DİYALOG DİYALOGDA 4. ETAP: KARADENİZ. OYDER, yetkili satıcıları Samsun'da biraraya getirdi

Transkript

1 OYDER - Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği Yayın Organıdır. MART 2011 SAYI: 22 Yetkili satıcılarımız ile bir ekibiz ve aynı gemideyiz Hideto Yamasaki Honda Türkiye A.Ş. Genel Müdür Otomobilleri seviyorum Özlem Conker Otomotiv sektörü nereye gidiyor? Aclan Acar Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı DİYALOG 4 KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI - IV DİYALOGDA 4. ETAP: KARADENİZ OYDER, yetkili satıcıları Samsun'da biraraya getirdi OYDER, DEVLET BAKANI ZAFER ÇAĞLAYAN I ZİYARET ETTİ DİYALOGLA GENİŞLİYORUZ 3 2 7

2 Lütfen Not Ediniz! BÜYÜK BULUŞMA OTOMOTİV SEKTÖRÜNÜN GELECEĞİ - III 27 NİSAN 2011

3 OTOMOTİVİN GELECEĞİ İÇİN 27 NİSAN'DA İSTANBUL LÜTFİ KIRDAR KONGRE MERKEZİ'NDE BİRARAYA GELİYORUZ Değerli Otoban Dergisi okurları, Yetkili satıcılık yapmayı bisiklete binmeye benzetiyorum, ortam şartları, zemin şartları ve süratiniz çok önemli. Çok yavaş giderseniz dengesiz, çok hızlı giderseniz riskli, ıslak zeminde veya hava soğukken çok dikkatli olmak gerekiyor. Dünya karışıyor, kontrolümüz dışımızdaki faktörlerden dolayı otomobil satışları hız kesebilir mi? Tüm sektör paydaşlarımızdan yılbaşında olumlu sinyaller gelirken bir anda işler terse gider mi? Ve otomotiv sektörü ani bir fren yapabilir mi? Böyle bir durumda neler yapılmalıdır? DİYALOG toplantılarında söylediğim önemli bir cümlenin bir kez daha altını çizmek istiyorum. Türkiye de 1 milyon araç satışı için yetkili satıcılar fiziki şartlar ve personel yapısı olarak hazırdır. Umuyoruz iç ve dış şartlar elverişli olur ve bu rakamları yakın zamanda görebiliriz. Otomotiv sektörü Türkiye'de giderek parlayan bir yıldız, Sanayi Bakanlığı'nın yayınladığı strateji belgesi bunun önemli bir göstergesi, bu belgeye göre alınan kararları özet olarak bilgilerinize sunuyorum: 1. Ar-Ge Altyapısını İyileştirmek 2. Şirketlerin Tasarım, Üretim, Markalaşma Beceri ve Kapasitelerini Artırmak 3. Otomotiv Sektöründe İç ve Dış Pazarları Geliştirmek 4. Hukuki ve İdari Düzenlemeleri İyileştirmek 5. Fiziki Altyapıyı Geliştirmek Bütün bu önemli gelişmelere ilave olarak Türkiye'de önemli markaların üretim hesapları yapılıyor, Otomobil teknolojisinde çok önemli gelişmeler oluyor, alternatif güç kaynakları devreye giriyor, Mevcut üreticilerin kapasite arttırma çalışmaları gündemde, Tüm bu olumlu gelişmelere baktığımızda gördüğümüz net tablo şudur,her ne gelişme olursa olsun üretilen araçları müşteriler ile buluşturacak ve hizmet verecek olan Yetkili Satıcılardır. Fakat dikkat edilmesi gereken husus, yetkili satıcılık, iş sahibinin otomotivin dışında yaptığı işlerden aktardıkları ile finanse edilerek yapılacak bir meslek boyutunu aşmıştır. Sözün özü, sadece yetkili satıcılık yapan bir meslektaşımız, Yere daha sağlam basmalıdır. İşte bu sebeple OYDER'in yeni vizyonu BİRLİKTE, GÜÇLÜ VE DAHA İYİYE" olarak belirlenmiştir. Her bir yetkili satıcı dostumuzun endişesi, gelecekte bu mesleğin nereye doğru gittiğidir. Bu sorunun cevabını hep birlikte 27 Nisan 2011 tarihinde İstanbul'da Lütfü Kırdar Kongre Merkezi'nde devletimizin ilgili Bakanları, paydaş derneklerimizin Başkanları, sektörümüzün üst düzey yöneticileri ve sektördeki Bankacı ve Sigortacı iş ortaklarımız ile tartışacağız. Bu yıl üçüncüsünü düzenleyeceğimiz Otomotiv'in Geleceği konferansımıza hepinizi bekliyoruz. Sevgi ve Saygılarımla... Tamer Atsan OYDER Genel Sekreteri MART

4 İçindekiler Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği adına İmtiyaz Sahibi H. Şükrü ILISAL Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Murat MUTLU Yayın Kurulu Aytekin YILDIRICI Murat MUTLU Murat ŞAHSUVAROĞLU Seyra TOPRAK Zeynep FİDAN SOYSAL Editör Tevfik Fikret ÇALIŞKAN Reklam Aylin GÖKÇE Tel: Yönetim Yeri: Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği Derya Sok. No: 14/ 6 Şişikler Plaza Sahrayıcedid - Kadıköy / İstanbul Tel: Faks: otoban@oyder-tr.org Yapım: MAVİ TANITIM VE İLETİŞİM Rasimpaşa Mah. Ayrılıkçeşme Sok. No: 122 Yeldeğirmeni Kadıköy-İstanbul Tel: pbx Faks: Baskı: Özgün Ofset. Tic. Ltd. Şti. Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: Levent İstanbul Tel: Yayın Türü: Yerel Süreli Yayın, Ayda Bir Yayınlanır. 3 EDİTÖRDEN 6 OYDER MESAJI Bir olalım, diri olalım, iri olalım Mehmet Sağıroğlu OYDER Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı 8 SEKTÖRDEN HABERLER 14 BASINDA OYDER 16 OYDER'DEN HABERLER OYDER, DEVLET BAKANI ZAFER ÇAĞLAYAN I ZİYARET ETTİ 18 SEKTÖR ÖNGÖRÜLERİ Yetkili satıcılarımız ile bir ekibiz ve aynı gemideyiz Hideto Yamasaki Honda Türkiye A.Ş. Genel Müdür 22 OYDER KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI DİYALOGDA 4. ETAP: KARADENİZ OYDER, yetkili satıcıları Samsun'da biraraya getirdi 26 Bankacı bir otomotivcinin gözüyle: Otomotiv sektörü nereye gidiyor? Aclan Acar Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı 34 GÜNDEM Otomotiv sektörünün temsilcileri biraraya geldiler 36 SEKTÖRDEN PORTRELER Verimli işletmeler, verimli sonuçlar doğurur Müfit Metin Grup Şirketleri Yönetim Kurulu Başkanı 46 RÖPORTAJ Otomobilleri seviyorum Özlem Conker 52 FUAR Cenevre Otomobil Fuarı 60 ANALİZ 4 MART 2011

5

6 OYDER MESAJI Mehmet Sağıroğlu OYDER Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bir olalım, diri olalım, iri olalım Sevgili Meslektaşlarım değerli OTOBAN okuyucuları; 2010 yılındaki otomobil satış adetleriyle tarihi bir rekora imza attık. Bu tarihi rekorun elde edilmesinde yıl boyunca çok iyi planlama yapan sağlayıcıların katkılarının yanı sıra, çok değerli yetkili satıcı meslektaşlarımın da olağanüstü emek ve gayretlerini şükranla anmak istiyorum. Bu yılın Ocak ve Şubat satış adetleri dikkate alındığında, 2011 yılının 2010 yılını da aşan bir yıl olacağı hatta aşağıda sayacağım Türkiye ekonomisine ve sektörümüze yönelik tehditler bertaraf edilebilirse 1 milyon adetlik satış rakamlarına yaklaşabileceğimiz kanaatindeyim. Bu tehditleri; Kuzey Afrika ülkelerinde yaşanan kargaşaların, Orta Doğu ülkelerine de sirayet etmesi ve ciddi çatışmalara dönüşmesi halinde Türkiye yi de içine alabilecek ekonomik kriz ihtimali, l Yukarıdaki nedenle sürekli artan petrol fiyatlarının otomobil kullanımını ve dolayısı ile talebini azalması, l 2011 Haziranın da yapılacak genel seçimlerden sonra iş başına gelecek hükümetin sıkı para politikası izleme ihtimali, l Merkez bankasının aldığı ve alması muhtemel ekonomiyi soğutmaya yönelik önlemler nedeni ile döviz kurlarının ve tüketici kredisi faiz oranlarının yükselmesi, l Sağlayıcılarca sürekli düzenlenen kampanyalarda zaten yeterli olmayan yetkili satıcı kar marjının daha da azalması ve stok baskısı nedeni ile oluşan yıkıcı rekabetin artması sonunda iyice karsız hale gelecek olan bayilerin sektörde isteksiz ve iddiasız oyuncu haline gelmesi veya oyundan düşmesi ihtimali, gibi sıralayabiliriz. Satışlarla ilgili kaygılarıma ek olarak; l Sigorta şirketlerinin parça tedarikinde servislerimizden aşırı indirim talepleri ile hasar bedellerinin belirlenmesi ve ödenmesi kıstaslarının iyileştirilememesi l Kalifiye eleman istihdamındaki güçlük ve pahalılaşma l Yetkili satıcıların, her alanda kayıt içi çalışması karşısında büyük ölçüde kayıt dışı çalışan, orijinal veya eş değer yedek parça kullanmaktan imtina eden, adeta merdiven altı diye tabir edeceğimiz, özel servisler ile rekabet gücünün azalması gibi nedenler ile bayilerimizin satış sonrası gelirleri ve karlılığı da düşmektedir. Sevgili Meslektaşlarım Yukarı da sıraladığımız satış ile ilgili tehditler söz konusu olmaz ise 2011 yılında 1 milyon adetlik satış adetlerine yaklaşabileceğimiz kanaatimi yineliyorum. Fakat böyle olsa bile, 2010 yılında olduğu gibi,2011 yılında da HARMANI ÇOK, TANESİ AZ ÇİFTÇİ konumunda kalacağımız ihtimali beni korkutuyor. Çok araç satmışız ama az para kazanmışız Bu konum ticari amaçlarla yatırım yapmış biz bayileri yıpratacak, kimimizi keyifsiz, isteksiz, iddiasız oyuncu haline getirir iken kimimizi de oyun dışına itecektir. Öte yandan sağlayıcıların bazılarının Mart ayı itibari ile açıklanan 2010 karlılık rakamlarını da gıpta ile izlediğimi söylemeden edemeyeceğim. Allah onlara da daha çok kazanç versin, darısı da biz bayilere olsun. Demek ki karlılığımızı arttırmak için gerek kamu kuruluşları, gerekse sağlayıcılar nezdinde daha çok uğraşı ve hak arayışı içinde olmak ihtiyacındayız. Bu uğraş münferit olarak verilemez. Bu nedenlegüç birliği içinde olmalıyız. Bu birliğin tek adresi de OYDER dir. OYDER çatısı altın da Bir olalım, diri olalım, iri olalım. Hayırlı, kazançlı iyi bir yıl dileği ile sevgi ve saygılar... 6 MART 2011

7

8 SEKTÖRDEN HABERLER ALJ Grup'tan "Güzel İş Kapısı" T oyota nın dünyadaki en büyük distribütörü ALJ Grup, işsizlik sorununun çözümüne katkı için önemli adım attı. ALJ, ilkini İstanbul Sancaktepe de açtığı BRJ (Güzel İş Kapısı) şubeleriyle 2015 e kadar 185 bin kişiye iş bulacak, iş kuracak ve faizsiz kredi imkanı verecek. ALJ Grup Başkanı Mohammed Jameel le görüşen Cumhurbaşkanı Abdullah Gül, projeyi destekleyeceğini ve takip edeceğini bildirdi. Sosyal sorumluluk ve toplum yararına projelerin ALJ Grup için her zaman asıl işin bir parçası olduğunu belirten Toyota Türkiye CEO su Ali Haydar Bozkurt, ALJ, girdiği bir ülkede ticaretten ve para kazanmaktan önce bu ülkeye sosyal olarak nasıl katkı sağlayabileceğine bakıyor. Türkiye ye de girdiğinde de Mohammed Jameel in bize ilk sorduğu, Bu ülke için ne yapabiliriz oldu dedi. Yasa değişti, kusur ortadan kalktı Hyundai Assan Yurtiçi Satış'a yeni genel müdür Hyundai Assan'dan yapılan açıklamada, Karaarslan'ın yeni görevine 17 Şubat 2011 itibariyle başladığı belirtilerek, Karaarslan'ın uzun yıllar otomotiv sektörünün Mazda da Yeni Atama Hyundai Assan Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş'nin Kurthan Tarakçıoğlu'ndan boşalan Yurtiçi Satış, Pazarlama ve Satış Sonrası Genel Müdürlüğü'ne Ümit Karaarslan getirildi. önemli kuruluşlarında yöneticilik yaptığı, Honda Türkiye A.Ş'de 1997 ile 2009 yılları arasında önce Satış ve Pazarlama Müdürü ve son olarak da Genel Müdür Yardımcısı görevlerini üstlendiği kaydedildi. Açıklamada, İstanbul'da 1958 yılında doğan ve Çukurova Üniversitesi İşletme Bölümünden mezun olan Ümit Karaarslan'ın 1980 yılında başladığı iş hayatında sırasıyla SASA, Temsa ve Toyotasa'da çalıştığı yer aldı. Torba Yasa ile sigorta şirketleri devreden çıkacak, trafik kazasından artık kusurlu, kusursuz herkesin tedavi masraflarını SGK karşılayacak. Yeni düzenlemede kusur oranı kalktığından alkollü, ehliyetsiz, sigortasız araç kullananlar uygulanacak cezai yaptırımın ne olacağı belli değil. Trafik sigortasında yeni başlayacak uygulama ile artık alkollü ve ehliyetsiz sürücü kusurlu sayılmayacak. Sigortacıların tüm itirazlarına rağmen Torba Yasa ya konan bir maddeyle kusurlu, kusursuz trafik kazası geçiren herkes kamu, özel ayrımı olmaksızın istediği hastanede tedavi görecek ve tedavi masraflarının tamamını Sosyal Güvenlik Kurumu (SGK) karşılayacak. Bunun için de trafik sigortası primlerinin yüzde 15 i sigorta şirketleri tarafından SGK ya aktarılacak. Yeni atamayla ilgili bilgi veren Mazda Türkiye Ulusal Satış Şirketi Genel Müdürü Nurkan Yurdakul: Mazda için Türkiye de çok önemli bir atılım yılı olarak gördüğümüz bu süreçte Mert, ekibimize katıldığı için çok mutluyuz. Uzun yıllardır otomotiv sektörünün içinde edindiği deneyimlerini bizimle paylaşacağından ve birlikte daha büyük başarılara imza atacağımızdan eminim diye konuştu. Mert Güçlüer, Şubat ayı itibariyle, Mazda nın Türkiye Ulusal Satış Şirketi ne Satış Direktörü olarak atandı. 40 yaşındaki Güçlüer, otomotiv sektöründe 15 yıldan uzun bir süredir çalışan tecrübeli bir yönetici. Daewoo&Ssangyong, Kia Motors ve DAF&Tırsan gibi önemli markaların Pazarlama Müdürü ve Danışman pozisyonlarında görev aldı. Mazda daki yeni görevine başlamadan önce Proton Cars ve AMG Pdt şirketlerinde Genel Müdür ve Proje Koordinatörü olarak görev almaktaydı. Mert Güçlüer, İstanbul Teknik Üniversitesi nde Makina Mühendisliği eğitimi aldı. Master derecesini Boğaziçi Üniversitesi Makina Mühendiliği Fakültesinde tamamladı Evli olan Güçlüer, ileri seviyede İngilizce nin yanı sıra İtalyanca, Fransızca ve Almanca biliyor. 8 MART 2011

9

10 SEKTÖRDEN HABERLER Araç muayenesinde kusurlara yeni düzenleme Yıllarında Uygulanacak Kusurlar Tablosuna göre araçların muayenede emniyetsiz, ağır kusurlu, hafif kusurlu kabul edilmelerine gerekçe olan ölçütlerde değişikliğe gidildi. Araç muayenesinde, Anti Blokaj Sistemli (ABS) üretilmiş araçların ABS sinin iptal edilmesi veya fabrika çıkışı ABS siz olarak üretilmiş araçlara sonradan teknik onay alınmadan ABS takılması ağır kusur sayılacak. Ulaştırma Bakanlığınca yapılan düzenlemeyle bir önceki muayenesine göre kilometresi düşük olan araçlar hafif kusurlu, arka amortisörleri olmayan, lastik sayısı eksik olan veya aynı aks üzerinde farklı ebatta lastik kullanılan, ön cam buğu giderme sistemi çalışmayan araçlar ağır kusurlu kabul edilecek. Alınan bilgiye göre, yarından itibaren geçerli olacak Yıllarında Uygulanacak Kusurlar Tablosuna göre araçların muayenede emniyetsiz, ağır kusurlu, hafif kusurlu kabul edilmelerine gerekçe olan ölçütlerde değişikliğe gidildi. Buna göre, araçların ABS lerinin çalışmaması veya arızalı olması, fabrika çıkışı ABS li üretilmiş araçların ABS sinin iptal edilmesi veya fabrika çıkışı ABS siz olarak üretilmiş araçlara sonradan teknik onay alınmadan ABS takılması, ağır kusur sayılacak. Yeni kusur düzenlemesiyle ABS li üretilen yolcu ve yük taşıyan M2, M3, N2, N3, O3 ve O4 sınıfı ticari araçların ABS lerinin çalışır durumda olması ve iptal edilmemesi, ABS li olmaları gerektiği halde teknik mevzuata aykırı şekilde ABS siz üretilmiş/tadil edilmiş araçların ve özellikle M2 sınıfı minibüs, M3 sınıfı otobüs ve O4 sınıfı römorkların üzerine sonradan ve teknik onay olmadan takılmış ABS lerin araç muayenesi sırasında tespit edilmesi ve bunların teknik onay almaları güvence altına alınmış olacak. Düzenlemeyle bir önceki muayenesine göre kilometresi düşük olan araçların hafif kusurlu kabul edilmesi sağlandı. Yetkililer, bu durumdaki kilometre ibrelerinde geriye dönüş olmadığı için bu durumun ağır kusur yerine hafif kusur olarak kabul edildiğini belirtti. ABD üretimi olan ve renkleri ruhsattakiyle uyuşmayan araçlar nedeniyle mağduriyetler yaşandığını ifade eden yetkililer, bu durumdaki araçların ağır kusurlu yerine hafif kusurlu kabul edileceğini bildirdi. Araçlara mevzuata uygun şekilde dördüncü dingil ilave edilmemesi emniyetsiz olarak sayılırken, daha önceden hafif kusur kabul edilen arka amortisörlere ilişkin madde olması gerektiği halde arka amortisör yoksa ağır kusur sayılacak şeklinde düzenlendi. Araçların lastik sayıları eksikse, aynı aks üzerinde farklı ebatta lastik kullanılmışsa ve ön cam buğu giderme sistemi çalışmıyorsa ağır kusurlu olarak kabul edilecek. Mercedes-Benz Türk Bayi Yönetimi "Certified Manager" Eğitimleri Sertifika Töreni Mercedes-Benz Türk, kalite anlayışını ürünlerinin yanı sıra, satış ve satış sonrası hizmetlerde de geliştirebilmek için tüm kademelerdeki bayi çalışanlarına uyguladığı geniş kapsamlı eğitim ve sertifikasyon programlarına ilave olarak 2008 yılında Boğaziçi Üniversitesi işbirliğiyle başlattığı Certified Manager - C-Manager eğitimlerini 2010 yılı sonunda, tamamladı. Mercedes-Benz Türk Bayi ağında görev yapan 172 bayi yöneticisi, katıldıkları C-Manager eğitim modüllerini başarıyla tamamlayarak, sertifikalı yönetici "Certified Manager" sertifikasını almaya hak kazandı. Daimler A.G.'nin uluslararası eğitim birimi "Global Training" bünyesinde geliştirilen "Certified Manager - C Manager" eğitim programı, Türkiye'nin yanısıra Almanya, İtalya, Fransa, İngiltere ve İspanya başta olmak üzere toplam 27 farklı ülkede uygulamaya alındı. Mercedes-Benz Türk diğer ülkelerden farklı olarak, "C-Manager" programını akademik alt yapıyı eksiksiz sağlayan bir çözüm ortağıyla, Boğaziçi Üniversitesi öğretim görevlileriyle birlikte gerçekleştirdi. Program dahilinde, Mercedes-Benz Türk A.Ş. bayi yöneticileri için hazırlanan, Mercedes- Benz Türk ve Boğaziçi Üniversitesi Yaşamboyu Eğitim Merkezi - BÜYEM koordinasyonunda yürütülen ve bir yüksek lisans programı benzeri eğitim, 18 ayda tamamlandı. C-Manager Eğitimi, "Müşteri İlişkileri", "Strateji Oluşturma ve Performans Yönetimi", "Pazar Yönetimi", "Süreç ve Değişim Yönetimi", "Mali Yönetim", "İnsan Kaynakları Yönetimi" ve "Liderlik" modüllerini kapsıyor. 10 MART 2011

11

12 SEKTÖRDEN HABERLER 85 model ve üstü araçlar hurda oldu Modeli 1985 ve öncesi olan kamyonet ve minibüsler hurda araç kapsamına alındı. Buna göre 26 yaşından eski araç sahipleri isterlerse araçlarını hurdaya ayrırabilecek ve karşılığında hurda parası alacak, ayrıca tüm vergi borçları silinecek. Bir Kısım Motorlu Karayolu Taşıtlarının Piyasadan Çekilmesine İlişkin Tebliğde Değişiklik Yapılmasına Dair Tebliğ, Resmi Gazete'nin 25 Şubat 2001 günl sayısında yayımlanarak yürürlüğe girdi. Buna göre, modeli 1985 ve öncesi yıllar olan kamyon, tanker ve çekici ile otobüslere ek olarak kamyonet ve minibüsler de hurdaya ayrılabilecek. Bu kararla ekonomik ömrünü tamamlamış araçların piyasadan çekilerek, büyük oranda yolcu ve yayalarla yüklerin de güvenliğinin sağlanması hedefleniyor. Hurda araçların yollardan çekilmesiyle enerji tasarrufunun yanı sıra çevre temizliğine de katkıda bulunulacak. Böylece, daha az hava ve gürültü kirliliği yaşanacak. Otokoç, yeni adresine taşındı Satış ve satış sonrası hizmetlerini sunduğu Ford un perakendecisi olan Otokoç, Ankara daki yeni adresine taşındı. Otokoç un, Ankara daki yeni adresine taşındığı bildirildi. Açıklamada, Başkentte uzun yıllardır bulunduğu tesisten ayrılan Otokoç, artık Çankaya ilçesi Kızılırmak Mahallesi ne bağlı Konya Devlet Karayolu üzerindeki 108/A numarada hizmet veriyor nolu telefonla ulaşılan şirket, yeni adresinde de Ford un satış ve satış sonrası hizmetlerini Otokoç kalitesi ile sunmaya devam edecek denildi. Borusan Otomotiv Yönetim Değişiklikleri Borusan Otomotiv 1 Mart 2011 tarihinden itibaren yürürlüğe giren yeni yapılanması ile çeşitli görev değişikliklerini hayata geçirdi. 24 Kasım 2008 tarihinden itibaren Borusan Otomotiv de BMW Genel Müdürü ve Ali Vahabzadeh ile birlikte İcra Kurulu Eş Başkanlığı görevlerini yürüten Eşref Biryıldız 1 Mart 2011 tarihinden itibaren yola İcra Kurulu Başkanı olarak devam ederek, BMW Genel Müdürü ünvanı altındaki görevini BMW Grup Satış ve Pazarlama Direktörü ünvanı altında Ayhan Ölçer e devretmiş oldu. Önceki dönemde Land Rover Genel Müdürü olarak görev yapan Ayhan Ölçer yeni görevinde BMW, MINI, BMW Motosiklet Satış ve Pazarlama sorumluluğunu üstlendi. Borusan Otomotiv İcra Kurulu yine aynı üyelerden oluşacak, İcra Kurulu Eş Başkanı Ali Vahabzadeh görevine İcra Kurulu Başkan Yardımcısı olarak devam edecek ve Borusan Otomotiv in temsil ettiği tüm markaların satış ve pazarlama faaliyetleri kendisine bağlı olacaktır. Geçen dönemdeki görevlerine devam edecek olan Borusan Otomotiv Satış Sonrası Direktörü Atilla Ermutlu, Borusan Otomotiv Mali ve İdari İşler Direktörü Kerim Kazgan ve Borusan Oto Perakende Operasyonları (ki bunlar İstanbul Avcılar, İstanbul İstinye, İstanbul Dolmabahçe, Ankara Esenboğa, Ankara Çankaya, Ankara Birlik ve Adana da yerleşik Borusan Otomotiv in sahibi olduğu Yetkili Satış ve Yetkili Servisleridir) Direktörü (Borusan Oto Genel Müdürü) Tijen Çıdam da Borusan Otomotiv in diğer İcra Kurulu üyeleridir. BMW Satış Bölümü stratejik planları paralelinde, ürün segmentlerine odaklanabilmek ve satış operasyonlarında daha etkin süreçler yürütebilmek amacıyla üç bölüme ayrıldı. BMW Satış Ürün Yönetiminde Ayhan Ölçer e bağlı olarak model sınıfları bazında üç ayrı müdürlük olacak. Bu üç görevdeki BMW Satış Müdürleri Can Mete Paker, Burak Boduroğlu ve Murat Radmard tır. BMW Satış Müdürü görevini uzun yıllardır başarı ile yürüten Faik Akkök yeni tesis Borusan Oto Dolmabahçe ye Şube Genel Müdürü olarak atanmıştır. Tijen Çıdam a bağlı olan Faik Akkök, bu görevinin yanı sıra Ali Vahabzadeh e bağlı olarak Aston Martin Genel Müdürü görevini de üstlenecektir. BMW Pazarlama Bölümü de bu organizasyon değişimi çerçevesinde ürün yönetimine geçilmesi ile yeniden yapılandırıldı. Pazarlama Bölümü, diğer faaliyet alanlarına yönelik olarak yeniden düzenlenerek bundan böyle Pazarlama İletişimi Bölümü olarak konumlandırılmış, halen Borusan Oto Avcılar Land Rover Satış ve Satış Sonrası Hizmetler Müdürü olarak görev yapan Simay Alsan Pazarlama İletişimi Müdürü olarak görevlendirilmiştir. Simay Alsan ın Pazarlama İletişimi görevi tüm BMW Otomobillerini kapsayacaktır. Simay Alsan bu görevini BMW Grup Satış ve Pazarlama Direktörü Ayhan Ölçer e bağlı olarak sürdürecektir.stratejik Planlama ve Bayi Geliştirme rolleri de bir bölüm çatısında birleştirilerek, Strateji ve Bayi Geliştirme Bölümü oluşturulmuştur. Direkt olarak İcra Kurulu Başkanı Eşref Biryıldız a bağlı olacak bölümde, halen MINI Marka Müdürü olarak görev yapan Funda Ölçer, Strateji ve Bayi Geliştirme Müdürü olarak görevlendirilmiştir. 12 MART 2011

13

14 OYDER DEN HABERLER OYDER Başkanı H. Şükrü Ilısal, CNBC-e Finans Cafe programına katıldı. OYDER: Yeni rekora hazırız Türkiye genelinde 327 otomotiv yetkili satıcısının oluşturduğu OYDER'in Başkanı H. Şükrü Ilısal, ilk 2 ayda gerçekleşen satışların yeni bir rekor göstergesi olabileceğini söyledi. OYDER otomotiv basını ile bir araya geldi 25 milyon kişiye ulaşıyoruz Türkiye çapında toplam 300 plazada 5 milyon metrekare alanda araç satan yetkili satıcıların yatırım tutarı 5 milyar doların üzerinde. OYDER Başkanı H. Şükrü Ilısal, yetkili satıcıya gelen her 10 kişiden birinin araç satın aldığını anlattı. 14 MART 2011

15 Otomobilleri artık masterli ikinci kuşak satıyor Hakan Özenen HT Ekonomi Otomotiv sektörü denince nedense biz profesyonellerin aklına hep 15 üretici ve 52 markanın oluşturduğu Otomotiv Sanayi Derneği ile Otomotiv Distribütörleri Derneği geliyor. Oysa tüketici için otomobilini satın aldığı yetkili satıcı hem fabrikayı, hem distribütörü temsil ediyor. Otomobilin amortisöründen ses gelen kullanıcı için o parçanın bir yan sanayi ürünü olması tatmin edici bir açıklama değildir. Lastik de, cam da, koltuk da kimden alınırsa alınsın o markanın ürünüdür ve bu üründen fabrika, ithalatçı, yan sanayici değil doğan olarak yetkili satıcı sorumludur. Dolayısıyla bir otomobili satan yetkili satıcının hem mühendis, hem finansçı, hem psikolog, hem de çok sabırlı ve misafirperver olması gerekiyor. Geçen hafta bir araya geldiğimiz Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği Oyder in Başkanı Şükrü Ilısal, tüketiciye dokunan tek dernek olduklarını söylerken işte bunu kastediyordu. OYDER Başkanı Şükrü llısal ın dikkat çektiği bir başka konu ise, otomobil yetkili satıcılığının artı sadece bir malı alıp, üzerine kâr koyup satmak olmadığıydı. Şirketleri kuran babaların zorlu şartlarda sermaye biriktirdiğini, pek çok bilgiyi el yordamıyla ve tecrübe ederek öğrendiğini anlatan Ilısal, bugünlerde yetkili satıcılarda görev almaya başlayan ikinci kuşağın ise çok ciddi eğitim almış, bu işi dünyanın her yerinde yapabilecek donanımda gençler olduğunu anlatıyordu. 70 bin çalışanı bulunan yetkili satıcıların tüm yatırımlarını yılda 1 milyon araç satmak üzere yaptıklarını söyleyen Ilısal, kâr edemediği için ağladığı söylenen yetkili satıcıların pazarın bu büyüklüğe ulaşması halinde, yatırımlarının karşılığını da alacaklarını ifade ediyordu. llısal ın altını çizdiği bir başka konu ise fiyat artışlarına ilişkin. Başkan, geçen yılı 1.9 TL civarında kapatan Euro nun birden 2.2 liralar seviyesine çıkmasının araç fiyatlarına hızla yansımayacağını söylüyordu. 1 Euro = 2. 2 TL nin pek çok marka tarafından aslında geçen yıldan beri beklendiğini, fiyatların bu kur ortalamasından oluşturulduğunu, ancak kur düşük kalınca kampanyalar düzenlenerek fiyatın kur seviyesine çekildiğini anlattı. Yani bugünkü liste fiyatlarının tam da, güncel kuru yansıttığını ifade etti. Gökten taş düşmezse 1 milyon olur Mart ayını tahmin edemediğini kaydeden Ilısal "Çünkü otomobiller daha zamlanmadı. Satılan otomobiller stoktan gidiyor" diye konuştu. Ocak ayı satışlarını son 5 yıla simüle edildiğinde 2011 yılı otomotiv pazarının 1 milyonu aşacağı sinyalini verdiğine dikkat çeken Ilısal "Gökten taş düşmezse bu rakama ulaşırız" dedi. MART

16 OYDER DEN HABERLER OYDER, DEVLET BAKANI ZAFER ÇAĞLAYAN I ZİYARET ETTİ DİYALOG SEKTÖRLE EL ELE 2 Mart 2011 tarihinde OYDER Yönetim Kurulu Başkanı H.Şükrü Ilısal, Genel Sekreter Tamer Atsan, Ankara daki Yönetim Kurulu üyelerinden Tevfik Akbak ve Nizamettin Uğurlu, Devlet Bakanı Zafer Çağlayan'ı makamında ziyaret etti. Geçmişten bu güne kadar Otomotiv sektörüne katkılarından dolayı teşekkür edilen Zafer Çağlayan ile sektör hakkında görüş alışverişinde bulunuldu. Ayrıca 27 Nisan 2011 tarihinde İstanbul'da gerçekleştirilecek olan OYDER Konferansı'na davet edilen Zafer Çağlayan yoğun programına rağmen böyle bir organizasyonda yer almaktan büyük mutluluk duyacağını ifade etti. OYDER İN WEB SİTESİ YENİLENDİ 16 MART 2011

17

18 SEKTÖR ÖNGÖRÜLERİ Yetkili satıcılarımız ile bir ekibiz ve aynı gemideyiz Hideto Yamasaki Honda Türkiye A.Ş. Genel Müdür Honda Türkiye, 1992 yılında yüzde 50 - yüzde 50 ortaklıkla Anadolu Honda Otomobilcilik A.Ş. adı altında kuruldu. 21 Eylül 1996'da Gebze Şekerpınar da temeli atılan Honda Türkiye Fabrikası nın inşaatı 14 ay gibi kısa bir sürede tamamlandı ve deneme üretimine geçildi yılı sonundan itibaren Honda nın Civic modelinin seri üretimine başlayan şirket Ocak 2003 tarihinden itibaren Honda Türkiye A.Ş. olarak yüzde100 Honda Motor Co. sermayesi ile faaliyetlerini sürdürmektedir. Türkiye deki otomotiv pazarını ve geleceği nasıl değerlendiriyorsunuz? Öngörüleriniz nelerdir?öncelikle belirtmeliyim ki, Türk otomotiv pazarı çok büyük bir potansiyel, Avrupa da araç sahipliği oranına baktığımızda 1000 kişiden yaklaşık 500 ünün aracı var, Türkiye ye de ise bu oran 1000 de 100. Bu da bize bu potansiyeli çok net bir şekilde işaret ediyor. Buradaki önemli konu Türkiye deki vergi oranlarının diğer ülkelere göre çok yüksek olması, incelediğimizde görüyoruz ki Türkiye de insanlar araç sahibi olmak için neredeyse Yurt dışına göre 2 kat daha fazla vergi ödüyorlar. 18 MART 2011

19 Biz Honda Türkiye ekibi olarak kendi içimizde yakın gelecekte vergi oranlarında müşterilerin lehine bir takım değişikliklerin olma ihtimalini tartışıyoruz. Bununla birlikte Türkiye de ki kişi başına düşen gelir miktarı ve dolayısıyla satın alma gücü giderek artıyor, bu çok sevindirici, bu pozitif tablodan hareketle ben 2011 pazarının geçen yılın yüzde10 üzerinde gerçekleşeceğini düşünüyorum. Tabi ki Yurt dışında herhangi bir anormallik olmazsa. Yine başka bir önemli husus Türkiye de yaş ortalamasının 30 yaşlar civarında olması, bu oran Avrupa da 40 civarıdır. Bu da oldukça kritik ve dikkat edilmesi gereken bir konu. Gördüğünüz gibi konuştuğumuz her konu Türkiye de ki potansiyelin ne kadar büyük olduğunu bize gösteriyor. Bu sebeple buna hazır olmamız ve Hükümetin alacağı kararları dikkatle izlememiz lazım. Türkiye den bahsederken burada İstanbul a da değinmek isterim, bu gün coğrafi konumu, nüfus yoğunluğu, stratejik önemi ve giderek artan trafiği ile İstanbul tek başına bir ülke gibi duruyor. Tabi bu kadar yoğun nüfus ve artan trafik, İstanbul da motosiklet kullanımın yakın gelecekte artacağının sinyalini veriyor. Bu yıl toplam pazarın yüzde 10 gelişeceğini ve buna paralel olarak Honda nın da satışlarını yüzde 10 geliştireceğini ön görüyorum. Honda Türkiye nin hedefleri nelerdir? Açıkçası geçen yıl kötü bir netice aldık ve araç satışı ile yüzde 3,2 pazar payı elde ettik, geçtiğimiz senelerde pazar payımız yüzde 6 ya kadar çıkmıştı. Bu yıl toplam pazarın yüzde 10 gelişeceğini ve buna paralel olarak Honda nın da satışlarını yüzde 10 geliştireceğini ön görüyorum. Buradaki kritik konu pazarın talep ettiği doğru ürünlerin sağlanmasıdır. Türkiye de Honda nın yaşadığı problemin büyük bir kısmı dizel araçların ürün gamımızda yer almamasından kaynaklıdır. Ancak Honda merkezi Amerika pazarına konsantre olduğundan ve bu pazarda dizel araç çok az olduğundan dolayı Türkiye de önemli bir pazar kaybı yaşanmıştır. Honda Türkiye dizel araç satışı ile ilgili çalışmaları var, öncelikle bu yıl 2,2 litre dizel CRV satmayı planlıyoruz. Orta vade de ufak araçlarda dizel motor öngörümüz var, Ancak Honda terminolojisinde orta vade 3 yıl, kısa vade 1 yıl demektir. Tamer Atsan, Hitedo Yamasaki, Murat Mutlu MART

20 SEKTÖR ÖNGÖRÜLERİ Ben den önceki dönemde de benzer çalışmaların yapıldığını biliyorum, belki bunun iletişimi yeterince yapılmadı, fakat bu yeni dönemde biz yaptıklarımızı ve yapacaklarımızı paylaşacağız. Honda Yetkili Satıcılarından beklentileriniz nelerdir? Ben Amerika da, Meksika da ve Japonya da görev yaptım, dolayısıyla dünyada ki Honda Yetkili Satıcılar ile ilgili yeterli bilgiye sahibim. Türkiye deki yetkili satıcılara baktığımda onların genel olarak güçlü olduklarını görüyorum ve iş yapma şekillerine hayranlık duyuyorum. Müşteri odaklı çalışıyorlar, işlerini çok ciddi yapıyorlar, elbette bazı bölgelerde ki bazı yetkili satıcılarımızda geliştirmemiz gereken konular vardır fakat Yurt dışındaki Honda Yetkili Satıcı şebekeleriyle mukayese ettiğimde çok güçlü bir Yetkili Satıcı ağına sahip olduğumuzu söyleyebilirim. Yurtdışında otomobil işi ile ilgili yaşadığım ve gördüğüm konu Yetkili satıcıların Satış Sonrası, ikinci el ve sigorta işinden önemli miktarda para kazandıklarıdır, sıfır kilometre araç satışında karlar oldukça minimize olmuştur, bu sebeple Yetkili Satıcının ayakta kalabilmesi için diğer konulara çok iyi odaklanması ve bu konuları geliştirmesi gerekir. Tabi bu çalışmalar bugünden yarına bir anda gerçekleşecek kolay konular değildir. Bu sebeple biz yetkili satıcılarımız ile geleceği konuşuyoruz, beraber neler yapabiliriz? İşimizi nasıl geliştirebiliriz? müşteriyi daha fazla nasıl memnun edebiliriz? Müşteriyi Yetkili servislerde daha fazla nasıl tutar ve sadakat yaratırız? Honda, pazar payının yüzde 6 dan yüzde 3.2 ye düşmesi neticesinde yetkili satıcılarınız önemli miktarda para kaybettiler, bu konuyla ilgili tepki alıyormusunuz? Dürüst olmam gerekirse çok büyük tepki alıyorum. Her hangi bir şey saklamaya gayret etmiyorum, gerçekçi olmamız ve net konuşmamız gerekiyor. Bu gün baktığımda her bir Yetkili Satıcı, para kazanmak amacıyla yatırım yapmış ve kendi öz sermayesini ortaya koymuş iş adamlarıdır. Onlara büyük saygı duyuyorum. Bugüne kadar yaşananlara bakıldığında onların Honda ya kızgın olduğunu biliyorum ve onlara hak veriyorum. Elimde sihirli bir değnek olmadığı için bir anda her şeyi mükemmel hale getiremem, fakat ben dürüstçe elimden gelen her şeyi yapacağımın ve bunları her zaman yetkili satıcılarım ile paylaşacağımın sözünü veriyorum. Gelişme hemen gerçekleşecek bir şey değildir, biraz vakit alacaktır, sabırlı olmamız gerekiyor, ancak Türkiye de bahsettiğim potansiyeli de göz önüne alırsak parlak bir gelecek bizi bekliyor. Honda, Yetkili satıcılarının Türkiye de yaptıkları yatırımların karşılıklarını verecektir. Bugün değil, yarın da değil fakat çok yakın gelecektedir. Şunu çok net söylüyorum, Biz Yetkili satıcılarımız ile bir ekibiz ve aynı gemideyiz. Bu sıcak sohbet için teşekkür ederim. 20 MART 2011

21

22 OYDER KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI DİYALOG 4 KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI - IV DİYALOGDA 4. ETAP: KARADENİZ OYDER, yetkili satıcıları Samsun'da biraraya getirdi OYDER Diyalog başlıklı seri toplantıların Karadeniz etabı Samsun da gerçekleştirildi. Karadeniz de faaliyet gösteren yetkili satıcıların buluştuğu toplantıda, sırasıyla Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Aclan Acar, OYDER Genel Sekreteri Tamer Atsan, OYDER Başkanı H. Şükrü Ilısal, HDI Sigorta Özel Projeler Müdürü Emre Kolankaya, Legal Hukuk Bürosu temsilcisi Pınar Engisor Şahin birer konuşma yaptılar. Samsun Otomotiv Yetkili Satıcılar Derneği'nin önemli katkılarıyla gerçekleştiren toplantıya yoğun bir katılım sağlandı. Toplantıda söz alan ilk konuşmacı Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Aclan Acar dı. Konuşmasının başında toplantıda bulunmaktan duyduğu memnuniyeti: Otomotiv değer zinciri içerisinde üretimden dağıtıma, dağıtımdan nakliyeye, nakliyeden satışa, satıştan satış sonrası hizmetlere kadar çok ciddi bir emek var. Burada yetkili satıcılarımızı da otomotiv sektörünü fiziken halkla buluşturan, halkla temas ettiren en önemli nokta olarak değerlendiriyo- 22 MART 2011

23 OYDER Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Mehmet Sağıroğlu OYDER Genel Sekreteri Tamer Atsan OYDER Yönetim Kurulu Üyesi Ruhan Özön OYDER Yönetim Kurulu Başkanı H. Şükrü Ilısal rum. Dolayısıyla böyle bir toplantıda sizlerle birlikte olmak, sizlere hitap etme şansını elde etmek, benim için gerçekten gurur verici sözleriyle dile getiren Acar, konuşmasının devamında, sektörün hem küresel ve hem de Türkiye boyutunda içinde bulunduğu durumu güncel örnekler ve rakamlarla anlattı. Konuşmasının ardından da katılıcımların çeşitli sorularını yanıtladı. Bankacı ve otomotivci kimliği ile bilinen konulara yeni boyutlar katan, bilinmeyenleri aydınlatan Aclan Acar ın bu konuşmasının geniş bir özetini ilerleyen sayfalarımızda bulacaksınız. Yetkili satıcı olmaktan mutlu musunuz? OYDER Genel Sekreteri Tamer Atsan konuşmasının ilk bölümünde; sektörün küresel anlamda değerlendirilebilmesine olanak sağlayacak ekonomik göstergelerle ilgili bilgiler verdi. Konuşmanın bu bölümünde ayrıca geleceğe ilişkin eğilimleri yorumlamaya yarayacak ekonomik araştırmalara yer verildi. Tamer Atsan ın konuşmasının en hareketli bölümü de, salonda bulunanlarla yapılan canlı bir mini anket çalışmasıydı. OYDER in merak ettiği birtakım sorulara cevap arama çalışması sırasında; Yetkili satıcı olmaktan memnun musunuz? sorusuna salondakilerin yaklaşık yüzde 30 u olumlu yönde cevap verirken, Bugün aynı sermaye elinizde olsa yine bu işe girer misiniz? sorusuna katılımcıların yalnızca yüzde 5 i evet cevabını verdi. Atsan yapılan anket so- MART

24 OYDER KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI DİYALOG 4 KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI - IV OYDER in, Karadeniz Bölgesi Yetkili Satıcılar Toplantısı organizasyonu, Samsun Yetkili Satıcılar Derneği Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Okutgen ve ekibinin değerli katkılarıyla gerçekleştirildi. nuçlarına rağmen bu işin sürdürülmek istenmesini yapılan işe duyulan tutku olarak değerlendirerek: Bu tutkunun bir faydası var mı? Örneğin olası durgunluk dönemleri için risklerinizi hesapladınız mı? Ve gerçek kar marjınızı biliyor musunuz? yönlü soruların da üzerinde düşünülmesi gereken hayatiyette olduğunu belirtti. Bu noktada OYDER in sektör için önemine işaret ederek: Türkiye de bütün yetkili satıcıların birleşmesi halinde ortaya nasıl bir güç çıkar? sorusuyla konuşmasını bitirdi. Mutlu olmanın yollarından birisi OYDER Konuşmasında ağırlıklı olarak yetkili satıcıların içinde bulunduğu sorun ve açmazlara dikkat çeken OYDER Yönetim Kurulu Başkanı H. Şükrü Ilısal: Cumhuriyet tarihinin en çok satış yapılan yılı dendiği zamanda dahi biz mutlu değilsek, mutlu olmanın yollarını bulmamız lazım. Bu yol OYDER dir. Ben bu konuda iddialıyım dedi. H. Şükrü Ilısal konuşmasının devamında Gelin OYDER e üye olun çağrısında bulundu. Şirketlerimizin yüzde 90 ının ünvanı ya soyadıdır ya da oğlunun adıdır. Demek ki ileriye matuf, oğlunun ve torununun geleceğini düşünmüştür. Bu kadar geniş düşünülen, bu kadar vizyoner görülen bir işte beraber olmamayı ben içime sindiremiyorum şeklinde konuştu. Yapmamız gereken emek sarfederek işimize yoğunlaşmaktır diyen Ilısal, konuşmasının son bölümünde şunları şöyledi: Benim istirhamım; sektörün bu gerçekleri pazar büyüse de maalesef hep devam edecek. Bu sektör yoğun cirolu, minör karlı bir sektör haline gelecek. Sektöre yeni oyuncular girmeyecek. Bugün bir tekstilci, bir inşaatçı, bir akaryakıtçı, bir manifaturacı artık bu sektöre girmeyecek. Bu sektörün tek sahibi biziz. Ben bunu hissedelim istiyorum dedi. 24 MART 2011

25 Otomotiv ve Sigorta Ortak Paydada Ilısal konuşmasının bitiminde ise katılımcıların çeşitli sorularına yanıt verdi. Soru-cevap bölümünün ardından söz alan HDI Sigorta Özel Projeler Müdürü Emre Kolankaya, otomotiv sektörü ile sigorta sektörünün çok büyük ortak çıkarlara sahip olduğuna dikkat çekerek HDI Sigorta ile ilgili kısa bir bilgilendirme yaptı. Aynı zamanda OYDER in sponsorluğunu üstlenen HDI Türkiye nin vizyonunu anlatan Emre Kolankaya: Türkiye içinde yeni bir yapılanma, yeni işe bakış temellerini göz önüne alarak otomotiv sektörü ile yakın ilişki içine girmek ve otomotiv sektörü ile ortak paydada buluşmak istiyoruz. Sizinle işbirliğimizi kazan-kazan ilkesi çerçevesinde sürdürmek istiyoruz dedi. Murat Mutlu, Zeynep Fidan Soysal, Seyra Toprak Sigorta sektörünün herhangi bir satışın yapıldığı diğer sektörlerden farkına değinen Kolankaya: Tamamen risk satın alan bir sektör. Dolayısıyla riski iyi yönetebilmek adına otomotiv distribütörleri ile çok iyi işbirliği yapmak bunun en büyük çözümlerinden biridir diyerek konuşmasını tamamladı. Legal Hukuk Bürosu temsilcisi Pınar Engisor Şahin rekabet hukukundaki güncel gelişmelerden bahsettiği konuşmasında, Avrupa hukukunda neler olduğuna ve bu çerçevede Türkiye de neler olabileceğine yer verdi. MART

26 OYDER KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI Bankacı bir otomotivcinin gözüyle: DİYALOG 4 KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI - IV Otomotiv sektörü nereye gidiyor? Aclan Acar Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Aclan Acar OYDER in Karadeniz Buluşması nda yaptığı konuşmada; katıldığı son DAVOS toplantılarındaki gündem maddelerinden, otomotiv sektörünün gidişatından ve bunun ülkemize yansımalarının boyutlarından söz etti. Çevremizde yaşadığımız ekonomik, sosyal, politik olayların, önümüzdeki dönemde Türkiye ekonomisine ve otomotiv sektörüne etkilerinin neler olabileceğini anlattı. Aclan Acar ın dünyada yaşanan ekonomik-politik-sosyal süreçlere getirdiği özgün yorumların dikkatinizi çekeceğini umuyoruz. Gelecekteki Refahı Öne Çekmenin Bedeli Bildiğiniz gibi 2007 senesinde dünyada çok ciddi bir ekonomik daralma dönemi başladı. Bu ekonomik daralma döneminin başlayışı aslında, bizim yıllardır halk dilinde bildiğimiz gibi, ürettiğinden fazla tüketen bir dünya ekonomisiyle karşı karşıya kalmanın sonucu olarak ortaya çıktı. Çünkü özellikle 1980 li yıllarda başlayan, 1990 larda globalleşme adı altında son derece yaygın bir şekilde tüketime doğru ağırlık veren ve sürekli banka kredileri ile gelecekteki refahı öne çekerek büyüyen bir dünya ekonomisi ile karşı karşıya kaldık. Özellikle 20 yılı aşkın bir süre ABD, İngiltere gibi ekonomilerde bireyler kredi kullanarak aslında gelecekteki refahlarını öne çekip daha fazla tükettiler. Bu durum tabii hükümetlerin çok işine geldi. Çünkü hızlı büyüyen ekonomik yapılara sahip oldular. Bu durum bireylerin de işine geldi, refah düzeylerini öne çekip yükselttiler. Finans sisteminin de hoşuna gitti. Herşey gayet güzel yürürken günün birinde, Tanrı verdiği nimetleri sınırlı verdiği için, burada arz yönlü, kaynak yönlü birtakım sıkıntılar başladı. Hızlı büyümenin sonucunda kauçuk yetmemeye, petrol yetmemeye, hava yetmemeye başladı. Akabinde de üretim hızı aynı hızla devam etmediği için gelecekteki refahı öne çekmiş olan bireyler, öne çektikleri o refahı ödeyemez duruma geldiler. İşte 2007 senesinde ABD de konut kredileri ile başlayan sorun daha sonra dünyanın birçok ülkesine yayılmaya başladı. Çok doğaldı, zaten beklemek lazımdı ABD seçimleriyle beraber iş, dünyada ciddi bir durgunluk dönemine doğru girdi. Nasıl bir yangına su sıkarsanız, ülkeler de ekonomileri kurtarmak için para basmaya başladılar. Bu da önümüzdeki dönemde, özellikle ABD ve İngiltere ekonomisinde, ciddi bir enflasyon riskini beraberinde getirdi. Avrupa nın farklı bölgelerinde, güney tarafında, özellikle bu hızlı büyüyen ekonomilerde, problem bireylerden bankalara, bankalardan devletlere doğru yansımaya başladı. Hepinizin çok yakından takip ettiği gibi örneğin Yunanistan da devlet artık borçları ödeyemez duruma geldi, bireyler sokağa dökülmeye başladılar. Benzeri durum Portekiz gibi, İspanya gibi Avrupa ekonomilerinde kendini göstermeye başladı. Burada işi bir tek, daha sağlıklı yürüten Kuzey Avrupa ülkeleri ki Almanya bunlardan bir tanesidir. Orada da gerekçe çok basit, onlar refahı çok fazla öne çekmediler yani tasarruf ederek büyüdüler. Dolayısıyla problem orada daha minimal düzeyde. 26 MART 2011

27 Tasarruf Şart Şimdi bu iş nasıl düzelir? Gayet basit... Bizim esnaf usulü yani işimizi nasıl yürütüyorsak bu da böyle düzelir. Bu adamlar biraz daha az harcayacaklar, biraz tasarruf edecekler, biraz yediğinden içtiğinden kesecekler, biraz bütçelerine dikkat edecekler, para biriktirecekler. Geçmişte öne çekmiş oldukları refahı ödeyecekler. Bunun başka yolu yok. Tabii bunu yaparken de birtakım sıkıntılar oluyor çünkü siyasi yapılar hızlı büyürken insanlar nasıl çok memnun oluyorlarsa, küçülürken de rahatsız oluyor, sokağa dökülüyorlar. Genel olarak dünyaya bakarsak resim bu ve devam ediyor. Bu çok çabuk bitmez. Türkiye niye bunun dışında kaldı? Çok basit; 2001 senesinde biz buna benzer bir krizi atlattık. Bu dönem içerisinde uygulamakta olduğumuz maliye ve para politikaları, yani açığa para basan bir ekonomi politikası uygulamadığı için, böyle bir türbülansın önemli ölçüde dışında kalındı. Tek Bir Doğru Yok Şimdi önümüzdeki döneme baktığımızda, dünya ekonomilerinin hızlı büyümesini bu anlamda beklemiyoruz. Bu iyileşmeler biraz daha zaman alacak. Ve dikkat edilirse artık ayrışmalar başladı. Çin farklı, Amerika farklı, Avrupa farklı... Yani tek bir doğru yok. Bu da dünyada globalleşmenin geçirdiği ilk kriz. Özellikle 1990 sonrası, Sovyetlerin yıkılması Bu dünyada globalleşmenin geçirdiği ilk kriz. Özellikle 1990 sonrası, Sovyetlerin yıkılması ile beraber ortaya çıkan yapının, dünya çapında yaşadığı ilk kriz. Dolayısıyla bu herkese tecrübe oluyor. Biliyorsunuz tecrübe dediğiniz şey, kaybettiğiniz zaman ve paranın toplamından oluşurmuş. Dünya da böyle bir tecrübeyi elde ediyor. ile beraber, ortaya çıkan yapının dünya çapında yaşadığı ilk kriz. Dolayısıyla bu da herkese tecrübe oluyor. Biliyorsunuz tecrübe dediğiniz şey, kaybettiğiniz zaman ve paranın toplamından oluşurmuş. Dünya da böyle bir tecrübeyi elde ediyor. Otomobil Pazarı İnanılmaz Bir Hızla Büyüyor Otomotiv sektörü hakikaten lokomotif sektör olma özelliği taşıdığını, bu kriz döneminde de, bir kez daha gösterdi. Çünkü dünyada devletler iki sektöre destek verdiler. Bunlardan bir tanesi finans sektörü. Biliyorlar ki finans sektöründe büyük çaplı bir problem olursa o, ister istemez kendilerine yansıyacak. İkinci destek verdikleri sektör de otomotiv sektörü. Orada da biliyorlar ki; eğer otomotiv sektörüne destek vermezlerse sinai üretimleri ciddi biçimde etkilenecek, GSMH da etkilenecek. Örneğin, dikkat ederseniz Amerika da General Motors firması bu sıkıntılı dönemde üretimde ciddi biçimde parasal destek aldı. Avrupa da, Almanya başta olmak üzere, hemen hemen bütün ülkeler hurda indirimleri vermek suretiyle senelerinde üretimi belirli bir seviyede tutmaya çalıştılar. Hatta Türkiye de, bu düzeyde bir problem yaşanmamasına rağmen, 2009 senesinde ÖTV uygulamalarında geçici indirim yapılarak aslında o dönemin çok dip noktaya inmesini önleyici bir şekilde sistemin geçmesi sağlandı. Sonra da zaten normal mecraına girdi. Baktığınızda bugün itibariyle dünyada 74 milyon adet otomobil satılıyor. Bu hakikaten çok ciddi bir rakam, iki sene önce bu rakam 66 milyondu. Otomobil pazarı inanılmaz büyük bir hızla büyüyor. Tabii belli bir noktaya kadar. Çok büyük nüfusun birarada yaşadığı Çin gibi, Hindistan gibi çekici güç konumuna giren pazarlar, özellikle orta, orta-alt gelir grubuna hitap eden markalarla birlikte hızlı bir büyümeyi yaşıyor. Bu, bir miktar daha büyüme şansı olan bir pazar. Özellikle Uzakdoğu pazarlarında önümüzdeki dönemde de ciddi büyümeler bekleniyor. Otomotiv sektörünü segmentlere ayırdığınızda, dünya çapında öncü konumda olan bir iki tane firma var. Amerika da GM Firması hala önde, Toyota bu sene birinci sırada. Volkswagen grup olarak geçtiğimiz yıl 7.4 milyon adet otomobil üretti. Dolayısıyla bu kadar da satışları var. Onun arkasından da ikinci grup olarak PSA gibi, Renault gibi farklı farklı markalar geliyor. Ama Uzakdoğu markaları da burada rekabeti giderek arttırarak hızlı bir büyüme içerisindeler. Zaman zaman Çin markaları nereye gider tarzı tartışmalar oluyor. Bence iyi bir yere gider larda Japon MART

28 OYDER KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI malları hakkında da benzer yargılar vardı, bugün dünyanın en önemli üreticisi oldular. Aradan geçen sene... Öyle çok fazla bir zaman değil. Aynı şekilde 1950 lerde ciddi krizler yaşayan, savaş geçiren G.Kore, bugün dünyanın önemli üreticilerinden bir tanesidir. Benzeri bir şekilde Çin ekonomisinin de önümüzdeki yıllık dönemde, hızla büyüyeceğine ve pazardaki yerini alacağına dair hiçbir şüphem yok. Türkiye Pazarındaki Gelişmeler Bir parça da Türkiye pazarında nasıl bir gelişme var ona bakalım. Aslında Türkiye de birey başına düşen otomobil sayısı maalesef Avrupa nın eskiden Doğu Bloku tabir ettiğimiz kontrollü ve merkezi ekonomilerle yönetilen ülkelerinden bile aşağıda. Yani bugün Macaristan da 1000 kişiye düşen otomobil sayısının ciddi biçimde gerisindeyiz. Polonya nın gerisindeyiz. Bulgaristan dan gerideyiz. Fert başına bakıyorum, toplam otomobil sayısında fazlayız tabii.. Almanya da bu sayısı 1000 kişiye 600 otomobiller seviyesinde, Türkiye de 130 seviyesindedir. Amerika da 800 ler seviyesindedir. Yani aslında Türkiye nin önünde ben dünyanın 16. büyük ekonomisiyim diye yola çıkmış bir ülkeye yakışmayacak bir otomobil sayısı ile karşı karşıyayız. Şimdi bunun muhtelif nedenleri var. Türkiye enerji ithal ediyor, işte yollar yeterli değil falan. Ama bugün baktığınız zaman gelişmiş ve sanayileşmiş bir ülke konumuna hızla giden Türkiye, ki G20 arasında da bulunuyor, otomobil endeksinde maalesef buralarda değil. Bu hızla kapanacaktır, benim bu noktada endişem yok. Dolayısıyla orta vadeli hesap-kitaplarınızı yaparken Türkiye de otomobil pazarının hızla büyüyeceğinden emin DİYALOG 4 KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI - IV olabilirsiniz. Şu anda 14 milyon araç var, bu araçların yarısından fazlası yaşın üzerinde, eskimiş araçlar. Bunlar değişecek. Türkiye de çevre faktörleri en plana gelecek. Daha az yakıt tüketen, daha verimli araçlar olacak. Trafik güvenliğini sağlamak açısından içinde emniyet kemeri olan, hava yastığı olan araçlar pazara girecek, o eski araçlar pazardan çıkacak. Bunlara daha fazla servis vermek lazım, bunlara Türkiye çapında hizmet verebilmek lazım. Bu araçlara hizmeti verecek ekip de büyük çoğunlukla burada oturuyor. Dolayısıyla pazara baktığımız zaman, milyon adet araç toplam pazar Türkiye için hiç de hayal bir rakam değil. Çok çabuk ulaşılabilecek bir rakam. Daha Fazla Otomobil Satmak mı, İstikrarlı Bir Ekonomi mi? Tabii sıkıntılar var. Nedir? Türkiye de devletin gelir ve gider dengesinin birbirine uyumlu olmamasından kaynaklanan gelir kaybına yol açma ihtimali olan işleri yapmak istemeyişi. Dolayısıyla Türkiye de otomotiv sektörü maallesef hem KDV, hem ÖTV bakımından en yüksek vergilendirilen sektör. Peki kısa vadede bir çözüm var mı derseniz, çok da fazla bir çözüm yok. Çünkü devlet: Ben bu geliri almayayım. Vergiyi biraz indireyim dediği zaman bunun yerine ikame edebileceği başka bir gelire ihtiyacı var. Bu da uzun vadeli bir konu. Türkiye de verginin harcama üzerinden değil, gelir üzerinden alınması, kayıt dışı sistemin kayıt içine girmesi ile beraber emin olunuz ki otomotivdeki vergiler daha makul Aclan Acar, 2012 yi nasıl görüyor? Otomobil satışlarında milyonu görmek için birkaç yıl daha var 2011 senesinin ikinci yarısında, yeni bir hükümet oluşumu olacağı için, mutlaka daha sıkı para ve maliye politikalarıyla başlayacaklar. Türkiye nin önünde ve gündeminde Anayasa değişikliği gibi birtakım siyasi konular var. Ben iktisadi konular açısından baktığımda, Türkiye nin doğru bir yönde gideceğini düşünüyorum. Bu konuda gerek Babacan ın gerekse ilgili diğer bakanların hakikaten Cumhuriyet tarihinin en ciddi çalışan ekonomi yönetimi olduğuna inanıyorum. Merkez Bankası dahil. Buralarda da büyük bir değişiklik beklemiyorum. Seçimden sonra da, büyük bir olasılıkla, benzeri bir yapı devam edecek diye tahmin ediyorum çok hızlı bir büyüme senesi olmayacaktır de yüzde 5,5 luk bir büyüme hedefi var in de muhtemelen yüzde 5-5,5 luk bir büyüme oranı ile geçeceğini tahmin ediyorum. Böyle baktığımızda da pazarın yine bu yıla ya da geçen yıla benzer bir seviyede olması gerekir. Bizim hane halkı başına düşen otomobil sayısı hesabımıza göre de, Türkiye de 600 bin ila 750 bin adet arası bir otomobil satışının makul bir seviye olduğunu düşünüyoruz ve 2006 senesinde satılan, sırasıyla 730, 680 binli pazarlar büyük bir ihtimalle 5. yıllarını doldurduğu için 2011 sonu, 2012 başında da hala belli bir baz talebin oluştuğunu düşünüyorum. Yani Türkiye de otomobil satış adetleri 10 sene önce 200 binli adetlerden 400 binlere, 400 binlerden 600 ler seviyesine oturdu. Bundan sonraki aşaması da milyonu görmek olacak ama bu sanıyorum bir kaç sene daha zaman alacak. Bir de muhtemelen elektrikli araçlar gibi farklı bir takım ürünlerin de pazara girmesiyle, Hükümet in Sanayii Belgesi nde de yer aldığı gibi, yerli bir üretimin de desteklenmesiyle belki pazar bir miktar daha büyüyebilir. Ama bunlar 5-6 senelik bir zaman dilimi içinde kendisini gösterecektir. 28 MART 2011

29

30 OYDER KARADENİZ BÖLGESİ YETKİLİ SATICILAR TOPLANTISI Yetkili satıcılar için: Şiddetle tavsiye ediyorum! Hesabınızı iyi yapın, eğitime önem verin. Personelinizi, çalışanlarınızı iyi yetiştirin, aile fertlerinizi işin başında tutun. Parayı çarçur etmeyin. Musluk akarken küpünüzü doldurun. Sonra o musluk tıkandığı zaman keşke şu paraları bir köşeye koysaydım demeyin. Keşkesiz bir yaşantı için hesabı-kitabı önceden yapmak lazım. Tasarrufa mutlaka riayet edin. Çünkü kıt kaynağın yönetimi söz konusu. Harcamalarınızı belli bir seviyede tutun, aslında yaptığınız bir kaynak tüketimidir. Dolayısıyla kaynakları daha rasyonel kullanmamız lazım. Teknolojiye mutlaka önem verin. Teknoloji yatırımlarınızdan kaçınmayın. Çalışmalarınızı teknolojinin nimetlerini daha fazla kullanarak yapmayı şiddetle tavsiye ediyorum. Satılan bir yeni araca karşılık iki adet ikinci el aracın el değiştirmesi söz konusu. İkinci elde doğru bir ticaret yapıldığı takdirde kar marjı da olan bir sektör. düzeylere gelecektir. Ama dediğim gibi bu zaman alacak bir konu. Biraz daha sabretmemiz gerekiyor. Hiç bir zaman unutmayalım ki; devletiniz güçlü olduğu kadar güçlüsünüzdür, merkez bankanız güçlü olduğu kadar güçlüsünüzdür. Bugün dünyada kriz yaşayan ülkelerin tamamı fertlerden dolayı değil, devletlerin mali yönetimlerinden dolayı krize girmişlerdir. Daha fazla otomobil satmayı mı, istikrarlı bir ekonomiyi mi istersiniz? derseniz emin olun ki istikrarlı bir ekonomiyi tercih etmenizde büyük fayda olur. İstikrarlı bir ekonomide biz her zaman daha iyi iş yapma imkanına sahip oluruz. O istikrarı kaybedersek bir gün fazla, iki gün eksik satarız ve ortalık birbirine girer. Onun için Türkiye ekonomisinde bugün sattığımız rakamlar geçtiğimiz yıl ağır vasıta dahil 798 bin bir pazar oldu ki bu aslında yine rekor bir sayı. Yani 2005 lerde buna benzer 760 binlerle toplam pazar yapmıştık. Geçtiğimiz yıl iyi bir seneydi, ben bu senenin de geçtiğimiz yıla benzer bir seviyede olacağını tahmin ediyorum. Tabii bu konuda rivayet muhtelif. Bazı sektör temcilerinin beklentileri çok daha fazla ama bu sene 1 milyonu aşamayız, mümkün değil. Nedeni basit; Türkiye ekonomisi seçime gidiyor. Seçime giderken Türkiye nin önünde çok ciddi bir cari işlemler dengesi problemi var. Geçtiğimiz yıl cari işlemler açığımız 48,5 milyar dolardır. Bu rakam Türkiye nin GSMH nın yüzde 6,5 una geliyor. Diğer bir ifadeyle Türkiye kazandığından fazlasını harcamıştır, bunu da tüketmiştir. Tabii bunda petrol fiyatlarının, iç tüketimin ve birçok faktörün payı vardır. Neticede bilançoya baktığınızda dış dengede 48,5 milyar dolar açık vermiş. Bu açık eğer bir-iki sene daha böyle devam ederse Türkiye de büyük bir kriz, maalesef, kaçınılmaz hale gelir. Bunu önleminin bir yöntemi bu açık rakamını yönetilebilir bir seviyede tutmaktır. İşte bunu sağlamak da bu yıl Hükümet in aldığı kararla yüzde 5,5 luk bir büyüme hızı ve aşağı yukarı milyar dolara varan bir cari açık planlanmıştır. Bunun üzerine çıkıldığı takdirde Türkiye sıkıntıya girer. Biliyorsunuz yılbaşından sonra Merkez Bankası nın ve BDDK nın aldığı kararlarla kredi büyümesine, parasal büyümeye birtakım sınırlamalar getirildi. Bu nedenledir ki kurlar bir miktar yukarı gitti. Dolayısıyla ekonomiyi daraltıcı bazı önlemler uygulamaya geldi. Ocak ta, Şubat ta bunları hissetmedik. Normaldir, böyle birden bire hissedeceğiniz şeyler değil ama göreceksiniz Mart tan, Nisan dan itibaren ekonomide yavaş yavaş, bizim soğuma diye tabir ettiğimiz o aşırı ısınmış ortam, soğuyarak gidecek. Seçim sonrası oluşucak Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti de yüzde 100, 99 demiyorum, sıkı para ve maliye politikalarına devam edecektir. Kim iktidar olursa olsun. Yani iktidara bağlı bir olay değil, iktisadi olaydır. Yılın ikinci yarısında mutlaka daha sıkı para ve maliye politikaları uygulanacakır ile beraber farklı bir ortam olur. Bütün bu göstergeler Türkiye de bu yılın sonunda bin rakamı, binek ve hafif ticari için, makul bir rakam gözüküyor. Bu anlamda hesapları biraz realistik yapmak lazım. K. Afrika, Orta Doğu daki Yeni Akım Türkiye yi Nasıl Etkiler? İçinde bulunduğumuz bölge özellikle Afrika nın kuzeyi, Orta Doğu bölgesinde çok uzun yıllardır devam etmekte olan tek adam rejimi ve sistemi ile yönetilen ülkelerde yine globalleşmenin getirdiği bir trend olarak yeni bir akım başladı. Bu ülkelerde tek tek iktidarlar, yapılar değişiyor. Bölgemizdeki bu çalkantılar ister istemez Türkiye yi etkileyecektir. En azından ticari anlamda etkileyecektir. O bölgelerdeki oluşum anlamında etkileyecektir. Onun için önümüzdeki dönem, global piyasalarda ve bölgemizde iniş-çıkışların daha yoğun olduğu bir dönem olacak. Ama böyle dönemlerde tavsiyem yine biraz emtiada kalınmalı, spekülatif işlerden kaçmaktır. Döviz yükseldi satayım, düştü alayım Aman ha! Çünkü ne tarafa doğru gideceğini kestiremezsiniz. Çok hızlı iner, çok hızlı çıkar. Onun için biz işimizi yapalım. İşimizi de iyi yaparsak gayet başarılı oluruz. Ben aslında bankacıyım ama uzun zamandır otomotiv sektörünün içerisindeyim. Otomotiv sektöründe, otomotiv alım-satımı yaparak batan bir tane firma yoktur. Bu firmaların tamamı otomotiv dışı işlerinden dolayı probleme girmişlerdir. Dolayısıyla işinize konsantre olur, ticaret yaparsanız fazla bir probleminiz olmaz, stoğunuzu yönetirsiniz. Servisinizi doğru verirsiniz, işinizi doğru yaparsanız problem olmaz. Ama spekülasyon yapmaya kalktığınız zaman problem olabiliyor. Çünkü bazen dünyadaki trendler sizin beklentilerinizden ya da geçmişte yaşandığından farklı olabiliyor. 21. Yüzyılın trendleri de geçmiş yüzyılın trendlerinden farklı. İşte Arap dünyası diyorsunuz; Mısır liderini farklı değiştiriyor, Libya farklı değiştiriyor. Bahreyn deki farklı oluyor, Ürdün deki farklı oluyor. Hepsi aynı değil. Dolayısıyla çoğaltılamaz bir örnekleme yöntemi var. Özetle; ayağımızı yorganımıza göre uzatıp, işimize gücümüze bakıp, fazla spekülatif işlerle uğraşmayıp, işimizi daha ileriye doğru taşımamız gerektiğini düşünüyorum. 30 MART 2011