER. 5 LAMİNA TİP TEL SARIMLI DİRENÇLER. 6 BORU TİP TEL SARIMLI FRENLEME DİRENÇLERİ 7 REOSTALAR... İÇİNDEKİLER: ALİMİNYUM FRENLEME DİRENÇLERİ.. 1 SAC DİRENÇLER. 5 LAMİNA TİP TEL SARIMLI DİRENÇLER. 6 BORU TİP TEL SARIMLI FRENLEME DİRENÇLERİ 7 REOSTALAR.... 8 EMC (ŞEBEKE) FİLİTRELERİ.. 9 GİRİŞ-ÇIKIŞ KORUMA

Detaylı

Victron Energy BlueSolar 70-15. Solar Şarj Kontrol / Regülatör GENEL AÇIKLAMA

Victron Energy BlueSolar 70-15. Solar Şarj Kontrol / Regülatör GENEL AÇIKLAMA Victron Energy BlueSolar 70-15 Solar Şarj Kontrol / Regülatör GENEL AÇIKLAMA 1.1 Ultra Hızlı MPPT İzleyici Özellikle bulutlu bir gökyüzünde, ışık yoğunluğu sürekli değişirken, MPPT algoritması PMW ye göre

Detaylı

ELEKTRİKLİ KOMPRESÖR KILAVUZU

ELEKTRİKLİ KOMPRESÖR KILAVUZU ELEKTRİKLİ KOMPRESÖR KILAVUZU Desteklenen Cihazlar: EWXH-036-8 Bölüm 1 Giriş 1.1 Genel Bakış Kılavuz ELEKTRİKLİ KOMPRESÖRÜ tanıtır. Kompresörü kullanmadan once kılavuzu dikkatlice okuyunuz. Eğer sorunuz

Detaylı

Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarının Güç Kalitesi Üzerine Etkileri Impact of Charging Stations for Electric Vehicles on Power Quality

Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarının Güç Kalitesi Üzerine Etkileri Impact of Charging Stations for Electric Vehicles on Power Quality Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarının Güç Kalitesi Üzerine Etkileri Impact of Charging Stations for Electric Vehicles on Power Quality Koray Erhan 1, Murat Ayaz 2, Engin Özdemir 1 1 Teknoloji Fakültesi

Detaylı

ED8-STATİK VE DİNAMİK KGK

ED8-STATİK VE DİNAMİK KGK ED8-STATİK VE DİNAMİK KGK 2013 Statik ve Dinamik KGK Karşılaştırması MALİYET 1- Satın alma Dinamik KGK dünyada KGK marketinin sadece %4,3 üne sahiptir, geriye kalan %95,7 si ise statik KGK lere aittir.

Detaylı

KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ

KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ KOCAELİ BÖLGESİNDEKİ GÜNEŞ ENERJİSİ POTANSİYELİNİN ELEKTRİKLİ HİBRİT ARABA AKÜSÜ ŞARJ EDİLMESİ İÇİN KULLANIMININ ARAŞTIRILMASI Zafer DÜLGER 1, Engin ÖZDEMİR 2, Levent İLTER 3 1 Kocaeli

Detaylı

3. D.Ü. kontrol kartını değiştiriniz. 2.Akımdan dolayı giriş voltajı çok düşük

3. D.Ü. kontrol kartını değiştiriniz. 2.Akımdan dolayı giriş voltajı çok düşük Hisense Inverter Ticari Seri Kaset ve Kanallı Tip Split Klima Arıza Kodları 1. Dış Ünite Hata Kodu Dış Ünite veya iç ünite durduğunda, kompressör durur. Dış ünite ekranında aşağıdaki kodu belirir. Hata

Detaylı

Doç. Dr. Ersan KABALCI. AEK-207 Güneş Enerjisi İle Elektrik Üretimi

Doç. Dr. Ersan KABALCI. AEK-207 Güneş Enerjisi İle Elektrik Üretimi 6. Bölüm Şebeke Bağlantıları ve Şebeke Giriş-Çıkışları Doç. Dr. Ersan KABALCI 1 AEK-207 Güneş Enerjisi İle Elektrik Üretimi Giriş Elektrik şebekesinin bulunmadığı yerleşimden uzak bölgelerde enerji ihtiyacını

Detaylı

Alçak gerilim AC sürücüler Solar pompa sürücüleri 0.37-18.5 kw

Alçak gerilim AC sürücüler Solar pompa sürücüleri 0.37-18.5 kw Alçak gerilim AC sürücüler Solar pompa sürücüleri 0.37-18.5 kw Solar pompa sürücüleri Güneşin gücünü kullanın! Düşük karbon yayılımı ABB sürücüler güneş enerjisinden yararlanarak karbon ayak izinizi azaltmaya

Detaylı

DA-DA BUCK, BOOST VE BUCK-BOOST KONVERTER DENEY SETĐ TASARIMI VE UYGULAMASI

DA-DA BUCK, BOOST VE BUCK-BOOST KONVERTER DENEY SETĐ TASARIMI VE UYGULAMASI MYO-ÖS 2010- Ulusal Meslek Yüksekokulları Öğrenci Sempozyumu 21-22 EKĐM 2010-DÜZCE DA-DA BUCK, BOOST VE BUCK-BOOST KONVERTER DENEY SETĐ TASARIMI VE UYGULAMASI Muhammed ÖZTÜRK Engin YURDAKUL Samet EŞSĐZ

Detaylı

OG VE AG GENİŞBANT POWER LINE HABERLEŞME

OG VE AG GENİŞBANT POWER LINE HABERLEŞME OG VE AG GENİŞBANT POWER LINE HABERLEŞME Akıllı şebekeleri ve akıllı sayaç okumaları hayata geçirebilmek için anahtar nitelikteki enerji değerlerini gerçek zamanlı olarak transfer edilebilecek bir haberleşme

Detaylı

OG VE AG GENİŞBANT POWER LINE HABERLEŞME

OG VE AG GENİŞBANT POWER LINE HABERLEŞME DAĞITIM ŞİRKETİ Kontrol Odası Yönetimi IP Altyapısı MV Akıllı şebekeleri ve akıllı sayaç okumaları hayata geçirebilmek için anahtar nitelikteki enerji değerlerini gerçek zamanlı olarak transfer edilebilecek

Detaylı

DEVRE ANALİZİ LABORATUARI DENEY 6 KONDANSATÖRÜN VE BOBİNİN DOĞRU AKIM DAVRANIŞI

DEVRE ANALİZİ LABORATUARI DENEY 6 KONDANSATÖRÜN VE BOBİNİN DOĞRU AKIM DAVRANIŞI DEVRE ANALİZİ LABORATUARI DENEY 6 KONDANSATÖRÜN VE BOBİNİN DOĞRU AKIM DAVRANIŞI DENEY 6: KONDANSATÖRÜN VE BOBİNİN DOĞRU AKIMDA DAVRANIŞI 1. Açıklama Kondansatör doğru akımı geçirmeyip alternatif akımı

Detaylı

KULLANIM KILAVUZU JAMESON USA-754. Çok Güçlü Mosfet Amplifikatör

KULLANIM KILAVUZU JAMESON USA-754. Çok Güçlü Mosfet Amplifikatör KULLANIM KILAVUZU JAMESON USA-754 Çok Güçlü Mosfet Amplifikatör Özellikler USA-414 Güç çıkış oranı @ 4 ohm 60 W x 4 @ 2 ohm 120 W x 4 @ 1 ohm ----- Köprülü @ 4 ohm 240 W x 2 Tepki frekansı 10 Hz ~ 50 Khz

Detaylı

DENEY 21 IC Zamanlayıcı Devre

DENEY 21 IC Zamanlayıcı Devre DENEY 21 IC Zamanlayıcı Devre DENEYİN AMACI 1. IC zamanlayıcı NE555 in çalışmasını öğrenmek. 2. 555 multivibratörlerinin çalışma ve yapılarını öğrenmek. 3. IC zamanlayıcı anahtar devresi yapmak. GİRİŞ

Detaylı

5kW, Trafolu Tek Faz Kısa Devre Korumalı İnverter Tasarımı 5kW, Short Circuit Protected Single Phase Inverter Design With Transformer

5kW, Trafolu Tek Faz Kısa Devre Korumalı İnverter Tasarımı 5kW, Short Circuit Protected Single Phase Inverter Design With Transformer 5kW, Trafolu Tek Faz Kısa Devre Korumalı İnverter Tasarımı 5kW, Short Circuit Protected Single Phase Inverter Design With Transformer Esra Erdem 1, Sinan KIVRAK 2, Selami KESLER 1 1 Elektrik-Elektronik

Detaylı

Erkut KIRMIZIOĞLU Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı erkut.kirmizioglu@sanayi.gov.tr

Erkut KIRMIZIOĞLU Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı erkut.kirmizioglu@sanayi.gov.tr Erkut KIRMIZIOĞLU Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı erkut.kirmizioglu@sanayi.gov.tr SUNUM PLANI GİRİŞ AKILLI ŞEBEKE İLERİ ÖLÇÜM ALTYAPISI İLERİ ÖLÇÜM ALTYAPISI BİLEŞENLERİ İLERİ ÖLÇÜM ALTYAPISI FAYDALARI

Detaylı

Trifaze KGK sistemi. DPA UPScale ST 10 200 kw Maksimum kullanım için sınıfının en iyisi modüler KGK

Trifaze KGK sistemi. DPA UPScale ST 10 200 kw Maksimum kullanım için sınıfının en iyisi modüler KGK Trifaze KGK sistemi DPA UPScale ST 10 200 kw Maksimum kullanım için sınıfının en iyisi modüler KGK Orta büyüklükte güç uygulamaları için büyük sistem faydaları sağlamak üzere tasarlandı Orta büyüklükte

Detaylı

2) İNVERTÖRLER a) On-Grid ( Şebeke Bağlı ) invertörler Görselleri. a1 - EA3KLPV/EA4KLPV/EA5KLPV a2- EA2KFPV / EA3KFPV. a1 -

2) İNVERTÖRLER a) On-Grid ( Şebeke Bağlı ) invertörler Görselleri. a1 - EA3KLPV/EA4KLPV/EA5KLPV a2- EA2KFPV / EA3KFPV. a1 - 2) İNVERTÖRLER a) On-Grid ( Şebeke Bağlı ) invertörler Görselleri a1 - EA3KLPV/EA4KLPV/EA5KLPV a2- EA2KFPV / EA3KFPV a3- EA4KDL/EA4K6DL/EA5KDL/EA6KDL a4- EA3KBU a5-ea10ktlpv/ea12ktlpv/ea15ktlpv A6- EA

Detaylı

Belirsiz Katsayılar Metodu ile PWM Kontrollü Buck Tipi Dönüştürücü Devre Analizi

Belirsiz Katsayılar Metodu ile PWM Kontrollü Buck Tipi Dönüştürücü Devre Analizi CBÜ Fen Bil. Dergi., Cilt 11, Sayı, 11-16 s. CBU J. of Sci., Volume 11, Issue, p 11-16 Belirsiz Katsayılar Metodu ile PWM Kontrollü Buck Tipi Dönüştürücü Devre Analizi Anıl Kuç 1*, Mustafa Nil *, İlker

Detaylı

İklimlendirme Soğutma Elektriği ve Kumanda Devreleri BÖLÜM KONDANSATÖRLER

İklimlendirme Soğutma Elektriği ve Kumanda Devreleri BÖLÜM KONDANSATÖRLER BÖLÜM KONDANSATÖRLER AMAÇ: İklimlendirme ve soğutma kompresörlerinde kullanılan kalkış (ilk hareket) ve daimi kondansatörleri seçebilme ve bağlantılarını yapabilme. Kondansatörler 91 BÖLÜM-7 KONDANSATÖRLER

Detaylı

Y-0035 GÜÇ ELEKTRONİĞİ EĞİTİM SETİ

Y-0035 GÜÇ ELEKTRONİĞİ EĞİTİM SETİ Güç Elektroniği Eğitim Seti, temel güç elektroniği uygulamaları, endüstriyel otomasyon, elektriksel işlemlerin kontrolü ve ölçümleri ile birlikte öğretilmesi, kullanılması, devre elemanlarının tanınması,

Detaylı

VOLÜMETRİK DEBİMETRE KDDM 2

VOLÜMETRİK DEBİMETRE KDDM 2 VOLÜMETRİK DEBİMETRE KDDM 2 Volümetrik debimetre nedir?? Fark basınç ölçümü ile hava akış verimini kontrol etmenizi sağlayan, bakım gerektirmeyen, yenilikçi bir Pnömatik otomasyon kontrol sistemidir, bu

Detaylı

MIDEA TRİ-THERMAL ISI POMPASI TEKNİK KILAVUZ- 2014

MIDEA TRİ-THERMAL ISI POMPASI TEKNİK KILAVUZ- 2014 MIDEA TRİ-THERMAL ISI POMPASI TEKNİK KILAVUZ- 2014 Modern Klima Isı Pompası Teknik Yayınlar 2014/5 MCAC-RTSM-2014-1 Tri-Thermal İçindekiler 1. Bölüm Genel Bilgiler... 1 2. Bölüm Teknik Özellikler ve Performans...

Detaylı

Güneş Pilleri İle Elektrik Üretiminde Kullanılan Evirici Tipleri ve Çok Seviyeli Evirici Kullanımı

Güneş Pilleri İle Elektrik Üretiminde Kullanılan Evirici Tipleri ve Çok Seviyeli Evirici Kullanımı Güneş Pilleri İle Elektrik Üretiminde Kullanılan Evirici Tipleri ve Çok Seviyeli Evirici Kullanımı Sule Özdemir 1 Engin Özdemir 2 1,2 Elektrik Eğitimi Bölümü, Teknik Eğitim Fakültesi, Kocaeli Üniversitesi,

Detaylı

EVHRAC 3 YIL. Avantajları. Fonksiyonu. Modeller

EVHRAC 3 YIL. Avantajları. Fonksiyonu. Modeller EVHRAC Fonksiyonu Bilindiği gibi binalarda hava kalitesinin arttırılması için iç ortam havasının egzost edilmesi ve yerine taze hava verilmesi kaçınılmaz hale gelmiştir. Her ne kadar ısı geri kazanım cihazları

Detaylı

RELIABLE SOLUTIONS in POWER ELECTRONICS. Power Management Instruments RDAT SERİSİ DC AKÜ ŞARJ / REDRESÖR SİSTEMLERİ PMI / GESS GRUP ŞİRKETLERİ SUD

RELIABLE SOLUTIONS in POWER ELECTRONICS. Power Management Instruments RDAT SERİSİ DC AKÜ ŞARJ / REDRESÖR SİSTEMLERİ PMI / GESS GRUP ŞİRKETLERİ SUD RELIABLE SOLUTIONS in POWER ELECTRONICS RDAT SERİSİ Power Management Instruments DC AKÜ ŞARJ / REDRESÖR SİSTEMLERİ PMI / GESS GRUP ŞİRKETLERİ SUD DC AKÜ ŞARJ / REDRESÖR SİSTEMLERİ RDA / RDAT OTOMASYON

Detaylı

2- Tristör ile yük akımı değiştirilerek ayarlı yükkontrolü yapılabilir.

2- Tristör ile yük akımı değiştirilerek ayarlı yükkontrolü yapılabilir. Tristörlü Redresörler ( Doğrultmaçlar ) : Alternatif akımı doğru akıma çeviren sistemlere redresör denir. Redresörler sanayi için gerekli olan DC gerilimin elde edilmesini sağlar. Büyük akım ve gerilimlerin

Detaylı

BESLEME KARTI RF ALICI KARTI

BESLEME KARTI RF ALICI KARTI BESLEME KARTI Araç üzerinde bulunan ve tüm kartları besleyen ünitedir.doğrudan Lipo batarya ile beslendikten sonra motor kartına 11.1 V diğer kartlara 5 V dağıtır. Özellikleri; Ters gerilim korumalı Isınmaya

Detaylı

ELTEK AKÜ AKIMI KALİBRASYONU

ELTEK AKÜ AKIMI KALİBRASYONU 1 / 5 1. KONU Smartpack i değiştirilen DC Güç Kaynaklarında oluşabilen yanlış akü akımı, ve buna bağlı olarak yanlış yük akımı ölçümü için kalibrasyon yöntemi aşağıda anlatılmaktadır. 2. FLATPACK2 SİSTEMLERDE

Detaylı

EVİRİCİLERDE YUMUŞAK GEÇİŞ TEKNİKLERİNİN İNCELENMESİ, MTBF ANALİZİ VE HARMONİKLERİN AZALTILMASINDA KULLANILAN YÖNTEMLER

EVİRİCİLERDE YUMUŞAK GEÇİŞ TEKNİKLERİNİN İNCELENMESİ, MTBF ANALİZİ VE HARMONİKLERİN AZALTILMASINDA KULLANILAN YÖNTEMLER VİRİCİLRD YUMUŞAK GÇİŞ TKNİKLRİNİN İNCLNMSİ, MTBF ANALİZİ V HARMONİKLRİN AZALTILMASINDA KULLANILAN YÖNTMLR Mustafa Nil 1, Murat Demir 2, Metin Nil 3, Bekir Çakır 4 1 lektrik-lektronik Müh. Bölümü Celal

Detaylı

KURUL KARARI. Karar No : 4476 Karar Tarihi : 26/06/2013

KURUL KARARI. Karar No : 4476 Karar Tarihi : 26/06/2013 Piyasası Düzenleme Kurumundan : KURUL KARARI Karar No : 4476 Karar Tarihi : 26/06/2013 Piyasası Düzenleme Kurulunun 26/06/2013 tarihli toplantısında; a) şirketleri tarafından dağıtım sistemi ına ve görevli

Detaylı

Modüler 3 fazlı KGK sistemi. Conceptpower DPA. Kritik uygulamalar için gerçek modüler KGK sistemi

Modüler 3 fazlı KGK sistemi. Conceptpower DPA. Kritik uygulamalar için gerçek modüler KGK sistemi Modüler 3 fazlı KGK sistemi Conceptpower DPA 10 250 kva Kritik uygulamalar için gerçek modüler KGK sistemi Hem bugün, hem de yarınki ihtiyaçlarınız için tasarlanmıș bir KGK sistemi Conceptpower DPA, günümüzün

Detaylı

ASENKRON MOTORLARIN DARBE GENİŞLİK MODÜLASYONLU (DGM) İNVERTER ÜZERİNDEN BİLGİSAYAR DESTEKLİ HIZ DENETİMİNİN DENEYSEL YAKLAŞIMI

ASENKRON MOTORLARIN DARBE GENİŞLİK MODÜLASYONLU (DGM) İNVERTER ÜZERİNDEN BİLGİSAYAR DESTEKLİ HIZ DENETİMİNİN DENEYSEL YAKLAŞIMI ASENKRON MOTORLARIN DARBE GENİŞLİK MODÜLASYONLU (DGM) İNVERTER ÜZERİNDEN BİLGİSAYAR DESTEKLİ HIZ DENETİMİNİN DENEYSEL YAKLAŞIMI Ayhan GÜN, Yılmaz ASLAN, A. İhsan ÇANAKOĞLU Dumlupınar Üniversitesi, Mühendislik

Detaylı

Elektronik Termostat TE-1

Elektronik Termostat TE-1 Delivery address:mackenrodtstraße 14, Postal address: JUMO Adres: Instrument Co. Baraj Ltd. Yolu Cad. JUMO Ataşehir Process M Yanyol, Control, Inc. Veri Sayfası 6.551 Sayfa 1/5 Elektronik Termostat -1

Detaylı

El Kitabı. MOVIDRIVE MDX60B/61B Güvenli Ayırma Uygulamalar. Baskı 01/2005 FA363000 11322675 / TR

El Kitabı. MOVIDRIVE MDX60B/61B Güvenli Ayırma Uygulamalar. Baskı 01/2005 FA363000 11322675 / TR Redüktörlü Motorlar \ Elektronik Hız Kontrol Cihazları \ Sürücü Otomasyon \ Servis MOVIDRIVE MDX60B/6B Güvenli Ayırma Uygulamalar FA6000 Baskı 0/005 675 / TR El Kitabı SEW-EURODRIVE Driving the world İçindekiler

Detaylı

MİDEA ISI POMPASI-HAVUZ /SPA SU ISITMA

MİDEA ISI POMPASI-HAVUZ /SPA SU ISITMA MİDEA ISI POMPASI-HAVUZ /SPA SU ISITMA Bireysel ve Ticari Tipler üzme Havuzu için Isıtma ve Soğutma Suyu sağlar. Kapasite Durumu 6 kw: 40m³ 8 kw: 50m³ BİREYSEL HAVUZ/SPA ISI POMPASI 12kW: 60~85m³ 14kW:

Detaylı

DC/DC gerilim çeviriciler güç kaynakları başta olmak üzere çok yoğun bir şekilde kullanılan devrelerdir.

DC/DC gerilim çeviriciler güç kaynakları başta olmak üzere çok yoğun bir şekilde kullanılan devrelerdir. DC/DC gerilim çeviriciler güç kaynakları başta lmak üzere çk yğun bir şekilde kullanılan devrelerdir. 1. Düşüren DC/DC Gerilim Çevirici (Buck (Step Dwn) DC/DC Cnverter). Yükselten DC/DC Gerilim Çevirici

Detaylı

ELEKTRİKLİ ARAÇ VE ŞARJ İSTASYONLARININ TÜRKİYE DEKİ GÜNCEL DURUMU

ELEKTRİKLİ ARAÇ VE ŞARJ İSTASYONLARININ TÜRKİYE DEKİ GÜNCEL DURUMU ELEKTRİKLİ ARAÇ VE ŞARJ İSTASYONLARININ TÜRKİYE DEKİ GÜNCEL DURUMU Önder POLAT 1, Kahraman YUMAK 2, M. Selim SEZGİN 1, Gülsüm YUMURTACI 2, Ömer GÜL 1 1 Elektrik Mühendisliği Bölümü İstanbul Teknik Üniversitesi

Detaylı

TEK FAZLI KONTROLLU VE KONTROLSUZ DOĞRULTUCULAR

TEK FAZLI KONTROLLU VE KONTROLSUZ DOĞRULTUCULAR FIRAT ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ELEKTRİK-ELEKTRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ GÜÇ ELEKTRONİĞİ LABORATUVARI DENEY NO:1 TEK FAZLI KONTROLLU VE KONTROLSUZ DOĞRULTUCULAR 1.1 Giriş Diyod ve tristör gibi

Detaylı

Küçük sinyal analizi transistörü AC domende temsilş etmek için kullanılan modelleri içerir.

Küçük sinyal analizi transistörü AC domende temsilş etmek için kullanılan modelleri içerir. Küçük Sinyal Analizi Küçük sinyal analizi transistörü AC domende temsilş etmek için kullanılan modelleri içerir. 1. Karma (hibrid) model 2. r e model Üretici firmalar bilgi sayfalarında belirli bir çalışma

Detaylı

ED12-REGÜLATÖRLER 2013

ED12-REGÜLATÖRLER 2013 ED12-REGÜLATÖRLER 2013 Regülatörler Şebeke gerilimindeki yükselme düşme gibi dengesizlikleri önleyip gerilim regülasyonu yapan elektriksel cihazlara regülatör denir. Regülatörler elektrik enerjisini içerisindeki

Detaylı

RF İle uzaktan PWM MOTOR KONTROL SİSTEMİ

RF İle uzaktan PWM MOTOR KONTROL SİSTEMİ RF İle uzaktan PWM MOTOR KONTROL SİSTEMİ MERKEZİ SİSTEM RF ANA MOTOR KONTROL ÜNİTESİ Kamera hareketlerini kontrol eden DCservo motor sistemine RF üzerinden komuta etmek, motor hareketlerine yön vermek

Detaylı

DKG-190 AKÜ ŞARJ KONTROL CİHAZI TANITIM ÖZELLİKLER. DKG-190 Kullanım Kılavuzu V-1.1 (24.03.2015) -1-

DKG-190 AKÜ ŞARJ KONTROL CİHAZI TANITIM ÖZELLİKLER. DKG-190 Kullanım Kılavuzu V-1.1 (24.03.2015) -1- DKG-190 AKÜ ŞARJ KONTROL CİHAZI TANITIM DKG-190 telekom sistemlerinde kullanılan jeneratörlerin çalışma saatlerini azaltmak amacıyla tasarlanmış ileri teknoloji ürünü bir cihazdır. Cihaz kullanıldığı yerlerde

Detaylı