Makale Article. Koray Karagöz

Transkript

1 Makale Article Koray Karagöz Genel Müdür / General Manager MarineLine Türkiye A.Ş MarineLine /Chemline Tank Kaplamaları Kullanmak için kararı Ekonomi Verdirir Economics Drive The Decision to Employ MarineLine Tank Lining/Coating 2 Gemi sahipleri karlı bir şekilde büyüyen işleri yaratmak için çaba sarf ederler. Her karar işletmeye daha yüksek kar getirmek için hesaplanmaktadır. Deniz kimyasalları ve ürün tankerleri sahiplerinin bir önemli kararı kargo tankının kaplamasını veya Yatırımda En Yüksek Getiriyi veren (YKG) tank materyalini seçmektir. Bu makalenin odaklanması bu önemli kararı verdiren ekonomileri sunmaktır. Ben de bunu gemi sahiplerinin ve operatörlerin perspektifinden sunacağım. Çünkü, tanklarından en yüksek YKG yi elde edebilirler. Deniz tankerlerinde taşınan sıvı kimyasal kargolarının geniş çeşidi bulunmaktadır ve bunlar üç kategoride tanımlanmaktadırlar: Yağ ve doğal gaz gibi hidrokarbonlardan yapılan ve diğer kimyasalları üretmek, plastikleri ve reçineleri yapmak için kullanılan Organik Kimyasallar. Bu grup sıvı kimyasallar pazarının yaklaşık olarak %60 kısmını temsil etmektedir ve Metanol, MTBE, Xylene, Styrene, Benzene, Toluene ve diğerleri gibi önemli kargoları içine dahil etmektedir. Çoğunlukla asitlerden meydana gelen İnorganik Kimyasallar sıvı nakliye pazarının diğer %15 kısmını meydana getirirler. Palmiye yağı ve soya fasulyesi yağı gibi olan ve çeşitli endüstriyel prosesler için hammadde olarak kullanılan ve taşıma pazarının geri kalan %25 kısmını tamamlayan bitkisel yağlar ve hayvansal yağlar. Her bir kimyasal kargo, UKK Kodlaması nda (Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu) tanımlandığı üzere sahip olduğu taşıma gereksinimlerine göre sınıflandırılmaktadır ve bu da geminin tasarımı, gemide yer alan ekipmanlar ve elleçleme prosedürleri üzerinde kesin yönetmelikleri empoze etmektedir. IMO (Uluslararası Denizcilik Organizasyonu), toksit oranına, flammable kapasitesine, aşındırıcılığına ve reaktivitesine bağlı olarak her kargo için bir sınıf tayin etmektedir. Böylece, belirli bir kimyasalın taşınması gemi sahibi tarafından taşınan kargonun tankerin yeteneklerine uygun olup olmadığının kontrol edilmesini gerekli kılar. Şimdi, bir gemi sahibi olarak düşününce, filonuzun satış potansiyelini nasıl en üst seviyeye çıkarırsınız? Açıkçası, Ship owners strive to create profitable growing businesses. Every decision is calculated to bring higher profit to the enterprise. A key decision for owners of maritime chemical and product tankers is to choose the cargo tank lining/coating or tank material that delivers the highest Return on Investment (ROI). The focus of this article is to present the economics that drive this key decision. I will present this from the perspective of ship owners and operators -how they can achieve the highest ROI from their tanks. There is a wide range of liquid chemicals cargoes carried in maritime tankers and these are defined in three categories: Organic Chemicals, made from hydrocarbons such as oil and natural gas, which are used to produce other chemicals or to make plastics and resins. This group represents about 60% of the liquid chemicals market and includes key cargoes such at Methanol, MTBE, Xylene, Styrene, Benzene, Toulene and others. Inorganic Chemicals, which are mostly acids, make up another 15% of the liquid transport market. Vegetable oils and animal fats, such as palm oil and soybean oil, are used as feedstock for a range of industrial processes, and complete the remaining 25% of the carriage market. Each chemical cargo is classified according to its carriage requirement, as defined by the IBC Code (International Bulk Chemical Code), which imposes strict regulations on the design of the ship, equipment on board, and handling procedures. The IMO (International Maritime Organization) assigns a grade to each cargo depending on its flammability, toxicity, corrosiveness and reactivity. Thus, carrying a certain chemical requires the shipowner to check if that cargo matches up the tanker s capabilities. Now, thinking as a shipowner, how would you maximize the sales potential of your fleet? Obviously by carrying the most profitable, high specification cargoes when possible and accepting offered cargoes to optimize the ship s cargo volume. This includes being able to carry organic chemicals and vegetable oils/animal fats that comprise 85% of the liquid carriage market. There is tremendous financial benefit to maximizing cargo tanks on every voyage.

2 mümkün olduğunda en karlı ve yüksek spesifikasyonlu kargoları taşıyarak ve geminin kargo hacmini optimize ederek teklif edilen kargoları kabul ederek bunu yapabilirsiniz. Bu ise sıvı taşıma pazarının %85 kısmını meydana getiren organik kimyasalları ve bitkisel yağları/hayvansal yağları taşımaya muktedir olmayı içine dahil etmektedir. Her seferde kargo tanklarının azami seviyeye çıkartılmasının muazzam finansal avantajı bulunmaktadır. Böyle olunca, bir gemi sahibi olarak halihazırda taşınan muhtelif türlerdeki kargoları değerlendirmeniz ve mevcut bulunan gemilerin iyileştirilmelerinin planlanması ve/veya daha fazla kar sağlayan ve/veya daha fazla çeşitlilik temin eden daha yüksek spesifikasyona sahip kargoları taşımak için yeni inşa edilmiş gemilerin satın alınması gerekmektedir. Bundan sonra, ihtiyaçlarınız için hangi türdeki tank materyalinin veya astar/kaplamanın işe yarayacağına karar veriniz. Seçenekler ya paslanmaz çelikten tankların yapılmasını veya fenolik epoksi, çinko silikat veya yüksek performansa sahip MarineLine polimer bazlı astar/kaplama gibi bir konvansiyonel koruyucu kaplama ile tankların yapılmasıdır. En yüksek YKG yi hangi yaklaşım temin eder? Aşağıda belirtilen ekonomik analiz performans yeteneğini, tank konstrüksiyonunu, uygulamayı, denetlemeyi ve aynı zamanda devam etmekte olan işletme ve temizleme konularını gözden geçirmektedir. Bir paslanmaz çelik tank korozyona ve paslanmaya karşı koyan pasife edilmiş bir yüzeye sahip bulunmaktadır ve bundan dolayı çeşitli kimyasalları taşıyabilir. Bu, 1,000dwt ve üzerindeki IMOsınıflandırmalı kimyasal tankerlerin yaklaşık %24 kısmı olarak tahmin edilmektedir ve 1999 yılından beri paslanmaz çelik tanklar kullanılmaktadır. Paslanmaz çelik iyi bir performas geçmişine sahip bulunmaktadır. Fakat yeni inşa edilen konstrüksiyon için yüksek giriş noktası ile gelmektedir ve devam eden bakımı pahalıya mal olmaktadır. Bir paslanmaz çelik tankın performansı halojen tuzlara ve özellikle pasivasyona nüfuz eden ve korosif atağa izin veren kloritlere maruz kalınca dramatik olarak düşmektedir. Kloritler doğada mevcut bulunan en yaygın elementlerden biri olduklarından, korozyon ve kimyasal atak için ideal koşulları yaratırlar ve kapsamlı onarım ve bakımı gerekli kılarlar. Bu problem ile mücadele etmek için, daha fazla sayıda gemi sahibi daha da pahalıya mal olan, fakat daha yüksek seviyede korozyon dayanımı sunan dupleks paslanmaz çelik tankları belirtmektedir. Çinko kaplamalar pazarın %5 kısmını kaplamaktadır. Konvansiyonel çinko kaplama uzun ömürlüdür. Isıya dayanıklıdır. Aşınmaya dayanımlıdır ve iyi mekanik dayanım temin etmektedir. Ana dezavantaj ve çekince ise sadece 6 ile 9 arasında yer alan ph değerleri için dayanım temin ettiğinden çinko kaplamanın sınırlı hizmet kapasitesine ve yeteneğine sahip olmasıdır ve bundan dolayı bu erimin dışında kimyasalların taşınması kaplamada ciddi bir şekilde hasar meydana getirebilir ve tüm tankın yeniden tahrip olmasına ve pahalı bir hata olan kaplamasının yeniden yapılmasını zorlar. Çinko kaplama asitlere, kostiklere ve asit ihtiva eden yağlara ve üreye dayanıklı değildir. Bazı gemi sahipleri Metanol hizmeti için tahsisli çinko-kaplamalı taşıyıcıları kullanmaktadır. Destinasyonuna Metanol taşıyan fakat hiçbir ana taşıma kargosu olmaksızın geri dönen gemi, gemi sahibi için kesinlikle bir kar tüketimidir. Aynı zamanda, çinko kaplamanın gözenekli kimyasal yapısı doğal olarak bazı kargo So as a shipowner you must assess various types of cargoes currently carried and plan to upgrade existing ships and/or purchase newbuilds to carry higher specification cargoes that provide more profit, and/or provide more versatility. Next, decide what type of tank material or lining/coating best serves your needs. The choices are to either construct tanks of stainless steel, or specify carbon steel tanks with a conventional protective coating such as phenolic epoxy, zinc silicate, or Marine- Line, the high performance polymer-based lining/coating. Which approach delivers the highest ROI? The following economic analysis reviews performance capability, tank construction, application and inspection, and ongoing operating and cleaning issues. A stainless steel tank has a passivated surface that resists corrosion and rusting so it can carry a range of chemicals. It is estimated about 24% of all IMO-classified chemical tankers 1,000dwt and above since 1999 use stainless steel tanks. Stainless steel has a good performance history but it comes with a high entry point for newbuild construction and costly ongoing maintenance. The performance of a stainless steel tank drops off dramatically when exposed to halogen salts, especially chlorides that penetrate the passivation and allow corrosive attack. Since chlorides are one of the most common elements in nature, they create ideal conditions for corrosion or chemical attack, requiring extensive repair and maintenance. To combat this problem, more shipowners are specifying duplex stainless steel tanks which can be even more costly but offer higher corrosion resistance. Zinc coatings cover about 5% of market. Conventional zinc coating is durable, heat resistant and abrasion resistant, and provides good mechanical strength. The main drawback is a zinc coating s limited service capability as it only provides resistance for ph values between 6 to 9 so carrying chemicals outside this range can severely damage the coating, forcing an entire tank reblasting and recoating, a costly mistake. Zinc coating is not resistant to acids, caustics, and acid-containing oils and urea. Some shipowners use zinc-lined carriers for dedicated Methanol service. The ship carries Methanol to its destination but returns with no backhaul cargo, a sure profit drain to the shipowner. Also, the porous chemical structure of zinc coating inherently allows some cargo absorption. Non-volatile oil-like cargoes are retained which can cause problems with purity in subsequent cargoes, then limiting backhauling and service. Conventional epoxy and phenolic epoxy coatings are estimated to represent about 59% of the chemical tanker market. These are used for a range of service including some organic acids, alcohols, edible oils, fats, and solvents. However, these coatings are unsuitable for very corrosive liquids. Many manufacturers specify that no aggressive cargoes be loaded in the first three months. Also after carrying an aggressive cargo, an approved non-aggressive cargo should be carried next to prevent any coating problems. This juggling of cargoes takes its toll on profitable cargo sequencing and compromises versatility, all reducing potential profits. The final option for shipowners is to specify MarineLine 784, from Advanced Polymer Coatings (Avon, Ohio, USA). MarineLine has become a popular choice for shipowners due its high chemical resistance, versatility and ease of cleaning. The lining/coating 3

3 emilimine izin verir. Uçucu olmayan yağ-benzeri kargolar muhafaza edilmektedir ve bu da takip eden kargolarda saflık problemine sebep olabilir ve böylelikle ana kargo ve hizmeti sınırlandırmaktadır. Konvansiyonel epoksi ve fenolik epoksi kaplamaların kimyasal tanker pazarının yaklaşık olarak %59 kısmını temsil ettiği hesaplanmaktadır. Bunlar, bazı organik asitler, alkoller, yenilebilir yağlar, hayvani yağlar ve solventler dahil olmak üzere, çeşitli hizmetler için kullanılmaktadır. Bununla birlikte, bu kaplamalar her korosif sıvı için uygun değildirler. Çoğu imalatçılar hiçbir agresif kargonun ilk üç ayda yüklenmemesini belirtmektedir. Aynı zamanda, bir agresif kargonun taşınmasından sonra, onaylanmış bir agresif-olmayan kargo herhangi bir kaplama problemini engellemek için taşınmalıdır. Kargolara ait faaliyetin bu şekilde bir arada ve güçlükle sürdürülmeye çalışılması karlı kargo sıralandırmasında işgaliye bedelini alır, çeşitliliğe gölge düşürür ve neticede bunların hepsi potansiyel karları azaltır. Gemi sahipleri için nihai seçenek, Advanced Polymer Coatings den (Avon, Ohio, ABD) MarineLine 784 ü belirtmektir. MarineLine yüksek kimyasal dayanıklılığı, çeşitliliği ve temizleme kolaylığı sebebiyle gemi sahipleri için popüler bir seçenek haline gelmiştir. Yaklaşık olarak on yıl önce sunumundan beri astar/kaplama tanker pazarının yaklaşık %12 sini eline geçirmiştir. MarineLine 784, her molekül için 28 fonksiyonel grup kullanarak özgün bir polimer ile formüle edilmiştir. Tam olarak kürlendiği zaman, sadece her molekül için 4 çapraz bağlantı için sadece 2 fonksiyonel grup kullanan bir epoksinin minimal çapraz bağlantısı ile kıyaslandığında, MarineLine 784 kaplama 784 çapraz bağlantıya kadar 3 boyutlu elek benzeri ve neredeyse sızdırmaz olan bir yapı meydana getirir. Daha az çapraz bağlantı ile daha fazla geçirimli yüzeyin kolay kimyasal atağa ve kargo emilimine izin verdiğini anlamak kolaydır MarineLine kullanan gemi sehiplerinin esas kazanımları geniş çeşitli agresif kargoları ve CPP leri, PFAD leri, Biyo-Yakıtları, Metanolü, Etanolü ve diğerlerini taşıma ve bundan sonra kargoları kolaylıkla değiştirme kabiliyetidir. MarineLine aynı zamanda gıda sınıfı kargolar için genellikle güvenli (GRAS) olarak tanınmaktadır ve Birleşik Devletler F.D.A. yönetmelikleri ve uygulanmakta olan bütün gıda yönetmelikleri ile uyumludur. Şimdi, paslanmaz veya karbon çelik tanlkların yapılmaları ve aynı zamanda tank astarlarının/kaplamalarının, inceleme ve ısı kürlemesinin tahmini maliyetlerini kıyaslayalım. Sınırlı hizmet yeteneği sebebiyle çinko silikat kaplamayı bu noktada elimine etmiş bulunmaktayız. Paslanmaz çelik tank konstrüksiyonunun fenolik epoksi veya MarineLine ile kaplı bir karbon çelik tank kaplamasından tipik olarak üç kat daha fazlaya mal olduğu hesaplanmaktadır. Paslanmaz çelik tanklar geminin ömrü kadar dayanıma sahip olabilirler. Fakat devam etmekte olan pasivasyon bakım maliyetlerine fazla ilavelerde bulunur. Organik astarlama/kaplama zamanla yaşlanır ve hızlı geri dönüş ve kargo döngüsü için yaşlanma agresif temizleme ile hızlandırılabilir. Böylece, astarlı/kaplamalı tanklar zaman zaman onarılma ve/veya yeniden kaplanma ihtiyacındadır ve bu da duruş süresi ile neticelenir. has captured about 12% of the tanker market since its introduction about a decade ago. MarineLine 784 is formulated with a unique polymer using 28 functional groups per molecule. When fully cured, MarineLine 784 coating forms a nearly impermeable 3-dimensional screen-like structure with up to 784 cross-links, compared to the minimal cross-linking of an epoxy that only uses 2 functional groups per molecule to form 4 cross-links. It is easy to understand how a more permeable surface with fewer cross-links allows easy chemical attack and cargo absorption The main benefits to shipowners of using MarineLine are the ability to carry a wide range of aggressive cargoes and CPPs, PFADs, Bio-Fuels, Methanol, Ethanol and others, and then to easily switch cargoes. MarineLine is also generally recognized as safe (GRAS) for food grade cargoes, and complies with the United States F.D.A regulations and all applicable food additive regulations. Now let us compare the estimated costs for construction of stainless or carbon steel tanks and also tank linings/coatings, inspection and heat curing. We eliminate zinc silicate coating at this point due to its limited service capability. It is estimated that stainless steel tank construction typically costs three times as much as the construction of a carbon steel tank coated with either phenolic epoxy or MarineLine. Stainless steel tanks may last the life of the ship but ongoing passivation adds heavily to maintenance costs. Organic lining/coatings will age with time, and aging may be accelerated with aggressive cleaning for quick turnaround and cargo cycling. So, lined/coated tanks need to be repaired and/or recoated on occasion, resulting in downtime. MarineLine -coated tanks exhibit a long service life and show a much lower comparative maintenance cost than stainless steel. With proper care, MarineLine tanks will provide many profitable years of service. ROI is achieved faster since initial construction cost is only one-third that of stainless construction, while MarineLine s higher versatility allows more cargoes to be carried than phenolic epoxy coated tanks. 4

4 MarineLine -kaplamalı tanklar uzun hizmet ömrü sunar va paslanmaz çelik ile kıyaslandığında daha düşük bakım maliyeti gösterir. Uygun bakım ile, MarineLine tanklar pek çok karlı yıllar sağlar. Başlangıçtaki maliyet paslanmaz çeliğin sadece üçte biri kadar olduğundan YKG daha hızlı olarak elde edilir ve MarineLine in sahip olduğu daha fazla çeşitlilik fenolik epoksi kaplamaları tanklara oranla daha fazla kargonun taşınmasına izin verir. MarineLine ın küçük Astarlama/Kaplama onarım işi, astarlamanın/kaplamanın küçük bir bölümü hasarlandığı zaman kullanılan, kullanıcı dostu bir onarım sistemi ve prosedürü olan APC MarineMend Kiti kullanılarak bir geminin mürettebatı tarafından yerine getirilebilir. Daha büyük onarımlar veya tankın kaplamasının yeniden yapılması için, uygun uygulama koşullarının ve ısı kürünüm temin edilip izlendiği şekilde iş geminin görev dışında bağlı olduğu sırada yapılır. Bütün astarlamaların/kaplamaların bir kargo tankı içinde aşırı stresin kaynak dikişleri, kenarlar, köşeler ve diğerleri gibi yapısal sorunlar nedeniyle meydana gelmesiyle doğal olarak problem alanları ile karşı karşıya geldiğini anlamak önemlidir. Bu nedenle yüzey hazırlama tavsiye edilen spesifikasyonlara göre yapılır ve kaplama uygulaması sırasında kirlenmeden sakınmak için de ihtimam gösterilir. Burada, endüstri için standardın düzenlenmesi için APC nin MarineLine ekibi hazırlığı ve astarlama/kaplama uygulamasını yakından izler. Bu altı-adımlı bir prosedürdür ve ön-kumlama, kumlama ve sprey uygulamasını kuru film kalınlığı ve kıvılcım testlerinin ve bundan sonra da cebri sıcak hava kürlemesi ile sonunda bir denetim ile sonuçlanan kısımları içine dahil etmektedir. Gemi sahibi için bir tam rapor hazırlanır. Bir gemi hizmete konulunca, limanda boşaltmadan sonra gemiyi karlı operasyona geçirmek için minimal bekleme süresi çok önemlidir. Gemi sahipleri en kısa ventilasyon kazanım zamanı ve duvar yıkama testlerini geçmek için ihtiyaç duyulan en az temizleme kimyasalları ile mümkün olan en hızlı geri dönüşü isterler. Bu şekilde tankın astar/kaplama materyali YKG için en iyi ilaveyi sağlar. Paslanmaz çelik ile, tankın temizlenmesi chloride atağı ile kendinde var olan problemler sebebiyle pahalıya mal olabilir. Kargonun artıklarını ortadan kaldırmak için yapılan tipik temizleme ilk olarak belirli ısı derecesinde deniz suyu ile gerçekleştirilir ve bu temizleme işlemini taze su ile yapılan ve kloritleri temizlemek için yapılan temizleme takip eder Bazı kargolar için sadece tatlı su kullanılır. Bundan sonra, kaliteli bir paslanmaz çelik tankı korumak için kargo tankının yaşam döngüsü boyunca muhtelif noktalarda pasivasyonun yapılması gereklidir. Pasivasyon taşınan kargolara bağlıdır. Belirli son kargo kısıtlamalarından sonra FOSFA nın son kargo gereksinimleri ile uyumlu olmak için, gemi sahipleri paslanmaz çelik tankları pasifleştirebilirler. Bir tüm paslanmaz çelik tankerin bakım bütçesinin yüzde 16 kısmının geminin ömrünce bakım için tahsis edildiği hesaplanmaktadır ki bu da yüksek bir maliyettir. Çinko kaplamalı tanklarda, geleneksel temizlik kimyasalları bir gas oil veya edible oil kargosunu temizlerken ve Methanole veya MEG ye değişim sağlanırken çinkoyu tahrip edebilir. Bu nedenle, sadece çinko-güvenlikli temizlik kimyasalları kullanılabilir. Çinko silikat tankları baştan aşağı temizlemek çok fazla zaman alır ve çaba sarf edilmesi gerekir. Çünkü bu tür tanklar doğaları Small lining/coating repair work of MarineLine can be accomplished by a ship s crew using the APC MarineMend kit, a userfriendly repair system and procedure for when a small section of the lining/coating has been damaged. For larger repairs or tank recoating, the work is done during ship layup where proper application conditions and heat curing can be provided and monitored. It is important to understand that all linings/coatings face inherent problem areas within a cargo tank where excessive stress is caused by structural issues such as weld seams, edges, corners and others. That is why surface preparation is done in accordance with recommended specifications, and care is taken to avoid contamination during the coating application. Setting the standard for the industry here, APC s MarineLine team closely monitors the preparation and application of its lining/coating. This is a six-step procedure that includes inspections of the pre-blasting, blasting, and spray application, followed by dry film thickness and spark tests, then forced hot air heat curing, and finally a concluding inspection. A full report is prepared for the shipowner. Once a ship is put into service, minimal downtime is crucial to getting the vessel into profitable operation after unloading in port. Shipowners want the fastest turnaround possible, with the shortest ventilation recovery time and the least amount of cleaning chemicals needed to pass wall wash tests. So the tank lining/ material that performs best adds further to ROI. With stainless steel, inherent problems with chloride attack can make tank cleaning costly. Typically washing is first carried out with seawater at a certain temperature to remove cargo residues, where possible followed by washing with freshwater to remove chlorides. For some cargoes only fresh water is used. Then ongoing, maintaining a quality stainless steel tank requires passivation at various points throughout the cargo tank s life cycle. Passivation is dependent on cargoes carried. Owners can passivate stainless steel tanks to comply with FOSFA last cargo requirements for the carriage of vegetable oils after certain last cargo restrictions. It is estimated that 16 percent of an entire stainless steel tanker s maintenance budget is devoted to maintaining its stainless steel tanks over the lifetime of the ship, a high cost. 5

5 gereği gözeneklidirler ve daha önce taşınan kargolar da gözeneklere ve kılcal damarlara yerleşir. Fenolik epoksi kaplamalar özellikle Metanol gibi bir ürün ile çok yüksek emilim özelliklerine sahiptir ve temizleme ile kargo yüklemesinde yüksek seviyeli kısıtlamalara sahiptir. İlave olarak, insan gıdası olarak kullanılan yağların ve diğer hassas kargoların taşınmasında ciddi kargo kısıtlamaları bulunmaktadır. Aynı zamanda, agresif suda çözünen kargoların taşınmasından sonra hiçbir buhar, balast suyu, yıkama suyu veya sulu kargolar kaplama koşulu ventilasyon ile restore edilmeden önce fenolik epoksi kaplama ile temas etmemelidir. Paslanmaz çeliğin ve çinko ve epoksi kaplamaların bütün bu ekstra temizlik gereksinimleri ve taşıma sınırlandırmaları kayıp gelir ile neticelenir. MarineLine ın sert, kaygan ve ultra-düzgün yüzeyi yaygın olarak kullanılan kimyasallar ile kolaylıkla temizlenir ve uzun havalandırma sürelerini elimine ederken daha sonraki kargonun kirlenmesi için meydana gelecek riski büyük ölçüde edilme eder ve geminin daha hızlı bir şekilde servise girmesine olanak sağlar. Bağımsız laboratuvar testleri MarineLine ın paslanmaz çelik ve diğer kaplamalar ile kıyaslandığında temizlik ve kimyasal dayanıklılık bakımından daha iyi olmasa bile onlara eşit olduğunu göstermektedir. MarineLine tanklarda metenolün taşınması tamamlanmadan 24 saat sonra cebri havalandırma gerektirir ve Metanolün boşaltılmasından sonra kargo tanklarının buharlanmasına izin verilmez. Yüzey pürüzlülüğünü ölçen laboratuvar yüzey topografisi testlerinde, daha düşük sayı daha kaygan olarak, MarineLine (Ra 0.7 den 0.9 a) Fenolik Epoksiler e (Ra 1.8 den 2.1 e) ve Paslanmaz Çelik e (Ra 3.2 den 4.5 a) kıyasla önde gelmektedir. MarineLine ı diğer kaplamalardan ayıran bir önemli avantaj tersaneden teslimi üzerine MarineLine dayanıklılık listesindeki bütün kargoları yüklemek için hazır olmasıdır. Diğer kaplamalar herhangi bir belirli agresif olmayan kargonun yüklenebilmesi için doğal kür için bir süre beklemelidir ve belirli agresif kargolar ile bekleme süresi hizmet ve sıcak kürleme için üç aya kadar uzayabilir ve epoksi kaplamalar yine de sınırlandırmalara sahip olabilir. Gemi sahibinin kendisine ait tanker filosu ile ilgili olarak doğru kararı vermesi için ekonomileri gözden geçirmek üzere, MarineLine nin açık bir şekilde çinko silikata, epoksi kaplamalara veya paslanmaz çeliğe, karlı kargo taşıma performansı ve sıralama çeşitliliği için açık bir şekilde üstünlük sağladığı gösterilmiştir. Paslanmaz çeliğin sadece üçte biri kadar toplam konstrüksiyon ve uygulama maliyetine sahiptir ve esas itibariyle fenolik eopksinin maliyetine eşittir. MarineLine aynı zamanda kargo ürününün saflığını muhafaza eder, ki bu da gemi sahibinin önemli bir ilgili alanı/ihtiyacıdır, ve temizlenmesi en kolay ve en hızlı yüzey olup diğer kaplamalara ve paslanmaz çeliğe has pek çok kısıtlamaları ve havalandırma zamanlarını ortadan kaldırır. MarineLine en yüksek YKG yi elde etmeleri için gemi sahiplerine çözümü temin etmektedir. In zinc-coated tanks, traditional cleaning chemicals can destroy zinc when cleaning a Dyed Gasoline, Gasoil, or Vegetable Oil cargo and switching to Methanol or MEG. Thus, only zinc-safe cleaning chemicals can be used. It takes an extensive amount of time and effort to thoroughly clean zinc silicate tanks because they are inherently porous and previously carried cargoes can migrate into pores and capillaries. Phenolic epoxy coatings have very high absorption properties, especially with a product such as Methanol, and have high restrictions for cleaning and cargo loading. In addition there are strong cargo restrictions on the carriage of edible oils and other sensitive chemicals. Also, after carriage of aggressive water soluble cargoes, no steam, ballast water, wash water, slops or aqueous cargoes may come into contact with the phenolic epoxy coating before its coating condition is restored by ventilation. All these extra cleaning requirements and carriage limitations of stainless steel, and zinc and epoxy coatings translate into lost revenue. MarineLine s hard, slick and ultra-smooth surface is easily cleaned with common chemicals, eliminating the need for long ventilation times, greatly reducing the risk of next-cargo contamination, and allowing the ship to get back into service faster. Independent laboratory tests show MarineLine to be equal if not better in cleaning and chemical resistance when compared to stainless steel and other coatings. Carriage of Methanol in MarineLine tanks requires forced ventilation for 24 hours after completion, and steaming of cargo tanks is not allowed after discharge of Methanol. In laboratory surface topography tests measuring surface roughness, with the lower number being more slippery, MarineLine (Ra 0.7 to 0.9) leads the pack compared to Phenolic Epoxies (Ra 1.8 to 2.1) and Stainless Steel (Ra 3.2 to 4.5). A key benefit that separates MarineLine from other coatings it that it is ready for loading of all cargoes in the MarineLine resistance list upon delivery from yard. Other coatings must wait a period for natural cure before any certain non-aggressive cargoes can be loaded, and with certain aggressive cargoes the waiting period may be up to three months of service and hot curing, and still the epoxy coatings can have restrictions. To review the economics for the shipowner to make the right decision regarding his tanker fleet, it is shown that MarineLine clearly outperforms zinc silicate, epoxy or phenolic epoxy coatings, and stainless steel, for profitable cargo carriage performance and sequencing versatility. It has a total construction and application cost that is only one third of stainless steel and is virtually equal in cost to phenolic epoxy. MarineLine also maintains cargo product purity, a key concern/need of the shipowner, and is the easiest and fastest surface to clean, removing the many restrictions and ventilation times of other coatings and stainless steel. MarineLine provides the solution for shipowners to achieve the highest ROI. 6