-----Original Message-----

Transkript

1 From: Sent: Wednesday, September 11, :34 AM Subject: FW: Önerilerim - Havacılık ve Uzay Teknolojileri Sektör Raporu - Son Güncelleme [11. UDH Şurası ] / Saygıdeğer Büyüklerim ve Arkadaşlarım; Selamlar.. Bir ulusal havacılık bayramımız olması konusunda Nu.D. Havacılık Bayramı yıldönümü nedeni ile yapılan yazışmalarımız ve paylaşılan düşüncelerimizden sonra önerim: Otorite dışında ancak geniş tabanlı ve güçlü bir sivil inisiyatif olarak TOBB Türkiye Sivil Havacılık Meclisinde tartışılarak sonuç(lar)ın meclis karar önerisi şeklinde 5-7 Eylül 2013 te İstanbul da icra edilmesi planlanan "11. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Şurası"na önerilerek bir sonuç olarak çıkarılması bir seçenek.. olmuştu.. Bu sürede TOBB Türkiye Sivil Havacılık Meclisi toplan(a)madı.. Ancak, fırsat kolladım! Havacılık ve Uzay Teknolojileri Çalışma Grubu Üyesi olarak 11. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Şurası na katıldığım panellerin sonunda ilgili devlet otoritesi kurum, endüstiriyel ve opersyonel kuruluşların en üst seviyeli temsilcilerinin de yer aldığı hazıruna belirttiğim düşünce, tespit ve önerilerim arasında bu konuda vardı; hatta bu konuyu Bakan adına Havacılık ve Uzay Teknolojileri Çalışma Grubu Başkanı mız olan Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürü Orhan BİRDAL beyin moderatörlüğünü yaptığı panel sonunda gündeme getirdiklerim arasında yer verdim; kendisi de kayutlara alacağını belirtti. Ardından çalışma grubunun raportörü hazırladığımız 336 sayfalık raporun güncellenerek nihai şeklinin verilmesi konusunda katkı isteyince bugün hem tüm grup üyelerine ve hem de ilgili makamlara bu konun da yer aldığı ilgili tespit ve önerlerimi bu kez yazılı olarak aşağıdaki mesajım ile arz ettim. Sizlerin de bilgilerine sunuyor ve bu konularla ilgili olarak ilgililerde yaratılacak farkındalık, karar vericiler seviyesinde yapılacak lobi ve kararları hayata geçirenlere destek sağlamanızı istirham ederek sizinle de paylaşıyorum. Sevgi ve saygılarımla, From: Sent: Tuesday, September 10, 2013 To: Havacılık ve Uzay Teknolojileri Çalışma Grubu Üyeleri Subject: Önerilerim - Havacılık ve Uzay Teknolojileri Sektör Raporu-Son Güncelleme [11. UDH Şurası ] / E Bey; Selamlar. Öncelikle 11. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Şurası kapsamında emek sahiplerine ben de teşekkür ederim. Gelecekteki faaliyetlere referans oluşturacak seviyede bir organizasyon gerçekleşti. Değerlendirmelerimi ve bazı önerilerimi de takip eden bölümde paylaşıyorum: 1. Raporun, bölümünde, Sektöre İlişkin Master/Stratejik Planlamanın Yapılmaması Ülkemizde sivil havacılık faaliyetleriyle ilgili işgücü, teknoloji ve iş yeri veri tabanlarından oluşan sektörel bir veri tabanı setinin ve bu veritabanı setine dayalı, ekosistem anlayışı üzerine yapılandırılmış, ulusal ölçekte, güncel ve yaşayan bir Master Plan ın olmayışı; havacılıkta geleceğe yönelik faaliyet projeksiyonları ve yatırım programlarının sağlıklı yapılmasını engellemektedir. şeklinde ifade edilen temel eksikliğin gelecek 10 ve 20 yıl uzgörüsünün oluşturulmasına yönelik bir çalışmanın sonuç raporunda yer alan işlem maddeleri arasında yer alması gerektiğini değerlendirerek teklif ediyorum. 2. Raporun, Tablo 5.4 kapsamında belirlenen Teknolojiler in, hava ve uzay araçları ile ilgili EDA, WEAG ve hatta bunlar ışığında TUSAŞ gibi bu alanda ulsual bayraktarlık yapan kuruluşların geliştirmiş oldukları TT (Technology Taxonomy, Teknoloji Sınıflandırması) ve TUBİTAK Bilim, Teknoloji ve Yenilik Politikaları Daire Başkanlığı tarafından belirlendiğini geçen ay öğrendiğim "Havacılık ve Uzay Teknolojileri" ile de karşılaştırılarak bütünleştirilmesi gerektiğini değerlendiriyorum. Ve son olarak raporda yer almasını önereceğim konular olacak: 11. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Şurası kapsamında 6 Eylül 2012 günü öğleden sonra İstanbul Kongre Merkezi - Hezarfen Ahmed Çelebi Salonu nda Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürü Orhan BİRDAL Bey moderatörlüğünde yapılan Havacılık ve Uzay Teknolojileri Panel Programının son bölümünde yaptığım konuşmada şura kayıtlarına geçmesi ve kısa sürede hayata geçirilmesi dileğimle bazı tespit ve önerilerim olmuştu. Yaptığım değerlendirme sonrası Panel Moderatörümüz Orhan BİRDAL Bey de bu tespit ve önerileri ilgililerin kayıtlara geçireceğini ve zaman içinde değerlendirilerek uygulanabileceğini belirtmişti. Bu konuların, kişisel zaman ve olanaklarım çerçevesinde katkı sağlamaya çalıştığım Havacılık ve Uzay Teknolojileri Çalışma Grubu Başkanı da olan panel moderatörümüzün hazıruna belirttikleri teyidi de dikkate alarak, bu konuşmamda yer alan hususların bir faaliyet sonuç raporu olan Havacılık ve Uzay Teknolojileri Sektör Raporu nda yer verilmesi ve hayata geçirilmesi umudumu tekrarlayarak paylaşıyorum:

2 1. Ulusal havacılık ve uzay sanayimizde (operasyonel alan dışında kalan) endistriyel uygulamalarının (sivil ve askeri) bütümleştirilerek bir ekosistem olarak yönetim seviyesi yükseltilmeli, etkin bir geçiş dönemi sağlanabilmesi açısından önce havacılık müsteşarlığı ve sonraki aşamada da havacılık bakanlığının hayata geçirilmesi sağlanmalıdır. 2. Son yıllarda hızla ivme kazanan ulusal (sivil ve askeri) havacılık ve uzay (aerospace) sanayimizin durumu ve ihtiyaçları (ilgili kurum-kuruluşlar, bunların temsilcileri ve HALK da dahil) tüm paydaşları ile beraber kutlanacağı, gösterilecek "kabiliyet", "vefa" ve "çoşku" ile maddi kaynak kullanan bu alanda ulusal ölçekte farkındalığı artıracak bir BAYRAM'a ihtiyaç olduğunu gösteriyor... Son dönemlerde kutlanan 7 Aralık uluslararası havacılık günü ötesinde ulusumuza özel bu kapsamlı ve anlamlı bayramın (veya günün) hayata geçirilmesi. (Öneri tarihler de mevcuttur; ihtiyaç olması halinde gerekçeli olarak sağlanabilir.) 3. Türkiye nin (hava aracı ilişkili tasarım ve imalat ve BOY hizmetleri gibi) endüstriyel havacılık ürün ve uygulamalarında doğrudan ve dolaylı mücadeleye karşı mücadele politikasının hazırlanması ve ilgili kurum/kurluş ve organizasyonlar tarafından uygulamalarının hayata geçirilmesi. Detay Açıklama (Hava aracı BOY örneği ile): Türkiye nin de içinde bulunduğu bölgede, hava aracı BOY kuruluşları açısından EASA ve FAA yetkileri çok büyük bir önem arz etmektedir. ABD Ulaştırma Bakanlığı na bağlı Federal Havacılık İdaresi tarafından; ABD dışındaki ülkelerdeki hava aracı BOY kuruluşlarına küresel pazara yönelik FAA P-145 yetkisinin verilmesi işlemi (FAA) 2008 yılında güvenlik mülahazalarına bağlı olarak önce durdurulmuş, Daha sonra da, ABD Anayurt Güvenliği Bakanlığı na (Department of Homeland Security) bağlı Ulaştırma Güvenlik İdaresi (Transportation Security Administration - TSA) belirlenecek "güvenlik değerlendirmesi" yöntemine uygun belirlenecek bir süreçte yeni başvuruların değerlendirileceğini ve yetkilendirmelerin yapılacağı duyurularak bu yönde yeni başvurular askıya alınmıştır. Geçen zaman içinde, FAA P-145 yetkisinin yeniden verilmeye başlaması yönünde bir aşama olarak belirlenen TSA yöntemi, bu kapsamda yer alan kural ve uygulama gereklerinin duyurulması yönünde defalarca yapılan FAA duyurularındaki takvime uyulamamıştır. Bu tür bir belirsizlikle, hem FAA onaylı ABD kuruluşlarına rakipler kontrolde tutulurken, diğer tarafta, yapılan işlerde FAA. sertifikası gerektiğinde proje bazında geçici görevlendirdiği elemanlarla da ilgili FAA kuruluşlarına gelir sağlanmaktadır. Benzer şekilde, diğer otoritelerin de kendi endüstri kuruluşlarını korumak adına doğrudan / dolaylı uygulamalara başladığı duyumları alınmakta, ilgili alanda ulusal gücümüzün artışına paralel olarak, zamanla bu uygulamaların daha da ağırlaşabileceği değerlendirilmektedir. Bu konu ile ilgili etken olarak belirtilen güvenlik mülahazası kadar, günümüzde 46 milyar dolar seviyesinde bulunan ve gelecek 10 yılda 70 milyar dolara çıkması beklenen hava aracı BOY pazarından kuzey Amerika da yerleşik şirketlerin her geçen gün daha da azalan bir pay almasının engellenmesinin de bir amaç olabileceği değerlendirilmektedir. Söz konusu sınırlamanın ilgili ülkenin devlet süreçleri içinde alınmış, ancak uluslar arası etkisi olan bir uygulama olması nedeni ile, bu sorunun öncelikle devletler arası ilişkilerle, havacılık kurumlarımızın dışında kalan otorite kurumlarımızın da katkısı, devlet-kamu-özel sektör işbirliği ile çözümlenmesi. 4. İstanbul da 3 havalimanının devreye girmesi ile Atatürk Havalimanındaki mevcut yapı ve işleyiş bugünkü uluslararası hava taşımacılığı odağını kaybedecek ise.. Detay Açıklama (Geçen yıl yayınladığım "Türkiye'de, Endüstrinin Gelişiminde İz Bırakanlar: Mühürdarzade Mehmet Nuri Demirağ" isimli makalemden): İstanbul da 150 milyon yolcu nihai kapasitesi ile Yeniköy ile Akpınar köyleri arasındaki 90 milyon metrekarelik alana 5-6 pistli olacak şekilde 2016 yılında hizmete girmesi planlanan ancak henüz adı konmamış üçüncü havalimanına kurtarıcımız ve yüce önderimizin adının verilerek, Atatürk Havalimanı olarak isimlendirilmesini, İstanbul a üçüncü havalimanı süreci kapsamında - bugünkü uluslararası hava taşımacılığı odağını kaybederek - tavsiye edilmesi olasılığı olan mevcut havalimanı arazisinin önceden Nuri Demirağ a ait Gök Stadyumu (Elmas Paşa Çiftliği) olduğu dikkate alınarak, Nuri Demirağ Havacılık Parkı ve Havalimanı adını alıp, o o o Havacılık ve ilişkili (algılama, mekatronik, gelişmiş malzeme ve yazılım gibi) gelişmiş teknolojileri konusunda eğitim ve temel araştırmalarının yapılacağı ve aynı zamanda girişimci seviyeye ulaşmış Gök Üniversitesi, İş uçağı ve helikopteri, sportif hava araçları ile ilgili endüstriyel araştırmalar, tasarım, imalat ve BOY faaliyetlerinin yapılacağı Yeni NuDTA Tesisleri, Havacılık teknoloji ve ürünleri ile bu alanın düşünsel faaliyetlerine yönelik Selahattin Reşit Alan Havacılık Enstitüsü ve Müzesi, de ilave edilerek havacılık faaliyetlerinin sürdürülmesi. İyi dileklerimle, 2/7 ( )

3 From: EA Sent: Tuesday, September 10, :59 AM To: Havacılık ve Uzay Teknolojileri Çalışma Grubu Üyeleri Subject: Havacılık ve Uzay Teknolojileri Sektör Raporu-Son Güncelleme [11. UDH Şurası ] Sayın üyeler; 11. UDH Şurası'nı mümkün kılmanızdan ve katkılarınızdan ötürü Bakanlık adına teşekkürlerimizi sunarız. Havacılık ve uzay teknolojileri sektör raporuna nihai hali verilip Bakanlığa gönderileceğinden, çalışmaya ilişkin (2013 yılı içerisinde kaydedilen önemli gelişmeleri de içeren) son güncellemeler önümüzdeki kısıtlı zaman diliminde gerçekleştirilmeye çalışılacaktır. Rapora ilişkin güncelleme gerektirdiği değerlendirilen hususların en geç 12 Eylül 2013 Perşembe gününe kadar iletilmesi durumunda, bu güncellemeler rapora entegre edilmeye çalışılacaktır. Saygılarımla arz ederim, Havacılık ve Uzay Teknolojileri Çalışma Grubu Raportörü From: CE Sent: Friday, August 16, :37 PM To: İTÜ Uçak Subject: Teşekkür - Kutlama... (Havacılık Bayramı - 17 Ağustos 1941) Sevgili O; Tebrikler; ne kadar yerinde ve güzel bir teklif yazmışsın.. Değerlendirmende yer alan, "bazı özel günler veya özel anlam yüklenen ulusal günlerin BAYRAMLAŞTIRILMASI", "..askeri, sivil, amatör tüm havacılık kurum, kuruluşları ile kişilerinin katılımı sağlanarak.." "Uzun bir durgunluk döneminden sonra yeniden yukarı ivmelenen bir eğilim yaşayan sivil ve askeri havacılığın bugün içinde olduğu heyecan ve ümit verici değişim.." vurguları ne kadar da yerinde ve doğru olmuş; tebrik ederim. Mesajıma konu olan Havacılık Bayramı nı birkaç yıldır mesleki / özel ağlarımda yayınlarken umudum askeri, sivil, amatör tüm havacılık kurum, kuruluşları ve temsilen kişilerinin ve HALKIN katılıacağı bir bayram ve bu kapsamda yapılacak etkinliklerdir.. Ulusal ölçekte (operasyonel bazda ayrı olabilir ama..) sivil ve askeri havacılık yönetimi birleştirilmesi ile başlayacak süreçte Neler hayal etmemiştim ki; Gök Üniversitesi, Küresel seviyeye çıkarılacak teknolojik, mesleki, hatta sosyal projelerimizin bir önseçimi de olabilecek yarışmalar, Ulusal Havacılığımızın İz Bırakanları konulu paneller, Havacılıkta Öğretmenler, Havacılıkta Kadınlar, Havacılıkta Çocuklar gibi temalı konulu sergiler, Havacılıkla ilgili fotoğraf yarışmaları, vs vs vs.. NuD kaynaklı Havacılık Bayramı - 17 Ağustos dışında, Senin de belirttiğin, Uluslararası Sivil Havacılık Günü - 7 Aralık Birleşmiş Milletler'in özel bir birimi olarak 7 Aralık 1944 tarihinde oluşturulan Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonunun (ICAO) ellinci yıldönümü nedeni ile BM 1994 A29-1 Kurul Kararı ile oluşturulan 7 Aralık Uluslararası Sivil Havacılık Günü Türk Tayyare Cemiyeti (T.Ta.C.) nin kuruluşu - 16 Şubat 1925 T.Ta.C.nin (şimdiki THK) Bolu Mebusu Cevat Abbas Bey (Gürer) tarafından yapılan, Türk milletinin cömertliğinden ve vatanseverliğinden yararlanarak oluşturulacak mali kaynakla; Türk havacılığına personel ve malzeme desteğini sağlamak, Askeri havacılığa bir kaynak olacak Türk sivil havacılığını oluşturmak, amaçlı teklifinin kurucular kongresinde 16 Şubat 1925 günü benimsenmesi ile kurulmuştur. Hava Kuvvetleri Kuruluş Günü 1 Haziran Osmanlı İmparatorluğu Harbiye Nezareti - Erkân-ı Umumiye içinde "Kıtatı Fenniye ve Mevakii Müstahkeme Müfettişi Umumiliği nin 2.Şubesine bağlı bir Hava Komisyonunun 1 Haziran 1911 günü kurulması bugünkü Hava Kuvvetlerimizin temelini oluşturduğu Kabul edilerek 1 Haziran Hava Kuvvetleri Kuruluş Günü, bu gün aynı zamanda 1. HİBM Jet Revizyon un da kurulıuş günü (Bir zamanlar her yıl JR çalışanları ve aillerinin katıldığı pilav günü ile kutlanırdı). 3/7 ( )

4 TUSAŞ Havacılık ve Uzay Sanayii Günü - 28 Haziran TUSAŞ (TAI) bu yıl Türk Uçak Sanayii A.Ş. nin (TUSAŞ) 28 Haziran 1973 tarihli 1784 sayılı kanun ile kuruluşuna itafen 28 Haziran tarihini TUSAŞ Havacılık ve Uzay Sanayii Günü olarak kutlamaya başladı.. Gün belirlenir de.. bu hayale hayat kazandırılmasını sağlamalıyız!. Otorite dışında ve sivil bir insiyatif olması açısından uygun olacağını değerlendirdiğim yol önerim olabilir : Konuyu TOBB Türkiye Sivil Havacılık Meclisinde tartışarak sonuc(lar)ı meclis kararı öneri haline getiririz ve TOBB TSHM olarak Eylül 2013 ayında yapılması planlanan (asıl ismi daha uzun ama) " 11. Ulaştırma Şurası na sunarız.. Umarım sonuç alır.. İyi dileklerimle, NOT 1: Sevgili O, bu yazışmalarımızı farklı platformlara da yazmam için iznini rica ediyorum. CE NOT 2 : Mayıs Eylül ayları arasında oluşan oluşan eylemsizlik her geçen yıl daha da etkili hale geliyor; iş yılımızın nerede ise 4 ayını kaybediyoruz; okullar kapalı diyoruz, izin diyoruz, bayram (!) diyeceğiz.. Tam da gelişmekte olan diğer ülkelerle fark yaratmamız gereken zamanda bu konuyu da ayrıca düşünmemiz, en azından havacılık endüstrisi için yenileşimci öneriler ortaya koymamız gerekmez mi?? From: OD Sent: Friday, August 16, :37 PM To: İTÜ Uçak Subject: Kutlama... (Havacılık Bayramı - 17 Ağustos 1941) Bundan 3 yıl önce aşağıdaki başvuruyu yapmıştım. Bir ses/seda duymadım ardından. Meğerse Havacılık Bayramı'nın hazırı varmış. Gerçi okulların da açık olduğu bir güne rastaltılması daha iyi olur görüşümü korumaya devam ediyorum. Bayramımız kutlu olsun... OD TÜRKİYE CUMHURİYETİ CUMHURBAŞKANLIĞI Ankara , İstanbul KONU: Ulusal Havacılık Bayramı Önerisi Sayın Cumhurbaşkanım; Türkiye Cumhuriyeti Devleti ni ve değerlerini en yüksek noktada temsil eden ve yürütme organının başındaki makam olması nedeniyle bu konuyu doğrudan T.C. Cumhurbaşkanlığı na arz etmeyi uygun buldum. 4/7 ( )

5 Bilindiği gibi bazı özel günler veya özel anlam yüklenen günler, bayram olarak kutlanmaktadır. Bayramlar, toplumun ilgili konudaki duyarlılığını ve ilgisini sürekli tutmayı, toplumsal dayanışma bilincini yükseltmeyi amaçlar. Bu anlamda ulusal bayram olarak kutlanan ve resmi tatil ilan edilmiş özel günlerimiz olduğu gibi, resmi tatil ilan edilmemiş ancak özel anlam yüklenerek konunun toplum nezdinde önemini vurgulayan ve sahip çıkılması gereken değerleri hatırlatan günlerimiz de vardır. 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı buna güzel bir örnektir. Günümüzde, ülkemizde son derece hızlı bir şekilde gelişimini sürdüren HAVACILIK ise böyle bir ilgiye mahzar olmaktan uzaktır. 7 Aralık Dünya Sivil Havacılık Günü sadece belli bir havacı kesimince kutlanagelen, mevsim itibarıyla havacılık kutlamalarına imkan vermeyen bir gündür. Ulu Önder in İstikbal göklerdedir sözü ile işaret edilen ciddi hedefe, Cumhuriyet in ilk zamanlarında gösterilen ilgi ve önem maalesef devam ettirilememiştir. Uçak üretimi çalışmaları 1930 lu yıllarda kalmıştır. Uzun bir durgunluk döneminden sonra yeniden yukarı ivmelenen bir eğilim yaşayan sivil ve askeri havacılığın bugün içinde olduğu değişim heyecan ve ümit vericidir. 10. Ulaştırma Şurasında ortaya koyulan havacılık hedefleri son derece çarpıcı ve iddialıdır yılına kadar 200 uçaklık bölgesel hava taşımacılığı filosu, bugünkünün iki katına çıkan bir sivil hava taşımacılığı filosu, Türkiye nin bölgesinde havacılık eğitim ve bakım üssü konumuna gelmesi, bölgesel Türk uçağının üretimine geçilmesi gibi hedefler toplumun da buna hazırlanması, gelecekteki insan gücü ihtiyacını karşılayacak kuşakların havacılığa özendirilmesi için bazı faaliyet ve programları zorunlu kılmaktadır. Bu faaliyetlerden birini de Havacılık Bayramı olarak görebiliriz. Bu bağlamda, aşağıda havacılık tarihindeki önemine binaen teklif edilen günlerden birinin veya uygun görülecek başka bir günün ülkemiz genelinde; 1. ULUSAL HAVACILIK BAYRAMI ilan edilmesi, 2. Askeri, sivil, amatör tüm havacılık kurum, kuruluşları ile kişilerinin katılımı sağlanarak kutlamaların ve yarışmaların organize edilmesi hususunu görüş ve değerlendirmelerinize saygılarımla arz ederim. OD Uçak ve Makina Y. Müh. Tarih Önerisi 1. Türk yapımı ilk sivil uçağın uçuşu - 16 Eylül 1930'da Kadıköy'de bir keresteci dükkânını kiralayarak, 3 ay içinde ilk Türk sivil uçağını, aslında ikinci uçağı VECİHİ K- XIV'ü inşa etti. İlk uçuşunu 16 Eylül 1930'da Kadıköy Fikirtepe'de büyük bir kalabalık ve basın topluluğu karşısında yapmıştır. Bu uçuştan sonra VECİHİ K-XIV ile önce Yeşilköy'e, sonra Ankara'ya uçmuştur. Uçabilirlik Sertifikası için İktisat Bakanlığına başvurmuş, 14 Ekim 1930'da Tayyarenin teknik vasıflarını tespit edecek kimse bulunmadığından gereken vesika verilmemiştir cevabını almış. Hürkuş, bunun üzerine bakanlık nezdinde yapılan girişimler sonucu uçağa istenen belgenin alınması amacıyla uçağı sökerek demiryollarından kiraladığı vagonla Çekoslovakya ya gönderilmesi için müsaade almıştır. Hürkuş, 6 Aralık 1930 da Prag a geldiğinde henüz tayyare gelmemişti. Tayyareye ait statik raporu gibi resmi evrak önce Çek diline çevrilmiş, uçak gelince tekrar monte edilerek uçağın malzemeleri ve her türlü teknik kontrolü yapıldıktan sonra uçuşu istenmiş. Her türlü uçuş şekilleri ile uçuşun kontrolü tamamlanmıştır. dan alıntıdır. Tarih Önerisi 2. Türk yapımı ilk sivil uçağın sertifikasyon sonrası yurda gelişi - 5 Mayıs Hürkuş 23 Nisan 1931 de Çekoslovakyalı yetkililer tarafından civardaki bir gazinoda düzenlenen bir törenle, başköşesinde Yaşasın Türk Tayyareciliği yazılı bir pankartla onurlandırılarak uçuş müsaadesini almıştır. 25 Nisan 1931 de Çekoslovakya dan uçarak Türkiye ye gelmek için yola çıkıp 5 Mayıs 1931 de Türkiye ye gelmiştir. dan alıntıdır. Tarih Önerisi 3. Türk yapımı ilk uçağın (askeri) uçuşu - 28 Ocak Savaştan sonra İzmir'de yeni tayyarecileri eğitmeye başlar. Edirne'ye yanlışlıkla inen bir yolcu uçağını almakla görevlendirilir. Hizmeti karşılığı uçağa "Vecihi" adı verilince, uçak inşa etmek düşünceleri canlanır. İzmirSeydiköy Hava Mektebi'nde -bugünkü GaziemirHava Teknik Okullar Komutanlığı- uçak yapımı projesine devam eder. 1924'te ganimet olarak Yunanlılardan ele geçen motorlardan yararlanarak ilk Türk uçağını imal eder. 28 Ocak1925'de "VECİHİ K-VI"adını verdiği uçağını uçurur. Ancak ödül yerine onu ceza beklemektedir. Vecihi Hürkuş'un ödül beklerken ceza almasının nedeni, havacılıktan anlayan kimsenin bulunmamasıydı. İzin verecek merci olmadığı için, izinsiz havalanmış, bu yüzden de cezalandırılmıştır. dan alıntıdır. From: CE Sent: :08:36 Subject: Kutlama... (Havacılık Bayramı - 17 Ağustos 1941) 5/7 ( )

6 Saygıdeğer Büyüklerim ve Arkadaşlarım; Selamlar.. Yarın, 17 Ağustos Gök Stadyumu nun açılışı ile beraber kutlanmaya başlayan Havacılık Bayramı nın* 72 nci yıldönümü, yarın Kutlu olsun!. Sevgi ve saygılarımla, * Kısaca Mühürdarzade Mehmet Nuri Demirağ tarafından Sivas, Divriği de ortaokul seviyesinde açılan Gök Okulu nda öğrencilerin tüm masrafları karşılanmış ve havacılığa özenmeleri için İstanbul a getirilen öğrencilere, uçuş dersleri de verilmiştir. Selahattin Reşit Alan ile ortak girişimleri olan Nu Demirağ Tayyare Atelyesi (NuDTA) üretimi ile artan tayyare sayısı nedeni ile pilot yanı sıra ihtiyaç olabilecek teknik elemanın da yetiştirilebilmesi amacı ile Gök Stadyumu (eski Elmas Paşa Çiftliği, bugünkü Atatürk Havalimanı) arazisine, Gök Okulu adı ile bir okul, Bir öğrenci yurdu (150 yatak kapasiteli), Hangar, Atelyeler, Deniz tayyareleri için sahilde bir kızak, inşa edilerek, 17 Ağustos 1941 günü açılmış ve bugünün Havacılık Bayramı olarak kutlanmasına başlanmıştır. 1 Havacılık Bayramı Uçuşları İlk Havacılık Bayramı nın kutlandığı 17 Ağustos 1941 günü yayınlanan Tasvir-i Efkar Gazetesi nden: Tasvir-i Efkar Gazetesi Yazarı Kandemir: Bu fabrikayı nasıl kurdunuz? Demirağ: İstikbalimizin, istiklalimizin, şerefimizin göklerde olduğuna iman ettikten sonra, 5-6 sene bilfasıla yanıma mütehassıs gençleri de alarak Moskova dan tut, ta Londra ya kadar uğrayıp uzun uzadıya tetkikler yapmadığımız yer kalmadı. Avrupa nın bütün tayyare fabrikalarını, havacılık müesseselerini geceli gündüzlü dolaştık. Neticede her yerde gördüklerimizin içinden en mükemmellerini seçerek burayı kurduk Tasvir-i Efkar Gazetesi Yazarı Kandemir: Gelecekteki tasavvurlarınız nelerdir? Demirağ: Evvela bu müesseseyi fevkalade genişletmek, bir milyon iki yüz bin liraya mal olacak büyük Yeşilköy Gök Lisesini kurmak... Divriği de binlerce genci sinesine alacak; telsizciliği, motorculuğu, pilotluğu, mühendisliği, paraşütçülüğü vesaire 12 şubeyi ihtiva edecek şekilde Gök Üniversitesi tesis etmek. Sonra... Şu çayırın bir kenarında, muradına ermiş insanların huzur ve saadetiyle oturup kahvemi içerken, bir işaretle yüzlerce tayyarenin birden havalandığını 6/7 ( )

7 görmek.... Mühürdarzade Mehmet Nuri Demirağ ve girişim ortağı Türkiye Cumhuriyeti nin ilk Tayyare Mühendisi Selahattin Reşit Alan, değerli çalışma arkadaşları ve öğrencilerilerini rahmetle anıyorum; ruhları şad olsun! CE (1) C. EREL; Türkiye'de, Endüstrinin Gelişiminde İz Bırakanlar: Mühürdarzade Mehmet Nuri Demirağ ; MSI Dergisi Makalesi; İstanbul, Aralık /7 ( )