Motor ve çevresi 13B DİZEL ENJEKSİYON

Transkript

1 Motor ve çevresi Program N : B1 Vdiag N : 44 Kisaltmalar - 1 Teşhis - Giriş - 2 Teşhis - Temizlik talimatları - 9 Teşhis - Sistemin çalışması - 11 Teşhis - Beyin uçlarının görevleri - 17 Teşhis - Organların değiştirilmesi - 22 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri - 25 Teşhis - Arızaların özet tablosu - 26 Teşhis - Arızaların yorumlanması - 28 Teşhis - Uygunluk kontrolü - 79 Teşhis - Durumların özet tablosu Teşhis - Durumların yorumlanması Teşhis - Parametrelerin özet tablosu Teşhis - Parametrelerin yorumlanması Teşhis - Kumanda modlarının ele alınması Teşhis - Müşteri şikayetleri Teşhis - Arıza bulma cetvelleri Teşhis - Testler MART 2006 Edition Turque "İşbu dokümanda, üretici tarafından öngörülen Onarım Metotları, dokümanın düzenlenme tarihinde yürürlükte olan teknik spesifikasyonlar doğrultusunda oluşturulmuştur. Bu metotlar, üretici tarafından araçların çeşitli organ gruplarının ve aksesuarlarının imalatında yapılabilecek modifikasyonlar doğrultusunda değiştirilebilir". Tüm telif hakları RENAULT-MAİS'e aittir. RENAULT-MAİS'ten yazılı izin alınmadan bu dokümanın kısmen veya tamamen kopya ve tercüme edilmesi ile satılması kesinlikle yasaktır. Renault s.a.s. 2006

2 1 Program N : B1 KISALTMALAR KISALTMALAR ABS ABC APC AVC BVA BVM BVR CAN AC CD DA DAE DVD DTC EGR ESP GMV GNV LPG HLE MAG MIG OK TN OBD SER SSPP THLE OZ UCH UPC UCT UHLE VIN KISALTMANIN ANLAMI ABS Fren Sistemi Arıza Bulma Cetveli Kontak sonrası Kontak öncesi Otomatik vites kutusu Mekanik vites kutusu Robotize vites kutusu Controller area network Klima Kompakt disk Takviyeli direksiyon (hidrolik) Elektrik takviyeli direksiyon Dijital video diski Teşhis Arıza Kodu EGR (exhaust gaz recycling) Dinamik sürüş kontrolü (Electronic stability program) Fan motor grubu Şehir doğalgazı Sıvılaştırılmış petrol gazı Yüksek elastikiyet sınırı Metal Aktif gaz (çelik malzemelerin kaynağı için) Metal Asal gaz (alüminyum malzemelerin kaynağı için) Onarım Kataloğu Teknik not Araç üzerinde teşhis Elektrikli punta direnç kaynağı Lastik basınçları kontrol sistemi Çok yüksek elastikiyet sınırı Onarım Zamanı Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi Tavan kontrol ünitesi Aşırı yüksek elastikiyet sınırı Şasi numarası -1

3 1 Program N : B1 Teşhis - Giriş 1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır: Araç(lar): Mégane II ve Scénic II K9K 732 İlgili fonksiyon: Common rail direkt dizel enjeksiyon piezo K9K STEP 2 EURO 4 (Siemens SID 301) Beyin adı: Enjeksiyon SID301 VDIAG N : TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR Doküman tipi Teşhis metodları (elinizdeki bu doküman): Teşhis yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), Dialogys. Elektrik Şemaları: Visu-Schéma Elektrik Şemaları Görüntüleme Programı (CD-Rom), basılı dokümanlar. Teşhis aleti tipi CLIP Gerekli aletlerin tipi Gerekli özel aletler Mültimetre Elé Üniversel kontrol plaketi Manometre 3. HATIRLATMALAR Yöntem Aracın beyinlerini teşhis etmek için, kontağı teşhis moduna getiriniz (zorlamalı kontak sonrası + akım). İşleme aşağıda belirtilen şekilde devam ediniz: araç kartını kart okuyucuya yerleştiriniz, marş koşulları dışında, marş butonuna uzun süreli basınız (5 saniyeden fazla), teşhis aletini bağlayıp istediğiniz işlemleri yapınız. Kontak sonrası + akımın kesilmesi için aşağıdaki prosedürü uygulayınız: teşhis aletini sökünüz, marş butonuna iki kez kısa süreyle (3 s'den az) basınız, zorlamalı kontak sonrası + akımın kesilmesini gösterge tablosundaki beyin ikaz ışıklarının sönmesiyle kontrol ediniz. SID301_V44_PRELI -2

4 Program N : B1 Teşhis - Giriş Arızalar Arızalar mevcut veya hafızaya alınmış olarak belirir (bazı şartlara göre ortaya çıkar ve daha önceden veya hala mevcut fakat teşhis edilememiş olarak o anki şartlara göre kaybolur). Mevcut veya hafızaya alınmış arızaların durumu, kontak sonrası + akım gerçekleştikten sonra teşhis aletinin devreye girmesiyle ele alınmalıdır (sistem elemanlarına hiçbir müdahalede bulunmadan). Mevcut bir arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız. Hafızaya alınmış bir arıza için, görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler bölümündeki açıklamaları izleyiniz. Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız. Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz: arızayla ilgili elektrik hatlarını, bu hatların soketlerini (oksitlenme, kıvrılmış uçlar, vb.), arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini, kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler). Uygunluk kontrolü Uygunluk kontrolünün amacı, uyumlu olmadıklarında teşhis aletinde hiçbir arıza ortaya çıkarmayan verileri kontrol etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir: bir müşteri şikayetine uyabilen ve görüntülenmeyen arızaların teşhisini yapmak, sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve bir arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya çıkmayacağından emin olmak. Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır. Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız. Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli Teşhis aletleriyle yapılan kontrol doğruysa fakat müşteri şikayeti hala devam ediyorsa, sorunu müşteri şikayetleri ile ele alınız. İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir -3

5 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ Sisteme ön teşhis yapınız Sistemin teşhis formunu yazdırınız (CLIP, Onarım Kataloğu veya Teknik Not'ta mevcuttur) CLIP'i bağlayınız Beyinle bağlantı var mı? hayır 1 n 'lu ABC'ye bakınız evet Arızaların okunması Arıza var mı? hayır Uygunluk kontrolü evet Mevcut arızaların ele alınması Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Hafızaya alınmış arızaların ele alınması evet ABC'leri (Arıza Bulma Cetvelleri) kullanınız Arıza belirtisi devam ediyor evet hayır Arıza giderildi Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi evet Doldurduğunuz Teşhis formuyla Techline'a başvurunuz -4

6 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam) Kabloların kontrolü Teşhis zorluğu Soketlerin sökülmesi ve/veya kablolarda yapılan işlemler geçici olarak arızanın kaynağını giderebilir. Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle doğrudur (hafızaya alınmış arıza). Gözle kontrol Arızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız. Koruma sistemlerini, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz. Oksitlenen kısımları tespit ediniz. Elle kontrol Kabloları söküp takarken, arızaların "hafızaya alınmış" tan "mevcut" a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis aletini kullanınız. Soketlerin doğru takıldığından emin olunuz. Soketlere hafifçe bastırınız. Kablo demetini hareket ettiriniz. Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız. Her parçanın incelenmesi Soketleri sökünüz ve klipslerin ve dillerin durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı kısımlarda gevşeklik). Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlendiğini kontrol ediniz. Bağlantı esnasında klips veya kablo uçlarının oturmuş olduğundan emin olunuz. Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz. Direnç kontrolü Hatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz. Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız. Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz. -5

7 Teşhis - Giriş 5. TEŞHİS FORMU DİKKAT! DİKKAT Karmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis yapılmalıdır. Teşhis sırasında doldurulması gereken TEŞHİS FORMU yapılan teşhisin işlem akışının oluşturulmasını ve saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir elemandır. DOLAYISIYLA HER TEŞHİS İŞLEMİ SIRASINDA BİR TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI ZORUNLUDUR Bu form düzenli bir şekilde istenir: techline teknik desteği talebi olduğunda, onay zorunluluğu olan parçaların değişimleri sırasında onay talepleri için, geri dönüşü istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına alır ve sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur. 6. GÜVENLİK TALİMATLARI Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir: yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu kontrol ediniz, uygun aletleri kullanınız. -6

8 Sistem: Enjeksiyon Gözetim altındaki parçaların listesi: Beyin İdari tanıtım bilgileri TEŞHİS FORMU Sayfa 1 / 2 Tarih 2 0 Formu düzenleyen Şasi no Motor Teşhis aleti CLIP Güncelleme versiyonu Müşteri şikayeti 579 Çalışmıyor - arıza 570 Stop etme - soğukken çalıştırmada zorluk 571 Stop etme - sıcakken çalıştırmada zorluk 586 Enjeksiyon / ön ısıtma ikaz ışığının yanması 572 Rölanti - kararsız devir 574 Sarsıntı - kesiklik 573 Güç düşüklüğü 520 Anormal ses, titreşim 576 Egzoz dumanı - kokusu 569 Zor çalıştırma Diğer Görüşleriniz: Müşteri şikayetinin oluştuğu şartlar 001 Soğukken 005 Sürüş sırasında 008 Yavaşlarken 002 Sıcakken 006 Vites değiştirirken 009 Ani arıza 003 Duruyorken 007 Hızlanırken 010 Yavaş yavaş ortaya çıkan arıza 004 Zaman zaman Diğer Görüşleriniz: Teşhis için kullanılan dokümanlar Kullanılan teşhis metodu Teşhis katalogu tipi: Onarım Katalogu Teknik Not Teşhis yardımı Teşhis katalogu numarası: Elektrik Şeması Teknik Notu numarası: Adı ve/veya referansı: Kullanılan elektrik şeması Diğer dokümanlar FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

9 Sistem: Enjeksiyon TEŞHİS FORMU Sayfa 2 / 2 Sistem için değiştirilen parçaların ve beynin belirlenmesi 1. parça referansı 2. parça referansı 3. parça referansı 4. parça referansı 5. parça referansı Teşhis aletiyle okunacak (tanıtma ekranı): Beyin referansı İmalatçı numarası Program numarası Yazılım versiyonu Kalibrasyon numarası VDIAG Teşhis aletiyle tespit edilen arızalar Arıza numarası Mevcut Hafızaya alınmış Arızanın adı Özellikler Arızanın belirdiği andaki şartlar Durum veya parametre numarası Parametre adı Değer Birim Sisteme özgü bilgiler Tanım: Tamamlayıcı bilgiler Beyni değiştirmenize neden olan parçalar hangileridir? Değiştirilen diğer parçalar hangileridir? Arızalı diğer fonksiyonlar hangileridir? Görüşleriniz: FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

10 Teşhis - Temizlik talimatları I - KİRLİLİĞE BAĞLI RİSKLER Yüksek basınç direkt enjeksiyon sistemi kirliliğe karşı çok duyarlıdır. Yabancı madde girmesi sonucu ortaya çıkan tehlikeler şunlardır: yüksek basınç enjeksiyon sisteminin arızalanması veya tahrip olması, bir elemanın tıkanması, bir parçanın sızdırmazlığını kaybetmesi. Satış sonrasındaki bütün müdahaleler çok temiz koşullarda yapılmalıdır. Bir işlemin çok iyi temizlik şartlarında yapılması, sökme esnasında sistemin içine hiçbir yabancı madde (birkaç mikron boyunda parçacıklar) girmemiş olması anlamına gelir. Temizlik prensipleri filtreden başlayıp enjektörlere kadar uygulanır. Kirliliğe yol açan elemanlar hangileridir? plastik veya metal talaşlar, boya, lifler: karton, fırça, kağıt, giysi, bez, saç benzeri yabancı maddeler, ortam havası vb. DİKKAT Soket bağlantılarına zarar vermemek için motorun yüksek basınçlı bir aletle temizlenmesi yasaktır. Ayrıca, nem soketler içine yerleşip kalarak elektrik bağlantısında sorunlar yaratabilir. II - Her türlü müdahaleden önce uyulması gereken talimatlar DİKKAT Yüksek basınç enjeksiyon sistemine yapılacak her türlü müdahaleden önce, aşağıdakileri koruyunuz: aksesuar ve eksantrik kayışlarını, elektrikli aksesuarları (marş motoru, alternatör, elektrikli takviyeli direksiyon pompası), motor volanı yüzeyini, debriyaj baskısı üzerine motorin akmasını önlemek için. Sökülen rakorları kapatmak için hazırda tapa bulundurunuz (tapa takımı Yedek Parça Mağazası'nda satılmaktadır). Tapalar tek kullanımlıktır. Kullanıldıktan sonra tapaların atılması gerekir (bir kez kullanıldıktan sonra kirlenirler, yeniden kullanmak için temizlemek yeterli olmaz). Kullanılmayan tapalar atılmalıdır. -9

11 Teşhis - Temizlik talimatları Sökülen parçaların saklanması için, elinizde toz geçirmeyecek şekilde birkaç kez kapatılabilen plastik torbalar bulundurunuz. Bu şekilde saklanan parçaların kirlenme olasılığı azdır. Bu torbalar tek bir kullanım içindir, bir kere kullanıldıktan sonra atılmalıdır. Tüy bırakmayan temizleme bezleri temin ediniz (bez referansı ). Klasik bez veya kağıt kullanılması yasaktır. Çünkü bunlar tüy bırakarak yakıt devresini kirletebilirler. Her bez yalnızca bir kez kullanılabilir. Her müdahalede yeni temizleme ürünü kullanınız (kullanılmış bir temizleme ürününde pislik bulunur). Ürünü, temiz bir kaba boşaltınız. Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir). Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz. Temizlenen kısımları (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava ile temizleyiniz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz. Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız. Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz. III - Müdahale sırasında uyulması gereken talimatlar Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır. Kısa bir süre sonra tekrar açılacak olsa bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Çevredeki hava bir kirlilik faktörüdür. Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır. Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar. Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız. -10

12 Teşhis - Sistemin çalışması SİSTEMİN TANIMI Yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sisteminin amacı belirli bir anda motora belli miktarda yakıt vermektir. K9K motor Step 2'de kullanılan Siemens VDO Common Rail Piezo sistemi bir ikinci nesil Common rail enjeksiyon sistemidir. Rampada kullanılan yakıtın basıncı 1650 bar'a kadar ulaşabilir. Piezoelektrik aktüatörlerle kumanda edilen enjektörler kullanılır. Yakıt bir yüksek basınç pompasıyla basınçlandırılarak dört enjektörü besleyen rampaya gönderilir. Bu devrenin yakıt basınç seviyesine göre belirlenen iki alt sistemden oluşmaktadır: depo, motorin filtresi, transfer pompası ve enjektörlerin geri dönüş boruları grubundan oluşan alçak basınç devresi, yüksek basınç pompası, rampa, enjektörler ve yüksek basınç boruları grubundan oluşan yüksek basınç devresi. Bu sistemin tamamının kumanda ve kontrol edilmesini sağlayan belirli sayıda kaptör ve aktüatörler vardır. 112 uçlu SIEMENS marka ve SID301 tipi beyinle donatılmıştır. Sistemi oluşturan parçalar: bir besleme el pompası, bir motorin filtresi, yakıt basınç elektrovanası (YBE), yakıt debi elektrovanası (YDE) ve entegre yakıt transferi pompası (EYT, besleme pompası) olan bir yüksek basınç pompası (YBP), enjeksiyon rampası, bir yakıt basınç kaptörü, dört Piezo enjektör, motorin sıcaklık kaptörü, su sıcaklık kaptörü, bir silindir sıra kaptörü, bir manyetik tutucu, bir aşırı besleme basınç kaptörü, konum kaptörü olan bir EGR elektrovanası, bir gaz pedalı potansiyometresi, bir enjeksiyon beynine entegre edilmiş atmosferik basınç kaptörü, hava sıcaklık kaptörü içinde olan bir debimetre bir rölanti kesme klapesi. YAKIT BESLEMESİ Common Rail Pompası Common rail pompası aşağıda belirtilen elemanlardan oluşur: Yakıt transferi dahili pompası: Bu pompa kanatçıklı rotatif pompadır, yakıt filtresi yoluyla depodan yakıtı çeker ve yüksek basınç pompasını yakıtla besler. Debi kontrol elektrovanası: Bu elektrovana yüksek basınç pompası girişinde yakıt debisini düzenler ve çalışma fazlarına göre, en uygun yakıt miktarının sıkıştırılmasını sağlayarak Common Rail pompasının verimliliğini ve dolayısıyla motorun verimliliğini artırır. Yüksek basınç pompası: Bu pompa 3 pistonlu radyal bir pompadır, rampada istenen yakıt basıncını üretir. Basınç kontrol elektrovanası: Bu elektrovana yüksek basınç pompası çıkışında basıncı düzenler. -11

13 Teşhis - Sistemin çalışması Piezo enjektörler Piezo enjektörler enjeksiyon sürecinin çok düzgün bir şekilde tekrarlanmasıyla püskürtülen yakıt miktarının hızlı ve kesin dozajını sağlarlar. Piezo aktüatörü kondansatör gibi çalışır. Enjektörü kumanda etmek için, beyin aktüatörün değişimini ve enjektörün açılmasını sağlamak için tam zamanında yeteri miktarda enerji gönderir. Enjeksiyon süresi boyunca, Piezo aktüatör bu enerjiyi stoklar. Enjeksiyon süresi sonunda, beyin komutun başlangıcında gönderdiği enerjiyi geri alır. Piezo aktüatör deşarj olur ve başlangıç şeklini alır. Enjektör kapanır. Verimliliğini artırmak için, Piezo aktüatörü tarafından geri verilen enerji yeniden kullanılır, bu bir sonraki enjeksiyon için harcanan enerjiyi düşürür. DİKKAT! Enjektörlerin voltajı çok yüksektir (klasik enjektörlerden çok daha yüksek) Voltaj 150 V'a ulaşabilir. Motor senkronizasyonu Yakıt enjeksiyonunun kontrolü için belirleyici bilgilerden biri, her an motor pistonlarından her birinin ilgili olduğu silindirdeki konumunun bilinmesidir. Açısal konum ölçümü, motor volanı, manyetik tutucu veya krank mili üzerine işlenmiş dişlerle harekete geçen manyeto-endüktif bir kaptörün yardımıyla gerçekleştirilir. Motor volanı, aralarında belirli derecelerde açı olan 60-2 dişten oluşur, eksik dişler bir işaret aralığı oluşturur. Motor devrinin yarı hızında dönen, eksantrik mili üzerine işlenmiş bir dişten ikaz alan bir ikinci kaptör (Hall etkili) enjeksiyon çevriminin işleyişinde bilgi yollar. 1 no'lu silindir pistonu Üst Ölü Nokta'ya (ÜÖN) geldiği zaman, sıkıştırma sonu veya egzoz sonu aşamasında olabilir, eksantrik mili kaptörü bu durumun ayırt edilmesini sağlar. Beyin, bu iki kaptörün verdiği sinyalleri karşılaştırarak, motor volanının açısal konumunun, enjektörün çalışma sırasının ve enjeksiyon çevriminin ilerlemesinin eşzamanlı çalışmasını sağlayacak kapasitededir. Bu program, motor devri ile ilgili bilgiyi sisteme ulaştırır. Eksantrik mili kaptörü sadece motorun çalıştırılmasına yarar. Motor bağımsız olarak çalışmaya başladıktan sonra (marş motoruna gerek kalmadan), manyetik tutucudan gelen bilgi yeterli olur. Motor çalışıyorken, eksantrik mili kaptörü arızası, motorun düzgün çalışmasını hiçbir şekilde bozmaz. -12

14 Teşhis - Sistemin çalışması Enjekte edilen yakıtın miktarı ve enjeksiyon başlangıcının ayarlanması Her silindir için enjeksiyon kontrol parametreleri enjekte edilecek yakıt ve enjeksiyon başlama anı değerleridir. Bunlar aşağıda belirtilen bilgilere göre enjeksiyon beyni tarafından değerlendirilir: Motor devri. Gaz pedalı konumu. Aşırı besleme havası basıncı Su sıcaklığı. Hava sıcaklığı. Yakıt sıcaklığı. Hava debisi. Rampadaki yakıt basıncı. Her bölümdeki debi düzenlemesi Bu düzenlemenin amacı, yanma sırasında her silindirin ürettiği tork üzerinde etkisi olan sistemlerin (enjektörler, sıkıştırma oranı) dağılımlarını gidererek motorun düzenli çalışmasını sağlamaktır. Düzenleme, sadece motor sıcakken, rölanti devrinde ve motor devri yeteri kadar kararlı olduğunda aktiftir. Düzenleme aktif olduğunda her silindirle ilgili öğretilen enjeksiyon süresi düzeltme katsayısı vardır, aksi taktirde son öğretilen değer sabit kalır. Her yeni çevrimde, katsayılar 1'den başlatılır. Hava beslemesi Temiz hava debisi ölçümü Dışarıdan motora giren temiz hava debisi debimetre (sıcak telli debimetre) tarafından hesaplanır. Debimetrenin içinde bir temiz hava sıcaklık kaptörü (CTN) bulunmaktadır. Debimetre, en iyi çevrim oranını sağlamak için geri yollanacak egzoz gazı miktarını kontrol eder. Hava debisinin ölçümü, EGR elektrovanası tarafından kapalı çevrimde bir düzenlemenin gerçekleşmesini sağlar. EGR elektrovanası kumandası EGR elektrovanası sistemi, konum kaptörü olan, doğru akımla kumanda edilen EGR elektrovanasından oluşur. EGR elektrovanası, konum kaptörü tarafından düzenleme devredeyken kontrol edilir. EGR elektrovanası, belirli bir orana kadar özellikle azot oksit (NOx) emisyonlarında belirgin bir azalma sağlar. Turbokompresör kumandası Turbokompresör sistemi, temiz hava emme devresinde aşırı basınç veya vakum oluşturması amacıyla, vakum pompası devresine bağlı bir diyafram yoluyla kanatlara kumanda etmeyi sağlayan, bir elektrovanadan oluşmaktadır. Hava emme klapesi kumandası Klape beklemede otomatik olarak açık konumdadır ve motoru durdurmak ve durmasını kolaylaştırmak için sadece motor beslemesinin kesilmesinde kumanda edilir. -13

15 Teşhis - Sistemin çalışması RÖLANTİ DEVRİNİN YÖNETİMİ Enjeksiyon beyni hesaplanan rölanti referans devrine göre rölanti devri düzenlemesini belirler. Rölanti referans devri aşağıda belirtilenlere bağlıdır: su sıcaklığına, kirlilik önleme stratejilerine, klimanın gereksinimlerine, seçili vites kademesine, elektrik tüketeçlerine, akü gerilimine. MOTOR TORK YÖNETİMİ Tork sistemi, sürücü talebini motor tarafından sağlanan torka dönüştüren bir sistemdir. Bu sistem, yörünge kontrolü (ESP), Otomatik Vites Kutusu veya Robotize Vites Kutusu (araçta varsa) gibi bazı fonksiyonlarda gereklidir. Her iç sistem (ESP, BVA, BVR), mültipleks ağ aracılığıyla enjeksiyon beynine bir tork talebi gönderir. Bu tork sistemi, sistemler arası tork talepleri ile sürücü talebi (gaz pedalı veya Hız regülatörü / Hız limitörü fonksiyonu tarafından oluşturulan) arasındaki farklılıkları sonuca bağlar. Bu farklılıklar sonrasında ortaya çıkan sonuç verilmesi gereken tork referans değerini belirler. Tork referans değerinin belirlenmesinden itibaren, en iyi şartlarda (onay, egzoz gazı emisyonu,...) motorun istenen torku gerçekleştirebilmesi için beyin, enjekte edilecek yakıt miktarını (enjeksiyon süresi ve enjeksiyon sayısı) ve gerekli hava miktarını (aşırı besleme basıncı ve EGR oranı) belirler. ÖN/ART ISITMA YÖNETİMİ Ön/art ısıtmanın yönetimi, ön ısıtma bujilerine ve gösterge tablosundaki ön ısıtma ikaz ışığına (mültipleks ağ üzerinden) kumanda edilmesinden oluşur. Ön ısıtma bujileri bir röle kutusu tarafından harekete geçirilir ve akü tarafından verilen güç ile çalışır. Kontağın açılmasından sonra. Ön ısıtma zamanlayıcısı devreye girer. İkaz ışığı akü gerilimi, atmosferik basınç, su sıcaklığı fonksiyonlarının süresi boyunca yanar. Su sıcaklığı belli bir sınırın altındaysa, art ısıtma fonksiyonu yanma dengesini ve böylece motorun çalışmasını iyileştirmeyi sağlar (yanmamış yakıt ve egzoz gazı emisyonunun azaltılması). MOTOR SU SICAKLIĞI YÖNETİMİ Motorun soğutulması, 2 hızlı Fan Motor Grubu (yavaş: 1 no'lu Fan Motor Grubu ve hızlı: 2 no'lu Fan Motor Grubu) tarafından sağlanır. Enjeksiyon beyni mültipleks ağ yoluyla Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi'nden çalışmalarını talep eder. Soğutmayı sağlamak için: Motor çalışıyor 1 no'lu Fan Motor Grubuna, su sıcaklığı 96 C 'yi aşarsa kumanda edilir ve su sıcaklığı 94 C'nin altına düşerse durdurulur. 2 no'lu Fan Motor Grubu su sıcaklığı 104 C 'yi aşarsa kumanda edilir ve su sıcaklığı 102 C'nin altına düşerse durdurulur. -14

16 Teşhis - Sistemin çalışması Motor suyu sıcaklığı 120 C ikaz sınırını aşarsa, enjeksiyon beyni mültipleks ağ üzerinden gösterge tablosu beyninden su sıcaklık ikaz ışığının yanmasını talep eder. Su sıcaklığı 117 C'nin altına inerse ikaz durdurulur. Motor suyu sıcaklığı 115 C sınırını aştığında, enjeksiyon beyni mültipleks ağ üzerinden sıcaklık girişini sınırlandırmak için motor yükünün düşürülmesi amacıyla Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi'nden klima kompresörünün devreden çıkarılmasını talep eder. Su sıcaklığı 110 C'nin altına indiğinde devreden çıkarma talebine son verilir. Su sıcaklık kaptörü devresinde bir arıza algılandığında, enjeksiyon beyni su sıcaklık ikaz ışığının yanmasını ve 2 no'lu Fan Motor Grubu'nun çalıştırılmasını talep eder. Motor yönetiminden başka, enjeksiyon beyni, klima ve Otomatik Vites Kutusu / Robotize Vites Kutusu (araçta varsa) fonksiyonları için soğutma gereksinimlerini düzenler. İÇERDİĞİ DİĞER FONKSİYONLAR Beynin içerdiği diğer fonksiyonlar: CAN, Yol bilgisayarı, Antidemaraj sistemi Hava yastığı Crash (çarpma), Panik önleme, Motor durdurma yönetimi, Marş motoru yönetimi, Klima, Hız regülatörü / limitörü SİSTEMLER ARASI BİLGİ ALIŞVERİŞİ Motor kontrol beynine özgü gereksinimlere göre sistemler arası bağlantılar aşağıdaki şekildedir: OBD'ye bağlı kirlilik sorununu bildirmek için gösterge tablosu beyniyle "OBD" ikaz ışığının yakılması talebi, Performansın sınırlanmasına neden olabilecek motor kontrolü sisteminin çalışma güvenliği sorununu uyarmak için "1. derecede önemli" arıza ikaz ışığının yakılması talebi, motorun durmasına neden olabilecek motor kontrolü sisteminin çalışma güvenliği sorununu uyarmak için "2. derecede önemli" arıza ikaz ışığının yakılması talebi, Motorun aşırı ısınma sorunu veya su sıcaklık kaptörü arızası uyarısı için "Motorun aşırı ısınması" ikaz ışığının yakılması talebi, Motorun soğutulması ve ayrıca klima gereksinimleri için Fan Motor Gruplarının çalıştırılması talebi, Motor stratejilerinin; kalkış, performans, stop etmeyi önleme, aşırı güç... gibi gereksinimleri için klima kompresörünü devreden çıkarma talebi, Motorun çalıştırılması, performans artışı, stop etmeyi önleme, aşırı devir... ve benzeri motor stratejilerinin gereksinimleri için elektrik tüketeçlerinin (araç içi ısıtma rezistansı, arka cam rezistansı) devreden çıkarılması talebi, Elektrik tüketeçlerinin devreye alınma sıralaması ve güç sınırlaması açısından taleplerin bir kurala bağlanması, Bu son fonksiyon normal alternatör yerine kumandalı bir alternatörün takılması ile mümkün hale gelebilir. Bu fonksiyon kritik çalışma safhalarında, özellikle rölanti devrinde ve aracın kalkışı sırasında motorun bu işlevleri gerçekleştirmesinin kolaylaştırılmasını sağlar. Bu talepler, alternatöre iletilmeden önce mültipleks ağ yoluyla Koruma ve Güç Kontrol Ünitesine gönderilir ve orada değerlendirilir. -15

17 Teşhis - Sistemin çalışması OBD ikaz ışığının yanmasına neden olan arızalar Arıza kodu İlgili DTC İşlem adı DF no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF Beyin DF EGR elektrovanası konum kaptörü devresi DF EGR elektrovanası KULLANIM ÖNLEMLERİ / RİSKLER Sistem konusunda en önemli tavsiye: Motor çalışıyorken enjektörlerin elektrik bağlantılarını kesinlikle sökmeyiniz. Piezoelektrik teknoloji enjektörlerin açılması için "elektrik sinyali" ve kapanması için bir başka "elektrik sinyali" almasını içermektedir. Motor çalışıyorken bu 2 "elektrik sinyali" arasında yani tam enjeksiyon sırasında kablo bağlantılarının sökülmesi, enjeksiyon sırasında silindirde (silindirlerde) hiç istenmeyen termodinamik koşulların oluşmasına yetecek kadar uzun süre enjektörün açık kalmasına veya motorun hasar görmesine yol açacak bir hidrolik basıncın oluşmasına neden olacaktır. DİKKAT! Enjektörlerin voltajı çok yüksektir (klasik enjektörlerden çok daha yüksek) Voltaj 150 V'a ulaşabilir. -16

18 Teşhis - Beyin uçlarının görevleri 32 UÇLU SİYAH A SOKETİ Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Tanım Kullanılmıyor Hız regülatörü Çalıştırma / Durdurma CAN L1 CAN H1 Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Hız limitörü Çalıştırma / Durdurma Debriyaj kontaktörü bilgisi Kontak sonrası + akım beslemesi Hız regülatörü / limitörü butonu sinyali Hız regülatörü / limitörü butonu şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kontak açma durdurma bilgisi Yakıtta su kaptörü yazılım sinyali (Kullanılmıyor) Pedal potansiyometresi 2 no'lu pistinin beslemesi (+ 5 V'ta) Pedal potansiyometre 2 no'lu pistinin sinyali Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist şasesi VBR: Enjeksiyon besleme ana rölesi sonrası beslemesi Pedal potansiyometresi 1 no'lu pistinin beslemesi Şase Şase Şase Pedal potansiyometresi 1 no'lu pistinin sinyali Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist şasesi Şase -17

19 Teşhis - Beyin uçlarının görevleri 48 UÇLU KAHVERENGİ B SOKETİ Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Tanım EGR elektrovanası kumandası (-) ucu EGR elektrovanası kumandası (+) ucu Hava emme klapesi şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Hava klapesi konumu okuması Kullanılmıyor Manyetik tutucu (-) sinyali Yakıtta su kaptörü analog sinyali EGR elektrovanası konum kaptörü sinyali EGR elektrovanası konum kaptörü sinyali 5 V beslemesi Manyetik tutucu (+) sinyali Kullanılmıyor EGR elektrovanası konum kaptörü şasesi Kullanılmıyor Ön ısıtma beyni durumunun okunması Kullanılmıyor Klima akışkanı basınç kaptörü sinyali Klima akışkanı basınç kaptörü 5 V beslemesi Ön ısıtma beyni kumandası çıkışı Eksantrik mili kaptör sinyali Klima akışkanı basınç kaptörü şasesi Kullanılmıyor Hava emme klapesi kumandası çıkışı Kullanılmıyor Kullanılmıyor Akü + kutbu Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Eksantrik mili kaptörü -18

20 Teşhis - Beyin uçlarının görevleri 48 UÇLU KAHVERENGİ B SOKETİ (Devam) Uç J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Tanım Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor CAN H2 Ana röle kumandası enjeksiyon besleme çıkışı Kullanılmıyor Kullanılmıyor CAN L2 Kullanılmıyor Kullanılmıyor VBR: Enjeksiyon besleme ana rölesi sonrası beslemesi VBR: Enjeksiyon besleme ana rölesi sonrası beslemesi Aşırı besleme elektrovanası Kullanılmıyor Debi düzenleme elektrovanası kumandası çıkışı Basınç düzenleme elektrovanası kumandası çıkışı -19

21 Teşhis - Beyin uçlarının görevleri 48 UÇLU GRİ C SOKETİ Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 Tanım Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Aşırı besleme kaptörü sinyal girişi Aşırı besleme basınç kaptörü şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Hava sıcaklık kaptörü sinyal girişi Su sıcaklık kaptörü sinyal girişi Yakıt sıcaklık kaptörü sinyal girişi Aşırı besleme basınç kaptörü 5 V beslemesi Debimetre sinyal girişi Kullanılmıyor Su sıcaklık kaptörü şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Debimetre şasesi Yakıt sıcaklık kaptörü şasesi Debimetre 5 V beslemesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Rampa basınç kaptörü 5 V beslemesi Rampa basınç kaptörü sinyal girişi Kullanılmıyor -20

22 Teşhis - Beyin uçlarının görevleri 48 UÇLU GRİ C SOKETİ (Devam) Uç H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Kullanılmıyor Kullanılmıyor Rampa basınç kaptörü şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor 1 no'lu enjektör kumandası 2 no'lu enjektör kumandası 3 no'lu enjektör kumandası 4 no'lu enjektör kumandası 1 no'lu enjektör beslemesi 2 no'lu enjektör beslemesi 3 no'lu enjektör beslemesi 4 no'lu enjektör beslemesi Tanım -21

23 Teşhis - Organların değiştirilmesi BEYNİN YENİDEN PROGRAMLANMA İŞLEMLERİ Sistem, RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prize bağlanarak tekrar programlanabilir (bakınız Teknik Not 3585A). Beynin tekrar programlanması süresi boyunca Fan Motor Grupları otomatik olarak devreye girer. DİKKAT Teşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından). Akü şarj cihazını bağlayınız. Bütün elektrik tüketeçlerini kapatınız (farlar, tavan lambaları, klima, radyo CD...). Motorun soğumasını bekleyiniz (motor suyu sıcaklığı < 60 C ve hava sıcaklığı < 50 C). Beynin her tekrar programlanmasından önce: SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" komutunu kullanarak teşhis aletine beyin verilerini (motor uyarlamaları) kaydediniz. Beynin her tekrar programlanmasından sonra: kontağı kapatıp açınız, Aşağıdaki aşamaları yapmak için teşhis aletini kullanınız: RZ019 "Öğretme işlemlerinin yeniden başlatılması" komutunu veriniz. motor uyarlamalarını yeniden etkin hale getirebilmek için SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu veriniz. SC013 "Şasi numarası kodunun girilmesi" komutunu veriniz. motoru çalıştırınız (dikkat marş safhası 30 saniye kadar sürebilir). enjeksiyon beyninin tekrar programlanmasından sonra diğer beyinlerde hafızaya alınmış arızaların görülmesi mümkündür. Bu beyinlerin hafızasından arızaları siliniz bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle komple bir teşhis gerçekleştiriniz. SIEMENS SID301 ENJEKSİYON SİSTEMİNDE HERHANGİ BİR ENJEKTÖR KODLARINI YAZMA İŞLEMİNİN GERÇEKLEŞTİRİLMESİNE GEREK YOKTUR. DİKKAT Enjeksiyon beyni antidemaraj onarım kodunu ömür boyu saklar. Bu sistemde arıza giderme kodu yoktur. İade etmek koşuluyla Yedek Parça Mağazası'ndan alınan veya başka bir araçtan sökülerek takılan beyinlerle deneme yapılması yasaktır, Beyinler kesin olarak programlanmıştır. Enjeksiyon beyni arızalıysa, "Teşhis formu"nu doldurunuz ve Techline'a başvurunuz. -22

24 Teşhis - Organların değiştirilmesi EGR (EGZOZ GAZI GERİ DÖNÜŞÜM) ELEKTROVANASININ DEĞİŞTİRİLMESİ Bir EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra beyin, yeni elektrovananın offset değerini (0 km) ve aynı şekilde son kontak kapatılması (beynin otomatik beslenmesi aşaması) sırasında ölçülen offset değerini hafızaya almalıdır. Bu verilerle beyin, EGR elektrovanasındaki bir kirlenme veya sıkışmayı algılar. Elektrovananın değiştirilmesi durumunda, stratejinin yeni elektrovananın offset değeri ile çalışması için hafızadaki offset değerlerini siliniz. Bu stratejiye bağlı veriler "EGR ÖĞRETME İŞLEMİ" fonksiyonunda yeniden gruplandırılmıştır. EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra uygulanacak prosedür: "SİLME" menüsünü seçiniz, RZ002 "EGR elektrovanası uyarlamaları" silme komutunu veriniz, kontağı kapatınız, 30 saniye bekleyiniz (beynin otomatik beslenmesi aşaması), EGR elektrovanası öğretme işleminin yapılmasını sağlamak için aracı çalıştırınız, PR400 "Yeni EGR elektrovanası Offset " ve PR129 "Son EGR elektrovanası Offset" değerleri parametrelerini görüntüleyiniz, yeniden tanıtma işlemlerinin uygun şekilde yapılmış olması halinde 0,75 V < PR400 = PR129 < 1,5 V olur. BEYİN DEĞİŞTİRME VE PROGRAMLAMA İŞLEMLERİ Sistem, RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prize bağlanarak programlanabilir (bakınız Teknik Not 3585A). Beynin (yeniden) programlanması süresi boyunca, Fan Motor Grupları otomatik olarak devreye girer. DİKKAT Teşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından). Akü şarj cihazını bağlayınız. Bütün elektrik tüketeçlerini kapatınız (farlar, tavan lambaları, klima, radyo CD...). Motorun soğumasını bekleyiniz (motor suyu sıcaklığı < 60 ve hava sıcaklığı < 50 ). Beynin her tekrar programlanmasından önce: SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" komutunu kullanarak teşhis aletine beyin verilerini (motor uyarlamaları) kaydediniz. Beynin her programlanmasından sonra: Kontağı kapatıp açınız. Aşağıdaki aşamaları yapmak için teşhis aletini kullanınız: RZ019 "Öğretme işlemlerinin yeniden başlatılması" komutunu veriniz. Motor uyarlamalarını düzenleyebilmek için SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu veriniz. Motoru çalıştırınız (dikkat marş safhası 30 saniye kadar sürebilir). Motoru durdurunuz (beynin tanıtma işleminin gerçekleşmesi için) ve 30 saniye bekleyiniz. Kontağı açınız ve aşağıdaki işlemleri yapabilmek için teşhis aletini kullanınız: SC013 "Şasi numarası kodunun girilmesi " komutunu veriniz. Enjeksiyon beyninin tekrar programlanmasından sonra diğer beyinlerde hafızaya alınmış arızaların görülmesi mümkündür. Bu beyinlerin hafızasından arızaları siliniz Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle komple kontrol ediniz. -23

25 Teşhis - Organların değiştirilmesi DİKKAT Yedek Parça Mağazası'ndan gelen bir enjeksiyon beynini denemeniz mümkün değildir çünkü bu parça daha sonra başka hiçbir araca takılamaz. POMPA, ENJEKTÖR, RAMPA + RAMPA BASINCI KAPTÖRÜ VEYA ALÇAK BASINÇ DEVRESİ ELEMANININ (MOTORİN FİLTRESİ vb...) DEĞİŞTİRİLMESİ. Bu organlardan birinin değiştirilmesinin ardından, bir RZ004 "Basınç düzenleme uyarlamaları"nı silme işlemi gerçekleştiriniz. -24

26 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri ÖZEL KOMUTLAR SC001: SC003: SC013: Kaydedilen verilerin yazılması. Beynin değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) sonra bu komutu veriniz (veriler SC003 komutuyla kaydedilmişse). Beyin verilerinin kaydedilmesi. Bu komut beynin çalışma verilerinin, motor uyarlamalarının kaydedilmesini sağlar. Beynin her değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) önce bu komutu veriniz. Şasi numarasının girilmesi. Bu komut aracın şasi numarasının beyne elle girilebilmesini sağlar. Bu komutu, beynin her değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) sonra uygulayınız. TANITIMIN OKUNMASI LC009: LC065: Klima. Klimalı veya klimasız. Motorinde su algılayıcısı. Motorinde su var veya yok. -25

27 Teşhis - Arızaların özet tablosu Aletteki arıza İlgili DTC İşlem adı DF Su sıcaklık kaptörü devresi DF Atmosferik basınç kaptörü devresi DF Aşırı besleme basınç kaptörü devresi DF Manyetik tutucu devresi DF Rampa basınç kaptörü devresi DF Pedal potansiyometresi 1. pist devresi DF Pedal potansiyometresi 2. pist devresi DF Kaptörlerin 1 n 'lu besleme gerilimi DF Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi DF Ana röle kumanda devresi DF EGR kumanda devresi DF Ön ısıtma beyni kumanda devresi DF Ön ısıtma beyni teşhis hattı DF no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF Beyin DF Emme havası sıcaklık kaptörü devresi DF Beyin besleme gerilimi DF Klima akışkanı kaptörü devresi DF Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu DF Rampa basıncı düzenleme fonksiyonu DF Aşırı besleme elektrovanası kumanda devresi DF Hava debimetre devresi DF Rölanti kesici klape kumandası devresi DF Debriyaj kontaktörü devresi DF Araç hız bilgisi DF Eksantrik mili kaptörü devresi -26

28 Teşhis - Arızaların özet tablosu Aletteki arıza İlgili DTC İşlem adı DF Yakıt sıcaklık kaptörü devresi DF no'lu fren kontaktörü devresi DF Hava debisi talebi DF Geri vites bilgisi DF Eksantrik mili kaptörü / manyetik tutucu uyum arızası DF EGR elektrovanası DF EGR elektrovanası konum kaptörü devresi DF Enjektör kumandası DF Hava emme devresi DF Alternatör şarj bilgisi DF Basınç uyumu DF Hava emme klapesi devresi DF EGR elektrovanası konumu düzenlemesi DF Debi regülatörü devresi DF Debi düzenleme uyarlaması DF Basınç regülatörü devresi DF Rampa basıncı DF Motorinde su algılanması DF Fren / gaz pedalı konumunda uyumsuzluk DF Güvenlik amacıyla motorun durdurulması -27

29 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ SU SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : Şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre 1.DEF : Mikro kesiklikler 2.DEF : Sinyal uyumsuzluğu Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Kontağın açılmasının ardından en fazla 10 saniye içinde arızanın mevcut olarak belirmesi. Arıza mevcut ise: gösterge tablosunda motorun aşırı ısınması ikaz ışığı yanar, Fan Motor Grupları devrededir, klima kompresörü devre dışıdır, su sıcaklığı değeri koruma moduna geçmiştir, 10 C < PR064 "Su sıcaklığı" < 90 C olmuştur Su sıcaklık kaptörünün 4 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Beynin C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Su sıcaklık kaptörünün 2 ve 3 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç aşağıdaki değerler arasında değilse su sıcaklık kaptörünü değiştiriniz: 25 C'de 2252 Ω ± 112,16 Ω 50 C'de 810 Ω ± 39 Ω 80 C'de 283 Ω ± 8 Ω Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Kaptör soketinin 2 no'lu ucu Kaptör soketinin 3 no'lu ucu Kaptör soketinin 1 no'lu ucu Kaptörün soketinin 4 no'lu ucu Beynin C soketinin D4 ucu Beynin C soketinin C3 ucu Gösterge tablosu Gösterge tablosu Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. ONARIMDAN SONRA Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beynin arıza hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. SID301_V44_DF001-28

30 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF003 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ATMOSFERİK BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre 1.DEF : Mikro kesiklikler Özellikler: Atmosferik basınç kaptörü enjeksiyon beyninin içindedir, ayrılmaz bir parçasıdır. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama koşulları: Kontağın açılmasının ardından en fazla 10 saniye içinde arızanın mevcut olarak belirmesi. Arıza mevcut ise: belki çok hafif bir duman çıkabilir, PR035 "Atmosferik basınç" = 900 mbar atmosferik basınç parametresinin değeri koruma moduna geçer. Enjeksiyon beyni soket bağlantılarını sökünüz ve soketinin kontak durumlarını kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. ONARIMDAN SONRA Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beynin arıza hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. SID301_V44_DF003-29

31 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF004 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ AŞIRI BESLEME BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre 1.DEF : Mikro kesiklikler 2.DEF : Alt limit dışı sinyal 3.DEF : Üst limit dışı sinyal Arıza mevcut ise: 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı yanar. CO.0 CC.1 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Öncelikli olarak DF012 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi" arızasını ele alma yöntemini uygulayınız. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Kontağın açılmasının ardından arıza mevcut olarak belirir. Arıza mevcut ise: EGR fonksiyonu yasaklanır, PR041 = 1000 mbar aşırı besleme basıncı parametresinin değeri koruma modundadır aşırı besleme kesilir. Aşırı besleme basıncı kaptörünün 3 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Beynin C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Kontak açıkken, aşırı besleme basınç kaptörünün 1 no'lu ucunda + 5 V ve 2 no'lu ucunda şase olduğunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyninin C soketinin D1 ucu Enjeksiyon beyninin C soketinin B2 ucu Enjeksiyon beyninin C soketinin B1 ucu Aşırı besleme basınç kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Aşırı besleme basıncı kaptörü soketinin 2 no'lu ucu. Aşırı besleme basınç kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz. ONARIMDAN SONRA Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beynin arıza hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. SID301_V44_DF004-30

32 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF004 DEVAM 2.DEF 3.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Öncelikli olarak DF2226 "Atmosferik basınç kaptörü devresi" arızasını ele alınız. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: 1 saniye süreyle kontağın açılmasının ardından motor sıcak ve araç duruyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Arıza mevcut ise: motor tarafından sağlanan maksimum tork sınırlanır. Aşırı besleme basıncı kaptörünün 3 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Beynin C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Kontak açıkken, aşırı besleme basınç kaptörünün 1 no'lu ucunda + 5 V ve 2 no'lu ucunda şase olduğunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Beynin C soketinin D1 ucu Beynin C soketinin B2 ucu Beynin C soketinin B1 ucu Kaptör soketinin 1 no'lu ucu Kaptör soketinin 2 no'lu ucu Kaptör soketinin 3 no'lu ucu Düzgünse, aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz. ONARIMDAN SONRA Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beynin arıza hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. -31

33 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF005 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ MANYETİK TUTUCU DEVRESİ 1.DEF : Sinyal uyumsuzluğu 2.DEF : Sinyal yokluğu 3.DEF : Limit dışı sinyal 4.DEF : Limit dışı değerler 5.DEF : Tanıtma işlemi/yeniden başlatma Özellikler: Gösterge tablosunda 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması, motorun stop etmesi veya çalıştırılamaması (yeniden çalıştırılamaması). Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Marşa basılırken veya rölanti devrindeyken arızanın mevcut olarak belirmesi. Manyetik tutucunun 2 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Manyetik tutucunun motora doğru takıldığından emin olunuz. Beynin B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Manyetik tutucunun direncini uçları arasında ölçünüz Direnç yaklaşık 680 Ω ± 68 Ω değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Beynin B soketinin D1 ucu Beynin B soketinin C1 ucu Kaptör soketinin 1 no'lu ucu Kaptör soketinin 2 no'lu ucu Motor volan dişlisinin hasarlı olmadığını kontrol ediniz (eksik diş olmamalı). ONARIMDAN SONRA Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beynin arıza hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. SID301_V44_DF005-32

34 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF007 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ RAMPA BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre 1.DEF : Arızalı kaptör 2.DEF : Üst limit dışı sinyal 3.DEF : Mikro kesiklikler Birden fazla arıza olması durumunda arıza ele alma önceliği: Öncelikli olarak DF011 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasını ele alma yöntemini uygulayınız. Arıza mevcut ise: 1. dereceden önemli arıza ikaz ışığının yanması. Tork ve devir referans değerinin sınırlandırılması, güç kaybı. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Kontağın açılması ardından veya motor çalışıyorken rölanti dışındaki bir motor devrinde arızanın mevcut olarak belirmesi. Rampa basınç kaptörünün 3 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Beynin C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Beynin C soketinin J2 ucu Beynin C soketinin H2 ucu Beynin C soketinin H1 ucu Kaptör soketinin 2 no'lu ucu Kaptör soketinin 1 no'lu ucu Kaptör soketinin 3 no'lu ucu Düzgün ise, kaptörüyle birlikte rampayı ve yüksek basınç borularını değiştiriniz. ONARIMDAN SONRA Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beynin arıza hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. SID301_V44_DF007-33

35 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF008 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ PEDAL POTANSİYOMETRESİ 1. PİST DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre 1.DEF : Sinyal uyumsuzluğu 2.DEF : Sinyal yokluğu CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: DF009 "Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist devresi" arızası aynı anda mevcut ise, pedal kaptörü soketinin düzgün olarak takılmış olduğunu kontrol ediniz. Arıza mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF012 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi" arızasını ele alma yöntemi uygulayınız. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Gaz pedalının basılı değil konumundan tam gaz basılı konuma geçme durumunda arızanın mevcut olarak belirmesi. Özellikler: Rölanti referans devri sınırlaması, güç kaybı ve yasaklanan hız düzenlemesi. 1. veya 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı yanar. 70 km/h'ye kadar hızlanmada devir düzenlemesi 1800 d/d'de (yavaşlamada 65 km/h), sonra 80 km/h'nin üstünde hız düzenleme olasılığı. Pedal potansiyometresinin 6 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Beynin A soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Pedal potansiyometresinin 1 no'lu pistinin direncini 5 ve 3 no'lu uçlar arasında ölçünüz. Direnç 1,7 kω ± 0,9 kω değilse pedal potansiyometresini değiştiriniz. Kontak açıkken, pedal potansiyometresinin 3 no'lu ucunda + 5 V ve 5 no'lu ucunda şase olduğunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon sistemi beyni A soketinin H2 ucu Enjeksiyon sistemi beyni A soketinin G2 ucu Enjeksiyon sistemi beyni A soketinin H3 ucu Pedal potansiyometresi soketinin 4 no'lu ucu Pedal potansiyometresi soketinin 3 no'lu ucu Pedal potansiyometresi soketinin 5 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, pedal potansiyometresini değiştiriniz. ONARIMDAN SONRA Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beynin arıza hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. SID301_V44_DF008-34

36 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF009 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ PEDAL POTANSİYOMETRESİ 2. PİST DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda arıza ele alma önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikle DF011 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi"" arızasını ele alınız. Özellikler: Güç sınırlaması. Hız düzenleme/sınırlama fonksiyonunun devreye girmesine izin verilmez. 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı yanar. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Gaz pedalının pedal basılı değil (motor çalışmıyor, kontak açık) konumundan tam gaz basılı konumuna geçildiğinde arızanın mevcut olarak belirmesi. Pedal potansiyometresinin 6 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Beynin A soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Pedal potansiyometresinin 2 no'lu pist direncini 2 ve 6 no'lu uçlar arasında ölçünüz. Direnç 2,85 kω ± 2,05 kω değilse pedal potansiyometresini değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Beynin A soketinin F3 ucu Beynin A soketinin F2 ucu Beynin A soketinin F4 ucu Pedal potansiyometresi soketinin 1 no'lu ucu Pedal potansiyometresi soketinin 2 no'lu ucu Pedal potansiyometresi soketinin 6 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, pedal potansiyometresini değiştiriniz. ONARIMDAN SONRA Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beynin arıza hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. SID301_V44_DF009-35