LOC ISVS Localizer frekansimizin 109.1,taniticisinin ise ISVS oldugunu anliyoruz

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "LOC ISVS Localizer frekansimizin 109.1,taniticisinin ise ISVS oldugunu anliyoruz"

Onur Özen
7 yıl önce
İzleme sayısı:

1 Degerli Pilotlarimiz; SID chart bilgilendirmesinde anlatmis oldugum Chart okuma yöntemi ve tanitimi ile ilgili bilgileri artik biliyoruz. Bu yüzden asagidaki Chart'in tanitim kismini atlayip ILS ile ilgili bölümleri sizlerle paylasmak istiyorum. Chart'imiz LTAR 11-1

2 LOC ISVS Localizer frekansimizin 109.1,taniticisinin ise ISVS oldugunu anliyoruz

3 Final Apch Crs 013' Son yaklasma course'umuzun 013 oldugunu anliyoruz. GS OM 6880'(1644') GlideSlope check altitude,aletlere güvenimiz sonsuz fakat OM(Outer Marker) üzerinden geçerken irtifamizin 6880 feet,radio altimetremizin yani kara seviyesinden yüksekligimizin 1644 feet oldugunu check etmek durumundayiz. ILS DA(H) 5450' (214') ILS yaklasmasi yaparken belli bir noktada inise karar vermemiz gerekmektedir.inis yapilacakmi yoksa pas mi geçilecek? DA (Decision altitude)(karar irtifasi) 5450 feet te DH (Decision Height) (Karar yüksekligi) 214 feet pist yaklasma isiklari yoksa pist kenar isiklari yada pist merkez isiklari yada pistin kendisini gördüysek inise karar verebiliriz, bunlardan birini görmek karar vermek için yeterlidir, göremediysek bu nokta pas geçmek için karar vermemiz gereken son noktadir. Apt Elev RWY 5236' 5236' Pist basi ve taxi yaparken altimetremizde görecegimiz en yüksek irtifa 5236 feet'tir. MSA SIV VOR/NDB Chart üzerinde sag üst tarafta SIV VOR yada NDB sine hangi basta yaklasiyorsak alçalabilecegimiz minimum emniyetli irtifalari göstermektedir. MHA 8500 HOLDING FIX SIV VOR/NDB Minimum Holding Altitude'ün 8500 feet olduðunu SAG'dan dönüslü bir holding oldugunu inbound course'unun 193, outbound course'unun 013 oldugunu sekilden görmekteyiz. MISSED APCH: Climb on R-360 SIV (360^ from NDB) to 7000', then turn LEFT climbing to VOR/NDB at 8500' and hold. MAX 185 KT until inbound VOR/NDB Pas geçme prosedürü: SIV Vor'unun 360 radial'inde 7000 feet'e tirmaniyoruz,7000 feete ulastigimizda tirmanisimizi sürdürürken sol'dan dönüsle VOR/NDB üzerine uçuyoruz ve holding'e giriyoruz. VOR/NDB ye inbound olana kadar max hizimizin 185 kts olmasina dikkat ediyoruz. Rwy Elev: 178 hpa Alt Set: hpa Trans level: By ATC Trans alt: 12000'Transition Level ve Altitude kisimlarini SID chart bilgilendirmesinde anlatmistik. Runway Elevation 178 hecto pascal inch mercur ile çarptigimizda chartta yazan rwy elevation 5236 feet'e ulasmaktayiz. Chart'imizin alt kismindan ILS yaklasma detaylarini incelemeye devam edelim.

4 Approach tarafindan SIV VOR/NDB üzerine serbest kilindiktan sonra 8500 feet yüksekliginde VOR/NDB üzerine geliyoruz. SIV VOR (114.20) yi 193 radial de terk edip DME göstergemizde 7.5 nm, eger ikinci bir VOR imiz var ise ILS'i set edip ISVS (109.10) DME göstergesi 8.2 nm görene kadar 193 radyali koruyup 7400 feet'e alçaliyoruz. DME'de bu mesafeleri gördügümüz zaman sekil üzerinde PROSEDURE TURN 'e basliyoruz * PROSEDURE TURN bilgi için bkz: Prosedure turn CAT A ve B uçaklar için 1 dakika, CAT B, C, D uçaklar için aksi bir mesafe bilgisi chartta gözükmedikçe 1 dakika 15 saniyedir.boeing ile uçuyorsak CAT D ( ki eskiden bu uçak CAT C idi) 1 dakika 15 saniye 238 basta uçuyoruz (Radyal diil) zaman dolunca sol'dan dönüsle 058 basa dönüp 013 course'a ayarladigimiz ILS'imize CAPTURE olmayi bekliyoruz. ILS'e göre 6.8 nm, VOR'a göre 6.1 nm'da Glide Slope'la alçalmaya basladigimizi sekilden görmekteyiz.sekilin altindaki küçük bölmede uçagimizin hangi GROUND SPEED'te hangi VARIO(Feet/Dakika) ile alçalirsa 3 derecelik alçalma hattini tutabilecegini görmekteyiz.m: Missed approach point:pas geçme noktamizdir.ils'e 1.5 nm, VOR'a 0.8 nm kala pas geçme islemini gerek duyarsak baslatmamiz gerekmektedir. Chart'imizin en alt kismina devam edelim;

5 Kenarda yazan A, B, C, D uçagimizin yaklasma hizlarina göre ayrildigi kategorilerdir. ILS yaklasmasindayiz ama Glide Slope manual olarak alçaliyoruz uçagimiz sadece Lokalizer sinyallerini yakalayabiliyor. Bu kategoriler için alçalabilecegimiz minimum irtifalar görülmektedir.full ve ALS terimleri ise ; FULL: Piste ait tüm yaklasma isiklari sorunsuz çalisiyor, ALS out: Approach light system out, yaklasma isiklarinin çalismadigi kosullari belirtiyor. Soldan saga iki kategori ilki ILS ( Hem lokalizer hemde Glide Slope sorunsuz çalisirken) digeri ise LOC (GS out) RVR: Runway visual range:kokpit camindan görebildigimiz yatay görüs belirtilen kategori uçaklar için belirtilen limitlerin altinda ise bu yaklasmayi yapamiyoruz. CIRCLE-TO-LAND:Turlu yaklasma anlamina gelmektedir. Ilgili chart için 01 pistine yaklasirken 19 pisti için turlu yaklasma yapabilmekteyiz.sekilde uçak kategorilerimiz için maksimum turlu yaklasma hizlarimiz,minimum alçalabilecegimiz karar irtifamiz ve metarda belirtilen visibility ( görüs ) kosullarini saglamamiz gerekmektedir.bazi meydanlarda turlu yaklasmalar için kisitlamalar vardir,örnegin meydan dogusundan yada batisindan yada vb.turlu yaklasma yapilamaz gibi fakat bu meydanda herhangi bir kisitlama olmadigi için söyle bir yol izleyebiliriz; Uçan pilot (kaptan yada f/o) pistin aksi tarafina açilir,kaptan uçuyorsa pistin sagina açilir ki sol tarafta daima pist ile görüsü saglayabilsin daha sonra rüzgar alti ve esas basacagi soldan dönüsle temizleyerek 19 pistine inisini gerçeklestirebilir. Iyi ucuslar...

Benzer belgeler

STAR CHARTS TANIMLAMASI

STAR CHARTS TANIMLAMASI 1. TANIMI Bu döküman sizlere STAR adı verilen standart varış chartlarını açıklayacaktır. Bu Chartlar planlanmış havalimanlarına IFR varışlarda kullanılmaktadır. Bu doküman sizlere bazı yorumlanmış örnekleri