JURNAL. Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma. Chemfleet Bülteni 2012 / Mayıs Sayı 7

Transkript

1 JURNAL Chemfleet Bülteni 2012 / Mayıs Sayı 7 CHEMFLEET VE YILDIRIM HOLDİNG İŞBİRLİĞİ CEP TELEFONLARININ EMNİYET AÇISINDAN ZARARLARI WARSASH ÜNiVERSiTESiNiN VARDiYADA YORGUNLUK UZERİNE ÇALIŞMASI TANKERLERDE YORGUNLUK ile SAVAŞMAK NEDEN SİGARAYI BIRAKMALIYIM? HAVA KİRLİLİĞİNİ AZALTMANIN YOLLARI ŞİRKET 1. ÇEYREK KPI İSTATİSTİKLERİ SİRKÜLERLER VE EMNİYET ALARMLARI Sayfa

2 Denizciliği Türk ün büyük milli ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız Bülten/ 2012 Birinci Çeyrek Chemfleet Bulteni Sayı : 7 Mayıs 2012 DİZİN İçerik Sayfa Baş Makale - Chemfleet ve Yıldırım Holding İşbirliği 3-4 Emniyet Kültürü Makalesi Cep Telefonlarının Emniyete Etkisi 5 Emniyet Bültenleri 6-7 Endüstriden Haberler Tankerlerde Yorgunlukla Savaşmak 8-9 Sağlık Sayfası Neden Sigarayı Bırakmalıyım? 10 Çevre Sayfası Hava Kirliliğini Azaltmanın Yolları 11 Teknik Haberler Marpol Kısım 6 Kuzey Amerika Uygulaması 12 Chemfleet Denetleme Analizleri 2012 nin Birinci Çeyreği 13 CDI/SIRE Denetleri Uygunsuzluklarının Risk ve Kısım Analizi nin 1. Çeyreğindeki En Önemli Uygunsuzluklar 15 Şirket Anahtar Performans Göstergeleri Olay Analizleri 16 Kaza ve Kaza Yakını Olayların Analizleri 17 Filo Gemileri Kaza Yakını Olay Raporlama Performansı 18 Iyi ve Kötü Örnekler 19 Şirket Sirkülerleri, Geri Bildirimler, Emniyet Alarmları Chemfleet Toplantıları ve Sosyal Aktiviteleri 28 Genel Yayın Koordinatörü : Ahmet HAZNEDAR Editörler Kurulu : M.Tolga ÖZÖRTEN Didem AYKOVAN Emine AKKOYUN Merve BUCAK Editörler : Altuğ TOPRAKÇI Barış SAMUR Ersen UÇAKHAN Gökhan ERGİN İbrahim GÜL Kemal ULUÇ Melih TOPÇU Murat KOCAEFE Orçun KUŞÇU Erkan KILIÇ Koray KORKMAZ Servet KADIZADE Uğur İÇLEK Saadet KALENDER Elif KAPLAN Burçin DENKÇİ Sevnur DUMAN Pınar KOCAOĞLU Berkant INCESARAÇ Volkan GÜMÜŞ Özgür SARIOĞLU Oğuzhan PEKUZ Ece DÜZER Selim DURMAZ Yeliz Seher DEVECİ Çiğdem SAYGI Seda KARTAL Orhantepe Mahallesi, Söğüt Sokak No.6 Dragos-Kartal-İstanbul Tel: Fax: mail@chemfleet.org Sayfa 2

3 Sayfa 3 Chemfleet Bülteni Chemfleet ve Yıldırım Holding İşbirliği Sayı 7 Mayıs 2012 Sayı 2 - Haziran yılının Mayıs ayında ilk gemimizi işletmeye aldığımızda en büyük arzum, denizciliğin evrensel değerleri ışığında, sağlıklı bir işletim sistemine sahip, kalıcı ve sürekli bir başarı elde eden, uluslar arası rekabete açık bir gemi işletme şirketi olmaktı. Çok kısıtlı bütçemizle sistem oluşturmaya çok büyük yatırımlar yaptık. Ortaya çıkardığımız yazılım programı ile tecrübelerimizi bir araya topladık, bilgi ve birikimlerimizi paylaşıma açtık. Programımızı günün koşullarına göre devamlı olarak güncelledik. Bu şekilde gemi işletmeciliğinde bir standart oluşturduk. Gerek deniz, gerek kara çalışanlarımızın devamlılığı sağlamak sistem yaratmaktan çok daha zordu. Onun için çok ama çok uğraş verdik. Bu konuda da bir çok şirketin yakalayamadığı değerlere ulaştık. Denizcilik eğitimi veren okullarla yakın işbirliğimiz oldu. Elimizden geldiğince onların çözüm ortağı olmaya çalıştık. Denizcilik okullarında okuyan öğrencileri senede bir kez şirketimizde ağırlayarak onları denizciliğin farklı dallarında görev yapan başarılı ağabeyleri ile buluşturduk. Bu buluşmalara "Chemfleet Geleneksel Mesleki Bilgilendirme Toplantısı " adını koyduk. Kısa zaman içerisinde denizcilik okullarında adından en fazla bahsedilen şirketlerden biri olduk. Gemi çalışanlarının her türlü sorununa maksimum düzeyde duyarlı olduk. Onların ayrılmaz bir parçası olduğumuzu onlara hissettirdik. Gerek mesleki, gerek özel sorunlarında onların hep yanında olduk. Bir gemi Kaptanının ve Baş mühendisinin her zaman yanında olduğumuzu onlara en etkin şekilde hissettirdik. Gemi çalışanlarından defalarca teşekkür telefonu aldım, bu kadar geminin Türk personelle donatılıp onlara sağlıklı ortamlarda iş olanağı sağladığımız için. Bütün bunlar sadece başarıyı getirmedi, sevgiyi saygıyı ve devamlılığı getirdi şirketimize. Altı yıl içerisinde işletmemizdeki gemi sayısını kalite ve standartlardan ödün vermeden kontrollü bir şekilde 26 ya çıkardık. Sayfa 3

4 Sayfa 4 Chemfleet Bülteni Sayı 7 Mayıs 2012 Sayı 2 - Haziran yılında ilk gemimizi aldığımızda çok şeyi hayal ederdim ancak bir gün bir İskandınav armatörünün gemisini programım çok yoğun diye geri çevirebileceğimi hayal edemezdim yılında Bir başka İskandinav armatörün 3 gemisini işletmeye alışımız neticesinde sergilediğimiz performans hemen karşılığı vermiş ve diğer İskandinav armatörlerinde dikkatini çekmeye başladık. Bütün bu gelişmeler olurken 2010 yılının başında Yıldırım guruba ait bir geminin işletmesini alma şansını yakaldık. Bu süreç içerisinde şirketimizin Yıldırım gurup tarafından daha iyi tanındı. 9 aktif bir inşa halinde kimyasal tanker sahibi olan ve denizcilik sektörüne yaptığı yatırımlarla yerli ve yabancı denizcilik sektörlerinin ilgi odağı haline gelen Yıldırım gurup 19 Nisan 2012 tarihinde şirketimizin %51 hissesini alarak gücümüze güç katmıştır. Hedeflerimiz var ; Kaptan Babür Ataman'dan, Kaptan Yılmaz Şenova'dan, Kaptan Kerim Akgöz'den, Atila Kurtonur'dan, Kaptan Hatay Özden'den ve daha nice değerli abilerimizden öğrendiğimiz ve son yıllarda ciddi anlamda erezyona uğrayan denizciliğin saygın değerlerini yeniden tesis etmek, Türk denizcisininin büyük bir kısmının bir başka işe geçiş yapmak veya bir başka iş yapmak için sermaye edinimenin bir yolu olarak gördüğü onurlu mesleğimizi, maddi ve manevi açıdan deniz emekçilerini tatmin eden bir ömür boyu yapılabilecek standarlara olmasını sağlayacak olanaklara kavuşturmak, Türk denizciliğini nitelik yönü ile geliştirerek Türk Denizcisini dünya denizciliğinde, gerek iş güçü ile, gerekse beyin gücü ile söz sahibi yapmak, Ülkemizin sahip olduğu genç nüfusu denizcilik sektörüne kazandırarak ülkemizin en önemli sorunlarından biri olan işsizliğe bir nebze olsun çare olmak. Ülkemiz ve Denizciler adına ortaya koyduğumuz bu idealleri, denizcilik sektörüne ve denizciye verdiği önemle tüm denizcilik dünyasının takdirini toplamış olan Yıldırım Grup ile olan ortaklığımız ile daha kısa zamanda başaracağımıza inanıyoruz. Puruvamız neta, denizlerimiz sakin olsun. Ahmet Haznedar Sayfa 4

5 Sayfa 5 Chemfleet Bülteni Sayı 7 Mayıs 2012 Sayı 2 - Haziran 2010 Emniyet Kültürü Gemi Kaptanının Risk Yönetim stratejileri şartlara gore değişken olabilir, ama özellikle gemi seyirde iken yada kritik alanlar da seyir yaparken köprüüstünde cep telefonu ve dikkat dağıtan ekipmanların kullanımının yasaklanmasıda göz önünde bulundurulmalıdır. CEP TELEFONU KULLANMANIN EMNİYET AÇISINDAN ZARARLARI Son zamanlarda Vardiya zabitlerinin vardiyalarında cep telefonu kullanmalarından kaynaklı bir çok kaza ve kaza yakını olaylar rapor edilmiştir.s ektorde ayrıca bircok ciddi yaralanmalarda meydana gelmiştir. Cok açıktır ki cep telefonları modern hayatın ve iletişimin zaruri bir parçasıdır.bugün her insanın cebinde cep telefonu mevcuttur. Cep teşefonu denizcilerin hayatında da önemli bir rol oynar.bugün denizciler cep telefonu vasıtası ile sahil istasyonlarıyla vakit kaybetmeden ve telsiz zabitine ihtiyac duymadan aileleri ile rahatca gorüşebilmektedirler. Ancak, şu da acıktır ki cep telefonu kullanmak insanların dikkatini dağıtmaktadır. Vardiya zabitleri ve vardiyacılar için Gemi uzerinde yol varken cep telefonu ile konuşmak kaza riskini arttırmaktadır. Vardiya tutmanın doğası gereği, Vardiya zabitleri ve vardiyacılar köprüüstünde iken her an tam bir uyanıklık halinde işlerine konsantre olmalıdırlar.vardiya zabiti ve vardiyacının konsantrasyon ve dikkat kaybı hatalar zincirinin başlamasına sebep olabilir. Özellikle; Kıyı Seyrinde Trafik seperasyonlarında veya civarında Bogazlarda, kanallarda veya yakınlarında Yogun trafik olan alanlarda Liman girişlerinde Düşük görüşte ve kötü havalarda meydana gelen kazalar felaketlarle sonuclanabilir. Her Kaptan, gemisinde her koşul ve durumda, çatısma riski degerlendirmesi yapabilmelerini sağlayan görme ve duymaya dayalı bir vardiyanın tutulması konusunda kanunlara dayanan yasal sorumluluk sahibidir. Her operasyonun risk profili farklıdır. Gemi Kaptanı cep telefonu kullanımının olusturduğu tüm risklerin uygun şekilde tanımlandığından, yönetildiğinden ve bir tehlikeye yol açmadığından emin olmalıdır. Gemi Kaptanının Risk Yönetim stratejileri şartlara gore değişken olabilir, ama özellikle gemi seyirde iken yada kritik alanlar da seyir yaparken köprüüstünde cep telefonu ve dikkat dağıtan ekipmanların kullanımının yasaklanmasıda göz önünde bulundurulmalıdır. Her zaman hatırlayın EMNİYET HERKESİ İLGİLENDİRİR Capt.M.Tolga Ozorten Marine Manager Sayfa 5

6 Sayfa 6 4 Chemfleet Bülteni Sayı 3 - Ekim Sayı 2- Haziran 2010 Sayı 7 Mayıs2012 Emniyet Bültenleri KAPTAN KAZA SUÇUNDAN TEMİZE ÇIKTI Kötü havaya ragmen limandan ayrılma kararı veren TK Bremen Kaptanı; Fransız arastırmacılar tarafından geminin karaya oturmasına ve diğer kayıplara ragmen suçsuz bulundu dwt lik gemi gecen yıl 16 Aralık da hava uyarılarına ragmen Lorient limanından balast kondisyonunda ayrıldıktan bir kac saat sonra Guney Britanya da Kerminihy Plajı'nda karaya oturdu. Seyire kalktıktan sonra, Groix Adası yakınlarında havadan korunmak için demirlemek istedi ancak demir tutmadı ve karaya oturdu. Kaza sorusturma bürosu raporunda korunaklı bir yerde demirlemek için seyretmesinin IMO kaza sorusturma kod una gore hatalı olmadıgını bildirdi. Kötü hava koşulları ana sebep olmasına karsın, araştırmacılar ayrıca geminin balastlı olmasının da durumu kotulestırdıgını belirtti.geminin pervanesi tam batık durumda olmadıgı için geminin tüm gücünü kullanamadığını açıklamışlardır. Fransız hukuku ve Avrupa kuralları liman otoritelerini; gemileri kötü hava kosulları hakkında uyarmaya ve limandan kalkıs konusunda Kaptanın kendi kararını vermesini saglamaya zorlamaktadır. (Çeviren : Kaptan Didem Aykovan) ANAHTAR PERFORMANS GÖSTERGELERİ NİN(KPI) EMNİYET AĞI OLARAK KULLANIMI Terminaller ve Armatörler olası tazminatlara karsı kendilerini savunmak için hızlıca"anahtar Performan Göstergeleri(KPI)" ne doğru yöneliyorlar. Matthew Gore, Holman Fenwick Willan, Londra'da HFW bir seminerde belirttiğine göre; Sorumluluk rejiminde limanlar için kullanılan büyük bir anlaşma olmadıgı için KPI ön anlaşmaları artmaktadır. Açıklamasına göre gemi ve limanlar daha derine kazmalı ve tazminatlara karsı kendilerini korumak için başka yollar bulmalıdır. Bir terminale karsı olabilecek tazminatlara örnek olarak; kargo hasarı ve kaybı, kargonun yanlıs yönlendirilmesi,t erminal performansında ki hatadan kaynaklı gecikmelere dikkat çekti. Mathew Gore "Ve genel olarak armatör ihmalkar davranmadığını ispat çabasına girmek zorunda kalıyor" diyor ve ekliyor; sonuç tarafların pazarlık gücüne göre değişiyor. Gore Fairplay'e; Armatör ve terminaldeki idaracilerin kendilerini savunmalarında KPI a daha cok baglanmalarına sebep oldugunu anlatıyor. Bu sunlarıda içerebilir; yanaşma garantisi, ürün ölçümleri veya kondüsyonları ve kontratlarında belirtilmiş şekilde sona erdirme hakları gibi... (Çeviren : Kaptan Didem Aykovan) Sayfa 6

7 17 Sayfa Sayı 7 5 Sayfa 20 Chemfleet Bülteni Haber Sayı 7 Mayıs 2012 Emniyet Bülteni ÖLÜM SONUÇLU KAZADA KAPTANA TUTUKLAMA MADRAS Yüksek Mahkemesi; bugün Singapur bayraklı dökme yük gemisi Prabhu-Daya'nın Kaptanı tarafından yapılan kefalet isteğini reddetti. Yargı; Gordon Charles Pereira nın beş balıkçının ölümü ile ilgili ceza yolunu açtı. Kurbanlar 1 Mart da balıkçı teknelerinin dökme yük gemisi ile çatışması sonucu öldü. Bir polis müfettişi gazetecilere yaptığı açıklamada; "Biz gözaltı soruşturması kapsamında bazı önemli ipuçlarını toplamak istiyoruz. Kaza esnasında gemide görevli olan Kaptan zaten tutuklanmıştır." diye bildirdi. Kaza alanının yakınındaki Sri Lanka lı balıkçılar tarafından kurtarılan geminin 2. Zabiti Prashobh Sugathan kendi ülkesi olan Sri Lanka da Trincomalee'deki hastanede halen tedavi görmektedir. Polis müfettişleri halen olaydaki rolünü araştırmakta olup ayrıca gemiyi Kochi ye alarak incelemek için mahkemeden izin alamaya çalışmaktadır. Otoriteler ayrıca VDR ın kaza ile aynı anda, Sugathan suya düştüğünde yada atladığında karıştırıldığını iddia ediyor. (Çeviren : Kaptan Didem Aykovan) WARSASH ÜNİVERSİTESİNİN VARDİYADA YORGUNLUK ÇALIŞMASI Şubat ayında yapılan, Vardiya Zabitlerinde de yorgunluk ile ilgili yapılan bir çalışmaya göre; çarpıcı bir sonuç olarak her beş denizciden ikisinin seyir vardiyalarında kestiriyor olabilir. Avrupa Birliği tarafından desteklenen ve Warsash Üniversitesi tarafından yürütülen Proje Horizon da 90 denizcinin yorgunluk seviyeleri incelenmektedir. Bu denizcilerden bazıları 6 saat vardiya tutup 6 saat dinlenmekte, geri kalan grup ise 4 saat vardiya tutup 8 saat dinlenmektedir. Katılımcıların %40 ında sabah arasında Mikro uyku denilen uykunun ilk evresinin gözlemlendiği belirtildi. Ancak arasında hiç kimsede mikro uyku gözlemlenmedi. 4 saat on 8 saat off olanlara gore 6 şar saatlik vardiya tutanlarda daha fazla uyuya kalma durumu gözlemlendi.ayrıca araştırma günlük ve haftalık olarak ilerletildi.kişilerin performans bozulmaları, vardiya baslangıcı ile sonu arasında ve hafta baslangıcı ile sonu arasında ölçüldü. Warsash üniversitesi Proje direktörü Mike Barnett yapılan deneyler de simule edilmiş bir çarpışmadan da son anda kaçınıldığını da belirtti. Liman Devleti Kontrolleri herhangi bir 24 saatte en az 10 saat dinlenmeyi zorunlu tutmaktadırlar. Proje Horizon Lideri Barnett projenin bulgularının Gemi Güvenlik Sistemlerini nasıl etkileyeceğini görmek istediğini ve proje bulgularının desteklediği olayları vurguladı. 2 yıl önce Çin Dökme gemisi Shen Neng-1, Great Barrier Reef de karaya oturmuştu, Avustralya Ulaşım Güvenlik Bürosu raporu; kazanın 2.Zabit ve 1.Zabit arasındaki yetersiz devir teslimden kaynaklandığını belirtmiştir.barnett olayın sebebinin yorgunluk sebebi ile yetersiz devir teslim olduğunu ve saat 0400 da yorgunluğun herzaman en üst seviyede olduğunu belirtti.ayrıca yorgunluğun makina ve güverte arasındaki iletişimide etkilediğini bildirdi. (Çeviren : Kaptan Didem Aykovan) Sayfa 7

8 17 Sayfa 8 6 Sayfa 20 Chemfleet Bülten Haber Sayı 7 Mayıs 2012 Tankerlerde Yorgunlukla Savaşmak Eylül ayı sonlarında denizcilik sektörü, küçük tanker işletmecilerinde çalışanların yorgunluk düzeylerinin seviyelerinin çok ciddi boyuta olduğu konusunda uyardı. Geçen yıl, Amerika Birleşik Devletleri Güvenlik mevzuat kayıtlarına göre Port Arthur, Texas yakınlarında meydana gelen yağ sızıntısının neden olduğu barç römorkör ile yapılan tanker operasyon çatışmalarında da önemli etken olarak yorgunluk olarak kayıt edilmiştir. 27 eylülde yayınlanan raporunda, Ulusal Taşıma Emniyet Platformu (NTSB) grt tanker Eagle Otome piltounun 23 haziran 2010 tarihinde Sabıne Neches Kanalında bir bentte dönüşe geç başlamanın savrulma hareketlerini düzeltmekte başarısız olduğunu belirtti. Ani manevra ilk olarak tankerin havuzlanmış bir yük gemisine, Gull Arrow, çatmasına sebep oldu bundan hemen sonra romorkör Dixie Vengeance tarafından çekilen bir barç dizisinin başına çarpmasına sebep oldu. İkinci çatışma Eagle Otome un tekne yapısında derin bir yara açtı, kanala tahmini 1,75M litre yağ sızmasına yol açtı Çatışmalar sonucunda NTSB nin vardığı sonuç pilotun yorgun olmasıdır tedavisi olmayan engelleyici uyku apnesinin [ geçici nefes alamama durumu] sebep olduğu ve çok yoğun çalışma saatlerinin yeterli uykuya izin vermemesinin yol açtığı; ve kılavuzlara göre ikinci pilotun elleçlemesi gerektiği bir radyo çağrısı ile dikkatinin dağılmasının sebep olduğudur. Acente ulusal otoritelerin pilot organizasyonlarında yorgunluk önleyici programlar uygulanmasını şart koştuğunu belirtti. Pilotların yorgunluğu endüstrinin dikkatini çekmeyi başardı, peki tankerlerdeki yorgunluk ne olacak? Bu olgu tanker endistürisinin emniyet fikrinin en önünde gelir, dedi Peter Kelly, İntertanko tanker operatörleri kurumunun senyör denizcilik müdürü. Denizcilerin yorgunluğu Intertanko için çok şey ifade eder çünkü bu seyir emniyetini ve yük işlerinin emniyetini etkiler. dedi Kelly, Bu sebeplerden dolayı Intertanko denizcilerin umudu olarak düşünülür. STCW konvensiyonları da bu konuyu başarmak için çok çaba harcamaktadır. dedi; Şu sıralar dinlenme vakitleri kuralları çeşitli bayrak devleti otoriteleri tarafından sıkı bir şekilde uygulatılmasını zorlamaktadır Kaptan Anuj Grupta, OCIMF te teknik danışman, tanker operasyonlarında yorgunluğun neden çok tehlikeli olduğunu anlattı. Kişi yorgunluğun bir noktasından sonra sarhoş gibi davranır dedi. Tanker endüstrisinden senyör bir kaynağın söylemesine göre bütün denizciler kesinlikle bir miktar yorgunluğa maruz kalabilirler Biraz daha fazla adrenalin bazı durumlarda yardım eder. ama şunu da ekledi ki uzun süren yorgunluk zorluklara sebebiyet verir. Eğer yoğun stresli bir seyir vardiyası denk geldi ise, ve işin içine sis gibi diğer kötü faktörler ile de eklendiyse felaket kaçınılmaz olur, dedi. Grupta, özellikle belli bir hatta bağlı yakın çalışan tankerler; yoğun çalışan gemilerde yorgunluğun ciddi bir problem olduğunu belirtti. Gemiler denizdeyken, bir rutine bağlıyken en iyi durumdadır. dedi. Gemiler liman yaptığı zaman, denetimler ile uğraşmak yük ile terminal ile uğraşmak rutini bozar. Bütün bunlar limanda kalış sırasında yorgunluk inşa eder ve belli bir hatta çalışan tankerler daha sık sefer atarlar. Problemin büyüklüğü şirketten şirkete değişir. dedi Grupta. Bazı şirketler bu durumun üstesinden gelir; bazı operatörler fazla önem vermezler. Endüstri kaynakları sık sık liman yapmanın yorgunluğu artırdığı konusunda Grupta ile aynı fikirdeler. Bir çok tankerler, örneğin kimyasal tankerler, gemiyi tam yüklemek için birkaç iskeleden parsel yük alırlar. dedi. Iskeleden iskeleye geçmek arada dinenmeye engel olur. Şirketler sorumluluk üstlenmelidirler ve mürettebaatın nasıl çalışacağının değerlendirmesini yapmalıdırlar, der kaynaklar. ITF de yorgunluğun düzenlenmesi gerektiğinde hemfikirdir ayrıca çalışma ve dinlenme saatlarinin 24 saate göre uyarlanmasını ister. ITF in IMO daki temsilcisi Bjørn-Erik Kristoffersen, dinlenme saatlerinde sorumlu oldukları işleri yaptıklarını belirtti bunun günlük çalışma saatlerini oldukça artırdığını söyledi. Sayfa 8

9 17 Sayfa 9 6 Sayfa 20 Chemfleet Bülten Haber Sayı 7 Mayıs 2012 Tankerlerde Yorgunlukla Savaşmak İnsan Gücü Profesör Andy Smith Wales de Cardiff Üniversitesinde Mesleki Sağlık Psikoloji Merkezi yöneticisidir ve İngiliz Denizcilik ve Sahil Güvenliği için denizcilerin yorgunluğu üstüne bir projeye başkanlık ediyor. Tankerlerde bir çok tehlikeli ve riskli operasyonlar yapılmaktadır. Şeklinde açıkladı ve ekledi Bence yorgunluk vardiya ile ilişkisi olmayan işlerin varlığı ile ortaya çıkar. Kapalı mahale giriş, yük elleçleme ve tank yıkamasınında içinde bulunduğu yüksek riskli aktiviteler. Büyük tankerlerde yorgunluk seviyesi diğerlerine oranla daha azdır, Smith açıkladı, gemi limandan ayrılır ayrılmaz vardiyada kimse olmamasına rağmen kaptanlar limanda bir çok idari işi hallederler. Diğer kaynaklar ise gemilerdeki zabit sayısının artırtılmasının yorgunluğu önleme konusunda yardımcı olacağını tartışıyorlar. Bence ekstra adam koyma kesinlikle faydalı olur: insanlar en yorgun kişinin yerine geçebilirler. dedi Grupta. Buna benzer olarak bizim endüstri kaynaklarımız ekstra bir baş mühendis ve ektra bir ikinci kaptan bulundurmanın veya ekstra bir zabit bulundurmanın ikinci kaptana günlük işlerinin yapmada pozitif etki yapacağını belirtirler. Zabitler böylece vardiya tutma görevlerini yapmaktan, yada kargo işlerinin stresiyle uğraşmaktan ziyade emniyet ile ilgili işlerine daha fazla vakit ayırırlar. Ancak, Smith bir uyarıya dikkat çekti. Personel Donatım ve çalışma saatlarini düzenleme ile her türlü yorgunluğun üstesinden gelebiliriz. diye açıkladı araştırmacılar. Bizim bulduğumuz şey şu az sayıda mürettebat barındıran şirketler ve bayrak devletleri böyle devam etmeyecekler düzgün uygulayan bayrak devletlerini tercih edecekler. Smith ayrıca şunları keşfetti: bir çok denizci çalışma saatleri kayıtlarını değiştirerek tutuyor. Açıkça, çalışma saatleri kuralları işlemiyor ekledi. Sürekli bir yorgunluğun işin bir parçası olduğu fikri var ve bununla yaşamalısınız diye düşünlüyor, ama bu kültür sağlık ve emniyete açıkça aykırıdır. (Çeviren : Emine Akkoyun ) Sayfa 9

10 Sayfa 10 7 Chemfleet Haber Chemfleet Bülten Sayı 7 Mayıs 2012 Sağlık Sayfası Neden sigarayı bırakmak gerekir? Sağlık Köşesi Erkekleri Öldüren ilk 10 Erkeklerin en önemli ilk 10 sağlık sorunları; genellikle engellenebilir sorunlardır! Hiç merak ettinizmi, dünya üstündeki erkekler genellikle neden dolayı hayatlarını kaybediyorlar? Liste oldukça kısa, ilk 10 tm sebeplerin % 78,7 sini kapsıyor. İlk 10 Listesi: 1. % 28 Kalp Krizi 2. % 24 Kanser 3. % 5,9 Kazalar 4. % 5,1 Felç/İnme 5. %5,1 Akciger Hastalığı 6. %2,9 Şeker 7. % 2,4 Grip/Zatürre 8. %2,1 İntihar 9. %1,7 Böbrek Hastalığı 10. %1,5 Bunamak Neden Bun sebeblermi? Erkeklerin sigara, alkol, uyuşturucu, çok eşlilik gibi zararlı alışkanlıkları ciddi hastalık riskini arttırıyor. Bunun yanında, Erkekler iş kazaları, intihar ve cinayetdede başı çekiyor. Sigarayı bırakmak isteyen insanların sağlık endişesi genellikle nedenler sıralamasının en üstündedir. Sağlık gerçek bir endişe kaynağıdır. Sigara vücudun hemen hemen tüm organlarına zarar verir. Sigara içenlerin yarısı sigaranın zararlarıyla ile ilişkili hastalıklardan ölüyor. Sigara içenlerin yaklaşık 1/5 i ölüyor ve 8.6 milyon kişi sigaraya bağlı akciğer ve kalp hastalıklarından muzdarip. Kanser Neredeyse herkes sigaranın akciğer kanserine neden olduğunu biliyor, ama çok az kişi aynı zamanda ağız kanseri de dahil olmak üzere, kanserin diğer birçok türündede için yüksek risk bağlantılı burun, sinüsler, gırtlak (larinks), boğaz (yutak), yemek borusu, mesane, böbrek, pankreas, yumurtalık, rahim, mide, kolon, rektum ve akut miyeloid lösemi ye neden olduğunun farkında. Akciğer hastalıkları Sigara büyük ölçüde amfizem ve kronik bronşit gibi uzun süreli akciğer hastalıkları yakalanma riskini artırır. Bu hastalıklar, zor nefes almanızı sağlar ve bu adı kronik obstrüktif akciğer hastalığı (KOAH) altında birlikte gruplanmıştır. KOAH kronik bir hastalıktır, iyileşemez ve sakıncalıdır zamanla kötüleşir - bazen ölümcül bile olabilir. Kalp krizi, felç ve damar hastalıkları Sigara içenlerin kalp krizinden ölme riski içmeyenlere göre iki kat daha fazladır. Sigara periferik damar hastalığı, bacak ve kol kasları kan taşıyan kan damarlarının daralması için önemli bir risk faktörüdür. Sigara içmek aynı zamanda kısmi yada genel felce neden olabilir. Beynin (karotis arterler), kan taşıyan damarlarının duvarlarını etkiler. Sigara genellikle ani ölüme neden olur, vücudun ana arter katmanlı duvarları (aort) zayıflatır abdominal aort anevrizmasına neden olur. Ve sigara içen erkekde, damar hastalığından dolayı erektil disfonksiyon (iktidarsızlık) olma olasılığı çok yüksektir. Körlük ve diğer sorunları Sigara maküler dejenerasyon, yaşlılarda körlüğün en yaygın nedenlerinden birinin riski neden olur. Bu, göz merceği bulut katarakt, teşvik etmektedir. Aynı zamanda cildin erken kırışıklıklar neden olur, ağız kokusu, diş eti hastalığı, diş kaybı, kötü koku, sağlıksız saç, tırnak ve sarı tırnaklara sebep olur. (Çeviren : Merve Bucak) Sayfa 10

11 Sayfa Chemfleet Chemfleet Bülteni Haber Chemfleet Haber Bülteni Sayı Sayı 7 Mayıs 6 - Subat 2012 Çevre Sayfası HAVA KİRLİLİĞİNİ AZALTMANIN YOLLARI Hava kirliliğini azaltmaya yardımcı olabilir günlük seçimler yaparak soluduğumuz havanın biz ve çocuklarımız için daha sağlıklı hale gelmesini sağlayabiliriz. Aşağıda soluduğumuz havayı temizlemeye yardımcı birkaç fikir bulunmaktadır. EVDE Enerji tasarrufu yapın - Odadan ayrılırken aletleri ve ışıkları kapatın. Geri Dönüşümlü ürün kullanın Kağıt, plastik, cam şişeler, karton ve alüminyum kutular. (Bu, enerji tasarrufu ve üretim emisyonları azaltır.) Doğal gazlı soba ve ısıtıcıları tercih edin, Ayrıca A+ enerji sertifikalı modellerini tercih edin. Evinizin etrafında yerlerde yaz aylarında gölge sağlamak için bitki ve ağaç yetiştirin, ancak kış aylarında evinize daha fazla ışığın girmesine izin verin. Düşük hatta sıfır kirlilik tesisleri tarafından üretilen enerjiyi destekleyin Işık sistemlerini fotoselli otomatik açıp kapanan seçin ya da güneş enerjisi kullanın. Kıyafetlerinizi sıcak su yerine ılık veya soğuk su ile yıkayın. Su ısıtıcısı üzerindeki termostatı dusukde kullanın. Karbon emisyon oranı düşük veya su bazlı boyalar, vernikler, yüzey ve boya sökücü kullanın. Kokusuz ve tatsız olan radon-tehlikeli bir radyoaktif gazdır, bunun için evinizde test yapın.test radon düzeyi yüksek gösteriyorsa, sorunu ucuz maliyetli yollardan çözebilirsiniz.. Eğer özellikle çocuklarınız varsa, evinizde sigara içmemeye özen gösterin.sizin veya ziyaretçilerin sigara içmesi gerekiyorsa, dışarıda balkonda, terasınızda yada bahçenizde sigara içiniz. Küresel ısınmaya katkıda bulunmayınız. AKILLI ALIŞVERİŞ Verimli aydınlatıcı ve beyaz eşya satın alın. Bunlar çevre dostu ürünlerdir. Araçların verimli, düşük kirletici modellerini seçin. Daha az ambalaja sahip ve yeniden kullanılabilir ürünler seçin. Kağıt ve plastik torbalar kullanmak yerine kanvas bir çanta ile alışveriş yapın. Sık kullanılan cihazlar için şarj edilebilir pil satın alın. AKILLI ARAÇ KULLANIMI Kestirme yollar seçin, Benzini tasarruf edin ve hava kirliliğini azaltın. Lastikleri gerektiği kadar şişirin. Yaz aylarında yakıtın dolum sırasında buharlaşmasını azaltmak için serin akşam saatlerinde yakıt doldurun. Depoyu doldururken benzin yada dizeli dışarı taşırmayın ve bun içinde asla ağzına kadar doldurmayın. Yakıt deposu kapağının contalarını sık sık yenileytinki yakıtınız buharlaşıp ziyan olmasın. Aracınızla uzun kuyruklarda beklemekten kaçının. Bir işiniz varsa kontağı kapatıp, Aracınızı park edip halledin. Mümkün olduğunda, toplu taşıma araçlarını kullanın yürüyün veya bisiklete binin. Düzenli motor servisi, egzoz ve araç bakım kontrolleri (özellikle bujiler için) yaptırın. Enerji tasarruflu motor yağı kullanın. Etkin ulaşım yada araç kullanımı sağlayan çalışma saatleri ve mümkünse evden internetle bağlanarak işlerinizi halletmek gibi enerji tasarrufu sağlayan metodları gözönünde bulundurun, Yerel trafik yetkililerine görünür duman çıkartan araçları bildirin. (Çeviren : Merve Bucak) Sayfa 11

12 Sayfa Chemfleet Chemfleet Bülten Haber Chemfleet Haber Bülteni Sayı 7 Mayıs 2012 Teknik Haberler MARPOL Kısım VI Kuzey Amerika ECA-SOx Kurallarının Yürürlüğe Girişi Kuzey Amerika SOx ve Partiküler madde(eca-sox) için Emisyon Kontrol alanı 1 Ağustos,2012 de yürürlüğe girecektir.bu tarihten itibaren Baltic ve Kuzey Denizinde (ECA-SOx ) yürürlükte olan kurallara ilave olarak giriş ve çıkış kayıtlarının tutulmasını istemektedir. Kuzey Amerika ECA-SOx bölgesi 3 farklı alanı kapsamaktadır. 1.Kuzey Amerika Atlantik ve Körfez kıyıları 2.Kuzey Amerika Pasifik kıyıları 3. Ve Hawaii etrafındaki belli bölgeleri Ayrıca deniz taşımacılığının yapıldığı St. Lawrence denizyolu, Göller Bölgesi ve nehirleri (örneğin Mississippi) içerir. ECA'nın tam koordinatları IMO sirküleri MEPC.1/Circ.723 bulunur. 1 Agustos'da ve sonrasında Kuzey America ECA-SOx bölgesinde çalışan yada bu bölgeye giriş yapacak olan gemiler bölge kurallarına uygun yakıtı (% 1.00 m / m maksimum kükürt içeriği) bulundurmak ve istenildiği şekilde kullanmak zorundadır. Bu tarihten önce ECA-SOx bölgesine giriş yapan gemiler bölge kurallarının istediği yakıtı 1 Ağustos 2012 tarihinde 00:00 'dan önce kullanıma geçmiş olmalıdır.lloyds Register bu yakıt değişiminin bölgeye girişte yapıldığı şekilde kayıt edilmesini istemektedir. (Referans LR Genelge No 11/2012) (Çeviren : Kaptan Didem Aykovan) Dünyadaki iki değişik enerji kullanımı ; yakıt ve rüzgar (Kazaların çoğu vardiyada iyi gözcülük yapılmadığı için olur. ) Sayfa 12

13 Sayfa Sayfa 1314 Sayfa 15 Chemfleet Bülten Sayı 2 - Haziran Sayı Sayı 7 Mayıs 3 - Ekim 2012 Denetleme Analizleri 2012 / 1.Çeyrek Sayfa 13

14 Sayfa 1416 Chemfleet Bülteni Sayı 7 Mayıs 2012 CDI/SIRE Denetleri Uygunsuzluklarının Risk ve Kısım Analizi Risk Level Analysis of SIRE Observations Risk Level Analysis of CDI Observations Sayfa 14

15 Sayfa 1516 Chemfleet Bülteni Sayı 7 Mayıs nin 1. Çeyreğindeki En Önemli Uygunsuzluklar No SIRE Ref Tespit Edilmiş Uygunsuzluk, Ana Sebep Analizi ve Düzeltici Faaliyetler Kargo hortumu senelik basınç testi ISGOTT da istendiği şekilde genleşmesinin ölçümüde göz önünde tutularak yapılmamış. Ana Sebep Analizi ve Önleyici Tedbirler : 1. Kargo hortumlarının yıllık testleri hakkında Şirketin açık ve net prosedürleri ve kılavuzu bulunmaktadır. (ISM form 3401). Kargo hortumları gerek statik elektrik iletkenliği gerekse hasarında kirliliğe yol açabileceğinden dolayı kritik ekipmanlarıdr. Gemi, bu hortumların ISM form 3401 de belirtiği şekilde test edildiğinden ve kabul edilebilir standatlarda olduğundan emin olmalıdır. İlavaten, her kullanım öncesi Meger iletkenlik testine tabiii tutulmalıdır. Uygun olmayan hortumların gövdeleri Kullanım Dışı şeklinde şablonlanarak, kullanımdan kaldırılmalıdır Güvertenin kıç tarafında bulunan acil bir kirlilik durumunda kullanılacak portatif havalı pompanın tahliye hortumu, kapalı bir varil e bağlanması gerektiği halde iskele manifolt tavasına bağlanmış. Slop tanklara bağlı bulunan sabit havalı pompa diyaframı zarar görüğü için çalışmamaktadır. Sözkonusu Portatif pompa, sabit pompa tamir olana kadar geçici olarak kullanımdadır. Ana Sebep Analizi ve Önleyici Tedbirler : 1.Yağ Sızıntısı müdahale setinin en önemli parçası havalı pompalardır. Filo gemilerimizde bu maksatla kullanmak için atık tanklarına bağlanmış sabit sistemler bulunmaktadır. Bu pompalar statik elektrik tehlikesini gidermek için mutlaka iletken bir telle gemi bünmyesine bağlanarak topraklanmalıdır. 2. Havalı pompa her zaman acil kullanıma hazır ve çalışır şekilde bulundurulmalıdır. Bu pompaya gelen Hava herzaman açık olmalı ve pompanın çalışırlığı operasyon öncesinde mutlaka test edilmelidir. 3. Sabit pompanın arızalanması durumunda yedek pompa ile değiştirilmelidir. Tahliye hortumu mutlaka kapalı bir tanka bağlı olmalıdır. Taşıntı tavaları gibi açık kaplara bağlanmasına asla izin verilmemelidir SOLAS gereği olan PV basınç alarmı yanlış değerlere ayarlanmış. PV valfleri mmwg de çalıştığı halde, alarmlar 2310 mmwg e ayarlanacağına yanlış olarak mmwg e ayarlanmış mmwg değeri sadece kargo buharı geri dönüş devresi bağlı ise kullanılabilir. Ana Sebep Analizi ve Önleyici Tedbirler : 1. Kargo tankı içindeki aşırı basınç ve vakum tankın yapısal olarak hasarlanmasına sebep verir. PV alarmları şirket prosedürlerine ve Kargo Kontrol de asılı şirket posterine göre ayarlanmalıdır. Görsel ve duyusal alarmlar basıç değişimlerini gözlemleyebilmek için her zaman açık olmalıdır. 2. Zabitler bu alarmlara aşina olmalıdır. Alarm çalarsa ilgili tankın yükleme tahliye hızı derhal önemli derecede düşürülmeli ve tank basıncının alarm değerlerinin altına inmesi sağlanmalıdır. Sesli ve ışıklı alarmlar her zaman çalışır durumda olmalı ve asla kapatılmamalıdır, kargo operasyonları herzaman kabul edilebilir emniyet standartlarında gerçekleştirilmelidir. Sayfa 15

16 Sayfa 16 Chemfleet Bülten Sayfa 7 Sayı Mayıs Eikm Anahtar Performan Göstergeleri / 1Q Q 2012 Olay Analizleri Sayfa 16

17 Sayfa 17 Chemfleet Bülten Sayı 7 Sayı Mayıs Kasım Subat Eikm 2012 / 1. Çeyrek Kaza Analizleri 1Q 2012 Kaza Yakını Olayların Analizleri YUKARIDAKİ ANALİZLERİN SONUCU OLARAK GÖRÜLMÜŞTÜRKİ, OLUŞAN OLAYLARIN %80 İ BAĞLAMA MANEVRALARINDA VE KAZALARINDA %64 Ü ANA GÜVERTEDE OLDUĞU HALDE BU BÖLÜMLERDEN RAPORLANAN KAZA YAKINI OLAYLAR YETERSİZDİR. BU YÜZDEN PERSEONEL ANA GÜVERTE VE BAĞLAMA MANEVRALARINDAN DAHA FAZLA SAYIDA KAZA YAKINI OLAY GÖZLEMLEMELİ VE RAPORLAMAYA ÇALIŞMAYA ODAKLANMALIDIR. GEMİ KAPTANLARI PERSONELLERİNİ VE ZABİTANINI BU KONUDA DESTEKLEMELİDİR. Sayfa 17

18 Sayfa 18 Chemfleet Bülten Sayı 7 Sayı Mayıs Eikm Filo Gemileri Kaza Yakını Olay Raporlama Performansı 2012 NİN 1. ÇEYREĞİ SONU İTİBARI İLE FİLO GEMİLERİMİZDEN RAPORLAMA KAYDA DEĞER DERECEDE ARTMIŞTIR. TÜM GEMİ KAPTANLARIMIZIN VE PERSONELİMİZİN İLERİ SEVİYEDEKİ EMNİYET KÜLTÜRLERİ VE FARKINDALIKLARI İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ. VE ÖZELLİKLE; MT DUMLUPINAR, MT MED ATLANTIC MT DENIZ A MT ZEYNEP A MT YM VENUS MT YM MARS KAPTANLARINA VE PERSONELİNE KAZA YAKINI OLAYLARI RAPORLAMADAKİ HEDEFLERİMİ YAKALAMAMIZA OLAN KATKILARINDAN DOLAYI ÇOK TEŞEKKÜR EDERİZ. Sayfa 18

19 Sayfa 19 Chemfleet Bülten Sayı Sayı 7 3 Mayıs - Eikm 2012 İYİ VE KÖTÜ ÖRNEKLER (Tüm yangın kapıları he zaman kapalı tutulmalıdır) (Yangın kapıları asla bağlanmamalı ve açık tutulmamalıdır) Sayfa 19

20 Sayfa 20 Sayfa Chemfleet Chemfleet Bülten Haber Sayı 7 Mayıs 2012 Sirkülerler, Geri Bildirimler ve Emniyet Alarmları SİRKÜLER 03/ İlgi Konu : Tüm Gemilere : Personel Kaza Yakını Olayları Raporlama Sistemi Sayın Kaptan, Bu sirküler size Yeni Personel Kaza yakını olayları raporlama sistemini tanıtmak amacıyla hazırlanmıştır. Yeni sistemde; personel kaza Yakını olayları raporlamak için Belirlenmis Nolktalarda bulunan atactaki 0806 nolu formu doldurarak, bu amaç için konulmuş olan kilitli kutulara atacaktır. Kilitli kutuların anahtarları sadece Kaptanda bulunup, Her Haftanın sonunda sadece Kaptan tarafından açılacaktır. Rapor detayları ay sonunda Kaptan tarafından VMP ye girilecek ve bildiren personelin isimleri raporda kayıt edilecektir. Personelin Kontratının bitimindeki değerlendirmede, o personelin gemide bulunduğu sürece kaç adet kaza yakını olay raporlayarak sisteme faydasının dokunduğu belirtilecektir. Fazla kaza yakını olay raporlanmış olması o personelin Emniyet Kültürünün ve Emniyet Farkındalığının Yüksek olduğunu gösterecek olup, bir dahaki işe girişinde pozitif olarak göz önünde bulundurulacaktır. Bu uygulamaya gecen seneki yetersiz kaza yakını raporlaması dolayısıyla şirket kilit performans göstergesi hedeflerimizi yakalayamamış olmamız dolayısıyla karar verilmiştir. Bu sistemin amacı gemilerimizdeki kaza yakını olayların raporlamasını arttırarak Gemideki Çalışma Ortamını Daha Emniyetli Bir Hale Getirmek, Tehlike Yaratabilecek Riskleri İyileştirmek, Geminin, çevrenin ve Personelin Zarar Görmesini Engellemektir. Bu Sistemi sağlayan 2 ana element bulunmaktadır. Bunlar : Personel Kaza Yakını Olay Raporlama Kutuları : Bu posta kutusuna benzeyen beyaz renkli kilitli bir kutudur. Anahtarı sadece Gemi Kaptanında bulunup her ayın sonunda sadece Kaptan tarafından açılacaktır. Toplamda 3 adet kutu bulunup aşağıdaki bölümlerde sabitlenecektir. - Zabitan Salonu, - Personel Salonu, - Makine Kontrol Dairesi Bu Kutular teslim alındığında, kapak kısımlarının gemice kırmızı renk ile " CREW NEAR MISS REPORT BOX" ibaresiyle şablonlanması gerekmektedir. Ayrıca her kutunun numara ile markalanarak tanımlanması(anahtarlarınında markalanması) Form 0806 Personel Kaza Yakını Olayları Raporlama Formu : Bu form kaza yakını olayların personel tarafından raporlamasında kullanılacak form olup, Bir Eğitim ile nasıl kullanılacağı tüm personele anlatılmalıdır. Raporlama Kutusunun hemen yakınına sabitlenmis bir tükenmez kalem ile beraber Bu formun basılı halinden yeterli miktarda konulmalıdır. Raporlama noktasının tanında herzaman yeterli miktarda form bulunması gerekmektedir. Zabitan Salonundaki Form miktarının takibinden 3. Kaptan, Makine Kontroldaki Form Miktarının Takibinden 2. Mühendis ve Personel Salonundaki form miktarının takibinden ve azaldığında 3.Kaptana bildirilmesinden Güverte Lostromosu mesuldur. Ilaveten ; Her hafta başında 3. Kaptan bu formları sayarak en az 20 tane hazır form olduğundan emin olacaktır. Sayfa 20

21 Sayfa 21 Sayfa Chemfleet Chemfleet Bülten Haber Sayı 7 Mayıs 2012 Sayın Kaptan; 1. Bu sistemin belirtilmiş olan kutuların alınmasını müteakip en kısa zamanda başlatılması, 2. Söz konusu kutuları aldığınızı ve sistemin uygulanmaya başladığını şirkete yazılı olarak bilidirmeniz ve bu konuda tüm personelin katıldığı bir özel emniyet toplantısı yaparak sistemi tanıtmanız. Kontrat süresince kaç tane Kaza yakını olay raporlaması yapıldığının personel değerlendirmesine yansıtalarak, bir sonraki kontrat için pozitif olarak göz önünde bulundurulacağının anlatılması. Raporlamanın fazla olması personelin kariyerlerinin gelişimi için faydalı olacak olup, Uzun vadede ve farklı pozisyonlar için değerlendirileceği zaman için bu bilgilerden yararlanılacakdır nolu formun personel tarafından etkin kullanımını sağlamak amacıyla bu formun nasıl doldurulması gerektiğinin tüm personele bir eğitim ile anlatılması. 4. Her Kutuya ait 2 adet anahtar bulunmakta olup, anahtarların kutu numaralarına göre markalanması ve Her hafta sonunda kutuların tarafınızca açılıp raporların içeriklerinin değerlendirilmesi. Anahtarların yedekleri ofisde bulunmamaktadır. Kaybolması halinde ancak asma kilit takılabilir. 5. Personelin Near Miss raporlarının haftalık olarak VMP ye girilirken, Adı Soyadının ve Görevinin, Mutlaka raporun başında "raporlayan" şeklinde belirtilmesi. 6. Her aylık Safety Meetingde 0806 nolu form ile personel tarafından raporlanan Kaza yakını Olay(Near Miss ) sayısısının ayrıca belirtilmesi. 7. Personel degerlendirme raporuna değerlendirilen Zabit yada Personelin kontratı boyunca kaç adet raporlamada bulunduğunun belirtilmesi. 8. Bu sistem Normal Near Miss raporlamasına engel olmamakta olup, gemiden normal olarak gelen Near Miss lerin devamının sağlanması. 9. Daha önceki benzer uyulamalardan personelin bu sistemi yanlış anlayarak "şikayet" yada "istek ve temenni" kutusu şeklinde değerlendirdiği ve Kaza Yakını olay dışındaki konuları raporladığı da görülmüştür. Bu tür durumlarda, raporun VMP ye girilmemesi ve ilgili personele eğitim verilerek, sistemin amacının, hangi konuların Near Miss sınıfına gireceğinin anlatılması. Konu ilgili daha detaylı bilgi ihtiyacı halinde Marine Manager ın aranması. Best Regards DPA Altug Toprakçı Sayfa 21

22 Sayfa 2219 Chemfleet Bülteni Issue 7 Sayı Mayıs Ekim Emniyet Alarmı EMNİYET ALARMI İlgi : Tüm Gemiler Konu : Gemide Merdivenlerden Düşmeyi Engellemek Kayıp Zamanlı Kaza! Sayın Kaptan 1LTI ve 1 MTC olarak sınıflandırılmış düşme sonucu oluşan yaralanmalar rapor edilmiştir.bunlardan bir tanesi parmak incinmesi ile, diğeri bacağın morarması ile sonuçlanmıştır.neyseki ciddi bir yaralanma ile sonuçlanmamıştır. Bu tarz olaylar sonucunda kısmi felç, tamamen felç yada ölümler görülebilmektedir.lti tipinde kazaların olma sıklığı bizim şirketimizde çok nadirdir.bu nedenle dikkatinizi bu konuya çekmek istedik. LTI kazalarının soruşturması sonunda görülmüştür ki merdinvenlerden uygunsuz şekilde inmeye çalışmak bu kazalara sebep olmuştur. Merdivenler ve basamaklardan düşmek sağlık ve emniyet açısından büyük bir tehlikedir.fiziksel sonuçları; özellikle kalçada yumuşak deri yaralanmaları yada kırık kemikler gibi çok ciddi olabiir.diğer önemli sonuçları ise özellikle yaşlı insanlarda psikolojik olabilir.güvensizlik ve emniyetsizlik gibi..bu sağlıklı hareket ve aktiviteleri azaltır.bir çok insan düşme sonucu yaşayabileceklerini kavrayamaz. Araştırmada şunlar gözlenmiştir. - Olayın yaşandığı merdiven başaltında ve 55 derece eğimlidir. - Kaza esnasında başaltının aydınlatması yeterlidir.merdivenlerin trabzanları iyi durumdadır.kazazede uygun emniyetli ayakkabıyı giymiştir.herhangi bir fiziksel yada çevresel negatif etken yoktur. -Kazazede merdivenlerden inmek için acele etmiştir. -Kazayı yaşayan vardiya zabitinin taşıdığı alet 5 kg civarındadır. - Vardiya zabiti merdiven trabzanlarını tek eliyle tutmuş diğer eli ile aleti taşımakta ve merdivenlerden inerken yüzü karşıya bakacak şekildedir.aleti tutamamış ve merdivenlerden kaymıştır. Profesyonel çalışmalara göre burada kazaya öncelikle sebebiyet veren 3 adet factor vardır. Çevresel faktörler; yanlış dizayn, merdivenlerin yapısı ve bakımı, olmayan yada kullanım dışı olan trabzanlar, zayıf aydınlatma ve merdivenlerin yüzeyi gibi diğer görsel özellikler. Davranışsal faktörler; konsantrasyon eksikliği, merdivenleri kullanırken birşeyler taşımak, uygun olmayan ayakkabı giymek (safety shoes giymemek), merdivenlere alışkın olmamak (ancak merdivenlerde oluşan bircok kazada kazazede merdivenlere alışkındır) ve merdiven çevresinin bakımsızlığı. Ögrenilmesi gerekenler : Eğer kazazede yüzü merdivenlere bakacak şekilde olsaydı ve/veya 5 kglık bir aleti eliyle indirmeseydi, bunun yerine bir ince halat kullanıp trabzanları iki eliylede tutsaydı, bu kazadan kaçınılabilirdi. Sebepler: 1.Merdivenlerden acele ile inmeye çalışmak 2.Trabzanları tutmamak 3.Merdivenlerde bir obje taşımak 4.Merdivenlerden uygun olmayan bir pozisyonda inmek Sayfa 22

23 Sayfa 2319 Chemfleet Bülten Sayı 7 Sayı Mayıs Ekim Önleyici faliyetler: 1.SMS in revize edilmesi : Şirket SMS / prosedürleri tekrar gözden geçirildi.denizcilere iyi bir örnek olması açısından merdiven/basamaklardan doğru şekilde inmek için açık ve net bir açıklama bulunamadı.bunun üzerine aşagıdaki maddeler SMS e eklenecektir Merdiven ve yürüme yolları : " İyi bir denizci alışkanlığı olarak, merdiven ve basamaklardan arkatya doğru inilmelidir.yüzünüz ileriye doğru bakacak şekilde merdiven/ basamaklardan inmeye çalışmak kaza ile sonuçlanabilir Dikey merdiven/basamaklarda el ile obje taşıma : Dikey merdivenlerden/basamaklardan inerken veya çıkarken iki elimizle trabzanları tutmalı, elimizde obje/metaryel taşımamalı, ağır ve geniş metaryelleri indirme ve kaldırmada ince gibi halatlar kullanılmalıdır. " eklenecektir. -SOM ch Başaltına giriş: "Başaltı merdivenleri çok sayıda basamak içerdiğinden düşme konusunda bir risk taşımaktadır.iyi bir denizci alışkanlığı olarak başaltı merdiven/ basamaklarından geriye doğru inmek düşünülebilir.yüzünüz ileriye dönük şekilde inmeye çalışmak çok ciddi yaralanmalar ve kazalarla sonuçlanabilir. - SOM ch Merdivenlerden düşmeyi önleme/çevresel ve davranışsal faktörler" eklenecektir. 2.Emniyet Posterleri: Merdivenlerden geriye doğru inmeyi hatırlatacak posterler hazırlanmalı ve bunlar çok basamaklı merdivenlerin her iki başınada koyulmalıdır. 3.Emniyet uyarısı: Bu konuda bir emniyet uyarısı hazırlanmalı ve prosedürler bu uyarıda belirtilmelidir. 4.Eğitim: Filo gemilerindeki personel, yeni prosedurler, posterler ve gemideki merdiven/ basamakların doğru şekilde inilip çıkılması konusunda eğitilmelidir. Kaptan tarafından alınacak önlemler: 1.Yukarıda belirtilen konularda bir Emniyet Toplantısı yapılması, bu toplantıda merdivenlerde acele edilmemesi, iki el ile trabzanlara tutunulması,asla taşınması için iki el gerektiren yada önümüzü görmemizi engelleyen eşyaların taşınmaması ve merdivenlerden geriye dogru inilmesinin anlatılması rica olur. 2.Bu konuya özel bir personel eğitiminin hazırlanması ve bu eğitimde özellikle SOM ch Merdivenlerden düşmeyi önleme/çevresel ve davranışsal faktörler" in anlatılması rica olur. 3.Çok basamaklı merdivenlerin her iki başlangıcına da uygun posterlerin asılması rica olur. Bir sonraki Emniyet toplantınız da bu faliyetleri teyid etmeniz rica olur.bir sonraki Emniyet toplantınızın değelendirilmesinde da bu faliyetler tarafımızca kontrol edilecektir. Best Regards. Capt. Tolga Ozorten Marine Manager Sayfa 23

24 Sayfa 2420 Chemfleet Bülten Sayı 7 Mayıs 2012 SİRKÜLER SİRKÜLER 02 / İlgi : Tüm Gemiler Konu : Yeni STCW kuralları ve Yorgunluğu Engellemek Sayın Kaptan STCW Manila ekleri 1 Ocak 2012 den itibaren yürürlüğe girmiştir.bu ekle bazı belirgin değişiklikler yapılmıştır.manila eklerinin ana amacı denizcilerde yorgunluğu azaltmaktır. Denizcilik sektöründe yorgunluk bir çok önemli kazanın sebebidir.yorgunluğu azaltmak için, denizcilerin dinlenme saatleri ile ilgili yasalar koyulmuş ve bu Bayrak devleti yasaları; liman devleti denetlemelerinde kontrol edilmektedir.ancak tüm bu yaptırımlar yetersiz kalmaktadır. Manila Eklerinin yürürlüğe girmesinden sonra OCIMF "Recommendations Relating to the Application of Requirements Governing Seafarers Hours of Work and Rest" isimli bir sirküler yayınlamıştır ve size rehberlik etmesi amacı ile bu sirkülere eklenmiştir.dikkatinizi çekmesi açısından önemli kısımları aşağıda belirtilmiştir. Bir çok MOC bu konuda uyarılmış ve OCIMF istekleri doğrultusunda önleyici önlemler almışlardır.ekte Shell tarafından hazırlanmış ve "Yorgunluğu önleme amaçlı" bir Emniyet uyarısı bulunmaktadır.bu uyarıda açıkça belirtilmiştir ki "Yanlış kayıt tutulduğuna dair herhangi bir kanıt geminin Shell grubu tarafından KABULEDILMEZ olmasına sebep olacaktır". Bu durumda PSC veya bir MOC inspectionda yazılmış bir observation HIGH RISK kabul edilecek ve geminin TUTUKLANMASINA sebep olacaktır. Bazı Bayrak Devletleri ILO 180 tarafından birkaç yıl önce yasallaştırılan STCW üzerinden hareket ederken, diğerleri MLC/STCW nin belirlediği ve 1 Ocak 2012 de yürürlüğe giren STCW Manila eklerini kullanmaktadır. Aşagıda bazı kritik değişimler ve açıklamalar bulunmaktadır. Sayfa 24

25 Sayfa 2521 Chemfleet Bülten Haber Sayı 7 Mayıs 2012 Bazı kritik değişimler ve tanımlamalar aşağıdadır. Talim ve toplanmalar Öneriler ILO/MLC ile bağlantılı STCW ekinde talim ve toplanmaların dinlenme saatlerini bölmesini en aza indirecek şekilde yapılması ve bunların iş olarak düşünülmesini gerektirir.ancak bazı İdareler talim ve toplanmaların dinlenme saatini böldüğünün düşünülmemesi gerektiğini söyler. Eğer mümkün ise, talim ve toplanmaların dinlenme saatlerini en az şekilde bölecek şekilde yapılması önerilir.bireysel katılım sonucunda uyumsuzlukların görülmesi kaçınılmazdır.eğer bir dinlenme süresi bölünmüş ise kayıtlarda bunun "iş" olarak belirtilmesi, böylece daha sonraki saatlerde dinlenme süresinin uygun şekilde ayarlanması önerilir. BUDURMUDA TUM TALIM VE TOPLANMALAR İŞ OLARAK KAYIT EDİLMELİ VE BU ŞEKİLDE KATIT EDİLMELİDİR. Vardiya Sistemi : 2 vardiya sistemi; 6 off/6 on gibi; kısa süreler için uyum sağlayabilir ancak hem STCW hemde MLC konvensiyonu açısından her dinlenme saatinde teknik sorunlar oluşabilir.ayrıca; ek çalışma süreleri bir sonraki çalışma saatleri için belirgin bir uygunsuzluk oluşturacaktır.sonuç olarak; 6off/6on vardiya düzeninin çok kısa bir süre için uygulanması öneril ve tekrar etme durumu dikkate alınmalıdır.eğer 6off/6on vardiya sistemi düzenli olarak yapılıyorsa, diğer hafifletici önlemler düşünülmelidir.örneğin ekstra personel veya kısa görev turları gibi.ayrıca bazı İdareler tarafından bunun kabul edilemez olduğuda göz önüne alınmalıdır. Uygunsuzluklar Öneriler Kayıt tutulması ve analizlerin amacı kurallara uygunlugun ve uygunsuzlukların belirlenmesidir. Kurallar uygunsuzlukların nasıl düzenlenmesi gerektiğini belirtmez bu sebeple otoriteler tarafından çeşitli yorumların oluşmasına sebep olmuştur. Çalışma saatleri sırasında ortaya çıkan uygunsuzluklar yorgunluğu arttırıcı olabilir.denizcilerin dinlenme saatlerinde meydana gelen teknik uygunsuzlukların yorgunluğu arttırdığı düşünülmemelidir. Örneğin grafikte gösterildiği gibi,2. gün 4-8 vardiyacısının öğlen arasında ekstra calısması "her hangi bir 24 saat" kuralı gereği daha sonraki kesintisiz arasındaki dinlenme saatinde uygunsuzluk yaratmaktadır.böle uygunsuzluklar kayıt edilmemelidir. CHEMFLEET GEMİLERİNDE 6 OFF / 6 ON ÇALIŞMA DÜZENİNE MÜSAADE EDİLMEMEKTEDİR. Sayfa 25

26 Sayfa 2622 Chemfleet Bülten Sayı 7 Mayıs 2012 Gündüz Çalışanlar: Gündüz çalışanların dinlenme ve çalışma saatleri düzenlenirken basit gibi gözükmektedir.ancak çağrı ve alarmlara müdehalelerde minimum dinlenme süresini etkileyecektir.ayrıca rutin turlarda sorun olabilmektedir.iyi bir planlama ve kayıt tutlması uygunsuzluk sayısını kısıtlar.ayrıca ek dinlenme süreleride bu sayının azaltılmasına yardımcı olur. Sayın Kaptan; Yukarıdaki değişiklikler çerçevesinde, dinlenme saatlerine riayet etmemek geminin tutuklanmasına, MOC lar tarafından kabul edilmemesine ve liman devletleri tarafından büyük cezalara sebebiyet verir. 1 Mart 2012 ye kadar özel bir emniyet toplantısı yapılması ve aşağıdaki konuların personel ile konuşulması rica olur. 1.Talim ve Eğitimler "iş" saati olarak kabul edilmeli ve bu şekilde kayıt edilmelidir. 2.6off/6on vardiya sistemi Chemfleet gemilerinde kesinlikle yasaktır. 3.Personel çalışma saatlerinde bir uygunsuzluk olması durumunda mutlaka zabitleri uyarmalıdır. 4.Kaptan eğer personelde ciddi bir yorgunluk görürse, bir kaza olasılığını engellemek için operasyonu durdurma/bekletme konusunda tam yetkilidir. 5.Tüm kayıtlar ISF Watch Keeper programına günlük olarak kayıt edilmelidir.kayıtların doğruluğu diğer ISM dosyaları yada jurnallerle kontrol edilmelidir. 6.Dinlenme saatlerinde ki herhangi bir uygunsuzluk hemen DPA e rapor edilmelidir. 7.Ticari sebeplerden dolayı gereken ekstra çalışma saatlerini ve şuanki çalışma düzeninizi değerlendirip, özel Eğitim toplantı raporunuzla birlikte tavsiyelerinizi 1 Mart 2012 ye kadar bildirmeniz rica olur. Best Regards Altug Toprakçı Fleet Manager Sayfa 26

27 Sayfa 2722 Chemfleet Bülten Sayı 7 Mayıs 2012 CHEMFLEET TOPLANTILARI VE SOSYAL FALİYETLERİ Kaptan Ahmet Haznedar ve Kaptan Ufuk Çetiner in Türk Denizciliğinin gelişimi için yapılması gerekenler, geleceğin zabitlerinden beklentiler ve Kimyasal Tanker sektörünün gelişimi hakkında ki konuşmaları ilgiyle dinlendi. Chemfleet Geleneksel Mesleki Bilgilendirme ve Tanışma partisinde ITU Denizcilik fakültesi misafir edildi. 5 Mayıs tarihinde Chemfleet çalışanları ve denizcilik sektörününde çalışan denizci meslektaşlarımızın katılımı ile gerçekleşen bu toplantıda denizcilik ve denizcilik sektörü hakkında konuşmaların yanında öğrencilerin merak ettiği konular da ağabeyleri tarafından detaylı bir şekilde yanıtlandı. Öğrencilere, denicilik sektörüne yönelik haberler yapan Değerli gazeteci Murat Erdoğan ile detaylı bir söyleşi yapma imkanı da buldular. Kaptan Ahmet Haznedar ve Kaptan Ufuk Çetiner in Turk Denizciliğinin gelişimi için yapılması gerekenler, geleceğin zabitlerinden beklentiler ve Kimyasal Tanker sektörünün gelişimi hakkında ki konuşmaları ilgiyle dinlendi. Öğrencilerin yorumlarının dinlenmesi ve merak ettikleri konuların Ağabeyleri ve Chemfleet Müdürleri tarafından cevaplanmasından sonra, bu keyifli buluşma, Gemi Aşçıbaşları tarafından hazırlanmış mangal başına geçilerek, keyifli bir sohbet ortamıyla sonlandırıldı. Sayfa 27